一架從中國廣州飛往日本東京成田機場的貨機，廿三日清晨六點五十分（台灣時間清晨五時五十分）降落成田機場時墜毀，飛機機腹朝天斷成數截，爆炸起火燃燒，從重落地到燒成一團火球僅十五秒，兩名美國籍駕駛員逃避不及死在駕駛艙內。
這架美國聯邦快遞（FedEx）公司的麥道十一型（MD11）貨機，今晨在成田機場Ａ跑道降落失敗，撞擊地面起火。
機場周圍當時最大瞬間風速高達每小時七十六公里，氣象單位曾發出強風警告，提醒機師注意風向和風速激變造成的「風切」現象，這會大大增加飛機進場降落時的危險。日本國土交通省初步認為，此次事故主因可能是機體被強風吹起所致。
成田機場說，這是除了飛行時遭遇亂流事故造成人員死亡的情況外，成田機場自一九七八年建成啟用以來首次有飛機在機場發生死亡事故。
事發後成田機場立即關閉Ａ跑道，僅較短的Ｂ跑道繼續使用，包括華航與長榮在內的國際航線航班受到影響。成田機場多架航班被迫取消或延誤，還有數十班班機改在較接近東京市區的羽田或其他機場降落，或改以較小的機型飛航。
兩名罹難飛行員均為美國籍，機長是五十四歲的莫斯利，副駕駛是四十九歲的皮諾。國交省說，事故飛機上裝有可燃性液體。泡沫消防車等約卅輛車輛參與了滅火，大火燒了兩小時，到上午九時許火勢才得到控制。
日本公共電視台ＮＨＫ拍攝到現場失事的畫面，顯示貨機在Ａ跑道用主起落架著陸後，機頭撞到地面並彈起，之後左翼觸地導致機身劇烈旋轉偏離跑道，機身中段部分隨即起火。
聯邦快遞貨機廿三日在東京成田機場降落時失事，航空專家初步研判，事故可能是風切（wind shear）造成。
氣象台於事故發生當時，曾發布高度五百公尺以下空域可能發生風切的氣象報告，在這架出事貨機之前降落的九架飛機曾通報塔台說，高度約六百公尺以下有風切。塔台許可這架貨機降落時，特別告知機師要注意風切，當時最大風速是時速七十六公里（每秒十八公尺）。
專家：關鍵在風向與落地角度
聯邦快遞FedEX貨機墜毀於日本成田機場，失事的麥道MD-11型，目前長榮有八架同型貨機，華航已無同型機。
據 維基百科登載，十年來MD-11重大飛安事故有四起，一九九八至一九九九年接連發生三起事故。包括一九九九年年八月廿二日華航編號CI642同型客機在香 港赤鱲角機場降落失事，當天香港刮颱風，機身過度傾斜致機翼觸地折斷，造成飛機翻轉、機腹朝天，造成三人死亡、兩百一十多人受傷。
飛安會執行長楊宏智表示，強風會對飛機起降造成操控的不穩定度，華航香港機場事件就是很典型的風切效應，當跑道上有巨大的強風，對飛行員的應變是很大考驗。
專家說，關鍵在風向與落地跑道的角度，「不一定風大就會怎麼樣」，同樣的風速，頂頭風與側風對飛機起降的影響就不同，若風向與跑道成九十度垂直角度，側風，威脅就大過頂頭風。
(聯合報)
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奪命風切 聯邦快遞貨機降落墜毀
一架從中國廣州飛抵日本東京成田國際機場的美國聯邦快遞（FedEx）貨機，二十三日上午疑似遭受強烈風切吹襲，降落失敗而導致起火爆炸。救援當局隨即出動四十多輛消防車及救護車前往現場搶救，但這起意外事故仍造成兩人罹難。
機體爆炸斷兩截 正副駕駛罹難
這起事故是成田機場自一九七八年啟用以來的首件死亡空難。日本國土交通省已指派由航空事故調查官所組成的六人小組，前往現場調查事故原因。
台 灣時間二十三日上午七時五十分左右，該架麥道MD11型貨機正準備降落在成田機場的Ａ跑道。貨機由南側進入跑道，降下後方主起落架後便數度彈跳，飛機隨之 傾斜並從左翼猛烈衝撞跑道。飛機隨後衝出跑道爆炸燃燒，機體翻轉還斷成兩截。五十四歲的美籍正駕駛，以及另一名四十九歲的美籍副駕駛，送醫後不幸身亡。
據目擊者描述，事發當時一陣轟天巨響後，跑道就被濃煙烈火所籠罩，很多人剛開始還以為是地震或遭受恐怖攻擊。
先前班機曾通知 有風切現象
成 田航空地方氣象台表示，成田機場在事故當時最大風速達二十公尺，氣象台還特別呼籲各班機提高警覺，嚴防強風、風向急速改變或風切等現象。在這架貨機之前降 落的九架班機，也曾通報塔台約六百公尺以下出現風切現象。有關單位初步研判，貨機可能遭受強風吹襲後翻轉，接著從主機翼的燃油箱起火燃燒。
多位航空專家都將事件矛頭指向「風切」肇禍，有專家表示，可能是因為飛機降落時的風向突然轉變，駕駛來不及反應導致操縱錯誤。
成田機場主跑道關閉 大型機起降大亂
成田機場長四千公尺的Ａ跑道因此意外而無限期關閉，該跑道主要提供歐美航線的巨無霸及波音客機起降，預料將會對日本的國際航線造成重大影響。目前，機場的飛機起降仰賴另一條長二千一百八十公尺的Ｂ跑道。
截至二十三日下午為止，此意外造成「日本航空」主要飛歐亞的六十三個班次停飛，約一萬六千人受到影響。「全日空」也有十九個班次受到影響。成田機場及航空公司表示，今後飛日本的班機，將受此事故影響而改飛中部國際機場或關西國際機場，停飛的班次也可能增加。
