新聞自選輯 20250608 關稅篇

*第二輪磋商在倫敦 美中官員9日貿易談判

美國總統川普六日宣布，財政部長貝森特、商務部長盧特尼克、貿易代表葛里爾與中方代表，預計九日在英國倫敦會面，展開第二輪貿易談判。大陸外交部昨晚間宣布，應英國政府邀請，中共中央政治局委員、國務院副總理何立峰將於六月八日至十三日訪問英國。其間，將與美方舉行中美經貿磋商會議。

川普稱習同意稀土出口至美

川普五日與中國國家主席習近平通話，就川習通話時，習近平是否同意讓稀土礦物與磁鐵出口至美國，川普六日說，「對，他（習近平）同意了」。中國駐美大使館未立即評論川普前述發言，路透報導說，習近平若同意稀土礦物和磁鐵輸美，可能舒緩美中緊張。

路透六日引述兩位知情人士報導，中國已准予向美國三大汽車製造商的稀土供應商，核發臨時出口許可證，其中至少有些許可證的效期為六個月。這些許可證適用哪些品項、多少數量暫不清楚，也不知道這是否顯示中國準備放寬稀土許可程序。

一位消息人士說，通用汽車、福特及斯特蘭蒂斯等美廠的供應商二日已獲若干稀土出口許可證。對此，通用和福特不願回應；斯特蘭蒂斯說，正與供應商合作，以確保許可程序有效率。

中國四月決定限制種類廣泛的稀土、相關磁鐵出口，已影響全球車廠、航太製造商、半導體公司和軍事承包商的核心供應鏈。北京管制關鍵礦物出口，也是川普批評的重點之一。他指控中方違反美中於五月在瑞士日內瓦達成的貿易休兵，當時雙方同意調降關稅並暫緩貿易限制。

陸商務部：批准一定數量申請

紐約時報六日報導，中國商務部上周已開始核發更多裝運稀土磁鐵的出口許可證，但進度仍慢，中國似乎還維持四月採行的出口許可證核發規定。中國美國商會和中國歐盟商會都表明，近幾天出口許可證的發放增加，但強調還需更多許可證，中國商務部則有大量的許可證申請待處理。

中國商務部昨發布新聞稿表示，稀土相關物項具有軍民兩用屬性，實施出口管制符合國際通行作法，隨著機器人、新能源汽車等行業發展，作為負責任的大國，已批准一定數量的合規申請，並將持續加強合規申請的審批工作，中方願進一步加強與相關國家的出口管制溝通對話。

首輪談判後 中美關稅暫休兵

自從川普四月宣布對等關稅政策後，美中貿易戰的情勢升高，美國對中關稅甚至高達百分之一四五，不過雙方結束第一輪貿易談判後，已經決定暫緩報復性關稅九十天，期間各自調降百分之一一五的關稅；美國對中國大陸的關稅從百分之一四五降至百分之卅、中國大陸對美國的關稅從百分之一二五降至百分之十。

然而，美中貿易談判進度一度卡關，川習通話後，川普在自家社群媒體「真實社群」發文寫道，很高興宣布，美國財政部長、商務部長和貿易代表將於六月九日在倫敦和中國代表會面。

這場會議將是美中官員繼五月十日、十一日在瑞士日內瓦進行會談，並達成關稅休戰九十天的協議後，雙方再度會面。美中當時同意互降關稅，並將建立機制持續針對經貿關係對話。

*李在明、川普通話！強調韓美同盟關係特別 同意協商關稅

四日甫就任的南韓總統李在明六日和美國總統川普通話，這是兩人首度以總統身分跟對方通話。南韓總統祕書室發言人姜由楨說，通話約廿分鐘，期間川普恭喜李在明當選，李在明則強調韓、美同盟重要，是特別的同盟關係。

川、李並一致同意，將致力協商關稅問題，以盡快達成讓彼此皆滿意的協議。川普還邀李在明訪美。李在明則希望，盟邦要常會面磋商。

兩人也一致同意盡快舉行會談，可在多邊論壇場邊或訪韓及訪美時，若行程允許，將安排一場高爾夫球球敘。本月十五至十七日將在加拿大召開七大工業國集團（Ｇ７）峰會與廿四至廿五日在荷蘭海牙召開北約（ＮＡＴＯ）峰會，目前都被認為是首次面對面的「川李會」可能地點。

