150人罹難的德國廉價航空「德國之翼」4U9525航班空中巴士A320-200客機，墜機真相駭人。法國檢方昨公布機上黑盒子通話紀錄，指28歲德籍副駕駛盧比茲在飛機失事前，把正駕駛鎖在門外，他獨自駕駛飛機，在清醒狀態下故意降低飛行高度讓飛機直接撞山。檢方用「刻意摧毀飛機」形容盧比茲的自殺式行為，強調他無任何恐怖攻擊紀錄，全案已朝蓄意殺人方向偵辦。
據黑盒子機艙通話紀錄指出，飛機失事前正駕駛被鎖在門外，副駕駛盧比茲獨自操控飛機，正駕駛急得撞門，盧比茲都不回應，最後撞山墜機。
*飛行途中 副駕態度突變輕率 8分鐘急墜萬米「蓄意殺人」
150人罹難的德國廉價航空「德國之翼」4U9525航班空中巴士A320-200客機，墜機真相駭人。法國檢方昨公布機上黑盒子通話紀錄，指28歲德籍副駕駛盧比茲在飛機失事前，把正駕駛鎖在門外，他獨自駕駛飛機，在清醒狀態下故意降低飛行高度讓飛機直接撞山。檢方用「刻意摧毀飛機」形容盧比茲的自殺式行為，強調他無任何恐怖攻擊紀錄，全案已朝蓄意殺人方向偵辦。
失事班機台灣時間周二下午5時從西班牙巴塞隆納（Barcelona）起飛，原定降落德國杜賽道夫（Duesseldorf），不料起飛約30分鐘，班機突然從38000呎（約11582公尺）正常巡航高度，在8分鐘內下降至6000呎（約1829公尺），最後塔台失去訊號，證實墜毀在法國南部阿爾卑斯山的蓋里布希山谷（Galebre）。當時天候狀況良好，飛機並未發出求救信號，機上144名乘客、6名機組員全數罹難，乘客多是德國人及西班牙人。
檢公布通話紀錄
由於班機墜落地點山勢險峻，搜救人員連續3天以搭直升機垂降方式進入，前天尋獲其中一具有部分損毀的黑盒子，但仍可分析。法國檢方昨公布黑盒子錄到的駕駛艙通話紀錄。
檢察官羅賓（Brice Robin）表示，28歲副駕駛盧比茲（Andreas Lubitz）與正駕駛的互動，一開始盧比茲「謙恭有禮」，直到正駕駛廣播飛機計劃降落杜賽道夫後，盧比茲變得「唐突輕率」。
警報響乘客尖叫
羅賓說，飛機墜落前幾分鐘，只有盧比茲獨自駕駛飛機，正駕駛被鎖在駕駛艙外。正駕駛急敲門想要進入，盧比茲都不回應；最後幾分鐘警報聲響起，正駕駛敲門聲愈來愈急，還可聽到乘客的尖叫聲，但駕駛艙內「完全地安靜無聲」。
羅賓強調，當時副駕駛狀況良好，意識清楚，呼吸聲非常正常，顯然是「刻意」按下降低高度的按鈕摧毀飛機。根據通話紀錄，還可聽到塔台三度呼叫飛機，盧比茲都沒回應，乘客直到最後幾分鐘才知道狀況不對，應是迅速死亡。
排除是恐怖攻擊
針對盧比茲的背景，羅賓表示，盧比茲沒有任何與恐怖主義有關的紀錄，已排除恐怖攻擊可能。羅賓拒絕回答盧比茲的宗教背景，「我不認為我們必須調查他的宗教」。德國政府及「德國之翼」母公司漢莎航空表示，盧比茲的安全紀錄良好。
針對法國檢方的指控，德國之翼母公司漢莎航空執行長史波爾（Carsten Spohr）表示「無言以對」。德國警方昨派人前往盧比茲位於蒙塔鮑爾（Montabaur）老家住處搜查。西班牙總理拉侯伊（Mariano Rajoy）聞訊後稱，「非常震驚」。
《紐約時報》昨引述法國軍方調查人員說法，指正駕駛與副駕駛一開始以「非常流暢冷靜」的德語交談，正駕駛被鎖在駕駛艙外後兩度敲門，因無回應，才試圖撞門。
副駕駛盧比茲前年9月完成飛行訓練後加入德國之翼，只有630小時飛行紀錄，是一名菜鳥駕駛。正駕駛桑德海瑪（Patrick Sonderheimer）有10年飛行經驗，飛行時數逾6千小時，去年5月加入德國之翼，之前在漢莎航空服務。
一名空巴A320資深駕駛表示，如駕駛艙鎖住，裡面駕駛又失去意識，30秒後外面的人可用緊急密碼進入，但若是裡面的人意識清醒，他可操控相關裝置拒絕開門。我國飛安會前執行長楊宏智表示，正常狀況下，正、副駕駛只有在上廁所才會離開駕駛艙，通常不會鎖門，把門鎖上很不尋常。
屍塊散4足球場大
目前失事地點有逾700名警消和山難搜救人員加入搜救。據了解，殘骸與屍塊散落範圍約有3至4個足球場大小。
德國之翼4U9525航班空難 Q&A
Q：班機飛行航道是否異常？
A：據flightradar24飛行監控網站，班機一直維持在航道上，只改變高度，最後一刻突然急降撞山。
Q：班機為何沒發出求救信號？
A：據法國檢方說法，副駕駛是在清醒狀態下，刻意催毀飛機。
Q：黑盒子損毀，是否還能擷取機艙對話紀錄？
A：損毀不代表資料遺失。黑盒子的記憶卡類似電腦記憶卡，會特別強化保護。
Q：黑盒子能提供什麼資訊？
A：可根據聲音及對話紀錄判斷誰在駕駛飛機？機長是否在機艙內？是否有其他人在裡面？
Q：飛機墜毀前是否有爆炸？
A：沒有。現場殘骸顯示，飛機在墜毀前機身完整。
*飛空巴僅630小時 平日友善安靜
德國之翼航班空難，昨法國檢方指是28歲副駕駛盧比茲（Andreas Lubitz）刻意撞山。德國《畫報》（Bild）昨披露，盧比茲前年9月才加入德國之翼，事發前僅有630小時空中巴士A320飛行經驗。盧比茲的舊識指出，盧比茲的個性安靜，很友善，事前並沒有情緒低落或沮喪的跡象。
盧比茲老家是德國萊茵蘭-普法爾茨邦（Rhineland-Palatinate）小鎮蒙塔鮑爾，在德國之翼母公司漢莎航空的飛航訓練學校結訓後，前年9月進入德國之翼成為副駕駛。
一度中斷培訓
