*長榮18罷工空服 3人傳復飛 資方嗆暫列曠職 工會堅稱合法 明將再協商
長榮罷工第12天
長榮空服員罷工今進入第12天，勞資昨持續過招，除各自積極留人和搶人，也針對罷工發動當天已報到卻臨時罷飛的18名空服員罷工合法性隔空爭辯。桃園市空服員職業工會指該18人於當天下午4時罷工啟動後才停止提供勞務，完全合法；但資方指控18人擅離職守、已記曠職，並稱有3人已領回證件復飛。民航局昨表示已展開調查；勞動部則籲勞資持續溝通。
桃園市空服員職業工會上月20日發起長榮空服員罷工，上周五勞資一度達協議，前天經工會投票通過，未料前晚勞資協商團體協約條文時，為了「不秋後算帳」條款卡關而破局，工會持續罷工，勞資明將再次協商。
勞部：相信罷工將落幕
被視為談判轉折關鍵的18名空服員，是罷工啟動當天已於下午2時許報到，但航班是下午4時30分和40分起飛，18人未上機，於4時罷工啟動後、班機起飛前罷工離開。
知情人士指，航班起飛前1小時、即3時30分和40分組員就應登機進入客艙安檢，不過這些組員卻賴在空橋，當時旅客還在候機室，到了下午4時許，18人即表示要罷工而退關。
長榮發言人陳耀銘表示，這18名空服員暫列曠職，詳細情況正在調查，若屬實會懲處。長榮也指18人中有3人已索回證件，已安排派飛。
空服員職業工會常務理事李瀅指，這18名空服員下午2時許報到後，直到4時才離開，合法拒絕提供勞務；長榮拿這18人做文章，顯示公司沒有誠意協商。
民航局表示，正調查此案，倘若已有旅客登機，很明確就是違規；若當時乘客還沒登機，會檢視其報到時間、抵達機場時間，及應該進機艙內的作業時間，並進一步了解原因。
勞動部次長劉士豪表示，希望勞資雙方朝大方向來看，不要拘泥在這18個人上；其實雙方訴求已經談完半數，他相信罷工很快會落幕。
長榮不再傳訊問出勤
勞資雙方昨也持續「搶人」，長榮指已有300名空服員表達回公司服勤意願，工會則指目前仍有2250人繳交證件，亦即僅100人領回證件。長榮昨對空服員發簡訊，指不再逐日詢問出勤意願，遭外界解讀是「關門簡訊」，但長榮否認指，歡迎空服員早日回家，隨時都可向公司報到。
勞資雙方各有支持者聲援，全國教師工會總聯合會發表聲明力挺空服員，理事長張旭政指，罷工只是為爭取更好勞工條件，長榮打壓工會是把員工當家奴，不排除把這些「惡僱主行徑」列入教材於校園中宣導。桃園機場美食街業者則指受空服員罷工影響，營業額狂瀉近5成，多家業者員工昨自主在胸前別上「挺長榮、反罷工」標章，希望罷工盡快落幕。
*南崁現場「戰鬥才剛開始」工會籲簽切結書
長榮空服員罷工因勞資協商破局，戰線延長，昨現場仍數百名空服員在場靜坐，空服員寫下字條互相加油打氣，工會幹部喊話：「戰鬥現在才開始！」並痛斥長榮不妥協的原因只是為了打壓罷工、消滅工會，也請罷工空服員簽立切結書，向資方展現更堅強的決心。
現場人數減少士氣低
空服員工會前天和公司協商後，因多項秋後算帳條款仍有分歧，宣布繼續罷工，讓許多空服員感到錯愕，以為罷工將落幕的空服員忍不住落淚直說：「有種被欺騙的感覺」，也有人直言，現場人數減少，「這個決定是對的嗎？」
昨上午仍有約300名空服員輪班，繳交證件的帳篷多了一個「切結書」告示牌，希望會員簽切結書讓工會繼續保管證件，有不少會員簽名。但工會未透露有多少人簽下切結書。
昨下午在場空服員手搭肩圍成大圈圈，彼此加油打氣，空服員坐在高溫棚架內，不停流汗，只能靠手搖扇、小電扇降溫，不時拿手帕擦拭汗水，有人坦言夏天罷工很吃力，但為了爭取更好福利，「會堅持下去！」
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，到場空服員人數仍相當穩定，她強調，工會已釋出極大善意，「目前已經是底線，不會再有任何讓步」，若長榮航不願意簽下團體協約，工會只好繼續罷工。
