復興航空澎湖空難釀成48人罹難，湖西鄉西溪村村民昨說，前晚飛機撞上村內房舍時，先發生小爆炸和起火，5、6名乘客從機艙逃出，還有很多人卡在機艙裡，「他們不停拍打窗戶喊『救命！』，滿臉驚恐」，但因飛機已起火，大家都不敢靠近，「不到5分鐘，飛機『轟』一聲大爆炸，機身陷入火海，就再也聽不到任何聲音」。
*強風吹偏 飛機俯衝民宅
復興航空編號GE222班機前晚在雷雨交加中墜毀距馬公機場約500公尺的湖西鄉西溪村內，根據駕駛和機場塔台最後通話內容，以及失事現場受損民宅和機場相對位置研判，出事班機要求重飛後，因受天候影響，偏離航道往東南方墜落西溪村。有救難人員形容；「飛機幾乎是俯衝撞向西溪村。」
前晚從高雄飛馬公的復興班機，7時6分在馬公機場降落時要求重飛後失聯，2分鐘後墜毀西溪村，消防人員在7時12分趕抵現場搶救，8時5分控制火勢，機上58人有48人不幸罹難。墜機當時，村民曾看到不少乘客卡在機艙裡，但因飛機已起火，大家都不敢靠近搶救，否則生還者將不止10人。
爆炸後求救聲全無
失事班機前晚最後墜落在一處三合院前，屋主王先生說，當晚他在屋裡看電視，突然聽到屋頂有巨響，以為是打雷，但緊接著房子劇烈震動、屋頂起火、汽油味撲鼻，他連忙往外跑，剛好看到飛機掉下來，發生爆炸起火，他看到五、六名乘客手臉都是血從機艙跑出來，因飛機的螺旋漿還在轉動，他擔心危險不敢靠近，趕緊招手大叫這些乘客跟他躲到屋後避難，那時他還聽到飛機裡有人在呼救。
西溪村長黃文騫說，飛機失事時他接到村民電話出門察看，只見王家前一片火光，他走近發現有很多旅客困在擠壓扭曲的機艙裡拍窗大喊「救命！」但因為飛機已起火，且到處瀰漫著汽油味，大家都不敢靠近，不到5分鐘飛機就大爆炸，還沖起烈焰，此後再也聽不到任何聲音。
機頭機身扭成L形
西溪村距馬公機場跑道約500公尺，有263戶人家、村民685人。出事班機前晚降落馬公機場時，因風雨偏向西溪村驟降，機輪先撞上村子最外邊一幢二層樓透天厝的牆壁並掉落，機身隨後擦撞一戶民宅屋頂，導致飛機往右偏移，撞毀辦喪事的高家老屋屋頂，右機翼和引擎斷裂脫落，機尾和尾翼也跟著分離，尾翼還橫飛10多公尺，卡在一間矮房邊。
在這電光石火的墜機過程中，已有乘客隨著被撕裂的機身拋出。煞不住的飛機再繼續往前衝了約50公尺，撞毀數幢民宅，最後墜毀在一幢古老的三合院民宅前，機頭和機身扭曲成L形，左機翼翻轉折斷，螺旋槳靠在牆邊，發生小爆炸起火。多數村民起先不知道發生空難，等聽到消防車和救護車鳴笛疾駛入村，才知發生有飛機砸進村子了。
甄姓村民形容，飛機失事後，村裡到處都是罹難者大體，他持手電筒本來打算救人，但看到無頭屍和斷肢，嚇得不敢再靠近現場。
幸遭撞民宅多空屋
墜毀班機波及西溪村7戶、11間民宅，受損最嚴重的幾戶剛好都沒有人，僅有高家5人被散落的瓦片、磚塊砸傷。
昨軍、警和岸巡人員持續搜救，並動用大型器材切割機體及推土機清理飛機殘骸。罹難者家屬到場招魂，悲慟呼喚親人名字，令人鼻酸。
交通部長葉匡時昨一早率民航局長沈啟，偕同飛安會、檢察官等，赴澎湖處理善後事宜。
飛安會已從失事現場帶走俗稱「黑盒子」的座艙語音記錄器、飛航資料記錄器，將判讀失事原因。
賠死者喪葬費80萬
復興航空昨兩度舉行記者會向家屬和台灣人民道歉。復興表示，每位乘客將發20萬元慰問金，罹難者喪葬費發80萬元。復興母公司國產實業集團總裁林孝信流淚哽咽說：「造成這麼多人罹難，我一直在想，罹難同胞若是我父母、兄弟或兒女，我會是什麼樣的心情。」
林孝信說，復興會對罹難者提出最優厚補償方案。復興總經理徐以聰昨到靈堂探視罹難者家屬，但遭家屬怒罵：「明明不能飛還飛，不把人命當人命！」
*致命120秒 能見度剩一半
復興航空班機在馬公機場重飛失敗墜毀，事發時機場上空雷雨交加，官方及復興都宣稱飛機於當晚7時進場時，機師目視達飛安規定標準、可在1600公尺外看到跑道，但機師7時06分呼叫重飛後，7時08分墜毀，7時10分的能見度僅剩800公尺，要命的2分鐘內，能見度多少成謎。立委羅淑蕾說，將追究交通部及民航局責任。
復興班機失事後，有澎湖民眾將當天澎湖雷雨交加影片上傳網路（tinyurl.com/k2zd8ol），質疑天候不佳，飛機為何要勉強飛航，外界對當時機場能見度也多所質疑。
進場1600米可降落
根據民航局天氣報告顯示，前天傍晚5時30分馬公機場能見度還高達2400公尺，但5時40分僅剩800公尺，已低於能見度1600公尺降落標準（機師目視須可在1600公尺外看到跑道），但此時復興仍選擇起飛，約晚間6時10幾分抵達馬公上方，但當時能見度仍不足，班機因此在上空盤旋，直到6時40分能見度達1600公尺，由前方的立榮航空先降落，復興7時開始進場。
根據民航局資料，復興GE222進場時能見度1600公尺，7時06分呼叫重飛兩次後失聯，民航局於7時10分截取天氣資料，當時能見度只有進場時的一半、即800公尺，但在7時06分到7時08分失事這2分鐘內，則無官方資料。
不願具名的飛航專家說，飛機準備降落時恐已能見度不足或碰到側風，才會要求重飛。因雷雨一陣一陣，加上機場一堆旅客排隊和抱怨為何不飛，航空公司也都會有壓力，很多航空公司都會選擇賭一把在天上等待。
機師：不飛被罵臭
有機師私下表示，雖然在天候狀況不佳的情形下，要不要降落是由機師全權決定，但「台灣根本是鬼島」，只要不飛或返航，都會被民眾罵臭頭。航空公司為避免引發旅客不滿，很容易叫機師冒險，這和國外尊重機師的決定和判斷有很大不同。這次空難根本是天候因素所造成。
國民黨立委羅淑蕾昨表示，連美國的氣象專家都指出，颱風才剛走，氣流仍不穩，在這樣的情況下，還讓它飛行，她將追究民航局和交通部的責任。民進黨立委葉宜津指出，台灣是島國，氣流天氣變化很大，起降標準要更高。
民航局長李萬里則強調，當時進場能見度符合規定，飛行員都受過專業訓練，重飛也不是問題。復興航空指出，當天颱風過後，國內線下午1時陸續恢復飛航，當時在評估馬公航線可不可飛時，天氣標準是允許起降才決定飛航。
不利復航爭取航權
復興發生空難，民航局表示，根據《國際航權分配及包機審查》綱要，業者有發生航空器失事者，自發生日起一年內不得參與國際航權分配，也會影響後續兩岸新增航班的分配權利，復興未來一年將無法獲得航權分配。不過，力拼九月開航的子公司威航則不受影響。
*颱風天硬飛 復興罔顧安全
麥德姆颱風前天襲台，氣象局在傍晚5時30分才解除台灣本島和澎湖陸上警報、晚上11時30分解除海上警報。但從下午1時起到復興航空墜機為止，共有10班飛機從各機場飛往馬公，氣象專家和國際媒體均質疑為何航班要在壞天氣下飛行，搭其他離島航班順利降落的旅客更形容飛行像搭「大怒神」，批航空公司罔顧旅客安全。
「把人命當兒戲」
美國有線電視新聞網（CNN）主播在播報空難新聞時質疑：「為何天氣不好還要飛？」日本《產經新聞》也以「颱風來了，為何還要飛？」為標題報導空難。
國內氣象主播李富城昨更在臉書（http://goo.gl/hxA9n6）痛批，此空難是航空公司把人命當兒戲，「機師該死，航空公司更該死，在離埸証上簽字的氣象員該下地獄。」但此發言隨後經媒體報導後，李把貼文改為「機師及航空公司更都該負起責任，在離埸証上簽字的氣象員該負的責任更大」。
據統計，前天下午一時到復興航空班機失事止，共有復興三班、立榮三班、遠東三班、華信一班從本島各機場飛到馬公。
針對質疑，復興航空表示，當天上午國內航線的航班都取消，在颱風過境、經評估後，除花蓮航線全天停飛外，下午一時後，其他航線陸續恢復飛航。當時馬公機場的天氣也符合起降標準，絕對沒有在颱風天還要硬飛的說法。
「符合起降標準」
民航局表示，復興航空的飛機準備進場時，馬公機場天氣符合ATR72型客機降落的標準，但天氣瞬息萬變，「如果機師覺得情況不ＯＫ，不能降落，可以自行決定重飛或返航。」
而復興航空客機墜毀前，遠東航空和立榮航空的班機才降落馬公機場。立榮航空使用的飛機也是ATR72型客機。
感覺像搭大怒神
另外，民眾范小姐向《蘋果》投訴，前天搭乘立榮航空B7 895班機從台北松山到金門，當時金門氣候跟復興在澎湖空難時類似，但立榮堅持要飛，飛行途中駕駛廣播會經過雷雨層，等真的經過雷雨層時感覺「像是搭大怒神」，乘客有人尖叫或嘔吐，還聽到很大的引擎聲音。
立榮回應，B7 895在金門時有遇到不穩定氣候不到一分鐘，但金門機場能見度、氣候都算正常，整個飛行過程都完全正常，沒有接到民眾投訴。
*士官情侶 浴火奮救女童
這對國軍情侶是真英雄！海軍馬公支部士官情侶檔蔡佩儒、顏婉茹前夜搭上失事班機，在墜毀前兩人察覺有異，雖緊急向其他乘客大喊：「抓緊椅子、低下頭！」但回神時悲劇已發生；負傷的兩人逃生時還不忘救人，一把拉了被壓在椅子下的10歲女童李緯彤，3人幸運獲救。女童父親得知國軍情侶救出女兒，哽咽地說，希望能向兩名救命恩人親口道謝，「謝謝他們救了我女兒！」
海軍中士蔡佩儒（27歲）和上士女友顏婉茹（30歲）前晚搭乘復興航空欲返回澎湖基地，兩人坐在飛機後段的17排A、B連號座位。坐在靠窗位子的顏婉茹事後向同袍表示，當時飛機在空中盤旋一個多小時，她原本閉目休息，隱約聽見機長廣播準備降落，沒想到飛機卻突然激烈晃動，機上乘客驚呼連連，還有小孩嚇到大哭，她趕緊向周圍乘客大喊：「抓緊椅子，低下頭！」幾秒後飛機就撞擊墜毀。
座艙像擠壓罐頭
空難後，蔡佩儒與女友身上負傷，蔡向醫院人員透露，飛機墜毀時，他身旁都是火，「座艙像被擠壓過的罐頭」，到處都是堆疊在一塊的座椅，許多乘客都被壓在椅子下面，亂成一團，他回神後拿救生衣蓋住自己頭部，立刻解開安全帶逃生，女友聽見原本坐在前段的女童李緯彤（10歲），被壓在椅子下受傷大哭，兩人趕緊協助她脫困，女友牽著女童，三人半爬半走地朝機艙破裂處亮光逃生，蔡佩儒遺憾地說，本來想救援附近氣若游絲的乘客，「但真的沒力氣拉他們一把！」
女上士頸椎脫臼
3人獲救後被送往澎湖醫院，蔡、顏兩人昨午後送到高雄長庚。高雄長庚急診外科主任林燦勳說，顏婉茹蜘蛛網膜下腔輕微出血，頸椎第4、5節脫臼，傷勢較重，將安排開刀；而蔡佩儒傷勢較輕，身上多處挫傷，待檢查是否有血胸、氣胸。
顏婉茹老家在澎湖，52歲的父親顏開洽開麵包店，他說女兒是家中長女，大學沒畢業就決定報考軍職，墜機後女兒在醫院急救，還安慰他說：「爸爸，沒事了！」
顏父說，女兒跟男友因飛機斷裂身受重創，第一時間男友逃出機艙找人幫忙，再救出女兒及女童，到院時女兒一直關心女童有沒有救回來，還說，自己和男友傷勢較輕，「若要後送，要把機會先給傷勢較重的乘客！」
幸運被救出的女童李緯彤，因奶奶是澎湖人，前夜她和堂姊、奶奶一起搭飛機到澎湖，3人坐在飛機第8排，不料遇上空難，堂姊和奶奶不幸罹難，她則因座位擠壓到機體後方，被國軍情侶救出，昨午李童已返回台北醫治，其父透過友人表示，很想當面感謝兩名救了愛女的國軍情侶，但現在還需留在醫院照顧女兒，盼對方也能盡快恢復健康。
10歲童後送無礙
李緯彤昨午從澎湖後送至台北馬偕醫院，台北馬偕醫院急診科醫師張文瀚說，女童生命徵象穩定，已安排住進燙傷病房，未來二、三天會評估其肺部狀況，另女童右大腿撕裂傷已做醫療處理。
英勇情侶小檔案
●蔡佩儒27歲
現職：海軍反潛指揮部702作戰隊中士飛機修護士
從軍狀況：
2008年考取海軍士官二專班
2011年畢業掛階任官
●顏婉茹30歲
現職：海軍艦隊指揮部戰系處上士參謀
從軍狀況：
2007年考取海軍士官班
2008年掛階任官
*空中轉診 2人插管命危 運輸機上裝葉克膜搶救 全台首例
復興空難的10名獲救者，昨國軍出動空軍C130運輸機與海鷗救難直升機，將8人後送返台就醫，其中後送至國軍高雄總醫院的傷者李順己，及高醫附設醫院的張智仁病況較危急，2人插管治療中，而張智仁因肺臟等多處臟器受損，已裝置葉克膜，他也是全台首例葉克膜空中轉診病例。
顱內出血情況危急
昨午11時，國防部派出C-130運輸機先載運5名傷患到高雄，均有燒燙傷的李順己與洪郁婷，被安排住進國軍高雄總醫院左營分院的燒燙傷加護病房，其中李順己不僅體表有近三成的嚴重燒燙傷，且有顱內出血，病況危急；至於洪郁婷身體也有14%的三度燒燙傷，且有輕微的顱內出血。
另在澎湖縣政府主計處上班的許瑀婕，主要傷勢在腰椎有一節骨折，生命跡象穩定，送抵高榮時，躺在推床上的她還向著急的父母示意眨眼，高榮急診外科主任黃豐締指近日將評估是否為她開刀。
44歲的張智仁是澎湖縣調查站祕書，原在高雄市調處機動站，今年4月才調升澎湖站祕書，本周探視母親後原訂周二回澎湖工作，因遇颱風，延後一天，卻不幸搭上失事班機。張妻在高醫任職，醫院原規劃張智仁與前述5名傷患搭運輸機返台，但張因肝臟有撕裂傷、內出血、肋骨多處骨折、病況嚴重，已裝置葉克膜，擔心運送途中危及生命。
2醫師赴澎湖評估
昨午高醫附設醫院先派心臟外科醫師黃建偉與腸胃外科醫師蘇文偉，搭機赴三軍總醫院澎湖分院評估張智仁病況，再由兩人陪同在昨傍晚搭乘直升機，直接飛抵高雄醫學大學的操場，完成後送，張智仁的妻子當場感動到掩面而泣。
*激動母破涕為笑 緊抓女兒：抱抱妳
生還者許瑀婕是澎湖縣政府主計處員工，因外婆過世回台奔喪，前晚搭復興航空趕回馬公，卻遇事故，昨中午她被後送高雄榮總醫院；前夜許母不知女兒生死，在小港機場櫃檯前跺腳、搥胸、哭倒，愛女心急，溢於言表。許母昨得知女兒後送高雄，提早半小時就到醫院等候，還泣求媒體：「小心！讓一下！別撞到我女兒的頭！」
電叩說飛機出事
許瑀婕（34歲）母親許洪嬌前晚率先趕抵機場，要復興航空追查女兒有無在送醫名單中，並哭喊：「還我的女兒！」直到獲知女兒生還，才擦乾眼淚回家。許女昨午後送到高雄榮總，其父母到場守候，許母看到女兒又忍不住落淚，緊握著女兒的手。
許父透露，瑀婕後來有和他通電話，只說：「飛機出事，我受傷了！別太操心，也不用到澎湖來！」他聽女兒聲音才放心。
許母說，前晚她不知道女兒狀況，才會情緒失控，但談到前夜與女兒通話時，女兒只叫了聲「媽媽」，又哽咽說：「她還會叫我就好了！」許母說，瑀婕有帶外婆出殯時，高僧加持過的「金剛沙」，一定是這樣才能保平安，「我想看到她會告訴她『妳好幸運』，好想抱抱妳。」
*母姊亡 醫忍悲「要救活爸」 心疼七旬父嚴重燒傷 淚崩「我們回來了」
「爸爸送到長庚，我就能救活他！」復興航空馬公空難生還者吳昌樓，其子在林口長庚醫院擔任骨科醫師，他昨一早奔赴澎湖，泣說姊姊陪父母進香，怎料「只有爸爸在傷者名單中，媽媽姊姊都死了！」看到父親重傷躺在加護病房，決定將父親送回林口長庚醫治，要在鬼門關前親手救父。昨他陪父親返抵時，撫著父親的臉頰說：「爸爸我們回來了！」交由醫院團隊接手後，他情緒崩潰放聲大哭。
長庚醫師吳俊良的父親吳昌樓（70歲）與母親沈美惠、姊姊吳佳玲，原本大前天要搭機前往澎湖的廟宇參拜，因麥德姆颱風來襲一度取消計劃，但前天颱風提早離台、天氣好轉，吳昌樓獲知航班恢復，決定依原計劃前往，孰料搭上死亡班機，吳昌樓幸運獲救，但顱骨及左手骨折、大面積燙傷、氣血胸，妻子、女兒則不幸罹難。
「想快帶爸回家」
昨清晨5時許，吳俊良趕到松山機場，搭第一班飛機前往澎湖探視父親，因僅父親在傷者名單中，母姊恐怕凶多吉少，他難過地低頭坐在候機室前的椅子等待，哽咽地說：「只想趕快帶爸爸回家。」
吳俊良抵達澎湖後，飛奔部立澎湖醫院，進入加護病房了解父親傷勢，再走出向其他家屬說明，雖看得出他意圖冷靜轉述，但講到「爸爸頭骨骨折，還有些微意識，但燒傷面積太大了……」已難過到說不出話，家屬抱著他相擁而泣，安慰：「加油！加油！他（指吳父）撐得過去的！」
由於吳的姊姊遺體已被認出，在殯儀館冰存，但母親的遺體仍無法辨認，他向陪同的復興航空人員詢問：「要由誰驗屍、開死亡證明？該有家屬留在澎湖指認母親嗎？」但搶救父親事態緊急，他得知父親傷勢允許後送後，決定先護送父親回林口長庚醫院，「如果他送到長庚，我就能救活他！」誓要留住倖存的至親。
轉院後崩潰大哭
昨下午1時許，載送吳昌樓的救護車抵達林口長庚，吳俊良全程陪同，推擔架下車時，他哽咽對父親說：「爸爸我們回來了！」吳俊良因情緒激動，無法參與急救，看到父親由醫院團隊接手進行治療，他故作堅強、壓抑的悲傷情緒終於潰堤，緊抱著家人放聲大哭。
林口長庚醫院急症外傷科副主任康世晴昨表示，吳昌樓檢傷後，發現雙側多發性肋骨骨折併發氣血胸、頭部枕骨骨折、左前臂及左肘骨折、後背及四肢30％的2度燒燙傷，已先送至外科加護病房觀察，若生命徵象穩定，晚上會進行左肘與頭部傷口清創手術，但為防止後續可能引發的肺部挫傷與呼吸衰竭等併發症，必須觀察一個禮拜。
「感謝各界協助」
康世晴說，吳俊良因慟失母姊，父親正與死神拔河，心情尚未平復，不願再對空難表示意見，但萬分感謝各界救助父親、協助轉院。
*勇伯戰勝心臟病 爬出機艙求生
罹患心臟病的空難生還者李順己（63歲），每月都會從澎湖搭飛機到高雄義大醫院回診拿藥，不料前晚發生墜機，他當時奮力爬出機艙求生，目前在國軍高雄總醫院左營分院接受治療。他兒子李正達說：「父親是村子王爺廟『寺老』，勤於參與廟事，感謝王爺冥冥中保佑！」
批復興處理怠慢
李正達表示，父親因心臟疾病，一年多來每個月都會搭飛機到高雄義大醫院回診拿藥。前晚空難事件後，他從電視上看到新聞報導，稍後澎湖三總醫院通知，才證實父親出事。他不滿地說，復興航空完全沒主動通知，危機處理能力差，也沒有人主動協助，直到大聲反映才來協助家屬，且都是派低階員工負責。
李順己全身有28％燒燙傷，且顱內出血，病況危急，院方已插管治療。李正達說，因為自己曾在海軍軍艦服役，所以知道國軍左營分院的燒燙傷中心是最好的，才主動要求復興航空轉送到國軍左營。
*選中後段座位 生還率逾6成 比前排高4成「靠走道 逃生門較安全」
復興航空空難10名生還者，多坐機艙中後段座位。專家分析國際失事客機統計，飛機墜毀時，後段乘客承受較少衝擊力，生還率高達69％；除建議選坐後排、靠走道、近逃生門座位，如遇可能失事情況，應保持冷靜、繫好安全帶，採取身體彎曲前傾、雙手握腳踝、額頭觸及前椅的防撞姿勢。
承受較少衝擊力
此次失事的ATR72 500型客機有72個座位，每排4個，排除不吉利的第4與第13排，編號最高到第21排，10名生還者坐8C、10A、12B、14A、15A、17A、17B、17C、18B、20C，多在中後段。
美國科技雜誌《Popular Mechanics》2007年報導指出，分析1971至2007年20架有座位資料與生還者的失事客機，其中11架顯示座位在機翼後方者的生還率為69％，中段生還率56％、前段49％；坐機尾者承受較少衝擊力，整體平均生還率約較坐前幾排者高4成。
頭等艙四分五裂
2012年多國團隊於墨西哥沙漠進行模擬飛機失事實驗，在一架170人座的波音727客機內安裝攝影機、感應器與假人，發現客機墜毀後，第1到11排座位四分五裂，此區多為頭等艙、商務艙或豪華經濟艙，其他區段生還率78％，證實越近機尾，生還率越高。