漢莎航空執行長史波爾（Carsten Spohr）昨表示，盧比茲2008年開始受訓，曾一度中斷飛航培訓數個月，後來有結訓。他未說明為何中斷受訓，僅稱這不是異常狀況，並強調盧比茲通過所有的飛航技術及醫療檢測，「百分之百」適合飛航。
蒙塔鮑爾鎮長威蘭德（Gabriele Wieland）稱，盧比茲在蒙塔鮑爾時與父母同住，在杜賽道夫也買了一棟平房。盧比茲在家鄉的舊識表示，盧比茲去年秋天回來更新滑翔翼飛行執照時，看起來沒有任何異狀。
與盧比茲同一個滑翔翼俱樂部的成員魯克特說：「他對德國之翼的工作很滿意，做得也很上手。」
平時喜歡路跑
盧比茲平時喜歡跑步，常參加路跑比賽。他曾在臉書分享特別喜愛A320，且追蹤其他機師熱烈討論該機型的技術資訊。其臉書現已被移除。
*墜毀前短訊「等不及回家」 駕駛奪命 罹難家屬震驚難置信
德國廉航「德國之翼」班機周二墜毀法國南部，機上150人全數罹難，法國檢方昨公布初步調查，稱副駕駛故意讓飛機撞山。罹難者家屬已聽取法國檢方的簡報，檢察官羅賓說，家屬對這個結論非常震驚，有無數的疑問，「我盡我所能去回答他們」，但家屬仍難以置信。
德國最大航空公司「漢莎航空」（Lufthansa）表示，昨天安排兩架班機分別從西班牙與德國起飛，載送家屬至法國南部班機失事處。
歡喜接機驚聞噩耗
英國《每日郵報》報導，這架從西班牙巴塞隆納飛往德國杜賽道夫的班機上，共有16名德國哈爾滕市（Haltern）的交換學生，他們前往西班牙城鎮利納斯德爾巴列斯（Llinars del Valles），度過7天交換學生之旅。
他們在機上傳訊息跟朋友說，在西班牙為他們買了紀念品，並說很想家。他們的父母原本至杜賽道夫機場歡喜迎接子女，卻被告知噩耗，瞬間驚恐尖叫。
其中，16歲女學生布蕾斯（Elena Bless）在飛機墜毀前一刻，傳訊息給朋友說很想家，她「等不及回家」，朋友描述她是一個快樂女孩，夢想是上大學與前往世界各地旅遊。布蕾斯的同學好友菲帕說：「她用WhatsApp傳訊息給我，說旅行得很開心。她傳給我團員合影的照片與看到的美景。」
另一同校學生，描述墜機消息傳出後，全校陷入驚恐，「我到學校時，學生們哭泣著跑來跑去，叫喊『我的天啊！』所有人都很震驚。」
「度過最後8分鐘」
59歲比利時籍罹難者德里森斯（Christian Driessens）與妻子育有3子，有3名孫兒；他的姪女說，她心中一直籠罩著可怕的陰影，即「叔叔在知道自己將死的情況下，度過生命最後的8分鐘。」她也不敢想像機上其他試圖保護嬰兒的父母所經歷的恐懼。姪女說，叔叔是個愛家勝過一切的好人。
死者最小僅7月大
另外，機上年紀最小的罹難者，是年僅7個月的英國男嬰普拉斯班德雷斯（Julian Pracz-Bandres），他和母親上周末回西班牙娘家參加葬禮，回程搭上死亡班機。親友昨公布男嬰依偎在母親臉龐的生前照片，小小生命難逃劫難，令人不忍。
機師故意墜機案例
◎2013/11/29
莫三比克航空一班機墜毀納米比亞，33人罹難。調查指，駕駛將副駕駛鎖駕駛艙外，故意造成墜機
◎1999/10/31
埃及航空一架班機墜毀大西洋，機上217人罹難。調查稱，副駕駛切斷引擎電力，操作班機向下飛致墜機
◎1997/12/19
新加坡勝安航空一架班機在印尼墜毀，機上104人罹難。美方調查稱，駕駛可能故意讓飛機墜毀
◎1994/08/21
摩洛哥皇家航空一架班機在山區墜毀，44人喪命。調查顯示，機師想自殺，故意開飛機撞向地面
(蘋果日報)
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*法檢察官：德廉航副機師故意撞機
操控飛機下降 動機不明
德國漢莎航空旗下的廉價航空「日耳曼之翼」空難調查二十六日出現驚人發展，法國馬賽檢察官羅本表示，二十八歲的德國副機師魯比茲（Andreas Lubitz）趁機長離開駕駛艙後鎖起艙門，獨自控制飛機，不論機長如何敲打踢踹也不開門，最後蓄意讓飛機撞山墜毀；目前沒有跡象顯示這是恐怖攻擊，但也無法判定魯比茲的動機。
對此發展，漢莎航空執行長史波表示震驚。他強調，所有機師都經過嚴格篩選並接受心理評估，但不論安全規定多麼嚴格，都無法避免這樣的事件發生。他說，「一個人殺害了一百四十九人，這不叫自殺」。
駕駛艙鎖住 機師踹不開
德國總理梅克爾在柏林表示，難以理解魯比茲的動機，這是所有罹難者親屬可怕的負擔。美國聯邦調查局已提議協助法國進行調查。
受此影響，挪威廉航「挪威航空快線（Norwegian Air Shuttle）」二十六日宣布新規定，以安全理由要求機艙必須隨時保持兩個人。預料會有多家航空公司跟進此一新做法。
根據目前找到的一具黑盒子資料，羅本說兩名機師的對話並無異狀，最後十分鐘開始，正機師要求副機師掌機，接著是椅子退後與開門的聲音，推斷正機師出去上廁所，由魯比茲獨自掌機。接下來魯比茲就操縱客機下降，隨後艙門外有人先輕敲門要求進入，但沒有回應，接著就聽到加大敲門力度與用腳踢門的聲音。
乘客最後才知 立即死亡
正副機師都是德國人，並無恐怖主義背景，德國媒體公布正機師的姓名為Patrick S.，有六千小時飛行經驗；至於魯比茲飛行經驗僅有六百三十小時。羅本強調，機上乘客顯然是直到最後一刻才明白自己的命運，錄音記錄到驚叫聲，一百五十人「立即」死亡。
根據美國九一一事件後的飛安新規定，客機駕駛艙不能從外面打開，要開啟必須輸入密碼，但駕駛艙內也可以否決密碼。羅本說，沒有理由相信魯比茲是執行恐怖攻擊，他們百分百確定，除了這兩名機師，沒有其他人曾進入駕駛艙。羅本強調，魯比茲是蓄意摧毀飛機。
