*橋樑檢測「球員兼裁判」？陳明正質疑黃文件經變造 黃國昌貼出契約書嗆說謊
南方澳跨港大橋斷裂造成嚴重傷亡，各界直指鋼索鏽蝕斷裂是主因，時代力量立委黃國昌質疑，過去三次橋樑檢測均由健行科大教授陳明正團隊透過「限制性招標」得標，且「自己得標、自己審查」。陳質疑黃出示的文件經變造，黃昨於臉書貼出全部契約書，批陳「還要繼續說謊」嗎？
黃國昌表示，以陳明正團隊為例，去年三月二日，陳以自己的萬喬豐工程技術顧問公司，第三度以限制性招標方式，取得「一○七年度宜蘭縣橋樑檢測及縣、鄉道橋樑巡查作業委託服務」標案，決標金額一一二四萬五千元。
陳明正取得標案後，在同日將標案轉包給健行科大非破壞檢測研究中心。陳一方面是公司負責人，另一方面也是健行科大非破壞檢測研究中心主任，等於「自己跟自己簽約」，中間差額利潤高達六百二十四萬五千元，根本是以產學合作為名，利用學生為自己完成計畫標案，獲取暴利。
宜縣府︰程序符規定 未允許分包
對宜蘭縣政府每兩年橋樑檢測標案，過去三次均由健行科技大學教授陳明正團隊透過「限制性招標」取得標案，且「自己得標、自己審查」；宜蘭縣政府強調，採購程序符合規定，願意面對檢視。縣政府交通處長黃志良表示，縣府橋樑檢測採購案從未允許分包。
陳明正昨則透過友人向各大媒體投訴，指出示的合約封面經變造，與事實有不小出入。陳明正強調黃國昌爆料提到陳浩賢、延允中兩人，做為健行科大非破壞檢測研究中心技術顧問，還同時擔任綠產業發展教育基金會董事長，基金會獲得橋樑檢測後的監審服務標案，而延是橋樑檢測結果審查委員，暗指「球員兼裁判」，但他與上述二人完全不熟。
健行科大則表示，陳明正於二○一七年二月退休，校方續以技術人員名義聘請他協助指導學生，他退休後成立工程技術顧問公司，二○一四、二○一六年的標案是由非破壞檢測研究中心投標，二○一七年的標案則是由陳明正公司投標，此外，陳浩賢、延允中兩人並未擔任非破壞檢測研究中心的監審服務人員與檢測成果審查人員。
對黃國昌指陳以萬喬豐公司取得標案後，又與非破壞檢測研究中心簽訂合約，且雙方代表人皆為同一人一事，健行科大表示，經查該中心無簽訂相關合約。
*南方澳斷橋 港務公司：還有8橋從未檢測
南方澳跨港大橋斷裂釀六死，調查發現台灣港務公司等維管單位竟廿一年都未獨立檢測，引發各界震驚。港務公司董事長吳宗榮昨向交通部長林佳龍口頭請辭獲准；交通部正針對歷年放任跨港大橋未做橋檢的相關主管職一一追查究責，將提懲處名單，基隆分公司總經理劉詩宗也恐將下台負責。林佳龍強調，究責無上限。
董事長吳宗榮下台
吳宗榮昨在立院備詢時坦言，交通部規定橋樑每二到四年橋檢一次，但港務公司未自訂檢測規範，所轄橋樑也多未按規定進行檢修，除斷裂的南方澳大橋，其餘十六座橋樑，三座是一○七年新蓋，其餘僅五座做過橋檢，有八座都未做過橋檢，其中四座在台中、三座在台南、一座在高雄。
吳宗榮表示，南方澳大橋八十七年完工，省政府委託宜蘭縣府招標蓋好，就交給基隆港務局蘇澳營運所管理，改組成立港務公司迄今七年，針對該橋的維修經費僅一七九五萬元，有目測檢查，但確實未檢測纜線、鋼索，否則撤換一條纜線就好幾千萬。
交長：究責無上限
林佳龍昨已接獲吳宗榮口頭請辭並准辭。他指出，一○五年宜蘭縣橋檢報告已告知港務公司是維管單位，港務公司卻未積極啟動新的檢測計畫，有明顯疏失，就由去年接任的現任董座承擔責任。
林佳龍表示，已下令追查港務公司歷年涉有疏失人員，究責絕不寬貸；針對港務公司所轄十六座橋樑，要在年底前全面完成檢測並提出補強改善計畫，也評估臨時措施，若有安全疑慮，不排除先暫時封橋。
交通部調查小組認為，一○五年前宜蘭縣府及港務公司誤以為橋是宜蘭縣轄管，港務公司未做橋檢還情有可原，但一○五年已知情卻未主動橋檢，涉及人士都應究責，已在釐清時任董座及總經理是否知情。該橋從完工驗收到事故發生，涉及責任者也會一併追究。
*南方澳斷橋》510艘船困港4天 粗估賠1.2億
宜蘭南方澳跨港大橋斷橋，交通部長林佳龍表示，斷橋預計在十一月中旬完成拆除，讓航道安全進出。另，與受影響的漁民達成共識，粗估將賠償五百一十艘船主四天共一億二千萬元損失。政務次長黃玉霖說，斷橋拆除不會用爆破方式，採分段切割排除。
斷橋下月中拆完 3年內重建
林佳龍指出，過去幾天搜救同時，也啟動善後與重建工作，除賠償船主一億二千萬元損失外，也會協助打造新船讓他們重新站起來，漁港善後工作會以最快時間完成，包括油污、垃圾清理等，斷橋初步評估可在十一月中旬完成拆除。
至於重建部分，也責成公路總局規劃設計、編列預算建造，目標三年內完成，經費初估三億餘元，搭配周邊漁港環境營造，打造未來的觀光漁港。
黃玉霖補充，崩塌橋拱在傾斜五度後，已呈相對穩定狀態，未測量到進一步傾斜情況，橋拱有五百公噸、橋面一千公噸，這幾天工程團隊也進駐評估拆橋作業，會以切割方式分段處理，可能會先從左側拆除。
總統蔡英文昨表示，已要求相關單位徹查原因並保存證據，希望盡快釐清事發原因，政府不會袒護，誰該負責就要負責。
行政院長蘇貞昌昨表示，受難者來自菲律賓、印尼，離鄉背井為台灣漁業做出貢獻卻遭不幸，他深感遺憾、痛苦及慚愧，代表政府表達哀悼，對受傷人員也期望早日康復。
漁業署表示，這次事故後無法出海作業的漁船有五百多艘，昨天上午協調會決議，會以八百八十元做為每日每噸的產值，依照在港無法作業漁船總噸數乘以產值，做為每日補償金，未出港日數以四日核計，含受困及整備時間，初估約一億二千萬元。
*南方澳斷橋》國軍闢出臨時航道 漁船順利出航
48小時日夜搶修 看船通過鬆一口氣
南方澳跨港大橋崩塌，阻礙漁港進出航道；經國軍水下作業大隊努力，四十八小時內、昨天九點廿五分完成臨時航道開闢，蘇澳籍新金發六十八號漁船搶得「頭香」，順利經過狹窄、水淺航道，一旁的海軍官兵看漁船順利通過，在旁歡呼、鼓掌，鬆了一口氣。
南方澳漁港為全台三大漁港之一，港內一、二、三號漁港進出，全仰賴跨港大橋下方航道；上個月卅日受米塔颱風影響，在外海作業漁船紛紛入內避颱，縣府登記港內漁船約有五百一十三艘。
