墜機關鍵
復興航空GE222班機在澎湖馬公機場要求重飛後墜毀，參與失事調查的人員昨透露，從飛機的殘骸發現，重飛時飛機應收起來的襟翼和起落架都沒收起來，飛安專家研判，不排除機師才向塔台提出重飛要求，還來不及執行重飛程序，就遭遇突然的風切或下沉氣流，造成飛機失去操控，導致才向塔台要求重飛就墜毀。
復興航空空難造成48人喪命，昨有7具遺體運回台灣。空難原因尚待釐清，但參與失事調查的人員從現場飛機殘骸發現，飛機襟翼和起落架都沒收起來，還是準備落地放下的姿態，疑是還沒執行重飛程序，飛機就墜毀。
來不及按通話鈕
據指出，馬公塔台在周三晚上7時4分許可GE222落地，2分鐘後機師要求重飛，塔台依程序進行通知，但待呼叫GE222給予重飛許可，請機師按重飛程序走時，就未再聽到機師回答。
不具名的飛安人員說，從飛機殘骸的起落架、襟翼都還未收起來，及塔台通知重飛許可後，機師已無回應研判，當時可能碰到天氣急遽變化的緊急狀況，如風切、下沉氣流等外力影響，致飛機根本還未執行重飛程序，機師也來不及按下無線電通話鈕，飛機就瞬間墜毀。
致命一刻沒預報
依中央氣象局資料顯示，周三晚上6時許，GE222從高雄起飛到抵達馬公7時8分墜毀為止，馬公的天氣都是雷雨，主因是台灣本島與澎湖之間卡著一條麥德姆颱風外圍環流的雨帶，天氣不穩定，加上當時澎湖吹西風，和馬公機場南北向跑道垂直，都恐對飛機起降造成影響。
但民航局至今對外公布的馬公機場能見度只有周三晚上7時，機場能見度達可以降落的1600公尺，以及7時10分能見度驟降至不符降落標準的800公尺，但7時6分GE222要求重飛時的能見度到底多少？民航局坦言，那致命一刻，天氣預報空白。
「機師決定重飛」
民航局解釋，塔台的天氣預報都是半小時一報，之所以有7時10分的資料，是因GE222失聯後，才緊急去抓資料。
民航局副局長李萬里說，飛機是駕駛員在飛，遇天候不佳，要轉降、重飛由機師決定，在復興航空呼叫重飛的7時6分，那個時間沒有天氣預報，只知他進場時天氣是好的，飛行員也沒說天氣不好。
針對外傳復興空難是因馬公機場終端雷達當時故障，民航局昨晚強調，雷達與航機起降沒有關係，而且空難發生前約1個半小時雷達已完成檢修、恢復正常。
負責失事調查的飛航安全調查委員會昨已加班完成失事班機黑盒子資料的下載，2具黑盒子中，座艙語音通話記錄器（CVR）有飛機失事前30分鐘，駕駛艙內的對話，飛安會調查人員已聽完並做成抄件。另一具飛航資料記錄器（FDR），有飛機失事前25小時有關飛機飛行速度、高度、航向、發動機推力等資料，調查人員仍需時間解讀。
法專家抵台調查
飛安會執行長王興中昨指，法國失事調查單位、飛機製造商及加拿大發動機製造商昨晚已到台北，相關人員今天將至失事現場協助調查。飛安會預計下周將會對外說明調查的初步發現。
*跑道沒導航 害班機「盲降」 只靠機師肉眼「雨刷再快也看不見」
在澎湖發生空難的復興航空GE222班機，出事前正打算降落馬公機場20跑道，不具名的機師昨說，20跑道沒儀器降落系統（ILS），得靠飛行員雙眼與近地警告系統降落，當天候惡劣或能見度突驟降時，飛行員只能冒險盲降或重飛。專家也說，若現場有更精確的導航設備，該班機或有機會逃過一劫。
偏離跑道5百米
復興航空GE222航班空難地點偏離跑道500公尺，有機師透露，航班在遇豪大雨時，不管雨刷刷再快，還是看不見，許多機場跑道都設有ILS（Instrument Landing System）輔助，透過進場與降落導航系統，讓飛機即使能見度差，仍可安全落地，但周三失事班機因風向因素，須由馬公機場的20跑道降落，但20跑道卻無此系統。
「或許能逃一劫」
不具名的航空專家表示，從飛機墜毀地點偏離正常軌跡大約500公尺，顯示飛機受到側風發生偏航，又因雷雨導致視線不良、難以目視跑道，飛行員發現偏航過度決定重飛時、又遭雷雨或下洗氣流影響導致墜毀，但如果馬公機場的20跑道具備ILS儀降系統，在能見度差、側風大的情況下，飛行員可以更精確掌握航機與機場的距離與高度，有機會提前決定重飛、或許能夠逃過一劫。
民航局指，機場跑道是否設置ILS國際並無標準，主要是看各國機場需求，若起降頻繁、腹地足夠或有需求，就可裝設來提升服務品質。桃園機場設有4套ILS、台中機場有2套，馬公、金門、松山、台南、小港機場僅有1套，其中馬公機場有9成航班起降的02跑道設有ILS，但較少使用的20跑道則沒有。
設置費用2千萬
民航局表示，未來若飛安會調查認為馬公機場需改善設置ILS，將配合，如果不含土地徵收費用，一套設備要價約1000到2000萬元。
【報你知】ILS協助自動降落
航空事務教育基金會董事長張國政說，儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS），俗稱盲降系統，是飛機降落時，機場跑道設置的精密進場和降落導航系統。
ILS由3套設備組成，一套是左右定位台，協助飛機對正跑道中心；另一套是下滑道，提供飛機下滑角度偏高或偏低的訊號，第三套是距離指示器，提供飛機和跑道的距離資訊；ILS將訊號傳送到飛機上的接收設備，讓飛機可自動駕駛，即便在能見度差時，仍可安全落地，又稱自動降落系統。
*「先撞樹才撞屋」新撞擊點解謎團
對於復興航機失事原因，飛安會人員昨調查時，發現在被撞擊的第一棟建築北偏西方150公尺處樹林，有一排樹梢被切削折斷的痕跡，並發現部分失事飛機的殘骸碎片，已封鎖現場調查。
疑似拉高機體失敗
飛安會懷疑樹林是航機失速墜落時的第一處撞擊點，不排除飛機先撞上樹林後，機長曾企圖拉高機體，可惜失敗。《蘋果》根據現場撞擊點到機身墜落處的航跡發現，客機的第一處撞擊點與馬公機場北跑道頭相距僅600米，且往東南的軌跡方向與往西南方向的跑道根本對不起來，懷疑飛機降落前，方向就已偏離。
對此，民航局馬公航空站主任洪建男僅坦承，飛安會正蒐集現場資料的跡證，有蒐集到相關現象，後續才會比對軌跡圖，目前不便做推測。
救難人員昨也持續在現場協助大型飛機殘骸的清除，由於昨上午下起大雨，讓清除工作延遲，所幸中午過後出太陽，傍晚前已將殘骸分割後清運完畢，其中無法分割的螺旋槳也以大型機具吊離。國軍昨也投入數百官士兵，將現場周邊的雜物清除，甚至挨家挨戶的詢問居民需要何種協助，希望幫忙居民盡快恢復生活秩序。
*僅認出35人 61屍塊待驗DNA
澎湖空難罹難者遺體大多殘破，除35人被辨識出身分，其他多是殘缺屍塊，甚至只是一些內臟，連驗屍經驗豐富的檢察官及法醫都不忍卒睹，61塊屍塊須進行DNA鑑定，才能確認罹難者身分。刑事局表示，過去DNA鑑定都是將受測者和一親等如父、母、子女的DNA比對，這次罹難者中有12個家庭，只能採集祖父母、兄弟姊妹等近親皮屑及唾液檢體比對DNA。
鑑識員震撼難眠
到澎湖相驗的鑑識人員歷經3天相驗工作，心情沉重，每天幾乎無法入眠。法醫所表示，為查明殘缺屍塊身分，所有鑑識人員昨起停休，全力投入鑑定。
刑事局表示，空難機身解體並爆炸起火，造成罹難者大體遭支解與烈焰焚燒，加上大雨澆淋和烈日曝曬，屍塊都嚴重受污染，部分臟器和小屍塊，都不利DNA型別建檔，鑑識工作艱困。
大園曾火化均分
為辨識罹難者身分，這次空難也請8名牙醫待命。中華民國牙醫師公會全國聯合會理事長陳義聰說，牙齒是人體最堅硬器官之一，可透過健保資料庫，了解罹難者看牙紀錄和就醫X光片，與遺體口腔進行比對，不用1小時便可完成鑑定。
16年前華航大園空難，機上與地面罹難人數多達202人，當時部分罹難者面目全非難分辨，是由牙醫比對牙齒排列與看牙紀錄確認身分；無法辨識的屍塊、臟器則經DNA比對確認。最後仍有大量難以鑑定的小屍塊與臟器，與家屬協調集中火化，由家屬將骨灰均分領回。
*27天使義助縫殘屍 「讓馬公空難亡者 祥和離世」
謝謝你！受難者的天使！
復興空難造成48人罹難，多數遺體殘破，更讓家屬心碎。27位來自全台各地的遺體化妝師昨主動趕抵澎湖，全力進行遺體修復、化妝，他們食宿交通全部自費，也不收費，只希望讓罹難者以較完美的面貌入殮，昨已完成14具大體修復。對於善行，他們非常低調，僅表示「只要能讓亡者祥和離世，一切都值得了」。
復興航空GE222班機周三墜毀馬公機場附近西溪村，墜機過程中機體裂解，有乘客被拋出，墜毀後又兩度發生爆炸，許多乘客遺體受擠壓和焚燒，支離破碎、焦黑難辨。經連日辨識，至昨天為止檢方開出35張死亡證明書，2名法籍旅客待家屬指認，仍待確認身分者還有11人，需檢驗DNA比對；檢方昨將61塊屍塊緊急送回台灣，由刑事局、法醫研究所進行DNA比對，鑑定結果最快今天出爐。
這幾天認屍氣氛哀戚，有家屬見到親人面目全非，哭得快昏厥過去。其中國寶級大木匠師葉根壯死狀淒慘，他的女兒二度認屍時經仔細辨認，又發現遺體右上臂的手術疤痕，才眼淚潰堤哭喊：「爸爸！」
役男託夢「幫我縫」
帶女友到澎湖卻不幸遇難的許憲中，雙腿自膝蓋以下斷掉，他大姊說：「弟弟長的很帥，很愛漂亮，身高一百八十幾，現在腳不見了。」許母認屍後不停哭求：「一定要把他縫一縫、補好。」搭機回澎湖準備拿退伍令的役男楊景翔，遺體斷了一隻腳，他大學同學夢到楊男託夢說：「因為腳斷掉，覺得身體很痛，希望醫生可以幫我縫合。」
這次空難，軍警消都投入大批人力不眠不休搜救，昨有一個隊伍特別引人矚目。27位遺體化妝師，昨午帶著簡單行囊趕到澎湖，他們抵達後立即拖著化妝箱、戴口罩鑽進菊島福園（殯儀館）殮室工作。化妝師中男性12人、女性15人，年紀最大的42歲，最年輕才22歲，大多經驗豐富，不過多數都低調不願受訪。他們埋首工作到傍晚，完成14具大體修復。
LINE號召「做點事」
一位化妝師事後說：「空難事故發生後，大家看到媒體報導飛機兩度爆炸，罹難者身首異處，有人在LINE群組提議一起來為往生者做點事，所有人立即回覆OK貼圖。」有些人訂不到機票，還到嘉義布袋港搭一個多小時交通船趕來。
一位女化妝師說，從業多年從沒看過如此駭人的遺體。另名化妝師說：「從冰櫃領出遺體後得先清洗，因有些遺體焦黑又被冰過，清洗時得非常小心，之後再展開縫合修復。」他們帶著外科手術刀、縫針、縫線，先設法把斷肢縫回去，找不到斷肢再徵求家屬意見縫上假手假腳，然後為罹難者整理儀容和化妝。
分文不取全程自費
「因為這次罹難者多有外傷，化妝品的遮瑕度要很高，我們事前都有心理準備。」化妝師說，有些家屬給他們罹難者生前照片，「希望親人跟生前一樣，從沒離開過。」這樣的工作坊間收費至少5萬元，但他們不收一毛錢，且食宿交通全部自費，「我們只想完成自己想做的事。」工作一天後，化妝師拖著疲憊又帶著屍臭的身體回到旅館，但他們說：「那有什麼！只要能讓亡者祥和離世，一切都值得了。」
