雪山隧道火燒車奪命事故發生後，第二天不滿聲浪不斷，尤其是行控中心更是成為箭 靶，幸運逃出的葛瑪蘭客運司機就批評，當時撥打隧道內緊急電話，撥六通竟只有一通有人接；現場民眾也質疑，事發5分鐘後才有火燒車廣播示警，而最讓人害怕 的是逃生導坑竟有濃煙亂竄，質疑逃生系統失靈。
對此，高公局已決定雪隧未來的改善方針，包括人行連絡道逃生門採自動關閉、會同警方聯合稽查老舊車輛、加強取締未保持安全車距及檢視雪隧排煙及消防系統設備功能是否正常等方向檢討。
50線電話6人接聽
坪林行控中心副主任劉坤和面對雪隧逃生設施遭質疑，昨天上午他帶著媒體進入雪隧北上車道12號橫坑說明，針對緊急電話不通、導坑竄濃煙、自衛消防編組反應時間逐一解釋。高公局長曾大仁昨在立院也說，行控中心在火災發生後1分鐘即有廣播，可能是民眾恐慌才沒有聽到。
而 坪林行控中心昨也指出，雪隧的緊急電話配置，是隧道內每175公尺一具，隧道外則是每公里一具，只要其中一具接通，就必須等通話結束再聯繫，當時因值班人 員已接聽其他來電，才會導致民眾誤以為電話無法撥通，此外案發當時，包含免付費電話和其他通訊設備，總計4、50條電話線全滿線，僅靠6名值班人員接聽消 化，的確不足，未來會調整人力，讓用路人來電一定打得通、接得到。
園藝公司救火挨轟
對於主要提供避難的導坑和橫坑有濃煙亂竄一 事，劉坤和表示，橫坑的阻隔門推至底部就會固定，其實輕輕一撥彈簧門就會完全關閉，強調阻隔門未故障，當時可能是民眾倉皇逃生將門推到底才無法閉合。不 過，高公局昨表示，將檢討採取強制關閉，讓逃生門的設計在任何情況下，開啟後都會自動關閉，以保障逃生安全。
至於外界批評高公局自衛消防編組是由園藝公司得標，沒有專業救火經驗的說法，行控中心昨亦公布隧道內監視器畫面強調，前天下午1時27分發生火燒車後，當時最靠近的4名「自衛消防編組」隊員陸續前往救火，其中一人6分鐘後就趕抵現場，並無延誤救援疑慮。
「以最壞狀況演訓」
針 對雪隧火燒車慘劇，新北市長朱立倫昨在市政會議指出，雪隧應全面進行體檢，包括消防設備、排煙設備等安全設施加強檢查，消防隊平時演訓時也要以最壞狀況模 擬，才能提高因應事故能力。行政院昨則表示，已指派政務副祕書長陳士魁，赴中央災害應變中心與國家災害科技中心檢視應變作業流程，並派員到雪隧現場實地了 解。
台聯立院黨團則臨時提案，要求政院成立專案調查小組，並向立院提出報告。
立法院交通委員會召委葉宜津也說，交委會明將到雪隧考察，交委會綠委李昆澤也要求，雪隧每三個月一次的防災演習改為每月一次，交通部長毛治國也應向交委會說明事故始末。
排煙慢半拍 「大貨車不應開放」
雪山隧道為國內第一長隧道，內部設有人行、車行橫坑及導坑，遇災時可用來避難及疏散人員，不過前天火燒車意外發生時，煙霧竟竄入橫坑內，讓人質疑雪隧逃生安全有疑慮，而參與救災的新北市消防局也提出災害煙控啟動時機過慢的缺失，及提早開啟車行橫坑等14項建議。
36個橫坑供逃生
坪 林行控中心主任張崇智指出，雪隧有36個逃生橫坑，其中8個是車行橫坑，可停放車輛或供車輛迴轉疏散，發生災害時，民眾應將車往兩側停靠，然後進入橫坑避 難，橫坑下方的導坑則是供救援與救護車輛通行，民眾進入橫坑後有階梯可下至導坑，而這些通道間則設有阻隔火煙的安全門，坑內都有排煙設施及緊急聯絡電話。
張 崇智指出，雪隧除本身的逃生設計外，北口、南口及中段有「自衛消防編組」，每組4人分三班全天候執勤，前天發生意外時，北、南口的編組人員先進行交通管 制，中段人員5、6分鐘內趕抵現場先行滅火，待交管到一定程度後，南北兩端部分人員再到現場協助，並視狀況疏散民眾進入人行、車行橫坑避難。
應保持行車間距
而 針對雪隧火燒車意外，新北市消防局也進行災後檢討，共提出1項缺失及14項建議，包括災害煙控啟動時機過慢才造成煙霧竄流、發生災害時應提早開啟車行橫坑 引導車輛疏散、即早啟動隧道內緊急廣播指導用路人安全避難方向，另要求高公局加強宣導民眾保持行車間距、建議不開放大貨車及載運危險物品車輛通行、裝設自 動冷卻控溫系統，也建議在雪山分隊架設監視螢幕，可同步獲得隧道內災害資訊。
檢討逃生門安全
對此，高公局長曾大仁說，火煙竄入橫坑是因本應打開後自動關閉的門無法自行關好，這部分會再進行檢討，至於消防局提出的缺失及建議，高公局總工程司吳木富表示，這些大多是原則性問題，高公局仍會虛心檢討改進。
雪隧缺失及建議
●缺失：災害煙控啟動時機過慢造成煙霧竄流
●建議：
．提早開啟車行橫坑
．透過緊急廣播傳達火災訊息
．安全設施全面總體檢
．加強對老舊大客車臨檢攔查機制
．不開放大貨車及載運危險物品車輛通行
．加強聯合救災演練
．加強宣導保持行車間距
．建立專家學者隧道安全審查機制
．提高避難逃生標示之可辨識度
．裝設自動冷卻控溫系統
．改由隧道管理單位建置專責消防隊
．雪山分隊架設監視螢幕
．明確劃分救災指揮權
．行控中心應提供消防單位足夠U頻無線電手提台
(蘋果日報)
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雪隧速限暫降80 下周專家討論
雪隧火燒車事件燒出排山倒海的檢討聲浪，高速公路局昨天宣布，暫將雪隧南下路段速限由九十公里降為八十公里，下周將找學者專家、消防、救援等單位檢討雪隧速限是否調降。
雪隧昨天上午六時廿五分已恢復雙線通車，高公局總工程司吳木富表示，隧道南下往頭城方向約一百公尺照明、閉路電視、電線等在火災中損壞，至少需要一個月才能修復，南下路段速限在修復期間將維持最高時速八十公里。
另外，雪隧內常見用路人未保持安全距離，高公局將請國道警察局加強執法。
高公局近期將聯合公警局、公路總局，在雪隧管制站、頭城收費站兩端，針對輪胎皮太薄、裝載特殊物品等老舊車輛，進行聯合稽查。
雪隧二○○六年六月通車初期，最高速限為時速七十公里，通車後兩年提高到八十公里，前年十一月再將速限提高到九十公里，擔任雪隧履勘委員的逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰，當時已提出反對意見，認為速度快導致事故發生時閃避不及。
國民黨立委李鴻鈞昨天在立院質詢時也提到，雪隧目前速限九十公里有點太快，加上長隧道內會造成視覺差，應將速限降至七十公里。
李克聰建議重新檢討雪隧速限，並且配合間距執法系統，自動偵測雪隧內車輛的安全間距，一旦車輛沒有保持間距、超車或任意變換車道，可動態偵測後透過違規畫面開單。
吳木富指出，雪隧每提高十公里速限，每小時僅能增加一百多輛車次進入，對提高雪隧容量影響有限，速度快不代表容易發生車禍，但「速度越快，發生車禍時會越嚴重。」
反之，降低速限並非降低肇事率，而是相對降低肇事傷害程度。
高公局呼籲民眾遵守安全車距，進入雪隧的小客車需與前車保持五十公尺安全間距，可憑著路側每五十公尺設置一個的消防箱及路面標誌辨識距離。
大客車與前車間距則為速限再減掉廿公尺，即時速九十公里時，車距需保持七十公尺。
宜蘭縣長：雪隧降速只治標
雪隧火燒車，燒出降低速限爭議，宜蘭縣長林聰賢等地方人士認為不必要，「安全車距才是重點，速限只是治標不治本」。
雪隧從開通時的時速七十公里、八十公里，提高到現在的九十公里，死亡火燒車禍後，又出現「喊降」聲，林聰賢不以為然，「不能因噎廢食」，他說，這次事故是因有小貨車故障，造成後方車輛追撞，這跟速度沒關係，應該是沒有保持安全間距造成的。
「速限只是治標不治本」，頭城鎮長陳秀暖及縣議員蔡文益也說，這次雪隧發生嚴重車禍，和車速沒有關係，如果又回到以前速限八十公里，假日塞車會更嚴重。
專科學校講師林添富表示，速限九十公里，路況、車況比較好操控，如果又降低速限，到最後可能開不了車。
雪隧未保持車距 1年開千張罰單
雪隧發生連環追撞車禍，外界將矛頭指向未保持安全車距，立委陳歐珀與宜蘭縣警局前交通隊長李坤祥都建議將大客車安全車距，由現行七十公尺拉長到一百公尺。
火燒車肇事原因，檢警還在調查，國道第九警察隊指出，昨天勘驗爆胎的廂型車，確認左後輪胎紋不足規定的一點六公釐，容易造成爆胎，但這不代表與追撞有因果關係。
爆胎的廂型車駕駛曾振添表示，當時他只知道後方撞車，是逃回家看新聞才知道有這麼多人傷亡，他也覺得很痛苦，但車禍不是他造成的。
雪隧速限九十公里，標準車距大客車七十公尺、小客車五十公尺，儘管警方一再宣導，仍不時有駕駛人在雪隧內近距離逼車，非常危險。
國道第九警察隊統計，去年未保持安全間距的罰單，就開出一千三百卅五張；今年一到三月，開罰五百四十三件，一天就有六張。
陳歐珀指出，雪隧是密閉式長隧道，大客車安全車距應該拉大到一百公尺，才有足夠緩衝空間。
宜蘭縣警局前交通隊長李坤祥也表示大客車的車體大、衝力強，煞車距離較長，應提高安全車距。
立委質疑：濃煙從洞口排出 豎井排煙失靈
雪隧火燒車，濃煙熏黑許多逃生者的臉，甚至被嗆傷，立委陳歐珀、宜蘭縣長林聰賢等人質疑雪隧排煙系統失靈。
陳歐珀說，雪隧有三座豎井，前天大量濃煙沒被豎井抽出，反而從隧道口排出，顯示排煙設備大有問題。
前天雪隧火燒車，數百民眾在濃煙中驚慌逃生，透過葛瑪蘭客運行車記錄器畫面，看到司機劉信智摀著鼻子彎腰衝下車，車外都是濃煙。
當時坐在首都客運上的秧秋蘭回憶，車子冒煙時有人打開安全門逃難，她也跟著跑出來，原本還看得到路面，但沒幾分鐘濃煙就追上來，隧道都是煙，伸手不見五指。
「我們被濃煙追著逃命。」前天帶著九名乘客逃命的張進忠父子說，十幾人沿著出口樓梯往下進入緊急避難空間，不到幾分鐘連避難空間也竄入濃煙，他們往煙霧的反方向逃生，但另一頭又有一波濃煙襲來，嚇得又往回走。
林聰賢說，卅一名輕重傷者大多是被濃煙嗆傷，高公局應檢討為什麼連逃生坑道都煙霧瀰漫。
陳歐珀說，前天雪隧火燒車他趕到現場，看見大量濃煙從洞口排出，顯示三座豎井沒辦法把煙往上排，完全沒有發揮功能；他也質疑照明設備失靈，廣播系統收訊效果不好，這些都影響到民眾逃生速度。
高公局：長隧道排煙 火滅才能開通風系統
國民黨籍立委李鴻鈞昨天在立院質詢時提到，雪隧的豎井有排煙和導入空氣的功能，這次卻連民眾逃生的橫坑、導坑都有煙，表示這個門設計嚴重錯誤，這次是運氣好，起火點離隧道出口不遠，不然恐怕會造成更嚴重的意外傷害。
高速公路局局長曾大仁表示，起火時民眾應往後跑，也就是與行車方向相反，長隧道發生火災初期，不能啟動大風量排煙系統，以免濃煙逆流，讓在起火點的用路人有足夠空氣，須等到火勢熄滅後才能啟動。
高公局進一步解釋，長隧道排煙有一定流程，需等消防人員將火撲滅，才能啟動通風系統，把煙控制在每秒兩公尺的風場，避免煙霧逆流。
前天下午二時八分火勢撲滅後立即排煙，總計花了四十一分鐘排煙完畢，與平時演練要求滅火、排煙需各控制在卅、四十分鐘內，時間差不多。
曾大仁說，起火點距離洞口二點四公里，但最近的豎井距離洞口四公里，無法逆向抽風，行控中心只開啟水平排煙系統，若發煙點在雪隧上游或中間，才會使用豎井排煙。對於濃煙溢流至橫坑與導坑，未來會在安全門上加裝安全裝置，增加自動關閉的強度。
高速公路局昨天公布坪林行控中心通話紀錄，證明事發一分鐘內就廣播有緊急事件，請民眾停車並往反方向逃生，就近進入橫向聯絡隧道避難。
有民眾反映打進行控中心六次才接通一次，坪林行控中心主任張崇智表示，當時有六位同仁當班，但電話被救援聯絡和外界詢問占滿，未來會檢討人力配置，並實施系統控流，確保用路人來電不會被占線。
民進黨立委葉宜津表示，高公局將隧道消防工作外包給園藝公司，「簡直是草菅人命！」交通部應全面檢討隧道安全。
張崇智指出，此園藝公司營業項目包含消防工作，交通部每年給予相關人員八十四小時專業訓練，每季也會進行體能測驗，確保相關人員的技能與體能都符合要求。
隧道逃生 往氣流反向跑
長期研究雪山隧道的國立中央大學土木工程系副教授吳健生指出，隧道火災逃生最重要的是觀察氣流方向，記得往氣流反方向跑就對了。
吳健生說，像雪隧這樣的雙孔雙向隧道，火災時切記要逆車行方向逃生，以南下方向失火為例，在接近火災地點前若火勢不大，車道空間未被完全阻斷，還可以試著鑽過去。如果火勢太大就要趕快掉頭往北上方向逃生，千萬別再冒險衝過。
吳健生解釋，車流會帶動氣流方向，風勢一定是往同一個方向吹，如果是南下方向風向就是往南吹，失火時濃煙也是順著往南方向冒出，因此相對來說回頭往北逃生視野較佳。
吳健生說，一般雙孔雙向長隧道中間都會設有避難坑，如果是南向方向隧道失火，下車從避難坑走到隔壁北上隧道逃生也是一個方法。
至於單孔雙向隧道逃生，比較複雜，因為兩邊都有車流帶動氣流，要觀察哪個方向車流輛較多才能判定方向，不過情急下，很難判斷氣流方向。
消防組員濃煙中帶人逃 10人共用3空氣瓶
雪山隧道火燒車，林賢凱與兩名同事在濃煙中「摸牆」帶著7人逃命，10人共用3具空氣瓶，你一口，我一口，輪流吸氣逃生，自己卻也因嗆傷，昨天躺在病床上戴著氧氣罩說：「我也怕自己可能會送命，但人命不得不救！」
3 年前加入雪山隧道消防自衛編組的26歲青年林賢凱，雪山隧道火燒車時，擔任第一線救援的他騎著俗稱「小蜜蜂」的機車，衝往現場拚命救人，任務結束後返家， 才驚覺：「自己怎麼連咳不止？」家人前晚急送他進醫院治療，發現他是吸入性嗆傷，醫師緊急以高壓氧救治後，昨天還得戴上氧氣罩，幫助呼吸。
林賢凱救人受傷，驚險逃命，他心有餘悸說：「當時我們10個人就在看不見對方的濃煙裡，一起共用3具空氣瓶，因為不夠用，大家只好你吸一口，我吸一口，靠輪流的一口氣，大家才都保住了性命！」
林賢凱說，他駐守雪山隧道南口，接獲火燒車通報，騎機車經北上車道，再轉入南下車道到現場搶救，現場已有另兩名同事，他們各配備一具救命的空氣瓶，在幾乎看不到前方的濃煙中發現7個人，急著引導他們從導坑逃命。
「剛打開門，濃煙就隨後竄入！」林賢凱說，濃煙看不到路，只好摸著牆，邊摸邊走，濃煙讓大家無法呼吸，10個人卻只有3具空氣瓶，只好一個人吸了一口，再換給另一人吸，就這樣輪流撐著，從導坑再回到北上逃生通道 一夥人獲救，激動到掉淚。
林賢凱等人被濃煙燻得眼睛張不開，嗆得連連咳嗽，救人任務完成，才記起要跟家人以電話報平安，但電話中，回想剛才驚險過程，忍不住說：「媽，我剛才差點沒命！」他媽媽早已急得像熱鍋上的螞蟻，接到兒子的電話，心裡沈重石頭總算暫時放下。
救援告一段落，林賢凱帶著被煙燻得又髒又黑及疲累的身體返家，回家後，還咳個不停，家人發現他不對勁，前晚近9時緊急將他送到陽明大學附設醫院急救，醫師發現他有吸入性嗆傷，住院治療。
林媽媽對於兒子救人，她既覺得勇敢，又很擔心，紅了眼眶說：「平安就好、平安就好！」
雪隧未通過大火的檢驗/聯合報社論
通 車近六年的雪山隧道，前天發生嚴重的車禍火警，使這條台灣最長的公路隧道，一時間變成一座「橫躺的煙囪」；幸而，因過去的災難演練及臨場應變尚稱得宜，得 以將災害降低，但也暴露出許多火場實境超出演練課目的缺失。雪隧雖在起火十七小時後恢復全線通車，但檢討防災應對才是最重要的工作。
這場 台灣首見的公路長隧道大火災，許多狀況算是不幸中的大幸：其一，起火點距頭城端出口僅兩公里，讓高溫濃煙得以迅速找到宣洩出口，循熱氣流上升原理排出；設 若起火點近隧道中段，通風系統又因斷電無法運轉，隧道內溫度勢必迅速竄升。一九九九年連通法國與義大利的白朗峰長隧道火災，即因延燒兩天，記錄的高溫超過 攝氏一千度，造成極嚴重的人員傷亡及財物損失。
其二，雪隧深層防禦的安全設計奏效。深層防禦原本是核能電廠的安全設備，運用在危害性不那麼高的公路設計，勢必增加成本，但十二點九公里的雪隧採用此一設計，有二十八處人行聯絡道、八處車行聯絡道，加上東西洞口，讓最大逃生距離降到三百五十公尺，大大增加逃生成功機率。
其三，當年因施工地質條件不佳，先行開挖探測工程環境的導坑，在此次火災時發揮了高度的救援作用；通過人行聯絡道及車行聯絡道與主坑連接，以高於主坑的空氣壓力，相當程度阻絕了火場濃煙竄入，且支援、救災車輛得以避開起火主坑，迅速趕抵現場，把握救災第一黃金時間。
其四，國人用路素質漸臻成熟。雪隧火災起火點後方長達十公里的車流，絕大多數的駕駛人均能自律或遵循指揮，將車輛靠邊停放，離開車輛逆向逃生；幾乎沒有車輛掉頭試圖反向駛出；接近起火點的中型貨車更是冒險扮演救援撤離角色，這都是急難中的重要生機。
