新聞自選輯 20141229 亞航班機失聯篇

*驚 馬國今年第3起 亞航失事162人生死未卜

總部設在馬來西亞的廉價航空「亞洲航空」，1架載有162人的空中巴士A320-200客機，昨早從印尼泗水飛往新加坡，但起飛42分鐘後在爪哇海失聯，印尼、新加坡及馬來西亞皆出動搜救，截至昨晚無所獲。失聯10小時後，印尼副總統卡拉表示，「最可能的就是，該班機已遭遇意外」。



這是繼今年3月馬來西亞航空MH370班機失蹤、7月MH17班機遭擊落2起空難後，第3起跟馬來西亞有關的重大空難。
印尼航空局代局長馬捷丹喬（Djoko Murjatmodjo）說，失聯的亞航QZ8501航班在清晨5時35分（台灣時間6時35分）從泗水朱安達機場起飛，原定在新加坡時間8時30分（同台灣時間）抵樟宜機場，飛行時間約2小時。
亞航QZ8501航班昨失聯，機上162人生死未卜，家屬在泗水機場焦急等候消息。

曾要求左彎避雲層
昨6時12分，飛機向印尼雅加達航管中心進行最後一次通訊時，機師稱為避開過厚雲層，飛機會向左彎，飛行高度從3萬2000呎（約9753公尺）升至3萬8000呎（約1萬1582公尺）。但5分鐘後的6時17分，飛機就與航管中心失聯，6時18分，飛機消失在雷達上，印尼官方則在7時55分宣布飛機失蹤，飛機最後與塔台聯絡的地點是在爪哇海勿里洞島附近。
據外電報導，亞航失聯前，曾請求飛在「較高的高度」，以避開雲層。但國內退休資深機師指出，變更高度除要取決飛機當時高度，還要考慮飛機的性能和載重限制，除非不得已才會請求變化高度。天候不佳，機師若要求改變航道，向左或向右，才是比較合理和正確的選擇。
班機失聯後，印尼已派3架飛機、新加坡派2架運輸機協尋。馬國也派出3架飛機及3艘船加入搜尋。

出事時海域暴風雨
亞航這架班機上有7名機組員和155名乘客，乘客中有138名成人，16名小孩及1名嬰兒，149人為印尼籍，另有新加坡、馬來西亞、南韓及英國乘客。出事後，數十名家屬趕往泗水機場。一名45歲女子崩潰地說，她有6名親人在機上，「他們是要去新加坡度假。他們總是搭亞航」。在樟宜機場，有約50名家屬焦急等待，印尼女子路易莎表示，未婚夫和其家人都搭上這班機，2人原定明年5月成婚。班機上一名空少在今年3月馬航MH370班機失蹤時，曾替馬航祈福，未料自己也出意外。
馬捷丹喬表示，該班機機師有6100小時飛行經驗，法國籍副機師也有2275小時飛行經驗，該機機齡僅6年，上次維修是今年11月16日。飛機失聯時，當地海域有強烈暴風雨，「飛機處於良好狀態，但天氣不是很好」，飛機未向塔台發出求救信號。

誇口絕不搞丟飛機
亞航總裁費爾南德斯在推特上稱「這是我最糟糕的噩夢」，隨後飛往泗水坐鎮指揮。諷刺的是，稍早馬航MH370班機失蹤時，費爾南德斯曾誇口，自家飛行員訓練有素，絕對不會「搞丟飛機」，之後他還為此失言道歉。亞航臉書官網昨已將紅色標誌改為灰白色，以示哀悼。

與馬航相似美關注
這次是2001年開始營運的亞航首次傳出意外，但已是跟馬國有關的航空公司今年第3次出事。今年恐怖攻擊頻傳，白宮表示，正在夏威夷度假的美國總統歐巴馬（Barack Obama）隨即聽取相關簡報，美官員也密切注意此事件發展。網路上還出現陰謀論，稱MH370和QZ8501都在印尼附近失聯，同樣「失蹤」，疑是恐怖組織在「收集飛機」，充當日後恐怖攻擊時的武器。

空巴A320-200小檔案
●製造商：歐洲空中巴士公司
●座位數：150~180
●翼展：34.10公尺
●重量：4.26噸
●長度：37.57公尺
●高度：11.76公尺
●機身寬度：3.95公尺
●機身高度：4.14公尺
●屬性：中短程窄體商用客機
●售價：約29.2億元台幣
●最大起飛重量：78噸

亞洲航空(AirAsia)小檔案
●成立：1993年由馬來西亞國營集團DRB-HICOM在吉隆坡成立，1996/11/18起營運
●沿革：2001年被馬國企業家費爾南德斯（Tony Fernandes）的Tune Air Sdn Bhd併購，推出1馬元（約9元台幣）票價搶客
●旗下公司：台灣有兩家「全亞洲航空」、「馬亞洲航空」；在印尼、泰國、菲律賓、印度均有子公司
●機隊：逾160架空中巴士A320，平均服役時間3.5年
●通航城市：逾22國100個城市；有兩條從桃園出發的直航航線，桃園飛馬來西亞亞庇每天1班，吉隆坡每天2班
●榮譽：2009至2014年獲英國航空調查機構Skytrax評為「年度最佳廉價航空公司」



*亞洲最大廉航 有2航線飛台

總部在馬國吉隆坡的亞洲航空，原為1993年成立的國營企業，2001年由曾任華納音樂亞洲區副總裁的馬國印度裔企業家費爾南德斯（Tony Fernandes）以1馬元（今約9元台幣）買下，一併接收4000萬馬元（約3.6億台幣）債務，並以1馬元超低價機票一炮而紅，打破當時馬來西亞航空壟斷大馬民航界的局面，並逐步發展成亞洲最大廉價航空公司。

