新聞自選輯 20241230 南韓客機失事篇

更新時間：17:09 / 19:35

*濟州航空失事機長飛行時數近7000小時 同事評「技術良好」

南韓濟州航空波音客機29日墜毀在務安國際機場，造成179死2傷。外媒報導，南韓國土交通部指出，該機機長事發當時45歲，累積飛行時數逾6800個小時。

報導指出，該名機長2014年加入濟州航空後，在2019年3月晉升為現職，以機長身分的飛行時數也逾2500小時，據稱被其同事評為飛行技術良好。35歲的副機長則擔任現職1年10個月，總飛行時數約1650個小時。

南韓國土交通部指出，公布失事機師相關資訊是為了防止「機長不符規定」等傳言繼續散播，而其他調查也正進行當中。

失事的濟州航空7C2216班機在當地時間29日上午9時許，在務安國際機場以機腹著陸，隨即脫離跑道撞上機場圍牆。並爆炸起火。事發機場塔台當天上午約8時57分曾向該機發出鳥擊預警，而在8時58分，機長曾發出求救訊號。

*原將搭乘濟州航空失事班機 陸旅客心情沉重：考慮改搭船回國

韓國濟州航空客機昨天發生重大空難，造成179死2傷。有到濟州旅遊的中國遊客表示，因僅剩一家中國大陸的航空公司可以回國，但機票均已賣完，正考慮改搭船回國。

據封面新聞報導，發生事故的濟州航空7C2216航班按照原計劃29日上午抵達光州務安機場後，將執行於同日早上11時40分從濟州飛往北京大興的航班。

昨日上午在濟州機場等候飛機返回中國大陸的中國遊客沈女士表示對意外感到難以置信，心情沉重。

沈女士表示，她和朋友請了年假到濟州玩，計劃昨天乘坐飛機返回北京，早上9時到機場時，當地工作人員透過翻譯器告訴他們飛機呈現延誤狀態。當時在辦理登機手續的櫃台聚集了很多乘客，大部分都是中國人，大家都問要延誤多久，韓國工作人員遲遲沒有回覆。

沈女士和正在機場候機的乘客之後看到新聞才知道，自己將要乘坐的飛機降落失事，「當時心裡五味雜陳說不出話來」。

沈女士表示，因濟州航空沒有針對航班取消有更多回覆，「目前僅剩一家中國的航空公司可以回國，但是機票已經賣完了，正在考慮坐船回國」。

關於坐船回中國，以仁川港為例，經查閱仁川港國際客輪站網站，仁川有客輪前往丹東、天津、威海、秦皇島等多個中國城市。

*南韓空難／現場燃油、血腥味瀰漫 航班告示牌改公布罹難者

南韓濟州航空一架波音客機當地時間29日上午墜毀，機上181人除兩人獲救外全數罹難。韓媒報導，該機機身全毀，加上許多遺體受損嚴重，辨識罹難者極為困難；搜救人員致力搜尋四散的遺體，並留意是否有遺體被外拋到鄰近地區。

路透引述目擊者報導，事故現場可聞到燃油和血腥味；工作人員身穿防護衣仔細搜索現場，軍人則在附近灌木叢中搜索。尋獲的遺體已設置臨時太平間加以安置，並有靈車排隊將遺體運離。

飛機只剩機尾能辨識

事發地的務安消防單位負責人李正賢說，只有機尾部分還維持一點原形，其餘幾乎無法辨識。韓媒報導，除了飛機尾部外，其餘部分全部被燒盡，消防部門完成初期滅火後才救出二名受傷的機組員。

截至29日傍晚，機身被巨大黃色起重機吊起以利人員繼續搜救。事發跑道尾端，現場警方封鎖線後方可見幾個座椅和其他金屬塊，讓人一窺空難時衝擊的力道。現場附近，僅聽得見相機的低沉聲響和記者進行直播的話聲。

數百名罹難者家屬啞然無言。墜機數小時後，許多乘客家屬在機場的入境區集結，部分家屬落淚、相擁，有紅十字會志工在現場發放毛毯。當醫護人員宣布一批22人罹難者名單時，有家屬發出哀號並大聲痛哭。一名家屬要求記者不要拍攝，直言「我們不是動物園裡的猴子…我們是失去親人的家屬」。

原本用來顯示航班起降資訊的告示牌，被用來列出罹難者姓名、出生日期和國籍等資料，許多等待資訊的家屬表情驚愕、哀傷。一名婦女還被用擔架抬出，似乎是驚嚇過度而暈倒。隨著罹難者姓名和身分逐漸確認，機場也迴盪著慟哭和尖叫。

部分家屬希望能親自指認遺體，但警方堅持經由指紋分析確認身分後才會揭露罹難者姓名，導致家屬和當局人員在機場發生爭執。

年紀最小罹難者僅3歲

根據乘客名單，罹難者年紀最長的78歲，最幼的3歲，有5人年齡還不到10歲。

許多乘客是度假回國後遭遇死劫。一名65歲趙姓婦人說，她妹妹到曼谷度假，就在29日當天「去了天國」；一名在機場休息室等待的男性長者則說，「我兒子在那架(失事)飛機上，他還沒有獲得辨識」。

一名陪同罹難者家屬的友人說，過去只在新聞看到世越號沉沒、梨泰院踩踏事件等重大事故，現在身邊親近的人就有這類遭遇，令人難以承受，「我不覺得我能完全理解家屬的悲傷」。

南韓警察廳已派出169位調查人員和鑑識專家協助迅速辨識罹難者；南韓國土交通部在當地下午4時30分的聲明指出，搜救行動一共動員1572人，包括490名消防員、455名警察、340名軍方人員，以及海巡單位和地方政府人員。

*消防員曝濟州航空失事慘況 遺體破碎「拼不了」強忍悲痛挖屍

南韓濟州航空29日發生重大空難，負責處理失事現場的的消防人員透露「場面慘烈、可怕至極」。

韓國日報在29日、30日連續訪問多位消防員，他們一致描述現場「太殘酷了」。尤其飛機墜毀爆炸，屍體嚴重受損。

曾參與2014年世越號打撈的一名資深消防員，難掩心痛表示，時隔10年再遭遇「慘烈場面」。他說，「我無話可說，只能說太可怕了，屍體無法透過臉部和發現地點來辨別，只能透過名單，一一比對指紋確認身分」。

這位消防員也說，還有許多罹難者沒有指紋了，只能用利用DNA比對找出身分。

釜山地方航空管理局局長李振哲（音譯）30日凌晨在機場進行簡報表示，「幾乎沒有完整的屍體，許多肢體軀幹遭到破壞，很難拼在一起」。

報導指出，事故發生後，當地約500名消防人員立刻出動現場，耗費10小時尋找生還者和挖掘罹難者。

上述消防員說：「我不能好好休息，不能好好吃飯，目睹那個場面，我絕對做不到。」

另一位消防員聲音沙啞地說：「那場面真是毀滅性的，飛機殘骸和燃料都噴灑一地。」

罹難者中有很多當地人，而部署現場的消防部門很多也是全羅南道木浦人，其中不乏消防員認識的熟人或鄰居，這些隊員都很痛苦，一邊負責工作，一邊承受失去友人的痛苦。

*「媽媽我愛妳」濟州航空罹難者最後訊息惹鼻酸 韓網流傳曾開放打電話

濟州航空（Jeju Air）一架由泰國曼谷起飛、編號7C2216的波音客機，12月29日在韓國當地時間上午9點多降落全羅南道的務安機場時發生嚴重空難，造成全機179人罹難、僅2名機組人員生還。消息一出引發國際關注，社群也傳出罹難者在墜機前傳給家人的短訊，韓網猜測墜機前機上有廣播讓所有人打最後一通電話。

一名網友在Threads發文貼出一張KakaoTalk（韓國通訊軟體）的訊息截圖，並表示「又一位遇難者最後的短信公開」，短訊在早上9點發出，內容寫道「媽，飛機好像被鳥卡住了，無法降落。（機組）突然讓打電話。」在對方未回覆後又傳了一則「沒有接通，所以發KakaoTalk。媽媽，我愛妳」。

對話曝光後讓不少網友感到鼻酸，紛紛留言「簡短3句話看了心很痛」、「看哭了」、「看到這些訊息，讓我想起當年世越號那群學生們的短信…」、「不知道有多害怕」、「跟另一位遇難者時間線都一樣是早上9點，韓網猜測廣播讓所有人打了最後一通電話」、「這個媽媽得知的那一瞬間應該會崩潰吧」、「不能想像沒接到最後一通電話會有多自責…」，不過也有網友質疑圖片的真實性，「看起來很可能是假造的」、「不要開這種玩笑」、「向塔台發Mayday的2分鐘後就出事了，在如此緊迫的瞬間有可能開手機打給家人嗎」。

根據韓媒News1報導，韓網流傳「機長讓我打開手機打電話」是未經證實的傳聞。不過News1同時也拍下另一名罹難者家屬的手機短訊截圖，當天上午9時，一名乘客發短訊給家人：「鳥被（飛機）機翼夾住，無法降落」，接著該乘客被家人問到「從什麼時候開始這樣」時，9:01回覆「剛才」、「我該留遺言嗎」，之後未再傳訊。

*濟州空難罹難者父親鼓起勇氣認屍…我試圖相信她沒經歷太多痛楚

「如果她的遺容太慘烈，我怕那畫面會一直留在腦海裡，坦白說我不敢看。」30日清晨在務安機場前徘徊的全濟榮（69歲）對南韓記者說出，猶豫是否看女兒最後一面的心情。濟州航空7C2216航班事故，多數罹難者與家人或朋友在耶誕節期間從泰國曼谷旅行回來，不幸遇難。全濟榮的女兒唯一樂趣就是旅行。

韓民族日報報導，全濟榮46歲的女兒是一名房地產業者，她搭乘的從曼谷出發的濟州航空班機於昨天早上9時3分陷入火海。「我很害怕她被燒傷。」清晨，與兒子和女婿一同確認女兒遺體。

全先生發現，女兒身上沒有被燒傷的痕跡，但額頭明顯凹陷，「應該是飛機解體時被拋出去的。真的很慘烈。不過她的遺體相對完整，這讓我試著相信，她沒有經歷太多痛苦就離開了」。

在機場等待搭乘巴士前往臨時安置遺體的機棚時，家屬們腳步沉重。他們既渴望早日見到親人，又害怕面對親人的遺容。親自確認姑母遺體的A，哽咽著說：「我們靠肉眼確認了，但遺體損壞非常嚴重。」他的姑母與5名同鄉朋友一同慶祝花甲之年，出遊後在回程遇難。

