中國前晚發生重大船難！一艘載有四百五十六人的客輪「東方之星」，前晚在長江中游湖北監利水域，疑因遇上龍捲風或船長人為操作疏失，掉頭失控，短短一、兩分鐘內即翻覆沉沒。客輪上多為年長旅客，目前有十四人被救起、八人身亡，四百三十四人下落不明，中國總理李克強昨指示持續輪班搜救。我國海基會表示，經查證，失事客輪上無台灣旅客。
重慶東方輪船公司旗下的長江客輪「東方之星」，上月二十八日從江蘇南京出發，預計沿長江一路玩到四川重慶，旅遊行程共十一天，白天停靠知名景點，晚上開船趕路，票價從頭等艙兩千兩百九十八元人民幣（約一萬一千元台幣）至三等艙上舖一千零九十八元人民幣（約五千五百元台幣），上岸遊覽費另計。
7人游上岸報警
中國交通運輸部昨晚公布，客輪上有四百五十六人，包括旅客四百零五人、船員四十六人，導遊五人。旅客來自七省市，江蘇兩百零四人、上海九十七人佔大多數。乘客年齡從三歲至八十歲，其中多為上海協和旅行社「夕陽紅」老年旅遊團成員，年齡在五十至八十歲間。
「東方之星」原定昨抵達荊州遊覽古城，但前晚九時二十八分在湖北監利段遇上狂風暴雨，抗風能力只有十級的客輪不敵十二級強風而翻覆，事故水域水深約十五公尺。
沉船後七人自行游上岸報警，長江幹線水上搜救協調中心昨凌晨一時許才得知，官方隨後便派出包括武警、海軍潛水員等三千人，及近一百三十艘船艇搜救，昨早搜救人員敲擊露出海面的船底，聽到回音，發現船體中還有三人倖存，分別位於船中和船尾，至少一名是女性，已和救援人員通上話，隨後立即派潛水員施救，但至今凌晨，這三人是否已獲救，無法得知。
船長疑延遲通報
目前共有十四人獲救，其中二十一歲船員陳書涵被發現受困船艙內，神志不清，二十四歲救難員官東脫下自己的呼吸器給陳，成功拯救陳的性命，而官東自己上岸時耳、鼻全是機油，雙眼滿布血絲，面色瘀黑、鼻孔流血。
「東方之星」船長張順文和輪機長是第一批獲救人員，現遭公安拘留。由於船長張順文在沉船三個半小時自行上岸後，才告知官方搜救單位，有無延遲通報備受質疑；船長則稱當時遇上龍捲風，一、兩分鐘後便沉沒，上下翻轉，根本來不及發出求救訊號。
長江海事局報告表另顯示，前晚十時十分，指揮中心接到事發地一艘危險品運輸船銅工化666的船員來電，稱看到有兩個人沿江往下漂，一人穿著救生衣、另一人抱救生圈，但因風雨太大無法施救，這兩人在前晚十一時五十一分被海巡船救起，告知「東方之星」沉沒，距沉船也已近兩個半小時。
同處前年爆船難
官方仍在調查事故原因。中國官媒稱當時發生龍捲風，但中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強昨稍晚改口稱，不確定當時的強烈氣流是否為龍捲風，已派專家確認，並稱過去長江流域中下游地區曾出現水龍捲情況，現為春夏之交，冷暖對流情況下的確容易出現此現象。
不過，財新網等中國媒體則稱，船在翻覆前八分鐘左右曾異常掉頭，從二十三度轉至一百三十一度，可能是船長人為操作疏失，讓船的橫面迎風才導致翻覆。
中新網昨報導，前年二月十二日長江監利水域也曾發生船難。一艘從湖北監利縣開往岳陽市的渡船「湘岳陸城渡１號」，在該水域與豫信貨12555號貨船相撞，渡船翻覆，船上十四人落水，最後九人獲救、五人失蹤。
船上無台灣旅客
國內海基會對此意外表示，經初步查證，翻覆客輪上，並無台灣旅客。觀光局也稱，確認沒有台灣團旅客在客輪上，也沒接獲旅行社通報有團體搭上客輪。
「東方之星」客輪 小檔案
◎船東：重慶東方輪船公司
◎建造年份：1994年由重慶長航東風船舶工業公司建造
◎客輪性質：中國國民旅遊內河客輪
◎船體尺寸：長76.5公尺、寬11公尺
◎吃水深度：2.2公尺
◎抗風能力：10級
◎載客量：534人
◎船艙設計：一等艙44人，二等艙184人，三等艙306人
◎設備：GPS導航系統、衛星電話
本次行程載客數456人(含旅客405人、導遊5人、船員46人)
*離譜 翻船2.5小時才通報 天氣差 江水濁「比南韓世越號難救」
中國長江客輪「東方之星」號前晚遇難沉沒，卻未即時求救，令人聯想起去年南韓世越號（前譯歲月號）船難。兩艘船同樣搭載四百多名乘員，翻船後都船底浮出水面，給人救援倖存者的一線希望，但中國專家表示，「東方之星」事故搜救難度恐比「世越號」還高。
載有四百五十六人的「東方之星」是在前晚九時二十八分翻覆沉沒，但據新華網報導，直到前天深夜十一時五十一分，中國官方才得知「東方之星」沉沒，搜救行動遲了近兩個半小時才展開。
趕景點竟冒險出航
「東方之星」船長張順文稱是突然遭遇龍捲風翻船，才來不及第一時間求救。中國官媒也很早就開始定調為「大風大雨」下船隻翻覆。但仍有媒體質疑，事發當時天候若如此惡劣，為何還要開船？前晚曾目擊東方之星遇難乘客的另一艘「銅工化666」貨船，當時正在停錨避風雨，他們雖看到兩名東方之星落水乘客呼救，但一下子就從眼前漂過，來不及救。
「東方之星」顯然忙著趕路。船上旅遊團宣傳單顯示，該團上月二十八日出發，總計十一天旅程，白天停船遊覽岸上景點，晚上開船趕路，才得以「暢遊長江八省，飽覽三峽全景」。據澎湃新聞報導，另艘與東方之星同樣時間從南京出發，江西旅行團搭乘的客輪，因東方之星「趕景點船速較快」，被拋在後面；東方之星翻船時，這艘客輪正在停錨避風雨。
動員3千人救援
中國昨動員武警、海軍潛水員、交通部門等三千多人及十四艘海巡艇、九艘衝鋒舟、一百艘漁船等搜救。中國民間搜救組織藍天救援隊隊長說，「東方之星」與「世越號」船難有相似之處，但東方之星翻船地點江水混濁，水流湍急還下雨，搜救難度恐比世越號還高。
「生存機會不高」