飛22國逾100航點
我民航局指，昨失聯班機和目前飛航桃園─吉隆坡、桃園─馬國亞庇的全亞洲航空和馬亞洲航空是同集團但不同航空公司。全亞航在2009年7月起飛航桃園－吉隆坡航線，馬亞航於2010年1月起飛航桃園─亞庇，每天分別飛航2班和1班。
外傳印尼亞航將進軍台灣，民航局表示，申請春節前開航桃園─峇里島的是同集團的印尼亞洲長途航空，非出意外的印尼亞航。
亞航子公司包括泰國亞航、印尼亞航等，共飛航22國逾100個航點。因台灣已有台翔航太科技旗下名為「亞洲航空」的飛機維修公司，故亞航在台登記為「馬亞洲航空」，以飛長程航線為主的副品牌AirAsia X則登記為「全亞洲航空」。

連6年獲最佳廉航
失聯的QZ8501航班所屬印尼亞航，原為印尼前總統瓦希德1999年創立的廉價航空Awair，2004年被亞航收購後更名。
亞航號稱安全第一，由160架空巴A320組成的機隊，平均機齡僅3.5年，自2009年以來連續6年獲英國航空調查機構Skytrax評為年度最佳廉價航空公司。

*16家廉航飛台 年載320萬人

國內現有16家廉航經營台灣市場，全年載客量估約320萬人次，依相關法規，民航局僅查核駕駛員證照、飛機適航證，其他航、機務監理則回歸所屬國家民航主管機關。我民航局證實，印尼民航局的監理能力被國際民航組織（ICAO）評為不及格，因此印尼的國籍航空公司均不能飛越美國和歐洲領空。
印尼亞航前身為印尼前總統瓦希德創立的航空公司，2004年馬來西亞亞航收購了49%股權，另外51%股權為印尼公司持有，因此失聯客機歸印尼民航局監理。
最早在2004年飛入台灣天空的廉航是新加坡捷星亞洲航空，至今10年，已有包括2家國籍廉航台灣虎航和威航在內共16家。民航局表示，到今年11月底，廉航載客數佔整體航空客運量近7.36%，達296萬人次，估全年可達320萬人次。

印尼民航局評等差
民航局指出，對經營台灣市場的廉價航空，依相關法規，民航局會去查核駕駛員有無合格證照，飛機有無適航證，其他航、機務監理則回歸其所屬國家的主管機關。
不具名的民航專家指，飛航台灣的廉航多用新飛機，平均機齡未超過10年。不過，印尼亞洲航空為印尼國籍航空，其主管機關印尼民航局因監理能力不佳，被ICAO評為不及格，也被美國聯邦航空總署評為第2級（最好為第1級），因此印尼所有國籍航空都不能飛越美國和歐洲領空。我民航局昨也證實ICAO確對印尼國籍航空有此限制。

廉航強調重視飛安
在傳統航空服務、搭過廉航的李姓機師指出，和傳統航空相較，廉航最大差異是軟體服務，沒提供免費託運行李，餐飲等都要額外費用，安全方面則不會打折扣。
對於亞航的不幸事件，國籍廉航台灣虎航指出，短期內民眾可能對航空業有疑慮，但不會只針對廉航。另一國籍廉航威航表示，廉航常讓人誤會為節省成本，安全性較低，其實，廉航和一般航空對飛安要求並無不同，「廉價」是從營運面省成本。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良指出，亞航在東南亞算是規模最大的低成本航空業者，在多個國家成立連鎖航空公司，低成本航空的安全觀念與應遵守法規都跟傳統航空一樣，應不會忽略飛安。

今年全球重大空難
★02/11：阿爾及利亞東北部一架軍機因天候不佳墜毀，77人罹難，1人倖存
★03/08：馬來西亞航空MH370班機在從吉隆坡飛往北京途中失聯，機上239人至今下落不明
★07/17：馬航MH17班機從荷蘭阿姆斯特丹飛吉隆坡途中，在靠近俄羅斯的烏克蘭邊境墜毀，機上298人全罹難，據信是遭烏東親俄反抗軍發射地對空飛彈擊落
★07/23：台灣復興航空GE222班機在澎湖墜毀，機上48死10傷，地面民眾5人輕傷
★07/24：阿爾及利亞航空AH5017班機從布吉納法索飛阿爾及利亞途中，墜毀在馬利，機上118人無一生還
★08/10：伊朗塞帕罕航空國內線班機起飛不久墜毀在德黑蘭機場附近，機上39死9傷

*今年頻傳空難 馬航消失最離奇

百思不解
今年4起重大空難，包括馬航MH370、MH17、復興航空GE222班機以及阿爾及利亞航空AH5017空難，造成701人死，其中3月8日馬來西亞航空MH370班機，在吉隆坡飛北京途中失聯，機上239人迄今依然下落成謎，令人百思不解。7月馬航MH17班機在烏克蘭東部遭擊落，造成298死，不料昨馬國亞洲航空旗下的班機也失聯。

盛傳MH370遭擊落
馬航MH370班機3月8日在南海上空失聯，馬國在3月24日判斷飛機已墜毀在印度洋南部，至今連一片殘骸都沒找到。一度暫停的搜索作業10月重開。
但印度洋南部海床深達6000公尺，想要在那麼深的海底找到飛機殘骸，有如大海撈針，澳洲總理艾伯特（Tony Abbott）誓言，絕不放棄搜尋馬航，打算和馬來西亞政府一起長期抗戰。
儘管相關官員初步排除MH370遭恐怖攻擊，但陰謀論滿天飛，有人認為機長刻意讓乘客缺氧昏迷，再將飛機衝進印度洋自殺，最近還有法國前普羅蒂厄斯航空公司老闆杜根宣稱，MH370在印度洋遭美軍擊落，因美軍發現飛機遭劫，擔心911飛機撞大樓悲劇重演。但除非找到飛機殘骸，否則很難知道MH370究竟怎麼了。
據飛行安全網統計，1942年以來，空難死傷最嚴重的是1972年，有71次空難，共2429人罹難。

(蘋果日報)
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*馬航MH370翻版？ 亞航載162人失聯