姜由楨六日宣布，李在明將應邀出席加拿大Ｇ７峰會，這將是他以總統身分的多邊領袖外交處女秀。日本共同社七日報導，預料他將協調和川普與日本首相石破茂在峰會場邊舉行首次的「川李會」及「石李會」。

李在明的總統辦公室形容，兩人的通話氣氛「友好且輕鬆」。兩位領袖也分享自己選戰時的經歷，包括遭暗殺未遂，以及各自面臨的（國內）政治挑戰，也都認同「能克服這些困難，日後才擁有強力的領導能力」。兩人還聊到高球的揮桿技巧，李在明也收到一頂有川普簽名的帽子。

李在明去年一月在釜山遭一名假裝是他支持者的男子持刀刺傷頸部後緊急送醫。川普去年七月則在賓州巴特勒的造勢活動中遭槍擊，傷及右耳送醫。

韓聯社七日報導說，李在明當前的挑戰之一，將是在川普對等關稅九十天緩衝期截止的七月八日前，和華府達成關稅協議，而川普對南韓輸美商品徵的關稅稅率為百分之廿五，且兩國簽有雙邊自貿協定（ＦＴＡ）。在此前沒有民選總統、只有代理總統期間，韓方先後於四、五月各與美方舉行一次貿易及關稅談判，第三輪談判可望在六月進行。

除了關稅問題，川、李還需處理美、韓間的諸多棘手問題，包含分攤駐韓美軍開支，以及在應對北韓及中國大陸的作為上彼此協調。

一位白宮官員三日以電郵對路透指稱，「美韓同盟依然堅若磐石。南韓舉辦一場自由公正的大選，但美國仍擔憂並反對中國對全球民主國家的干預影響」。分析家認為，這些言論可能旨在「告誡」李在明。

*路透：美商務部頒禁令 核電設備停售大陸

路透六日引述四位知情人士獨家報導，美國商務部已暫停其核設備供應商西屋及艾默生，向中國大陸出口商品的銷售許可，預料將影響核電廠零件和設備的出口。這兩家供應商皆尚未對此置評。

路透報導說，美、中貿易戰已從關稅談判轉為壓制對方的供應鏈，近兩周有多個領域的企業銷售均因此受限，包括核設備供應商。尚不清楚美國總統川普和中國國家主席習近平五日的通話會否改變這類暫停措施。

該部尚未對此置評，但其發言人五月廿八日曾提到，該部正審查對中若干具戰略意義的出口項目。兩位消息人士表示，該部此一暫停措施涉及總值數億美元的業務。

路透無法確定該暫停措施是否與美中貿易戰有關，也不確定是否或多快會恢復原狀。該部出口許可證的效期通常為四年，包含授權數量及商品價值。

然而消息人士提到，美國近兩周就對中出口新設諸多限制措施，包括要求一家液壓液供應商需先取得許可證，才能對中出口。其他受這些新限制影響的產業，包含電子設計自動化（EDA）軟體製造商，像益華電腦。

中國駐美大使館發言人劉鵬宇六日聲明，習近平在五日與川普通話時強調，既然達成共識，雙方都應遵守。五月瑞士日內瓦會談後，中方嚴肅認真執行協議。

*時隔2月 大陸恢復接收波音新機

美中緊張關係降溫後，時隔兩個月，中國大陸也恢復接收波音新機。路透報導，根據即時航班追蹤系統「Flight Radar 24」的航班紀錄，一架噴有廈門航空標誌的全新波音七三七 MAX客機，六日上午十時從美國西雅圖起飛，前往波音在中國大陸的交機中心。

自今年四月初，在美國祭出「對等關稅」後，至少有三架原訂交給大陸航空公司的波音七三七 MAX新機，從舟山的波音交機中心飛回西雅圖。路透指出，此次飛往中國的這架客機，正是四月初首批返回美國的其中一架。

彭博五月中曾引述知情人士透露，中美日內瓦談判取得突破後，大陸已取消對航空公司接收波音飛機的禁令。知情人士稱，北京當局通知航空公司可自行決定安排接收波音新機。

波音公司執行長Kelly Ortberg隨後於五月廿九日表示，大陸的航空公司將於六月恢復接收波音飛機。

波音此前曾表示，受關稅影響，大陸客戶將不再接收新機，並稱公司正考慮轉售數十架飛機；北京方面則未曾明確說明為何停止接收波音新機，但表示美國徵收的關稅已對大陸的航空公司與波音造成嚴重衝擊。