上海海事局通航通航處處長黃建偉說，「東方之星」甲板上幾乎蓋滿客艙，且沒有防水艙設計，翻覆後可能馬上進滿水，乘客生存機會恐怕不高。浮出的船底部分一般都是倉庫與機房，裡面通常不會有乘客，頂多是船員。
*河道暗藏漩渦 船掉頭「找死」
「東方之星」疑因長江水面出現龍捲風翻覆，但中國官方對此說詞反覆，中國氣象局司長張祖強昨稱，不能確定當時發生龍捲風，湖北省氣象局卻稱，當時該江段確有龍捲風引起的十二級大風。而船長判斷錯誤或操作不當，也不排除是肇禍原因。
中國氣象局司長張祖強昨指，船難現場當時出現「較強的強對流天氣」，降雨強度很大，但不能確定發生龍捲風。但澎湃新聞網昨引述湖北氣象局資料指，沉船江段當時出現龍捲風，龍捲風主體位於江面，持續時間約十五至二十分鐘。中國有媒體指這次長江水面的是「水龍捲」，能吹翻、毀壞船隻。
風力12級如中颱
但有中國專業人士指不排除是船長操作失誤，將船橫面迎風而導致傾覆。陸媒指，中國官方追蹤船舶數據的寶船網，定位顯示船沉前曾異常大幅掉頭，明顯偏離航線。而事發地鄰近湖北石首段，是著名「回水窩」，河道常有漩渦，居民說：「在這裡掉頭，證明船長不熟長江水性，風高浪急，找死啊！」
另外有消息指，「東方之星」出廠後曾多次改裝，卻未找原設計機構，船上層建築的防火分隔和客船布置均有大改，吃水從兩公尺變成二點二公尺。知情人士稱，該船某些結構在改裝後已超標。
國內氣象專家、天氣風險管理公司總經理彭啟明昨指，若是十二級強風，風力相當於輕度到中度颱風，在陸地足以把樹木連根拔起，在江面上可掀起巨浪。最近梅雨鋒面到達長江中下游，對流極度不穩定，當地出現強風豪雨不足為奇，也許失事客輪未注意到天氣預測，才會如此快速沉沒。
*男漂流10小時 百公里外獲救 旅遊竟送命 孝子悔送父母上船
「爸媽我錯了！我不該讓你們去玩的，是我親手送你們上了這條不歸路。」前天遇難的「東方之星」客輪乘客多是老人旅行團，一名為父母報名行程的上海男子昨獲知噩耗，趕至旅行社門口，搥胸痛哭，懊悔自己一片孝心卻讓父母遇劫。而客輪落水乘客中有一名幸運兒張輝，前晚靠著一件救生衣，從事發地湖北連續漂流十小時，近天亮時在湖南岳陽奇蹟登岸，前後漂流約一百公里。
現年四十三歲的旅行社人員張輝，上周四帶著大批爺爺奶奶級團員登上「東方之星」，一路上眾人玩得很開心。前晚九時許，張輝安排好團員休息後，正檢查隔天行程，發現船艙外風雨大作，閃電雷鳴。
張輝說，風雨讓船艙不少房間進水，正當遊客紛紛將打濕的被子和電視搬到大廳躲雨時，他感覺船身開始傾斜，「傾斜約有四十五度，一些小瓶子開始滾落」，他覺得不對勁，向同事說：「好像碰上大麻煩了。」話沒說完，整艘客輪便天旋地轉。
張輝說，他緊急抓了一件救生衣從窗戶鑽出船身墜入江面，眼睜睜看著客輪快速翻覆。
僅半分鐘快速翻覆
「只用了半分鐘到一分鐘（翻覆）。」張輝說，一開始還看到四周有近二十人一同漂在水面並呼救，但他隨著江水浮浮沉沉，半小時後就什麼都聽不到了。
為了求生，張輝將救生衣綁在皮帶上，使勁靠江邊漂流，途中曾碰上一艘船，他高聲呼救，卻被風雨蓋住呼喊聲，船隻擦身而過。經過一整夜漂流，直到快天亮終於看到江邊，爬上岸後才知自己竟從湖北一路漂到湖南岳陽。
現正留院治療的張輝回憶起這段死裡逃生經歷，難過地說：「每個屋子都有救生衣，若不是（翻得）這麼快，應會有更多人獲救。」
一名在客輪販賣部工作的獲救者回憶慘劇瞬間，只覺得一切都太快了。他說：「船身突傾斜，我只隨手搶到了件救生衣就落水了。」
65歲嬤敲船壁求生
而在事發時來不及逃出的六十五歲婦人朱紅美，則在翻船後手持鐵棍，站在尚未被水淹沒的船艙內，不斷用鐵棍敲船壁，成功引起救難員注意，在昨上午獲救。
相較於張輝與朱紅美幸運生還，其他四百多名失聯乘客的家屬，面對愈來愈渺茫的倖存希望，難掩悲情。旅行社為家屬安排接待大廳並努力安撫，但廳裡不時聽見家屬哭泣，現場一片低氣壓。
一名上海男子昨趕到負責出團的上海協和旅行社門口，只見大門緊閉，門口張貼字條表示負責人正趕赴事發現場。他當場痛哭流涕，悔恨讓父母參加旅遊。
此外，因乘客主要是五十至八十歲長者，旅行社負責人坦承，保險公司不受理七十歲以上的意外險，六十五至七十歲雖可獲保，但僅能賠一半，旅行社在出團前已與旅客簽署免責聲明。
長者多恐難獲理賠
儘管客輪公司有為所有乘客購買強制責任險，但僅少數人獲保理賠較高的意外險。失聯旅客若真遭遇不幸，在理賠上恐難獲完整保障。
長江船難統計表
乘員：456人
死亡：8人
失蹤：434人
獲救：14人
中國重大船難
1999/11/24
山東省「大舜號」滾裝船在渤海從煙台駛往遼寧省大連途中，因天氣惡劣和超載，外加操作不當，導致船隻傾覆沉沒，280人罹難。
1980/02/27
客輪「曙光401號」行經廣東開平水域時，遭遇10至11級的狂風暴雨，導致船身翻覆，造成301人喪生。
1975/08/04
廣東肇慶發生鋼構客輪「紅星245號」攔腰撞上客輪「紅星240號」後卡住，兩船掙脫時，因操作不當導致一同沉船，總計800多名乘客中有432人喪生。
*船難自救 穿救生衣速離船艙
中國長江發生重大船難，新北市瑞芳義消潛水搜救隊分隊長徐朝聖指出，遇船難自保訣竅分甲板和船艙兩部分，若在甲板應穿上救生衣，盡快尋找船體可攀附位置，避免遭水流沖走；若在船艙內，應確認逃生路線，以最快速度離開船艙，若找不到逃生路線，可敲打船體以利搜救人員發現，待援時應雙手抱胸呈蜷曲狀，避免體溫迅速流失，因多數船難罹難者都是因失溫造成心臟麻痺死亡，因此保持體溫非常重要。
坐救生筏左右兩舷
