台灣最長、12.9公里的雪山隧道昨午發生通車6年來首宗奪命火燒車事故，造成2死、25人輕重傷，近150人被 緊急疏散。一輛小貨車在雪隧南下26公里處，先追撞前方葛瑪蘭客運後，再遭後方首都客運撞擊，小貨車被首都客運壓在輪下，相疊的兩車瞬間爆炸起火，小貨車 內2人被惡火燒成焦屍，其中一人遺體只剩半截，而悲劇起因是前方有一輛廂型車爆胎拋錨，才引發這場連環車追撞大火，也燒出雪隧的安全問題。
檢警表示，小貨車及首都客運是否因超速及未保持安全距離才釀禍，還要釐清責任。
昨 午警消據報趕往現場，雪隧內烈焰、濃煙密布，從起火首都客運上逃出的乘客臉上滿是驚恐，尖叫聲、啜泣聲在隧道內迴盪。警消緊急疏散受困人員並拉起水線對抗 惡火，直到火勢撲滅並將燒成廢鐵的客運拉離時，才發現客運下方還有一輛小貨車，被壓扁平的車體已燒到只剩骨架，依稀可見車牌為「T9-4819」，車內兩 人已成焦屍，警方依車牌追查，死者疑為李允恭（52歲）、溫素嬌（48歲）夫婦，李子獲報趕抵現場，但因屍體已全燒焦，難以辨認。
兩車相疊瞬間爆炸
相 關單位調閱隧道內監視器畫面，還原雪隧這場有史以來最嚴重的奪命車禍，發現於昨天下午1時許，一輛在南下外側車道的廂型車，突然因左後輪爆胎故障急剎，其 後方接連兩輛小客車及時切至內側車道閃避，第三輛葛瑪蘭客運欲左切閃避時，遭後方車號為「T9-4819」的小貨車追撞，猛烈撞擊讓車內乘客尖叫連連。
這輛搭載30多人的葛瑪蘭客運被撞得往前推了150公尺，但追撞的小貨車車速驟減，後方的首都客運，閃避不及撞了上去，並整車壓上小貨車，相疊的兩車瞬間爆炸起火燃燒，客運內30多名乘客倉皇逃生，人人臉上滿是驚恐。
葛瑪蘭客運上的張進忠與張志豪父子檔，事發時帶領十多名民眾逃生。葉志明攝
英勇父子救十餘人
當 時坐在葛瑪蘭客運上的張進忠與張志豪父子，事發時帶領12名乘客逃生。張進忠說當時他在睡覺，一聲巨大撞擊聲後醒來，司機大喊：「火燒車！火燒車！」他與 兒子立刻從車後方逃生門逃生，在能見度不到2公尺的隧道裡看到警急出口燈，立刻帶領十多名乘客沿出口樓梯往下進入緊急避難空間，張志豪立刻拿起手機撥打 110，原本空氣清新的避難空間不到幾分鐘立刻竄入濃煙，一行人立即往煙霧反方向逃生，不料另一頭又有一波濃煙襲來，嚇得眾人又往回走。
張進忠說，最後等到救援車輛抵達，兩父子先讓其他人上車，輪到他們離開隧道已經過了1小時，張進忠還一直向救援人員說：「我們一行人有12人。」可是離開時他算了一下只11個，還一定要救難人員務必找到失聯的人。
約150人受困疏散
而首都、葛瑪蘭客運的駕駛也都忙著疏散車上乘客再逃命，兩人因此都受到嚴重嗆傷，在醫院進行插管治療，其中首都駕駛葉傳清，還背著車上78歲歐巴桑下車避難，表現英勇。
國 道高速公路局局長曾大仁表示，行控中心在事故發生後3分鐘，封閉雪山隧道南北向全線進行救援。警消將約150名的受困民眾，依民眾所在位置，分別引導他們 從近坪林端的30號人行橫坑、及近頭城端的33號人行橫坑，向逐步淨空的北上隧道疏散，再以救災車接駁離開，所有傷者分送宜蘭及新北的醫院救治。
對於導坑充滿黑煙，曾大仁回應，因用路人在進入緊急避難時，門沒關好，煙霧趁隙而入，並非抽風機出問題。
今早恢復雙向通行
車禍發生後近6小時，雙向封閉的雪隧先開放北上隧道外側單線通行。高公局事後勘查事故隧道設備狀況，發現僅有50公尺長照明設備損壞，徹夜搶修，預計最快今早恢復雪隧雙向通行。
首都客運總經理李建文強調，事故責任歸屬將以警方或主管機關發布為主，公司會全力配合警方調查，他已拜託醫院要用最好的藥物搶救傷患，一定會負全責，受傷乘客每人將先發放6000元慰問金，其餘行程受延誤旅客，則發放2000元壓驚。
公路總局昨晚宣布，已協調首都客運與葛瑪蘭客運，今天台北往宜蘭部分路段改走省道，上午5時起，每30分鐘各發一班車。
雪隧昨火燒車 意外時序
●13：26：雪隧南下26公里處，一輛廂型車左後輪胎爆胎，葛瑪蘭客運煞車閃避時，被後方小貨車追撞，首都客運再隨後撞上小貨車，兩車更相疊起火。
●13：29：事發後3分鐘，雪隧雙向封閉，警消據報到場救援。
●13：55：警消控制火勢。
●14：08：警消撲滅大火，高速公路局先疏散隧道內北上車輛，再陸續讓南下車輛通過車行橫坑，駛至北上車道，折返回新北市坪林。
●19：16：高公局開放北上外側單線通車。
死者及重傷者名單
●死者：兩死者身分待確認
●重傷：
．劉信智（男、48歲、葛瑪蘭客運司機）
．徐莉婷（女、29歲）
→送陽明大學附設醫院
．鄭鴻章（男、76歲）
→送宜蘭杏和醫院
．葉傳清（男、48歲、首都客運司機）
．陳顧淋（男、45歲）
．鄭吳美月（女、78歲）
．林俊廷（男、28歲）
→送羅東聖母醫院
註：另有18人輕傷，共計2死7重傷18輕傷
雪隧小檔案
●隸屬：國道五號（蔣渭水高速公路）
●起迄點：新北市坪林（國道五號15公里）至宜蘭縣頭城（國道五號30公里）
●長度：12.9公里
●隧道長度排名：
．為台灣第一長的隧道，第二為位於台76線，4.9公里長的八卦山隧道
．為亞洲第二長的隧道，僅次於中國陝西省的秦嶺終南山公路隧道
．為世界第五長的隧道
●工期：15年
●通車時間：2006/06/16
●行車規定：
．2006年6月，最高速限70公里
．2008年3月，最高速限80公里
．2010年11月，最高速限90公里
火球炸開 人群奔逃 情侶浴血 「出去馬上結婚」
命 懸一線、劫後餘生！雪山隧道昨下午發生通車以來最嚴重死傷意外，滿載乘客的首都客運疑失速撞上前方自小客車，「轟！」的一聲巨響，兩車交疊爆炸起火，頓時 隧道內濃煙密布，溫度瞬間攀高，目擊者形容，「就像突然炸開一顆大火球，一陣熱浪襲來，隧道內馬上停電，但烈焰沖天，到處都是四處逃竄的人，那畫面簡直就 像災難電影。」一對預計年底結婚的情侶，一邊摸黑找出路、一邊互相鼓勵，並決定「如果順利逃出去，就馬上去公證結婚！」
幸運逃過一劫的民 眾，因受困在隧道內時間長達兩小時，臉部、頸部、衣服都被烏煙熏黑，部分民眾被救護車分送到醫院時，也都因呼吸道嗆傷不斷咳嗽，眼淚鼻涕直流。一名搭乘葛 瑪蘭客運的婦人廖寶昭（54歲），因呼吸道嗆傷，需留院觀察，她一臉驚恐地表示，她前天至高雄探望親戚，昨早搭車到台北，再轉乘葛瑪蘭客運返回宜蘭，「沒 想到竟遇上雪隧最嚴重的意外。」
看不見 到處都是煙
廖婦指出，她當時坐在客運最後一排睡覺，「突然車子後方被大力追撞，連續撞了 3、4次！」後來聽見司機大喊：「火燒車！快下車！」她一度以為是被撞的車尾燒起來，趕緊跟著其他人從前門下車，「一下車，就被濃煙籠罩，到處都是煙，什 麼都看不見，只聽見人聲鬧哄哄，很多人很慌張，跑來跑去想找出口，又因視線不佳，走一走會不小心跟別人撞在一起。」她嚇的不斷念「觀世音菩薩」，幸好後來 有人引導他們到導坑避難後，才跟著坐上救護車逃離現場。
連兩撞 飛摔撞破臉
在這場車禍中遭濃煙嗆傷的藥劑師邱啟峰則表示，他與論 及婚嫁、預定年底結婚的護士女友徐莉婷都在花蓮服務，昨天他們放假，到台北訪友後便搭首都客運返回宜蘭。一臉烏黑的他說：「太可怕了！就像歷經一場大 火。」他表示，當時與女友坐在安全門後方，當時兩人都閉目養神，突然間「碰！」的一聲巨響，感覺車子連續撞擊兩次，第一次撞擊時他們從座位彈起，正想站起 來時，第二次強力撞擊又將他與女友撞飛，兩人摔落到安全門邊。他指出，他第一時間打開安全門，並察看女友傷勢，見女友滿臉是血，無法走動，趕緊拜託同車乘 客將女友抬下車，在坑道邊等待救援。
氧氣筒 兩人輪流用