斷橋阻礙漁港唯一航道，海軍前天下午展開水下作業，徹夜趕工，切割水底護欄、鋼索、燈桿等，災害發生後四十八小時，順利開闢臨時航道。航道水深約四公尺，水面距離拱形鋼樑十六至十七公尺，航道寬度十公尺。
航道完成開闢，新金發六十八號搶頭香通過，後方永豐六十六號也順利過關。捕鯊船金瑞福六號因吃水深度四公尺，達水深上限，船長張東義一度憂心「會不會過不去」？還好該船順利通行，下午三點航向東太平洋作業。
張東義說，船泊靠港一天支出約萬元，沒出去就沒得賺，總算能順利出海「打拚」了！受困在南方澳漁港五百多艘船陸續出港，行經事故航道的漁民撒下冥紙，祈求海上作業能平安順利。
Ｈ型鋼撐斷橋鋼拱 工人12小時焊接扣環
南方澳大橋斷裂，拱形鋼樑傾斜，公路總局委請廠商焊接扣環，用鋼索拉撐，調來Ｈ型鋼支撐鋼拱；焊接工人更是連續十二小時作業未停，期間僅短暫休息，以簡單點心果腹；早餐時間，在地面鋪上紙板簡單「補眠」。他們說：「救災不會累，只希望能幫上忙。」有人說，和在水下切割的軍人相比，他們只是小CASE，真的沒有什麼。
此次軍方出動至少三百多名支援兵力，國軍水下作業大隊等單位漏夜輪流進行水中橋身殘骸與漁船殘骸拆除切割作業。執行任務的官兵表示，回想這兩天任務能讓漁民早日恢復作業，辛苦很值得。
*南方澳斷橋》失蹤6漁工全尋獲 家屬今抵台
宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋壓到三艘漁船，釀六死、兩人仍在住院，昨日上午十一時已找到第六名菲律賓漁工遺體。江姓船東說，已安排家屬來台辦理後事。漁船部分，後續交由相關單位處置，這起意外要究責，不單他一人要了解真相，更重要的還有罹難者家屬，現在只想先把罹難漁工後事辦好。
最後一位失聯的菲律賓籍漁工Romulo Illustrimo Escalicas Jr.，搜救人員本以為被壓在僅剩三十公分高的船艙，搜救情況艱困。不料昨天上午十一時廿分，在跨港大橋崩塌主航道右側消波塊發現浮屍。六名漁工尋獲地點幾乎散布蘇澳港區，搜救人員推測，可能是斷橋瞬間，部分人員被斷橋掀起的巨浪沖走，才會造成這種情形。
被壓毀3船 江家︰先辦漁工後事
被斷橋壓毀的三艘漁船都是南方澳江姓家族所有，外界估計損失超過兩億元。媒體詢問江姓船東是否請求國家賠償？他回答，先把罹難漁工後事辦好，其他的事以後再說，六名漁工家屬將在今天抵台。
江姓船東說，感謝各單位沒有放棄搜救，找到人比較重要，船的部分已經毀損不堪，後續處置交由檢調等相關單位處置。他們家族這廿多年來，在港內沒有損失任何船隻，這次意外發生當然要究責，不僅僅是他一人的問題，還要回答罹難者家屬的疑問，家屬能不能接受比較重要。
脫險14名漁工 漁會安頓、給薪
南方澳斷橋壓到三艘漁船，當時船上有二十二名外籍漁工，六人罹難、兩人仍在住院，其他十四人雖幸運脫險，卻無家可歸，家當也沉入大海。蘇澳區漁會理事長蔡源龍說：「會有房子給他們住，工資照發，安撫照顧我負責。」
農委會主委陳吉仲昨天到南方澳了解漁民心聲，陳吉仲指出，感佩這次事件損失慘重的江國隆及江榮華船主兄弟，以搜救人員為目標，現在失蹤的六名漁工皆已尋獲，會全力協助漁工和船主爭取最大的權益和應有的賠償。
*南方澳斷橋》管理多頭馬車 立委促設橋樑局
全台近3萬座橋 權責分散 交長：港區17座橋樑先納管
南方澳跨港大橋發生斷裂意外，造成六死、十二傷，交通部長林佳龍昨天表示，全國像南方澳跨港大橋的港區橋樑共有十七座，會在三個月內完成檢測、提出改善計畫，也將比照公路、鐵路橋樑，納入交通部運輸研究所建置的台灣地區橋樑管理資訊系統平台。立委葉宜津提議成立橋樑局，管理全台近三萬座橋樑。林佳龍表示，全台橋樑數量多、種類複雜，將研議可行性。
地方管轄逾2萬座 如不定時炸彈
立委葉宜津昨在立法院交通委員會提議，全台二萬九八一一座橋樑，權責分散在台鐵、公路總局及地方政府，尤其地方管轄二萬一五二六座橋樑最多，是令人憂心的不定時炸彈，建議交通部應修組織法成立橋樑局，通盤管理全台近三萬座橋樑的安全。
葉宜津盤點，全台共有二萬九八一一座橋樑，其中公路總局管轄三六九八座、高速公路局二七五三座、縣市地方政府共管理二萬一五二六座、港務公司十七座、台鐵局一五九九座、台灣高鐵廿六座鋼構橋。
修法設專業主責單位 交部允研議
葉宜津說，公路總局、高公局和台鐵局管轄橋樑多年，對橋樑安全的把關她有信心，但是地方管轄的橋樑佔多數，卻有如不定時炸彈。而港務公司主管航務，沒有管理橋樑的專業，建議交通部修組織法成立專業橋樑局，給予維修、檢測上的專業建議。
立委鄭寶清及黃國昌也指出港務公司管理漏洞，鄭寶清表示，港務公司還有八座橋樑從未檢驗過、兩座港區橋樑超過十年沒有檢驗，安全令人擔心。
林佳龍說，港務公司管轄十七座橋樑，其中南方澳大橋有景觀的設計、有鋼索這些構造，這樣的特殊橋樑應該有更嚴格的檢測標準，不能夠像一般的橋樑一樣。南方澳跨港大橋興建在二十一年前，主管機關、委管單位也歷經一些變化，有涉及到行政部分會加以釐清，「我們不會推卸責任」。
宜檢立案偵辦 先做好證據保全工作
此外，宜蘭地檢署已立案偵辦南方澳斷橋，宜檢表示，是天災還是人禍都還在調查，還不確定是否成立犯罪，先做好救災與證據保全的工作。
檢方表示，目前除了發文請相關單位提供資料外，檢方也在建立人才資料庫，譬如結構技師鑑定、水力、壓力計算及氣象的相關專業，釐清事件發生真相，才能夠去究責，目前都只是議論，斷橋的因果關係建立，需要專業與縝密調查，也需要時間掌握。
*鋼拱兩側拉撐 南方澳斷橋結構體安全
宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋，阻礙唯一進出航道；昨經過測試開通臨時航道，供漁船進出港，但漁民擔心橋樑上方的拱形鋼樑傾斜，恐有倒塌危險，交通部次長黃玉霖說，跨港大橋結構體目前沒有危險疑慮，已在兩側架設支撐物，以確保安全無虞。
昨天臨時航道開通，供漁船進出港，但是漁民發現橋樑上方的拱形鋼樑，往南方澳漁港傾斜約五度，鋼樑重達五百噸，下方橋體結構一千噸，總重約一千五百噸；發生斷橋之後，橋體坍塌在海面航道，拱形鋼樑跟著傾斜，是否會倒塌，讓漁界人士擔心。