葬儀公會全國聯合會監事戴興光也是參與的化妝師，他說：「大家都懷著一份做功德的心，希望能盡己之力完成遺體修復，讓家屬盡快領回，圓滿完成後事。」
軍方昨出動C130運輸機，將正駕駛李義良、澎湖憲兵隊長蔡民華等7具罹難者大體運送回高雄小港機場，由家屬護靈回家辦後事。另有9具遺體將於今、明調派專機運回本島。
教宗電文祈禱致哀
空難死傷嚴重，澎湖冰櫃欠缺，交通部協調陽明海運提供8個冷凍貨櫃前夜運抵澎湖，每組冰櫃可存放6至8具遺體，讓罹難者遺體得以妥善保存。陽明海運發言人林文博說：「發生這事情大家都很難過，能夠做得到的，公司會盡力協助。」
昨在台北捷運松山機場站外，也有網友發起「一朵白玫瑰，遙祭馬公空難受難者」活動，將持續至下月10日。天主教會台南教區主教林吉男昨至澎湖的靈堂前灑淨，撫慰亡靈和家屬心情，天主教教宗方濟各也對罹難家屬發出弔唁電文，為他們祈禱致哀。
澎湖空難 遺體相驗動員人力
★檢察官 12人
．高雄、澎湖地檢署
★書記官 10人
．高雄、澎湖地檢署
★法醫 6人
．高雄、澎湖地檢署及法醫研究所
★鑑識人員 56人
．刑事局鑑識中心及新北、高雄、澎湖縣警局鑑識科
註：牙醫8人待命
*倖存乘客2命危 1人裝葉克膜搶救
在空難中受傷的10人中有3人傷勢較重，其中澎湖縣調查站祕書張智仁，昨凌晨腹壓飆升，醫師緊急開刀，切掉40公分因撞擊而發黑壞死的大腸，目前呈現心肺衰竭，須靠葉克膜維生。
1人昏迷指數只有3
為張智仁開刀的高醫肝膽胰外科主治醫師王森稔表示，張智仁的肝、肺挫傷，昨凌晨開刀從其腹部引流出積血達2000c.c.，現心肺功能還未恢復，有生命危險。
國軍高雄總醫院左營分院收治的李順己，雖有心衰竭、顱內出血與燒燙傷病況，但院方指已控制病情。
頭部重創住進澎湖三軍總醫院加護病的陳培樺，經3次手術後，昨腦壓終於顯著下降，但昏迷指數仍只有3，狀況不樂觀。醫師坦承現在的手術都是屬於救命手術，將持續監控生命徵象。陳培樺在空難發生時頭部遭重創，當晚便送往醫院緊急開刀，手術讓臉部腫脹難以辨識，一度無人指認，家屬甚至到失事現場招魂，才驚覺陳培樺倖存，由悲轉喜。
另外勞動部員工洪郁婷因有14％的3度燒燙傷，要進行植皮手術，情況穩定。
*家屬組自救會 怒轟民航局卸責
「不要把責任推給死去的機長！」復興航空在澎湖墜機造成重大傷亡，失事原因仍在調查，卻有民航局官員放話說能不能飛由機長做最後的決定，罹難者家屬認為調查結果尚未出爐，民航局的說法有卸責之嫌，昨組成自救會，要求加入飛安調查，釐清真相。
「少賺一天會怎樣」
復興航空澎湖空難自救會發起人陳駿榮是罹難者陳潤清的弟弟，他的兄嫂及外甥陳志明兩家共6人全在空難中喪生，他昨趁民航局長沈啟到殯儀館上香時，怒轟民航局卸責。
陳駿榮說，當天天氣惡劣，民航局塔台有雷達、氣象資料可判斷能否飛行，「只有機長有責任嗎？」他質疑復興航空明知天候不佳，飛機在空中盤旋50分鐘卻仍降落，「這種天氣怎麼能飛？少賺一天會怎樣？」
復興航空董事長林明昇昨搭機至澎湖，向罹難者家屬致歉，承諾全力協助善後。總統馬英九昨下午在衛福部長邱文達、交通部長葉匡時陪同下，前往台北馬偕醫院探視復興空難中倖存的10歲女童李緯彤。
馬英九轉述，李小妹現在插管治療、意識清楚，腳傷不嚴重，很快就能康復。馬也要求中央緊急應變中心盡速完成撫卹賠償，交通部民航局要強化飛安措施，並盡速釐清事故原因。另行政院長江宜樺與政院副祕書長蕭家淇昨也到高雄探視空難受傷住院的6名傷患，並致贈慰問金。
*瞎批救災 前署長「懂個屁」 基層抱屈「巷窄 只能拿手電筒救人」
現場蒐證
復興空難昨進入第3天，上千名軍警消強忍作嘔異味，連日在殘破機骸中搜尋罹難者，消防署前署長趙鋼前晚卻瞎批空難現場資源運用不統一，「連照明車都沒有」；對此批評，一名參與搜救的消防小隊長為投入救援的弟兄抱屈，在臉書上po文表示，現場巷弄狹小，消防車完全進不去，只能拿手電筒憑人力救人，更辣嗆趙鋼：「你懂個屁！」
消防署表示，空難後即成立應變中心，3天來，軍警消等共投入1526人次全力搜救，也出動各式吊車、山貓、堆高機、怪手等重機具協助，但趙鋼前晚在三立《新台灣加油》節目中，卻批評應變中心之間的資訊未統一，因此有許多資源無法運用，更說現場應用照明車或消防車車燈照明，而不是3、4個人拿著手電筒到處搜尋。
局長：委曲可理解
此話一出，墜機後第一時間趕赴現場救援的澎湖縣消防局湖西分隊小隊長蔡曜任，隨即在臉書po文：「前署長你到底在批評什麼！說什麼救災不力，現場沒照明是消防的問題，現場是非常狹小又偏僻的社區巷道，消防車完全進不去，我們只能3、4個人共用一隻（支）手電筒。」
蔡的po文還辣嗆：「沒有因為勞累而慢下腳步的救災人員，墜機、火燒、爆炸、撕裂，我們到底是多克難的在救災，在風雨交加的深夜救災，不但沒讓火勢延燒到民宅，連壓在飛機底下的罹難者，也能憑著人力把飛機給抬起來救人，你懂個屁！」
蔡曜任昨受訪說，許多救難人員就算受傷，依然邊流淚、邊在大雨中搶救，趙鋼的說法很不公平。消防局長洪永澎表示，弟兄們在飛機殘骸爬上爬下，又要抬屍體非常辛苦，對於趙前署長的發言，蔡覺得受委曲他可以理解。
趙鋼澄清是批縣府
不過趙鋼昨澄清，在節目中批評的是救難系統的問題，及縣政府未在第一時間成立緊急應變中心，也未在現場設立前進指揮所，並非指消防救災不力，對於蔡的說法不會計較。
「打擊第一線士氣」
銘傳大學社會與安全管理系副教授唐雲明說，若未掌握現場資訊就擅自批評，對救災沒有幫助，也會打擊第一線警消士氣，以當時的狀況，「已經做的很好」。
昨澎湖又是出大太陽又下大雨，氣候異常悶熱，殘骸中的罹難者遺體也傳出陣陣異味，雖然軍方出動化學兵噴灑藥劑消毒，仍難掩作嘔的氣味，但許多救難人員持續搜尋撿拾屍塊，衣服濕了又乾卻不喊苦，一名國軍坦言這種苦差事沒人想做，「但既然遇到了，就要盡力！」
*空難隔天 復興客機遭雷擊 螺旋葉片受損 32人平安降落
禍不單行
真是禍不單行。就在復興航空發生澎湖空難隔天，前天又傳出一架ATR72客機，搭載28名旅客、4名機組員從金門返回台北途中遭到雷擊，造成螺旋槳葉片受損，發動機因瞬間電流大量通過有磁化現象，所幸平安降落。不具名的飛行人員說，國外曾有飛機落地時遭雷擊發生失事意外，復興班機不是在落地時碰到雷擊，是不幸中的大幸。
復興航空昨說，這架編號B-22817的客機，前天中午12時25分從金門起飛，下午1時35分抵達台北松山機場，飛機落地後進行地面檢查時發現，左右兩邊部分螺旋槳葉片出現小洞狀的燒焦斑點，推測應是雷擊造成。但機師回報飛行過程未發現異狀，也沒感覺被雷打到。
檢修完成今可飛航
中央氣象局指，前天麥德姆颱風雖已遠離，但受偏南風與西南風影響，台灣海峽上空天氣還是很不穩定，據雷達回波圖及相關氣象資料，前天中午台灣海峽上空的確有些零星的對流產生，若航線經過這些區域，有可能遭遇雷擊。
民航局官員說，復興航空這架飛機的左右兩邊螺旋槳各有2片和1片葉片因雷擊，出現1塊錢硬幣大小的損害點，已要求復興更換葉片並檢查發動機是否受損。復興航空說，昨已完成葉片更換，也將磁化的發動機更換掉，今飛機就可加入正常派遣。發動機若磁化，質料會變脆弱，使用年限會縮短，必須處理。
國外曾有雷擊墜機
民航局官員說，未統計國內1年發生多少次飛機遭雷擊事件，但飛機遭雷擊並不罕見，因飛機都有避雷裝置，通常裝在機翼尖端後緣的靜電釋放器可讓機身累積的電荷釋放，機身遭雷擊對機艙內的乘客和設備都不會有影響。若飛機在降落過程中遭雷擊，情況會較難掌握，風險較大。但天氣預報都會提醒落雷區，飛機也有天氣雷達可避開雷雨區。
不具名的國籍機師說，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，因飛機的設計都可承受強大電流，電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞，對飛行無大礙，但若運氣不佳，在準備降落時遇雷擊，瞬間白茫茫的亮光，會讓眼睛「雪盲」，操控飛機就會有危險，國外曾發生飛機在落地時遭雷擊墜毀的不幸意外。
葉片受損即須更換
不具名的飛安專家說，當遇到颱風天或下雨天時，金屬的飛機就成導體，很難避免雷擊，但因飛機有防雷裝置，小雷不致有影響，但被大的雷打到，難免有損傷，若葉片受損事後不檢修更換，下一趟飛行就可能發生葉片斷掉情況，將致飛行時失衡；若葉片斷掉後打到機身，會宛如一把刀破壞機身，恐致死傷。
華航、華信、遠東、立榮等航空公司的飛機都有遭遇雷擊的經驗，這些航空公司說，只要雷擊不是打到飛機較脆弱的地方像整流罩或天線等，打在機身都不會出現損壞，轉個不停的螺旋槳葉片被雷擊的情況較少見。
近年客機遭雷擊案例
2014/7/24
．復興航空金門飛松山機場班機遭雷擊，降落後發現螺旋槳部分葉片有1元硬幣大小的燒焦斑點，機上28名旅客平安
2013/8/29
．從阿姆斯特丹飛桃園機場的荷蘭客機，在台灣上空遭雷擊，還被打到2次，右機翼裂開；因機上有避雷設施，機上110名旅客安全降落
2012/5/23
．遠東航空班機在台南機場準備降落時，突遭雷擊，造成靜電釋放器故障；塔台仍引導飛機順利落地，機上32名旅客平安
2012/4/19
．香港快運航空由香港飛往台中班機，在香港上空疑遭雷擊，折返香港檢查再原機起飛，延誤4小時降落，機上122名旅客平安
*不搭飛機 赴澎客輪大爆滿 搭復興乘客 全程驚怕 直呼聽天由命
昨為復興航空澎湖空難發生後第3天，昨有旅客不受空難事件影響，仍從高雄機場搭復興航空班機到馬公及金門旅遊，直呼「聽天由命」；但有搭其他班機從澎湖回台北的旅客說，起飛時機身顛簸、旅客全都異常安靜，臉上有「怕怕」表情。
「出事應會更嚴謹」
家住台南市的洪姓及方姓兩家鄰居共7人昨搭復興，從高雄飛馬公進行三天兩夜行程，原在學校任職技工但已退休的洪先生說：「搭復興不會怕，聽天由命！」參加公司金門員工旅遊的陳小姐說：「行程已既定，但搭復興還是怕怕的。」
昨從澎湖搭機返回台北松山機場的不具名女士說，搭的雖不是復興，但飛機起飛要衝破雲層的那段時間，機身有些顛簸，客艙裡靜寂無聲，大家臉上流露「怕怕的」表情，當飛機降落機場跑道時，大家才又開心聊起來。
昨搭復興航空要從松山飛往澎湖馬公的張小姐則說，很早就訂好票，出事後的復興航空應該會更嚴謹，並不擔心安全，想再給復興1次機會，復興墜機是天候狀況，情有可原。