但這場火也暴露許多防災缺失。首先，三十餘傷者幾乎都是吸入性嗆傷，顯示雪隧的排煙設計不足以因應火場實況；雪隧通風是以隧道上方的噴流風機順車行方向送風，之後以軸流風機連結豎井排出；豎井進氣、排氣分離，確保平時與火警逃生時均能有正常的空氣品質。
在 這場火警中，排煙系統啟動是在大火撲滅之後，這是雪隧的標準作業模式，三十七分鐘完成排煙也確實是不錯的成績；但問題是若這場火不是在四十分鐘不到即撲 滅，而是持續延燒一段更長的時間，是否排煙系統仍應按兵不動？雪隧最長的逃生距離僅三百五十公尺，卻造成了三十餘人吸入性嗆傷，這顯示這套排煙ＳＯＰ作業 模擬情境與現實狀況脫節。
逃生訊息不足也是大問題。長隧道火災發生時，最迫切需要的是明確的逃生指引，但從歷劫歸來的民眾還原現場情況，卻是濃煙、漆黑、高溫、沒有及時訊息廣播、甚至緊急避難方向指示燈也看不到，試想在那樣的危急環境，需要的資訊全無，只能摸著隧道壁逃生，是多麼驚恐的情境？
雪隧的不斷電設計在這場火似也失靈。聲稱東西出口都有柴油發電機，可持續供電二十四小時；兩端的不斷電系統也有十五分鐘供電能量；但火災發生後，防災逃生指示系統卻完全停擺；不斷電系統該上陣時卻未發揮作用，這絕不可等閒視之。
承 載量及速限是另個問題。雪隧的防災設計是以小型車事故為設想模組，完全不符合開放大型車行駛後的現況；大型車的用路面積、排熱是小型車六倍以上的「當 量」，若計算釀災能力的「衝量（質量乘以速度）」，恐怕是小型車的不止十倍，因此，雪隧的流量統計不能是大車小車都算一車，必須要有更精確的計算。
大火之後學界再提降低雪隧速限，這其實與流量多寡緊緊相扣，現況是周休、連假雪隧流量早已過飽和。流量與行車風險息息相關，因而一成不變的速限並不合宜；這可以參酌國一、國三作法，若霧區能見度不佳，則機動降低速限，國五則視車流量，過於飽和時機動降低速限。
相較國際上公路長隧道火災的慘重傷亡，雪隧大火算是幸運的；尤其是因而暴露出演習環境與現實的落差，更是珍貴的教材。雪隧潛在的行車風險不可能改變，能改善的是用路人與交管的應對。
雪隧的愛恨情仇/廖雅欣
雪山隧道通車後，為宜蘭人帶來交通便利，也引進了觀光財，但是雪隧內暗藏的行車危險，蘭陽平原每逢假日大塞車，夜市擠爆之苦，不斷引燃宜蘭人對雪隧的愛恨情仇。
早年宜蘭對外交通封閉，宜蘭人要到北部，得翻山越嶺，車行九彎十八拐，或是繞道濱海，才能到繁華的台北城。
如今雪隧通車，拉近了台北到宜蘭之間的距離，不管是台北客來宜蘭觀光旅遊，或是宜蘭人北上逛街購物，雪隧，已經成了宜蘭最重要的對外交通樞紐。
但是假日到處塞車，風景區都是觀光客，夜市也擠滿人，想吃熟悉的小吃，得趁平日，要品嚐知名的餐廳，得提早三個月預訂，房價飆漲，良田變農舍，連源源不絕的礁溪溫泉，也傳出超抽降溫。
儘管人潮帶來錢潮，觀光業者笑呵呵，但多數宜蘭人卻哀聲嘆氣，「宜蘭，已經不是我們的宜蘭了！」
交通的便利，改變了宜蘭人的消費與生活型態，長達十三公里的長隧道，又暗藏著什麼安全危機？宜蘭人對雪隧的愛恨情仇，總在每次的交通事故之後，再度被引爆。
這次雪隧火燒車意外，是通車以來最嚴重的一次，雖說是場交通意外，但宜蘭人忍不住要問，在雪隧行車，究竟安全嗎？如果發生事故，隧道內能及時啟動逃生設施與配備嗎？救難系統也能在第一時間出動嗎？宜蘭人心裡有著相當多的疑問。
這次事故後，專家與地方人士更為雪隧是否調降速限、是否拉大車距而爭議。但這項爭議其實反映了另一個問題：人們在向政府要一條安全回家之路的同時，是不是也應該要求自己，成為雪山隧道的安全行車用路人。
不超速，不超車，保持安全車距，出發前確認車輛狀況…，這些都比進了隧道，再來祈求上天保佑平安，來得重要多了。
(聯合報)
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避難導坑飄濃煙 防火門設計瑕疵
國 道五號雪隧昨發生嚴重事故，濃煙經過恆定正壓的橫坑，飄進避難導坑，讓躲在避難導坑等待救援的民眾有吸入濃煙的疑慮，引發外界質疑。交通部高公局長曾大仁 今天證實，濃煙經橫坑溢流向避難導坑，事件發生後噶瑪蘭客運司機引導乘客進入橫坑後，橫坑內是正壓，應會自動關閉防火門，可能因為災難現場民眾逃生推門超 過極限，導致門無法自動關閉，才會有煙飄進去。
曾大仁強調，這批逃生門必須隨時處在可自動關閉的狀態，所幸民眾沒有因此傷亡，防火門設計有瑕疵，高公局承諾一定會改善相關設計。
專長交通及工程的國民黨立委李鴻鈞嚴厲批評，他說，這次是因為運氣好，起火點就在隧道出口不遠處，才未造成更嚴重的傷害，他質疑坑門設計嚴重錯誤，交通部必須立即改善。
身 兼立法院交通委員會召集委員的民進黨立委葉宜津今天表示，雪山隧道消防工作由園藝公司承包，兩年前就曾遭到質疑，相關問題高公局應負責，交通部也應對全台 隧道安全進行總體檢，立法院交通委員會本周四將前往雪隧現場考察。民進黨立委李昆澤指出，坪林行控中心要向社會交待這起事件是否符合標準作業流程，排煙系 統更令人擔憂。
曾大仁說，起火的第一時間，民眾下車依序逃生，須往上跑，就是與行車方向相反，他進一步解釋，長隧道內失火有處理的標準流程，排煙系統不會第一時間就全速啟動，避免增長火勢，留給在起火點附近的民眾有逃生機會，要等消防系統三路到達後，完成滅火才會啟動全面排風。
速限 不能遇到政治就轉彎
國道5號雪山隧道昨天發生通車六年來最嚴重的火燒車事故，不只燒死兩條人命，更重創國人對長隧道的安全信心，全面檢討雪隧安全管理，刻不容緩。
雪 山隧道長達12.9公里，是國內最長的隧道，當初工程人員花了13年才順利打通。雪隧完工通車後，因為大幅縮短台北到宜蘭的距離，每到假日總吸引大批車輛 開上國5，這也使得單向只有兩車道的雪隧，一到周休或連續假日，幾乎是常態性塞車，成為國道5號的盲腸，甚至經常回堵到宜蘭市區。
就是在這樣的塞車壓力下，雪隧通車後，宜蘭地方民代、民選首長，每到選舉時，總是把提高雪隧速限，當成競選支票，而高公局也在政治壓力下，在民國99年利用改善標線、道路線形的工程方法，把雪隧速限從80提高到90公里。
根據高公局當時的說法，雪隧提速10公里後，每小時車流量可以增加200輛。但高公局忽略了，不管如何提速，只要出現一輛烏龜車，因為隧道內不能變換車道，一切都破功。只要不塞車，多數駕駛都會「自動加速」，因為時速不超過100就不會被罰款。
交通管理是一門專業，但對所有民眾來說，「安全出門，平安回家」，永遠是最優先、最基本的需求。交通設計管理不能遇到政治壓力就轉彎，雪隧降速若對行車安全有幫助，朝令夕改又何妨！
雪隧內爆胎 去年268件
一輛客貨兩用自小貨車爆胎，演變成2死31傷的嚴重事故。高速公路局統計，去年一整年，雪隧內共發生268件爆胎事件，還好沒有釀成大禍。
爆胎時怎麼辦？不要緊急踩煞車
高公局交管組長康志福表示，民眾開車在雪隧內發生爆胎，應該先慢慢減速，並視當時隧道內的車況，盡量往車道兩側停靠，如果避車道還很遠，不一定非要開到避車道，但千萬不能緊急踩煞車，以免釀大禍。
電話沒人接？行控中心提出澄清
有受困雪隧民眾指稱，昨天事故發生後，打了多通電話到行控中心都沒人接，還說事故發生五分鐘後，才聽到行控中心廣播要民眾疏散。
康志福表示，坪林行控中心當時有五人值班，經調出通話紀錄，事故發生一分鐘，行控中心就開始廣播提醒民眾疏散，可能現場太混亂吵雜，民眾沒聽到。坪林行控中心也表示，事故一發生大量電話湧進，所有值班人員都應接不暇，可能因此漏接部分電話，絕不是沒人處理。
(聯合晚報)
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林聰賢：降雪隧速限 因噎廢食 數字會說話 雪隧安全性仍高於濱海、北宜兩替代道路 宜縣長強調 沒保持安全間距才是關鍵
雪隧火燒車意外，讓限速議題再成話題。宜蘭縣長林聰賢認為，高公局為維護隧道內受損的管線，降低速限的作法是「可以理解」，但長期而言，重點應放在道路安全機制的提升，速度和意外發生沒有直接的關聯性，直言：「不能因噎廢食！」
雪隧安全與否數字會說話，據新北市交通局資料，雪隧替代道路的台二線（濱海公路）、台九線（北宜公路），自九十五年到去年止，共發生卅三件死亡車禍，造成卅七人死亡，兩相比較，雪隧安全性仍高於其他道路。
新北市交通局人員指出，台二線濱海公路大都為砂石車、貨車往返台北宜蘭的主要幹道，近六年來共發生十八起死亡車禍，造成廿人死亡，每年至少奪走兩條人命。
分析車禍事故，大抵以機車或小貨車，與大貨車、曳引車發生對撞，無論是哪一方想超車，均因超速過快，加上彼此車型結構差距過大，機車騎士幾乎當場死亡，小型車駕駛則因車體擠壓當場死亡。
台九線就是俗稱「九彎十八拐」，近六年共發生十五起重大車禍，造成十七人死亡，部分卡車司機，行經該路段還沿路撒冥紙祈福，危險性由此可知。光去年就發生八件死亡車禍，造成十人死亡。
自雪隧開通後，民眾倚賴其往返台北、宜蘭之間，尤其遇到連假，去年二二八連假，曾創下每小時三千餘輛次紀錄；九十八年九天年假中，返鄉車潮可觀，光是年初四南下北上車流，就高達七萬九千多輛次，創下開通以來單日最大車流量。
國道警察第九隊指出，車輛進入雪隧因超速而遭罰紀錄，從九十八年的逾一萬多件、前年減至七千八百多件、去年降至四千多件；而因未與前車保持安全距離所開出的罰單，從九十八年的五百六十多件、增至前年的近七百件，去年則為六百多件。
林聰賢強調，雪隧的不幸事件，明顯是沒有保持安全間距，「我不認為是速率提高才發生狀況（雪隧火燒車意外）。」他建議高公局應按照重要路段規格標示間距，若有違反就開罰，「大家如果有遵守，應該是可以在通道上順利平安通過。」
雪隧雙向通行 南下仍限速80公里
雪 山隧道發生通車近六年來最嚴重的火燒車意外，釀成二死卅一輕重傷悲劇，經緊急搶修，昨天上午六時廿五分恢復全線通行，但南下路段速限從現規定的九十暫時降 為八十公里，交通部國道高速公路局表示，五月底會恢復九十公里速限。至於九十公里速限，是否會因這次意外下修，高公局將慎重檢討。
高公局北區工程處處長許鉦漳表示，由於雪山隧道南下路段近六十公尺照明設備和線路被大火燒毀，目前以臨時照明設備因應，因此將原訂每小時九十公里速限調降為八十公里，北上路段仍維持九十公里速限，等照明設備修復，才會恢復九十公里速限。
行駛雪隧小客車車距須保持五十公尺、大客車車距最多保持七十公尺，這次意外疑似沒有保持安全行車距離才釀災，高公局表示，會請高速公路警察局針對超速、沒有保持行車距離、隨意變換車道加強取締。
入隧前80 隧道中90 學者：雪隧塞車 問題在速限不均勻
爆胎，追撞，火燒車，一連串意外的同時發生，釀成雪山隧道開通以來最嚴重事故！當濃煙從雪隧南下宜蘭端洞口不斷竄出，顯露出這條一二.九公里長隧道的隱憂，專家歸納雪隧意外凸顯「人，車，路」的問題，批評「高公局都沒看到問題在哪裡！」
雪 隧履勘委員、逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰接受本報專訪時指出，以「人」為例，民眾質疑電話沒人接，在於坪林行控中心人力不足，遇緊急事故，根 本無法做適當的調度。而雪隧的救難人員委外也是問題，必須要有夠專業的救難編制，而雪隧的管理者跟使用者都應清楚「碰到這種災難要如何逃生？」
在「車」的問題方面，李克聰強調：「大客車一定要開放，而且還得比小客車提早開放。」他解釋，大客車開放可減少雪隧交通量，如先開放還能養成搭乘大眾交通運輸工具的誘因，但實際上，雪隧卻是先開放小客車。
「路」的問題上，李克聰說：「高公局提速減少塞車現象，這不是專業考量。」他指出，彭山隧道以及進入雪隧前，速限是八十公里，但雪隧卻是九十公里，速限上應該要連貫才對。
他直指，雪隧的塞車問題在於用路人開車「速限不均勻」，假如速限恢復到八十，民眾可開八十到九十公里間，安全性可得到保障，若其中有輛車慢行，依國人開車的習慣，「逼車是正常駕駛行為」，也會造成安全距離的縮短，容易發生事故。
朝野要求交通部 限期改善缺失 高公局：逃生門無法自動關 煙亂竄
雪 山隧道發生通車六年來最嚴重的火燒車意外，朝野立委昨天一致質疑隧道內的消防排煙設備及疏散通道，並未發揮應有功能，要求交通部檢討缺失限期改善，行政院 長陳冲昨也特別指示交通部應加強檢討改進作為，提供用路人安全的行車環境。交通部高公局長曾大仁則承諾，將檢討雪隧車速上限、安全門設計，並考慮增設路人 直撥專線。
立法院交通委員會召委葉宜津也決定變更議程，明天前往雪隧實地考察，國民黨立委李鴻鈞及民進黨立委李昆澤皆質疑，雪隧豎井在意外發生時未發揮排煙及倒入空氣的功能，就連民眾逃生用的橫坑、導坑都有煙霧，顯示安全門設計有嚴重問題。
高公局長曾大仁則表示，這次車禍是因有逃生民眾跑到下風處，再加上橫坑安全門無法自行關閉，才導致濃煙溢流到橫坑、導坑；至於豎井沒有發揮排煙功能，則是因起火點靠近洞口，該處原本的設計就是由隧道口排煙，但他坦承，相關設計確有檢討必要。
高公局北區工程處處長許鉦漳表示，現行逃生門設計是機械自動，門沒有開到定位點會自動關起來，但用路人在緊急逃生狀況下，將門開到定位點，導致門沒有關回來，未來會進行改善，只要有人經過逃生門後，會自動關起來。
至 於用路人質疑排煙速度太慢，高公局表示，隧道裡面有一定的排煙起動機制，有火警時，要先做煙控，讓上游保持新鮮空氣，待消防隊進入火場救火、火滅後，才會 啟動排煙模式。對葛瑪蘭司機劉信智抱怨行控中心遲遲不接電話。許鉦漳表示，行控中心有五名員工，事發時，五人同時聯繫救援、確認隧道狀況、進行相關救災運 作，並非不接電話，未來會進行宣導，多教導用路人如何逃生。
一時廿七分起火時，行控中心隨即在一時廿八分廣播告訴民眾，請用路人離開車子往橫坑避難，自衛消防編組也立即出動，一時卅二分即到達火警現場，並及時拉水帶滅火。高公局表示，自衛消防編組當下先行救災是有發揮功效的，讓後方趕到的消防隊以最快速度滅火。
自衛消防隊員奮不顧身 足感心 氧氣給乘客用 自己吸一氧化碳
雪隧追撞事故釀成火燒車意外，雪山隧道自衛消防隊緊急派員搶救，隊員林賢凱騎乘機車直奔雪隧，將首都客運乘客帶離現場，自己卻不慎吸入大量一氧化碳，返家後身體不適送醫，但即使人在病床，林賢凱坦言不後悔衝入現場，直說：「救人是我的職責。」
回憶當時的救災情景，林賢凱說，七日下午一時卅分許，收到雪隧自衛消防隊出動命令，他和另外兩名隊員騎上機車往雪隧事故現場搶救，三人三台機車，總共載了七名受困的首都客運乘客進入隧道橫坑。
他表示，由於隧道內濃煙密布，只得和隊員、乘客摸黑前進，試圖走到導坑，但三台機車上的三瓶氧氣筒，根本不夠搶救隊員和乘客使用，「只能夠十個人輪流吸（氧氣筒）！」
林賢凱不斷將氧氣筒讓給乘客使用，導致自己吸入過量一氧化碳，返家後頭暈、嘔吐，「連講話都會想吐！」
隧道火災可怕 安全必須再強化/中國時報社論
通車才六年的雪山隧道七日發生嚴重的火燒車意外，釀成二死、卅餘人輕重傷的不幸事故，原本就被認為頗有安全疑慮的雪隧，經過此次慘重的教訓，證明必須對安全措施作更進一步的強化，才能保障所有行車人的安全。
全 長十二點九公里的雪隧，是全球第五、亞洲第二長的隧道，這麼長的隧道，一旦發生火災，高溫及濃煙可能讓整條隧道都宛如封閉火場，導致乘客逃生困難。全球各 地公路隧道發生火災而造成傷亡的情形時有所聞，一九九九年歐洲義大利與法國之間的「白朗峰隧道」因一輛卡車起火，卅五輛車被大火波及，共有卅九人被火燒死 或被濃煙嗆死。而雪隧通車至今，已發生了九起火燒車事件，這次更出了人命，其中暴露出來的許多安全問題，必須盡快亡羊補牢。
第一項是速限 問題。雪山隧道通車之後，往來宜蘭台北更加方便，旅客也明顯增多，假日車輛尤其川流不息。由於車多導致的塞車引發怨言，雪隧的速限於是一路往上調，從一開 始的時速七十公里，逐漸調高到雪隧的「設計速限」九十公里，再外加開放十公里的「寬限值」，也就是說，民眾可以用逼近一百公里的時速行駛。這使每小時可通 行的交通量，提高到二千六百至二千八百輛，提升疏運效率紓緩塞車問題。
但當時學界就有反對聲音指出，在實際執法上，可能是要到一○二或一○三公里才開單，其實時速已超過雪隧的設計速限。而許多常走雪隧的駕駛人表示，經常看到隧道中有人飆破一百，卻不見照相取締。
第 二個問題是車距。這次車禍的發生，是因為一輛廂型車爆胎後減速，導致後方車輛發生追撞，一輛小貨車被首都客運猛烈追撞，引發大火，車上的夫婦兩人都被燒成 焦屍。當時這些車輛是否車速過快，目前尚無法確認，但至少沒有保持足夠的安全車距，是絕對的事實，否則也不至於應變不及發生追撞。
