新竹司馬庫斯前天才發生13死10傷巴士墜谷車禍，不到19小時，嘉義阿里山又發生巴士 翻覆車禍，司機雖發現煞車失靈、大喊提醒乘客：「沒煞車了！快抓緊！」並讓巴士以擦撞護欄和撞山壁方式，減輕衝撞力，但巴士最後仍失控翻覆，車上台籍司 機、導遊和14名星馬籍旅客，4人重傷，其餘輕傷。對於觀光景點連續2天發生巴士車禍，不少民眾質疑：「為什麼國內旅遊巴士車禍發生率那麼高？」
警方調查，在阿里山發生車禍的中型巴士由王志傑（38歲）駕駛，車上載著3個新加坡、馬來西亞家庭組成的14人旅行團和台籍導遊陳木松（60歲）。昨上午 10時，巴士載著結束阿里山行程的一行人下山，行經阿里山公路39.5公里處時，疑因煞車失靈，車子先擦撞右邊護欄，隨後彈向左側山壁翻覆，車體摩擦地面 拖行十多公尺後，撞上邊坡才停下來。
司機：煞車失靈
王志傑事後向警方表示，車速約40至50公里，行經事發路段時，遇到右側叉路 有車，他煞車讓對方先行，不料煞車沒反應，他連忙大喊請導遊陳木松通知乘客應變。接著就拉手煞車、打低速檔用引擎煞車來減速，但沒打進一檔，他情況緊急下 選擇擦撞右側護欄減緩車速，但車體因而失控反撞向左側山壁，導致翻覆。
當時坐前座位的陳木松說，聽到司機大喊沒煞車後，就回頭提醒團員：「趕快抓緊椅背或扶手！」此時車子已失控，不到10秒鐘就撞山壁側翻在山路上。還好車子受損不是很嚴重，受輕傷的團員陸續從碎裂車窗爬出。
善心路人助送醫
團 員李月珍表示，原本大家都閉著眼睛休息，聽到司機、導遊大叫，本能緊抓前方椅背或扶手，但車子擦撞翻覆時，還是有很多人碰撞受傷，還有兩人撞飛出車外。她 說，當時還有不少經過的車輛停下來幫忙，隔著破損車窗，將困在車內的受傷旅客一個個拉出來，甚至還有人開自己車先將年紀大、傷勢較重的旅客送醫，減輕這起 車禍傷亡。
警方表示，這個來自星馬的旅行團共有14人，年紀最大80歲、最小9歲，本月5日由魯安旅行社安排來台旅遊8天，車禍後已終止後續行程。
警方調查，肇事中型巴士車齡11年，本年9月18日才通過定檢；司機王志傑2006年就領有職業大客車駕照，人車均符合規定，但調閱巴士行車記錄器，發現車禍前均速約40至50公里（該路段限速30公里），至於車禍原因是否煞車失靈造成，仍待檢驗釐清。
2旅客拋出車外
醫 生表示，傷者中，黃志君（37歲）與女友邱薇芳（37歲）因被拋出車外，黃右手臂骨折、左小腿撕裂傷，邱頭部撕裂傷；另外鄧運平（57歲）因被椅子、車體 壓住，左小腿、肋骨多處骨折，併發氣、血胸，鄧妻張碧霞（52歲）也遭車體壓住，右股骨、腿骨骨折，4人傷勢較重，經治療已無生命危險，但須住院觀察。另 10名團員和台籍導遊、司機僅輕傷。
總統府下令檢討
總統府發言人范姜泰基昨晚表示，連2天車禍造成多人傷亡，馬英九總統表示遺憾與憂心，已面告行政院長陳冲，針對國內交通運輸品質作通盤檢討，全力防止憾事再發生。
下坡路段遇煞車失靈應變方式
★司機：
1.應保持冷靜。
2.拉手煞車。
3.打入低速檔，利用引擎煞車減速（最少要二檔，最好是一檔）。
4.善用地形地物，利用路旁護欄、邊坡摩擦車體設法減速。
5.大車摩擦護欄時要注意車重，避免衝破護欄墜谷。
★乘客：
1.雙手緊拉把手等固定物，保持身體穩定。
2.就地取材拿厚外套或軟件行李護頭、胸重要部位，降低衝擊力道。
3.車輛停住後，設法找到安全的車內逃生通道，離開車輛。
193輛ISUZU中巴緊急召回 遊司馬庫斯 倒退嚕墜谷13死
司 馬庫斯車禍造成13人死亡，該輛ISUZU五十鈴中型巴士，與今年5月在花蓮太魯閣載有13名韓國遊客的同型中巴，都因車輛熄火急速「倒退嚕」墜落深谷。 公路總局昨要求五十鈴車商，在本月20日前召回全台車齡5年以上，型號KC-NQR70PBL的193輛同型車回廠受檢，這是公路總局首次因重大車禍意 外，要求車商召回檢驗。
交通部長毛治國昨在立法院也承諾，將在2周內提出事故調查報告。公路總局將召開說明會請業者說明同型車輛是否有突發熄火類似問題，若為車輛本身問題，將由公路總局進行政策性處理。五十鈴的台灣代理商合眾汽車表示，若接獲交通部通知，會配合辦理。
2個月內清查險路
公 路總局副局長陳茂南指出，據新竹監理所和工務段人員到司馬庫斯車禍現場勘查，當地道路路寬約4公尺，肇事車輛車寬約2.2公尺，坡度並不大，初步研判，應 非上坡起步造成熄火。另依對向休旅車行車記錄器影片初步研判，休旅車往下坡方向行駛至中巴車身一半時，中巴可能要調整會車空間起步行駛，卻因不明原因熄火 造成車輛往下滑。在車輛熄火時，司機有無正確操作，如拉手煞車等都須進一步釐清。
深谷陡峭檢難採證
陳茂南表示，除在本月20日前 請廠商召回車輛受檢外，也將在本周五前邀集各縣市政府，對其所屬各山區路段進行危險及禁行路段認定，若縣市政府無力認定，將由公路總局養路組及各區工程處 協助會勘，2個月內完成檢視公告，同時公路總局也將加強駕駛訓練計劃，將重大事故成因和處置方式列為訓練教材內容。
公路總局指出，此次罹難旅客，將可獲得約600萬元保險理賠，包括200萬元的強制汽車責任保險、150萬元的乘客責任保險、50萬元遊覽車聯保，以及200萬元的旅客意外責任險。
新 竹地檢署主任檢察官黃建麒昨也會同警方到事故地點勘查，消防局並動員多名警消冒險爬下山谷搜尋乘客遺物，先在約170公尺深的半山腰發現被掀開的巴士車 頂，再往下到約350公尺深的石塊堆中，找到摔得扭曲變形、斷成兩截的車身。警消形容：「整輛巴士就像擰過的毛巾，根本看不出原來的樣子。」由於現場太 陡，無法拆卸巴士的變速箱、引擎，僅能先簡單記錄車體摔落的相關位置。
家屬召魂「來接您」
檢警表示，將待巴士司機戴天祥傷勢穩定後，再依業務過失致死罪嫌偵訊，至於跟巴士會車的陳姓休旅車司機，初步只將他列為關係人。
昨 下午有罹難者家屬趕抵現場，7名家屬由法師陪同在懸崖邊招魂：「爸，趕快上來，我們來接您了！」哭喊聲令人鼻酸。而在前天車禍中救出眾多生還者的泰雅族長 老、青年們，昨也在頭目馬賽‧穌隆引領下，手牽著手合唱母語版的聖歌《奇異恩典》，並依據習俗宰殺山豬，取豬血灑向山谷祭祀亡靈。
中巴充當遊覽車 擬分級管理