風切
「風切」（Wind Shear）：風向與風速的迅速變化，尤其是「低空風切」被視為足以影響飛機能否順利起降的重要危險因素。駕駛若應變不及，飛機很容易被風切劇烈改變速度與方向，造成慘重傷亡。
近年來國際重大風切空難一覽表
1975年6月：一架載有124人的波音727客機在紐約甘迺迪機場降落時遭遇低空風切，造成115人喪生。
1985年8月：美國洛克希德L-1011客機在達拉斯機場大雷雨中落地時墜毀，造成134人喪生。事後調查，飛機降落時曾遭遇低空風切。
1993年4月：日本佳速（JAS）航空（現已被購併）班機在岩手縣花卷機場遭遇風切，降落時右翼撞擊地面，機體數度彈跳並起火燃燒，造成58人輕重傷。
1999年8月：中華航空MD11客機在降落香港機場時機體翻覆起火燃燒，造成3人罹難。香港當天遭受強颱侵襲，飛機失事原因疑似與風切有關。
2007年9月：泰國廉價航空公司One-Two-Go班機在大雨滂沱中，降落普吉島機場時遭遇風切，班機失控衝出跑道爆炸起火，造成89人死亡。
(自由時報)
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FedEx Express貨機墜成田 爆炸2死 全球鬧機瘟 印尼 土耳其 美國同日傳意外
昨 天全球鬧「機瘟」，日本和美國分別傳出飛機失事，印尼和土耳其也有飛機出狀況。美國聯邦快遞（FedEx）一架MD-11貨機，昨天上午從中國廣州飛抵日 本東京成田機場時，降落失敗，飛機兩度觸地後起火燃燒，變成一團火球，飛機向左衝出跑道翻覆，正副駕駛都罹難。當時最大瞬間陣風每秒20公尺（時速72公 里），調查初步推測可能是突如其來的強風或「風切」肇禍。
機場監視畫面顯示，失事的聯邦快遞貨機，由南向北準備降落在A跑道時，機身突失去平衡，機首朝下觸地彈起，再落地後左傾衝出跑道翻覆起火爆炸。
啟用後首起死亡事故
機場派48輛消防救護車到場灌救。因機上載有易燃液體，火勢猛烈，兩個小時過後火勢才被撲滅。機身斷裂燒成焦黑，機上兩名美籍人員，正駕駛54歲莫斯里和49歲副駕駛皮諾被救出時都無生命跡象。創下成田機場自1978年啟用來，首起死亡事故。
在機場餐廳館工作的石田由紀子，在清晨6時50分（台灣時間清晨5時50分）左右，聽到「轟」一聲，接著感覺一陣搖晃，起初她以為是地震，接著看到跑道上烈焰濃煙密布，讓她一度懷疑是恐怖攻擊。
比失事機早七分鐘落地的日本航空機長向塔台表示，在600公尺低空出現風向風速突然變化的「風切」（wind shear）現象。塔台也通知了聯邦快遞的機師。成田機場易發生風切在航空業界眾所周知。
日本國土交通省表示，當時飛機左前方吹著最大瞬間每秒20公尺的陣風。常從成田起降的日航機長小林宏之指出，有時飛機會在離地不遠處，被突來強風吹得浮起，這次可能是這種情形。前機師桑野偕紀表示，飛機浮起時，機師在情急之下急於著地，讓前輪觸地，很容易出事。
出 事的成田A跑道隨即封閉，大型客機無法起降。只剩較短的B跑道正常運作，機場航班大亂，日航和全日空約82個航班停飛，受影響人數近2萬人。台灣往返成田 機場班機也受波及，日航取消兩班，延後起飛的航班有華航兩班、日航和西北航空各一班，長榮航空航班因都是使用成田的短跑道B跑道起降，航班不受影響。
華航加班運滯留旅客
華 航原飛成田的波音747-400大型客機無法在短跑道起降，受延誤的航班被迫改為Ａ330-300型客機。華航昨下午加開一班波音737-800型客機疏 運滯留在機場旅客。昨天桃園機場約有1600名旅客行程受影響。成田機場表示，A跑道關閉到今天為止，國內外客貨機，預估停飛逾120個航班。機場預計跑 道修補到今天中午前結束。近日要前往東京的旅客，最好先向航空公司確認。
國內長榮航空現有8架MD-11F飛機，全為貨機。至於機上貨運包裹，恐怕已全部被燒毀，該如何進行賠償，聯邦快遞表示，因事故還在調查中，要先釐清貨機墜毀真正原因，再談賠償事宜。
MD-11飛機小檔案
生產：麥克唐納道格拉斯（簡稱麥道）公司生產
引擎：3組
翼展：51.66公尺
機身長：61.21公尺
載客量：285至410人
續航距離：最長7630浬（1萬3408公里）
起飛著陸 易因風切失控
專家分析
美國聯邦快遞貨機昨晨墜毀日本成田機場，日本國土交通省官員指，「風切」或突發的強風可能是元兇。我國飛安專家指，調查結果出爐前，人為疏失、飛機狀況、氣流、載貨是否平衡都是可能失事原因。
瞬間形成不穩氣壓
氣 流不穩對成田機場而言，並不罕見。上個月，一架自菲律賓起飛客機，準備降落該機場時，就遇上氣流干擾，於空中盤旋到氣流穩定才安全降落。日本氣象廳昨於接 近出事時間，也曾測到成田市附近有異常強風。此外，過去有機師反映，麥道MD-11降落時會出現彈跳情況，所以它目前只當貨機用。
