亞航失蹤
馬來西亞的亞洲航空編號QZ8501的空中巴士A320客機，前天凌晨從印尼泗水飛往新加坡途中在瓜哇海上空失聯，多國搜救行動至昨深夜仍遍尋不著其蹤跡，機上162人生死不明。印尼官員說，根據已知座標，「推測客機已沉入海底。」印尼空軍昨在附近海域發現兩片油漬蔓延達60公里，但無法確認跟客機有關。
亞航（AirAsia）QZ8501航班前天清晨5時35分從泗水朱安達機場起飛，原定新加坡上午8時30分飛抵樟宜機場，但6時18分即消失在雷達上。失聯前客機在印尼爪哇勿里洞島附近上空。東勿里洞縣長鍾萬有昨向中央社表示，有當地漁民在勿里洞島東部目擊飛機墜毀，但搜救人員前往搜尋暫無所獲。印尼國家搜救總署署長班邦昨表示：「據已知座標，我們的評估是飛機墜海，推測已沉入海底。」
澳洲發現可疑物體
有印尼直升機在勿里洞島東方海域的搜索範圍內發現兩片油漬，澳洲出動的獵戶座飛機在距失聯1120公里處發現「可疑」物體，但印尼當局稱無法確定是否和班機有關。目前有印尼、澳洲、新加坡、馬來西亞參與搜救任務。印尼國家搜救總署指，今天搜索將擴至陸地，擴及西加里曼丹省西部地區。
行政院飛航安全調查委員會執行長王興中昨表示，飛機墜入海底的話，只要位於水深不超過1海里（1.85公里）處，地面上應可收到黑盒子發出的訊號，「但如果位於水深超過1海里處，就需將探測器深入到水底探尋。」目前搜救的海域水深約50到100公尺。
飛機可能空中結冰
《華盛頓郵報》引述曾任美國空軍氣象專家瓦斯蓋茲分析指，飛機可能出現結冰情況，導致無法正常飛行。《雅加達郵報》報導，飛機前天上午6時12分向塔台要求左轉，以避開暴風雨，經塔台許可後，飛機不久再要求將高度從3.2萬呎上升到3.8萬呎，當時塔台因有其他飛機航行在3.8萬呎高空，僅允許其上升至3.4萬呎。6時18分QZ8501已從雷達消失，且未曾發出遇難訊號。
陸網友月中曾預測
網名「老百姓有自己的樂」的中國網友本月15日留言說：「大黑手把馬航MH370和馬航MH17劫持和擊落後，作為世界第6航空公司的馬航基本垮了，處於要死不活的狀態。現在，大黑手又把目標鎖定在亞航，一如既往，必須搞垮亞航，因為亞航也屬於馬來西亞。」提醒大家不要搭亞航。
*陰錯陽差沒搭機 23人逃過劫難
家屬心情
「爸爸回來啊！」亞航失聯印尼籍機長伊里揚托（Iriyanto）的22歲女兒安潔拉，前晚在網路po文，盼父化凶為吉，重回她身邊。伊里揚托的兄弟上周甫病逝下葬，老父可能面臨一周內兩度白髮人送黑髮人的椎心之痛。另一方面，有23名乘客陰錯陽差，未搭上失蹤班機。
機長父：這是命
機長父親蘇瓦托上次見到兒子伊里揚托，是上周在另一個兒子的喪禮，「我要兒子平安活著回來，但若未能如願，這全是命。」這班客機自前天清晨失聯，機上162人的家屬心急如焚，許多人在泗水機場的臨時危機中心等待，有4名親人搭上飛機的哈里安托說：「亞航有提供食宿，但發生這種事我怎麼睡得著。」一名婦人指她母親及哥哥等7名家人也在機上。
一名男子淚稱原要與親友同行，但兩周前因事取消，「其中一名親友起飛前來電，戲稱『新年再見，永別』」豈料一語成讖。
商人蘇桑托今年3月就安排好帶妻小赴新加坡遊玩，因父親前一天突然生病而取消出遊。而卡約諾一家10人，因漏看亞航通知班機提早起飛的電郵，沒趕上班機。
(蘋果日報)
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*失聯亞航 恐已墜海底