此外，著有《倖存者俱樂部》、探討歷劫倖存案例的美國作者薛伍德發現，飛機起飛後3分鐘、降落前8分鐘，最易發生意外。
研究人如何因應緊急狀況的英國格林威治大學教授蓋立建議，搭機時盡可能坐逃生門附近，後段與靠走道座位也較安全。如遇可能失事情況，保持冷靜、繫好安全帶、採取防撞姿勢，也有助保命。
統計雖顯示搭機坐後段生還率較高，但外籍航空業者指出，前段座位較安靜，後段引擎聲較大，一旦天候不佳，後段也較顛簸；前段乘客上機不用走太遠，又能較早下機，如廁還有前頭和中間廁所可選，因此多數人愛坐前段。
機尾售價最便宜
國籍航空業者也說，國內或國際線乘客最愛的都是前段、靠走道座位，地勤常被要求「位置劃前面一點」，很少有人要求坐機尾；機尾是最便宜的經濟艙，指定坐該區無需多付費，反而若要坐最前段，通常艙等較高、票價貴。
*「都摔糊了」 家屬椎心認屍 復興烏龍 家屬招魂才知女兒沒死
復興航空空難造成48人死亡，檢察官昨已確認32名罹難者身分，家屬昨到殯儀館認屍，見親人屍首殘破不全，難過不捨說：「都摔糊了。」還求殯儀館幫忙縫補遺體。副機師江冠興在這次飛行任務中也不幸罹難，江母昨說，兒子的夢想就是當飛行員，還說要帶媽媽環遊世界，「現在已來不及坐他開的飛機！」
在空難喪生的副機師江冠興（39歲），自陸軍電訊發展室上尉退役後，花了7年自費到澳洲、美國學開飛機，2年多前如願考上復興航空機師，妻子是聯合航空的空姐，兩人育有一兒，目前就讀國中，江妻前晚人還在日本，聽聞夫喪立即請假返台。
來不及帶媽遊世界
江母前晚得知兒子死訊哭了整晚，她說兒子從小熱愛飛行，房間牆上貼滿飛機照片，他的志願就是要當飛行員，還說兒子當上副機師時曾跟她說：「媽媽，以後我要載妳環遊世界。」她不捨地說：「兒子的人生結束在最熱愛的工作上，希望他到另一個世界仍能為夢想努力。」
其他罹難者家屬昨也陸續搭機到澎湖認屍，因檢察官仍在相驗暫無法讓家屬入內，罹難者陳正龍的母親激動大喊：「為什麼不讓我看兒子！」當場咬舌抗議，現場人員急忙拿紙張塞住她的嘴，將哭癱的陳母攙扶至大廳，陳母仍不停說：「阿龍、阿龍，媽媽再也看不到你了！」
陳正龍母二度咬舌
晚上復興總經理徐以聰表示將另發放20萬元喪葬費，但載送冰櫃的船隻可能會延後才到，陳正龍母親二度咬舌表達不滿，還好被志工制止。多名家屬在認屍前仍抱一線希望，但在罹難者的相片中看到熟悉臉孔，情緒再也按捺不住，放聲大哭說：「怎麼會這樣、這不是真的！」
在這次墜機意外不幸身亡的戴秋樺、馬元佾母子，戴母昨認屍後心疼說：「屍體都摔糊了！」「女兒嫁到澎湖十多年，暑假特地帶兒子到高雄探視母親，沒想到返回夫家竟發生意外。」
家屬認屍後從殯儀館前往空難現場招魂，沉重地在招魂幡上寫下罹難親人的名字，捧著遺照在法師誦經聲中哭喊：「阿爸回來呀！」、「姊，我們都在這裡！」呼喚親人的聲音此起彼落，還有家屬哭到昏厥，由國軍攙扶才完成儀式。
《蘋果》在現場見一名手持「陳培樺」招魂幡的男子，突然丟下幡旗急著離開，記者詢問，他氣急敗壞地說：「陳培樺還活著啦！」經查證，復興航空搞烏龍，將已罹難的陳銘霖當成陳培樺（27歲），陳培樺是罹難者國寶級大木匠師葉根壯的外孫女，陳培樺仍在澎湖三總加護病房救治，昏迷指數只有3，家人隨後趕到醫院。
衛福部供專線撫痛
衛生福利部昨宣布，即起開闢安心專線0800-788995，提供罹難者家屬、空難目擊者、救災人員24小時免費心理諮詢及心理支持服務，以避免創傷後壓力症候群上身。
創傷症候群5T撫平方式
1.Talk：與家人朋友多聊天
2.Tear：哭泣發洩悲傷情緒
3.Time：透過時間淡忘沉痛記憶
4.Transfer：透過運動、旅行或完成罹難者遺願，轉移焦點
5.Treatment：透過藥物治療
*罹難空少 原擬離職娶女友 甜美空姐 到職僅7月玉殞
「芝芝，一路好走！」復興航空澎湖墜機，機上4名機組員不幸罹難，其中一名長相甜美的空姐，上線飛行短短7個月，前天起飛前曾說：「狂風暴雨好害怕。」但仍堅守工作崗位，精采人生才正要開始卻不幸身亡，遺體被發現時仍繫著安全帶。另名罹難空少計劃離職準備與女友結婚，卻從此天人永隔。
總是笑著為己打氣
去年剛考進復興航空的吳姿瑩（24歲），畢業於中央大學經濟系，去年才考進復興航空，上線飛行短短7個月，卻遇上空難不幸罹難。小名芝芝的吳姿瑩，個性開朗，臉上總是掛著燦爛微笑，是朋友眼中的甜姐兒，儘管空服員考試過程艱辛，她總是笑著為自己打氣，成為空服員後時常在臉書抒發工作辛勞，字裡行間流露出對工作的熱愛。
好友紛紛於吳姿瑩臉書留言「already landed RIP.」（意指：已降落安息），更有人不捨說吳姿瑩在天上是個美麗的天使，臉書上留下的一張張甜美笑容，如今已成追憶，令人不勝唏噓。
「我心中感到無限驕傲。」吳姿瑩胞弟昨也在臉書留言，不解為何天氣惡劣飛機卻要起飛，更不捨唯一的姊姊，一夜過後天人永隔，仍強忍哀慟以姊姊為榮，「姊姊一定很棒，姊姊到最後一刻還是堅守崗位為人服務。」內容字字令人鼻酸。
帥氣壯碩人緣極佳
另名罹難空少郭晉瑋，擔任空服員已3年，壯碩身材加上帥氣外表擁有極佳的好人緣，同事都稱其「Josh 學長」，原計劃離職準備與女友在韓國結婚，未料卻發生悲劇，讓許多好友不敢置信，在臉書留言打氣，期盼奇蹟出現，結果仍令人心碎。
*抗癌女難逃死劫 母姊同行僅1活
復興航空空難罹難者陳雅婗，3年前從高雄應用科技大學應用外語系畢業，在準備公職考試期間罹患癌症，勇敢抗癌3年，病情穩定，還在臉書（http://tinyurl.com/kwodkhc）寫下「活著真好」座右銘，她因搭飛機到高雄回診，追蹤癌症病情，卻在前天飛返澎湖途中墜機喪命，得年僅25歲。
傳訊給師竟成遺言
令人唏噓的是，同班機上還有母親吳淑綿（57歲）與大姊陳雅婷（30歲）、二姊陳雅娟（28歲），一家4口僅二姊陳雅娟幸運躲過死劫。談及昔日學生，高應大應用外語系主任張蘭心忍不住哽咽表示，雅婗是澎湖人，住馬公，在校期間，為減輕家中經濟負擔，還擔任系上工讀生，是個認真、貼心的好學生。
張蘭心說，空難發生前一晚，她突然想起已快2年沒聯絡的雅婗，發了封簡訊，問她過得好不好，隔天也就是雅婗搭機的當天早上還回覆她，指畢業後本想準備公職考試，卻意外發現罹患癌症，去年6月治療成功，現已追蹤1年，只要再追蹤1年就沒事，因需回診，才從澎湖飛來高雄，「下午就要坐復興航空的班機飛回澎湖」，沒想到這班飛機卻墜機了，這封簡訊成師生之間最後的互動。
勇抗癌「活著真好」
張蘭心不捨說：「這孩子好不容易打敗癌症病魔，老天爺還是要把她帶走。」而樂觀的陳雅婗在臉書所貼的照片，永遠是笑容洋溢，抗癌多年的她，還寫下「活著真好」的座右銘，充分表達她對抗癌成功的喜悅。高應大主任秘書劉修祥昨表示，會全力協助陳雅婗家屬辦後事，至於如何追悼這位熱愛生命、抗癌的校友，將再研議。
*亡兒腳不見 母哭求縫回來 12家庭搭上死亡班機 6對是夫妻檔
失事的復興航空班機上有2名法國人及52名台灣乘客，台灣乘客中有38人設籍澎湖、9人設籍高雄，另外台南3人、桃園和新竹各1人，當中更有12個家庭是一同搭上失事班機，一家4口在機上的有3個家庭，夫妻檔有6對，另外是姊弟、叔姪或情侶，一架飛機摔掉家人無盡的悲痛。
翻攝顏光健Google+
昨在馬公殯儀館現場，罹難者許憲中（27歲）的母親多次哭到暈厥，許憲中從小在澎湖長大，瞞著家人帶剛認識的女友回澎湖玩，許母快40歲才生下這個兒子，她哭喊：「就叫你颱風不要來，偏不聽，不准你來還是要來！」
陳家6人全數罹難
許母說，前天下午四時多，憲中到了小港機場才用手機LINE一張機票的照片，沒想到手機再也打不通。許的姊姊說，弟弟很貼心、很帥，愛漂亮，身高180幾，但現在腳不見了，只剩160幾。許母在殯儀館不停哭求：「一定要（把他）縫一縫、補好啦！拜託啦！」
一家四口在死亡班機上的有家住澎湖馬公的陳志明（38歲）夫妻、兩個兒子，還有高雄仁武區的顏光健（41歲）夫妻、一對子女，以及家住澎湖白沙鄉的吳淑綿（56歲）和3個女兒。
陳志明剛帶妻子丁素美、兒子陳昱豪、陳銘霖到日本旅遊返國，原計劃周四回澎湖，因為在高雄遇到舅舅陳潤清、舅媽許秀菊，6人擠上補位，卻搭上死亡班機。陳潤清的弟弟說：「哥哥之前有肝腫瘤，好不容易對抗病魔成功，前陣子才嫁女兒，還想早點抱孫，沒想到天倫夢碎。」
顏家三代同堂夢碎
顏光健與妻子許文卿（40歲）及兒子顏盛隆（14歲）、女兒顏甜倪（5歲）全在機上；鄰居表示，顏從事玻璃業，這次是要前往澎湖接顏母來高雄同住。
鄰居說，顏老家在澎湖，「是大家眼中的好鄰居！」甜倪讀幼稚園大班，預計8月畢業，之前才完成畫作「我的夢想屋」！老師紅了眼眶，直說：「很不捨！」
另名罹難者、澎湖媳婦林晏鈴（36歲）嫁到離島十多年，在婆婆開的葬儀社幫忙，她才去澳門旅遊回台，在高雄娘家小住幾天，前天帶表弟鍾家瑋（27歲）、表妹鍾淑嵐（32歲）到澎湖。
出事前一天有人在林晏鈴臉書留言：「是該回來工作了，三主工作（指三個喪家）等你回來處理。」還有朋友留言：「你婆婆忙得不可開交。」（意即很多人辦喪事）林在臉書回：「不回去了。」她的好友難過說，好似有玄機。
憲兵妻慟緣分太短
澎湖憲兵隊中校隊長蔡民華因風災趕回澎湖戰備，他的太太楊綉慧及三弟到澎湖認屍，楊綉慧泣訴：「認識20多年了，但緣分還是太短，不夠哪！」楊綉慧說，原約定暑假結束前再玩一趟澎湖，如今澎湖之旅再也無法成行。
*國寶葉根壯罹難 藝界惋惜
墜機的復興航空高雄飛馬公班機，死亡乘客名單赫見國寶級大木匠師葉根壯夫婦。葉全心投注於廟宇建築，作品多達59件，高齡81歲仍退而不休，持續關注澎湖宮廟文化的傳承，他不幸罹難讓傳統建築界不勝唏噓。
妻身亡外孫女生還
葉根壯出身大木世家（大木作是指建築結構體，如柱梁構架及其構件），他的曾祖父葉媽利、和他師承的叔父葉得令，均為澎湖極負盛名的大木師傅。葉根壯的大木作技藝，被收錄在2011出版的《一心一藝：巨匠的技與美》專書中。
事發當時坐在20A座位的葉根壯與鄰座的妻子葉鍾日縛不幸往生，坐在隔一條走道20C的外孫女陳培樺（27歲）幸運生還。
葉家昨大門深鎖，住同里的議員葉竹林說，葉根壯熱心社區公務，對公廟貢獻更是很多，這次葉陪老婆去高雄就醫複診，外孫女高雄大學畢業後就回澎湖照顧老人家，非常孝順。葉根壯任職公路總局澎湖工務段的兒子葉吉爖透過上司表示，目前專心處理父母親後事，不願對外發言。
被尊稱為「壯司」的大木匠師葉根壯罹難，文化部長龍應台昨表示：「至感惋惜與震悼。」已指示文化資產局聯絡家屬，全力提供協助外，並要求文化資產局完整保存「壯司」精湛修復技術紀錄。
為傳統找出新出路
文化部文資局長施國隆表示，文資局原定下周二召開文化資產保存技術及其保存者審議委員會，壯司很有機會被指定為國家級保存技術保存者，就是俗稱的「人間國寶」。
中原大學建築系副教授張宇彤說，葉根壯雖只有小學畢業，卻飽讀詩書、認真潛心研究，與時俱進地從傳統木造過渡到現代RC結構，既承繼木構傳統，又為傳統文化找出新出路，十分難得。
葉根壯小檔案
●籍貫：澎湖馬公
●年齡：81歲
●職業：家族三代為澎湖知名大木匠師、擅長設計擘畫，細木與鑿花
●廟宇作品：以澎湖為主，範圍遍及馬公、西嶼、湖西、白沙、望安、將軍等地
*中校趕回坐鎮遇死劫 遺孀含悲：「軍人天職」
澎湖憲兵隊中校隊長蔡民華因風災趕回備戰，搭上死亡班機，他的太太楊琇慧及三弟一早到澎湖認屍，楊琇慧不停仰天嘆氣，好像在跟天上的另一半說話，泣訴：「我們認識二十多年了，但緣份還是太短，不夠哪！」楊說，她跟先生18歲在餐廳打工認識，兩人是彼此的初戀，她覺得當軍人比較穩定，鼓勵他考軍校，先生五專都沒讀完就考上軍校，誓言要給她一個穩定的未來。對於丈夫罹難，她沒太多怨言，認屍時忍著悲痛說：「這是軍人天職！」
因為蔡民華在澎湖服務，他們家近一年來已三度到離島旅遊，蔡民華此趟返台休假，特別幫將讀小學一年級的兒子買好書包，還保證開學第一天要陪他上學，一家人原約定暑假結束前再玩一趟澎湖，如今蔡不僅將永遠缺席兒子的開學典禮，未完成的澎湖之旅再也無法成行。
台南憲兵隊的士官們表示，蔡民華是憲兵學校36期結訓再攻讀官校的高材生，是1位能和部屬打成一片的好長官，兄弟對他都非常懷念，卻遭此不幸。
*來台大醫當交換生 兩法籍女魂斷澎湖
復興航空澎湖空難罹難者中有兩名女性法籍旅客，昨證實是由法國交換來台的外籍生，兩人上周五剛完成台灣大學醫學系的外科見習，校方推測可能是兩人留在台灣旅遊，師生對兩人發生意外感到哀痛和遺憾。台大昨已通知家屬，但家屬來台時間未定，校方和我國外交部都指會提供必要協助。
師：她們是好孩子
法籍女性旅客Jromine Deramond、Pnlope Luternauer均年約23歲，台灣大學昨確認兩人是法國里爾天主教大學醫學系大四生，上周五剛結束台大醫學系的醫學臨床見習。台大主秘林達德說，台大和里爾天主教大學是姊妹校，定期有學生交換，兩人上月9日起在醫學系外科見習，上周五結束課程辦離校手續，校方不清楚兩人後續行程，推測可能前往澎湖旅遊。
台大醫學系主任吳明賢說，每年有超過百位外籍交換生到台大醫學系見習，他和兩人只有一面之緣，印象並不深刻，但據他了解，兩人見習狀況良好，曾和兩人接觸的外籍生昨得知消息後，都相當傷心，系上也安撫學生情緒。
曾和兩名外籍生接觸的台大醫學系張姓助教昨說，兩名女學生都是好孩子，很難過發生此事。《蘋果》昨到台大醫學系採訪，受訪學生都指沒接觸過兩人。
我駐法國代表呂慶龍在事發後，第一時間聯繫這兩位罹難法國學生的家屬，表達哀悼之意，說明只要家屬有任何需求，代表處會盡力提供協助。
外館協助家屬治喪
外交部表示，我方正在等候法方通知罹難者家屬需要協助的事項，包括遺體是否在台灣火化、相關宗教儀式等，會盡全力協助。
法國在台協會昨發出聲明，向受難者法、台家屬深致哀悼之意，並感謝台灣地方當局全力合作，幫助獲取必要資訊。
*血水染紅路 全村動員救人 靠手電筒翻找生還者 超商冷藏箱充屍袋
復興航空班機前天晚間墜毀在澎湖縣湖西鄉西溪村，向來平靜的小村落突然成了人間煉獄，許多澎湖人顧不得雷雨交加，第一時間衝出家門加入救援行動，由於現場大雨能見度很差，只能藉著手電筒微弱的燈光，從散落的殘骸間搜尋生還者，參與救援的警光潛水救難協會理事長葉生弘感嘆：「看到的屍體沒一具是完整的，現場像是地獄！」
葉生弘昨受訪時情緒仍然激動，空難發生時，他正在超商買吃的，突然看到消防車、警車、救護車不停呼嘯而過，直覺不對勁，立即騎車跟了上去。衝到現場後，映入眼簾的讓他畢生難忘，「飛機的機身碎裂，一截機翼直直地插進一戶民宅屋頂，地上躺著五具大體，雨水夾著血水染紅了馬路」。
才布完水線就爆炸
葉生弘表達身分後，被分配搜尋遺漏的屍塊，因為四散屍塊太多，屍袋不夠用，他們只好用超商的冷藏配送箱充當屍袋。就在搜尋將結束時，葉生弘瞥見散落的座椅間露出一隻耳朵和長髮，他和國軍弟兄花了20分鐘，才將這位繫著安全帶、坐在座椅上的空姐吳姿瑩的大體挖出來。
澎湖縣消防局湖西分隊分隊長陳正宜（30歲）是第一時間率隊到場救援的人，「接獲民宅火警通報趕到漆黑的現場時，根本不知道是墜機，布線完成準備滅火，突然轟一聲發生第二次爆炸，在熊熊火光照映下，才知道是墜機。」
當時，機身燃燒的火焰高達2公尺，危急之際陳正宜轉身見到10歲的李緯彤和海軍女上士顏婉茹站在火場旁，雙腳已被燒燙傷，趕緊衝上前將他們抱上救護車。接著另一名20多歲的年輕人逃了出來，高聲喊說有朋友在裡面，但火場高溫無法進入。
拉出遺體只剩半身
海軍上尉莊明憲（34歲）前晚趕到現場時，飛機還在燃燒，「當時腦海中只閃過救人第一的念頭。」不顧現場漆黑大雨不斷，他徒手在飛機殘骸間翻找倖存者，終於找到一名尚有氣息的男子，趕緊拖出送醫。
「沒有心理準備下看到堆疊的屍體，非常恐怖。」莊明憲驚魂未定地回憶，曾發現一名女性以倒栽蔥的姿勢夾在殘骸中，用力拉出來一看竟只有下半身，他嚇得差點軟腳，昨上午還被長官帶到廟裡拜拜收驚和做心理輔導，雖然過程有夠驚悚，「但能救到人真的很開心。」其實，前晚還有不少西溪村民到現場欲幫忙，但因為飛機爆炸燃燒相當危險，警消圍起封鎖線而作罷。
大型機具進入清場
經過一夜搜救確認已無生還者後，相關單位昨調來多部大型機具，著手切割、拆解飛機殘骸，然後移往馬公空軍基地暫放；由於機身內仍有殘餘的燃油，為避免切割產生的火花再度引發火警，消防水車則不時在現場灑水降溫。
國軍同時也派出大批人力，從屋頂、樹林與破碎的屋瓦中找到一塊又一塊的屍體殘塊，裝進紅色塑膠袋內，由救護車送往殯儀館，希望罹難者能夠得個全屍，清運工作因此進行得十分緩慢，今將繼續進行。
*士兵忍屍臭 靠蒼蠅搜索
為協助復興航空失事救援，澎湖警消幾乎全員出動，陸軍澎湖防衛指揮部也派出500人次支援，由於班機墜落在民宅區，機身支離破碎，村落方圓500公尺內殘骸四散，加上天氣炎熱，昨已飄出屍臭味，絕大多數阿兵哥到了現場親眼目睹屍塊四散的慘狀，簡直嚇呆了，不少人更坦言，「這陣子都不想吃肉了。」
「更珍惜生命家人」
陸軍澎湖防衛指揮部在空難發生當晚就加入搜救行列，昨一早部隊弟兄繼續在飛機殘骸間徒手挖掘，屍臭味引來大批蒼蠅，官兵們就以此辨識可能的屍塊位置，雖然已事先做了心理建設，仍不時聽到年輕的阿兵哥驚恐呼叫：「心臟！」、「腸子都流出來了！」
「生命真的很脆弱。」帶隊的澎防部士官徐哲浩（25歲）說，不久前才看到新聞報導馬航在烏克蘭遭擊落，沒想到竟親身參與空難搜救，儘管心理上非常震撼，卻也讓他對人生有了不一樣的體悟，「未來會更珍惜生命，更珍惜與家人相處的時間。」
便當完全吃不下
昨現場瀰漫著屍臭味、飛機燃燒後的焦味、加上殘餘的汽油味，已經讓不少人感覺噁心想吐，這樣的狀況下，年輕的阿兵哥們還要徒手撿拾屍塊，心理更難以調適，許多人連中午軍方提供的排骨、滷肉便當都吃不下，寧可吃牛奶花生罐頭充飢。
為避免官兵產生心理陰影，澎防部昨舉辦5場集體心理輔導，並完成小組編制，隨時對需要的官兵進行災後心輔工作。
*重飛捲入對流胞 空難殺手 雷擊加風切「開車都會晃 何況飛機」
復興航空在澎湖發生空難，造成重大傷亡，墜毀的GE222班機前晚六時左右到達馬公上空，根據氣象局觀測資料顯示，受到麥德姆颱風外圍雲系影響，當時天氣非常不穩定，伴隨雷擊和強風大雨。專家分析，航機可能因偏離航道要重飛，剛好遇到很強的對流胞移到機場上空，疑是這起空難的兇手。
氣象局指出，前天下午四時開始，麥德姆颱風環流的雨帶一直卡在澎湖與台灣本島之間，天氣相當不穩定，伴隨強風雷雨，從衛星雲圖及雷達回波圖顯示，有劇烈上升與下降氣流，可能有風切影響飛機降落；另外當時吹西風，垂直於馬公機場的南北向跑道，可能也會有影響，但很難評論機場的環境條件是否適合起降。
傍晚天氣突轉壞
