*南方澳斷橋》拆1500噸斷橋 出動萬噸級平台船
施工難度大 海上作業不影響陸上交通 趕在11月15日前拆完
宜蘭縣南方澳跨港大橋坍塌，交通部要趕在十一月十五日前拆除，但斷橋重達一千五百噸，一個半月來得及嗎？政務次長黃玉霖說，已調度一萬噸級平台船，在開來南方澳路上，最快今天中午就會到，將在海上展開拆除作業，不影響陸上交通。另，兩週後就會有新橋初步建設計畫。
拱型結構+下方橋面 已完成臨時支撐補強
黃玉霖指出，斷橋分兩部分，上方拱型結構重五百噸，下方橋面超過一千噸，交通部已完成斷橋臨時支撐補強，確保拆除前不會再位移。拆除斷橋、後續調查及證據保全等工作，是一個計畫同時進行，現場初步拍照攝影、專業評估，大致上都已完成，拆除的橋樑結構會編號做證據保全，運送到臨時放置場，重新組裝起來，調查單位將進一步檢驗，找出事故原因。
他表示，拆除斷橋的施工難度很大，不會在陸地施工，已經調度到一百公尺長、三十五公尺寬、總噸位一萬噸的全國最大平台船，正在開來南方澳路上，還有兩座各六百五十噸的起重機，以及其他配合船隻，只要下星期檢調單位認可他們的作業是完備的，工班就可以進場施工。
有1至2天需要封港 將與漁民協商及補償
黃玉霖提到，後續斷橋拆除工作會有一到兩天需要封港，屆時施工期間的水面交通維持，會事先向漁會與十三個漁民組織協商，若影響漁民生計，仍會延續這次補助方案，彌補無法出海作業的損失。
交通部已經開闢蘇澳港十至十三號碼頭供漁民作業、船隻靠泊，蘇澳區漁會再建議開放八、九號碼頭供小型船隻停泊。黃玉霖說，已責成港務公司評估，如果二十噸以下的船隻都能轉移到商港區臨時作業，後續拆除工作就會更單純，進度也會更快。
新橋初步計畫兩週後出爐 打造國際觀光漁港
新橋部分，交通部長林佳龍日前說希望最晚在三年內完成，黃玉霖指出，預計兩週後，新橋建設初步計畫及發包就會出來，也會在地方召開說明會，在安全的前提下，配合地方要求選擇新橋型式與造型，目標要將南方澳漁港提升成為國際觀光漁港。
*南方澳斷橋》港務公司急發包 8橋下週檢測
南方澳大橋斷裂，負責維管的台灣港務公司被爆出從未自行進行橋樑檢測後，交通部長林佳龍下令於今年底前，港務公司維管的十六座橋樑皆須完成全面性檢測。台灣港務公司表示，已找台灣世曦負責檢測，目標本週完成簽約、下週開始檢測，絕對會在今年底前完成。
台灣港務公司維管的十七座港區橋樑中，除南方澳大橋外，另有八座從未進行過檢測，為台中市中一橋、中二橋、中南一橋、中南二橋，台南市安平新港橋、安平跨港橋、安平竹溪橋，高雄市南星聯絡橋。港務公司指出，除台中市中一橋、中二橋外，其餘都在管制區內，多為港區內貨車或貨櫃車使用，通行量相當低，平常有保養和巡查維護，不會進行封閉。
台灣世曦協助 3月內完成詳細檢測
港務公司說，這次事件爆發後，全台各地都在搶顧問公司要做橋樑檢測，昨日特別拜託台灣世曦公司協助，雙方已初步達成共識；港務公司現正辦理緊急採購程序，目標本週簽約，下週開始檢測，一個月內能有初步檢測報告出爐，三個月內完成詳細檢測。
有關罹難者賠償方面，港務公司將發給罹難漁工每人五百萬元賠償，為確保該筆賠償金能讓罹難者家屬順利拿到，研擬直接將賠償金交付家屬而非仲介公司。
行政院長蘇貞昌昨日表示，港務公司董事長自己請辭下台，但會再追究相關責任，最重要的是不要再發生悲劇，會對全國的橋樑、公共建築、道路等，抓出過去沒有注意到的盲點來加強，痛定思痛，做該做的事。
宜蘭地檢署昨指派專案小組人員赴桃園健行科技大學，搜索承攬橋樑檢測業務的非破壞檢測中心等處，帶走相關合約、計畫書等文件。宜檢對偵查作為「不證實、不反駁」，僅強調一定會還原事實；校方低調表示會全力配合，一切交由司法調查。
*南方澳斷橋》漁工生死瞬間／他全裸跳船逃命 他快結婚卻斷魂