印尼泗水飛新加坡

印尼廉價航空公司「亞洲航空」（AirAsia）一架空中巴士A320-200型客機，廿八日上午從印尼爪哇島東部的泗水市飛往新加坡途中失聯，機上一百六十二人生死不明，印尼、新加坡和馬來西亞都投入搜尋行動。由於印尼亞航為隸屬於馬來西亞亞航集團的子公司，因此這是今年以來第三起與大馬有關的民航機飛安事故。

印尼媒體報導，飛機可能已經墜毀在勿里洞島（Belitung Island）附近的爪哇海域，但官方否認。印尼出動軍方、國家搜救總署逾百名人力和三架軍機，新加坡空軍、海軍也派出兩架C-130運輸機，冒著大雨在爪哇海域搜尋，但在飛機失聯逾十一小時後，尚未發現任何跡象。

機員乘客生死不明

由於天候惡劣、能見度差，空中搜尋行動於傍晚暫停，將於次日清晨恢復，但仍有船隻徹夜搜索。

這架編號QZ8501的客機當地時間上午五時卅五分從泗水起飛，預定八時卅分抵達新加坡。但飛機起飛後約一小時、將近一半航程就失聯。印尼交通部航空運輸局代理局長佐科（Djoko Murjatmodjo）說，機長與雅加達航管中心最後通訊時間是六時十三分，飛機最後一次出現在雷達上是六時十六分，一分鐘後從雷達上消失，失聯時位置在加里曼丹西部坤甸市（Pontianak）與勿里洞島的丹戎潘丹（Tanjung Pandan）之間。

曾要求改道避雷雨

他說，客機未發出求救訊號，最後一次與航管通話是機長請求左轉，從九千七百多公尺拉高至一萬零三百六十公尺，以避開雲區。亞航官網也證實，客機失聯前曾向印尼航管要求准許偏離原定航道、爬升以躲避雷雨區。不過，亞航官網說飛機失聯時間是當地時間上午七時廿四分。

亞航公布的乘客名單顯示，機上一百五十五名乘客包括十七名嬰幼童，除三名南韓人、一名馬來西亞人、一名英國人和他兩歲的新加坡籍女兒外，其餘一百四十九名乘客均為印尼人。另有機組員七人，機長為印尼籍，副機長為法國籍，飛行時數各有六千一百、兩千兩百七十五小時。



*亞航失聯像馬航 傳恐怖份子搜集飛機

印尼亞洲航空公司QZ8501班機廿八日起飛後失聯，陰謀論者已忙不迭地將其與迄今仍下落不明的馬來西亞航空公司MH370班機掛鉤，並以兩起飛安事故肯定有關為出發點，提出兩種陰謀論。

第一種陰謀論是有人刻意搜集飛機以發動恐怖攻擊。當亞航QZ8501失聯消息傳出，外界馬上聯想到馬航MH370，並發現兩者有許多共同點：這兩家航空公司都是馬來西亞企業，兩架飛機都是在飛越印度洋上空時消失，兩機皆與飛航管制單位失聯，以及兩架飛機都是空中巴士。

由於這兩起事件相似度極高，陰謀論者開始推論，是否有人刻意蒐集飛機，以便發動類似九一一事件將飛機當做飛彈的恐怖攻擊。至於可能犯案的嫌犯，則可能包括新崛起的伊斯蘭教極端組織「伊斯蘭國」，但該組織在今年三月馬航MH370事件時尚未竄出頭。另一個可能嫌犯則是中國新疆的維吾爾極端份子。

第二種陰謀論︰打擊亞洲經濟

第二種陰謀論則是「經濟型恐怖主義」，意即某個世界強權企圖藉由在亞洲地區搞掉一堆飛機，來讓搭機往來亞洲的商務人士與觀光客心生恐懼而減少搭機，進而打擊亞洲區域經濟。至於挑起這種經濟恐怖主義的原因，陰謀論者認為，可能與不滿中國即將成世界強權有關，藉由在亞太地區製造動亂恐慌，以亞洲霸主自居的中國經濟勢必受到牽連。

*亞洲最大廉航 亞航自詡機師訓練有素

計畫明年初進軍台灣

廉價航空公司「亞洲航空」（AirAsia）QZ8501班機廿八日自印尼泗水起飛後失聯，迄今下落不明，重創該公司零飛安紀錄。做為馬來西亞第二家國際航空公司以及亞洲最大的低成本航空公司，亞航曾以訓練及準備充分的機師自詡，計畫明年初進軍台灣市場，並利用貨艙剩餘空間兼營國際快遞業務。

儘管機票廉價，亞航強調飛航品質不打折。在重要競爭對手「馬來西亞航空公司」（馬航）MH370班機今年三月初莫名失蹤時，亞航機上雜誌《Travel 3Sixty°》刊出文章，宣稱自家「機師訓練持續且完整」，機長也「保證有足夠休息」並「準備妥善」，可確保飛機「永不丟失」。此舉引發砲轟，亞航隨即道歉，聲稱該文及月刊早在MH370事件發生前即完稿印製，並非刻意嘲諷。

曾推八元機票 打下版圖

亞航一九九三年由馬來西亞國營集團DRB-HICOM成立，九六年開始營運，但因負債累累而於二○○一年拋售。曾任華納音樂亞洲區副總裁、現任亞航執行長的費南德斯（Tony Fernandes），當年以馬來西亞幣一元（時約台幣八元）的代價收購亞航，並承接其一千一百萬美元債務。

由於費南德斯經營有方，亞航隔年即轉虧為盈，並以馬來西亞吉隆坡國際機場為樞紐，增設多條新航線。亞航當時以馬幣一元的價格促銷機票，導致大馬國營航空公司馬航生意大受影響。隨著亞航版圖逐漸擴張，合營夥伴或子公司包括泰國亞洲航空、印尼亞洲航空、全亞洲航空、菲律賓亞洲航空、飛龍航空、印度亞洲航空等。廿八日失聯的QZ8501航班，即屬於印尼亞航（Indonesia AirAsia）。

