德國廉航「德國之翼」4U9525班機副駕駛盧比茲，周二故意開飛機撞山，奪走機上149條人命。德國檢方昨進一步指出，已在其住處搜出就醫紀錄，醫生明確指他因病不適合工作，顯示盧比茲向公司隱瞞病情。另有消息指，盧比茲2008年已罹患重度憂鬱症，最近又與女友感情生變。
德國之翼這架空中巴士A320-200客機於台灣時間周二下午5時從西班牙巴塞隆納起飛，不料約30分鐘後就墜毀在法國南部阿爾卑斯山的蓋里布希山谷（Galebre）。
漢莎仍稱通過檢測
法國檢方前天公布機上黑盒子通話紀錄，直指德籍副駕駛盧比茲（Andreas Lubitz）在飛機失事前，把離座上洗手間的正駕駛鎖在駕駛艙外，接著獨自駕駛飛機，在清醒狀態下故意降低飛行高度讓飛機直接撞山。
德國廉航「德國之翼」（Germanwings）母公司漢莎航空（Lufthansa）稱，盧比茲通過一切檢測，「百分之百適合飛行」，但漢莎航空執行長史波爾（Carsten Spohr）並未解釋盧比茲為何曾於2009年中斷飛行訓練數個月。英國《每日郵報》昨引述盧比茲過去一名女同學的媽媽表示，盧比茲曾告訴女兒，自己因為罹患憂鬱症而暫停飛行訓練，「顯然他當時身心耗竭」。
病假證明已被撕毀
德國檢方在搜索盧比茲的老家和位於杜賽道夫的公寓後，昨天召開記者會表示，在其家中搜出就醫紀錄，數份醫生文件指他的心理狀態不適合工作，且在飛機失事當天為其開立病假證明，但盧比茲可能是不願因此丟掉工作而隱瞞病情。檢方並未發現盧比茲遺留的遺書，也無跡象顯示他駕機撞山有任何政治或宗教目的，病假證明則已被撕毀。
盧比茲少年時就到德國「拉夫茲運動俱樂部」（Lufts Sports Club）學習駕駛滑翔翼，之後也順利獲得駕駛滑翔翼執照。2008年，盧比茲開始在漢莎航空的飛航訓練學校受訓，但不久即暫停訓練達6個月。英國《每日郵報》昨報導，盧比茲直到周二事發前，都還一直在接受精神疾病的諮商。
女友目前行蹤不明
德國《畫報》（Bild）甚至指出，盧比茲近日正處於與女友之間的「關係危機」中，可能正在處理分手問題。據稱，盧比茲與女友在杜賽道夫同居，目前女友行蹤不明。盧比茲的父母則在法國接受檢方訊問，兩人是在法國檢方前天召開記者會前幾分鐘，才得知自己兒子可能是害死149人的兇手。法國救難人員至昨仍在失事地點搜尋罹難者遺體。
愛慢跑對工作熱忱
盧比茲的老家鄰居羅斯曼表示，盧比茲喜歡慢跑，「我不相信他會自殺，還奪走其他人的性命。」拉夫茲運動俱樂部一名會員回憶，盧比茲取得在德國之翼的工作後，非常興奮，「他（對工作）充滿熱忱。」
目前跡象顯示，盧比茲可能擔心工作不保，所以隱瞞病情，最後導致情緒失控，感情狀況可能是壓垮駱駝的最後一根稻草。英國飛航心理專家鮑爾（Robert Bor）分析，載著一整架飛機的乘客自殺，意謂著盧比茲可能想銷毀所有自殺企圖的證據，但也可能是「一時的衝動行為」。
盧比茲小檔案
●年齡：28歲
●家庭：父親是商人，母親是鋼琴老師，據稱還有一個弟弟
●學歷：德國漢莎航空（Lufthansa）飛航訓練學校結訓
●經歷：漢莎航空空服員、德國之翼副駕駛
●嗜好：長跑、駕駛滑翔翼和飛機
盧比茲心理狀況分析
問：何種心理狀態會導致一人拖著多人一起尋死？
答：可能是瘋狂，瘋狂的人會脫離現實想自殺；也可能因悲傷，沉浸在自己哀傷，沒顧慮到他人感受；或心存惡念，出於怒氣或報復心態而採取破壞行為
問：這是否為預先策劃的行動？
答：並非所有自殺都有事前計劃，想自殺的人可能突然閃過一個念頭，也可能是一時衝動
問：機上乘客有可能是他針對的目標嗎？
答：他應該完全沒考慮到乘客，這個人已失去理性，只專注自己想做的事
*機師心理檢測 怕被炒怎吐實
媒體披露德國之翼失事班機副駕駛盧比茲有嚴重憂鬱症病史後，國際民航組織前天發表聲明，呼籲所有飛行員均應定期接受航空醫學專業醫師檢查身心狀況。我民航局昨表示，經檢視相關文件後，確認是既有規定，與我現行規定符合。
未特別規範憂鬱症