嘉義縣布袋港開往澎湖的客輪因颱風停駛兩天，昨上午復駛，6艘客輪班班客滿，約2100人前往澎湖；此客輪暑假平日載客量約僅7、8成，但不少旅客說，非因害怕搭機而改搭船。來自雲林的蔡先生說，搭飛機還要跑到高雄去，布袋的船票不到1千元，是機票的一半。
復興國內航班大亂
此外，原有22架客機的復興航空機隊，其中有12架空中巴士飛兩岸和國際航線，10架ATR客機以國內航線為主力，澎湖空難摔掉一架，昨一架遭雷擊進廠維修，剩8架可調度，國內航班大亂，昨共取消10班，部分航班延誤。
復興航空說，機隊調度確實吃緊，因澎湖意外，旅客約掉1成。想退票的旅客會從寬認定，7月底前都不收取退票手續費。
*復興空姐抱怨「客人敢坐就得飛」
澎湖空難重創復興航空員工士氣，網路也流傳復興空姐在臉書吐苦水「客人敢坐，我們就得飛」；內部也有員工抱怨公司無相關公告以穩定軍心，難免有人不想做了。復興航空昨指，空難後並無離職潮、僅1名空服員家長要求孩子辭職，另雖有5、6人將跳槽，但都一個月前就提辭呈、無關空難。
1人因空難離職
有復興航空員工昨不滿指，因空難事件，同事一下走掉（死亡）四個，大家很沉重，公司卻沒以公告或電子郵件穩定軍心，同事心靈創傷難以平復。
昨網路還流傳，一位復興空姐於空難隔天（周四），在臉書po文感嘆，指航空業很心酸，颱風天不飛被罵，飛也被罵，但一個航班二、三百人不是可以隨便停飛，客人敢坐，我們就得敢飛。但《蘋果》昨無法聯繫上該空姐，也無法找到其臉書原文。
另一名復興航空員工說，公司氣氛低迷，特別是機師心理壓力很大，難免有人想說不要做了，但大家彼此見面仍打氣，盼撐過低潮期。此外，昨在松山機場，記者見到有復興空姐似情緒激動，與人相擁而泣，但該空姐不願受訪。
據了解，僅1名空服員是因復興空難後，在家人要求下離職，另5到6名是因跳槽華航和長榮，一個月前提辭呈。復興航空指，公司現全力投入救援，以罹難者家屬優先，未來會對有需要的員工個別心理輔導；飛行條件都合乎規定，不會硬逼機師飛行，也不會因此處分機師。
*刷普卡買機票 罹難可獲賠750萬
復興空難罹難及受傷乘客的家屬請注意，除了搭機前購買的意外險可獲理賠外，持信用卡買機票也可領附加旅平險的理賠金，倘若身故及重殘，最高等級世界卡或無限卡可獲5000至6000萬元理賠，白金卡約2000萬元，即使一般普卡也可賠600至750萬元。
15天內可獲給付
至於傷害醫療補助金，則介於10至100萬元間。申請理賠時只要備齊資料，約7至15天就可理賠。
銀行主管說，無論民眾持哪一等級信用卡購買機票全額、或支付旅行社團費8成以上，都享旅平險保障。因飛安事故罹難，持卡人的法定繼承人即是受益人，可檢附資料直接向發卡行合作保險公司申請理賠，會比透過銀行辦理更快。
台新銀行支付金融處資深副總經理夏敏蘭說，持卡人的法定繼承人只要備妥申請書、相驗屍體證明書或死亡診斷書、被保險人除戶戶籍謄本、受益人的身分證明等，15天內核付保險金額。
銀行信用卡主管提醒，持卡人在搭機前，最好將購買機票或繳交團費的信用卡簽帳單影本、旅行社代收轉付收據影本，留一份給家人。
*復興董座赴靈堂 家屬哭斷腸
復興航空澎湖空難造成48人不幸罹難，復興航空董事長林明昇昨天前往澎湖，在馬公一下飛機，直奔澎湖殯儀館，至罹難者的靈堂上香致意，罹難者家屬一看見林明昇到來，傷心欲絕的情緒再度爆發，許憲中的母親當場淚崩「還我兒子」，林明昇則是蹲在地上傾聽，並承諾「全力協助善後」；許崇泰的父母也上前向林明昇哭訴，場面令人十分心碎。
林明昇隨後接受媒體採訪時，再度鞠躬道歉，一度哽咽說不出話來，表示「會盡最大責任善後，協助家屬及傷者度過難關」
赴靈堂致意的澎湖縣長王乾發，被外界質疑空難意外時不在澎湖，他指出當初是因為有澎湖鄉親要台商總會長，所以才要去中國深圳，會盡全力協助罹難者家屬，有什麼需求，縣政府都會全力爭取。
民航局長沈啟中午到澎湖縣立殯儀館關切空難罹難者，還到靈堂捻香致哀，不過家屬對相關作業混亂相當不滿，對著沈啟大聲飆罵，期盼政府全力協助家屬治喪。
*下一場隱形空難的危機/林佳瑋(桃園縣產業總工會秘書)
這次的澎湖空難，幾乎報導都指向是天候因素，甚至，民航局長在飛機出事之後，未經任何的調查，就宣布是飛行員操作不當失事，然而，恐怕民航局才是造成空難的首要元兇。
近年來，航空貨運市場受制於台灣的經濟疲弱，進出口貨量下降，然而，受惠於兩岸包機及直航的業務開通，國內的航空客運市場呈現一片榮景，自2004年以來，每年以5％的速度急速成長，去年的機場旅客人次，甚至較前年成長10.29％，共有3070萬人次進出國門。
民航局害空服過勞
然而，伴隨航空客運市場榮景的，卻是機場從業人員的血汗勞動，而造成他們血汗勞動的元兇，正是民航局。去年民航局修改《航空器飛航作業管理規則》，對於空服人員的工作時間和休息時間的規範，竟然修改的比航空公司既有規範還要低，因此航空公司紛紛下修標準，縮短空服人員應有的休息時間，增加工作量。民航局此舉引發空服人員過勞和飛安疑慮，所以國內某家航空公司的空服員工會發動連署抗議，才擋掉不利益的勞動條件變更；而至於其他沒有工會的空服人員，就只能默默地接受民航局的政策。
而「人力不足」和「紅眼班機」也是飛安的隱憂，航空公司為了縮減人事成本，不願意增聘人力，為了應付今年暑假不斷增班的加班機，國內某家航空公司竟然把每個當日往返的航班，直接減少一名空服人員執勤，民航局對此也不聞不問。空服人員不光是送餐、送飲料的服務生，事實上，他們還負擔緊急逃生的任務，減少一名員額，也許可以省下人力成本，但是一旦發生緊急危難，請問誰要負起旅客的逃生責任？
至於讓空服人員苦不堪言的紅眼班機，對執勤人員而言更是體力的嚴重負擔，國外航空公司對於紅眼班機都有嚴格管制，例如韓亞航完全禁止紅眼班機來回（若航班遇到跨零時問題，則給予機組人員外站休息）。
每年春節，民航局與對岸談判直航班次時，台灣總是分到大量的紅眼航班，以2011年為例，台灣有一半以上的直航飛機都是紅眼班次，2013年，也有三成的紅眼班機，反觀對岸從2002年開始就對紅眼班機進行管制。這些紅眼班，不但利潤極低，更對機組人員造成嚴重的體力負擔及精神壓力，無異是拿乘客安全開玩笑。
錯誤政策推給天候
航空市場榮景一片大好，但是背後卻是層層剝削的血汗勞動，民航局的錯誤政策，正在製造隱形空難危機。
將空難的原因推卸給天候，永遠是最輕便但也是最危險的。正因為航空意外千奇百怪，所以我們更要正視機組人員的疲勞管理與勞動條件，否則難保下一個空難，不會再次發生。
*別讓生命險中求/伊達政宗(醫師)
只要在市區內坐過計程車的人，就知道在雨天其實所有人都愛搶快，為了更方便於是棄搭捷運、公車，也不願在雨天甚至雷雨天騎車或是走路。由於搶快，加上天雨路滑，因此也就造成比較高的失事率。我想，或許空難的發生，也是有些相關值得檢討的部分。
為求便利輕忽安全
在颱風天要返家、遊玩、或是趕行程通告的人們，也是如此在機場不耐煩的詢問航空公司，「到底什麼時候可以出發？」又甚至有人會倚仗自己的政商背景，大聲喝斥說「這類延誤導致的損失，究竟航空公司是否應該負責？」於是逼迫航空公司與機師，硬著頭皮也要出發。
然而，當真的發生故障，飛機失事的悲劇時，也就由另外一票人來指責航空公司，「為什麼天氣惡劣還堅持要飛行？」又或者起底飛行員的資歷甚至航道，看看有無可能問題，把問題全推給了航空公司。這真的合理嗎？問題都在於「死要錢的航空公司」與「草菅人命的民航局」嗎？
是的，民航局與航空公司確實是專業，應該要確實做好評估，對人們生命安全以及財產給予保障，但是這個國家裡真正有人在聽從專家的指示嗎？我覺得根本不是這樣，在台灣的專家往往只為「便利性」服務，而非「安全性」。
人民引述這些專家意見也只是想要多得到一些方便，至於安全部分呢？
「哎唷，我不會這麼倒楣啦！」
便利性與安全性，往往在兩個完全相反的軸向，遙遙相望。於是，富貴險中求，便利險中求，生命也險中求。類似議題也有，核四，護樹，服貿，軍審，比比皆是，罄竹難書。
(蘋果日報)
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*復興空難 疑發現新撞擊點 先擦撞樹林再撞民宅
復興空難邁入第三天，飛航安全調查委員會昨發現，第一棟遭撞民宅外約兩百公尺處樹林也有樹梢折損痕跡，今將會同法國飛航事故調查局一起釐清是否為撞擊點，至於黑盒子已送往實驗室，記憶體大致完整，可望在兩天內解讀資料。
第一棟遭撞民宅 200公尺外樹林有折損
飛航安全調查委員會昨在事故現場擴大調查，發現第一棟遭撞民宅北方約兩百公尺一處樹林，部分樹梢折損，並發現一些小碎片，請復興航空的機務員到場辨識，疑似復興航空GE222班機失事前的第一撞擊點；但樹林比民宅矮二、三公尺，研判飛機恐先擦撞樹林後，機師欲拉抬機身，但仍不幸撞上民宅墜毀。
飛安會執行長王興中表示，是什麼原因造成樹枝跟樹梢折斷？還有碎片的來源都待釐清，尚未確認該處就是第一撞擊點。最關鍵的黑盒子已送回飛安會實驗室，昨完成檔案下載，最快下週可有初步報告。
外界質疑，航班降落時塔台沒有提供天氣正確資訊給機師，王興中回應，相關資料包含飛機下降的最終高度、機師與塔台溝通的錄音等，都在黑盒子裡，解讀完成就能查出事實。
民航局指出，目前了解班機啟航後與航管對話過程正常，航管並未接獲飛行員回報天候不佳。副局長李萬里指出，廿三日晚間七點，馬公機場的能見度為一六○○公尺，符合失事班機ATR-72機型進場降落標準，但氣象資訊每十分鐘一報，等到七點十分，機場能見度驟降只剩八百公尺，已不符進場標準。
晚間七點○六分要求重飛 最後通聯紀錄
李萬里指出，班機最後與塔台通聯紀錄為七點○六分，當時機長向塔台要求重飛，這也是這班飛機與塔台最後通話，之後就失聯，李萬里說：「究竟是十秒後掉下去，還是三十秒掉落，沒有人知道。」
外媒質疑機身殘骸不當拆解 飛安會澄清
李萬里指出，駕駛員有義務把遇到的情況提供給航管，航管會提供給下一班班機參考，但七點○六分的時間點沒有天氣預報，目前只知道他進去時天氣是好的，飛行員也沒有說遭遇天氣不好，李萬里說：「起飛與重飛與否，均由飛行員自行判斷，飛行決定權都在機長。」
王興中表示，法國事故調查局、ATR-72製造商等七名外國調查團已抵達台灣，將一起加入調查。有外媒質疑機身殘骸遭不當拆解，王興中表示，一名機體切割專家在事故現場監督切割狀況，配合五名復興航空機務人員，會保留有判別價值的殘骸當作證物，不會讓怪手任意破壞。