公路總局前晚調來兩部大型吊車及兩組焊接工，一邊用鋼索拉撐，另一邊調來H型鋼支撐鋼拱，「一拉、一撐」扛起跨港大橋。黃玉霖說，跨港大橋結構體目前沒有危險，已在兩側架設支撐物，確保安全無虞。
臨時航道開通 將公告安全通行時間
臨時航道開通，黃玉霖說，航道在港內低潮時為三．三米，漲潮最深可達五米，一般小型漁船通過應無問題，但大型漁船要看載重、吃水、潮差等情形，將與漁會協商後，公告安全通行時間給漁民試航。
黃玉霖表示，港務公司與軍方合作，水下工程已經告一個段落，航道浮標陸續布建完成，試航的細節仍與漁會溝通協商，臨時航道開通不會破壞現場相關證據，水下工程只是拆除原來橋樑欄杆，跟結構體無關，不會影響調查過程。
*油罐車司機重傷 女兒相伴︰不用怕
南方澳跨港大橋坍塌，當時在橋面行進中的油罐車，隨著斷橋墜落起火燃燒，司機張建昌被及時救出送醫，逃出死神魔掌；他女兒昨向幫助父親脫險的人致謝，並跟病榻上爸爸說「不用怕，我們都會一直陪伴您」。
感謝加油站朋友架梯營救
六十一歲張建昌駕駛油罐車墜橋後，因為骨折爬不出來，一旁加油站員工見狀，趕緊架梯爬上橋面營救，一行人回到地面，油罐車瞬間陷入火海，相當驚險。張建昌被送到羅東博愛醫院急救，女兒是院內安寧居家護理師。
事發時，張的女兒隨隊到事發地點附近的蘇澳地區訪視病人，途中接到母親電話，原以為單純來電關心，不料，媽媽竟說，墜橋的油罐車司機可能是她的父親。張姓護理師接獲消息，仍鎮定完成既定工作，再飛奔回院，得知父親檢傷分類被判定危急，心情沈重，進入病房探視，第一眼看到人「父親什麼話都沒說」。
還原當時 車重加速衝不過
張姓護理師知道爸爸即使有痛、有壓力、有煩惱，也不輕易說出口，總以堅強樂觀態度，面對生活種種困難，她坐在病榻旁，摸著爸爸的頭和手，輕輕地說「不用怕，我們都會一直陪伴您」。
張建昌送醫治療過程意識清醒，後來把驚險過程告訴女兒，他說，事發之時，覺得車子不尋常晃動怪怪的，眼見車頭快接近對岸橋頭，便往前加速，無奈後面車身太重，整輛車子翻落，全身受傷感到疼痛，無力爬到車外。
張建昌很感謝加油站朋友到場營救助他脫險，請女兒一併向幫他的加油站朋友、海巡署人員、醫療團隊致謝。張建昌病情趨於穩定，今天將接受手術。
(自由時報)
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*南方澳斷橋》釐清檢測疑雲 宜蘭檢方赴健行科大搜索
宜蘭南方澳跨港大橋斷裂釀6死悲劇，震驚社會，宜蘭地檢署今指派專案小組人員赴桃園健行科大，搜索承攬橋樑檢測業務的非破壞檢測中心等處，帶走相關合約、計劃書等文件，校方低調表示會全力配合，一切交由司法調查。
南方澳大橋斷裂意外，專家研判鋼索斷裂造成骨牌效應，導致橋梁失去足夠支撐而坍崩，外界質疑宜蘭縣政府與健行科技大學簽訂契約，卻未針對「吊材」（鋼纜）做檢測，整起事故疑點重重，亟待調查結果出爐。
為釐清案情，宜蘭檢方今指派專案小組人員赴健行科大，對非破壞檢測中心等處進行搜索，帶走合約、計劃書等文件。
記者致電校方，校方低調表示全案已進入司法程序，會全力配合相關調查，在結果明朗之前，不便對外多作說明。
*南方澳斷橋》GO OUT！洗澡時船突遭壓垮 他全裸跳海逃死劫
南方澳跨港大橋崩塌，造成6名外籍漁工罹難，在新臺勝266號擔任船員的June flores，當時正在船艙內洗澡，船被橋身壓垮時，其他船員驚喊「GO OUT！」，June衝出船艙「全裸」跳海，今回憶事故場景，June心有餘悸，「能活下來真是幸運！」
來台兩年的June是菲律賓籍移工，橋垮當時他在輪機艙內洗澡；他回憶，橋崩瞬間只有很大震動跟聲響，後來其他船員大喊「GO OUT！」「GO OUT！」他沒多想，立刻衝出船艙跳海，回過頭，才發現3艘漁船漸漸沒入水中。
匆忙跳海的June，來不及穿上衣服、褲子，上岸時全裸，右腳拇指受傷，幸運逃過死劫。June工作的新臺勝266號，罹難者為菲律賓籍的Romulo及George；George則是該船最資深的船員，明年4月就滿期，回菲律賓與家人團圓。
June說，身亡的兩人，都是他的好友，尤其George，當時他在船艙內滑手機，沒想到卻從此與他天人永隔。
回想事發經過，June說，到現在他還很害怕，還好當時他逃生速度快，逃過一劫，「是我救了我一命」。
*南方澳斷橋》見完最後一面 最資深罹難漁工妻子哭昏
南方澳大橋坍塌導致6名外籍漁工罹難，其中，已來台12年、資歷最深的Impang George Jagmis的太太為Marie Anne Impang與小姨子Meriam Dimailig，中午12點來到員山福園（宜蘭縣殯葬管理所），處理Impang George Jagmis的身後事，但見到Jagmis最後一面時，Impang因感傷情緒激動哭昏，場面哀戚。
47歲的Impang George Jagmis與太太與有1子，為養活家人，12年前來到台灣擔任漁工，是新台勝1號的船員，在船東眼裡，他個性很溫和，也很聽話，其他資淺漁工都很願意聽他的話，沒多久就被船主升任當領班。
南方澳大橋坍塌當下，Impang George Jagmis正跟著其他漁工們到橋下排隊等著為漁船加油，當時他正在新台勝266號船上，不料，橋卻突然坍塌，奪走他的性命，遺體經過近22小時、漏夜搜索，2日上午才在第13號碼頭海域被找到。
Impang George Jagmis因年資已有12年，又沒有大學學歷，依規定不得被續聘需要返鄉，只差半年，明年4月他就可以返鄉，與家人團圓，卻因這場突如其來的意外，讓他魂斷異鄉。
Jagmis的妻子今協同小姨子來到員山福園，處理Jagmis的身後事，不過，在見Jagmis最後一面時，Impang因情緒激動哭昏，隨即被用椅子運送到靈堂休息，救護人員也趕到現場緊急處理。
所幸，在適度休息過後，Impang的情緒逐漸平復，也慢慢恢復意識與精神，不需送醫急救。
*南方澳斷橋》大橋在眼前崩塌 生還漁工：現在只想回家...