邱男以顫抖語氣說，「現場就跟火災一樣，濃煙密布，什麼也看不到，即使有 手電筒也看不到。」他說，幸好不久有消防員找到他們，並給他們氧氣筒輪流使用，才在警消引領下，從導坑摸黑慢慢走出。他一路抱著女友激動地說：「我沿途不 斷告訴她，『加油！我們一定會沒事，順利逃出後，我們就去公證結婚。』」不過他也抱怨，「整個隧道都是濃煙，煙排不出去，排煙系統真的很爛！」
兩小時 感覺超漫長
搭 乘首都客運的乘客、就讀實踐大學財經系一年級的俞晏婷幸運地僅輕微嗆傷，她滿臉驚恐說：「我坐在車子中間座位，車禍時正在玩手機，突然間，車子猛烈撞擊， 並發出巨響，車身同時搖晃好幾下，車內乘客瞬間東倒西歪，玻璃也都碎裂，真是太可怕了！」另名林先生則表示，「困在隧道內不知所措，真是此生最漫長的兩小 時！」
另外，一名在宜蘭經營成衣賣場的男子李冠霖（30歲）晚上主動趕抵國道九隊，他哀傷地向警方表示，懷疑兩名燒成焦屍的人是他父母。他指出， 父母李允恭（52歲）、溫素嬌（48歲）昨上午駕著他的自小客車到台北送貨，預計下午返回宜蘭，但事發後兩人卻失聯，李冠霖著急指出，已到現場看過燒毀的 車輛與車牌，但燒焦嚴重難以辨識，警方將採集他的DNA與焦屍進行比對。
往車尾逃離 應盡速進入導坑
雪山隧道昨傳重大 車禍，逾百輛人車一度受困隧道。國道高速公路局提醒民眾，在雪隧中遇到包括火災、車禍等重大災害時，千萬不要慌張，先將車停靠兩側熄火，留下鑰匙下車後， 立刻往車尾方向逃生，由於隧道災害常產生黑煙不散的情形，逃生時最好壓低身形，並以最快的速度進入導坑，利用緊急電話和行控中心聯繫，聽從指示逃生，以將 災害降到最低。
350公尺一個橫坑
高公局表示，雪隧中共設置8個車行橫坑、28個人行橫坑，可連接東行線、西行線及東西行線中間 的導坑，每個橫坑間距離約為350公尺，均有明確的標線與標誌指示，且橫坑內都有一具緊急電話，隧道車道旁每175公尺也有緊急聯繫電話，可以讓民眾在第 一時間與行控中心人員聯繫，以提供最佳疏散辦法與途徑。
留下鑰匙勿鎖車門
高公局也提醒民眾，開車時發現前方發生火災等災害時，將車輛往車道兩側停靠，留出空間以便救災車輛通行，車門不上鎖並留下鑰匙，必要時可讓救災人員方便移置車輛，以利救災。
高公局表示，除了緊急電話，路邊還有火警通報按鈕可通知相關單位訊息，若情況許可，民眾也能利用消防栓等設備先行滅火，或協助受傷人員以降低傷害。此外，大客車駕駛則需負責開啟車門與安全門，同時引導乘客下車逃生。
唯一定期消防演練
新北市消防局副局長陳崇岳表示，雪隧每3個月就會進行消防演練，是全世界唯一在長隧道內定期進行消防演練的國家，其他像是歐洲等國家，都是在事故發生時，才是「演練」的時刻。
這次事故剛好就發生在31號橫坑前，受困人員分兩路從33號橫坑（8號車行橫坑）及30號橫坑成功疏散。
雪隧遇災害注意事項
●切勿慌張。
●將車輛靠車道兩側停車熄火，但留下鑰匙、勿鎖車門。
●往逆行車方向（車尾）逃生。
●迅速進入人、車行橫坑，利用緊急電話與行控中心連繫求援，再聽從人員安排進入導坑逃生。
●若狀況許可，可利用遂道內的消防設備先行滅火，或協助受傷人員以降低傷害。
專家：雪隧為流量 犧牲安全 速限從70提為90 車距卻沒拉長
通 車6年的雪山隧道，昨發生嚴重的追撞火燒車車禍，外界質疑交通部未能堅持「安全第一」要求，速限從70公里提升到90公里，但安全車距卻沒有改變，才會導 致車禍發生。成功大學交通管理系副教授黃國平指出，雪山隧道裡面的視覺領域比一般高速公路呆板，再加上駕駛人面對隧道內窄領域的視覺角度，眼睛容易感覺疲 倦，反應相對會變慢，所以隧道內的行車安全距離，就要比一般道路規定的行車距離更長、更嚴格。
2006年雪山隧道通車時，最高車速為70公里，2008年3月16日，車速提高至80公里，但還是無法解決假日雪隧就大塞車的窘境，在宜蘭地方要求下，2010年11月11日，速限再放寬至90公里，但安全車距仍維持50公尺。
車距仍是50公尺
成 大副教授黃國平說，雪隧的小客車行車速度從70公里增加到90公里，相對地，安全距離也須從原來的50公尺，增加到公式運算的80公尺，也就是行車距離必 須拉大，但高公局並沒有增加安全車距，駕駛人的行車危險相對提高。他認為，距離不拉大，可能是為了供更多車輛通行，但為了走更多車輛，卻犧牲了用路人的行 車安全。
隧道行駛易疲倦
黃國平認為：「高公局應堅持專業，不應讓地方反彈壓力影響行車速限。」雪山隧道開通時制定的行車速度跟行 車安全距離，是根據國內外道路交通經驗制定，且是依據公式仔細計算，高公局提高車速，卻沒有提高行車安全距離就是不對的。他認為，安全第一是所有道路運輸 的首要要求，因為一旦發生事故，是花再多錢也無法挽回的。
交通大學運輸科技與管理學系教授吳宗修說，一般高速公路的車速上限數值的一半，就是行車 安全距離下限，例如車速上限70公里，行車安全距離就是35公尺，但隧道的性質不同，隧道屬於封閉式，除救援不易外，駕駛人在隧道內開車，因四周景物相 同，注意力易受影響，此時行車安全距離就必須更長。
吳宗修強調，當初政府決定要提高雪山隧道的速限時，就應先和學界共同研擬配套方式，研究應該增加多少安全距離，而不是一味提升車速。
高公局：評估過
但 高公局昨仍堅稱，雪隧提高速限都有經過評估，雪隧除了北口接近坪林端因道路線型問題，設計速限為80公里，隧道其他路段設計速限均為90公里，提高速限至 90公里沒有問題，至於行車間距，小客車的安全行車間距是最高速除於二，原本只要45公尺，但雪隧一律採50公尺的最高標準。
高公局表示，至於大客車安全間距，標準則是最高速減20，因此，大客車若是以最高速行駛在雪隧，就要與前車保持70公尺的間距，只要能遵守相關規定，在突發狀況發生時均可及時應變。
逃生門自動關失靈 煙霧亂竄 幸地下導坑疏散民眾 未釀巨災
全球第五長的雪山隧道昨發生通車以來死傷最嚴重事故，學者觀察，雪隧的逃生設計如人行連絡隧道、排煙設計在這次救災中都有發揮作用，但煙霧進入人行連絡隧道的避難環境中，顯示逃生門未能自動有效關上，值得檢討。
救災設備仍待加強
全 長12.9公里的雪山隧道，安全設計和防救災演練和歐洲知名的長隧道相似，平均每50公尺就有滅火器與火警通報裝置、每175公尺就有緊急求援電話，另每 隔350公尺就有人行連絡隧道讓民眾逃生，兩座主隧道中間還有一條平行的地下逃生導坑，可供救災車輛進入，隧道中的人行與車行連絡橫坑也可以樓梯連接地下 導坑。
中央大學工程地質與防災科技研究室負責人李錫堤昨指出，雪隧設計最大的特色是兩條隧道中間的地下導坑，及人行連絡道、車行連絡道等設計，硬體上算相當先進，這次未釀巨災，顯示逃生設計有發揮作用，但未來在長隧道防災補強上，交通部應再加強國人駕駛安全觀念。
銘傳大學社會與安全管理學系副教授唐雲明則指，雪隧火燒車意外未造成重大傷亡，顯見救災標準作業流程有發揮作用，但煙霧進入人行連絡隧道的避難環境中，顯示逃生門沒有自動有效關上，值得檢討。
高公局掌握慢半拍
交 通部高速公路局局長曾大仁說，昨火警發生後，高公局的自衛消防編組在規定的6分鐘內抵達現場指揮避難，有發揮平時演練成果；這次雪隧事故現場有照明燈具和 閉路電視的電纜線遭燒毀，但應不致對隧道結構安全造成影響。經此事故後，雪隧防災或硬體若需要再升級或強化部分也會一併檢討。
不過，交通部高速公路局昨雖自認處置得當，但昨下午1時27分發生火燒車重大事故、下午4時舉行的記者會連誰撞誰都搞不清楚，到晚上近7時才了解隧道內發生什麼事。
國際屢傳災情 法義隧道大火41死