*45分鐘風勢3變 怪風肇禍？澎檢也在問
復興航空馬公機場墜毀，外界將部分原因指向天候不良，距離馬公機場十公里的澎湖氣象站，在事發當時四十五分鐘內，三度測到的風勢都有變化，是否因風勢變化造成失事原因？澎湖地檢署也相當關心，曾派人詢問相關氣象資料。
澎湖氣象站距機場10公里 難據此判讀原因
馬公氣象站主任許天生表示，廿三日晚間六時四十五分，測到陣風七級、吹西北西風；十五分鐘後（七時）則是陣風七級、吹西風；再過十五分鐘（七時十五分）又是陣風七級、吹西南西風；至於能見度在一小時內由二公里驟降至一公里，天氣變化大。但因澎湖氣象站距離馬公機場有十公里，無法就此判讀是否為墜機的主因。
其實馬公機場有專屬空軍氣象中隊，也就是外界俗稱的地區氣象中心，對於氣候的判斷更為精細，不像澎湖氣象站一樣，每十五分鐘計算一次，可能縮短至二、三分鐘一次，還要計算馬公機場空曠地造成的小渦流，才能依據風向變化，提供飛機起降的標準，尤其澎湖馬公機場必須逆風起降，因此天氣變化更是主宰飛機能否安全起降的重要因素。
由於復興航空失事班機曾兩度要求重飛，可能與大雷雨產生的微爆流或下降氣流有關，而能見度不良，當時澎湖氣象站測到的能見度，由二公里迅速降至一公里，也不符起降的一千六百公尺標準。
*導航設施不足?出事跑道無儀器降落系統
針對復興航空GE222航班失事原因，除了天候不佳因素，外界質疑，馬公機場跑道沒有儀器降落系統（Instrument Landing System），更傳出當時終端雷達系統也在維修，恐讓機師及塔台間合作不利，無法在惡劣天氣順利降落。
民航局長沈啟重申，ＩＬＳ及雷達都非飛機降落的主要設備，且全台雷達系統有多部，彼此可互補，「很想跟外界說清楚，但越說家屬越質疑，且又進入調查階段，實在為難。」
外界質疑，當初復興GE222預計降落的跑道沒有ＩＬＳ，若有此系統，可在惡劣天氣中虛擬一條空中跑道，讓駕駛員能夠「盲降」，或許就不會重飛失敗。
飛航服務總台長李建國指出，澎湖經常吹北風，馬公機場由南向北走、使用率達八成以上的○二跑道裝有ＩＬＳ，廿三日受颱風影響，澎湖改吹西南風，因此開放使用另一條二○跑道，這條跑道沒有足夠腹地裝設ＩＬＳ，但也有特高頻多向導航台（ＶＯＲ）可以協助航機降落。
ＩＬＳ包括左右定位台、滑降台及測距儀，可協助航機降落時多一套參考依據。目前桃園機場兩條跑道共裝四個ＩＬＳ，每條跑道兩頭各裝一個；清泉崗機場一條跑道兩頭都裝有ＩＬＳ；松山、高雄、台東、花蓮及金門機場都只有在跑道一端裝設。
即使有ＩＬＳ，每座機場受到地形等條件不同起降標準仍有不同。例如馬祖南竿與北竿機場只有裝左右定位台，起降能見度標準分別是三二○○公尺與二○○○公尺，蘭嶼、綠島屬於目視機場，沒有助導航設施，起降標準須達到五公里。
估計要花10億安裝
民航局長沈啟表示，ＩＬＳ系統對飛航安全沒有影響，影響最大的是機場起降的效率，但需考量機場限建管制等。若飛安會調查後認為馬公機場需設置ＩＬＳ，就會配合，估計要花十億元安裝，但恐怕要等很久才能啟用。
*母泣還我兒命 復航董座跪歉
復興航空董事長林明昇昨天飛抵澎湖，向罹難者上香，家屬痛批颱風天卻同意飛機起飛，是明顯人為疏失，林明昇含淚頻頻道歉，表示會盡全力協助善後，而事故原因已經進入調查階段，他不便發表意見，靜待調查結果。
林明昇昨早七點廿分抵達馬公機場，他向罹難者家屬和受傷旅客道歉，一度哽咽說：「請社會大眾、媒體多多諒解。」他強調盡全力處理並照顧傷者，包括被撞的民宅，至於每位罹難者家屬會獲多少賠償，他沒有說明，但表示先致贈慰問金廿萬、喪葬補助八十萬元。
林明昇隨後趕往福園殯儀館，才一下車，罹難者許憲中母親上前哭倒在地，大喊：「還我可憐兒子的命！」林趨前蹲跪道歉，許母止不住淚地說，好不容易把兒子栽培到那麼大、正值青春，卻遭枉死。另名家屬當面痛斥：「颱風天風大雨大，為何還要飛？這是人為的！」
家屬當面痛斥 風雨大還硬飛
鴻海工程師許崇泰的父母哭紅雙眼說，他才廿八歲剛從研究所畢業，被派駐到中國，這次休假返回澎湖探望家人，卻遇到這場劫難。面對許崇泰父母哭訴，林明昇落淚再度道歉。
還有罹難者家屬向林明昇抱怨，空難發生後沒有立即和家屬聯絡，直到隔天凌晨一點廿分，航空公司才通知家屬，還限制僅二名家屬可到澎湖尋找親人，協助家屬的程序完全沒有處理好，只是滿口答應都沒做到！
林明昇表示，整個集團正動用所有資源協助家屬渡過難關，處理過程不完善的地方他都表示道歉，目前最重要的是善後事宜做好，已派員在現場照顧家屬，彌補造成的傷害，他會盡全力把事情處理好。
*民航局長上香 家屬痛批 把責任推給機師
民航局官員「飛行決定權都在機長」說法，惹火罹難者家屬，局長沈啟昨天到靈堂上香時，被家屬指著鼻子痛批卸責，不滿飛安調查尚未出爐就把責任推給往生者，對未來調查失去信心，要求家屬也能加入飛安調查。
復興澎湖空難罹難者家屬已經連署成立自救會，發起人為澎湖陳姓家族六口罹難者的家屬陳駿榮，他在沈啟上香時，率先對民航局「飛行決定權都在機長」說法開砲，在場家屬也輪番起身砲轟「不要掩飾真相」、「不要卸責」，場面尷尬。
陳駿榮表示，民航局塔台有雷達、氣象資料等可以判定是否可以飛行，且飛安調查報告還沒出來，就將責任推給機長一個人，罹難者家屬無法接受；且機長已經快退休並罹難了，家人一定很難過，民航局這種說法，對機長及家屬相當不敬。
沈啟表示，官員說法是「口誤」，關場有既定程序，馬公航空站近場管制台是否不當開放，將提供各時段天氣資料供飛安會調查，民航局不會卸責。
對於外界指正駕駛李義良錯判情勢造成空難，李義良的二女婿昨出面反駁說，這個時候來說飛機飛的仰角過大，合理嗎？岳父也在空難中往生、無法說話了，外界沒憑沒據這麼說，合理嗎？岳父也是受害者，請外界不要再亂揣測。
昨天下午，李義良的弟弟也痛批：「民航局是混蛋！當時天候這麼惡劣，機場是不該讓班機起降的！」
檢方前天解剖正副駕駛李義良、江冠興遺體，採集內臟等器官，火速送往法醫研究所化驗，鑑定報告不到一天出爐，確認沒有毒物、藥物等反應。
*同袍大喊「任務結束 一路好走」
昨七名罹難者遺體由軍方C130運輸機送往高雄，家屬手持黑傘、招魂幡、捧著遺照，對著上軍機的靈柩喊：「回家了。」國軍弟兄則在一旁列隊行軍禮致敬，場面哀戚，令人鼻酸。
澎湖地檢署檢察長郭珍妮表示，四十八名死者中已發出卅六份相驗屍體證明書，兩名法籍女性仍待其家屬來台指認，另有十具無法指認的遺體，需等ＤＮＡ鑑定出爐。傷者部分，已將八名受傷乘客後送回台，一人出院返家休養，僅剩一人還留在澎湖治療。民航局長沈啟表示，兩名法籍交換學生的遺體，因家屬表示想在台灣認屍，也先由專機運送。
復興航空昨天起派專人為大體美容，空難發生以來，澎湖地區首度下大雨，家屬於殯儀館內舉辦法會並等待相驗結果，氣氛更加哀戚。部分罹難者家屬不滿遲未發回行李等遺物，相當不滿。澎檢表示，罹難者手錶及項鍊等遺物於殯儀館發還，行李、手提袋等大件遺物由復興航空發還。
復興航空副總吳滬生在場再次表達歉意，罹難者行李已經整理分類發還家屬認領，也將每天舉辦三場宗教法事，希望做到圓滿。至於當地受損民宅，會全力協助重建或賠償。
七名罹難者有四位包括復興航空正駕駛李義良、馬公分隊消防小隊長李明村、環保局駕駛陳正龍、小五生李依諠委由高市殯葬管理處辦理追思，高雄市長陳菊親自到場致哀，頻頻哽咽拭淚。
消防小隊長李明村遺體運下車時，同袍們向李明村棺木深深一鞠躬，大喊：「任務結束，請你一切放下，一路好走。」李明村的父親差點昏厥、母親號啕痛哭。
前署長亂批 小隊長嗆不肖
湖西消防分隊小隊長蔡曜仁在墜機空難當晚，為了救人不曾闔眼，徒手拉出十多具遺體，但見前消防署長趙鋼在政論節目批評消防人員救災不力，他憤於臉書回嗆：「當一個消防大家長，如此發言，我，不肖。」趙鋼則解釋，他批評的是政策，並不是第一線的救難人員。
*葉根壯確定罹難 家屬:為什麼不給奇蹟？
復興董事長林明昇昨早前往三總澎湖分院探望二十七歲的陳培樺，陳培樺是木作大師葉根壯的外孫女，是空難最後一名被認出的生還者，昨進行三度腦部手術。
陳培樺父親與林明昇在加護病房外相遇，林明昇向陳父九十度鞠躬表達歉意。葉根壯也在此次空難中罹難，巧合的是，葉根壯的遺體，是最後被指認出的遺體，陳培樺母親昨從父親身體上手術開刀痕跡認出他，痛哭：「為什麼不給我另一個奇蹟？」
陳培樺大學畢業後就住在澎湖照顧外公、外婆，相當孝順，三人搭上死亡班機，僅培樺生還。
外孫女陳培樺重傷 學妹集氣
三總澎湖分院副院長李松青表示，陳培樺入院後持續重度昏迷，昏迷指數三，腦組織持續腫大，延遲性出血可能部分腦死，在家屬同意下進行第三度腦神經手術。
陳培樺九十五年畢業於彰女，正參加校方暑期輔導上課的學妹們昨聞訊後大喊：「學姊加油！」她的導師谷湘琴難過地說，培樺很優秀，希望她可以撐過去。
*生還者餘悸猶存 許瑀婕:想到搭飛機就怕
「拜託不要再讓我女兒搭飛機了，可以調回高雄嗎？」行政院長江宜樺昨前往高雄海軍醫院、榮總探視復興空難傷者，許瑀婕母親當面向院長求助，表達「希望調回高雄任職」心願。江宜樺允諾後，許媽媽落淚握緊院長的手，直說：「謝謝！」
去年底特考過關，今年三月分發到澎湖縣政府主計處的許瑀婕仍餘悸猶存，躺在急診加護病房顫抖地講，清楚聽到飛機二次爆炸巨響，「現在想到搭飛機就怕。」
許媽媽也拜託院長，表達：「全家人都不希望小女兒再回到澎湖去工作了。」姊姊也說︰「妹妹萬一無法調職，乾脆辭職算了，不要讓她再搭飛機。」
江也探視仍在燒燙中心加護病床插管中的李順己以及意識清醒的洪郁婷，對洪說：「還好嗎？辛苦了。」隨即離去。
張智仁病情有變化 切除部分大腸
調查局澎湖調查站秘書張智仁，昨凌晨零點卅分因腹內壓持續上升，高醫團隊緊急開刀，取出腹內約兩千ＣＣ的血塊，醫療團隊還發現張智仁大腸部分壞死，緊急切除四十公分大腸，避免感染敗血症。
吳昌樓前天被後送到林口長庚醫院治療，他經歷空難的驚恐加上身體多處骨折、大面積燒燙傷，情緒躁動不安，家人仍不敢告訴他，妻女都不幸罹難了。
總統馬英九昨赴台北馬偕醫院探視澎湖復興空難最小倖存者、十歲女童李緯彤，馬英九說，李小妹妹意識清楚，「我們講的她都能聽得到，而且了解。」他也感謝兩位同機的海軍士官顏婉茹及蔡佩儒，在最危險的時候，還能伸手救出女童，也感謝國軍及第一線救援人員。
*他死裡逃生想當飛官…父母反對