印尼廉價航空公司「亞洲航空」（AirAsia）編號QZ8501班機廿八日從印尼爪哇島東部的泗水市飛往新加坡途中失聯，搜救行動廿九日進入第二天，機上一百六十二人依舊生死不明。澳洲飛機廿九日在亞航失聯海域發現不明物體，印尼也在搜索區內發現不明油漬，但稍後均排除屬於失聯亞航班機的可能性。從最後座標與飛航路線研判，失聯飛機可能已經墜海，但除了繼續海空搜索，接下來搜索範圍也將擴大到陸地。
今搜尋範圍擴及陸地
澳洲飛機與印尼直升機廿九日先後在亞航失聯海域目擊到不明物體與油漬，但後來均已排除與亞航失聯班機有關。印尼國家搜救總署署長班邦（Bambang Soelistyo）廿九日晚間在記者會上表示，三十日將搜索範圍擴大到陸地，擴及西加里曼丹省西部地區。
印尼需海底搜救外援
班邦稍早表示：「根據已知座標，我們初步推測是飛機墜海，已經沉入海底。」但他也強調，搜救人員仍不知飛機的確切位置，可能需要其他國家提供海底搜救援助。稍早有報導指稱，飛機的飛行紀錄器有錄到微弱的「砰」的聲音，但印尼媒體表示此說不實。印尼媒體還報導，勿里洞島東部廿八日曾有漁夫聽到附近島嶼傳出巨大撞擊聲，還有人說看到飛機墜落。
華盛頓郵報引述前美國空軍氣象專家瓦斯蓋茲（Tim Vasquez）分析，雷雨壞天氣可能是造成亞航失聯的原因之一，他合理懷疑當時飛機結冰，不僅增加飛機重量，更干擾機翼導流。
印尼交通部航空運輸局代理局長佐科（Djoko Murjatmodjo）表示，飛機最後與航管通話時請求左轉獲准，但航管並未允許客機爬升，因為當時有另一架飛機在此高度飛行。亞航當局稍早也證實，客機失聯前曾向印尼航管要求准許偏離原定航道，爬升以躲避雷雨區。
印尼亞航QZ8501在起飛四十二分鐘後失聯，令人想起消失迄今已九個月的馬來西亞航空公司MH370客機。一旦亞航班機殘骸與黑盒子被發現，墜機原因將水落石出。澳洲總理亞伯特（Tony Abbott）強調，此事不能與MH370混為一談，「MH370消失是有史以來最大謎團」，但QZ8501似乎並無離奇之處。
專家認為，搜尋亞航班機不會像搜尋馬航MH370班機這麼困難，因為亞航失聯區的雷達覆蓋度比馬航失聯處的雷達好太多。目前印尼、新加坡和馬來西亞都投入搜尋，美國海軍第七艦隊與英、法等國也表示願意協尋。
亞航股價二十九日在馬來西亞股市開盤旋即重挫十三％，收盤時仍重挫將近九％，但分析師認為，廉價航空深受旅客喜愛，對股價的衝擊有限。
*穿越雷雨區 機件結冰肇禍？
印尼亞洲航空公司編號QZ8501空中巴士A320-200型客機二十八日失聯，再度引起各界對於曾在過去數起重大空難事故中成為焦點的飛航安全議題，包括機件因結冰與高度而失靈，以及在客機偏離航道時立即傳送飛航位置等技術的關注與辯論。
華爾街日報報導，飛安專家認為，目前討論亞航可能失事原因為時尚早，但初步跡象顯示，亞航失聯可能和過去幾起重大空難有雷同之處。亞航與印尼當局都表示，客機是在穿過高空雷雨區時失聯，機長也曾向航管中心要求准許將飛機拉高以避開雷雨區，因此多數專家目前都將焦點集中在天候與機件結冰問題。
亞航與法航空難有雷同處
二○○九年法國航空公司編號447空中巴士班機自巴西飛往法國途中，就是因為俗稱「皮托管」的空速顯示器在高空風暴中結冰，機長又未能及時反應，導致飛機減速過度又無法重新加速，最後墜入大西洋，機上兩百二十八人全數罹難。法航班機墜海前的高度，就和亞航班機最後出現在航管中心雷達上的高度差不多。
在法航空難發生後，歐洲飛安管制當局發布安全指令，強制所有空巴客機必須更換且升級空速管系統，包括A320在內。美國國家運輸安全委員會（ＮＴＳＢ）前副主席法蘭西斯表示，亞航失聯事件目前「聽起來最接近法航空難」，否則實在很難解釋可承受嚴重空中亂流的現代客機為何會突然失控。
專家︰裝可拋式紀錄器
