馬來西亞航空繼3月MH370失蹤後，編號MH17的波音777-200ER客機，前天從荷蘭飛往馬國途中，在烏克蘭上空遭飛彈擊落，機上298人全部罹難；目擊者形容，事故發生時，「屍體像碎布和灰燼般從天空飄下」，景象駭人。美國駐聯合國大使鮑爾昨直接指控，班機「很可能被烏克蘭叛軍擊落」，而從烏克蘭反抗軍向俄國情報人員透露「我們打下了一架飛機」對話錄音等跡證顯示，罪魁禍首是親俄的烏克蘭東部反抗軍。
烏克蘭政府昨並公布可能是反抗軍用來攻擊馬航的飛彈車照片，車上已少了一枚飛彈。烏克蘭政府指控該車匆忙駛回俄國，準備湮滅證據。美國駐聯合國大使鮑爾（Samantha Power）昨在聯合國直接指控，班機「很可能是被從烏克蘭叛軍控制區域發射的地對空飛彈擊落」，且由於這種飛彈複雜精密，「不排除有俄國人指導操作」。
女童雙眼圓睜慘死
搭載298人的MH17，台灣時間前晚6時30分從阿姆斯特丹起飛，當晚9時20分在烏克蘭東部、約1萬公尺高空，疑遭「山毛櫸」（BUK）防空飛彈擊中，墜毀在距俄國邊境約50公里的頓內次克省境內。
事發現場附近格拉博沃鎮（Grabovo）的居民聽到巨響後，見到屍體從天而降，客機殘骸接著猛然撞地。一名當時在田野工作的居民說：「我聽到一聲巨響，很害怕，因為聲音很近。我抬頭望見各個方向都有黑色物體像雨灑下。」
「我們打下一架機」
美國《紐約時報》記者說墜機現場散布的斷肢、遺體傳出濃重氣味，他看到一名約3歲女童遺體，可能因受驚嚇仍雙眼圓睜，一名婦女雙唇微啟，似有話要說，慘況令人心碎。
此事件引發國際公憤，烏克蘭政府指這是東部反抗軍所為。反抗軍成立「頓內次克共和國」，自封為「國防部長」的反抗軍領袖之一斯特列爾科夫，昨在MH17墜毀後曾在俄羅斯社群網站VK留言：「我們擊落了一架An-26飛機，一隻鳥兒墜落了。」An-26為烏克蘭政府軍用運輸機型，斯特列爾科夫在留言嵌入的影片中可見空中有冒煙飛行物墜毀，地點正是MH17墜毀地。他的說法間接證實反抗軍誤擊馬航，不過留言稍後遭刪除。
《烏克蘭真理報》所發布兩段錄音，也讓矛頭指向反抗軍。第一段疑為反抗軍與俄國情報人員的對話，反抗軍告知對方：「我們打下了一架飛機。」這段錄音的時間是墜機後約半小時；第二段錄音疑為兩名反抗軍通話，一人說：「這是百分之百的民航機。」另一人問機上是否有許多乘客，在墜機現場者以俄文罵出一句粗口。
馬國：全力查真相
此外，俄國俄通社前天在班機失事後，曾發稿指反抗軍稱「又打下一架政府軍運輸機」。種種跡證幾可斷定，馬航是被反抗軍擊落。
今年3月馬來西亞才經歷MH370班機失蹤，239人罹難，搜尋殘骸至今一無所獲；前天MH17墜毀後，馬國總理納吉沉痛說：「今年已是馬來西亞悲劇的一年，今天又是悲劇的一天。」納吉強調會竭盡全力查明真相、絕不姑息，「若證實飛機確遭擊落，我們必迅速將犯案者繩之以法。」
馬國已組成一支116人的特別調查隊，昨晚啟程飛往烏克蘭基輔。馬航表示將先發給罹難者家屬每人約15萬元台幣現金，接下來希望能安排家屬抵達失事現場。
普丁控烏政府肇禍
烏克蘭總理耶森尤克昨說這是國際刑事罪行，要將這些親俄份子送上荷蘭海牙法庭審判。目前證實機上有28名澳洲人，澳洲總理艾伯特也高度懷疑烏克蘭反抗軍行兇，要求俄羅斯勿再保護親俄份子或阻撓調查。俄羅斯總統普丁則指，是烏克蘭政府在東部發動軍事行動，導致這起悲劇。
MH17遭擊落後，俄國國際傳真社（Interfax）報導，它的飛行路線幾乎和普丁的總統專機吻合，媒體一度懷疑攻擊事件針對普丁，不過稍後《今日俄羅斯》報導，普丁專機已避開此區域好一陣子。
波音777-200ER客機
●製造商：美國波音公司
●首架交貨：1997年
●長度：63.7公尺
●翼展：60.9公尺
●造價：約77.6億元台幣
●載客量：最多440人
●發動機：2具
●最大起飛重量：29萬7500公斤
●最大飛行距離：1萬4300公里
●主要客戶：聯合航空、美航、英航、法航、馬航等
資料來源：波音官網、《蘋果》資料室
俄羅斯「山毛櫸」（BUK）防空飛彈系統
●類型：自走地對空防空飛彈
●服役時間：1979年
●北約代號：SA-11（舊型）或SA-17（改良型）
●有效高度：14000公尺（SA-11）或25000公尺（SA-17）
●極速：3馬赫（SA-11）或4馬赫（SA-17）
●命中率：90%~95%
●有效射程：逾30公里
●使用國：俄羅斯、烏克蘭、中國、北韓、敘利亞等
*省油省錢 才飛烏克蘭航道
馬航MH17被飛彈擊中，外界質疑它偏離民航航道，本身是民航機師的飛航專家馬克向英國《每日電訊報》表示，MH17向北偏離平常的航道「多達300英里（約483公里），我絕對不會接受這種（危險的）航路」。美國有線電視新聞網（CNN）氣象專家麥爾斯根據衛星氣象圖推測，MH17班機在前幾天都是從較南的航道往東飛，唯獨失事時路線偏北，可能是當時南方有暴風雨，才會偏北飛行。
航管組織甫籲避開
因烏東情勢混亂，烏克蘭早將9700公尺以下的空域設為禁航區，馬航被飛彈打中時巡航高度為1萬公尺，雖高於禁航區，但仍在部分地對空飛彈射程內。歐洲航管組織（Eurocontrol）本周一曾發出警告，強烈呼籲民航機避開烏克蘭。但許多航空公司為節省燃料費和時間成本，從歐洲飛東南亞仍飛經烏克蘭。英國飛航安全專家尚克斯即質疑，馬航與其他航空公司繼續使用飛越烏克蘭的航道，是因可減少飛行距離，省油省錢。
馬國稱「因為安全」
但馬來西亞交通部長廖中萊昨堅稱馬航MH17飛行路線是國際民航組織（ICAO）核可，且被多家航空公司採用，馬航絕非為省燃料費，「我們飛這條航線好幾年了，因為這條航線很安全」。
*高空解體 殘骸飛散15公里 「2次爆炸聲」小村到處碎屍
「我當時在陽台，看到飛機從高處開始下降，然後聽到2次爆炸聲響。」目擊墜機的烏克蘭民眾瑟吉心有餘悸地說。馬航MH17班機前天墜落於烏東鄰近俄羅斯的煤礦小鎮格拉博沃（Grabovo）附近田野，罹難者的斷肢飛散鎮外道路，空氣中也飄散濃烈的汽油味。鎮內不少民宅後院都有客機碎片，另一鄰近墜機現場的羅茲西普（Rozsypne）村，村內至少發現4具碎屍。
放眼失事現場，殘破不堪的屍體散落在焦黑冒煙的殘骸中。駕駛艙和飛機的一個渦輪相距1公里，機尾更在10公里遠處。殘骸、遺體分布在直徑15公里的範圍內，顯示客機在高空已解體。有的罹難者赤裸躺在地上，四肢變形、衣服被燒毀；有的肢離破碎。有2具屍體的軀幹仍被安全帶繫在座位上。
馬航處置毫無改進
空難發生後，在吉隆坡機場等待的家屬焦急不已，急於想確認親人是否搭上死亡班機，但馬航的處理態度荒腔走板，與處理MH370失聯班機如出一轍。家屬說：「我們只是要從馬航那邊得到乘客的名單。」但馬航遲遲無法提供；另一家屬說：「臉書還比馬航的公關體系有效率。」
近300名罹難者包括馬國總理納吉（Najib Razak）的83歲繼祖母阿米拉，阿米拉的女兒原本打算和她一起搭乘這班機，但當時沒買到機票。另外，108名準備參與澳洲愛滋病研討會的專家也在機上，這些專家包括國際愛滋病學會前理事長、愛滋病雞尾酒療法的重要推手蘭格博士。
港善心夫妻也遇難
英國《每日郵報》指罹難乘客包括80名兒童，含來自澳洲的馬斯林3兄姊弟，日前和家人赴荷蘭旅遊，前天為了趕上開學日，先由外祖父帶回澳洲，父母則繼續留在荷蘭觀光，沒想到從此天人永隔。就讀墨爾本大學的27歲華裔女大學生Elaine Teoh，也證實在飛機上。
香港乘客范順寶和馬來西亞籍妻子在荷蘭鹿特丹開「東方之珠」餐館，曾獲得米其林推薦。港媒指，范順寶夫婦相當熱心公益，2011年311東日本大震災後，他們還在自家餐館舉辦募款餐會。
澳洲一對夫婦的兒子跟媳婦今年3月才搭上失聯的馬航MH370班機，他們的繼孫女和繼孫女婿這次又搭上馬航MH17班機。而在馬來西亞砂勞越一個6口之家原本開心地從哈薩克要返回馬國慶祝開齋節，卻因在阿姆斯特丹轉機搭上死亡班機。
罹難者恐無保險金
罹難者家屬處理完親人後事後，還得面對冗長的求償程序，更糟的是，專家提醒，這次空難很可能拿不到賠償金。由於「戰爭、軍事衝突、暴動或武裝叛亂」在一般商業人壽保險中，屬於免責範圍，無論乘客保的是航空意外險、旅遊意外險，甚至壽險，都不用賠。
一旦MH17被定位在武裝叛亂或恐怖攻擊，罹難者很難得到保險賠償，只能向「施襲者」求償。除非人身意外與財產意外也列入保險範圍內，但得支付更高額保費。
民航機遭擊落案例
2001/10/04
．俄羅斯西伯利亞航空圖波列夫TU-154航機，從以色列特拉維夫飛往新西伯利亞途中失事，78死。1周後，烏克蘭承認誤射1枚飛彈
1988/07/03
．伊朗航空空中巴士A300從伊朗阿巴斯飛往杜拜途中，被荷莫茲海峽的美國巡防艦誤當成戰機，發射2枚飛彈擊落，290死
1986/08/16
．蘇丹航空福克F-27從南蘇丹起飛後，傳遭蘇丹解放軍擊落，65死
1983/09/01
．大韓航空波音747在庫頁島遭蘇聯戰機擊墜，269死。蘇聯承認犯案
1973/02/21
．利比亞航空波音727從的黎波里飛往開羅，在西奈沙漠上空遭以色列戰機攻擊墜毀，機上有106人罹難
*危險空域 長榮緊急改航道 馬航出事前13分鐘 長榮也在烏領空
馬來西亞航空客機在烏克蘭空域遭飛彈擊落，民航局昨發文要求國籍航空改道禁飛烏克蘭領空，其中華航早在4月國際民用航空組織將烏克蘭南部區域列為危險空域，就已調整航道，長榮航空則於馬航空難後、昨凌晨零時起避飛烏克蘭。昨有航空迷擷取相關網站資料發現，馬航失事前13分鐘的班機位置，當時長榮班機也在烏克蘭空域，讓網友直呼長榮命大。
民航局長沈啟昨指，已下令國籍航空全面改道，避開烏克蘭領空，直到局勢穩定。
民航局表示，美國聯邦航空總署3月就提出警告，烏克蘭情勢緊張空域危險，4月國際民航組織正式將烏克蘭南部列為危險空域，當時華航直接改飛土耳其上空，長榮則改飛烏克蘭北區。
華航早就改航路
華航昨說，因國際民航組織將烏克蘭南部列為危險空域，因此第一時間就調整歐洲航班航路。
長榮則說，當時改道走烏克蘭較北航路，這是歐亞各航空公司飛航的正常航路；因當時評估民航機不會被攻擊，飛行距離較短，對旅客較便捷，且油料支出佔總成本4成，飛行距離短，可減少支出。
但馬航空難後，昨起長榮指往返歐洲航班已全避開烏克蘭上空，改經土耳其空域，飛航時間估增20分鐘，每周有20班飛歐洲航班受影響，其中客機18班、貨機2班。
估成本多出75萬
桃園縣機師職業工會理事長楊光海說，多飛20分鐘，至少要多帶近3000公斤燃油，相對乘客及載貨量就要減少，加上繞飛須進入其他國家的領空，領空費也可能增加，初估成本多出75萬元。
民航局副局長李萬里表示，只要在危險領空外，航空公司可自由選擇對其有利的航路，不能說長榮不謹慎。
昨有國內航空迷擷取飛機自動回報位置PlaneFinder網站資料，發現馬航遭擊落前，距離其最近的是新加坡航空的SQ351班機，兩者僅相距約30公里；而在馬航失事前13分鐘，長榮BR88也同時在烏克蘭上空，兩架航班僅距離150公里，網友直呼長榮真的命很大。對此，長榮指，因不同雷達系統，會有不同偵測結果，無法回應網友推測。
沒旅客取消出團
長榮航空強調，BR88在烏克蘭的航路與馬航飛行航路是截然不同的航道，且事發當時BR88已進入俄羅斯領空。新航則說，SQ351班機是哥本哈根直飛新加坡，馬航意外後已改道。其他各國航空公司昨也紛調整航線，包括美國、中國、印尼等。
目前國籍航空並無飛烏克蘭的班機，但暑假期間國籍往返歐洲幾乎都客滿，中華民國旅行公會全聯會也說，國人較少到烏克蘭旅遊，馬航事件後，也未接獲旅客反映想取消歐洲出團。
【報你知】烏東內戰殃無辜