針對機師心理狀態部分，民航局指，依規定機師在考照及滿60歲時，都須做心理評估測驗，判斷是否適合飛航；航空公司平時須對機師進行觀察、機組員之間也要相互觀察，若有太累或不適航情況，將會送到航醫中心再做心理評估，但未特別針對憂鬱症、精神病去規範，其他各國也無類似規範，未來將諮詢醫學專家意見，並觀察國際發展一併納入評估。
路透報導，包括國泰、日航、新航、澳航等亞洲民航業者都至少每年對機師進行健康檢查，包括心理檢測，也提供保密的諮商服務。但一名資深機師透露，這類心理檢測都會詢問精神狀況、是否遭遇可能衝擊心理的事件，「可能導致自己執照被暫停的事，誰會承認？」
互相評估恐行不通
一名飛空中巴士A320機型的機師也說，航空公司鼓勵一同飛行的機師互相評估身心狀況，但「誰想在同事間互相監視的地方工作？」每個人都有各自的問題，「但不是都會用摔飛機來解決，這種反應太極端，沒人能預測」。
*駕駛艙2人制 我國評估恢復
失事班機副駕駛盧比茲，將正駕駛鎖在駕駛艙外後，獨自操作飛機撞山致150人喪命，德國、中國、加拿大立刻開始「任何時候都維持2人在駕駛艙」規定，英、法兩國擬跟進。我民航局原也規定須2人同在，但美國911事件後艙門皆經改裝，准許獨留1人，現將評估是否恢復舊制，要求全程須2人同在。
獨處釀自殺式墜機
紐西蘭空難事故調查專家威爾遜說，航空界過去30年發生多起自殺式墜機事件，每件都是由獨留在駕駛艙的駕駛所犯下。
除了德、中、加國，丹麥也建議航空公司實行駕駛艙2人制，歐洲數家航空公司宣布即起實行。
美國多數航空公司都規定，正駕駛或副駕駛出艙前，須有空服員入內，並將餐車擋在艙門口，防止閒人入內，待外出的駕駛回來，空服員才能離開。英國「易捷航空」也有此規定。美國有線電視新聞網（CNN）飛行分析師蘇西建議增設「第三駕駛」，可坐在駕駛座後方空服員座位，避免有人在駕駛艙獨處。
我民航局標準組長林俊良昨表示，國內原也規定駕駛艙一定要有2人，但美國911後，飛機前艙門都經過改裝，手榴彈都炸不開，並有監視器，機師在艙內就可看到外面狀況，因此准許獨留1人，現將評估是否恢復舊制。華航表示仍維持至少2人以上做法，一旦有機師離開，須有資深空服組員進入；長榮航空說，目前駕駛艙人數規定是跟進民航局標準，未來若改為2人將配合。
專家：應裝監視器
美國國家交通安全委員會（NTSB）前主席霍爾則建議，駕駛艙內應增設監視器，他指出，目前只有黑盒子錄音，若有監視影像，調查人員可更全面了解駕駛艙內狀況。另外，歐美的飛機製造商早已發展出自地面接管飛機的技術，但憂心駭客侵入系統劫機，航空界仍抗拒此技術。
(蘋果日報)
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*副機師隱匿憂鬱病史 被女友甩全機陪葬
德國漢莎航空旗下廉價航空「日耳曼之翼」空難調查再傳驚人進展，除了媒體爆出蓄意墜毀客機的二十八歲德國副機師魯比茲有嚴重憂鬱症病史，而且才和女友分手、感情陷入危機之外，德國檢方二十七日也表示，在魯比茲住家搜索後發現被撕裂的醫生診斷書，證明他在撞機當天仍處於需要接受治療的疾病狀態，根本不能飛行，卻刻意隱瞞病情，讓無辜乘客與他共赴黃泉。
墜機當天應接受治療
德國《畫報》報導，魯比茲在二○○九年受訓時，被診斷出有嚴重憂鬱症，因此退訓接受心理治療，一年半後才返回並通過訓練。德國警方二十六日晚間對魯比茲位於杜塞道夫和前女友同住的公寓，以及他與父母共住的法蘭克福北郊蒙塔鮑爾住處進行搜查，帶走多箱證物與電腦、筆電。
德國檢方表示，搜索中發現多張遭撕毀的診斷書，包括二十六日當天與最近這陣子，全都註明他不能工作，此一發現「支持魯比茲向雇主與專業同僚隱瞞病情的假設」。檢方沒有指明他的病症，只表示沒有任何證據顯示有政治或宗教動機，也沒有發現自殺遺書。
曾任空服員遭嘲笑