按照規定，車輛行駛於雪隧應與前車保持至少五十公尺的距離，但其實很多駕駛根本無視於規定，跟車跟得緊緊的。或者有些駕駛開得太慢，後方駕駛一急就跟得緊，也導致距離無法拉開。
被放寬得過高的速限，加上沒有保持安全距離，再加上密閉超長隧道，等於危險性乘以三倍。一旦前面有狀況，很容易就出車禍，而偏偏在隧道裡一有車禍，嚴重性可能更為加劇，傷害更加慘重。
第 三項是逃生避難問題。這次事故的兩名死者都是直接死於追撞車禍，其他乘客都幸運逃出，只是有些人受到了撞擊或嗆傷。但據乘客指出，在逃生過程非常混亂，聽 不到避難指示廣播，慌張中找不到避難的人行橫坑；而逃生門因為開門後卡住未能自動關上，以至於濃煙也跟著躥入。濃煙的殺傷力甚至超過火焰，逃生門必須盡快 改善，使其能在任何狀況下都能有效阻隔濃煙，才能讓避難者得到保護。
其實，這次雪隧排除濃煙只花了卅七分鐘，效果算是不錯。而除了車禍死者外沒有其他人喪生，也是不幸中的大幸。如果能針對這次事件暴露出來的許多安全漏洞進行加強，應該能讓用路人得到更多保障。
但是，才剛有人質疑雪隧提高速限的問題，馬上就有人大表不以為然。的確，就是因為雪隧提供了太多便利，以至於塞車問題始終無解，交通流量太大無法消化，才導致地方強烈要求提高速限。
雖 然如此，這次的事故告訴我們，安全才是回家的唯一道路。尤其雪隧的危險性高於一般道路，一旦發生事故，會置整個隧道的車輛與乘客於險境，為了公眾的安全， 不能不把規則訂得更嚴謹。因此，雪隧的速限應該予以降低，加強取締慢速或違規變換車道，並盡速研擬車輛攝影和偵測系統，嚴格要求保持行車距離。
安全無價，不管早回家還是晚回家，能夠平平安安出遊，安安全全回家，才是最重要的。
雪隧火燒車 PU泡綿燃燒 一發難收/吳鴻鈞(勞委會勞安研究所爆炸預防實驗室研究員)
雪隧大客車碰撞導致火燒車，當時隧道濃煙密佈，濃煙逐漸從地面擴散，傳來爆炸聲。大客車起火為何會一發不可收拾，導致大災難的發生，原因即是車上的裝潢、座椅均為易燃的ＰＵ泡綿材料。
ＰＵ材料燃燒特性是悶燒分解，當車輛撞擊後，油箱碰撞破裂，排氣管火星引發火災，明火使得車上的ＰＵ泡綿燃燒，然後ＰＵ泡綿內氧氣耗盡，此時為暗火，泡綿在高溫無氧分解狀態，產生黑色濃煙；此時即形成一團有機霧滴，當新鮮空氣在補充ＰＵ泡綿內，暗火即形成明火，導致爆炸。
一般利用滅火器或消防水雖可將表面火焰滅掉，但因消防水及藥劑不能深入內部，ＰＵ材質仍會在高溫下繼續分解，產生大量濃煙，然後爆炸。這就是於戲院、音樂廳、靶場等有大量ＰＵ泡綿場所救災滅火後，濃煙再起而發生爆炸，常導致消防隊員受傷的原因。
為避免大客車形成不定時炸彈，建議法規上應強制禁止ＰＵ泡綿，使用耐燃材料。該等材料遇火焰時即可滅掉，僅表面呈碳化狀。如此一來，才能保障乘坐大客車的安全。
(中國時報)
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雪隧速限提高為90公里 死者兒子斥「政策殺人」
南下車道降為80公里 先維持半個月
雪 隧火燒車，疑似罹難者的次子李冠賢痛斥「政策殺人」，指雪隧一再提高速限，導致安全車距不足。學者及立委也都質疑高公局提高速限到九十公里，是「非專業的 做法」，高公局表示將研議降回八十公里。由於雪隧照明燈等設施受損待修復，南下車道已調降為八十公里，估計至少維持半個月。
「雪隧一再提高速限，馬英九政府與交通部要負起全部責任，」李冠賢激動表示。李冠賢的表哥常開車經過雪隧，常看到車輛變換車道，或未保持安全距離，警方應加強取締，政府也應該檢討速限的政策。
國民黨立委李鴻鈞指出，現行時速九十公里速度太快，應該降到七十公里，才能確保安全。
小說家黃春明也認為，行車安全不能為了滿足沒耐心的用路人而提高車速，雪隧的行車速度、車距，一定要嚴格規範。
學者促降速限 宜縣長︰應保持間距
逢甲大學運管系副教授李克聰批評，當初雪隧設計的速限就是八十公里，高公局提高速限到九十公里，「不專業」。他說，雪隧大塞車的原因還有隧道內「車速不均勻」，從時速六十公里到九十九公里的車輛都有，「雪隧最理想的情況是每輛車都能保持時速八十公里前進，才能保持效率」。
高 公局長曾大仁表示，雪隧原速限設計為八十公里，九十五年通車時，擔心用路人對長隧道路況不熟，一度把南港到頭城段暫降為七十公里，九十七年回復八十公里； 後來參考地方希望交通順暢的建議，經標誌改善及道路線形後，才把速限提高為九十公里，但絕對符合安全規定。未來是否要採取更嚴格保守的速限，將和地方及相 關單位討論，研議速限再降回八十公里的可行性。
不過，宜蘭縣長林聰賢不認為事故與速限調高有關，「不必因噎廢食」，主因應該是未保持安全間距。立委陳歐珀說，雪隧大客車安全車距，要保持一百公尺以上。
高公局︰行車間距更重要 促加強執法
曾 大仁也表示，要預防事故，「保持安全距離」比限制速度更重要，交通部官員及學者都表示，台灣民眾駕車時常有「車頭挨著車尾」的習慣，忽略行車間距的重要 性。高公局將請高速公路警察局，針對超速、未保持安全車距、變換車道加強執法，罰款都從三千元到六千元起；而雪隧是長隧道，還可以連續處罰，將更嚴格執 法。
目前雪隧內的安全車距，規定小車至少要保持五十公尺、大客車保持七十公尺；高公局建議駕駛人，利用雪隧右側每隔五十公尺設置的消防栓箱，做為與前車的距離參考。
新北市消防局：2.1公里長設備被燒毀 應檢整
發 生車禍、南北雙向全線一度封閉的雪山隧道，昨天上午六點二十五分全線恢復正常通車。新北市消防局官員說，長隧道在火災發生十分鐘內，會產生超過攝氏一千兩 百度的高溫，威脅隧道結構壁體；起火點南下二十六公里路段到頭城端出口二十八．一公里路段，隧道設備受燒毀路段波及，恐難以再發揮作用，雪隧整體安全亟待 重新檢整。
新北市消防局災害搶救科透露，雪隧起火處上方隧道壁受高溫破壞，隧道內襯恐崩塌，造成隧道內廣播、無線電、照明設施、監視器電纜等設備故障，貿然通車對隧道結構、隧道營運等消安目標，帶來極大挑戰。
高公局頭城工務段段長林賜忠回應表示，工程人員經目視及敲擊等檢測，發現除了表面被燻黑，確定混凝土主體結構並沒有出現損傷、剝落等現象；工程人員近日內還會做超音波、透地雷達等非破壞性的精密檢測。
逢甲大學運管系副教授李克聰強調，雪隧為密閉空間，抽風系統功能應全面提升，才能確保排煙效果；再加上雪隧有濕氣及滲水等先天體質不良的挑戰，設備容易損害，高公局一定要提高檢修頻率和防災應變。
民進黨立委黃偉哲則召開記者會指出，兩年前他就曾質疑雪隧第一線消防工程竟委託給尚宏「園藝公司」得標，這次火燒車火勢太大，證明相關裝備訓練都不足以應付。
高公局北區工程處處長許鉦漳說，尚宏有相關證照，全案又採最低標，因此由其得標，合約於一○二年六月到期，未來開標時考慮改為評選等其他方式。
許鉦漳並說，這次尚宏公司在五分鐘內就趕到事故現場，一切合乎標準。消防署副署長江濟人表示，昨天消防人員到現場後，的確有自衛消防編組在現場搶救。
尚宏園藝公司負責人黃鴻銘說，聘用的工程人員都符合高公局的規定，且定期舉辦消防訓練。前天下午意外發生後，三個班的十二名隊員、加上一名組長共十三人，不到五分鐘就迅速趕抵現場，進行救災及疏散任務。
橫坑防火門 將改為自動關閉
雪山隧道發生火燒車事件，連逃命的橫坑都是煙，交通部高公局長曾大仁說，雪隧的防火門無法自動關閉，才讓濃煙竄入避難導坑，預估半個月內，把橫坑裡的六十幾個防火門，全面換成自動關閉。
至於外界質疑豎井沒有發揮排煙功能，他解釋，這次發煙點距洞口二．四公里，最近的三號豎井距洞口四公里，濃煙又必須順著車行方向排出，因此行控中心只開啟水平排煙系統，發煙點如果是在雪隧上游或中間段，才會使用豎井排煙。
民眾報案電話無人接聽一事，坪林行車控制中心主任張崇智表示，行控中心僅六位工作人員，要向各單位聯繫回報，而有佔線狀況發生，未來將深切檢討人力配置。馬英九總統昨表示，相關硬體設備有發揮作用，但仍有缺點，要求交通部改進。
爆胎車 胎紋深度不足先吃罰單
雪隧車禍中發生爆胎的廂型車經檢測，胎紋不足法令規定的一．六公釐，將依法開罰。國九隊長劉正吉說，是否單純因為胎紋不足而造成爆胎，還需要釐清，如果因爆胎導致車禍傷亡，恐有民事、刑事責任。
爆胎駕駛 看新聞才知釀重災
廂型車司機曾振添昨天表示，他發現車子爆胎後，便放慢速度找避車彎停靠，也打開了故障警示燈，突然看見後方閃起火光、隨即冒出濃煙，趕緊棄車逃命。他說，事後看新聞報導才知道發生了這麼嚴重的災情，對於死傷者過意不去，雖然不是故意的，仍覺得非常痛苦。
兩死者遺體 緊緊相擁難辨識
宜 蘭地檢署主任檢察官吳慧蘭表示，這起事件涉及了過失致死、業務過失致死、過失傷害等刑責，但由於事發過程複雜，一時之間難以釐清肇責。由於葛瑪蘭客運司 機、首都客運司機目前身體狀況仍不穩定，檢察官未立即傳喚偵訊，將來如果有必要，也不排除傳喚車上的乘客，釐清當時的過程。
不幸身亡的 「自小客貨車」（俗稱客貨兩用車）上的兩人，疑似李允恭與溫素嬌夫妻，正進行ＤＮＡ鑑定，但家屬心裡已有最壞的打算，在員山福園為他們設置簡易靈堂，雙方 至親陸續趕到福園，場面悲戚。根據第一線的救難人員說，兩人遺體緊緊相擁，而依照現場狀況及過去的經驗判斷，兩名罹難者應該在發生追撞時就已經立即身亡， 進而被燒成焦屍，死前應未受到太大的痛苦。檢方昨相驗兩名死者，初步認定是全身四級燒傷，導致熱休克死亡。
雪隧受傷情侶 出院後就註冊
至 於在雪隧互許終身的情侶，顏面嚴重骨折的女方徐莉婷經過七個小時手術，完成顏面復位，意識清醒但不能開口講話。她的男友邱啟峰透過紙條傳情「我沒有事了， 妳放心，妳要好好休息，我會儘快去照顧妳」；徐莉婷回他紙條「我也很好，你不要擔心，你自己好好休養。」兩人決定出院後就註冊結婚。
雪隧內爆胎 去年有268件
一輛廂型車爆胎，卻演變成兩死三十一傷的嚴重事故。根據高速公路局統計，去年一整年，雪隧內發生的爆胎事件共二六八件。高公局將聯合相關單位，針對輪胎皮太薄等老舊車輛，或是裝載特殊物品的老舊車輛，在雪隧管制站、頭城收費站兩端進行稽查。
事實上，高速公路因為爆胎造成的車禍很常見，高公局統計，爆胎引發的死傷事故，二○一○年就有九件，僅次於酒駕。其中，小貨車肇事比例偏高，但聯結車因為前輪爆胎失控引發的事故，傷害性卻是最大。
高公局提醒，民眾開車在雪隧內或高速公路發生爆胎，應緊握方向盤，不要急踩煞車，以免釀大禍；應先慢慢減速，並視當時隧道內的車況，盡量往車道的兩側或路肩停靠，並放置故障標誌警告後方來車。
根據規定，汽車行駛高速公路，輪胎胎紋深度必須要足夠一．六公釐，若爆胎引發事故，將處三千到六千元罰鍰。
2勇消嗆傷 救人後才就醫
雪山隧道七日傳出火燒車重大傷亡，新北市雪山消防分隊小隊長蔡文雄及雪隧自衛消防人員林賢凱都在救災時被嗆傷，但兩人都堅持救人第一。
蔡 文雄當時要求隊員連接六條水帶朝火燒車射水，他則帶幾名消防員，先確認客運的乘客、駕駛，得知都已逃生後，立即走進導坑查看逃生乘客是否安全；不料一陣煙 霧竄起，嗆得他不能呼吸，他回神後，吸入幾口氧氣，強忍不適，他要求救災車啟動排煙風扇，並繼續指揮疏散、滅火。約二十分鐘後，他的氣瓶氧氣用完了，感到 喉嚨燒痛，自覺吸入灼傷，才由救護車送醫救治。
同樣被嗆傷的林賢凱，擔任雪隧自衛消防人員三年，前天第一時間接獲通報，與另兩名同事騎機車從北上車道進雪隧，再到橫坑救人，引導首都客運七名受困乘客逃出。
「煙真的很大，根本看不到路，只能一個拉一個摸牆壁前進，三瓶氧氣十個人輪著用，大家很有秩序，也會禮讓老弱婦孺，我看了也很感動。」林賢傑說，他知道進去救人會有危險，但這是他的職責，就算害怕也要勇敢。
(自由時報)
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雪隧安全車距 消防栓可參考
雪山隧道發生車輛追撞火燒車事故。交通部高速公路局呼籲用路人注意行車安全距離，提醒行駛在長達12.9公里雪隧內，可以右側每隔50公尺設置的消防栓箱當作與前車距離參考。
高 公局說，一般安全行車距離，大車是用行車速度減去20，小車則是速度除以2，單位為公尺。現在雪隧最高速限是90公里，大型車車速若為90公里，與前車的 安全距離就是70公尺，小車若以90公里速度前進，除以2雖是45公里，但雪隧內以高標準要求，安全車距應為50公尺。
高公局指出，隧道內行車環境不如一般路段，尤其在彎道路段，視距較短，更需保持行車安全距離，以因應各種突發狀況。
高 公局也提供民眾行駛雪隧時保持有效安全距離的方法。高公局說，雪隧道右側每隔50公尺就有一處紅色消防栓箱，設施非常醒目容易辨識，駕駛人只要判定與前車 是否同在相鄰消防栓箱範圍內，就可知道是否有保持規定的行車安全距離，如果在相鄰消防栓箱範圍內，表示行車安全距離不足50公尺。
在進入雪隧前及隧道內，高公局有劃設多組楔形線，三個一組，楔形線的間距也是50公尺。另外，隧道內車道線為雙白實線，並設有反光標記，標記間隔為每5公尺1顆，可提供用路人壅塞或停等時辨識安全距離。
雪隧避災慌亂 門未關煙進導坑
國道5號雪山隧道昨天發生嚴重火燒車事故。有用路人指避難的導坑有出現煙，安全性令人質疑。交通部高速公路局說，因逃生慌亂門未關，才會有煙飄進導坑，將檢討採取強制關閉。
高速公路局北區工程處長許鉦漳說，用路人是從橫坑進入導坑，橫坑的門一般開啟後會自動關閉，但考量維修需要，如果門開到底會暫時卡住，昨天因逃生現場部分用路人一時慌亂，橫坑門卡住後未關閉，才讓煙飄入導坑。
許鉦漳表示，高公局會檢討橫坑門的設計，考慮採取任何情況下，開啟後都會自動關閉，保障逃生安全。
根據雪隧的設計，除南北雙向兩條主線外，中間還有一條與主線平行，做為維修及逃生用的導坑，由主線旁的橫坑進入，橫坑也就是所謂的聯絡道；雪隧內共有28處人行橫坑，每隔350公尺有一處，另有8處車行橫坑，每1400公尺有一處。
雪隧若有緊急事故，用路人可經直接推開橫坑的門進入，因橫坑具氣密及正壓，可阻隔主線空氣，用路人也可經由橫坑進入對向車道或導坑逃生。
(中央社)
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爆胎前兆：車身搖晃、抓不穩方向盤
雪 山隧道昨天發生通車以來最嚴重的火燒車意外，目前研判起因是一輛廂型車爆胎，導致後方車輛因緊急煞車造成追撞，肇成遺憾的意外。專家表示，駕駛在開車時， 如果發生車身搖晃或是方向盤抓不穩的現象，很可能就是爆胎的前兆，一定要盡快檢修，不能勉強開上高速公路，以免害人害已。
「夏天是爆胎的高峰，」樺永輪胎負責人洪增富指出，由於夏季路面溫度高，若再加上車輛長時間高速行駛，「輪胎溫度升高的情形下，若再碰到尖銳物或是輾過路面坑洞，發生爆胎的機率就會大幅增高。」因為根據實驗，溫度每增一度，胎壓就升高1/273個大氣壓力。
洪增富受訪時表示，檢查輪胎最重要的是看輪胎是否變形，以及輪胎是否已磨至安全線，也就是確保輪胎有一定的彈性與抓地力，否則不但危及車輛在行進時的平衡，爆胎的可能性也大增。洪增富說：「車身搖晃或是方向盤抓不穩的現象，很可能就是爆胎的前兆。」
輪胎是行車安全中重要的一環，但根據米其林輪胎上個月公佈的調查報告，國內駕駛人有高達七成（69%）不知道自己的愛車裝了什麼輪胎，更有八成的使用者不知道愛車應有的標準胎壓，顯示大多數開車族對於輪胎安全知識嚴重不足。
米其林呼籲消費者把握六大輪胎保養重點：輪胎外觀要檢查、胎溝不足要更換、撞擊障礙物要避免、車輪定位要確實、輪胎調位要落實、新胎安裝在後軸。
洪 增富也表示，輪胎是橡膠製品，一定要注意使用年限，通常使用5年後就要格外小心。汽車前輪因為打方向盤的需要，磨損速度比後輪快。為了延長輪胎的使用壽 命，平衡前後輪的磨損狀況，要定期進行輪胎換位。洪增富建議，前輪驅動的車輛應每行駛1萬公里進行前後對角線對調，使各輪胎磨損均勻。
另 外，有許多車主以為備胎可以長期使用，但其實備胎只能用來應急，洪增富提醒：「若有一輪使用備胎，從南部開回北部還OK，但最好一、兩天內就換回一般輪 胎，備胎千萬不要用一、兩個月。」而日常的輪胎檢查也要包括備胎，否則到緊急時刻才發現備胎胎壓不足、氣門芯損壞，備胎根本派不上用場。