家屬已採集DNA進行更準確的身份確認，但確認遺體後要等待後續殯葬程序。「我們只能等待警方完成檢查、法醫鑑定等法律程序，才能領回遺體。」

另一位家屬B的哥哥與19歲、17歲的兩個姪子一起踏上「男人們的旅行」，再也無法回來。「女兒和嫂子沒去，只有他們幾個男生去了。大兒子剛進大學。」B說，哥哥的身份已確認，兩位姪子的身份仍未能確認。即便確認了哥哥的遺體，卻無法辨認面容。

他說，「透過指紋鑑定確認，但想依面容辨認是誰，完全不可能，只能根據體型和輪廓來判斷。」他補充，「嫂子不忍心確認，最後是母親親自確認的。」B某說完，眼中泛起淚光。

*濟州航空失事…父焦急問兒「明天回來吧？」 一家3口永遠無法已讀

濟州航空（Jeju Air）一架載有181人、從泰國曼谷飛往韓國全羅南道務安（무안，Muan）的客機周日（12月29日）抵達時發生意外，造成179人死亡。當天有位韓國父親看到消息後，忙用手機傳簡訊到家族群組，問其是否周一才由泰國回來，豈料無人回應。

韓國《京鄉新聞》（경향신문）報導，一名高姓老翁看到飛機失事新聞後，到社交平台發訊息詢問兒子：「你們是明天回來，不是今天對吧？」發出後卻一直顯示未讀。

原來老翁的兒子、媳婦和4歲的孫子一家3口前往泰國曼谷度過聖誕假，途中傳回許多旅行相片。不料卻在回國途中遇上航班事故，意外身亡，令高先生悲痛萬分。老翁表示，兒子非常體貼和善良，卻遇此噩耗，令他如鯁在喉。

另有一名遇難者家屬金先生，他的妻子和女兒也是前往曼谷旅遊。上周四母女倆還與動物園的白老虎合影，當時金先生發訊息祝妻女玩得愉快，只得到妻子回了一句「嗯。」結果成為兩人最後的談話。

當局證實機上179人全部遇難，只有1男1女兩名機組人員獲救。韓國全羅南道務安地區近日舉辦祭祀和悼念大會，許多市民前去吊唁罹難的客機乘客。

*赴泰慶祝80大壽歸國搭上濟州航空死亡航班！南韓一家9口全數罹難

南韓濟州航空29日發生重大空難，全機179人喪生、僅2名機組人員生還，而乘客中年紀最大的是一名住在全羅南道靈光郡的80歲老翁，他與其他8名家人去泰國慶祝80大壽，返國卻遭遇死劫，一家9口悉數罹難。

朝鮮日報報導，這名老翁和3名子女定居靈光郡郡南部，另外5名親人則住在不同地方，彼此為了慶祝老翁80大壽，揪團前往泰國遊玩，卻在返程遭遇空難，一家9口無人生還。

另外，機上還有許多前、現任公務員，有居住和順郡的3名現任、5名退休公務員組團旅行，還有木浦市和潭陽郡共3名姊妹檔公務員、高中兄弟檔、全羅南道教育廳5名公務員等。

報導指出，光州某間旅行社的曼谷耶誕旅遊團也搭上死亡航班，他們在25日晚間8時50分從務安機場飛往曼谷，29日上午返回，失事班機上有許多都是家庭、朋友結伴旅行的乘客。

*濟州航空179死僅5名驗屍官！屍檢速度慢 家屬痛哭離不開傷心地

南韓濟州航空29日發生嚴重空難，造成全機179人罹難、僅2名機組人員生還。根據南韓國土交通部30日消息，目前已確認140名死者身分，不過由於現場僅有5名驗屍官，導致部分家屬即使找到遺體仍無法離開，必須留在事發的傷心地等待完成法律程序；對此當局表示將加派驗屍官與助理人員，並且部署3台快速DNA鑑定儀器。

南韓NEWS1報導，截至30日上午，179名死者中有140人確認身分，驗屍工作由光州檢察廳和木浦分院共同負責，主要透過與家屬的指紋對比進行辨識。但部分遺體毀損嚴重，還有未成年人，無法透過指紋辨識，需要進一步進行DNA分析。

罹難者遺體需由國家法醫部門完成屍檢、確認身分後，才能交還家屬進行喪葬儀式。

江原日報描述，儘管有上百具遺體，現場卻只有5名驗屍官，一名婦女已經確定4名罹難親人，卻礙於屍檢速度，遲遲拿不到死亡證明，她抽泣說：「我走不了，他們還沒開死亡證明，179人死亡，只有5名驗屍官，我不能帶著親人離開事故機場，這什麼情況？」

NEWS1指出，當局計畫部署3台快速DNA鑑定儀器，並且加派驗屍官與助理人員，加快辨屍工作。

*濟州航空失事 空難倖存者33歲男空服員恐全身癱瘓

南韓濟州航空一架波音客機昨天上午在務安國際機場機腹著陸，衝撞機場圍牆爆炸，機上181人僅2名空服員獲救。南韓中央日報報導，倖存的33歲李姓男空服員可能有全身癱瘓等後遺症。

中央日報轉述院方的消息，指李姓空服員對事故經過，表示「醒來以後發現自己已經獲救」。他在事故後，先被送往木浦韓國醫院，晚間再轉至梨大首爾醫院。院長朱雄（音譯）在昨晚的記者會表示，考慮到可能的心理創傷及不利於恢復等因素，沒有詳細詢問傷者關於事故時的具體情況。外界關心他是否失憶症狀，朱雄解釋，目前和他溝通完全沒問題，不能確定有沒有失憶。

他指出，傷者可能全身癱瘓等後遺症，正在加護病房治療。也計畫與精神科合作，提供心理治療。

*濟州航空全機僅2人生還 韓媒指該機型無放油功能致大火

南韓濟州航空客機29日上午在務安國際機場事故，部分專家指客機重飛過程中沒有放油，以致剩餘燃油在撞擊外牆後，引發大火。南韓中央日報報導，事故的波音737機型原廠設計就沒有可在空中放油的釋放燃油（Fuel Dumping）功能。

報導指航空燃油的燃點比普通汽油的溫度高，但一旦著火，火勢就會更強。因此如果丟棄燃油，火災規模可能會縮小，減少人員傷亡。另外，飛機有最大允許著陸重量，如果緊急著陸，為達此重量，須將燃油強行噴灑向空中。

但事故客機從製造開始就沒有該功能。 因此，在緊急情況下，必須繼續在同一區上空盤旋，自然消耗燃油。但據推測，此次事故若有發動機異常等多重緊急情況加在一起，機長沒有足夠時間去燒掉燃油。

報導引述南韓廉航業界人士說，據他所知，波音737最初沒有燃油釋放功能，空中巴士330則在簽約時可以選擇要不要追加這項功能。

*波音流年不利 年終濟州航空空難再補一槍

對於美國航空巨擘波音（Boeing）來說，今年流年不利，歷經機械工人大罷工、最暢銷機款涉及安全問題、股價大跌30%後，到了年終，南韓濟州航空發生重大空難，出事的是一架波音737-800型客機，讓波音再度受挫，儘管這次事故可能與製造無關。

濟州航空周日空難造成179人罹難、僅兩人獲救，墜機原因還在調查中——目前兩個黑盒子均已尋獲，其中一個受損，解讀可能需要時間——但出事班機機齡超過15年，很可能已完成D級大檢修並更換過起落架，航空專家迅速將這起事故與波音之前的安全問題區隔開來。

現在擔任顧問的前達美航空（Delta Air Lines）首席飛行員Alan Price認為，不宜將周日空難與發生於2018和2019年、兩起涉及波音737 Max的致命事故相提並論。他說，在南韓墜毀的波音737-800，已證明是安全可靠的機種，「與Max不同」。737 Max今年1月在飛行途中掉落一扇艙門，引發外界質疑。

波音數十年來一直是美國製造業巨擘之一，但過去一年間問題層出不窮，嚴重拖累股價，在11月中觸及52周低點後好不容易開始回升，使今年跌幅縮減至略超過30%。

*南韓空難再重創美國波音公司 今年已遇品管危機+罷工

多家媒體報導，美國航太巨擘波音公司今年「流年不利」，不僅疲於因應飛安和飛機製造的品管危機，員工大罷工也造成旗下兩家最大飛機製造廠的生產癱瘓而損失數十億美元；29日南韓空難又一次重創波音。

除了民航業務，波音的太空計畫也出包。6月兩名太空人搭乘波音旨在重複利用的「星際飛機」到地球軌道上的國際太空站，但因飛機技術問題而受困，9月才以空機方式先返回地球。

波音10月在罷工期間宣布將裁員1.7萬名員工以應對公司財務，即所謂全球裁員1%員工的「調整與再培訓」計畫，直到11月4日才結束逾七周、要求資方大幅調薪的罷工行動。

美國聯邦航空總署(FAA)10月也對波音是否遵守相關安全規範展開為期三個月的稽核。FAA說稽核將審查波音安全流程的幾項關鍵部分。

FAA在1月阿拉斯加航空發生空中掉艙門的驚魂後，就發現波音涉及多起有關製造品管、零件處理和存儲的違規問題。除了硬體問題，航空諮詢公司Leeham分析師費姆還提到波音內部正面臨信任危機，「員工已不再相信高階主管的話」。

朝鮮日報報導，這架失事的波音737-800於2009年生產，2017年起由濟州航空營運，主要執飛中短程航線，南韓目前共有101架相同型號的飛機。

截至今年9月，波音已交機737-800近5000架，是737系列中最受歡迎的機型。目前擁有波音737-800的航空公司上百家，包括美國航空、聯合航空、西南航空、阿拉斯加航空、愛爾蘭瑞安航空、中國國際航空等，華航機隊中也有波音737-800。

濟州航空是總部位於韓國濟州的低成本航空公司 ，創立於2005年，這次的事故是繼2007年滑出跑道後，18年來最大的嚴重死傷墜機事故。

回顧波音737-800空難史，從2006年以來共發生26起意外，以下10起釀成死亡：

2006年9月29日：巴西高爾航空(GOL Linhas Aéreas Inteligentes)1907號班機與一架巴西航空工業有限公司(Embraer S.A.)公務機相撞後墜毀，機上154人全數罹難。