中國大陸約占波音商用飛機訂單庫存的百分之十，是波音重要並且不斷成長的市場。

*川習通話後 陸駐美大使：美應撤銷「錯誤舉措」

新加坡外交部長維文受邀至華府智庫哈德遜研究所發表談話表示，美中之間脫鉤將衝擊全世界，為全球帶來通膨、減緩進步，美中現在缺乏戰略信任，需要多通話、多互相訪問。

川習五日晚間通話後，大陸駐美大使謝鋒表示，希望美方同中方相向而行，落實好兩國元首通話達成的重要共識，撤銷對中國實施的錯誤舉措，為中美關係重返正軌創造必要條件。

維文說明，如果美中脫鉤，將過度強調韌性和國家安全，改變過去八十年來以效率和競爭優勢為基礎的全球供應鏈，到時恐不再注重成本效益和效率，勢必會墊高價格。

維文表示，美中現在缺乏戰略信任，陷入沒有信任的惡性循環，甚至掉入矛盾的升級螺旋，尤其現在美中的競爭關係，美中之間應該多打電話，多一些互相訪問，多一些建設性的努力來處理全球共同的問題。

謝峰則是六日出席使館舉辦的一場活動時表示，中美相互尊重、和平共處、合作共贏，不僅有利於兩國，也有利於世界和平與發展。

新華社昨日發表時評指出，中美兩國元首五日直接溝通及時必要，意義深遠，為中美關係創造了重回正軌的重要契機。對美方而言，當務之急則是「實事求是看待取得的進展，撤銷對中國實施的消極舉措」。

人民日報評論文章表示，中美雙方要用好已經建立的經貿磋商機制，繼續落實好日內瓦共識，盡快舉行新一輪會談。文章並特別強調，台灣問題事關中國國家主權和領土完整，是中國核心利益中的核心，是中美關係第一條不可逾越的紅線。

(聯合報)

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*波音 恢復對陸交付飛機

大陸航空公司日前為因應美國對大陸施加關稅，從4月初開始暫停接收波音飛機。外媒報導，隨關稅戰降溫，波音恢復對大陸交付飛機。

路透報導，根據FlightRadar24航班紀錄，一架噴有廈門航空標誌的全新波音737 MAX在周五（6日）從西雅圖起飛，前往波音在大陸的交機中心所使用的飛行路線。該飛機的首站是到夏威夷Kailua-Kona加油，波音飛機在橫越太平洋途中時常會在此加油。波音執行長Kelly Ortberg在5月29日就表示，大陸的航空公司將於6月恢復接收波音飛機。

波音新機從4月起停止交付大陸，主因美國總統川普所加徵的關稅，然而美中雙方於5月12日達成協議，將在90天內取消大部分關稅。

4月期間，波音已從位於上海附近舟山完工中心，將至少三架737 MAX飛機調回美國。

*美暫緩對等關稅催動急單 5月出口增幅上看二成

財政部明（9）日將公布今年5月出口統計。財政部表示，美國川普政府實施對等關稅90天豁免期，再加上隨著對等關稅政策逐步明朗，業界拉貨更顯得積極，持續釋出急單，若以中性看待美關稅政策，預估5月出口年增率15％至20％之間，規模值將落在429至448億美元。

財政部上月公布4月出口486.6億美元、創歷年單月次高，年增29.9％，連續第18個月正成長。財政部指出，由於美國宣布暫緩加徵高額的對等關稅，帶動新一波的拉貨潮與急單接續湧現，再加上人工智慧（AI）等新商機、科技產品進入新品的上市周期，4月出口在淡季中展現強勁的張力，年增幅為2021年12月以來不含春節月分的最大增速，更帶動今年前四月出口規模增至1,782.3億美元，寫歷年同期最高。

由於AI與新興應用商機持續熱絡， 加以美國暫緩高額對等關稅為期90天，引發客戶端積極備貨，主要貨品普遍揚升，其中資通與視聽產品出口188.3億美元，連月刷新歷年單月最高、年增60.5％；電子零組件出口164.1億美元，年增26.8％，其中積體電路年增28.2％。累計1至4月出口，資通與視聽產品年增47.4％、電子零組件增18.1％，兩者併計增31.1％，合占總出口比重升至七成。