除了平日輪胎的保養外，良好的駕駛習慣也是自我保護，甚至避免發生車禍害人的關鍵，民眾李竹屏今天投書《聯合報》指出，他每天經雪山隧道往返新店宜蘭之間，發現國人使用長隧道高速公路仍不夠謹慎小心，以為跟一般高速公路相同，許多駕駛也還存在一些壞習慣，經常險象環生。
李竹屏指出，幾乎每次進雪山隧道都可以看到：車輛在隧道內變換車道、後面車輛逼前車、開遠光燈駕駛造成前車困擾，以及進入隧道不開大燈摸黑駕駛等狀況，他建議行控中心看到這些情況，應及時通知交警取締或錄影舉發，多做預防性取締，避免事故再發生。
(台灣醒報)
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低頭族開車 9月起罰3千 騎車罰1千 警：比講手機還難抓
立法院昨三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，增訂「低頭族條款」，將智慧型手機與平板電腦等電子產品納入行車規範。未來行車上路，不准以手持方式講 手機、看簡訊、操作平板電腦、玩應用程式（ＡＰＰ）等，一旦被逮到，開車族罰三千元，機車族罰一千元。交通部路政司表示，預定三個月內完成相關子法修訂， 最快九月可上路開罰。不過，警方憂心執行上有難度，「比取締講手機還難。」
智慧型手機與平板電腦愈來愈夯，「低頭族」成為交通安全隱憂，國外還曾發生一邊開車一邊上臉書留言「打卡」，結果撞上前方卡車致死悲劇。有鑑於此，朝野立 委李鴻鈞、黃偉哲、葉宜津等提案修法，除現行禁止一邊開車一邊講手機外，擴大範圍至禁玩智慧型手機與平板電腦等電子產品。李鴻鈞說，用手機講電話還可以看 前面，「但用手機發簡訊、上網，比講電話還要危險。」李建議，行車時若真想使用手機、平板電腦，必須停靠路邊。
「等紅燈也不行」惹議
由於停等紅燈時使用手機、平板電腦也觸法，綠委管碧玲認為容易引發爭議而窒礙難行，她建議交通部訂子法時，放寬停等紅燈時可短暫操作使用，較無爭議。
多數開車族昨受訪時都以安全為由同意修法，但以車代步的業務王千豪認為，「如果連停等紅燈也不行就太扯了。」希望通融一點，否則無法確實執法，失去修法意義。
第一線執法的警方承認未來執法確實有困難，因為低頭族看股票或玩電玩，在智慧型手機或平板電腦上並無明確紀錄，或是放在大腿上有視線死角，警員可能沒發現，當警員攔車時，民眾一定會有另一套說詞，「不像撥接手機有通話紀錄及時間可查證，這項工作執行起來是一項挑戰。」
高市警局交通大隊執法組組長李政聰說，警方將以第一線執勤警員「眼見為憑」為主要依據，發現有違規事實，當場攔車開單舉發，或照相逕行舉發。
酒駕載童將吊扣駕照
另外，近來酒駕肇事頻傳，其中葉少爺酒駕撞死無辜婦人，導致幸福家庭破碎，引發各界撻伐，立委決定加重酒駕處罰。原本酒駕與吸毒後駕車載孩童，必須肇事才 有罰則，昨天三讀通過的條文，新增只要是酒駕或吸毒後開車載未滿十二歲兒童，就可以吊扣駕照兩年，若因而肇事，罰得更重，吊扣駕照四年。
闖越平交道罰鍰提高
鑑於駕駛人闖越平交道事故頻傳，這次修法加重汽車駕駛人闖越平交道罰鍰，由現行罰六千元到一萬二千元，大幅提高為一萬五千元至六萬元。
行政院長陳冲昨也指示警政單位加強執行酒駕取締工作，同時，交通部、法務部應檢討現有措施未能收效的原因，規劃其他配套作法；陳揆同時要求相關單位，對外界建議車內加裝酒駕監測器、加課同車刑責等做法應審慎參酌，研議可行性。
《道路交通管理處罰條例》修法重點
●行車時手持電話或使用平板電腦等電子產品，違者汽車駕駛罰3000元，機車駕駛罰1000元
●酒駕、吸毒駕駛若載12歲以下兒童，吊扣2年駕照，因而肇事則吊扣4年
●違規闖越平交道罰1萬5000元以上、6萬元以下罰鍰
●未依規定繳通行費，有補繳機會，若逾期不繳罰300元
新規定 Q&A
Q.開車行駛於道路上，可不可以操作GPS衛星導航器？
A.不行，建議駕駛上路前設定完畢，行車期間若需要更改路線，必須停靠路邊重新設定。
Q.停等紅綠燈或塞車時，可不可以玩平板電腦或傳手機簡訊？
A.不行，若要使用必須停靠路邊。
(蘋果日報)
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開車玩手機 汽車罰3000、機車罰1000
邊駕車邊玩手機或平板電腦的「低頭族」，未來將被罰款。立院昨天三讀修正通過，汽、機車駕駛人以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置，有礙駕駛安全行為者，汽車駕駛罰鍰新台幣三千元、機車駕駛一千元。
新修的「道路交通管理處罰條例」第卅一條之一規定，汽車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他類似功能裝置進行撥接、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為者，處三千元罰鍰，機車駕駛人則處一千元罰鍰。
國民黨立委李鴻鈞說，以往只規定駕車時不能「講手機」，對於其他類似操作並未規範。這次立法精神明確規定，駕駛汽機車輛時使用簡訊、ＡＰＰ（手機應用軟體），或者任何類似的裝置；而且不僅在車輛行進期間，甚至是靜止期間，也禁止使用，以保護駕駛人與其他路人的安全。
民進黨立委葉宜津進一步解釋，新法基本精神就是「只要開車，雙手就要在方向盤上」，即使等紅燈時也不行，若是要操作車載導航設施，必須先停在路旁設定。
針對酒駕肇事案件引發社會公憤，立院也修正通過第卅五條，如果酒駕並且附載有未滿十二歲兒童者，吊扣駕駛執照的時間就加倍處分。同樣引發公憤的闖越平交 道，也在第五十四條修訂加重罰則，由現行六千元至一萬兩千元，提高為一萬五千元至六萬元，希望藉著重罰遏止駕駛以身試法。
挺重罰：比酒駕危險 罵坑錢：罰3000太貴
交通部決定對開車玩手機的低頭族開罰，不少人贊同，有人還說「開車玩手機，比酒駕更嚴重！」但部分低頭族求情說，「罰三千太貴了，調降為八百或六百不行嗎？」政府的用意應該是警惕，而不是要坑民眾的錢。
通訊業者黃杰表示，智慧型手機使用普遍，專注螢幕上訊息或按鍵，至少要花五到十秒鐘。過去就有客戶為了掏手機，或撿掉落下方的手機，短短幾秒鐘就發生車禍，建議大家還是把車停好，再使用手機，他贊成「重罰能導正觀念與習慣」。
「一邊開車、一邊玩手機，危險性絕對高於酒駕，應該重罰！」曾任汽車教練的嘉義縣里長楊石旭說，駕駛人本來就應該專心開車，開車邊玩手機，已經是「分視」（意思是注意力不集中），肇事機率可能高於酒駕，他甚至主張罰金要加倍。
「早該罰了！」屏東市民馮秀文說，開車玩手機「太可怕了！」只是目前轎車車窗都貼深色隔熱紙，警察要取締很困難。
藥品業務員王思雅說，業務員廿四小時待命，為省電話費，常與廠商用Whats App、LINE等免費通訊軟體聯繫，「我早練就邊開車、邊傳訊的功夫」，若要開罰，她會把車上隔熱紙換黑一點，「警察看不到，就罰不到吧！」
保險業務員許芳瑜說，她要拜訪客戶，偶爾等紅燈用手機GPS找路，若要先停車再用手機，耗時費力，「用手機做正當用途，應該不必罰吧？」若玩App、臉書非必要用途，裁罰有理。
「等紅燈時也不能用嗎？」常用手機上臉書的計程車駕駛劉文盛說，每天趴趴走，常用手機拍下所見所聞，再上傳臉書，他會利用等紅綠燈時的空檔查看留言，絕不會在行進間使用，不過他坦承，曾遭人投訴是危險駕駛。
新法公布就上路 無空窗期
立法院昨天修法通過對行進中使用智慧型手機、平板電腦的「低頭族」開罰；警政署表示，已著手研擬未來執勤作為，並將加強宣導，新法一旦公布實施，警方會立即依規定執法，沒有空窗期。
警政署交通組強調，智慧型手機和平板電腦當道，越來越多的「低頭族」在行進時，邊開車邊看手機或平板電腦，增加行車風險；在新法公布施行上路前，會要求各警察機關先對民眾宣導。
汽車駕駛人或機車騎士「滑」手機，實務上不易認定在是否上網。
警政署說，目前仍以現行規定執法，以勸導代替處罰。新法上路後，駕駛人如果在行進中低頭滑手機、滑電腦，不管是不是進行數據通訊，都可視同「有礙駕駛安全行為」，員警只要蒐證一定時間，就可依新法開罰。
根據統計，二○○○年到今年三月，全國警察機關取締汽機車駕駛人使用行動電話共三萬四千六百零六件。
(聯合報)
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上路玩APP當心 汽機車低頭族開罰
汽、機車駕駛人當心了！立法院昨天三讀通過《道路交通管理處罰條例》修正案，未來用路人騎車或開車上路時，不僅不能用手機講電話，連「拿」出智慧型手機或平板電腦傳訊息、使用應用程式、收發信件、查詢路況，甚至只是單純把玩，都可能遭員警取締開罰。
根據三讀通過的法案，汽、機車駕駛人於行駛道路時，以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置，有礙駕駛安全行為者，汽車駕駛處三千元罰鍰、機車駕 駛處一千元罰鍰。交通部路政司表示，立院三讀通過報請總統公布後，最快九月就可上路執行；警政署、交通部等相關部會將再針對要開罰的產品、執行面、宣導等 相關事宜進行討論。
現行法令已經明文禁止駕駛人在路上使用手機，但是，智慧型手機日益普及，許多汽機車駕駛人常在行進間使用資訊產品，或在停等紅綠燈時收發簡訊、電子郵件等，以打發時間，宛如「低頭族」。
立委憂心因此大幅提高交通事故風險，提案修法，禁止駕駛人在路上使用智慧型手機、平板電腦等裝置，盼杜絕灰色地帶，也讓警方取締時得以免於紛擾。
不僅如此，根據交通部規定，停紅綠燈亦屬「行駛道路時」的範圍之內，且將「手持操作」作為判定是否違規的標準，也將限制駕駛人不能在駕駛車輛時用手機查詢地圖；若要操作衛星導航系統，必須先停靠路邊，完成手動操作、設定好導航路徑再上路。
對於新法上路後恐衍生的執法爭議，立委管碧玲表示，交通部必須在執法前加強宣導，修訂相關子法時應明定取締範圍，以免員警和民眾糾紛不斷。
她舉例說，車輛「行進間」手持使用電子產品才罰，停等紅綠燈不該罰，因為有些家長接送孩子上、下學，校門口前不准停車，家長必須利用停等紅綠燈的時間打電話給老師，請學生到校門口等候。
低頭族難取締 警：恐低頭道歉
立法院通過駕駛人行駛道路時用手機上網、玩平板電腦的罰責，部分基層員警認為執法易有爭議，還是少開單為妙。否則倒楣道歉，甚至上法院的是自己；也有人說，依章行事就好。不少員警說：「坐辦公室吹冷氣制訂法律的人，怎知在外曬太陽的人辛苦」。
警政署表示，駕駛人使用智慧型手機、電腦、打電動、觀看導航系統及影視節目等，對行車構成的安全風險比一般通話高，未來將配合交通部完成子法修正，公布實施後加強宣導。
警政署統計，九十九年取締手持行動電話件兩萬件，去年減少為一萬兩千件，今年一到三月兩千三百多件，取締件數逐年下滑。
對於新增加的執法項目，有交通分隊警員指出，過去取締手持行動電話，為查明有無撥接，就常與民眾發生爭執，最後甚至要上法院作證。現在要證明有無以智慧型手機上網和使用平板電腦，勢必更增加取締難度，苦的還是基層執法的員警。
員警說，舉發往往是一瞬間，但民眾不願提供手機也沒輒，有時還會刪除通話紀錄、簡訊。就連告發後，若當事人申訴到法院，法院也以無錄影照相科學證據否定員警指證，撤銷罰單，讓員警徒勞無功。
他表示，為了不自找麻煩，多數同事不會為了這項績效特別開罰單，除非駕駛人低頭、滑手指時未注意，或剛好停車在警察旁邊，才會攔下告發。而員警會先錄影或利用警車行車記錄器佐證，減少爭辯發生。
另名交大員警指出，許多民眾不戴手錶，而用手機看時間，取締時常會和民眾發生爭執，所以都是攔下後再依事實認定舉發。尤其民眾常誤認等紅燈就可以講電話，常為此爭執。
員警抱怨說，以最近執行取締後座未繫安全帶為例，警政署從二月一日到三月底，兩個月開出六千多張罰單，平均每個縣市每天不到五張。而攔舉告發這類違規常會和民眾爭執，不如取締違規停車來得簡單輕鬆。
(中國時報)
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開車玩手機 罰三千
開車玩手機將被開罰！立法院院會昨三讀通過「道路交通管理處罰條例部分條文修正案」，汽、機車駕駛人在行駛道路時，以「手持方式」使用手機、電腦或其他裝置，進行撥接、通話、上網或其他有礙駕駛安全的行為，將分別處以新台幣三千元與一千元罰鍰，預估九月一日正式上路。
最快九月一日上路
另外，道路交通管理處罰條例第三十五條原規定，酒駕附載十四歲以下兒童並肇事者，除罰鍰外，並吊扣駕駛執照四年；昨三讀通過的條文修正為，酒駕又同時附載 未滿十二歲兒童者，除罰鍰外，一律吊扣駕駛執照二年；因而肇事且附載有未滿十二歲兒童之人者，按其吊扣駕駛執照期間加倍處分。
駕車闖平交道加重罰
鑑於駕駛人闖越平交道事故頻傳，也三讀通過修正第五十四條規定，汽車駕駛人闖越平交道，罰鍰將大幅提高，由現行處以新台幣六千元至一萬二千元罰鍰，提高為新台幣一萬五千元至六萬元罰鍰，希望駕駛人警惕。
玩平板電腦也不行
智慧型手機日益普及，帶動五花八門的應用程式（ＡＰＰ）遊戲吸引手指族市場，卻也讓不少汽、機車駕駛在行駛道路期間成了「低頭族」，甚至無視紅燈停、綠燈行等交通規則，無意間成為危險駕駛，朝野立委因此提案修法，希望讓駕駛人警惕。
民進黨立委葉宜津表示，修法意在警惕不在處罰，交通事故往往因駕駛人一時的疏忽與放縱，導致一輩子無可挽回的悲劇，立法院在符合比例原則下，修正不合時宜的法律，可提高民眾對自身與他人安全的重視。
警政署表示，將對第一線執勤員警進行意見調查，了解新制正式上路可能面臨的執法問題，再與交通部會商，提出一套可行的取締做法，並加強員警執勤技巧。
不過有警官私下認為，未來實際執法後，恐怕會面臨認定不易的困難，因為現行警方在取締民眾開車打手機時，就已出現駕駛人被警察攔停後否認講手機的糾紛，假如員警沒有錄影或拍照蒐證，會衍生困擾，未來不排除要求員警全程錄影蒐證。
現行取締汽機車駕駛人講手機的做法，是以在街頭攔停為主，較少拍照後直接舉發，警政署指出，日後把使用智慧型手機、電腦或類似裝置列入取締範圍，員警執法難度勢必會提高，將面臨執法上的陣痛期，但警方仍會全力配合。
國內警察機關近年取締汽機車駕駛使用手機案件數，呈現逐年下降的趨勢，警政署統計，九十六年還有取締四萬九千八百三十九件，去年則下滑到一萬兩千兩百五十五件。
取締件數下降，一方面是因警政署近年加強取締的重點是闖紅燈等十項惡性重大違規行為，騎車或開車講手機則非重點取締項目；另一方面則與國人駕駛習慣改善有關。
(自由時報)
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破解悠遊卡 資安顧問遭訴 國內首宗 從重求刑5年
駭客吳東霖去年破解悠遊卡防護程式，竄改悠遊卡金額後到超商順利購得三十九元商品，落網竟得意抗辯：「只是想展現我的厲害。」士林地檢署認定他獲利雖低， 但犯下國內首宗破解悠遊卡加密資料案，對相關電子交易安全的危害重大，昨首度依《電子票證發行管理條例》及《刑法》詐欺罪將他起訴，從重求刑五年。
「展現我的厲害」
吳東霖（二十五歲）學歷僅龍華科技大學肄業，卻因駭客技巧高超，獲聘敦陽科技公司資訊安全顧問，負責幫各大企業測試防火牆設定，犯案後敦陽不但強調不會將 他解僱，還出面與悠遊卡公司談和解。敦陽昨回應：「他只是個年輕人，一時玩過頭，已真心悔過，我們覺得他是個人才，還有大好前途，希望好好培養他。」
起訴指出，去年五月吳東霖先從國外網站購入與悠遊卡相同通訊協定的讀卡機，再上網搜尋破解加密程式自行鑽研，去年八月成功改造讀卡機，並擅自竄改三張悠遊卡加值金額，到超商順利刷卡購物，獲利三十九元，還向同事誇耀駭客犯行。
事後悠遊卡公司察覺系統異常報案，檢警調閱超商監視器，拘提吳男到案，他竟聲稱：「變造只是想展現我的厲害，不知道這是重大犯罪。」檢方審酌悠遊卡、 icash等電子票證都有儲值金錢功能，可代替現金，變造電磁紀錄等同印製偽鈔，恐嚴重影響金融秩序，因此依最重可處十年徒刑的《電子票證發行管理條例》 及詐欺罪起訴求刑五年。
「推新票卡防弊」
此外，檢方勘驗監視器畫面，發現吳男刷卡消費成功後，超商店員江俊達（二十九歲）竟開心對他比大拇指，還將吳東霖遺留的悠遊卡據為己有，認定江男當時知悉吳男犯案卻未阻止，昨依詐欺、侵占遺失物一併起訴。