2007年5月5日：肯亞航空(Kenya Airways)507號班機在飛往首都奈洛比途中墜入沼澤，機上114人全數罹難。

2009年2月25日：土耳其航空(Turkish Airlines)1951號班機下降過程墜毀，9人死亡。

2010年1月25日：衣索比亞航空(Ethiopian Airlines)409號班機墜毀地中海，機上90人全數罹難。

2010年5月22日：印度航空快運(Air India Express)812號班機在印度門格洛爾機場降落時衝出跑道，158人死亡。

2016年3月19日：杜拜航空(Flydubai981)號班機在俄羅斯羅斯托夫機場墜毀，機上62人全數罹難。

2018年4月17日：美國西南航空(Southwest Airlines)1380號班機在飛行途中引擎整流罩碎裂，打破機身舷窗，1名乘客死亡。

2020年1月8日：烏克蘭國際航空(Ukraine International Airlines)752號班機在伊朗德黑蘭起飛不久被飛彈擊落，機上176人全數罹難。

2022年3月21日：中國東方航空5735號班機飛往廣州途中墜毀，機上132人全數罹難，是中國21世紀來最大空難。

2024年12月29日：濟州航空降落時衝出跑道，機上181人，其中179人死亡。

*濟州航空出事前2天 飛北京也有狀況 早有人警告別搭

南韓濟州航空29日驚傳墜機事故，中媒「封面新聞」報導稱，這架失事7C2216航班按照原計畫在抵達務安後，將執飛30日11時40分從濟州飛往北京大興國際機場的7C8135航班，許多在濟州機場候機的中國民眾表示心情沉重，加上濟州航空未給予航班取消的安排，許多旅客正考慮搭船回國。而這架失事飛機日前傳出從濟州飛往北京大興國際機場途中，因緊急情況改降首爾仁川國際機場。

據悉，該架失事客機是波音737-800型號，於12月27日從濟州飛往北京大興國際機場途中，因緊急情況改降首爾仁川國際機場。根據航班資料，飛行過程中機組人員於4點13分、高度1萬8000呎時發送緊急代碼7700，飛機在首爾停留兩小時後重新起飛，但起飛前數度熄火的紀錄如今已引發外界對安全維護的質疑。

據朝鮮日報報導，失事的7C2216航班，註冊號為HL8088。根據國土交通部的資料，該機型於2009年9月製造，濟州航空於2017年購入並註冊。該客機配備189個座位；而29日失事飛機，機齡為15年。根據濟州航空資料，截至去年底，該公司全部40架客機中有38架均為同款機型，這可說是公司的主力機型。

南韓NEWS1報導，濟州航空29日驚傳客機墜毀，現在南韓網路論壇紛紛傳出濟州航空維修環境惡劣，且有多人指出一直存在機體缺陷問題。

南韓匿名分享職場八卦與職業建議的社群平台「Blind」，一則今年2月以「別搭濟州航空」的文章，隨著29日這起墜機事故迅速在南韓引起關注。

作者A先生聲稱自己在濟州航空工作，他寫道，「最近經常發生引擎故障，根本不知道什麼時候會掉下來」，並表示，「因為選錯了總經理，整個維修、運營、財務都亂七八糟」。

這名A先生還補充道，「現在大家都在想辦法逃到其他航空公司」。

另外還有傳聞指出，濟州航空的維修人員沒有足夠的休息時間，且工作量遠超過其他航空公司，工作環境非常惡劣，這也使得本來就不穩定的機體安全更加堪憂。

一位自稱是濟州航空維修人員的B先生表示，「維修人員需要連夜工作13至14小時，除了20分鐘的吃飯時間，根本沒有休息時間」。他還說，「由那些疲憊不堪、沒有得到應有待遇的人來維修飛機，這樣的情況下，發生重大事故也不奇怪」。

B先生強調，「在航空維修界有句話：在濟州航空待滿兩年，去哪裡都能撐得住。」

濟州航空員工C先生最近在「Blind」中發表了一篇文章，表示「28日和29日凌晨，維修事故已經發生了3起，員工們辛苦了」。

C先生進一步指出，「28發生了一起國內航線的維修事故，導致一整天的連鎖延誤」，他還提到，「前往峴港和富國島的航班也都因為問題被迫返回機場。」

*濟州空難跑道末天線設施肇禍？專家指罕用混凝土加重破壞「幾乎犯罪」

南韓濟州航空29日發生重大空難造成179人罹難，國土交通部30日上午舉行事故說明會表示，失事客機先失控衝撞混凝土的方位角設施，即混凝土基座及上方定位天線，接著又撞上外牆，等於二次撞擊，而混凝土結構會造成更嚴重損壞，現在外界質疑這項結構可能違規。

首爾新聞報導，國土安全部航空政策室主任朱鍾原（音譯）表示，務安國際機場在距離跑道末端安全區外約251公尺處設置方位角設施，失事客機在降落後先撞上方位角設施，接著衝撞外牆，飛機斷成兩截。

方位角設施是協助飛機進入跑道的定位天線設施。

報導指出，這種方位角設施採用混凝土突出結構而非金屬模板製成非常罕見，有人認為可能違反南韓國內法規和國際民用航空組織（ICAO）與美國聯邦航空管理局（FAA）等國際法規。

南韓SBS引述一位不願具名的現職機長表示，「我去過很多機場，但這種結構還是第一次見到。即使想要把天線設置得高一點，也不需要蓋混凝土牆」。

天空新聞網報導，英國皇家空軍航空專家勒蒙特（David Learmount）受訪指出，跑道末端的方位系統支撐結構是這場災難的「決定性因素」，更稱「這個結構沒有任何理由存在那裡，我認為設置在那裡幾乎是犯罪」。

針對方位角設施問題，朱鍾原回應，這種設施不能隨意安裝，有相關規定，將密切調查與事故的關係。

朱鍾原也透露，南韓麗水和青州機場也有混凝土結構的方位角設施。

*南韓空難雪上霜 代理總統遇新危機 朝野拚救災暫擱政爭

南韓濟州航空客機29日發生空難，造成179人罹難，為南韓國內歷來最嚴重的空難事故。在南韓政治危機拖累韓元重貶、美國總統當選人川普即將上任之際，才剛代行總統職務兩天的副總理兼財長崔相穆，再遭遇新的重大考驗。

這是南韓國內歷來最嚴重的空難，也是20多年來南韓航空業者的最嚴重空難，上次是大韓航空班機1997年在關島墜毀，超過200人罹難。

濟州航空代表理事金梨培向罹難者及其家屬致歉，並表示將承擔責任。濟州航空表示，發生事故的客機機靈15年，之前沒有意外紀錄，波音也正了解確切原因，釐清相關情勢。波音737-800窄體客機為最被航空業廣泛使用且可信的客機之一，目前有超過4000架服役中。

崔相穆隨即指定務安危特別災難區，允許當局擴大支援，包括緊急紓困、災後重建計畫、以及提供受難者與家屬財務援助。

此時也正值南韓陷入嚴重的政治危機，之前代行總統職務的總理韓悳洙，上周因拒絕任命國會通過的三名大法官，遭國會彈劾，崔相穆上周五才剛代行總統職務，還沒完全掌握狀況便遭遇這個重大考驗。

路透報導，政府部會還在釐清因應這起空難的指揮鏈、以及如何發布官方聲明，官員透露，各部會都有負責向崔相穆彙報的團隊，但尹錫悅的總統幕僚沒有，現在也還沒決定尹錫悅和韓悳洙辦公室會由誰向崔相穆報告。

本月3日南韓總統尹錫悅突宣布戒嚴，國內政治、經濟和社會層面一連串混亂，國會最大黨兼最大在野黨代表（黨魁）李在明和執政黨國民力量黨國會黨鞭權性東於29日空難發生後均已擱置政爭，表明救災第一。

除了27日才繼任代理總統的崔相穆宣布為期一周的國家哀悼期，在各項下任總統人選民調皆暫居首位的李在明，在國會召開該黨緊急最高委員會後，親赴事故現場所在的務安郡設置該黨「狀況本部」。

由約1500個公民與社會團體組成的「尹錫烈立即下台與社會大改革緊急行動」29日聲明，為倖存者祈福並為死難者哀悼。「倒尹」團體考慮將30或31日舉行的彈劾尹錫悅集會延期。權性東也呼籲中央政府相關單位應與全羅南道的共同民主黨籍知事金瑛錄密切合作。

*濟州航空事故班機「黑盒子」受損 釐清空難肇因恐需半年以上

南韓濟州航空1架波音737-800型客機，29日在該國全羅南道務安國際機場發生空難。鑒於尋獲的「黑盒子」損毀，當局擔憂對黑盒子的判讀時間恐需半年以上。

南韓國土交通部雖已在事故現場找到俗稱黑盒子的飛航紀錄器（FDR），卻發現有部分毀損，最快可能約需1個月才能判讀完。

一旦確定受損情況嚴重，還需委託美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助，屆時僅解碼過程就需6個月以上。如此一來將無法在短期內就盡快得知確切肇因。

*濟州空難泰籍女性給孝親費戲言成讖 老父：沒想到要用這錢為她辦葬禮

南韓濟州航空的嚴重事故造成179人死亡，機上兩名外籍旅客都來自泰國。一位泰籍罹難者父親接受泰國媒體採訪時，難過地說，女兒出發前交給他1萬泰銖（約台幣10256元），戲稱未來幫她辦火葬用，沒想到一語成讖。

日本每日新聞引用泰媒報導，罹難者之一是來自泰國東北部烏隆他尼府的45歲女性。她的父親悲嘆，「女兒最後給我的那筆錢，竟然要用來舉辦她的葬禮」。這名女性叫瓊拉克。

77歲的父親表示，事故發生後，他接到在海外工作的其他孩子通知，告訴她么女搭上失事航班。他說：「這種事以前只在新聞中聽說過。這打擊太大，眼淚都哭乾了。」

瓊拉克在南韓工作約7年，一年只回泰國一次。這次她在12月初與韓籍丈夫一同返鄉，丈夫提前幾天返韓，她則在29日搭上死亡航班。出發前，瓊拉克將1萬泰銖交給父親，說：「未來可以用來替我火葬。」父親含淚表示：「沒想到真的要用這筆錢為女兒舉辦葬禮。我只希望能將她的遺體帶回泰國，最後再見她一面。」

