長江船難
中國載有四百五十八人的客輪「東方之星」，一日晚上在長江湖北省監利縣水域，疑遇上龍捲風或船長人為操作疏失，翻覆沉沒，截至昨尋獲四十一人，其中十四人生還、二十七人罹難，四百一十七人生死未卜。因船身倒扣、水流湍急，搜救緩慢，昨先以兩根粗鋼纜固定船身，防止下沉，在露出的船底鑿洞，讓潛水員進艙內搜救。
澎湃新聞網指出，昨深夜船底被切割部分並沒有完全打開，只是開了幾個小洞，探測發現裡面沒有人之後，又將洞口封住。
隸屬重慶東方輪船公司的「東方之星」，上月二十八日從南京出發，預計本月九日抵達目的地重慶，無台港澳遊客。客輪於一日晚上，行經湖北監利段遇上狂風暴雨，因船身吃水淺、重心高當場翻覆，但事發原因至今尚未釐清。
底艙狹窄難存活
中新社報導，官方動員軍警近六千人救援，包括一百八十多名潛水員，潛水員每次下水需要潛七至八公尺，每次水下作業耗時逾一小時。他們輪流下潛搜救，發現艙內桌椅床舖堆成一團，有的堵住門口，有的艙門反鎖。澎湃新聞網指，潛水員發現底艙仍有四處空間存有空氣，但空間狹窄，且柴油味嗆鼻，環境惡劣，存活機率不樂觀。
昨下午現場動員兩部大型機具，以兩根粗鋼纜固定船身，防止下沉，並研擬兩套救援方案，包括將船身翻轉扶正，或切割船底。晚上九時，救難員在露出水面的船底中前段，鑿開一個五十五公分寬、六十公分長的洞口，讓潛水員進入艙內探查。另有一百三十一艘船艇，在周邊二百二十公里外水域搜尋。
沿著失事水域的村民也加入救援。湖北嘉魚縣邱家灣村民高三軍昨指，他已在江邊守了二十四小時。村民們身著救生衣，向江面眺望，發現可疑目標後立即啟動救援船追趕。
殯儀館備齊棺木
警力將封鎖範圍擴大至周邊十五公里，路口均有武警駐守，焦急的家屬希望到江邊等消息，卻被擋在封鎖線外，急得痛哭。監利縣殯儀館昨已準備大量棺木，不少網友說：「看了其他報導都沒哭，但看到這條，真的難受！」
有著急的家屬用微博尋親，卻引來詐騙簡訊。有人前天下午就收到陌生簡訊，稱他父親被送往廣州治療，他打醫院電話，卻被告知沒接收過傷者。家屬恍然大悟，雖然騙子還沒提起轉帳的事，但意圖明顯。
外界一度質疑長江怎會有龍捲風，湖北省武漢中心氣象台長吳翠紅昨證實，氣象數據顯示，事發水域的確發生龍捲風，瞬間風力達十二級，但她坦言，平均五年才發生一次。至於獲救的船長張順文是否涉及人為疏失，官方仍未證實，他妻子當時也在船上，生死難料。美、俄、德、法、日等國均致電慰問，日方表示願派員協助。
為增客艙大改造
「東方之星」客輪曾於一九九七年大改造，將船頭由平頭改為尖頭，取消兩側走廊、改在中央，並把客艙從中央挪到兩旁，增加客艙數，船公司強調此舉合法，安全「肯定沒問題」。
東方之星客輪翻覆災情統計
◎搭載：458人
◎死亡：27人
◎生還：14人
◎失蹤：417人
◎救援：含軍方、武警、醫護近6 0 0 0 人， 包括180名潛水員
◎救援機具：2架運-8運輸機、8架直升機、68艘舟艇、2艘500噸級工程吊桿船、1艘160 噸級工程吊桿船等
*切割VS.扶正 專家還在吵
「東方之星」翻船意外至昨晚截稿時，已過了近五十小時，要對船體採取切割還是扶正，進一步救援，中國專家看法不一。有人認為最快方式就是把船體鑿穿，而不是把船扶正，因扶正會導致所有船艙進水；但也有人表示，打撈扶正最有效。
扶正船艙會進水