對於船難救援，徐朝聖說，流域大小、水流強弱、水域深度、能見度、水溫等因素，不但會增加搜救困難度，甚至可能影響搜救人員自身安危，長江縱深約十五公尺，流域寬闊、河水渾濁，對搜救是相當嚴峻的考驗。
海巡署提醒，若發現船隻快速沉沒，面臨棄船逃生，應保持鎮定，依照指示正確穿上救生衣或取用救生圈，登上救生筏應坐左右兩舷，並將求生裝備如指南針、打火機等物裝入塑膠袋；如面臨須跳水逃生，應避開水面漂浮物，下水後更要盡速游離船隻，避免沉沒時被捲入漩渦。
夜間恐增搜救難度
海巡署指出，民眾搭船，最好穿救生衣，並牢記船上救生艇位置，不過長江船難發生在晚上，且整艘客輪翻覆，乘客第一時間就沉入江中，還卡在密閉式船艙中，逃生的確相當不易，夜間水下能見度也差，搜救難度很高。
*豪華客輪有GPS 曾接待高官
失事的客輪「東方之星」是重慶東方輪船公司旗下的豪華客輪，在評等上，屬高規格的交通部「部級文明船」。
重慶東方輪船公司是重慶市國有的「重點」水運企業，成立於一九六七年，資產逾一億人民幣（約五億元台幣），旗下有東方大帝、東方之珠、東方之星、東方王子等遊輪，還有旅遊公司與旅行社，是重要長江旅遊業者。該公司旗下各客輪設有三個艙等，船上有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備。
重慶東方輪船公司一九九二年首創在遊輪上裝設衛星電視，設有獨立廁所的豪華艙，二○○○年在遊輪上推動「賓館化服務」，自詡是長江客運業趨勢帶動者。
打造三峽精品航線
旗下船隻除接待過中共高官，也有眾多長程包船活動，近年計劃全面打造長江三峽精品航線。
不過，該公司旗下的東方王子號數年前也曾在長江發生意外。二○○○年五月十五日凌晨二時許，東方王子號由重慶開往南京途中觸礁，直到上午九時三十分，東方之星才到達觸礁地點，把受困乘客接走，船上四百三十六人無人受傷。
台灣旅業管理顧問公司負責人許高慶昨指，台灣旅客的長江旅遊行程都是區域，以長江三峽為主要旅遊點，這次發生意外的是南京到重慶的長線旅遊，通常是當地國旅人口及少數自由行旅客搭乘。他說，內河客輪一般較小，休閒設施少，因此台灣旅行社不會安排搭客輪走這樣的行程。
(蘋果日報)
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*中國長江大船難 400多人失蹤
搜救困難 目前僅14人獲救
中國一艘搭載四百五十六人的遊輪，一日晚間航行在長江湖北監利縣河段時，在強風大雨中翻覆沉沒，至二日晚間僅有十四人獲救生還，找到七具遺體，仍有四百多人失蹤，恐被困在船艙中。中國國家主席習近平指示全力救援，國務院總理李克強趕赴現場坐鎮搜救工作。儘管官方稱遊輪失事時，該河段出現風力十二級以上龍捲風，但仍有家屬質疑，為何冒著惡劣天候航行，船難原因是天災還是人為失誤尚待調查。海基會昨表示，經初步查證，客輪上沒有台灣旅客。
失事遊輪為重慶東方輪船公司的「東方之星號」，從南京航向重慶途中，一日晚間約九時三十分在長江中游航道三百公里處、湖北省監利縣大馬洲河段翻覆沉沒。當局動員包括海軍蛙人在內，軍方、武警等三千人搜救。救難人員敲打船艙，根據船內回應聲施救，但沉船水域水深約十五公尺、能見度低、還下著雨，搶救困難。
船長被收押 稱遭遇龍捲風
中國媒體原本報導船上搭載四百五十八人，但交通運輸部公布人數為四百五十六人，其中乘客四百零五人、導遊五人、船員四十六人，年齡最大者八十三歲，最小三歲。有三具罹難者遺體是在距離沉船地點五十公里的岳陽市君山發現。獲救的十四人中，包括一名六十五歲老婦，她受困沉船十幾個小時，二日中午被潛水員在沉沒船艙中一處還存有空氣的「氣穴」發現。
東方之星船長和輪機長均獲救，但已遭公安當局拘押。船長表示，船隻是遭遇龍捲風，導致船身急遽傾斜，「一分鐘內向右傾覆」。中國氣象局派員至現場確認事發時該河段出現龍捲風，但事發時天候狀況未達封航條件。專家認為，除非有罕見天氣，否則內陸陣風難以將兩千多噸客輪吹離航線並翻覆沉沒，不排除有人操作失誤導致翻船。
3000人搜救 家屬怒不知狀況
船上乘客以旅行團為主，多名乘客為參加上海協和國際旅行社十一日旅行團的五十歲到八十歲老年人，有一名江蘇女子一家七、八口都在船上。大批家屬二日一早趕到旅行社，但旅行社大門緊閉，無人出面，家屬心焦如焚，一名男子無助地哭喊「爸媽，我錯了，我不該讓你們去玩的」。家屬也對官方遲未派人告知最新狀況感到憤怒，「他們不告訴我們任何事，對待我們就好像我們會做什麼壞事」。《紐約時報》引述中國記者說法報導，中央政府下令，除新華社和中央電視台外，其他記者避免到現場；中國官方常在遭遇突發或政治敏感事件時下此指示。
*長江龍捲風掀翻船？中國說法反覆
家屬怒︰官方未即時告知狀況
中國「東方之星」遊輪翻覆，原因是惡劣天候還是人禍，一時尚難定論。官方說法反覆，一度說為遭遇龍捲風，但之後又改口說不確定船難發生當時出現龍捲風；國務院在事發後迅速稱此事為「因大風大雨造成的」沉船事件，也引起網友質疑太快定調，很反常。另外，仍有數百名乘客生死不明，家屬心急如焚，也對官方未即時告知他們狀況感到憤怒。
網友疑︰急定調天候因素 反常
獲救的「東方之星」船長和輪機長都表示，航行過程中突然遭遇龍捲風，之後船隻就向北岸、即湖北方向翻覆沉沒；湖北省氣象局二日上午也表示，沉船主要是因為強對流天氣造成短時強風雨，瞬間風力十二級，「有龍捲風存在」。不過，中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強下午在記者會上說，仍不確定發生了龍捲風，但可以肯定出現強對流天氣。