天氣風險管理公司總經理彭啟明說，根據民航局及氣象局的氣象與雷達資料，前天下午高雄和澎湖之間的氣候條件是可以飛行的，但下午四時到晚上七時之間，不斷有強對流胞移入，特別是晚上六時五十分至七時十分左右，有很強的對流胞移到機場上空，飛機可能飛入強對流胞內，遇到雷擊和不穩定氣流，才發生這起不幸事件。
偏離軌跡500公尺
不願具名的飛航專家分析，復興班機失事地點已經偏離正常軌跡大約五百公尺，顯示飛機可能發生偏航、又因為雷雨導致視線不良而難以目視跑道，等到飛行員發現偏航過度時決定重飛、又遭到雷雨或下沉氣流影響而導致墜毀。
氣象非唯一因素
中央大學大氣科學系兼任副教授吳德榮認為，前天晚上澎湖上空有雷雨帶，大環境下的天氣、氣流很不穩定，會影響飛機起降，但他認為發生墜機事件，「氣象不是唯一因素」，因飛機是否適合起降，除了機場觀測員的目測所見，也有很多觀測儀器和雷達，再依據上述資訊研判，若現在貿然歸咎於某一原因，很容易猜錯。
下大雷雨該關場
馬公機場空軍天氣中心前主任姚夢真說，大雷雨會讓飛機起降產生很大風險，因大雷雨中有很多亂流，包括上升與下降氣流，接近地面時風向會突然改變，「連開車在高速公路遇到側風都會搖晃，何況是從天空往地面降落的飛機？」他認為，當天大雷雨天氣機場該關場，最根本解決之道應將起降與否主導權交給塔台決定，而不是飛機駕駛。
復興班機遇雨帶示意圖
復興航空前晚墜機時，澎湖上空有一雨帶，造成機場上空有對流胞，氣流不穩定，有雷擊和垂直風切，可能影響飛機降落。
*重飛墜毀 國籍航空20年500死
復興航空GE222班機重飛失敗墜毀，連同1994年與1998年的華航名古屋與大園空難，及1997年國華航空的馬祖空難，過去20年就有4起進場降落時企圖重飛失敗的空難事件、造成逾500人死亡。學者表示，進場降落的確最易出事，約佔飛安事件4成1。
據民航局飛安統計，1994年4月華航航班在日本名古屋降落重飛時，因駕駛員操作和電腦設定出現衝突，導致重飛失敗墜毀，造成我國史上最嚴重空難，有264人罹難。
1997年8月國華飛機在馬祖機場進場時瞬間遇雷雨，偏離航道，未完成重飛就撞山，機上16人罹難。
1998年2月華航航班在桃園機場進場高度過高，重飛時墜毀，202人罹難。
失事比率達6成
前天發生復興航空在馬公重飛失敗的空難，則造成48人罹難。華航指，復興事故原因未確認前，不宜與過去的事故併為一談。
長榮大學航運管理學系副教授黃泰林表示，國際的飛安事故大多發生在起飛和降落，這兩類事故比率就佔6成6，其中進場降落佔4成1，起飛佔2成5。
黃泰林表示，進場或降落狀況不好時要重飛，是很正常的事，但遇到機械故障、天候狀況或人為疏失時就會導致失事，重飛難度在於駕駛員需依環境條件和不同機型判斷速度和高度夠不夠，能不能重飛，遇到颱風或下降氣流時操作難度更高。
*扯 同架飛機連2天 半途故障急返航
復興航空前天墜毀的ATR72編號B-22810班機，在2002年和2012年都曾發生發動機火警飛航事故，復興航空員工不滿說，公司機隊運量不足，卻硬要飛超量航班，最近一、兩年早就飛安狀況不斷，單是本月就曾連續2天發生同一架飛機起飛後，因機械故障又返航的事件。復興航空則回應：「會深切檢討。」
前天失事的復興ATR72編號B-22810班機，2002年9月和2012年5月都曾發生發動機火警飛航事故，兩起目的地都是馬公，幸無人傷亡，2012年那起還因機師隱瞞發動機起火，正副駕駛分別被民航局處八萬元和六萬元罰鍰。
運量不足硬要飛
不願具名的復興航空員工昨批評，公司機隊運量不足，卻硬要飛超量的航班，導致機隊調度長期吃緊，飛行員與空服員均難以負擔，最近一兩年飛安狀況不斷，除去年曾發生機械故障、空服員連續兩起誤觸逃生滑梯，班機右機翼襟翼後緣外側夾帶一條白色抹布飛到日本未被機組員發現等事件，本月還發生連兩天同一架飛機起飛後，因機械故障又返航的飛安事件。
復興：深切檢討
復興航空表示，機組員的飛行時數都有按規定辦理，至於飛安事故不斷的批評，復興會深切檢討。
另外，復興航空兩年前即開始評估要汰換ATR72-500型飛機，預計到2017年將引進12架ATR72-600型新機取代舊型飛機。
*沒在澎湖救災 縣長被罵翻 「搭受難家屬專機返回 天大的諷刺」
澎湖前晚發生復興航空嚴重空難，澎湖縣長王乾發第一時間未坐鎮指揮，直到昨天清晨才被發現現身高雄小港機場，欲搭乘復興航空「家屬專機」返回澎湖，引發輿論譁然。在野立委昨痛批，王身為防災指揮官，颱風天竟擅離職守，嚴重失職應下台！王則喊冤說，他是前晚解除陸上颱風警報後才搭機到高雄，希望有心人不要扭曲。
王乾發昨一早現身高雄小港機場，面對媒體詢問，王一語不發。媒體披露後，民眾才驚覺原來縣長颱風天沒在澎湖，網路一片罵聲，有網友怒斥，颱風天父母官沒在澎湖坐鎮，「有夠扯！」網路也瘋傳一張中國廣東深圳機場的照片，民眾掛出「熱烈歡迎澎湖縣縣長王乾發一行蒞深參訪」的歡迎布條，網友po文挖苦說：「不知道可以說什麼。」
綠委轟：唯一死刑
王昨返回澎湖後受訪坦言，他原要搭乘上午8時35分華航班機前往深圳，出席台商總會長交接儀式，為澎湖鄉親出身的新任會長祝賀，但因發生重大空難，故取消行程。
綠委陳其邁昨痛批，「颱風天離開澎湖實在太離譜，防災視同作戰，指揮官應在第一線坐鎮，陣前逃亡是唯一死刑！應該下台！」
稱有跨海指示救災
綠委黃偉哲說，颱風天，王沒在應變中心堅守崗位，監察院應調查是否失職；綠委段宜康昨也批：「離開職守的縣長坐受難家屬專機回澎湖，這是天大的諷刺！」藍委羅淑蕾也說，台東縣前縣長鄺麗貞曾在颱風襲台期間到國外考察，被罵到臭頭，王應該要對外說明清楚。
對外界指責颱風天未坐鎮指揮中心，王乾發駁斥：「亂說！」並強調，麥德姆颱風期間他坐鎮指揮，前天傍晚澎湖解除颱風警報後，才搭乘晚上6時30分遠航班機飛往高雄，且班機延誤約10分鐘才起飛。
王乾發說，他抵達高雄時手機還沒開機，遠航員工就告知澎湖發生大事，他馬上了解並隔海指示全力救災，但因馬公機場已經關閉，就算他想返回澎湖，也沒班機可搭；為協助空難善後，他取消行程，昨天一早搭乘6時40分班機返回澎湖，希望有心人不要扭曲事實。
副縣長代指揮現場
澎湖縣副縣長呂永泰也說，澎湖前天下午5時解除陸上颱風警報，復興航空墜機，晚上7時20分他就抵達現場，隨即與相關局處主管舉行臨時應變會議。
王乾發小檔案
●年齡：65歲
●學歷：空中大學公共行政系畢業
●現職：澎湖縣長（2005年12月迄今）
●家庭：已婚，妻王麗雲；兄王乾同（已歿）為澎湖縣前縣長
●經歷：澎湖縣政府財政科科長、澎湖縣政府參議、澎湖縣稅捐稽徵處處長、馬公市長
*解剖正副駕駛 家屬求穿回制服
復興航空GE222班機空難，正副駕駛李義良、江冠興的遺體昨下午解剖，據了解，兩人全身多處創傷、骨折，但無酒精或毒物反應，亦無打鬥外傷，檢方已開出死亡證明，死因為飛機失事導致多重性創傷，由於副駕駛家屬堅持，須替江冠興穿回制服以示尊重，法醫在遺體縫合後，一併替2人穿回正副駕駛制服。
雄檢增派檢察官
據了解，正駕駛的家屬一度不願遺體解剖，經檢察官解釋，因牽涉失事調查，依規定正副駕駛均須進行藥物、毒物、酒精檢測，家屬才同意。此外，因不少罹難者遺體破損散落，刑事局會同高雄市警局共15名鑑識專家，昨赴現場採驗DNA檢體指紋等後送回台比對，預計2周內全數完成比對。警方也請家屬描述死者穿著、胎記等特徵，以利加速比對。
高雄地檢署亦派出檢察官、書記官、法醫共16人，協助遺體相驗，法醫研究所另增援2名法醫，昨至少已確認32名罹難者身分並開出死亡證明。名法醫高大成昨另表示，亦可調出罹難者牙科就醫紀錄，比對特徵、辨識罹難者身分。
*冰櫃跟SNG車赴前線 船遇擱淺 又漂流
澎湖空難死傷嚴重，當地屍體冰櫃不足，交通部委託陽明海運從高雄調來8組大冰櫃到嘉義布袋港，昨中午將由海盛航運運往澎湖。另多家電視台SNG車已先行登船，將同船前往。
台灣港務公司處長鄭旭明表示，如貨櫃般大小的20呎冷凍櫃，低溫可達零下25度，一個可放6具大體。
不過昨天下午這台貨船要駛出布袋港時，剛好遇到布袋港的最低潮位，水深僅3.5米，又加上多載了7部SNG車，貨船吃水達4.06米，因此下午3時剛開船5分鐘，貨船就擱淺，直到下午4時18分，布袋港開始漲潮後，貨船才順利駛出布袋港前往澎湖，預估船程2小時45分。
不料晚上7點又傳出消息，貨船因船體下方海底門阻塞，船無法用海水幫忙引擎散熱，行駛過程中造成引擎過熱,造成這艘船在海上漂流。所幸在緊急搶修下，一波三折，這艘貨船終於在晚上8點50分順利抵達。
*螺旋槳客機 12年失事5次 網友熱議改搭噴射機 專家駁：一樣安全
復興航空前天失事的客機屬螺旋槳客機ATR72型，而螺旋槳客機是國內離島航線主力機種，有航空迷指，近12年來，國籍螺旋槳客機已發生過5起發動機失效或起火事件，還有網友說，家人從不搭螺旋槳客機，只搭噴射機；引發網友討論螺旋槳客機及噴射機哪種安全。
螺旋機省油適短程
網友「aitt」說，復興ATR有好幾起發動機起火事件，再不然就是機身結冰，10年有3次發動機起火紀錄。不具名的航空迷表示，根據飛安資料顯示，近12年來，國籍螺旋槳客機的發動機失效或起火意外應有5起，4起是復興、1起是立榮。
航空迷還整理這5起事件分別發生在2002年9月5日、2003年12月25日、2009年2月4日、2012年5月2日及2013年7月1日。
另有網友說，從小要搭飛機時，媽媽就不肯搭螺旋槳客機，說比噴射機型客機危險，網友紛紛討論到底哪種飛機比較安全。
不願具名的航空專家表示，螺旋槳客機和噴射機只要取得認證，安全不會有問題，但螺旋槳客機低空加減速快且省油，飛短途較經濟，噴射機高空性能佳且速度快，適合飛長程。
飛行員應變是關鍵
航空專家表示，螺旋槳機的進場速度相對較低，受到側風或風切的影響會比噴射機更大，但因重量較輕，遇上特殊狀況需要重飛，也會較噴射機更為靈活，但若惡劣天候下，噴射機會有較佳穩定性，不過只要飛行員訓練紮實，會有足夠能力判斷是否具備安全落地的條件，與是否發生失事沒有絕對關係。
根據國際航空運輸協會數據顯示，去年全球共有30億人次曾搭乘3640萬架次民航機，其中2950萬架次為噴射機，690萬架次為渦輪螺旋槳客機。
*快速理賠 壽險給付逾2.2億 復興允諾「不夠的 全部負責」
復興航空空難事件第2天，多數機上乘客均有投保壽險或意外險，相關壽險公司昨天開始啟動快速理賠機制，盡快協助罹難者家屬與受傷乘客。根據《蘋果》初步調查，包括國泰人壽、富邦人壽、南山人壽等多家業者將陸續提供理賠，總金額逾2.2億元。
至於復航本身對受難乘客的理賠善後，復興航空隸屬的國產實業集團總裁林孝信昨晚承諾，將提供罹難者和傷者「最好、最大的補償」，不論保額是否足夠支付賠償，「該賠償的就要賠償，不夠的部分，公司也要全部負責。」
民航局長沈啟則說，依《航空客貨損害賠償辦法》，航空公司對每一乘客應負的損害賠償，死亡者300萬元、重傷者150萬元，但希望復航可比照國際民航組織規定，至少賠償每名罹難者約700萬元，受傷者視個案認定，盡力從優賠償。
職災給付最高45月
罹難機組員部分，遺屬將可請領勞保職災死亡給付一次金或年金，以一次可領45個月遺屬及喪葬津貼估算，最高可領190多萬元。
金管會保險局副局長張玉煇說，此次空難造成48名乘客死亡、10人重傷、地面5人輕傷，這些人員主要是投保壽險與意外險，其中32人投保壽險，保額達8190萬元，29人投保意外險，保額9777萬元。惟依保險業界實務經驗，最後理賠金額不一定能達到保額的百分之百。
保戶多為當地居民
根據調查，此次空難罹難及受傷民眾投保的壽險公司中，以國泰人壽總計理賠5158萬元最高，其次是法國巴黎人壽4402萬元，第三是南山人壽的3700萬元。
壽險業者認為，從罹難人數與理賠金額推估，每人投保的保額普遍偏低。國壽副總林昭廷分析，以此次搭機的國壽保戶來看，多為當地澎湖居民，搭乘國內航線沒有買旅平險的習慣。
另一大型壽險公司主管也提到，過去國內幾次空難事件，壽險業者基於人道關懷立場，往往會在空難事件第一時間就啟動理賠，對已罹難者的身故保險金會盡速給付給保險受益人，而意外醫療也快速理賠。
值得一提的是，此次空難中發生陳家一家六口全數罹難，理賠金額將依照《民法》繼承順位依序，一是直系血親卑親屬；二是父母；三是兄弟姊妹；四是祖父母。但因陳家六口均罹難，壽險公司理賠主管說，若保險金受益人也都全數罹難，沒有其他家屬可領，就依法律順位繼承。
常出國可保意外險
中信人壽契約部協理張集堯建議，國人習慣出國時才買旅行平安險（即旅平險），其實旅平險國內外皆適用，民眾若要搭飛機，可從旅行平安保險主約、意外傷害醫療險附約著手，若是要出國，則可加強海外突發疾病醫療保險附約，若經常搭機、旅遊或洽公者，則可投保一年一約的意外險，保費比起旅平險更便宜。
張玉煇昨說，除要求保險公司主動聯繫罹難保戶並盡速理賠，壽險公會、保險局均提供負責理賠、或有理賠爭議的單一聯繫窗口，協助家屬處理善後事宜。
*產險業賠8千萬 復興保費恐漲3成
發生空難的復興GE222班機，由國泰產險為主的八家國內產險公司共同承保，包括機體、零件及航空責任保險，總保額達1620萬美元（約4.8億台幣），部分雖透過國際再保轉嫁風險，但復航此摔，估承保產險業者最高須賠7、8000萬元。
稱不影響威航開航
近期國際航空意外頻傳，復航歷經此次劫難後，明年即使投保等額航空險，新保費恐調高至少2到3成。
在8家承保業者中，國泰產承保比率最高，達33%，第一保逾15%，富邦產、華南產均逾13%，兆豐產約1成，旺旺保、泰安產、台產都不到1成，其中約7成轉嫁國外再保公司。
第一保估算賠償金額約合3450萬台幣，比重最低的台產估算約賠675萬台幣，而承保比重最高的國泰產，業界估計損失在7、8000萬元。但國泰產協理胡一敏說，航空險高度仰賴再保公司，實質影響不大。
另針對外界質疑空難是否衝擊復航旗下廉價航空威航（V Air）9月開航時程，國產實業集團總裁林孝信強調營運計劃不變。惟法人分析，目前復航須以大量人力投入空難的後續處理，短期均將衝擊公司營運。復航股價昨終場收11.25元跌逾5%。
*失事原因 外媒指惡劣天氣
復興航空客機前天在澎湖失事，美、日、法、英、中等國都表示哀悼，國際媒體也關注。美國有線電視新聞網CNN、《紐約時報》、英國廣播公司BBC等都以重大新聞處理，多數報導均聚焦於惡劣天候是否為失事原因，大多也提到復興航空的飛安紀錄。
教宗也表深切慰問
復航失事罹難者中有兩位法籍學生，法國外交部昨發聲明，以最沉重心情向受難者家屬致哀。教宗方濟各、歐盟、日本交流協會新任代表沼田幹男、美國在台協會（AIT）處長馬啟思、中國國家主席習近平及香港特區行政長官梁振英等政要，均向遇難者表示哀悼，並對家屬深切慰問。
《紐時》昨以「台灣暴風雨中發生空難，數十人死」為題，報導復航班機在麥德姆颱風帶來的強風豪雨中墜毀。美聯社指，復航「疑惡劣天候導致墜機」。路透則稱「台灣說天候非墜機原因」，內文稱復航及長榮、華航等規模較大的台灣航空公司均面臨燃油價格飆升及廉價航空的競爭壓力。
《華盛頓郵報》引用美國氣象公司AccuWeather專家薩格里亞尼（Anthony Sagliani）及CNN氣象主播拉莫絲（Mari Ramos）的推文，指出復興航空發生空難時，澎湖當地強風豪雨非常驚人。
香港英文報紙《南華早報》引述交通部長葉匡時、民航局長沈啟等官員談話，稱「台灣官員為准許復航班機起飛辯護」，並指台灣過去20年飛安紀錄不佳，近年因台灣政府加緊管理而有所改善。
法國媒體聚焦2生
法國《費加洛報》、《世界報》、France 24電視台等主要法媒均報導航班上有2名法國學生的消息。
中國官媒新華網指出，一名逃出來的父親堅持不去醫院，哭喊著要等到孩子：「我的兩個孩子還在裡面啊！」讓現場許多人鼻酸。中新網引述目擊者稱，有人掛在民宅牆壁上，也有人被壓在機艙內，屍塊四散，斷手、斷腳夾在燒毀的殘骸裡，現場猶如人間煉獄。
*藉空難宣傳催婚 婚紗店被罵沒良心
台中法蝶婚紗昨天舉辦「催婚」宣傳活動，發出的新聞稿竟以「慟飛機失事，更要珍惜身邊的人」大作文章，遭po網後引發網友鋪天蓋地的幹譙，痛斥想藉消費災難搏版面，無異在「傷口撒鹽」。業者也覺不妥向社會道歉。公關公司否認藉機炒新聞，但坦承操作失當！
挨轟「好瞎太誇張」
法蝶婚紗利用周末假日，推出行銷活動，透過美門整合行銷發採訪通知，不料前天深夜發稿，卻著墨空難造成生離死別，提到「歷經重大變故……向穩定中交往的愛人求婚……」
昨多位媒體記者po臉書，斥「有沒有良心！」、「公關要不要換一個。」網友罵：「好瞎、太誇張」。
法蝶婚紗總經理許明權說，文稿由負責活動公關公司撰寫，不料引發反感及反彈，很抱歉！美門公司王裕茗說，新聞稿原想提醒大家「珍惜身邊的人」，從沒想要去傷害任何人或家屬，事件發展至此感錯愕難過，要向社會大眾誠摯道歉。
文大大傳系教授方蘭生說，宣傳活動或廣告常見「語不驚人死不休」，但應有基本商業道德，此舉不夠厚道，用空難來催婚很無厘頭，操作不幸議題容易引發反感，非智舉。
*蘋論：墜機 科技神話的破滅
復興航空班機墜毀澎湖，從結果論來看與馬航在東烏克蘭遭擊落是沒有差別的。它們都見證了死亡，創傷了家屬，震驚了世人。
從表象上看，明明颱風還沒完全過境，為什麼要起飛？雖說當時符合起飛的標準（例如能見度1600公尺等），但到了澎湖上空能見度只剩800公尺，為什麼不返回而偏要降落？心存僥倖卻遇到莫非定律可能是空難的原因。家屬和我們雖非專家，但根據常識提出這些問題，也希望得到解答。
科技產品也會背叛
從常見的車禍、翻船、空難來看，人類交通工具的科技應該尚未成熟與穩定。科技神話導致的災難，只能以宿命論來歸結罹難者死亡的偶然性。就像電影中在汽車裡、輪船上或飛機裡，死亡已成為一種儀式性演出。原先為了主宰世界的技術，最終凝結為一個反向且具威脅性的目的。
因此，我們必須再思考科技產品的脆弱性及其背叛的問題：它們開始出現時看似帶來安全感，但很多時候會是失望的來源；同時，生產體制與技術計劃本身，其目的和手段之間具有合理性的內隱假設，也該受到強烈的質疑。
現代先進社會活在一個固執的神話上，科技會不斷進步，最終會進入完全安全的境界。是嗎？我們只能說科技的持續進步會減少威脅和危險的機率，但永無可能徹底安全。發生車、船、飛機的災難也說明了科技產品有時是會背叛的，像是將來的機器人也會如此。
飛機須做全面體檢
飛機和汽車、冰箱、電視都誕生在1910到1940年間，之後只有無關宏旨的改良、完善化和包裝，追求的是物品的威望，而非結構上的創新；都在培養有關「進步」的偽意識，忽略了根本變化的緊急性。
汽車、輪船和飛機從最初的原型到今天都沒結構性創新過，理由是節省成本，但同時也節省了安全成本。尤其是年老失修的機械物品，背叛的機率更高。台灣需要對所有飛機作仔細的體檢，強迫汰舊換新，以保障乘客的生命安全。