俄羅斯今年3月併吞烏克蘭的克里米亞，烏克蘭東部親俄分離主義份子企圖有樣學樣，在東部宣布獨立建國，欲加入俄國，引爆內戰。烏克蘭軍在波洛申科5月底贏得總統大選後，對烏東反抗軍發動攻勢，出動戰機與直升機。反抗軍用繳獲的、或可能是俄國提供的防空武器反擊，使烏東空域變危險。但許多航空公司以為戰鬥局限在低空空域，仍繼續飛越戰區。
馬航遇襲不久前，烏克蘭軍一架運輸機周一遭擊落，當時在6500公尺高空飛行，一般肩射的小型飛彈難以擊落，顯示反抗軍可能有「山毛櫸」（BUK）之類的重型飛彈。馬航出事前一天，烏克蘭指控俄軍擊落一架Su-25攻擊機，顯示擁重型防空飛彈的俄軍可能參戰。
*百名專家遇死劫 抗愛滋研究重挫
馬航MH17死亡班機上有約百名愛滋病研究學者不幸罹難，他們是為了參加明天在澳洲墨爾本舉行的國際愛滋病研討會，預計在吉隆坡轉機，不料遇上事故，其中包括愛滋病研究領域先驅、荷蘭知名學者蘭格（Jeop Lange）。台大醫院感染科主治醫師洪健清昨說，蘭格1980年代曾主持多項藥物臨床試驗，並是目前治療愛滋病的「雞尾酒」療法催生者和推手之一。
痛失權威學者蘭格
洪健清說，蘭格在愛滋病研究領域享有盛名，主持國際會議經驗豐富；他和蘭格有數面之緣，蘭格也曾應藥廠之邀來台演講，聽到噩耗，深感遺憾。高雄醫學大學副校長陳宜民曾與蘭格夫婦共同合作愛滋藥物抗藥性計劃，他說，蘭格夫婦不僅專業，也願分享臨床經驗，「這樣的好人，上帝太快將他帶離我們了。」
60歲的蘭格在1992至1995年間，主持世界衛生組織（WHO）全球愛滋病防治計劃中的臨床實驗及藥物開發，2002至2004年任國際愛滋病學會理事長，現任職阿姆斯特丹大學醫學院。
蘭格死訊傳出後，哈佛醫學院學者次庫里茨克斯稱讚他是「非常傑出的領導人、科學家及人道主義者」。美國愛滋學者沃伯丁也稱，「蘭格不吝於分享他的觀點，他從不害怕講真話。」蘭格的同事說，蘭格和女兒感情好，常抽空為女兒們下廚。
台專家今啟程與會
我疾病管制署副署長莊人祥說，世衛4名發言人之一、任職「停止結核病」部門的湯瑪斯（Glenn Thomas）也在此班機上，也是要到墨爾本參加研討會，這次國際感染醫學兩位知名專家喪生，是全球衛生界共同損失。莊人祥說，國內有不少愛滋病專家今啟程赴墨爾本，目前沒有收到大會延後舉行的消息。
*才失蹤又墜機 馬航靠政府度厄
一波未平，一波又起！馬航MH370班機失蹤4個月未尋獲，後續賠償問題還沒解決，MH17班機又在烏克蘭墜毀，連續重大空難事件衝擊，讓已連虧3年的馬航前景更黯淡，分析師預估將一路虧損至2016年，恐需馬來西亞政府救援，才能度過難關。
MH370班機3月8日凌晨從吉隆坡起飛，不到1小時就從雷達上離奇消失，衛星資料顯示該飛機在澳洲西南方的南印度洋墜毀，在239名乘客中，包含152名中國人與1名台灣女子，多國政府搜救卻一無所獲，澳洲、中國和馬國下月將展開更大規模海底搜尋，航空專家估須花費逾75億元台幣。
3年來已虧432億
馬航營運本已虧損連連，馬航最大股東、持股近7成的馬來西亞主權基金昨表示，將給予緊急援助。該基金上月稱馬航資金可支應約1年營運，有充裕時間可完成重組計劃。
馬國政府10年前曾救援馬航，成立特別的國營公司，吸收馬航部分資產及負債，釋放現金，分析師認為未來可能採相同方式分拆馬航，估將釋出13億美元（約390億元台幣）現金。
馬航昨股價一度暴跌18%，終場仍跌11%，市值降至10.5億美元（約315.5億元台幣）。馬國豐隆投資銀行分析師說，消費者對馬航飛安信心大減，明年更難轉虧為盈。據彭博調查，分析師預期馬航恐虧損至2016年，近9成建議賣出。
馬航曾獲政府救援，享有幾年獲利榮景，但近年面臨廉價航空及亞洲同業強力競爭，無力漲價，只能嚴控成本、結束部分長程航線苦撐，2011年來累計虧損高達14.4億美元（約432.7億元台幣）。
馬航歷年恐怖飛安事件簿
2014/7/17
．MH17班機由阿姆斯特丹飛往吉隆坡，途經烏克蘭東部，疑遭地對空飛彈擊落墜毀，機上298人全數罹難
2014/3/8
．MH370班機由吉隆坡飛往北京，起飛後不久在南海上空失聯，機上239人音訊全無，搜索行動至今沒有結果
1995/9/15
．2133班機準備降落馬國機場時，因機長誤判，墜落在跑道外500公尺處的住宅區，造成34死、19傷
1977/12/4
．653班機在抵達吉隆坡前，遭劫轉往新加坡，最終墜毀在馬國境內，機上100人全數罹難，至今墜毀原因未明
*國籍航空請命 取道中國省錢
烏克蘭、俄羅斯衝突不斷，為避開可能被砲火波及的烏克蘭空域，國籍航空全面改道土耳其領空，但飛航時間及成本卻增加，國籍航空公司昨聯合要求，希望政府與中國協商，讓飛歐洲航班改走中國航路直飛，不必繞路土耳其，省時且安全。
伊拉克曾列禁飛
民航局長沈啟說，改走中國航線的確會比較快，若業者正式向民航局提出，將透過政府去溝通，但這件事並非民航局層級可決定。
民航局昨表示，國籍航空禁飛烏克蘭空域是我官方第二次公告國內業者禁飛危險空域，第一次是2003年伊拉克戰爭時，伊拉克曾被列危險領空，所有歐洲航線的航班都避飛伊拉克，當時兩岸尚未通航，我方還與中國協商所有飛歐航線改走大陸航路，直到戰爭結束。
交通部長葉匡時昨晚指，政府一直希望歐亞航線能飛經中國北方領空，但中方都以北方航線忙碌為由，不願開放，政府會繼續協商。
*馬航失事 瘋傳數字7魔咒
馬航MH17客機失事後，網友討論最熱烈的是數字巧合，除了是波音777，失事日也和7有關。
據馬航官方網站顯示，這架MH17客機於1997年7月製造完成，飛行滿17年，一連串與「7」有關的數字讓網友大呼恐怕不只是巧合，有人在推特留言：「MH17在07/17（失事）；2014年的第7個月；2014（數字相加）=7」（圖，翻攝畫面），更憑添想像。
*空少換勤 竟搭上死亡航班
馬航失事班機有15名機組員，其中41歲的空少桑吉德原本不該上機，但他臨時和同事換班而搭上死亡航班。令人唏噓的是，他的妻子是馬航空姐，因臨時換班幸未搭上3月失蹤的馬航MH370，不料厄運卻發生在丈夫身上。
馬國媒體報導，桑吉德向父母說從阿姆斯特丹回來就會回家吃飯。桑吉德身後留下一名7歲兒子。
*3月預言「遠離馬航MH17」
馬航MH17客機失事有前兆？荷蘭的《荷蘭中文網》早就預言這起意外，該網站官方微博在今年3月29日發文：「真（珍）愛生命，遠離馬航MH17/MH16，阿姆斯特丹─吉隆坡航班！請向您的荷蘭及周邊朋友勸告，坐馬航前購買巨額保障並留好遺囑！」
po文時間是馬航MH370客機3月8日失蹤後3周，如今看來令人背脊發涼，但該網站未說明預警原因。
*大韓航空2度被擊落 伊朗航空慘死美國飛彈下
馬來西亞航空的班機在烏克蘭東部被飛彈擊落，歷史上最令人印象深刻的民航機遭擊落事件，包括大韓航空就曾經發生過2次意外。1978年大韓航空從巴黎飛往安哥拉治的班機，在經過北極圈時突然改道，蘇聯2架蘇愷17戰鬥機，發射2枚飛彈，客機緊急迫降、造成2人死亡。
第2次則發生在1983年，當時大韓航空的班機在自動駕駛狀態，但偏離航道進入蘇聯領空，遭戰機發射飛彈擊落，機上269人全部喪生。
1988年美國海軍的巡洋艦在波斯灣上空，將伊朗航空的班機誤認為F-14而將它擊落，機上290人無人生還。最近的一次則是西伯利亞航空在黑海，被烏克蘭軍演發射的地對空飛彈擊中、造成78人死亡。
*烏克蘭危機的迫切性/鄭良瑩
馬航MH17班機在烏克蘭東部親俄反抗軍控制的區域，疑似遭到飛彈擊落，由於機上乘客絕大多數是歐洲人及澳洲人，同時更觸及到國際政情變化，難怪全球震動，股市應聲倒地。
這一事件姑且不論責任誰屬，凸顯了烏克蘭危機的國際性及急迫性。1990年代北約可以干預、平息巴爾幹半島的種族紛爭，但是烏克蘭不一樣，俄羅斯把她視為僅次於本國領土的重大利益，不會坐視北約軍事干預，而且今天的俄羅斯也非當年吳下阿蒙。
100年前，俄羅斯曾經出兵力挺巴爾幹半島同為斯拉夫族、同樣信奉東正教的塞爾維亞，因而引爆第一次世界大戰；1990年代末的科索沃危機中，俄羅斯即使在國勢最低落的時候，也曾經派出一支軍隊到塞爾維亞，力挺該國對抗北約。
比起塞爾維亞，烏克蘭與俄羅斯的關係更是「血濃於水」，我們絕不要懷疑俄羅斯出兵對抗北約干預烏克蘭危機的可能性。
不控制將危及全球
過去25年來，歐盟及北大西洋公約組織（NATO）不斷東擴，把15、16個東歐國家包括前蘇聯的波羅的海3國在內，逐一納入其勢力範圍，現在又把政治及軍事勢力伸向烏克蘭，最終還要趕走俄羅斯設在克里米亞的黑海艦隊，自然引起了俄羅斯的反擊。美國與歐盟早該知道俄羅斯的底線在哪裡。
烏克蘭危機讓我們看到，大國之間在涉及領土、主權、勢力範圍、海空運通路的地緣政治問題上，仍然在激烈相互角力，如不加以控制，便有危及全球經濟及金融安定的風險，天下並不真正太平。
俄羅斯在吞併克里米亞之後，看起來好像已經成為西方的「敵人」，而不是什麼「夥伴」，但是美國要制裁並孤立俄羅斯並不容易，美俄如果陷入了一個新的冷戰，對於雙方來說，都不是好事，雙方應努力將烏克蘭危機控制在最小影響範圍，並讓它在各方「不滿意但能接受」的情況下，早早收場。
長期言，西方應持續接納俄羅斯，並朝向一個「由里斯本到海參崴」的歐亞自由貿易區去努力，歐盟與俄羅斯並應互免簽證，畢竟，俄羅斯每人GDP已高過少數的歐盟會員國，她還有一塊半個台灣大小的「飛地」被包在歐盟裏面，俄羅斯人獲有歐盟免簽，便不會有自外於歐洲的感覺。在這種條件下，或許俄羅斯還比較能接受烏克蘭向歐洲靠攏。
(蘋果日報)
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*歐巴馬暗示 烏親俄民兵軍擊落馬航
逾百位愛滋專家搭死亡班機
美國總統歐巴馬十八日表示，美國相信擊落馬來西亞航空公司MH17客機的飛彈是從獲得俄羅斯支持的分離主義份子掌控的烏克蘭東部發射，這是白宮首次公開暗示親俄民兵應該為這起悲劇負責。這架客機在烏克蘭東部遭擊落，機上二九八人全數喪生，其中至少有一八九人為荷蘭籍佔最多數，而且還包括荷蘭籍的知名愛滋病專家、國際愛滋病協會前主席蘭格在內等逾百位打算前往澳洲墨爾本，參加國際愛滋病研討會的愛滋病學者專家，恐使全球愛滋病研究受到重創。
歐安組織人員 抵現場調查
美國總統歐巴馬十八日召開記者會時，對馬航客機罹難者表示哀悼，說這是「全球性的悲劇」，呼籲國際間展開可信的調查，美國一定會讓真相水落石出。目前歐洲安全暨合作組織（ＯＳＣＥ）約三十名人員已搭乘直升機抵達墜機現場，他們是獲得控制當地親俄民兵同意，檢查墜機現場。空難現場的烏國救難人員十八日則證實已找到一八一具遺體。
烏政府 稱叛軍誤當是軍機
空難發生後，美國政府就強烈懷疑客機是遭親俄民兵發射精密地對空飛彈所擊落，烏國政府也立刻把矛頭對準親俄民兵，指控他們在俄國軍情機關協助下發射了一枚前蘇聯製長程SA11山毛櫸地對空飛彈，民兵則反咬空難是烏國政府軍造成。烏國政府於十八日公布了截聽到的錄音證據，聲稱內容顯示俄國情報官員正討論烏國民兵擊落了一架民航機，因為民兵誤把民航機當成烏國軍機。
298人全罹難 尋獲181具遺體
馬航客機墜毀地點位於烏國東部距俄邊界約四十公里處的兩座村莊之間，屬於由親俄民兵所控制的區域，飛機殘骸散布面積約長十五公里。當地救難人員、警方及包括礦工在內的平民已自動至現場進行搜救，用綁了白布的木棍標示遺體發現地點，十八日中午已尋獲一八一具遺體。烏國外交部官員也證實這項消息，但表示遺體將被送往距現場北方二七○公里外、由中央政府控制的卡爾可夫（Kharkiv）進行辨識。
民兵領袖史崔科夫一名助理十八日也透露，客機上十二具紀錄儀器中有八具已被找到。