氣象局推翻之前龍捲風釀災說法，立即引起媒體注意。但到二日晚間，氣象局又表示，「事發時段當地出現龍捲風，風力十二級以上…持續時間約十五到二十分鐘」。國家氣象中心專家和上海海事局通航處處長黃建偉指出，失事區域「出現明顯災情的龍捲風，總體來說五年一遇」。
不過，國務院二日上午即稱這是「因大風大雨造成的」沉船事件，遭網友質疑「急著定調為天候因素，很反常」。
業界爆︰船曾多次改裝 未找原廠
有業界知情人士向「財新網」透露，東方之星出廠後曾多次改裝，但未找原先設計船廠「東風船廠」，船的上層建築防火層、客艙分布位置都有較大改變，吃水從二公尺變為二．二公尺，「某些結構在改裝後已經超標。」
東方之星為普通旅遊客船，船長七十六．五公尺、型寬十一公尺、型深三．一公尺、吃水二．五公尺，搭載乘員上限五百三十四人，一九九四年建造，曾翻修過，但未達三十年客船強制報廢年限。
根據東方之星登記的船舶基本資料，其抗風等級處空白「表示符合常規的七、八級抗風標準」，但是恐怕無法承受九級以上強風。
約六十名在上海的乘客家屬趕赴旅行社等待消息，但旅行社大門緊閉，這群人被安排到上海市政府一處辦公室等候，仍因苦等不到官方人員告知最新消息，部分家屬怒火難耐，要求官方給個說法。三十五歲的王盛說，他爸媽都在船上，「我是在上班時從電視新聞得知消息」；另一名張姓家屬說：「現在四點半，除了新聞，我們還沒聽到任何人給我們消息。」
*湖北漂到湖南 10人獲救
暴風雨中度過驚險10小時
中國遊輪「東方之星」一日晚間航行在長江湖北段時翻覆，一名當時在船上的旅行社人員張輝，靠著及時抓到的一件救生衣，在暴風雨中漂流了十小時，從湖北漂到下游的湖南岳陽市獲救；另有一個旅行團一名團員因身體因素臨時退團而躲過一劫。
新華網報導，「東方之星」乘客包括五名上海「協和國際旅行社」工作人員，該團隊負責人張輝二日在岳陽市第一人民醫院急診室病床上，驚魂未定地訴說他劫後餘生經歷。他說，一日晚間九時過後，江上突然風雨交加、打雷閃電，很多房間即使關上窗戶也擋不住雨水滲入；約九時二十分他發現船身傾斜，「傾斜度很大，有四十五度」，他向同事表示情況不對勁，但話才說完，船就突然翻了。
張輝說：「時間非常快！」他和同事一人抓起一件救生衣，爬出窗戶，水就已經淹到他們的脖子，「船繼續翻沉」。四十三歲的張輝不會游泳，只能抓著救生衣一路漂下去。他說四周有些人和他一起漂在水面，有人在呼救；一波又一波大風浪襲來，嗆得他差點無法呼吸，他也遇到一些船隻，但這些船隻都未發現他。
獲救後打電話回家︰我還活著
他就這樣在黑夜中漂流了十個小時，直到天快亮才看到岸，抓了樹枝和蘆葦拚命划，第一腳踏上石頭時還懷疑是幻覺。爬上岸後，他用僅存的體力往有建築物的方向走，走到君山一座碼頭才發現自己竟漂到了湖南岳陽。張輝隨後獲救送醫，他打電話回家，第一句話就是「我還活著」。
岳陽市至少救起十人。張輝說，「每個屋子裡醒目位置都有救生衣」，遊輪也是敞開式，若非翻沉這麼快，應有更多人獲救。
出發前因病退團 一遊客逃劫難
另據「星島頭條網」報導，該艘遊輪有十四名遊客來自青島。旅行社工作人員說，一名遊客因身體因素，在遊輪出發前臨時退團，因此躲過一劫。
「楚天都市報」報導，與東方之星同時出發的另一艘船，載著江西旅行團，但該船船長在湖北段研判天候不佳，臨時停靠赤壁，而東方之星為了在二日下午趕抵荊州繼續航行，不幸遇難。
*亞洲歷來船難
中國1艘載有458人的郵輪「東方之星號」，1日在湖北省境內突遇龍捲風而翻覆長江，400多名失蹤者恐凶多吉少。以下為亞洲歷來發生的重大船難，近年發生的船難造成的死亡人數雖未超過千人，但仍有不少是動輒超過百人罹難的意外：
●2014年4月：南韓渡輪「世越號」在南部外海沉沒，船上476人多為高中學生，其中304人喪生。船長李俊錫後來被判36年徒刑。
●2009年1月：一艘渡輪在印尼蘇拉威西島（Sulawesi）外海遭遇風暴沉沒，至少235人罹難。
●2008年6月：載有850人的菲律賓渡輪「星辰公主號（The Princess of the Stars）」在「風神」颱風風暴中啟程，於菲律賓西布顏島（Sibuyan）外海傾覆，僅57人生還。
●2001年10月：印尼籍漁船SIEV-X在駛往澳洲途中沉沒，船上多為伊拉克和阿富汗難民，421名乘客中有353人罹難，其中146人為兒童。這起船難也是澳洲史上和難民相關死傷最慘重的事故。
●1987年12月：菲律賓渡輪唐納巴茲號（Dona Paz）撞上油輪後沉沒，造成4386人死亡，這是全世界在承平時期最慘重的海事災難。
(自由時報)
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*陸東方之星疑遇龍捲風翻船 4百多人失蹤
大陸一日晚間發生歷來最嚴重客輪翻覆事件，從南京開往重慶的「東方之星」客輪，在湖北監利縣大馬洲水道，疑遭遇龍捲風，瞬間一百八十度翻覆，全船四百五十六人直到昨深夜截稿前，已公布的訊息顯示僅十四人獲救，無台灣遊客，搶救情況極不樂觀。
外電報導，這是大陸近七十年前蒸汽船爆炸至今，第一次發生這種規模的意外事故。從昨天現場照片看，整艘客輪翻轉倒栽至水裡，僅剩一小段船腹露出水面；救難人員趴在船身用鐵鎚敲打船腹，試圖尋找受困乘客的回應聲，潛水員則輪番下至水底，用切割器開闢救援管道。
中通社說，受天氣、航道等不利原因影響，多數乘客恐凶多吉少。而沉船原因，除官方發布的天氣原因外，進一步原因尚待調查。