悠遊卡公司昨指出，本案為悠遊卡公司成立十一年來，首件悠遊卡儲值金遭變造案例，未來將推新一代票卡，並加強稽核流程，提升硬體安全性，避免再度發生類似弊端。
吳東霖小檔案
★年齡：25歲
★學歷：龍華科技大學肄業
★現職：敦陽科技資訊安全顧問，替各大企業測試防火牆安全性
★專長：鑽研破解網路或電腦防火牆等駭客技巧
★經歷：台灣駭客年會會員
(蘋果日報)
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遊戲斷線害玩家白練 判賠15萬
男子陳志富前年花十二萬元在網路遊戲《熱血三國》的「紅蓮關鳳」伺服器「練功」，不料去年四月伺服器故障，陳男十個半月辛苦練功所得的寶物全消失，三國也自行提前統一，陳男氣得提告求償，士林地院認為遊戲公司華義國際有疏失，判賠陳男十五萬六千元，可上訴。
12萬買金幣練功
華義推出《熱血三國》遊戲已四年，目前會員多達三萬人，對於這起糾紛，華義昨說：「真的很對不起玩家」，當時提出跨伺服器戰場補償及免費取得裝備等方案盡 力補償，大部分玩家都接受，僅陳男不接受並提告，至於是否上訴將會再與律師研議，華義表示目前已更換設備加強備份，避免相同情況再發生。
陳向法官說，他花十二萬元買遊戲金幣，卻因伺服器故障，導致努力白費、讓他身心痛苦異常，他並以自己年薪一百九十萬元，花十個半月練功卻成泡影，折算求償 一百六十六萬元的財產損失，另要求精神慰撫金二十二萬元。但華義主張，伺服器故障是不可預期的風險損失，華義願以一點三倍的遊戲金幣補償玩家，但拒賠現 金。
未善盡維護責任
士林地院認為，網路遊戲玩家眾多，遊戲公司應善盡伺服器維護及資料備份的義務，且網路遊戲中的寶物、戰果等資料的支配權，也是財產權的一種，華義未對遊戲資料加以備份致陳男寶物消失，故判華義應賠陳男十五萬六千元。
(蘋果日報)
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名嘴上2100亂教CPR 救護人員：會害死人
談話節目「2100全民開講」6日晚間播出時，討論到林姓男子於台南警方問案不到四句話後突然倒地，卻沒人會CPR急救，最後送醫仍宣告不治，讓家屬感到相當錯愕。
名嘴張友驊在該節目中批評警方未受CPR訓練，自己卻在節目裡做了錯誤示範，甚至教大家口訣「順著呼吸壓」，讓救護人員看到直呼離譜，笑說「都沒呼吸了，怎麼順著呼吸做。」
節目播出後，許多人透過臉書分享當時節目影片，不斷重複播出張友驊示範的錯誤動作，雙手內彎十指交叉反折壓胸，讓許多網友看到後忍不住留言，罵聲不斷，就連救護人員看了相當擔心會造成民眾的錯誤學習，還有人氣到爆粗口「是在共(講)啥小」。
(蘋果日報)
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腋下腳底易流汗 可噴制汗劑改善
Q：我的腋下、腳底很會流汗，但聽說動手術有後遺症，該如何改善？
A：若腋下、腳底很會流汗，可能是罹患多汗症，嚴重患者可藉進行交感神經阻斷手術來改善，但術後會有代償性的轉移，使得胸、背、臉等部位有代償性出汗現 象。因此，一般建議輕微患者可使用制汗劑，減少流汗情形，或用藥減少汗液分泌，另外可輔以注射肉毒桿菌素，來阻斷汗腺神經傳導，但使用肉毒桿菌素治療效 果，僅能維持約幾個月，需重複施打。
應少吃辛辣食物
若平時流汗多到用「滴」的，即可能為多汗症，應及時擦拭多餘汗水，適時穿脫衣物避免皮膚悶熱，並少吃辛辣食物，避免從事過度刺激運動與過量飲水，皆可緩解流汗症狀，若症狀嚴重，仍建議就醫治療。
(蘋果日報)
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沒政黨能組閣 希臘國會恐重選
希臘6日國會選舉結果造成群龍無首狀態，沒有政黨能夠獨力組閣，得票第二高的反撙節政黨「激進左派聯盟」昨開始談判籌組新政府，並威脅要撤銷所有與外國談判的撙節措施。但希臘高層官員指出，目前這些政黨恐怕都無法組成政府，只能下個月再度舉行選舉。
新民主黨雖然以近19%的得票率居冠，但已放棄組閣，激進左派聯盟（Syriza）年僅37歲的黨魁齊普拉斯（Alexis Tsipras）昨天經希臘總統授權籌組新政府。齊普拉斯誓言要「終結野蠻的緊縮政策」，他說：「民意已明確表達，要求撤銷歐洲聯盟與國際貨幣基金提供金 援時強加的撙節措施。」
投資人憂金援生變
激進左派聯盟這次得票率近17%，躍居希臘第二大黨。齊普拉斯從昨天開始有3天可以組閣，如果不成，將由得票第三高的泛希臘社會主義黨獲組閣權。
投資人憂心反撙節政黨上台將使國際金援希臘的協議破裂，更憂心希臘長期處於無政府狀態將衝擊市場。要求匿名的希臘官員向英國《金融時報》透露說，希臘可能在6月17日再度舉行國會選舉。
(蘋果日報)
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歐蘭德的承諾 德不埋單
法國社會黨領袖歐蘭德憑藉競選口號「現在就改變！」當選總統後，歐洲各國閒聊的話題已經有所不同：「撙節」（austerity）成了大家避之唯恐不及的骯髒字眼（dirty word）。至於要以哪個詞取代撙節，目前還不清楚。
歐洲各國對歷時3年歐債危機的因應方式，不外乎撙節和增稅。而剛在希臘和法國得勢的一方都希望能放鬆這些手段。不過，選戰口號固然喊得激烈，實際上要反轉緊縮政策仍困難重重。
歐蘭德在勝選之夜喊出：「撙節不再是唯一選擇。」他主張重新協商，意在控制各國赤字的歐盟財政協定。德國總理梅克爾隔天就給他碰個軟釘子，她說：「德國，以及我個人，認為財政協定沒得商量。」她並敦促希臘新任領導者堅持到底，努力達成先前達成的紓困協議，切勿半途而廢。
德國的保守執政聯盟更板起面孔警告歐蘭德，他承諾終結撙節，但德國人可不打算幫這承諾埋單。梅克爾的保守執政聯盟國會黨團主席考達說：「德國不會資助法國的選舉承諾。」
歐蘭德花了一整天與幕僚密談，討論應如何向梅克爾提出「歐洲經濟成長優先」。歐蘭德16日將首度與梅克爾會面，討論攸關歐盟和歐元區的法德夥伴關係。
從未擔任部長職位，在法國以外也沒什麼名氣的歐蘭德說：「我必須好好準備。我說過我準備好了，現在我要確保我真的、完全準備好了。」
梅克爾已致函歐蘭德，表示必須做「必要的決定」，以解決歐債危機。她說，她確信兩國間的合作將「繼續強化」。另外歐盟領袖亦將召開高峰會議，討論歐蘭德所主張的成長改革。
歐盟理事會表示，23日將召開非正式領袖會議，商討如何促進歐洲的經濟成長。歐盟執委會也趁著法國、希臘浮現反撙節聲音之際，提議促進成長的政策。歐盟領袖訂28到29日召開高峰會，法國新總統歐蘭德將首次出席。
歐盟執委會主席巴羅索說：「雖然恢復持續性的成長需要一些時間，但若現在擬定必要的決策，今年底前可望扭轉現況。」國際貨幣基金總裁拉加德7日也說，將成長與撙節二分是「錯誤的辯論」，並建議難以達到財政目標的國家應該有更多彈性，不必堅持達財政目標。
最大黨無力 希臘左派要組反撙節政府
在希臘國會改選中贏得第二高票的激進左派聯盟，8日開始試圖組成新政府。聯盟領袖齊普拉斯的目標為組成一個反撙節、撕毀歐盟紓困方案的聯合政府。但德國總 理梅克爾已重申撙節措施「不得重新談判」，且政治分析家認為激進左派聯盟也不大可能拉到「過半」的國會議員組閣，因此很可能將重新舉行選舉。
在選舉中獲得最高票的「新民主黨」由於無法組成聯合政府，已依法將組閣權交給第二高票的極左派聯盟。該黨黨魁薩瑪拉斯七日表示：「我已竭盡所能，但卻無法達成。」
希臘為了獲得歐盟及國際貨幣基金的2400億歐元紓困基金，選前已同意大幅削減退休年金及基本，提高稅負，並裁減數以千計的公務員。
齊普拉斯獲得組閣權後，先與「民主左派黨」領導人會談，並可能陸續與所有政黨洽談，但排除了新納粹黨「黃金黎明黨」。
他已承諾將組成一個左翼內閣，並拒絕接受與紓困基金配套的「野蠻（撙節）」措施。他表示：「我們將竭盡所能以達成諒解，而以左翼的力量為主。」他接受電視 訪問時指出：「我將想盡一切辦法，來組成一個能夠拯救國家的政府，以達成兩項目標：仍留在歐元區，及透過重新談判來改變紓困政策。」
但英國廣播公司 （BBC）報導，極左派聯盟似乎無法爭取到足以組閣的國會議員席次。齊普拉斯也承認：「我們已向各政黨提出共同組閣建議，但對方不是直接拒絕，就是提出一些其他政黨所無法接受的條件。」
如果齊普拉斯也不能組閣成功，依法將由得票第三高、前財政部長范尼西洛斯領導的社會黨組閣。如果第三大政黨也無法組成新政府，便需重新選舉，時間最早將在 下月初。依據現行的紓困計畫，希臘必須於6月再削減數十億歐元的政府支出，而且希臘也依賴300億歐元、分期撥款的紓困基金。
歐左派紛勝選 未來走向飄搖/盧信昌(台大國際企業系副教授)
競選最後階段，雖然法國現任總統沙克吉往極右派主張的反移民立場靠攏，但卻立即引來歐美主要媒體對其權宜投機做法的譏諷。也一如各民調預測，大選結果由社會黨候選人歐蘭德贏得。
而上周舉行的英國地方選舉，幾乎由左派的工黨贏得全面選舉；甚至引發執政的聯合政府內鬨，有要求在聖誕節前改組內閣。而歐債危機後，倉促上陣的希臘執政聯盟，也在六日的國會選舉後，面臨著無法組成多數聯盟的窘困。
金融危機以來，由德國總理與法國總統所促成的歐洲共同立場，主張以財政管控來減輕國家債務負擔，好減少加稅所面臨的資金外移壓力。
在未來政策走向重新變得飄搖難測下，這些選舉結果其實是個隱憂。英國的地方選舉，或許還可以用「不到三分之一的投票率，因此參考性有限」來自我解嘲；但法 國難得一見有將近八成的投票率裡，透露選民的共同心態，其實就是：經濟大環境不佳的事實俱在，對現任總統絕無理由再支持。
然而選民對於社會黨派容或有先天的熱情在，但是在歐蘭德的競選運作刻意模糊政策立場下，對其具體的政策主張則又無從挑剔起。基於民意呼應改革，由社會黨所 開出的條件是：在經濟成長為優先考量下，將要求歐盟各國重新協商，包括財政赤字的額度縮減、外部管理機制的法源，以及歐元的存廢必要。
在互為因果過程中，選舉變天和總體經濟的表現若合符節；但國際條約約束下，這些主張可能只是政治語言。而從開票結果看：輸的不多，贏的不光采！
左派思維著眼現有獲利模式與體制之不正義，標舉改革與進步的旗幟，推動各項非傳統權利觀念的塑建。從社會主義角度看，「平等」是重要價值，因此以伸張權利 出發，希望有更多的公平對待，能將資源使用與決策參贊的權利普及全民。反觀，右派思維則相信市場機制的中立性與運作效能；支持以財產權為核心的支配運用， 並以市場競爭來做為評價決策，和追求社會共榮的基礎。
因此，左派的論述容易誇大其手段的未來價值，但卻也在輕忽既有之生產組織與市場運作的必要性下，間接降低其論述與批駁的參考效益。一如此次的法國總統當選人，因為缺少行政資歷，而被諷刺為是法國政治界的服務生。
在缺少政策制定參與的經歷下，亦無從就其競選論述，即能知悉其實踐推動的意願。但對敏感脆弱的全球股市，歐蘭德的當選已造成沉重的心理賣壓。
(聯合報)
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歐盟將開會 邀歐蘭德說清楚
歐盟理事會表示，23日將召開非正式領袖會議，屆時料將商討如何促進歐洲的經濟成長。歐盟執委會也趁著法國、希臘浮現反撙節聲音之際，提議促進成長的政策。
歐盟理事會主席范宏畢是在推特（Twitter）上公布有關「領袖之間非正式晚宴」的日期。歐盟領袖訂28到29日召開高峰會，法國新總統歐蘭德將首次出席。
歐盟執委會主席巴羅索則說：「雖然恢復持續性的成長需要一些時間，但若現在擬定必要的決策，今年底前可望扭轉現況。」
巴羅索有意擴大公共與民間的投資，特別是能源、交通和數位的基礎建設，並希望未來10年間針對這些領域投入500億歐元，不過多數資金仍將仰賴民間融資以及來自歐盟「債券計畫」的資金。
國際貨幣基金（IMF）總經理拉加德7日也說，將成長與撙節二分是「錯誤的辯論」，並建議難以達到財政目標的國家應該擁有更多彈性。
她說：「各國必須穩定控制情勢。如果成長不如預期，他們應該堅持已宣布的財政措施，而非已宣布的財政目標。」世界貿易組織（WTO）祕書長拉米 （Pascal Lamy）不約而同為重新思考歐洲經濟政策的意見背書，呼籲擬定一套「歐洲成長預算」。拉米並建議歐洲應進一步整合，以對抗歐債危機。
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避險基金經理人畢格斯8日表示，法國、希臘上周末的選舉結果顯示選民寄望領導者推動更多刺激措施，因此他並沒有加碼放空歐洲股市。
Traxis夥伴公司創辦人畢格斯表示，自己持續放空德國和法國股票指數，另一方面在美股押注70%的淨多單。他認為歐元「存活的機率為五成」。
他說，選民對政治領袖表達想看到更多刺激措施、較少撙節措施的心聲，「如果政治領袖沒搞懂，選民就會選個新領袖。這可是大事一樁，而我剛好也認為刺激加上 改革才是正道」。畢格斯上個月曾表明正在放空德、法股市，因為歐洲的政治風向出現改革聲音，且經濟數據指向更深層的衰退。
希臘組閣不順 歐美股嚇跌
希臘政治領袖8日進行第2天組閣協商，由第2大黨激進左派聯盟（Syriza）接手主導，企圖組建一個反緊縮的內閣，但預料仍難達成協議，政局的不確定性拖累歐美股市、商品重挫，歐元匯價跌破1.3美元，金價跌破每英兩1,600美元，希臘股市跌至20年新低。
希臘政局僵持不下，可能會再舉行選舉，引發市場憂心這個地中海國家可能無法履行紓困條件。美股三大指數8日早盤挫跌1.4%至1.7%，道瓊工業指數跌近 200點，標普500指數跌至2個月低點；道瓊歐洲Stoxx 600指數跌1.7%，希臘ASE指數更跌至1992年11月來新低；歐元兌美元跌0.5%至1歐元兌1.2989美元，為連續第7 個交易日下跌，創2008年9月來最長跌勢。
市場資金轉進相對安全的美國、德國和英國公債避險，使德國30年期公債殖利率創歷史新低，德國和英國的10年期公債殖利率也均逼近歷史低點，美國10年期公債殖利率則接近2 月來低點。
美元上漲也抑制商品需求，標普GSCI商品現貨指數8日盤中跌1.1%至645.05，創今年來最低水準。紐約黃金6月期貨盤中跌至每英兩1,599.3 美元，為1月初來首度跌破1,600美元；紐約白銀7月期貨跌2.2%，可能創兩周來最大單日跌幅；紐約西德州輕原油6月期貨跌2.1%，為連續第五天下 跌。
希臘總統帕普里亞斯8日會見Syriza黨魁齊普拉斯（Alexis Tsipras），給予3天時間組閣。最大黨新民主黨黨魁薩瑪拉斯7日先和各黨會商近6小時，但未達共識，因而放棄組閣，把職責傳給Syriza。
齊普拉斯說，他組建的內閣將拒絕歐盟和國際貨幣基金（IMF）紓困協議要求實施的緊縮措施。
希臘17日前須組成新政府，否則得再舉行選舉。
齊普拉斯預料將和共產黨領袖帕帕莉卡（Aleka Papariga）和民主左派黨黨魁科維利斯（Fotis Kouvelis）會談，但帕帕莉卡不太可能合作，因共產黨已表明不會參與組閣。即便Syriza和其他反紓困政黨克服歧見，也只有151席，雖足稱多 數，實力依然單薄。
違約風暴 希臘危機再現
2個月前才歷經史上最大規模主權債務重整的希臘，再次面臨可能成為第一個債務違約先進國家的窘境。新政府30天內必須決定是否償付200億日圓（2.5億美元）的債券利息，否則將違約。
這筆利息來自票面利率4.5%、2016年到期的武士債券。此外，希臘官員還需在15日之前，決定是否償付10年前發行一批浮動利率債券的4.36億歐元（5.7億美元）利息。
上述的債券來自希臘發行約70億歐元、由外國法律管轄債券的一部分。由於這些債券不受希臘法律管轄，可避開民間債券人參與希臘債務重整（又稱民間部門參與 計畫，PSI）所承受的損失。希臘3月同意把逾2,000億歐元的債券換成到期日較長、利息較低的債券，好讓民間投資人放棄逾1,000億歐元的債務，並 為換取國際金援掃除障礙。
在阿根廷政府倒債後接任央行總裁、現為Hipotecario公司副總裁的布萊赫爾（Mario Blejer）說：「這是希臘新政府的一大挑戰。如果支付這些利息，新政府會因為強迫國內小存戶承受巨大損失、卻付錢給外國人而招致罵名。但要是新政府不 給錢，勢必面臨一連串訴訟，就像當年的阿根廷。」希臘選民在6日的國會大選轉而支持反財政緊縮的政黨，這使投資人開始質疑，接下來希臘是否還有能力落實改 革，確保留在歐元區。