*全球的悲劇 歐巴馬籲停火調查
馬航MH17班機遭擊落，美國不願具名官員告訴法新社，經過情報評估，初步認定可能是親俄民兵擊毀客機，但還需要更多證據支持。至於俄羅斯國營媒體則不斷放送陰謀論，指稱飛彈是烏克蘭政府軍所發射，因為他們把客機誤認為是從國外返回的俄羅斯總統普廷專機。
馬航遭擊落 俄媒︰原目標是普廷專機
俄羅斯Russia24電視台稱，馬航客機是被民兵誤認為普廷官方用的伊留申噴射機，才會遭到擊落。雖然這個理論的證據相當薄弱，但俄方不具名消息人士引述俄國聯邦航空運輸署說，馬航與普廷使用的「一號」飛機飛行路線交叉，且飛行高度相同。
美國總統歐巴馬十八日召開記者會表示這起空難是「全球性的悲劇」，直接點名擊落客機的飛彈是從親俄民兵掌控的烏克蘭東部發射，他呼籲各方停火，接受國際間展開可信的調查。歐巴馬說，現在還無法猜測「發射飛彈者的意圖」，但烏克蘭叛軍若是沒有俄羅斯的訓練，無法發射如此精密的飛彈。
「感到不自在」機長轉向出事
英國皇家聯合服務研究所俄羅斯軍事專家蘇佳金引述消息人士表示，馬航客機機長在客機飛行在烏克蘭上空時，曾表示對路線「感到不自在」，之後才轉向民兵掌控的地區上空，之後被親俄民兵誤認為是烏軍運輸機，才會發射飛彈將之擊落。這理論似乎與路線圖顯示的飛行路徑不謀而合。路線圖顯示，這架客機飛行的路線，與先前十架MH17的路徑不同。
美國政府認為，擊落馬航MH17班機的飛彈應該是由精密地對空飛彈系統所發射，俄烏雖互指對方應為空難負責，但卻似乎都同意客機是由蘇聯製SA11「山毛櫸（Buk）」飛彈（北約組織稱為牛虻Gadfly）所擊落。
俄烏政府軍都擁有這種先進地對空飛彈系統，部分烏國親俄民兵先前也宣稱持有這種可以擊落三萬英尺高空飛機的武器。但這種雷達導向飛彈究竟是由俄國所提供，或是民兵自烏軍手中奪得，目前仍無法斷定。國際戰略專家指出，假如民兵取得山毛櫸飛彈，他們很可能未獲充分訓練，因此誤把民航機當成烏國軍機。
*飛越致命航線 為省油不改道 賠掉298條命
馬航遭擊落事件引發外界質疑為何馬航堅持飛越東烏克蘭衝突區領空？雖然馬國運輸部長廖中萊強調，馬航航線是聯合國國際民航組織（ＩＣＡＯ）核准的安全航線，但飛航專家指出，儘管航管當局再三警告，許多航空公司仍繼續飛越烏克蘭，因其航線較短，可節省油耗成本。
廖中萊十八日說，在亞太航空公司協會的十六家成員中，有十五家和馬航飛航的航線相同，許多歐洲航空公司也如此。他說：「事發前數小時，若干不同公司的客機取道相同航線，馬航機長在最後時刻也未收到改變航線的指示。」
行經烏克蘭的空中走廊向來是歐亞間的擁擠航線，改變該空域航線意謂增加飛航時間與燃料成本。然而南韓的大韓航空與韓亞航空、澳洲的澳洲航空以及台灣的中華航空早在約莫四個月前，就因美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）與ＩＣＡＯ因先後就克里米亞問題發出警告，而避經克里米亞和黑海。ＦＡＡ十七日更直接發出禁令，要求機師不要飛越東烏克蘭。
馬航被擊落時的高度大約是一萬公尺或三萬三千英尺，離烏克蘭宣布的禁航高度三萬二千英尺，只有約三百公尺。航空專家指出，飛行於三萬英尺之上通常被認為是安全的。前機師、航空意外調查員考克斯說，航線是否安全端賴航空公司決定，儘管發布警告，但空域並未關閉，而俄羅斯與烏克蘭也都同意馬航進入其領空。
馬航事件後，多家國際航空公司已宣布改道，包括印度航空、泰國航空、德國漢莎航空、法國航空、俄羅斯航空、英國維珍航空。中國民航局十八日下令所有航空公司避開該區域。英國航空表示，除了倫敦往返基輔的定期航線外，也暫停使用烏克蘭空域。
*墜機在戰區 調查真相難度高
馬航MH17班機在烏克蘭東部墜機，國際調查人員恐面臨連串罕見重大挑戰，包括能否順利進入形同戰區的墜機地點，以及能否取得飛機的黑盒子等，而這些問題又可能引發外界對調查結果是否具有廣泛公信力產生質疑，調查的困難及複雜程度恐怕只有今年三月馬航MH370班機失蹤疑雲可相比擬。
據華爾街日報十七日報導指出，MH17班機墜機地點位於烏國親俄民兵掌控區，不受基輔中央政府管制，歐洲安全組織目前和民兵協調，要求讓國際調查人員儘快趕到空難現場。
民兵拿到黑盒子 可能竄改紀錄
烏國官員還指稱，民兵已經取得俗稱黑盒子的飛行資料紀錄器和駕駛艙通話紀錄器，甚至可能被送往俄國竄改紀錄，調查人員想要拿到這兩項重要證據難上加難，這將嚴重影響調查人員判斷空難原因究竟屬意外、遭惡意攻擊或兩者皆是。
MH17班機空難的另一個問題在於現場早已遭到嚴重污染，根據目前已公布的現場影片和照片顯示，烏國當地的救援人員、叛軍戰士、媒體和平民都已進入現場。
烏國總統波洛申科十七日呼籲立刻調查空難原因，俄國總統普廷也表示應展開「完整且公正」調查。馬來西亞總理納吉布稍後也表示將進行完整且獨立的調查工作，烏國當局將負責和叛軍協調開出一道「人道救援走廊」，讓調查人員進入現場。
俄烏是凶嫌 被指不應參與調查
根據國際條約及飛航慣例，由於空難發生在烏國境內，起始調查工作應由烏國主導，烏國官員有權要求其他相關各方提供援助，假如調查工作指向刑事或恐怖攻擊，烏國將有更多空間請求其他協助。
馬來西亞媒體則引述中國「新京報」報導指出，中國航空法專家張起淮認為，調查階段則應由航空公司所在國負責主導，如MH17空難調查就應由馬國負責，俄烏被懷疑可能導致空難發生，根本不該參加調查。
*避險！華航長榮都改道
馬航MH17班機事故引發台歐航線安全性問題，民航局昨確認，華航四月就改航線，不經烏克蘭上空；長榮航空事發後也調整航路避開，並澄清四月就調整航路，雖行經烏克蘭，已偏南避開爭議空域，與MH17使用的航道相距約四百公里。
民航局長沈啟說，華航四月三日就已經改航道，馬航遇襲後，長榮昨天凌晨零點起立即改變航道，選擇與華航相近的偏南路線。
長榮昨天上午表示，馬航出事前約兩小時，長榮另一架載有三百名乘客的BR88客機行經烏克蘭，不過下午隨即改口，引用Flightradar24網站的即時航班位置圖，確認出事前廿一分鐘，BR88在更偏南位置，比新航SQ351與印航AI113還遠，事發時已經進入俄羅斯領空，長榮BR88客機並未「險成為鎖定對象」。
*好慘！馬航四月兩事故
馬航MH17班機遭擊落，創下飛航史上首度有一家航空公司在四個多月內接連發生兩起重大災難的紀錄，馬來亞投資銀行研究分析師阿濟茲指出，恐怕不會有任何歷史範例協助馬航脫離困境；股價在MH370失蹤後暴跌二十七．四％的馬航，如今處境更為堪慮。
太平洋航空顧問公司總經理藍姆指出，馬航的遭遇幾乎前所未見，而且還發生在航空公司出現財務困境之際。馬航去年就虧損了三．五九億美元，今年第一季持續虧損，更在三月八日在MH370失蹤後訂位量銳減，加上該公司長期財務困境，當時就令人擔心該公司未來；飛安顧問公司的查爾頓也說，即便MH17墜機不是馬航本身的錯，但馬航也很難脫不安全的負面形象。
*愛滋研究先驅斷魂 愛滋醫療浩劫
馬航MH17班機慘遭橫禍、近三百人喪生，由於機上有可能最多達一百零八位的愛滋病專家、防治和宣導人員，重創國際對抗愛滋病的努力。他們包括享譽國際的愛滋研究先驅、國際愛滋病學會前任主席蘭格，以及世界衛生組織（ＷＨＯ）四位發言人之一、英國籍的托馬斯，他們預定從吉隆坡轉機到澳洲，參加二十日於墨爾本舉辦的第二十屆國際愛滋病研討會。
蘭格是荷蘭阿姆斯特丹大學研究中心藥物專家，也是愛滋病界重量級人物，自一九八三年以來研發抗反轉錄病毒藥物療法實驗，合併多種藥物以控制愛滋病，是「雞尾酒療法」催生者之一，並極力預防母子垂直傳染，貧窮國家病患受益良多；他對於亞非地區愛滋病治療發揮關鍵作用，泰國四千名病患因此獲得持續十五年的幫助。
倫敦健康中心主席法拉爾說，失去蘭格是全世界的損失；○八年諾貝爾醫學獎得主巴爾－西諾西教授在澳洲坎培拉說，蘭格不但是非常棒的教授，更是非常好的人，將生命貢獻全人類。
多名荷蘭愛滋研究員罹難，ＷＨＯ證實負責結核病專案、趕赴愛滋大會的發言人托馬斯也在機上；國際愛滋病協會主席貝爾說，尚無法確認馬航上到底載了多少同事，而聯合國愛滋病規劃署（ＵＮＡＩＤＳ）執行主任西迪貝說「有很多」，誠心為這些家庭祈禱。
ＵＮＡＩＤＳ甫於十六日發布報告，指出過去三年全球新發愛滋病感染率下降了十三％，人類可望在二○三○年終結愛滋病。非營利組織「Stop AIDS Now（現在抑止愛滋）」有不少成員也在機上，副董事德斯表示，人類近幾年來打擊愛滋病好不容易看到一些成果，但很可能在這場空難中付之一炬。
主辦單位表示，會議將如期舉行，而美國前總統柯林頓預定在二十三日演說。
失去蘭格 全世界的損失
衛福部疾病管制署副署長莊人祥昨日也表示，一場空難奪走兩名感染醫學的重量級學者蘭格與湯瑪斯的生命，是全球的共同損失，相當遺憾。莊人祥指出，國內不少愛滋病專家仍將於明日啟程前往澳洲，疾管署也有一名防疫醫師前往參與。
*墜機現場遍地屍塊 家屬哭斷腸
掉落好幾公里的飛機殘骸上散佈著屍塊、鄉村道路沿途盡是雜亂的行李，玉米田中的客機殘體悶燒著，這就是馬來西亞航空MH17墜機現場的可怖景象。
第一批到達現場的村民與親俄民兵在事發二十分鐘後便趕抵現場，現場沒有任何生還者的跡象，約一百多具乘客遺體以及包括一大塊的機翼、機身以及窗戶怪異的完好，落在田中。當地居民說，他們一開始以為又遭轟炸。民兵歐雷格說，他協助收集了十三具遺體，「他們都是碎屍」。
目擊者指稱，一聲巨響後，飛機在空中解體，接著機體殘骸、遺體與個人物品如雨般落下。救難人員發現，飛機殘骸與乘客遺體遍佈十五公里範圍，部分機身，包括至少一部引擎在觸地時爆炸起火。
原本採訪烏克蘭東部動亂的各國記者湧入墜機現場，美國記者史奈德寫道：「到處都是屍體，場面照片恐怖到無法刊登。」紐約時報記者塔凡尼斯說：「許多罹難者繫上座位安全帶，與飛機殘塊附著一起。」救難人員在現場周邊樹枝綁上白布，作為遺體發現的粗略記號。
當馬航MH17班機傳出失聯並已墜毀的消息後，機上乘客家屬痛苦焦慮甚至憤怒哭泣的畫面，十八日同時在出發地荷蘭阿姆斯特丹與目的地馬來西亞吉隆坡的機場上演。MH17上二九八名乘客中，以荷蘭籍乘客佔大多數，有一八九人。大批趕來史基浦機場查探消息的家屬眼眶含淚，一臉難以置信。為避開大批媒體的目光，齊聚機場的乘客家屬被工作人員帶到機場航廈樓上的一家餐廳聽取簡報。馬航表示，將協助家屬前往墜機地點。
吉隆坡國際機場十八日早上已有十八名乘客的家屬來到盼能了解最新情況。沙摩在機場苦候三小時，只為能與馬航官員見上一面，但始終未能如願。沙摩接獲女兒通知才得悉馬航墜機，而該機乘客包括他在阿姆斯特丹求學多年的三十歲兒子阿里。
*「如果飛機消失」…竟一語成讖
馬航MH17班機遭擊落墜毀，踏上這場死亡之旅的乘客，包括一語成讖的荷蘭人潘恩、因馬航MH370班機失蹤而失去親人的澳洲人李茲夫婦，以及曾躲過MH370班機死劫的空姐空少。
荷蘭人潘恩計畫前往吉隆坡度假，登機前拍下MH17飛機照片並在臉書打卡，針對三月在印度洋海域消失的馬航MH370班機開了玩笑，說「如果這架飛機消失，那這就是它原本的樣子」，不料竟成該航班的「最後身影」，這則PO文十七日已被轉載逾萬次。
這家 馬航失事兩次 痛失4至親
李茲夫婦剛結束為期一個月的歐洲之旅、要轉機返澳，卻搭上死亡班機，這個昆士蘭家庭此前在馬航MH370失蹤時失去了丈人與丈母娘布洛夫婦。
五十歲的機長胡辛起飛前，依照慣例先跟太太報平安，說他很快就到家了，沒想到成了遺言。馬國總理納吉布的繼祖母、茜蒂阿米拉獨自搭機，原本打算抵達吉隆坡後再轉機至印尼日惹，竟魂斷半空。法律系畢業的三十一歲馬航空姐諾莎扎娜，已服務九年，曾因休假逃過馬航MH370死劫，沒想到事隔四個月再度遇劫。