因客輪高度十八點六公尺（含桅桿），事發水深約十五公尺，船隻實際上是斜傾倒臥江底；昨僅尋獲十九人，有十四人生還、五人遇難，漂流最遠的一名倖存者，是在五十公里外的湖南岳陽上岸獲救。
長江航務局通報，事故發生時間是一日晚間廿一時廿八分，地點是長江中游航道三百零一公里處，屬湖北監利縣大馬洲水道；當地民眾稱，事發當時是大雷雨天氣，導致第一時間救援陷入困難。
據已獲救、現被警方留置的船長與輪機長指出，船隻在航行途中突然遇龍捲風、一分鐘內瞬間翻沉，根本來不及發布求救信號；而整起翻船事故，主要是依靠倖存者摸黑游上岸後，告知附近民眾才披露。
中共總書記習近平昨批示全力搜救，大陸國務院總理李克強也親赴現場指揮；交通運輸部除調派各式救援船隻外，海軍與武警調集上百名潛水員至現場，周邊省分派員加入搜救。
這艘客輪共載有乘客四百零五人，船員四十六人、導遊五人，主要來自江蘇兩百零四人、上海九十七人、天津四十三人等共七個省市；遊客多屬六十歲以上的夕陽紅老人團，年齡最大八十三歲、最小僅三歲。
*客輪翻覆落江十小時 他從湖北漂到湖南
東方之星客輪翻覆地點因江底混濁、江水流速快，搜救行動難以展開；昨僅從水底救出兩人，其餘十多人均是自行摸黑上岸，最幸運是導遊張輝，漂流十小時上岸，人已在五十公里遠的湖南。
今年四十三歲的張輝昨向新華社表示，一日晚上廿一時過後，有些老人家已經就寢休息，突然間船艙外頭風雨交加，雨滴打在船的右側，很多房間都進了水。
大約廿一時廿分左右，不少進水房間的遊客忙著把被打濕的棉被和電視機搬到大廳；張輝表示，他當時正從郵輪二樓右側辦公室要走回左側臥室，此時卻發現船開始傾斜，「傾斜度很大，有四十五度！」
張輝覺得不對勁，跟同事說：「好像碰上大麻煩了！」話才說完，船就突然間翻覆；他和同事趕緊抓起救生衣，此時窗戶已經翻轉到頭頂位置，等他到爬出窗戶時，江水已經淹到他兩人的脖子。張輝回憶事發現場表示，自己不會游泳，只好抓著救生衣任由江水漂流，船翻覆後、最初還看到四周有些人漂在水面，有人在呼救；在漂流沿途，也曾看見數艘船隻駛過，但船員都沒聽到他的呼救聲。
直到天快亮時，張輝看到江岸，遂抓著水裡的樹枝與蘆葦、拚命向岸邊划，上岸後再朝著有建築物方向走去求救；當他被民眾發現時，人已在湖南岳陽，十個小時漂流了近五十公里遠，所幸只是體力透支。
其他四百多名乘客則不像張輝幸運，昨獲救的十餘人，多是被甩到江裡後，自行摸黑上岸向附近民家求救，整起翻船事故才讓外界知曉；而昨一整天的搜救行動，僅在中午與下午各救出一人，另有一名客輪電工，因要考試提前下船，躲過一劫。
在救援困難度上，主要是客輪呈現翻覆狀態，所有客艙均在水線下，且當地江水因連日雷雨變得混濁、江底能見度差；此外，事發地水深達十五公尺，客輪也移動了有三公里之遠，導致整個立體搜救空間變大。
目前搜救工作採三路進行，一是持續派遣潛水人員下江底尋找可能的「空氣夾層」，切割船艙打通援救通道；二是沿江邊空中搜尋是否有生還者，三是動員沿江民眾在江岸搜尋。至於最新遇難人數，官方則未公布。
*龍捲風肇禍？ 東方之星船長：一分鐘被吹翻
龍捲風是否是東方之星客輪翻覆元凶，昨大陸中國氣象局專家稱，事發時段當地曾出現風力十二級以上的龍捲風，持續時間約十五至廿分鐘，屬局地性、小尺度、突發性的強對流災害天氣。
大陸媒體報導，獲救的東方之星客輪船長與輪機長分別表示，當時突然遇到龍捲風，導致船舶左舷受風，船體向右舷急劇傾斜，在一分鐘內向右傾覆，來不及發布求救信號；此說法，昨經湖北省應急辦向氣象部門核實確認。
中國氣象局派出專家組昨到現場查看分析認為，綜合氣象監測、氣象雷達監測等資料分析，事發時段當地出現龍捲風，風力十二級以上，龍捲風主體位於江面，高度不足一公里，持續時間約十五至廿分鐘。
大陸國家氣象中心氣象服務室高級工程師薛建軍也指出，長江中下游地區在此季節，已慢慢進入雨季，龍捲風經常發生，這次事發區域出現明顯災情的龍捲風，總體來說五年一遇。
薛建軍從雷達的資料判斷，認為事發當地附近的確出現十二級以上龍捲風，但接地風力不大，約為每秒九點二公尺、影響範圍很小；而龍捲風出現，主要是江面水溫高與暴雨的低溫交錯、導致對流旺盛有關。
*報名長江旅行團 先打聽客輪船型
長江沿線充滿自然山水及古意盎然的風光，搭乘客輪沿江飽覽美景，更是遊客鍾情的旅遊方式，近幾年長江三峽始終是台灣旅行社大陸線熱門產品之一，但乘船觀景存在風險，應有一定認知再依預算、安全考量慎選旅行團。
舉例而言，一般江河客輪吃水淺、重心低，高度也如同歐洲運河的船一般，較為低矮；但長江的客輪，因為是「郵輪型」設計，高度較高，遇到風較為危險。
業者分析，客輪依噸位、新舊不同，價位也不同，航行時也有不同優缺點，民眾報名旅行團前應詢問清楚搭乘的客輪，再自行評估。
業者說，總體來說，新船會較舊船好，除安全系數提高，娛樂設施增加，活動空間也比較大。
目前台灣較知名的旅遊團，基本上都具一定水準，不少行程都是搭乘五星級豪華遊輪，選擇的都是噸位、品質較佳的船隊。
此外，噸位在四千噸以上屬大型遊船，一般都較新，大型遊輪在冬季航道難以通行淺灘或狹窄、布滿礁石的河道；至於一千五到三千噸左右為中型遊船，上水行駛速度較慢，但吃水淺，終年可以在長江航道上運行。
若有旅客選擇不跟團，而是採自由行，也應注意當地有不少無合法證件的私人擺渡船，有安全疑慮，千萬別貪小便宜搭乘這類私人擺渡船。
(聯合報)
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*「東方之星」船底朝天 船長輪機長遭留置訊問