南方澳跨海大橋崩塌，3艘漁船被壓垮，當時在船上共有22名移工，有6人罹難，16人生還；目前最資深船員、印尼籍的Fernando，來台11年半，剩6個月滿期，但他放棄剩下工作機會，不願接受轉換雇主；他說，4天以來他睡不好，恐怖場景不斷浮現，「現在最想做的是趕快回鄉，擁抱自己的家人」。
跨港大橋壓垮新臺勝33、266、366號，其中366號有4人罹難，266號則有2人：隸屬366號船員的Fernando，當時正巧上岸作業，親眼目睹橋樑在他面前崩塌，雖幸運逃過一劫，但如同災難片的場景，4天以來歷歷在目，他說，「這幾天完全無法好好睡覺」。
外籍移工依照規定，在台灣累積工作時間不能超過12年，2007年抵台的Fernando，來台工作時間已11年半，是船上最資深的船員，每月薪資收入至少3萬6千元。
雖然工作漁船毀損，仲介、船東及蘇澳區漁會，允諾會協助新臺勝移工轉移雇主，但Fernando打算放棄剩餘6個月工作機會，返回家鄉。
「I'm scared！」Fernando說，印尼工作機會少，薪資低，他為了生活來到台灣打拼，沒想到卻碰到斷橋，船上4名好友罹難，傷慟至今仍未平復，「每次一想到事故情景，胸口就好痛」。
Fernando與妻子育有3名孩子，老大14歲，最小年僅4歲；他說，若留在台灣，還有6個月工作收入可領，但他寧願放棄，「我現在只想趕快回家，擁抱自己的家人」。
*南方澳斷橋》28歲罹難印尼漁工下月將結婚 卻魂斷異鄉
南方澳跨港大橋坍塌意外釀6名外籍漁工死亡，罹難的28歲印尼籍漁工Mohamad Domiri的叔叔與堂哥，今天趕到員山福園致哀，Mohamad Domiri的叔叔透露，Domiri下個月底就要回國與未婚妻結婚，如今卻發生意外，讓他感到難過又遺憾。
Mohamad Domiri事發時在新臺勝366號上，南方澳大橋坍塌後隨即失聯，直到2號當天下午2點28分，遺體才在大橋附近被發現，是倒數第2名被發現的罹難漁工。
Mohamad Domiri的叔叔與Domiri堂弟、友人，今天近中午來到員山福園，先到靈堂念可蘭經致哀，隨即前往冰櫃，看Domiri的最後一面；Domiri的叔叔透露，下個月底Domiri就將回國與未婚妻結婚，誰都沒想到，婚期將近，卻突然傳出噩耗，讓親友非常不捨。
Domiri的叔叔哽咽地指出，Domiri非常外向，是個很好的人，對親朋友好友非常的好，看完Domiri的最後一面，他紅了眼眶完全說不出話來，隨即步行離去。
(自由電子報)
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*卡消波塊 第6具遺體找到
南方澳跨港大橋崩斷，為讓五百多艘漁船順利出港，軍方漏夜在水中切割橋面。臨時航道昨天上午九時開通，漁船得以出海作業。最後一具外籍漁工遺體也在昨天上午十一時發現，全身浮腫卡在港口消波塊。
除了六名不幸罹難的外籍漁工，這次被壓沉的三艘船也都是同一船東江國隆所有，總計損失約兩億三千萬元。江國隆說，「家人」都尋獲了，接下來配合漁工家屬辦好後事，暫不想談及後續賠償。交通部長林佳龍說，會全力協助船東打造新船。
南方澳跨港大橋斷裂後，受困港區的五百多艘漁船無法出港作業，軍方趕工開設臨時航道，前天下午二時卅分起在水下切割垮橋結構，連夜接力施工，昨天上午九時搶通。
趁滿潮之際，宜蘭縣長林姿妙在蘇澳區漁會總幹事陳春生等人陪同下，搭乘「宜安陸號」帶頭試航，但船身高於上拱圈約一公尺卡關，只好倒退嚕。縣府表示，選用「宜安陸號」試航是因該船水面到桅杆高度十七公尺，是港區內最高的船，只要能過得去，就代表所有漁船都可以通過。
受困的五百多艘漁船昨天有百餘艘離港，但大船還是出不去，漁民建議把航道加寬加深，但施工單位表示，水底能夠切除的結構體都已經切了，難再擴充。
蘇澳區漁會總幹事陳春生說，討論後將暫以拆卸船頂通行，拆卸與重裝費用由農委會補償；大型漁船出港後，已協商由蘇澳商港提供停泊，暫可不必進漁港。
林佳龍說，已和農委會與漁民達成共識，對於封港期間無法作業的五百一十艘漁船，將給予一億兩千萬元補助金。
行政院副院長陳其邁晚間抵達港區時連連鞠躬致歉，表示附近店家受到影響，也請交通部和縣府協商後給予協助。
*檢測以橋為單位 愈長的橋 經費愈少
南方澳跨港大橋斷落，引發外界關注橋梁檢測。橋梁工程專家表示，橋梁檢測要投入足夠的經費和人力，否則也只是走馬看花。台灣投入在檢測橋梁的經費少得可憐，計價上又以一座橋梁為單位，導致愈長的橋，分到的經費愈少。
台北科技大學工程學院院長、土木系教授宋裕祺說，台灣在檢測橋梁上一平方公尺僅可分到廿元，有的甚至只有約七元。他說，鋼索外面會包裹HDPE高密度聚乙烯套管，肉眼看不到鏽蝕的地方，如果投入的經費、人力不足，檢測就只是走馬看花、花錢了事，希望這次事件能作為警訊，能讓國內投入更多經費，落實橋梁檢測。
中央大學土木系教授王仲宇也說，國內的橋梁檢測是以一座橋梁為單位，例如將一百座橋組成一個標案來檢測。但是橋梁有長有短，長的橋分得的經費甚少。未來應以橋板面積作為檢測經費的計算依據。
王仲宇說，現行經費不足，導致大多橋梁都採單價較低的目視檢測，但目視檢測也有規範，不至於什麼都檢查不出來，他建議提高目視檢測的單價，讓橋梁檢測的品質好一點。他還說，「台灣地區橋梁管理資訊系統」規範很嚴格，但港務公司管理的橋不在其中，偏偏這些橋在海邊，受海水侵蝕，劣化程度恐更嚴重。
*港務公司董事長「被請辭」 藍質疑交部斷尾求生
南方澳跨港大橋斷裂，昨天找到最後一具失聯移工遺體，共奪六命，負責維管該橋的台灣港務公司董事長吳宗榮成為交通部首波開鍘人事，昨天「請辭」獲准。蔡總統、行政院長蘇貞昌及交長林佳龍昨天均對究責表示會追究到底，但此舉也遭國民黨立委質疑交通部是「斷尾求生」。
南方澳跨港大橋坍塌後第一時間，台灣港務公司先是試圖導向「颱風過境」，又企圖將過失推給宜蘭縣政府檢測結果，後續卻被發現在該橋建造啟用廿一年來，港務公司從未獨立檢測。面對質疑，吳宗榮甚至表示說「宜蘭縣做過，為何要再重複做？」「這是浪費錢。」負面聲浪排山倒海。