泰國媒體報導，另一名泰籍旅者是一名22歲的大學生，住在曼谷。當時，他正準備前往南韓探望在那裡工作的母親。

*唯二泰國旅客！22歲女大生夢想當空服員 即將畢業卻命喪濟州航空空難

南韓濟州航空29日發生重大空難，全機僅2名機組人員獲救，其餘179人皆罹難，其中包含2名泰國籍旅客，現在已經確認分別是45歲婦女瓊拉克（Jongluk Doungmanee）與22歲的女大生詩麗通（Sirithon Chaue）。

曼谷郵報引述泰國駐韓大使塔尼（Tanee Sangrat）指出，瓊拉克嫁給南韓丈夫育有2名子女，並居在全羅南道羅州務農，事發前與丈夫回娘家探親2周，隨後先生先行獨自返韓，她則不幸搭上死亡班機。

至於詩麗通則是就讀曼谷一所大學航空管理系大四生，她的夢想是成為空服員，原本是前往南韓探望再婚後定居南韓10年多的母親，只差3個月就要畢業的她，最後卻命喪空難。

泰國總理貝東丹對此在X聲明向遺屬及傷者致哀，指示外交部迅速向本國罹難者家屬提供協助。

*濟州航空今又傳同款客機起落架故障！161人原機折返首爾 平安降落

南韓濟州航空29日才發生嚴重空難，造成179人喪生，事隔一日，30日又傳出同款波音737-800型客機因起落架故障，起飛前往濟州島20分鐘後折返原出發的首爾金浦機場。

江原日報報導，濟州航空7C101號航班，30日上午6時37分（台灣時間5時37分）從金浦機場飛往濟州島，機上在有161名乘客，隨後因起落架故障，飛行20分鐘後折返原機場並平安降落；事後航空公司安排乘客更換飛機。

這號7C101航班使用是波音737-800型客機，與29日造成179死空難的失事飛機相同型號。

*濟州航空一度重挫16% 今又傳有客機因起落架故障返航

濟州航空周一股價一度重挫16%，跌到歷史谷底，該公司昨天一架航班失事，造成南韓史上最嚴重空難。

濟州航空母公司AK Holdings股價也崩跌12%，至2010年以來最低。三星海事火災保險下跌2.1%，該公司和另外四家公司是周日濟州航空失事飛機的保險公司。

濟州航空一架波音737-800型客機，昨天上午約9時3分（台灣時間同日上午約9時3分）在南韓全羅南道務安國際機場降落時墜毀，機上181名乘客及機組員有179人罹難，僅一男一女共兩名機組員生還。

韓聯社報導，濟州航空同機型另一架客機因起落架故障返航。這架客機當地時間周一06:37從金浦機場起飛後，立即發現起落架有問題，機上161名乘客的飛機安全返回機場。

同時，因應總理韓德洙遭到彈劾，南韓金融、外匯市場波動加劇，南韓政府、央行和金融監管機構今天（周一）發布聯合聲明說，將24小時密切監控金融市場，並儘最大努力保持金融和外匯市場的穩定。

南韓股市開低走高，Kospi指數目前上漲0.7%，但今年來下跌8.8%，是亞洲表現最差的股市；韓元變動不大不大，報1,470.49。

*濟州航空179死空難…公司稱向Axa XL投保額10億美元 補償方面不存在問題

濟州航空（Jeju Air）一班由泰國曼谷起飛、編號7C2216的波音客機，12月29日在韓國當地時間上午9時許降落時墜毀，地點為全羅南道的務安機場。

機上除兩名機組人員生還，其餘175名乘客、4名機組人員罹難。該公司同日表示，將全力支援遇難者家屬，強調由於投保了相關保險，在補償方面完全沒有問題。

央視報導，濟州航空經營支援本部長宋京勳29日在記者會上稱，出事客機的航空保險投保限額達10.37億美元（約新台幣340億元），包括向英國Axa XL保險公司投保的疊加險賠償，責任限額約10億美元，以及飛機機身險賠償限額為3,651萬美元（約新台幣12億元）。

他表示，濟州航空公司已向事故現場派出260人，負責支援乘客家屬。此外，該公司還將組成事故調查組，協助國土交通部對事故展開調查。

宋京勳還表示，由於務安機場目前處於封閉狀態，對於因此受影響的旅客，該公司將協助改從仁川或釜山機場出入境。此外，對於其他濟州航空的乘客，公司將按乘客意願更改或取消行程等。

*「魔鬼11分鐘」釀80%空難！外媒曝搭機最危險時段 濟州航空也逃不過

濟州航空7C2216號航班29日在務安國際機場降落時失事，造成機上179人罹難，是韓國境內歷來死亡數最多的空難。外媒指出，航空專家經常強調「關鍵的11分鐘」，亦即起飛階段的3分鐘和降落前的8分鐘，是飛行中最危險的時段，此次濟州航空​​事故就屬於此類。

根據韓聯社報導，當地時間上午9點出頭，濟州航空客機在塔台發出鳥擊警告後，降落時僅靠著機腹在跑道上滑行，隨後衝出跑道撞上混凝土牆爆炸。韓國國土交通部官員表示，機上兩個黑盒子的其中一個部分損壞，恐拖慢釐清事故原因的分析工作。

事故原因雖有待釐清，有韓媒指出，這次的空難事故是在「關鍵的11分鐘 （Critical 11 Minutes）」內，外媒報導數據顯示，有80%的空難都發生在起飛階段的3分鐘，以及落地前8分鐘。因此關鍵11分鐘又被航空業認為是最危險的「魔鬼11分鐘」。

至於為何事故頻發於這11分鐘，主因是飛機飛行高度較低，位於0至3000公尺的空間段是對流層最稠密的地方，大氣條件最不穩定，容易受到地面強烈下沉氣流、瞬間大風、雷電或冰雹等惡劣天氣的影響，進而干擾飛機的正常運行。此外，在這魔鬼11分鐘內，飛機低空飛行遭遇鳥群撞擊的機率也非常大。

而乘客在這11分鐘內應該怎麼做？有網友在Threads上整理，包括保持清醒、穿好鞋子，避免不必要的走動或開啟行李艙，正確緊扣安全帶、座椅調直等，才能在發生意外時，減少傷害，增加逃難空間，同時留意逃生出口位置和氧氣面罩的使用方法，如果真的發生意外時也需配合機組人員指示。

*濟州航空釀179死…引搭機恐慌！ 全球最安全航空名單曝「台灣1家上榜」

南韓濟州航空29日早上發生嚴重空難，客機在務安國際機場機腹著陸後，失控撞上外牆爆炸，造成179人死亡，僅2名機組人員生還，失事原因正在調查當中。由於死傷慘重，也釀民眾恐慌，有網友分享了2024全球最安全航空名單，其中台灣有一家航空擠進了前20名。

據報導，知名航空專業評鑑網站AirlineRatings.com公布「2024年前25家最安全航空公司排名」，2024年全球航空安全評比，冠軍由紐西蘭航空奪冠，第2名澳洲航空，第3名是維珍澳洲航空。第4名至第10名依序是阿提哈德航空、卡達航空、阿聯酋航空、全日空航空、芬蘭航空、國泰航空和阿拉斯加航空。

第11名至第25名則分別是，北歐航空、大韓航空、新加坡航空、 長榮航空、英國航空、土耳其航空、 TAP葡萄牙航空、漢莎航空/瑞士航空集團、荷蘭皇家航空、日本航空、 夏威夷航空、美國航空、法國航空、加拿大航空集團和美國聯合航空公司。其中長榮航空排名14名，也成為台灣唯一入榜的航空。

有網友也在社群平台「threads」列出名單引發討論，不少人表示「我不知道有沒有公信力，但長榮不管怎樣一定會上，無庸置疑」、「長榮是最棒的，出國一定要搭長榮」、「長榮的標準比其他國內航空還要高是真的！聽很多裡面的人講過！飛安這一塊他們是盯非常緊的」、「長榮真的品質保證」。

*拜登哀悼濟州航空179死 美國運安航管機構聯手波音赴韓協助調查

南韓濟州航空一架波音737-800型客機29日發生嚴重空難，造成179人罹難，僅2名機組人員生還。美國總統拜登也向南韓表達哀悼，並承諾提供必要協助，而美國也已派遣運輸安全委員會（NTSB）、聯邦航空管理局（FAA）與負責製造的波音公司前往調查肇事原因。

韓聯社報導，拜登在聲明中表示，與夫人吉兒對濟州航空事故傷亡深感悲痛，而美國作為韓國親近盟友，與受到這場悲劇影響的民眾同在，且美國隨時準備提供任何必要援助。

衛報報導，NTSB於30日在社群X證實，召集旗下調查員、FAA與波音組成團隊，協助南韓航空暨鐵路事故調查委員會（ARAIB），共同調查12月29日濟州航空空難。

*濟州航空事故班機「黑盒子」受損 釐清空難肇因恐需半年以上

南韓濟州航空1架波音737-800型客機，29日在該國全羅南道務安國際機場發生空難。鑒於尋獲的「黑盒子」損毀，當局擔憂對黑盒子的判讀時間恐需半年以上。

南韓國土交通部雖已在事故現場找到俗稱黑盒子的飛航紀錄器（FDR），卻發現有部分毀損，最快可能約需1個月才能判讀完。

一旦確定受損情況嚴重，還需委託美國國家運輸安全委員會（NTSB）協助，屆時僅解碼過程就需6個月以上。如此一來將無法在短期內就盡快得知確切肇因。

(聯合新聞網)

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*濟州航空失事179死僅2倖存 乘客大多來自韓國南部

南韓濟州航空29日發生嚴重空難，一架載有181人的波音737-800客機疑似因起落架故障被迫以機腹降落，著陸後滑行撞上機場圍牆爆炸起火，導致機上179人不幸罹難，僅兩人獲救。據統計，機上韓國籍旅客中有173人為韓國籍，大多來自光州及全羅南道地區。

根據南韓《韓聯社》報導，當時這架濟州航空7C2216航班共載有181人，準備降落於全羅南道的務安機場，不料卻發生憾事。其中乘客175人，機組人員6人。175名乘客中有173人為韓國籍，另外兩人為泰國籍。

全羅南道當局指出，機上175名乘客若以居住地劃分，光州有81人、全羅南道76人、全羅北道6人、京畿道4人、首爾市3人；慶尚南道、忠清南道、泰國各1人。值得注意的是，泰籍旅客中有1人在全羅南道羅州市有住所，因此在此分類中被劃分為全羅南道居民，據悉此次抵韓是為了探親。