近 年國際社會也屢傳重大「長隧道」火災，包括傷亡極為慘重的1999年法國、義大利邊境的白朗峰（Mont Blanc）隧道大火，造成41人罹難，大火延燒逾2天才撲滅。連接英國和歐陸的英法海底隧道2008年也傳火災，一輛運貨列車煞車系統過熱起火，導致至 少14人受傷。
隧道應用防火材質
白朗峰事件後，歐盟發起歐洲隧道防火計劃以加強「長隧道」行車安全。研究人員發現傳統的消防灑水器無法對付汽油和化學原料引發的火勢，建議改採水霧式消防系統。
此外，歐盟更於2004年規定凡超過500公尺的隧道，都須依規範採用防火材質建造，隧道內的安全號誌也須有統一規範。
至於增加巡邏以及消防隊員參與巡邏等，也是在事件後歐盟為確保隧道安全所調整的方向。
白朗峰隧道是義、法間通過阿爾卑斯山的交通要道，寬8.6公尺、長11.6公里。1999年3月24日上午11時許，一輛滿載麵粉和牛油的比利時卡車在隧道中段失火，波及前後車輛，造成至少41死，多數人是被困在自己車內遭濃煙活活嗆死。
事故後，法、義和瑞士3國聯合救災，2天後才將火勢撲滅，花了3年維修才重新開放通車。
媒體報導，為了降低隧道火災造成的傷亡，瑞典研發一種火災高科技脈衝設備，該設備的大功率高壓系統可以促使噴水閥門速度快、噴水多、吸熱和滅火效能佳，受到國際消防技術委員會高度重視。
雪隧大車禍的六大議題/楊永年(成功大學政治系暨政治經濟研究所教授兼系主任、所長)
根 據媒體報導，國道五號雪隧發生追撞火燒車事故，造成2死廿多傷的悲劇。雪隧自從開通以來，因為是全國最大的隧道，對國內工程界而言是了不起的成就，但卻也 存在交通安全的疑慮。為此，我交通與消防安全單位，的確也作了許多努力，包括隧道內的亮度、交通輔助設施以及廣播系統等，都有許多特別的設計。相關單位也 曾進行過相關安全的演練。
就目前而言，可能很難完全歸咎這起事件是否和交通工程設計有關。但這起車禍畢竟還是發生，這樣的案例或許不在之 前相關單位的「演練劇本」。或者，即便過去有相關的演練劇本，相關交通與消防（搶救）單位，仍可能因為現實的許多突發或難以預期的狀況，導致危機處理或因 應（搶救）上的盲點。因此，就這起車禍而言，實際車禍原因仍待釐清，但仍可以從以下六大安全議題進行分析：
一、車速。這是駕駛人的問題，雪隧有其便利性，但車速由駕駛人所操控，理應有一定限制。因為如果車速過快，就容易造成車禍。或經過這次案例，是否應該針對雪隧的行車速限作調整，應深入研究。
二、行車距離。這問題和前個問題有關，也和駕駛人的行為有關，如果沒有保持安全距離，難免因為煞車不及，造成追撞。如果這也是這次車禍的原因，那麼執法單位，也應認真思考，在這部分加強執法。
三、濃煙排除。這次車禍導致濃煙密布，直接與間接造成搶救與疏散的困難，因此，我們也得進一步思考或檢測，雪隧的排煙系統是否發揮應有之成效，並作後續的改善。
有效交管及早疏散
四、 搶救。因雪隧空間狹小，加上前述濃煙因素，難免造成搶救的困難，這對用路人生命財產的保護，有不利的影響。當然，消防單位是否能在最短時間獲知車禍訊息， 以及在接獲訊息後，是否能在最短時間抵達現場，以及能否不受（交通）阻礙在最短時間抵達車禍現場，都是該案例深入檢討的範圍。
五、疏散。一旦發生車禍，用路人關心的是，能否在最短時間疏散，或讓其他用路人盡早知道車禍訊息，以避免車輛快速集中，造成搶救困難或嚴重塞車的情形，而這又與下面的因素有關。
六、交通管制。這牽涉到相關交通工程設計與交通警察的資訊系統是否健全，能在最短時間發出訊息，且能讓交通警察作有效的交通管制。擁有良好的交通管制系統，對於（受傷）人員搶救與疏散，才會有正面助益。
悲劇既然已經發生，除了重視事故處理，事後進行詳細檢討，針對雪隧交通安全作進一步的改進，才是負責任的政府應有的作為。
(蘋果日報)
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雪隧火燒車2死31傷 通車六年來最慘
雪山隧道昨天發生通車六年來最嚴重的火燒車事故，兩人燒死、卅一人被濃煙嗆傷；逃出的民眾形容，高溫與濃煙讓「雪隧像是倒下的煙囪」，數百名旅客脫困後，臉上幾乎都留下一層煙灰的「印記」。
雪隧因為這件意外，史無前例全面封閉南北向車道近六小時，直到晚間七時十六分，才開放北上外側車道，其他三線仍封閉。雪隧單線通行，車陣回堵長達四公里，北宜及濱海公路也大打結，車速只有三、四十公里，一直塞到深夜。
受此事故影響，首都客運昨晚宣布，即日起，由台北市府轉運站往返礁溪、宜蘭及羅東路線全部暫停營運，但增開市府轉運站往返松山車站接駁路線，方便旅客轉乘台鐵。
國道警察調查，事故發生在昨天下午一點廿七分，一輛廂型車在雪隧南下車道廿六公里處爆胎，後方車輛疑未保持安全車距，尾隨在後的葛瑪蘭客運、一輛客貨兩用車及首都客運追撞。
客貨車被撞起火，火勢很快延燒到首都客運，隧道內頓時成了「濃煙密布的高溫停車場！」據了解，雪隧平常溫度約卅度，火燒車時，隧道內測得溫度高達五十四度。
「聽到碰一聲，我往照後鏡看，看到首都客運沒有煞車，先撞前面小車，再撞到我」，葛瑪蘭客運司機劉信智說，當時他前方還有三輛車，第一輛廂型車開得很慢，時速不到六十公里。
劉信智說，當時另外兩輛往內線超車，他正要從內線閃過時被撞上。夾在他和首都客運中間的貨客兩用車，接著「轟」一聲爆炸，引燃首都客運。高溫加濃煙，隧道內人員紛紛棄車逃命，多人被濃煙嗆傷，火勢在下午二時零八分撲滅。
「煙 霧濃到無法想像！」救難人員說，首都客運根本是「騎」在小型客貨兩用車上，客貨車被壓成如廢鐵，再加上油箱破裂燃油外洩，兩輛車瞬間被燒到只剩車架。清理 現場時，在客貨車上發現兩具焦屍，從引擎號碼判斷，懷疑死者是宜蘭的李允恭、溫素嬌夫婦，但他們的小孩無法認出，將以DNA檢驗。
爆胎的廂型車駕駛曾振添說，他因爆胎減速到四十多公里，原路直行要找避車彎，就聽到後方有撞擊聲並冒出大火。他見客運乘客都在跑，就棄車跟著逃命，上了一輛貨車，不知車禍是怎麼發生的。
首都客運司機葉傳清重傷在加護病房，總經理李建文表示，葉服務已十二年，經驗豐富，從無違規紀錄，目前還不清楚事發經過；未保持安全車距的說法仍待警方鑑定，若確實是首都責任，公司會負起乘客賠償責任。
濃煙中狂奔「過了這關 我們就結婚」
「簡直就像災難片！」雪隧火燒車事故被嗆傷的乘客王明弘心有餘悸，形容火燒車時狂奔逃命的過程，「像被濃煙一直追著跑！」一路不斷聽到汽車喇叭聲和求救的喊叫聲，他經歷了真實的電影情節。
「黑 煙好像無所不在」，住宜蘭的王明弘發現前方有客運起火，習慣性拿起手機就要拍照，「廿多人從煙霧中跑出來」，有人對著他狂喊「快走，會爆炸！」他連忙轉 身，跟眾人一起狂奔。他回憶，當時隧道內情況非常混亂，有些駕駛人想在隧道內迴轉駛離現場，發現濃煙很快籠罩過來，也趕緊下車逃命，「只知道死命往前跑就 對了」。
藥師邱啟峰在花蓮開藥局，昨天帶著護士女友徐莉婷到台北辦事，回程搭乘首都客運，二人坐在中排位置。車進雪隧，二人閉眼休息，突 感受到車子猛烈撞擊，女友撞到前方座位滿臉是血，一度昏了過去。他忍住驚嚇，只想著趕快逃生，從逃生門將女友抬下車。「妳一定要撐住！」邱啟峰對著女友 說，還好女友下車後醒來，兩人緊握雙手躲進避難道。
邱啟峰說，兩人原計畫年底結婚，昨天他告訴女友，「等過了這關，我們就公證結婚！」
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參與救援的新北市雪山消防分隊表示，進入隧道內發現隧道壁旁的磁磚都被高溫燒到剝落，就好像「磁磚雨」一樣，隊員得邊閃避磁磚雨，才能進入人行導坑救援被濃煙熏黑哀嚎的民眾。