不僅如此，在港務局二○一二年組織調整公司化後，台灣港務公司也未主動檢測其他十六座維管的港區橋梁，昨在立法院交通委員會面對立委連番質詢，上任一年多的吳宗榮也一問三不知。中場休息時，吳宗榮被媒體問及是否請辭時，他才剛說完「公開場合別講這個」，隨後民進黨立委蕭美琴質詢時，吳宗榮就改口「已口頭請辭」，林佳龍也跟著答詢指已同意吳宗榮請辭。
據了解，林佳龍前天強調將追究歷來疏失人員，並點名過去的港務局及現在的港務公司須負起責任後，昨上午民進黨政策小組開會幾已拍板定案吳宗榮下台負責。吳宗榮雖確有失職，但實際應是「被請辭」。至於最直接維管南方澳跨港大橋的基隆港務分公司總經理劉詩宗是否也會遭懲處，林佳龍表示，「後續階段再辦理」。
林佳龍說，台灣港務公司三年前就已釐清自己是該橋維管單位，卻不夠積極啟動新檢測計畫，僅參考宜蘭縣政府資料辦理，漏掉關鍵的鋼纜項目，顯有疏失。
民進黨立委葉宜津說，全國有二萬九八一一座橋梁，權責分散在各單位，各地方管轄的就占二萬一千多座，認為整併是公共建設非常重要的重點，提議交通部應成立「橋梁局」。林佳龍表示會研議。
*普悠瑪、私菸到斷橋... 酬庸不改 完美切割能止血？
南方澳跨港大橋斷裂釀六死慘劇，交通部在事發第三天祭出首波開鍘，台灣港務公司董事長吳宗榮「被請辭」，交通部長林佳龍還喊出「究責無上限」。這個台詞聽來很耳熟，上一回出現是兩個月前爆發總統專機私菸案時，同樣都是企圖以究責切割止血。但真的是超完美切割？真能止血嗎？
事發後，吳宗榮對港區橋梁狀況一問三不知，凸顯台灣港務公司根本從未關注維管的橋梁，連究竟幾年要檢測一次也霧煞煞，下台一鞠躬，剛好而已。
但另一方面，蔡政府早已拍板吳宗榮請辭負責，試圖畫設停損點。早在前天，交通部先是主動釋出台灣港務公司從二○一二年接手以來，從未針對南方澳跨港大橋做過獨立檢測；隨後再放出從該橋完工以來，至今廿一年都未曾主動檢測；林佳龍深夜甚至發臉書再點名，過去權管的航港局和如今的台灣港務公司，恐怕須負最大責任。
這一連串有備而來的步驟，除是為昨天的究責切割鋪路，恐怕也是試圖將責任導向藍綠長年共業。且從普悠瑪翻覆事故、私菸案到斷橋案，如出一轍。
當時普悠瑪案才爆發第四天，蔡政府事件來龍去脈還說不清楚，台鐵局長鹿潔身就先下台。但普悠瑪事故即將滿一年，台鐵依舊狀況不斷，日前甚至還發生有區間車司機因過站未停，偷關ＡＴＰ列車自動防護系統「倒退嚕」回站。
七月間，私菸案爆發後，蔡政府發現馬政府時代就曾機邊交貨，先是見獵心喜推給前朝；不久前，再被爆出總統府諮議林家如機上交易卅七條菸，則又切割此與特勤人員違法機邊交貨為不同事件。
切割止血、拉前朝下水，幾乎已成蔡政府面對危機事件的ＳＯＰ，選民眼睛都是雪亮的，別以為這次還想以此糊弄過關。三年多來台灣港務公司董座「政治酬庸」的文化若不調整，走了一個吳宗榮，再找下一個「自己人」，不過是另一隻斷橋上的肥貓罷了。
*第三天丟官 朝野都說「有點晚」
台灣港務公司董事長吳宗榮昨為斷橋事件丟官，朝野立委皆表示，事發後第三天，才有官員負起政治責任，時間點有點晚；國民黨立法院黨團則要求政府要在一個月內全面清查全國危險橋梁。
對於吳宗榮請辭獲准，有民進黨立委私下表示，雖然肯定吳宗榮以請辭負起政治責任，但在事發當天，相關主管機關難逃究責的態勢已相當明顯，卻拖到昨天才有官員請辭，時間點有點不夠明快。
國民黨立委賴士葆譏諷，在蔡總統的麾下，沒有負政治責任這回事。他也質疑，吳宗榮雖已下台，蔡政府說究責無上限，那林佳龍要不要下台？相關權責若要回溯追究，交通部前部長吳宏謀要不要究責？
國民黨團昨天對南方澳跨港大橋崩塌事件發表聲明，促請政府一個月內全面清查體檢全國各地危橋，並進行相關整治工程，預算上必要的支出，黨團會全力支持。
總統蔡英文昨天表示，對於全台老舊橋粱，已要求相關單位在最短時間內提出整體計畫，同時進行檢測，需要在短時間內補強的，要以最快速度補強。
對於南方澳跨港大橋長達廿一年沒有維護，蔡英文說，已要求交通部對這次事件進行徹底調查，所有的證據都要保存下來，讓檢調跟運安會調查能順利進行，務必釐清事故的來龍去脈。她強調，不會袒護，該負責任的都要負責。
蘇貞昌昨天主持行政院會，針對南方澳大橋斷裂事件處置情形作出五點裁示，要求盡力協助罹難移工家屬、漁民及周邊商家。
至於南方澳大橋斷裂的責任歸屬，蘇貞昌昨天說，「有責任的，我們一定依相關調查的結果嚴予追究」，「對於橋梁保養是不是責任有疏失，也都在追究。」
(聯合報)
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*南方澳斷橋 下月15日前拆除
交通部政務次長黃玉霖今天說，斷裂的南方澳跨港大橋，會在下個月15日前完成拆除，恢復正常航道。
南方澳大橋斷裂至今，除台灣港務公司董事長吳宗榮請辭下台，外界質疑除現場蒐證，檢調單位事發至今，似乎未對宜蘭縣府、港務公司等進行搜索保全事證。宜蘭地檢署今重申，全案積極偵辦中，因證據很多、需要時間，「偵辦從來不會玩假的！」至於搜索、 傳喚等行動，則由專案小組視需要啟動，無法透露偵查內容。檢方表示，在不影響偵查不公開原則下，明天會適當說明。
黃玉霖指出，斷橋臨時支撐補強作業今天完成，考量拆除復原期間，可能還會有颱風或地震天災，因此做最好的防護來確保臨時水道安全。拆除過程證據保全與拆除同時進行，拆除的結構體都會編號後移置臨時區，復原橋結構體，交給調查小組進一步調查與檢查。
「不會開炸！」黃玉霖說，斷橋分兩部分，其中，拱型結構重500公噸，採分段切割；水下結構重量超過1000公噸，切割要特殊機具與有經驗工班。
*台中未檢測的中一、中二橋 貨車通行量高
台灣港務公司轄下的南方澳跨港大橋通車21年不曾獨立檢測，在斷橋釀成六死憾事後，交通部要求港務公司在三個月內完成橋梁檢測。港務公司副總陳劭良今天表示，已經啟動緊急採購、找到檢測廠商，16座橋都會在三個月內完成檢測。其中從未檢測過的八座橋，台中市的中一橋、中二橋，貨櫃車、貨車通行量頗高。
港務公司轄下共有17座橋梁，除斷裂的跨港大橋，其他16座橋有三座是107年才完工的新橋，13座是舊橋，其中五座有檢驗過，八座從未檢驗。