由於班機起火爆炸後面目全非，僅剩機尾相對完整，罹難者遺骸難以辨識，截至當地時間今早上午8點35分，已完成141名罹難者的身分辨識。

*悲！剛懷孕2週開心赴泰旅遊 韓女和好友5人遇死劫

南韓濟州航空班機29日從泰國曼谷起飛，在全羅南道務安機場降落時失事釀179死，其中1名罹難者為42歲剛懷孕2週的高姓女子，她和國高中時期就認識的好友共5人赴泰旅遊，孰料卻遭遇死劫。

據韓媒《中央日報》報導，高女胞妹在事發後一臉絕望地坐在務安機場2樓等候區，她透露姊姊和朋友約好一起出國觀光時，突然發現自己懷孕了，但由於已經和旅行社預定了機票，同時也擔心之後會有很長一段時間沒機會旅遊，因此還是決定照常出發，並在泰國和好友慶祝懷孕。

高女妹妹說，2人之間最後的聯繫，是姊姊回國前曾詢問她有什麼好電影推薦，想在搭機返韓時觀看，自己當時提供了好幾部電影；高女丈夫也悲痛地表示，在妻子離開前他曾祝對方在泰國玩得開心，沒想到如今天人永隔。

和高女結伴旅遊的41歲鄭姓女子，也有家屬在務安機場不斷痛哭，68歲文姓婆婆表示，鄭女是個孝順的媳婦，上個月才剛邀她去家中一起吃飯，沒想到那竟是最後一面。文婆婆說，她到現在還不敢跟8歲的孫子解釋媽媽出了什麼事。

*22歲泰籍女大生赴韓探親遇空難 母崩潰自責：女兒說要來看我

南韓濟州航空7C-2216班機昨（29）日從泰國曼谷起飛，降落務安機場時疑因鳥擊衝出跑道導致撞上護欄並發生爆炸，機上181人中僅2名空服員生還，其餘179人全數罹難，當中有2名泰籍女乘客，分別是22歲的希理通（Sirithon Chaue）和45歲的鐘絡（Jongluk Doungmanee）。

綜合外媒報導，泰籍女大生希理通就讀泰國曼谷一所大學，此次搭機是為了探望定居在南韓的媽媽，這場空難卻使母女永別。她的母親在機場等待接機時得知飛機失事，讓她當場崩潰並自責表示，「女兒說要來看我，才會搭上這班失事飛機」。

另名泰籍罹難者鐘絡在南韓工作已5年以上，並於3年前與韓籍丈夫結婚，定居在全羅南道羅州。本月初與丈夫一同返回泰國探親，丈夫先行回國，她則在昨日搭上這架死亡班機，鐘絡父親悲痛地說，希望女兒遺體能夠送回泰國，讓家人見她最後一面。

*慘！赴泰慶80大壽後遇死劫 南韓一家9口罹難

南韓濟州航空從泰國曼谷起飛的客機載有181人，29日降落在全羅南道務安機場時失事，造成179人死亡、僅2人生還，乘客名單中，住在全羅南道靈光郡郡南面的80歲老翁和另外8名家人一起去泰國慶祝80大壽，孰料卻在返國時遭遇死劫。

據《朝鮮日報》報導，80歲老者和3名子女一起定居在郡南面，其餘5名親人則住在南韓其他地方，9人開心前往泰國遊玩，但最終無一生還；另外，機上還有和順郡3名現任、5名退休公務員揪團旅行、木浦市和潭陽郡共3名姊妹檔公務員、高中兄弟檔、全羅南道教育廳5名公務員等等。

據了解，光州某間旅行社所組織的曼谷耶誕旅遊團搭上了死亡航班，他們於25日晚間8時50分從務安機場飛往曼谷，29日上午返回．因此機上乘客有許多都是家庭、朋友結伴旅行。

*廉航愛用！波音737-800安全性受質疑 南韓啟動全面檢查

南韓濟州航空一架波音737-800客機昨（29）日降落於務安機場時失事，造成機上179名乘客全數罹難。這起事故掀起外界對波音737-800安全性的關注，南韓當局決定展開全面檢查行動。

據《韓聯社》報導 ，南韓國土交通安全部今日在務安客機事故記者會上宣布，將對國內所有與失事客機相同型號的波音737-800進行特別檢查，全面排查安全隱患，確保航空運輸安全。

目前，波音737-800型飛機廣泛應用於南韓多家廉價航空公司，濟州航空機隊中有41架飛機，其中有39架就是波音737-800，是該機型使用量最多的航空公司。此外，德威航空（T'way Airlines）擁有27架、真航空（Jin Air）19架、易斯達航空（Eastar Jet）10架、仁川航空（Air Incheon）4架，以及大韓航空（Korean Air）2架。

*怕爆！同型機起落架又故障急返航 濟州航空21名乘客嚇壞不敢搭

南韓濟州航空昨（29）日發生重大空難，一架波音737-800客機疑因起落架故障，機腹著陸滑行後撞上務安機場圍牆並爆炸起火，導致機上179人不幸罹難。然而今日清晨，濟州航空又有一架相同型號的飛機因起落架問題緊急返航，嚇得21名乘客放棄登機。

據《韓聯社》報導 ，該架航班於當地時間今（30）日早上6時37分從首爾金浦起飛，預定前往濟州。起飛後不久，機組人員發現起落架故障，通知機上乘客後便緊急返航，最後安全返抵金浦機場，並更換同型飛機繼續執行航程。不過，由於事故引發恐慌，最終有21名乘客因焦慮等原因選擇放棄登機。

濟州航空管理支援部門負責人宋慶勳表示，航班起飛後約20分鐘偵測到起落架異常的信號，與地面控制中心溝通後，機長認為有必要進行安全檢查，於是決定返航以確保飛行安全。

濟州航空表示，目前機隊共擁有41架飛機，其中39架皆是波音737-800。對於此次返航事件造成的不便，濟州航空向乘客致以歉意，並表示將為自願下機的乘客提供全額退款，對登機乘客提供延誤賠償。

根據國際航空運輸協會（IATA）統計，2005年至2023年間，53%的空難事故都是在降落過程中，因起落架故障而發生。

*濟州航空驚魂！昨空難179死 今又有「同型機」起落架異常急返航

南韓濟州航空一架波音737-800客機昨（29）日上午9點左右在全羅南道的「務安國際機場」發生嚴重空難，疑似因起落架故障被迫以機腹降落，著陸後滑行撞上機場圍牆爆炸起火，機上181人僅2人獲救，其餘179人不幸罹難。而在空難發生隔天，今天一早濟州航空又有一架波音737-800客機因起落架問題而緊急返航，所幸機上人員均安。

根據南韓《韓聯社》報導，濟州航空一架載有161名乘客的7C101航班，原定於當地時間今早6點37分從金浦機場飛往濟州，但起飛不久後發現起落架故障，機組人員通知乘客此事後返航，並於7點25分平安返抵金浦機場，濟州航空更換飛機後重新起飛。

值得關注的是，此次出現問題的7C101航班機型為波音737-800客機，和昨日發生空難的7C2216班機相同，且同樣都有起落架問題。濟州航空表示，目前濟州航空機隊共有41架飛機，有39架飛機都是波音737-800，當下返航是執行安全飛行的必要措施，對於乘客不便感到十分抱歉。

*班機以時速200公里撞上！務安機場混凝土牆距離未達國際標準

南韓濟州航空7C-2216班機昨（29日）從泰國曼谷起飛，疑因鳥擊以機腹著地的方式降落務安機場，最終以時速200公里的速度撞上跑道盡頭混凝土牆，飛機爆炸釀成179死慘劇，而這個方位角設施也成為外界質疑造成這起空難嚴重傷亡的原因之一，調查發現其方位角設施的安全距離也未達到國際標準。

據《朝鮮日報》報導，濟州航空班機以機腹著地的方式降落務安機場，在跑道上高速滑行，最終以時速200公里的速度撞上跑道盡頭混凝土牆爆炸，造成179死慘劇，這個混凝土牆上設有方位角設施，是協助飛機進入跑道的定位天線設施。

報導指出，務安機場的方位角設施距離違反國際民航組織，根據國際民航組織規定，定位天線應設置在距離跑到300公尺處，而務安機場定位天線距跑道末端僅約251公尺。

同時根據美國聯邦航空總署（FAA）規定，定位天線設施必須安裝易碎或阻力很小的結構，而不是鋼筋混凝土，跑道附近不應有堅固結構，牢不可破的天線基座，會對飛機構成嚴重風險。

擁有130萬訂閱的前737客機機師Denys在他的YouTube頻道「Pilot Blog」上表示，飛過許多機場的他，第一次在跑道末端看到如此堅固天線結構，若天線不夠高，通常也會做成金屬塔的形式拉高，他無法理解為什麼要在跑道邊緣建造如此堅固巨大的障礙，這道牆擋住了飛機，瞬間毀滅了整架飛機。

另一位專家也表示：「確實，（導致災難的）問題在於方位角設施結構是由混凝土製成的。」

*南韓機場跑道盡頭竟有混凝土牆 航空專家痛斥：這根本是犯罪

南韓濟州航空班機29日在全羅南道務安機場降落時，因起落架故障以機腹著陸，最終撞上跑道盡頭混凝土牆釀成179死慘劇，英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）痛斥這種設計完全不合理，根本是在犯罪。

據《天空新聞》報導，務安機場跑道盡頭的混凝土設施內裝有儀器降落系統，能夠幫助機師在夜間或能見度較差時著陸，但縱觀全球大多數機場，都不會將其設置在混凝土結構當中。

利爾蒙特表示，在起落架無法放下的危機當中，飛行員近乎完美地以機腹觸地．雖然速度很快但機體結構在地面滑動時完好無損，然而，撞擊盡頭的水泥牆壁後摧毀了整架飛機。

利爾蒙特說，如果沒有混凝土設施，他推估這架客機會撞穿圍欄並會停在附近的田野當中，機場外圍顯然有足夠的空間讓飛機減速。利爾蒙特認為，在這樣的情況下每個乘客都能存活，可能只有駕駛艙裡的機師會面臨一些危險。

利爾蒙特感嘆，在跑道盡頭竟然有如此堅硬的物體，他過去從未在任何機場看過這種設計，幾乎已達到犯罪的程度，「這太可怕了，太可怕了」。

另名航空專家格辛（Sally Gethin），同樣認為混凝土設施的位置不合理，但從落地後的速度來看，就算沒有水泥牆也會造成一定的傷亡。

*昔日跑道「曬辣椒」！南韓務安機場問題多多 鳥擊、人流等問題

南韓濟州航空載有181人的班機29日降落在全羅南道務安機場時失事，造成179人死亡，僅2人倖存；其實這間機場是滿足政治支票的產物，過去冷清到不行，甚至曾有居民在跑道上曬辣椒，存有鳥擊、跑道長度不足、人流太少等各種問題。