「民眾在導坑內都很害怕，有和家人一起抱住，也有人雙手緊握互相打氣，還有人互相驚恐的問是否會燒死在隧道內？」救災隊員說，當時隧道內溫度很高，背著重十八公斤的消防衣帽鞋和空氣呼吸器，得邊閃避不斷掉落的磁磚，才能射水救災。
數百人大黑臉拚命跑！面罩氧氣罐忘了用
雪隧昨天疑因車輛未保持安全距離，發生火燒車，數百人受困隧道內，不少逃生者被濃煙熏成大黑臉，有多人嗆傷，質疑坪林行控中心應變不及，救援來得太慢。
昨天追撞的葛瑪蘭、首都客運，都會播放逃生宣導影片，也備有防煙氧氣瓶、防煙面罩、螢光辨識器等，但昨天狀況緊急，乘客驚慌逃生都沒用到。
葛瑪蘭客運表示，平時都有宣導，氧氣罐等都放在最前方，輕易打開箱子就可拿到，可能意外太突然，大家都被嚇到，慌得忘記拿了。
林姓女乘客說，當時車子被後車從後面猛力追撞，司機大喊：「後面火燒車，趕快逃！」大家抓起行李跑下車，趕快逃命，那還顧得了那麼多。
坪林行控中心表示，昨天事故發生後，消防自衛編組六分鐘就抵達現場，並立即開啟車行和人行聯絡道，疏散受困人車。
行控中心反應慢？ 事故5分鐘後才廣播
雪隧緊急救難系統（排煙）昨天是否發揮功能？葛瑪蘭客運司機劉信智說，他利用隧道內緊急電話打了六通電話到坪林行控中心，卻不見有人來救，只得自力救濟，自己想辦法逃生。
救 出十八人的吳建成也質疑，雪隧裡的監視器很密集，應該能充分掌握任何動態，但從廂型車爆胎，減速慢行，不見行控中心立即廣播處理就發生火燒車；他載了十八 人開車往洞口逃，也未聽到廣播，直到開了兩公里遠的南端洞口，才聽到廣播說有火燒車，這期間至少過了四、五分鐘以上，「這種反應夠快嗎？應該檢討一下」。
「行控中心怎麼這麼爛！」提到逃生情景，劉信智很氣憤，他說，他疏散完乘客，確認乘客都安全後，不斷以隧道內緊急電話和坪林行控中心聯繫，他告訴行控中心隧道裡煙太多，他跑不出去，對方說：「你等我兩分鐘，車馬上到！」但一直等不到人。
他再打了五通電話，到後來根本沒人接，他心想「難道我要死在這裡？我還有老婆和小孩呢！」環顧四周，只剩他一個人，趕緊跑到逃生口橫坑，從南下車道跑到北上車道，往南走兩公里出洞口，救了自己一命。
「煙怎麼來得那麼快又那麼大？」吳建成心有餘悸回想，他聽到巨響，以為自己的車子爆胎，停車查看不到兩分鐘，濃煙來得又快又猛，他幾乎不能喘氣，跑向他的人更喘到沒力氣，好像吸不到空氣，「隧道排煙系統有發揮功能嗎？」
●隧道火燒車，被濃煙所困怎麼辦？
新北市消防局特搜隊組長吳宏益說，除了保持鎮定外，逃離車輛前要善用車內物品，例如車內若有礦泉水，可以倒在衛生紙、毛巾，或衣物上，再遮掩口鼻，避免濃煙嗆傷。
排煙37分鐘 救援關鍵
雪山隧道通車即將邁入第六年，昨天發生歷來最嚴重的火燒車意外，巧的是，高公局去年底及上月剛進行雪隧大客車起火及隧道內排煙演練，與昨天車禍的情景相當類似，此次隧道內排煙僅花了卅七分鐘，成為救援關鍵。高公局認為，演練奏效，將災害降至最低。
高公局總工程司連錫卿表示，事故發生時，民眾無論由哪個聯絡隧道進入，都能接往兩主線道之間的導坑避難，關上防火門就能防止濃煙竄入。
馬總統得知雪山隧道意外後相當震驚和遺憾，隨即指示行政院要求交通部，對傷者和罹難者家屬提供協助外，也要全面檢討雪隧的安全設備和行車規範。
夏天午後1~3點 最易爆胎
雪山隧道昨天發生通車以來最嚴重的火燒車事故，疑因廂型車爆胎，後方車輛追撞；根據國道警局調查，爆胎已成高速公路第一殺手，夏天下午一點到三點，則是最易發生爆胎時段。雪隧昨天的事故，就發生在一點廿七分。
「胎紋不是認定安全唯一標準。」國道二隊隊長陳英傑強調，有些轎車里程數不高，輪胎雖用了多年胎紋仍夠深，但橡膠硬化失去彈性，「胎齡超過三年都屬高危險群」；感覺車身抖動或噪音大，可能輪胎已有問題。
●高速公路爆胎怎麼辦？
陳英傑表示，勿急踩煞車或急轉方向盤，這樣容易翻車。應先鬆開油門，讓車子自然前進，藉車體摩擦內外側護欄減速，緩緩停下。
雪隧問題 災害演練總是樂觀完美…/簡賢文(警察大學消防系教授)、謝蕙如(警大長公路隧道火災防護專案研究員)
昨 天雪山隧道發生通車六年來最嚴重的事故，因大客車追撞小客車引發的火災，造成兩人當場死亡、廿多人受傷及引導一百五十人疏散的緊急應變救援過程，引起國人 極度關切。顯見雪山隧道通車後，交通量迅速攀升並超出預期，為確保用路人可處於安全無虞的行車環境下，隧道管理單位雖宣稱採取最嚴格之交管手段，欲將事故 發生機率降至最低，然仍無法忽視已存在之風險。
雪山隧道多以小型車起火的規模，來進行工程設計與應變救援的演練境況條件，早已不符實際境 況。災例中即顯示，災害發生初期，各應變救援單位雖已於第一時間啟動，仍難以應付快速成長的火災境況。尤其國內大部分長公路隧道對於火災境況界定太過低 估，每次災害演練都樂觀完美，卻無法實際反映災害緊急應變救援的缺失。
根據二○○三年歐盟在挪威Runehamar隧道進行的全尺寸火災 實驗結果顯示，若以一輛載運木材棧板和ＰＥ塑料棧板之貨車起火，約在七至十分鐘內即可達七十八ＭＷ（約相當兩部大巴士追撞的火勢）之火災規模，及攝氏一千 二百度之高溫；且當火場輻射熱超過每平方公尺十二點五ｋＷ，其被堵在隧道內距火源上游五公尺內之車輛皆有被引燃的可能；而消防人員必須在每平方公尺五ｋＷ 之火災輻射熱下安全作業，且必須在未延燒其他車輛前有效控制火勢，否則救援時效將被延誤。這些實驗數據均已凸顯，國內大部分公路隧道之土木機電防災設計數 據低估之事實。
從國內外隧道火災災例及防救災經驗探討、公路隧道火災界定，均顯示「初期控制」是緊急應變救援行動是否有效之關鍵。初期如 能及時有效控制，爭取最多救援時間，提高救援可及性，如此之公路隧道災害應變救援機制才是可行有效。因此公路隧道火災境況設定及演練，應至少考量二輛大客 車火災或一輛大貨車火災境況，分析推估消防／交警／醫療／行控中心等各單位緊急應變救援單位之救援有效性及可及性，如此據以提擬的緊急應變救援策略才是有 效可行。
再者，國外實驗驗證顯示，隧道內設置冷卻控溫系統，將能於第一時間「壓制、控制」火災，爭取最多可有效展開行動之救援時間，營造 有利於人員避難及後續救援之安全環境。而隧道內避難逃生引導標示、緊急照明及逃生路徑，對於用路人是否能安全逃生也有極重要的影響。目前歐洲各國對於逃生 路線及指引，建議應發展出具有普遍、一致且更有效益的視覺、聽覺和觸覺標誌，以利用路人處於危急狀況下能在最短時間內找到逃生出口或安全避難處所。
唯有提升隧道自身防災能力，初期控制火災成長，營造用路人可自力避難或等待後續救援之安全環境，爭取最多的黃金避難救援時間，才能實現即使面對嚴峻之公路隧道火災境況，周邊應變救援單位也能及時進入隧道災害區域，展開有效救災行動，努力維護國內公路隧道安全。
(聯合報)
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雪隧驚魂 追撞火燒車2死
國 道五號雪山隧道昨日發生開通近六年來最嚴重的火燒車事故，釀成二死、七重傷、廿四名輕傷的慘劇！一輛南下的葛瑪蘭客運閃避前方爆胎臨停的廂型車時，遭後方 小貨車追撞，小貨車又被緊跟在後的首都客運撞擊起火，車上一男一女頓成焦屍，雪隧南北向四線道封閉，全線癱瘓近六小時！
昨日下午一時卅分許，一輛行駛雪隧南下外側車道的廂型車爆胎，臨停在廿六.一公里處，後方的葛瑪蘭客運見狀，降緩速度打算在雙白線的雪隧內轉移車道，但後方的小貨車卻未保持安全距離，直接撞上正往內側車道移動的葛瑪蘭客運車尾。