宜蘭縣南方澳跨港大橋崩塌壓垮三艘漁船，三船有廿二名外籍漁工，六人罹難。事發時在船上洗澡的菲籍移工June Flores說，聽到有人喊：「GO OUT!」馬上全裸衝出船艙跳海，因反應快才逃過死劫，他說：「能活下來真幸運。」陽光男孩、廿八歲的印尼漁工Mohamad Domiri罹難，他的叔叔難過地透露，Domiri原本下月底就要回國迎娶未婚妻，誰料竟魂斷異鄉。
Mohamad Domiri來台五年，事發時在新臺勝三六六號漁船，其叔叔、堂哥也在台工作，昨天中午都赴員山福園，在靈堂誦唸可蘭經致哀，並到冰櫃見Domiri最後一面。叔叔哽咽地說，Domiri很外向、很友善，對親友很好，下月底的婚假都請好了。
菲籍漁工罹難 太太哭斷腸
菲律賓籍罹難者Jagmis的太太，昨與小姨子搭機來台，趕到福園見先生最後一面，她情緒激動哭到昏厥，被送到靈堂休息，令人鼻酸；據悉，Jagmis再半年就契約到期，計畫返菲與家人團圓，沒想到再也回不了家。
幸運逃過一死的June餘悸猶存，他說，當時正在新臺勝二六六號的船艙洗澡，才洗幾分鐘，整艘船忽然天搖地動，有人大喊趕快逃，全裸的June馬上跑出船外跳海，回頭一看，漁船已沉，「是我救了自己一命」。
印尼籍漁工Fernando是新臺勝三六六號船員，當時站在岸邊作業，目睹橋樑在眼前崩塌，雖逃死劫，但船上四名友人罹難，他說：「這幾天完全無法安眠。」
二○○七年抵台的Fernando工作已十一年半，是最資深船員，剩半年就到期須返家，漁船毀損後，仲介與船東允諾幫他找新船東，但他說：「I’m scared!（我嚇死了）」打算回印尼，當初因老家工作機會少、薪資低，為了生活來台灣打拚，遭遇斷橋變故，「現在想起就覺得胸口好痛」，「想趕快回家，擁抱家人」。
農委會昨委由漁會代發兩萬元慰問金給每位倖存漁工，有些移工因擔心工作受影響，神情落寞。船東江榮華說，會協助轉介，漁工想回國陪家人也沒問題，「機票錢我也願意付」，會盡力負責到底。
*南方澳臨時航道 設「紅綠燈」管制
南方澳跨港大橋崩塌，國軍三日完成臨時航道闢建；航道漲潮時最深僅五公尺，港內大型扒網漁船（俗稱三腳虎）漁船出入受限，需先卸下漁網、卸油，減少吃水深度，才能出港；另，昨凌晨漁船搶出港，一度造成航道「塞船」，區漁會協調港務公司設「紅綠燈」，讓漁船依燈號指示通行，維持航行秩序。
臨時航道寬約十公尺，退潮、漲潮時，最低與最高水深分別為三．三公尺及五公尺，水面距離墜橋橋樑上拱約十五至十七公尺，吃水深及船高在此範圍內漁船，都可順利進出；廿公噸以下船隻可自由進出，超過廿公噸則必須向漁會登記，避免航行秩序混亂。
航道寬度有限 昨天一度「塞船」
航道開闢後通行漁船已破百艘，但昨天凌晨三時許，許多漁船趁天亮前搶著出港，但航道僅容得下一艘漁船寬度經過，一度造成「塞船」；蘇澳區漁會總幹事陳春生說，已請港務公司架設「紅綠燈」，漁船按照燈號通行。
大型扒網漁船卸網、卸油 減少吃水深度
南方澳為國內鯖魚捕撈重鎮，大型扒網漁船約有廿多組，但每艘扒網船吃水深度，幾乎超過或瀕臨航道上限，進出航道仍受限制。由於船首聲納造價高達二百萬，且相當脆弱，有船團先在南方澳卸網、卸油，減少吃水深度，駛離臨時航道後，再轉泊蘇澳港碼頭整補。
陳春生說，雖然一來一往，要花費人力、時間，但至少能減少漁船可能擦撞損失，在橋樑完全拆解前，均會暫時在蘇澳港卸魚。蘇澳港內設施無法躲避颱風，漁會也請港務公司協助開放基隆港部分商港碼頭，讓漁船可靠泊港內避颱；基隆港務分公司總經理劉詩宗說，會提供部分碼頭供漁船停靠。
*國研院開發 全橋監測系統
用光纖防護橋樑安全 0.01公分都能測得到
南方澳斷橋事件後，全台橋樑安全如何監測成為全民關心焦點。國研院國震中心全球首創以光纖技術開發出全橋監測系統，可以自動化全天監測、即時提供結構資訊發出預警，連○．○一公分內的細微沉陷都能測得到，一旦橋樑需要維修就會提出預警。