印尼亞航前身為Air Wagon International（AWAir），成立於九九年，為印尼前總統瓦希德（Abdurrahman Wahid）在當選前成立的廉價航空公司，個人持股佔四十九％，當選後宣告放棄。AWAir在二○○○年六月正式營運，不到兩年即停飛。費南德斯在○四年十二月相中其潛力，收購四十九％股權，以規避印尼政府不許外國公司持有印尼航空業逾五十％股權的政策。

○五年十二月，AWAir改組為印尼亞航，主要航線涵蓋印尼、馬來西亞、新加坡、泰國、澳洲等地，今年五月計有卅架空中巴士A320-200型客機，平均機齡三．六年。

由於看好台灣廉價航空市場，印尼亞航訂於即將到來的農曆春節前後進入台灣搶食大餅，並以峇里島—台北航線做為處女航。亞航也成立「亞航紅盒子」（Redbox by AirAsia）公司，提供收費不到市價一半的國際快遞服務，也預訂農曆春節進軍台灣。



(自由時報)
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*亞航印尼飛星班機失聯 搜救機上162人

馬來西亞廉價航空亞洲航空公司（AirAsia）印尼子公司一架空中巴士Ａ三二○─二○○客機，廿八日早上五點廿分由印尼泗水飛往新加坡，起飛四十分鐘後失聯，可能遭遇暴風雲，機上有一五五名乘客和七名機組人員，共一六二人，印尼當局在下午五點半天黑後暫停搜尋。

印尼副總統：可能失事了

由於尚未發現客機殘骸，印尼交通部官員堅持該機只是「失聯」，但印尼副總統卡拉說，「這班飛機最可能的情況就是失事了」。亞航ＱＺ八五○一班機若證實墜毀，將是馬來西亞航空業者今年的第三起空難，之前馬航ＭＨ三七○班機在三月八日失蹤，迄今未尋獲；馬航ＭＨ一七班機七月十七日在烏克蘭東部被飛彈擊落。

機長要求 爬升避開雲層

印尼交通部官員佐科表示，亞航班機在早上六點十七分失聯前與塔台的最後通話是六點十三分，機長要求左轉避開雲層，並從三萬兩千英尺升高到三萬八千英尺。他說：「升高高度的要求未獲批准，因為當時有另一架飛機在上空。不到五分鐘後，飛機就失聯了，機長並未發出求救訊號。」

印、馬、星三國聯合搜救

飛機在爪哇海上空失聯，位置在勿里洞島的丹絨潘丹到婆羅洲的坤甸之間。印尼、馬來西亞和新加坡三國聯合搜救，重點放在勿里洞島一帶，印尼軍方出動七架飛機，海軍派出四艘軍艦，新加坡也派出兩架Ｃ一三○運輸機，當地海域持續下大雨，在搜救十一小時後暫停，一些船隻夜間仍繼續搜尋。

印尼氣象局預報員桑納迪說，飛機失聯時，同地區的暴風雲最高高度為四萬四千英尺，「雲層內可能有亂流、閃電，以及垂直和平行的強風。」

乘客多是印尼人、17幼童

機上一五五名乘客有十六名兒童和一名嬰兒，包括三名南韓人、一名馬來西亞人、一名英國人和他新加坡籍的兩歲女兒，其餘為印尼人。機長是印尼籍的伊里揚托，經驗豐富，飛行時數六千一百小時；副機長是法國籍的普雷瑟，飛行時數二二七五小時。機齡六年，十一月才定期維修。

一名在泗水機場等候消息的四十五歲婦人說，她有六個家人在飛機上。「他們去新加坡度假，他們一向搭亞航，從來沒有出過事。」

亞洲航空公司由印度裔的馬來西亞大亨費南德斯於二○○一年創辦，飛安紀錄良好，從未發生空難。



*專家：巡航高度失事罕見 但非不可能

印尼交通部官員說，印尼亞洲航空ＱＺ八五○一班機失聯前，機師要求爬升以避開暴風雲層，是躲避惡劣天候的標準程序。專家說，雷擊等惡劣天候造成飛機在巡航高度失事，是相當罕見的情況，但並非不可能，一切要等殘骸或黑盒子尋獲後才能確定。

印尼交通部官員佐科說，客機失聯前，機師曾要求將飛行高度從三萬兩千英尺拉高至三萬八千英尺，以避開厚重雲層。印尼飛航分析專家蘇迪育說：「這樣做沒錯，至於之後發生了什麼事，則是個問號。」

佐科說：「飛機狀況很好，但天候不佳。」專門追蹤全球各地天候的「地球網絡」公司表示，廿八日上午飛機失聯之際，在ＱＺ八五○一班機的「航線附近」記錄到多次雷擊。雷擊很少造成嚴重威脅飛安的機身結構損壞，但可能擾亂磁羅盤等導航系統。

伴隨風暴而來的亂流，有時會造成風向突然改變，擾亂客機引擎的氣流，引發引擎暫停運轉的潛在危機。但即使如此，兩具引擎極不可能同時熄火，且失聯的空中巴士Ａ三二○客機能靠單引擎巡航三小時，符合國際飛安規範。

此外，ＱＺ八五○一失聯前處於巡航高度，理論上是最不可能失事的飛航階段。波音公司八月的安全報告指出，二○○四年至二○一三年間，僅百分之十的致命空難發生在巡航期間。統計顯示，空難絕大多數發生在起飛和降落階段。

不過，航空史上的確不乏因惡劣天候造成巡航高度的飛機失事案例。

二○○七年元旦，印尼亞當航空五七四班機從泗水飛往萬鴉老途中遭遇惡劣天候，造成導航系統故障，機上一百零二人全數罹難；二○○九年六月一日，法航四四七班機在大西洋上空遭遇暴風雨失速墜毀，機上兩百廿八人全數罹難。