*如果 我們對颱風多點敬畏/拱祥生(台灣省土木技師公會《技師報》社長)
正當美國有線電視新聞網CNN報導稱讚台灣基礎建設良好，才免去中颱麥德姆所帶來許多不必要的災害之際，竟有氣象專家說，「其實只有1/3的縣市能勉強達到放假標準……」該專家只根據事後片面風力數據，來評判颱風假該不該放，是極不專業的防災言論，對日後政府防災工作精進既無幫助，更對大眾做了錯誤示範。氣象主管機關應根據《氣象法》對該員予以適當處罰或警告，以喝止不當防災言論一再擴散。
這樣的棒喝是何其的無情與快速，在颱風假當天晚上七時，復興航空在澎湖因為天候因素發生重大飛安事故。儘管民航局事後表示，當時取得的天氣資料是符合起降標準，但顯然颱風尾威力絕非人力可以預測的。「天有不測風雲」防災意識在台灣變化多端海島型氣候更顯重要，低估與輕忽天氣預報不確定性帶給我們一個無法挽回的飛航悲劇。
台灣主要天然災害包括風災、水災及震災，其中颱風災害經常涵蓋台灣全島，並經年帶來台灣不小的經濟損失。從天然災害角度觀之，不論是強、中或輕度颱風，只是造成災害的主要外力，但災害最終發生的大小，還是與各行政區域災害應變能力、基礎建設的良窳有關，這也是為何當比較近期的亞洲颱風襲擊各國過後的災害大小，CNN會做出因為台灣基礎建設良善，某種程度降低災害規模的專業評論。
料敵從寬別事後諸葛
事實上，台灣的颱風假就是政府良善災害應變能力之一，它教育民眾在颱風期間就應該以「一動不如一靜」的方式待在家中，避免不可預期災害發生在自己身上。
因為颱風假是根據事前氣象預報的決策，當然應該以「料敵從寬、禦敵從嚴」的態度看待，而不應事後針對放假去做太多不必要的評論。民眾暴露在風雨中的災害機率較高，越多民眾在颱風期間從事戶外活動，等於讓每一個活動行為存在致災因子，防災工作會防不勝防。
大自然力量不是人力可以抵抗的，當面對天災「避免是上策，對抗是下策」，既然氣象預報有高度不確定性，理性防災工作者並不會以事後實際的風力與雨量去追究氣象學家事前的預測正確性，任何人亦不適合以事後的風力來評斷事前的颱風假決策，「結果論」不是現代科技應有面對災害的態度。防災工作需要氣象、土木、消防等諸多領域及政府機關通力合作，每個人依其專長盡力向大自然學習，始能降低憾事發生的機率。
悲劇能否有不同結局
儘管在失事的復興班機之前已有多家航空公司飛機順利降落澎湖，但同樣也有班機因為澎湖天候不佳而折返。如果，我們對難以預估的大自然天候多一點敬畏，這場悲劇是否會有不同的結果？
(蘋果日報)
--
*復興空難 要命的4分鐘
復興航空GE-222班機駕駛前晚七點六分依正常程序向澎湖馬公機場塔台要求重飛，並重複了兩次「Go Around」，但是飛機轉彎並不順暢，四分鐘後就墜毀在澎湖湖西鄉西溪村，造成四十八人罹難、九間民房和一輛汽車受損，現場宛如戰後廢墟。
雙引擎的復興班機當時打算使用廿號航道降落，最低下降高度要三三○公尺，能見度要達到一千六百公尺。七點六分時，馬公航站能見度還有一千六百公尺，但七點十分，當地風雨雷電交加，能見度下降到八百公尺，飛機就在此時出事。
駕駛重複兩次Go Around
從飛機墜毀現場研判，機長表明要「Go Around」後，飛機由北向南飛，偏離航道約一公里時，機身失速直墜，先擦撞一棟三樓透天民宅的屋頂，飛機起落架掉落，機身傾斜，再撞及一排民房，並削掉正在辦喪事的高家橫樑，一路衝撞了一百多公尺後，最後栽進硓 石的古厝內，機頭、機身和機尾斷成五截，殘骸及屍體肉塊散落在約五十乘七十公尺的範圍內，隨後爆炸起火。
罹難者有卅二人身分已確認，大多數死者全身多處骨折或分解死亡，少數人則被燒死，尚有十多具破碎遺體，檢方將進行ＤＮＡ比對工作。
*3波大雷雨 澎湖難降落 沒要求折返 高植澎轟官方卸責
復興班機於澎湖墜機，民航局強調起降符合規定，前澎湖縣長高植澎在臉書痛批官方卸責，澎湖負責起降的航管人員沒有要求復興飛回高雄，應是造成不幸的主因，檢察官及監察院應調查。
氣象專家李富城昨在臉書開砲，怒斥復興航空拿人命當兒戲，明知天氣惡劣，仍要執行此一任務，文末更猛轟：「機師該死，航空公司更該死，在離場證上簽字的氣象員該下地獄。」但他的措詞過於激烈，加上失事原因仍待釐清，引起不少網友反彈，因此他在PO文後四小時，又再度修改文章，「機師及航空公司都該負起責任，在離場證上簽字的氣象員該負的責任更大」。
交通部長葉匡時昨天抵達澎湖，到菊島福園慰問罹難者家屬，面對家屬指責復興航空冒著狂風暴雨飛行，非常不應該，葉匡時表示，全世界機場在判斷飛安時，都會根據飛機機型、氣象、塔台等因素決定，GE222航班當時符合飛安條件，至於是否還有其他問題，將由飛安委員會查明。
不過，高植澎強調，從氣象圖可看出，當時會有三波大雷雨侵襲澎湖，復興碰到的是第三波，當時閃電及雷雨交加，縱然符合起飛條件，但澎湖的實際情況應該不可降落，澎湖負責起降的航管人員，沒有要求復興飛回高雄，應是造成不幸的主因，所以官方卸責並不代表沒有責任。
正駕駛李義良的二女兒質問：「天氣這麼差，全都籠罩在暴風圈，氣流不穩定，本來就不應該飛，不曉得是誰同意讓父親飛？分明是罔顧人命，真不知道該跟誰討公道？」
李義良的阿姨也痛批航空公司拿人命開玩笑，質疑︰「颱風剛過，你覺得可以飛嗎？航空公司根本是拿人家的生命開玩笑。」
針對復興班機墜機事件，承辦檢察官吳巡龍昨天首度展開偵辦行動，訊問塔台人員、航空公司職員等多人，偵查重點包括颱風天為何讓班機起飛、當時澎湖雷電交加，是否達到起飛和降落的標準、重飛有無不當、有無人為疏失等。
*能見度4分鐘降一半 奪命關鍵
復興航空GE222班機於澎湖馬公失事，原因之一指向氣候因素；民航局資料顯示，廿三日晚間七點，馬公航站能見度還有一千六百公尺，但七點十分卻突然下修為八百公尺，復興班機就不幸在這段時間發生墜毀意外。
立榮早一步降落 生死一瞬間
不過復興班機失事前，立榮從台南起飛的一架班機在晚上六點五十八分安全降落在馬公機場，前後相差不到十分鐘，卻出現截然不同的結局；飛航專家表示，各航站雖有不同的起降氣候標準，但場站天候瞬息萬變，特別是降落前突然出現的低雲或雷雨帶，五分鐘內就會風雲變色，能否降落最後就會由駕駛員決定。
根據民航局「電子式飛航指南」，全台各航站都有不同的起飛與降落氣象標準，主要以「能見度」區分；以馬公機場為例，起飛能見度需五百五十公尺，若無燈光輔助還要八百（三到四顆引擎飛機）及一千六百公尺（一到兩顆引擎飛機），瞬間風勢及側風則視機型而定。降落標準更複雜，不同航道有不同標準，復興班機GE222使用的廿號航道，最低下降高度要三三○公尺、能見度要達到一千六百公尺。
廿三日晚間七點，馬公航站能見度還有一千六百公尺，符合降落標準，但七點十分卻突然下修為八百公尺，已不能降落；復興GE222班機在七點零六分，還與塔台聯絡，因降落失敗要求重飛，但二分鐘之後，就失去聯絡，顯示這段期間氣候可能有重大變化。
民航局官員表示，一般人會質疑既然幾分鐘前，有班機順利降落，為何復興班機會出事？其實有時候看起來天氣很好，卻在下降的幾分鐘內，發生危險因素，例如低雲或雷雨區、風切亂流，導致飛機降落困難，不是重飛就是返航。
不過，資深飛行員質疑，規定最低水平能見度要一千六百公尺才可以降落，而天氣預報也正巧是一千六百公尺，真的這麼巧？另根據飛安會取得的氣象資料，機場上空有雷雨胞，雷雨胞就有可能產生低空風切，微暴流的可能性，這些自然現象在飛行員的眼中，就是大自然的原子彈，讓飛機不可控制，為何同意飛機起降？
*符降落標準 民航局︰機師有權決定重飛
復興航空飛機在澎湖發生空難，有人質疑是天候不佳釀成悲劇，民航局副局長李萬里表示，事故當時的天氣條件符合能見度一千六百公尺、雲高三三○英尺的起降標準，當時陣風時速為二十一海里，風速未超過ATR72機型的限度，當時機場正常營運、駕駛員合格，是可交由航空公司依資料自行判斷是否起飛的環境，「機師也有決定權」。
但他說，復興航空ATR72在空中盤旋等待進場，當時的馬公機場符合降落標準，該航機在晚間七點○六分前進場，並下降到三三○英尺，之後飛機呼叫重飛，但是塔台回應按照程序重飛後，卻再也呼叫不到GE222，在四分鐘後的晚間七點十分，機場能見度突然轉差，一口氣能見度降為八百公尺。
這幾分鐘的天候驟然變化，似乎成為致命危機？
事實上，當晚馬公機場能見度時好時壞，立榮航空與復興航空班機都在空中盤旋，立榮班機早一步順利降落，復興卻不幸失事。民航局說，立榮航空班機傍晚六時四十分執行進場，六時五十八分順利降落成功。
民航局長沈啟則強調，根據調查，七月二十三日下午二點到七點，共有九架飛機在馬公順利落地，當時機場能見度都在一千六百公尺，根據氣象資料，前晚七點復興航班GE222駕駛要求降落的時間，當時塔台提供的能見度、側風等氣象資料，也都符合降落標準；但後續調查仍需飛安會細部分析釐清，才能進一步斷言事因。
李萬里說，起飛、重飛與否，均由飛行員自行判斷，「飛行決定權都在機長」、「不會重飛，考試絕對不及格」。
*黑盒子尋獲送回台判讀 製造法商明抵馬公調查
飛航安全調查委員會昨已將復興失事班機黑盒子及駕駛艙內儀器送回台灣，可望透過鑑定還原出事真相；該委員會執行長王興中指出，從殘骸來看，飛機的起落架與機身分開，機翼、發動機及機身前半部連著駕駛座，但機翼連著底下的油箱都有起火痕跡，而機體落地有翻轉跡象，該機體衝撞民宅後，殘骸散落於約七十乘以五十公尺的範圍。
王興中說，飛安會將針對空難中的飛航操作、機務維修、航空管理、氣象及生還因素等多種因子進行分析，現場找到的兩個黑盒子，因外觀發現遭撞擊受損，為求謹慎，將花費數天時間把黑盒子乾燥、拆解，避免資料遺失；另昨天也做機體切割，把駕駛座上的儀表板、地面接近警報器及快速擷取紀錄器都帶回，其中快速擷取紀錄器類似黑盒子，可監控記錄飛航系統，內藏的資料同樣有助於釐清真相。
不過，地面接近警報器經飛安專家檢視判讀，發現已鎖死無法解析，今天將由航空公司緊急送回原廠，試圖救回資料解讀。至於具有飛航監控資料的快速擷取紀錄器，飛安人員說：「很慶幸，這組紀錄器初判沒有絲毫損壞」。
王興中表示，因失事飛機ATR72型客機是由法國製造，故法國航空事故調查局、客機製造商等共七名代表，也將在今天抵台，明天加入調查，機上發動機製造商加拿大相關外籍機組設計人員與調查小組也同時出發，後天可望加入調查。
*熱心勇伯 打開門驚見4血人
洪郁婷從破碎機艙鑽出…打電話「爸 飛機爆炸快來救人」
搭上復興航空死亡航班，卻幸運逃過死劫的馬公就業服務中心輔導員洪郁婷，空難發生後，她第一個從破碎機艙鑽出，冒雨忍痛走向鄰近民宅借電話打回家，第一句話就是：「爸，我在西溪村五十六號，飛機爆炸了，快來救人！」
熱心伸援助人的西溪村民王文龍說，當時他在二樓看電視，樓下有印傭照顧八十多歲阿嬤，突然聽到疑似打雷聲，不久有三女一男拍門，全身沾滿血跡，其中一人是洪郁婷，他趕緊讓他們進門打電話求救。王文龍說：「阿嬤被這一幕嚇到腳軟，根本無法走路，全身癱軟。」
洪郁婷獲救後，回憶起墜機過程仍心有餘悸，全身發抖。洪郁婷說，飛行過程還算平穩，飛機快降落前，還聽到機長用愉悅的聲音廣播，向乘客們預告即將降落馬公機場，沒想到才一瞬間，機艙突然劇烈晃動。
洪郁婷說，她坐在第十二排，飛機晃動後，前方突然傳出爆炸聲響，抬頭往前看，只見一排火海撲面而來，當時她座位兩側都沒有人，她直覺先低頭閃過火焰，接著人就被前排變形的椅子壓住。
爆炸後，機艙內失去光源，洪郁婷用盡氣力推開前排座椅，再解開安全帶後，昏暗中看到一束光射入機身，她忍痛朝光源處爬行，也不知道爬了多久，「咚」的一聲，知道自己已掉到地面，趕緊冒雨忍痛跑向鄰近民宅求助。第一通電話，就是打給父親求救。
「我只想趕快找到我女兒！」洪父說，他接到女兒的求救電話，顧不得外頭雷雨交加，雨衣都沒穿，跳上摩托車直衝女兒所在的位置。
到現場卻只看到原本燈火通明的村莊，只剩下斷垣殘壁，空氣中還瀰漫一股濃厚的汽油味，挨家挨戶敲門找到女兒後，看到女兒全身是泥和血，他趕緊抱住女兒，直到救護車趕到。
洪父把女兒送上救護車後，和村民一起加入救人行列，又從機上救出一名男子。
洪郁婷昨午已經後送國軍高雄總醫院左營分院，全身有十四％的二、三度灼傷，院方認為只要度過前三天危險期，且治療過程中未出現異狀，最快兩個月就能康復出院。
*女士官救女童 逃離火機艙
男士官拿救生衣護頭 拔掉安全帶 與她合力推開殘骸
復興航空意外中逃過一劫的兩位海軍士官顏婉茹、蔡佩儒，昨中午被轉送高雄長庚，醫院說明兩人傷勢都穩定，但須進一步檢查。蔡佩儒回憶當時四周都是火，並證實顏婉茹救出十歲的李緯彤。
顏、蔡兩人昨原本被安排至國軍高雄醫院，下飛機後主動要求轉至高雄長庚就診。
海軍士官蔡佩儒、顏婉茹 傷勢穩定
高長急診外科主任林燦勳表示，蔡佩儒全身多處瘀、挫傷，胸部疼痛；顏婉茹頭部蜘蛛膜下腔輕微出血，頸部第四、第五節脫臼，全身另有數處撕裂傷、挫傷，傷勢較重。兩人意識清醒、傷勢穩定，將住進加護病房，進行各項細部檢查、確認傷勢。
醫院表示，兩位傷者精神緊張、焦慮，能描述的內容有限，但整體傷勢算穩定。
兩人可能顧及軍人身分，起初婉拒對外說明，後來蔡佩儒透過管道轉述當時現場狀況。「飛機墜地時，我看見機艙內、座位四周瞬間都是火，當時直覺反應先拿起救生衣保護住頭，接著用力拔掉腰上的安全帶，再跟顏婉茹一起合力推開椅子跟殘骸，設法離開火場。我記得她（顏婉茹）還牽著一位女孩（李緯彤）一起，我一度嘗試拉出座位附近另位乘客，但真的沒辦法。」
暑假變調 阿嬤堂姊罹難 僅女童獲救
李緯彤是和阿嬤李曾明勤、堂姊李依諠到澎湖過暑假，卻不幸遇到空難，僅李緯彤幸運獲救。鄰居們對李緯彤與阿嬤李曾明勤遭遇空難驚訝不已，表示李緯彤是很有禮貌的小女孩，看到鄰居都會大聲問好，希望她早日康復。
李緯彤昨天中午已經送至台北馬偕醫院，馬偕醫院急診醫務專員張文瀚表示，患者生命徵象穩定、意識清楚，由於有吸入性嗆傷，送醫時插管，目前仍在燙傷病房觀察病情。左小腿約有一％面積燙傷，右大腿有撕裂傷，傷勢都可控制。張文瀚指出，院方較擔心患者有吸入性傷害，因吸入性傷害可能會造成缺氧等情況，所以未來兩到三天都會評估其肺部狀況。
*才被拖離現瑒 就聽到第二次爆炸聲
復興航空GE-222失事班機生還者澎湖縣政府主計處專員許瑀婕說：「只記得班機墜毀當下，自己奮力解開安全帶後爬行一小段，腰椎痛得無法動彈，隱約中好像是名外勞伸出手把我拖離現場，才躲過第二次爆炸。」
許瑀婕的媽媽前晚先是聲嘶力竭坐地號哭，然後得知女兒幸運生還又開心難以自制的模樣，讓人印象深刻。
問起許瑀婕如何奇蹟生還？許瑀婕說：「只記得艙內好多尖叫聲、哭聲！太恐怖了，當下只想『逃離現場』，解開安全帶奮力爬出來」、「我知道飛機出事了，但我不可以死在這裡！」強烈的求生信念讓她忍痛爬行，直到趴在地上動彈不得，她驚覺自己恐怕要沒命了。「此時，好像有位外勞拖拉我的身體，隨即耳邊又傳來第二次爆炸巨響」。
許瑀婕告訴父母：「若不是即時的那隻手，把我帶離現場，恐怕我沒有如此幸運，一定會被爆炸火花波及。」
許父、許母在醫院等候數小時，終於在昨下午三時許，進入加護病房與女兒面對面接觸。
許瑀婕見到父母親，堅強地沒有落下一滴眼淚，直說：「沒事了，不要擔心。」許父難過又驕傲地向慈濟師姊說：「這個小女兒很好強也很樂觀，從來不哭，連這個時候還反過來安慰父母親！」
高榮急診外傷主任黃豐締為許瑀婕做完電腦斷層、Ｘ光、抽血、神經反應等檢查後，初步判斷傷勢並不嚴重；但由於空難、船難或火災等重大災害往往會造成身體累積巨大能量，有時候事故後兩天，身體器官會出現重大變化，因此安排進入加護病房觀察。
*澎湖拜拜 3人去1人回
70歲的吳昌樓與妻女要到澎湖廟宇拜拜，不料卻搭上死亡班機，吳妻沈美惠、女兒吳佳玲罹難，幸運生還的吳昌樓全身多處骨折、燒燙傷，意識清醒，但因插管無法說話，他得知妻女罹難，心情激動，已施打鎮定劑。
吳昌樓兒子吳俊良剛好是林口長庚醫院的骨科總醫師，因此後送到林口長庚，方便就近照顧。一路照護父親的吳俊良，走下救護車就緊緊抱住守候多時的家人，淚流滿面，不斷在爸爸耳邊輕聲地安慰說：「爸爸，我們回來了！」
老漁民生還 感謝「王爺」保祐
澎湖漁民李順己每月定期搭機往返高雄領取心臟病的藥，前天他搭上死亡班機，幸運獲救。兒子李正達說，平時村裡的王爺廟需要幫忙時，父親總是義不容辭，此次一定是王爺保祐。
請假回家探母 調查站秘書獲救
調查局澎湖縣調查站秘書張智仁，日前請假回高探母，23日以候補第3位登機，他獲救生還，已裝上葉克膜急救。
*無情空難…奪走2年輕空服員生命
甜心空姐 最後一刻仍堅守崗位
復興航空澎湖空難中四位空勤人員全部罹難，二位罹難的空服人員吳姿瑩、郭晉瑋都相當年輕，吳姿瑩才剛上線七個月，救難人員昨天在瓦礫堆下發現她的遺體被好幾張椅子壓著，身上穿著制服、繫著安全帶，最後一刻仍堅守在崗位上。
吳姿瑩生前曾引述一篇空姐文章說：「專業空服員最大的價值在於緊急狀況的時候帶領大家逃生，而不是送餐和賣免稅品。願所有同行的空服員、機師、乘客們每一趟都平安，Happy Landing。」也曾在臉書留言，自我鼓勵要做好自己。對照著她在工作崗位上離去的事實，令人感嘆。
吳姿瑩友人發文追悼，提到她起飛前曾說：「高雄狂風暴雨好害怕。」
型男空少 原想飛3年就改當導遊
「飛三年就不飛了，想改行當導遊。」朋友轉述在澎湖空難中罹難的空服員郭晉瑋的夢想，飛機失事時，空服年資已三年多，卻沒來得及轉換跑道。
郭晉瑋人緣相當好，同事形容他：「憨厚客氣、臉上總是笑笑的，工作認真穩重。」朋友形容他：「討人喜歡，朋友非常多。」友人得知他罹難消息，不禁在機場放聲大哭。
郭晉瑋熱愛旅行，甚至與朋友合作籌辦自助旅遊平台，在韓國揪了數十位的專業地陪，將地陪資料PO上網，介紹給澳門、香港、台灣、中國等地的自由行旅客，「還想把自由行秘訣和韓國文化介紹給更多人。」如今一切夢想都來不及了。
*復興地勤爆料 機長一天飛兩趟
復興航空GE-222客機馬公失事，復興地勤爆料，失事班機的機長當天高雄、馬公來回飛了兩趟。復興航空則強調，國內線一天飛兩趟合乎規定，機長絕無超時工作。
民航局官員昨日表示，只要是在規定的飛行時數裡，都是合理飛法。
復興航空盧姓公關副理強調，機長是下午兩點上班，之前確實已飛了一趟高雄往返馬公，出事的是第二趟，但符合國內航線機長一天（廿四小時）最多可飛十小時，起降限制六次（換算來回三趟）的規定。
當地居民看著飛機起降長大，對航線方向都是識途老馬，發現客機撞民宅的軌跡，直指失事班機明顯偏離航道，先左傾撞上近機場一棟民宅頂樓的紅色牆壁，失控後應聲連撞三民宅，機身分離散落附近二、三棟民宅屋頂，機身主體和蒙皮插進住戶高秋水紅瓦老厝。
復興：機長絕無疲勞駕駛