孰料，追撞前方葛瑪蘭客運的小貨車，後方還有一輛首都客運，駕駛葉傳清煞車不及，追撞到小貨車，由於力道猛烈，小貨車竟被壓在首都客運車頭下方，且車頭朝地呈垂直狀，不但變成夾心餅乾，還當場起火燃燒。
小貨車正副駕駛逃生不及，被熊熊烈火燒得焦黑，前方的葛瑪蘭客運先被這輛小貨車追撞，又加上首都客運撞擊小貨車的力道，形同被撞擊兩下，駕駛劉信智看到後方燃起猛烈大火，緊急超越前方臨停的事故車再前行五十公尺停車，並向乘客高喊：「火燒車！快逃！快逃！」
葛瑪蘭車上乘客一陣驚叫同時，趕緊往車門逃跑，但火勢過大，讓隧道內滿佈濃密黑煙，葛瑪蘭駕駛衝出隧道南端出口後，臉上早被濃煙嗆成「黑面蔡」，在重見光明後當場破口大罵：「在裡面求救都沒有人理！」
國道警察接獲通報後緊急派員搶救疏散，同時啟動防災演練時的專業技能實際搶救，但研判火勢溫度高達逾兩千度，讓隧道內的燈具全滅，加上濃煙不斷竄出，救難人員只得摸黑搶救。
遭追撞的小貨車很快被燒得僅剩一團廢鐵，就連車牌也化為灰燼，無法判別車牌號碼。現場員警判斷車體應為暗紅色的小貨車，兩名死者被燒得焦黑，循線研判疑是家住宜蘭以經營成衣為業的李姓夫妻。
交通部國道高速公路局局長曾大仁表示，事故發生後，坪林行控中心立即通知警消單位前往救援，並緊急用廣播引導隧道內一百五十多人，從路人進入隧道內的人行聯絡道和車行聯絡道避難逃生。
意外造成的卅多名傷者分送陽明大學附設宜蘭醫院、羅東聖母、博愛醫院等處。雪隧昨晚七時十六分先行開放北向單線通車；南下隧道因部分照明及電線被大火燒毀，將進一步處理檢查後再開放通車。
雪山隧道於九十五年六月開放小型車輛通行，翌年十一月開放大客車通行，速限九十公里，小客車車距五十公尺、大客車車距最多保持七十公尺。
原本以為會死！ 狂奔找聯絡道
「原本以為會死！」搭乘葛瑪蘭客運的乘客張桓綸，昨天回想起意外仍心有餘悸，在車上先是感覺到車尾被撞擊，之後聽到司機高喊「火燒車！」眾人慌張逃生，一行人奔跑到地下聯絡道避難，拚命往有空氣的方向鑽，過程中一度濃煙密布，眼前漆黑一片，差點找不到「生命」的出口。
乘客張桓綸、張進忠與張志豪三人，滿臉燻黑地被送到羅東博愛醫院急救，各個臉上難掩逃亡過程中的驚恐。張進忠語氣顫抖著說：「事發現場就是亂！」濃煙密布、不知道該往哪裡逃，最後他與同車乘客逃到人行地下聯絡道。
張志豪透露，濃煙逐漸從地面擴散，最後甚至伸手不見五指、動彈不得，「真的想過可能會死掉！」只要靠近聯絡道與隧道連接口，就被濃煙嗆得透不過氣，過程中還聽到地上傳來「砰！」的爆炸聲。
「活著就值得慶幸！」而在葛瑪蘭客運車上，一名幸運逃生的台電工程師林世杰，僅受到吸入性嗆傷。他餘悸猶存表示，能活著真的很幸運，他沒看到車子燒起來，但直覺的就跟著大家跑，或許也因為這樣倖免於難。
此外，張進忠指出，逃生期間不斷用手機向外求救，但救護車等了超過卅分鐘仍不來，最後還是被工程車載到隧道口，呼吸到有生以來最珍貴的第一口空氣。
首都客運乘客潘賴烏毛則回想，當時感受到巨大撞擊後，車頭開始起火，車內尖叫聲四起，開始跳下車往後方跑，有人鮮血滿面頭也不回的奔跑，就怕黑煙向自己襲捲而來，一群人等了超過一個小時後，救護車才開到隧道內。
被送至汐止國泰醫院的王明弘則向警方透露，當時他看見客運車爆炸之後，先用手機拍下驚險的一刻，但他後來發覺濃煙似乎離自己越來越近，他便與其他倉皇逃生的乘客一起拔腿就跑，也不知道自己跑了多久，終於到了隧道的避難空間，才停下來喘口氣。
但 由於隧道內溫度很高，很多人呼吸不到空氣，又擔心被濃煙嗆傷，某些乘客試圖往隧道反方向出口走，反而遇上亂成一團的車陣而又返回，王男回憶當時，現場只能 聽見尖叫聲、求救聲和喇叭聲，他因吸不到氧氣而顯得意識模糊，等到聽見救護車的聲音時，已是一小時後的事，隨即被救護人員送到醫院急救。
爆胎駕駛：沒想到會變成這樣！
爆胎臨停雪山隧道外側的銀綠色廂型車，意外成為追撞釀成火燒車事故的「元凶」，但駕駛曾振添說，他在雪隧廿六公里爆胎後，降緩速度試圖尋找避車彎，但車還沒停靠好，後方一片火光，讓他驚覺「不妙！」迅速跟著葛瑪蘭乘客往雪隧南出口外逃。
曾振添形容當時景象，原本要到頭城的成衣廠工作，但車子卻在廿六公里處爆胎，他不得已只得緩慢前進，看能不能找到避車灣停靠等待救援，但車子開到廿六.一公里處後，突然傳來「碰！碰！」巨響，回頭一瞧，後方早已陷入一片火海。
他說，當時他非常害怕，後方的葛瑪蘭乘客拚命呼喊：「火燒車啦！」深怕會被火勢波及，所以就跟著坪林行控指揮往南端出口逃，「沒想到會變成這樣！」
檢 警懷疑兩名死者是住在宜蘭市的李氏夫婦，李氏夫婦的兒子、也是車主到案後表示，父母昨清早便開車到台北批發成衣，晚間五時許就接到警方電話，但他晚間八時 許到場指認屍體時，兩具焦到面目全非的屍體讓他無法置信是雙親。李姓男子直說：「我實在分辨不出來！」但遲遲未聯絡上雙親，讓他極為憂心。
抬女友逃生 邱啟峰：要娶她
在事故中搭乘首都客運的藥劑師邱啟峰，偕同護士女友徐莉婷從台北經雪隧到宜蘭，回憶意外當時，邱啟峰形容：「撞到飛出去！」受吸入性嗆傷還躺在病床上的他，不時關心女友徐莉婷的傷勢，所幸眾人在意外中相互扶持逃離現場，歷劫歸來的邱啟峰決定，出院後將與女友公證結婚。
在花蓮工作的情侶檔邱啟峰、徐莉婷，昨日赴台北訪友，回程順道經邱啟峰的家鄉宜蘭一遊，但正當要出隧道口時就發生意外。邱啟峰說，當時坐在首都客運內安全門的後方雙人座，「感覺撞到兩次。」因撞擊力太大兩人都受傷。
「我們一定不能慌！」他說，從事醫療工作的他們如果慌張，其他乘客也會跟著慌張，所以在打開安全門後，大家相互扶持逃生，雖遇突發狀況，但邱啟峰感性的說：「我們這一群人真的很勇敢。」
重傷的徐莉婷臉部有撕裂傷，也撞傷頸椎，眾人協力下將她抬出車外，大家還一起輪流使用氧氣瓶。邱啟峰說，逃下車後，劫難並未結束，只感覺煙愈來愈大，即使手持手電筒也看不到任何東西，覺得排煙系統「很爛！」
邱啟峰說：「我以為沒把握能逃生，但我一定要抱她（指女友）出來！」所幸最後搜救人員找到這群傷者，並緊急送醫急救，邱啟峰決定出院後，將與女友互訂終身。
千度烤驗 打火兄弟南北馳援
雪隧發生開通以來最嚴重事故，新北市、宜蘭縣兩地消防單位緊急馳援！由於現場溫度攝氏逾千度，再加上濃煙猛烈，增加救援的難度，第一線救難人員回憶說：「能見度只有三到五公尺！」所幸救難人員引領民眾從橫行坑逃生，才讓災情不至於擴大。
這起意外在高速公路局坪林行控中心通報後，宜蘭縣出動十四輛消防車、卅四人搶救，新北市出動廿一車、六十七人搶救，兩方救難人員只有一個目標，就是「距離宜蘭端洞口兩公里的事故發生點！」
第一批趕到的救難人員、頭城特種消防分隊小隊長周文偉說，一到現場就看到雪隧南下內外側都塞滿車，增加救援難度，看見前方熊熊火光，趕緊布水線熄滅火勢，另一組人馬則引領民眾走進導坑內逃生。
新 北市府消防局副局長陳崇岳指出，消防隊員趕到距離兩百公尺，只看到前方兩台車陷入一片火海，現場煙霧瀰漫，大家籠罩在濃煙中救災。新北市消防局立即拉起四 條水線灌救，宜蘭則拉起一條水線灌救，但因火勢猛烈，小客車與首都客運仍付之一炬，以隧道燒裂痕跡研判，現場溫度超過一千度。
陳崇岳表示，火勢撲滅後發現小客車車體呈現九十度翻覆，自小客車上駕駛座、副駕駛座上各有一具焦屍，但因車體扭曲變形，為了確認後座有無人員傷亡，經消防隊員清理現場後，確認並無其他受困或死亡人員。
他說，事發現場距離三十一號橫行坑（逃生口）很近，民眾利用橫行坑逃出，接著順著階梯進入導坑求救，並順利躲過煙幕高溫，消防隊員因此順利救出十多位輕重傷民眾。