*學者分析 長榮轉硬槓工會「勞資邁入危險期」
長榮空服員持續罷工，前晚勞資協商團體協約破局，雙方態度均再轉硬。學者分析，由於雙方缺乏協商誠信，未建立正確的協商行為與文化，加上沒有專業的調解人平衡，變成兩方「想幹嘛就幹嘛」；現在長榮資方拒絕工會訴求、協商破裂，看來資方已經鐵了心對抗，準備打垮工會，這家公司的勞資關係將邁入危險期。
文化大學勞工關係系副教授潘世偉指出，勞資雙方提出的訴求基本上都可有考慮空間，勞方前天在協商時提出包括「不追究18名空服員責任」，在當下狀況很難被資方同意。
建議可提程序手段
但勞方可提出未來要處理這18名組員時，工會可參與人評會，這些是程序上的手段，資方也可針對工會在意的事項，反提程序手段，而非當下就拒絕工會所提的實質內容。
文化大學法律系教授邱駿彥認為，長榮航空態度強硬是爭端遲未落幕主因，這種現象在國外並不常見，因為勞資雙方都希望罷工盡快落幕、降低損失，但這次長榮航空卻沒有想要解決紛爭的意圖，甚至不惜數十億元的損失，以及對品牌、聲譽的傷害，就是要跟工會硬幹到底。
邱駿彥分析，台灣應鮮少有企業願意花這麼多成本與勞工對抗，樂觀一點來說，這次勞資爭議讓台灣的工會、企業都學習到經驗，若真的醞釀罷工，該如何來處理比較妥當，反而會避免未來會重演類似這次的罷工事件。
*旅客衝擊 今仍取消76航班 長榮：維持6成運能
空服員持續罷工，長榮航空原預計最晚7月底恢復全航線營運計劃也隨之生變，今天仍取消76班。長榮航空表示，目前維持6成左右的運能，若歸隊的組員夠多，會用加班機的方式疏運旅客。長榮明天將發布本月11日以後的航班動態。因罷工一路鎖到上月29日的訂位系統昨也已恢復開放訂位。
訂位系統已恢復運作
長榮航空統計，從上月20日桃園市空服員職業工會發動罷工到本月10日取消的航班，總計取消1770航班，影響人數達逾31萬人次。另交通部統計，從上月20日罷工至28日，8天停飛航班影響旅客就高達19萬3248人次。
長榮航空表示，返回工作崗位的空服員人數持續增加，經內部盤點人力後，決定自今天至本月5日之間，恢復洛杉磯和香港航線各一個航班。
長榮航空在空服員罷工第2天，即宣布為妥善安排取消航班的訂位旅客行程，到上月29日暫時不接受新的訂位。
長榮昨表示，昨起已不再鎖機位，未取消航班都可訂位。
(蘋果日報)
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*起算日支費後罷工！18人記曠職 勞動部：長榮主張合理／資方認定空服員擅離職守 工會：4點後停止勞務不違法
長榮航空勞資前日簽訂團協，在首條不秋後算帳條款就觸礁破局，罷工進入第十一天，雙方針對秋後算帳議題持續角力。桃園市空服員職業工會主張十八名遭記曠職的空服員屬合理罷工，更指被記曠職已達廿五人。長榮航空回應，十八人六月二十日下午四點前已報到，之後卻擅離職守，另有七名組員在訓練課程時中途離開，都暫記曠職。勞動部官員分析，關鍵點在於何時起算日支費，資方主張「報到時間是在罷工前，並不在宣布罷工範圍」，較為合理。
六月廿日下午，十八名飛香港及飛上海班機的空服員，分別在當天下午兩點多報到，日支費開始計算，桃空職工兩點半左右發出簡訊：「下午四時以後報到的所有勤務，一律不得提供勞務…。」十八人便未執勤，四點後罷工。有資深空服員透露，香港班機延誤一個多小時，上海班機延誤三個小時，主因是工會強佔大門，臨時調派組員不得其門而出，當她們輾轉抵達機場，久候旅客還起立鼓掌謝謝她們。
三人取回三寶服勤 仍需面臨懲處