復興航空總經理徐以聰指出，該航機「是在接到合理標準的天氣才會派飛」。飛機失事有沒有可能是疲勞駕駛？徐以聰強調：「機組人員絕對不可能疲勞駕駛。」復興強調，正駕駛有廿二年飛行經驗，副駕駛也有二年半經驗，「絕對、絕對是perfect」，沒有問題。
法務部法醫所昨晚連夜加班，最快今天正、副駕駛的解剖報告即可出爐，正、副駕駛的解剖重點，依世界民航空難慣例，主要檢驗是否有藥物或酒精等反應。
據了解，由於副駕駛江冠興的老媽媽不願愛子死後還遭解剖，家屬一度反對，後經辦案人員勸說始同意。江冠興已離婚，和十三歲兒子住在一起，空難後，江冠興的兒子已被親友接到阿嬤家裡。
*飛機摔進來 喪家受重創
「阿母保庇！」陪夫婿回澎湖奔喪的邱美芳不敢置信，「飛機摔進我家！」不僅天花板撞一個大洞，差一公尺就打到躺在棺木的婆婆，被撞斷的兩根大樑倒向靈前的親人，再多五十公分就出人命。
高國安、高秋水兄弟餘悸猶存，雙手合十，為罹難者祈禱，更感謝媽媽在天之靈，庇祐子孫倖免於墜機災難。
西溪村五十八號右側對面婦人驚恐對記者說：「天上掉下機尾擊中側門圍牆。」她回想當晚雷電交加，飛機墜落撞擊民宅，感覺好像地震，老舊屋舍咯咯作響，像是世界末日。
墜機點首當其衝的硓咕石牆主人表示，先在空中看到一團火球，隨後就看到飛機向下俯衝，先撞到圍牆後，旋即彈起再向五十八、六十號民宅衝去。
*生還者座位曝光 多坐在飛機左中後段
同機一命真有安全座位？
復興航空澎湖空難造成48人罹難，機上僅有10個人生還，ATR72飛機一排有4個座椅、分列走道兩旁，共72個座位，從座位圖來看，生還者多集中在飛機左側中段後的座位，右側有3人生還。
航空公司表示，部分民眾訂機位時會偏好坐安全門附近，感覺要爭取存活機會較高，也確實有研究指出，旅客坐離逃生門越近的座位，意外生存機率高達65%。但也有部分旅客表示，ATR72是小飛機，遇撞擊時，「大家」其實都在一起。
「探索」頻道曾以波音727飛機進行墜機實驗，飛行員跳傘後，讓飛機以時速140公里直接撞擊地面，結果發現飛機前半段撞個粉碎，後半段完好。國外也有研究指出，坐在機上的緊急出口附近5排之內的旅客，獲救機會較大，前排座位優於後排座位，走道優於靠窗。
民航局官員指出，其實空難各種情況都有，很難確保坐什麼位置才安全。一位資深機師指出，實在不想潑民眾冷水，但要是飛機撞擊斷裂，全機都是高風險區，如果機體在空中爆炸或解體，生還機會更低。
*招完魂就回魂…親人喜極而泣
「無名氏」重傷病患被家屬認到，親人喜極而泣。
復興GE-222乘客陳培樺因為身上找不到身分證及登機證，三總澎湖分院將她列為「無名氏」，傷勢包括二度燒燙傷、蜘蛛膜下出血，住進加護病房，因傷勢過重，未後送回台治療。
家屬昨天原在殯儀館拿著「陳培樺」招魂幡進行招魂儀式，院方則提供「無名氏」身上觀音玉珮及連帽上衣照片指認，昨天晚間六點半許在病床旁相認。
*颱風天墜機 澎湖縣長不在家 原欲赴中國參加台商會長交接 偷偷溜回被抓包
澎湖縣長王乾發颱風天不在家坐鎮，卻要直奔中國深圳參加台商會長交接典禮，等到發現復興空難事情大條後，才在昨天清早偷偷趕回來被抓包！民進黨立委痛批：「這樣的行徑還不該下台？」
一早搭機返澎 入境被媒體拍到
復興航空前晚在澎湖墜機，第一時間卻只看到副縣長呂永泰前往現場坐鎮指揮，未見到澎湖縣長王乾發，當時澎湖還在颱風警戒範圍，王乾發昨天一早才緊急從高雄小港機場搭機返澎，引發外界撻伐聲浪，質疑：「澎湖縣長跑哪了﹖」
復興航空墜機乘客的數十名家屬，昨晨陸續抵達高雄小港機場，搭乘清晨六點的專機飛往澎湖，不久，王乾發突然出現在入境大廳，看見媒體拍攝，不發一語，可能是太緊張，還一度走錯方向。
外界質疑王乾發也搭乘這班家屬專機，他澄清是搭乘上午六點四十分的遠航班機，並非家屬專機。
據了解，王乾發是偕同澎湖縣政府旅遊處長陳美齡、澎湖旅遊協會理事長陳仁和及縣府承辦人員一行四人，搭乘前晚遠航班機到高雄，受天候影響，延至六點四十五分起飛，甫抵達高雄，遠東高雄站主任施佩君告知復興失事，原本要立刻趕回，但因馬公機場關場，於是留在高雄一晚。
網友譏空難最大官員是湖西鄉長
王乾發離澎時，陸上颱風警報在下午五點半解除，但澎湖仍是風強雨大，災害應變中心由一級降為二級，尚未解散，不料王等人卻直奔機場。澎湖縣政府對此僅表示為「既定行程」，原來是原籍馬公山水的澎湖旅中鄉親陳和泰，即將接任中國深圳台商總會長，王應邀前往觀禮。
網友痛批他「放颱風假回台灣度假」、「難怪空難現場最大的官員是湖西鄉鄉長」。網友也比較高市府第一時間提出具體參與救援方案，市長陳菊也趕至機場慰問家屬，但「澎湖縣長跑哪了」﹖
立委痛批落跑縣長應該下台
民進黨立委陳其邁昨表示，二○一○年九一九凡那比風災時，陳菊人在高雄，只不過休息打個盹就被國民黨以刑法第一百三十條公務員廢弛職務釀成災害罪提告，「請問人不在澎湖的王乾發是否也適用？」王身為離島大家長，為了去中國，竟不顧颱風先「落跑」，這樣的行徑還不該下台？
民進黨立委段宜康也諷刺說，深圳有什麼公務，重要到讓縣長急著趁颱風夜離開澎湖？「不管王縣長要不要再選，都該出面說明！」
*憲兵中校、消防小隊長 趕救災遇死劫
心繫公務卻搭上死亡班機，令人唏噓。
家住高雄的澎湖憲兵隊中校隊長蔡民華，表定廿四日收假，為了坐鎮指揮救災提前趕回部隊，卻搭上復興「死亡班機」，他原本在獲救名單內，送醫途中不治。蔡妻哭到眼睛紅腫，但說：「不想責怪任何人。」憲兵二○四指揮部認定是因公殉職，將爭取從優撫卹。
憲兵二○四指揮部政戰主任李照德表示，蔡民華得知麥德姆颱風來襲，廿二日就開始訂機票準備回澎湖指揮救災，但因旅遊旺季訂不到機票，廿三日下午三時回報訂到機位，未料遭遇空難，年邁雙親難忍喪子之痛，他育有六歲兒子及四歲女兒。
同樣為了趕回澎湖駐地處理救災工作，原本輪休的高雄港務消防隊馬公港分隊小隊長李明村也遇上死劫，前晚，馬公港分隊消防弟兄支援空難救援勤務，得知朝夕相處的李小隊長也在空難中喪生，哽咽地說不出話。一位退休司機感嘆：「他就是太有責任心了。」搭機前，跟他通電話說要回去上班，他還罵說，這種天氣你還要搭飛機！
見不到兒子遺體 陳正龍母悲傷咬舌
三十八歲罹難者陳正龍是高市環保局副局長陳居豐的司機，有三名小孩，因伯父過世，前天到澎湖準備參加昨天的喪禮。他母親昨天直闖驗屍現場遭阻，悲傷地撞牆、咬舌自殘，大喊：「為什麼不讓我看兒子？」警方慌忙中拿著媒體的筆記紙張讓她咬著阻止，場面令人鼻酸。
胞姊凌晨致電陳居豐表示：「弟弟從今天起無法接送您上下班了！」陳居豐哽咽地說：「非常不捨及可惜，因為正龍是有責任感、熱忱及愛心的年輕人！」
楊景翔為拿退伍令搭機 楊父怒責軍方
澎防部士兵楊景翔本月廿九日就要退伍，他原訂的班機因風雨太大取消，為了趕回部隊，陰錯陽差候補排上了延後起飛的GE222航班，即將展開的新人生也提前落幕，楊父氣得狂飆軍方：「難道他們不知道澎湖風大雨大嗎？為何硬要阿兵哥冒危險搭機？況且他再五天就退伍，回去只是要拿退伍令。」
楊景翔服役以來都是自行搭車去搭飛機，當天楊父第一次載他，沒想到卻是父子最後一次相聚。
罹難者尚包括國民黨澎湖縣西嶼鄉青工會會長林晏鈴，國民黨將待救援工作告一段落後前往追思。
*顏家4口走了 6歲女兒永遠等不到畢典
顏家四口搭機返鄉，要接父母到高雄同住，卻不幸罹難，一家之主顏光健才剛過完生日，再過一週六歲女兒也要過生日，但已來不及參加畢業典禮，幼兒園將補頒證書。
顏光健（四十一歲）事業有成，從事玻璃設計工程，妻子經銷化妝品，兩人感情很好，育有一對兒女，一家四口利用放暑假返鄉，想盡孝心接父母到高雄同住，卻不幸搭上死亡班機。顏光健剛過完生日，朋友臉書上祝福，他留言「祝大家平安、健康」，無奈仍難逃死劫，令家屬心痛不已。
六歲女兒是幼兒園班上小老師，在校熱心助人，同學都很喜歡她。幼兒園陳老師昨天想起兩人最後一次對話：「老師妳會不會累？要不要幫妳按摩？」忍不住紅了眼眶。
幼兒園將於八月二日舉辦畢業典禮，幫她拍下的多組藝術照片中，就像小公主般笑得很開心，沒想到竟成了最後的紀念照，將交給家屬留念，令人不忍唏噓。
年約七十歲的李曾明勤一個月前就向復興航空訂位，計畫七月廿二日帶孫女李依諠、李緯彤，回澎湖老家度假；無奈遇到中颱麥德姆攪局，班機順延到廿三日，不幸搭上死亡班機，僅李緯彤生還。
李依諠是高市桂林國小五年級學生，四月到美國波特蘭進行教育文化交流，校長簡秀治稱讚她的英語及領導能力佳，發生此意外，「很難過」。
罹癌陳雅婗剛PO活著真好
高雄應用科技大學應用外語系校友陳雅婗，畢業後發現罹癌，這兩年必須從澎湖搭機到高雄治療，逐漸恢復健康的她才剛在臉書寫「活著真好」，卻搭上死亡班機離世，讓朋友難過不已。
*「緊返來！」家屬招魂心碎崩潰
「爸爸快回家！我們一起回高雄」，澎湖憲兵隊長蔡民華的親人感受到爸爸似還惦記著回部隊指揮救災，親人法會上哭喊「回家了」，卻擲不出允杯，親人更不捨，雙手合十跪求哭喊：「風災結束了，回高雄、回家吧！」令人聽了鼻酸。
復興航空空難造成48人罹難，昨午1點45分，家人捧著罹難者的牌位、親人的衣物，重回西溪村失事現場招魂，看著支離破碎的飛機殘骸，更感受到親人墜機前一刻的恐懼與痛，哭嚎聲、呼喚聲此起彼落，淚水終於潰堤，情緒瞬間崩潰。
復興空服員郭晉瑋在空難中不幸罹難，他的爸爸、妹妹等家屬也到現場以硬幣擲杯，郭晉瑋的妹妹長跪在哥哥牌位前，多次擲杯都沒有允杯，眼尖的舅舅發現外甥牌位「瑋」部首寫錯了，趕緊修改後，很快就獲允杯。
罹難吳姓女乘客的親人高舉著遺照，握揮著引路幡旗哭喊：「緊返來！」一旁多位親人拈香，早已泣不成聲；疑有罹難者魂魄飛，女兒拿出2個硬幣擲杯，哭喊罹難親人：「結束了，回家了。」但擲了多次仍不見結果，親人急了雙膝一攤，朝蒙皮殘骸跪拜再擲杯，經2分鐘跪拜，終於擲出允杯，女兒、親人已哭成淚人，哀慟欲絕。
*來台進修2法籍女學生魂斷異鄉
復興馬公空難的乘客中，有兩位年輕法籍女旅客也不幸罹難，經證實是從法國來台灣大學醫學系進修的短期實習生，甫於上週五結束課程，在返回法國前夕出遊，卻不幸搭上死亡班機、魂斷異鄉。
台大指出，Jéromine Deramond、Pénélope Luternauer來自法國里爾天主教大學，在台大醫學院醫學系當醫學臨床見習生，到外科見習。法國外交事務暨國際發展部已動員，協助家屬來台事宜。
*到民宅救火 一看才知墜機
復興航空班機前晚墜毀在澎湖縣湖西鄉西溪村，湖西消防分隊長陳正宜是第一位趕抵的打火兄弟，他先後搶救多名生還者送醫，度過空難驚魂夜後，昨一大早又回失事地點，繼續堅守崗位！
陳正宜表示，前晚七點許接到通報，指民宅遭雷擊起火，他趕抵時，發現現場火海超過二層樓高，救火過程突然又發生爆炸聲，他趕緊帶著弟兄退出火場。因附近民宅全停電，現場一片漆黑，「只見熊熊火球燃燒」，他上前查看，才發現是飛機墜毀起火，趕緊通報請求支援。
搶救過程，一名卅多歲女子（應是顏婉茹）牽著十多歲小女孩（應是李緯彤）從墜毀飛機走出來，「小女孩整隻腳都燒燙傷，皮膚脫落。」陳正宜說，他上前抱起小女孩往救護車方向衝，女子則自行步上救護車。
陳正宜又繞到對面救火，聽到暗夜裡一名廿多歲男子聲嘶力竭喊叫：「我的朋友在飛機內，大家趕快救他！」無奈大火猛烈，難以靠近。
陳正宜一邊滅火，也一邊呼喊：「有沒有人受傷？」這時又見一名六十多歲阿伯滿身鮮血、倒臥在儲藏間旁，趕緊上前攙扶阿伯上救護車。阿伯被送醫後，他才發現自己已精疲力竭，全身雨水或汗水已分不清了。
*罹難者理賠 每人破千萬
復興航空澎湖墜機，造成48死10傷，後續理賠引發關注。航空公司有替乘客投保乘客責任險，實際理賠金額還需與家屬協商。據過去空難理賠金額，每名罹難乘客保險理賠相關金額將突破1000萬元。
民國87年大園空難，罹難旅客理賠金額每人990萬元；民國91年華航澎湖空難，每名罹難者理賠1420萬元。
復興航空總經理徐以聰指出，初步先發給傷者及罹難者家屬慰問金20萬元，罹難者喪葬費補助80萬；另依「航空客貨損害賠償辦法」規定，死亡者可領300萬，重傷者可領150萬，即死亡者最少可領400萬，重傷者最少可領170萬。
根據產險與壽險公司預估，以復興航空失事客機投保航空機體險1320萬美元、乘客責任險每人1000萬元新台幣，加上個人壽險、團險等，估計總理賠金額飆破新台幣10億元。
初步清查，復興航空58人中，有國壽、富邦、南山、三商美邦、法國巴黎、中壽、台壽保及新壽等保戶，理賠金額突破新台幣2億。
*家屬痛批 復興很愛賺錢
復興航空罹難者家屬昨日抵澎，有家屬痛批「復興草菅人命！」擬組自救會集體索償。罹難旅客許憲中的家屬更痛批，「連跨海大橋都封橋了，復興還要飛」，讓人感覺「很愛賺錢」。
一家六口罹難 家屬擬組自救會索償
昨日復興航空罹難者家屬一早就抵澎，家屬們痛批復興航空︰「處理態度不佳，還限制兩名家屬抵澎！」馬公嵵裡陳姓家族一家六口罹難，親屬在現場號召組成自救會，立委楊曜也到場聲援，強調協助家屬聲請國賠。陳姓民眾表示，家族內六人搭乘復興死亡班機，第一時間接獲通知就趕抵機場，但「復興遲至昨日凌晨一時二十分才派員出現，冷漠態度令家屬心寒！」
正駕駛李義良的妻子與家屬，昨天凌晨趕搭飛機到澎湖處理後事，李義良的二女兒昨天看著父親照片，不禁悲從中來、哭紅雙眼；她說，家人都是前晚看到電視新聞才知道父親班機失事消息，自己打電話到處問，航空公司根本沒主動通知，讓家人感到無奈又氣憤。
李義良的二女兒說：「爸爸跟我們家人感情很好，他很會做菜，常會教兒女做菜，去年升格當外公，就算只放一天假，也會專程回家，弟媳今年九月將臨盆，父親準備當內公，退休在家幫忙照顧孫子，無奈來不及看到內孫了！」
飛澎善後限兩人 家屬怒批復興差勁
廿八歲的許憲中這次帶著女友的母親、姊妹淘遊澎湖，他登機前用LINE傳機票照片給母親，告知已經啟程。許的胞姊說，看到電視報導空難新聞，趕緊比對手機照片，果真就是弟弟乘坐的飛機，但復興航空卻直到昨天凌晨一時廿分才通知他們，一早搭專機到澎湖。連同許母在內，許家有七人要到澎湖善後，到了機場，復興人員卻限定兩個乘坐名額，讓許家人當場發飆。
*林孝信鞠躬道歉 負全責 民航局︰危機處理不足
復興航空發生四十八死、十五傷的重大空難事件，國產集團總裁林孝信昨天率領復興航空全體主管近四十人召開記者會，數度向澎湖空難的罹難者、傷者與家屬鞠躬道歉，他更哽咽表示十二萬分痛心，強調︰「這是人生中最黑暗的一天。」
林孝信說，失去了同胞與善盡職守的好夥伴，傷痛在腦海裡揮之不去，一定負起所有責任，做好善後每一件事，對於受傷的乘客也會盡力做好傷患照顧的工作，也會補償失事飛機墜落所造成的地面損失與傷害。
林孝信表示，先不討論罹難者可獲得多少理賠，將優先處理好傷者與善後事宜；他也說，復興航空董事長林明昇昨夜從美國返抵台灣，將盡快到澎湖了解狀況。至於班機失事原因究竟是天候不佳還是人為疏失，復興強調，一切配合飛安會調查。
不過，民航局長沈啟說，前天復興空難後第一時間，復興航空人員的危機處理及反應明顯不足，面對家屬的垂詢，第一時間無法給明確的回應；直到昨天補足人力後，對於外界的詢問反應才稍回復正常。
沈啟也批評，復興總經理徐以聰是新加坡籍，雖然中文程度已經不錯，但畢竟不是台灣人，不了解台灣人在遇到重大傷痛時候的情緒反應，引起外界對復興有誤解。
對於家屬抱怨乘客名單沒有及早公佈，沈啟認為，乘客名單無法儘早提出，是因為廿多名乘客是臨櫃買票，訊息無法統一，所以需要時間再做整合。
外界均擔心復興班機空難會影響到關係企業「威航」的開航，林孝信昨日強調，威航與復興各自獨立，威航仍將如期於九月開航。復興航空也表示，馬公航線會照常營運，不受影響。
*創立63年來 最大空難 復興新航權 恐蒙陰影
復興航空班機在澎湖墜毀，是復興創立六十三年來最嚴重的空難，在公司近年積極拓展營運規模、甚至大動作投入低成本航空之際，此一事件不僅影響未來幾年復興爭取航權分配，恐怕也會對即將成立的低成本航空「威航」造成干擾。
復興創立於一九五一年，是台灣第一家民營航空公司，最早經營者包括國民黨黨國大老戴季陶之子戴安國。
國產集團在一九八○年代接手則是復興重要的轉捩點。復興不僅重新投入中斷將近三十年的國內航線，也積極參與國際線經營；由於有國產集團的支撐，當高鐵通車、西部國內線紛紛停航，甚至遠航都差點破產之際，復興安然度過民航業者最慘澹的一段黑暗期，並靠著積極參與兩岸航權分配，讓復興進入創立後最興盛的一段營運期。
在此過程，「少主」林明昇是另一關鍵人物。在父親林孝信一聲令下，林明昇接手復興董座，同業認為，過去常被質疑「玩心」重、是國內超跑知名玩家的他，這幾年確實刺激復興改變。
對內，林明昇在經營上導入美式風格，從新加坡找來專業經理人徐以聰擔任總經理，讓近年與復興接觸的官員、媒體，都覺得復興變「活潑」了。林明昇目前積極籌組低成本航空「威航」，但經此重創，不僅威航主管已有「進度可能會耽擱」的心理準備，對母公司而言，在飛安陰霾籠罩下，未來航權分配將處於不利地位。
*赴澎運遺體貨輪擱淺、漂流 誤點6小時
一波多折！載送支援澎湖空難物資及電視台SNG車的「山寶二號」貨輪，原訂昨天中午11點自布袋商港啟航，結果先是裝遺體的冷凍貨櫃遲到了，好不容易出發，才走了400公尺就擱淺，差一點成了被救援對象，下午4點10分才脫困前進，但晚上6點50分又突然失去動力、在海上漂流，所幸7點20分搶修成功，終於在晚上9點順利抵達，整整慢了6個半鐘頭。
(自由時報)
--
*「旅客猛拍窗喊救命 不到五分鐘飛機爆炸」
「當時飛機在雨中冒著熊熊烈火，艙內旅客猛拍窗戶玻璃喊救命，不到五分鐘飛機爆炸，就再也聽不到乘客的聲音了！」
澎湖縣湖西鄉西溪村村民描述失事時天空的景象啟人疑竇，懷疑飛機已在空中起火，墜地後發生爆炸，死傷才如此慘重。
一名西溪村民前晚在失事現場指出，當時幾名鄰居先聽到一聲巨響，大家原以為是雷聲，出門看見遠處有團火球，他以為自己眼花，不久後，地面就冒出一團火光和濃煙，大家才覺得「大事不妙」。
家住澎湖的洪郁婷到高雄出差，返澎時遇空難受傷，送醫時意識清楚。洪父昨轉述她的說法，表示女兒當時坐十二排Ｂ座，就在機翼旁，快要降落時，前方起火，火勢不斷往機艙後段蔓延，燒到十一排時，旅客回頭向她求救，她說「我也沒辦法」。
飛機墜地後，她被前排的座椅壓住，但用盡全力推開並轉身解開安全帶扣，從機翼旁破碎的機身破洞鑽出，逃離班機後，奔向附近民宅借電話打電話回家，這時看到飛機爆炸，火燒得更大。
飛機墜毀時，西溪村王姓村民正在客廳看電視，飛機擊中他住處，整個斜屋頂被削成「透天」，伴隨一聲巨響，「一具半」遺體掉進他客廳，仔細一瞧，一具遺體完整，一具只有一半，他受驚嚇奔出屋外。
王姓村民說，跑到屋外看到飛機左翼斜插在對面房子屋頂，一截機身壓垮房子的圍牆，躺在二、三米寬的巷道和坍塌的圍牆上