希臘預計本月領取第二輪紓困案之下價值逾50億歐元的貸款，但選舉結果讓此事蒙上陰霾。一名希臘官員表示，只要希臘妥善控制支出，希臘到7月底前仍擁有足夠的資金。
希臘紓困資格 將重新審核
歐盟執委會宣布，10日將提撥最新一筆貸款給希臘，但其餘款項將視希臘政局發展而定。執委會與國際貨幣基金（IMF）雙雙表示，希臘新政府誕生後，將重新審核該國接受紓困的資格。
歐元區財長今年3月批准希臘第2套紓困方案，預定10日發放的52億歐元是目前的最後一筆緊急貸款。
歐盟經濟與貨幣事務委員芮恩8日說，在發放更多貸款前，雅典當局必須完成歐盟、IMF和歐洲央行（ECB）等三方代表團（troika）規定的任務。
三方代表團每季都得檢視希臘執行財政撙節等政策的進展，做為該國能否取得更多紓困金的條件。
希臘國會大選6日落幕後，一名歐盟執委會委員表示，他「希望也預期」希臘能遵守撙節預算的規定，以換取6月預定提撥的新貸款。IMF也說：「我們期待和希臘的新政府接洽。」
由於歐盟和IMF將在5月底審核希臘繼續接受紓困的資格，希臘各政黨必須在幾天內展開協商，以決定是否籌組聯合政府，或必須重新投票。
Alpha銀行首席經濟學家馬索拉基斯說：「無論誰主政，都必須思考如何規劃與推動改革。」
沙克吉敗給自己的傲慢/林建甫(台大經濟系教授)
法國的選舉很好看。法國是浪漫的國度，選民對人的意見就特別多，法國選舉就是人性的選舉。
法國變天了。歐蘭德在第二輪投票中以52%比48%擊敗現任總統沙克吉，這個結果不令人意外，因為「龜兔賽跑」的結局大家都知道。
法國電視節目「人偶新聞」，把歐蘭德描述為蠢笑呆傻的笨蛋，但把沙克吉描述成詭計多端但妄自尊大的人，兩個人進行的選舉就是「龜兔賽跑」的比賽。最後沙克吉的失敗，是個人的領導風格的失敗，是被自己的傲慢打敗。
沙克吉幹練強硬，鋒芒畢露，曾寫下最年輕總統及首位移民之子出任元首的佳話。他特有的活力洋溢、手腕強悍，也曾讓外界對他的衝勁和膽識感到折服。因此贏來 「亮閃閃總統」的稱呼。他每周行程滿檔，滿到他得了一個綽號叫「無所不在總統。」沙克吉在這次大選中打出「強大法國」的口號，多少反射了他的個性寫照。但 好大喜功，強悍的作風令人不免擔心，這樣的一個國家元首，是否會有剛愎自用的危險。
法國的選舉還是有很多制度面的爭論。法國畢竟是個老牌的民主國家，民生議題就顯得特別重要。金融海嘯後，美國採取的是「量化寬鬆」（QE）的擴張性貨幣政 策。聯準會主席柏南克力主量化寬鬆政策可以帶來刺激效果。於是2009年灑下1.3兆美元，2010年6,000億美元，還為問題資產進行拯救計畫 （TARP）。因此美國雖然失業率還高掛8.1%，但股票指數已經恢復到海嘯前的水準，各種市場雖談不上榮景，至少都不太壞。
歐盟過去在德國總理梅克爾及沙克吉有默契的領導之下，對於金融海嘯後，去槓桿化引發歐債的問題，禁止歐洲央行採用擴張政策來紓困，並且要各國交出財政權， 進行節衣縮食，來財政減赤。對比美國的QE政策帶來原物料大漲，將通膨輸往全世界。歐盟的做法，可以避免通膨，小心謹慎，改善體質。但緊縮的結果，卻讓整 個歐洲瀕臨衰退邊緣，經濟成長減緩、失業率增加、社會福利措施被迫取消、需要援助的人愈來愈多。選民不見得能夠共體時艱，看到自己的福利一天天縮水，就希 望換人做做看。
沙克吉與梅克爾的領導，國際上評價很高，但其失敗，可以看到推行撙節緊縮政策的困難之處。反觀，中間偏左的歐蘭德在競選中猛開支票，反而容易討好選民。歐 蘭德主張逆轉沙克吉推行的退休金改革、新聘數萬名教師，以及調升基本工資。他替雇傭年輕人和年紀較大者的企業提供補貼，重新降低已提高至62歲的退休年 齡，並在2017年前實現預算平衡。他還主張敦促歐洲他國減少緊縮措施，採取更多擴張計畫促進經濟增長，深得一般法人民心。但其財源來自對企業和高收入者 增稅。他主張富人高稅率政策，對年收入百萬歐元以上居民開徵75%的邊際稅率，這恐引起富人的逃命潮，但整體的法國還是會有新氣象。
歐蘭德的當選，是責任的開始。對內，歐蘭德可以走不同於沙克吉的路。但對外，基本上歐蘭德在選舉時可以質疑沙克吉的作為，但一旦當家後，很多事還是得奉行 原來的德法建構的梅克吉路線，因為裡面有很多法國的國際利益在裡頭。歐蘭德想要促進經濟增長，更需要與梅克爾合作，才能進行。德法好不容易一手打造的歐 盟、歐元區不會隨便就裂解。全球股匯雙挫只是暫時現象，歐蘭德帶來的是法國新路，國際老路，市場的反彈不會太遠。
(經濟日報)
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希臘選後政府難產 6月恐重選 力挺撙節第一大黨籌組政府失敗 由極左派聯盟接手組閣 預料成功率低 花旗稱希臘退出歐元區機率75%
希臘選後政情更加混沌。力挺撙節方案的國會第一大黨「新民主黨」黨魁薩瑪拉斯，七日籌組聯合政府失敗，由立場截然相反的第二大黨「極左派聯盟」 （SYRIZA）接手，八日開始嘗試籌組新閣。但分析家認為，由於各黨派各有盤算，成功機率不高，最壞的結果可能是重新舉行國會選舉。
極左派聯盟在大選中拿下五十二席，破天荒成為第二大黨。年僅卅八歲的領導人特席普拉斯八日聲明：「希臘民眾清楚表明，我們送交歐盟與國際貨幣基金組織（ＩＭＦ）的紓困協議與承諾，已經無效。」
薩瑪拉斯原本有三天時間組閣，但他提出的籌組全國團結政府、讓希臘留在歐元區，重新協商紓困條款等主張，都未得到認同。薩瑪拉斯幾個小時後便坦承失敗：「本黨已竭盡所能，但各黨不是直接回絕加入聯合政府，就是提出條件，導致其他有意加入的政黨打退堂鼓。」
依希臘法律，席次過半政黨的領袖出任總理，若無政黨取得絕對多數，由得票率最高者組聯合政府，倘若失敗，再依序交由第二、第三大黨組閣。希臘國會共有三百席。
坐擁廿六席的共黨已表態拒絕和極左派聯盟合作。極左派聯盟目前只能掌握不到半數的一○四席，除非中間偏左的傳統大黨「泛希臘社會運動黨」（Pasok）願意加入，極左派聯盟組閣成功機率極低。
若極左派聯盟組閣不成，發球權將交到前財長韋尼澤洛斯領軍的Pasok手上。韋氏強調親歐政黨都應參與全國團結政府，底線則是把希臘留在歐元區。不過Pasok在大選中一敗塗地，政策和其他黨南轅北轍，他黨避之唯恐不及。
一旦三大黨都無法限時組成政府，希臘總統將召集各黨進行最後努力，萬一仍無進展，就得再度舉行國會選舉，最快可能在六月。
政治紛擾，也令外界對希臘能否落實財政緊縮方案、以換取國際紓困貸款的決心產生疑慮。皮特森國際經濟研究所的研究員齊克果指出，希臘很可能被迫離開歐元區，在全球金融市場掀起滔天巨浪。花旗銀行預估，希臘退出歐元區的機率高達七成五。
依據希臘和國際金主協議的紓困計畫，國會在六月必須通過新緊縮案，額外刪減一百一十五億歐元支出，才能換取下一批貸款。若無法獲得金援，希臘今年秋天就會斷炊，倒債勢所難免。
(中國時報)
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第一大黨組閣難產 希臘恐重新選舉 被迫退出歐元區
希臘選民在六日國會大選中的反撙節抗議性投票行動，粉碎了希臘的政黨版圖，致使沒有單一政黨強到足以掌政，選後保住第一大黨、支持緊縮政策的新民主黨黨魁 薩馬拉斯七日籌組聯合政府的努力失敗後，總統帕鮑里亞斯八日已授權得票第二高的極左派聯盟（Syriza）黨魁齊普拉斯組閣。分析家認為，希臘難以依法在 十七日前產生新政府，恐怕得在六月重新舉行大選，同時離開歐元區的可能性大增。
總統授權第二大黨組閣
希臘政治的不穩定徒增歐元區危機的不可預測性，並為希臘與其外籍債權機構達成的借貸協議投下兌現變數。歐洲國家十日撥付希臘五十二億歐元援款的計畫目前沒 有改變，但六月希臘若無法履行未來兩年緊縮一百五十億美元預算的要求，歐洲國家和國際貨幣基金可能會延遲撥付對希臘的紓困款；鑒於希臘國會不可能無視頑抗 緊縮的民意，部分投資人認為，希臘違反大幅刪減支出、調高稅收的承諾，只是時間遲早的問題。
僅斬獲十八．八五％得票率的希臘新民主黨必須於選後三天籌組聯合政府，然而獨立希臘黨、希臘共產黨拒絕與新民主黨黨魁薩馬拉斯會面，而他也不願與首度進入國會的新納粹黨「金色黎明」互動，致使僵局難解。六十歲的他說，已要求總統帕鮑里亞斯收回授權。
得票率第二高的希臘極左派聯盟（Syriza）黨魁齊普拉斯八日獲帕鮑里亞斯召見，接受籌組新政府的任務，齊普拉斯表示：「我們將竭盡所能達成協議，不過主要是與反對紓困條件的左翼勢力。」他說，選舉結果顯示，紓困協議「是災難而非拯救」。
齊普拉斯與總統會面後表示，他要籌組的是一個同意撕毀歐盟／國際貨幣基金紓困協議的聯合內閣。
然而因反撙節政黨的意識形態各異，使得組閣的談判複雜，同時，共產黨已表明不加入任何執政聯盟，因此Syriza的組閣也困難重重，若Syriza無法在三天期限內組成新政府，得票率第三的泛希臘社會運動黨將可一試。
如果沒有政黨完成組閣，帕鮑里亞斯將召見所有政黨領袖以斡旋組織執政聯盟，如果這樣的努力也失敗，致使在十七日以前未能產生新政府，帕鮑里亞斯將任命過渡政府，在三十天後舉行投票選舉。
分析家：無法如期產生新政府
分析家認為，希臘不太可能籌組出一個有能力或有意願履行嚴格緊縮政策的聯合政府，較小政黨有自己的反撙節議程，不會加入兩大黨，比較可能的局面是回過來再舉行投票，而重新投票的最大獲利者將是極左派聯盟。
哈佛大學經濟學教授羅格夫指出，希臘的選舉結果與接踵而來的政治紛亂顯示，「從長遠來看，不知他們如何能在歐元區內倖存下來。」曾任國際貨幣基金首席經濟 學家的羅格夫說，希臘將給予其他歐洲國家重大啟示，他表示：「希臘的退出將凸顯出歐洲沒有務實的長期計畫，並將使歐元區其他國家陷入混亂殘局。」諾貝爾經 濟學獎得主克魯曼則對歐洲掀起的反緊縮風潮表示歡迎，稱這證明歐元區的選民比執政菁英更聰明。
由於新民主黨黨魁薩馬拉斯籌組新政府失敗，希臘ASE綜合指數繼七日暴跌近七％後，八日收盤又下跌三．六％，創下一九九二年十一月以來最低紀錄。
下月國會改選 歐蘭德的「確認投票」
法國總統大選結束後，國會選舉的競選活動緊接著立即展開，在下月十日與十七日的兩輪投票中選出國民議會全體五百七十七個席次，預料社會黨可望獲得勝利，讓新任總統歐蘭德順利取得多數執政地位。
根據法國民調業者所進行的民調顯示，社會黨與極左派和綠黨等盟友可望在國會選舉中取得四十四％到四十五％的選票，敗選的薩科茲所領導的「人民運動聯盟」 （ＵＭＰ）及其中間派友黨則可贏得三十一％至三十二％的選票，極右派「民族陣線」（ＦＮ）的得票率可能在十五％至十八％之間。這表示只要ＵＭＰ信守承諾不 和ＦＮ結盟，歐蘭德在國會中就可獲充分支持來推動政策改革，包括增加富人稅在內。
Ifop民調研究所政治分析家達比表示，國會選舉將是一次「確認投票」，總統選舉的結果在國會選舉中獲得確認並放大，最大受益者可能是ＦＮ。
但觀察家也認為，薩科茲曾說落敗就要退出政壇，再加上極右派的ＦＮ勢力大興，此次國會選舉最令人意外的發展可能是右派政黨的表現。
極右派選票左右結果
ＦＮ領袖瑪琳．勒班在四月二十二日的第一回合總統投票中贏得近十八％的選票，創下該黨歷史新高，現在她更希望能以該黨政綱為中心打造出新的右翼共識，帶領 ＦＮ在暌違三十年後重返國會。勒班在選前指控薩科茲和歐蘭德是同一批腐敗菁英，歐蘭德勝選後，她將成為能與「極端自由、鬆散、自由主義左派」相抗衡的唯一 真正反對黨代表。
至於執政多年的ＵＭＰ則可能因黨員對於薩科茲努力爭取主張反移民、反歐洲統合的ＦＮ選民看法兩極而陷入分裂，不過薩科茲在總統決選中獲得四十八．八％的得票率高出預期，顯示ＵＭＰ可能並不像勒班所暗示的那樣四分五裂，該黨在國會大選中的表現也可能較預期更佳。
(自由時報)
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中國嬰屍膠囊 誆壯陽銷南韓
中國竟有不肖業者把人肉製成壯陽膠囊，走私到南韓出售！
南韓當局近日宣布已查獲近1萬8千顆「人肉膠囊」，並發現這些大多由死嬰製成的膠囊內，含有嚴重危害健康的「超級細菌」。但中國衛生部昨回應「中國至今未發現人肉膠囊」，遭大陸民眾批：「政府若發現就是他媽的奇蹟了。」
我衛生署昨表示，國內未核准中國藥品、製劑進口，因此也未對死嬰粉末膠囊案進行監控。
可認出嬰兒指甲
南韓《中央日報》前天報導，南韓關稅廳統計，去年8月至今年3月共截獲人肉膠囊走私案35起，並起出1萬7451顆膠囊。走私者大多屬在南韓工作的中國人，藉旅行時藏在隨身物品夾帶入境。
報導說，號稱具壯陽效果的人肉膠囊，內含的「粉末」可辨認出嬰兒頭髮或指甲碎片，且驗出對抗生素具抗藥性的「超級細菌」，嚴重危害健康。
早在去年8月南韓SBS電視台便披露中國吉林省的非法工廠私自生產人肉膠囊。廠方先與醫院人員串通購買死胎或死嬰，切成小塊烘乾、磨成粉製成膠囊。
台禁售人體胎盤
我衛生署食品藥物管理局消費者保護中心科長祁若鳳說，牛羊等動物胎盤經精緻萃取可用於藥品，但若直接磨成粉就必須當作食品，且不能宣稱療效，至於人的胎盤國內並未核准使用在藥品、食品等。
祁若鳳說，若查獲不良或未核准的物品包括牛羊等胎盤用於食品，可依《食品衛生管理法》處罰三萬到十五萬元。而藥品查獲含人的胎盤，則可處十年以下有期徒刑，併科1千萬元以下罰金。
(蘋果日報)
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南韓查獲人肉膠囊 中國再度否認製造
南韓人為了滋補養生食用「人肉膠囊」駭人聽聞的消息，去年七月經過南韓媒體揭露後非但沒有降溫，而且還有增加的趨勢。南韓海關從去年八月至今年三月查獲從中國走私進口的「人肉膠囊」高達一萬七千多顆，但中國衛生部八日依舊矢口否認，指稱未曾查獲。
南韓海關是在去年掌握到疑似「人肉膠囊」的藥物，經過化驗發現藥粉中含有人類基因。據南韓雜誌「新東亞」去年報導，「人肉膠囊」是由掮客向中國吉林省延邊 朝鮮族自治州的醫院購買「原料」，磨成粉末後製成。而所謂的「原料」大都為死胎或是甫出生就夭折的嬰兒遺體。由於標榜對術後或因大病身體衰弱者，具有極佳 的滋補效果，在南韓市場上，通常都以一百顆要價八十萬韓元（約合台幣二萬元）販售。
事隔近年，南韓一家電視台上個月底播出一段紀錄片，報導一名吉林省的藥劑師， 在自己家裡利用死胎乾燥、磨粉並製成膠囊的過程，再度引起注意。
被查獲膠囊 驗出超級細菌
南韓海關也在六日指出，從去年八月到今年三月共查獲了一萬七四五一顆裝有人肉粉末的膠囊，主要生產地吉林省十九件、山東省四件。這些人肉膠囊的粉末中驗出 了十七種細菌，及違法的添加劑。十七種細菌中還包括了八種對抗生素具有耐藥性的超級細菌。朝鮮日報報導，這些細菌可能來自死胎腸內的耐藥性腸桿菌。
對此，中國衛生部八日則表示，去年他們看到人肉膠囊報導後已展開調查，但迄今未曾發現中國境內有人肉膠囊的存在。
(自由時報)
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小心 鋁就在你身邊
研究曾發現，阿茲海默症患者腦中存有的白色斑塊含高量鋁，因此懷疑攝取過量鋁可能引起記憶力減退與智力衰退。
消費者文教基金會曾針對市售甜甜圈、油條、饅頭、海帶等，進行含鋁量檢測，發現一半以上有鋁，其中兩件甜甜圈含鋁量更超過200ppm，若常食用，長期下 來恐攝取過量鋁，對大腦神經系統造成負面影響。化學系教授吳家誠建議，少吃含高量鋁的食品，每天喝2000c.c.經過濾開水，幫助鋁排出；另市售牙膏多 半含鋁，可自製不含鋁的天然牙膏，此次也提供做法；毒物科主任林杰樑醫師則表示，一般人只要腎臟功能代謝正常，可將體內大多數的鋁排出，不用過度恐慌。
這樣做
自製天然牙膏
許多市售牙膏用鋁當研磨劑，而牙膏多半添加可防蛀牙的氟，鋁和氟相結合更易穿透血管跟腦部屏障，提高損害腦部組織和智力風險。天然牙膏做法為取肉桂粉和鹽 巴各半顆綠豆大，加1小滴威士忌，調成糊狀即為1人份，具天然殺菌、研磨和消毒功效，若小孩則用水取代威士忌；一般腎臟功能正常者不用害怕，腎臟病患可用 水多漱口幾次。
用淨水器過濾