大陸客輪「東方之星」沉沒後，中國國家旅遊局立即啟動應急預案，交通部門、武警部隊、湖北省組織了3000多人參加搜救。新華網報導長江航運管理部門的消息說，東方之星的船長和輪機長已被長航公安部留置，分別訊問，兩人都說客輪在航行途中突然遇到龍捲風而瞬間翻覆。
新華網記者的現場報導說，參加救援任務的，包括來自武警、海事、長航、消防等部門的14艘海巡艇、八艘航標艇、二艘公安艇、100艘漁船。
湖北動員預備役人員580人、武警1000人、公安幹警600人及1000民眾在事發江段巡查，配合搜救。
報導說，現場可見東方之星船身完全翻入水中，船底朝天，船底上站著多名身穿救生衣的人員，正在執行任務。
軍方的蛙人已開始下水救援，潛水員敲打船殼，船內傳來回應，可知救人仍有厚望。
現場並且已部署重型吊車。沉船旁邊有一艘大型搜救船，搜救船上配備大型搜救塔，正在考量如何施吊。
目前，湖北組織的搜救隊伍，主要在下游的嘉魚縣簰洲灣到事故現場的長江江段搜救。
中新社報導，6月1至2日，湖北省西向東有一次強降水天氣，有大雨和暴雨，伴同雷雨與大風等強對流天氣，當局正在密切監控天氣變化，提供救援單位資訊。
湖北氣象局說，1日晚上9時06分，測得9.2公尺／秒的最大瞬間風速。10時03分，測得最大瞬間風速16.4公尺/秒，不利行船。
*海基會：「東方之星」船上無台籍人士
大陸一艘從南京開往重慶的客輪「東方之星」昨深夜在湖北監利縣境的長江中游水域翻覆，船上載有458人，全部落水。而海基會得知後，向大陸海協會、海旅會兩個單位查證，初步都得到同一結果，即船上並無台籍人士。
新華社報導，中共國家主席習近平在事發後立即要求中共國務院派出工作組趕赴現場指揮搜救，中共國務院總理李克強也率領副總理馬凱等人，赴現場指揮救援。
(聯合晚報)
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*長江船難 7死435人待援
一艘由南京出發、沿長江逆流而上準備至重慶的郵輪「東方之星」，1日晚間9時28分左右因遭遇後被證實為12級以上的龍捲風而翻覆，客輪上共載有456人（旅客405人、船員46人、導遊5人），經過逾24小時救援，共尋獲21人（14人生還、7人死亡），目前仍有435人生死未卜，生還機率渺茫。
趕行程 東方之星遇煞神
「東方之星」於5月28日從南京啟程，原計畫6月7日到達重慶，行程共計11天，白天停靠遊玩、晚上開船趕路。根據與「東方之星」同在南京出航的另一艘客輪上旅遊團隊說法，他們因天候不佳而選擇在湖北赤壁停靠，但「東方之星」為了趕在隔日抵達湖北荊州，仍繼續前進。
據獲救船員表示，1日晚間9點28分遭遇龍捲風，船左舷受風，整個向右傾覆，客輪在半分鐘到1分鐘間就翻覆，當時乘客已準備休息，連發出求救訊號都來不及。
長江航道及海事部門接獲通知後派出多艘船隻進行搜救，到昨晨船長及輪機長已獲救，但被警方控制調查中。
底朝天 水下救援很吃力
昨早約8點，東方之星就像一隻倒扣的大碗沉入江底，船底朝天。現場打撈一具遺體，據悉為旅行社導遊。有10多名蛙人進入切開的船艙內搜救，由於整個船體朝天，水下壓力過大，打開房門並不容易，蛙人正盡力打開每一個房間。
雖然經過了一整天，但根據救援現場最新消息，目前船艙內仍有生存跡象，潛水員潛入水底敲擊船體，船內有應答反應。
救援人員分析說，由於客輪翻覆太快，船內還有氣泡空間，還有一定存活可能。
大陸總理李克強在得知船難訊息後，於昨晨趕赴現場指揮救災，他並於昨日深夜決定，今日將把船體稍為吊高，把露出水面的船艙進行切割，打出一條船內通道，再派潛水員利用通道下水救援。
人民解放軍總參謀長助理馬宜明表示，夜間搜救分3部分進行，船內部分由海軍、海事、長航部門負責，準備逐艙搜尋，一個不漏；由船到岸部分，由廣州軍區和長航部門負責；陸上運送由武警和地方負責。
切割船艙打通 逐艙搜救
根據最新統計，船上405名旅客中，無台灣旅客，共來自大陸7個省市（上海97人、江蘇204人、浙江11人、天津43人、福建19人、安徽8人、山東23人），其中多數為老年旅遊團成員，年齡在50至80歲中間，年齡最小者為來自天津的3歲兒童。
「東方之星」號並無超載情形，客輪也未達25年使用年限，而船上器材一切符合大陸法令規範，事故原因純粹出於超過12級龍捲風的力道太大、無法預測、防無可防。大陸內河航行客輪多把8級風視為安全臨界點。
*湖北漂到湖南 乘客奇蹟生還
「我還活著！」大陸郵輪「東方之星」在長江中游翻覆後，上海協和國際旅行社工作人員張輝，從出事地點湖北監利，被滾滾江水一路沖往下游50多公里遠的湖南岳陽，在長江整整漂流10小時，奇蹟生還上岸後，竟一度懷疑是「幻覺」。
漂流50公里10小時
中共海軍潛水員官東說，整個船因為迅速倒翻，在底部形成一個氣墊層，被困人員就坐在水管上，此地方有稀薄氧氣。現年65歲的朱紅美昨日下午2時被救難人員救出後，其兒子曹峰、曹岑見到母親獲救相片時，喜極而泣直呼：「母親是虔誠基督教徒，人非常好，好人有好報」；只是父親曹量明至今下落不明。21歲重慶船員陳書涵被困10多個小時後也被救出。
隸屬重慶東方輪船公司的「東方之星」，1日晚間在長江湖北段監利縣大馬洲水道，疑似遭遇龍捲風，發生翻覆意外；在救難人員全力搶救下，張輝成了最早獲救的12名幸運兒之一。
45度傾斜瞬間翻船
「傾斜度很大，足足有45度！」張輝稱，當晚9時風雨突然大作，電閃雷鳴，「雨都打在船的右側，很多房間都已經進水，就算把窗戶關上也有水滲進來！」9時20分，船上擺飾的一些小瓶子開始滾落，這時他才驚覺「可能碰上大麻煩」，沒想到船瞬間就翻了，幾乎「只用了半分鐘到一分鐘」。