國研院國震中心開發出適合台灣一般跨河長橋使用的「全方位全橋光纖監測系統」，不論平日或發生災害時，都可以二十四小時全方位監測橋樑狀態，一旦橋樑發生異常狀況，可以即時透過雲端通訊，將異常地點與狀況通知橋樑管理單位進行緊急處置，也可以結合交通號誌，第一時間內就禁止人車通行。
過去橋樑檢測工作多仰賴人工巡查維護，但是人工費時、更有許多死角無法即時檢測，國震中心副研究員李政寬指出，國研院從八八風災後就開始思考建置台灣適合的觀測系統，觀測面向包含橋面快倒塌的時候，伸縮縫可能會先被拉開、鋼纜震動頻率、橋樑高度和角度改變，系統會偵測出這些橋樑變化，即時提供給橋樑管理單位，需要維修會提出警示。
李政寬說明光纖監測原理，他指出，使用玻璃材料製作而成的光纖，內部會加工設置光柵，打入寬頻光後，光柵做為感測器，會反射不同波長的光，一旦光纖受到外部施壓或拉力時，光就會出現不同波長的改變，經過光柵感測後，就能計算出橋樑哪邊出現變化。
「精確、穩定、省錢、省力，還能即時通訊。」李政寬說，由於全套光纖監測系統都是國內自主研發，成本比國外進口電子設備低一半，每公里成本約兩百萬到三百萬元，此系統目前已經應用於中山高五楊高架段，長期監測該路段，也應用於台北大直橋、宜蘭白米橋、高鐵苗栗邊坡的維修工程、高鐵台中烏溪橋基礎補強工程等。
(自由時報)
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*南方澳斷橋》油罐車上有2萬公升柴油？ 中油：已抽乾
南方澳跨港大橋坍塌時，一輛行進中的中油油罐車隨斷橋掉落，車頭撞上橋墩起火燃燒，司機張建昌受傷送醫，傳出車上油槽仍有2萬公升甲種漁船油（柴油），外界擔心高溫曝曬下，成為不定時炸彈；中油澄清，已抽乾油料，無安全顧慮。
大橋倒塌，油罐車陷入火海，火勢被撲滅後，車子燒成焦黑，變成一堆廢鐵，經過檢視，僅有油箱起火，油槽未受波及，如果2萬公升柴油瞬間燃燒，恐釀成更嚴重災難。
事發後，油罐車停在跨港大橋東側橋頭，地方人士擔心，南方澳這幾天出大太陽，油罐車上的柴油，經烈日曝曬，是否有危險性？防災應變中心指揮官、交通部次長黃玉霖也相當關切此事。
中油回應，第一時間派員抽乾油罐車油槽內的油料，為配合司法調查，車子留置現場，檢方完成採證，就會同步吊離；黃玉霖今天說，油罐車內已無油料，請大家放心。
油罐車起火時，司機張建昌困在車上，被鄰近加油站員工救出，輾轉送醫急救，手術後傷勢逐漸穩定。
南方澳跨港大橋崩塌，橋樑正下方的漁港道路受阻，位於橋樑北側的海巡署南興安檢所，車輛出不去、進不來，受困其中，成了另一受災戶。人員進出只能仰賴雙腳，運送午晚餐需克服重重難關，宛如在跑「500障礙」。
南方澳有蘇澳及南興安檢所，蘇澳安檢所位於跨港大橋西端，南興安檢所位於東側，兩所隔海相望，守護漁民進出；南興安檢所登記漁船數量多，全盛期達千艘以上，曾經在此服役的人員還把它冠上「天下第一所」美名。
南興所位於南方澳漁港最北端，也就是出口處，人員、車輛進出仰賴唯一一條港區道路，但跨海大橋崩塌後，碩大橋體截斷道路，車輛進出受阻，一旁的泥土路成為人員唯一的進出要道，僅容許「步行」通過。
原先該所膳食由車輛直送到所，道路受阻後，一切只能靠人力搬運；今晚5時30分許晚餐時間，岸巡人員徒步至外側，從車上搬運晚餐、飲料後，再走過橋下小路，跨過泥土堆，步行約200公尺距離才能到部，辛苦過程宛如部隊中的「500障礙」
現場施工人員見岸巡抬飯回到隊部，直呼「真是辛苦」，面對災害現場，海巡也成了另一受災戶。
*南方澳斷橋》黃國昌批檢測草菅人命 宜縣府反擊
立委黃國昌今日再批宜蘭縣政府105年的南方澳大橋檢測草菅人命，檢測報告中竟然將「吊材」填寫為「良好」；宜縣府回應，黃委員航港局21年沒依規定檢測為何不提？這樣的指控對出於善意，而多做橋梁檢測報告的縣政府很不公平。