村長黃文騫說，當時發現一名約七、八歲的小女孩站在機頭上喊救命，大夥叫她跳下來但她不敢，「轟」的爆炸把她彈到地面，腳部嚴重燒傷，被送醫救治。
參與驗屍的檢察官表示，大部分罹難者因受劇烈撞擊，全身多處骨折重創致死。
飛安會執行長王興中表示，針對目擊者及機上生還者的說法，因目前還在調查最初階段，黑盒子數據沒有解讀出來，「不排除任何可能但也無法證實。」
生還者 多坐中後段艙
這次澎湖空難生還者幾乎都坐在機艙中後段，生還者洪郁婷說，由於前段座位已經著火，靠機翼處正好有破洞，坐在附近的旅客看到破洞就趕快爬出。
洪郁婷父親說，他趕到失事現場時，立即問意識清楚的女兒，女兒說，當時前段機艙降落前就失火，只能往機艙後段跑，飛機墜地造成機翼附近出現破洞，大家看到有破洞，就趕快往那裡逃出去。
飛安會執行長王興中說，每件飛安事故的特性、成因都不太一樣，有的會有幸運乘客生還，有的沒有，飛安會有生還因素調查小組，針對航空器的撞擊力道、撞擊角度，以及是否與設計有關。
這次生還者大部分是坐在十二排以後的座位，尤其是靠近機翼的地方，有人質疑會不會靠機翼的地方逃生機會較大？馬公航空站主任洪健男說，目前沒有實證可認定哪個位子比較安全，「不然這些位子豈不被搶翻了！」
*接獨居母到高雄 1家4口罹難
旅居高雄的顏光健，創業後一心想把獨居澎湖的母親接來高雄，始終勸不動，前天帶著妻小回澎湖，想動之以情遊說母親，不料一家四口全部罹難。
四十一歲的顏光健，出生澎湖漁村，雙親靠捕魚維生，家境不好，十七歲時就到高雄念書；對玻璃產業很有興趣的他，白天當學徒，晚上到市場賣魚，努力掙錢有了一點積蓄，這些年終於開了一間公司。
親友表示，顏光健的父親等不及看見兒子的成就，十餘年前過世，剩顏母獨居在澎湖。擔心高齡七十餘歲的母親在澎湖沒人照料，顏光健這些年來一直勸母親「搬到高雄來跟我們一家四口一起住」。但顏母都以「在高雄住不慣」、「不想增加兒媳負擔」，「在澎湖可以常寄海產給兒子」為由拒絕。
仁武區八卦里長謝秋江說，顏光健每次看到鄰居家有老母，母子手牽手散步，就很羨慕感嘆：「熬了多年事業有成，想把老媽接來共享天倫，老媽卻不肯」。
親友表示，顏光健無法和母親住在一塊，但每天一定打電話向母親問安；為了圓天倫夢，決定派一對兒女上場，希望軟化母親獨居澎湖老家的心。
鄰居說，前天帶著妻小搭機回澎湖老家前，還喜孜孜地跟他們說「我要回家探望媽媽，接她來高雄了」。
不料一家四口卻搭上「死亡班機」，鄰居昨天難過表示，「那麼孝順的人，怎麼會發生這樣的事情？」還有鄰居說「等事情過後，要代表他去澎湖探望母親」。謝姓友人說，前幾天知道顏光健全家要回澎湖，因颱風要來，「我勸他們更改時間」，當時他笑笑表示「不用擔心」。前晚確定好友一家四口死亡，眼淚瞬間潰堤。
*哀痛招魂 醫院通知…她在急救
「太扯了！」復興航空處理空難善後擺大烏龍，竟把搶救中的陳培樺，誤認是死者陳銘霖，發布罹難消息，結果家屬昨天哀痛招魂後，回頭卻接到醫院通知，她昏迷觀察中。
陳培樺是最後一位確認身分者，她也是罹難的人間國寶葉根壯的外孫女，突如其來的生還消息，讓家屬又喜又氣，猛抱怨復興航空胡塗，竟連死傷名單都會搞錯。
據指出，前晚復興航空空難，航空公司進行善後確認名單時，把不幸罹難的陳銘霖，誤認為陳培樺，而昏迷送醫的陳培樺，因滿臉烏黑，列入暫時無法確認名單。
第一時間，家屬接獲消息，以為卅歲的陳培樺與外公葉根壯、外婆葉鍾日縛一起罹難，哀慟欲絕，加上尚未完成認屍，昨天下午悲傷地持白幡赴西溪村招魂，不久，卻突然接到醫院通知，指陳培樺昏迷並未罹難，目前昏迷指數三。
當時家屬以為是惡作劇，火冒三丈，確認才知道，原來是醫院人員洗淨陳培樺的臉，再作照片核對，才確認她本人，而她經一夜搶救後，目前轉院開刀。
航空公司善後會鬧出這樣的大烏龍，疑因在驗傷過程，臉部比對錯誤，才誤把罹難的陳銘霖，誤認為陳培樺，而發布罹難消息。
由於坊間一般認為招魂「茲事體大」，承辦空難死者後事的葬儀業者已聯絡陳培樺家屬，要求今天送回招魂幡，以免有「後遺症」。
*木雕大師葉根壯 走了
八十三歲的澎湖縣木雕大師葉根壯，不幸於復興航空墜機中罹難。他原已列入文化部「人間國寶」候選名單，月底審核通過便可獲此殊榮。文化部長龍應台表示遺憾與惋惜，指示文化資產局連絡家屬提供協助，並完整保存「壯司」的修復技術紀錄。
被業界尊稱為「壯司」的葉根壯，一九三二年出生於澎湖木雕世家，曾祖父葉媽利、叔父葉得令均為澎湖極負盛名的木雕司傅。文化部文化資產局長施國隆表示，壯司熟悉傳統的廟宇木構建築與現代鋼筋混凝土結構，在澎湖與高雄、嘉義等地的宮廟皆可見到他的作品。
葉根壯作品見證日據時期至戰後台灣廟宇的發展歷程。施國隆表示，文資局已將壯司列入預定七月廿九日召開的「文化資產保存技術及其保存者審議委員會」審議名單，他很有機會被指定為「國家級保存技術保存者」，也就是俗稱的「人間國寶」。
如今壯司不幸辭世，施國隆表示，「人間國寶」須傳承技藝，辭世者依規定不能入選。文資局將協助家屬整理壯司留下的圖稿與工具。
*「還我寶貝」 家屬咬舌尋短被阻
哭聲、淚水與苦水，昨充斥馬公菊島福園。復興航空空難四十多位罹難者的遺體暫置福園，大批親屬邊指認邊哭；一具具殘缺不全的遺體，像一支支冰錐刺痛家屬的心。
交通部長葉匡時、復興航空總經理徐以聰到場向家屬致意，但喚不回罹難者的生命，也撫不平家屬的傷痛。
前晚空難發生後，罹難者遺體陸續送到福園永懷堂，高澎地區的檢察官、法醫進駐，進行認屍作業。大半屍體不完整，加上部分家屬情緒不穩，認屍進度緩慢，到夜間有卅二具遺體身分確定，十多具待認。
有些家屬還沒進永懷堂就哭癱在地，有人甫出永懷堂，哭得像淚人兒。葉匡時到福園，一一與家屬握手致意，並對外界質疑「復興班機在颱風天為何還硬飛」時表示，當天的天候符合飛安條件，對於家屬紛紛吐苦水，葉只能聆聽。
徐以聰兩度赴福園向罹難者上香，並聽取家屬心聲。罹難者陳正龍的媽媽情緒崩潰，一度激動咬舌要尋短被勸阻，回頭又向徐下跪說，「還我寶貝兒子」。
空難現場下午分別以佛教、道教、基督教儀式招魂，四十多名罹難者家屬，手中緊緊拿著親人的衣服，口中頻頻喊著親人的名字，有的下跪、有人哭倒親友懷裡，場面令人鼻酸。
*士兵、環局司機 補位搭上死亡班機
空難幾家歡樂、幾家愁。在高雄當業務員的許憲中，陪同女友與她家人到澎湖玩，許自告奮勇要當導遊，結果只有女友倖存。
許憲中家人昨天到澎湖認屍，清晨四點多，許的父母親與親友到達小港機場欲搭機，遍尋不著航空公司接待人員。許母泣不成聲說：「我的兒子都沒了，為什麼他們還可以放假。」
陸軍澎湖指揮部義務役一兵楊錦翔，再一星期就退伍，前天買的是下午五點自高雄飛馬公的復興航空機票，因颱風班機延誤取消，補位坐上死亡班機。
罹難者林晏鈴是澎湖西嶼鄉國民黨青工會會長，在地方十分活躍，人緣佳。好友陳麗如說，丁晏鈴帶表弟鍾家偉、表妹鍾淑嵐搭GE222班機，三人不幸遇難。
另名死者陳正龍，是高市環保局副局長陳居豐的司機，陳正龍因伯父颱風天出殯，要回澎湖老家參加公祭，本是訂傍晚6點半飛機，卻在下午4點多補位上出事班機，同事、長官都難置信。
同事說，陳正龍曾當過賓士車廠廠長，因環保局工作穩定，轉換跑道當司機，今年開始到空大進修，想報考公務員。
復興航空空難，依規定失事班機的正副駕駛須進行解剖，釐清有無藥物、毒物及酒精濃度反應。副駕駛江冠興家屬不忍老母看見兒子解剖痕，堅持要檢方解剖後替他穿回制服。目前還有16具遺體，要驗DNA確認身分，檢方今將繼續相驗。
*消防員忙救人 妻小卻遇難
澎湖縣消防局同仁何健中的妻小，不幸搭上復興空難班機，他第一時間得知相當焦急，抱著家人會平安獲救的希望，兩家醫院來回跑了好幾遍，直到看到現場慘狀，「心裡就有底了」！
同事說，他得知兩家醫院陸續送來生還者，期盼從中找到妻小，卻始終找不到，由於他的服務單位也要配合災害鑑定，在現場蒐證火災事故原因，儘管心情很沉痛，仍強打精神工作，「大家看了都好不捨」。
雖然幾乎確定罹難，同仁也想盡力幫他尋回摯愛的家人，但找到的遺體大多很難辨識，「看不出哪一具是他的妻子及女兒」，真的很遺憾。
令人佩服的是，何健中強忍悲傷，不以找親人為優先，全力對職務負責，也不要求同事來幫忙。
「但其實我們每一個都要找，沒什麼差別」，他卻只是默默的投入工作，盡公務員服務的本份，「大家看了都好心酸」！
同事稱讚何健中是好先生、好爸爸，「他們一家感情都很好」，無情的空難讓原本幸福美滿的家庭生離死別，對他打擊真的很大！
*母姊罹難、父進急診室 長庚醫淚崩
復興航空澎湖空難倖存者70歲吳昌樓，昨天護送回到林口長庚醫院，吳昌樓的兒子吳俊良是林口長庚醫院的骨科醫師，吳俊良強忍傷痛，昨天早上從松山機場搭機趕到澎湖，跟著醫療專機回到台灣。
吳昌樓與妻子沈美惠、女兒吳佳玲一同搭機，吳俊良說：「爸爸、媽媽與姊姊預計去澎湖的廟參拜，本來因為颱風來襲行程要喊卡，但航空公司說飛機可以飛，臨時才又決定成行，沒想到從此與媽媽、姊姊天人永隔。」
救護車抵達林口院區，吳俊良哽咽地在他父親耳邊說一句：「爸，我們回來了！」看著爸爸進入急診室，強忍悲傷的吳俊良眼淚終於潰堤，「媽媽、姊姊都死了，我要接他回來，照顧他」。
吳昌樓的生命徵象穩定，意識清楚，但因插管所以無法開口說話。
澎湖空難昨天共有7名傷患搭乘醫療專機返台，5人就近送往高雄，後送高雄榮總、國軍高雄總醫院治療，而吳昌樓與另名傷者李緯彤，則搭另一架飛機分別送林口長庚以及台北馬偕治療。
吳俊良表示，他十分感謝交通部長葉匡時專程開放另一架專機，將父親送到林口長庚醫院，讓他可以就近照顧父親。
*不是說不去了… 妻女雙亡他重傷
復興航空班機在澎湖失事造成多人死傷，其中不僅正駕駛李義良是台南市民，還有重傷住院的吳昌樓是台南的鄰長，但吳的妻女在空難中不幸雙亡。與吳相識40多年的老友昨天獲知消息，強忍悲痛說「怎會發生這種事？」，都祈禱他早日康復。
仁德區長徐萬仲昨天表示，70多歲的吳昌樓擔任仁德里13鄰的鄰長已10多年，是鄰居眼中的好爸爸、好丈夫，平日不僅與鄰里互動良好，還和妻子沈美惠一起在區公所擔任志工，吳昌樓夫妻倆育有兩女一男。
「我與吳昌樓是同村兄弟，從小一起長大，兩人相識40多年了」，徐萬仲難過地說，吳家子女相當孝順，經常一起出遊，吳這回去澎湖參拜廟宇也有事先告知他，不料卻發生墜機意外，吳昌樓昨天仍在急救中，但妻子沈美惠和孝順陪同出遊的女兒吳佳玲不幸罹難。
「前天明明就取消行程了，怎麼又臨時要去」，徐說，前晚兩人通電話，他勸吳說颱風天不要出門，吳還允諾說「不去了!」，沒想到最後臨時決定要去，前晚看到電視跑馬燈閃過吳家一家三口名字，他難過地無法言語，最後得知吳昌樓重傷，這兩天不斷祈禱好兄弟能平安歸來。
*女士官折回 千鈞一髮拉出小女孩
復興航空墜機，機上的一對海軍情侶檔士官蔡佩儒、顏婉茹，顧不得傷痛仍奮力救人；顏當時一腳已踏出機艙殘骸，仍忍住頸椎受傷的痛楚折返，在生死攸關的一刻拉著十歲女童李緯彤一起逃命，三人穿越火光，幸運逃過死劫。
顏婉茹伸手拉了一把，讓李緯彤成為空難中年紀最小的倖存者，昨天後送台北馬偕醫院救治。李緯彤腿部撕裂傷、吸入性灼傷，同行的阿嬤跟堂姊不幸罹難；父親是前副總統呂秀蓮的重機車隨扈。
與女友顏婉茹一起後送高雄長庚的蔡佩儒，心有餘悸地表示，飛機出事時，他感覺身旁都是火，潛意識拿了救生衣蓋頭，還順勢拉身旁乘客一把，希望一起逃命，但拉不出來；當時生死一瞬間，他和女友都受傷，緊拉著女友的手，循著微弱光源逃命。
他說，他先穿越機艙破洞對外求援，女友在漆黑中瞥見一名小女孩被安全帶勒住，壓在座椅下，痛得哭喊；已經快要逃出飛機殘骸的她，不顧危險與痛楚再折返，倉皇為小女孩解開安全帶一起逃命。
蔡、顏兩人同在海軍馬支部服役，蔡任海軍中士，顏是海軍上士，最近一起在高雄接受反潛作戰訓練。這趟旅程是顏由蔡陪同回澎湖探視外婆，不料卻搭上失事班機。
經過檢傷，蔡佩儒身上有多處挫傷，顏婉茹則頸椎脫臼，頭部蜘蛛網膜下腔出血，雙雙送進加護病房。高雄長庚表示，兩人傷勢不輕，男的不排除氣胸、血胸，女的要確認有無傷及神經，如有必要，預定今天開刀。
*法國二台大交換生斷魂
台大醫學院昨證實，復興航空機上兩名罹難的法國籍乘客，為台大醫學院短期交換學生，一周前剛結束課程，展開旅遊行程。法方昨對不幸罹難者表示哀悼，指將提供家屬相關協助。我外交部也說將全力協助。
法國女乘客Jeromine Deramond與Penelope Luternauer，是台大姊妹校、法國里爾天主教大學醫學院四年級學生。兩人今年六月十日申請到台大醫學院短期交換六周，擔任外科臨床見習生，已在上周五辦理離校手續。
台大主秘林達德表示，推測是兩人在離台前到澎湖旅遊時遭逢不幸，校方已透過法國在台協會聯絡上家屬，正在安排家屬抵台辦理後事。
*腳踩血水、屍塊 義消邊救邊掉淚
「地上的雨水是紅色的！」澎湖義消湖西中隊投入復興空難救搜，中隊長蔡瑞保說，前晚弟兄們腳踩血水、屍塊，奮力展開救援，許多弟兄邊救災邊掉淚。
「忘不了那位爸爸幾乎崩潰的眼神，」擔任義消十二年的辛文祥說，一位爸爸顧不得自己的傷，不願送醫，哭求「快救我的小孩，他們還在裡面」，但兩個孩子被抬出時都已無氣息。
辛文祥說，當時雷雨交加，村民和救難人員在雨中搜救生還者，許多義消邊救人邊掉淚；雨中救援不易，許多救難人員滑跤，衣服也被鮮血染紅了。
澎湖警光潛水救難協會理事葉生弘加入救難，目睹空難現場的一幕幕，在臉書上感傷表示「這是澎湖人最傷痛的一天。」他說，當晚八點外出購物，發現路上都是消防車、警車，隨即投入救災。
「看著大體從機腹中一具一具抬出來，我沒有時間悲傷，」葉生弘說，碎片實在太多，「我們只能先把超商冷藏配送箱裡的飯糰全倒出，充當屍袋。」他取機艙內座椅上方的行李艙蓋當鏟子，沿巷道鏟起散落的屍塊及物品。葉生弘說，回到家已是翌日凌晨，腦子裡還是空難現場畫面。
*調查致命2分鐘 復興班機墜落有5撞擊點
復興航空GE-222班機前晚在澎湖墜毀，檢方及飛安會展開調查，機墜前兩分鐘為調查重點，飛機撞擊點及殘骸分布五處，飛安人員已進行量測及黑盒子判讀，失事原因眾說紛紜。
復興航空班機前晚七點六分要求重飛到七點八分墜毀，這兩分鐘究竟發生何事有待釐清，據本報取得資料，失事班機進入機場北端前，在東北方三至五公里、六千呎空中，從雷達上消失，再被發現時已化為熊熊火光。
飛機斷四大塊機尾完整
檢方及飛安會人員昨天展開調查，飛機斷成約四大塊，其中機頭與前艙相連，機尾尚稱完整，起落架掉落。
民航局人員表示，復興班機約在當晚七點五分，在機場東北方空域下降並對準跑道作進場動作時，疑因高度、角度不對或機場風向、風力改變，不適合降落，機長才緊急要求重飛。
馬公機場否認雷達失靈
另據讀者提供線索，指馬公機場航站跑道定位雷達前晚曾遭雷擊，暫失導引功能，不過馬公機場昨晚否認。
澎湖航空界人士指出，從殘骸的斷裂處及起落架掉落來看，也可能是駕駛因某些因素無法看到跑道，向塔台要求重飛，準備拉起來突然看到民宅，已來不及避開。
檢方不排除飛機遭雷擊
不過，澎湖地檢署主任檢察官王鑫健表示，有生還乘客指在墜機看到機身冒火，加上殘骸無大面積火燒痕跡，也不排除飛機遭雷擊。
*輕忽天候？「降落最怕下洗流」
成大民航所教授林清一昨分析復興航空空難原因表示，航管與飛行員技術沒問題，錯在對天候氣象條件的評估不夠謹慎，輕忽了降落時可能遇上的「下洗流」。
林清一指出，空難發生後，他立刻查看當時的氣象雲圖，當時馬公機場的天候非常差，「百分之九十九的飛行員應該都不會飛」。
他說，依標準航管作業，起飛前是由馬公機場通報小港機場當地的天候狀況；起飛時馬公機場的能見度應該是符合一千六百公尺的規定，但颱風剛走，後方還有大片雷雨雲層，天候瞬息萬變，從高雄飛到馬公已是卅分鐘後，天候早就改變，飛機才會在上空盤旋。
他認為，駕駛員應是下降時發現能見度變差，無法落地選擇重飛，可能是遇到亂流，機身拉起的攻角超過正常的十一到十三度，造成升力不足墜機。
林清一說，飛機降落最怕遇到跑道上方的「下洗流」亂流，因為在下降時高度驟減、速度又慢，左右機翼不易維持平衡，一旦遇到下洗流，駕駛只有一到兩秒鐘的反應時間，前天狀況應是重飛爬升時遇到亂流失控墜機。
林清一說，一般飛行員遇到這種天候都會放棄飛行，他不能理解失事班機為何升空。目前各國大機場都有下洗流偵測設備，但仍難完全掌握，馬公是小機場，沒這項設備更應謹慎。
一九九九年華航香港空難後，國際民航組織修改機場降落相關規定，能見度降到一千六百公尺以下時機場關閉，一千六百公尺以上時由機長決定，林清一指這是讓機長有更多決定的空間，有些機長甚至會要求能見度至少要兩千公尺才願意降落（前晚七時馬公機場能見度為八百公尺）。
*當時，機場上空有雷雨帶…
復興航空澎湖墜機，飛安調查隨即啟動，飛安會昨天帶回ＱＲＨ（快取記錄器）及ＧＰＷＳ（地面迫近警告系統）、黑盒子檢驗調查。
對外界質疑前晚天候惡劣，復興為何能起飛？民航局長沈啟說，前天天氣一直變化，但馬公機場在下午兩點到晚上七點共有九架飛機落地，「或許大家對天氣的感受不太一樣」。
沈啟說，航管單位會提供天氣、氣象資料給飛行員，當天晚間七點飛行員要求飛機落地時，天氣符合能見度標準，也符合側風的標準；至於重飛的剎那發生什麼事，要由飛安會調查。
中央氣象局澎湖氣象站人員說，復興航空班機墜毀當天，澎湖地區下午五時卅分解除颱風陸上警報，但當時機場上空有雷雨帶，瞬間雨量約廿到卅毫米，能見度約一千六百公尺。
馬公航空站說，根據航空站資料，復興航空飛行時天候，符合能見度約一千六百公尺，雲高三百三十呎的起降標準。以側風來說，復興ＡＴＲ—七二型客機以廿度角進場，側風每小時約四十到五十公里，也符合起降標準。
飛安會執行長王興中說，飛機殘骸大致分成起落架、部分機翼、尾部、駕駛艙發動機和部分機翼前半段等四大塊，其中配備油箱的機翼火燒最嚴重，但仍無法判斷起火點，須進一步鑑識。
王興中說，調查小組針對飛航操作、機務維修、生還因素、航管、氣象等面向進行現場量測，前晚找到的兩具黑盒子因航機撞擊力大受到嚴重損傷，需花時間處理與乾燥，才能取出來，「希望裡面資料不要被損毀」。黑盒子一周內解讀出來。
不過飛安會表示，飛航事故調查往往需要至少一年的時間，失事航機是法國設計、製造，發動機是加拿大的公司，兩家公司今天加入調查團隊，進行資料蒐集及判讀等工作。
*只差幾分鐘 前一班飛過沒事…
還原復興航空馬公空難當天天氣，晚上七點前狀況都不錯，陸續降落的客機也沒有碰到惡劣天候，都能順利降落；但七點左右，差不多事故發生時，馬公機場一帶下起罕見暴雨，能見度驟降。
不具名的航空公司駐馬公機場人員表示，事故當天白天天氣都還好，約莫晚間七點突然下大雨，機場能見度驟降，風切也比較明顯。
民航局副局長李萬里表示，復興事故班機在當天七點零六分呼叫重飛時，馬公機場吹西南風、風速每秒五點六公尺、能見度一千六百公尺，雲幕高三百三十呎，符合ＡＴＲ機型降落標準：然而，四分鐘之後，能見度驟降到只剩八百公尺。