另一可能失事原因是起降時艙壓變化造成的金屬疲勞，機身解體，但失聯客機二○○八年九月交機，機齡僅六年，累積飛行時數約兩萬三千小時，且十一月十六日才剛定期維修保養，不太可能發生這種情況。

*搜救亞航 不致像馬航蒸發了

印尼亞洲航空ＱＺ八五○一班機廿八日上午失聯後，各國搜救團隊即刻派出機艦搜救，找了一天仍未找到殘骸或生還者。外界不禁將亞航失聯班機與三月八日從雷達上消失迄今音訊全無的馬來西亞航空ＭＨ三七○相比。

兩架班機都是在巡航高度時，突然失聯，而且都沒有發出緊急求救訊號。但除此之外，兩架失聯班機其他情況大不相同。馬航班機今年三月是在深夜失聯，班機從雷達幕上消失時，天候良好。而亞航班機則是在一早失聯，事發地點天候惡劣。

根據衛星訊號，馬航ＭＨ三七○自馬國首都吉隆坡起飛，原訂飛往北京卻中途折返後下落不明。馬航班機失聯地點是馬國和泰國航管交接處，算是個雷達探測的三不管地帶，搜救團隊只能拼湊有限的雷達資料，再藉由衛星資料輔助，派出深海潛艇進行大海撈針式搜索，搜尋範圍上達天際，下至南海、麻六甲海峽，再探入印度洋海底，迄今仍無成果。

美國運輸部監察長瑪莉．夏沃說：「馬航三七○的情況很不尋常，官方起初說沒有雷達資料，軍方後來又說有。沒人想看三七○事件重演，拖愈久愈不可能找到。」

這次亞航班機失聯地點，是印尼雷達密集涵蓋的海域。印尼官方立即取得雷達資料，判斷飛機消失的地點，第一時間開始搜尋，應該不會找不到飛機。

美國安柏瑞德航空大學教師、空難搜救專家華爾道克認為，若亞航八五○一不幸失事，找到殘骸的機率相當高，因為這班飛機預定航行時間不到兩小時，載油量有限，不太可能飛很遠，且官方知道飛機消失的確切地點。

馬來西亞總理納吉在推特留言表示，非常遺憾聽到亞航八五○一班機失聯消息，他表示大馬已準備好全力投入協助救援。美國白宮表示，正在夏威夷度假的總統歐巴馬已知悉此事，官員持續關注相關情況。

*今年5大空難 大馬有3起

今年是航空業多災多難的一年，若不算廿八日失蹤的亞航班機，之前的四起重大空難共有七○一人喪生，若亞航不幸墜毀，五起大空難死亡人數可能攀升到八六三人，加上其他小空難共九八六人喪生，為近十年來最多，而且是近年空難死亡人數大幅減少的反常現象。

今年之前四起重大空難包括馬航ＭＨ三七○班機（二三九人喪生）、馬航ＭＨ一七班機（二九八人喪生）、復興航空二二二號班機（四十八人喪生）和阿爾及利亞航空五○一七班機（一一六人喪生）。其中馬來西亞航空公司發生兩次大空難，目前失蹤的亞航班機總公司設在馬來西亞，老闆是馬來西亞人。因此有三起大空難與馬來西亞有關，但看來互相沒有關聯。

彭博社報導，根據歐洲飛航安全署資料，去年全球有二二四人死於空難，遠低於二○○三年到二○一二年的每年平均死亡人數七○三人。而且，自二○一一年以來，空難死亡人數大幅減少，今年之前的三年，每年都少於四百人。

而在廿年前，每年空難死亡人數都超過一千人，一九七二年為航空史上最慘的一年，有二四二九人死於空難。

「機艙機密」一書的作者史密斯指出，今年的飛機失事率「極不尋常」。他說：「飛機失事率持續下滑，這裡指的是每英里飛行的死亡人數。這年頭天上的飛機越來越多，按理空難也會增多，但整體趨勢是飛航越來越安全。」

今年空難最離奇的是馬航ＭＨ三七○班機，迄今沒有找到殘骸，成為近代航空史上最大懸案之一。這架於三月八日從吉隆坡飛北京的班機在途中消失。在多國搜尋無果後，十月四日重啟搜尋，三艘配備聲納、攝影機和飛機油料探測器等精密儀器的船隻在距澳洲西岸一千八百公里的海域搜尋，為期一年。

有關馬航ＭＨ三七○班機失事的陰謀論從未斷過，除非找到殘骸，否則不可能解答這架飛機的失事原因。



*東南亞廉航霸主 「最糟的噩夢」

最近十年，馬來西亞亞洲航空在各國建立子公司，在多數人負擔不起傳統航空票價的亞洲開拓廉價航空市場，改變亞洲航空業的風貌。這次八五○一班機失聯，是亞航集團首次重大意外，亞航創辦人兼總裁費南德斯說，「這是我最糟的噩夢」。

華爾街日報報導，亞航自從在馬來西亞創立後就持續擴張，目前子公司包括專飛長程線的全亞洲航空、印度亞航和八五○一班機隸屬的印尼亞航。

亞洲有些廉價航空飛安紀錄不佳，尤其是印尼的廉航。亞航集團雖然擴展迅速，但各個子公司都有優良的飛安紀錄，八五○一班機失聯是亞航集團首次重大事故。

印尼亞航原本虧損，後來縮減載客量、提高票價，不跟各地廉航削價競爭，今年第三季轉虧為盈，第四季可望繼續獲利。

亞航創辦人兼總裁費南德斯，印度裔的他出身富裕家庭，畢業倫敦政經學院並有會計師資格，早年投身音樂產業，廿八歲就當上華納音樂馬來西亞區執行長。一九九九年升任華納音樂東南亞區副總裁後，發覺唱片業不敵網路競爭，辭職去實現他「創立航空公司」的夢想。