自保之道 逆行至橫行坑、導坑避難
民 眾在隧道遇到火燒車意外如何自保？新北市消防局副局長陳崇岳指出，濃煙平行移動速度每秒約五公尺，往下挪移秒速則不到一公尺；所以事故發生時，民眾須盡速 躲入「垂直導坑」等待救援，避免遭高溫、濃煙波及，才是最好的保命方法。宜蘭縣消防局副局長徐松奕也說，意外發生後，一定要朝逆車行方向往人行橫坑避難， 避免被濃煙嗆昏恐危及生命。
陳崇岳表示，雪山隧道十二．九公里長，共有卅六個平行的「橫行坑」，平均三百五十八公尺一個，除了可供逃生使 用，事故發生時，也能讓消防隊員從對向車道進入搶救。他說，民眾進入橫行坑內，就可看到導引標誌，進入深達地下二層的「導坑」，民眾躲入避難後，可利用求 救電話與行控中心連繫，並在坑內等待救援。
宜蘭縣消防局副局長徐松奕指出，濃煙往上飄的速度是往下的七倍，進入下方的導坑是最安全的做 法，且不論人行橫坑或導坑，因有加壓空氣，產生的正壓讓濃煙難以進入。他表示，隧道內的軸流抽風機會往車行方向吹，因此逃難時須朝逆行車的方向前進，再打 開隧道的人行橫坑安全門，進入導坑待援保命；意外發生地點雖然只距離宜蘭端洞口約兩公里，但如果因此順向逃難，恐會吸進致命的濃煙。
新北市消防局副局長陳崇岳指出，世界各國的長隧道，通車後並沒有進行大規模消防災害演練，但雪山隧道一年封鎖四次，針對各項意外進行演練。宜蘭縣消防局長張勝雄說，三個單位每季操演，希望確保安全，這次順利疏散引導到橫行坑，消防人員後續接手，足證這是次成功的救援。
學者：雪隧速限應降至80公里
如果速限是一開始的七十公里，而非現在的九十公里，雪隧會發生如此嚴重的火燒車意外嗎？為了解決塞車問題，雪隧速限從七十公里一路放寬到九十公里，當時學界就有反對意見，擔心火燒車意外，如今一語成讖，雪隧履勘委員、逢甲大學教授李克聰昨呼籲速限降為八十公里。
雪山隧道民國九十五年通車，剛開始速限為七十公里，但每到假日，礁溪、頭城交流道的上下排隊車潮，一圈又一圈回堵到宜蘭市區，包括前宜蘭縣長呂國華、前立委林建榮，都曾多次向交通部建議提高速限。
據學者研究，雪隧速限如果提高十公里，每小時北上車流，可從兩千兩百台，增加到兩千六百台，車流量增加四百台。全長十二．九公里雪隧，通車時間也能縮短約三分鐘。
交通部九十七年從善如流，將速限提高到八十公里，但塞車的問題依舊難解；國道公路局在九十九年礙於各方壓力，以「用路人對雪隧已熟悉路況」為由，又把速限提高到九十公里。
雪隧速限九十公里，如果加上十公里寬限值，駕駛人可用時速一百公里高速在雪隧中行駛。李克聰認為九十公里的速限，加上十公里的寬限值，執法上可能一○二或○三公里才開單，但這時速已超過雪隧的設計速限。
李 克聰昨表示，雪山隧道會塞車是因交通量太大、隧道內有車開太慢，並不是提高速限就可以解決塞車問題，要解決過度飽和的車流，只有搭乘大眾交通運輸，減少雪 隧交通量，且雪隧內行車安全是首要、效率才是其次，建議雪隧速限應將到八十公里。李克聰說，雪隧規定要保持五十公尺車距，但很多車都沒有保持，高公局和國 道警察局應盡速研擬自動執法系統，針對車輛做攝影和偵測。
至於雪隧內監視器線路被大火燒毀，導致坪林行控中心無法明確掌握隧道內狀況，李克聰表示，監控設備遇上大火就失靈，經過此次教訓，交通部應立即思考有無第二方案可以應變處理。
李克聰表示，不論官方或民眾都一直要求調高速限，調高至九十公里後，實際上卻可行駛到逼近百公里時速。
他說，保持五十公尺的安全距離大家不是非常遵守，「我開雪隧還看到有人任意變換車道。」民眾不保持安全距離，簡直是以「賭運氣」的方式在雪隧開車。
他指出，以昨日的意外為例，一輛小貨車爆胎，後方車輛完全沒有應變能力，按照現在的駕駛行為跟官方尺度，就是在以賭風險、賭運氣的方式在走雪隧，運氣好的變換車道成功，運氣差的就發生意外。
小檔案 雪山隧道 全球第五 亞洲第二
雪山隧道是全世界第五、亞洲第二、台灣第一長的公路隧道，位於新北市坪林區與宜蘭縣頭城鎮之間，全長十二點九公里，雙向都是兩車道且無路肩，民國九十五年六月十六日開放小型車輛通行，九十六年十二月十五日開放大客車通行，大客車需行駛外側車道。
車輛行駛於隧道，在正常情形下，應保持五十公尺以上的行車安全距離，如因隧道內道路壅塞、事故導致車速低於每小時廿公里或停止時，所有車輛應保持廿公尺以上的安全，且禁換車道。
每三五○公尺設置人行連絡隧道，共廿八處；車行連絡隧道每一四○○公尺一處，共八處，配合車行連絡隧道設置，每一四○○公尺設置緊急停車彎，雙向共十六處。二主線中間下方設有導坑，提供救援車輛進入，內徑四點八米，與所有人行、車行連絡隧道以樓梯相連接。
法義白朗峰隧道 曾釀39死慘禍
位於阿爾卑斯山，法國、義大利間的白朗峰隧道，與雪山隧道長度相仿，一九九九年曾經發生過史上最嚴重的隧道火災意外，造成卅九人死亡、卅六輛車被燒毀，高溫持續燃燒五十五小時才被撲滅。
全長十一．六公里的白朗峰隧道，於一九六五年通車，是聯絡法國、義大利間的要道。一九九九年三月廿四日，一輛載有麵包、奶油的大貨車在隧道中突然冒火，雖然第一時間就關閉隧道，但因義大利端的負責單位沒有專責救護隊，十五分鐘後才有消防人員趕到現場，為時已晚。
當時隧道內火勢一度達到一千度高溫，使得隧道混凝土拱頂完全沙化崩塌，路面瀝青更是被燒成黏稠漿體，讓逃生更為不易。
另外，建於一九七五年的奧地利托恩隧道，同樣也是穿越阿爾卑斯山的交通幹道，長約六．四公里。在白朗峰隧道意外後僅二個月，因隧道內進行維修工程，一輛大貨車為了閃避施工人員，與四輛小客車發生撞擊引發大火。
火勢蔓延極快，消防人員雖在一分鐘後就趕到現場，但已經無法靠近救援，最終造成十三人死亡、四十九人受傷，因為這場大火，還將隧道結構燒壞六百公尺。
瑞士南部與義大利北部接壤的聖戈哈隧道，全長十六．九公里，是世界第二長隧道，也曾被認為是全歐洲最安全的隧道，但二○○一年十月廿四日，兩輛貨車在隧道內迎面對撞，引發熊熊大火，消防隊員數度試圖進入隧道滅火，但都嘗試失敗。
火勢延燒一天後遭撲滅，救援人員在隧道內發現十具遺體，但現場卻有一百餘輛車，總計共有一百廿八件失蹤報告，確切死亡人數始終是個謎。
(中國時報)
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雪隧火燒車 2死31傷
雪山隧道昨天下午發生通車近六年來最嚴重的火燒車事故！距頭城端出口二．二公里處，一輛首都客運大客車追撞小客車後起火燃燒，造成兩死、三十一人輕重傷慘劇。高公局估計，雙向車道封閉，有一萬五千車輛受到影響。
高公局官員說，依規定大車在隧道內安全距離是速限減二十，如果當時大車以最高速限九十公里行駛，安全距離就是七十公尺，小車安全距離是速限除以二，但原則 上都採最高標準，一律要求安全距離是五十公尺，目前無法證實首都客運和前方小 客車是否有保持安全距離，一切交由檢警調查。
箱型車爆胎 後方車閃避追撞
交通部高速公路局從監視錄影帶發現，昨天下午一點廿七分，距離雪隧頭城端出口二．二公里、南下指標廿六公里處，一輛箱型車在外側車道先發生爆胎並緊急煞 車，同車道後方兩輛小客車與葛瑪蘭客運班車均立即往左駛入內側車道閃避，但葛瑪蘭班車後方的小客車閃躲不及，先擦撞葛瑪蘭班車後端後彈回，再遭後方的首都 客運大客車追撞。
首都客運追撞轎車 起火燃燒
消防人員說，首都客運將小客車撞成九十度翹起並著火，車內發現兩具疊在一起的焦屍，懷疑是家住宜蘭的李允恭、溫素嬌夫婦，其兒子前往認屍並採取檢體，檢警今天將比對ＤＮＡ做最終確認。