據魯比茲友人向《畫報》指出，魯比茲曾擔任近一年的空服員，他也因這段資歷而被嘲笑是「番茄安迪」。友人說，魯比茲一直想飛美國長程線，卻因當過空服員而被視為二流機師，最後只能飛歐洲短程線；此外，在墜機前幾週，魯比茲和女友分手，令他陷入「個人危機」。
先前魯比茲所加入的滑翔俱樂部友人曾說，曾贏得航空技能獎、自稱「飛行安迪」的魯比茲剛成為機師時，整個人容光煥發；但路透二十七日引述另一友人說法，稱他注意到過去一整年，魯比茲突然變得退縮，「他一向很安靜，但去年變得更糟糕」。
專家：符合殺人狂模式
德國漢莎航空二十七日不願回應媒體報導。若媒體報導屬實，證明漢莎航空在對機師的精神狀態健康檢查上有漏洞，更形同打了執行長史波一大巴掌；史波日前才聲稱，魯比茲通過所有體檢，百分百適合飛行。
《畫報》也報導，魯比茲在鎖上駕駛艙門、操縱客機急速下降的過程中，正駕駛曾試圖拿斧頭劈門。「日耳曼之翼」發言人對法新社證實，機上確實有一把斧頭，這是空中巴士A320客機的安全配備之一。
至於在黑盒子錄音中發現，魯比茲直到撞山前，呼吸都保持穩定且不發一語，英國伯明罕城市大學教授傑克森認為，這種冷靜顯示他未失控，完全符合「殺人狂」的行為模式。
法國警方已在墜機處尋獲四百至六百塊屍塊，但尚未發現完整的大體。法國總理瓦爾二十七日表示，雖然「目前一切都指向一個我們無法理解的犯罪、瘋狂、自殺行為」，但各界應有耐心，靜待司法調查結果。
*兩人規則 歐、加禁駕駛艙落單
我民航局不排除恢復
德國廉航「日耳曼之翼」墜機，指向副機師蓄意駕機撞山，引發歐洲與加拿大多家航空公司陸續宣布實施駕駛艙內隨時保持兩名機組人員的新規定。美國早已施行相關措施。我國交通部民航局強調，將再與各航空公司協商，但不排除恢復。
歐洲聯盟的歐洲航空安全局（ＥＡＳＡ）二十七日在還沒正式完成批准程序的情況下，已先通告所有歐洲航空公司，建議執行「兩人規則」；但多家歐洲航空公司在ＥＡＳＡ尚未通知前，就已主動表示會採用。稍早，德國航空協會（ＢＤＬ）也表示，將要求會員採用該規則，漢莎航空已承諾會儘快採用。
加拿大運輸部長瑞特二十六日宣布，即日起，加國所有客機在飛航時，駕駛艙內必須隨時保持兩名機組人員。加拿大航空、西捷航空（WestJet）及越洋航空（Air Transat）表示，已實施該規定。
交通部民航局標準組組長林俊良說，九一一事件後，台灣航空公司比照國際上的做法，駕駛艙一律維持至少兩人，駕駛上廁所或暫時離開駕駛艙，必須有座艙長或指定空服員進入「協助駕駛透過艙門潛望鏡，了解駕駛艙外情形，避免恐怖份子趁機挾持」。
林俊良說，九一一事件後，國際規範要求駕駛艙門一律加裝攝影設備並加強防撞設計，許多航空公司加裝後陸續取消駕駛艙兩人規定，目前台灣僅華航仍維持；華航表示，此舉在協助確認進出安全。
*自殺墜機 恐創賠償天價109億
德國漢莎航空旗下廉航「日耳曼之翼」空難事件，如今司法調查指向副機師魯比茲恐患有憂鬱症而蓄意自殺撞山墜機。專家指出，若屬實，漢莎航空恐將面臨三．五億美元（約台幣一○九億元）的天價賠償。
根據一九九九年「蒙特婁公約」，若空難罹難者家屬未提告，航空公司針對每位罹難者的賠償上限為國際貨幣基金（ＩＭＦ）之十一萬三千一百特別提款權（ＳＤＲ）；在空難發生的二十四日，約等於十五萬七千四百美元（約台幣四九一萬元），一四四名乘客大約為兩千兩百萬美元（約台幣七億元）。
若家屬希望獲得更多的賠償，仍然可以提告。訴訟可在多地提起，包括「日耳曼之翼」註冊國德國與罹難者國籍國。過往協助空難家屬處理賠償事宜的律師告訴路透，訴訟可能將聚焦「日耳曼之翼」是否適當地監管魯比茲，以及公司是否應要求飛行途中保持駕駛艙內都至少有兩人。雖然德國航空法規定，飛機在巡航時，機師得暫離駕駛艙。
美國史都華法律事務所航空部門主任希利—帕拉特告訴《金融時報》，若魯比茲屬自殺，悲劇全然可以避免，其預估航空公司將面臨三．五億美元的賠償。美國德保羅大學國際航空法律研究所共同主席奧特利則指出，除非有證據顯示，航空公司對魯比茲駕駛有風險之情況事先知情，否則相當懷疑「日耳曼之翼」會付出超過公約限制之賠償金。他也說，航空公司對空難多半選擇庭外和解，只有極少數會興訟。