主要市場部分，4月對歐洲以外的主要市場出口皆雙位數成長，以對東協年增60.2％較高。

展望未來，財政部表示，隨國際雲端服務供應商積極投資AI基礎建設，帶動相關新興科技應用需求加速推展，且國內半導體業者持續投入高階製程研發及擴增產能，皆有助維繫我國出口動能，惟美國關稅政策不確定性、地緣政治衝突等因素，恐牽制國際貿易表現，仍待密切關注後續發展。

(經濟日報)

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*美中貿易談判 9日倫敦續戰

川普認為談判「應可順利進行」 並稱習近平同意稀土出口美國

美國總統川普六日宣布，美中經貿官員九日將在英國倫敦舉行貿易談判，是雙方時隔一個月後再次聚首，川普認為談判「應可順利進行」。川普也提到，在五日與中國國家主席習近平的通話中，對方已同意中國稀土磁鐵出口至美，這可能緩和兩大經濟體的緊張關係。

川普是在自家社交平台「真實社群」發文披露美中第二輪經貿會談的消息，指財政部長貝森特、商務部長盧特尼克和貿易代表葛里爾將與中方對等官員會面，商討有關貿易協議的問題，「會談應該會非常順利」。川普前一日才與習近平通電話約一小時半，是川普一月底重返白宮後，兩人首次通話，討論雙方上一輪談判達成初步貿易協議中的複雜細節，並強調這對兩國都有正面結果。

美國四月對中國商品加徵高達一四五％關稅，中國也以一二五％關稅反制，但美中經貿團隊上月九日在瑞士日內瓦談判同意暫時放寬關稅，美對中降至卅％，中對美則是十％，但限期只到八月初。川普近日指責中國違反協議，之後美國官員進一步說明中方在關鍵礦產和稀土磁鐵出口核准作業方面拖泥帶水。

中方已核發稀土暫時出口許可

川普六日在「空軍一號」上被問到習近平是否同意出口稀土磁鐵至美時，回答「對，他同意」。與此同時，「路透」也引述兩名知情人士指出，中國已向美國通用汽車、福特、斯特蘭蒂斯等三大汽車製造商的稀土供應業者核發暫時出口許可，部分許可的效期長達六個月，但不清楚包含的數量或品項，也不知道中國是否準備放寬稀土許可程序。中國四月廣泛限制稀土和相關磁鐵出口，為全球汽車、航太、半導體和軍事承包商的核心供應鏈造成困擾。

「紐約時報」指出，美國的稀土磁鐵工廠早在廿多年前遷廠中國，現在全球每年生產約廿萬噸高品質稀土磁鐵，高達九成來自中國，一成則由日本業者在本地與越南生產，但主要提供日本車廠使用。中國的優勢在於環保門檻低，以及官方提供無限制預算興建精煉及製造廠，甚至還有卅九所大學設有專門學科，研發高門檻的稀土處理新技術。

美國商務部主管外銷事務的前助理部長尼卡塔坦言，中國持續抓住美國和全球的供應鏈痛處。熟悉中國市場的汽車業顧問鄧恩更說，中國有能力癱瘓美國廠房生產線。儘管美國早已意識到缺少稀土供應鏈的衝擊，並長年催促恢復境內生產，包括南卡羅來納州和德州業者預計今年恢復生產，但該產業投入資本大，利益卻微薄，美國想急起直追難度頗高。

*川普下令 強化無人機防禦

簽三項行政命令 降低對中國無人機的依賴

美國總統川普六日簽署三道行政命令，希望加強美國對無人機威脅的防禦能力、提升美國無人機產業發展並降低對中國無人機的依賴，同時支持電動空中計程車及超音速商用飛機的發展。

提升美無人機產業發展 支持電動空中計程車

川普指示美國聯邦航空總署（FAA）加快制定一項新規定，允許操作員在視線之外駕駛無人機，為實現商業無人機送貨踏出重要一步。川普也鼓勵聯邦政府、地方警察和其他急救人員只使用美國製造的無人機，降低對中國無人機產品的依賴，同時要求商務部採取措施，保護無人機供應鏈免於使用中國零件帶來的任何國安風險。川普另成立聯邦特別工作小組，以確保美國對領空的控制、對敏感地點的限制，並尋找擊落非法無人機的新方法，以及授權執法部門起訴違規的無人機操作員。