長榮航空發言人陳耀銘強調，十八名組員下午兩點多就開始執行勤務，卻在下午四點擅離職守，依規定暫記曠職。他也說，其中三人六月廿八日已取回三寶服勤，但仍要進行調查後懲處。桃空職工則譴責此舉試圖動搖堅守罷工棚的會員。
桃空職工理事廖以勤說明，罷工首日，公司得知工會傳出罷工簡訊後，座艙長請罷工者直接離開，但十八名空服員堅持等到四點後才罷工，因此四點一分進入候機室才跟地勤說要退關。且工會宣布的罷工時間是四點，組員四點後停止提供勞務，並無違法。
工會譴責長榮試圖動搖堅守罷工會員
勞動部官員分析，關鍵點並非報到或提供勞務時間，而是資方何時起算日支費。長榮航空從「報到至報退」計算，因此資方的主張較為合理。
桃空職工前天宣布投票結果為同意停止罷工，卻因晚間與資方簽訂團體協約不成，決定繼續罷工，外界質疑投票是投假的；工會表示是按董事長提出的六大方案進行投票，並非決定是否停止罷工，且沒想到簽定團協時，公司又提出許多新要求，包括飛安服勤獎金壓到二○二○年才生效，更要求工會設定罷工預告期。工會認為這些都不在會員投票項目內，無法簽下這樣的團協。長榮表示是長期以來的呼籲，希望保障旅客權益。
*最後通牒？ 長榮不再調查服勤意願
長榮否認關門 歡迎空服員隨時回來
長榮勞資團體協約簽署上週破局，工會決議持續罷工；長榮航空昨日則發出簡訊宣布，「即日起將不再發送一呼百應調查隔日服勤意願，後續勤務請依班表變更通知單出勤」。長榮強調是目前空服員服勤意願已經穩定，不再每日調查服勤人力及意願；外界則多視為是「關門簡訊」，分析長榮似乎將長期持續維持六成左右運能，罷工空服員未來要「回家」空間恐會變小。
長榮自六月二十日空服員罷工後，每日發送「一呼百應」簡訊確認組員願否「回家」服勤，也曾透過教官及空服單位主管向空服員發訊提醒早點回家，否則就來不及了。而昨日有空服員收到公司簡訊，宣布即日起，將不再發簡訊調查服勤意願，後續就請空服員依班表變更通知單出勤。
戰線延長 罷工組員回家空間恐縮小
外界多視此為長榮對罷工空服員不再主動召喚的「關門」訊息。開南大學空運管理學系副教授盧衍良則分析，其實罷工迄今，長榮應有數那些組員不會再回公司服勤，該簡訊看來應是宣告，即日起未回來執勤的組員可能視同曠職，而按長榮規定，連續三天曠職恐會免職，空服員回家空間可能縮小。
長榮航空昨則否認「關門簡訊」說法，表示是目前在公司的空服員服勤意願已穩定，因此後續依班表出勤即可，不會再發簡訊調查。對於未回工作崗位的空服員，長榮則表示，還是歡迎回家、隨時可攜帶三寶證件向公司報到，最快次日就會安排航班服勤。
但長榮也表示，罷工期間參與罷工組員皆標註為罷工，且不支薪，該簡訊發布後也一樣。
長榮航空表示，預計七月十日前都可維持六成運能，若歸隊組員夠多，還會用加班機疏運旅客。而自罷工迄今，估計取消班機造成營運損失已達二十多億元，但長榮預訂明天還將公布七月十二日取消航班，似乎做好長期抗戰準備。
桃園市空服員職業工會統計，自罷工開始，空服員參與罷工一度突破二三五○份。但經日前意向投票及團約簽署破局後，據指目前再簽署不取回三寶切結書空服員僅約上千人，且估已有上百名空服員陸續返回工作崗位。
*非經常性收入 長榮不撤「508公告」不違法
長榮與空服員六月廿九日未如預期完成協商破局，另一個關鍵點在於桃空職工要求公司撤回五月八日發布因應罷工危機的「三不公告」，包含暫停年終獎金、年度調薪、停止優待票等，恢復參與罷工會員的權益至罷工前狀態，但長榮未予同意。勞動部官員指出，無論是年獎、調薪或是員工福利，並非經常性收入，原本得視公司營運狀況來決定，資方若是針對全體員工提出同樣公告，就不違法。
長榮：不能算在秋後算帳範圍