海軍士官情侶檔顏婉茹及蔡佩儒考上海軍航特部，因一起受訓結識而交往，有意挑戰飛行官，其中蔡佩儒首次搭機就遇空難，父母親嚇壞直呼安全第一！強調兒子能死裡逃生比中樂透開心，未來反對他當飛行官。
蔡母表示，蔡佩儒原本是讀廣告科，考量工作難找，當軍人工作穩定，海軍服役5年考上海軍航特部，有意挑戰飛行官，因接受訓練結識顏婉茹，2人才進一步交往。
蔡母表示，復興空難發生時，她不曉得兒子搭飛機，這是他生平第一次搭飛機，所幸軍中訓練有素，體力、應變能力佳，讓他能臨危不亂求生存，今將轉普通病房。
蔡母轉述兒子的說法，飛機墜毀後，他當下受困機艙，被屍塊及石頭壓住，全身都是油，但他知道飛機會爆炸，一定要馬上逃離，因此利用機上救生衣，幫助自己順利逃生。
*遺體破碎難辨識 待DNA比對
復興空難很多罹難者遺體遭劇烈撞擊破碎，部分被燒成焦黑，刑事局鑑識中心主任程曉桂表示，罹難者不少是婦女、小孩，因沒有當過兵，難以透過指紋比對辨識，為讓家屬盡快找到自己的親人，每天分多批送到台灣，法醫研究所也連夜趕工，透過ＤＮＡ來辨識罹難者的身分。
程曉桂強調，部分遺體衣物穿在身上或面目可以辨識，均已先行作業，另也要採集家屬ＤＮＡ，與遺體比對了解其關係。
*李義良靈柩返台南 家屬悲傷迎靈
復興航空機長李義良的遺體在晚間9時許回到台南，齊聚在李家等著迎靈的家屬，在靈車抵達前，即雙手合十不停念佛號，但一見到靈車緩緩進入巷口，情緒剎那間崩潰，個個淚崩哭嚎，李義良的兒女們更是不停的哭喊著：「爸爸！」哀痛感染在場所有人，讓人聞之鼻酸也忍不住眼眶發紅。
*空難衝擊澎湖觀光 退房率3成
復興航空發生空難後，暑期前往澎湖的旅客不減，台中機場立榮航空及華信航空昨日台中飛馬公班機，幾乎班班客滿。部分旅客表示，雖然心裡毛毛的，但暑假行程早就安排好，且天氣晴朗，只好大膽玩。
不過記者現場觀察，受復興空難影響，澎湖民宿近日爆發退房潮達3成，預估產值效益損失約千萬元，澎湖320幾家合法民宿業者，憂心重演12年前華航空難後的觀光慘狀，「預估今年下半年住房都不會好！」
澎湖縣民宿發展協會理事長黃秀惠說，澎湖對外交通主要靠飛機，「澎湖上空不安全」的言論，只會讓遊客更卻步，重創澎湖觀光。
澎湖縣旅遊同業公會理事長黃同成表示，每次空難後，澎湖觀光產業就蒙受一次打擊，復興空難發生後，接下來是農曆7月，許多旅遊業者都感嘆，今年觀光季結束了。
不過台中陳先生與多名好友結伴，在台中機場準備到馬公市參加朋友的喜宴。他表示，墜機意外才發生不久，其實心裡有點毛毛的，但機票早就訂好了，只能選擇相信航空公司。
不少旅客都是帶著小孩等全家大小一起出遊，準備到澎湖歡度暑假。民眾表示，到澎湖的行程都是2、3個月前規劃好，取消太可惜，而且天氣這麼好，飛機起降應該沒有問題。
*取消澎湖遊逃死劫 5萬元機票沒收
台中市民林先生等十人，花了五萬元向旅行社訂購往返澎湖的飛機票，考量麥德姆颱風來襲，出發當天取消；因廿三日返程航班停飛，要求退費卻遭旅行社拒絕，並堅持沒收五萬元，他昨批評不顧人命，作風「鴨霸」。
要求退費 旅行社拒絕
台中市政府消保官謝明謙受理該案後指出，透過旅行社訂購機票，一樣適用國內線航空乘客運送定型化契約，在飛機起飛前告知退票，旅行社可依機票面額，最高扣款廿五％，起飛後才告知退票可扣五十％；回程班機停飛則可全額退費，不能視為旅遊行程，出發當天未到被全額沒收團費，將通知業者協調。
市議員謝志忠昨陪同林先生等人召開記者會控訴，親友向澎湖縣俊鑫旅行社訂了十張台中至澎湖來回機票，每人五千元，預計本月廿一日至廿三日到澎湖玩，去程飛機早上七時十五分，回程為下午四時廿五分。上星期五發現颱風要來，詢問可否取消機票，旅行社堅持不得取消及延期，也不退費。
旅行社：事先講好不能退
為顧及安全，廿日決定不去，星期日旅行社未上班，廿一日去電告知旅行社；事後，他們發現廿三日下午四時廿五分航班停飛，後來就發生復興航空空難。再次聯絡旅行社談退費或延期，一樣遭拒，且票面價來回三千六百元，他們卻花了五千元訂票。
旅行社陳經理反駁，廿一日下午二時才接到取消電話，依據國內旅遊定型化契約，出發當天不到場，費用全額沒收；且事先就講好不能退費及延期，對方同意才匯款買票。
*澎湖空難 王乾發自稱福德不足
颱風天不在澎湖坐鎮指揮、卻赴中國參加台商活動的縣長王乾發昨表示，澎湖發生這麼重大空難，他非常難過，「是我福德不足，才未能讓澎湖鄉親平安」，他很自責。
王乾發昨到菊島福園（殯儀館）慰問罹難者家屬，並前往失事地點，關心現場清理及民宅損壞情形，他說，對於罹難者家屬，縣府將發放慰問金，對於有工作能力者每人發放卅萬元，十六歲以下、六十五歲以上每人廿萬元。
對於外界指責他颱風天人不在澎湖，王乾發強調到中國是既定行程，並否認救災不力，卻未說明前往中國為何算是出差﹖澎湖縣政府人事室則出面護航，表示邀約也算公假之一。
(自由時報)
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*防風林缺角… 真正第一撞擊點
復興航空澎湖空難第三天，西溪村民宅主要失事現場已清理泰半，昨天中午傳出當地漁民在村莊西南方約兩百公尺處找到新的撞擊點，飛安人員不敢大意，展開地毯式搜索，果然找到大批飛機副翼、起落架碎片及蒙皮，初步研判樹林才是第一撞擊點，將重新定位量測，還原失事經過。
昨天發現的新撞擊點位於跑道北端約八百四十公尺防風林，距民宅社區約兩百公尺，人煙罕至；昨天漁民找到第一撞點後立刻報警，警方立刻封鎖進出道路，飛安人員也很快趕到採證，由於帶回不少飛機殘骸碎片，還有失事班機編號的蒙皮，顯示防風林才是第一撞擊點，並非民宅。
調查人員說，西溪村民宅西南方約兩百公尺防風林外緣整排樹梢明顯遭切折，出現一個「W」型缺口，應是螺旋漿造成，樹梢還有燒灼痕跡，水平高度比原先認為的第一撞擊點民宅低了二到三公尺。
飛安會接獲消息，立即派員進行衛星定位，鑑識人員也進行蒐證、調查；鑑識人員表示，已在木麻黃防風林上的疑似螺旋槳切削傷口處採取跡證，進一步還原失事過程。
相關人員說，由於失事當晚馬公機場吹西南風，飛機從北邊準備降落，研判極可能因雷雨或風切吹離航道，在進入機場範圍前，駕駛試圖拉高機體失敗，先撞上防風林後，一路滑行撞擊民宅，最後失速墜毀村內。
飛安會執行長王興中說，在樹林裡確有找到一些飛機殘骸散落碎片，目前調查小組還在資料蒐集階段，不會做任何判斷及分析，一切要等到「黑盒子」判讀及完成所有調查工作才能釐清。
*熱心漁民扮柯南 發現第一撞擊點
復興航空澎湖空難墜落第一撞擊點找到了！發現者不是專家，而是湖西鄉龍門村洪姓漁民。
四十六歲的洪姓漁民是航空迷為人熱心，空難當晚他到現場，希望幫忙找尋遺體及散落物，礙於火勢太大不能靠近。
翌日他從新聞得知，飛機先撞擊一戶民宅後墜毀，覺得不合邏輯。依照現場地形及飛機飛行高度研判，認為民宅不是第一個撞擊點。
為還原現場，不斷在附近找線索，但一無所獲，他不死心，隔天繼續扮「柯南」，擴大勘查範圍，果然在距民宅撞擊點約兩百公尺的防風林有重大發現。
他走進樹林找答案，從樹下散落的飛機起落架碎片及印有編號的蒙皮，證實「這裡才是第一撞擊點」，趕緊通報警方。
*飛機7:06分消失 塔台7:10分給特報
民航局長沈啟昨證實，塔台發現當晚七時馬公天氣能見度變差，七時十分提供資料給機長，但飛機七時零六分已在雷達消失，「管制員當時做得是否到位，已交飛安會分析」。
沈啟表示，依規定，塔台在整點及半點時，都要提供氣象單位觀測的資料，給準備起降的飛行員判讀，若遇天氣巨大變化，例如風向、風速等改變時，也會隨時提供「特報」給飛行員。
塔台當天發管制許可給復興航空時，天氣是許可起降的，後來七時天氣有變化，管制員在七時十分提供七時的資料通知機長時，七時零六分飛機已消失在雷達上。
沈啟說，有家屬質疑民航局把失事責任推給飛行員，民航局沒有意思要卸責，有關發言只是在釐清程序，民航局也不會竄改資料。
飛安會執行長王興中說，法國官方及飛機製造商、加拿大發動機製造商共八人明天抵台，協助判讀資料，明天午後會到澎湖勘驗殘骸。
澎湖地檢署檢察長郭珍妮昨天說，復興正副駕駛遺體經驗，沒有酒精或毒品等反應。
乘客遺體指認部分，昨天已開出卅六件死亡相驗書，還有十二位乘客遺體正比對DNA確認身分。
*終端雷達不穩 沈啟：仍可目視進場
外傳復興航空班機失事前，馬公機場終端雷達遭雷擊訊號不穩，民航局飛航管制組長洪美雲表示，失事時終端雷達確有斷斷續續情形，但班機消失前，訊號都很清楚，未接到雷擊報告。
不過，台東航空站航管人員表示，馬公機場終端雷達當天確實曾遭雷擊，但在復興班機前一班立榮班機降落前就修好；不過，復興空難與終端雷達無關，反而天候影響比較大。
民航局長沈啟昨天回應雷達遭雷擊的說法，指馬公機場有台中雷達可覆蓋，即使馬公雷達壞了，仍可看見飛機的情形，終端雷達提供的資料只是供參考，即使壞了飛行員仍能以目視進場，民航局已把所有雷達資料交給飛安會處理。
洪美雲說，民航局在颱風期間都會對終端雷達做調校調整，當天對馬公機場終端雷達也進行調校作業，復興航空飛機在從雷達消失前的雷達訊號都很清楚，沒有發現雷達故障情形。
民航局表示，航管雷達系統有長程雷達（Long Range Radar）及終端雷達（Terminal Radar）兩種，主要功能提供航機距離、方位、高度及航機代碼資訊，以提供航制人員掌握航機動態及引導使用。
台東航空站航管人員說，終端雷達對飛機進場落地安全有影響，但不影響採儀器進場的飛機，終端雷達是導引航機進入機場附近空域，航機進場若使用儀降，另有儀降系統（ILS）輔助。
*黑盒子錄到「關鍵聲音」 初步結果下周出爐
復興航空馬公空難兩具關鍵黑盒子，飛航安全調查委員會已完成資料下載，仍在判讀。其中座艙語音通話記錄器（CVR）有飛機失事前兩小時駕駛艙內的對話，調查人員已聽完。
飛安會執行長王興中表示，錄音的品質不錯，雜訊不大，「關鍵聲音都有保存下來。」黑盒子內容預計下周能解讀出初步結果。
另具黑盒子是飛航資料記錄器（FDR）記錄飛機失事前廿五小時，有關飛機的飛行速度、高度、航向、位置、發動機推力等資料，需要多花比較長的時間分析判讀。
飛安會表示，在黑盒子解讀未完成前，不排除任何事故原因，各界臆測並無助調查。
座艙語音通話記錄器有四個軌，包含正駕駛、副駕駛、駕駛對機艙廣播、駕駛艙內聲音等四種音源，駕駛間的對話、駕駛與空服員、航管人員的對話，以及系統警告聲、外在環境聲音，都能記錄下來。