引燃的火勢將兩車燒得只剩外殼，所幸大客車起火時，司機就讓二十名乘客從後方安全門逃生；葛瑪蘭客運上的三十四人，經民眾及警消人員協助也平安脫困；但整起火燒車事件仍有三十一人受傷，其中七人傷勢較重，均以吸入式嗆傷為主，重傷者為首都客運駕駛及乘客。
隧道竄濃煙 數百人一度受困
事故發生後，坪林行控中心在下午一點廿九分封閉北上、南下兩車道，兩點零八分火勢撲滅後，高公局啟動軸流式、噴流式風機排煙，於兩點四十五分完成排煙。交 通部高公局局長曾大仁說，昨天事故現場後方約有一百五十名民眾逃生過程表現令人激賞，大家都知道要往後方疏散、進入人行與車行橫坑避難，讓事件傷亡可以減 到最低。
北上車道開放 南下漏夜搶修
昨晚七點十六分，北上車道已先開放單車道通行，但南下車道因為電力設備、纜線受損嚴重，高公局正漏夜搶修；希望能在今早恢復通車；如果今早仍無法恢復通車，公路總局已協調首都、葛瑪蘭客運自今天清晨五點起，每半小時發車一班，至坪林改走北宜公路前往宜蘭、羅東。
曾大仁說，雪隧在三月卅一日與四月一日才連續兩天進行實兵演練，演練內容就是大客車起火事故，對實際救援確有幫助。而事故確切原因有待檢警調查；原本高公局打算昨晚向媒體公布的隧道監視錄影帶，也已遭檢察官扣留。
這起火燒車事件，濃煙沿著隧道向外流竄，最後從隧道南端出口處冒出，相當嚇人。事故發生時後方十公里的隧道內，還有至少上百輛的汽車、數百人受困其中進退 不得，情況相當危急；距離事故現場最近的三十多人，因難耐高溫及濃煙，趕緊衝至人行橫坑，再下至人行導坑避難；三十一名傷者分別被送往宜蘭陽明大學附設醫 院、羅東博愛及聖母醫院、杏和醫院、汐止國泰醫院。
隧道密佈濃煙 37分鐘才排完 橫坑竟有煙 民眾怕被嗆暈
雪隧昨發生通車近六年來最嚴重的火燒車死傷意外，負責救災的高公局的處置，只能以「亂」來形容，民眾批行控中心反應太慢，且逃生橫坑竟竄煙，質疑排煙系統設計不良。新北市消防局昨晚更檢討出包括煙控啟動時機過慢等共三大項十二點缺失，建議交通部高公局改善。
行控中心被罵應變慢
火燒車事故昨天下午一點廿七分發生，火勢在二點○八分撲滅後，高公局啟動隧道排煙系統，在兩點四十五分將濃煙全數排出，總共花了卅七分鐘才排完煙。
坐在葛瑪蘭客運比較後面座位的張桓綸說：「有人帶領我們進入橫坑，那裡空氣好多了，大家這才放心，以為有救了，沒想到，才沒多久，濃煙就竄進了橫坑，這下，大家又開始緊張起來，都怕被嗆暈在橫坑中。」
葛瑪蘭客運司機劉信智批行控中心「很爛」，他打了五、六通電話，後來好像故意不接；當時駕駛貨車的家具行老闆吳建成說，他估計事發七分鐘後才有火燒車廣播，質疑坪林行控中心應變速度慢半拍。
高公局稱民眾沒關好門
坪林行控中心主任張崇智說，發生火燒車意外的首都客運司機有打到行控中心，但行控中心未接到葛瑪蘭客運的電話。
高公局北工處長許鉦漳坦言，昨天確實有濃煙進入橫坑與導坑的情況，否認排煙設計不良，指稱原因是最後進入橫坑的民眾沒有將門關上，未來會加強宣導。並強調火燒車是隧道最嚴重事故，沒有人敢不處理通報。
官員搞不清楚事故過程
撇開可以把責任「推」給民眾的橫坑飄煙，高公局其他處置也遭外界質疑是荒腔走板。事發後三個小時，高公局長曾大仁陪交通部政次葉匡時開記者會，兩人所說的事故過程，一個多小時後就遭高公局「更正」，且還歷經多次更正，才拼湊出事件流程。
至於火警發生後應該第一個趕到現場的自衛消防編組，高公局也一樣無法確認何時抵達現場，曾大仁、許鉦漳僅能表示「一定也在規定的六分鐘內抵達」。
新北：應提早開啟橫坑
雖然高公局否認處置不當，但新北消防局提出的十二點缺失中，指這次災害煙控啟動時機過慢，造成煙霧竄流，應建立排煙模式與啟動程序，此外，應提早開啟車行 橫坑，引導事故後方車輛利用對向車輛疏散，並即早啟動隧道內緊急廣播，指導用路人安全避難方向。另要求高公局加強宣導民眾保持行車間距，評估降低速限對提 升安全的幫助。
此次火警也讓雪隧開放大客車行駛是否適當再受質疑，但許鉦漳直言，「現在不該討論這個！」他強調，昨天雖是大客車起火，但事故原因還需經過調查，不應太早論斷，將所有過失都往開放大客車的政策上推。
學者批高公局搞不清楚 應變很扯
雪山隧道昨天發生通車以來最嚴重的火燒車意外，學者批評，高公局處置過程弄不清原因、搞不清救難人員何時到達，真的「很扯」，學者也建議高公局應檢討將速限降低至八十公里。
定期演練 竟提不出排災數據
對於昨天這起事故，雪隧當年履勘委員、交大交通運輸所教授馮正民認為，國外長隧道一旦發生火燒車，死傷通常很嚴重，昨天這起事故算是不幸中的大幸，但究竟是救災系統發揮功能，還是「Lucky」而已，則有待驗證。
馮正民說，雪隧雖有定期演練，但事故一旦真的發生，現場濃煙一定比演練時大很多，消防人員在事故發生多久後可以抵達現場、多久可以排除災害，是此類災害最重要的要素，對高公局還無法提出此一數據，他認為高公局應儘速提出。
呼籲應將速限降低至80公里
雪隧另一履勘委員、逢甲大學教授李克聰則指出，當年履勘委員曾要求此類事故應在卅分鐘內排除，昨天顯然沒有達到標準；他也認為雪隧不該調高速限，經歷此事件，高公局應檢討將速限降低至八十公里。
台大教授張學孔則指出，昨天事發現場先有一輛小貨車爆胎，之後才有一連串閃避、撞車、火燒車意外，不管是車輛爆胎，或是車輛撞擊後火燒車，都暴露出車輛保養有問題。
他也認為，突發狀況發生時，即便車輛有保持安全距離，也很難避免衝撞或擦撞，所以，事件的緊急應變就相當重要；從事故發生三小時後，高公局長曾大仁對外宣布的事故原因竟然是錯的，且事故發生六小時後，高公局還搞不清楚發生原因，高公局應變真的不及格、很扯。
傷亡未擴大 不幸中大幸
對於乘客逃生，張學孔也認為，傷亡人數沒有擴大，確實很幸運，但昨天民眾逃生過程中，可看出有不少人方向感並不好，這是長隧道內很容易發生的情況，高公局短期內應儘速加強隧道內的標示，讓民眾可更快、更清楚掌握逃生動線。
消防專家研判─油箱破裂 汽油噴濺引擎釀禍
為什麼雪隧內的客運車追撞自小客車，不只是單純造成車體受損，還進而引發火燒車？一名博士級的資深消防專家表示，追撞火燒車比較會發生在高速公路或快速道 路上，因為撞擊力猛烈，導致油箱油管破裂，滲出來的汽油飛滴到高溫引擎，或是因碰撞車輛摩擦及電線短路產生火花，都可能釀災。
消防專家解釋，一般車輛都是前置引擎，被撞的車可能再往前自撞、甚至遭夾擊，化油器的汽油很容易因劇烈撞擊而被甩出來，如果剛好又碰到因劇烈摩擦產生出的火花，就很容易起火燃燒。
至於引擎，只要連續使用一段時間溫度就高，如果又是高速，引擎內外部的溫度會更高，發生車禍時只要有漏出來的汽油，碰到高熱引擎，就會起火燃燒。而柴油的燃點比汽油高，比較不容易發生類似危險。
他從過往經驗研判，比起在市區，這種高速公路車禍造成火燒車意外，很多都是因為汽油噴濺到高熱引擎或碰到火花，瞬間起火燃燒。
消防專家補充說，有些名貴跑車根本不用被撞擊，就經常發生自燃意外，很多都是這些車的化油器位置與引擎太近，如果接頭墊片因磨損導致有油滲出，加上大排氣量引擎一下子就會產生高熱，一不慎就會讓千萬跑車付之一炬。
雪隧遇火劫 黑到不知往哪逃
「趕快走！趕快走！再不走會爆炸！」宜蘭縣三星鄉民王明弘昨天開車行經雪山隧道時遇上大車禍，距離起火的客車大概一百多公尺，他下車拿起手機拍照，不到五 秒，就看到二、三十人從煙霧中迎面朝他跑來，每個人幾乎都是被煙嗆傷燻黑。他轉頭就跑，根本沒想到發生這麼慘重的意外。
根本是世界末日 百餘人棄車轉頭就跑