我海巡署昨表示，據國際海難搜救手冊及各國船難搜救標準ＳＯＰ，台灣現行會視船難情況，申請派遣海軍水下作業大隊人員進行水下切割、焊切等破壞船體方式，但詳細作業得視水域的風向溫度水流海象、甚至船體傾斜程度判斷，因無法確知長江沉船實況，無法遽下評論。
中新社引述上海海事大學教授蔡存強認為，受困船艙內，生還的機率取決於船上的儲備空間，沒進水的船艙裡是否有足夠空氣。只要有空間、空氣，還是有希望可活下來，故他認為切割救人最快。蔡指出，東方之星之所以還能救出生還者，說明倒翻的船艙底部還有空間。而住甲板以上艙位的人，傾覆後就處於最下面，生還希望就小得多。
但武漢海事局通航管理處負責人丁振駿卻認為，打撈扶正救援最有效，因通常船體最下方與水面接觸的是空氣艙，預留一定量的空氣，這也是為什麼船呈倒扣狀，仍會浮在水面的原因。
切割恐導致沉船
如大塊切割船體，很容易全沉入水中。且船體結構複雜，切割小塊船體也應謹慎。
在海事搜救中有「黃金四小時」說法，目前早就過了黃金四小時，但還是有人可能生還。
(蘋果日報)
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*中國禁採訪船難 只准用央視、新華社通稿
要媒體凸顯李克強坐鎮功勞
中國遊輪「東方之星」在長江傾覆引發全球關切，外媒則注意到中國每每有大型災難發生，當局為了「維穩」便緊縮言論與資訊流通，此次要求媒體不要派記者，官媒中央電視台與新華社成為唯一資訊來源；國內媒體也被要求需符合政府「方針」，並突出領導人物。
在事故發生不久後，中共中央宣傳部便發布緊急通知，除媒體不許到現場，並一律採用新華社通稿，電視則只能用中央電視台的畫面，消息幾乎難以觸及；三日見報的諸多報紙如京華時報、新京報的頭版，都使用同一張救難人員拉起生還者的照片。
報導氣候因素 多家被迫撤稿
而首先發布國務院將船難定調為「大風大雨」繼而引發民眾罵聲連連的湖北日報，二日下午便道歉並撤稿，指這是「階段性分析」、「把關不嚴」。隨後，環球網、法制晚報等亦紛紛撤下相關報導。
當局控制言論 提防民怨爆發
英國廣播公司（ＢＢＣ）亞太地區總編周飛鵬（Jo Floto）列出媒體各種受限措施，並指中國媒體唯一凸顯的人物，不是漂流十五小時獲救的老婦或救難人員，而是國務院總理李克強。他認為，當局控制言論，主要是擔憂公眾憤怒的情緒轉而直接朝向國家發洩，因此搜救進度訊息釋出緩慢。
新聞網站Quartz指出，記者被要求不許與家屬交談、事故地點亦設置哨站查核人員身分，微博上相關字詞也遭到審查，媒體雖每小時更新進度，但仍然不能違背中宣部指令。北京外國語大學國際新聞與傳播系教授展江說，此次也較少安排家屬感謝黨之類的陳腔濫調。
芝加哥大學北京中心主任楊大利則說，來自網路使訊息快速流竄的壓力，中國也加強訓練官員如何處理危機。楊大利表示，政府想表現出負責任與果斷的樣子，因此媒體特別強調李克強坐鎮、降低三峽大壩水位進行救援等。不過，時值一向是官方緊縮言論時刻的六四，又加上船難採訪種種限制，「中國數字時代」英文網站創辦人蕭強仍感嘆，過去一年半來，對政府的批評仍多無法流通，是網路與公民社會的寒冬。
*赴官署要真相 家屬反遭拘留
質疑船難是人為因素造成
「東方之星」客輪一日晚間在長江湖北段翻覆，至今仍有逾四百人失蹤。部份乘客家屬質疑船難是人為因素造成，不滿沉船現場竟設立禁區，三日轉往上海市政府大樓想尋求更多資訊，卻遭員警築起人牆厲聲推拒，有人甚至因而跌倒在地或遭短暫拘留。