國內近年遊覽車意外不斷，昨在立法院引發立委關切，要求加強檢討，公路總局昨表示，已委外研究新管理機制，未來將根據馬力、車輛結構、性能及操控性等指標訂出綜合性分級，訂出限制行駛規定，新管理機制將於明年5月出爐。
應落實保養檢查
公路總局副局長陳茂南指出，目前公路總局只針對車齡12年以上遊覽車，限制不能行駛超過500公尺高度的山區，行駛高速公路限速90公里。為了加強安全管理，已委外研究另一套管理機制，計劃在明年5月出爐，未來將提供更清楚的遊覽車分級制，讓民眾在選擇遊覽車時有所依據。
逢 甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰指出，中型巴士被當成遊覽車使用的情況越來越普及，交通部應該針對中型巴士的車齡和行駛道路做出一定的規範和限制，另 外駕駛員的管理和訓練也必須同步進行。大華科技大學講座教授藍武王說，車輛的安全性和新舊沒有必然關係，最終還是須靠業者落實車輛的保養和檢查。
ISUZU五十鈴中型巴士召回資訊
車型：KC-NQR70PBL
座位數：含駕駛23人座
數量：193輛
售價：估舊車型約300萬元、明年新車360~370萬元
原因：前天及今年5月分別在新竹尖石鄉及花蓮太魯閣，發生同型五十鈴巴士熄火倒退翻車事故，造成嚴重死傷，懷疑同型車輛有突發熄火倒退嚕問題
洽詢：02-23113455轉2300
資料來源：交通部公路總局、台北合眾汽車（今年取得ISUZU在台代理、明年才開始銷售巴士）
山路會車注意事項
．行經彎道、狹路、狹橋、隧道、施工路段或視線不良時，應減速慢行
．若對車輛寬度大小操控不熟，先讓對方通行
．不確定能否通過時，可由乘客下車指揮
．靠山壁側車輛應禮讓靠崖邊車輛通過
．下坡車應禮讓上坡車
．彎道時小車應禮讓大車
無限唏噓 48年老同學「一次少7個」
「唉， 一次出遊就少了7個同學，實在讓人難過。」同為泰山國小第19屆「六年仁班」畢業校友，前台北縣副縣長、現任台大社工系教授林萬億，看著48年前全班44 名同學畢業合照，緩緩道出心中不捨，他說：「小時候大家都住在附近，因為我們是升學班，上國中後雖然不同班，但感情還是很好。」
感情比兄弟還好
林 萬億看著照片內同學稚嫩模樣，逐一點名說著，「這個是古ㄟ（古清芬），人很熱心，我當副縣長時，他最愛跟人介紹我是他同學，每次鄉裡辦活動，他永遠都是在 路口指揮交通。」「另外這個我們都叫他『廣啊』（陳文廣），就站在我前面……」兒時回憶隨著48年前的畢業大合照湧現，林萬億難以相信竟與7名同學天人永 隔。
另名六年仁班成員前泰山鄉長、台北縣議員李國書，昨自中國返台，想起同學們相處點滴，他語帶哽咽說：「這些同學感情比兄弟還要好！」至今仍固 定聯絡就有近20位，幾乎每3個月就聚餐，最近1次是在泰山高中旁餐廳聚會，想到國小同學間承諾：「以後畢業後要一直聯絡喔。」更讓他難過到不知道要說些 什麼。
李鴻源也是校友
也是泰山國小校友的內政部長李鴻源昨說，死傷者都是他的鄰居、朋友，古清芬是他的鄰居，兩人非常熟、兩家有好幾代交情。他近期將向死傷者家屬致意。
司馬庫斯慘禍之我見/劉克襄
在3個月前，我也搭乘中型巴士去過司馬庫斯，當時寫過如下感觸：
「我們搭乘的中巴由內灣駛往尖石鄉，泰雅族居住的傳統領域。對這條崎嶇狹長又多彎的山路，中巴大概是還能承受的最大極限。20人座的車子經由那羅、宇老和田埔不斷上下……
中巴由秀巒繼續前行，在陡峭狹小的髮夾彎一路緩慢下山。每到一轉彎口，常無法一次順利繞完，必須停駛，倒退，再轉彎下行。一路下切到500公尺的塔克金溪，抵達司馬庫斯橋時，那兒有小貨車在等候會車。
原來一路下行時，司機使用無線電通話，告知自己即將下行。若無此通知，從部落出來的車子，在不知情下衝上來，兩邊在狹小的山路遇著，勢必會當場塞住，上下不得。
過了橋，再往上駛500公尺，繼續是髮夾彎山道，兩邊仍是尋常山林的陡峭景觀。若從台北出發，接近5小時後，我們終於抵達了部落。從台北搭飛機到北京，都比這兒快了許多。」
我為何特別摘記，因為路途實在遙遠。再者，中巴在此窄小山路會車委實困難，遇到轉彎都要三進四退才能繼續上行。因而感觸良深，才有如此心得。
偏遠狹窄山路，並不一定較會發生車禍。唯一旦發生，常是重大災難。政府鼓勵國民旅遊，照顧地方產業，不可能因噎廢食，阻止遊客前往偏遠山區。其中一法，或許是改善狹小道路的交通狀態。
陡狹山區應設護樁
譬如，中巴等大型車輛的進出，應該有更為妥善的空間，以及快速知會的方式，避免在危險狹小的斜坡，形成狹路相逢的會車狀況。
還有這條山路如此多彎而艱險，司機若非相當駕駛嫻熟，陰雨連綿之日勢必容易出狀況。這方面更宜加以宣導，還有險急轉彎處設置護樁，或者在檢查哨設立一個安全的查驗機制，遇到不好的天氣，必須嚴加管理。
前往司馬庫斯如是，其他陡狹山區恐怕也得如是考量了。
山區觀光承載量 應降低/王乾任
有上帝部落美譽的司馬庫斯，發生重大意外事故，一輛中型巴士疑似在山路會車時，打檔錯誤，車輛倒退滑落山谷，造成13死10傷的不幸悲劇。
司馬庫斯意外事故隔天，阿里山又傳出重大交通意外事故，一輛搭載星馬外國遊客的巴士煞車失靈，幸好司機機靈，以車撞護欄，沒有釀成人命，僅有輕重傷不等。
對比阿里山車禍事故，不難發現，司馬庫斯會車失敗之所以釀成重大事故，最直接的原因在於，道路寬度不足，又沒有「護欄」作為緩衝，車輛才會直接滑落山谷，釀成嚴重事故。
台灣有70％的土地面積是山林，不乏陡峭高山，山路崎嶇難行。山林更是台灣重要的觀光旅遊資源，知名景點所在多有。
面對寶貴的山林資源，長年以來，並沒有一套足以涵養地力，維護環境永續發展的計劃。多年來，政府放任違法濫墾濫伐，早已嚴重破壞山區環境，如今許多地方，只要颱風豪雨一來，便是土石流大作，道路與房屋受損嚴重。例如，南投縣仁愛鄉，八八風災後的六龜寶來。
早 應該封山整頓、嚴格控管進出人數的地區，所在多有，近幾年卻因為政府拼觀光，短時間內大量開放陸客團來台，南投（日月潭）、嘉義（阿里山）、花蓮（太魯 閣）等山區又是陸客團必訪之地，本已殘破有待整頓的山林大地，又被迫承載過量遊客，難怪這幾年台灣大型遊覽車交通意外事故，碰上陸客團的比率很高，此次司 馬庫斯交通意外事故雖然是本地遊客，然而，冰凍三尺，並非一日之寒，一再發生的山區交通事故，是大地一再對我們發出的警告，不能再只是個案式的檢討與究 責，必須面對背後的系統性風險，以斷絕類似意外事故。