(自由時報)
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*蓄意撞山 德翼副機師隱瞞重度憂鬱病情
德翼航空副機師盧比茲廿四日蓄意駕機撞山，造成同機共一百五十人罹難。德國媒體報導，盧比茲罹患重度憂鬱症，檢方在其住處找到多張撕毀的醫師診斷文件，其中一張甚至是要他空難當天應請病假，顯示廿七歲的盧比茲對德翼隱瞞病情，以免遭停飛。
德國檢方廿七日表示，經搜索盧比茲位於蒙塔鮑爾的老家，以及他和女友同住的杜塞道夫住處後，發現多張被撕毀的醫師診斷證明，其中一張註明，廿四日空難當天可請病假。
檢方說：「已查扣醫療文件，記載其目前疾病與相關治療。數張醫師診斷證明寫著他無法工作，且日期為最近，已被撕毀，證據支持先前死者對雇主及同事隱瞞疾病的假設。」另外，在其住處並未發現遺書或犯罪聲明。
德國畫報報導，根據德國聯邦飛航局的資料，盧比茲在二○○九年時罹患重度憂鬱症並尋求治療，且直到最近仍持續接受定期治療。還有報導稱他和女友日前感情生變，還說飛機將墜毀時，被鎖在駕駛艙外的正機師曾試圖用機上配備的斧頭劈開艙門，但這些訊息都未獲證實。
漢莎航空執行長史波說，盧比茲二○○八年開始受訓，其中曾中斷「一段時間」，二○一三年恢復受訓並通過考核。盧比茲的同學告訴德國媒體，當時他因「身心俱疲症候群」或憂鬱症，中斷受訓半年。
調查人員認為盧比茲蓄意駕機撞山的意圖非常明確，在飛機下降的八分鐘內，他的呼吸聲正常，一句話也沒說。法國檢察官羅賓說：「他一個字也沒講，駕駛艙全然死寂。」羅賓也表示，乘客當場死亡，並且直到最後一刻才發現災難即將發生。
德國北部小鎮哈爾滕的十六名學生與兩名教師搭上失事班機，小鎮一片哀戚。鎮長克林柏說：「我震驚、憤怒、說不出話，打擊很大。」德國總理梅克爾說，盧比茲的舉動「完全令人難以想像」。
搜索人員仍在墜機現場尋找屍塊及證據，第二個黑盒子「飛行資料記錄器」仍未尋獲。
這起空難讓全球航空界重視駕駛艙安全問題，美國民航界在九一一事件後規定，若一名機師離開駕駛艙，必須有一名空服員進入駕駛艙，等機師回座後才能離開。這項兩人在艙措施如今受到歐洲航空界重視，德國各航空公司廿七日同意採行這項措施，加拿大、中國大陸當局下令民航業者跟進，歐洲許多航空公司也主動實施。歐洲航空安全局廿七日表示，將建議歐洲所有航空公司採行。
*德翼「三關」篩選機師 防不了心病
德翼航空採用和母公司漢莎航空一樣嚴格的篩選機師標準，堪稱航空界模範生。然而副機師盧比茲駕機載乘客撞山，凸顯航空公司對於機師的心理和精神狀態追蹤仍有不足之處。
華爾街日報報導，漢莎及德翼航空招募機師，應徵者必須通過三階段的篩選過程。前兩階段是長達兩天的性向和心理評估，包括深度訪談和全面性的性向及心理測驗。最後一階段是醫學和心理評估，評估結果必須經政府核准，學員才能開始接受為期兩年的飛行訓練。漢莎表示，能通過前兩階段的應徵者，平均不到百分之七。
美國聯邦航空局則規定，航空公司機師每年須接受至少一次的詳細健康檢查，四十歲以上的機師則為每年至少兩次。美國航空公司的管理階層和工會合作，長期提供保密的非正式諮商服務，協助可能有酒精、藥物、憂鬱、財務或家庭困擾的機師，必要時也會提供專業協助，讓機師在不影響工作的情形下度過難關。
然而大多數航空公司缺乏定期追蹤機師心理健康的制度，頂多是生理上的定期健康檢查。機師就算心理狀態出現問題，通常也不願找人討論；除非機師曾有心理或精神方面病史，否則相關人員因時間不夠或專業不足，也很少主動深入追蹤。
這次德翼空難讓民航界檢討如何追蹤並確保機師的心理健康。國際民航組織（ＩＣＡＯ）二○一二年出版的「民航醫學手冊」指出，機師定期檢查應包評估其憂鬱、焦慮、酒精及藥物使用狀態，詢問是否有精神不穩或精神藥物不當使用情形，且檢查對象不分新進或資深機師。