四十一歲的印度裔空少桑吉德在起飛前最後一刻，才決定與同事換班。桑吉德是獨子，七十一歲的父親哭著說，沒想到起飛前的電話，會是最後的對話。桑吉德的空姐妻子今年稍早才因調班逃過MH370死劫。
*死亡班機客滿…1家3口逃死劫
蘇格蘭夫妻帶著小貝比一家三口，因座位不足沒擠上馬航MH17班機；澳洲一對剛度完蜜月新人，為了調整時差改班機；馬來西亞自行車選手狄忠，因為另外一個班機的票比較便宜所以改了行程……他們，真的好幸運。
來自蘇格蘭的巴利與伊奇．辛姆夫婦帶著還在襁褓中的兒子，抵達史基浦機場時，航空公司人員告訴他們班機很滿、只剩下一個座位，他們被迫改搭晚兩個小時起飛的荷蘭航空；辛姆一家都是馬航的忠實客戶，原本不滿意被轉到荷航，但當他們聽到空難消息時，巴利表示只覺一陣噁心、整個胃都在翻攪、心跳加速，認為「福無雙至」，未來會更謹慎地生活；太太不斷發抖、哭泣，說是受到上蒼眷顧、指引他們不要上絕命航班。
另一對幸運夫妻來自澳洲，波絲塔和丈夫喬維爾剛在歐洲度完蜜月、原定要搭上這班馬航，因為怕時差調不過來，決定提前一天、直接去機場改機票，原本無法訂到新機票，最後幸運拿到票、提早出發，平安抵澳的他們受訪表示，真的很高興能和記者說話，波絲塔說，只要想到晚一天出發就不可能站在這裡，感覺非常不真而馬來西亞職業自行車手狄忠原本要搭上死亡班機飛回吉隆坡，但發現二十日有更便宜的航班，所以延遲了行程，他在推特上表示，若是自己當時就出發，可就……。
(自由時報)
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*馬航遭擊落 80孩童罹難
十七日在烏克蘭東部格拉波沃鎮墜毀的馬來西亞航空公司MH17班機，共有兩百九十八人罹難，其中有八十名孩童，救難人員已尋獲一百八十多具遺體。美國總統歐巴馬表示，證據顯示班機遭飛彈擊落且來自親俄民兵控制的區域，要求俄國、烏克蘭與烏克蘭東部親俄民兵立即停火，以利調查。
歐巴馬表示，聯邦調查局（FBI）和國家運輸安全委員會（NTSB）準備協助調查，要求不得破壞現場。在民兵同意開設人道走廊後，歐洲安全與合作組織（OSCE）的卅名觀察員已抵達失事現場。民兵領袖表示已找到「黑盒子」，將交給國際調查員。
紐約時報報導，美國情報及國防官員說，根據衛星資料顯示的飛彈最後飛行軌跡，擊落馬航班機的是一枚地對空飛彈，若不是SA111，就是SA120，這兩型都是俄國製的山毛櫸飛彈，且有多項跡象顯示，這架班機是被誤認為軍機而遭誤射。目前已找到俗稱黑盒子的飛行記錄器。
SA111最初是一九七○年代設計的飛彈，俄國及烏克蘭防空系統中都有改良版，可車載、自力推進，即可在戰地移動，難以追蹤。烏克蘭及俄國皆強烈否認發射飛彈，民兵方面則說他們並無如此高等級的防空導彈系統。
關於這枚飛彈究竟是烏克蘭政府軍、烏國東部親俄分離主義民兵或俄國所射，目前還各說各話。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，美國情報單位的初步分析判定，這枚飛彈很可能是親俄民兵所射。英國泰晤士報報導，很可能是親俄民兵缺乏掃描雷達，導致誤判，才釀成悲劇。
烏克蘭外長克林金指出，烏國截聽到馬航班機墜毀時「恐怖分子」之間的對話，而在那些對話中，一名被稱為「少校」的人說：「天啊，幾乎百分之百確定是民航機。」但俄新社十八日晚間報導，民兵領袖稱對話係烏克蘭國家安全局偽造。
塔斯社引述消息人士的話說，馬航客機十七日的飛行路線與俄國總統普亭所乘專機的飛行路線幾乎一樣，只是普亭經過的時間較馬航晚卅七分鐘，暗示普亭可能才是被攻擊的真正目標。
如果最後調查證實是親俄民兵所為，美國將藉此凸顯俄國侵犯烏克蘭主權，且由於罹難者多為歐洲人，美國將促請歐洲國家升高向俄國的施壓，解決烏克蘭危機。
*298罹難 189荷蘭人、3華裔機組員…
馬來西亞航空MH17班機十七日晚間疑遭烏克蘭叛軍飛彈擊落，機上兩百九十八人全數罹難，包括一百八十九名荷蘭人，成為荷蘭人罹難第二多的空難。
罹難荷蘭人最多的空難發生於一九七七年，當時泛美航空與荷蘭皇家航空的波音客機在西班牙加納利島機場跑道相撞，有兩百卅八名荷蘭人死亡。
法新社報導，茫然的荷籍罹難者家屬聽聞噩耗趕赴機場等待消息，機場降半旗致哀。罹難者家屬艾瑟斯說：「我希望當局詳查究竟出了什麼事。」艾瑟斯的兄弟彼得一家四口搭上死亡班機，他淚眼汪汪地說，「彼得登機前廿分鐘，我還跟他講電話。」艾瑟斯說，彼得已從荷蘭電訊業退休，但仍「胸懷大志，他的遊艇就泊在港邊，他計畫去看看世界。」彼得的妻子是藥師，自營藥局；他的女兒是藥學系大一生，熱愛運動的兒子還在念高中。
馬航官網公布的乘員國籍顯示，荷蘭籍旅客最多，共一百八十九名；其餘來自大馬、紐澳、印尼、英國、比利時、德國、菲律賓和加拿大，另有四人國籍尚待確認。
星洲日報報導，馬航公布的資料確認四十五歲的機長之一朱仁隆為華裔，另有兩位華裔女性機組員：四十一歲的李惠敏（Lee Hui Min，暫譯）和四十歲的張意萍（Chong Yee Pheng，暫譯）。
在馬航服務廿五年的旺安蘭是失事班機的機長之一，他登機前透過通訊軟體告訴家人他準備回家，他與妻子育有兩子。他的堂姐說，MH370事件後旺安蘭透露有點擔心，但因福利好而留任，「他是負責任男人」。
星洲日報報導，馬航有一對夫婦檔空服員遭遇正好相反，妻子三月八日差點上MH370班機服勤，所幸與同事換班而逃過一劫，但她的丈夫山吉星卻因與同事換班而上了MH17死亡班機。山吉星的妻子接獲噩耗悲痛萬分，他的年邁雙親也因痛失獨子而悲痛欲絕。
*愛滋防治巨人 搭上死亡班機
「澳洲人報」報導，高達一百零八位準備到澳洲墨爾本參加第廿屆國際愛滋病研討會的國際知名愛滋病研究人員和社運人士，都搭上了失事的馬航班機，包括國際愛滋病學會前理事長藍吉，和世界衛生組織（WHO）發言人托馬斯。
五十九歲的藍吉在愛滋病研究領域相當知名，主導反轉錄病毒療法和預防母子垂直感染的臨床試驗。他是荷蘭阿姆斯特丹大學全球衛生系主任，二○○二到二○○四年擔任國際愛滋病學會理事長，也是「抗病毒療法」期刊的創辦人與共同總編輯。
澳洲反對黨領袖薛頓在國會說，乘客中包括「頂尖的愛滋病專家，世界上許多地方將會感受到這場意外的代價」。
國際愛滋病學會新任理事長當選人比約爾說，如果藍吉的死訊是真的，「防治愛滋病運動真的痛失一位巨人」。
二○○八年諾貝爾生理醫學獎得主、愛滋病毒共同發現者、國際愛滋病學會理事長弗朗索瓦絲．巴爾－西諾西說，藍吉從愛滋病流行初期就開始研究人類免疫缺乏病毒（HIV），為人類福祉奉獻一生，如果他的死訊是真的，「會是我們所有人的重大損失」；出於對罹難者的敬意，國際愛滋病研討會將如期舉行，「因為我們知道，這才是他們希望我們做的」。
托馬斯從二○○三年三月起擔任世衛組織發言人。世衛組織西太平洋地區發言人林德邁爾說，托馬斯罹難讓「每個人都很震驚」。
兩年一度的國際愛滋病研討會旨在讓世界各地數千名科學家與社運人士齊聚一堂，討論人類免疫缺乏病毒（HIV）和愛滋病研究的最新進展。美國前總統柯林頓將在會上發表演說。
*馬航罹難者藍吉 愛滋藥試驗先驅
衛滋錠 仍是第一線用藥
馬航客機疑遭擊落，近三百名罹難乘客中，包括國際愛滋病學會前理事長藍吉（Joep Lange）夫婦等專家，稱得上是世界愛滋防治界最黑暗的一天。
藍吉是愛滋藥物「衛滋錠」的臨床試驗主持人，它是最早的非核苷酸反轉錄酶藥物，用來抑制愛滋病毒繁衍。目前愛滋雞尾酒療法超過廿種藥物，衛滋錠仍是第一線用藥。
台大醫院感染科主治醫師洪健清曾在多次國際會議場合見過藍吉，他形容，藍吉是一位「高瘦、看起來和藹可親」的學者。
洪健清表示，何大一博士在實驗室成功研發出雞尾酒療法後，藥物臨床試驗的效果如何，藍吉是主要貢獻者；藍吉參與過多項藥物試驗計畫，其中最有名的就是衛滋錠。
洪健清表示，一九九六年雞尾酒療法在開發中國家全面使用以來，藍吉算是第一代愛滋病藥物試驗先驅，也是重量級學者。
藍吉曾與高雄醫學大學副校長陳宜民合作專案，陳宜民說，藍吉是位開朗的人，也很幽默風趣。陳宜民表示，藍吉夫婦都獻身愛滋病防治，藍吉是做愛滋病藥物臨床實驗，並致力讓第三世界國家愛滋感染者，取得便宜的抗病毒藥物。
陳宜民指出，藍吉過世後，他所創辦的基金會PharmAccess，提供給開發中國家愛滋感染者治療藥物的計畫，可能會因此延誤。
藍吉原預定前往參加廿日在澳洲墨爾本召開的國際愛滋病研討會，台灣愛滋病學會理事長林錫勳也預定搭乘今天班機到墨爾本與會，對這場意外，林錫勳說：「此時不適合多說什麼」，不願多談藍吉喪生消息。
「發生這樣的意外，感到難過。」台北市立聯合醫院昆明院區院長顏慕庸表示，多少會影響愛滋防治的推行，但經驗傳承不會中斷。
*MH17飛越戰區 省油？避雷雨？
國際運輸協會說，馬航MH17班機墜毀前，似乎正飛過正常的開放空域。但調查人員正在審視該機機長提出的飛航計畫，以瞭解該航班是否為了節省燃料而刻意從戰區上空飛過，或者因為躲避雷雨而改道。
國際運輸協會表示，初步評估顯示，MH17飛行的空域並未受到任何管制。該班機在烏克蘭東部空域與管制塔台失聯。事發後，接近克里米亞的飛機都被導向更北或南面的航道。
今年四月以來，英國、歐洲與美國商業班機即接到不要經過這個空域的警告。馬航機組員是否接獲這項警告仍待瞭解。但是專家說，除了馬航之外，另有一些其他航空公司繼續飛經該空域，因為這條航線比較短，可以節省燃料與成本。
據信，馬航駕駛員多次接獲不要飛越烏克蘭領空的警告，但都未理會，因為繼續使用烏克蘭航線可以節省燃料。芝加哥航空律師羅斯說，航空公司不理會這種警告的事例很不尋常，然而它們可以自行判斷特定航線是否安全。民航業專家說，馬航遭擊落事件發生後如果各航空公司必須避開危險空域，飛行時間，使用燃料與所需駕駛人員都會增加，有些航線可能因不敷成本而取消。
航空安全專家桑克斯認為，馬航班機受到蓄意攻擊，因為商業班機外型一眼就可看出，而且不構成軍事威脅。他說：「這可能是近代史上首次發生這種事情。這架客機飛得很高，不可能是軍機。從機尾冒出的噴射氣流即可看出它是民航機，不是軍機。」
桑克斯說，班機的黑盒子可能有重要線索，有助於拼湊駕駛艙人員在最後時刻是否知道即將出事。
MH17班機被擊落時，飛行高度也不夠。烏克蘭政府已禁止客機以一萬零五百六十公尺以下高度飛行，但MH17當時的飛行高度約一萬零八百九十公尺，只高出三百多公尺。事發後，各國航空公司立即調整所屬航班的飛行航線，以避開烏克蘭。
*誰幹的？ 俄、烏、親俄民兵都否認
馬航MH17客機被擊落後，儘管俄羅斯、烏克蘭和親俄的民眾武裝都否認涉入襲擊事件，但專家指出，擊中馬航客機的是俄羅斯製造的地對空山毛櫸導彈(BUK)。目前俄軍、烏軍與烏克蘭民間武裝都裝備有該型導彈。
烏克蘭內政部長顧問葛拉申科在臉書表示，馬航客機在一萬公尺高空飛行，被BUK導彈擊落。BUK是俄製地對空導彈。BUK-M1防空導彈一九八○年代中期開始在前蘇聯服役，最大有效射程廿五公里，飛行高度最高一萬四千公尺。BUK-M1-2防空導彈一九九五年進入俄陸軍服役，有效射程三至四十五公里，最大有效射程高二萬五千公尺。
專家指出，用地對空導彈從高空擊落一架商用飛機需要非常先進的武器，烏克蘭親俄分子應該沒有這種武器。而如果是俄羅斯部隊擊落了客機，將是一個「戰略錯誤」。
蘇聯解體後，俄羅斯、烏克蘭軍隊都獲得相當數量的山毛櫸導彈。該導彈裝有七十公斤重的破片殺傷戰鬥部，可用於攻擊戰鬥機、轟炸機、巡弋導彈等多種目標。山毛櫸防空導彈採用半主動雷達制導。作戰時整套導彈系統需要先用搜索雷達發現目標，然後交由火控雷達追蹤和照射目標，在目標進入射程後發射導彈，導彈上的導引頭會自動跟蹤目標的反射波、飛向目標。