三日在上海市政府大樓經歷警民衝突的焦急家屬，後來被領向一間接待室，集體觀看救援直播畫面。這些家屬不斷苦苦哀求，希望至少能前往失事現場親見家人屍首。但他們行動受限，最後由警方夾道護送，只能登上接送公車、逕行離開。
多數家屬早在事發隔日上午就已心急如焚地在南京五馬渡碼頭聚集等待消息。但因有不少失蹤旅客當初是參加上海協和國際旅行社行程而上船，所以也有部分家屬前往該旅行社的南京分公司探詢進展；但該公司竟大門深鎖、拒絕出面回應，導致家屬忿忿不平。
無法獲知搜救進度 家屬失控
南京市旅遊委員會二日因此在南京世紀緣大酒店召開說明會。該委員會副巡視員楊勝春出面說明，現場同時登記家屬資料，但部分與會家屬對無法及時獲知搜救進度感到不滿、情緒一度失控，另紛紛對失事原因提出質疑，包括客輪無視氣象單位暴雨黃色預警貿然行駛、船長未及時發出警報且有擅離職守逃難之嫌。在眾人強烈要求下，世紀緣大酒店大廳以投影裝置直播救援現場畫面。
楊勝春二日下午四時三十分曾承諾一小時後說明最新情況，但遲不實踐諾言，導致家屬情緒再度激化。南京市旅遊委員會另臨時安排來自外地的乘客家屬入住酒店，但規定一家最多只有兩人前往事發現場，遭家屬抱怨人數限定太嚴。
還有乘客家屬利用微博尋親，卻遭不肖份子企圖趁火打劫，向家屬提供親人下落的假情報，疑似為詐騙錢財鋪路。
*26人罹難 400多人仍失蹤
中國「東方之星」客輪翻覆後第二天，救難人員持續在長江沿岸河段搜尋失蹤乘客，期待能找到更多生還者。截至三日晚間七時止，仍有四百多名乘客下落不明，救難人員已找到二十六具罹難者遺體，但包括船長在內只有十四人獲救生還，這恐是中國七十年來最嚴重的船難。救難人員晚間對「東方之星」船體進行切割，希望切開洞口讓潛水員進入搜救。
中國中央電視台報導，船難現場有四千名救難人員，各類船隻一一○多艘投入救援工作。解放軍海軍並已抽調部分潛水兵力，組成兩百多名的潛水人員參與救援。而救援行動目前兵分三路，分別在水上、水下及沿江進行搜救。
在水上救援部分，當局計畫將船身吊起扶正再入內搜救，目前正對船身綁上巨型纜索，只等五艘打撈船全部到場就會開始打撈。
由於二日上午救援人員聽到船艙內曾傳出敲擊聲，因此希望切割出水面的船底，打開一條救援通道，救出倖存的乘客。據新華社報導，救難人員已於三日晚間對「東方之星」進行切割作業，將在船體底部中前部切開一個寬五十五公分、長六十公分的長方形洞口，以便讓潛水人員進入艙體查看。
在水下救援部份，潛水人員潛入十多公尺的江底進行搜救，但由於長江水流速度較快，加上江水混濁，水下搜尋難度較大。此外，救難人員也展開沿江搜尋，目前有一一○多艘海巡艇及漁船等船隻投入搜救。
中國國家主席習近平在船難發生後，即指示國務院派遣工作小組至船難現場督導搜救工作。國務院總理李克強三日再次來到湖北監利縣碼頭，他在大雨中向罹難者遺體三鞠躬並默哀，之後搭乘指揮船前往船難現場。但救援工作已進行超過四十小時，隨著時間一分一秒過去，部分船難家屬已有接受最懷情況的心理準備。在監利殯儀館內，當局已準備好數百個冰櫃，準備安置屍體。
*南韓、中國船難救援比較
中國長江湖北監利段1日發生「東方之星」遊輪船難後，南韓去年4月16日發生的「世越號」船難，隨即成為比較中、韓兩國當局應對重大災難事故的重要案例，以下為這兩起船難的異同點：
救援速度
韓：潛水人員花了3天才進入世越號船艙，只能尋獲罹難者遺體。南韓官員的說法是世越號沉沒地點附近潮流過於湍急、水溫過低，加上海象難測，潛水人員不敢貿然進入世越號內部。