黃國昌拿出宜蘭縣政府的橋樑檢測報告，質疑縣政府代表，為何公然在國會撒謊說鋼纜不必檢測？這個檢測是誰做的？表是誰填的？當初QA如何審查通過的？他更質疑這種攸關人命的橋梁檢測，誰准許在限制性招標評選後，竟然任意轉包牟利的？
縣府表示，南方澳大橋管理單位是港務局，依規定應由港務局每2年做一次檢測報各，如對橋梁安全有疑慮，則須再提出詳細的檢測報告，但橋樑從民國87年起建成至今，航港局從未依規定做過檢測，這部分黃國昌委員為何不提？
縣府指出，當初宜縣府是出於善意，要為全縣所有公所便列經費做橋樑檢測，以保障縣民安全，誤以為南方澳大橋為蘇澳鎮公所管理，才會再103年與105年做相關的檢測報告。
縣府表示，後來發現橋是航港局管理，將報告轉交給航港局後，後續107年就應由航港局自行依規定提出檢測，如有疑慮，則要再提出詳細檢測，縣府提出的檢測僅是初步的目視檢測，如需詳細檢測，也應由管理機關航港局提出，針對黃委員的指控，對縣府很不公平。
*南方澳斷橋》搜索健行科大？ 宜檢：不證實、不反駁
宜蘭南方澳跨港大橋斷裂釀6死悲劇，宜蘭地檢署今天指派專案小組人員赴桃園健行科大承攬橋梁檢測業務的非破壞檢測中心等處，帶走相關合約、計劃書等文件；宜檢說，對於媒體批露的偵查作為，不證實、不反駁，檢方對於所有的物證、事證、人證都在蒐集、調查當中，一定會還原事實。
宜檢表示，死者的相驗等法定程序，檢方都會實行；宜檢強調，現階段全案還不知道有沒有成立犯罪，到底是天災還是人禍，都還在釐清當中，檢方會做好保全證據與還原事實的工作。
*揪感心！生還漁工想回家 船長幫出機票：貸款也要負責到底
南方澳跨港大橋斷裂崩塌，壓垮橋下的新臺勝33、266、366號漁船，船上22名外籍移工有6名罹難，生還移工今天帶傷聚集在蘇澳區漁會，266號船長江榮華向眾人保證，漁工就像他的兄弟，這段時間想回去陪陪家人沒問題，「機票錢就算貸款我也願意付！」
新臺勝33、266、366號都屬江榮華家族所有，交通部政務次長黃玉霖今天發放2萬元慰問金，江榮華也在場代表陪同。
江榮華失去3艘賴以為生的漁船，聘僱的移工未來生計也陷入困境，旗下移工今天聚集蘇澳區漁會，討論未來方向，江榮華向出席移工說，「我會盡我的能力，負責到底。」
江榮華說，船沒了，他也沒有能力再聘僱漁工，剛經歷過生死關頭，相信他們很思念家人，如果他們要回家，「機票錢我會出到底」，如果要繼續留在台灣，則會協助轉移雇主。
「大家的家當都沒有了」，江榮華說，最近會再帶移工去採購日常生活用品，也在南方澳幫他們找到租屋處暫居，希望這段時間大家沉澱一下，平復自己的情緒。
(自由電子報)
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*南方澳3年內建成新橋 加速港區13橋梁安檢
南方澳跨港大橋坍塌釀六死後，外界才發現不僅南方澳大橋廿一年從未獨立檢測，港區剩下十六座橋也有八座未曾檢測。交通部長林佳龍原要求台灣港務公司三個月內完成檢測，不過潛在安全風險仍過大，他昨要求加快速度，扣除三座去年新建的橋，其餘十三座須在一個半月內完成安全檢測。
台灣港務公司轄下有十七座橋梁，扣除斷裂的南方澳大橋，剩下十六座有三座是去年完工的新橋，十三座舊橋中有五座曾檢測、八座從未檢測。
不過，不僅曾檢測橋梁多數年代已久遠，八座未曾檢測的橋中，台中市的中一橋、中二橋，貨車通行量高。另六座包括中南一橋、中南二橋，及位在台南的安平新港橋、安平跨港橋、安平竹溪橋，和高雄的南星連絡橋。
台灣港務公司在事發後曾表達將於一年內重新檢測，林佳龍隨後要求在年底前完成十六座橋梁檢測，並提出補強計畫。港務公司昨啟動緊急採購、找到檢測廠商，不過外界質疑臨港橋梁位在海邊，鋼筋等構建易受海風侵蝕生鏽，每日承載的是噸位重的貨櫃車，本就比一般橋梁易出現結構疲勞；且中一、中二橋除了往來商港車輛，一般民眾也能通行，等於有三個月潛在風險。