目前全球都把焦點鎖定在魯比茲的動機，德國警方已在他位於蒙塔鮑爾的住家外派人駐守，不讓媒體靠近。魯比茲在當地的滑翔機俱樂部的朋友，都認為檢方說法令人難以置信。當年看著魯比茲起步學飛的呂克爾表示，魯比茲二○一三年九月加入「日耳曼之翼」後，不僅勝任職務，散發光彩、顯得很開心。
*愛飛行卻蓄意墜機 魯比茲留謎團
空服員做到副駕駛
法國檢方根據尋獲的「黑盒子」研判，德國廉價航空「日耳曼之翼」空難事件是現年二十八歲的副駕駛魯比茲（Andreas Lubitz）蓄意所為，但據稱魯比茲熱愛飛行，二○○八年開始受訓，從空服員開始做起，平日也沒有令人起疑的行為。因此，儘管駕駛艙門上鎖系統在二○○一年九一一恐怖攻擊事件後嚴格落實，日耳曼之翼母公司、德國漢莎航空（Lufthansa）執行長史波（Carsten Spohr）坦承，全世界沒有任何安全系統可保護航空公司免於魯比茲之類蓄意讓班機墜毀的行動。
飛行時數僅630小時
日耳曼之翼主管指出，魯比茲是在漢莎的飛行訓練中心受訓，一三年九月開始擔任該公司機師，飛行時數六三○小時。魯比茲熱愛跑步，經常參加路跑比賽，臉書專頁貼有一張他在美國舊金山金門大橋前的留影，還說非常喜歡空中巴士A320飛機，經常與其他機師討論A320技術問題。
史波對魯比茲可能蓄意墜機表示震驚，強調該公司在挑選機師時極為謹慎；魯比茲在飛行訓練期間曾中斷，但最後仍完成訓練，且機師每年都會進行健康檢查，魯比茲通過訓練開始前的所有心理測驗。
駕駛艙裝防彈裝甲門
至於駕駛艙的安全問題，日耳曼之翼證實，駕駛艙安裝防彈裝甲門，機上配備影像監視系統，以確認要求進入駕駛艙者的身分，只有駕駛艙裡的機師才能將艙門解鎖。史波說，駕駛艙門經過強化，就算用武器也無法打開，只有機師輸入密碼許可才行，密碼由全機組員熟背。若機外人員輸入密碼，機內人員可按下放棄鈕，機外人員須等待五分鐘。
但史波也坦承，無論安全規定標準有多高，魯比茲這類孤立案例不可能完全排除。
駕駛艙門上鎖系統一九八○年代便已問世，但直到「開打」恐怖份子以飛機做為武器，發動九一一恐怖攻擊後，才落實嚴格規定，以免民航機被不法份子控制。歐洲航空安全署（EASA）和美國聯邦航空總署（FAA）要求航空業找出避免客機遭劫持的辦法，即使是在致命武力的威脅下。
(自由時報)
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*德航副機師蓄意撞山 149人陪葬
法國馬賽檢察官羅賓廿六日根據「德國之翼」航空失事班機的座艙通話記錄器內容表示，副機師盧比茲（Andreas Lubitz）在正機師桑德海默離開駕駛艙如廁時反鎖艙門，蓄意操作飛機撞山。
羅賓說，正機師發現廿八歲的德籍副機師盧比茲反鎖艙門舉止異常後，先在門外輕敲未獲回應，接著用力捶門，裡面還是沒有回答。羅賓說，盧比茲操控飛機期間「駕駛艙內寂靜無聲」，但聽得出正機師想破門而入。
調查人員表示，盧比茲反鎖駕駛艙並操控飛機下墜後，地面控制中心多次試圖聯繫，但盧比茲都沒有回應。羅賓說：「他沒有理由不跟空管中心對話，他不發一語，飛機觸地前幾秒，機艙內警鈴大作，但我們能聽到他正常呼吸的聲音，顯示他到飛機最後撞擊的那一刻都相當清醒。」
記者詢問，盧比茲是否試圖自殺，羅賓表示，「我沒有用這個字眼」，表示必須進一步調查。
羅賓說，機上乘員很可能到最後才意識到情況不妙，「乘客尖叫聲在紀錄最後才聽到」。
盧比茲前年加入德翼，飛行時間僅六百卅小時，相當資淺，但他未被列入恐怖分子名單。羅賓說：「並無跡象顯示這是一起恐怖攻擊，我們仍在調查副機師的犯案動機。」德翼母公司漢莎航空執行長史波說，盧比茲受訓期曾因不明原因離開數月，但他回來後通過各項要求並上線工作。英國媒體報導，正機師桑德海默有十年飛行經驗，Ａ三二○飛行時數逾六千小時，育有兩個孩子。
德翼航空九五二五班機廿四日從巴塞隆納飛往德國杜塞道夫，飛機上升到巡航高度後不到一分鐘開始急降，十分鐘內從三萬八千呎降至六千呎，接著撞上法國阿爾卑斯山壁，機上一百五十人全部罹難。
赴現場勘災的法國總統歐蘭德說，另一具黑盒子「飛行資料記錄器」外殼已尋獲，但記憶卡「失蹤」，可能在碰撞中鬆脫或損毀。
*德翼「恐怖機師」非首例 那年…217死
「德國之翼」九五二五航班副機師蓄意駕機撞山，讓全體乘員陪葬，在航空史上並非首例。專家也指出，機師若故意將艙門反鎖意圖不良，艙外的人難以破門而入。
航空史上最著名的惡意機師案例發生在一九九九年，一架從美國麻州飛往開羅的埃及航空班機墜入大西洋，機上兩百一十七人全數喪生。當時調查人員認為該機副機師意圖自殺，操縱飛機墜海，美國的正式調查報告並未使用「自殺」字眼，只說副機師「操弄飛機駕駛系統」導致空難。另外，一九九七年一架雅加達飛往新加坡的勝安航空班機空難，美國一項調查也指出可能是機師蓄意造成。
德翼九五二五航班副機師將自己鎖在駕駛艙，艙外的機長只能眼睜睜看飛機撞毀卻無計可施，也引起討論。
九一一後防劫機 駕駛艙可反鎖
九一一恐怖攻擊事件後，美國為防劫機，除了加強駕駛艙艙門強度，還規定只有從駕駛艙內部和機師才可以打開艙門，必要時機師可把自己鎖在裡面。此外，美國航空公司嚴格規定駕駛艙內必須保持兩個人，若一名機師暫時離座，例如去洗手間，必須有一名空服員進入駕駛艙，等待這名機師回座才能離開。