當空速顯示器失靈時，客機的自動駕駛系統通常會關閉，機長和副機長將被迫暫時手動操控飛機。在法航空難後，各航空公司已加強駕駛訓練，以應付這種高空突發狀況，並讓駕駛更深入理解飛機操控與空氣動力學間的互動。飛機操控問題對空巴客機駕駛尤其重要，因為駕駛通常仰賴的電腦化安全系統，可能在速度感應器受阻或失靈時突然消失。
亞航失聯事件也讓在緊急狀況下將飛航紀錄即時傳送到衛星的相關技術更受矚目。馬航MH370班機今年三月突然偏離航道，更在未受商用或軍用雷達追蹤情況下繼續飛行數小時後才疑似墜海，事後不少安全專家就建議應設法將飛機位置資訊自動即時傳送至衛星，還有專家主張應在飛機上裝設所謂的「可拋式紀錄器」，在飛機墜海時能與飛機分離並浮上海面以利搜尋。空中巴士公司正打算逐步在客機上裝設。
今年空難最少 死傷最慘
儘管這起班機失聯事件讓今年成為近十年來民航空難死亡最慘重的年份之一，空難次數卻創下新低，只有八起致命空難，是有記憶以來最少的一年。在亞航之前，今年已有約七六二人在七起致命空難中喪命。○五年共有一○一四人死於民航事故。
*亞航不像馬航 謎團有解
印尼亞航QZ8501在起飛四十二分鐘後失聯，令人想起消失迄今已九個月的馬來西亞航空公司MH370客機。一旦亞航班機殘骸與黑盒子被發現，墜機原因將水落石出。澳洲總理亞伯特（Tony Abbott）強調，此事不能與MH370混為一談，「MH370消失是有史以來最大謎團」，但QZ8501似乎並無離奇之處。以下便是兩起離奇失聯事件的對比。
▲違規：馬航班機據研判遭機上某人蓄意改變航道；亞航則被一致認定為事故。
▲天候：馬航班機失聯時天空清朗，天氣條件正常，沒有亂流傳出；亞航面臨的天氣狀況則是積雨雲成形，航道有落雷。儘管兩機均未發出緊急求救訊號，但亞航機長在飛機於雷達消失前三分鐘，通知雅加達塔台計畫拉高高度，以免碰上暴雷雨，因此飛航專家咸信，天候是亞航失事原因。
▲通訊：馬航班機的「機載通訊定址與回報系統」（ACARS）遭駕駛艙人員手動失效，致使相關訊息量大為減少；亞航則無跡象顯示機組人員有相關行為。
▲失事地點：馬航據研判於燃料用盡後，墜毀於南印度洋偏遠深海，與最後所知飛航位置相去甚遠；亞航則載足四小時的燃料，應是在消失於雷達後不久墜落，發現其蹤跡應較為容易。
▲航空公司應對：馬航在事發後因發布矛盾、模糊的訊息而遭撻伐；亞航總裁費南德斯則不斷推文說明及公司應變措施，獲得讚揚而非奚落。
▲乘客組成：亞航多數乘客為印尼籍；馬航約三分之二乘客為中國籍。
▲機齡：亞航班機為二○○八年建造的A320-200空中巴士；馬航班機為二○○二年打造的波音777-200型客機。
(自由時報)
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*失聯亞航仍成謎 「恐已沉海底」
搜尋失聯亞航班機的搜救隊廿九日結束第二天的搜救行動，仍未找到飛機殘骸，因此，找到生還者的希望更渺茫，印尼國家搜救總署署長班邦悲觀地說，飛機「可能已沉入海底」；印尼副總統卡拉也說，「我們必須準備接受最壞的結果」。
印尼、馬來西亞、新加坡和澳洲廿九日共派出卅艘船和十五架飛機，在亞航ＱＺ八五○一班機前一天在雷達上消失的位置擴大搜索，也就是在勿里洞島的丹絨潘丹到婆羅洲的坤甸之間的爪哇海面上。
澳洲獵戶座偵察機在距飛機失聯位置約一千一百公里的海面上發現「可疑漂流物」，已排除是飛機殘骸；印尼直升機在距飛機失聯位置不遠的勿里洞島東面的爪哇海上，發現兩片油漬，將採集油漬樣本，分析是飛機或船隻的油料，該海域也是船隻的航道。
印尼空軍發言人說，這些油漬可能是重要線索。