林佳龍昨晚宣布，由於港區內多數橋梁十分繁忙，已要求港務公司，扣除三座去年新建的橋梁外，其餘十三座橋梁須在一個半月內完成安全性檢測。此外，雖臨時航道已開通，但吃水深的大型漁船出入仍受限，因此已協調一萬噸的「宏禹一號」升降平台船，明從高雄港來支援分段拆除，預計在下個月十五日前拆完，新橋則預計花三億元、三年內完成。
交通部將於三年內完成新建興橋，也將啟動南方澳整體規畫。交通部政次黃玉霖昨指出，斷橋將在下個月十五日前拆除，但不開炸，是徵調一萬噸級、全國最大海上工作平台船，分段拆除，新橋則預計花三億元、三年內完成。
*全台123危橋 地方沒錢修
行政院發言人Kolas Yotaka昨指出，全台地方政府轄管約兩萬多座橋，已完成檢測者，有百分之廿三沒有維修，其中又有一百廿三座橋被標示為「危急」，但地方政府卻沒有錢維修。
國民黨立委顏寬恆昨質詢交通部長林佳龍時指出，全台橋梁檢測率百分之百，但維修率只有七成，希望行政院不只要檢測，更該解決問題。Kolas指出，百分之廿三的橋梁因地方經費不足無法維修，各座橋梁毀損狀況不一，並非都是危橋，但地方上報中央有一百廿三座尚未維修橋梁，在「台灣地區橋樑管理資訊系統」被標示為「urgent（危急）」，交通部正對這一百廿三座危橋研擬具體作法，也會盡快公布危橋地點。
*黃國昌：南方澳大橋檢測造假 轉包牟利
南方澳跨港大橋坍塌意外奪六命，時代力量立委黃國昌昨公布二○一六年宜蘭縣政府委託健行科大陳明正團隊所做的檢測報告與完整合約書，質疑該團隊沒有實際進行檢測，甚至將政府標案以低廉價格轉包給其他廠商。
宜蘭地檢署偵辦南方澳大橋斷裂，昨天由專案小組到桃園健行科技大學，帶走承攬橋梁檢測中心等處的相關合約、計畫書等文件，以釐清案情。健行科大表示，相關資料都已經交給地檢署，由司法進一步確認。
黃國昌昨舉行記者會表示，根據宜蘭縣政府與陳明正團隊三年前簽訂的勞務採購合約，應對南方澳大橋進行吊材（鋼纜）檢測，但斷橋事件發生後，港務公司卻承認沒做橋梁檢測。最離譜的是，在沒有檢測情況下，檢測報告中竟然填寫已經檢測，還填上代表「良好」的代碼，「這到底是誰填的，難道矇著眼睛隨便填嗎？」
黃國昌指出，陳明正團隊將需要專業技能的橋梁檢測，以每座不到三千五百元的價格轉包給其他公司，與當初承包一座橋梁一萬三千多元的價格有落差，並出示相關文件，質疑進行專業橋梁檢測的人員，卻不在原先合約所提報的檢測人員名單中。黃國昌痛批，整個橋梁檢測合約根本是系統性大賺黑心錢，草菅人命。
黃國昌表示，交通部長林佳龍一再表示要徹查，但如此低劣品質的橋梁檢測，至今卻未見檢調有所動作。他呼籲宜蘭地檢署、宜蘭縣政府、交通部都要深入調查。黃也稱手中尚握有其他資料，涉及橋梁檢測偽造變造的絕對不只此案，呼籲相關人等盡快出面誠實面對。
對於陳明正透過友人回應，指黃國昌出示的合約封面經變造。黃國昌回應，手上還有很多東西可以講，奉勸陳明正別再說謊，「若敢說我的東西是假的，歡迎來逐一比對，不要以為私底下的事情沒人知道」。
*斷橋罹難漁工家屬抵台 哭到昏厥
「活要見人，死要見屍」，宜蘭南方澳跨港大橋斷裂造成六名外籍漁工喪生，菲籍罹難者Impang George Jagmis的妻子昨抵台趕赴宜蘭福園，見到亡夫冰冷遺體，放聲痛哭一度癱軟昏厥，場面讓人鼻酸；漁工家屬婉拒遺體修復，堅持要見死前樣貌，也都不火化，將由港務公司協助空運回鄉。
Impang George Jagmis在船上工作十二年，再半年後要回菲律賓。他妻子與妻妹昨天抵台， George妻子在靈堂強忍悲痛，轉往遺體解剖中心見最後一面時，忍不住放聲痛哭，整個人癱軟昏倒。