「風切」是冷、 熱空氣推擠，在接近地面處瞬間形成不穩氣壓，老練的機師會提高警覺，還會通報塔台，作為後方機師參考；若風切劇烈，必定拉升回半空，待適當時機重新降落。 依國際民航組織標準，每秒0.1公尺以上垂直風切、每秒2.6公尺以上水平風切，都會對噴射機構成威脅。風切引發的飛安事故，多發生在300公尺以下的起 飛或著陸階段，佔風切事故78％。
我國民用航空局標準組組長李萬里看過出事影像後認為，目前不能排除人為疏失肇禍，因有經驗的機師不會在發覺風切後，仍冒險降落。編譯王潔予
風切影響飛安示意圖
風切是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化，圖中顯示因天氣變化產生的下沉氣流，在接近地面時會產生不同方向的強烈氣流，對於降落過程中、已減低飛行速度的飛機會產生極大危害，可能使飛機的角度和高度發生突然變化而失事。
(蘋果日報)
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捷運到汐止 再等九年
捷運「民生汐止線」第一期路線規畫獲得重大進展！昨天召開的「汐止市重大建設進度說明會」帶來好消息，第一期路線2月27日已通過環評，預計4月送行政院環境影響評估委員會確認後，即可定案施作，預定民國107年完工。
台北市捷運局長常岐德表示，捷運局尚未接到有關行政院核定捷運汐止民線，優先興建汐止線境內5個車站的意見，不過，他認為先做汐止線部分，未來可與核定中的捷運南北線路網銜接，也無不可，但詳細評估，還要等看到核定內容才能確定。
立委李慶華昨天邀請交通部次長張邱春、北市捷運局主秘張澤雄等官員，在汐止市公所向民代說明工程進度，包括汐止市長黃建清、代表會主席林昭祥、縣議員白珮茹、廖正良、唐有吉等多人出席，他們都要求捷運早日開進汐止。
李慶華表示，原本「民生汐止線」沿線共設9個車站，總經費高達745億元，由於採政府自辦，興建金額龐大，再拖下去恐怕汐止10年內都沒有捷運，經向行政院力爭汐止至內湖地區，長期缺乏大眾捷運系統聯繫，建議改採分段施作，優先興建汐止線境內的5個捷運車站，獲得同意。
捷運局主秘張澤雄表示，「民生汐止線」第一期路線總經費422.5億元，2月27日在環保署召開內湖至汐止段專案小組會議，獲得環評通過，只要4月送行政院環境影響評估委員會通過後，即可規畫施作。
第一期路網規畫共9座車站，其中汐止境內共計5座車站，並在汐止社后地區設置一座機廠。
5座捷運車站地點如下：汐止社后地區高速公路南側與南陽街西側區域之間，社后地區福德一路與福德二路間（中興路東側），大同路與樟樹一路、樟樹二路口一帶，大同路二段103巷附近（遠東世界中心東北側），新台五路與秀峰路、仁愛路口（汐止市公所旁）。
李慶華說，已爭取第一期路網工程調查經費400萬，由交通部先展開工程調查以縮短作業時間，預計9年後可通車，打通汐止與內湖區東湖地區的交通任督二脈。
(聯合報)
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年輕達爾文 劍橋當貴公子
英國劍橋大學出土的帳簿顯示，英國自然學家、演化論創立者達爾文（Charles Darwin）在大學時過著有人幫他擦鞋、整理床鋪、生火的優裕生活。
在達爾文誕生200年後，學術界發掘更多他的大學生活細節，證明他在展開繁重累人的5年旅行和發現顛覆世界觀的進化論之前，在劍橋大學過著19世紀的富紳生活。
達爾文是英國陶瓷之父威基伍德（Josiah Wedgwood）的外孫，是典型的富家子弟。
在劍橋大學檔案中找到6本皮革裝訂帳簿，揭露達爾文在1828年到1831年就學期間，住在校內最昂貴房間內的生活。他雇用一組人為他處理日常雜務，包括洗碗、洗衣和擦鞋。
裁縫、帽匠和理髮師負責保持他外表光鮮亮麗，負責清煙囪和添煤工人則要保持家中壁爐爐火不斷，他在劍橋大學基督學院讀書時，甚至每天還額外付5塊半便士，請人專門注意他攝取的蔬菜、肉類及啤酒量。
研究達爾文的學者、劍橋大學的魏赫博士說：「當時劍橋大學不乏富裕的紳士，過著非常富裕的生活，當你看到這些帳冊時，你看到的只是當時大約100名這種家境優裕學生之一，達爾文很富裕，但他們都很富裕。」
(聯合報)
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一味追求SCI的怪現象/畢恆達(台大建築與城鄉研究所副教授)
在 新自由主義全球化下，台灣學術界不免也加入了競爭的行列。為了刺激與管理學術生產的競爭力，國科會與教育體制因而產生了一套量化評鑑指標（主要是ＳＣＩ、 ＳＳＣＩ論文發表數），以量化得分對大學、系所與教授進行獎懲。此後，台灣發表的論文篇數確實逐年提高，甚至已經超過規模跟我們相當的科技先進國家，包括 芬蘭、愛爾蘭和以色列。然而代表論文品質的被引用次數卻仍偏低，跟鄰近的菲律賓、泰國和印尼相差無幾。