不過，有六年空巴Ａ三二○駕駛經歷的匿名機師對美聯社表示，歐洲航空公司並未規定駕駛艙必須保持兩個人。
這名機師表示，駕駛艙門備有防護措施，以免一名機師離座時，另一人在駕駛艙內失能昏迷等狀況。
Ａ三二○機艙門可由機師設定成三種狀態。若設定「不上鎖」，可方便機組員頻繁出入。設定為「正常」時，艙門關上就自動上鎖，若有人要進入駕駛艙，艙內機師會透過攝影鏡頭確認其身分，決定是否開門讓此人進入。若發生艙內無人回應情形，機組員可輸入緊急密碼，要求進入駕駛艙，但會同時啟動警鈴；密碼輸入後若未獲艙內回應，艙門會在卅秒後自動開啟約五秒鐘，然後又自動上鎖。
但駕駛艙內的人可將艙門設定在「上鎖」，時間可從五分鐘至廿分鐘，這段時間內連緊急密碼的進門要求都無效，駕駛艙等於完全反鎖。
*肇事機師 熱愛飛行
法國檢察官說，二十八歲的德翼航空副機師盧比茲蓄意讓失事班機撞山，在盧比茲家鄉的飛行俱樂部成員都不相信，他們說，盧比茲對於能擔任德翼副機師「非常興奮」。
美聯社報導指出，在盧比茲的家鄉德國蒙塔鮑爾，曾教他開飛機的飛行俱樂部會員呂克說，他是個安靜和善的孩子，十四、五歲時到俱樂部來，說他想開飛機，他青少年時期就會開滑翔機，二○一三年九月進入德翼工作後，去秋還開心返回俱樂部，更新他的滑翔機執照。
呂克說：「他很高興在德翼工作，而且做得不錯。當時他心情很好，看不出有何不對勁。」他說，盧比茲有女朋友，但他不清楚細節。
俱樂部會長拉克表示，他不接受法國檢察官的說法，「我不認為在調查還沒完成前，任何人能下這樣的結論」。
德國漢莎航空發言人表示，盧比茲自二○一三年九月起在漢莎旗下的德翼服務。他在不來梅的漢莎航空飛行訓練中心接受機師訓練，成為合格機師，飛行時數六百三十小時。
呂克說，盧比茲曾赴亞利桑納州鳳凰城受訓，因飛行技術傑出，二○一三年獲得美國聯邦航空總署證書。
蒙塔鮑爾市長說，盧比茲和父母同住，同時在杜塞道夫有房子。盧比茲的父母家窗簾緊閉，門外停了四輛警車。
法國檢察官羅賓表示，「就我們所知」盧比茲和恐怖主義或極端分子沒有關聯。
盧比茲是私人飛行俱樂部LSC Westwald註冊會員，熱中於跑步，經常參加地方賽事。
(聯合報)
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*德翼副機師「看起來很正常」
他27歲，喜愛飛行，「看起來」沒什麼值得旁人警覺之處；他要是有心事，或更糟糕的其他問題，也絲毫沒有跡象。
法國檢方26日指德翼航空9525班機副機師盧比茲從正常飛行高度下降，在正機師離開駕駛艙時將鎖門，不顧後者愈來愈瘋狂敲門，蓄意把飛機撞山。
德翼及其母公司漢莎航空的高層，對盧比茲的描述至為陽春，並且表示，他這樣的恐怖行事如果有動機，這動機對他們也是個謎。
漢莎航空董事長兼執行長史波爾在記者會表示：「副機師做這件恐怖的事，所為何來，我們看不出來。但是，這種單幹的行事，永遠不可能完全排除。最好的制度也防不了。」
盧比茲2008年參加飛行員訓練，訓練地點是德國不來梅和美國鳳凰城。
飛行學校的課程通常一年半到兩年。德航發言人里肯表示，盧比茲一度中斷訓練，原因不明；如果是醫療上的原因，那就難知其詳，因為德國法律保障醫療紀錄隱私。
盧比茲後來完成訓練，2013年成為德翼機師，到他撞機之日，累積630小時飛行經驗（正機師有六千小時），但里肯表示，盧比茲「百分之百具備安全飛行資格」。
盧比茲家住德國西部的蒙塔包爾鎮（Montabaur），是附近飛行俱樂部的會員，俱樂部在其網站貼文說，盧比茲14歲入會，平生大夢就是開飛機，也熱衷飛行。
他圓了平生大夢，如今卻被研判「蓄意」開班機撞山，150人陪葬。
最令人心寒的發現是，他在獨自開飛機撞山的最後十分鐘，呼吸完全冷靜正常，伯明罕市大學心理學教授克雷格形容，盧比茲不是失控的偏執狂，他的心態如同經過精密計算，到學校或軍事基地大開殺戒又自殺的槍手。
克雷格指出，盧比茲案差不多可以確定是「機師自殺」。他表示，盧比茲中斷飛行訓練，據悉是由於「抑鬱」或「油盡燈枯」（burnout）之感，這就表示他有「心理弱點」。他指出，有類似心理弱點者，很少由於某一天工作不順發作，而是好幾件事不如意之後，其人格的某些層面，加上心理壓力，覺得賴活不如好死。
*德翼墜機後…規定駕駛艙至少2人
「德國之翼」航空發生副機師蓄意駕機撞山事件後，世界各國航空公司和官員26日開始要求，駕駛艙內隨時都必須有兩位機員在裡面。
根據初步調查，德國之翼的副機師盧比茲利用機師上廁所時，將自己反鎖在駕駛艙內並故意駕機撞山，導致機上150人悉數喪生。
許多廉價航空公司如挪威的Air Shuttle、英國的easyJet和加拿大的Air Canada等，都說他們現在要求，只要飛機在空中，駕駛艙內就得保持至少兩人。
代表德國最大航空公司的德國航空協會發言人柯瑪也說，他們準備跟進實施，27日就會將計畫送交德國航空局審核，航空公司會儘早實行。
加拿大政府頒布立即命令，規定駕駛艙內隨時都得有兩名機員；運輸部長萊特說，政府正在檢討所有的政策和程序，也密切留意歐洲情勢的發展。
美國在2001年的911恐怖攻擊事件之後，就全面更新駕駛艙人員的規定，但這類程序尚未在歐洲和加拿大成為標準守則。
根據美國的規定，只要駕駛艙門一打開，空服員就必須在駕駛艙和乘客之間形成一道障礙，通常是以飲料推車擋住，但有些客機還裝設金屬網隔離；如果其中一位機師上廁所，就需有一位空服員坐上機師的座位。