儘管該地對空導彈系統組成、操作比較複雜，但親俄民兵多來自軍工企業，文化素養較高，還有俄羅斯的暗中支持，短時間內掌握導彈的使用是可能的。
報導引述分析人士說，烏克蘭政府軍、烏親俄民兵和俄羅斯軍隊三者均有可能是凶嫌，因為他們均擁有山毛櫸地對空導彈，並有能力使用。
*屍塊散落花田 烏叛軍：我們也驚嚇
四散的飛機殘骸靜止在一大片布滿紫色小花的烏克蘭東部田野間，悲傷沉痛的情緒凝結中。太陽花田中遍布著手機、電腦，另一處躺著一本半開的荷蘭護照。人體殘骸有如破布灰燼，散落四處。一名約十歲的男童靜臥在草地上，身上的紅色T恤寫著「勿驚慌」（Don't Panic），異常諷刺。這是馬航MH17墜毀於烏克蘭東部後，居民與搜救人員眼前的景象。
失事地點位於距離俄羅斯邊境不遠處的烏克蘭境內。一名烏克蘭分離分子前來幫忙搶救，「我們都在驚嚇之中」。這個區域剛好是親俄民兵的叛亂分子的集中區域，他們紛紛要求記者們拍攝下這一幕幕怵目驚心的畫面。
救難人員利用白布條綁在樹枝上標示屍體位置。根據一位自稱阿雷希的搜救人員用紅筆在地圖上畫出一個長方形，表示墜機殘骸的範圍約有十到十五平方公里。他又補充說飛機似乎在空中已解體，目前已經尋獲六十多片的飛機碎片。
煙霧瀰漫的殘骸堆中，許多罹難者身上仍繫著安全帶，與飛機的殘破零件連在一起。一位穿著黑色毛線衣的女性罹難者平躺在地上，左手舉起似乎在指向某人。另一位婦女全身僅著黑色內衣，灰白髮間混合著青草，身體被撕裂，腳也斷了。一位年輕男子身穿藍色短褲，四肢向外翻折，身旁放著他的iPhone。
根據住在附近一處產礦小鎮哈巴歐夫的四十歲男子歐列格敘述，他在下午四時左右聽見像哨聲般的巨響，走到五樓外的陽台，便看見有東西從空中掉下，事後他得知墜落物就是機身。接著又有許多看似布料的物體快速掉到地面，那些其實是罹難者的屍體，許多連身上的衣物也不見了。
*歐盟：事實若確認 不排除制裁行動
馬航墜機事件將列入下周歐盟外長會議討論事項，由烏克蘭負責失事原因的調查小組已邀請荷蘭等相關國家及機構參與。
歐盟外長會議下周原本就預計討論烏克蘭情勢，在馬航墜機事件後，歐盟資深官員透露，射擊飛機事見會一併列入討論，如果確認相關事實，不排除會有制裁行動。
美國前國務卿希拉蕊十八日呼籲歐盟對俄國增加制裁，不過，德國總理梅克爾表示，飛機失事還不到廿四小時，此刻最重要的是立即進行獨立調查。
但這起事件讓法國原擬出售給俄國的軍艦案面臨越來越大壓力，梅克爾認為法國應暫停出口軍艦給俄國，法國籍的歐洲議會議員也要求總統歐蘭德立即停止這項軍售。
法國早在沙克吉執政時便與俄國簽訂兩艘軍艦的軍售案，原定今年十月交出第一艘軍艦，俄國上個月更已派出四百名海軍到法國受訓。
烏克蘭危機爆發後，美國總統歐巴馬就曾公開表態希望法國暫緩這項軍售案，並曾與歐蘭德討論此事；俄國總統普亭揚言，如果法國不交艦，會依合約求償。法方因此仍依計畫進行交艦事宜。
馬航墜機事件後，梅克爾率先表態表示，已暫停原訂在俄國南部興建的一個交易價值達一億兩千萬歐元的作戰模擬中心。她建議法國應暫停出售軍艦到俄國，即使歐盟尚未作出武器禁運的制裁決定。
歐洲空中交通控制機構表示，烏克蘭政府先前已要求飛機經過該國領空時，要在三萬兩千呎以上，但顯然這樣的高度仍可能在地對空飛彈射擊範圍內。
新聞背景說明會上，美國媒體詢問歐盟官員，美國已對俄國天然氣等公司作出制裁行動，歐盟會不會跟進？歐盟官員說，歐盟和美國是不同運作系統，美國可以作的事，歐盟不一定可以，但希望下周的會議能儘速作成決定。
*美：除非刻意 沒理由擊落民航機
美國海軍飛行員史威格特表示，對雷達操作員而言，客機和軍用運輸機看起來很像，但民航機會持續發送四位數的識別碼，熟練的雷達操作員可輕易分辨是否為民航機，「除非是刻意的，否則沒有理由擊落一架民航機」。
「華盛頓郵報」報導，俄羅斯和烏克蘭最近幾個月來在邊界附近部署先進的空防系統，其中包括SA17山毛櫸（Buk）防空導彈系統，這類導彈可擊落最高七萬八千呎的飛機。
墜毀的馬航班機翼幅一九九呎，和十四日在烏克蘭東部遭擊落的伊留申七六型運輸機的翼幅一六五呎相當。美國海軍飛行員史威格特上尉表示，對雷達操作員而言，兩種飛機看起來很像，但SA17這樣先進的地對空系統如果鎖定一架民航機仍可察覺。
*失事班機無台旅客 長榮改道
馬來西亞航空MH17班機前天在烏克蘭遭擊落，各國航空公司繃緊神經，紛紛改道飛行。華航今年四月三日起就已更改航線，避開烏克蘭空域，長榮航空則是在馬航失事後緊急更改航道，前天從巴黎返台的長榮BR88班機，一度與MH17同時出現在烏克蘭領空。
這架遭擊落的馬航班機上，觀光局查證後，確認機上無台灣旅行團，加上台灣旅客往返歐洲大多在曼谷、香港轉機，很少經吉隆坡，機上有台籍散客機率也極低。我外交部初步掌握資訊，機上並無我國的旅客，但截至昨晚九點為止，仍有少數人身分尚待確認，我方將持續追蹤。外交部並將烏克蘭頓內次克、盧甘斯克兩地旅遊警示燈維持最高警示燈號的「紅色」，建議國人非必要時避免前往旅遊。
民航局昨根據美國聯邦航空總署的公告，要求國籍航空公司所有客貨航班應避開交戰區空域，昨起華航、長榮往返歐亞的航班都不會經烏克蘭空域，直到局勢穩定為止。大陸民用航空局也緊急宣布，大陸所有飛越烏克蘭的航班繞飛，避開事發空域。
如此將使往返歐洲航班增加廿分鐘的飛航時間，也增加不少油料成本，預估國籍航空公司客貨機一周最多影響四十四班。
前晚長榮BR88班機也經烏克蘭領空。長榮澄清，BR88班機在烏克蘭飛航的航路編號是L984，較偏南邊，與失事馬航班機MH17飛航的L980航路不同。
長榮強調，L984是經國際民航組織公告的安全航路，事發時BR88已離開烏克蘭領空，並已安全返抵國門。
根據飛航資料顯示，距離失事班機最近的是新加坡航空SQ351及印度航空AI113，距離馬航MH17消失位置僅約廿五公里。
華航說，今年四月三日Eurocontrol（歐洲航管安全組織）網站公布，不建議飛航烏克蘭爭議區空域，當日起華航往返歐亞的客貨航班，就改由羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、亞塞拜然、土庫曼進入印度空域。
除了華航、長榮，從歐洲飛台灣的直飛航班只有荷蘭航空，從阿姆斯特丹飛桃園機場。民航局說，荷航航班飛航俄羅斯空域，不經烏克蘭上空。
*大馬總理納吉繼祖母 也在機上
馬來西亞內閣青年體育部長凱里表示，馬來西亞航空MH17疑遭飛彈擊落，墜毀在烏克蘭接近俄羅斯邊界，機上黑盒子必須帶回馬來西亞，不該由俄羅斯和烏克蘭檢查。
吉隆坡機場在四個月又十天前才經歷一次生離死別，十八日的吉隆坡機場又陷愁雲慘霧。「星洲網」報導，大馬總理納吉的繼祖母潘斯里茜蒂阿米拉是遇難者之一。目前統計，機上共有四十三名大馬公民遇難，八十三歲的納吉繼祖母是其中一位。
馬航MH370班機四個多月前失蹤事件仍然無解，留下一個疑團：一架龐大的波音777-200ER客機怎麼可能憑空消失？不料如今馬航再傳惡耗。接連兩次的空難，使馬航未來能否繼續營運出現更多問號。
安全操控系統公司飛航顧問柯克斯說：「這兩起事故的發生機率都是難以想像的低。幾個月內接連發生兩起重大飛航事故前所未見」。專家說，馬航每日營運虧損平均達一百六十萬美元，可能從此一蹶不振。吉隆坡的航空業分析師阿濟茲認為，馬航恐怕撐不過一年。
十七日墜毀於烏克蘭的馬航MH17班機與三月失蹤的機型相同。柯克斯說，烏國東部空域並非禁航區，客機機長也無法得知地面的危險狀況。他說：「導彈通常是從目標物後方逼近，機長根本無從發現」。
*登機前他拍照貼臉書 成馬航最後身影
十七日在烏俄邊境墜毀的馬航MH17航班，帶走了數百條無辜生命。但班機還有一件離奇的事。荷蘭乘客科爾‧潘（Cor Pan）正前往吉隆坡度假，他在登機前曾給MH17的飛機拍照，並發布在臉書上說，「如果這架飛機消失，那這就是它原本的樣子。」本來只是對三月在印度洋海域消失的馬航MH370航班的玩笑，誰料照片也成了MH17航班的「最後身影」。
(聯合報)
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*俄油企抱中國金主 不怕制裁
馬航班機在烏克蘭遭擊落，市場擔心美、歐國家將對俄羅斯實施更嚴厲的制裁，但由於俄羅斯企業有中國大陸的金援做靠山，將使各國對俄國經濟制裁效果大打折扣，尤其是能源業。
俄羅斯國營石油公司Rosneft是世界最大的石油上市業者，每天生產410萬桶原油。在西伯利亞開發油、氣及鋪設油管，都需要鉅額資金，而中國大陸願意提供貸款。
依據今年第一季的公司財報，估計中國對該公司融資約200億美元，未來將以石油來償還。
今年5月普亭訪問中國，俄國天然氣公司又從中國獲得融資，在北極海區興建液化天然氣廠，未來將對亞洲各國出口天然氣。
俄羅斯企業今年內有149億美元的債務必須償還，其中127 億美元負債是國營石油公司所欠，但可以依靠與中國訂立的供油合約取得融資。
Rosneft 2014-18年將能陸續收到630億美元的長期供油合約預付款，主要來自中國，幾乎足以把650億美元的總債務還清。
德意志銀行駐莫斯科分析師庫希尼爾表示：「我們不認為俄國能源業的財務或營運會受到制裁的衝擊。中國銀行業可能會利用目前的情況，拉高對俄羅斯企業的融資利息。」
德國聯合投資公司經理人德加契夫表示：「問題並不太嚴重，來自中國的貸款將源源不絕。」
倫敦亞伯丁資產管理公司經理薩伯表示，經濟制裁「應足以使俄國經濟的資金成本提高，但不會造成重大干擾。」
(經濟日報)
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*「天哪！打到民航機」 烏叛軍電話錄音曝光
馬來西亞航空MH17班機昨天在烏克蘭東部被擊落，證據直指親俄羅斯叛軍，包括截自兩名叛軍的電話錄音以及兩位俄羅斯軍事情報官的對話；此外，客機出事後不久，叛軍領袖紀爾金在俄羅斯社群網站發表的正式貼文，也說明航機應是被叛軍擊落。
烏克蘭發布2親俄叛軍戰士電話錄音
烏克蘭國家安全局(SBU)17日在記者會上發布兩名親俄羅斯叛軍戰士的電話錄音，SBU宣稱錄音時間為基輔當地時間下午4時33分，航管單位與馬航班機失聯的時間是當地下午4時20分。
在這段錄音中，一位「少校」告訴某個「葛瑞克」，有個團體的戰士打下一架民航班機。
「飛機在培特洛帕洛夫斯卡雅礦場附近的空中爆炸，第一個死者已經找到，是個女性平民。」到了5時42分，「少校」確認打下的是民航機：「天哪，幾乎百分之百確定是民航機。」
「屍體碎片掉街上…一大片女人、小孩…」
當問及有多少人在機上時，他冒出一字髒話，然後說：「碎片掉到街上……有椅子、屍體的碎片。」
對方問他是否在機上找到任何武器，「少校」說：「沒有，都是平民的東西，醫療物品、浴巾、衛生紙。」
SBU另外也在記者會上發布名叫貝茲勒的俄羅斯軍事情報官，向上級傑拉寧上校報告的竊聽錄音。
貝茲勒在下午4時40分時告訴傑拉寧：「一架飛機剛被打下來，是『礦場』團體打下的……他們已前往搜尋和拍照，飛機還在冒煙。」「多久前的事？大約30分鐘前。」
SBU公布的第三段錄音是一位叛軍戰士說：「結果是一架客機，掉在赫拉波夫地區，一大片的女人和小孩……」「客機幹嘛飛到烏克蘭？」和他對話的人回答說：「那表示他們找來間諜，飛機根本不該來，這可是戰爭期間。」
這三段錄音已有人貼在YouTube，並配上英文字幕，網址http://www.youtube.com/watch?v=znjJzBvfAtA 。