五月八日，長榮航空因應桃空職工可能發起的罷工行動發布公告，內容包括：若發生罷工導致公司獲利大幅下滑，甚至虧損，將暫停年終獎金與年度調薪及優待票等福利措施。但罷工期間配合公司班表出勤者，不受此限。工會要求長榮應撤銷公告，不能秋後算帳；長榮航空則指該公告是告知所有員工，不能算在工會認定的秋後算帳範圍內。
外界人士認為，華航三年前空服員罷工用錢來解決問題，每年要多支出超過廿億元，華航最大官股是官方，形同「全民買單」平息罷工；反觀長榮是私人民營企業，如果同意不合理的支出，意味所有股東買單。且如果同意罷工回家就給「糖吃」，一切福利繼續享有，長榮又如何對得起罷工期間辛苦硬撐的地勤及相關單位。
雷根曾解僱違命罷工航管員
許多旁觀罷工事件的航空公司指出，罷工空服員堅持理想罷工，就應該承受如果罷工失敗帶來的後果。以一九八一年美國航管員罷工事件來說，他們為了爭取更好的工作條件及薪資罷工，超過六千多架次班機取消，當時的總統雷根發表談話、解僱一萬一千三百四十五名違反命令罷工的管制員，聯邦法官對該工會組織處以罰鍰，裁定工會賠償損失，顯見航空事業屬於關係公共利益事業，罷工需要給予預告期，將衝擊大眾損失權益降至最低。
航空業者也建議，航空人員的勞動條件，則應回歸民用航空法，如此台灣的航空業才可和國際其他航空業在同樣條件下公平競爭。
*罷工損失20億 旅行公會明討論上街抗爭
長榮航空勞資雙方一度希望六月二十九日簽完團協而罷工落幕，卻在勞資雙方對於「不秋後算帳」相關協商事項各有看法堅持而宣告破裂。旅行公會全聯會昨發表聲明痛批空服員一再挾旅客權益爭取私利，也要求長榮航空應實支實付負責旅客損失，要求每位旅客賠償兩千元，公會並將在七月二日開會討論是否要上街抗爭、反罷工。
旅行公會幹部李奇嶽直言，旅行業因長榮空服員六月二十日起罷工迄今已損失逾廿億元，長榮已公布到七月十二日取消部分航班，盼勞資雙方盡快讓罷工落幕，十三日後航班恢復正常。
旅行公會全聯會理事長蕭博仁直指，十八名已報到卻半途離開勤務的罷飛空服員把班機上五百多名旅客權益放在哪裡？目前為止已有超過廿萬名旅客被影響，都是因空服員一再要挾大眾權益來追求自己利益，實在令人無法苟同。
蕭博仁表示，七月二日旅行公會將開會討論是否上街表達反罷工訴求，也將抗議政府應有所作為而不作為，要求建立罷工預告期及介入處理勞資爭議等。
希望13日以後航班恢復正常
李奇嶽也表示，一旦公會做出決議，將號召會員上街頭，希望勞資快點協商取得共識，讓十三日以後的航班可以恢復正常，否則每取消一天航班，不僅長榮勞資雙敗，全台三千多家旅行社也估損失兩億元，迄今累計已損失超過廿億元，不比長榮少，政府與長榮都需對旅客負責。
(自由時報)
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*18金釵偷跑罷工合法？ 實際數據打臉
長榮航空公司部分空服員發動罷工進入第12天，針對18金釵是否在20日下午4時前就偷跑罷工？包括空服員到候機室時還沒有靠空橋，18金釵下午4時以後才參加罷工等說明，熟悉航空作業人士提供資料顯示，18金釵原來要值勤的飛機，在空服員抵達候機室時或稍後都已經靠橋可以登機；至於旅客還沒有登機所以空服員並沒有「落跑」的說法，更是倒果為因外行人的說法，因為法律規定飛機上沒有空服員旅客就不能登機。
相關人士指出，20日接飛BR-722的前段班機，是從上海浦東機場飛桃園的BR-711，表定時間下午3時05分抵達桃園機場，實際到達時間提前，下午2時40分就降落，2時50分停靠空橋。旅客下機後因為機輪有問題必須更換輪胎，作業至下午3時45分完成，中途一度退空橋再靠橋，3時52分已經靠橋。
資料顯示，機長於3時52分登機開始飛行前檢查作業，依規定空服員必須跟隨上機執行後艙安全檢查程序，12名空服員卻沒有登機留在候機室，至4時罷工開始，12名空服員在候機室拿出罷工布條自拍，若罷工行動屬於合法，也有提前偷跑8分鐘疑慮。