江姓船東說，George有個七歲兒子，常跟妻小手機視訊，感情很好，工作認真，擔任領班，除三萬多元月薪外，船東還會多給一萬二千元補助，大家相處就像家人般和樂；愛家的George上月卅日才把薪水寄回家，但家人還來不及收到錢，卻先接到死訊。
廿八歲印尼籍漁工Mohamad Domiri下月即將成婚，船東說，原要讓Mohamad Domiri回印尼一個月好好度蜜月，沒想到卻意外罹難，與女友天人永隔。Mohamad Domiri的叔叔昨紅著眼眶說Mohamad Domiri是很友善的人，沒想到發生意外。
(聯合報)
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*南方澳斷橋案 土木技師公會：只蓋橋卻沒維護費
南方澳跨港大橋崩塌後，爆出全台有100多座橋梁因缺乏預算，沒有定期檢測。新北市土木技師公會表示，台灣有興建橋梁的經費，但建設好了卻沒有維護養護經費，公會十年前就推動土木工程法，要求建造工程必須要有第三方公正單位審視，且必須定期編列維護養護費管理，但至今仍然躺在立法院。
新北市土木技師公會理事長張景峰表示，他在公路總局任職時發現，台灣興建橋梁的經費一大堆，可是建後卻沒有維護費用，還要求承辦人必須要自己去找財源，找到才會編列。
早期建造的公共工程，現在大概都進入維修期，但都面臨維修經費不足的問題，也很難進行詳細檢查。
政府長期忽視 修法十年不了了之
他說，政府長期忽視土木工程維護，技師公會推動的土木工程法草案，主張橋梁等土木工程從設計監造到完工的營運維護，都必須要編列預算養護。該草案曾進入交通委員會，但最後不了了之。
張景峰表示，該草案還要求政府各級單位設計橋梁、隧道等結構物，必須經過第三者公正單位，設計者不能設計兼審查，否則會有盲點，應該要透過專門技術人員協助審查。
張景峰說，像是這次南方澳跨港大橋就該深入鋼索裡檢查，但費用很高，政府經費無法支持。此外，海邊跟山區環境不同，檢查項目也應該不同，中央政府卻未列出不同環境要特別加強檢查哪些項目。
公路總局表示，地方政府的橋梁由地方政府進行評估，如果經費不夠，中央有老舊橋梁補助，可以提出申請；目前國家經費不是那麼充裕，所以通常是在有限經費中做最好的養護。交通部表示，橋梁養護規定是否修改，之後會列入討論。
*偵辦南方澳斷橋案 宜蘭檢方：複雜程度尤甚普悠瑪
南方澳跨港大橋斷裂釀六死，外界指向人為疏失。宜蘭檢方上午說明偵辦進度，形容「複雜程度尤甚普悠瑪案！」是否有行政機關、人為疏失，檢方表示，都會列入調查，會依刑法構成要件，踩著證據走。
宜蘭地檢署上午表示，此案事證龐雜，斷橋龐大，檢方對每一個可疑點，包括路面、鋼索、接點等，路上與路面下都要了解。另外還會調查大橋特殊工法、載重等。
檢方已成立專案小組，調閱相關卷宗、證據保全，相驗同時，也啟動犯罪被害人保護。對外界要求究責、查清疏失，檢方表示，對公共安全檢討與討論都尊重；檢察官是打擊不法，應負責的人要建立因果關係，一定會強化。
萬噸工作平台船抵蘇澳 準備拆橋
南方澳跨港大橋斷裂，全重超過1500公噸，結構體龐大，預計11月15日前拆除完畢。交通部已徵調1萬噸級、長100公尺，寬35公尺，全國最大海上工作平台船，要進行分段拆除。工作平台船今天進入蘇澳港，明天會開到跨港大橋定位。
交通部政務次長黃玉霖表示，為考量工作效率與證據保全，切割面愈小愈好，總結構體切成五到七塊，預計二到三天 。由於最近可能有颱風生成，他說，即使有颱風，工作船仍可支撐在海面上作業，颱風來也不受到影響。
他指出，利用海上作業可以避免作業時殘體掉到漁港周邊道路，且陸上有商店街，巨型機具進不去，從海路作業對商店家活動影響最小，運輸距離也最短。下周一會跟檢方、行政院運輸安全委員會協商，如果拆除計畫獲審查通過，一周內開始拆除，拆除作業日五到七天。
黃玉霖表示，拆橋作業工作面展開，會封港以利作業，實際關鍵的作業時間點大概需五天到一周，如果全面性封港，小型漁船會安置到蘇澳港8到9號碼頭，會跟漁會協商。