據《朝鮮日報》報導，務安機場是靠政治力量硬推的產物，1993年時任國會議員的韓和甲等人主導，1999年金大中總統任內動工、2007年完工啟用，一度被戲稱為「韓和甲機場」。

不過，務安機場選址鄰近候鳥棲息地，自施工初期就發現冬季約有1.2萬隻侯鳥聚集在附近濕地，2020年的改善報告指出，飛機起降發生鳥擊的風險很高，建議使用警報器、雷射、旗幟、LED燈等方式驅鳥，但由於跑道擴建工程尚未完成，因此到現在都沒有實施。

務安機場是南韓除了仁川機場以外鳥擊率最高的機場，2019年至今年8月，務安機場共有客機、貨機1萬1004架次起降，期間共發生10起鳥擊，佔航班數量的比例為 0.09％，遠高於濟州機場0.013％和金浦機場的0.018％，儘管務安機場成立預防鳥擊的專責單位，但並未有明顯效果。

就跑道方面來說，務安機場興建初衷是想要讓其成為南韓西南地區的國際機場，但跑道長度只有2800公尺左右，比韓國其他國際機場更短。例如仁川機場有3750公尺、金浦3600公尺、金海3200公尺、濟州3200公尺。

受到跑道較短影響，務安機場不得不限制400噸以上飛機的起降，為了改善這種狀況，目前已動工準備延長至3126公尺，預計明年能夠完成，但在施工時有300公尺無法使用，因此濟州航空客機實際是降落在2500公尺的跑道上。

南韓航空專家表示，飛機在不滿3000公尺的跑道正常起降沒問題，但問題在於濟州航空班機是以機身著陸，若跑道像仁川機場一樣長，很有機會能避免撞到盡頭牆壁。

*嚇壞了！南韓空難179死 數百人取消旅遊團、退票

南韓濟州航空班機29日從泰國起飛，在全羅南道務安機場降落時失事釀179死，由於有許多乘客都是赴泰觀光後返國，讓不少韓國民眾開始擔心出遊安全，目前已有數百人取消旅行團、退票。

據《韓聯社》報導，1名不願透露姓名的旅行社老闆表示，截至今天（30日）上午9時30分為止，已有差不多500人要求取消出團，而且預約團體旅遊的人數比平常少了50％左右。

另名旅行社人員擔憂，這樣的數字應該會持續增加，因為有些客戶可能要花幾天時間才能決定是否取消行程。除了跟團旅客之外，部分自由行的民眾也正在考慮更換航空公司、退票。

南韓旅遊業近來遭遇韓元貶值、消費者信心下降、「短命戒嚴」政治不穩等打擊，如今又發生濟州航空班機空難，使得狀況更加雪上加霜，預計廉價旅遊產品會受到嚴重影響。

*南韓空難 統計：鳥擊事故4年增加42％

南韓濟州航空空難造成179人死亡，才在27日接任第二任代理總統的崔相穆在中央災難安全對策會議中，指示全體有關單位互相合作，投入所有必要資源，全力執行救援和事故處置，並宣布至明年1月4日進入7天全國哀悼期，中央、地方政府及公家機構大樓降半旗，公務員配戴哀悼緞帶。

濟州航空執行長金利培在記者會上為本起事故向各界鞠躬致歉。他提到，失事班機此前並無事故紀錄，也沒有故障或失靈徵兆，強調濟州航空會和調查單位合作，並把罹難家屬的善後事宜置於優先。

波音公司透過電子郵件發表聲明，與濟州航空就本次事故保持聯繫，準備好提供支持。泰國政府指出，罹難的2名泰籍乘客為22歲與45歲女性。

南韓「中央日報」報導，事故飛機為2009年9月生產的波音737-800客機，濟州航空於2017年2月租賃，共有41架同類機型營運。此次飛行的務安—曼谷航線是濟州航空向官方申請從本月8日至明年3月的臨時冬季定期航線，也是務安機場相隔17年再次開通國際定期航線。

報導引述韓國機場公社統計，不包括仁川機場在內的全國14座機場，鳥擊事故從2019年的91件在2023年上升到130件，增幅達42％，特別是11至12月超過百萬隻候鳥遷徙至韓國，使鳥擊風險增加。

首爾大學林業科學系教授崔昌勇指出，務安灘塗地區是冬季許多候鳥重要棲息地之一，這類地區通常有寬廣濕地和農田，與飛機起降的環境條件相近，在候鳥棲息地周邊建造機場並不罕見。

報導指出，唯二倖存的2名機組人員事發時位於機尾緊急出口附近，推測撞擊過程中機尾脫落，才得以生還。另據官方公布，事故班機機長自2019年3月起擔任現職，總飛行時數6823小時；副駕駛2023年2月任職，總飛行時數1650小時。

*南韓客機失事當晚 遊輪在漢江放煙火引全網撻伐

離譜！南韓濟州航空班機29日降落在全羅南道務安機場時失事，造成179人死亡、2人生還，在全國哀悼之際，當天晚間竟然有遊輪在首爾汝矣島附近的漢江水域施放煙火，旋即引起全韓網友撻伐。

據《朝鮮日報》報導，這艘遊輪參與了「2024漢江慶典-煙火巡遊」的活動，這是首爾市政府本月20日至31日在漢江主辦的6大看點之一，但在空難後還照常舉行令人不解。

南韓網友對此不斷抨擊，直指怎麼能夠在國內27年以來最嚴重空難時放煙火，遊輪業者「現代海洋休閒公司」見狀連忙發表道歉聲明，強調公司對空難感到相當痛心，希望這種悲劇不會再度發生。

業者坦承，他們有收到首爾市府的通知，要求取消當天活動，但最終公司仍決定照常進行。業者解釋，這場活動已和外國團體簽下合約，讓多元文化的兒童等200多人搭船，因此不可能單方面取消，對於造成爭議相當抱歉。

*韓國濟州航空失事179死僅2生還 倖存空少：醒來時已獲救

韓國濟州航空載有181人的7C2216號客機今天發生致命空難，其中179人身亡、僅2人生還，據報導其中1名倖存者是男性空服員。他表示：「當我醒來時，我了解自己已經獲救。」

英國廣播公司（BBC）、美國有線電視新聞網（CNN）、韓聯社及朝鮮日報報導，這起空難的其中1名倖存者是濟州航空33歲男性空服員。

他先是被送往木浦市1家醫院，位於機場以南約25公里處，之後被移送至梨花女子大學首爾醫院。

醫生指出：「他溝通無礙。目前沒有記憶喪失或類似情況的跡象。」

據報導，這名倖存者多處骨折，由於有全身癱瘓等後遺症風險，他正接受特殊照護。

根據CNN，今天這起空難的另1名倖存者是女性，正在首爾峨山醫院接受治療。

*「是明天回來對吧？」 南韓空難罹難者家屬訊息逼哭全網

南韓濟州航空今（29日）上午發生重大空難，機上僅有2名空服員生還，其餘179人全部罹難，震驚全球。有南韓媒體整理了罹難者與家屬的最後對話，悲痛的訊息讓人看了相當鼻酸。

綜合外媒報導，濟州航空失事飛機上載有許多年底出國度假的家族和同事，由於罹難者多是主要使用務安國際機場的光州和全羅南道居民，當地都籠罩在悲傷的氣氛中。

根據南韓《京鄉新聞》整理的空難罹難者與家屬的最後對話，一名高姓老翁看到墜機新聞後，急忙傳訊息給兒子，「我看到新聞了，你們是明天回來，不是今天對吧？」老翁表示，他的兒子、媳婦、與4歲的孫子一家耶誕節前往曼谷旅遊，期間還傳來許多家庭照片及4歲孫子的影片，不料回程卻搭上死亡航班，老翁表示，「聽說只有兩人倖存，若不是他們，我該怎麼辦？」

罹難者還有金先生的妻子和女兒，26日中午，2人還從泰國芭達雅傳回合照，母女倆開心的與白老虎合照，金先生也回覆她們「玩得愉快」，妻子則是回傳了「嗯」，不料這竟是他們全家最後一次對話。

事故發生後，金先生再次傳訊息給女兒：「聯絡我。」但女兒並未讀取這條訊息，他表示：「事故初期聽到有20多人死亡的消息，只能祈禱她們還活著。」但最終只有坐在機尾的1男1女空服員倖存。

*濟州航空179死2生還！數據揭「最安全座位」：死亡率28％

南韓濟州航空今（29）日發生重大空難，機上181人中僅2人生還，再度引發關於「飛機哪個座位最安全」的討論。根據航空專家與歷史數據分析顯示，飛機尾部中間座位在空難中的死亡率最低，僅為28%，被視為相對最安全的位置。

綜合外媒報導，根據《時代雜誌》引用美國聯邦航空總署（FAA）35年的數據分析，飛機後三分之一座位的死亡率僅為32%，低於中部的39%和前部的38%。其中，機尾的中間座位死亡率最低，僅為28%。相比之下，機艙中段靠走道的座位死亡率高達44%。

另外，根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）報告調查了20起既有死者也有生還者的飛機事故，發現後艙乘客的生還率高達69%，而商務艙的生還率僅為49%。這些數據進一步支持了後部座位更安全的結論。

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內華達大學航空專家丹·鮑伯（Dan Bubb）表示：「飛機尾部確實相對更安全，但同時也是最容易感受到亂流影響的位置，搭乘舒適度較差。」他指出，飛行事故的機率極低，約為8000分之1，遠低於車禍的112分之1，因此選擇座位時不必過度擔心安全問題，反而應考量舒適性。

此外，對於容易感到恐懼的旅客，選擇靠近出口的座位或許更實用。FAA研究指出，飛機事故後距離出口5排以內的乘客更有可能在90秒內完成撤離，提高生還率。

不過，航空業高管大衛·里默（David Rimmer）提醒，搭機時遇到亂流的機率遠高於事故。他建議：「若希望避免亂流影響，應選擇位於機艙中間的座位，雖然安全性稍低，但可以提升搭乘舒適度。」