衝高論文篇數 輕品質
我 們要思考，這種一味的追求ＳＣＩ，會不會讓我們的學術成為西方學術生產下游的代工而已。事實上，有些ＳＣＩ論文自出版後，根本就無人引用。然而此種評鑑制 度，卻造就了一種新的大學學術實踐的心態，影響教授的每日生活。如今教授見面的問候語是：「○教授，請問你現在幾點？」不是因為挑燈夜戰，日夜不分，而是 關心對方論文發表依據公式計算出來的點數。
社會人文學者所受影響尤其嚴重。對理工科而言，撰寫中文或英文論文差異不大，但是研究台灣當地 社會現象的論文，若以英文發表，卻要順應西方的關切與發問。而一個參與觀察經年的田野研究，寫成二萬五千字的中文論文，在現行制度下，遠遠比不上一篇以大 學生為問卷或實驗對象，測試西方既有理論或量表的英文論文。累積十年教學經驗所寫成的大專教科書，也比不上一篇期刊論文。為了求生存，如何衝高（英文）論 文篇數就成為教授間經常出現的話題。
於是，教學更加是憑良心了，因為其交換價值遠不如發表論文；編寫教科書、翻譯學術書籍、參與社會服務 與實踐，更是奢侈的選擇。大家相互傳遞消息，打聽名列ＳＣＩ可是相對品質較差的期刊來投稿，以提高命中率；彼此相互掛名，互得其利；將研究拆解成幾個小部 分，以增加論文數量；或者將研究過程中的某些步驟外包。
約二年前媒體曾經披露一件疑似文獻抄襲事件，當時身為共同作者之一的某位主委即公 開承認他並沒有讀過這篇論文。這顯示了在醫學、理工領域裡，愈是擁有人力資本（可以養得起研究生）、物質資本（實驗室），因為順理成章可以掛名旗下論文的 共同作者，而成就了其卓越的學術表現。這在社會人文領域裡是不太會發生的事情。理工醫的常規是教授理當是其所指導研究生發表論文的共同作者，社會人文的研 究生論文卻是獨立發表的，除非教授參與了期刊論文投稿的重要撰寫工作。
以理工思維 評價人文
無論主觀上是否有意，上述評鑑制度都已造成以理工思維來評價社會人文的後果。尤其像是護理之於醫學院、人文地理之於理學院，以及社會科學院之於整個大學，因為ＳＳＣＩ論文篇數相對較少，拉低了整體出版數字報表，輕則遭抱怨幾句，重則遭當面羞辱，成為他人眼中的害群之馬。
教 授是一個良心志業，當然同時也需要評鑑。但是如果不落實多元標準並行的評鑑制度，繼續重數量輕品質、重理工輕人文、重研究輕教學；如果學術發展缺少了社會 關懷（ＳＣＩ: Social Concern Index ），則當今我們所擁抱的ＳＣＩ（Science Citation Index），會不會只是西方學界眼中的怪現象（ＳＣＩ: Stupid Chinese Idea）呢？
更令人憂心的其實是，教授因此減少教學投入，而大學生也不自覺習得這種汲汲營營於追求發表數量的心態！讓學術從一種可以獻身的志業，變成一種追求產出的企業。
(聯合報)
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消基會再抽查：還有旅行社收兵險費
消基會去年底曾批，燃油費降價，旅行社卻沒調降燃油附加費，甚至有業者收取已停收的兵險費，雖然觀光局召來旅行業者及航空公司開會檢討，3月消基會再抽查，業者不但網頁資訊沒更新，兵險費還照收，消基會董事長謝天仁批觀光局根本失職。
消基會指出，去年12月觀光局召開的會議，是以「旅行業代收燃油附加費、機場稅、兵險費等相關費用之合理性及建立透明化收費機制」進行研商。
會 議後，請旅行業者於公司網站或報章雜誌刊登廣告時，應將所代收費用的名目與金額等交易價目資訊充分揭露，如有變動時，應隨時更新資訊內容，與旅客簽訂契約 前應明確告知收費資訊內容，所開立的「旅行業代收轉付收據」，也應逐項明列收費明細，謝天仁表示，這都是要做到「透明化收費」。
不過事隔3個月消基會再度檢視卻發現業者依然故我，有90%的旅行社並未在網路上建立透明化的資訊。
首先，消基會比較「台灣、韓國首爾往返機票稅金價格」，以中華航空網頁資訊為基礎，燃油附加費694元加台灣機場稅300元加仁川機場稅650元，稅金費用共為1644元。
不過消基會調查20家旅行業者，就有14家稅金價格皆超過中華航空的所列的價格，超收情形高達74%，其中以「百威旅遊」的浮報價格最誇張，去電詢問稅金價格居然告知要3500 元。
觀光局：旅行社代收費 資訊要透明
消基會今天抨擊7成的旅行社超收代收費用，且網路資訊也未更新，影響消費者權益，要求觀光局善盡督導之責。觀光局指出，旅行社業者必須向觀光局報備代收的費用項目，若有疑問會要求業者說明，觀光局會密切注意。
觀光局主秘吳朝彥表示，消基會去年11月舉行燃油附加費過高的記者會後，觀光局、消保會和旅行社業者等相關單位開會協商，並達成共識。旅行社業者收取的費用項目須向觀光局報備，必要時需提出說明。