此外，俄羅斯社群網站Vkontakte在烏克蘭東部時間下午5時37分時轉述來自叛軍領袖紀爾金的貼文報導，一架被辨識為Antonov An-26的運輸機「在史尼茲納遭擊落」，這個城鎮和馬航班機墜落的地點很近。
這段報導顯然已經過剪輯，因為原始的正式貼文說：「我們已警告他們不要飛進我們的領空，以下就是另一隻鳥栽下的影片。這隻鳥掉下成為一團碳堆，沒有掉到住宅區，和平的百姓未受害。」
叛軍以為他們瞄準的是烏克蘭運輸機
根據推測，叛軍可能以為他們的地對空飛彈瞄準的是一架烏克蘭運輸機，因為烏克蘭政府常利用這類飛機空投物資給叛軍控制地區的部隊；而且，叛軍本身並無空軍，所以烏克蘭並沒有機會動用他們的防空飛彈。
*俄製飛彈擊落？ 普亭並未否認
馬來西亞航空客機17日遭飛彈擊落墜毀在烏克蘭東部，美國前一天才宣布對俄國軍火公司在內的企業制裁，其中部分是製造地對空飛彈和飛彈發射系統的廠商，馬航事故是否為報復性攻擊引發討論。
美國總統歐巴馬16日宣布制裁俄羅斯軍火公司的名單中，列名第一的Almaz-Antey公司，就是生產山毛櫸（Buk）地對空防空導彈系統的公司，這套系統目前由俄軍使用。
烏克蘭內政部顧問葛拉先科在接受「華爾街日報」訪問時表示，親俄的叛亂分子曾在烏俄邊界附近架設一個地對空導彈塔。他並在臉書上貼文指稱，分離主義分子先得獲得一組山毛櫸導彈系統，當地居民17日目睹車隊載著這套系統遊行展示，馬航班機墜毀前約一小時，有人看到載著這套系統的車隊，前往距離墜機地點不遠的沙赫喬斯克。
不過，俄羅斯和烏克蘭目前對於這起攻擊事件的責任歸屬交相指責，烏國國安官員指控俄軍情報人員涉及攻擊事件，俄國總統普亭則抨擊烏國若未軍事攻擊東部分離主義者，就不會發生這件慘劇。值得注意的是，普亭並未否認外傳客機是被俄製飛彈擊落的說法。
而歐巴馬和普亭17日上午針對烏克蘭情勢、美歐聯手對俄國實施新一波經濟制裁進行熱線對話；白宮發表聲明，指兩人通話時，普亭提及稍早有一架客機墜毀在俄烏邊界的報導，但歐巴馬並未回應。
歐巴馬告訴普亭，充分證據顯示俄國持續提供重型武器給烏克蘭的分離主義分子，俄國無法採行由美歐所提降低危機的其他措施，有必要進一步制裁；此外，歐巴馬也關切俄國持續在烏俄邊境布署軍力，他呼籲普亭採取具體作為降低緊張，包括施壓分離主義分子同意停火、支持協商方案、停止把武裝分子和武器送進烏克蘭等。
*白宮聲明：盼能保留現場 盡速展開調查
美國白宮17日深夜針對馬航客機遭飛彈擊毀一事發表聲明指出，這起事件凸顯美方一直以來敦促俄羅斯立刻採取具體作為，降低烏克蘭緊張情勢的急迫性，並支持烏克蘭政府推動的永續停火與走向和平的道路。
聲明表示，在此同時，最重要的是失事地點的證據不能遭到任何破壞，所有可能的證據和殘骸也要維持，美國準備好立即協助任何國際調查工作，包括由美國國家運輸安全委員會(NTSB)和聯邦調查局(FBI)提供資源。
聲明提到，美國對馬航客機遭擊毀感到震驚，也對所有痛失親人的乘客家屬深致哀悼；也會持續追查，機上是否有美籍乘客。
聲明說，目前重要的是盡快展開完整、可信且不受阻礙的國際調查工作；美國敦促俄國、親俄分離主義分子和烏克蘭支持立即停火，確保國際調查員在失事地點的安全和自由進出，方便取回罹難者的遺骸。
聲明最後指出，美方目前並未掌握全部事實，但清楚了解這起意外發生在烏克蘭危機之際，而烏國危機是因為俄國透過提供武器、物資和訓練來支持分離主義分子，這起事件凸顯俄羅斯立刻採取具體作為、降低烏克蘭緊張情勢的急迫性。
(聯合晚報)
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*衰！烏叛軍誤擊馬航
馬航一架航班編號MH17的波音777-200型客機，17日在烏克蘭東部親俄羅斯武裝分離運動團體控制的地區，遭俄製防空飛彈擊落，烏克蘭國家安全局發布其截獲的通訊，顯示叛軍將MH17視為烏國政府軍運輸機而誤擊。
烏國安局截獲電話錄音
烏克蘭國安局（SBU）局長瓦倫亭親自召開記者會，指控MH17被擊落涉及親俄叛軍和兩名俄軍情報官，並公布幾段該局截獲的電話錄音作為證據。第1段電話對話係於烏克蘭當地時間17日下午4時33分截獲，對話兩造是2位親俄民兵，一位綽號「少校」，另一位名叫葛瑞克。少校說，有個民兵團體打下一架民航機，「要命，幾乎百分百確定是民航機」，在被問及機上是否有很多人時，他冒出1字髒話作為確認，接著說，「碎片掉在街上，座椅和屍體的碎片到處都是」。
SBU公布的另一段電話錄音，係由俄軍情報官貝茲勒向上級傑拉寧上校報告MH17的狀況，前者在4點40分告訴後者說，「一架飛機剛被打下來，是『佈雷』（Mine-laying）組織幹的…他們已前往現場搜尋拍照，飛機還在冒煙」。
俄情報局上校推特露餡
另外在烏東斯拉夫楊斯克擔任親俄民兵指揮官的伊果．史崔科夫，17日下午在推特貼文說，在托瑞茲地區我們擊落一架An-26運輸機，就掉在「進步」礦場附近。貼文說，「我們警告過你，不要飛到我們領空，以下就是確認鳥（指飛機）墜落的影片」。
在MH17確認遭擊落後，上述貼文和影片被移除，但有報導指出，史崔科夫是一名神祕人物，至少有3個化名，他的真實身分是俄羅斯陸軍情報局一名上校，目前在烏東斯拉夫楊斯克指揮親俄民兵，但直接聽命於克里姆林宮。
美國情報機構研判，MH17係被1枚地對空飛彈擊中，於高空解體後墜地。而空防專家泰半把矛頭指向俄製「山毛櫸」（Buk）飛彈系統肇禍。日前，烏軍有架An-26型軍用運輸機和SU-25型地面攻擊機在烏東被擊落。
30人獲准勘查墜機現場
烏東頓涅茨克州親俄民兵同意隔離事故現場，「歐洲安全暨合作組織」30名代表18日也獲准進入客機墜毀主現場格拉波沃村（Grabovo）附近，實地勘察。
MH17航班空難共有298人罹難，烏克蘭政府搜救團隊已發現181具遺體，並尋獲客機1個黑盒子。有報導稱另1個黑盒子則被叛軍找到，送交俄方處理，但頓州叛軍成立的「頓涅茨克人民共和國」總理波羅戴堅決否認。
*與死神擦身 新航、印航逃過一劫
馬來西亞航空MH17班機於前晚10時15分失聯，隨後驚傳在烏克蘭遭導彈擊落，機上298人全數罹難。根據馬航失事前21分鐘前飛機裝載的「自動回報系統」顯示，新航SQ351班機與印度航空AI113班機，距離MH17班機都僅25公里。
外界一度傳出當時距離馬航最近的航班是長榮BR88，但根據flightradar24網站公布的航班位置圖，長榮BR88班機應比馬航MH17班機更慢飛經烏克蘭。民航專家說，長榮班機與馬航失事班機距離約400公里，以飛行於3萬英尺的高度而言，兩班機相距約需半小時飛行時間。
外界驚嘆BR88班機逃過一劫，長榮航空澄清，BR88航班與馬航MH17班機使用的航路截然不同，並未「險成為鎖定對象」。
長榮指出，BR88飛航的航路編號為L984，比較偏南，而疑似遭地對空飛彈擊落墜毀的馬航，飛航編號為L980航路，「是2條截然不同的航路。」而就距離馬航被擊落點的最近距離而言，L984航道比L980航路南偏約400公里。
長榮也強調，烏克蘭政府於4月3日已公告該國南邊領空屬危險區域，但長榮所使用的L984則在北邊的安全空域內，也是歐洲與亞洲各主要航空公司飛航的正常航路。
長榮航空總經理鄭傳義昨上午說明，BR88班機於前晚8時多經過烏克蘭空域，距離擊落事件早了2個多小時，而該班機約300名旅客已於昨晨7時19分抵達桃園機場。網友聽聞直呼：「有種生死一瞬間之感」、「頭皮都發麻了」、「不是每架飛機都能這麼幸運」。
但下午新事證陸續出爐，長榮更正上午說法，表示第一時間相關資訊紊亂不足，但強調，事發當時，BR88航班就已離開烏克蘭領空、進入至俄羅斯領空。
*國際震怒 俄羅斯成眾矢之的
馬航客機在俄羅斯、烏克蘭邊界上空遭擊落，究竟是誰下的毒手還無法確定，但烏克蘭情勢因此升高，而俄羅斯與美、歐等西方國家間的關係也將趨於緊張。
與西方強權關係緊張
最關鍵的因素在於案發地點。這個區域由烏克蘭分離分子控制，而分離分子的背後是俄羅斯，這也使得俄羅斯成為眾矢之的。俄羅斯總統普丁歸咎烏克蘭，說「如果這個國家是和平的，如果烏克蘭當局沒有恢復在東南部用兵，悲劇不會發生」；然而如果沒有俄羅斯因素，烏克蘭又怎麼會走到這一步？
當然，如果再往前推，烏克蘭情勢演變至此，烏克蘭自己推不掉責任，只是在西方各國看來，俄羅斯見縫插針，罪無可逭。
正如華府智庫「大西洋理事會」烏克蘭議題專家威爾森（Damon Wilson）對《華盛頓郵報》說的，如果證據顯示飛彈與分離分子有關，而且扯到在背後提供支援的俄羅斯，「會在根本上改變國際社會對（烏克蘭）衝突的看法」。
威爾森曾在白宮國家安全會議負責東歐事務，他分析說，美、歐等國領導人一直把烏克蘭衝突視為區域性質，一直不願把矛頭對準莫斯科，但如證據顯示俄羅斯與慘案擺脫不了關係，美、歐「立場可能被迫重新評估」。
烏克蘭危機可能升高
美國前駐俄羅斯大使柯林斯（James F. Collins）表示，這起事件可能導致意想不到的後果，會讓烏克蘭危機升高，因為「雙方都可能更要使用武力」，使衝突白熱化。
這架馬航班機上有多位西方國家乘客，益使這些國家把矛頭對準普丁。如果證據顯示與俄羅斯有關，會促使西方國家進一步懲罰俄羅斯，協助烏克蘭。若到這一步，俄羅斯與西方國家間的關係會進一步緊張。
不過柯林斯指出，這起慘案也可能促使相關各國反思，看看有什麼具體作為化解目前的危機與僵局，畢竟不但有機上近300位無辜百姓死難，不時的動亂也造成平民犧牲。
由於烏克蘭緊張局勢升高，歐盟各國外長將於22日召開會議，商討烏克蘭局勢。但義大利媒體認為，這次馬航MH17班機被擊落的重大事件剛好遇上歐盟群龍無首，暴露歐洲內部矛盾。
先前歐盟各國對容克出任執委會主席有不同意見，最後在德國總理梅克爾強力支持下，才總算過關。但接下來各國又對主管外交的新任高級專員無法達共識，把人事案延到8月底再做決定。
*百名愛滋專家 搭上死亡班機
馬航MH17班機遭飛彈擊落，18日傳出機上有多達100人準備前往澳洲墨爾本，參加第20屆國際愛滋病大會，其中不乏頂尖愛滋病專家，國際愛滋病學會前主席蘭格（Joep Lange）和世界衛生組織發言人湯瑪斯（Glenn Thomas）也不幸遇難。這些專家原本要赴會研討救治患者之道，不料卻搭上死亡航班而送命。
治癒方法 可能在機上
國際愛滋病大會預定20日揭幕。消息傳來，正在雪梨參加會前全體會議的愛滋病毒研究員艾斯平說，這裡瀰漫著哀傷的氣氛，走廊上的人淚流滿面。愛滋病顧問史特拉頓直言：「治癒愛滋病的方法可能在那架班機上，只是我們不知道。」
《澳洲人報》與《雪梨晨鋒報》報導，此次馬航空難的近300名罹難乘客，有超過3分之一是愛滋研究人員、衛生工作者與社運人士。聯合國愛滋病規畫署（UNAIDS）官員也表示，在烏克蘭墜毀的馬航班機上不少人，都要前往澳洲墨爾本參加國際愛滋病大會。
愛滋病研究 莫大損失
「愛滋病研究這圈子，一個人可以推動一座大山。因此這個圈子也經常面臨重大損失。」說這話的Jonathan Quick，是一位長期在非洲和拉美從事非盈利藥品供應的人士。
「@果殼網」在微博說，「對全人類來說，這份損失無疑是巨大的。」「人類對抗愛滋病的戰鬥，要被迫延誤很多年了。」
國際愛滋病協會聲明形容此事件是「難以置信的悲傷時刻」。美國HIV研究者Dr. Rick Elion說，這是領域內的巨大損失。
另一大會出席者、來自美國休士頓的Moise Arrah說：馬航失事消息是「摧毀性的」：大家聚在一起是為了一個崇高目的，結果他們卻在一場悲劇中喪生。
雞尾酒療法推手 驟逝
巴爾─西諾西表示，儘管傳出此一不幸消息，國際愛滋病大會還是如期舉行。這次大會預定1萬2千人出席，美國前總統柯林頓將到場致詞。