台灣港務公司調查，除已崩塌的宜蘭南方澳大橋外，從未檢測的八座橋，台中市有中一橋、中二橋、中南一橋、中南二橋共四座；台南市有三座，分別是安平新港橋、安平跨港橋、安平竹溪橋；高雄市有一座，是南星聯絡橋。
陳劭良表示，會從未做過檢測評估的橋梁先著手，再納入檢測年代較久的橋，都會在三個月內完成。另外，有三座橋梁是新蓋好的，不過新蓋好的橋梁至今也已有兩年，會列入第二優先。
宜蘭縣政府過去委外對南方澳跨港大橋做的檢測，未列鋼纜項目，但此次斷橋肇因有可能是鋼纜斷裂。
交通部昨天指出，特殊性橋梁應該由主管機關自訂標準，非只遵循交通部的通則規範。陳劭良表示，轄下的橋梁只有南方澳跨港大橋屬特殊橋梁，其餘都是一般性的橋梁，無特殊設計，這次檢測評估仍會依照交通部的橋梁檢測標準進行。
八座從未檢測的橋梁中，中一橋、中二橋在管制區外，一般民眾也能通行。陳劭良表示，由於台中港地處偏僻，大部分仍是商港作業的貨櫃車、貨車行駛，民車通行較少。雖然港務公司沒有統計通行量，不過，車輛通行頻率算高。
另外六座橋則在管制區內，以港區內作業車輛為主，目測通行車輛不多。陳邵良舉例說，像安平新港、安平跨港橋，因安平港貨運量不多，車輛非常少，南星聯絡橋則是完工後還未通車。
*冷眼集／橋梁安檢竟要再等3個月 安全保障在哪？
南方澳跨港大橋坍塌造成重大傷亡，外界才驚覺，台灣港務公司轄下的橋梁竟是三不管地帶，甚至有八座橋梁從未做過檢測。由於臨港橋梁位在海邊，容易受海鹽侵蝕生鏽，當中有兩座還位在管制區外，不只往來貨運車輛不少，一般民眾也能通行，繼續讓人車走在有潛在風險的橋上三個月，時間實在太久了。
港務公司轄下的橋梁，每日承載的是噸位重的貨櫃車、貨車，本來就比一般橋梁容易出現結構疲勞；加上位在港口邊，橋梁內使用的鋼筋等構件，容易因海水鹽分、海風吹拂造成鏽蝕。
其中八座從未檢測過的橋梁，六座位在管制區內、兩座在管制區外，台中港附近的中一橋及中二橋，除了來往的商港的車輛，一般民眾也能通行，且車輛往來通行頻率高。
交通部長林佳龍昨指示，港務公司主管的橋梁，要在三個月內完成檢測。民眾每日通行的橋梁，竟然在發生重大事故後，還要再等三個月才知道安不安全，這樣進度實在太慢。
除了依照通行量、完工通車時間長短等，排定檢測先後順序，在最短的時間內完成檢查，在民眾對臨港橋梁安全失去信心同時，港務公司是否可以設置監測系統，透過感測器了解震動量、變形量等，先確認當下結構狀態是否安全，數值是否突然有變化等，以便能及時啟動應變機制。
此外，如有必要，也可以根據橋梁的年限、乘載程度等，依橋梁現況公告限重、現場機動安排人員目視檢查等，讓民眾安心。後續再進行耐震能力、耐震係數補強提高。
(聯合晚報)
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*港區橋梁檢測加速！13座橋一個半月完成檢測
南方澳大橋坍塌後，橋梁的安全性引起國人重視，交通部長林佳龍日前要求港務公司，在三個月內完成港區內其餘16座橋梁的檢測，並提出補強計畫，不過各界認為3個月太長，林佳龍晚間在臉書貼文表示，由於港區內許多數橋梁十分繁忙，國人的安全一刻都不能等待，因此他今天已再度要求港務公司，扣除3座去年新建的橋梁外，其餘13座橋梁需力求在一個半月內完成安全性檢測。
林佳龍表示，除此之外，雖然目前臨時航道已經開通，多數漁船可在特定時間安全通行，然而吃水較深的大型漁船出入仍受限，因此拆除舊南方澳大橋、恢復水道的工作，仍需加速進行。
林佳龍表示，他們也協調1萬噸的「宏禹一號」升降平台船，特別從高雄港前來南方澳漁港支援，明日中午即可抵達南方澳加入團隊，搭配大噸位的起重機，加速拆除舊橋的鋼拱、Y型塔柱、橋面板，交通部也將在3年內完成興建新橋，且新橋將會搭配南方澳的周邊景觀一起規劃，希望帶動觀光，讓南方澳更加繁榮。
林佳龍說，昨晚他與行政院副院長陳其邁、內政部長徐國勇慰問生還的16位外籍漁工時，他們表達由於事發突然，包括證件在內的所有家當，都與船一起沉入海裡，目前身無分文。因此他們已當場決定，將先發放2萬元慰問金，並協助他們補辦證件，與賠償所有的財物損失，今日已由交通部政次黃玉霖轉交行政院的慰問金，對於船東也承諾儘速協助他興建新船，期待大家都能早日恢復正常生活。
*跨港大橋斷裂原油管輸送中斷 中油採取緊急應變措施
宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋事件，南方澳漁友漁船加油站4名加油員不顧己身安危搶救油罐車司機，台灣中油公司總經理李順欽今特前往致謝。同時，因橋坍塌致原油管線輸送中斷，中油已採取緊急應變措施。
南方澳跨港大橋發生斷橋事故，南方澳漁友漁船加油站（中油加盟站）的4名加油員王昭軒、林宏茂、陳嘉政及伍政輝，在大橋坍塌當下，不顧自身安全，攀爬上斷橋，在千鈞一髮之際，搶救油罐車司機張建昌脫離險境。
為表達對4名救人英雄的謝意，台灣中油總經理李順欽今前往南方澳漁友漁船加油站，致上最高敬意。李順欽同時到漁港了解南方澳漁民所關心的漁船用油運補事宜，要求務必確保用油無虞。
台灣中油表示，因南方澳跨海大橋坍塌，原油管線輸送中斷，影響南方澳地區油料運補作業，南方澳漁友漁船加油站短期緊急運補，及南方澳內埤漁船加油站油料供給輸儲，採緊急解決方案。
其中南方澳漁友漁船加油站部分，因交通受阻，4日先以板船運送油櫃，5日起改從基隆港租用油駁船運送，再輸儲至南方澳漁友加油站油槽內，以供發油；南方澳內埤漁船加油站則改採油罐車運補方式因應，目前南方澳內埤漁船加油站存量可供1個月發油。
南方澳大橋斷裂第四天，因為有允諾未來交通部不只會興建全新南方澳大橋，也會尊重地方意見，為南方澳做整體規劃，交通部政次黃玉霖今日特別走訪進安宮、南天宮、中壇元帥太子廟等廟宇，進行參拜同時與地方人士討論，災害重建過程中，如何與地方合作，帶動提升南方澳漁港成為國際觀光漁港。
黃玉霖表示，今天討論很具體，有幾個基本方案。在南方澳漁港老街入口建設轉運中心，讓外來遊客可以停車、轉運，搭乘電動巴士巡迴，或租用腳踏車或電動機車，可紓解南方澳老街塞車困擾。