遠東航空一架從台中起飛前往馬公的班機，事發時就排在復興失事班機後面準備降落，當時突然雷雨交加，遠航班機在空中盤旋等待，晚上七點十幾分塔台通知機場關閉，返回台中機場。
稍後另一班遠航晚間七點十二分從松山機場出發，出發八分鐘即接獲馬公機場關閉，未抵澎湖上空就折返。
李萬里解釋，無論是雲層還是雷雨胞，都是瞬息萬變，可能差三分鐘，前一班經過沒事，後面班機就可能能見度不足；面臨突發天氣狀況，只有機師最清楚，所以機長有權力決定是否降落。
*機師：國內線儀器飛行 待加強
復興航空機師為何沒重飛成功，尚無定論。但資深機師提醒，國內線航機飛行員的儀器飛行能力需要加強。
飛機操控，分飛行員依據外在環境、地形、地標駕駛的「目視飛行」，及全靠儀器判斷高度、速度、飛行姿態、方位等「儀器飛行」。
馬公事故原因，有一說是颱風過境後天氣不好。資深機師認為，側風、風切等各種惡劣的天氣狀況，平時也會遇到；倫敦的大霧、歐美大風雪，天候環境都不會比颱風好，但飛機照樣起降，靠的就是機師良好的訓練。
這位資深機師感慨，華航、長榮飛國際線的波音七四七、七七七客機，都花上億元買模擬機供機師訓練，但國內尚未有ＡＴＲ模擬機。
長榮前年開始引進更新型具數位化操作介面的ＡＴＲ，可提高飛行精準度，目前已有十架。長榮已準備添購ＡＴＲ模擬機訓練飛行員。
民航局副局長李萬里不認為國內線機師的儀器飛行能力不夠。他說，每半年ＡＴＲ機師須進行模擬機技術訓練，測驗不過就停飛，是依國際民航標準的嚴格要求，國內線的飛安並不會比國際線航班差。
*失事飛機 曾冒火迷航
復興航空Ｂ二二八一○班機在馬公失事，復興航空強調機況維護良好，但昨天北市議會副議長周柏雅發現，這架飛機前年五月差點因機械故障釀災。
周柏雅出具去年五月才完成的飛航事故調查報告，指這架飛機前年五月從松山機場起飛爬升到四九七一呎時，發動機冒火，機組員擊發二顆滅火彈滅火，並獲准返回松山機場。
報告載明，該班機返航過程「有二分鐘北投山區迷航，所幸飛行組員處置得宜、避開山區，才沒發生更嚴重災難」。
該架飛機二○○二年九月曾發生過發動機冒煙損壞事件，二○一○年十月降落高雄小港機場時，也因機尾擦地，尾撬緩衝器磨地冒出火花、白煙。
民航局標準組組長林俊良說，這架飛機過去都是發動機問題，每次檢修完民航局都會派員檢查確認更換，才重新飛航。事故航機上次Ｃ級檢修（大型檢修）是二○一二年一月，Ａ級檢修（一般檢修）是今年五月，都按規定進行。過去事故紀錄也不見得與失事有關。
復興航空表示，這架航機之前都是機械問題，維修均報民航局，並沒機體維護的瑕疵。
*復興總裁林孝信 落淚道歉
復興航空發生國內近十年最嚴重空難，復興航空母集團SIGMU總裁林孝信昨天下午率領集團主管向社會大眾鞠躬致歉。林孝信哽咽落淚，表示集團將對傷亡及損失負起所有責任，為死傷者提供最大補償。
復興航空昨天下午記者會，全體員工身別黑色緞帶，先默哀一分鐘。林孝信面色凝重，他先鞠躬致歉，並說，「這是一生中最黑暗，最難過的一天」，造成民眾生命損失及社會不安，並失去同事，令他一夜無法成眠；他問自己：如果罹難者是他的兒女，會是什麼心情。
復興昨天公布，先提供傷者及罹難者家屬，慰問金廿萬元，受波及受傷的當地民眾也有；罹難者喪葬費補助八十萬元。根據「航空客貨損害賠償辦法」，航空公司對乘客應負損害賠償，死亡者三百萬元、重傷者一百五十萬元。
民航局長沈啟希望復興可以比照國際民航組織在一九九九年蒙特婁公約中的協定，空難罹難者至少每人賠償約新台幣五百廿萬元。
人在美國的復興航空董事長林明昇，昨晚趕回台灣，今天搭乘早班飛機到馬公，參與罹難者祭祀。
*海運8冷凍櫃到澎湖 一波三折
澎湖空難48人死亡，為運送遺體，相關單位委託船運公司，運送八個冷凍櫃前往澎湖應急，不料一波三折，客輪先是擱淺，之後又失去動力，幸好最後都排除。
八個冷凍櫃原本要由高雄港運到澎湖，但高雄海象不佳，昨臨時由陽明海運集團旗下的「駿明」交通運輸公司，由八輛卅五公噸的拖車運抵布袋商港。
工人駕駛大型吊車將冷凍櫃，逐一吊進一千六百噸級的「山寶貳號」貨輪，隨後，又拆解兩輛拖車一併吊進船艙，俾進行遺體運送任務。
駿明公司副總林國坪表示，每個冷凍櫃最低溫可達零下廿五度，每個冷凍櫃可放六個冰櫃，因此即使48名往生者的遺體全要運回台灣，技術上並無問題。
不料貨輪下午三點出發，行駛約一小時後，擱淺在商港外海約四百公尺處，一度讓交通部等官員焦急萬分，幸好貨輪只擱淺十八分鐘即脫困。
傍晚六點五十分許，貨輪快行駛到澎湖時，又疑因引擎過熱而失去動力，一度在外海漂流，幸好經檢修後，昨晚八點許駛抵澎湖龍門尖山港。
民航局長沈啟表示，民航局從事故當晚起，一直要求復興包括家屬抵澎、情緒安撫及生活安排，都要好好處理，從各方面看來，復興除了應該要有高層過來，也必須再加派人手、穿上制服，「民航局會全力督導」。
她說明調查進度表示，目前是以傷者就醫後送、罹難者遺體保存處理為首要工作，空軍已派遣兩架運輸機，分別將獲救傷患中的七人送往台北及高雄醫治，航港局和港務局也協調陽明海運從布袋港運送八個冷凍櫃抵達馬公港。
*復興空難 澎湖退房率3成
澎湖以觀光立縣，復興空難掀起一波退團潮，民宿、旅館紛紛接到取消訂房的電話，業者表示，退訂率約二、三成，憂心十二年前，五二五華航班機在澎湖外海失事，觀光業幾乎崩盤的情景重演。
澎湖旅遊發展協會理事長陳仁和說，華航空難後，靠舉辦花火節重聚人氣，好不容易觀光漸有起色，但後天就進入農曆七月，緊接著又是九月淡季，空難對觀光業打擊大。
*婚紗業者藉空難促銷 網友轟缺德
台中市一家婚紗業者昨天利用澎湖空難宣傳，「慟！復興航空飛機失事，意外災難總讓人想到要珍惜身邊的人，我們結婚吧！」在網路上引發抨擊「消費空難」、「缺乏同理心」的議論。
該婚紗公司總經理許明權致歉表示，希望在悲傷的氣氛裡，能讓人想到一點幸福的感覺，沒有惡意。
這家婚紗業者原本要宣傳七夕情人節「想婚」專案，前晚澎湖空難發生之後不久，隨即寄出的新聞稿開頭就提到澎湖空難，內容讓人傻眼。
業者說，文稿委託公關公司撰寫，並非要消費空難，希望在悲傷的新聞中還是有「幸福、溫馨」的喜事。
這份新聞稿提到：「復興航空意外墜機，47人罹難，造成許多人與相愛的人傷心永別，唏噓不已！每當意外災難之後，經常會總讓人突然驚醒，更想要珍惜身邊的人，向穩定中交往的愛人求婚，經常就發生在重大災難之後。」
昨天一早神通廣大的網友就轉貼到「澎湖大網聚」的臉書粉絲團，被大量轉載，抨擊：「失德到極點」、「缺德」、「白目的婚紗店」，消費者都說，即使文宣由公關公司撰寫，也必須業者允許才會公開。
文宣引起負面的效應，承接專案的公關公司專案經理王裕茗表示，文稿和婚紗業者無關，是由他們所撰寫的，願意「扛下」責難。
(聯合報)
--
*林孝信：給復航傷亡者最大補償
復興航空高雄飛馬公GE-222航班23日晚間發生墜機意外，為國內近12年來最嚴重的飛安事故，復航母公司國產集團總裁林孝信昨（24）日傍晚親自率領集團20多位一級主管召開記者會，向社會大眾表達最沈痛的歉意。林孝信表示，會傾集團之力投入善後，並承諾「提供罹難者和傷者最好、最大的補償。」
復航馬公空難事件發生24小時，整個國產集團危機總動員。林孝信表示，國產集團旗下包含復興航空、國產實業、中興保全等公司，所有活動都已經暫停，原訂8月中、9月初的家庭日活動也取消，會整合集團所有力量，全力投入善後。至於旗下低成本航空公司威航，仍會按照原訂計畫進行。
國產集團所有員工，昨天皆繫上黑絲帶，對罹難者表達哀悼。林孝信在記者會上老淚縱橫表示：「這是我一生中最黑暗、也最痛苦的一天，一定會負起責任，做好每一件善後工作。」
林孝信承諾，會提供罹難者和傷者最好、最大的補償，但並未透露賠償金額。至於保險理賠的部分，林孝信表示這並不重要，因為該賠償的一定要賠償。
復興航空董事長林明昇因公在美國出差，聞訊後已第一時間趕回，預計今天將親自對外說明。昨天傍晚由其父親、集團總裁林孝信親上火線。
*產壽險理賠金 估逾6億
復興航空班機在澎湖發生空難，據統計，國內產壽險公司合計要發出超過6億元理賠金。
產險賠得可能比壽險公司多。金管會昨（24）日發新聞稿表示，失事班機機體險保額為1,320萬美元（約新台幣3.96億元）。由於預估是全損，國內產險公司可能要賠給復興航空近4億元。
這次已知有48人罹難，壽險業統計，不含旅平險，將給付罹難者合計2億2,579萬元保險金。罹難者理賠金中，國泰、南山、中國三家理賠金額超過3,000萬元，以國泰人壽須理賠18名、理賠金5,158萬元最多，南山人壽11名、3,700萬元。
罹難者 可望獲千萬元賠償
復興航空空難已展開善後處理工作，之後將展開理賠協商事宜，依過去賠償協商結果來看，這次包括賠償金、慰問金和喪葬補助費，每位罹難者理賠金額恐破千萬元，創下國內航線空難賠償金額新紀錄。
交通部民航局副局長李萬里昨（24）日表示，依據航空客貨損害賠償辦法規定，航空器運送人若造成旅客損害，最低賠償標準是死亡者賠償300萬元、重傷者150萬元，不過，還有後續法律程序要走，例如民事賠償訴訟。
*復航賠掉Q1獲利 衝擊航權
復興航空GE222航班發生墜機意外，復航初步提供傷者及罹難者家屬，每人20萬元慰問金，另外對於罹難者再提供80萬元喪葬費補助，由於傷亡人數眾多，估算光是這部分支出就高達5,100萬元，已經吃掉公司第1季全部獲利4,961萬元。加上後續理賠、及可能遭到停止分配國際航權一年等處置，損失將難以估計。
復航昨（24）日一開盤股價就跳空跌停，隨後低接買盤進場，15分鐘後打開跌停鎖死局面，終場下跌0.65元，收在11.25元，創十個月來股價新低；並且爆出10,727張成交量，更創下2012年2月以來的單日成交量新高。
復興航空總經理徐以聰、總機師楊萬豪昨天一早前往民航局說明最新情況及處置，力展開善後相關事宜。
(經濟日報)
--
*致命10分鐘 復航機師看嘸跑道
「為何壞天氣還要放飛？」723復興航空澎湖空難事故，美國CNN報導直指天候釀禍，罹難家屬更痛斥民航單位在惡劣天候狀況還同意飛機起降，把人命當兒戲。國內氣象、民航專家昨依據民航局的資料研判指出，在關鍵卻致命的10分鐘，飛機能見度驟降一半，機師根本看不到跑道。
美國CNN 直指天候釀禍
民航局資料顯示，失事復興GE222航機因天候問題延後103分鐘於17點43分起飛，但期間17點34分，遠航031班機卻成功降落馬公機場；另復興GE222班機抵澎湖上空時，馬公機場的能見度只剩下800公尺，不符合機場起降1600公尺標準，所以飛機在空中盤旋半小時，預定18點50分再降落；就在此時，立榮航空647班機卻在18點47分先順利降落，而19點08分復興GE222飛機就失聯。
交通部民航局副局長李萬里昨出示空難當時的氣象資訊，指7月23日19點天候狀況為中度雷雨，能見度1600公尺，符合進場標準。但民航局氣象資料也顯示，當日19點10分，澎湖轉為大雷雨，能見度只剩下800公尺，並從原來吹西南風，向西偏30度吹西南西風。
盤旋半小時 後班先降落
台灣颱風洪水研究中心主任李清勝指出，這麼短的時間內風向改變，可以證明當時確實有一些不穩定的對流系統在附近，而當時麥德姆剛登陸中國大陸，受到地形影響，一定會有很多的「強渦度」自渦旋中心散開，導致不確定性的局部強對流增加。此一說法也呼應了CNN的質疑，颱風天氣候變化大，民航單位對於機場起降標準應該更嚴格。
氣象專家彭啟明也表示，飛機在空中可以忍受的最大陣風大約是每小時31海浬（約相當7級風），民航資料顯示19時10分澎湖平面測到的最大陣風達每小時28海浬小時，顯示空中情況有可能更糟，甚至已飆破臨界點。
空中陣風 恐飆破臨界點
「端看誰的運氣差。」國內飛航專家指出，螺旋槳飛機當時可能晃動劇烈，機長下降到330英呎時判斷無法降落而要求重飛，而重飛時可能遭遇垂直向下的風切破壞飛機升力，若馬力無法抗衡就失速下墜。
*垂直風切襲 重飛失速墜毀
復航空難10分鐘內天候驟變，能見度由1600公尺降為不符進場標準的800公尺。國內資深飛航專家分析，班機重飛後因風切造成飛機失速墜毀可能性高。
飛航專家指出，馬公航空針對ATR-72機型所訂定的1600公尺能見度，1600公尺意味機長還能看到跑道、燈光或指示標示，若降到800公尺能見度，甚至已看不到跑道。
以空難當時的平均風速、陣風研判，飛航專家認為，螺旋槳飛機當時可能晃動劇烈，若機長下降到330呎時判斷無法降落而要求重飛，重飛時可能遭遇垂直向下的風切，風切會破壞飛機升力，若飛機馬力無法抗衡，最後就可能失速下墜。
馬公航線「台灣百慕達」
台灣多起空難發生在5至8月的馬公航線，甚至有「台灣百慕達」之稱。擁有多年飛航經驗的飛安專家指出，颱風出現風切機率高，但相較於金門、馬祖航線，馬公航線天候狀況並未特別惡劣，反倒是颱風來襲時，金門、馬祖因跑道、設備無法因應而關場時，跑道、設備相對較佳的馬公機場起降次數多，事發機率相對較高。
出事機型沒風切預警
桃園、松山設有低空風切警告系統，馬公機場表示，未設低空風切警告系統，復興ATR-72機型沒有風切提醒系統。
飛安專家指出，若遇低空風切，需由前架飛機報告塔台後，再告知之後預計降落的航班，若塔台沒有相關資訊告知機長，機長只有在靠近風切時，由儀表資訊顯示以及氣象報告來判讀。
歷年來國內外發生多起低空風切飛安事故，造成不少人罹難。飛安專家直言，天候本身的危害不見得會造成意外事故，風切威脅雖大，飛安事故最終幾乎都是人為處置不當。雖然依專業判斷認為風切造成失速的可能性高，詳細事發原因仍待解讀黑盒子資訊才能得知。
重飛空中起火機率低
飛安專家表示，飛機重飛後在空中起火的機率極低，除非遭遇雷擊、機械故障或貨艙裝有鋰電池，研判可能為倖存者事後回想時，對起火時間的掌控不精確。
*上沖下洗風 專家：不該搏命
復航失事原因仍有待調查，但多數人都將矛頭指向惡劣天氣。氣象專家說，前晚澎湖陣風7級，還有強側風，飛機就是不應該飛。
復航班機前晚7時因迫降失敗墜機，當時台灣本島及澎湖脫離颱風暴風圈僅2小時。前空軍氣象聯隊隊長、資深氣象主播李富城昨凌晨4時許就在個人臉書po文說，這起空難是航空公司不負責任的「代表作」，所有空勤人員都知道，雷雨區中會有很不穩定的「上沖下洗風」，一下會將飛機往上抬、一下又會讓飛機抬不起頭…，空難往往就在這種情況下發生。李富城一度激憤寫下：「航空公司該死，在飛機離場證上簽字的氣象員該下地獄。」
氣象達人彭啟明認為，前天下午3時30分麥德姆颱風中心登陸福建後，形成雨帶的對流胞就移到澎湖以西，澎湖上空的雲層也是時開時關，塔台應該是依據客觀數據判讀後，才會准許飛機起飛與降落。
彭啟明強調，從氣象局相關資料來看，可能在班機準備降落前後10分鐘，天氣突然變化，不但對流胞形成的雨帶又移至澎湖上空，還出現雷擊及強側風，導致降落失敗。
台灣颱風洪水研究中心主任李清勝表示，颱風是一個旋轉快速的渦旋，尤其事發時麥德姆剛登陸中國大陸，受到地形影響，此時會有很多的「強渦度」自渦旋中心散開，導致不確定性的局部強對流增加，班機起降須特別小心。
李清勝說，台灣的雷達密度及觀測水準在亞洲不輸任何國家，比美國卻還差一大截。舉例說，美國在颱風時就會出動載著雷達的P3飛機，直接飛進颱風中心去作偵測。
天氣風險公司氣象環資部總監賈新興強調，對流胞形成的雨帶、逆溫層、噴射氣流乃至於風面通過，都有可能造成對飛機起降極具威脅的強風切，「現在就等相關資料證明，究竟飛機失事時有沒有發生強風切。」
*失聯4分鐘 黑盒子5天後解謎
復航GE222在澎湖馬公發生空難事件，造成48人罹難悲劇。民航局副局長李萬里強調，該班機在7時06分進場時能見度為1600公尺，符合落地標準，但天候在飛機失聯的關鍵4分鐘內驟變，7時10分能見度轉為800公尺，已低於落地標準。
飛安會執行長王興中昨帶領調查團隊前往澎湖失事現場，下午已將2個黑盒子帶回台北進行判讀，最快5天內會有初步調查結果。由於該班機墜落時撞擊力道強勁，不排除可能損傷黑盒子，後續需乾燥處理才能解讀。
李萬里表示，事發原因可能是天候或未準備好，也可能高度太高需轉一圈，尚待飛安會調查。
「機長有權可決定重飛或降落。」李萬里指出，只要天氣符合標準、風速未超限、機場沒有關閉、駕駛員合格，航空公司可自行決定是否飛航。
他說，該班機在距離跑道5海浬時，若能見度不符標準就無法降落，會選擇在空中盤旋，當班機獲降落許可，下降至330呎高度時，若前方有雷雨胞，機長會依專業判斷當時天候，選擇降落、重飛、繞行或前往第二預備降落點，「取決於機長的專業判斷。」
李萬里強調，ATR-72型飛機的落地標準為能見度1600公尺，雲高330呎。23日晚間機場能見度一度僅800公尺，GE222確實在空中盤旋半小時，待能見度恢復1600公尺後下降，該班機7時獲准下降時能見度為1600公尺，雲高600呎，皆符合進場標準。
李萬里表示，GE222之後向塔台呼叫2次重飛，塔台回應按照程序重飛後，GE222應回報高度卻失聯，之後塔台就再也呼叫不到GE222，雷達上也找不到該班機，隨後透過高雄機場控制台呼叫也沒有回應。
*機長錯判？家屬：責任別推死人
「天氣這麼糟，全台籠罩在暴風圈，氣流不穩，是誰讓他飛的？」、「他本來退休後要顧孫，天倫之樂已無福享，真相未明前，不該把責任推給死人！」復航正駕駛李義良罹難，家屬承受失去親人之慟，輿論質疑機長判斷有誤，對家屬形同二度傷害。
李義良妻子和兒女、李義良的手足等13人，昨天分批搭乘清晨6時和中午12時專機抵澎湖處理後事，親友轉述，痛失伴侶的李妻人前表情木然，一回房就偷哭，兒女亦然，都哭紅了雙眼。
二女兒和女婿漏夜從新竹趕回娘家，幾乎一夜沒睡的她表示，「天氣這麼糟，全台當時都籠罩在暴風圈，氣流不穩定，不曉得是誰讓他飛？」全家人無語問蒼天。
二女兒說，父親是愛家好男人，疼老婆也愛小孩，一家感情和睦，去年當外公後，重心擺在外孫身上，即使只放1天假，也會從台北南下，眼看弟媳9月將臨盆，父親滿心歡喜等當阿公，遺憾的是再也沒有這一天了。
二女婿則不滿說，整起事故真相尚未出爐，卻不斷有言論揣測機長判斷有誤，如指責飛行仰角太高、能見度差等臆測，讓人質疑是想把責任推給不會講話的死人，「既然已經找到黑盒子，就讓真相說話。」
罹難副機師江冠興的母親表示，今年39歲的江冠興是家中老三，從小就喜歡在房間畫飛機，說要帶她環遊世界，他原在陸軍電訊發展室服役，由於懷抱飛行夢，8年前決定退伍，自費到美國與澳洲受訓，終於在2年多前考上復興航空圓夢。江母說，事發前一天她還和兒子通電話，原本24日休假要回家，沒想到再也回不來。
*空難日 澎湖縣長竟不在家
復航空難72名家屬，昨天自小港機場搭機前往澎湖，在機場發現澎湖縣長王乾發要搭6時40分遠航返回澎湖，引發外界質疑，他為何不在澎湖坐鎮指揮。