(聯合晚報)
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*萬噸平台船進南方澳拆斷橋 2部起重機可吊整座橋
南方澳斷橋下周三要開始拆除，斷橋重達1500公噸，要怎麼拆？
為了拆橋，交通部從高雄徵調來1萬噸級的升降平台船「宏禹ㄧ號」，今天開進蘇澳港，準備作業。
「宏禹ㄧ號」是全國最大的平台船，總船長80公尺，寬33公尺，船深4.5公尺，承載力是1萬又12公噸。
交通部政務次長黃玉霖說，平台船是國家最大的水上工作平台船，因斷橋要證據保全，橋體盡量減少切割，平台船上安置兩部巨型的起重機，一部有650公噸的起重能量，另一部是750公噸，因為這樣的配置，橋體切割可以簡化，可以切割成5到7塊。
拆橋時，先拆除上方拱梁結構，重約500公噸，拱梁一次性拆除，不再細切割，橋墩與橋板還有水下結構約1千公噸，將切割成2塊或4塊，而以兩部起重機的起重能力，足以勝任。
黃玉霖說，拆除計畫與證據保全計畫是同步進行，在檢調單位指導下展開，拆除之後的斷橋結構，會運到蘇澳商港臨時放置場，配套做好保全，讓檢調、運安會、調查小組進一步採證。
*南方澳斷橋 國慶日前一天上午8點開拆
南方澳斷橋，決定在下周三（10月9日）上午8點起開始拆除。
交通部政務次長黃玉霖今天說，拆除計畫會在下周一確認，先拆除拱梁結構，拱梁是一次性拆除，不會再細切割，作業時間是預定下周三上午8點到下周四早上8點，時間會與漁會確認，而且做好相關的配套。
黃玉霖說，後續橋墩與橋板、還有水下結構體拆除，預定需要5個工作天，拆除期程要看與漁民團體協商的結果，可以全面封港來施工，也可以採取半半施工，全面封港可以把小型漁船暫時移轉到蘇澳港8到9號碼頭作業，可提早一天完成，旦若漁民有困難，可以採取半半施工的方式，先做左側或右側，一邊預留給漁民來通行。
黃玉霖說，這兩個方案要進一步與漁民團體來協商，如果漁民團體期間造成漁民損失，依規從寬認定來辦理。
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南方澳大橋1日坍塌釀6死10傷，1萬噸級平台船「宏禹一號」今天抵達蘇澳港，交通部政務次長黃玉霖表示，9日上午8時起將啟動橋拱拆除和移置，預計需24小時，屆時南方澳將封港。
黃玉霖說，目前破壞的橋體上部結構就有500噸，沉到水面下的結構更是重達1000噸，由於屬於長條型構造尺寸非常大，所以必須動用國家最大的海面工作船進行施工，因施工過程不需使用到陸地，不會影響漁港周邊唯一進出道路，也不會影響觀光，對居民影響也最小。
黃玉霖表示，目前提出的工作計畫分2階段進行，因為考慮到有颱風預警，計畫在9日上午8時到10日上午8時進行橋拱部分拆除和移置，後續將視颱風情況再決定是否施作橋墩等處結構。
他表示，後續橋墩和水下作業大概需5個工作天才能完成，這段時間的封港，相關工序會事先與漁會達成共識，若因此造成漁民損失也會循規定從寬認定辦理。
*南方澳拆橋 全國最大的萬噸工作平台船駛抵蘇澳
南方澳跨港大橋斷裂，全重超過1500公噸，結構體龐大，準備在11月15日前拆除，交通部徵調1萬噸級、全國最大海上工作平台船，要來分段拆除，這艘工作平台船今天進入蘇澳港，長100公尺，寬35公尺，交通部表示，工作船從水面上直接進來作業，不會影響周邊交通。
全國最大海上工作平台船，今天進入蘇澳港，交通部政務次長黃玉霖表示，為考量工作效率與證據保全，切割面愈小愈好，預計切到7塊，結構整個拿下來，再細部切割，兩邊的橋墩分別取下，不再切割，橋板的部分2到4塊，視現場狀況決定，總結構體切成5到7塊，預計2到3天 。
黃玉霖說，切成5到7塊是破壞最小，證據可以相對完整保全，節塊切下會暫置商港區，由檢方與運安會、交通部調查小組調查。