可裝具離子交換與逆滲透功能的淨水器，幫助過濾鋁離子和固體顆粒鋁，林杰樑醫師則認為，用具逆滲透功能的淨水器即足夠；若家裡沒裝淨水器，可將自來水裝碗 盆放隔夜、至少8小時，讓鋁沉澱水底，再取上層水煮開飲用、下層水用來洗衣、澆花等，尤其大雨過後或自來水較渾濁時，更可採此法。
少吃含鋁食物
海蜇皮、鬆餅、甜甜圈、油條、饅頭、海帶以及粉絲，都檢出含鋁，建議別經常食用，以免體內累積過多鋁；吳家誠教授提醒，有些販賣青草茶、青草凍店家，會添加明礬增黏稠感，還有些小吃店為了將動物內臟洗淨，可能用明礬加水浸泡豬大腸、透抽以及魷魚等，也應注意。
多喝水助排出
吳家誠教授和林杰樑醫師均表示，一般人可藉由尿液，將體內99%的鋁排掉，僅少量會蓄積體內，建議每天至少喝2000c.c.開水，多喝水可幫助鋁溶出、順利從尿液一起代謝出來，且最好能用經過濾的自來水，再加以煮沸飲用。
提防交互作用
吳家誠教授提醒，有些成分會幫助鋁吸收，如檸檬酸、維生素C，還有釀紅酒過程中會產生酒石酸，提醒食用可能含鋁食物時，最好避免跟上述成分一起吃。林杰樑 醫師另提醒，許多胃酸抑制劑、綜合胃酸等胃藥，添加較高量的鋁，最好少吃，若真的需要吃，也應跟藥師強調要不含鋁的胃藥，或注意包裝標示成分有無 Aluminum(鋁)，若有應避免購買。
鋁避免碰熱酸
吳家誠教授指出，鋁鍋碰到太酸、太鹹，如酸菜、醬油、筍乾、檸檬汁等，可能釋出鋁，建議少用鋁鍋烹煮或裝食物，改用鐵鍋或不銹鋼較安全。
林杰樑醫師則表示，鋁製品需同時碰到高溫和酸兩條件才會釋出鋁，因此用鋁電鍋煮飯沒問題。而鋁罐裝酸性飲料只要放常溫或低溫環境、別一直日曬，就不用擔心，另烤肉時有些食材會用鋁箔紙包，提醒應烤熟後，拿掉鋁箔紙再加沾醬。
專家說
快制定鋁標準
許多食品有添加含鋁的膨鬆劑、明樊等，但目前衛生署針對有使用含鋁的食品，都沒有限制和規範使用的量，政府應盡快制定含鋁量標準，以保障民眾健康。
自來水應規範
美國和大陸等國家也有規定自來水含鋁量，但國內目前都沒有規範鋁含量，呼籲盡快規範，尤其是每天都會用到的自來水，更應快點規範。
(蘋果日報)
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全球化、法西斯下的法國大選/李威霆(聯合大學資訊與社會研究所助理教授)
法國總統大選揭曉，社會黨（PS）候選人歐蘭德擊敗現任總統沙柯吉，此一結果並不令人意外。但選戰中新法西斯的崛起，尤其是第一輪投票中極右翼「國民陣 線」（FN）的選票大增，卻值得深思。許多政治觀察家將極右勢力的興起歸因於民眾對沙柯吉的失望，但事實上極右勢力不只出現在法國，鄰近的德、義、英、荷 各國極右勢力也在快速竄起中。911之後，歐盟的主要假想敵既非前蘇聯勢力亦非伊斯蘭世界，而是境內的新法西斯主義。這股勢力以民族主義為基礎，強調傳統 價值、抗拒區域整合、反對經濟開放與移民政策。其興起某種程度上可視為全球化的反動。就法國而言，FN得以快速崛起，並隱然作為左右之外的「第三種選 擇」，當然有其政治經濟脈絡。
首先，左右政治立場的模糊化是歐洲政壇的新趨勢。雖然過去20年來，法國左右兩大陣營都有往中間靠攏的趨勢，但趨中路線並未得到多數中間選民的青睞。在景 氣低迷、失業高漲的大環境下，人民逐漸對於傳統的左右政黨失去耐心。在第一輪投票中，極右、極左、以及「反現行制度」的非主流參選人，合計創下近45％的 得票新高，此一結果說明半數法國人對傳統左右政黨的失望。如今歐蘭德是否能回應國內對於經濟、社會改革的壓力，並取得其他歐盟國家的信任，將是牽動法國乃 至歐洲左右政治板塊移動的關鍵。
相對於左右陣營在歐盟議題上的兩難，FN的反歐盟路線似乎漸受歡迎。該黨在勒朋領導下，強調民族光榮，敵視伊斯蘭等少數族裔，同時反對歐盟整合。到了 2002年，在右派執政聯盟和FN左右夾擊下，首輪投票竟淘汰社會黨候選人，不但動搖了法國共和基礎，也迫使數百萬左派支持者含淚支持席哈克。
失業問題是重點
2002年後，法德主導的歐盟藍圖一度帶給法國人民樂觀的想像。歐洲邦聯主義抬頭，FN消沉一段時間。但2011年，法國在全球化衝擊下產業蕭條、赤字沉 重、暴動頻傳、罷工四起，加上日益嚴重的歐債問題，使財務危機更難解套。憤怒的失業青年對於人民運動聯盟（UMP）的歐盟財務重整計劃毫無興趣，他們在乎 的是工作機會、社會福利和社會正義議題。在此情況下，歐蘭德的經濟擴張政策顯然比沙柯吉的撙節路線討好，但這勢必衝擊歐盟政策。歐蘭德如何在歐盟的韁繩下 改革？劫富濟貧的稅改路線是否會加深赤字？民調顯示四成民眾對此抱持疑慮。反觀FN左批自由貿易、右打自給自足政策，反對援助其他歐盟國家以免拖垮財政。 首輪投票結果，FN獲得近18％選票，與歐蘭德、沙柯吉鼎足而立。
從選票分布來看，PS得票主要集中在西南部、UMP在東北部，勾勒出「西南vs.東北」的政治分水嶺，而這同時也是「工農分界線」。西南部農村在全球化衝 擊下瀕臨破產，固然有利左派，但也有助極右勢力。可見政局的變動與全球化和歐盟統合有密切關聯。對左派而言，維持歐盟穩定仍是不可動搖的信念，歐蘭德選前 也表明願在既有共識基礎上維持歐盟穩定，但選後如何面對歐盟、歐元和歐債危機？未來法德間的歧見是可預見的，也意味著歐盟的分裂危機。
隨危機升高，最大受益者將是FN所代表的新法西斯勢力。這或許是本次法國大選對全球化的另一警示。
(蘋果日報)
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人體可代謝… 味精加過量 才會口乾舌燥
專家指出，味精的化學名稱為「麩胺酸鈉」，並不含有害人體成分，食用後的口乾舌燥，是添加太多之故。
有的餐館標榜只放雞粉不放味精，有的強調只放雞粉不放味精，但它們都是鮮味劑，人體可自然代謝，但因種種「後天因素」，可能「越鮮越糟」。
食品工業發展研究所所長陳樹功說，麩胺酸鈉存在於許多食物中，海帶就有豐富含量；在沒有味精的年代，海帶湯是很好的調味料。他說，不少人誤以為味精是化學合成，事實上，味精是透過微生物發酵技術，再經分離純化後結晶而成。
有些人不敢用味精，怕影響身體健康，轉而使用高鮮味精、雞精粉等。台灣大學生化科技系主任潘子明說，不管是味精或高鮮味精，都是採微生物發酵法生產；不同的是，高鮮味精是在麩胺酸鈉之外，再加入核苷酸，「讓鮮味出現加乘效果，用量只需味精的六分之一」。
至於吃高鮮味精比較不會口乾舌燥，潘子明說，那是因為用量少，就能達到相同鮮味，也比較不會口乾舌燥。
味精成分雖對人體無害，但少數人食用後，卻可能出現「中國餐館症候群」。陳樹功說，有些人體質較敏感，但美國食品藥物管理局曾做出結論，大多數人食用後並不會出現此問題。
自從「味精」被貼上標籤後，業者就用不同「花名」問世；至於柴魚精、鰹魚粉、雞粉，到底有沒有使用真正的柴魚、鰹魚或雞？使用的比例多少？全憑業者良心。
實踐大學食品營養與保健生技學系講師徐近平表示，鮮味劑本身就有鹽，但大家習慣另加鹽巴，造成鈉攝取過量。
(聯合報)
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淡海輕軌列車 107年有望通車
交通部近期審查通過淡水捷運延伸線計畫，預計本月中陳報行政院審核，輕軌捷運列車馳騁淡水市鎮的景象逐漸成形。高鐵局昨天表示，淡海輕軌第一階段工程時間 可望縮短半年，最快在民國一○七年完工通車，未來淡水老街將成為國內第一條人與捷運列車同時共擁路權的街道，寫下國內先例。
輕軌捷運形同城市的移動美景，聯合國指定為世界文化遺產的法國波爾多古蹟區、古歐洲絲綢產地法國里昂、德國柏林等，都能見到輕軌捷運蹤跡，台灣輕軌捷運近年即將問世。
高鐵局副局長胡湘麟說，本案最快今年六月取得行政院核定。耗資一百五十三億的淡海輕軌整體路網近十四公里，分為綠山線與藍海線，綠山線的起點與淡水捷運線紅樹林站共站，從捷運紅樹林站到綠山線終點的通行時間為十八分鐘。
藍海線的終點與淡水捷運線淡水站共站，路線經過漁人碼頭、淡水老街、紅毛城等，全線通行時間為十分鐘，雙線在淡海新市鎮交會。
胡湘麟說，第一期優先路線是從綠山線的紅樹林站到藍海線的漁人碼頭，十四站共九點五五公里，經費為一百廿八億元。紅樹林站到淡海新市鎮間七站採高架方式興建，其它各站與藍海線車站位在平面道路上，以草皮、緣石或高低差等方式隔離車道。
輕軌列車計畫與與道路車輛及行人共用路權，胡湘麟表示，淡海輕軌平均行駛時速為三十公里，開進老街時速將降至十七公里。
(聯合報)
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近視族更方便 藥局也能配眼鏡
未來到社區藥局也可以配眼鏡了。衛生署最近公告，藥局即使沒有另外申請藥商執照，也可販賣不具侵入性的醫療器材；因此，原本列屬於醫療器材的眼鏡及隱形眼鏡等矯正視力的產品，也可以在藥局販售，坊間的眼鏡行勢將面臨新的競爭對手。
衛生署食品暨藥物管理局官員表示，衛生署開放低風險性及非侵入性的醫療器材，即使沒有藥商執照的一般社區藥局也可販賣。
藥師公會全聯會秘書長曾中龍表示，藥事法修正後，將打破「配眼鏡只在眼鏡行」的現況，連剛畢業的藥師也不必申請藥商執照，就能販賣眼鏡、隱形眼鏡及清洗、消毒的保養液。
台北市開業藥師柯明道指出，目前坊間藥局雖以調劑及販賣藥品為大宗，至於連鎖藥妝店則是連化妝品、保健品，甚至嬰兒用品、尿布都能賣；因國內近視人口眾多，預料將來會有藥局瓜分眼鏡市場。
不過，台灣眼視光學學會理事長、元培科大視光系主任張林松表示，由於國內缺乏「視光師法」，坊間的眼鏡行只需領有藥商執照就能賣眼鏡，甚至幫民眾驗光，衛 生署都不管，未來社區藥局配眼鏡，「只是多一個販賣管道，但藥師不具視光學的專業，對全民的視力保健並沒有比較好」。
衛生署官員表示，目前只有規定配隱形眼鏡須憑醫師處方，但現行法令並無罰則，未來修法會加訂罰則；至於「視光師法」草案則因尚無共識，還需進一步磋商。
(聯合報)
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財富 阻礙享受生活品味的能力/洪蘭
前幾天和教育部蔣部長一起去山地的國小參訪，有個幼稚園的小朋友，跑過來，一點也不怕生，像猴子爬樹一樣就爬到蔣部長身上，手勾著他的脖子，頭靠在他的肩膀上，一副很滿足的樣子。我看了很感動，這樣抱抱就很滿足，這是多麼純真的心靈，他怎麼這麼容易就快樂了呢？
我們帶了二桶冰淇淋上山，小朋友排隊吃冰淇淋，臉上也是很滿足的表情，在純樸的生活中，只要有一點點驚喜就非常滿足，臉上就一直掛著快樂的笑容。這使我想 起最近有一個研究，發現財富不但不能帶給人幸福，反而會阻礙享受生活品味的能力，研究者發現當想到錢時，連巧克力糖的滋味都少一點了。
這個實驗是加拿大英屬哥倫比亞大學作的，實驗者先請四十名受試者填一份對巧克力態度的問卷，在放問卷的卷宗中，夾了一張印有加拿大錢幣或中性圖片的紙，實 驗者說：不要管它，這是來不及抽換掉的紙。受試者填完問卷後，實驗者給他吃一個巧克力糖，吃完，問他的感覺。受試者完全不知道吃才是實驗的重點。在他們吃 巧克力時，有兩個完全不知受試者看到的是鈔票或中性圖片的觀察者，躲在布幕後面，用馬表計算他們吃巧克力的時間，以及在情緒的量表中對他們臉上的表情計 分。
結果發現看到錢幣的那一組吃巧克力的時間比控制組顯著的短，臉上享受的表情也低很多，吃巧克力的時間跟他們臉上的表情成正比，越享受巧克力的人，吃得越 慢。這一點跟我們吃到好吃東西時，常慢慢享受，捨不得一口吞下的情形相符。這實驗顯示僅僅看到錢的圖片，並沒有被明講，就會不由自主去聯想到財富，想到財 富就減低了品嘗生活美味的能力。
這結果很令人驚異，我們一向都認為有錢才會快樂，中國人說「有錢能使鬼推磨」，哈佛大學前校長Summers和商學院的院長也都告訴學生，賺錢第一，財大 氣粗，有錢，就有分量，聲音就大。但是實驗發現快樂和幸福是兩回事，錢可以買到使你快樂的東西，如去米其林的高級餐廳用餐，去熱門的旅遊景點渡假，但是錢 卻無法增進你感受生命中美好東西的能力，反而是負作用，吃慣了好吃的，就不覺吃好有什麼稀奇，缺少了期待，就缺少了雀躍之心，也就感受不到願望達成後的快 樂與滿足。
難怪古人說「晚食以當肉，安步以當車，無罪以當貴，歸真返璞，終身不辱」，平淡才見真滋味。我小時候台灣物資缺乏，過年過節是唯一可以吃魚肉的日子，那時 對過年的期待可以用「大旱之望雲霓」來形容。快過年時，常興奮得連覺都睡不著。現在大魚大肉吃多了，對過年很淡，過不過都無所謂了。
哈佛教授Dan Gilbert的話真是沒錯，天天享受世界最好的東西，可能反而會減少對每天生活中，小小的快樂，如陽光、冰啤酒和巧克力享受的能力。
(聯合報)
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博士也領食物券 美高學歷3萬人難糊口
受到不景氣影響，美國擁博士學位者領取食物券補助的人數再創新高，來到3萬多人，統計從2007年到2010年之間，領取相關政府補助的博士人數更成長了 三倍。另外，農業部公布的資料也指出，截至今年二月份全美領取食物券補助的人數已超過4,600萬人，相較之下高學歷占其比例雖然不高，但已顛覆過去對高 學歷等於高薪的傳統印象。
根據美國城市研究所（Urban Institute）統計結果發現，美國擁有博士學位者，領取食物券不僅突破三萬人，碩士學歷者利用食物券或其他政府補助度日的人數也來到29萬人，顯示美國民眾在經濟條件不佳下，連基本餬口都成問題。
另外，根據農業部統計，截至今年二月，全美領取食物券的人數也已超過4630萬人，相較過去三年，成長率達到43％。研究人員尼可拉斯表示，「每個人總以 為擁有博士學歷就保證擁有高薪，但過去一年來，我常有耳聞，有些沒有任期保障的教授年薪不到二萬美金，這根本不足以養家活口。」
一名前大學教授、目前自行開設顧問公司的凱爾絲基表示，「未來的人數恐怕還會繼續增加，這對當事人來說，是相當令人難堪的。」
2007年，擁有博士學位領取美國政府補助的人數為9776人，2010年時，人數增加三倍成為三萬三千多人，碩士學位者也從十萬多人，一下子增加到29萬多人，另外，美國勞動統計局的資料也指出，目前全美有5057位擁有博士學歷的人擔任工友的職務。
(台灣醒報)
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生態多樣性區破壞 加速語言流失
科學家指出，全球70%的語言存在於生態多樣性區，而人類對生態環境的破壞也使得地方語言以有史以來最快的速度消失。科學家預測，到了本世紀末，全球50%到90%的語言可能會絕跡，且隨著消失的是傳統文化及價值，取而代之的將會是全球性的語言與文化。
美國賓州州立大學的研究員指出，全球的物種正以比之前快1,000倍的速度在消失，而物種與語言的消失有著密切的關聯，如果現在不採取行動保護備受威脅的生態環境，全球50%到90%的語言可能會在21世紀末前絕跡。
因為全球工業化速度加快，隨著語言消失的是地方傳統、文化及價值。研究人員指出，一個語言的消失同時會帶走許多的傳統經濟，取而代之的是全球普遍性語言及「世界文化」。
Larry Gorenflo博士在《美國國家科學院院刊》發表文章指出，生態多樣性地點及荒野地區存在最大的語言多樣性，有著全球70%的語言，但同是也是生態環境最被威脅的地方。研究人員說，語言與生態多樣性相互關連，一個不見就會影響另一個。
全球有35個生態多樣性地區，雖然只占全球地表的2.3%，但含有全球50%的維管束植物，及43%的陸地植物。在那35個地區裡，研究人員發現 3,202種語言，占全球語言的一半。另外，全球有5個生態多樣化的荒野地區，占地球表面的6.1%，含有全球17%的維管束植物，及6%的陸地植物，存 在1,622種語言。
Gorenflo博士說，此研究說明人們需要共同為保護生態環境努力，以維持生態及文化的多樣性。他說：「這些生態多樣化地區是全球最重要的地區。」
(台灣醒報)
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研究：垃圾食物吃多會上癮
垃圾食物吃了還想再吃？醫學研究顯示，並非想放棄減肥或因個人把持不住，而是垃圾食物就像誘人上癮的毒品，會驅使大腦產生刺激食慾的化學作用。