「那個過程黑煙不斷竄出，就像是一直追著逃生的人跑。」廿六歲的王明弘回憶，當時根本像是災難電影世界末日般的畫面，隧道內不斷聽到汽車喇叭聲，有些車輛想迴轉逃生，眼看濃煙漸漸逼近，一百多人統統棄車往反方向跑，有人躲進避難空間，有人是死命地一直跑、一直跑。
逃跑過程中，王明弘看到路邊有標誌寫「遇到緊急狀況往回跑╳╳公尺，就可以抵達避難空間」，但沒仔細看究竟寫幾公尺，只記得好像跑了大概十分鐘，終於逃到避難空間，一直等到救護車抵達後，所有人都被陸續載離。
「前面車子起火了！」冬山鄉民劉士逢駕車帶著一家老小要返回宜蘭，車子行駛在內側車道，距離在外側車道出事的首都客運只有四、五部車，他看到前車煞車，趕緊跟著煞車，接著母親與妻子大叫前面車子起火了！這才發現「代誌大條了」。
劉士逢說，發現火燒車意外時，附近車子上的人拚命喊：「後退！後退！」他車子還足足後退了近二十公尺，避免被火燒車意外波及。
分不清東西南北 怎麼跑都被黑煙吞噬
發現濃煙朝自己而來，大家開始緊張，消防人員引導他們進入橫坑避難。但沒多久，濃煙竄進橫坑，他們又走向另一個橫坑，前後在橫坑躲了一個多小時，才有人來通知他們可以回到車上等候疏散。
張進忠與張志豪父子昨天正好在出事的葛瑪蘭客運上，張志豪回憶：「當時我們都在睡覺，被客運車緊急煞車的衝擊力道嚇醒，頭還因劇烈前後搖晃，差點撞上前面 座椅的椅背。」張進忠說，「我們下車逃命時，濃煙密布，能見度不到兩公尺，根本分不清東西南北，趕緊打一一○報案，還用橫坑的緊急電話，在橫坑裡原本往南 逃，但耐不了高溫，又往北逃，濃煙後來竄進了橫坑，讓大家更加緊張，所幸被趕到的榮工處與消防局車輛接走。」
「怕放手就再也看不到了」情侶劫後餘生 決定牽手一生
「隧道內濃煙愈來愈大，根本看不到人，我很害怕，一放手就再也看不到了。」搭上火燒車的藥師邱啟峰怪自己沒把護士女友徐莉婷照顧好，讓女友受傷，隧道裡濃煙密布看不到人，他將女友的手夾在懷裡，兩人在雪隧互許終生：「只要能夠出去我們就結婚。」
「首次搭國道客運，就在雪隧出事，隧道內煙很大，真的怕走不出來。」三十四歲邱啟峰是宜蘭縣羅東人，在花蓮市開藥局，認識廿九歲在診所當護士的徐莉婷，今年有意結婚。邱說：「與女友常到台北，以前都是從花蓮坐火車，沒坐過國道客運。」
邱啟峰與徐莉婷前天先回羅東的家，下午搭國道客運到台北參加友人生日聚會；昨天中午搭首都客運回羅東，竟然碰上火燒車意外。邱啟峰說：「我與女友坐在一起，在玩手機，忽然間『砰』的一聲，我與女友都摔倒，女友的頭撞到車門護欄昏倒。」
首都客運司機發現起火，把前後門打開，邱說：「很感謝其他乘客幫我把女友抬下車。」徐莉婷下車休息後恢復神智，雖血流滿面但還可行走。
走著走著，邱啟峰開口對女友說：「我在妳旁邊，我一定會帶妳出去，不用擔心，我們出去馬上到法院公證結婚。」兩人在隧道裡緊緊相擁，生死相依，在場一起逃生的乘客都被感動，很多人都流下淚來。
邱與女友被送到醫院，邱幸無大礙，但得知女友臉部撕裂傷、下巴骨折須緊急開刀，邱啟峰難過地落淚：「是我沒有把女友保護好，才會害她變成這個樣子。」陽大醫院表示，徐莉婷無生命危險，手術後送加護病房觀察。
白朗峰隧道39死 歐盟特頒安全法規
雪山隧道發生通車近六年來最嚴重事故，阿爾卑斯山白朗峰隧道也曾發生卅九死慘劇，隧道火警因搶救難度高，若是斷電失去照明再加上濃煙，人員逃生不易，災情往往十分嚴重。歐洲聯盟八年前特頒安全法規，長度超過五百公尺的隧道都必須符合規範。
一九九九年三月，比利時一輛載運麵粉與牛油的貨車於法義兩國間的白朗峰隧道內發生火警，當時溫度高達攝氏一千度。救援人員分別從義法兩端進入隧道，但消防 車因缺氧熄火，或因堵塞無法更深入隧道救援，火勢燃燒五十三小時後才撲滅，造成卅九人死亡，罹難者多數是因通道封閉而困在自己汽車中死亡。
災難發生後，歐盟執委會邀集來自十三個會員國共四十一位專家，發起歐洲隧道防火計畫（ＵＰＴＵＮ），研議如何加強隧道的行車安全，包括建議採用水霧式消防系統，並在隧道內設置自動探測系統、遙控緊急電話等。
白朗峰隧道於重建時也特別加強安全設備，在隧道入口前加裝熱感應儀，用來偵測車體是否過熱，並在事故三年後的二○○二年才重新開放通車。
二○○四年四月三十日，歐盟理事會頒布行政命令，規定凡歐盟各會員國境內超過五百公尺隧道，都必須遵守歐盟的規範，建築隧道的防火材質、隧道內號誌等，均有統一規範，並加強巡邏及演習。
此外，二○○七年十月，美國南加州五號州際公路的一座隧道，發生多輛大卡車與汽車追撞事故，造成三人死亡，十人受傷。洛杉磯消防當局出動三百名消防員灌救，甚至在隧道頂上鑽洞進入火場，以釐清事故發生的原因。
二○○八年九月，穿越英吉利海峽的英法海底隧道發生貨運列車失火，導致隧道陷入火海，十四人受到輕傷，消防人員花了十六個小時才撲滅火勢。
(自由時報)
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雪隧車禍 延誤1.5萬車次
國道5號雪山隧道7日發生通車後來最嚴重車禍事故。交通部高速公路局估計，從7日下午到晚間，約1萬5000車輛車次受影響。
雪隧火燒車發生於下午1時27分，高公局在下午1時29分，就實施全線南北雙向封閉，晚上7時16分，先開放北上單線通車。
高公局說，雪隧每天雙向通行車輛約4萬輛次，南下隧道預計明天才會通，估計今天影響通行車輛約1萬輛次，北上隧道約5000輛次。
雪隧火燒車 3月底演練竟成真
國道5號雪山隧道今天下午發生歷來最嚴重火燒車。交通部高速公路局說，3月底才在雪隧進行大客車火燒車的消防演練，沒想到竟成真，一切救援作業都依標準作業，用路人也很配合。
雪山隧道長達12.9公里，採雙孔雙向興建，是台灣最長的隧道，民國95年6月先開放小客車通行，96年11月開放大客車通行。
高公局長曾大仁說，雪隧每1季都會實施1次消防演練，最近1次是3月31日及4月1日，就是針對大客車火燒車做滅火、排煙實兵演練。
曾大仁說，雪山隧道曾發生過8次火燒車事故，前幾次都是高公局委外的消防自衛編組人員到達後就可撲滅。這次事故火勢又大又猛，宜蘭縣及新北市消防人員都加入救援。
曾大仁也感謝用路人配合，事故發生後，隧道內立即透過廣播，請用路人將車輛靠邊停放，並朝車輛前進相反方向逃離，進入最近的人行橫坑或車行橫坑避難，因為 橫坑內有新鮮空氣，可以確保不會遭濃煙嗆傷；隨後高公局派人將用路人引導出隧道，並接到坪林行控中心休息，現場處理完後，用路人再回到現場將車駛離。
隧道如遇災 下車逃生勿拔鑰匙
雪山隧道今天下午發生歷年來最嚴重客運火燒車意外。台北市消防局建議，民眾遇到類似災害，第一時間要馬上離開車內，遠離起火點，但不要拔走車鑰匙，並跑到橫坑內躲避。
消防局指出，發生類似意外時，隧道的工作人員第一時間會先利用廣播告知民眾，只要打開車內收音機，或搖下車窗聆聽，都可知道詳細起火點的位置或是現場發生狀況。
民眾得知起火點方向後，消防局建議，馬上離開車內，但千萬不要拔走汽車鑰匙，因為若火勢延燒，前往救援的消防員，必須依現場狀況移動隧道內車輛，若是拔走鑰匙，可能導致救災困難。
消防局表示，民眾確定起火點方向後，應下車朝起火點反方向逃逸，之後前往隧道中間的橫坑躲藏，等待救援。
消防局重申，因為濃煙蔓延的速度非常快，民眾在車內看到隧道有煙出現時，先聽廣播，了解起火點位置，迅速離開車內，鑰匙不要拔，並逃往有防煙、防火功能的橫坑內躲藏，等待救援。
(中央社)
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