大難不死的張輝說，自己不會游泳，船隻翻覆時，自己便隨手抓了一件救生衣，隨著滾滾江水一路往下漂，周遭的呼救聲此起彼落。
漂流期間，張輝還遭遇四次致命風浪襲擊，「一浪接一浪把我淹沒，我閉住呼吸，但還是喝了很多水」；途中雖曾看見幾艘船，但船員卻沒看到他。
心焦家屬哭喊親人
張輝心有餘悸稱，整個晚上，他幾乎都不敢睡，直到天快亮時，才抓住漂流樹枝與蘆葦，拚命向岸邊滑；他稱，第一腳踏上石頭時，一度以為是「幻覺」，喘口氣後，才發現自己竟然從湖北監利，漂流到50公里外的湖南岳陽。
上海協和旅行社門口昨聚集不少焦急的家屬；現場一名年輕男子則蹲在門口哭喊，「爸媽，我錯了，我不該讓你們去玩的」。張麗芬的丈夫也難過地說，出事當晚9時曾致電給妻子，她當時說：「這裡狂風暴雨」，成了最後訣別。
*22年船齡 飆速趕景點肇禍？
東方之星郵輪在長江湖北監利段翻覆，事故原因正調查中。該船船齡22年，還有3年才報廢，平均每2個月檢修一次，頻率較高；有消息來源說，東方之星為了趕赴下一個景點，船速飆得很快，而且在事故發生前曾經掉頭，原因尚待調查。
長江海事局人員表示，根據AIS船舶定位，該郵輪在出事前的晚間9點20分至9點31分時，曾進行掉頭。
事故發生的同一天上午，有另一艘遊船與東方之星同時從南京出發，他們是來自江西南方國際旅行社的旅行團。
另一艘船的導遊描述，由於東方之星號急於趕赴景點，船速較快，在中途漸漸與江西遊客所乘坐的這艘船遠離。
到了長江湖北段時，天已將黑，江西遊客所乘坐的這艘船船長判斷，天氣不佳，臨時停靠湖北赤壁；東方之星為了在6月2號下午趕到湖北荊州，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。
一名不願具名的海事局內部人員透露，東方之星平均2個月檢修一次，頻率較高（一般較新的客輪1年才檢修1次），最近一次檢修在今年4月10日。
「東方之星」於1993年打造，投入運營後的22年中，從來沒有發生過安全事故，還有3年才到報廢的船齡。
東方之星客輪隸屬重慶東方輪船公司，是重慶市國有重點水運企業，公司成立於1967年，長期經營三峽等長江旅遊線路，固定資產1億餘元人民幣。
該公司擁有「東方大帝」星級涉外遊輪一艘；「東方之珠」、「東方之星」、「東方王子」、「東方皇宮」、「東方皇苑」等東方系列國內遊船5艘。旗下還有3家旅行社。
*監利罩愁雲 望斷江水生死未卜
東方之星船難發生後，除了大批的救援力量馬上向湖北監利集結，全大陸的境內外媒體在第一時間奔向武漢。大批駐北京的台灣和外國媒體，也立即搶訂機票飛往武漢，中午以前的航班一票難求，班班客滿座無虛席。
本報記者下午近4點抵達武漢天河機場後，隨即搭車前往湖北監利，於晚間近8點抵達長江邊管制點。
為確保道路暢通，救難單位在距離江邊20公里處即設下交通管制點，只有武警和軍方的救援救護車輛可以進入，避免閒雜人等妨礙救災。入夜後，管制點附近架起臨時探照燈，不斷有武警和軍方的各式救援車輛駛往江邊，盡最大的可能搜救乘客。
由於昨晚天氣還不算差，最多只是飄著毛毛雨，管制點外聚集大約4、50名當地民眾，扶老攜幼站在路邊。
一名抱著女兒到現場關心的曾先生說，前日夜裡刮大風下大雨，風雨程度之強烈非常罕見，一夜難眠。豈知昨天早上一起來，就聽到船難消息，人數之多讓民眾都嚇了一跳。
船上乘客的家屬，昨天聽到船難的消息之後，也陸續從上海、江浙各地兼程趕往事發的湖北監利。
在管制點外觀望的秦小姐說，她住在附近的湖南岳陽，受朋友之託，下午請了假就趕來監利，東問西問才摸索到江邊的管制點，但是就再也無法前進，只能乾著急。她說，朋友的雙親60多歲，這次原本快樂出遊，卻不幸遇上事故，現在仍生死未卜。她說，只要想到船隻完全翻覆倒扣在水中，當時場景可能就像電影「鐵達尼號」一樣，江水不斷灌進船艙，老人家面臨滅頂前的最後幾分鐘，「那種無助又絕望的心情，光是想像就很令人揪心！」
*倒扣翻沉 蛙人切船灌氧搜救
東方之星號郵輪救援困難，主因是船隻呈倒扣狀沉於江心，船艙的出入口都被物品擋住，大陸只能先調集切割機，海軍出動百餘名蛙人在船身切出小洞，向船艙灌入氧氣再行救援，並土法煉鋼，一一敲擊船身看是否有生還者。
目前救出的10多名生還者，都是翻船時被甩出船外，或是自行游出船外，多人是在沉船的10公里外被救起。
藍天救援發起人遠山表示，東方之星號沉船事件與去年韓國「歲月號」客輪翻覆有相似之處，但救援難度更大。原因之一是船完全扣在了水裡，二則是當地的水文地理條件。
中國潛水打撈行業協會常務副理事長張代吉表示，事故發生的長江荊江段，江面寬闊、江水含沙量高，江水相當渾濁，能見度很低；其次是船體結構複雜，潛水員很難完全瞭解；再者，沉船往往會造成不可預測的水流漩渦，讓潛水員最後出不來。另一方面當地昨日大雨不斷，江面霧大風急，能見度約僅50公尺，也增加救援困難。
長江委防辦昨日上午對三峽水庫進行3次調度，減少出庫流量，從17200立方米每秒減少到7000立方米每秒，為長江沉船救援創造條件。
救難人員昨天考量的方式大致有3種，第1是調派蛙人下水救人。第2種方式是在船底打洞進去救人，有消防官兵昨日一度考慮要進行船體破拆作業，不過，擔心船體打洞反而讓江水滲進，加速船隻滅頂，最後沒有採用。
第3種方式就是把船隻打撈上來。潛水員昨把纜繩繫在東方之星號尾部的螺旋槳上，客輪被施救船用手腕粗的纜繩固定住，防止它繼續下沉，只剩1米左右的船底露出水面。救援隊員並且給船體焊上「把手」，這意味，下一個階段的救援工作還是會把船隻打撈上來。
*4000人救災 共軍陸海空總動員