除了選座位，專家強調，乘客在飛行中的應變能力更為重要。包括注意空服員的安全講解、閱讀座位安全卡，並熟記最近緊急出口的位置。在緊急撤離時，放棄攜帶行李、迅速離開機艙，也能提高生還機率。

(自由電子報)

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*起落架故障 衝出跑道撞牆爆炸 南韓客機空難179死

南韓濟州航空一架波音737-800型客機，廿九日上午約九時三分（台灣時間同日上午約八時三分）在南韓全羅南道務安國際機場降落時墜毀，機上一八一名乘客及機組員有一七九人罹難，僅一男一女共兩名機組員生還。

南韓空難 罹難人數最多一起

這是南韓國內空難中罹難人數最多的一起，也是近卅年來涉及南韓國航的最嚴重災難。南韓等外媒報導，出事航班編號為7C 2216，載有一百七十五名乘客與六名機組員，事發時以機腹著陸，隨即衝出跑道撞上機場外牆並爆炸。

消防單位費時四十分鐘左右撲滅火勢，負責人李正賢指出，該機除了機尾，機體其餘部分幾乎無法辨識；倖存的兩名生還者是在機尾處獲救。

機上乘客共八十二名男性和九十三名女性，最年幼僅三歲、最年長為七十八歲。多數乘客介於四十多歲至六十多歲。除了兩名泰國人，其餘均為韓籍。

前一天 該機才飛到桃園機場

該機廿九日凌晨一時卅分從泰國曼谷起飛，原定上午八時卅分降落務安機場，但準備降落在一號跑道時發現無法正常著陸而重飛，第二次嘗試著陸時就墜毀。濟州航空為此深表歉意，承諾盡力善後，這是該公司自二○○五年成立以來首度發生致命事故。務安機場所有國內及國際線航班皆已取消。

南韓國土交通部航空政策室室長朱鍾浣在記者會說，務安機場塔台廿九日上午約八時五十七分向事故客機發出鳥擊預警。僅一分鐘後機長就發出求救信號。該機接著嘗試在十九號跑道著陸，在起落架未放之下以機腹著陸，最後發生憾事。

據飛行資料網站FlightAware，該機廿八日才飛完桃園國際機場至務安機場的航線，十二月還曾飛桃園到務安、曼谷到務安、日本長崎到務安、南韓仁川到務安、濟州到務安和馬來西亞亞庇到務安等多條航線。

鳥擊肇禍？ 已尋獲兩黑盒子

南韓代理總統、代理總理兼企畫財政部部長崔相穆，廿九日在首爾主持中央災難安全對策本部會議，宣布全國為期七天的國家哀悼期，直至明年一月四日午夜。他並就這起慘劇深感悲痛和歉疚。

事故現場及全羅南道、光州市、首爾及世宗市等十七個市、道也設置臨時靈堂。中央政府各部門、地方政府和公共機構辦公樓降半旗致哀，公務員在胸前別絲帶致哀。

南韓官員認為，起落架故障可能是鳥擊造成，進而引發事故，已展開現場調查釐清原因。調查人員已在殘骸中尋獲座艙語音記錄器和飛航資料記錄器兩個黑盒子，但可能需至少半年才能確定事故原因。

https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2024/12/30/realtime/31179886.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=800&exp=3600&w=800&nt=1

*空難現場 血腥、燃油瀰漫 吊起機身搜救

南韓濟州航空一架波音客機廿九日上午墜毀，機上一八一人除兩人獲救外全數罹難。韓媒報導，該機機身全毀，加上許多遺體受損嚴重，辨識罹難者極為困難；搜救人員致力搜尋四散的遺體，並留意是否有遺體被外拋到鄰近地區。

事發地的務安消防單位負責人李正賢說，只有機尾部分還維持一點原形，其餘幾乎無法辨識。韓媒報導，除了飛機尾部外，其餘部分全部被燒盡，消防部門完成初期滅火後才救出二名受傷的機組員。

路透引述目擊者報導，事故現場可聞到燃油和血腥味；工作人員身穿防護衣仔細搜索現場，軍人則在附近灌木叢中搜索。尋獲的遺體已設置臨時太平間加以安置，並有靈車排隊將遺體運離。

法新社報導，截至廿九日傍晚，機身被巨大黃色起重機吊起以利人員繼續搜救。事發跑道尾端，現場警方封鎖線後方可見幾個座椅和其他金屬塊，讓人一窺空難時衝擊的力道。現場附近，僅聽得見相機的低沉聲響和記者進行直播的話聲。

數百名罹難者家屬啞然無言。墜機數小時後，許多乘客家屬在機場的入境區集結，部分家屬落淚、相擁，有紅十字會志工在現場發放毛毯。當醫護人員宣布一批廿二人罹難者名單時，有家屬發出哀號並大聲痛哭。一名家屬要求記者不要拍攝，直言「我們不是動物園裡的猴子…我們是失去親人的家屬」。

原本用來顯示航班起降資訊的告示牌，被用來列出罹難者姓名、出生日期和國籍等資料，許多等待資訊的家屬表情驚愕、哀傷。一名婦女還被用擔架抬出，似乎是驚嚇過度而暈倒。隨著罹難者姓名和身分逐漸確認，機場也迴盪著慟哭和尖叫。

部分家屬希望能親自指認遺體，但警方堅持經由指紋分析確認身分後才會揭露罹難者姓名，導致家屬和當局人員在機場發生爭執。

許多乘客是度假回國後遭遇死劫。一名六十五歲趙姓婦人說，她妹妹到曼谷度假，就在廿九日當天「去了天國」；一名在機場休息室等待的男性長者則說，「我兒子在那架（失事）飛機上，他還沒有獲得辨識」。

一名陪同罹難者家屬的友人說，過去只在新聞看到世越號沉沒、梨泰院踩踏事件等重大事故，現在身邊親近的人就有這類遭遇，令人難以承受，「我不覺得我能完全理解家屬的悲傷」。

南韓警察廳已派出一六九位調查人員和鑑識專家協助迅速辨識罹難者；南韓國土交通部在當地下午四時卅分的聲明指出，搜救行動一共動員一五七二人，包括四百九十名消防員、四五五名警察、三百四十名軍方人員，以及海巡單位和地方政府人員。

*乘客最後訊息「我是不是該交代遺言」

南韓濟州航空客機廿九日墜毀務安國際機場。韓媒報導，飛行員似乎在飛機起落架故障後，嘗試以機腹著陸失敗；務安消防單位負責人李正賢說，事故原因推測是鳥擊或天候不佳；日本航空一名前機長則說，可能是機械故障。

濟州航空執行長金利培指出，該機事發前並無問題跡象，還很難判定事故原因，必須等待南韓相關政府機構調查後正式宣布；一名濟州航空發言人說，該架機齡十五年的客機並無事故紀錄，航空公司正致力確認確切失事原因。

事故現場官員說，該機緊急降落並靠近跑道末端時未能充分減速，接著撞上機場圍牆，導致機身嚴重受損並引發火勢。該機兩度嘗試著陸，第一次著陸失敗並重飛，第二次試圖著陸時起落架故障，緊急以機腹著陸。

英國衛報報導，起落架故障原因懷疑為鳥襲，但尚在調查中。南韓國土交通部說，機場塔台曾指示該機飛行員改道並從反方向著陸，以避免遭潛在鳥擊，飛行員也依指示進行，但大約一分鐘後，飛行員向塔台發出求救訊號，此後兩分鐘後嘗試著陸；南韓當局正持續調查。

路透引述韓媒指出，該機一名乘客曾向其家屬傳訊息說，有隻鳥擊中機翼；該乘客最後訊息是：「我是不是應該交代遺言？」

日本航空前機長小林宏之接受日媒採訪時則說，即使是大型鳥類，很難想像鳥擊會使起落架無法放下，「有可能發生某種機械故障」；從事故影像可見，該機鼻輪與主輪都未放下。

首爾大學航太工程學教授李寬重則認為，不太可能只因鳥擊就致使降落失敗；鳥擊導致引擎故障時可能發生問題，但起落架設計上有預先儲存壓力的「儲壓器」，意外發生時通常至少能放下一次起落架，令人困惑的是該裝置並未運作。

李寬重說，起落架在降落時扮演吸收衝擊、減速、控制方向等許多角色，若無法正常放下，可能導致重大事故，必須釐清是結構性機體缺陷、維修不良或鳥擊引發物理損壞；飛行員似乎已成功讓機身著陸，但因起落架無法運作，只能靠機身表面摩擦力讓飛機停下，若跑道長一點，應該不至於造成這麼嚴重的事故。

*品管、罷工頻傳 波音再遭重創

多家外媒報導，美國航太巨擘波音公司今年「流年不利」，不僅疲於因應飛安和飛機製造的品管危機，員工大罷工也造成旗下兩家最大飛機製造廠的生產癱瘓而損失數十億美元；廿九日南韓空難又一次重創波音。

除了民航業務，波音的太空計畫也出包。六月兩名太空人搭乘波音旨在重複利用的「星際飛機」到地球軌道上的國際太空站，但因飛機技術問題而受困，九月才以空機方式先返回地球。

波音十月在罷工期間宣布將裁員一點七萬名員工以應對公司財務，即所謂全球裁員百分之一員工的「調整與再培訓」計畫，直到十一月四日才結束逾七周、要求資方大幅調薪的罷工行動。

美國聯邦航空總署（FAA）十月也對波音是否遵守相關安全規範展開為期三個月的稽核。FAA說稽核將審查波音安全流程的幾項關鍵部分。

FAA在一月阿拉斯加航空發生空中掉艙門的驚魂後，就發現波音涉及多起有關製造品管、零件處理和存儲的違規問題。除了硬體問題，航空諮詢公司Leeham分析師費姆還提到波音內部正面臨信任危機，「員工已不再相信高階主管的話」。

英國廣播公司（BBC）最近一篇長文引述波音西雅圖工廠的品保人員山姆．莫霍克報導，他以實名舉報自新冠疫情以來，工廠車間的混亂造成數千個有缺陷或「不合格」的零部件下落不明，甚至恐怕已裝在飛機上交貨給客戶，這位吹哨者並描述波音目前「整個（生產）系統一片混亂」。

*學者：迫降前有無耗盡燃油

南韓濟州航空空難，事故原因眾說紛紜。朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，鳥擊可能導致飛機部分系統失效，但除要釐清系統故障原因，跑道上的觸地位置及飛機操作狀況也待調查人員釐清。