麻省理工學院航空分析專家韓斯曼表示，駕駛艙內隨時都有兩人，是為了避免一位機師單獨在裡面卻突然失能而無法開門。
有些歐洲航空公司像是芬蘭航空和捷克航空也採取類似的措施，但在「德國之翼」事件之前，多數都沒有這樣的防範程序。
挪威Air Shuttle的發言人雅科普森說，新規定將「儘快」在全球的所有航班上實施；她說，公司安全部門談論這措施已有一段時間，「如今他們決定要實施了」。
*驚人疑點！德翼1機師 被鎖駕駛艙外
德翼航空班機24日在晴朗天候中失事，謎點甚多，《紐約時報》報導參與調查的法國軍方官員說，駕駛艙語音記錄器（CVR）顯示，兩位機師之一在班機下降前離開駕駛艙，從此被鎖在門外回不去，直到飛機撞山粉碎。
這位軍方官員形容，班機從巴塞隆納飛往杜塞道夫的前段，兩名機師的對話「非常順暢，非常冷靜」；但是，一名機師離開駕駛艙後，再也回不去。
這位軍方官員說：「那位機師在門外輕輕敲門，裡面沒有回應。門外這名機師更用力打門，裡面還是沒有回答。我們聽得出來，他想破門而入。」
CVR透露的資料只有加深失事之謎，對留在駕駛艙內那位機師的動靜，毫無線索；從3萬8000呎 (1萬2540公尺)下降的10分鐘過程很嚇人，但其漸降程度足以顯示班機沒有受損到釀災的地步；整個下降過程，機師不曾以任何方式聯絡空管單位，也沒有絲毫顯示發生緊急情況。
法國內政部長卡冉諾夫25日上午表示，恐攻「目前還不是可能的假設」，但也沒「完全排除」。
*謎…德翼撞山時還在飛 未曾求救
消息人士說，直升機25日下午開始將德翼航空班機罹難者的屍體運出法國阿爾卑斯山區的失事現場。搜尋救難行動仍持續中。
德翼航空班機24日自巴塞隆納起飛，原訂飛往德國杜塞道夫，失事墜毀所在位置海拔約1500公尺，只能搭乘直升機或徒步攀登抵達。
這架空巴A320班機載有150名乘客及機組員，不幸全數罹難；他們來自18個不同國家，家屬預定26日抵達班機失事現場附近。
法國空難調查局BEA的官員說，他們已在客機殘骸之間尋獲的黑盒子之一「座艙通話記錄器」取得「可用的數據」，但仍無法解釋失事原因。
法國總統歐蘭德與德國總理梅克爾24日搭乘直升機飛越現場空中瞭解狀況，稍後在危機中心外慰問救難人員；西班牙總理拉霍伊也親自在中心聽取相關簡報；乘客中至少有72名德國人及51名西班牙人。
歐蘭德表示，法國當局將全力以赴，找出客機失事墜毀的原因。他說：「我們必須找出原因。這是我們對罹難者家屬與相關國家所負的義務。」他又說，搜救人員已經找到另一個黑盒子「飛行資料記錄器」的外殼，但仍未找到記錄器；這是1974年以來，發生在法國境內最嚴重的空難。
客機撞山時還在飛行，而且未在空中爆炸，更令人不解的是，客機即將墜毀時，機長並未發出求救訊號，也未回應試圖連繫的地面控制人員；當時天候狀況良好。
(聯合晚報)
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*副機師搞鬼 德國之翼成自殺飛機
「德國之翼」4U9525號航班失事，調查已有重大進展，座艙語音記錄器（CVR）經解讀顯示：年輕的副機師疑似將機長鎖在門外，然後蓄意讓飛機墜毀。
駕駛艙被鎖 機長進不去
法國馬賽市檢察官羅賓26日召開記者會說，28歲的副機師魯比茲（Andreas Lubitz），疑似蓄意摧毀客機。羅賓表示，直到飛機墜地前，魯比茲都還活著。
座艙語音記錄器顯示，駕駛艙內正副機師一開始以德文正常交談，對話「彬彬有禮、非常平和、冷靜」。接著傳來其中一個座位向後推，門打開與關上的聲響，推測是正機師去上廁所。直到10分鐘後墜毀為止，艙內沒再傳出任何對話。消息人士說，記錄器錄到在墜毀前接近地面的警報聲大作。
一名調查員指出，離開駕駛艙的機師被鎖在門外，無法進入。調查員說，「外頭的機師輕敲駕駛艙門，但無人回應。然後他更用力敲門，裡面還是沒有回答。聽得出來他想破門而入。」
飛機墜地前 沒發聲求救
就在機長不在駕駛艙這段期間，魯比茲獨自駕駛，並按下按鈕，造成飛機致命急速下降，且空難發生前，魯比茲並無任何求救行動。據了解，失事航班的的正機師「派翠克‧S」是德籍男性，育有2個孩子，他駕駛A320型客機的飛行時數高達6000小時；副機師魯比茲2013年9月到職，只有630小時飛行時數，資歷尚淺。
魯比茲是德國公民。德國內政部長德梅齊埃說，現有資料顯示魯比茲與恐怖極端組織沒有干係。他生於德國西部的蒙塔鮑爾鎮，與父母同住，在杜塞道夫有一間公寓。他在漢莎航空訓練中心取得機師資格，完成訓練後立刻進入德國之翼工作。紀錄顯示，他是私人飛行俱樂部的註冊會員，並且熱中跑步，經常參加比賽。
*正機師被鎖在門外 反恐機艙門 竟成致命關鍵
「德國之翼」4U9525號航班空難調查，傳出正機師在客機下降之前離開駕駛艙，返回時卻被副機師鎖在艙門外，進而讓飛機墜毀。機艙門安裝閉路系統監視鎖，原本是為了防恐，但這次卻成了空難的致命關鍵。
據經驗豐富的機師指出，正常情況下，機組人員可輸入緊急密碼把駕駛艙門打開，但艙內的人也能手動把此機制關掉，刻意不讓外面的人進來。
監視鎖 防範恐怖分子
德國之翼發言人表示，失事飛機的機艙門有加裝閉路系統監視鎖。這種設計從1980年代就已存在，2001年911恐怖攻擊之後，為防止恐怖分子闖入機艙並控制飛機，這種設計變得更加普遍。
艙內駕駛 才能開艙門
這名發言人說，機艙門安裝了閉路監視系統，想進入機艙的人必須表明身分，只有機艙內的駕駛可以打開機艙門。有報導指出，要打開失事飛機的機艙門，必須輸入密碼；但德國之翼以「安全因素」為由，拒絕透露細節。