上述行政命令是川普首次針對無人機產業發布的指令，整體而言旨在提振陷入困境的美無人機製造商，幫助美國擺脫對中國無人機的依賴，並保護美國免受日益發揮重要作用的無人機威脅。白宮科技政策辦公室主任克拉茨修奧斯補充道，這些舉措也是為了因應即將到來的二○二八年洛杉磯奧運會及二六年世界盃足球賽等大型體育賽事。美國國家美式足球聯盟（NFL）為川普按讚，稱過去幾年愈來愈多無人機在比賽期間飛入禁飛區的問題亟待解決。

路透：美中貿易戰 關稅談判轉為壓制供應鏈

此外，川普指示FAA取消自一九七三年以來禁止超音速飛機在陸地上空飛行的禁令。克拉茨修奧斯表示，航空航天工程、材料科學和降噪技術的進步，已使陸上超音速飛行成為可能，而且安全、可持續且具有商業可行性，希望此舉能讓紐約飛往洛杉磯的旅程時間縮短至四小時內。川普也鼓勵新創公司與州和地方政府合作，推動電動垂直起降（eVTOL）飛行器測試，實現電動空中計程車目標，滿足貨運和醫療需求。

「路透」六日引述四名知情人士披露，美中貿易戰已從關稅談判轉為壓制彼此供應鏈，過去兩週有多個領域的廠商對中出口受到美國商務部限制，核設備供應商為其中之一，料價值數億美元的業務受到影響。不過，隨著川普與習近平通話，以及美中經貿團隊即將展開第二輪談判，尚不清楚相關暫停措施是否仍存在。

*整車零關稅衝擊大 經濟部聚焦零組件、貨物稅

面對美國總統川普的關稅新政，除了整車關稅再度成為討論焦點外，「非關稅貿易壁壘」的高額貨物稅也被部分民代要求檢討。據透露，因一口氣取消小客車整車進口關稅將重創相關產業與就業，經濟部傾向先檢討汽車零組件關稅與整車貨物稅，部分汽車零組件關稅評估從十七．五％一口氣降至零，整車爭取十到十五年緩衝期，至於貨物稅則建議減半徵收。

部分零組件關稅降至零 貨物稅減半徵收

早年台灣小客車整車進口關稅曾高達六十％，二○○二年加入WTO（世界貿易組織）後先降至三十％，二○一○年再降至十七．五％，並依照排氣量課徵二十五％與三十％的貨物稅；相較於美國進口關稅二．五％、日本為零，加上後續的牌照稅、營業稅及高價車的奢侈稅，總稅負可達五十％以上。

經濟部官員坦言，不只近來的台美關稅談判，台灣積極爭取加入CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定），也得面臨同樣的調整壓力，例如CPTPP成員國的越南，就承諾將於十三年內廢除最高達七十％的汽車進口關稅，馬來西亞也允諾在十一年內廢除最高達三十％的進口關稅，「台灣根本沒理由不檢討降稅」。

評估小客車關稅降至零 衝擊8.2萬人就業

根據統計，去年整體汽車產業產值逾五四○○億元，其中汽車製造業約二○七七億元、車體製造業六八三億元與汽車零件製造業二六六○億元，約占整體製造業產值的二．五％；另依經濟部完成的稅式支出評估，一旦現行小客車進口關稅十七．五％降至零，推估稅收淨損失高達五二三億至六○○．五億元，並直接衝擊八．二六萬人就業。

整車爭取10至15年逐年調降緩衝期

據透露，由於整車關稅一口氣降到零的衝擊過大，談判擬爭取至少十到十五年的逐年調降緩衝期，最終希望能守住二．五％到五％的底線；另優先調降九到二十三項的汽車關鍵零組件稅率，稅率從原本的八％到十六％，調降成零，不只可回應美國談判要求、也有助於提高國產車的競爭力；至於貨物稅建議減半徵收，但這部分還需要與財政部等跨部會協調溝通。