至於BR-871班機的前段班機，從名古屋飛桃園的BR-127，表定時間下午3時10分抵達，提前至2時39分降落，2時48分靠橋，並維持至BR-871班機離場沒有退橋。機組員3時52分全部登機執行飛行前檢查作業，至4時17分6名空服員下機退關。
18金釵的行動，造成BR-722延誤了近3小時，才於晚間7時29分離場飛往上海浦東，BR-871則延誤了1小時餘，傍晚5時51分起飛前往香港，566名旅客行程總共延誤了超過4個小時。
至於旅客還沒有登機所以空服員不能登機的說法，相關人員指出，民航法規定，空勤機組員必須完成飛行前檢查程序，空服員就定位，才能讓旅客登機，以防萬一起飛前發生緊急狀況需要疏散旅客，空服員要在規定的位置上協助旅客離機，機上沒有空服員或者空服員人數不足，都不能登機。過去曾有旅客還坐在飛機上，空服員卻丟下旅客逕自下機的案例，航空公司遭到民航主管機關重罰。
長榮航空部分空服員發動罷工，簡訊通知明確寫著下午4時以後「報到」的勤務，一律不得提供勞務，但是相關人員1日對外說明時，卻完全沒有提到這項資訊。18金釵報到時間都在20日下午2時至3時之間，其中1組的事務長在總公司報到時還詢問組員是否正常服勤，全員都確認可以正常登機執勤，不料還是有部分空服員臨時「落跑」，置旅客權益於不顧。這樣的行為屬於合法罷工？曠職？或者報到後拒飛？都有待主管機關及長榮航空釐清。
*長榮曠職空服員班機何時靠橋？ 說法一變再變
長榮航空空服員持續罷工，分屬兩班機的18名空服員有「罷飛」嫌疑遭記曠職，其中桃園飛浦東的BR722班機空服員外傳藉故不上機，一到下午4時就宣布罷工。桃園市空服員職業工會今天舉辦記者會澄清，下午3時45分該機仍未靠空橋，所有人都在候機室等候，並無藉故拖延的情況。但根據長榮資訊，BR722要接續的前一班機BR711下午2時50分已靠橋，與工會說法不符。
工會今晚再度澄清，原先說明飛機下午3時45分仍未靠橋是「誤植」，實情是下午3時45分機組人員抵達登機室，但地勤告知飛機尚未準備完成，因此機組人員尚無法上機。
工會6月20日下午2時宣布罷工，傳給會員簡訊為「下午4時以後報到的勤務不准提供勞務」，但有分屬下午4時30分飛浦東、下午4時40分飛香港班機的18名空服員，當天下午2時以後報到，4時宣布罷工，長榮認為這18人不屬工會宣布合法罷工的時間範圍，原先登記為罷工事後改為註記曠職。
外傳BR722班機更有12名空服員藉故不上機拖延時間，但工會今天下午提出時間表，BR722班機空服員下午3時20分抵達機場，下午3時30分出境，事務長致電調派課得到「此時離開列記罷工STI」的回應。下午3時45分空服員抵達候機室，「飛機尚未靠橋，並非刻意拖延上機時間」。下午3時55分空服員致電工會確認合法性，下午4時5分取得退關文件，並於下午4時10分離開候機室，此時乘客尚未登機。
不過，根據長榮內部資訊，要接飛BR722的前一班機BR711，原訂當天下午3時5分落地，不過提前於2時30分降落，2時50分停靠空橋，BR722組員於3時52分進入機艙，跟工會所謂「下午3時45分飛機尚未靠橋」說法不符。
工會晚間對此解釋，「下午3時45分飛機尚未靠橋」的說法是海報誤植，其實是機組人員抵達登機室為下午3時45分，但地勤告知飛機尚未準備完成，包括維修、備餐、清潔等，因此組員無法上幾準備。等待時間也確認欲參與罷工人數並等待退關文件，直到下午4時7分過後合法罷工，才不提供勤務前往退關。
工會說，重點是組員在交通車上已告知下午4時會參與罷工，公司調派同仁也已知悉，並表示4時前離開也屬列記罷工。