黃玉霖指出，目前漁船如果在13號碼頭靠岸，容易會有撞到消坡塊的危險，交通部會責成港務公司，評估興建現代化平台的消坡工程解決這個問題，並納入十三碼頭改建計畫一併進行。
此外，交通部也會責成港務公司馬上進行可行性評估，活化十三號碼頭的十多公頃土地，以帶動地方觀光發展，而目前漁港內有部分私人土地，無法興建碼頭，下雨天也可能有土石崩落，造成漁港的危害。交通部將會同農委會進行可行性評估，評估取得土地延伸碼頭，如果可以完成，將可改善碼頭的風險，並擴大漁港航道寬度與深度，提升漁港使用效率。
*南方澳斷橋下月15日前拆除 恢復正常航道
南方澳大橋斷裂，交通部政務次長黃玉霖今天說，會在下個月（11月）15日前完成拆除，恢復正常航道。
黃玉霖指出，大橋臨時支撐補強作業今天會完成，主要是考量拆除復原期間還會有颱風或地震天災，做最好的防護來確保臨時水道安全。
他說，拆除工作計畫規畫中，除了拆除清理之外，證據保全與拆除同時進行，拆除的結構體都會編號，移置臨時區，復原橋結構體，交給調查小組，進一步調查與檢查。
黃玉霖說，拆除計畫因有證據保全，要經檢調認可，但工作船與工班就進場。
工作船特殊，徵調全國最大海上工作平台，有一萬公噸，長達100公尺，寬35公尺，從水面上直接進來作業，不會影響周邊交通，機具還有最大的起重機。
「不會開炸！」黃玉霖說，斷橋分兩部分，其中，拱型結構重500公噸，分段切割，水下結構困難，重量超過一千公噸，是鋼結構，切割要特殊機具與有經驗的工班。
拆除期程，黃玉霖說，依施工期間，11月15日之前會完成拆除與證據保全，水道恢復。
*南方澳斷橋重1500噸 上方傾斜5度 鋼梁加吊索支撐
南方澳斷橋重逾1500公噸，其中，上方拱型結構重500公噸，下方橋面等鋼結構超過一千公噸。
而這座跨港大橋斷裂時，下方結構體落海，上方拱型結構雖還挺立，但已經向港區方向傾斜5度。
為避免繼續傾斜與位移，現場緊急固定補強。
交通部次長黃玉霖說，固定工法主要是使用鋼梁與吊索，確保拆除前不再位移，今天就會完成作業。
斷橋預計下個月15日前拆除，新橋兩周內提出發包計畫，未來新橋建築形式，黃玉霖說，安全考量下，符合地方期待，因南方澳漁港是示範型觀光漁港，安全原則下，橋型、結構與造型會配合地方需求，會在地方開說明會。
南方澳跨港大橋曾是亞洲第一座雙叉式單拱橋，建造時採用鋼材採耐候性高強度低合金鋼，鋼板數量1535噸。
*估3個月內完成！8座橋梁從未檢測過 港務公司已緊急採購找到廠商
台灣港務公司轄下共17座橋梁，有8座橋梁從來未檢修過、有6座雖然有做過，年代也已經久遠。台灣港務公司副總陳劭良表示，已經啟動緊急採購進行橋梁評估，現在已找到廠商，預計3個月內完成，橋梁檢測經費由港務公司支付。
台灣港務公司調查，除已崩塌的宜蘭南方澳大橋外，台中市中一橋、中二橋、中南一橋、中南二橋、台南市安平新港橋、安平跨港橋、安平竹溪橋、高雄市南星聯絡橋，從來未檢修過。
陳劭良表示，目前優先就從未做過評估檢測的橋梁先做評估，再來檢測年代比較久遠也會納入，都會在三個月內完成。
另外，陳劭良表示，有三座橋梁是新蓋好的，不過新蓋好的橋梁現在也已經有2年，會列入第二優先。是否提前啟動評估？陳劭良表示，如果有需要也會進行，只是現在會先做比較迫切的。
南方澳跨港大橋過去做的評估被外界質疑沒有落實，陳劭良表示，這次的評估仍會依照交通部的橋梁檢測標準進行。昨天交通部承認特殊性橋梁應該要由主管機關自訂標準，而非只遵循交通部的通則規範。陳劭良表示，港務公司的17座橋梁中，南方澳跨港大橋是屬於特殊橋梁，其餘橋梁都是一般性的橋梁，無特殊設計。
至於南方澳大橋現場，陳劭良表示，現在進行拱橋的支撐，這幾天來一直討論用什麼工法可以拆卸，預計下周一就可以進行。
目前八座未檢測的橋梁中，中一橋、中二橋在管制區外，一般民眾也能通行。另外六座，在管制區內，以港區內作業車輛為主。
陳劭良表示，目前中一橋、中二橋雖然在管制區外，但是由於台中港地處比較偏僻，因此通行大部分為商港作業的貨櫃車、貨車，民眾通行較少，通行量部分，港務公司沒有相關統計，不過，車輛行經頻率算高。
至於其他六座位於管制區內的橋梁，陳邵良說，這些橋梁的車輛不多，像是安平新港、安平跨港部分，由於安平港貨運量不多，所以車輛是非常少，至於其他橋目前觀測車輛也不多，比較早做的南星聯絡橋則是完工後還未通車。
*南方澳橋梁沒檢測吊材 黃國昌：檢測報告竟填「良好」
立委黃國昌追查南方澳橋梁的始末，指檢測的健行科大陳明正教授團隊，是自己得標、自己監審查，還指這是「系統性大賺黑心錢」。昨晚他讀完完整資料，痛批橋梁檢測報告根本是草菅人命。
黃國昌指出，南方澳大橋悲劇發生迄今，很多人都還在說謊遮掩，根本沒有誠實面對。他催促了非常久，宜蘭縣政府不斷打太極，遲遲不肯交出完整資料。逼著他只好自己想辦法去挖，終於在昨天深夜取得。徹夜閱讀整理，越來越火大。早上請交通部官員來國會解釋，更確認了這根本就是草菅人命的橋梁檢測。
黃國昌說，具體而言：
1. 依據宜蘭縣政府與健行科技大學，針對105年橋梁檢測所簽訂的勞務採購合約，屬於拱橋（也是斜張橋）的南方澳大橋，是「必須」進行「吊材」（也就是鋼纜）的檢測。（宜蘭縣代表昨天公然在國會撒謊）
2. 在沒有進行檢測的情形下，最後結案檢測報告中竟然將「吊材」填寫為「良好」（D=1，代表良好）。
3. 健行科技大學陳明正，在參與評選的服務建議書中，列出專業團隊爭取評選分數，但在取得標案案，卻違法將檢測工作轉包給其他公司處理，離譜至極。
請問宜蘭縣政府代表，為何昨天公然在國會撒謊說鋼纜不必檢測？請問這個檢測是誰做的？表是誰填的？當初QA如何審查通過的？這種攸關人命的橋梁檢測，誰准許在限制性招標評選後，竟然任意轉包牟利的？下午將召開記者會，攤開完整書面證據說明。
*28歲印尼籍漁工下月即將成婚 卻命喪跨港斷橋意外
宜蘭南方澳跨港大橋斷橋造成6名外籍漁工死亡，罹難的28歲印尼籍漁工Mohamad Domiri下月即將成婚，卻死於意外，他的叔叔與堂哥今天到靈堂捧著牌位弔祭，泣不成聲。