班邦表示，飛機可能已沉入海底，但印尼缺乏海底搜尋設備，「我們的設備性能不是最好的」。他並表示，為了盡快找到飛機，隔天起搜索行動將擴大到陸地，範圍涵蓋西加里曼丹省西部地區。
亞航ＱＺ八五○一班機廿八日早上五點卅五分自印尼泗水飛往新加坡，在起飛四十二分鐘後自雷達上消失。由於官方提供的資訊有限，飛航專家和媒體熱烈討論可能的失事原因，包括天候因素和飛機的速度太慢，可能類似二○○九年失事的法航班機，因失速而墜毀。
亞航機長曾要求升高高度，塔台未答應他的要求，因為當時天空非常擁擠，附近還有其他六架民航機，位置幾乎都在這架亞航班機的上方。不過，專家說，空中交通擁擠也很常見。
印尼時代報報導，根據雷達紀錄，亞航班機失聯時，有兩架飛機與它非常接近，一架是從峇里島飛往新加坡的亞航ＱＺ五○二班機，另一架是從新加坡飛往峇里島的勝安航空班機。亞航班機在三萬兩千英尺失聯時，亞航ＱＺ五○二班機的位置在三萬八千英尺；勝安航空班機則在失聯亞航前方約三萬一千英尺位置。不過，當亞航失聯時，就像人間蒸發，沒有其他班機發現它的訊號。
印尼媒體報導，原本要搭上這架失聯班機的阿里及強德拉兩家共十五人，陰錯陽差未搭上班機，逃過一劫。泗水居民阿里一家十口以為班機在上午七時廿分起飛，但航空公司以電郵通知他們改成在五點廿分起飛，他們沒有看到電郵，錯過班機。會計師強德拉與妻子和三名子女的家庭旅行，因強德拉的父親生病而取消。
*大馬人悲嘆…3空難＋洪災 「被詛咒嗎」
馬來西亞今年意外頻傳，三月馬來西亞航空ＭＨ三七○班機失聯，至今未尋獲，七月馬航ＭＨ一七班機在烏克蘭遭飛彈擊落，乘員全數罹難，廿八日馬國亞洲航空旗下的印尼亞航ＱＺ八五○一班機失聯，加上東北部近日發生卅年來最嚴重水災，十六萬人無家可歸，馬來西亞人大嘆「是詛咒嗎？」
法新社報導，馬航ＭＨ三七○班機一名乘員家屬說：「為什麼馬來西亞這麼倒楣？災難突然降臨，真痛苦，是被詛咒了嗎？」
一個馬來西亞人在臉書上寫道：「神啊請保佑我的國家，洪水、龍捲風、馬航三七○失蹤、馬航一七被擊落、亞航八五○一失聯，祈禱，希望有好消息。」
馬來西亞北部霹靂州的伊斯蘭教法學家札卡瑞亞認為，空難和洪災是真主給的試煉，「因為政壇內鬥不斷，真主就用這些意外考驗我們，我們該團結起來，各種族和諧相處。」
網友紛紛在臉書和推特上為八五○一班機祈禱，並安慰乘員家屬，鼓勵亞航總裁費南德斯。全國各地教會都點起蠟燭，祈禱乘員平安歸來。
*空難Q&A 遇逆風？ 失聯時速度極慢
Ｑ：天候惡劣決定亞航的命運？
Ａ：專家說，機長向塔台要求左轉和升高高度，塔台以亞航上方有另一架飛機為由未准許，但機長仍決定升高，顯示飛機遭遇嚴重亂流。
Ｑ：亞航失聯時飛得太慢？
Ａ：一些專家說，初步判讀雷達資料顯示，這班亞航客機失聯時的速度「極慢」，飛機若失速，就會墜毀，類似二○○九年法航ＡＦ四四七班機墜機事件，失事原因研判是皮託管結冰，機長接收到錯誤的空速，未注意到飛機已失速。專家說，飛機的對地速度慢，可能是遭遇強大逆風。
新加坡飛航專家說，亞航的速度比正常速度慢一百節，仍在安全飛行範圍內，但顯示飛機正在爬升，可能嚴重結冰或是為了亂流而放慢速度。
Ｑ：有關單位為何沒接收到飛機發出的訊號？
Ａ：飛機配備「緊急定位傳送器」，這種設計主要是為了在飛機墜地，駕駛員仍努力控制飛機時，飛機自動傳送訊號。若發生重大空難，這項裝備可能失靈。飛機若墜入海中，俗稱「黑盒子」的飛行紀錄器應會啟動聲波發射器，吸引調查人員找到飛機位置，但距離太遠，聲波接收不到。
雖然失聯的空中巴士Ａ三二○─二○○配備「飛機通信定址與報告系統」（ＡＣＡＲＳ），會向塔台傳送簡訊，但亞航並沒有簽約使用此系統。
Ｑ：搜救隊面臨什麼困難？