可行的其他方法包括不定期藥物檢查、違反安全規定通報機制及專家人員執行實際飛行評估等。
最近一次因機師精神狀況引發的事件，是二○一二年三月捷藍航空由紐約飛往拉斯維加斯的班機。當時副機長察覺機長狀況有異，在機長離開駕駛艙如廁時反鎖艙門。機長抓狂喊「機上有炸彈」，被乘客制伏，所幸機上恰好有另一名輪休機師，和副機長合作成功改降德州機場。
*台灣擬規定 駕駛艙須留2機師
德國廉價航空「德國之翼」發生空難，疑似是因獨自在駕駛艙的副機師反鎖艙門蓄意讓飛機墜毀。目前我國規定只留一名機師在駕駛艙即可，但經此事件後，交通部民航局昨說，將評估修改規定，要求無論如何必須同時有兩名機師在駕駛艙。
目前各國相關規定都不同。美國規定駕駛艙至少要兩人，若有人上廁所，還須找一名空服員暫時坐進駕駛艙；德國原本規定可留一人，但空難後也宣布必須留兩人。
加拿大、中國大陸都緊急宣布類似規定，要求駕駛艙必須有兩人，歐洲許多民航業者主動比照辦理，歐盟也在研究訂出所有會員國適用的規範。
民航局指出，在九一一事件發生前，原本國內也規定駕駛艙要有二人，但九一一後，飛機艙門更堅固，並設有監視器，機師可以控制進出，因此又改成一人在駕駛艙也可以。民航局說，將評估是否恢復九一一前的規定。
外傳德國之翼肇事副駕駛患有精神疾病才導致空難。民航局說，機師在考照及六十歲時、共有兩次專業心理評估測驗，判斷是否適合飛航；若國際民航組織後續規定將進行例行性心理評估，民航局也會比照辦理。
中華航空說，所有機組員須定期到航醫中心檢查，並有面談機制、了解其身心狀況，華航也設有醫師，在機組員需要時轉介給專業心理輔導人員。長榮航空說，平常就有特約心理醫生負責照顧機組員的心理狀況，若機師覺得不舒服或壓力大，一年還有卅天的「有薪病假」。
復興航空表示，設有勞安室可提供相關諮詢與協助，並針對全體員工有定期紓壓講座，另去年起還與航醫中心合作，專案提供機師心理諮詢。
(聯合報)
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*德翼墜機疑人為 理賠金可能超過一般空難
廉價航空業者德翼（Germanwings）9525號班機的空難細節逐一浮現。法國檢方指出副機師可能鎖上駕駛艙、蓄意讓飛機墜毀，促使全球航空公司紛紛實施駕駛艙內須有兩名以上機組員的新規定，德翼則可能面臨鉅額索賠。
挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）、易捷航空（Easyjet）等歐洲廉航業者，及加拿大航空和紐西蘭航空等業者都表示，將要求飛機在飛行時，駕駛艙內至少要有兩名機組人員。德國BDL飛航協會也計劃要求駕駛艙須隨時有兩名機組人員。
美國航空業者早在911恐怖攻擊後，便修改駕駛艙政策，例如若飛行員去洗手間，須由一位空服員坐上自己的位置。部分歐洲業者已採取類似政策，但多數航空公司都是在德翼班機墜毀後才跟進。德國媒體報導，失事班機的副機師患有嚴重憂鬱症，引發外界質疑他為何還被允許駕駛飛機。
飛航律師指出，這次事故的理賠金額可能超越一般空難，主要取決於德翼能否為自己辯護、擺脫過失的指控。若罹難者家屬未提告，國際協議常把航空公司對每位罹難者的賠償責任設限於15.74萬美元。德翼若面臨訴訟，焦點可能在德翼為何未適度審查副駕駛、及為何不要求駕駛艙須有至少兩名機組人員。飛航律師推估，這次空難的總賠償金額可能約3.5億美元。
這起悲劇也可能引發各界討論駕駛艙的保護措施。911事件後，當局要求從內部上鎖的駕駛艙必須堅不可破，但若飛行員本身就是個危險因素，讓外界得以重新檢視這項政策。
(經濟日報)
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*德國之翼副機師 情關難過走絕路