一具黑盒子重約四到七公斤，造價四十萬到七十萬元；全球約有三家主要廠商供應，各有其專利規格，需要有豐富經驗才能在最短時間順利解讀，否則稍一不慎，盒內記憶體毀掉，空難原因就成謎。
飛安會調查實驗室過去十多年，協助國際間飛安事故黑盒子解讀，累積判讀經驗；雖然復興馬公空難黑盒子受到撞擊，原預估需要花幾天才能處理完，再進行判讀，但後來還是在一天內完成錄音抄件。
王興中說，事故航機的通話記錄器，四軌聲音都很完整，記錄直到飛機墜毀時的狀態。雖然外界希望盡快公布，但飛安會還要須會同復興航空人員，辨識發話者的聲音，整合現場量測、訪談等各種證據，謹慎分析判斷失事原因。
法國飛安調查單位、飛機製造商及加拿大發動機製造商共八人將派員參與調查，今天抵台。六人到馬公失事現場勘驗，二人留在台北判讀黑盒子。
*家屬淚眼質問 復興董座林明昇語塞
復興航空空難罹難者昨天公祭，復興董事長林明昇流著眼淚，傾身微蹲緊握家屬的手；澎湖縣長王乾發為「落跑」傳聞澄清；遭家屬「嗆聲」的民航局長沈啟承諾儘速查出空難肇因真相。
林明昇上午在罹難者的靈堂停留數分鐘，祭拜後與家屬淚眼相對；家屬向他大聲地抱怨說：「復興航空在空難隔天凌晨1點20分才通知」、「颱風天風雨大，為何還要飛？」
無言以對的林明昇，走出靈堂受訪強調，會盡一切努力做好善後工作，對傷者及罹難者家屬的需求做「最大化」的妥善處理。
最近因空難發生時不在澎湖而飽受困擾的王乾發，上午在靈堂內外向家屬致意，並發放慰問金給家屬。
王乾發說，23日下午5點，澎湖的陸上颱風警報解除，5點半防颱中心戒備從一級降為二級。他詢問航空站及航空公司，確定飛機有飛，就搭下午6點半的班機赴高雄。
王乾發指出，他原本要在翌日轉赴大陸，參加台商會活動。一下飛機知道空難的事，便馬上指示副縣長坐鎮指揮空難救災；而當時馬公機場關閉，他回不了。他取消大陸行程，並且訂隔天笫一班飛馬公的班機，翌日就陪交通部長赴空難現場勘查及慰問受災戶。
沈啟下午抵達靈堂，向家屬致意及與家屬代表對談；有名家屬突然插話，怒斥民航局「亂來」，把肇事責任推給復興航空機師，其他家屬上前勸阻。
一名家屬要民航局早日查明空難真相，並大喊問沈啟敢否承諾？沈啟當場舉起右手說，「我承諾」。
沈啟一再鞠躬哈腰表達歉意，並向家屬代表承諾，一定會儘速就空難原因查個水落石出。
*親人哭聲中… 台南3罹難者回家了
澎湖空難復興航空機師李義良及沈美惠、吳佳玲母女遺體昨晚運抵台南。吳佳玲大姐一看見母親遺體不禁掩面痛哭，家屬指責民航局及復興航空判斷錯誤，要負起責任；李義良家屬見到遺體返家，再也按耐不住悲痛，泣不成聲。
李義良的家屬表示，日前相驗時見李義良最後一面，他因遭受強烈衝擊身體有多處骨折變形，但雙手卻仍握拳，彷彿緊握飛機方向盤的樣子。家屬激動的說，「他不可能放棄的，到最後還是拚命地想將飛機拉起來。」
復興航空集團高階主管劉忠繼表示，造成飛安事故的因素，包含天候、駕駛員當下判斷等，要等飛安委員會鑑定出事班機的黑盒子，綜合判斷後，才能釐清相關責任。
吳佳玲丈夫帶著2、3歲的女兒替妻子處理後事，尚未意識到媽媽過世的女兒，仍不時傳出笑聲。吳的丈夫見狀，也難掩傷心，一度眼眶濕潤，無法言語。
沈的家屬非常不滿地說，民航局怎會在颱風天同意放行？認為政府應負起責任；並表示當時天候不佳，他們所搭乘的遠航，在澎湖上空盤旋，遲遲無法降落後就立即返航，質疑復興航空為什麼沒有返航？
昨晚間9點復興航空機師李義良遺體運抵東區的家中時，李義良4名兒女和親屬看見載運遺體的車子從巷口駛進時，忍不住放聲大哭，大喊「回家了！」場面哀戚，令人動容。
*13遺體待DNA比對 14民宅受損
澎湖空難現場的飛機殘骸，昨天傍晚已全淨空，總計十四戶民宅受損，其中六戶毀損嚴重無法居住。罹難者遺體已有廿六人由家屬領回，仍有十三具待DNA比對。
昨天上午上百名國軍弟兄進入空難現場繼續清理殘骸，由於大型車輛無法進入搬運，工作人員以電焊切割，再吊運搬離，鑑識人員也到民房屋頂查看飛機殘骸散落的地點。
有國軍弟兄發現飛機的燃料電池，疑有漏液冒煙，擔心會爆炸，立即由警消出動消防車撲滅；而在吊起機身時，也發現還有屍塊，也小心翼翼送往殯儀館，現場氣氛凝重。
澎湖縣長王乾發下午到失事現場慰問清運的國軍弟兄與鑑識人員，並表示縣府已派建設等相關單位到民房鑑定，初估有十四戶民房受損，其中六戶已不適居住。
他強調，復興航空會配合復建受損的房舍，如有毀損不堪居住，也同意支付租屋費用，至於理賠金額廿到卅萬元不等。
罹難者身分比對作業昨天持續，四十八名罹難者中，檢方已發出卅五張死亡證明，其中廿六具遺體由家屬領回處理，剩餘的十三具遺體要待DNA比對，當中二具法國交換女學生的遺體，因親人尚未到馬公認屍。經外交單位聯絡，可能運到台北等處再行驗屍及開立死亡證明。
罹難空姐吳姿瑩的媽媽認屍確認是愛女後，悲慟大哭，不斷喊著愛女的名字。雖然在澎湖菊島福園的驗屍檢警及守靈民眾變少了，但悲傷氛圍依舊。
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復興航空罹難者遺體辨識不易，衛福部召集具大園、澎湖、新航等空難鑑定經驗的八名牙醫師，成立空難應變小組，協助遺體相驗。到昨天為止，確認卅五人身分，兩位法籍旅客等待家屬指認，另還有十一人身分未確認，預計今天全數比對完畢。
民航局說，遺體後送完全遵照家屬意願，昨天安排軍用運輸機送七具大體回高雄，另復興安排一架A三二一今上午運送兩具大體回松山，下午運送兩具大體回高雄。
善後聯合服務中心成立
交通部昨成立「復興GE二二二班機空難善後聯合服務中心」，在台北、高雄及澎湖分別設單一窗口，方便罹難者家屬辦理戶籍除籍、喪葬救助、兵役、財產、遺產稅查詢、保險理賠、子女就學、法律諮詢、心理諮商等善後事宜。
*缺冰櫃放遺體 死者媽心碎
復興航空罹難者家屬在澎湖等待認遺體，等得心焦氣憤，部分罹難者家屬昨天向高雄市長陳菊、市府官員告狀，指兒子的頭臉可以辨認，還要等很久的時間驗DNA，天氣悶熱，連冰遺體的冰櫃都缺。
罹難的李明村、陳正龍、李依瑄和機長李義良遺體，昨天從澎湖移靈回高雄，在高雄市殯葬管理處景行廳家祭和公祭，市長陳菊、復興航空副總經理莊棱源到場致哀。
環保局司機陳正龍的母親昨天哭到沙啞地說，她知道兒子的頭、臉都是完整的，可以辨認，當媽媽的要去認遺體，相關處理人員堅持要驗DNA，就為等驗DNA等很久；認了遺體，眼看天氣悶熱，想要個冰櫃冰遺體，以便送回高雄安葬，處理的單位卻連冰櫃也不夠。
何美惠痛心說，兒子遇難，當媽媽的卻完全沒有辦法為兒子做什麼事，那種心碎的痛，在澎湖處理善後的人根本感受不到。
高雄港務消防隊馬公分隊小隊長李明村罹難，他的家人趕往澎湖接他的遺體回高雄。昨天，李家人也向高雄市政府官員提到冰櫃的問題，對於政府協調救難、善後的效率相當不滿。
*慟同僚罹難 監所募百萬
澎湖監獄管理員何玉強在澎湖空難中罹難，法務部長羅瑩雪得知他沒有參加自願投保的團體意外險，指示發給慰問金；全國監所首長會議也響應發動捐款，以監所和個人名義募到一百七十萬餘元，將全數捐助何家。
法務部政務次長陳明堂說，何玉強在澎湖監獄當管理員三年多，負責夜勤管理，是個負責勤奮的人，同事也讚賞他的工作能力。何父已過世，他與媽媽、太太感情很好，沒有小孩；他每月都會回家看家人，這次趁颱風假回高雄探親，回澎湖上班不幸搭到死亡班機。
矯正署長吳憲璋說，本月廿四、廿五日矯正署所屬四十九個監獄典獄長、看守所所長在花蓮召開首長會議，澎湖監獄人員在會中報告此不幸事件，部長羅瑩雪指示發給慰問金，各監所提議募款協助何家善後獲大會通過。
*法加入調查 6人來台
復興航空在澎湖發生空難的飛機是來自總部位於法國的ART飛機製造公司，法國民航安全調查分析局表示，已派人前往台灣協助調查了解失事原因。
ART是法國與義大利合資的飛機製造公司，公司總部位於法國土魯斯，由於是失事飛機的製造商，法國民航安全調查分析局表示，飛機失事原因主要調查工作及訊息通報，均由台灣主導負責，該局主要是以飛機製造商所在國代表前往了解、提供協助。
專門負責飛機失事調查的法國民航安全調查分析局，針對台灣的復興空難事件派出三名調查人員，加上ART飛機製造公司的三名技術人員，都已出發前往台灣，此行主要任務是協助技術性的調查。
*首次搭飛機 中士大難不死
復興航空班機在澎湖墜毀，大難不死的海軍中士蔡佩儒，竟是頭一次搭飛機！蔡佩儒父母感謝上天保佑，讓兒子死裡逃生，但對正在海軍航空部受訓的兒子能否「飛上青天」，都說：「不要，一次就嚇到了」。
蔡佩儒與海軍上士女友顏婉茹搭機前往澎湖，不幸墜機受傷，隔天送到高雄長庚醫院住進加護病房，蔡佩儒昨經檢查已無大礙，今天就能轉普通病房，顏婉茹開刀固定頸椎。
行政院副祕書長蕭家淇，昨午前往探視，對這對軍官在生死攸關之際，仍然負傷救人，十分肯定。
守在加護病房外的蔡佩儒父母，知道兒子沒有骨折，放心許多。蔡母說，兒子第一次搭機就碰上空難，好在受軍方訓練，臨危不亂，懂得利用救生衣來救自己。
蔡佩儒母親說，兒子逃出時，身上東西掉到只剩手機，他先打電話給妹妹報平安，還交代不能夠讓他們兩老知道，怕他們會擔心。
其實當時從電視查看死傷名單時，他們真的嚇壞了！「後來在醫院看到兒子時，我眼淚都掉下來，不敢多說什麼，只說平安就好」。
蔡佩儒向父母描述空難當時的情景，指班機墜毀時，機上滿布屍塊與石頭、機油滴落，火光四起，再晚一點一定被燒死。逃命時，本來想拉一名5歲孩童及一名老伯，但實在拉不動，最後只救了李小妹妹。
「看到兒子生還，那種心情比中1億元的樂透還高興。」蔡佩儒父母說，如果兒子不測，他們活著也沒意義。
蔡佩儒生平第一次搭機就遇難，但他與女友顏婉茹目前都考上海軍航空部受訓中，蔡母不清楚兒子以後是否可能「開飛機」，但表示最好不要，因為「一次，就嚇死了」。
*20大體化妝師 送罹難者「美美回家」
澎湖空難的悲劇令人心痛，網友昨發起「白玫瑰遙祭受難者」活動；澎湖馬公一群來自各地的大體化妝師，義務為大體美容，「要讓他們美美的走完最後一程」。民間的自發行為，再次讓國人看見「台灣人心最美的一面」。
澎湖空難造成多人死傷，網友發起「一朵白玫瑰遙祭受難者」活動，邀民眾前往捷運松山機場站三號出口旁，送上白花、感懷小卡致意，凝聚正面力量帶走傷痛。活動持續到八月九日。
昨天是上班日下午又下雨，一天下來已有卅多人前往，有的送上白花，有的留下感恩小卡，有民眾攜家帶眷，還有三位復興空姐留下感懷小卡，悼念罹難同事，也感謝救難人員，現場簡單、肅穆。