Ａ：搜救隊搜尋的海域深度為四十到五十公尺，雖然很淺，但泥土和硬石干擾飛機「緊急定位傳送器」傳出的聲波。印尼正協調其他國家取得用於搜尋海床的設備。
(聯合報)
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*亞航股價重摔 三年最慘
亞洲航空（AirAsia）因飛往新加坡的QZ8501班機失聯，集團股價29日重挫逾8%，創逾三年最大跌幅。但航空專家表示，由於亞航機票便宜，這次事件不太可能長期重創乘客對亞航的需求，燃料跌價也可望支撐亞航獲利。
分析師表示，班機失聯可能會讓一些乘客不敢搭乘亞航的班機，讓未來一年利潤上揚的前景受影響。豐隆銀行王姓分析師說：「我預期亞航明年獲利最多將下滑5%。」
在吉隆坡股市交易的亞航股價29日開盤就重挫12.93%，收盤跌幅收斂至8.5%，報每股2.69馬元，創2011年9月來最大跌幅，不過今年累計漲逾20%，遠優於大馬股市指數同期間5%的跌幅。
專家認為班機失聯不會重創亞航乘客的需求。
大華繼顯控股公司分析師阿吉斯說：「需求當然會有短期疑慮，但航空旅客量將回升，就像恐怖攻擊的短期衝擊。」聯昌銀行（CIMB）看法相同，表示亞航僅會在未來三個月看到需求銳減，「除非短期內又發生第二次飛安事故，否則亞航集團穩健的飛安紀錄與頗具吸引力的票價應有助淡化後續影響，使需求加快復甦」。
燃料跌價也可望支撐亞航。美銀美林：「雖然預期會衝擊營收，但對獲利衝擊可望被燃料價格走勢抵銷。」美銀美林估計，航空煤油價格每跌10美元，亞航集團就能省下5,290萬美元燃料成本。
*亞洲航空業 今年最煎熬
對亞洲航空業而言，今年可說是最淒慘的一年：在亞州航空QZ8501班機失聯前，亞洲今年來已經發生四起重大空難事件，總計600多人喪生。
馬來西亞航空MH370班機3月在印度洋上空離奇失聯，同為馬航所有的MH17航班7月在烏克蘭東部遭擊落，台灣復興航空班機7月在澎湖降落時失事，伊朗8月也發生一起空難事故。
(經濟日報)
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*暴風雨導致失事？ 機長曾要求改道
亞洲航空QZ8501班機失聯至今，出事原因眾說紛紜，但主要原因都和天候不佳相關；亞洲航空也證實，班機失聯前，機長曾要求改道。
有美國專家認為，雷雨是肇事原因。美國空軍氣象專家瓦司蓋茲則說，他懷疑飛機遇到結冰，飛行受到干擾。CNN氣象學家馬金尼斯說，飛機失聯前機長要求將飛機往左飛，並拉高到3萬4千呎，可能是想避開暴風雨會帶來的亂流。已退休的機師羅森斯成說，遇到暴風雨時最好從旁邊繞道飛過，從暴風雨上方飛過不太可行。
*飛行專家：飛機還是很安全
儘管今年出現一系列航班失事的悲劇，飛行專家指出，今年的空中飛行從歷史標準看仍屬安全。
在亞航失蹤前，今年的空難共造成526人死亡，低於過去十年的平均空難死亡人數，過去十年的年均空難喪生人數為676人。航空飛行諮詢組織Ascent的安全主任海因斯說，今年的空難死亡人數較低，可能使許多人感到意外，但今年確實為飛行非常安全的一年。
(聯合晚報)
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*失聯亞航 恐已沉入海底
印尼國家搜救署署長班邦29日表示，亞洲航空公司航班編號QZ8501、載有162名乘員的失聯客機，恐怕墜落印尼外海並已沉入海底。由於印尼沒有海底搜尋技術，雅加達當局已接受新加坡提供水下定位協助，並將向願意提供技術的英國、法國與美國「借用」。
班邦指出，根據座標以及專家估量，初步推測該機應已墜海，而且可能已沉入海底。該機失聯已兩天，機上乘員家屬群情激憤且焦慮難安。