「德國之翼」4U9525航班在法國東南部阿爾卑斯山區墜毀，150名乘員全數罹難，而研判係28歲副機師魯比茲疑蓄意墜機後，德國媒體報導，魯比茲患有憂鬱症，空難前仍定期接受心理治療，而他最近剛與同居女友分手，可能因度不過情關，才會抓狂走上絕路。
德國警方26日前往魯比茲和前女友同居位於杜塞道夫的公寓搜查4小時，宣布有「重大發現」，但未透露細節。
檢方27日說，他們未發現魯比茲有自殺念頭，或對政治或宗教有何不滿。
檢方說，警方在魯比茲住處發現許多撕毀的醫師診斷證明書，包括以前的和最近的，其中包括日期註明24日空難當天的診斷證書，顯示他刻意對資方和同僚隱瞞醫療紀錄。
在德國，醫師核發診斷證書供上班族請假之用，相當普遍。
此外，警方也找到顯示盧比茲「現有疾病和就診情況」的醫療文件。檢方雖未明說他患有何疾，但德媒引據空運管理單位文件指出，盧比茲患憂鬱症，且一直接受心理治療。
德國《畫報》引述聯邦民航局文件說，盧比茲2009年曾因「嚴重憂鬱症」尋求精神疾病的診治。他在飛航局的個人資料被註記「SIC」，顯示他須接受定期醫療檢查。
該刊說，魯比茲6年前在美國亞利桑納州接受飛行訓練時，曾被評斷無法飛行，且若干訓練項目須重新學習。那段期間，魯比茲得了「憂鬱症和焦慮症」。他後來繼續接受訓練，並在2013年取得空巴A320客機駕駛執照。
漢莎航空執行長史博爾證實，魯比茲曾中斷從2008年開始的駕駛訓練「一段時間」，但他未細說。針對外界質疑，魯比茲為何能通過心理狀態評估、被判定適合飛行？他坦承，公司飛安篩檢出現漏洞，未能發揮作用。
除精神方面問題，魯比茲最近可能有情緒困擾，因他和前女友感情出現裂痕。《畫報》引述魯比茲友人說，他與前女友原計畫明年結婚，但日前兩人不知何故分手，魯比茲迄未走出情傷。
《畫報》又稱，被鎖在駕駛艙外的4U9525機長派翠克，曾試圖拿斧頭破門而入，但此說尚未獲證實。
德國之翼發言人表示，機上確有1把斧頭，這類工具是「空巴A320客機的安全配備之一」。
*多國航空急推新規 機師禁單飛
「德國之翼」航空失事航班4U9525副機師蓄意讓客機墜毀的消息傳出，加拿大、挪威、德國和英國多家民航公司隨即推行新規定，要求客機駕駛艙隨時要有2名機組人員在內，以避免類似災難重演。
加拿大政府26日宣布，即日起加拿大客機在飛行途中，駕駛艙內隨時都要保持2名機組人員。加拿大航空（Air Canada）、西捷航空（WestJet Airlines），及越洋航空（Air Transat）表示正施行相關規定。
歐洲民航公司，包括廉價航空挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle）、德國漢莎和柏林航空、英國的易捷（EasyJet）、君王航空（Monarch Airlines）、維珍航空、湯瑪斯庫克航空（Thomas Cook）證實，他們正在修訂安全政策。
代表德國漢莎和柏林航空等大型航空的德國航空協會發言人柯瑪，也表示準備跟進，新規定27日並呈交德國民航主管當局，民航公司將盡快實施。
美國在911恐怖攻擊事件發生後，就修改客機駕駛艙人員規定，只要駕駛艙門一打開，空服員須在駕駛艙和客艙之間設置一道障礙，通常是飲料推車阻隔，有些客機則設置金屬阻網。若駕駛艙2名機師有人去洗手間，一名空服員就須進入駕駛艙，坐到其位置。麻省理工學院航空專家韓斯曼說，駕駛艙內隨時有2人，是為避免獨留在內的機師突然失能而無法開門。
有些歐洲的民航公司，例如芬蘭和捷克航空也有類似措施，但在「德國之翼」事件發生之前，多數沒有這樣的防範。
(中國時報)
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*德國報導：副機師情變 才蓄意撞山
「德翼航空」航機24日在從巴塞隆納飛往杜塞道夫的蓄意撞山失事，全機150人罹難，經過檢驗黑盒子及航行錄音器後，真相大白。法國馬賽檢察官26日宣布，該航班副機師盧比茲(Andreas Lubitz)把正機師反鎖駕駛艙外，蓄意降低飛行高度，獨自操控飛機，撞山失事。