*亞航的崛起…台幣10元買下 危機入市

二○○一年年底，卅七歲的他以一令吉（約台幣十元）的象徵性價格，從馬國國營企業手中買下負債約台幣三點五億元的亞航。那一年九月發生九一一恐怖攻擊，全球航空業邁入寒冬，費南德斯卻選擇危機入市，接手一家看起來沒什麼希望的航空公司。

一開始亞航只有兩架飛機，他不惜抵押自己的房子籌資，一面還債一面擴張航線，以吉隆坡為樞紐，先站穩國內市場再開闢國際航線，並以約台幣十元促銷價吸引乘客，喊出「人人都能搭飛機」口號，打開知名度。他並在泰國、印尼等地設立子公司，避開東南亞各國因尚未簽署「開放天空」協議而設下的跨國航班限制，慢慢成為東南亞廉價航空霸主。

亞航帶動了東南亞搭乘廉航的潮流。今年廉航在亞洲航空業客運量中占了超過四分之一，二○○六年時僅占百分之九。目前亞洲有將近五十家廉航，占航空旅行市場的四分之一，二○○七年時僅占百分之十。

不過，這次亞航失聯事件，成為費南德斯創業以來首次面臨的大危機。如果亞航班機證實失事，加上先前馬航班機一架從三月失蹤至今、一架在烏克蘭被擊落，今年死傷最慘的三大空難全部和馬來西亞有關，勢必再度重挫馬國航空業形象。

(聯合報)
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*亞航失聯班機 傳遇亂流墜海

廉價航空公司亞洲航空（Air Asia）證實，載有162人的QZ 8501班機28日從印尼飛往新加坡途中失聯，當局仍在爪哇海域搜尋。亞航說，機師曾以原定飛行路線遭遇惡劣天候為由要求更改航線。這是亞航首次發生重大事故，也是東南亞今年第三起飛安事故。

班機失聯約11小時後，印尼搜救機仍無法發現QZ 8501班機蹤影。交通部官員說，隨著夜幕低垂，搜救行動在17時30分暫停，29日早上7時再度展開。

這架機齡僅六年的空巴A320-200機型班機28日清晨5時35分從印尼泗水機場起飛，原定新加坡時間8時30分抵達新加坡，卻在起飛42分鐘後與塔台失聯。

印尼交通部空中運輸局代理局長佐科說，機長與塔台最後聯繫是在6時13分，當時機長「要求往左飛並且拉高至3萬4,000英尺以避開雲層」，班機6時16分最後出現在雷達上，一分鐘後不見蹤影。

機上有149名印尼人、3名南韓人，新加坡、英國與馬來西亞各1人、6名印尼機組員，以及法國籍副機長。其中有16名孩童與1名嬰兒。

雅加達郵報報導，班機據信墜毀在距離勿里洞145公里處海域。飛機為避開風暴，在勿里洞海面上空盤旋，隨後遇亂流墜海。不過印尼官員仍否認墜機與因亂流墜機的說法。

兩架印尼軍機與一架直升機前往搜尋。新加坡派出C130運輸機協尋，澳洲也提供援助。





*廉航模範生 蒙上陰影

發生客機失聯事件的亞洲航空公司（AirAsia），在過去幾年間多次得獎，是全球廉價航空業的翹楚。該公司12月初才在「2014年世界旅遊獎」（World Travel Awards）中蟬聯「世界廉價航空公司領導品牌獎」（World's Leading Low Cost Airlines）。

世界旅遊獎有旅遊業的「奧斯卡」之稱。亞航並於今年10月初亞航也在世界旅遊獎中，獲得「亞洲廉價航空公司領導品牌」提名公司之一。

另外，亞航在2009-14年間，連續六年獲得英國Skytrax顧問公司所頒發的亞洲與世界最佳廉價航空公司頭銜。

(經濟日報)
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*亞航失聯 總裁首度面臨大危機

1架載有162人的亞洲航空公司（AirAsia）飛機失聯，馬來西亞大亨費南德斯（Tony Fernandes）首度面臨重大危機。他曾將陷入困境的亞航變成亞洲最大的廉價航空公司。

法新社報導，亞航為東南亞航空業開啟革命而備受讚揚，儘管競爭激烈，但在亞航總裁費南德斯低成本、低開支模式經營下，亞航成長卓越。

熱情奔放的費南德斯為亞洲最受矚目的企業家之一，他經常被拿來與維珍集團（Virgin Group）董事長布蘭森（Richard Branson）作比較。

今天1架在惡劣天氣下從印尼泗水飛往新加坡的亞航客機失聯，儘管費南德斯的公司首度面臨重大危機，但他仍維持冷靜的形象。

他在前往泗水（Surabaya）的途中發推文表示：「感謝你們所有的看法跟禱告，我們必須堅強。乘客和機組人員是我現在唯一掛念的事。」

Endau Analytics航空業分析師尤索夫（ShukorYusof）表示，費南德斯的企業家精神將讓他度過今天這起悲劇帶來的難關。

尤索夫向法新社表示：「這件意外不會打擊費南德斯的企業家精神。這是件不幸的意外，亞航仍是家強壯的廉航。我認為民眾會幫亞航加油。」

2001年收購虧損連連亞航的費南德斯，在「富比世」（Forbes）馬來西亞富豪排行榜中位居28名，身價估計達6.5億美元。

(中央社)
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*亞航失聯 162人凶多吉少

亞洲航空公司（AirAsia，亞航）一架航班編號QZ8501的空中巴士A320-200型雙引擎噴射客機，28日清晨載了162名乘員，由印尼東爪哇省首府泗水飛往新加坡，但在起飛後約57分鐘，因天候惡劣而於爪哇海上空與印尼地面航管失去聯繫。印尼、馬來西亞與新加坡三國隨即派出各式機艦，在可能失事的海域展開搜救，卻毫無所獲。