搜索發現浮油 難判定有關
印尼搜救直升機在飛機失聯地點不遠處，邦加-勿里洞省東邊150海里的海域發現2處地點有浮油，目前仍無法判定是否與失蹤班機有關。而澳洲偵察機偵測到的海上漂流物體，經查驗後確認並非來自失聯班機。
目前搜救範圍已擴大，涵蓋邦加-勿里洞島、新及島、卡里馬塔海峽，以及西加里曼丹以西的陸地。印尼動員至少12艘海軍船艦、5架軍機、3架直升機，與澳洲、新加坡與馬來西亞出動的船艦和飛機，聯合海空搜索。
新加坡交通部指出，印尼已接受其提供的2套水下定位儀器與4位專家協助。而基於缺乏海底搜尋技術，印尼搜救當局也已協調外交部向英美法3國借用相關技術。
班機欲拉高 未獲准即消失
從印尼泗水飛往新加坡的該機的正駕駛，曾為避開雷雨雲層，要求將航高從9754公尺提升至1萬1582公尺。而因該空域當時有一架航高1萬363公尺的飛機，航管人員未能立即准許亞航班機的請求。
未料，在航管得以准其所求時，該機已從雷達幕消失。而航管雷達紀錄顯示，該機失蹤前至少有2架其他班機位置與其相當接近。
該機並未發出任何求救訊號。其自雷達幕消失距離機長與航管最後一次聯繫間隔約4分鐘，這期間為何既未再設法聯繫也未呼救，使得這起事件疑雲重重。
該機的營運者為亞航印尼分公司，印尼當局已表明將停飛該公司班機進行檢測。其馬來西亞母公司在馬國吉隆坡股市29日開市後一度大跌12％，後來略見回升，跌幅縮小到7.82％。
子公司班機 輪胎異常延誤
而亞航菲律賓子公司亞航飛龍航空，28日也發生客機起飛前輪胎異常被迫取消航程進行維修事件，有178位旅客行程受影響。
*專家研判：搜救短期會有眉目
亞航QZ8501班機失事之後，有媒體將此事件與3月份馬航MH370神祕失蹤相提並論，澳洲總理艾伯特29日對此表示，這兩起空難大不相同，如果在兩者間劃上等號將會是「大錯」，MH370失蹤是當代的大神祕事件，但QZ8501失事則並無神祕可言。
艾伯特接受雪梨2GB廣播電台訪問時說，亞航QZ8501是有一定航線和一定時程的班機，它似乎碰上惡劣天候，然後墜機，它不像MH370的失蹤充滿神祕。澳洲負責統籌對MH370的國際搜尋任務。
QZ8501班機起飛57分鐘之後失聯，既未發出求救訊號，且搜索行動毫無所獲，諸多跡象令人聯想到神祕失蹤的MH370；但分析家指出，兩者雖有雷同之處，但不同點更多。
一是MH370失蹤前，機上的異頻雷達收發機被人蓄意關閉，駕駛停止發出無線電訊號，同時飛機突然大轉彎，偏離航線飛行數小時後失蹤，相較之下，QZ8501在失聯前仍與塔台正常通訊，駕駛要求盡量讓飛機飛高並向左偏航，以避開雷雨雲層。
二是據研判，MH370消失在一望無際的印度洋，可能墜機的海域極深，據估可能在3千至6千公尺之間，搜尋難度極高；至於QZ8501可能失事海域，據估水深只有40至50公尺，且在船運往來的航線上，搜尋起來容易許多。
三是MH370失聯之後，馬航對外發布的資訊不是自相矛盾，就是令人困惑，不但因此飽受批評，更浪費搜救飛機殘骸的寶貴時間。而QZ8501失蹤之後，亞航處理相當明快，迅速提供正確資訊，讓搜尋行動有效展開。
MH370的消失過程懸疑難解，引發外界各種揣測，包括可能遭到劫機；而QZ8501的失事則相對單純，且因為它是短程客機，攜帶油料有限，不可能像MH370消失在數千英里之外。專家研判，搜尋QZ8501的殘骸應該在短期內就有眉目，不至於經過10個月而仍無所獲。
*前班客滿 父女搭上失聯亞航
亞航QZ8501班機驚傳失聯，機上162人生死未卜。在命運巧妙安排下，印尼一家10人，因不知班機提早起飛，逃過一劫。相形之下，擁有英國公民身分的48歲港人蔡志文和2歲幼女，就沒這麼幸運，這對父女因前一班客機爆滿，而搭上QZ8501航班。