棄短利讓大地休養
試問，全台灣有多少山區道路和此次出事的司馬庫斯路段一樣，是僅容單車通行，且沒有護欄保護車輛的？這種路段別說大巴，連中巴都根本不該放行！我們欲以山林招攬觀光，卻又何曾認真檢視山林現況與實際負載力？
除非我們願意放棄短期的商業利潤，放手讓台灣的山林大地休養生息，加強取締濫墾濫伐，全面性地檢視並強化山區道路安全措施，減少使用量，如嚴格規限每日上山遊客與車輛（等級、數量），對違規者祭出重罰，才可能減少不幸事件。
還 有一點，考量台灣多山且山區部落醫療資源不足，山區交通經常受天候影響而破壞、中斷，應考慮建立「醫療╱救護直升機」系統（無論是隸屬軍方、大學附設醫學 院或消防署均可），可以直接搭載醫療人員前進災難現場的專用醫療直升機。當山區或不利路面運輸交通的地點出現重大事故時，透過救護直升機，第一時間將醫療 人員送往前線，進行救援作業，爭取救援傷患的寶貴時間（平日也可作為補充山區醫療資源不足的機制）。
以此次司馬庫斯交通事故為例，若由平地派車抵達出事的地點得花上兩個小時，若由部落派車前往則只要20分鐘，如若有救護直升機的支援，可將醫療與救難人員送往部落，再由部落前往事故地點，將能縮短醫療與救難人員抵達災難現場所需時間。
(蘋果日報)
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遊覽車連兩天出事 阿里山也翻車 墜谷同型中巴 193輛召回檢修
兩地車禍 車齡同為11年
前 天新竹尖石鄉發生中型巴士墜谷造成十三死、十五傷慘劇，昨天阿里山又發生車齡同為十一年的中巴疑煞車失靈翻覆，造成十五人輕重傷，公路總局指出，尖石鄉出 事的ISUZU車款，今年五月曾在花蓮太魯閣景文橋出現情況相似的煞車失靈、車輛倒退墜谷案，懷疑該款車可能有熄火導致煞車失靈的系統性問題，將要求車商 召回逾五年同型車款檢查，並在二十日前提出報告。
公路總局監理組長謝界田表示，若證實為車輛本身問題，將禁止該型車行駛山區路段。車齡五年以上該款同型中巴，國內有一百九十三輛。
至於阿里山事故車為MITSUBISHI車款；公路總局說，也會了解該車肇事原因，不過目前未如ISUZU車款發生兩次（連續性）事故，暫不要求大規模體檢調查。公路總局說，該車和駕駛都合格，沒有違規紀錄。
肇禍原因 疑皆煞車失靈
車 商表示，目前國內中巴多是進口ISUZU底盤，再來台灣打車體，不是整車進口，十年以上中巴幾乎都是台灣五十鈴出產，六年前太子汽車入股台灣五十鈴，接手 沒多久即傳財務危機歇業，台灣五十鈴也退出市場，直到今年香港大昌行在台成立台北合眾汽車，才取得日本ISUZU台灣代理權，銷售ISUZU3.49噸、 6.2噸、7.5噸貨車底盤。
出事的ISUZU中巴是手排柴油車，採用全氣壓式煞車系統，是否煞車系統有問題？合眾汽車表示該巴士和合眾無關，不便表示意見。
陳姓大客車從業人員說，全氣壓式煞車系統又稱「煞車制動室」，利用空壓機打氣後推油產生煞車作用，為了煞車能充分作用，有的還會加裝電磁煞車或油壓減速器來防範煞車失靈。不過陳先生研判，尖石車禍的人為操作問題應大於機械問題。
昨天發生阿里山車禍的王姓司機說，肇事巴士二○○一年九月出廠，總里程數五十一萬餘公里，都有定期保養，今年九月十八日驗車，十月中旬入廠保養，更換煞車總泵，他懷疑是煞車分泵出問題惹的禍。他說，近半個月已往返阿里山公路三次，對路況很熟悉。
修車業者對此指出，煞車總泵控管整部煞車系統，分泵功能在撐開各輪胎煞車鼓內「來令片」，讓煞車鼓密合產生煞車效能，總泵與分泵息息相關，若發生故障，皆會影響整部車煞車功能，昨發生事故的中巴是否分泵出問題，專家拆解就可得知。
墜谷中巴 疑突熄火釀禍
交通部公路人員訓練所副所長劉英標說，車輛方向盤轉動和煞車是利用引擎動力輔助，一旦車子熄火動力輔助消失，方向盤會變沉重很難轉動，煞車也要使盡力氣去踩才能發生動作，因此車子熄火若未能緊急應變，就易發生危險。
公路人員訓練所長施金樑說，車子剛倒退，都來得及拉手煞車和排一檔，車子就會停下，若倒退速度太快就不容易排檔，拉手煞車也拉不住。嘉義縣公車處保養廠長鍾松說，猛踩煞車會使煞車零件溫度升高，建議下坡應適當運用低檔來產生阻力。
煞車失靈 阿里山中巴撞山15傷
來自馬來西亞、印尼和菲律賓組成的跨國親戚旅遊團十四人，昨天從阿里山公路下山時，所搭乘的中巴遊覽車疑因煞車失靈衝撞護欄、再撞及山壁後翻覆，車上十六人有十五人輕重傷。
警方初判，巴士失控原因是煞車失靈所致，但為何煞車會失靈，據司機供稱，事發時已無法從三檔換為二檔，此事故是車齡老舊、機械故障，抑或是司機在山區道路行駛未使用低速檔、經驗不足所致，將深入調查釐清。
幸運沒受傷的三十六歲司機王志傑對發生意外感到難過，他餘悸猶存地說，途經事發路段前的嘉一三○線叉路口，禮讓一輛自小客踩煞車後，就發現煞車失靈，請導遊轉達乘客坐穩、抓緊、保護頭部，接著車子就失控。
還好先擦撞護欄未墜谷
王某說，知道新竹司馬庫斯發生遊覽車墜谷造成慘重傷亡，為避免重演意外先讓車子擦撞右側護欄，再向左緊貼山壁滑行數十公尺，還好沒有衝下山谷。
受輕傷的導遊陳木松表示，事發前，司機發現沒有煞車時立即高喊「害啊！害啊！無煞車，叫大家抓緊」，他立即大叫「大家趕快抓緊！」隨後車子擦撞山壁後翻覆，前後不到十秒鐘。
陳木松說，事發處一邊是山崖，一邊是山壁，司機故意去擦撞山壁，避免讓車子掉到山谷，否則後果更不堪設想。
彼此有親戚關係的家族共十四人，是在本月五日分別抵台後組成旅行團，搭乘千里達公司車號361-BB三菱中型巴士出遊，該車由王志傑駕駛，魯安旅行社導遊陳木松陪同導覽，展開為期八天的台灣之旅。
旅行團昨早從阿里山公路下山，孰料途經三十九．五公里路段時疑煞車失靈而失控，先擦撞路旁護欄，傾斜側翻再衝撞對向山壁後，呈九十度翻覆在路面上。
車內含司機、導遊共十六人，除司機無恙外，餘十五人均受傷。警方調閱行車紀錄器，發現車速約三、四十公里之間，因該路段速限為三十公里，有超速之虞。
尖石13死車禍 上坡起步失敗 指向人為疏失
交長承諾兩週內完成調查