至於消基會提及的網頁資訊未更新與旅行社收兵險等問題。吳朝彥則回應，將會要求旅行社業者加強網路更新服務。另兵險問題，他則說是航線問題，民眾若有疑問可詢問旅行社，了解相關權益。
(聯合晚報)
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景氣爛 黑市借貸月息跌破2%
景氣寒意壓境，地下金融也感冒！央行統計，2月分民間借貸（即黑市）利率大幅下滑，以遠期支票借款（俗稱票貼）為例，平均月息跌破2％大關為1.99％，是去年1月以來最低；不過折算年息仍達23.88％，100萬借1個月，利息錢將近2萬元。
搶救低迷景氣，央行自去年9月以來連番降息，銀行存放款利率創歷史新低。不過銀行業者說，地下金融反應「慢半拍」，降息之初，客源還稱穩定，加上有不少被銀行拒絕的客戶轉往地下錢莊融資，所以雖然銀行利率大降，它們卻未受影響。
只不過，隨著國內景氣急凍，資金需求下降，這股寒意也從正規的銀行體系，吹往地下金融業。以最具指標的遠支借款為例，月息從去年9月的2.08％，降至今年2月時的1.99％，「降價求售」味道很濃。
放款賺利息 融資降價求售
銀行業者笑稱，如果景氣將好轉，借到錢就能過關，仍會有企業主願意向地下金融融資；但現在的狀況是景氣不知何時回春，連願意借錢的人都少了，地下金融為了生存，自然也得打價格戰。
至於立院研議調降《民法》利率上限一事，銀行業者多認為，難撼動黑市高利。不願具名的大型行庫主管說，會向地下金融融資的，多半是銀行不願借，或借款額度已經滿額者，這些人借款管道只剩地下錢莊，即便黑市開價再高，還是要借。
行庫主管說，現在要觀察的是，如果利率上限降至12.5％（或是15.55），銀行會不會因風險考量，將更多貸款客戶拒於門外。一旦成真，這些「門外漢」屆時只能轉往地下金融，如果黑市客源不減反增，利率當然更不可能降。
台北利率低 中市高市較高
根據央行統計，台北市遠期支票借款平均月息為1.99％，較上月下降0.04個百分點；信用拆借減少0.05個百分點，平均月息為2.15％；另存放廠商平均利率降至月息1.7％，較上月下滑0.04個百分點。
至於台中市、高雄市利率都較台北市來得高。高市遠期支票借款利率最高為月息2.3％，折算年息高達27.6％；中市信用拆借利率，最高為月息2.44％，折算年息更高達29.28％，意即向地下金融「擋」個10萬元，一年就得還3萬，相當驚人。
(中國時報)
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日本威士忌封王 打敗蘇格蘭
日本酒類產業發達，清酒與啤酒早已遠近馳名，據《彭博通訊社》報導，如今日本威士忌的製酒技術更迎頭趕上威士忌酒鄉英國蘇格蘭，去年一項酒類評鑑中，日本兩大酒廠生產的威士忌打敗了蘇格蘭品牌，震撼全球酒界，如今這場西洋與東洋的威士忌大戰已經開打了。
在英國《威士忌雜誌》（Whisky Magazine）評鑑中，最佳單一純麥（single malt）品項由朝日啤酒集團旗下的Nikka公司生產的「余市」（Yoichi）廿年威士忌，打敗蘇格蘭群雄奪冠；在調和式威士忌（blended whisky）品項，日本三得利（Suntory）公司生產的「響」（Hibiki）獲全球第一。
名酒品評賽 東洋凌駕西洋
日本威士忌經銷商「威士忌Ｅ」執行長克羅爾（David Kroll）說：「這是蘇格蘭酒廠的警訊，日本公司正開始出口更多威士忌到各國。」
由於九○年代稅制改革，讓日本威士忌極為昂貴，原本喝威士忌的人改喝紅酒或其他酒類，威士忌銷售量大跌，因此產量佔日本威士忌酒市場九成的Nikka與三得利，希望藉出口來彌補國內市場的衰退。
日本威士忌為何能打敗蘇格蘭同業，很值得探討。
「余市」純麥 創造出口商機
Nikka位於北海道余市的酒廠廠長荒谷幸雄說：「公司創辦人竹鶴政孝選擇余市蓋廠，是因這裡的氣候與蘇格蘭類似，日夜溫濕度差距大以及靠近海洋，每個因素都影響酒的品質」。
Nikka自九○年代起全力生產單一純麥威士忌，使用蘇格蘭的大麥、日本的酵母及來自余市鄰近山區的乾淨水源蒸餾，再用美國白樺木做成的酒桶裝酒熟成，讓它的威士忌聞起來有少許堅果、松露、香草的味道，嚐起來又有燻木或淡煙燻味。
找到特色 三得利「響」叮噹
三得利位於京都南方的山崎酒廠有八十六年歷史，是「響」威士忌產地，首席調酒師輿水精一說：「我們過去被視為正牌威士忌模仿者，現在狀況不同了」。調和式威士忌品牌如「約翰走路」或「Cutty Sark」，因其口味一致性，較單一純麥威士忌更受喜愛。
山崎酒廠在二次大戰時以亞洲橡木桶來裝桶熟成，讓酒有濃郁特殊的古廟風味。《日本威士忌：事實、數據與風味》一書的作者巴克斯魯德（Ulf Buxrud）說：「日本酒廠如想在海外多搶些威士忌市場，必須強調其特色，這些特色讓威士忌的香味光譜更開闊。老實說，日本人已不再只會模仿而已」。