盧衍良指出，事故影片也可看出幾個情況，第一，飛機起落架沒有伸放，是以機腹摩擦的方式落地；第二，飛機的外型襟翼沒有伸放；第三，發動機的反推力恐有作動；第四，機翼上的減速板可能沒有升起。

盧衍良說，影片中可看出飛機觸地後以高速衝撞機場跑道外圍的障礙物，機場跑道二八○○公尺長，應足夠航機起降操作，即便此類無起落架的緊急降落。

盧衍良表示，在起落架無法伸放情況下，駕駛員會試著採用其他方式伸放起落架，也會先在空中把剩餘燃油燒到足供落地的最少狀態，有放油裝置的機型會採放油，除可減少飛機落地時重量，也能避免引發更大火勢。

在空中至飛機落地前的這段期間，機場會啟動緊急消防應變機制，包含必要情況下在跑道上噴灑泡沫，消防車輛也須在旁待命，但在目前有限資訊中都沒看到這些環節，因此，從遭遇鳥擊到落地的這個過程，具體發生那些系統故障？地空通聯內容？都需取得事實資料後才能夠釐清。

*全力救災 南韓各黨暫擱政爭

本月三日南韓總統尹錫悅突宣布戒嚴，國內政治、經濟和社會層面一連串混亂，國會最大黨兼最大在野黨代表（黨魁）李在明和執政黨國民力量黨國會黨鞭權性東於廿九日空難發生後均已擱置政爭，表明救災第一。

除了廿七日才繼任代理總統的崔相穆宣布為期一周的國家哀悼期，在各項下任總統人選民調皆暫居首位的李在明，在國會召開該黨緊急最高委員會後，親赴事故現場所在的務安郡設置該黨「狀況本部」。

由約一千五百個公民與社會團體組成的「尹錫烈立即下台與社會大改革緊急行動」廿九日聲明，為倖存者祈福並為死難者哀悼。「倒尹」團體考慮將卅或卅一日舉行的彈劾尹錫悅集會延期。權性東也呼籲中央政府相關單位應與全羅南道的共同民主黨籍知事金瑛錄密切合作。

*南韓失事機上無我國旅客 賴總統致哀

南韓濟州航空一架載有一七五名乘客和六名機組員班機失事造成傷亡。總統府發言人郭雅慧昨天表示，失事班機無我國籍旅客搭乘，賴總統代表我政府及人民向不幸罹難者及家屬致上深切哀悼之意，並希望傷者早日康復，同時向南韓政府表達關心與慰問、提供必要協助，盼後續各項搶救及復原工作順利進行。

外交部表示，第一時間已由亞東太平洋司司長藍夏禮向駐台北韓國代表部代表李殷鎬傳達慰問，我國駐南韓代表梁光中也已代表我政府與人民向南韓政府表達由衷慰問之意。

(聯合報)

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*南韓空難 官方再遇新危機

南韓濟州航空一架載有181人的客機29日在務安國際機場機腹著陸後，失控衝撞外牆爆炸，造成至少177人罹難，為南韓國內歷來最嚴重的空難事故。在南韓政治危機拖累韓元重貶、美國總統當選人川普即將上任之際，才剛代行總統職務兩天的副總理兼財長崔相穆，再遭遇新的重大考驗。

在當地時間29日上午約9時左右，濟州航空從曼谷起飛，載有175名乘客與六位機組人員、班機代碼2216的波音737-800客機，要在務安國際機場降落時，塔台人員發布鳥擊警告，機長在1分鐘後發出求救訊號，並且試圖在起落架未正常放下的情況下以機腹緊急降落，但因為無法完全減速，最後失控衝撞水泥外牆並且爆炸。

截至當地時間晚間7時，當局表示有兩名機組人員在機尾獲救，已尋獲177具遺體，但救難人員表示，除了已獲救的兩人，不太可能找到其他生還者，因此推測可能共179人罹難，初步調查推測，這起事故為鳥擊造成起落架無法正常運作。175位乘客中，173人為南韓人，其他兩人為泰國人。

這是南韓國內歷來最嚴重的空難，也是20多年來南韓航空業者的最嚴重空難，上次是大韓航空班機1997年在關島墜毀，超過200人罹難。

濟州航空代表理事金梨培向罹難者及其家屬致歉，並表示將承擔責任。濟州航空表示，發生事故的客機機靈15年，之前沒有意外紀錄，波音也正了解確切原因，釐清相關情勢。波音737-800窄體客機為最被航空業廣泛使用且可信的客機之一，目前有超過4,000架服役中。

崔相穆隨即指定務安危特別災難區，允許當局擴大支援，包括緊急紓困、災後重建計畫、以及提供受難者與家屬財務援助。

此時也正值南韓陷入嚴重的政治危機，之前代行總統職務的總理韓悳洙，上周因拒絕任命國會通過的三名大法官，遭國會彈劾，崔相穆上周五才剛代行總統職務，還沒完全掌握狀況便遭遇這個重大考驗。

路透報導，政府部會還在釐清因應這起空難的指揮鏈、以及如何發布官方聲明，官員透露，各部會都有負責向崔相穆彙報的團隊，但尹錫悅的總統幕僚沒有，現在也還沒決定尹錫悅和韓悳洙辦公室會由誰向崔相穆報告。

(經濟日報)

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*南韓濟州航空失事 179死2獲救

疑起落架故障 被迫機腹降落 撞上圍牆爆炸

南韓全羅南道務安國際機場廿九日發生嚴重空難！南韓廉價航空公司「濟州航空」一架載有一八一人的波音737-800客機，疑似因起落架故障被迫以機腹降落，著陸後滑行未能煞住飛機，撞上機場圍牆爆炸起火，一七九人不幸罹難。

黑盒子已尋獲 事發原因待調查

這架從泰國曼谷起飛的7C2216班機，載有一七三名韓籍、兩名泰籍共一七五名乘客，以及六名機組人員。救難人員從機尾處救出一男一女兩名機組員，送醫治療後無生命危險。務安消防局長李正賢表示，僅機尾殘骸尚可辨認，其他部分幾乎完全毀損，而無法辨識。

南韓國土交通部說明，當時務安機場塔台向準備於一號跑道降落的失事班機發出鳥擊預警，一分鐘後機長發出「Mayday」求救信號，塔台指示在反方向跑道降落，班機改從十九號跑道以機腹著陸，接著便發生事故。

至於務安機場跑道長度不足釀禍的說法，國土交通部表示，該機場跑道達二八○○公尺，一直都有類似機型起降，跑道長度應非事故原因。目前判斷的事故因素，包括鳥擊和起落架故障。黑盒子（飛航、通話紀錄器）皆已回收，待當局調查釐清事發原因。韓國代理總統崔相穆已宣布，將發生空難事故的全羅南道務安郡劃為「特別災難地區」。

這起空難是南韓航空史上，自近卅年前大韓航空空難以來最嚴重的事故，也是南韓境內死亡人數最多的空難。一九九七年八月，大韓航空一架波音747-300班機從首爾金浦機場飛往關島時，在降落前撞擊尼米茲山，全機二五四人有二二八人不幸罹難。

*濟州航空空難 鳥擊預警6分鐘後撞牆爆炸

南韓官方推測鳥擊肇禍 專家質疑

南韓濟州航空公司班機廿九日發生重大飛安事故，南韓官方推測為鳥擊肇禍，但國內外部分專家質疑此說。飛航專家表示，鳥擊一般不會直接影響到起落架，機場跑道長度應足夠飛機在無起落架的情況下降落，實際情況還有待調查。

南韓國土交通部航空政策室室長朱鍾浣在記者會表示，務安國際機場塔台上午約八時五十七分向該架客機發出鳥擊預警，到了八時五十八分，機長發出求救訊號。隨後，班機約九時嘗試降落十九號跑道，但約九時三分在沒有放下起落架的情況下以機腹著陸，撞上機場圍牆爆炸起火。

專家：未見過鳥擊造成起落架無法放下

朝陽科大飛航系主任盧衍良表示，飛機遭遇鳥擊，雖可能導致部分系統失效，但不至於如此嚴重。事故影片可發現，除飛機起落架並沒有放下外，襟翼沒有伸放，飛機進場速度比正常快，減速板也可能沒有升起。但盧衍良認為，務安機場跑道長度達二八○○公尺，即使緊急降落，也理應足夠讓飛機停下，因此鳥擊是否為事故主要因素，仍需釐清。澳洲航空安全專家戴爾（Geoffrey Dell）告訴路透，「我從未見過鳥擊造成起落架無法放下。」

此外，盧衍良說，一般在起落架無法伸放事件中，駕駛員會在空中將燃油消耗到足供落地的最少狀態，降低起火風險，地面同時啟動緊急消防應變機制，但有限資訊中並未看到相關環節。

長榮大學航管系副教授黃泰林表示，飛機似有偏離跑道情況，詳細情形尚待調查；緊急降落時駕駛員反應時間非常短，機場除必要的消防應變措施外，有些機場會設有豆腐跑道，或在跑道尾端建置攔網，但這類設施並不在國際民航組織（ICAO）的要求內。

國內資深飛行員指出，外電報導有鳥卡在機翼，極有可能是鳥將飛機液壓系統管撞破，導致飛機無法打開輪艙門，加上飛機落地時，落地點延後，速度太快，飛機才會衝出跑道。不過，液壓系統還有第二套備用，為何沒有發揮作用？值得調查。

波音737-800 佔全球營運中客機15％

南韓「中央日報」報導，事故飛機為二○○九年九月生產的波音737-800客機，濟州航空於二○一七年二月租賃，共有四十一架同類機型營運。「紐約時報」則引述航空數據分析公司「睿思譽」（Cirium）報導，波音737-800屬於737系列新世代機型，全球有近兩百家航空公司使用該型系列飛機，約佔全球營運中客機的十五％，即四四○○架。波音自一九九八年以來，已交付客戶約五千架波音737-800系列。

機場鳥擊事故增 台灣建立鳥擊防制系統

南韓媒體報導，不包括仁川機場在內的全國十四座機場，鳥擊事故從二○一九年的九十一件，去年上升到一三○件，尤其是十一至十二月超過百萬隻候鳥遷徙至韓國，使鳥擊風險增加。國內機場也常見野鳥齊飛畫面，讓航空業者膽戰心驚。例如，二○二二年就發生一○一件鳥擊事件，除航務員每日巡場驅鳥，民航局也建立「鳥擊防制資訊系統」，結合大數據資料庫進行防治。今年一至九月期間，有六件影響航機鳥擊事件。

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(自由時報)