新竹區監理所昨天派員上山勘驗司馬庫斯中巴翻落山谷的現場，監理人員根據警方的蒐證資料、車內傷患的說法，以及事發現場地形、坡度等綜合研判，初步排除車輛機械問題，高度懷疑是人為疏失所致；交通部長毛治國昨在立法院承諾，預定兩週內提調查報告。
手排中巴行車紀錄器撞壞
新 竹地檢署主任檢察官黃建麒昨也到現場調查，警方下谷搜索，在四分五裂的車體內陸續找到俗稱「黑盒子」的行車紀錄器、影像紀錄器。但行車紀錄器上最後顯示的 行進時速竟是每小時八十幾公里，和警方先前掌握的現場狀況完全不符，研判行車紀錄器在車輛墜谷時撞壞了，所以沒有把它拆下帶回。
至於被視為分析事故關鍵成因的影像紀錄器，裡頭儲存的十幾張影像檔案，都沒有案發當時的畫面，警方將進一步用電腦分析。監理人員直言，中巴解體無從實勘，試圖從車輛最後停住的檔位等資訊來還原事發真相。
監理人員初步確認，發生事故中巴是手排、燃油為柴油，各界關注的煞車系統則是全氣壓式的煞車方式，表示全氣壓式煞車系統若有異常，蜂鳴器會發出警報聲，儀表板也會有儀表監控提醒駕駛，但根據傷者說法，這些異常狀況未出現。
公路總局副局長陳茂南說，該處坡度不大，應非上坡起步造成熄火，且依對向休旅車行車紀錄器初步研判，兩車會車時，中巴可能是在調整會車空間時，不明原因造成熄火，當時司機有沒有正確操作「打一檔、拉手煞車」還要進一步訪談，釐清真正肇事原因。
監理組長謝界田說，現場道路寬度不足四公尺，中巴寬二．二公尺，會車並不容易，但依山區道路的會車「上坡讓下坡」、「大車讓小車」等原則，影片中兩車的會車過程沒有問題。
疑窄路會車 停頓釀巨災
監理所人員勘查現場，比對休旅車的行車紀錄器，發現中巴最後上坡起步失敗的墜落處，路面坡度不到十度，嚴格說起來有點像是山路上一小塊供人避車的小空間，「幾乎像是平地」。
綜合研判，排除煞車失靈等機械故障，不過無法判讀到底是哪種人為疏失釀成悲劇。
新 竹檢警已對五名輕傷患者做完筆錄，他們都要告司機戴天祥及其公司業務過失傷害甚至業務過失致死。戴天祥則在林口長庚插管治療，警方無法訊問。華督旅行社負 責人林淑華、順華通運經理林晏竹則都表示，出事中型遊覽車每次定期檢驗都合格，駕駛戴天祥的行車經驗豐富且無違規紀錄，事先考量司馬庫斯的道路難走，特別 挑選曾開過這條山路的戴天祥開車，未料發生意外，會拿出最大的誠意善後。
遊覽車2年53撞 「重創觀光」
新竹尖石鄉前天發生遊覽車墜谷嚴重傷亡事故，通往偏遠山區或風景區的道路安全，引發各界關注，公路總局副局長陳茂南表示，週五將邀集各縣市政府，討論轄內危險路段和禁行路段的認定方式、程序和期限，預定兩個月內完成彙整。
民進黨立委李昆澤表示，近兩年來已發生五十三件遊覽車事故，造成二十三人死亡、四百二十三人受傷，他說，遊覽車事故一再重創台灣觀光產業發展，要求交通部應該不分省道、縣道、鄉道，將全國危險路段進行總體檢，公告相關資訊，並加強遊覽車安全稽查。
面對檢討聲浪 公路總局：半年後公布標準
李昆澤還說，應檢討限制車齡超過十年以上遊覽車進入危險路段，以提升遊覽車旅客生命安全。另外，中國團使用的遊覽車要求十年以下車齡，每天行程不得超過兩百五十公里，但國人旅遊並無此規定，交通部應一併檢討。
陳茂南解釋，各種車輛的規格都不同，車齡不是單一標準，已委託研究車輛結構、性能及使用狀況，限制行駛規定，預定明年五月會公布分級和分類辦法。
監理組長謝界田也說，十年以上車輛除依規定每年要進行三次檢驗，還要提供保養廠證明，以及技師簽證。
陳茂南表示，公路總局後續也會透過ＧＩＳ系統檢核山區道路和風景區聯外道路狀況，再和地方政府提報的危險路段及禁行路段做比對，若地方政府無力認定，將會由養路組和各區工程處協助會勘。
新竹縣長邱鏡淳指出，九日不幸發生中巴墜谷意外的司馬庫斯連絡道，縣府從九十九年起向原民會分年、分段爭取經費改善，包含改善路面、加設鋼板護欄、反光貓眼、新建擋土牆等，事發處原訂今年取得經費後要在明年施工，本週五才要上山會勘，不料先發生慘事。
昨天，司馬庫斯有外國遊客建議台灣官方改用中、小型接駁車載運遊客上、下山。
(自由時報)
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阿里山翻車 踩不到煞車 撞山壁「抱頭抓緊」
來自新加坡、馬來西亞的十四人親友團遊覽車，昨天從阿里山下山時，疑煞車失靈，司機擔心墜谷，把方向盤往左打，車身側翻滑行五十公尺，衝到對向山壁才停住，但也造成十五人輕重傷。
這是四年來阿里山的第四起重大車禍。嘉義監理站勘查，懷疑司機王志傑下坡連續踩煞車，導致煞車系統無法進氣而失靈；但王志傑矢口否認。警方調查，司機沒有酒駕，行車記錄器顯示撞山壁前，車速卅至四十公里，訊後請回。
十四名遊客由馬來西亞、新加坡、菲律賓籍的三個家庭組成，五日至十二日來台旅遊八天，沒想到第六天就在阿里山發生車禍。
卅 七歲的司機王志傑表示，上午十時，遊覽車開到阿里山公路三十九點五公里處時，在公田路口時，有輛小轎車從產業道路旁竄出，他直覺踩煞車讓路，卻發現踩不到 煞車，他先握住手煞車，遊覽車擦撞右側水泥護欄，他擔心車子墜谷，用力把方向盤向左扭轉，車體突然斜傾側翻，滑向對向山壁，「幸好，對面沒有其他車子開過 來」。
「真是生死一瞬間！」王志傑說，前晚看到司馬庫斯遊覽車墜谷車禍很震驚，因此他的第一信念，不能讓車子掉下谷地，希望撞山壁減速，並大喊「煞車失靈！趕緊抱頭、抓緊」，讓導遊陳木松叫醒沉睡的乘客應變。
輕傷遊客回憶說，車子在馬路傾倒，車內一片天旋地轉，繼續往前滑行，車體刮地引發尖銳聲，與撞擊山壁的巨響，緊接著就是一片哀號。路過的四、五輛車都停下來幫忙救人，還有人指揮交通。
全車最小九歲、最長八十歲，王志傑手部被碎玻璃割傷未就醫，導遊和十四名遊客輕重傷，其中四人因骨折、氣胸得住院開刀。旅行社負責人趕到醫院發放慰問金，強調都有投保意外險，會負責到底。
連踩煞車失靈？司機：這樣早出事了
監理單位昨天初步研判，阿里山遊覽車車禍，可能肇因於駕駛王志傑連續踩煞車，導致煞車系統無法進氣而失靈。但王志傑昨天強調不可能連續踩煞車，「不然我從山上開下來不到十公里就出事了」。