國際愛滋病學會前主席蘭格罹難，曾在2006年與他合作愛滋藥物抗藥性計畫的高雄醫學大學副校長陳宜民表示，蘭格是愛滋病防疫工作的巨擘，如今他遭不幸，「是全球醫界的損失」，短期內勢必影響愛滋病防疫的工作。
蘭格為國際知名愛滋防疫醫師，臨床經驗豐富，是研究愛滋母子垂直傳染的專家，並主持多項重要的藥物臨床試驗，治療愛滋病的「雞尾酒」療法，更是催生推手之一。
*專家鎖定俄製山毛櫸 彈襲僅需12秒
馬航MH17墜毀於烏克蘭東部，專家研判可能是遭俄製「山毛櫸」（Buk）中程地對空飛彈擊落。美國國防部和北大西洋公約組織將「山毛櫸」改良型系統9K37以及9K37M1-2，分別稱為SA-11「牛虻」與SA-17「 灰熊」。俄烏軍隊都擁有「山毛櫸」防空飛彈系統，據稱俄國也曾將此飛彈系統提供給烏東親俄的武裝分離運動組織。飛彈發射後，最快僅需8至12秒即抵達目標。
「山毛櫸」系列飛彈系統源自前蘇聯時期，自1979年起正式服役，其後歷經不斷的升級與精進。一個正規的「山毛櫸」飛彈營通常配置1部指揮車、車載的目標偵蒐雷達、6套飛彈運輸舉升發射暨雷達載具、3組飛彈運輸舉升發射載具。
依據「山毛櫸」系列飛彈系統基本規格資料，最高可擊落飛航高度2萬5000公尺的飛機。SA-17「 灰熊」（9K37M1-2）的飛彈運輸舉升發射暨雷達載具前端備有火控雷達。SA-17「 灰熊」的飛彈射程更可達到5萬公尺，射高達到2萬5000公尺，最大速度達到4馬赫。
*美促保全現場 籲俄烏停火
馬航MH17客機17日晚從荷蘭阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中，於烏克蘭東部遭擊落墜毀，機上近300人悉數罹難。事件震驚國際社會，以美、德為首的西方國家除了對罹難者表達哀悼，也呼籲對此空難進行全面、不受阻礙的國際調查。
在華府，美國呼籲俄、烏克蘭、烏東親俄分離分子三方立刻達成停火協議，確保國際調查人員安全且不受限制地前往墜機現場展開調查。
聲明強調，聯合國和歐洲安全與合作組織等國際機構可以發揮主要作用，美國國家運輸安全委員會、聯邦調查局等機構也可提供協助。美國總統歐巴馬與烏克蘭總統波洛申科通電話時再次強調，墜機現場所有證據必須原封不動保留在烏國境內，以利國際調查人員掌握完整資訊。
這起空難引發國際震怒，強權交相指責，可能出馬角逐2016年總統大位的希拉蕊話說得最強硬，直指俄國是幕後主使者，俄國總統普丁要為此負責。
德國總理梅克爾對馬航墜毀事件表示震驚，並呼籲對立即展開獨立調查。德國外長施泰因邁爾呼籲烏東部叛軍保障救援和調查人員安全，讓其順利進入現場。
英國外交大臣韓蒙德也將焦點放在調查，但力主以聯合國為首。聯合國秘書長潘基文呼籲進行透明的國際調查，安理會18日召開緊急會議討論相關細節。
印尼總統尤多諾對墜機事件表示哀悼。他說，印尼準備參與國際調查，若證實該航班遭飛彈擊落，同時要求印尼航空公司改道，還籲東協協助馬國解決問題。
*池魚之殃 華航保費恐漲1成以上
馬航M370離奇失蹤，又有班機在烏克蘭慘遭擊落，乘客全數罹難，距事故現場數千公里的台灣也被掃到颱風尾，10月中要續保的華航首當其衝，保費恐漲1成以上；此外，復興、遠東也將遭波及，因為續保同樣訂在10月中。
產險公司主管透露，今年只有長榮比較幸運，續保手續在今年4月底前完成，沒受到衝擊。
以華航為例，機隊聲勢最浩大，去年約有67架飛機納入保險，保額超過50億美元；產險公司主管表示，由於航空險保額驚人，9成以上得仰賴國際再保，費率自然掌握在國際再保手上。產險公司透露，華航近1年來小事故頻傳，包括輪胎爆胎、途中漏油、擦撞等，若再保公司認真細算，保費調漲恐不止1成。
馬航遭飛彈擊落，產險公司表示，通常航空公司會投保兵險，因應理賠需求，今年航空險損失至少達2億美元，損失如此慘重，保費自然水漲船高；根據外電報導，馬航這架遭擊落的客機，價值估計達9730萬美元。
產險業者指出，航空險含三大區塊，包括機體、責任(乘客、無辜第三人)以及兵險，所謂兵險是針對旅途中因政變、內亂、戰爭等軍事活動，或遭遇恐怖攻擊而導致傷害或死亡及財物損失等。
這次保險公司除了機體鉅額賠付外，還包括飛機上乘客理賠，按照國際規範，通常會參考個人國籍、生活水準、個人收入以及航空公司有無疏失等，綜合判斷下得出理賠結果。《華爾街日報》指出，航空保險專家預估，馬航在烏克蘭墜毀，恐引發數億美元的索賠以及航空公司、保險商、政府和遇難者家屬之間曠日持久的法律糾紛。對受害者家屬的賠償將會來自馬航。另國際航空協議《蒙特利爾公約》(Montreal Convention)對航空公司賠償金額的規定，每位乘客可獲得的最高賠償約為17萬美元。
*烏東空域禁航 各國航班改道
針對馬航MH17班機在烏克蘭東部上空遭飛彈擊落，烏克蘭民航局17日宣布，東部頓涅茨克、盧甘斯克，及哈爾基夫部分地區空域列為禁航區。國際民航組織（ICAO）也下令，關閉MH17班機先前的飛行航道，使用該航道的班機已紛紛更換路線。
另外，Eurocontrol獲得的資料顯示，烏國政府僅封鎖飛行高度9600公尺以下的空域，超過該高度的領空仍舊開放飛行，但馬航MH17班機當時約在1萬公尺的高空中被擊落。
ICAO早在4月2日通知各會員國，警告各國民航班機避免飛越克島空域，但MH17班機的飛行路線並不在警告範圍。
馬國交通部長廖中萊18日表示，「亞太航空協會」（AAPA）16家航空公司中，就有15家和MH17班機的飛行路線相同。悲劇發生後，馬航宣布所有飛往歐洲的班機都將改道。
外界質疑烏國東部處於動亂狀態，為何馬航依舊飛越該區，航空專家解釋，該航道較短且省時省油，減少飛機燃油開支，因此許多民航機仍選擇該航道飛行。
美國聯邦航空總署（FAA）17日立即下令，所有美國民航班機禁止飛越烏國東部領空。南韓大韓航空及韓亞航空，早在3月3日即變更飛行路線，澳洲航空在「數月前」已改變飛行路線。
*改往南飛 長榮緊急繞道入歐
馬來西亞航空班機在俄羅斯與烏克蘭邊界遭擊落，交通部民航局第一時間緊急發文通知國籍航空更改航路，避開交戰區空域。
各國多家航空公司紛紛改道，中華航空與長榮航空飛往歐洲航班也都改往南飛，繞遠路航程約需10-20分鐘，油料成本約增加台幣100多萬元。
華航表示，今年初俄羅斯與烏克蘭發生衝突，政局情勢不穩，4月3日歐洲航管安全組織（Eurocontrol）在網站上公布，不建議飛航烏克蘭南部的爭議區空域，因此當時即更改歐洲航班航路，避開烏克蘭。
華航飛航歐洲航點包括阿姆斯特丹、法蘭克福、維也納與羅馬，現行航路是經由羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、亞塞拜然、土庫曼等國家再進入印度空域，航程繞道增加約10分鐘的飛行時間。
長榮歐洲航班航路原有經過烏克蘭領空，但馬航發生遭擊落事件後，也立刻於前晚12時更改航道，選擇更南邊的航路，與華航一樣改走土耳其。
外界質疑長榮為何遲至馬航出事後才急改道，比華航慢了3個月？
交通部民航局長沈啟解釋，長榮歐洲航班以直飛偏北的倫敦、巴黎與維也納為主，4月初得知烏克蘭南部為危險空域後，即修改航路改走烏克蘭北部，屬正常可飛行航道，新加坡航空、印度航空等多家航空公司都有使用。
長榮總經理鄭傳義強調，事發後已立刻更改航道，預估飛航時間會增加約20分鐘，目前飛航歐洲的客機航班包括台北往阿姆斯特丹、倫敦、維也納與巴黎；貨機航班則是法蘭克福往德里，每周共20個航班。直到烏克蘭政局穩定後，才會考量回復。
民航局表示，目前歐洲直飛台灣的航空公司除了2家國籍航空，另外僅有荷蘭皇家航空，但荷航的航路向來都飛經俄羅斯空域，未受影響。
*兩起慘劇 馬航營運陷危機
繼3月馬航MH370航班發生失聯事件後，如今又發生MH17墜毀事件，對連年虧損的馬航來說，無疑是雪上加霜，馬國政府正尋求可能救援方式。依美聯社報導，馬來西亞投資銀行航空產業分析師阿濟茲（Mohshin Aziz）表示，「想不到任何馬航能翻身的方式。」
3年未獲利 難再翻身
早在兩件空難事件發生前，馬航營運就不好，近年來受到廉價航空的競爭，加上燃料和維修成本不斷提升，馬航自2011年以來已經不再獲利，2011年到2013年分別虧損25.21億馬幣、4.3億馬幣和11.7億馬幣，虧損總額超過40億馬幣。
彭博資訊分析師預估，馬航到2016年前恐怕都很難見獲利。美國航空周刊分析師卡普然（Seth Kaplan）也表示，除部分印度航空業者外，全球很少有航空業像馬航營運如此糟糕。
馬航今年第1季淨虧損4.43億馬幣，較去年同期虧損的2.79億馬幣擴大，也超越2012年全年虧損。第1季會有如此衰退，馬航在財報中解釋，是受到MH370事故影響，導致公司形象不佳，以及在中國收入下降6成所致。
市占率大降 亞航超前
不只在中國的收入下降，馬航在馬來西亞國內及國際航線的市占率，也都被亞航狠狠甩到身後。據瑞銀研究報告顯示，亞航在馬來西亞國際和國內航線的市占率分別為48％和50％，反觀馬航卻只有40％和20％。
如果一個MH370事件就已經讓馬航營運陷入困境，MH17墜毀事件恐怕更會重創馬航發展，馬航股價從年初至今下跌37.1％。與此同時，旅客紛紛取消機位，今年至4月為止，已有3萬多個機位被取消。
阿濟茲指出，「在航空史上還沒有一個航空公司，會在4個月內經歷2個巨大的災難，這在觀感方面真的傷害很大，要對抗負面觀感真的很難，因此想不到任何他們能翻身的方式。」
安全諮詢公司「安全作業系統」創辦人考克斯（John Cox）表示：「任何一起事故的可能性都非常的低，馬航卻在數月間連續遭逢兩起，絕對是前所未見。」
*陰謀論 普丁專機的替死鬼？
馬航MH17客機在俄、烏邊界遭飛彈擊落，俄羅斯媒體「國際傳真社」（Interfax）引述消息人士談話稱，該客機失事前，飛行路線幾乎和俄國總統普丁的專機相同，一度引發陰謀論揣測。
普丁剛結束在巴西的金磚五國會議，搭專機「Board One」返回莫斯科。匿名消息人士告訴國際傳真社：「我可以說，普丁專機和馬航班機曾行經同個位置，也就是接近華沙1萬100公尺高空。普丁的專機在莫斯科時間14時21分飛過這個位置，馬航則在莫斯科時間15時44分飛經該處。」
這位消息人士意有所指稱，「兩架飛機輪廓差不多，線性尺寸也非常相像；至於外觀顏色，遠看幾乎一模一樣。」
儘管該報導讓人引發陰謀論聯想，但由於俄羅斯一直被烏克蘭和西方世界指責，是烏東武裝分離主義分子的幕後推手，烏克蘭叛軍不可能對普丁專機動歪腦筋。不過報導未暗示，俄方是否認定擊落飛機係烏國政府軍所為。
俄媒「今日俄羅斯」（RT）則報導，國際傳真社是最早、且唯一報導此消息的媒體，其他媒體均稱，總統專機並未在同一時間飛越烏克蘭領空。
俄國線上新聞網站《日報》（Gazeta）則援引莫斯科伏努科沃（Vnukovo）國際機場的另一位消息來源說法，普丁的專機只有一架，這架專機的確從伏努科沃三號航廈起飛，但「已有好一陣子」沒飛越動盪的鄰國烏克蘭。
*絕命終結站 虛擬變實境
彷彿電影《絕命終結站》的翻版！馬航MH17一位空服員因調班搭上死亡航班，另一名空姐4個月前因休假逃過MH370失事，卻躲不過這次劫難。機長旺安蘭在出發前以WhatsApp通知家人準備回家，但卻成了永遠無法兌現的承諾。
空服員山吉星和另一半都在馬航工作，妻子在MH370墜機事件中，因為和同事換班幸運逃過一劫。山吉星卻因為和同事換班，未料遭遇不測，成為298位罹難者之一。他年邁的父親吉查爾在接受馬國媒體訪問時，因悲傷過度不停顫抖落淚，母親更是以淚洗面，妻子也傷心欲絕。