約晚間八時許，有一家四口帶著一束桔梗花前來，小朋友將整束桔梗花一分為四，在爸媽落淚引領下，為小朋友上了一課最佳的生命教育。
廿四歲從事美妝業的黃鈺雯，深夜十一時左右前來，送上手寫的感懷小卡。她說，有朋友在復興航空任職，得知罹難大家都很不捨，知道有這個活動決定前來。
約廿名大體化妝師，昨天自發性地到馬公菊島福園，為空難罹難者美妝；讓殘缺不全、嚴重變形的大體，能盡量美美的返鄉，走完人生最後一程。
化妝師低調抵達福園，有男有女，多是二、三十歲的年輕人；他們拖著裝有各式修復器材的行李箱，低頭快步進到存放遺體的永懷堂，一針一線地縫合屍體、傷口；或拿著化妝筆把「修飾」變形的臉部。
高雄港務消防隊馬公港分隊小隊長李明村在空難中罹難，分隊長洪偉欽陪家屬認屍，發現他臉部有撕裂傷。
昨天遺體要運回台灣，特別請化妝師修復，以免李年邁的雙親看了悲傷。
「修復前後差很多」，洪偉欽說，雖然他與化妝師不相識，但家屬及他都十分感謝化妝師的義助，讓李明村能「美美完整地回家」。
這群化妝師來自各地，因「特殊行業」平日就有連繫，他們只想多為罹難者做點事，不想受訪，「只想用行動表達對罹難者的關懷」。
*教宗致唁電「深感悲痛」
復興航空在澎湖空難事件引起國際關注，教宗方濟各聽聞後「深感悲痛」，並對罹難家屬發出弔唁電文、表達致哀之意，並將為他們祈禱。
梵諦岡電台晚間發出聲明指出，台灣澎湖在七月廿三日發生空難，教宗方濟各為此寄發唁電，向罹難家屬致上誠摯哀悼之意，並為他們祈禱。
這封弔唁由梵諦岡聖座國務卿帕羅林樞機主教署名，寄給台灣總教區總主教洪山川。文中表示，教宗方濟各「獲悉馬公機場附近空難的消息後，深感悲痛」，並「為所有受影響的人呼求天主的安慰、力量與平安」。
梵諦岡電台並報導稱這次空難是在麥德姆颱風侵襲台灣時造成。
歐盟發言人晚間也發表聲明，對發生在台灣離島澎湖的復興航空墜機事件罹難家屬的傷痛表達衷心慰問之意。
(聯合報)
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*前復興機師：出事那端跑道 沒裝儀器落地系統
復興空難在澎湖20跑道（馬公機場只有一條跑道，北往南稱20、南往北稱02）前端撞擊民宅失事；前復興航空機師認為，從北往南飛的20跑道沒有「ILS（儀器落地系統）」，只有南往北的02跑道裝設此系統，這次出事就是沒裝的那一端。
在惡劣天候下，雖符合起降標準，但仍有太多不確定因素；如果有ILS帶領飛機對準跑道，絕對不會飛歪，可提高降落的安全性。
民航局副局長李萬里回應，澎湖馬公機場99%的飛機都是南往北降落，因此設計時，在跑道北端架設「ILS」，協助飛機南往北降落在02跑道。他坦言，北往南的20跑道確實沒有「ILS」，必須要在跑道南端填海造陸或打基樁才能裝設精密儀器，經費預計高達10億元；如果飛安會報告建議裝設，民航局將評估，是否要在較少使用的北往南20跑道上裝設「ILS」。
「ILS」是使用兩束無線電信號，建立一條空中虛擬的延伸跑道，讓飛機接收訊號時可以逐漸對準跑道。前復興航空機師表示，桃園和台中機場跑道兩端都裝設「ILS」，但松山、馬公與金門等流量比較大的機場都僅有一邊，如果雙邊都能加裝，對機師來說，可更精準降落，專心應付天候狀況。
下爆氣流惹禍？機場無低空風切警報系統
復興航空GE222航班在墜毀於澎湖西溪村內，上午繼續進行失事現場勘驗，一一確認殘骸分布位置。外界研判，民航機師們俗稱「下爆氣流」的下沈氣流或垂直風切，可能是肇禍原因。馬公機場慣常有向西湖方向吹襲的側風，且當晚風雨頻仍，可能有複雜難測的氣流出沒，而馬公機場並未建設低空風切警報系統。飛安會昨日完成鑑定後，即下令開始切割失事現場殘骸，移置到空軍馬公基地內，空軍讓出戰機使用的機棚，供存放GE222殘骸。
黑盒子 3天完成解讀
復興航空GE-222班機前晚在澎湖墜毀，飛安會展開調查，現場殘骸運到空軍基地棚廠進行後續調查。飛航會執行長王興中表示，兩具黑盒子昨晚帶回台北後已拆解，資料下載完成，但必須進一步解讀內容並做時間同步，預計兩到三天完成，若座艙通話記錄器未損壞，將能還原駕駛員與塔台人員的對話內容。
飛安會昨天派員11人並分組進行事故調查，昨天下午清理現場，目前已有二分之一的殘骸完成暫存，今明兩天把發動機、垂直尾翼及起落架等大型殘骸再運到空軍基地，包括法國調查人員與發動機的加拿大廠商今天抵台後，明天會到失事現場與空軍基地，調查飛航操作、機務與發動機等專業部分。
另針對外界指責天候惡劣為何要飛航？民航局長沈啟表示，當天管制員發飛航許可時，天氣狀況沒有問題，但下午7時6分聯絡不上駕駛員，當時的即時天氣是否出現巨大變化？民航局已把相關資料提供給飛安會。
(聯合晚報)
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*樹林削平燒焦…疑第1撞擊點
復興空難現場有新發現，湖西鄉紅羅村洪姓村民看見距離飛機墜毀地點的西北方約500公尺處有一整排樹林被削平，疑是第一撞擊點，外界推測是飛機先撞上樹林，機長曾企圖拉高機體，可惜失敗墜機。飛安會執行長王興中25日表示，不就事故原因或失事過程做任何揣測，現在也不判斷撞擊的次序。
樹林上半有長條缺口
緊鄰空難事故現場湖西鄉西溪村旁的紅羅村，洪姓村民指出，飛機墜毀當晚他正在家裡看電視，突然聽見一爆炸巨大聲響，當時外面下大雨還以為是閃電雷擊，打開窗戶遠處望去，隱約看見西溪村方向有陣陣火花，隨即看見電視快報得知隔壁村莊飛機掉下來。
隔天一大早，他獨自走往西溪村北面海邊閒逛，赫然發現怎麼整片防風林上半部全被削毀，還出現一長條狀缺口，懷疑是飛機試圖降落時擦撞留下傷痕。消息傳開後，飛安會立刻派人趕往現場勘查，果然在被削掉樹林殘枝上發現有燒焦痕跡，地點正位於墜毀飛機西北方500公尺處，於是緊急通報並要求封鎖現場。
飛安會：先蒐集事證
西溪村民普遍認為，這片樹林是復興飛機迫降第一處撞擊點，颱風天漆黑大雨視線不佳，研判機長誤判航道撞上海邊防風林，當下又試圖拉高機身卻不受控制，整架飛機衝向前栽進民宅中。
王興中強調，昨日進行2次量測工作，只是發現新的殘骸散落地點，不代表該處就是新的第1撞擊點，「現在不去判斷撞擊的次序，飛安會目前要蒐集完所有事證，並完成黑盒子判讀，在沒有達成百分之百的資料完整比對之前，不就事故原因或失事過程做任何揣測。」
2具黑盒子中，座艙語音通話記錄器（CVR）有飛機失事前30分鐘的內部通話資料，包括駕駛艙內、駕駛艙與客艙、駕駛艙與航管等對話。飛安會表示，CVR資料已下載完畢，但須由調查人員做成抄件，而抄件過程不僅要逐秒比對，還要由航空公司協助辨認正駕駛或副駕駛的聲音，並非2、3天就能完成。
下周五初解讀黑盒子
另一具黑盒子為飛航資料記錄器（FDR），記錄飛機失事前25小時有關飛機的飛行速度、高度、航向、發動機推力等資料，目前由調查人員比對解讀並做時間同步，預計3天內完成。
王興中表示，3天僅是將黑盒子資料轉譯為一般可使用的資料並判斷正確性，要由此細膩推論出GE222航班的最後進場狀況、墜毀情形等失事過程與原因，恐需數月時間，但下周五前會公布初步解讀結果。
*一家6口罹難 陳家號召組自救會
澎湖馬公山水里陳志明家族6人於復興空難中罹難，全家族悲慟不已，親屬們召集其他罹難者家屬組成自救會，25日要求民航局長沈啟盡速公開黑盒子調查報告，並參與事故調查。
馬公市山水里陳志明大家族經營漁業擁有多艘大型遠洋漁船，利用暑假16日偕同太太丁素美、兩名兒子陳銘霖、陳昱豪參加日本旅遊行程，原本預訂24日返澎湖。
碰巧舅舅陳潤清與舅母許秀菊在高雄轉診就醫，於是相約提前1天一起搭機回澎湖，還臨時候補機位才搭上飛機，竟然搭上死亡班機。
噩耗傳出，陳志明的大哥陳志通肩負起弟弟全家人後事，但目前只尋獲陳志明、陳昱豪遺體，其餘2人仍待確認身分；一談起弟弟全家罹難，陳志通激動得說不出話。
至於陳潤清的弟弟陳駿榮扛起處理兄嫂2人後事，他不滿整個善後過程延宕，決定發起罹難家屬自救會擔任，要求釐清事故責任歸屬，不能將所有責任全推卸給機長。
陳駿榮痛批復興航空為什麼颱風天風大雨大還堅持飛航，這種天氣根本不能起飛。
昨日民航局長沈啟前往菊島福園殯儀館探視罹難者家屬，陳駿榮向沈啟陳情要求自救會也要參與事故調查，尤其黑盒子判讀調查報告出爐後，一定要第一時間通知每位家屬。
此外，遺體辨識DNA比對速度太慢，這對於家屬是最大精神折磨。
*北往南跑道未設ILS
澎湖馬公機場僅一條跑道，飛機由南往北降落的02跑道設有ILS（儀器降落系統），協助飛機降落時能對準跑道。復興航空前機師表示，此次失事班機由北往南降落，降落方向未設ILS，惡劣天候下只能「盲降」。
ILS有兩套天線，一套為左右定位台，提供飛機對正跑道中心的訊號，另一套為滑降台，可檢視飛機下滑角度是否偏移。航空專家指出，由失事地點研判，復興失事班機偏離正常軌跡約500公尺，可能受側風產生偏航，加上能見度不佳，當能見度下降到800公尺時無法目視跑道，發現偏航決定重飛後，遭低空風切失速墜毀，「若有ILS輔助，48條人命可能逃過一劫。」
馬公機場僅1條跑道，飛機由南往北降落稱02跑道，由北往南稱20跑道。民航局官員表示，澎湖一年四季中僅夏季風向多由南往北吹，其他季節多數風向為由北往南吹，由於飛機需逆風起降，多數班機降落02跑道。
馬公機場跑道北端設有ILS左右定位台，向南發送電子訊號虛擬「空中跑道」，跑道南端設有滑降台，協助飛機確認仰角未偏離。而失事飛機由北往南降落的20跑道無法使用ILS。
國際未對機場規格設有加裝ILS的限制，不過幾乎所有的國際機場都有安裝。桃園機場2條跑道雙向皆設有ILS，馬祖、綠島、蘭嶼則未設ILS。民航局副局長李萬里表示，90％降落馬公機場班機由南往北降落，因此僅在02跑道設ILS，若飛安會認為20跑道應加裝，民航局將評估。
小檔案－ILS指引飛機安全降落
儀器降落系統（Instrument Landing System，ILS）俗稱「盲降系統」，為目前應用最廣泛的飛機精密進場和著陸引導系統，可在低雲、能見度低的天候，由地面發射兩束無線電信號和下滑道指引，建立由跑道指向空中的虛擬路徑，協助安全降落。
*回家了！ 7罹難者遺體返台
「回家了」復興航空空難首批7名罹難者遺體，25日傍晚由軍機C130送抵高雄小港機場，簡單招魂儀式後，有家屬依習俗選擇直接將罹難者送回家，也有直接送往高雄殯儀館；其中，正駕駛李義良等3具遺體送台南。另復航A320今將載送4具遺體回台。