嘉義市監理站表示，肇事遊覽車屬台北市千里達通運公司所有，日本三菱進口車、與前天尖石鄉大車禍中型巴士都是二○○一年出廠。車輛出廠至今無違規肇事紀錄，車齡也符合規定；司機王志傑只有在十月間，在台北市未按號誌轉彎被開紅單。
王志傑說，二月以來，已經開遊覽車上阿里山十多次，都正常操作，從未連踩煞車，且他下山車速都只有三、四十公里，還一直讓別的車先行，不搶快，還配合使用煞車冷卻水，他相信鑑定結果會還他清白。
千里達公司表示，出事的遊覽車絕非貨車改裝的遊覽車。依規定，該部遊覽車每年需要驗車三次以上，這部遊覽車十一月才剛通過驗車，沒有問題。「不知怎麼會煞車失靈，還需要再鑑定。」前幾天都沒煞車失靈情況，可能意外成分較大。
嘉義縣嘉太工業區三菱汽車保養廠說，遊覽車使用「鼓煞系統」，若司機下坡未用低速檔而連續踩煞車，會造成煞車過熱，空氣壓力不足導致煞車力降低，為避免煞車失靈，上下山要善用低速檔減速。
「熄火就無法煞車」？召回193輛同款中巴
尖 石鄉發生遊覽車墜谷嚴重事故，問題可能出在遊覽車上。交通部公路總局監理組組長謝界田昨天表示，前天尖石鄉遊覽車墜谷意外，及今年五月韓國團遊覽車在太魯 閣翻車，兩事故都使用同款五十鈴（Isuzu）中型巴士，且都出現熄火後無法煞車問題。交通部前天在尖石鄉車禍發生後發文要求五十鈴，同型車輛應於本月廿 日前召回原廠受檢。謝界田表示，目前市面上五年以上的五十鈴中型巴士共有一百九十三輛，應全部召回。
謝界田表示，五十鈴車輛由原廠召回受檢後，交通部將召開說明會，並找專家評估，若確認為車輛問題，公路總局會做後續處理。
熄火後無法煞車，為何能通過安全檢驗？謝界田說，上下坡熄火時能否煞車，現在並非車輛安全檢驗及驗車項目。至於定檢項目是否有需要增列，還須評估。
今年五月有韓國團在太魯閣因遊覽車熄火倒退，最後翻落邊坡，造成十五人輕重傷；前天新北市遊覽團前往司馬庫斯部落旅遊途中翻落山谷，造成十三死十傷的悲劇。交通部公路總局昨天證實，兩起意外事故中使用的五十鈴中型巴士，都出現「一旦熄火就無法煞車」的問題。
謝 界田指出，五月的韓國團遊覽車事故，因駕駛無照，未注意到遊覽車在下坡途中熄火會導致無法煞車問題，且上下坡熄火時能否煞車，並非車輛安全檢驗及驗車項 目。前天尖石鄉事故發生後，才聯想到五月的韓國團事件，緊急發文要求原廠召回檢驗，將進一步確認此一「下坡途中熄火會導致無法煞車」，是否即為造成車禍的 「隱形殺手」。
台北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞則表示，目前國內有一萬四千輛遊覽車，約六、七百輛使用這類熄火時無法煞車的底 盤，該底盤依交通部法規完成底盤規格登錄，引進後通過安全檢測及安全形式認證。他對「貨車底盤改裝成遊覽車底盤，政府還說經過安全測試沒有問題。」頗不以 為然。
阿里山公路昨天再發生一起翻車事故，魯孝亞指出，事故中使用的三菱中型巴士，一樣有熄火後就無法煞車的設計。謝界田表示，兩天內若確認三菱也有同樣情形，將比照五十鈴召回檢修。
出事中巴 貨車底盤隱形殺手？
遊覽車業人士指出，前天在司馬庫斯造成重大死傷的中巴是問題車種，採用日商五十鈴（ISUZU）所產的型號KCNQR-70PBL底盤，是貨車底盤改裝，爬坡換檔不及容易熄火，又因是油壓式煞車，輪胎無法自動鎖死，導致意外。
業者說，今年五月韓團在花蓮太魯閣翻車、十一月林口發生的康橋通運翻車，皆為同型車。
該人士批評，公路總局早知道內情卻不採取作為，目前全台還有一百九十三部同型車輛。其中六成為遊覽車，其餘部分當作公車使用。
北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞也表示，公會在四年多前就已針對此問題與公路總局、交通部路政司開過協調會，交通部卻沒做出任何改善。
公路總局昨晚表示，會回頭清查這件事，釐清事實。
魯孝亞表示，遊覽車分甲類（大型巴士）與乙類（十二公尺以下），乙類分為一體成型的原裝巴士與大中巴。大中巴比原裝車大一點，比大型巴士小一點。
二○○二年至二○○四年間，日商五十鈴所產的KCNQR-70PBL一批車，配貨車底盤，原本要賣給國內的公車或卡車業者。因買氣不好，改裝成遊覽車，通過ARTC（財團法人車輛研究測試中心）測試合格後，賣給遊覽車業者。
北市遊覽車客運商業同業公會劉姓負責人說，這種貨車底盤改裝的中巴，跑平路時不會有問題，但遇到山路就十分危險。
若換檔不及容易發生熄火，又因這種中巴採用油壓式煞車，而非一般遊覽車採取的氣壓式煞車有輪胎鎖死功能，一旦熄火時輪胎就會自動滾動，就容易發生墜谷等意外。
劉姓負責人說，ARTC也應該檢討，為什麼當初會讓這種問題車輛合格，並放任在路上滿街跑。
魯孝亞表示，政府應該想辦法輔導業者退場機制，不該讓此事情一再發生。多數遊覽車業者購買此車時，都不知道為貨車底盤改裝。若政府只是召回車輛檢查，卻不更新底盤或輔導退場，也無濟於事。
熄火就無法煞車 同型問題車 全台數百輛
全國遊覽車客運公會幹部表示，交通部官員「外行領導」，引擎熄火就沒煞車的遊覽車全台還有數百輛，官員一味輕忽。
新北市遊覽車公會理事長馬景仲指出，Isuzu中型巴士熄火時無法煞車的設計，業者都清楚，這本來就是Isuzu原廠設計，但事故發生與否牽涉駕駛訓練問題，不熟悉路況、駕駛開太快等也都是可能因素，業者多半願意配合召回檢修。
台灣省遊覽車公會聯合會理事長王魯泉則表示，公路總局就算要要求原廠召回，也應該給遊覽業者一個合理的理由；事故若為機械問題，公路總局當初怎麼會認證合格，令人難以信服。
另一位遊覽車業者指出，太魯閣韓國團「倒退嚕」事故發生時，公路總局將焦點擺在不合格駕駛，沒有思考車輛為何會倒退。
車齡限制後遺症 新手開舊車 老鳥開新車
連兩天遊覽車發生事故，立委葉宜津等人昨天質詢指出，由於政府限制車齡，遊覽車業者為了趕快回本，紛引進廉價的新車，使得新車性能反而比老車更差，衍生「沒經驗的新手駕駛開舊車，老鳥駕駛開新車」現象。
交通部長毛治國昨天答覆質詢時指出，交通部已注意到遊覽車車齡限制所衍生的現象。他承諾，兩周內提出事故調查報告。
教育部規定校外教學遊覽車車齡需在五年以內，陸客用遊覽車七到十年以內。公路總局副局長陳茂南表示，目前並規定十二年以上遊覽車，行駛國道最高速限為九十公里，不得行駛海拔五百公尺以上山路；不過，依車齡來分並不恰當。