檢察官羅賓(Brice Robin)公布從「黑盒子」座艙語音記錄器取得的資料。他表示資料顯示「副機師獨自操控飛機」，「他自行拒絕打開艙門讓正機師進入，並自行讓飛行高度下降」。
儘管目前尚無法得知28歲、德國副機師的動機為何，但羅賓說：「我不知道副機師腦子裡是怎麼想的。一般人自殺的時候會單獨尋死，但這次還要帶上150條人命時，我不認為這是自殺」。
德國總理梅克爾表示震驚，「這個信息讓我們無言以對，這是對所有罹難者及其家屬的一次犯罪」。德國警方已趕赴盧比茲家中展開全面搜查。
關於盧比茲行凶動機，法國檢方緘口不語。但來自德國的報導指出，盧比茲可能正面臨「情變」的「個人危機」。調查人員在盧比茲與女友同居的寓所中經四小時搜查有「重大發現」，有關官員拒絕透露，但他們堅稱不是遺書。隨即傳出，盧比茲因與女友分手，才蓄意駕機撞山自殺。來自荷蘭的報導指，盧比茲原本計畫明年結婚。
羅賓說，根據已尋獲的駕駛艙錄音器，這架噴射客機上午10時左右起飛後，最初20分鐘沒有任何異狀。副機師盧比茲絲毫沒有顯露他居心叵測，操縱了飛機上150人的生死。
在航機到達巡航高度啟動自動駕駛系統後，盧比茲與正機師開始討論在杜塞道夫的降落程序。羅賓說，盧比茲的反應很正常，只是答話變得非常簡短，不像真正的對話。他說：「接著我們聽到機長請副機師(盧比茲)接管操控，我們聽到座椅向後滑動和關門的聲音。機長可能是內急去上洗手間。」盧比茲一等機長離開駕駛艙，就人工啟動飛行監測系統的按鈕使飛機開始下降。接著聽到機長透過對講機一再要求進入駕駛艙，繼而敲門，聲音愈來愈大。駕駛艙裡面毫無反應，只聽到呼吸聲。機長試圖打開駕駛艙門，卻開不了。盧比茲很可能從裡面把艙門鎖上，讓任何人都進不去。羅賓說：「最可能的解釋是副機師盧比茲故意不打開艙門讓機長進去。」錄音器接著記錄到機長愈來愈急切的試圖破門而入，而盧比茲毫無反應。
飛機開始下降後八分鐘，盧比茲顯然一直保持冷靜和沉默。羅賓說：「他一聲不吭，完全沉默。」地面航管員急得跳腳航班追蹤網站FlightRadar24的執行長林達爾(Fredrik Lindahl)表示「在上午9時30分52秒至9時30分55秒間，可以看到自動駕駛系統遭手動修改設定，把高度由3萬8000呎改為最低的100呎，9秒鐘之後，飛機就開始下降，當時自動駕駛系統的設定可能是『開放下降』」。
這100呎高度遠低於阿爾卑斯山區墜機現場的6000呎高度，擺明是蓄意撞山。檢方指，航機在法國南部的土倫上空開始降低高度，馬賽的地面航空管制員覺得情況不對，一再試圖與這架航機連絡。航管員要求機師在應答器輸入7700求救代號，但還是沒反應，使這架航機列為比所有其他飛機優先緊急降落的對象。航管員急得跳腳，要求附近飛機設法用無線電與這架班機連絡，仍然不成。錄音器接著記錄到飛機太接近地面的警報聲，還有一些很大的聲響，顯示有人試圖把艙門踢開。最後是飛機撞山的聲音。
羅賓說，乘客「到最後一刻才驚覺，因為只在飛機撞毀前最後片刻才聽到驚叫聲。」羅賓說，第一個出事跡象應該是飛機太接近地面時自動發出的警報，而飛機隨後就以時速700公里(約440哩)撞山。盧比茲粉身碎骨，全機149人的屍骨不知所終。法新社分析，根據法國調查這一空難事故的共和國檢察官指控，盧比茲毫無疑問涉嫌故意導致飛機墜毀。如果調查證實空難由安盧比茲自殺造成，盧比茲將被指控謀殺犯罪，而德國之翼航空公司也將連帶受到精神安檢漏洞指控。
*心理專家：副機師行為像恐怖分子
「德國之翼」航班空難的調查初步結果顯示，28歲的副機師盧比茲似有意讓飛機墜毀山谷。法國里昂大學研究心理及宗教狂熱問題的專家朱維耶26日指出，盧比茲的行為更像是一起恐怖行為。
法國廣播電台引述朱維耶指出，這不單是一個純個人的自殺行為，也不太像是因為抑鬱而自殺，而更可能是一種帶有請願性質的自殺。他說，這種自殺的一種特徵就是「我要自殺，但是我要同時帶走更多的人和我一起去死」。