31歲空姐諾莎札娜，雖然是法律系高材生，但因嚮往空姐生涯，經過多次考試終於進入馬航，主要飛航國際線長途航班。3月MH370離奇墜機失蹤時，諾莎札娜因為休假未被安排出勤；即使發生空難，她不曾想過放棄空姐工作，家人也未勸她改行。
諾莎札娜的父親說，女兒前幾天飛往阿姆斯特丹前，還以通訊軟體WhatsApp和家人聯絡，說她開齋節次日會回家，沒想到這是父女倆最後通訊。
MH17航班機長之一的旺安蘭現年50歲，在馬航服務25年。MH370出事後，旺安蘭曾告訴堂姊烏米，他有點擔心，不過因為馬航福利優渥，所以沒有考慮退休。
烏米透露，旺安蘭登機前，不忘透過WhatsApp告訴家人，說他準備回馬來西亞，並回鄉下老家與親友共度開齋節。烏米說，MH17的悲劇和「7」脫不了關係，這架波音777飛機機齡17年，旺安蘭在10名手足中排第7。
*馬航2次空難 她連續失親人
澳洲女子曼恩（Kaylene Mann）的兄弟布羅斯（Rod Burrows）和布羅斯的妻子，3月搭上消失在印度洋的馬航MH370班機，不幸罹難。
曼恩18日又獲悉她的繼女在被擊毀的馬航MH17客機機上。曼恩的另一個兄弟葛格瑞心痛地表示：「只要讓每個人和過去的一切回來…我們再次肝腸寸斷。」
相反地，一對英國夫婦因為被告知馬航MH17班機太擠，無法讓其全家登機，而逃過一劫。他們表示，這是「上蒼保佑」。
來自蘇格蘭的巴利和莉茲辛姆夫婦帶著幼子，準備從阿姆斯特丹飛行前往吉隆坡探親。辛姆太太說，他們是馬來西亞航空的忠實乘客，對被轉到荷蘭航空並不是很滿意，「尤其是我先生，他通常不喜歡搭荷航。」
MH17班機遭飛彈擊落的消息傳來後，辛姆夫婦表示，「我們對自己在荷航班機，而非馬航班機上。」
*臉書玩笑話 一語成讖
一名荷蘭年輕人搭乘馬航MH17班機前，在社群網站臉書上張貼該班機照片，並留言玩笑道：「若班機失蹤，它就是長這樣。」詎料，竟一語成讖。
來自荷蘭城鎮福倫丹（Volendam）的柯潘（Cor Pan），與女友相偕前往馬來西亞度假。搭機前他在臉書上留言，同時張貼了MH17班機照片，並以今年3月離奇失蹤的馬航MH370班機開玩笑，告訴朋友們，「若班機（MH17）失蹤，就是長這樣。」
他的朋友們也紛紛回應，預祝他們有個美好的假期，並提醒他，「記得多寄很多、很多的照片過來。」
沒想到柯潘一語成讖，數小時後他所搭的客機從雷達上消失，墜毀在烏克蘭東部，他和機上另外297人全數罹難。他和女友登機前的自拍照在臉書上在MH17班機出事後，被廣泛分享，有人並將他和女友的照片製成哀悼圖片。
馬航MH17班機墜毀烏克蘭東部，機上298人全數罹難，其中173人為荷蘭公民，度假中的荷蘭總理呂特已趕回辦公室，原擬度假的荷蘭王室也取消假期，荷蘭舉國18日下半旗為此一震驚全國的事件致哀。
*如此巧合？幸運7變不幸
恐怖巧合！18年前的7月17日也發生死傷慘重的空難。美國環球航空TWA800在1996年7月17日從紐約飛往羅馬途中，不料從紐約甘迺迪機場起飛12分鐘後在高空爆炸，飛機解體墜入大海，機上230人悉數罹難。
無獨有偶，馬航MH17客機也是在7月17日失事，疑似在烏克蘭東部上空被飛彈擊落墜毀，機上乘客與組員共298人罹難。
18年前TWA800發生事故後，許多人認為它不是被飛彈擊落便是被恐怖分子炸毀。於是聯邦調查局介入調查，但16個月後仍無證據顯示這是恐怖攻擊。
最後調查結果直到2000年8月23日才出爐，發現可能是油箱內的燃油氣霧被電線短路產生的火花點燃而導致爆炸，爆炸的衝擊力破壞油箱附近的機身結構，最後飛機在高空解體。
根據最新調查，7是全球最受歡迎數字，不過與7特別有緣的馬航MH17，服役17年、屬波音777客機、在7月17日被炸掉，種種巧合，讓大家對7另眼相看。
馬航MH17客機17日遭飛彈擊落，機上298人全數罹難。而馬航MH370班機才在3月上旬離奇失蹤，機上239人卻音訊全無。英國媒體《鏡報》17日回顧馬航歷史，直說馬航彷彿受到詛咒。
《鏡報》整理馬航歷年令人毛骨悚然或死裡逃生的事件：
1977年12月4日，「馬來西亞航空系統公司」一架波音737客機，從檳城飛往吉隆坡的國內線途中遭到劫機，飛機最終墜毀在馬來西亞的丹絨古邦，機上100人全數罹難。
1995年9月15日，馬航一架福克50國內線班機從亞庇飛往斗湖，機長在降落機場跑道時發生誤判，飛機墜落在跑道外500公尺的簡陋住宅區。機上34人罹難，19人受傷。
*烏克蘭旅遊 冷到爆
馬來西亞航空班機墜毀烏克蘭，讓民眾「聞烏克蘭色變」。台灣旅遊業者表示，烏克蘭旅遊在台灣並不興盛，且轉機太繁瑣，旅遊成本划不來，屬「超冷門」路線，平均1年不超過200個觀光客。
旅遊業者評估，烏克蘭政治情勢緊張已久，國人到東歐旅遊的數量無太大變化，應不致造成嚴重影響。目前東歐旅遊，以克羅埃西亞、斯洛維尼亞及黑山共和國的三國之旅最夯。
轉機、簽證太麻煩
台灣到烏克蘭的簽證手續相當繁雜，申請時需有邀請單位，即使透過台灣旅行社代辦，核發簽證內還需註明烏方邀請單位名稱，若在烏克蘭遺失補發、延期或變更，都要由邀請單位負責辦理。
典辰旅行社表示，4年前大約1年可收到100本簽證，近3年來平均1年只收到20本。業者估計，去年台灣人至烏克蘭人數約500人，大多是商務客，而到烏克蘭旅遊的觀光客不超過200個，今年則幾乎沒有。
旅遊業推出的烏克蘭相關行程多為跨喬治亞、亞美尼亞、白俄羅斯與摩爾多瓦等國的東歐旅遊，去一趟至少得花新台幣10萬元。
冷門路線商務居多
鳳凰旅行社過去1年大約會出5、6團，但今年沒有出團，如今再受馬航事件影響，「應會持續冷凍下去。」雄獅旅遊則說，此路線冷門到爆，因此線上並無推出相關產品。
觀光局表示，烏克蘭以發展重工業與軍事工業為主，國家觀光資源較不發達，因此並非國人旅遊目的地。烏克蘭因政治情勢極度不穩，今年3月旅遊警示燈號調升為紅色，更削弱國人到烏克蘭的旅遊意願。
(中國時報)
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*4個月2起重大空難 馬航禍不單行 面臨倒閉
馬來西亞航空在4個月內發生2起重大空難，繼MH370班機神秘失蹤後，現在又發生MH17班機疑為省油費而飛越烏克蘭東部危險領空，遭到飛彈擊落，股價周五暴跌逾1成。專家認為馬航形象已難以挽回，沒得到馬國政府奧援的話，馬航將面臨倒閉命運。
馬航股價周五收0.2馬幣，重挫逾11％，創9個月來最大單日跌幅。市值較去年底折損逾三分之一。
專家認為，雖然MH17被地對空飛彈擊落，不是馬航所能控制的範圍之內，但其聲譽將持續敗落，馬航很難再取得乘客的信心。
MH370在3月消失到現在仍音訊全無，在這之前，馬航早已陷入財務困難，現在MH17事件再給馬航沉重一擊。
印尼包機服務公司Whitesky Aviation的顧問蘇札特曼（Gerry Soejatman）說，雖然MH370事件讓人害怕，但大部份人都明白這是異常狀況，所以馬航的客人已慢慢回來。可是MH17事件再度打擊外界信心，這次影響更大。
蘇札特曼說，由於影響重大，若沒有馬國政府的支援，馬航可能會因此倒閉。
馬航1月到3月淨虧損1.37億美元。馬航有70％股權由馬國國營投資公司Khazanah Nasional持有。
聯昌國際銀行（CIMA）經濟師宋誠煥認為，馬航要度過這段黑暗期，就必須再次獲得政府和納稅人的幫助。
通信顧問公司WATATAWA執行長萊依蘭斯（Bill Rylance）說，若MH17事件完全由烏國東部叛亂區的武裝力量造成的話，對馬航聲譽的傷害將是最小。但問題是馬航為何要飛越這個武裝衝突激烈的危險領空？
*怕中彈 烏克蘭上空 全球航空公司紛繞道
馬來西亞航空MH17班機17日於烏克蘭境內遭飛彈擊落後，民航局已要求國籍航空公司所有客貨航班應避開該交戰區空域，華航方面表示，自4月3日起就已避飛烏克蘭，長榮航空昨（18）日凌晨起也更改航路，避飛烏克蘭。
民航局指出，馬航MH17班機遭飛彈擊落事件發生後，已向馬航台灣分公司求證機上是否有台灣籍民眾搭乘，截至昨天傍晚，並未傳出有台籍旅客在內。
華航方面指出，因歐洲行管安全組織建議，公司所有往返歐亞的客貨航班，自4月3日起均未飛航烏克蘭空域。目前飛航歐洲航班正常運作，現行航路經由羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、亞塞拜然、土庫曼等後續進入印度空域，約增加10分鐘航程。
長榮航空總經理鄭傳義指出，公司前（17日）晚8時多有1班從巴黎回台灣的BR88航班經過烏克蘭空域，但與馬航飛的是不同航道，該班機約300名旅客已於昨天凌晨7時19分平安抵達桃園機場。
為了因應馬航MH17班機疑似遭地對空飛彈擊落墜毀的事件，長榮航空昨日凌晨起調整所有往來歐洲航班的飛行航路，全數避開烏克蘭上空，改經土耳其上空的航路，飛航時間預計增加20分鐘。
國際間，各大航空公司在安全考量下亦紛紛宣布改道。
此事件亦引發外界質疑，為何馬航執意要行經政治動盪地區，實際上南韓兩家航空業者、澳航、香港國泰航空早在3月俄羅斯軍隊進駐克里米亞後，航線就已避開烏克蘭東部領空。
馬來西亞交通部長廖中萊（Liow Tiong Lai）被問及為何馬航不像上述航空業者一樣避開戰亂地區，對此他解釋，「MH17行經航道獲得國際民航組織（ICAO）核可」。
廖中萊表示，「事故發生的幾個小時前，還有一些其他航空公司的班機行經相同的航線。」
除了馬航，墜機發生之前仍有多家亞洲航空業者使用相同路線，包括新航、印度航空、泰航、中國航空、中國東方航空、越南航空。但這些航空公司在馬航事件後，皆已下令航班避開烏克蘭領空。
漢莎、法航等歐洲航空公司以及美國的達美航空，也在事發之後才宣布全面避免飛越烏克蘭。
由於烏克蘭領空的航道向來是歐洲與亞洲（尤其是東南亞）之間的重要飛行路線，重新調整航道並非易事，此舉意味飛行時間拉長以及燃料成本大幅增加。
*國際角力加劇 是危機也是轉機
根據華爾街日報指出，馬航班機遭擊落事件，立刻升高國際間在烏克蘭問題上的緊張與角力，讓美、歐、俄領袖都更深陷兩難之境，但若俄羅斯總統普丁願趁機撇開烏克蘭的親俄分離主義者，則此事件反有助各方在烏克蘭僵局上都解套。
目前各方跡象都指向，此案係烏克蘭的親俄分離主義者所為，這讓美、歐領袖都取得可以加重制裁俄羅斯的正當性，但也面臨不得不加重制裁的壓力。
美國歐巴馬政府，更可名正言順地要求歐洲領袖及企業界，都跟進美國對俄的制裁步伐。
但歐巴馬也必須決定，是否應加重對俄羅斯的制裁，及加快對烏克蘭政府的援手，以徹底終結在烏國東部的分離主義運動。
俄羅斯總統普丁則面臨來自國際間的嚴厲質疑，針對他及俄羅斯，就「營造出」造成這起馬航空難的環境而言，所扮演的角色為何。
普丁對烏克蘭境內的親俄分離主義者一直表現出力挺，但這起空難已引起國際公憤。
烏克蘭政府將擊落飛機的凶手向是境內的親俄分離主義者，而若是西方政府也開始做出同樣指責，則普丁所承受要求他棄守這些分離主義者的壓力，勢必大增。
事實上，近幾周來，當面對國際壓力時，普丁確曾公開軟化過對分離主義者支持，如不理會分離主義者要求他出動俄羅斯軍隊。
更甚者，俄羅斯國內雖壓倒性地支持普丁干預克里米亞之舉，但最新民調卻顯示，多數民眾反對他以直接行動支持東烏克蘭。
因此目前至少已有可能性，分離主義者被指控擊落馬航班機，或可帶給普丁抽腿的良機，若普丁本人也傾於這麼做的話。
曾任職於美國國務院的現哥倫比亞大學教授塞斯塔諾維其（Stephen Sestanovich）說：「普丁可能找不到更好的機會了。」
(工商時報)
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