公路總局已委託學者進行研究，未來擬仿照飯店分級的作法，未來依車輛性能、結構，建立遊覽車分級制度；等級高的車輛保障較大。
台 北市遊覽車客運商業同業公會理事長魯孝亞則指出，過去沒有車齡限制時，遊覽車業者為了讓遊覽車用得久，願意花錢買好車，平時勤時保養；限制車齡之後，業者 為求回本，不再購買高級車輛，除將貨車底盤改裝成遊覽車使用，還開放國外行駛市區平路的小馬力車輛，到台灣上山下海。「這樣的源頭管理，怎麼可能不會出 事？」
高級車與廉價車差在哪裡？魯孝亞表示，歐系高級車輛只要熄火或缺乏動力，四輪會自動鎖死，廉價車款的底盤設計會導致車輛熄火時煞車無效，「前後兩者的價格可差到兩百萬之多。」
公開的秘密 形式的安檢
民眾滿心歡喜旅遊，卻遇上一樁又一樁重大車禍，我們的遊覽車管理制度到底出了什麼問題？
公路總局在尖石鄉事故送走十三條人命後，才發現五十鈴中型巴士可能會熄火時無法煞車，遊覽車業者卻表示，這早就是業界「眾所皆知」的秘密。
若長期以來同款車有安全疑慮，卻能在台灣通過一連串安全檢測、例行驗車程序，如今公路總局回過頭來質疑該款車有瑕疵，豈不等於承認管理出了問題？
再者，二○○六年台南縣楠西鄉梅嶺風景區發生廿二人死亡車禍，公路總局在事故隔年列出遊覽車禁行路段。五年後，交通部再要求地方政府重新清查險路。山區危險道路狀況多變，公路總局沒說的是，這五年來僅二○○七年這麼一次全面檢查；也難怪尖石鄉該路段從未列入危險道路。
每次大型遊覽車事故之後，主管機關都信誓旦旦地說要檢討；結果事故卻一再發生，在檢討中型巴士設計瑕疵、檢討危險路段之餘，交通部也該檢討自己了。
「如果有護欄，應可降低傷亡」
新 竹縣尖石鄉司馬庫斯前天發生中型巴士翻覆，13死、10傷的重大車禍，新竹縣長邱鏡淳表示，全力向行政院原住民委員會爭取預算，補強山地原鄉道路安全維護 設施，保障每一位到新竹縣旅遊的民眾安全。尖石鄉長雲天寶也呼籲政府重視原鄉旅遊品質，改善道路安全，才能贏得遊客信心。
邱鏡淳表示，感謝各界民眾投入救援，也期望中央能夠以「專案」方式處理，確保每位來到新竹縣遊客，生命財產皆安全。
尖石鄉長雲天寶說，台灣景點就在原鄉，原鄉經濟仰賴觀光，這起意外凸顯原鄉道路安全措施問題，想改善不是禁行中巴或拓寬道路，他認為，山區道路尤其轉彎處要設護欄，「如果有護欄，傷害應可以降低」。
雲 天寶提到，原鄉部落聯絡道路及產業道路養護經費，全靠原民會一年5億預算，5億要照顧55個原住民鄉鎮道路，實在杯水車薪。政府若重視原鄉旅遊品質，首要 改善道路安全，才能贏得遊客信心。他說，司馬庫斯部落聯絡道全長16.5公里，路寬從4到6公尺不等，99年度向原民會爭取2600萬做改善工程，搶修破 損路面，並在部分彎道加裝護欄、反光設施等，今年9月，鄉公所和縣政府也積極向原民會爭取部落聯絡道經費4880萬元，維護上山遊客安全。
雲天寶表示，尖石鄉光部落聯絡道便有70公里，農水路加總也達到2百公里，「經費光是維修道路就不夠用了！」雲天寶盼中央能多編預算，讓遊客、鄉民能放心進出。
縣府原民處表示，99年度縣府與尖石鄉公所向原民會，爭取2600萬改善泰崗往司馬庫斯道路，去年4月完工；今年9月也向原民會提報爭取明年部落聯絡道經費4880萬改善路面、施作護欄及反光設施，原民會預計14日會勘，縣府希望原民會加速會勘期程，以維護安全。
五峰鄉大鹿林道是通往雪霸國家公園唯一聯外道路，其中1公里處土場便橋，僅以貨櫃屋搭建，常有民眾質疑其安全性，林管處除了架設即時錄影監視系統外，新竹縣政府也積極與地主協商，盼能早日建造結構穩固的橋梁。
新竹林管處表示，大鹿林道為雙線道，沿線也有做護欄，去年起林管處也逐漸改善路旁排水溝，改成L型側溝，讓車輛即使在會車時，輪胎不慎滑入側溝，也不會卡住。
司馬庫斯墜谷 死亡理賠最少400萬
負責安排司馬庫斯車禍遊覽車的順華通運公司經理林晏竹昨天說，每名罹難者包括旅遊平安險、遊覽車乘客險等，最少可領四百萬元。
針對家屬質疑車輛老舊才釀禍，她說，巴士經監理單位檢驗都合格，司機也有多次開司馬庫斯山路的經驗，肇事責任要由檢警查明。
十三名罹難者前晚在新北市府等單位協助下，動用九輛救護車，來回運送遺體到板橋殯儀館、台北市立第二殯儀館或自宅。家屬昨天上午進行引魂儀式，多位家屬已把牌位移回家。
家屬指出，「中巴會突然熄火不可思議，懷疑是否車齡高導致車況不良，希望檢察官查明」。
新竹地檢署主任檢察官黃建麒昨天赴司馬庫斯車禍事故現場會勘，指揮員警蒐證，與中巴會車的休旅車行車記錄器被檢方列為重要證物查扣；中巴司機戴天祥昨天手術，檢警表示等他病況穩定再製作筆錄。
檢察官前天深夜偵訊會車的休旅車陳姓駕駛，並偵訊車行負責人，了解車輛保養紀錄。
警方說，中巴乘客幾乎未繫安全帶，戴天祥被發現時，身上繫有安全帶，因而減緩被拋出力道，保住一命。
戴天祥前天深夜轉送林口長庚急救，長庚外傷急重症中心主任徐榆堡表示，戴天祥第一腰椎爆裂性骨折合併下肢部分癱瘓，目前在加護病房。
罹難者手機響…救難人員不忍接
「罹難者手機響起的時候，我們都不敢接…」新竹縣司馬庫斯部落前天發生13死10傷重大車禍意外，泰崗所警員葉華臻前天休假返司馬庫斯，一聽到翻車意外，也馬上加入救援行列，成為第一批下探山谷的山青。
葉華臻說，昨天一下山便見到沿途都是巴士殘骸及罹難者、傷者，場面慘烈，還能聽到傷者在哭泣。葉華臻說，第一批下山的山青，還等不及架設繩索，利用器材救援，有3、4位長老也立即徒手背負罹難者遺體上山。
「下山只要十分鐘、抬人上山可能就要半小時以上！」前天輪守田埔消防站的消防員王泰興也是第一個抵達案發現場的消防員，來回山底、道路3次，協助搬運傷者、罹難者。
葉華臻說，在救援罹難者時，也一直聽到罹難者身上的手機在響，「但現場都沒人敢接」，葉華臻說，一方面無法確認罹難者身分，另一方面也是不知道「接了能說什麼？」
有 位參與救災的消防隊員結束救援後，昨天凌晨在臉書分享心情，他說，看到屍體散落山谷，救援過程心情沉重，抬屍體時，有2位死者手機不斷地響，「似乎叩得很 急」，救難人員彼此相望，不知道是否該幫忙接聽，他心想「電話那頭可能是他焦急的家人，實在不知如何開口，告訴對方手機主人已經走了」。