朱維耶表示，人們仍然無法在一個人自殺前，偵測出這個人有自殺的行為跡象。但有些人儘管很好地融入社會，生活得也很有朝氣，但一碰到事，比如他的太太離開了他這一類事情，就想自殺。
自殺的方式有多種，有的採取一種自我毀滅的方式，比如抑鬱症狀形態的，有的則採取另外一種方式，公然的去焚燒房屋，去炸毀建築，這種人打定了要去自殺的注意，但是要在自殺的時候攻擊周圍的環境。
朱維耶認為，「德國之翼」這架A320的副機師盧比茲很年輕，只有28歲，從他的表現看，哪怕他沒有直接加入恐怖主義網路，但他按了下降按鈕，表明他希望盡快讓一切終結。「他這樣做，我的印象是他下了極大決心，飛機墜機的的過程很長，這顯示了他有一種請願的意志，但願後面的調查也許會全部否定我的說法」。
*疑故意墜機 梅克爾震驚：不可思議
德國總理梅克爾26日在柏林對媒體表示，根據目前的調查，是副機師故意導致了這場災難，「像每個人一樣，這一消息讓我感到震驚，難以理解」。她說，「我們今天得到的消息讓這場悲劇變得完全不可思議」。
法國廣播電台引述梅克爾說，「我們今天得到的消息讓這場悲劇變得完全不可思議。法國當局和德國當局認為，根據目前的調查，是副機師故意導致了這場災難。像每個人一樣，這一消息讓我感到震驚，難以理解。我們還不知道所有的細節，所以，繼續進行調查 非常重要，方方面面都要進行深入的分析。今天的消息又加大了一些罹難者親屬的痛苦，在目前艱難的時刻，他們讓我們特別想念。德國政府和當局將盡一切可能，對調查給予支持，我們有責任這樣，來對待那些在災難中失去生命的人以及他們的親屬」。
全資持有德國之翼航空的德國漢莎集團總裁史波(Carsten Spohr)，對有關副機師魯盧比茲「故意墜機」造成空難表示震驚。他表示，盧比茲平時表現正常，心理和身體檢查都沒有異樣。
目前，盧比茲的動機不明，需要進一步調查。
*家屬震怒：一個人沒權決定數百人生死
廉價航空「德國之翼」的一架客機本周稍早在法國阿爾卑斯山區墜毀，機上150名乘客全部罹難。罹難者家屬在26日趕往墜機地點的同時，也被告知墜機其實是副機師的有心之為。這令他們在悲傷之餘，更感震驚與憤怒。他們譴責副機師自殺，卻造成149人陪葬，讓人無語。
「華爾街日報」報導，200多位罹難者家屬在26日上午乘坐「德國之翼」專機飛往出事點附近的馬賽國際機場，與負責調查本案的檢察官會面。之後他們會乘坐大巴前往距離墜機地點最近的小鎮勒韋爾內(Le Vernet)，完成悼念親人的儀式後，再回到阿爾卑斯山下的賽恩鎮(Seyne)，前往當局臨時搭建的搜救營地。
馬賽檢察官洛彬(Brice Robin)在與家屬的會議中指出，由黑盒子得出的初步發現顯示，副機師盧比茲(Andreas Lubitz)把離座的正機師鎖在駕駛艙外，蓄意撞毀客機，導致他自己和機上149人罹難。
洛彬說：「罹難者家屬都很震驚，更加不願相信這個事實」。有兩名同事不幸遇難的西班牙工人羅德里格斯(Esteban Rodriguez)則表示：「一個人沒有權利決定數百人的生死。這一消息讓我憤怒」。
德國西南部的霍吞(Haltern)鎮也有16名學生在這架客機上，該鎮鎮長克蘭帕勒(Bodo Klimpel)對副機師盧比茲蓄意撞毀客機表示：「我深感震驚、憤怒、無語和愕然。獲悉親人在意外中遇難本就令家屬悲痛，而當家屬知道這是個人的蓄意行為，情況則更糟。我簡直無法想像」。
16名學生所屬的喬瑟夫-柯寧體育高中校長魏塞(Ulrich Wessel)：「如果墜機原因是技術缺陷，至少還可以修正，避免未來再發生事故。但避免未來發生事故是有限的。這就是讓我們這麼生氣的原因，自殺造成149人陪葬。」
搜救隊26日仍在搜尋遇難者遺體和第二個黑盒子。第二個黑盒子己錄這架A320空中巴士的系統信息，有望進一步解釋事件原委。
(世界日報)
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