國寶大師遺體確認
國寶級大木匠師葉根壯罹難，但遺體一直無法辨識，昨天他的女兒經檢調通知再度前往認屍，從身上隱約開刀疤痕、白色頭髮，證實就是她的父親，在殯儀館內放聲痛哭。
復航空難罹難者遺體勘驗程序在家屬積極配合，截至昨下午確認身分遺體需送回台灣登記有11具，將採軍機、復航兩批載送。
軍機C130昨天傍晚5時16分載送李明村、李依諠、陳正龍、蔡民華、李義良、吳佳玲、沈美惠等7具遺體回到高雄小港機場，經簡單招魂儀式，有家屬依習俗選擇直接將罹難者送回家，也有直接送往殯儀館；其中，李義良、吳佳玲、沈美惠再以車輛運回台南地區。
包括高雄港務消防隊馬公分隊小隊長李明村、澎湖憲兵隊中校隊長蔡民華、高市環保局司機陳正龍及小五生李依諠等4名，由家屬一路從機場隨同至高雄殯儀館，市長陳菊率領市政團隊到場哀悼，允諾協助家屬治喪。
開出35張死亡證明
澎湖地檢署指出，開出35張死亡證明，已領回遺體26具，另有13具殘缺不全遺體因無法辨識待驗DNA確認身分；2名來台的法國女交換學生也因還未有家屬指認，迄今無法辦理後續事宜。
復興航空前晚聘僱遺體化妝、修復師進駐館，20名遺體修復相關工作人員支援。1名修復師說，從業多年從沒看過如此駭人情景，會盡全力讓罹難者以最完整儀容往生極樂。
殘缺屍塊待驗DNA
復航表示，這次失事罹難者有23名為澎湖在地人，21人來自高雄地區、2人來自台北、2法籍人士，共計48人罹難者。
刑事局鑑識中心主任程曉桂表示，為讓家屬儘速認屍善後，以邊採、邊分批送模式，縮短採驗時程；目前約有60多件屍塊及遺體需進行DNA比對，現場對家屬採集唾液送法醫研院所檢驗。
*挨罵哽咽道歉 林明昇跪撫家屬
復興航空董事長林明昇於空難發生第3天的昨日飛抵澎湖，直奔設在菊島福園內罹難者靈堂捻香；家屬對復興有眾多不滿，在他慰問時情緒再度爆發，罹難者許憲中的母親泣不成聲說「還我兒子來」，林明昇雙腳微蹲不斷安撫致歉，強調會盡最大責任。
林明昇前晚搭機從舊金山返台，昨天前往澎湖向罹難者上香及慰問家屬、探視傷者；他在靈堂彎腰傾聽，甚至跪地緊握悲傷家屬的手，就算被罵仍靜心撫慰。
林明昇數度哽咽道歉表示，這次事件造成傷害很多是形式上無法彌補，一定會盡最大責任善後，幫忙家屬及傷者度過難關，企盼大家諒解。
外界質疑天候差復興仍硬飛，導致飛機失事？他說，全案已進入飛安調查，靜待程序完成再討論，目前協助家屬後續事宜是首要任務。
「從高雄調來8個大冰櫃已擺放在殯儀館廣場，昨連夜將罹難者遺體放入冰存；如貨櫃般大小20呎冷凍櫃，低溫可達零下25度，一個可放6具遺體」他表示，遺體運回台持續在協商，軍方也幫很大忙，這兩天應會處理完。
林明昇隨後轉往澎湖三總探望空難最後一名確認身分傷者陳培樺，了解救治情況；但她因腦部受重創呈現中度昏迷，歷經2次減壓手術兩眼瞳孔大小不一、左眼對光反應遲鈍，院方研判部分腦細胞死亡，3度手術需情況穩定才有機會送回台。
針對「誤將生還者列入死亡名單」大烏龍，林明昇當面向陳父致歉，澄清因當時無法辨識患者身分及找不到家屬指認，在混亂中出錯。
*沒救到另名女童 蔡佩儒遺憾
澎湖空難逃過死神召喚的海軍士官蔡佩儒，27年來頭一次搭飛機卻遇難，搭機前曾傳訊息給妹妹說「我好怕喔！」墜機霎那，他與同袍顏婉茹原本無法動彈，急智靠著救生圈氣囊脫困，還順手救女童李緯彤，但也遺憾沒能救到另名女童。
蔡佩儒在家排行老大，底下還有個模特兒妹妹蔡清心，專科畢業後即投筆從戎；爸爸是退休公務員，母親是土地代書；蔡母施阿呈說，墜機前，佩儒心中不斷默念日文的阿彌陀佛，神明才保佑他脫難。
施阿呈轉述兒子生死一瞬間心中恐懼說，根本來不及反應，墜到陸地全身被大石塊、屍體等壓得無法動彈，聽到另1名女童哀嚎聲，接著突然「轟」一聲爆炸，女童就再也沒反應。
蔡佩儒急智生勇，隨手拿一旁救生圈趕緊充氣順利逃脫。蔡母說，大概是他在軍中訓練有素才能臨危不亂，救自己也救女童李緯彤，但令他遺憾的是，沒能救出另名年約5歲女童，至今其求救聲彷彿還迴盪在他腦海中。
蔡佩儒昨住院觀察後無礙，將轉入普通病房；同袍顏婉茹進行3小時頸部固定手術順利。
馬英九總統前往台北馬偕醫院探視被蔡佩儒拉救出的李緯彤，馬總統探視時她仍在插管中，無法說話，馬總統樂觀說「我們講話她都能聽見，意識清楚，目前情況已經穩定，我想很快能恢復正常，而腳上的傷不嚴重，短時間內能逐步復原。」
馬英九也向救出李緯彤的海軍士官顏婉茹及蔡佩儒情侶檔表達致意，「在最危險的時候，兩位海軍還能照顧到旁邊的乘客，相當值得敬佩；而這次事故如果沒有國軍的即時搶救，10位重傷者也很難被救出。」
記者會最後，馬總統表情凝重表示，希望傷者平安康復、喪者安息。發表約3分鐘談話後，馬英九隨即前往林口長庚探視另一名70歲的生還者吳昌樓。
*醫生兒就近照顧 吳昌樓送林口長庚
為讓林口長庚醫院骨科醫師吳俊良就近照顧在空難中幸運生還的70歲父親吳昌樓，前天下午後送到兒子服務的醫院急救。院方25日表示，吳一直陪同在父親身邊，但傷者經歷重大空難意外又有大面積傷燙傷，雖無生命危險但情緒躁動，家人至今仍不敢告知妻女已罹難的事實。
吳俊良的母姊不幸罹難，70歲的父親吳昌樓幸運生還，吳俊良緊守病榻，一直鼓勵爸爸要堅強，不時輕輕耳語：「姊姊跟媽媽的事不必擔心！」見到年事已高的父親被皮肉苦痛折磨，也不禁數度在加護病房外掉下男兒淚。
急症外傷科主任徐榆堡表示，前晚施以清創與左手肘內固定手術，吳昌樓意識清醒、生命徵象穩定，因插管無法言語，僅能以眨眼方式回答醫療團隊的問題，但他經歷空難又掛心妻女，身體多處骨折，還有30％二度灼傷，心靈與肉體上煎熬讓他情緒比較躁動，需要施以鎮定劑，家人至今仍不敢告訴他，搭乘同一班飛機的妻子、女兒已經罹難。
徐榆堡說吳昌樓仍在加護病房觀察，未來只要未感染、能夠拔除呼吸器，就可度過危險期。
吳家來自台南市仁德區，附近鄰居停聞噩耗都震驚不已，直說擔任鄰長的吳昌樓平常熱心服務。鄰居說，吳昌樓育有3女1男，除擔任醫師的吳俊良外，還有1個女兒在澳洲，這次隨行的是40歲的大女兒。
和樂的一家4口僅剩父子2人，吳俊良要照顧重傷、在入院後一度發出病危通知的父親，還要處理母姊的後事，遭逢劇變的心理壓力，可想而知，卻仍要打起精神堅強面對，讓同事都感不捨。
*「不敢再搭飛機」 許瑀婕盼調回高雄
「我可能永遠不敢再搭飛機了！」復興空難生還的澎湖縣政府主計處實習科員許瑀婕，至今仍餘悸猶存，25日向探視她的行政院長江宜樺表達希望調回高雄服務心願；隨行政務委員楊秋興立即連繫行政院主計長石素梅，楊秋興說，石素梅回應將盡速處理促成。
許瑀婕是逢甲大學會計系畢業，去年12月底考上特考，今年3月分發到澎湖縣政府主計處，家住高雄因外婆過世回台奔喪，23日搭機回馬公準備第2天上班卻搭上失事班機；她腰椎骨折，24日後送回高雄榮民總醫院治療。
江宜樺昨天下午由楊秋興、高市副市長李永得等人陪同到高榮加護病房探視許瑀婕；她說，解開安全帶奮力爬出來，很清楚聽到飛機第2次爆炸巨響也看到火光，可能因此永遠再也不敢搭乘飛機，希望江院長協助將她調回高雄服務。許母也說，女兒能調回高雄工作是最大心願。
江宜樺安慰並要許瑀婕寬心，隨即責成兼行政院南部聯合服務中心主任楊秋興協助辦理；楊秋興事後表示，經他連繫行政院主計長石素梅協助，許瑀婕可望如願調回高雄服務。
江宜樺昨天也到國軍高雄總醫院左營分院燒燙傷中心探視空難傷患李順己及洪郁婷並致贈慰問金；他隔著玻璃向洪郁婷揮手說「洪小姐，妳辛苦了，精神還好嗎？」；洪郁婷是空難中第1個衝出斷裂飛機求救的生還者。
*空姐心酸：颱風天飛不飛都被罵
復興空難衝擊社會大眾，更影響空服員情緒，一名復興空姐在臉書發文，嘆航空業很心酸，颱風天不飛被罵、飛也被罵，直言：「客人敢坐，我們就得飛！」
復興GE222航班23日晚間在澎湖馬公發生重飛意外，正、副駕駛與2名空服員不幸罹難，復興空服員情緒受影響，工作安全性也讓家人擔心。該名復興空姐發文表示，「一早起床也吃不下，就去行天宮拜拜了。謝謝關心我的人，爸爸的朋友也在問。」
這名空姐也提到，畢業後就從事服務業，早就習慣沒有颱風假，而1個航班影響2、300人，不可隨便停飛，若是遇到逼不得已要趕回家的客人，還會稍感欣慰，但若是遇到問「怎麼敢飛」的旅客，「真的無法接受。」言詞間透露百般無奈。
民航局昨天下午則下達「封口令」，對外避談空難發生當時的天候狀況、機場設施等細節。據了解，起因為家屬認為民航局連日發言有撇清責任之嫌，對家屬造成二度傷害。
(中國時報)
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*復興空難賠償 無損獲利
復興航空發生澎湖空難事件，董事長林明昇兼程自美趕回，昨（25）日一早趕赴馬公探視，向罹難者家屬下跪致歉。復航也決定停辦8月的員工家庭日活動，全力投入善後工作。
針對外界傳言空難支出將使復航今年出現虧損，復航財務部門澄清，因有全額投保，初估今年獲利不會被空難支出吃掉，只是未來保費將因該事故被拉高。
公司主管指出，目前保險公司根據實際需求，分批撥給預備金，未來理賠也會由保險公司派來的律師與家屬協商，復航會要求給予最好的理賠。
一位航空界知名法律顧問指出，根據國內航空客貨運損害賠償辦法，死亡不論航空公司有無過失，最低要付給300萬元，受傷150萬元，如果雙方無法達成協議，我國法官主要根據需要撫養的生者來計算理賠金額，美國則是根據死者本身受難情形與生命價值來做決定。
華沙公約21條目前所訂空難死亡賠償金額最低11,31萬SDR（特別提款權），約新台幣521萬元，不過因為事故是發生在國內，我國也非公約會員國，較難主張比照按華沙公約，處理上會比國際航線單純許多。
復航董事長林明昇前（24日）晚緊急結束美國出差行程，搭乘昨天上午6時20分的班機，前往馬公探視家屬及傷患，除了陪家屬流淚，還向痛失兒子的家長下跪道歉。
林明昇在馬公發表聲明，表示最深沉的歉意，關於傷患及家屬的相關善後工作，復航已動員全體同仁及資源，全力協助傷者及家屬度過難關，將其所有需求列為優先，保證一定負起所有責任，妥善處理傷者及家屬的需求。
至於後續公司營運、航權與保費等問題，林明昇表示，暫時沒有心力管這些問題，先把眼前事情做好，現在是善後第一。復航所屬集團原訂8月中在北中南分批舉辦的員工家庭日已宣布停辦，運用集團力量為空難善後。
(工商時報)
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