新埔警分局偵查隊小隊長甘志明前天休假返回田埔，他去年曾自駕小貨車摔落山谷，還自行爬到路面求救，前天聽聞翻車意外，二話不說趕到現場，也下山谷救援3次，他說，「能幫一定幫」宇老所警員邱明光、秀巒所警員甘俊明也都棄假投入救援，他們強調「義不容辭！」
前晚翻車意外，新竹縣消防局全縣總動員，竹北光明救護分隊員宋奇穎在新竹縣服務9年，參與過四次巴士翻覆救援，卻第一次遇到如此慘痛的場面，為趕在黃金時間幫忙，從竹北市出發到司馬庫斯產業道路，僅花2小時。
竹東消防分隊也幾乎全隊總動員，消防員呂君豪說，到場後與司馬庫斯山青分工，消防員以捲筒式擔架包覆罹難者，由山青和消防員合力拉抬，加速救災過程，「大家都很辛苦！」
撫慰亡靈 部落殺豬祈平安
新竹縣尖石鄉司馬庫斯部落前天發生重大車禍，昨天部落族人在中巴墜谷地點殺山豬辦「平安祭」，以鮮血告慰亡靈，並祝福傷者早日康復，向祖靈、上帝祈求保佑，讓這條通往「上帝的部落」司馬庫斯行車安全，同時安定救援人員的心，傳達尖石後山族人互助相愛的精神。
前 天這輛中巴摔落3百多公尺的深谷，約110層樓高，造成13死、10人受傷意外，昨天中午，司庫部落族人在前天中巴墜崖地點辦「平安祭」，部落牧師阿棟‧ 優帕斯表示，這場祭典主要希望亡者靈魂能夠獲得安息，得到上帝眷顧，平安走向另一世界，並告訴祖靈保佑這條道路順暢平安，同時也祝福生還者早日康復，在最 短時間內平復受難者家屬傷痛，迎接新未來。
阿棟‧優帕斯說，透過「平安的約定」儀式，讓協助救援的人員，與上帝相約平安度過餘生，並傳達認同、分擔、共享的理念。
頭目馬賽‧穌隆以水為被牢牢綁住的山豬清洗，山豬拚命掙扎，嘶吼聲響徹山谷，部落族人摸著牠的頭，齊唱《奇異恩典》，撫平情緒。馬賽‧穌隆拔出鐮刀往山豬頭上劃下，鮮血直流聚集在大碗盆內，馬賽‧穌隆再將碗內鮮血拋向事故地點，祈求平安。
昨天下午有罹難者家屬前往招魂，頭目馬賽‧穌隆、牧師阿棟‧優帕斯表示，雖然對方是採用道教儀式，族人信奉基督教、天主教，但基於尊重生命，族人仍協助招魂儀式。
新竹尖石山區路窄多崎嶇 行前功課要做足
新竹縣尖石鄉山區風景優美，吸引無數遊客入山觀賞，卻有不少人因路況、天氣而發生車陷泥淖、霧中開車，或是會車時，一倒退差點入懸崖等狀況，新竹縣政府交旅處也提醒入山民眾，上山前務必再度確認山上天氣。
有多年登山經驗的謝仁祥說，曾在颱風後數日，見天氣放晴，與友人駕9人座客車到尖石鄉鎮西堡，路上有高堆泥土，開過去後，前輪卻卡在泥濘中，幸好有巡視道路損壞的包商經過，熱心協助脫困。
民眾胡子恩、許偉凱也說，「不熟路，別貿然上山！」，司馬庫斯沿途多砂石與坑洞，部分路段容易起霧影響視線，有些則陡峭難行，用導航「也不見得能找到正確的路。」
(聯合報)
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阿里山驚魂之旅 煞車失靈 翻車撞山 15傷
新 竹尖石鄉司馬庫斯才發生大車禍，事隔不到廿小時，阿里山公路又發生遊覽翻覆車禍，造成十五人輕重傷。一輛魯安旅行社大巴士昨天上午載著來自新加坡、馬來西 亞來台旅遊的十四人家族成員，從阿里山公路下山，距離平地只有四公里的觸口段時，突然煞車失靈，司機王志傑機警的以車身擦撞護欄減速，導遊陳木松向乘客大 喊「抓穩座椅、保護頭部」，雖然遊覽車翻覆，兩名乘客被拋出車外，另兩人被壓在車內腿部重傷，所幸送醫後都無大礙。
從事化妝品原料貿易的馬來西亞籍鄧傑豪，此次邀約住親友一行十四人，五日抵台會合，預計展開八天台灣度假之旅。
司機王志傑一路以卅至五十公里的時速行駛，至阿里山公路約四十公里處時，見前方通往公田村的岔路竄出一輛小客車，踩了煞車讓行，沒想到踩一下發現「沒煞車」，嚇了一跳，再試一次煞車仍沒反應。
「這下完了！」王焦急地轉頭向導遊陳木松大喊「沒煞車了，趕快跟大家講沒煞車了！」因多數乘客熟睡中，也未繫安全帶，陳木松趕忙向乘客疾呼「沒煞車了，抓穩座椅、保護頭部」，乘客乍醒見大禍臨頭，手忙腳亂，慌成一團。
王志傑知道無法停住車恐會如尖石車禍，恐從前方Ｓ型彎道直接衝入山谷，他冷靜立即先拉起手煞車，再用車身驅近水泥護欄，磨擦減速，因護欄後就是深達數十公尺的山谷，這一碰撞車體搖晃蛇行，車內驚聲尖叫四起。
因擦護欄後車速仍有卅多公里時速左右，不到五秒鐘車輛就在卅九點五公里處向左邊車道側翻，並一路滑行廿多公尺遠，直到車頭碰撞山壁才嘎然停止。
驚魂未定的王志傑從碎裂的擋風玻璃中爬出救人，與路過民眾和聞訊而至的義消先將沒有受困的十二名旅客從車頂逃生窗拉出，熱心民眾也將三名輕傷者載到市區醫院救治。
五十三歲的張碧霞和五十七歲的鄧運平因身體被巴士壓住動彈不得，親戚緊張地不斷流淚安撫受困兩人，直到消防人員數分鐘後趕到，以油壓破壞剪剪開車體協助脫困，兩人因大量出血，痛得不斷哀嚎。
王志傑說，這輛大客車十月下旬才剛更換煞車總磅，懷疑是位在輪胎內的煞車分磅出問題。
腦海浮現司馬庫斯墜車意外… 黃金5秒 司機冷靜救全車性命
「一心只想著要怎樣保住乘客性命」，在阿里山開車出意外，有九年大客車駕駛經驗的司機王志傑（卅八歲）餘悸猶存表示，第一時間腦海浮現司馬庫斯的墜谷意外，所幸及時拉手煞車、擦撞護欄等保命動作見效，從事發到翻車短短五秒鐘，將傷害降到最低。
王志傑發現煞車失靈，立刻轉頭向乘客和導遊大喊「沒煞車了，趕快抓穩」，讓乘客有心理準備和時間應變。隨後王志傑冷靜拉起手煞車並尋找可以擦撞止滑地點。
由於彎道難預見逆向來車，往左邊打方向盤會擦撞山壁恐釀更大災難。一旦不成功，衝撞力道之大，很可能使整輛遊覽車直直衝出下個彎道，墜落深不可測的山谷。
「直覺唯有這樣才能保住大家性命」，王志傑從民國九十五年起開始載陸客跑阿里山，已有上百趟經驗且無不良駕駛紀錄。深諳地勢的他，心裡盤算在路面較寬敞處打死方向盤，讓遊覽車原地翻覆。但車速未減，才改為擦撞護欄讓車輛翻覆，幸如預期在下一個大彎道前完成保命動作。
這次翻車意外，只有繫安全帶的他毫髮無傷，也讓他體悟要求乘客「繫安全帶」不能只是看車上錄影帶的例行公事，貫徹落實才能在千鈞一髮之際脫險。