載滿458名遊客的大陸「東方之星」，1日晚間在長江中游沉沒後，不只大陸政府各部門反應迅速，中共解放軍更是「陸海空」全體總動員；除陸軍出動上千名搜救人員外，海軍三大艦隊更第一時間聯合籌組140餘名搜救部隊馳援。此外，空軍方面則派出6架直升機偵察救災現場。
船難發生後，大陸國家主席習近平立即作出重要批示，要求國務院、湖北、重慶及有關方面全力開展搜救。大陸總理李克強昨更親自趕赴船難現場，坐鎮指揮，表明「不惜一切代價，全力救人」的決心。
中共海軍第一時間從北海艦隊、東海艦隊、南海艦隊和海軍工程大學，抽調部分潛水兵力組成140多人搜救部隊。空軍方面也不遑多讓，2日上午9時起，分別派出6架直升機執行災情偵查任務；包括3架直升機和1架伊爾-76飛機已聽令起飛，另外2架直升機則北京起飛。另有3架直升機則在武漢待命出動。
此外，荊州軍分區出動兵力100人、民兵預備役人員1300人、衝鋒舟9艘準備展開搜救；武警湖北總隊、湖南總隊也派出1000多名官兵、48艘救援船在船難事發地兩岸同時展開搜救。
大陸交通運輸部部長楊傳堂說，救援共投入海巡艇、公安艇、社會船舶、衝鋒舟、漁船等共計110艘，參與搜救的解放軍、武警官兵、消防官兵、預備役以及各地人員共4000餘人。
(中國時報)
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*1993年起運營 「東方之星」距報廢還3年
重慶東方輪船公司一位前高層處2日透露，1日傾覆的「東方之星」的船體僅寬11公尺與三峽船閘限寬政策無關，不過該消息人士稱，此船距報廢期還有三年。
「21世紀經濟報導」指出，本次傾覆的「東方之星」的長度為76.5公尺，寬度為11公尺，吃水深度3.1公尺，高度約為12公尺，有四層客艙位於水位線以上，一層機艙位於水位線以下。
針對外界有人認為此船寬度僅為11公尺，是否與三峽船閘限寬有關聯的疑問，該消息人士說，「東方之星」打造於1993年，三峽大壩於1993年動工，此後通過三峽大壩區域一直是走臨時船閘，目前正在運行的三峽船閘2008年才開始正式投入運行，因此打造「東方之星」時，其船體寬度與三峽大壩的限寬要求無關。
據2010年2月1日實施的「川江及三峽庫區運輸船舶標準船型主尺度系列(2010年修訂版)」提出「盡快限制型寬大於16.2公尺船舶的建造，對確有必要總長超過115公尺、型寬超過16.2公尺的船舶，嚴格審查、限量建造。以最大限度利用閘室面積，提高過閘能力」。
不過該消息人士披露，根據國家相應規範，客輪的強制報廢年限為25年，因此，1993年正式開始運營的「東方之星」距離報廢時間點還有三年。
「東方之星」原由重慶東風船廠設計，當初第一次設計的長度是60多公尺，由重慶川東造船廠打造。不過，此後又因各種因素，由重慶船廠第二次加長。該消息人士未披露「東方之星」的總投資數目。
「『東方之星』的所有設計是沒有問題的，當時是按照國家標準打造的，也通過了中國船級社的審查，並且『東方之星』在投入運營後的22年中，從來沒有發生過任何安全事故」，該重慶東方輪船公司前高層說，「『東方之星』的抗側風能力，也是符合國家設計標準的。」
他補充道，船體傾覆後，沒有出現斷裂及結構性破損問題，也表明「東方之星」在建造質量和強度上，經受住了考驗。
*長江事故頻傳 年初翻船22死
長江水道客貨運輸繁忙，事故並不鮮見。今年年初長江江蘇段就曾發生一起翻船事故，22人死亡，其中有八名外國人。
今年1月15日，一艘新造的船隻於長江試航時翻船，船上25名船員有三人獲救，22人遇難死亡。
「皖神舟67」是一艘新造的拖船，於1月15日下午在長江江蘇段試航，疑似因操作不當導致這艘船翻覆沉沒。事發後有三名船員獲救，船隻被打撈上來後，搜救人員在駕駛艙和其附近區域找到19名遇難者遺體，也在附近水域發現三名遇難者遺體。死者中包含八名為外籍人士，包括四新加坡人、一印尼人、一馬來西亞人、一印度人與一日本人。
事故發生後，中國江蘇省海事局對此展開調查。海事局指出，「皖神舟67」並未按規定向主管辦理試航報備手續，也未照規定報告船舶動態，擅自試航。船隻在進行全迴轉試驗時，操作不當，才釀成這起悲劇。
2012年，在安徽馬鞍山段也曾發生沉船事故，13人死亡。
2012年8月16日凌晨1時40分，安徽省馬鞍山市馬和輪渡104號渡船在長江內發生傾覆，短短十幾秒時間，輪渡沉入江底。事故造成13人死亡。
因該渡船為載貨船，事發後一度有聲音質疑是超載惹禍。有民眾發帖表示，大量超載貨車已經將輪渡的船尾吃水線壓到幾乎與江面平行，有時渡船甚至呈現傾斜狀態，險象環生。
此外，2009年時長江重慶段發生一起貨船沉船事故，阻擋長江重慶段水道近一年時間。2009年5月25日上午，運載煤2850噸的貨船「宜昌合眾509」號，下水行至江津金堆子水域觸礁，九名船員被附近船隻轉移，貨船三分鐘後沉沒。因沉船處於航道內，該水域封航實行交通管制，禁止大噸位船舶通行。直到一年後該船才被打撈出水，長江航道恢復通行。
*「東方之星」小檔案
1日深夜在長江傾覆的豪華遊輪「東方之星」隸屬於重慶東方輪船公司，客輪長76.5公尺，型寬11公尺，核定乘客定額為534人。客輪只設一、二、三等艙，船上配有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備設施。涉事遊輪曾被中國交通部評為「部級文明船」。
(世界日報)
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