*長榮承諾不懲處基層會員 工會批混淆視聽：其他幹部呢？
長榮空服員罷工第12天，明天勞資再次協商，但雙方對於禁止秋後算帳條款仍有極大歧異，罷工恐難落幕。工會對於禁止秋後算帳提出五大項目，其中長榮對四項目表示不同意，包括工會要求長榮不得對工會幹部、會員及任何協助人員做法律追訴，但長榮僅承諾不會懲處「基層會員」，工會晚間批評此為刻意混淆視聽，反問「其他幹部及工會呢？ 何謂基層會員？」
針對禁止秋後算帳條款，工會提出參與罷工會員權益須恢復至罷工前狀態，包括撤回長榮5月發出不調薪、不發年終、不供優惠機票的「三不公告」，但長榮認為該公告非屬秋後算帳範圍，且罷工前就已公告；至於罷工出勤員工可使用優惠機票，長榮指是為獎勵員工。
工會對此表示，公司從頭到尾不同意工會所提「禁搭便車條款」保障工會會員，實則利用「三不公告」分化員工。雖然公司表示公告「適用全體員工」，但罷工期間全公司可合法不出勤者就只有桃空職工會員，其他員工並沒有「罷工期間不出勤」的選項，此說明無疑打著獎勵之名，行處罰罷工人員之實。
其次，工會要求會員資格、是否參與罷工、是否曠職均由工會認定，公司要同意開放GPM（group meeting）工會宣傳時間，每場30分鐘。長榮則表示是否罷工或曠職由參與罷工時間點認定，會員資格則由空服員本人告知即可，不需任何憑證；GPM時間屬於空服員勤務時間，無法讓工會宣傳。
工會指公司說法反覆，自從罷工啟動後，公司發送的email中提到，罷工結束後需提出會員證明，否則視同曠職，現在又說不需要檢附證明，長榮一貫態度說法反覆，如何讓會員在無白紙黑字簽訂團體協約情況之下信服公司會不秋後算帳。
至於18名組員是否合法參與罷工一事，工會律師表示，工會罷工起始點為6月20日下午4時開始，依法工會得命會員在該時間點後停止給付勞務，受法律保障。而GPM若不適合讓工會參與，也請長榮提出對案，不是只用一句不適合即拒絕討論。
第三，工會要求不得對參與本次罷工所有工會、工會會員、幹部以及協助人員為法律追訴及求償，長榮僅承諾不會懲處基層會員，未承諾幹部。工會對此表示，公司只願承諾不對基層會員懲處，有違反工會法及勞資爭議處理法之虞。「其他幹部及工會呢？ 何謂基層會員？公司顯然規避以及使用慣用手法，模糊不清語意，試圖混淆視聽。」
第四，工會要求公司有經勞動部不當勞動行為裁決委員會，認定構成不當勞動行為者，公司同意遵從裁決結果，不再做後續救濟程序。但長榮認為救濟程序是法律權利，放棄將損及公司及股東利益。
工會轉述交大科法所助理教授邱羽凡論述，台灣法律對資方不當行為有「無法及時糾正，以及罰則過輕的問題」，罰則也過輕，違法公司面對的只是「3萬元以上15萬元以下罰鍰」，若不理會裁決書只有「6萬元以上30萬元以下罰鍰」，且無連續處罰。
工會說，換言之，長榮即使違法，付出的代價最多只是45萬元罰款的代價。「他們怎麼會有絲毫顧忌？」因此工會才會希望公司同意遵從裁決結果，不再做後續救濟程序。
工會提出禁止秋後算帳條款的第五個項目為兩造同意遵守團體協約法第23條之和平義務，長榮對此無表示意見。但工會表示，6月29日團協會議中，公司提出「罷工預告條款」，如罷工必須在30天前書面通知所有旅行社、明文告知罷工天數及退場機制、國內離島航線不得罷工等等。
工會批評，提出罷工預告條款破壞勞資誠信關係。長榮故意在新聞媒體曝光面下，只提供對自己有利訊息曝光，工會對此嚴厲譴責。
*禁秋後算帳等談不攏 桃空職工：協商不成將無限期罷工