(中國時報)
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殺很大 尊龍北中60元搶客
尊龍客運捲土重來，不景氣中殺進國道客運市場，正緊鑼密鼓籌備，預計投資逾六千萬元復駛「台北東區─台中」的黃金路線。重返市場的震撼動作就是祭出「殺很大」的促銷價，台北─台中離峰價下殺到六十元，比一個好一點的排骨便當還便宜。
尊龍近日悄悄在台北客運總站貼出海報，預告六月即將復駛，還強打將有「意想不到的超低震撼優惠價」，還未正式重出江湖，就已引來旅客頻頻探詢。
六月復駛 促銷時段不計成本
尊龍客運總經理吳獻全昨透露，為找回顧客，復駛初期不計成本，推出促銷時段六十元的超低優惠價，營運一段時間後再調回與其他業者相同的價格。他說，六十元促銷價維持多久，視市場狀況決定。
去年底，和欣、統聯和國光客運的三排座北─中價格離峰促銷時段才下殺到八十元的破盤價，沒想到有意復駛的尊龍再出奇招，價格「超低震撼」，讓同業「意想不到」，預料將再掀起國道客運市場新一波價格戰。
客運業者：衝擊「應該還好」
統聯客運總經理白德存認為，尊龍加入後究竟對北─中市場衝擊多大，還必須觀察一段時間。是否跟進祭出六十元促銷價，白德存表示還得觀察評估。
國光客運總監馮保羅也說，尊龍客運僅有一條路線，且行駛路線與國光並未完全重疊，初期評估對國光影響應該不大。和欣客運總經理楊豐文也說，服務路線未盡相通，衝擊「應該還好」。
由於尊龍曾經發生火燒車意外，公路總局和轄管機關台北監理所都表示，尊龍申請復駛必須提出完成營運計畫書，該局將嚴格把關車輛和人員安全。
公路總局：嚴格把關人車安全
公路總局監理組副組長王在莒說，尊龍客運必須在停業一年的期限內完成復駛動作，否則將喪失既有的「台北東區─台中」路權，但目前尚未收到尊龍客運的復駛申請。
尊龍客運總經理吳獻全說，預計四月底提出申請。儘管景氣不好，但原始股東「不忍心看尊龍就這樣沒有」，因而決定籌資再試試看。
吳獻全指出，初期預計購置十二至十六輛車，希望初期能每半小時發出一班車，已在尋覓服務據點，也洽談在台北新客運轉運站（交九）租位。
尊龍曾領先業界率先引進七四七總統座椅，專營北中直達非沿途載客，成功打響名號。未料隨後因火燒車事件燒死六人後出現財務危機，旗下車輛抵押後遭銀行拍賣，去年七月還被交通部公路總局要求停業一年，成為首家退出國道市場的業者。
(中國時報)
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多一條神經傳導路徑 罕見13歲男 每分鐘心跳239下
一名十三歲的國中男生，日前突然覺得喘不過氣，被送到豐原醫院救治，每分鐘心跳竟高達二百三十九下，院方表示，這種症狀是「先天陣發性心室上心搏過速」，如同心臟多一條神經傳導路徑，機率是每千人有一至兩人，嚴重者會造成心臟衰竭。
小兒科醫師蔡政國表示，男孩到急診室時，全身冒冷汗、痛苦，離發作已過了卅分鐘，心跳仍達二百三十九下，血壓只有七十八/卅三，透過心電圖檢查，診斷為陣發性心室上搏過速，他說，心跳速率雖然超高，但還算規律，會突然發作，也會突然停止。
心臟內科醫師廖茂芳舉例，正常人神經傳導路徑，如果是從桃園到台北，但是這類人卻多一條神經傳導路徑，當神經系統從台北正常傳至桃園，再往下傳至新竹、苗栗時，同樣也會從另一條傳到桃園，然後又傳回台北，形成一條迴路，就是心跳飆高的原因。
廖茂芳說，心臟多一條神經傳導系統的民眾，事先不知道，每千人有一至兩人機率，發作時，根本沒徵候。
他說，發作時會頭暈、胸悶氣促、呼吸困難、手指發麻等，可採用力咳嗽、空吐、腹部用力像是要解便般憋住氣，以及用冰冷毛巾蓋住臉部等方法遏阻，若仍未改善，可使用藥物。想一勞永逸，可採電燒方式，燒掉多出的神經傳導系統，阻斷迴路，成功率達九成以上。
(中國時報)
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美元是美國的貨幣，卻是全球的問題/南方朔
美國聯準會在利率政策無效後，終於祭出「量化寬鬆」最後手段，由聯準會以「最後貸款者」角色，釋出直接貨幣一點二五兆美元，蒐購政府公債及政府擔保房貸債券；此外也將展開規模達一兆美元的消費與中小企業貸款。
美國此舉，市場上以等待天降甘霖心情表歡迎與樂觀。但且慢，無論就美國最近半年多來措施，及「量化寬鬆」的日本經驗，人們在歡迎的同時，可能也必須多一分 憂慮。因為它極可能在救經濟猶未收效前，就已加速國際美元熱錢氾濫流竄，以及製造出另一種所謂的「輸出通膨、進口通縮」，使得全球經濟動盪為之擴大的不安 定局面。