中：潛水人員在東方之星翻覆當天就進入船艙內部，成功救出3名受困乘客。
罹難者家屬
韓：世越號罹難者家屬當面痛罵官員，他們指控南韓政府企圖隱瞞真相，大批民眾在首爾街頭遊行，甚至企圖前往青瓦台抗議。由於民怨難平，南韓總統朴槿惠因此下令解散國家海洋警察廳。
中：東方之星船難家屬雖也表達憤怒，但不太可能出現類似南韓民眾的抗爭行動。
船長
韓：船長李俊錫被控棄船逃跑、釀成304名乘客喪命，今年4月遭法院判處終生監禁，成為人民公敵。
中：船長張順文雖遭羈押，但會被何種罪名起訴、受到何種懲罰，目前仍不得而知。
救援行動的挑戰
韓：船難發生後，救援行動持續7個月，直到南韓政府下令結束。
中：目前無法預測中國的救援行動能否順利成功，以及進行多久。
(自由時報)
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*水濁又急 切開東方之星船底拚救人
大陸「東方之星」客輪長江翻沉事故，截至今天凌晨仍有四百一十三人失蹤，二千多名救難人員仍在與時間賽跑，在沉船事故現場全力搜索失蹤人員。
新華社報導，昨天晚間九時左右，救難人員對「東方之星」底部開始切割，將在船體底部中前部切開一個五十五公分寬、六十公分長的口子，以便潛水人員進入艙體探查。
大陸中央電視台報導，截至今天凌晨，救援人員共找到四十三人，但多數都已罹難，其中只有十四位倖存者。由於還有四百多人下落不明，估計幾乎都已凶多吉少。
「東方之星」客輪翻沉現場救援行動，昨天兵分三路。在沉船水上部分，由於前天上午救援時艙內曾傳出敲擊聲，因此切割露出水面的船底，打開一條救援通道，希望能救出倖存乘客。
其次是水下救援，由潛水員潛入深度十多公尺的江底搜救。但因長江水流速度較快，加上江水渾濁，水下搜尋難度較大。參與救援的潛水夫和蛙人已超過二百人，每隔卅分鐘輪番下水救援，並打撈十多具遺體上岸。除了水上、水下救援，救難人員也沿江搜尋客輪翻覆時可能落水的乘客。
現場工作人員表示，船體瞬間倒扣，開成「氣穴」，翻船形成的氣穴，是旅客活下去的唯一希望。每隔一段時間，救援船上會有機器啟動，把氧氣送到倒扣著的船下。所有人都期待這些氧氣能幫助那些可能還倖存的生命爭取一份生機。
一位參與救撈專家表示，本次失事船舶搜救存在諸多困難，由於船舶失事時間在晚上，很多人都關上門在房間睡覺，導致潛水救撈人員很難進入房間施救；另外，船舶傾覆時很多人來不及尋找應急通道，堵在了房內。事發水域深十五公尺，需要一定下潛深度和特殊輔助設備，事發地水流湍急，對救援造成難度。
沉船失蹤者的家屬，昨天陸續從南京、上海趕赴湖北監利，焦急地等待消息。一名來自南京的女子到監利醫院後，一直在找自己的母親，得知醫院沒有收治其母親後，她情緒激動，眼眶通紅，反覆問工作人員，「到底在哪，他們到底在哪？」
重慶東方輪船公司所屬客輪「東方之星」，由南京駛往重慶，一日晚間九時卅分左右，在長江湖北監利段遇龍捲風而瞬間翻沉。事發時客船有四百五十六人，其中旅客四百零五人、船員四十六人、導遊五人。
(聯合報)
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*29死413待援 搶救長江船難 萬人大搜尋