航空專家說，機艙門外裝有閉路監視器，讓機艙內的駕駛或副駕駛了解外面動靜，門鎖上有鍵盤可輸入密碼，如果機艙內沒有回應，機艙門在1分鐘內自動打開，但駕駛或副駕駛如看情況不對，可啟動開關把機艙門鎖死。
911後 班機普遍裝設
911恐怖攻擊後，歐洲航空安全署（EASA）和美國聯邦航空總署（FAA）要求航空業，找出避免客機遭劫持的辦法，即便是在致命武力的威脅下。
專家指出，上述機艙門鎖系統因不同客機或不同航空公司而有所差異，目的是避免標準化，以免恐怖分子輕易破解，有些系統甚至加上個人化設計。
有些航空公司在某些客機機艙門外放置斧頭或鐵撬等工具，以防萬一機艙內發生狀況時，可以從外面強行打開機艙門。德國之翼發言人在回答問題時，並未提到失事飛機上是否有這些工具。
*墜毀前 乘客才驚覺出事了
法國馬賽市檢察官羅賓（Brice Robin）26日公布，分析「德國之翼」失事班機其中一個黑盒子「座艙通話紀錄器」後，除發現副駕駛魯比茲刻意讓飛機下降撞山外，黑盒子還錄下墜毀前的乘客尖叫聲。
羅賓表示，黑盒子在飛機即將墜毀前才錄到尖叫聲，乘客可能在這時才意識到客機出了問題。他指出，飛機墜毀的那一刻，所有乘客就立即死亡。
西班牙總理拉荷伊是率先公開回應此事的官員，他在推特寫道：「調查人員提供的最新消息讓我深感震驚。我們再度向罹難者家屬致上誠摯的慰問之情。」他25日趕赴法國南部阿爾卑斯省山區的墜機地點，並表示：「我們必須與所有悲痛的家屬團結在一起。」
西班牙政府公布，機上至少有50名西班牙人。拉荷伊說，西班牙全國從25日起為罹難者哀悼3天。
*部分家屬 坐巴士到搜救營
德國廉價航空「德國之翼」墜毀在法國阿爾卑斯山區已3天，傷心欲絕的罹難者家屬26日分別從西班牙的巴塞隆納和德國的杜塞道夫出發，前往失事地點。但有家屬害怕搭機，只能長途跋涉坐巴士到南法。
德航的2架特別航班，26日早晨自杜塞道夫機場飛往馬賽，另外62名西班牙罹難者家屬，則在警察護送下前往巴塞隆納機場，搭德航班機到馬賽。家屬神情嚴肅，不願對媒體發表意見。德航指出，14名西國家屬因不願搭飛機，因此在25日深夜搭巴士走陸路到馬賽，與搭機的家屬會合。
儘管墜機地點位於海拔1500公尺的阿爾卑斯山區，難以到達，且目前已被封鎖進行搜尋遺體和飛機殘骸，但德航表示，會把家屬們「盡可能帶到離事故地點最近之處」。
26日下午，家屬將參加德航在離現場最近的小鎮勒韋爾內舉辦的紀念儀式，之後再轉往搜尋團隊的大本營、阿爾卑斯山下的塞訥阿爾卑斯。當地除有心理諮商師安撫家屬情緒，醫療團隊也將採集家屬DNA進行遺體指認。
5架直升機自周三下午起多次來回執行任務，把找到的罹難者屍塊空運到塞訥阿爾卑斯。一位消息來源說，墜機時首當其衝的機鼻位置，殘骸和遺體最支離破碎，機尾位置遭破壞的程度相對較輕。首批被運送下山的屍塊，已運至塞訥阿爾卑斯冰存。
搜尋人員在陡峭濕滑的斜坡上固定繩索，以利於行走避免墜落深谷。為確保安全，每個小組都配備一名老經驗的維修人員。帶隊的山區救援警隊隊長庫辛說，26日加派人力上山搜尋，「今天我們的兩大任務，找到遺體，並努力搜尋第二個黑盒子。」法新社記者目測，約有40位配置登山裝備的警員登上直升機。
據英國《獨立報》報導，為保護罹難者遺體，夜間將有警員通宵駐守。該報指出，墜機地點附近為狼群棲息地，為免狼群騷擾遺體，且避免記者溜進現場、以及防止所謂「紀念品獵人」趁火打劫或摸走重要證物，已連續兩天派專人在墜機地點嚴加戒備。
(中國時報)
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*德媒：廉航正駕駛曾以斧頭劈駕駛艙門
德國「畫報」（Bild）報導，墜毀在法國南部阿爾卑斯山區的德國廉價航空日耳曼之翼（Germanwings）客機，遭鎖在駕駛艙外的正駕駛曾試圖拿斧頭破門而入。
法國官員先前表示，副駕駛魯比茲（Andreas Lubitz）拒絕駕駛，疑似蓄意讓飛機墜毀，釀成24日這起機上149人與他陪葬的悲劇。
法國檢察官表示，駕駛艙飛行紀錄器顯示，這名駕駛一再敲打試圖進入駕駛艙。不過「畫報」報導，正駕駛也試圖拿斧頭試圖劈開艙門。
「畫報」報導目前無法立即證實。不過日耳曼之翼發言人向法新社證實，機上有一把斧頭。
發言人說，這類工具是「空中巴士A320客機的安全配備之一」。
不具名調查人員日前告訴「紐約時報」，記錄器顯示「這個男子輕敲駕駛艙門，但無人回應。然後他更用力的敲門，依然沒人應。從頭到尾沒人應門。」
調查人員說：「你可以聽得出，他試圖破門而入。」
*專家：德廉航副駕駛行為似殺人狂
心理學家表示，德國廉價航空日耳曼之翼（Germanwings）副駕駛刻意讓飛機墜毀在法國南部阿爾卑斯山區、造成150人喪生的悲劇，顯示出大規模「殺人狂」的行為。
英國「每日郵報」（Daily Mail）報導，接連令人不寒而慄的證據顯示，駕駛魯比茲（Andreas Lubitz）如何因「憂鬱」而延後駕駛訓練，以及他如何「自行」啟動讓飛機飛航高度下降，並拒絕開門讓當時正在駕駛艙外的正駕駛進入。
但最令人發毛的是，根據從失事現場找到的錄音紀錄，當魯比茲「刻意」讓飛機墜毀時，呼吸非常正常。
英國伯明罕城市大學（Birmingham CityUniversity）教授傑克森（Craig Jackson）向每日郵報表示，這些事件點出這類在學校或軍事基地展開經算計的濫殺，接著自殺的人的心態。