若我們回顧去年迄今，美國救市救經濟的種種措施，即當可發現到，美國為了補救那難以估計的泡沫破洞，基本上利率手段（接近零利率水準），赤字手段（○九和 一○兩年預算編列的財赤即已接近三兆美元）都已用罄。而更關鍵的，則是美英在過去這段期間，都在動高達三點五兆美元各國主權基金的主意，但因各國對美元價 位已缺乏信心，反應並不積極，於是各國不買美國公債及政府擔保的抵押債券，我就自己印鈔票買自己的公債及債券。
所謂量化寬鬆，乃是一九九○年代日本央行救經濟手段重演。意義是對「流動性的總量」（Quantity liquidity）採取「寬鬆」（Easing）的手段。而談到「量化寬鬆」的有效性問題，我們則不能忽視了二○○二年美國聯準會理事會所提出的《如何 避免通縮：一九九○年代日本經驗的教訓》這份「討論報告」。這份報告指出，以貨幣政策為手段來干預通貨膨漲已被證明有效，但用貨幣政策來干預通縮，則因缺 乏投資及消費的意願和需求，已被證明為無效，「投入的金錢也不可能進入公眾口袋之中」。
因此，無論美國的擴大財赤及印鈔票的手段救經濟，本質上都是以致病之因當做救病之藥，明知它可能飲鴆止渴，但仍希望能僥倖的止渴，而毒害也可以應付得過去。這也是我們祝願它有效，但卻難免忐忑不安的原因。
而談到此，則必須提到華爾街日報投資主編卡明（Craig Karmin）的近著《美元的傳記》，本書將布列頓森林協議瓦解，而發展為「美元時代」的整個過程，當做美元的一生來寫美元的傳記。該書即指出，整個美元 時代，本質上乃是以美元的赤字做為全球成長動力的時代。因而美元的長期走貶，乃勢所必至，而美元的持續走貶，也稀釋了美國的龐大負債。這樣的運作邏輯，其 實也是金融海嘯及全球衰退的主因。儘管全球有不少人在談美元危機，但因並無任何一種貨幣有足夠的實力像當年美元取代英鎊一樣，「因而美元逐漸的式微，全球 也為此付出代價，遂成了必然的結果」，這也是目前正在發生的現象。這些現象包括了：
一、美國量化寬鬆意圖阻擋泡沫的破洞，實質上只是擴大了它「尚未實現的赤字」而已。聯準會拚著讓它的資產負債量增到三兆美元，據了解，它所收購的價券皆為 泡沫瓦解前的價格，儘管財長蓋特納一再宣稱「安全有保障」，但卻乏人相信。像麻省理工學院教授，前「國際貨幣基金」首席經濟學家西蒙．強森等甚至認為聯準 會釋出的金錢，將會和當年日本一樣，有大批皆將成為國際洶湧熱錢的一部分。最近期間國際熱錢開始氾濫，在匯市股市期貨市場奔騰，它和美國的措施不能說無 關。
二、整個美元的傳記，顯示出透過債券不斷的擴大，從而輸出通膨，稀釋債務早已成了美國根本的運作邏輯，這也是德國總理梅克爾及法國總統薩科奇堅決反對之 事。而美國的此種邏輯，由於赤字急速擴增和聯準會大舉印鈔，石油及原物料價格已開始蠢蠢欲動。這意味著整個國際經濟形勢又再可能面臨新的脆弱且不安定的時 刻，這也是我們觀察全球經濟現象時必須保持警戒，而不能顧著各種消息面及資金面消息而忽然愉快、忽然緊張的原因。
尼克森時代的財長有句名言：「美元是我們的貨幣，但是你們的問題！」誠哉斯言。
(中國時報)
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聽音樂會中毒？網友說安啦
韓國媒體日前報導，有網站以ＭＰ３格式，散布「I-Doser」網路毒品音樂，可使人處於興奮、夢幻等情緒，目前已透過網路迅速蔓延中，其實早在兩年多前，台灣就有類似的文件在網路上供人下載，吸引不少人上網下載，但多數網友聽了認為不必擔心有吸毒或上癮的感覺。
在網路中可找到的I-Doser載點，多為ＭＰ３音樂檔，播放時間為十分鐘，音樂一開始是類似電視收不到訊號所發出來的「嘶嘶沙沙」聲，播放約五分鐘後， 音樂忽然變高、音量轉大，持續的「怪聲」讓人感覺相當刺耳、煩躁，有人認為聽了很不舒服、有人覺得新鮮、有人認為還好。
刺耳怪聲音 上網就可下載
另一種以I-Doser則出現在影音網站中，影音播放時「嘶嘶沙沙」的聲音搭配著各種線條、圖案的靜態影像，由於注視旋轉輪、水波影像時，容易造成視覺產生錯亂，圖形好像在旋轉流動，讓網友「聽」了之後直呼「頭好暈！」
韓國媒體所報導的I-Doser，則為某網站推出七十三種名為I-Doser的ＭＰ３文件，可分為消除不安情緒、抑鬱情緒，以及類似毒品、促進性慾等多種類別，其中有廿八個文件，聽後會有類似吸食大麻、海洛英等毒品後的感覺。
分七十三種 消除各種情緒
台灣就有網友以「合法的吸毒軟體」公布I-Doser載點，還標榜「戴耳機才有效」，還有網友笑說「用了不知會不會中毒，需送勒戒所」，曾引起網友討論。除了台韓有討論，香港論壇偶會討論，提供試聽網址或下載。
音樂無罪 醫師：聽者自己的問題
近來傳出有網站散布能使人處於興奮、虛幻等情緒的ＭＰ３音樂，網友形容會如同毒品一般使人產生吸毒的感覺。精神科醫師表示，音樂確實會多少影響到人的情緒，聽音樂會像吸毒，主因絕不是音樂本身，而是聽者自己的問題。
署立雙和醫院精神科主任李信謙認為，雖然沒聽說過國內有類似的求診案例，但是在醫學上，很久以前就有人發現，音樂的確能對人的情緒起到一定作用。