台美關稅談判的重點之一是消除中國製汽車零件繞經台灣違規轉運的疑慮，為展現防堵中貨洗產地的決心，經濟部加嚴審查，要求業者須簽署「輸美國貨品原產地聲明書」，提醒業者勿將國貨與外貨標示混淆或疏漏標示，以防堵中製零件重新包裝偽裝成MIT（台灣製造）。

另為發展汽車非紅供應鏈、推高國產化比率，目標是逐年降低中製零件比率，三年內要達到三十五％國產化，車廠更換零件有驗證需求，也要給業者調適時間，未來汽車也將比照關鍵電子資通產品排除中國製造。

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*貿然降汽車雙稅 稅損恐逾千億

根據財政部統計，二○二四年小客車進口關稅稅收達四五五．八億元、機動車輛零附件關稅也有五十一．一億元，加上汽車貨物稅高達八○八億元，合計一年稅收約一三一五億元，若汽車關稅及貨物稅大幅調降，稅收損失相當可觀。

去年雙稅稅收1315億

台灣加入WTO（世貿組織）之後，汽車關稅分十年由三十％逐年調降至十七．五％，若加上汽車貨物稅二十五％或三十％、營業稅五％，進口車稅負相當重，汽車零組件則課徵關稅八．一％至十五．八％。相較之下，美國尚未宣布對進口汽車課徵關稅二十五％前，原本對整車課徵關稅二．五％、零組件最高課徵最高二．五％，換言之，我國汽車稅負確實高於美國。

根據財政部統計，二○二○年小客車進口值約六十．四五億美元（一七八四．三七億台幣），二○二四年增至八十一．七億美元（二六二一．○三億台幣）；至於機動車輛零附件進口值，則從十六．三七億美元（四八三．三七億台幣）增為十六．八六億美元（五四○．六七億台幣）。

單方面調降關稅 消費者未蒙利 產業先受害

隨著汽車進口增加，汽車關稅及貨物稅稅收呈成長趨勢，其中小客車關稅從二○二○年的三○六．一億元增至二○二四年的四五五．八億元，機動車輛零附件關稅從四十二．一億元增至五十一．一億元；進口車貨物稅從二○二○年四七七億元增至二○二四年六一八．二億元，國產車從一一五．七億元增至一八九．八億元。

經濟部評估報告指出，小客車關稅稅率若降為零，將衝擊國內車輛產業，也會影響國際車廠在台生產意願，且單方面調降關稅，將造成「消費者未蒙其利，但產業先受其害」，建議不調降關稅。至於貨物稅，經濟部報告指出，如能適度調降貨物稅，可使國產車及進口車立即降價，減輕消費者負擔外，也使產業受益。

不過，經濟部長郭智輝日前表示，「如果零關稅是大勢所趨，台灣必須能夠接受」，將加大力道協助廠商轉型，並規劃以新換舊政策，考量取消貨物稅，擴大國內市場需求，維持汽車在國內生產，確保國內就業和產業發展。經濟部次長賴建信也說，若能調降汽機車貨物稅，產業可望受益，但要視台美談判結果，再與財政部通盤評估。

財政部：配合產業政策及台美談判調整

財政部則指出，目前電動車或中古汽車及老舊大型車提供汰舊換新等減免徵貨物稅措施，是否調降汽車貨物稅，尚待與產業主管機關審慎評估；另，我國汽車進口以日本、歐洲居多，是否調降汽車關稅，須配合整體產業政策及台美談判結果而定，建議視後續談判議題擬訂調整方向，以免減損台灣可能談判籌碼。

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*雙稅未定+苦扛跌價 台灣車市最冷夏天

台美積極推進關稅談判，被捲入「暴風圈」的國內汽車業陷入史上最冷夏天。因進口關稅、貨物稅調不調降懸而未定，不僅消費者延後購車，車市買氣急凍，汽車業面對可能的「跌價損失」，整個產銷計畫全被打亂；車商無奈地說，往年進入六月是車市傳統年度兩大銷售旺季之一的夏季販促，現在就算加大促銷力道，也難在罕見的「夏季冰河期」激起銷售水花。

美國四月二日宣布啟動對等關稅，一度造成台股大盤短短三日跌掉近四千點，跟著快速升溫的台美關稅談判等議題，價昂且與關稅息息相關的進口車商成為「海嘯第一排」，各大汽車品牌展間來客 數下滑逾三成，成交量急速萎縮。