事實上，昨天下午有網友轉貼深圳機場接機紅布條畫面，間接證實王乾發計畫昨上午要搭機飛深圳出差，不料澎湖發生空難。
航站人員透露，王乾發是23日晚間搭遠航飛高雄小港班機，得知復航失事，原要趕回，但馬公機場已關，只好昨天返回。
就在飛機抵達高雄時，遠東高雄站立即向王告知復航剛在澎湖失事，王原本要立刻趕回，但馬公機場已關閉，只好搭昨天日上午第一班遠航返回。
*認兒屍遭拒 媽媽咬舌抗議
「為什麼不讓我看兒子？」復興航空空難第2天，搜救人員持續在墜機現場搜救，希望有奇蹟出現，但找到卻是具具屍體、散落屍塊；其中已確認罹難高市環保局副局長司機陳正龍的母親焦急到殯儀館認屍，卻因遺體殘破不全，怕她情緒受影響而拒絕，她氣得當場咬舌抗議。
確認噩耗 罹難家屬崩潰
昨天一早趕到澎湖認屍招魂的許多家屬在確認噩耗後崩潰大哭，有些甚至腿軟需人攙扶。陳母前晚趕到小港機場，得知兒子就在死亡班機上，整個人又氣又急，還一度癱軟昏厥。她昨在澎湖殯儀館外徘徊，欲上前到停屍間認屍時，遭殯葬人員以死者遺體未完整，擔心再度激發痛處為由阻擋進入。
陳母哭喊「為什麼要擋我看兒子」，數度衝撞被阻後，氣憤的說「決定和兒子一起走」當場咬舌；周圍員警見狀吆喝現場人員拿物品塞她嘴阻止，記者手上資料紙張成了救命符，並將其隔離安撫情緒。
剩一周退伍 候補遇劫難
「弟弟最後一次搭機返澎湖，竟魂斷異鄉」，復航空難罹難者楊景翔的哥哥難以相信地說，弟弟剩一周就要退伍，颱風天結束休假返回陸軍澎指部，但沒想到，4點班機延誤致原搭乘5點的取消，併入候補登機卻遭遇劫難，一聲沒說的就走了，但卻也剪不斷兄弟情。
另名罹難者李孟珊前天是她35歲生日，特地到澎湖慶生卻發生意外，生日變忌日令人不勝欷噓，昨天她的姊姊哽咽表示妹妹這次是到澎湖旅遊，隨即關門拒絕接受採訪。
*女兒死裡逃生 母女相逢淚崩
空難倖存者經過一整夜搶救治療，國防部24日上午出動Ｃ130軍機支援空難5名傷者後送作業，傷者李順己、洪郁婷送往高雄左營海軍醫院，許瑀啑送往高雄榮總，蔡佩儒、顏婉茹送往高雄長庚；澎湖縣調查站祕書張智仁則於晚間搭海鷗直升機轉送高醫，他因肝臟破裂內出血，創下搭載葉克膜直升機空勤搶救首例。
「爸爸，我們到了…」，在林口長庚醫院擔任骨科總醫師的吳俊良，24日一早搭乘家屬專機飛抵澎湖，帶著70歲父親吳昌樓由空軍醫療專機返抵台北松山機場，救護車急奔林口長庚，當醫療小組接手後，吳俊良再也壓抑不住放聲大哭，因為父親重傷，母親沈美惠與姊姊吳佳玲也罹難。
在空難倖存的許瑀啑24日中午送到高雄榮總，前晚哭斷腸的許母激動的抓住女兒的手、哭喊她的名字，床上的許瑀啑朝媽媽點頭眨眼，許母高興的淚流不止。
許父事後轉述女兒的話說，飛機墜落爆炸時，女兒拚命爬出來，爬了幾步就痛到動不了，突然有位外勞把她拉出來而獲救。
許母說，69年次的女兒逢甲大學會計系畢業，去年12月底考上高考，今年3月底分發到澎湖縣政府主計室任職，因外婆過世，上周5晚上回來奔喪，22日參加完外婆告別式，23日搭飛機趕回澎湖，準備24日上班。
許母說，媽媽剛過世，守喪期間，佛教團體來助唸，並贈送「金剛沙」讓家人佩帶，女兒上飛機前，她要女兒帶著「金剛沙」，她相信佛祖、關聖帝君及媽媽都有保佑，女兒才能死裡逃生。
昨天近午許家父母趕到高榮，許母一見到女兒，激動的緊握瑀婕的手，許瑀啑眼神瞄了媽媽一眼，眼眶含淚。
*「當快樂天使」 2空服員殞落
「芝芝，妳一定要在天上當個快樂天使！」遇難的復興空姐吳姿瑩（見圖，翻攝自吳姿瑩臉書），上線飛行才7個月，好友紛紛在臉書上哀悼。另一名空少郭晉瑋，即將與未婚妻在韓國結婚，不料卻搭上死亡班機。
吳姿瑩畢業自中央大學經濟系，今年24歲，從她的臉書暱稱「芝芝吳」及在海邊拍下的大頭照，露出甜美笑容，可以看出是個活潑開朗的甜姐兒。信仰基督教的她，去年聖誕節才在臉書PO文透露，新人不好當，但她感謝上帝，永遠是她最大的依靠。
得知吳姿瑩殉職，她的同事、友人紛紛在臉書上哀悼，有人心痛表示，看到新聞說她被發現時，坐在機員座上，還繫著安全帶，「瞬間潰堤」、「到最後一刻她還是守著工作，以她為榮。」
網友Vicky Hou寫道，一落地得到消息，不知道說了幾次「怎麼辦？我同學在上面」，看到吳姿瑩飛前說高雄狂風暴雨很害怕，真的好心疼，一線希望就在看見報導證實後全破滅，希望她在天上當個快樂的天使。
另一名空服員郭晉瑋，2008年畢業於文化大學廣告系，擔任空服員3年多，在職場上人緣極佳，朋友都叫他Josh學長，前晚空難消息傳出，眾多親友在他臉書上留言「集氣」，盼奇蹟出現。
郭晉瑋的臉書上放著英挺照片，有朋友說，他即將要離職去完成他的夢想，還將與未婚妻在韓國結婚，沒想到卻發生意外。
*一家四口罹難 鄰嘆好人怎這樣？
家住高市仁武區的顏光健與妻子許文卿、兒子顏盛隆、女兒顏甜倪搭上復航死亡班機；鄰居表示，顏光健開玻璃工廠，對人和善，常把澎湖家人寄的海產分送鄰居，這次要把母親接來高雄同住，結果一家四口全罹難。
顏光健與妻子許文卿均是41歲，11歲兒子顏盛隆還在讀國小，6歲女兒顏甜倪更只有幼兒園大班，今年即將上小學，一家人住在高市仁武區永榮三街透天厝，家境還不錯，前天空難發生後，顏家只剩下空蕩蕩的房子。
對門鄰居說，顏光健老家在澎湖，在仁武已住了10幾年，平時很大方，鄰居不時收到他澎湖老家寄來的海鮮，而且左鄰右舍如果有朋友來訪，車子要停顏家的停車位都不必事先說，「這種好人怎麼會發生這種事？」
幼兒園陳姓老師說，透過新聞看到空難罹難名單，看到顏甜倪的名字嚇了一大跳，還以為是同名同姓，但接著又看到家長的名字，才確定是自己學生一家罹難，前晚難過得睡不著覺，昨早趕到顏家確認，忍不住哽咽。
陳姓老師表示，顏甜倪很貼心，同學不會畫畫她都會幫忙畫，在班上人緣很好，昨天小朋友們不知道狀況，問說甜倪怎麼沒來上學，老師們不忍說出事實，只說她請假，打算思考如何更好地解釋，也帶領同學們為甜倪祝福。
*烏龍！招完魂才知人平安
「有夠扯！家屬招完魂，卻接到躺在醫院的女兒報平安。」復興航空澎湖空難罹難者名單出現陳培樺，家屬昨傷心欲絕趕抵澎湖失事現場招魂；未料結束不久，便接到女兒平安電話，陳父氣得將白幡揚棄買機票返回高雄後，才發覺女兒人還在澎湖三總救治，家屬以為後送回高雄，一時情急衝過頭搭機回高雄，得再搭機到澎湖照顧女兒。
陳培樺家屬昨午後招魂完後，回到菊島福園靈堂門口時突將寫有「陳培樺」名字的招魂幡隨手一丟，氣急敗壞離開；原來是接到女兒陳培樺報平安電話，「我人還活著，躺在醫院治療」，家屬趕往機場買票補位返高。
經了解，是復興航空在醫院時就因混亂搞錯死傷名單，將罹難的馬公一家族6口中的陳銘霖，錯寫成陳培樺，而陳培樺家屬並未先行認屍，就直接到現場招魂，才會發生這起大烏龍。
而空難殃及機場旁湖西鄉西溪村民，24日初步清查有11戶民宅受損，其中高姓村民家裡正在辦喪事，整個客廳全毀，殘骸、屍塊直接掉落床舖上，全家人嚇得急忙搬走不敢住。
西溪村長王文騫轉述高姓村民談話表示，飛機掉下來的那一刻有聽見一小聲爆炸聲，還聽見飛機內有不斷拍打窗戶玻璃的聲音；他正準備衝向前要搶救，整架飛機瞬間起火燃燒，就再也沒有人出來了。
*座艙中段最安全？專家：看撞擊
復興航空ATR72型客機在澎湖迫降發生空難，其中10人生還重傷，媒體還原現場座位，發現生還者集中在飛機中段左側。一架飛機摔成3段，乘客命運大不同，飛航專家研判，中段爆炸情形較不嚴重，且接近逃生門，可能是生還者集中的主因。
生還者中，像坐在17排的軍官蔡佩儒及女友顏婉茹，及同排17C的張智仁、正後方的吳昌樓都逃過死劫；而第8排之前的旅客，僅8C的李緯彤獲救，且右側獲救僅3人，其他7名生還者全在左側。
生還者 多為中段乘客
中華科技大學航空學院院長祝如竹表示，每次航空事故的座位分布並沒有定論，必須視高度、撞擊角度而定；這次研判主因風切，飛機可能是平平掉下後段成3截，機身頭部及尾部嚴重撞擊、起火燃燒，中段燃燒較不嚴重，成為中段乘客生還主因。
斷3截 頭尾爆炸燃燒
此外，一般大飛機的油箱在機翼，也就是中段左右，而ATR72型客機屬於區間機，機翼在機身上方，判斷在撞擊時油管燃燒（非油箱），且集中在機身前後兩段，而逃生門通常在機身中段，燃燒較不嚴重的中段生還者較易逃生。
「一切都是看運氣。」淡江大學航空太空工程學系主任湯敬民表示，以理論來說，機身頭尾兩段的乘客因離油箱遠，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區較遠，統計上生還率較高，但實際上沒有定論，完全看撞擊位置而定。
這次機身撞擊斷裂成3段，前段光是撞擊民房的力道就太大，後段也燃燒嚴重，中段機身與機翼相連，穩固結構顯然撐住爆裂的力量，燃燒相對較小。
不過每次失事情況不一，事故發生在起飛或降落情況也不同。急診科醫師王士豪與擔任機師的友人討論後，指出對照2000年的新加坡航空006號班機空難，當時在桃園國際機場起飛時誤闖施工跑道、爆炸起火，造成83死71傷，死者多數坐在機翼旁的中段位置。
最危險 燃料裝在機翼
王士豪解釋，起飛時機翼裝了大量燃料，爆炸時最危險的就是首當其衝的中段位置，但降落時燃料較少，坐在哪邊的乘客較危險，取決撞擊角度。
*鞠躬落淚哽咽 林孝信：負起全責
復興航空母集團SIGMU總裁林孝信昨出面向罹難家屬致歉，二度鞠躬並落淚哽咽無法言語。林孝信表示，已動員全集團處理善後，首先發放新台幣20萬元慰問金與80萬元喪葬費，至於賠償金額則還沒有間討論，但會負起全責，「盡一切力量補償。」他也說，復興轉投資的廉價航空「V-air威航」將如期推動。
林孝信昨下午6時於復興航空台北總部召開記者會，並帶領現場人員默哀1分鐘。林孝信沉重表示，事發當天是他人生最黑暗、最痛苦的一天，也設想若受難者是他的家屬或兒女，會有什麼感覺，言談間一度落淚哽咽，深深鞠躬長達5秒。
民航局希望復興可比照國際民航組織規定，空難罹難者最低每人賠償約新台幣700萬元，受傷者則以個案認定，盡力促成復興較優的賠償金額。
林孝信回應，投保跟理賠不是第一要務，目前傾全集團之力協助受難家屬處理後續事宜，但「該賠償的就是要賠償。」
至於復興轉投資成立的廉價航空威航，力拚在今年9月底開航，外傳可能遭空難事件影響而停擺，林孝信昨表示會如期推動。
前晚失事的GE222航班，是機齡14年的ATR72-500型機型，復興航空今年2月已啟動同型機汰換計畫，預計2017年將ATR機隊全數更換為ATR72-600型新機，此次失事機也在汰換行列。
復航（6702）澎湖事故衝擊航空類股表現，復航股價昨日以跌停開出，委賣張數一度高掛4千多張，隨後大單敲進，終場跌幅縮至5.46％。
復航股價昨早以跌停11.1元開出，不過在開盤15分鐘後，即有約5000張大單敲進，股價跌停打開，終場下跌0.65元收11.25元，成交量1萬735張，是平常日的10倍之多。
*貨輪運冰櫃一波多折
復興航空澎湖空難事件造成48人罹難，昨天部份旅客家屬前往澎湖處理後續事宜。交通部協調陽明海運調度8個20呎冷凍櫃、發電機、拖車頭等，昨天抵達馬公，周日下午將載運大體返台。
海盛航運公司「山寶貳號」貨輪昨協助載運大冰櫃、發電機等器材前往澎湖，先因海象不佳延遲啟航，出發後又碰上低潮擱淺，航行到一半突然發生海底門阻塞，引擎過熱，不得不關閉引擎，一波多折，晚上9點才順利把冰櫃送達目地的。
復興航空失事的GE222班機共有54名旅客及4名機組員，空難造成48人罹難，其中15人昨已確認身份。受傷的10名旅客中有8名返台救治，國防部昨早調派2架C130軍機，由馬公機場載運6名傷患返回高雄，送往高雄榮總、左營國軍醫院、國軍高雄總醫院，另2名返回台北的傷患則送往馬偕醫院、林口長庚醫院。
逾百名高雄、澎湖兩地慈濟志工展關懷，赴澎湖當地醫院及安置罹難者遺體的「菊島福園」殯儀館安撫家屬，並從本島運送所需物資到馬公。紅十字會與台灣世界展望會也指出，會提供後續協助及關懷。
*華航曾付1420萬 和解金估千萬
復興航空澎湖發生空難，產、壽險公司已啟動航空險、意外險與壽險等相關保險理賠機制；產險公司根據過去經驗初估，復興航空與死者家屬的和解金至少1000萬元以上，待黑盒子解密後，若航空公司得付更多疏失責任，和解金恐破民國91年華航澎湖空難1420萬元的紀錄。
負責航空險業務的產險主管表示，空難和解金的多寡與死者國籍、個人收入、國內外航線以及航空公司有無疏失有關，綜合以上因素後算出和解金；而目前已知48名罹難者，死者家屬在領到航空公司和解金外，可依死者生前的保險規畫，向保險公司申請相關理賠。
航空公司未來所支付龐大的和解金，則因先前已投保航空險（乘客責任險），可由國內8家共保的產險公司來分擔，金管會昨表示，一次事故的最高承保金額為750萬美元（約新台幣2.25億元）。保險業者初估，這次空難事故，產險主要承保機體、責任損失，再加上壽險的個人保險理賠，累計起來恐破新台幣10億元。該架班機是由國泰世紀產險主導出單，承保占比達33％，而華南、富邦、兆豐等，占比從13.3％到10％不等，總計有8家國內產險公司共保，目前可以確定的損失金額，是航空險中機體險的損失金額為1320萬美元（約新台幣3.96億元），國泰產險光就機體損失就高達435.8萬美元。
國內壽險公司昨已陸續統計出罹難者的理賠金額，包括國泰、法國巴黎、南山、中國人壽等，各家累計的總保額分別為5158、4500、3700、3262萬元，再加上富邦、三商美邦以及台灣人壽等的統計，總計壽險理賠破2.15億元，每名死亡乘客可獲得的理賠金額低者約百餘萬，但有些乘客重複投保，獲得的理賠可逾千萬。
(中國時報)
--
*林孝信：對家屬做最大補償
針對復興航空GE222航班失事事件，復興航所屬Sigmu集團總裁林孝信昨（24）日下午6點親自出面向社會大眾致歉。他哽咽表示，想像這些人是自己的兄弟親人會有什麼樣的心情，過去這一天是他最黑暗、最痛苦的一天，他並承諾，將對家屬做出最好最大補償。
復興航昨日先提供傷者與罹難者家屬慰問金新台幣20萬元，罹難者喪葬費補助80萬元，後續賠償問題有待協商。民航局副局長李萬里表示，根據我國航空客貨運損害賠償辦法，死亡賠償金額新台幣300萬元，受傷150萬元。對於網路新聞指出民航局長沈啟表示，將替罹難者爭取每人最低700萬元的賠償，沈啟表示賠償是民事問題，她並沒有這樣說。
業界估計每人賠償金額至少在新台幣5百萬元以上，加上受傷者賠償，總賠償金額估計至少在2.5億元以上。
72歲的林孝信，昨天傍晚帶著國產實業執行長徐蘭英、中興保全執行長小野寺史博、龍騰旅行社董事長劉忠繼、復興航空副總經理李士勳、高治華等38名集團高階主管，透過默哀與鞠躬道歉，表達最深沈的歉意。
林孝信說：「我們很負責的說，包括復興航空在內，我們集團一定對這一起事件所造成的傷害和損失，我們一定負起所有責任，做好每一件善後的事。特別是在這次事件中罹難的乘客和機組員，我表達最深、最沈痛的哀悼之意。」
復興航正式發佈的聲明中，承諾負最大責任，表達最深的道歉，對於造成如此沉重的社會代價，公司深感愧疚！並指出無論往生者、傷者、家屬及澎湖地區無辜受難的民眾，復航允諾承擔最大責任，傾全力做好善後，並提供最優的撫卹，以慰亡者在天之靈，撫慰傷者及家屬之痛。同時也承諾全力配合事故原因調查，深刻檢討究責，以為殷鑑。另感謝中央政府主管機關、澎湖縣政府、高雄市政府及各級機關提供支援協助善後處理工作。同時感謝媒體對殷殷期盼家屬，提供最即時的報導訊息。
集團高階指出，復興航董事長林明昇目前在趕回國途中，今天會到馬公參加罹難人員祭祀與處理善後問題。復興航總經理徐以聰與相關一級主管昨日都已陸續抵達馬公機場，展開善後相關事宜、協助現場作業，並積極配合民航局及飛安委員會進行調查工作。
*澎湖空難 保險業啟動快速理賠
復興航空在澎湖發生飛航意外，造成48人罹難、10人受傷，保險局已要求各保險公司加速理賠，初步統計復興航空機體險保額1,320萬美元，是由國泰世紀產險承保，並由7家產險公司共保，業者自留部分最高保額750萬美元（約新台幣2.25億元）。
壽險部分，罹難者有32人投保壽險，總保額8,190萬元、29人有傷害險（即意外險），保額合計9,777萬元。其中，國泰人壽有18位保戶罹難，保額5,158萬元；南山人壽有11位保戶，保額3,700萬元；中國人壽10位保戶保額3,262萬元；富邦人壽13位保戶保額3,000萬元；三商美邦人壽有12位保戶保額1,801萬元；台灣人壽有3位保戶保額551萬元；新壽1位保戶保額75萬元。相關壽險公司都表示，會盡力協助家屬處理相關事宜，並啟動快速理賠。
復興航空機體險與責任險是由國泰產險承保，並由富邦、華南、第一、泰安、兆豐、台產、旺旺友聯等7家公司共保，大部分安排有國際再保，國內產險公司自負的最大保額就是新台幣2.25億元，對這些產險公司財務影響不大，另外班機中有4位乘客是透過旅行社安排行程，是由富邦產險承保旅行業責任保險，每人保額新台幣200萬元。
金管會已要求產、壽險公會依目前公布的傷亡名單，主動查詢是否還有投保其他保險，業者表示，如信用卡刷機票，也有提供航空意外險，這部分由於投保人是銀行，初步無法依傷亡名單查詢保額，必須要銀行端確認客戶名單及刷卡紀錄，但一般保額一人應都有上千萬元，就看是否是用信用卡刷機票。
*威航將如期推動
復興航空所屬Sigmu集團總裁林孝信昨（24）日表示，復興航轉投資的低成本航空威航，將如期推動。公司財務部門則指出，所有飛機都有做全額投保，這次失事GE222航班，投保金額超過飛機現值。
威航總經理隆章琪表示，公司一切運作如期推動，目前已經進入第三階段審核，目標仍定在9月底開航。威航內部主管指出，公司招考地空姐已經在復興航空航班上實習，進入公司不同部門已集中搬到台北市鄭州路國產大樓上班，公司如果延期開業，只會增加開支。
對於投保金額夠不夠支應損失，林孝信表示這個問題並不重要，公司無論如何都會做好善後與賠償。集團高階表示，林孝信對內表示一定盡最大責任做最好的賠償。
失事班機機體險保額為1,320萬美元，約新台幣3.96億元，公司財務部門指出，失事飛機機齡13年，投保金額高過飛機現值，另還有投保乘客責任險與第三責任險，估計公司實際損失不大。
復興航股價昨日開盤跌停板，報11.1元，隨後股價回升，收盤價11.25元，外資買進4,433張。法人指出，因復興股價已經偏低，飛機失事有保險公司理賠，損失有限，對業務影響時間估計約3個月，客載約少個一成。
同業也指出，復興航因班機失事一年內無法參與航權分配，但因桃園機場在整修，無法撥出時間帶，民航局短期內不準備與大陸或韓國等談判增班問題。
(工商時報)
沒有留言:
張貼留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。