他說，在精神治療上，也常會以音樂作為治療工具，但音樂本身能否造成如毒品般的亢奮、成癮作用，十分令人存疑。
他表示，這些會對特殊音樂產生亢奮、虛幻的人，應該是自己本身就已經存有某些情緒，而剛好聽到這類音樂加以觸發，最後成為習慣，像是成語「聞雞起舞」不也是聽到雞啼後，就習慣性起來舞劍嗎？
李信謙指出，所謂網路音樂毒品，也許真的能讓某些特定個人有興奮、飄渺的感覺，但主要原因絕不是音樂本身，而是聽者加入了自己的想像，主要關鍵點還是在於「人」。
耕莘醫院精神科暨心理衛生中心主任楊聰財表示，最近有研究報導顯示，低頻率的聲音，會造成「鬼效應」，比如在鬼屋或是鬼片裡常出現的聲音，容易讓人產生震動幻覺，但不知和所謂網路毒品有沒有關聯性。
不過，他也認為，有些音樂適合放鬆、助眠，有些則會讓人焦躁、煩悶，但是，每個人又有各自不同的感官特性，不同的音樂會造成不同個人情緒上的感受差異，所以，有些人聽了特殊音樂後有奇特反應也很正常。
(中國時報)
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北市抓翹管車 每晚挑5路口 7~10時 改裝最少罰900 噪音違規6千元起
台 北市汽機車駕駛注意了，北市交通警察大隊、監理處、環保局創全國之先，組成聯合稽查小組，昨起每晚七時至十時，不定點在五個路口強力取締違規改裝排氣管等 設備者，凡是排氣管尾管向上或噪音超出環境音量者，都會當場被開罰，違規改裝者最少罰九百元，噪音違規者最少罰六千元。
駕駛注意
交 通警察大隊組長陳少旭昨說，因交警不熟悉汽機車改造專業知識，過去取締只能拍下車牌、排氣管後，再由監理處發臨時檢驗通知單要求車主驗車。昨起聯合稽查小 組每晚兵分五路，共同認定變更排氣管、消音器等設備有無違規，改裝違規者開罰九百到一千八百元，車主須改正後辦理驗車，否則可再開罰甚至註銷牌照。
環保局當場測分貝
監理處科長徐秀龍指出，只要排氣管尾管並非呈水平狀或向下，而是往上「翹管」，可能將廢氣排到後頭機車車主臉上，都屬違規。非法改裝頭燈、尾燈、煞車燈等，或拆除號牌架與擋泥板、改把手、無後視鏡、沒裝排氣管防燙片等，會影響自己或他人行車安全，都納入取締對象。
環 保局稽查大隊副大隊長陳聰明說，環保局人員將攜帶反射式轉速計及噪音器，在引擎三千轉到四千轉正常轉速下，測量到的分貝值若超出環境音量，即屬於噪音，可 開罰六千元至兩萬四千元，並當場禁止駕駛。一般而言，取締時段各大路口環境音量約為六十五到七十分貝，只要未改裝，排氣管、消音器沒壞，應不會噪音超標。
「避免車迷被冤枉」
北市改裝機車迷何先生說，警察根本無法認定噪音有無超標，有環保人員現場用儀器測量，才能讓車主服氣；且過去翹管的認定標準不清，很多改裝車迷被冤枉開罰。
昨晚示範稽查的承德路、民權西路口，三小時共開單四十九件，多數是年輕男性騎一百二十五或一百五十c.c.機車改裝成「翹管」，被罰九百元；因聯合稽查小組出動十多人，加上現場採訪媒體陣仗浩大，少數遭罰車主雖自認改裝未違規，仍收下罰單後離去。
(蘋果日報)
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《星光》4代 收視直直落 總決賽遠不如1代 輸掉126.6萬人
吸睛力下滑
中 視《超級星光大道》20日現場直播第4代總決賽，昨收視率出爐，平均收視率3.85，收視總人口242萬3千人，在張心傑和方宥心前後唱完歌時，收視最 高，一度飆到4.25，但比起第1代平均收視 7.11，收視總人口368萬9千人，整體少掉126萬6千人，收視直落，節目和新聞熱度也銳減。
《星光》4代總決賽日前落幕，雖然5強賣力演出，但人氣和實力都被質疑大不如前，加上這次簡訊投票被列入總積分20%，使方宥心以0.0227分險勝張心傑奪冠，評分方式受爭議，但網友討論熱度，已比以往減弱。
星光1代曾製造楊宗緯、蕭敬騰和林宥嘉等明星，唱紅許多代表作，更帶動選秀節目熱潮，第2代還有緋聞加持，賴銘偉和黃美珍溫馨接送情，第3代也出現情侶檔徐佳瑩和李伯恩，2人多次被目擊親密約會。
本 屆方宥心和張心傑等人新聞話題變少，加上陶子懷孕暫時交出主持棒，直到中視《光陰的故事》竄紅，找來該劇黃嘉千、陳怡蓉，和蔡康永固定代班，收視回溫，被 問及收視一代不如一代，製作人詹仁雄昨表示：「收視已是本周五、六、日所有綜藝節目最高的，最大功臣除了參賽者外，就是蔡康永。」星光5代29日開跑，陶 子將正式復出。
《星光》總決賽 收視溜滑梯
註：節目平均收視率意指全台觀眾平均每分鐘收看該節目的百分比，收視總人口意指在節目播出時間內曾經觀看的人數（不重複計算）
(蘋果日報)
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