日耳曼之翼的母公司漢莎航空（Lufthansa）約每半年會檢視員工健康情形。今天出現的資料顯示，28歲的魯比茲早在2008年就因「職業倦怠」而停止受訓。
航空公司主管證實魯比茲曾休了好幾個月的假，但堅稱他通過所有醫學檢測，證明他百分百適合飛行。
不過傑克森將這項行為解讀成「心理弱點」。他認為魯比茲仿效殺人魔，「這種類型的人會因為無法再承受任何事，而在校園或是軍事基地開槍濫射來表達抗議」。
這種在工作場所自殺的現象相當弔詭，很少會因為某天不順遂就發生，通常是在一些嚴重的事情出差錯後才會發生。
傑克森說：「他的精神狀況可能還算正常...但是人格中的某些層面加上遭遇的壓力，可能成為這起事件的催化劑。」
根據錄音紀錄，當駕駛憤怒地撞門要求進入駕駛艙時，魯比茲在這生命的最後時刻「呼吸正常」。
檢察官魯賓（Brice Rubin）表示：「他不像其他人會呼吸困難，他不發一語，在飛機失事前10分鐘，整個機艙完全陷入靜默。」
這個行為又再次符合殺人魔的類型，他們不是「失控的瘋子」，而是好好執行一個精心籌備的計畫。
傑克森表示：「如果魯比茲呼吸正常，顯示他在之前可能透過像是家中電腦演練過。他是個非常熟練的駕駛。」
他說：「殺人魔和一般人想的不一樣，他們不是臨時起意，他們很清楚知道自己在做什麼。拿這名駕駛來說，他是伺機等到同事離開駕駛艙，然後才把他鎖在外頭。」
*德廉航副機師疑涉墜機 背景單純無疑點
法國檢方判斷「日耳曼之翼」客機副機師魯比茲蓄意墜機，全世界都想知道他是什麼樣的人，有著什麼樣的想法。根據目前消息，魯比茲非常平凡，媒體形容他是「沒有故事的男人」。
德國日耳曼之翼（Germanwings）班機離奇墜毀於法國阿爾卑斯山區，機上150人全數罹難。法國馬賽地區檢察官26日說明，事發時獨自鎖在駕駛艙內的魯比茲（Andreas Lubitz）有意摧毀飛機，原因不明。
魯比茲的行動被德國總理梅克爾（Angela Merkel）指為「犯罪」。德國警方已搜查他與父母在蒙塔包爾（Montabaur）同住的房子，和他個人於杜塞道夫（Dusseldorf）的公寓。
德籍、28歲的魯比茲於2013年9月起受僱於日耳曼之翼，至今只有630小時的飛行經驗。根據目前所得的資訊，他沒有恐怖主義相關背景。
巴黎人日報（Le Parisien）報導，蒙塔包爾飛行俱樂部會長拉德克（Klaus Radke）說，魯比茲愛運動，很能幹，也夢想著飛行，但除此之外「沒有故事」，只是一個很普通、好好過日子、在任何一方面都不突出的人。
魯比茲自少年時期就在這間飛行俱樂部接受訓練，人們都說他人好，有禮，安靜而仔細。
俱樂部成員呂克爾（Peter Rucker）表示，「魯比茲完全正常，當初也很高興得到這份工作，他看起來很滿足很開心，他得到他想要的，從業餘飛行員成為專業機師，他一點問題都沒有...... 我不相信他會做出這樣的事」。
鄰居也形容魯比茲有禮、和善，從沒聽過他或他的家庭有什麼特別的問題。
不過，巴黎人日報調查到，魯比茲曾在受訓期間暫停數月的課程，可能與倦怠有關，但日耳曼之翼的母公司漢莎航空（Lufthansa）不透露原因。
*廉航墜機副機師 家鄉人人誇正常好青年
德國廉價航空日耳曼之翼客機24日墜毀法國南部阿爾卑斯山區，疑似蓄意讓飛機墜毀的副機師魯比茲，家鄉蒙塔鮑爾認識他的人，都說他是「正常的人」、「很好的年輕人」。
蒙塔鮑爾（Montabaur）地方飛航俱樂部主席拉德克（Klaus Radke）表示：「他是個非常正常的人…人很好、風趣、有禮貌。」
28歲的魯比茲（Andreas Lubitz）在這個俱樂部取得首張飛航執照，去年秋天還回來與拉德克上進修課程。
蒙塔鮑爾是德國西部小城，人口僅有1萬2000人，鎮民今天聽到法國檢察官懷疑魯比茲蓄意讓日耳曼之翼（Germanwings）客機墜毀，造成機上150人全部喪生後，無不大感震驚。
德國交通部長杜布林德（Alexander Dobrindt）說，法國檢方暗示日耳曼之翼客機副駕駛蓄意讓飛機墜毀於阿爾卑斯山區，似乎有道理。
德國內政部長德梅齊埃今天說，目前的資訊顯示，魯比茲與恐怖主義沒有關聯。
德國漢莎航空（Lufthansa）女發言人今天表示，魯比茲自2013年9月起在漢莎航空旗下的日耳曼之翼服務。
他在德國北部城市不來梅（Bremen）的漢莎航空飛行訓練中心（Lufthansa Flight Training）接受機師訓練，成為合格機師，飛行時數630小時。
德國蒙塔鮑爾（Montabaure）市長向德意志新聞社（DPA）表示，魯比茲來自西部城鎮蒙塔鮑爾，和父母同住，同時在杜塞道夫有房子。
根據公共紀錄，魯比茲是私人飛行俱樂部LSCWestwald的註冊會員，熱中於跑步，經常參加地方賽事。
與魯比茲熟識的飛行俱樂部長期會員呂克爾（Peter Ruecker）表示：「我震驚得啞口無言，我無法解釋…這令我難以想像。」
「他有許多朋友，不是孤狼。」
「他已融入我們的團體。我們的俱樂部大多由年輕人組成，學習如何駕駛滑翔機，取得執照，然後可能就像他一樣，一躍從事商業飛航。」
魯比茲青少年時期首度在家鄉如畫的草地跑道，駕駛滑翔機飛上天空，獲得日耳曼之翼的工作，魯比茲十分興奮，誰也想像不到他竟會蓄意墜機。
*德客機失事前 設定高度疑遭降至百呎