市場觀望 5月新車領牌量年減23％

一家豪華車商透露，四月旗下部分展間單月成交量僅四輛，出現許多已訂車的車主不願交車的情況；根據監理站統計，四月全台新車領牌量三萬二八七六輛、年衰退約十一％；五月更慘，僅三萬一九一○輛、年減二十三．一％，若雙稅遲遲未決，六月買氣降溫速度還會更快。

車商表示，五、六月是車商進入夏季販促競賽重要檔期，新車銷售的季節指數理應逐月增加六％，結果反而是一路倒退嚕，市場觀望氣氛濃厚，六月旺季月銷恐怕會跌破三萬輛、創下歷史最慘景況。

裕隆汽車總經理許國興坦言，只要台美關稅談判還沒有談出一個結果，拖得越久對車市買氣傷害越大，業者只能含淚銷售；龍頭和泰汽車較樂觀，認為只是買氣延遲爆發，未來若關稅降，帶動進口車熱賣，也會造成進口車缺車，如果貨物稅也降低，那年底車市可能會直拉尾盤。

但據透露，汽車業不願明講的是難以掌控的「跌價損失」。以進口車為例，只要到岸後提車，就得繳納十七．五％關稅與二十五％以上的貨物稅，某歐系品牌就有逾四千輛卡在台北港，因若一提車、後來雙稅調降，就得自吞跌價損失。

而國產車只是少了關稅，只要出了保稅倉，也得繳納二十五％貨物稅，因產線很難喊停，只能越積越多，不是得花大錢申設新保稅倉，不然就得要經銷通路「共體時艱」吞下去。在這個車市最冷的夏天，車商只能咬牙苦撐，甚至私下半開玩笑說：「伸頭縮頭都一刀，不如痛快來一刀。」

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*車商：守住關稅降貨物稅 進口、國產公平受惠

美國啟動對等關稅貿易談判，引發調降汽車進口關稅聲浪。車商表示，若汽車關稅從十七．五％一口氣降到零，進口車價格恐比國產車更便宜，誰還買國產車？多數車商認為，政府應該「守住關稅、降貨物稅」，因調降貨物稅，進口車和國產車都能受惠，比較公平。

進口車商說，台灣進口車售價比國外高出一截，以二千西西以下的進口車為例，需徵十七．五％關稅、至少二十五％貨物稅，之後再計算五％營業稅，三百萬以上的豪華進口車還要加徵十％奢侈稅，同等級雙Ｂ豪華車，台灣常比國外貴出逾百萬元。

相較於美國汽車進口關稅為二．五％，台灣進口車關稅達十七．五％，明顯太高。進口車商指出，若台美關稅談判後，台灣能將汽車進口關稅降至二．五％、甚至零，一輩子只買得起國產車的消費者也比較容易入手進口車。

貿然降關稅 恐重創國內汽車製造產業

但從整車廠角度的看法大不同。裕隆汽車總經理許國興強調，台灣汽車製造業的工廠家數包括汽車零組件廠超過二千五百家，整車廠有國瑞、福特六和、裕隆、中華、三陽、台灣本田，從業員工以及眷屬高達三十萬人，若調降進口車關稅影響太大。

放寬單一車進口限額 調降貨物稅稅率

另一國產車商高層分析，美國對等關稅是以貿易逆差為衡量點，台灣對美國出口產品中，汽車及零配件占比不到二％，理應不是對等關稅談判的重點，美國強調的是掃除非關稅的技術性障礙，「台灣不應自我調降整車關稅」。

他建議，若須回應美國與社會大眾的期待，可放寬美規車單一車型的進口限額（目前美規同一款車僅能進口七十五輛），以及可先行調降更高稅率的汽車貨物稅（二十五％或三十％），千萬不得貿然調降汽車關稅。

若政府以調降汽車貨物稅來替代關稅，是採調降貨物稅稅率或定額減免？進口車商建議，調降貨物稅稅率對進口車和國產車較公平，如果是定額減免，二百萬元的進口車和八十萬元的國產車同樣減十萬元，這對國產車比較有利，所以國產車商普遍支持一次減免十萬、十五萬的定額模式，但對進口車商並不公平。

(自由時報)