而一天之內，新竹與嘉義都發生遊覽車翻覆傷亡慘重的車禍案，巧合的是這兩輛車都是「十一年前出廠」，且在山路出狀況。肇事的大客車屬新北市蘆洲「安達租車」剛車檢就發生煞車失靈的意外。
墜谷同型中巴 交通部要求車商召回
新竹縣尖石鄉前天發生十三死的重大交通意外，交通部公路總局昨天宣布，全台一九三輛、五年以上的Isuzu同型中型巴士在本月廿日前車商需召回受檢。這也是交通部首次因重大交通事故，要求車商召回車輛受檢。
離奇巧合？公路總局監理組組長謝界田表示，前天發生事故的中型巴士591─DD因不明原因熄火導致車輛往下滑，這輛車的型號「KC-NQR70PBL」和今年五月九日發生在太魯閣國家公園管理處錦文橋頭前發生意外「倒退嚕」的中型巴士型號一樣。
謝界田表示，新竹尖石鄉和花蓮太魯閣兩處事故的肇事車輛都有熄火後煞車就失靈的狀況，公路總局要求車商在本月廿日前召回出廠五年以上、共一九三輛中型巴士，並請業者說明同型車輛是否會有突發熄火的類似狀況。
但因ISUZU（五十鈴）在台代理權多次轉移，能否找回原始車籍資料，或目前代理商有無意願召修，都是未知數。至昨日截稿為止，仍無法取得台灣五十鈴汽車工業的說法；合眾汽車委託的公關公司則表示，人都下班了，暫無法回應。
公路總局副局長陳茂南表示，如果車商不配合召回受檢，公路總局會自行召回，由地方監理所進行檢測。
尖石車禍 墜車路段附近 去年才修路 現已到處坑洞
尖石鄉司馬庫斯部落聯絡道九日發生遊覽車墜落山谷慘劇，聯絡道全長十六．五公里，去年四月才以行政院原民會補助的二千六百萬元改善前段八．六餘公里及後段一．七公里路面，並做五七二米護欄，但路面才不到兩年就龜裂，到處坑洞。
縣府原民處官員表示，司馬庫斯連絡道路途遙遠，改善工程由鄉公所發包，完工後經過驗收、報原民會核備，遊覽車墜谷地點在九Ｋ處，去年並未做改善。
原民處官員說，司馬庫斯位在石門水庫的水質水量保護區範圍內，四到六米的連絡道要拓寬是不可能的，提報原民會爭取經費是希望明年能改善全線路面，設置三．五公里鋼板護欄，並施作反光鏡、排水、擋土牆及邊坡等工程，以改善該道路行車安全。
尖石鄉長雲天寶表示，去年原民會補助的二千六百萬元道路整修經費，都已在去年度發包並完工，該路段有十六．五公里長，二千多萬元只能分批整修最迫切修護的路段，目前仍有許多亟待維修的地方。
交通部長毛治國昨日在立法院交通委員會答詢時，對發生這起事故表示「非常悲痛與抱歉」。總統府發言人范姜泰基也轉述，馬英九總統表示遺憾與憂心，已要求行政院長陳冲指示行政單位全力協助傷患及家屬處理後續事宜，並通盤檢討國內交通運輸品質。
民進黨立委李昆澤質疑，陸客團使用的遊覽車要求車齡在十年以下，但國人旅遊並無此規定。國民黨立委羅淑蕾也痛批，學生、陸客及一般國人搭乘的遊覽車有不同年限規定，非常不合理，公路總局拖延到現在還沒提出解決辦法，如今出了人命，為時已晚。
毛治國表示，這起事故的路段為鄉道，但地方政府未特別列管，公路總局將偕同地方政府進行道路總體檢，盡快全面「掃瞄」全國風景區危險路段，並將相關資訊公告上網。至於肇事原因，毛治國表示，交通部已成立專案小組釐清事故原因，最快兩周內提出事故調查報告，向社會大眾說明。
公總︰坡度不大 應不致熄火
為釐清司馬庫斯遊覽車十三死十傷車禍原因，新竹地檢署檢察官十日到現場勘驗。遊覽車已成一堆廢鐵，車上行車記錄器尚未尋獲，加上肇禍司機戴天祥截至昨日仍插管治療，有生命危險未能訊錄，肇事真相拼圖少了好幾塊，到底是人為疏失或機械故障尚待釐清。
新竹地檢署檢察官鄒茂瑜昨凌晨已先行偵訊與巴士會車的休旅車陳姓司機，查扣休旅車的行車記錄器。初步了解，中巴熄火後倒退嚕滑落山谷的狀況明確，但司機戴天祥在中巴倒退嚕時，方向控制是否失當，以及在第一時間為何沒有立即拉起手煞車，防止繼續滑落？都是檢方調查的重點。
檢方已要求警、消盡全力搜尋遊覽車行車記錄器等相關證物，釐清案情，同時視需要再決定是否要將已成廢鐵的巴士拉上道路，以確定究竟是機械問題還是人為操作疏失造成意外。
遊覽車司機戴天祥已轉送林口長庚醫院，並轉至加護病房插管治療，在司機未說明原委，檢調也還沒完成車禍事故鑑定報告前，肇禍原由眾說紛云，但多認有可能是「操作不當」！
公 路總局新竹區監理所所長柯武表示，肇事路段約四米寬，坡度約十度，根據對向休旅車行車記錄器影片初步研判，中型巴士在路邊避車空間停靠後，起步時因不明原 因熄火導致車輛下滑。但現場坡度不大，應該不是因上坡起步造成熄火。駕駛是否有操作不當問題，還需根據現場狀況、證物及生還者的談話才能釐清。
慰亡靈 司馬庫斯部落殺豬血祭
司馬庫斯部落發生十三死車禍意外，部落會議十日上午決定以傳統泰雅習俗殺豬血祭，撫慰亡靈，中午並在意外現場默禱後，殺豬血祭，祈禱未來不要再有意外發生。車禍傷者至昨日尚有七人在新竹各大醫院治療，在馬偕醫院住院的三人傷勢較重，但生命徵象穩定，院方持續觀察中。
這 場泰雅傳統血祭由司馬庫斯部落頭目馬賽酥隆、牧師阿棟．優帕斯共同主持，尖石鄉長雲天寶也到場致意。馬賽酥隆等人先將山豬綑綁，經過牧師祈禱後，殺豬血 祭，盼平息罹難者的靈魂，請上帝看顧罹難者，盼罹難者的家人得到平安。與會者並以泰雅族語唱歌曲「奇異恩典」，為罹難者祈福。
昨日仍在馬偕醫院住院的三名傷患分別是翁淑貞、曾金漿和劉明娥，三人意識清楚，生命徵象穩定。其中翁淑貞有蜘蛛膜下出血，胸椎骨折；曾金漿肋骨骨折、肺部挫傷，並有輕微腦出血，由於這兩位傷者有出血狀況，需要密切觀察。劉月娥臉部和四肢外傷，頭部創傷，無出血狀況。
院方表示，傷患至今仍驚魂未定，不希望外界打擾，由於傷中有痛失親屬者，院方將視情況安排專業人員給予心理諮商輔導。
罹難者 理賠400萬
新北市泰山國小五十九屆同學會司馬庫斯車旅遊意外，承辦這次旅遊的華督旅行社表示，車體檢驗合格，司機也無行車肇事紀錄，疑為「路況不佳、天氣不好」所致。
華督旅行社表示，公司已致贈傷亡者每人五萬元慰問金，並將理賠每位罹難者約四百萬元。
產險業者昨透露，若司機有過失責任，每名罹難者家屬將可獲至少五五○萬元保險理賠，十三名罹難者的總理賠金額至少七一五○萬元，恐成為台灣重大車禍史上，理賠金額最高的個案。
(中國時報)
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