在湖北監利縣長江段遭龍捲風吹翻、載有456人的重慶郵輪東方之星，截至3日晚間已搜尋到43人，其中14人生還，29人遇難，413人生死不明。趕在今晚9點30分黃金72小時耗盡前，現場救援指揮部決定將郵輪固定後，對船底切割，大約晚間11時起，潛水員利用切開的洞口進船艙救人。
切割船體 破艙救人
此外，湖北武漢中心氣象台台長吳翠紅昨日指出，事發水域當時確實曾發生龍捲風天氣，瞬間風力達12級，平均每5年才有可能遇一次。至於已被警方控制的船長張順文，為何沒死守船隻、是否看到大風大雨才一度掉頭？調查人員說，時氣候未達禁航標準，何況一分鐘就翻船能有什麼反應，這都有待調查。
現場指揮部人員指出，3日下午先派出一艘500噸打撈船，將沉船綁以粗鋼纜繩將其固定住，隨後救援人員先在船體底部中前部，切開一個55公尺乘60公尺的長方形的口子，以便海軍潛水員進入艙體探查。
經由大陸總理李克強與現場救援人員討論後，拍板敲定救援方案為在船底選定3個距通道較為集中的切割點切割，打洞開艙後，潛水員再下去搜救。海軍副總指揮董炎表示，一旦破艙，將使艙內氧氣量減少，給倖存者帶來威脅。中共海軍集結了180名潛水兵力與50名蛙人，日夜無休輪翻下潛救援。
除以切割露出水面的船底，打開一條救援通道外，救援人員還兵分兩路，一路是水下救援部分是由潛水員潛入深度10多公尺的江底進行搜救。由於長江水流速度較快，加上江水渾濁，水下搜尋難度較大；另一路是沿江邊搜尋，最遠達下游處200公里。
沿江220公里 6縣市動員
從翻沉事發地監利縣大馬洲，到沿長江荊州、嘉魚縣、赤壁市、洪湖，一直到武漢220多公里，近萬人已展開大搜尋。「我們全村的人都輪流在江邊蹲守，眼睛都不敢眨」，湖北嘉魚縣邱家灣村民高三軍說。此時，他已經在江邊蹲守了24個小時，只要發現可疑目標後，立即啟動江面上的救援船追趕。
*230人下水搜救 只能用手摸
「根本看不到，只能用手摸」來自中共海軍3大艦隊180名潛水員與50名蛙人，自2日中午起，無縫接替下水搜救。潛水員說，船艙整個進水、物品顛倒無序，他們只能以一天只睡兩個小時趕進度排查船艙，部分潛水員體力已到極限。
中共海軍現場副總指揮董炎表示，海軍潛水員已對沉船的一半船艙進行了摸排。目前水下搜救的難度有兩點：一是艙內的桌椅、床鋪顛倒無序，一片狼藉，有的甚至堵住門口；二是有些艙門被反鎖，無法打開。已經查過的艙室，則以螢光筆作記號。
參與打撈的陳興利說，越往下水流速度越快，艙室雜物包括門窗的損壞，易掛纏潛水員氧氣管及纜繩，河沙淤積很嚴重，一旦沉船下沉撞擊河床，河底淤泥就會整個泛起來，能見度很差，「就不是說看了，只能用手摸。」
*長江船難》平底變尖頭 船體改造致翻覆？
大陸郵輪「東方之星」沉船意外，究竟是天災抑或人禍，各方說法眾說紛紜。儘管事發當晚或發生12級以上龍捲風，不過，「東方之星」10多年前曾進行船體改造，從原有「平底船」改成「尖頭船」，取消兩舷走廊；沉船前一刻，也沒有發出任何求救訊號。
出事前1個小時，「東方之星」曾在3分鐘內快速完成180度掉頭，有35年經驗的船長張順文以及輪機長楊忠權疑操作船隻失當，讓受害者家屬質疑。目前2人皆遭大陸公安控制。
有大陸航運業人士表明，出現極端天氣時，船員應急處理很重要，需將船頭對準迎風面以防翻覆，不過內河客輪公司船員待遇差、缺乏培訓，從船隻運行軌跡來看，船長操作失當的可能性很高。
還有外界指責，張順文及楊忠權不顧乘客逃生，涉及瀆職，上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強稱，是否瀆職要視情況而定，若時間不緊急，不顧乘客逃生，肯定有責任；不過，船隻突遭龍捲風，一兩分鐘內就翻覆，船長根本來不及應變，就很難說有失職。