黃玉霖說，最近有颱風訊息，但工作船即使有颱風，仍可支撐在海面上作業，支撐在海底，支撐面可以展開，颱風來也不受到影響。
他指出，利用海上作業可以避免作業時，殘體掉到漁港周邊道路，況且陸上有商店街，巨型機具進不去，從海路進去作業，對商店家活動影響最小，運輸距離最短。
黃玉霖表示，拆橋作業工作面展開，會封港以利作業，實際關鍵的作業時間點大概需5天到一周，如果全面性封港，小型漁船會安置到蘇澳港8到9號碼頭，這樣工作效率最快，會跟漁會協商。
黃玉霖表示，拆橋工作今天整備，工作船明天會開到跨港大橋定位，下周一(7日)跟檢方、行政院運輸安全委員會協商，如果拆除計畫獲得審查通過，一周內要開始拆除，拆除作業日5到7天。
*南方澳斷橋究責 檢方：偵辦複雜程度尤勝普悠瑪案
南方澳斷橋，天災或人禍？外界指向人為疏失，宜蘭檢方偵辦，形容「複雜程度尤勝普悠瑪案！」
宜蘭地檢署上午表示，此案事證龐雜，檢對蒐證每一個可疑，斷橋龐大，路面、鋼索、接點等，路上與路面下都要了解。
檢方成立專案小組，調閱相關卷宗、證據保全，拆除都有人力，相驗同時，啟動犯罪被害人保護，每個重大災難背後成因都複雜，有責任處理好。
檢方表示，調查部分還有大橋特殊工法、載重等。
對已浮現的究責、疏失相關資料，檢方表示，對公共安全檢討與討論都尊重，但檢察官是打擊不法，應負責的人因果關係要建立，一定會強化。
至於指摘那個機關疏失或沒做什麼？檢方表示，都會列入調查與考量，刑法構成要件踩著證據走。
宜蘭南方澳跨海大橋發生斷橋意外，造成6名漁工罹難，分屬印尼籍及菲律賓籍，由於家屬不願讓遺體火化，今晚已有4具遺體從宜蘭福園移置台北私人殯儀館，預計經過防腐處理再空運，每人費用約80萬到100萬元不等，由政府支付。
3名印尼籍罹難漁工的家人確定不會來台，委由駐台印辦代為處理，至於菲籍漁工的家人來台，今天是47歲的IMPANG GEORGE JAGMIS家人；明天中午29歲ESCALICAS ROMULO JR ILUSTRISIMO的妻子與哥哥飛台灣，到福園處理後事；44歲SERENCIO ANDREE ABREGANA的家人正趕辦護照中。
檢察官今天傍晚開立死亡證明書後，3名印尼罹難者遺體及菲籍IMPANG GEORGE JAGMIS遺體移置台北某私人殯儀館，GEORGE的妻子中午見到亡夫冰冷遺體，放聲痛哭，她說，希望帶著先生的遺體「一起回家」。
(聯合新聞網)
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*交通部：派全國最大作業船拆除南方澳大橋殘骸
宜蘭縣南方澳大橋坍塌，約1535公噸殘骸待清除；交通部次長黃玉霖今天表示，將派國家最大萬噸級海面作業船執行，且拆除與證據保全等工作將同步進行。
南方澳大橋坍塌後，結構雖有向內港傾斜5度，但主體結構暫時沒危險，災害應變中心3日清理出臨時航道，供漁民進出作業。為確保安全，交通部也請有關單位在兩側架設鋼梁支撐，以利後續確保拆除作業安全。
黃玉霖說，臨時航道開闢後，就是要先暫時補強橋身結構，兩側架設鋼梁支撐後，一旦遇到颱風就可較放心，不再傾斜，做好風險管理。
後續拆除與清理殘骸方面，黃玉霖表示，將派100公尺長、35公尺寬的國家最大萬噸級海面作業船到場執行任務。施工難度大，屆時不在港邊執行，只在水面上，不影響南方澳陸上交通。
此外，災害應變中心也與檢調單位初步達成共識，殘骸切除後將逐一在地面編號，供有關單位調查釐清事故責任。
有21年歷史的南方澳大橋1日坍塌，壓毀橋下3艘漁船。據宜蘭縣政府消防局統計，事件共造成6名外籍漁工死亡、2人重傷與8人輕傷。
(中央社)
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