「歐洲之聲」（European Voice）雜誌報導，這篇刊登在最新一期醫學期刊「自然神經科學」（NatureNeuroscience）的研究報告說，研究人員就嚙齒類動物對垃圾食物反應的實驗發現，垃圾食物會讓大腦產生如服用海洛因和古柯鹼的反應。
研究人員發現，餵食老鼠垃圾食物，老鼠因而養成強迫進食習慣，類似毒癮者對於吸食毒品的反應。不停吃喝垃圾食物的老鼠，久而久之體重增加且活力降低。
報告說，這項實驗足可解釋，為何食品製造商總是在產品中調配許多的糖、鹽及人工添加物。
研究發現，對垃圾食物上癮的老鼠，體內巴胺乙型受體（dopamine D2 receptor）的數量減少。先前研究顯示，這種受體的減少與毒品上癮有密切關聯。
報告說，狂嗑垃圾食物將導致大腦的獎勵回路（reward circuitries）產生染上毒癮般的神經適應反應（addiction-like neuroadaptive responses），使實驗鼠養成強迫飲食的習慣。
非政府組織歐洲公共衛生聯盟（European PublicHealth Alliance）說，部分歐盟國家如丹麥、法國、匈牙利，已施行對垃圾食品課稅的措施，值得其他國家效法。
歐洲公共衛生聯盟表示，對垃圾食品課稅並獎勵蔬果攝取，不僅有助對抗肥胖並克服如毒癮般的垃圾食物上癮，再加上歐盟各國面臨緊縮政策的壓力，對垃圾食品課稅還可增加公共收益。
(中央社)
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法國變天 台灣看到了什麼？/李桐豪(親民黨立委)、胡祖慶(東海大學政治系副教授)
如同選舉之前政治觀察家的預期，社會黨候選人奧朗德在第二輪投票當中，以百分之五十二的得票率，擊敗擁有現任優勢的薩科奇，成為二十年來，法國第一位社會 黨籍的左派總統，而薩科奇也難堪的成為二十年來，法國第一位無法連任的現任總統。隨著選戰落幕，法國的選舉經驗，有兩點值得台灣朝野借鏡。
第一，整合相同理念選民基礎是贏得勝選的保險方法。操作棄保，不再是勝選的萬靈丹，主政者當時時體察民意，切莫讓政黨利益凌駕於民意之上。在這方面，主政 者允宜有不以人廢言和「能合作就合作」的心胸，避免如同薩科奇那樣陷入四面楚歌困境。法國總統選舉第二輪投票前夕，在第一輪投票遭到淘汰的八位候選人當 中，沒有一位支持薩科奇。除了表態支持奧朗德之外，他們要不就要求支持者投廢票，要不就保持沉默，讓迷信棄保效用，並且訴諸兩害相權取其輕的薩科奇選情始 終欲振乏力。影響所及，素來鬥志高昂的他也出現失敗主義心態。而在那些成事不足，敗事有餘的候選人當中，又以貝魯和瑪琳雷朋動見觀瞻，成為壓垮薩科奇選情 的最後一根稻草。
以貝魯來說，出身民主同盟的他，在一九九○年代曾經多次和薩科奇所屬的戴高樂派合作，並且出任教育部長。二○○二年以後，貝魯和戴高樂派改組而來的人民運 動同盟漸行漸遠，終於在這次選舉重創薩科奇選情。他表示自己會投給奧朗德，但不要求支持者也這麼做，這項參考答案對於薩科奇選情無異雪上加霜。在瑪琳雷朋 方面，薩科奇的最後努力同樣歸於失敗。薩科奇一系列對於外來移民不友善的言論只惹來選民反感和訕笑，無助於取得瑪琳雷朋及她所領導的民族陣線支持，瑪琳雷 朋的結論是籲請支持者投下廢票。
第二，在全球經濟危機陰影籠罩下，社會主義成為選民迫不得已的選擇。除了法國外，德國和英國地方選舉，以及希臘國會選舉也反映出這項現實。奧朗德主張擴大 政府支出，刺激經濟成長，和歐盟維持金融紀律的現行政策頗多扞格之處，因而引起法國中上階層及其他歐盟會員國疑慮。然而，因為法國選民普遍對於現狀感到失 望，所以在姑且一試的心理驅使之下票投奧朗德。睽諸實際，短期內法國經濟可能因為奧朗德當選而持續下滑，類似場景未來也有可能在台灣出現。
我國自總統直選以來，卸任總統境遇比之薩科奇大抵在伯仲之間，更不用說有什麼歷史地位。主政者允宜以此為戒，重視政黨合作、廣納各界意見以及扶持社會弱勢，才是總統追求歷史地位的不二法門。
(中國時報)
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黃耆萃取物減少癌症患者疲憊
「多一天不累，就多賺到一天。」雙和醫院副院長賴允亮表示，過去癌末病人面對讓人累到不行的癌因性疲憊(CRF)，只能默默忍受，現在有了黃耆萃取物做成的針劑，病人眼睛亮了、胃口開了，甚至能短暫出院和家人相聚，對病人、家屬和醫護人員，都是治療一大突破。
39歲的彭小姐是乳癌患者，十多年來飽受疾病、精神和情緒不佳之苦，連陪小孩玩的力氣都沒有，折磨她的正是癌因性疲憊。直到參加臨床試驗，接受黃耆萃取物治療，終於有了精神，可以跟孩子親密互動。
賴允亮說，台灣人很會忍，以為得癌症會累是正常，殊不知病人應該享有不累的權利，特別是現在已有治療方式，每周三針、連續兩個月治療之後，效果可再持續八周。
據統計，六到九成末期癌症患者受困於癌因性疲憊，這是因癌症或癌症治療造成的生理、情緒與認知功能持續耗竭，無法藉由休息而緩解，對患者的影響甚至超過疼痛、暈眩和憂鬱。
一項針對265位台灣癌症患者疲累症狀的分析發現，超過八成患者睡覺後仍感疲累且精神無法恢復、全身虛弱沈重、記性變差，七成以上出現睡眠困擾、事情做一半就做不下去，甚至需要勉強自己做事。這樣的狀況不只病人難受，看在家人眼中更是不忍。
癌因性疲憊不是無藥可醫！這種黃耆萃取物是從黃耆中萃取出多醣成分，具有雙向調節免疫功能效用，使免疫及細胞功能趨於正常，改善紅血球、白血球及血小板造血功能，改善癌症患者不適及疲勞。
臺北醫學大學轉譯醫學研究室葉淇臺博士指出，癌因性疲憊症的疾病機理目前還不清楚，在中研院士彭汪嘉康領軍下，將藉由蒐集患者的血液檢體，進行免疫相關指標檢測，發展治療的相關藥物，未來將是一種個人化的治療。
目前有八家醫院正進行600人規模的第二階段研究，在藥物上市之後追蹤病人的使用情況。由於是新藥，健保尚未給付，病人必須自費使用。如果有非癌末病人想在化療時自費做為輔助治療、幫病人補氣，醫師認為至少沒有嚴重副作用，值得一試。
(中國時報)
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黃耆萃取物成分 可減緩癌症患者疲憊
罹癌患者治療後往往感到疲累不堪，連帶影響情緒與食慾，有可能是「癌因性疲憊症」造成。署立雙和醫院昨天發表研究結果，顯示黃耆萃取物可有效緩解癌因性疲憊的症狀，改善患者生活品質。
雙和醫院副院長賴允亮指出，癌因性疲憊症是因為罹癌或抗癌造成生理、情緒與認知功能的持續耗竭，這類疲憊並無法藉由休息獲得緩解，且對患者的影響甚至超過疼痛、暈眩與憂鬱。
根據統計，癌因性疲憊症的發生並沒有限定的時間，癌症診斷初期就可能會出現，而末期癌症患者的盛行率甚至可高達60%至90%。
賴允亮針對接受安寧緩和照護，且具中重度疲勞症狀的晚期癌症病患，約100多位患者以注射黃耆萃取物進行研究，臨床研究結果顯示，接受黃耆萃取物的患者有60%症狀獲得改善，效果可維持8週時間。
研究發現，黃耆多醣具有雙向調節免疫功能的效用，且可使免疫及細胞功能趨於正常，改善紅血球、白血球及血小板的造血功能，改善癌症患者不適及疲勞的情形，研究結果已發表在國際SCI期刊。
參與臨床研究的彭小姐表示，發現罹患乳癌時，癌細胞已轉移到脊椎。手術後，仍需服用抗荷爾蒙與化療藥物控制，但整天都感到疲累不堪，沒有精神，小孩要找媽 媽時，她只覺得很煩躁，整天都想睡覺；另一位患者鄧先生，被診斷出肺癌末期，精神狀況很差，每天都很累，連帶影響情緒與胃口，兩人接受藥物治療後，生活品 質才改善。
(自由時報)
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給我們100％免篩選的國教/林柏儀(英國倫敦大學Goldsmiths學院社會學博士生)
昨日新聞報導，台北市長郝龍斌於市議會報告指出，已和教育部達成共識，規劃在即將實行的十二年國教中，所謂「免試入學」名額倘若期望入學的學生超額時，要讓僅有五％以下是採用抽籤決定，其他絕大多數得要透過國中畢業會考成績、在校表現等來比序篩選。
既然十二年國教規劃多數學校都要免試入學了，怎麼還要篩選？超額為何不是用抽籤解決？這意味著，在台灣社會沸沸揚揚爭論是否該實行十二年國教、明星學校是 否該走入歷史的同時，一個更關鍵的升學制度卻高度被忽略：目前教育部規劃的民國一○三年時有七五％高中職實施「免試入學」，其實根本並非真正的「免試」， 反而是種「多重篩選」。這點如果不立即更正，回歸「國教精神」採用目前國小升國中的「免篩選」、「超額則抽籤」制度，很可能將造成更大的中學教育災難。
根據教育部公布的「十二年國民基本教育實施計畫」及依此訂定的「各區高中高職免試入學作業要點」，其中規範，若一間高中職的免試入學報名人數超過招生名額 時，則要進行「超額比序」來篩選學生。什麼是「超額比序」？比些什麼呢？它包括了比較一個學生的國中教育會考成績（考國英數社自五科）、獎懲紀錄（記大功 加四.五分，記小過以上扣六分）、均衡學習（採計在校的健康與體育、藝術與人文、綜合活動的加總成績）、服務學習紀錄（每學期服務滿六小時以上加三分）、 志願序…等。除此之外，官方還載明反對用「抽籤」等免篩選方式招生：「各校若以抽籤做為登記人數超額時決定錄取之措施，未能完全符合前開原則，非不得已 時，請勿採用。」
睽諸先進國家實施的十二年國教，皆是以「免篩選入學」為主流，絕大多數是僅到大學階段再行「篩選競爭」。原因無他，因為既然到了大學（甚至職場）都還得競 爭，何必「提前競爭」來增加不必要的篩選過程，給青少年更大的求學壓力？台灣政府距離九年國教實施已四十五年，如今隨著少子化，終於願意實施免費、免試的 高中職教育，是好事一樁。然而，政府卻在「免試」上玩文字遊戲，說「沒有了基測」就是「免試」，反而規劃了「國中畢業會考」以及「採計在學成績」與「獎懲 紀錄」等更全面惡化的競爭來替代，這是哪門子的十二年國教？
家長的要求很簡單。儘管高中職階段的菁英教育是否該繼續存在，容有爭議；適當的解決之道其實可以是推動高中職社區化，但要強化學生選課和選修自由，容許不 同程度、需求的學生，在同一學校中各自選擇自己想要的課程難度（這在目前大學已相當普遍，而非用考試成績來區分「資優班」、「普通班」），或透過發展社團 活動來得到滿足。而一個社區的高中職被視為名校，想進去的人多，就「抽籤」解決即可，如同當前的許多知名國中一般，不需要有任何的篩選競爭。捨此之道，要 再推行複雜難行、強化壓力的「超額比序」篩選，甚至要把高度主觀的「在學表現、獎懲紀錄」納入升學競爭考量，國中教育預期將繼續處在升學競爭陰霾下，沒有 正常教育的可能。這種升學制度也必將屢次更改標準，家長也永無寧日。
筆者成長於聯考時代，國中時飽受升學壓力與體罰之苦的學生，欣見不必要的高中職入學篩選及早落幕、國中教育正常化的來臨（儘管資本主義下的職場競爭壓力還 是存在，也是根本問題來源）；但看到政府現在推動的「假免試，真多重篩選」升學制度，實在想問：與其推行這種和聯考一樣糟糕（甚至更糟糕）、換湯不換藥的 東西，為何不就把九年國教的「一○○％免篩選」原則，適用到高中職教育就好了呢？政府真的知道自己在做什麼嗎？
(中國時報)
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送驗19項檢體 戴奧辛、汞含量全超標 中石化貯水池魚蝦蟹 超毒
中石化安順廠海水貯水池魚蝦檢測報告出爐，送檢的九種魚蝦蟹、十九項檢體，戴奧辛及汞含量全數超標，其中海鰱最毒，戴奧辛超標高達五、六十倍，專家學者看了數據都傻眼。中石化坦承魚確實很毒，佔地十三．五公頃海水池的魚蝦蟹將提計畫全數撲殺。
海鰱最毒 戴奧辛含量超標60倍
根據ＷＨＯ及衛生署的食用標準，魚體戴奧辛管制標準為四皮克（4pg I-TEQ/g），汞則是○．五ppm（0.5 mg/kg），但包括送檢的虱目魚、海鰱、大鱗梭、螃蟹、吳郭魚、紅尾蝦、環球海鰶等魚蝦蟹全超標，海鰱高達二百廿四皮克、虱目魚平均約五十皮克、吳郭魚 最低約五至六皮克，但還是超標。至於含汞部分，也是海鰱居冠，最高為五．六八ppm，超標十餘倍，其餘魚種汞也全超標。
中華醫事科大教授黃煥彰表示，全國就屬中石化海水池的魚蝦最毒，若有盜捕外流恐嚴重危及民眾的健康，應立即全面撲殺。
環局要求加強巡查、提出撲殺計畫
這份中石化今年委託執行的魚體檢測報告，於三月份的台南市環保局工程查核會議中提出，與會的專家學者及地方代表看了都傻眼。環保局表示，該海水池已管制 六、七年，毒魚不會外流，已要求中石化公司提出撲殺計畫，並加強巡查頻率。不過對於撲殺方式到底是採焚毀還是掩埋，目前還沒有共識。
中石化坦承，魚確實很毒，已先設置多處有骷髏標誌的告示牌，警告民眾不要捕抓，更不能吃，將全數撲殺。
儘管海水池的魚蝦這麼毒，還是有人照抓不誤，鹿耳門天后宮主委林吉進說，因為海水池已經管制了六、七年，草蝦一尾就達半斤、虱目魚有的一尾高達十斤，螃蟹更比人頭還要大，難怪有人會抓。他說，現在巡守只是固定時間簽個到，偷抓者利用定置網夜間捕抓，根本無法杜絕。
地方人士：偷抓魚已是公開秘密
前鹿耳社區理事長蔡登進說，偷抓魚在地方已是公開的秘密。漁民林美芳說，先前就有三名外勞偷抓被民眾撞見。
中石化原台鹼安順廠主要污染物質有汞、五氯酚及戴奧辛，台南市環保局於民國九十一年公告為土壤污染控制場址，中石化於九十八年五月開始執行整治計畫。
該海水池佔地十三．五公頃，為昔日曬鹽及台鹼鹼氯工廠電解海水主要的水源，也因廢水排放，造成貯水池底泥汞與戴奧辛含量偏高。目前該水池有四分之三屬國有財產局，四分之一屬於中石化公司。
戴奧辛下肚 數十年才能代謝乾淨
林口長庚醫院臨床毒物科主任林杰樑指出，不管戴奧辛或是重金屬汞，這次驗出來的濃度、劑量都還不至於造成急性中毒症狀。問題是這些高濃度殘留物，一旦吃下 肚，會持續累積在人體。以戴奧辛為例，一般人需要數十年才能代謝乾淨。這也就是為什麼過去中石化安順廠附近居民中，曾有一婦人體內血液被驗出創下世界紀錄 的戴奧辛濃度。
雖然說短時間內不會中毒、不會有生病症狀，但會造成免疫力下降。至於不同的魚為何殘留差距大？林杰樑認為，主要跟魚的大小有關，大魚吃小魚，位於食物鏈頂端，殘留的毒物也就最多。
(自由時報)
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揉眼太用力 揉到角膜破皮
眼睛不舒服，千萬別亂揉！彰化縣一名40多歲婦人曾接受雷射矯正近視手術，日前她感覺眼睛又乾又癢，直覺用雙手揉眼，沒想到簡單的一個揉眼動作，竟然造成她的眼睛角膜破皮，視力模糊，經過治療視力才恢復正常，嚇得她以後都不敢再亂揉眼睛，改以冰敷或熱敷舒緩眼睛不適。
這名婦人因為工作的關係，長時間接觸電腦，眼睛很容易疲勞且乾癢。她習慣性揉眼，不料，最近一次她越揉越不舒服，剛開始還以為揉眼後，角膜沾了一層乳白狀 的東西，是髒東西跑進眼睛，傻傻地用棉花棒想除掉髒東西，但是任她怎麼刮就是刮不掉讓她很礙眼的髒東西，且越弄越痛，視力模糊看不清楚。
婦人驚覺不對勁，到醫院掛急診治療，眼科醫師檢查後發現，婦人眼睛上的乳白狀物就是角膜破皮，且破皮處已發炎感染，醫師給予抗發炎等眼藥水，婦人經過2到3天休息，角膜破皮處逐漸癒合，視力慢慢恢復正常。
署立彰化醫院眼科主任醫師莊雅媜表示，高度近視者先天性周邊角膜原本就比正常視力者薄，外力施力過度容易造成角膜刮損破皮，做過雷射近視手術者的角膜皮瓣因為掀開切割過，角膜較脆弱，一旦外力介入，容易出現角膜皮瓣錯位而影響角膜平整度，導致視力模糊。
莊雅媜指出，並不是患有高度近視或做過雷射手術者不能亂揉眼睛，其實一般人亂揉眼睛也可能造成角膜表面刮傷，當眼睛出現癢痛感，不妨把乾淨的溼毛巾放在冰箱冷藏數分鐘後，再把冰過的毛巾拿來冰敷眼睛，若眼睛乾澀不適，透過毛巾熱敷可以改善乾眼不適症狀。
另外，莊雅媜提醒民眾，若因為風砂或髒東西吹進眼睛，馬上閉眼讓淚水幫忙沖出眼睛異物，眼睛張開後仍覺得刺痛，代表異物還殘留在眼睛內，此時就要求助專科醫師，千萬不要自己過度亂揉眼睛，以免造成眼睛角膜破皮，傷及視力。
(自由時報)
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