在爪哇海上空失去音訊

截至28日晚，亞航8501號班機下落仍然不明，據信已經墜毀，乘員凶多吉少。大規模的海面搜尋入夜後也告暫停，29日上午恢復。

印尼媒體則報導，亞航8501號班機殘骸已在印尼邦加-勿里洞省勿里洞島東方水域浮現，距失聯空域的海面約150公里，搜救船隊也從島上最大城丹絨潘丹出發，迫於海象不佳，預計午夜才能駛抵現場。不過，印尼和馬來西亞的搜救團隊否認已找到殘骸。

海象不佳 搜救更困難

8501班機5時20分由泗水朱安達國際機場起飛，原定8時30分飛抵新加坡樟宜機場。印尼交通部代理總司長穆爾亞阿特摩喬說，6時13分，正駕駛曾向印尼飛航管制區雅加達地面航管要求向左偏航，並將航高提升至3萬4000英尺（1萬360公尺），以避開雷雨雲層。而4分鐘後，班機即從雷達幕消失；該機失聯時，位置在勿里洞島丹絨潘丹與西加里曼丹省首府坤甸之間的空域。他也強調，這架班機攜帶4.5小時航程的燃油，若仍處於飛行狀態，油料應已耗盡。

駕駛曾要拉高 避雷雨層

依據亞航發布的最新訊息，8501班機除了正、副駕駛與5名空服員，另搭載155名乘客，其中包括138名成人、16名兒童與1名嬰兒。機上人員依國籍分，則為印尼155人、南韓3人，新加坡、馬來西亞、英國與法國各1人。

亞航已為乘員家屬和親友設立緊急連絡中心，核實搜救最新情況。

但8501班機失聯逾16小時後仍無音訊，乘客親屬28日也分別在朱安達機場與樟宜機場守候，眾人心焦如焚。

一名45歲印尼婦女說，她有6個親屬搭乘8501航班，而都是去新加坡度假的。25歲的印尼小姐西妲莎與未婚夫先後分搭泗水飛新加坡的航班，她才抵達後才驚知未婚夫遭遇不測事故。



*亞航總裁：此時此刻要堅強

亞洲航空一架從泗水飛往新加坡的班機失聯，亞航總裁費南迪斯在推特上留言，感謝各界的支持與祈禱，希望此時此刻所有人都要堅強。他也呼籲大家保持樂觀和正面思考，支持搜救團隊全力追查飛機下落。

費南迪斯也在推特上留言，希望亞航同仁們堅強以對，努力祈禱，繼續在工作崗位上，為旅客們提供最好的服務。此外，他也特別感謝各國航空業同行的支持，他說，這是他最糟糕的噩夢，但他不會被擊倒。

現年50歲的費南迪斯，出生於吉隆坡，父親是印度裔，母親是馬來人，畢業於英國倫敦經濟學院。留英時期，他曾在「維珍集團」旗下的「維珍唱片」工作，之後返回馬國，成為該國華納唱片史上最年輕的董事總經理。

2001年，費南迪斯跨足航空業，只用一塊錢馬幣，買下當時負債累累的亞航，接掌多年後，將之成功改造成全球最佳的低成本航空公司，2010年曾獲《富比士亞洲雜誌》評選為「亞洲區年度最佳企業家」（Businessman of the Year）。

費南迪斯是馬來西亞最成功的企業家之一，他創立的Tune集團，事業版圖橫跨航空、電信、金融和運動創投等領域，今年2月《富比士亞洲雜誌》估計，他資產約6億5000萬美元，位居馬國富豪榜第28名。

費南迪斯擅長行銷造勢，3年多前，他與前老闆、維珍集團創辦人布蘭森爵士分別組建新車隊進軍F1一級方程式賽車，兩人相約一較高下，賭注是輸家要到贏家的航空公司當一日空姐。結果，布蘭森的維珍車隊，輸給費南迪斯的蓮花車隊。

去年5月，布蘭森兌現承諾，穿上亞航空姐制服，巧扮一日空姐，在澳洲伯斯飛往馬來西亞吉隆坡的班機上服務，兼為澳洲病童「星光基金會」募款，替亞航帶來極大的宣傳效應。

*亞洲廉航先驅 連6年最佳評比

亞洲航空（Air Asia）是亞洲規模最大的低成本航空，也是亞洲廉價航空的先驅。亞航為馬來西亞第二家國際航空公司，國內及國際共超過400個航點，遍布25個國家，自2001年來從未發生導致人員死傷的飛安事故。失聯的亞航QZ8501班機，隸屬亞航的印尼子公司─印尼亞洲航空。

亞航成立於1993年，1996年11月18日起營運，初期由馬來西亞國營集團DRB-HICOM經營，2001年因負債累累，由擁有英國籍的馬國企業家費南迪斯的私人公司，以象徵性的1令吉馬幣（當時約0.26美元）併購，並承擔其1100萬美元債務。

2002年公司轉虧為營後，亞航以吉隆坡為中心開設多條新航線，並以1令吉（約台幣9.7元）的促銷價格吸引乘客，逐步侵蝕獨大的馬來西亞航空公司市場。

2004年，費南迪斯又收購印尼前總統瓦希德，任職總統前於1999年創立的維岡國際航空（Air Wagon International），2005年將其改組為印尼亞洲航空，成為亞航在印尼的子公司。據瞭解，印尼亞航計畫在農曆新年前後進軍台灣市場，將先開闢峇里島往返台北航線試水溫。

印尼亞航主要航線除印尼境內，還包括馬來西亞、新加坡、泰國、澳洲等。據今年5月統計，該公司擁有30架A320-200型空中巴士客機，平均機齡3.6年。公司看好今年載客量達800萬人次，超過去年的780萬人次。

亞航在2002年只有吉隆坡到蘭卡威航線和2架飛機，至今超過88個航班目的地，乘載超過2億2000萬旅客。目前有兩條從台北出發的直航航班，分別為台北飛亞庇和台北飛吉隆坡。今年2月28日，一架亞航班機從台北飛往馬國亞庇途中因出現引擎起火訊號緊急折返，虛驚一場。