船東江國隆表示，Mohamad Domiri跟他說下個月要結婚，他感到開心並同意讓Mohamad Domiri回去印尼一個月， 好好度蜜月，沒想到卻意外罹難，讓這對男女朋友分隔兩地，但目前因為女朋友並非其家人，暫時無法申請來台。
南方澳跨港大橋斷裂之後總共壓垮橋下三艘漁船，Mohamad Domiri事發時在新臺勝366號船上，事發第二天遺體被發現。
Mohamad Domiri的叔叔與堂弟今天中午到宜蘭員山福園致哀，叔叔手捧著牌位，紅著眼眶說不出話來，受訪時告訴媒體，Mohamad Domiri是一個非常友善的人，對親朋好友都很好，沒想到卻發生意外。
*跨港斷橋罹難者妻子來台見遺體 痛哭昏厥場面哀戚
南方澳跨港大橋斷裂造成6名外籍漁工喪命，今天中午罹難者Impang George Jagmis的妻子與小姨子趕抵宜蘭員山福園，見遺體最後一面時，妻子放聲痛哭昏厥，場面哀戚。
跨港大橋一日發生斷裂之後壓垮船下的三艘漁船6名印尼、菲律賓外籍船員來不及逃生，Impang George Jagmis是新臺勝266號的船員，在事發後第二天被發現他年紀47歲，是這次罹難者年紀最長的，在船上工作已經長達12年，明年4月就要返回菲律賓。
南方澳斷罹難者Impang George Jagmis的太太與小姨子早上抵達，搭乘菲律賓文化辦事處的車輛 中午12點半抵達放遺體的員山福園， 縣政府已協助搭建白色靈堂，方便家屬祭拜。
Impang George Jagmis的太太與小姨子先到靈堂後，轉往遺體冰存及解剖中心瞻仰遺容，見最後一面。妻子進去之後就放聲痛哭，哭聲場面讓人鼻酸，過了不久昏厥在現場，船東急呼救護人員，把人推回靈堂，安撫情緒。
家屬表示，Impang George Jagmis的妻子接連3天都沒有睡，今天搭飛機到機場，精神不濟，昏倒當下血壓飆高到170。
根據船主江榮華表示，育有1名7歲念小學的男孩，這位外籍員工作非常負責認真，所以除了3萬多元的薪水外，還每個月增加補貼12000元給他，平常大家就像家人、兄弟一樣，包括他的小孩及老婆平常也都認識，常見他跟家人視訊，家庭和樂。
*南方澳斷橋罹難者家屬來台奔喪 下機後趕往宜蘭
宜蘭縣南方澳跨港大橋大前天（1日）整個橋面坍塌，造成6名外籍移工罹難的悲劇，今天上午菲律賓籍罹難者Impang George Jagmis（47歲）的妻子在小姨子陪同下搭機抵達桃園機場，家屬神情憔悴，不發一語，前來協助馬尼拉經濟文化辦事處工作人員表示，家屬心情尚未平復，不知道要說什麼，兩人隨後搭上辦事處的車輛趕赴宜蘭處理後續事宜。
兩人清晨3點多就從菲律賓搭機出發，下飛機是一臉疲憊與哀傷，移民署國境事務大隊與馬尼拉經濟文化辦事處人員一同協助辦理通關等事宜，負責與家屬溝通的辦事處人員轉述，家屬一早就從家中出發後，經過一連串的舟車勞頓與搭乘班機才到台灣，非常疲憊，而且心情雜亂，不知道要說什麼。
兩人入境後，港務公司人員也趕在家屬上車前現身，詢問是否需要協助，但面對媒體追問，港務公司人員只說，目前先協助家屬趕往火葬場，先把現場的部分處理好，其餘不便發言。
南方澳大橋斷裂斷裂坍塌奪走六條人命，前天立法院交通委員會邀行政院工程會專案報告，才發現南方澳大橋是在1996年發包開工興建、1998年11越驗收完成，早於1999年採購法施行，因此招標時期不需上網公告相關資訊，導致橋梁建築圖、竣工圖、設計圖等資料漏缺，讓立委接連質疑若無竣工圖要如何保養？
對此，工程會表達將進行檢視；交通部全國橋梁基本資料中，針對南方澳大橋是否有竣工圖也勾「否」。不過，近來就有工程師質疑，怎麼可能沒有圖？並公開這份竣工圖，質疑究竟是沒有圖還是沒有查，又是誰放任這種現象長達21年。全台還有多少使用中橋梁欠缺資料。
南方澳大橋斷裂後，立委鄭寶清、陳歐珀、葉宜津等人已在本月2日於立法院交通委員會提案，要求公共工程委員會盤點全台使用中橋梁，檢視發包、工程建造、竣工、維護管理等相關資料，並將有所缺漏之處儘速補齊資料，避免將來再發生憾事，並於一個月內提交初步報告於交通委員會，並逐月滾動式檢討，盡速完成全台橋梁之資料彙整。
*斷橋檢測團隊「產學合作」暴利？學者爆：類似案件很多
宜蘭南方澳跨港大橋日前發生斷裂坍塌。時代力量立委黃國昌指出，南方澳跨港大橋的橋梁檢測標案是「健行科大陳明正團隊」自己得標、自己監審、自己審查；今天黃國昌進一步在臉書貼出合約書，質疑橋梁檢測淪為斂財手段。對此，政治大學法學院教授劉宏恩指出，類似健行科大作法的例子並不罕見。大學教授出去學校外面開公司取得標案或技術，然後又「產學合作」回去叫學生和學校人員幫自己公司做的情形，案件很多。
劉宏恩在臉書表示，他這幾年一直在研究、在參與審查的「大學產學合作利益衝突(conflict of interest)」的典型問題。教育部跟科技部現在一天到晚鼓勵教授出去開公司、不斷法規鬆綁，可是 conflict of interest 的審查在很多大學還是搞「假動作」，並沒有針對每一件產學合作案逐案作審查，甚至就只是讓產學合作案的教授填填表格給行政人員「存查」，沒有實質審查。
劉宏恩說，類似健行科大作法的例子並不罕見。大學教授出去學校外面開公司取得標案或技術，然後又「產學合作」回去叫學生和學校人員幫自己公司做的情形，案件很多。
黃國昌表示，健行科大非破壞檢測研究中心教授陳明正以自己的公司「萬喬豐工程技術顧問有限公司」，第三度以限制性招標的方式取得「107年度宜蘭縣橋梁檢測及縣、鄉道橋梁巡查作業委託服務」標案，決標金額1124萬5千元。得標後陳明正旋即在同日將標案，轉包給健行科大非破壞檢測研究中心。陳明正一方面是公司負責人，另一方面也是健行科大非破壞檢測研究中心主任，「等於自己跟自己簽約」。這一轉手，中間差額利潤高達624萬5千元。根本是以產學合作為名，利用學生為自己完成計畫標案，而獲取暴利。
(聯合新聞網)
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