「船體改造」也是外界質疑焦點。重慶東方輪船公司副總經理王建華坦承，「東方之星」曾在1997年進行船體大改造，將船體從原來「平頭船」，改成現在「尖頭船」；船體兩側通道也全數封閉，改建成獨立房間；船隻高度從原來2公尺增加為2.2公尺。
「就像一棵樹，根淺樹葉大，自然容易傾覆」，上海海事大學商船學院院長蕭英杰指出，東方之星上層建築太高，受風面積大，而受風面積越大，就越容易翻覆。「東方之星」取消兩舷走廊，增加客房床位等作法，會造成應急逃生方式變化；客房設備更靠兩舷外側，加劇橫搖效應。
至於出事前一刻，「東方之星」為何沒有發出求救訊號，導致延後救援多達2個多小時。蔡存強稱，東方之星應沒有安裝應急無線電示位標（VHF），無法即時求救。
(中國時報)
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*沈船家屬等不到消息 與陸官員扭打
搭載456人的客輪「東方之星」1日晚在長江翻覆，目前仍有400多人生死不明，部分乘客家屬2日在上海與官員扭打，不滿當局未告知客輪和船上親人的狀況。
1日起初約有60人聚集在處理客輪訂位的旅行社辦公室，其中大多為乘客的親屬。由於辦公室上了鎖，他們稍後轉往上海政府辦公大樓，並在一個房間裡等待。然而，家屬不滿獲得的資訊太少，開始要求官員給更多答案，接著發生扭打。
56歲的張姓家屬說，「我們極為焦慮」；他的兄弟和妻子都搭上這艘客輪。
許多家屬說，他們只從新聞報導得知這起慘劇，憤怒地要求當局提供更多資訊。
32歲的張姓家屬說，「當局並未提供任何資訊」；這名家屬的母親和其好友與鄰居都在船上。
一名男子聲淚俱下地向雙親道歉，他的父母也在數百名失蹤乘客當中。他說：「爸媽對不起，孩兒不孝。」
他還說，「我還有好多事情想告訴他們。我以為他們會平安歸來」；這名不願透露姓名的男子坐在沙發上，當著其他家屬面吶喊和哭泣。
此次事故多數船上遊客來自江蘇省，也有不少來自上海。由於久等沒有親人消息，一名乘客的兒子曹家兄弟不願意繼續在上海乾等，已經決定前往監利事發地尋找仍然下落不明的父親。其他更多的乘客親屬則仍然選擇繼續就地等候消息。
*救東方之星 三峽大壩減洩洪
為便於救援長江沉船「東方之星」，中國長江水利委員會2日宣布自當天上午7時30分起，三次減少洩洪量，預計事故點長江監利段水位2日晚水位可降低三公尺。
「湖北日報」微博報導，長江水利委員會已三次調整三峽大壩下洩水量，從每秒1萬7200立方公尺，減少到目前的每秒7000立方公尺，為監利沉船救援創造條件。
據專家測算，由於控制下洩水量，當天晚上起監利段水位有望下降三公尺，便於救援工作。
重慶「東方之星」旅遊客輪1日晚上9時28分左右上行至長江水域湖北省監利縣大馬洲水道44號過河標水域處，突遭龍捲風翻沉。
據「重慶晨報」報導，事故發生後，在湖南華容縣新江渡口，當地機構及村民就積極救援。一位剛上岸的救援指揮人員說，「船底朝天，水面上飄著帽子和鞋子，早上5時多我們就來到這裡，乘船在江面上由南往北搜救」。
華容縣新江渡口位於客船翻沉事件發生地的對岸。中午時分，在渡口下方天字一號碼頭上空，軍用直升機正在展開搜尋。一位何姓村民說，他從網上得知沉船事件後就趕到了事發地，「聽到發生這麼大的事情，心裡很難過」。