根據追蹤全球航班狀況的網站所獲資訊，德國日耳曼之翼航空客機24日墜毀法國山區前，機上自動駕駛系統曾遭調整，將設定高度降到最低限度的100英尺，飛機隨後快速下降並墜毀。
法國檢方表示，失事空中巴士A320客機的28歲德籍副機師魯比茲（Andreas Lubitz）將自己鎖在駕駛艙，並調整飛機的高度設定，導致客機由3萬8000呎的巡航高度急墜而下，速度達每分鐘3000呎。
德國杜塞道夫市檢方表示，警方今天搜查了魯比茲的住處，包括他在杜塞道夫的房子，以及德國西部城鎮蒙塔鮑爾（Montabaure）的老家。
航班追蹤網站FlightRadar24表示，分析衛星追蹤資料後發現，日耳曼之翼航空（Germanwings）這架班機的設定飛航高度被改成最低的100呎，而這遠低於阿爾卑斯山區墜機現場的6000呎高度。
這個瑞典網站的執行長林達爾（Fredrik Lindahl）透過電子郵件表示：「在上午9時30分52秒至9時30分55秒間，可以看到自動駕駛系統遭手動修改設定，把高度由3萬8000呎改為100呎，9秒鐘之後，飛機就開始下降，當時自動駕駛系統的設定可能是『開放下降』。」
他又說，FlightRadar24己應法國調查人員要求提供相關資料。
(中央社)
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*空巴最暢銷型號 業者：失事機狀況佳
「德國之翼」航空班機空難事件的調查人員以在現場找到俗稱黑盒子的飛航紀錄器，由於以中短程航線為主要市場的A320客機，是製造商空中巴士(Airbus)最暢銷的機型，全球有超過6000架仍在服役中，一旦調查出肇事原因在機件或設計，勢將引發航空界極大震盪。
失事的這架客機機齡超過24年，但法國「費加洛報」(Le Figaro)報導，飛機2013年夏天才完成大檢修，這個月也做過例行維護。
報導引述一名前機長的說法表示，「雖然這架飛機已使用超過24年，飛行時數5萬8300小時，但距離同型飛機最長能飛8萬小時，還有很大距離」。他說，一架維護得好的飛機，可以飛行超過30、甚至40年。
現代民航機一般服役25年後退役，然而嚴格且定期的維修檢查，應能讓班機保持良好狀況。
自1988年啟用以來，A320是空中巴士最暢銷的機型，到今年2月底，全球約有6200架A320在空中飛行，載運旅客達70億人次，另外還有5085架訂單。
法國「世界報」(Le Monde)分析，A320的暢銷與新興廉價航空有關，A320專門用於中短程飛行距離，適合區域航線。
德國漢莎航空公司(Lufthansa)執行長史波25日也表示，旗下廉價航空子公司「德國之翼」失事的客機「狀況極好」，兩名機師都經驗豐富。
史波說，漢莎將從26日起，自杜塞道夫和巴塞隆納安排航班至法國南部馬賽，讓罹難者家屬可抵達墜機地區。罹難者大多是德國人和西班牙人。他說：「我們優先要務便是協助家屬。」
A320過去發生過幾次重大空難，例如2000年的海灣航空(Gulf Air)意外造成143人死亡；2007年巴西TAM航空在聖保羅降落失敗造成機上187人、地面12人死亡；還有去年12月，亞洲航空(AirAsia)一架班機墜海，162人失蹤，殘骸尚未找到，失事班機也是A320客機。
漢莎航空上次發生失事致死事故的也是A320空巴客機，於1993年9月在波蘭華沙附近降落時起火，造成2人死亡，54人受傷。德國之翼在此次墜機前，未發生過空難。
*調查善後緩慢 安撫家屬不易
「德國之翼」9525號航班兩個黑盒子的資料將會為空難原因的調查提供一些線索，但這僅僅是一個開始，幾十年來的空難調查經驗顯示，法國調查員們還需要拼湊再分析上千塊飛機殘骸、飛機維修日誌以及其他一些線索，來尋找飛機墜毀的原因。
美國全國交通安全委員會(NTSB)前主席霍爾(Jim Hall)警告說：「繪製現場地圖就是一件非常細緻的工作，通常會花費幾天甚至幾周。」而法國航空事故調查局(BEA)所領導的調查員們將對每一片飛機和人體殘骸進行拍照和記錄。
調查組的其他成員則開始分析駕駛艙聲音記錄儀的聲音。這個記錄儀可以記錄駕駛艙中的所有聲音，包括機師之間的談話、機師與空管的談話、駕駛艙內出現的噪音，如爆炸聲或警報聲。而另一個黑盒子（飛行數據記錄儀）保存的是飛機各零部件的工作狀況，調查員們需要首先將注意力集中於引擎、機翼、方向舵和駕駛艙設施。
美聯社報導說，空難發生的四個可能的原因是：人為失誤、機械故障、天氣原因和犯罪行為，而也有可能是二者或多種原因的結合。前NTSB空難調查員德爾(Alan Diehl)表示，空難調查人員將用排除法排除那些不可能發生的情況，一步一步接近真相。飛機的所有殘骸將會被運往實驗室接受化驗，檢測是否有金屬疲勞、腐蝕以及爆炸痕跡。
在空難調查進展緩慢的同時，對遇難者家屬的善後工作同樣面臨困難。曾經多次參與空難家屬賠償工作的美國律師馬克(Steve Mark)表示，在空那發生後的第一個階段，最重要的是安撫家屬情緒。如果航空公司能夠按照歐洲相關規定進行賠償，那麼事情比較簡單。但如果他們沒能按規定賠償，那麼家屬會選擇訴諸法律。
這種空難的責任方一般在誰？馬克表示，除非航空公司可以證明他們沒有過失，那麼航空公司將承擔無限的賠償責任，飛機製造廠商也可能承擔一定責任。
(世界日報)
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