英國評價商用民航業者的網站Skytrax，從2009至2014年連續6年把亞航評選為亞洲及全球範圍內的「年度最佳廉價航空公司」。亞航自2001年來，未發生造成人員傷亡的事故，該公司更以「不曾損失（lost）一架飛機」自豪，但這光榮紀錄恐怕已不再。

*陽光空少 搭上失聯亞航

亞洲航空QZ8501班機28日驚傳失聯，在該客機上服務的印尼籍空少戴沙諾（Oscar Desano）外型陽光俊秀，今年7月馬來西亞航空公司MH17客機在烏克蘭東部遭擊落時，他曾在推特上發文哀悼，「祈願所有罹難者安息」，詎料他自己也可能遭逢不測。

今年7月17日，馬航MH17客機在烏克蘭東部墜毀，機上298人罹難。戴沙諾當天在推特上推文說：「我為馬航MH17客機事故感到非常遺憾，這已是馬航今年所遭遇的第2次重大災難。我也要向罹難乘客家屬表達沉摯哀悼，祈願所有罹難者安息。希望馬航公司內部也一切安好。」

外型英俊的戴沙諾是亞航QZ8501班機4名空服員之一，住在雅加達。他在推特上張貼多張和亞航同事的合影，其中不乏女性，顯見他頗受異性歡迎。

恐逢不測 悼文永留推特

在平安夜當晚，戴沙諾也在推特上寫道：「祝所有過節的朋友們耶誕快樂。」他在推特上說，耶誕節當天，他與朋友一同在配備高級按摩池的別墅內度過。孰料耶誕節剛過，戴沙諾和同事及乘客就搭上失聯班機。

神的眷顧 孝子取消訂位

印尼男子蘇斯塔諾本來要偕同妻小搭上這班飛機，但因為父親生病，而在27日臨時取消前往新加坡的航班。雖然逃過一劫讓一家人直呼感謝神，但他們祈禱QZ8501航班人員平安。

住在泗水的蘇斯塔諾在今年3月，就安排好帶家人到新加坡度新年。但因父親生病，蘇斯塔諾只好忍痛取消班機，留在家中照顧老父。他說，這是個艱難的決定，兒子克里斯多福一直盼望到國外度假，對假期泡湯很失望。

蘇斯塔諾說，28日本來只聽說有飛機失聯，沒聯想到是本來要搭的那一班；直到驚慌失措的姊姊打電話來問他是否安好，他才得知自己有多幸運，「我們的人生改變了，感謝神對我們一家的慈悲眷顧，對在飛機上的人們，我為他們難過遺憾。」

同事殊途 獨自一人上路

但並非人人都那般幸運。這班飛機上為一個馬來西亞籍乘客、來自砂拉越的徐忠慰（譯音），因為和同事訂到不同航班，結果獨自搭上這架失聯飛機。

經歷MH370、MH17悲劇的馬航，也透過其官方推特向亞航打氣，「我們與QZ8501乘客家屬和朋友同在。」

*2014機瘟年 空難死亡近千人 去年3倍

儘管科技日新月異，民航業者的飛安紀錄也持續改善，但對空中交通來說，今年是黑暗的一年。2014年還沒過完，民航機空難死亡人數累計824人，足足是去年全年265人的3倍以上，彷彿染上機瘟。倘若亞航QZ8501班機上的162名乘客和機組員確認不幸罹難，今年民航空難死亡人數將逼近千人，達986人，創2005年以來新高。

3月8日，馬航MH370客機從吉隆坡飛往北京失蹤後，短短131天內，馬航MH17客機在烏克蘭東部疑似遭親俄叛軍的飛彈擊落，298名乘員罹難；23日，台灣復興航空班機在澎湖失事，48人死亡；1天後的7月24日，阿爾及利亞航空班機由布吉納法索首都瓦加杜古起飛，疑因天候惡劣，墜毀於馬利沙漠，機上116名乘員全罹難，7天內竟有超過460人因搭民航機殞命，使今年7月成為飛行史上罹難人數第5多的月分。而史上空難死亡人數最多的一年是1972年，共2429人。



(中國時報)
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*亞航失聯 機上共162人

總部在馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）集團，旗下的印尼亞洲航空公司證實，周日早上從印尼東爪哇泗水飛往新加坡的QZ8501號班機已失聯，機上機組加乘客共162人，分屬印尼、韓、星、馬、英、法等國籍。

印尼軍方出動軍機搜尋，到周日停止搜尋為止仍無所獲。印尼運輸部官員表示，搜尋作業在當地時間周日傍晚5點半暫停，將在周一早上7點恢復，若天氣許可，可能更早開始。

據瞭解，該班機在周日早上5點20分從起飛，約1時後就與航管人員失去聯絡。

亞洲航空公司方面表示，失聯前不久，該班機要求雅加達航管單位准許其偏離飛行規劃，俾爬升避開惡劣天候，當時所在區域素以嚴重閃電而聞名。

亞洲航空集團是東南亞蓬勃廉價航空市場中的主導者，其行事高調的老闆費南德茲（Tony Fernandes）在推特上表示，亞航會盡快發布最新消息，盡全力追尋飛機下落，希望所有人都堅強。費南德茲聲稱他正趕往泗水。

機上162人中，有155名印尼人、3名韓國人、1名馬來西亞人、1名新加坡人、1名英國人及1名法國人，而該法國人是副機長。

印尼救援機構的主管在記者會上說：「我們已聚焦我們所有力量，從搜尋及救援單位、軍方、警方及來自社區與漁民的協助。」

該主管表示，周一將有來自馬來西亞的3艘船及3架飛機加入搜尋，另新加坡已提供一架C-130機，澳洲也已提供協助。

印尼總統佐科威表示，印尼舉國都為機上人員的安全祈禱。

這已是馬來西亞航空業者今年所面臨的第3次危機。據悉，這架客機是法國空中巴士A320-200型機，才在11月6日完成最近一次的保養維修工作。

該班機的機長有6,100小時駕駛經驗，副機師有2,275小時。

(工商時報)