36歲的克莉絲蒂阿諾瓦提說，她帶著母親和弟弟一家人，總共6名大人、4名孩子，要搭乘QZ8501班機飛去新加坡歡度新年，原訂上午7時20分起飛，但抵達泗水機場時，才發現客機已提早2小時起飛了，亞航兩周前曾發電子郵件和打電話告知，但她和家人都沒收到通知。到機場得知「來不及搭乘時，我們簡直要氣炸了。」
「正當我們重新訂位時，突然聽到班機墜毀的消息，當下立刻取消行程。」她說：「剛聽到噩耗時，我驚恐萬分，忍不住哭了起來。這或許全都是神的安排，讓我和家人不要搭上班機。」
不過，並非所有人都如此幸運。出生於英國赫爾的香港移民後裔蔡志文，28日帶著妻子和兩子女準備飛到新加坡，但因機位已滿，妻子和兒子搭乘較早的航班出發，他則與2歲幼女改搭失蹤的QZ8501班機。
蔡志文1988年畢業於埃塞克斯大學，今年7月起在阿爾斯通電力公司擔任熱能服務部董事總經理。他住在英國的弟弟坦言，看來情況不妙，家人已作最壞打算，如今只能好好安慰年邁雙親。
另外，新加坡《海峽時報》報導，失蹤的18歲印尼乘客吉奧范尼，以優異的成績取得獎學金前往新加坡讀書，並入讀聖安德烈專科學院，成為新加坡天后孫燕姿的學弟。他當時與父母及兄弟搭飛機，正準備前往新加坡與姊妹會合。
韓聯社報導，3名失蹤南韓旅客，經確認為傳教士朴聖範，以及他的妻子李景和與11個月大女兒。報導指出，朴聖範是3年前被派往印尼當地傳教，並從事教授電腦的志工活動。
(中國時報)
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*客機失蹤 AirAsia股價挫8％
東南亞最大廉價航空公司AirAsia，因載有162人的客機下落不明，公司股價周一重挫8％。
AirAsia股價周一開盤重挫12％至2.6馬幣，雖然股價其後出再反彈，但終場仍下跌8.5％，收2.69馬幣。
AirAsia失聯的空中A320-200客機，周日早上從印尼東爪哇的泗水飛往新加坡，但因為遇上惡劣氣候而要求改變原先的航線，隨後就失去聯絡。
印尼國家搜救署表示，該客機可能已葬身海底。印尼當局已在周一傍晚重新進行海上與空中的搜尋行動。
馬來西亞的券商表示，雖然投資人不斷要求賣出AirAsia的股票，但隨著市場消化了失蹤客機屬於AirAsia旗下印尼單位的事實後，賣壓才開始出現減輕。
航空研究公司Endau Analytics創辦人尤蘇夫（Shukor Yusof）說，投資人與債權人仍然看好AirAsia，並對AirAsia執行長費南特斯（Tony Fernandes）有信心。失蹤事件已成為費南特斯最大考驗。
尤蘇夫說，市場對AirAsia客機失蹤消息的反應是理所當然，因此對其股價重挫並不意外。由於AirAsia有穩固的業務做支撐，因此他認為投資人的信心將很快就會恢復過來。
馬來西亞科學與技術大學商學院院長Yeah Kim Leng說，任何影響AirAsia股價表現的消息都是短暫。
他認為AirAsia的意外事件不會衝擊該公司的飛行業務，因為隨著東南亞地區富裕起來而帶動的旅遊需求不斷增加，而AirAsia又是受大眾歡迎的廉價航空公司。
安聯星展研究（AllianceDBS）把AirAsia評等從買進調降至中立，但原因不是失事意外，而是AirAsia的債務以美元計價，但隨著馬幣大幅貶值，讓其明年的還債壓力大增。加上其把省下來的燃料費用回饋乘客，因此沒有完全受惠油價的下跌。
(工商時報)
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