華容縣的救援點距事件發生地乘坐衝鋒舟只有十分鐘距離，共有40名民兵、四艘衝鋒舟、武警30名集結新江渡口參與救援。
今年38歲的華容縣東旭村五組村民范建國與五位會游泳的村民，早上6時就趕到新江渡口參加救援。「聽到沉船的消息後，幾個村子裡下水經驗豐富的村民都趕來了。」范建國一邊啃餅乾一邊說。
*陸中宣部急令：通稿報導沉船
長江「東方之星」客輪1日傾覆，中國媒體迅速跟蹤報導，除隨時更新搜救進展，公布乘客名單，也開始聚焦事故原因，分析背景，船隻身世調查，網路作者也紛紛各擇角度發表評論。但在長江沉船事故發生後不久，中共中央中宣部就通過各地宣傳部發出緊急通知，下令各省區市一律不准派記者到沉船現場採訪，已到現場的一律召回，並要求各媒體報導一律用新華社通稿，而電視畫面則一律使用中央電視台提供的畫面。
英國廣播播公司(BBC)報導，從各門戶網站發表的圖集看，較多圖片聚焦總理李克強親臨現場指揮，而圖片主要來中新網、央廣、央視、解放軍報和湖北的荊楚網等。
引人矚目的是「湖北日報」2日下午發微博，為當天稍早時一則關於事故原因官方說法的「錯報」向讀者致歉。「財新網」引述中國氣象局的消息，稱不能確定沉船事故是否發生龍捲風，但可以肯定發生強對流天氣。
新浪「獨家—沉船發生至今能確定的10件事(實時更新)」，包括救援進展、客船信息、事故地點、事故原因。
「事故原因」一欄更新內容引述湖北省氣象局意見，認為主要是強對流天氣造成短時強風雨，「通過雷達再分析，有龍捲風存在」。
這則獨家報導說，船長和輪機長已被公安機關控制，據二人分別反映，當時突遇龍捲風，船舶左舷受風，船體向右舷急劇傾斜，在一分鐘內向右傾覆。
不過，新浪補充了一個細節：當時有另一艘運載江西旅行團的客船行至長江湖北段時，「船長判斷天氣不佳，臨時停靠在了赤壁躲過一劫」。
網絡評論人士更多關注事故原因調查、真相公布和問責。
新浪註冊資深傳媒人朱達志在專欄中表示，長江沉船事故發生後，「很多人都在第一時間想到了去年4月16日在韓國海域沉沒的『世越』號客輪」；「世越」號事件的處理包括近400人被立案調查，其中154人被逮捕。朱達志認為，長江沉船這麼重大的事故「一定要有人要承擔責任」。
*東方之星屬「部級文明船」 可能接待過高官
荊楚網引述公開資料指出，失事的客輪「東方之星」是重慶東方輪船公司旗下的豪華客輪，在評等上，屬高規格的交通部「部級文明船」。
重慶東方輪船公司是重慶市國有的「重點」水運企業，成立於1967年，資產逾1億人民幣，旗下擁有「東方大帝」星級涉外遊輪一艘，及東方之珠、東方之星、東方王子等國內豪華遊輪，還有旅遊公司與旅行社，是重要長江旅遊業者。
報導稱，該公司旗下各客輪設有三個艙等，船上有GPS導航系統、衛星電視、電話、卡拉OK廳等設備。
重慶東方輪船公司1992年首創在遊輪上裝設衛星電視，設有獨立廁所的豪華艙，2000年在遊輪上推動「賓館化服務」，自詡是長江客運業趨勢帶動者。
旗下船隻除多次接待過吳邦國、鄒家華、劉華清等黨和國家領導人，也有眾多長程包船活動，近年計畫全面打造長江三峽精品航線。
不過，該公司旗下的遊輪也曾在長江發生意外。新聞晨報報導，東方輪船公司在過去15年中至少已發生3起公開的險情和重大事故，這次的翻沉事故造成傷亡最大。
(世界日報)
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