長榮航空空服員罷工進入第12天，明天勞資將再度協商，但雙方對「禁止秋後算帳」條款幾無共識；工會要求恢復罷工者權益、不得法律追訴等五大項目，其中四項長榮皆不同意，僅對「同意遵守團協法和平義務」無意見，罷工明天能否順利落幕，須跨越極大難關，外界普遍不看好。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱今表示，禁止秋後算帳是最低底線，長榮若不同意，工會堅持無限期罷工，明晚將於凱達格蘭大道舉辦「應援之夜」感謝外界。長榮則表示，明日將逐條談判並提出對案，也會公布7月11日後航班班表。
勞資雙方今於協商前夕分別大動作舉辦記者會互相指控。針對禁止秋後算帳，工會提出罷工會員權益須恢復至罷工前狀態，包括撤回長榮5月8日的不發年終、不調薪、不供優惠機票「三不公告」。長榮表示，該公告非屬秋後算帳，而是給予出勤者獎勵。
其次，工會要求不得對工會幹部及會員法律追訴或求償。長榮強調不會懲處基層會員，但未對幹部做出承諾。
工會5月對長榮提出不當勞動行為裁決，工會指若經認定不當，長榮不應進行救濟。長榮不同意，因放棄法律權益損及公司利益，且國內非法罷工案例稀少，將走完法律程序建立先例。
另有18名空服員罷工當天下午2時左右報到，4時宣布罷工，第一時間遭長榮註記罷工，事後改為曠職。工會提出曠職或罷工應由工會認定，長榮則指曠職與否應視參與罷工時間點是否符合工會罷工通告。
工會今出示錄音檔，指該18名空服員當天取得ＤＣ（Daily Counter，調派課）同意才罷工，當事人也出面哭訴壓力大，「遭刻意抹黑、模糊罷工焦點」。長榮表示，ＤＣ當晚才得知罷工簡訊為「下午4時報到勤務停止提供勞務」故改列曠職。
*長榮懲處擅離職守空服員 工會駁他們有告知座艙長教官
長榮空服員罷工持續，針對媒體詢問長榮航空指控工會引導18名空服員離開工作崗位及質疑罷工時間，桃園市空服員職業工會會員代表丁紹明今天下午表示，這是非常荒謬的指控，這次參與罷工所有會員2350人，如果公司指控屬實，是不是代表工會幹部強迫會員罷工？事實都是依會員個人意願進行。
她強調，會員是16時發動罷工行動之後不提供勤務，參與罷工是合法、合理及正當性，24人包括20人飛行勤務、4人是地面勤務參與罷工，公司依法規定不能夠懲處，她呼籲資方不要混淆視聽、混淆會員造成恐慌，正視工會提出的不秋後算帳條款。
勞資雙方預定明天7月2日將召開第二次協商，針對工會所提不秋後算帳條款，如果資方不接受，工會是否讓步? 丁紹明表示，工會不會對公司讓步，工會最終的目標是讓空服員安全成功回到公司。她說明24人參與罷工完全依法參與罷工，24人在進行罷工之前，有明確告知當趟航班的座艙長及當班的教官 ，並由座艙長、教官記錄發生狀況回報公司，獲座艙長、教官同意後離開，完全合法、合理。
媒體詢問明天勞資二次協商如果沒有結果是否繼續罷工，丁紹明表示，他們不回答假設性的問題，但強調「只要沒有簽訂團協的那一刻，就是持續罷工」。
*長榮運能升至六成 罷工12天累計取消1091架次
長榮空服員罷工進入第12天，交通部今日下午也召開第12次應變會議。依長榮統計，今日原訂飛航182架次，取消70架次，影響旅客1萬1993人次，航班執行率已達6成以上，累計6月20日至7月1日已取消出入境合計1091架次；立榮航空國內線航班共154架次，僅部分金門航班因機隊調度調整時間，其餘均正常營運。團客部分，共影響75團、1748人，都已簽轉航班或取消出團。
有關旅行業反映罷工損害補償部分，交通部表示，長榮一直有與旅行同業保持溝通，旅行商業同業公會全國聯合會今日下午已前往長榮航空討論相關處理方案，該公司建議相關議題可請旅行業者直接聯繫長榮航空窗口處理。
機場應變部分，目前各機場現場須簽轉旅客已大幅減少，機場公司及民航局各航空站同仁將隨時配合長榮航空地勤人員，視狀況協助旅客。
交通部表示，將持續督促長榮航空及會同有關單位做好疏運應變工作，並配合勞政主管機關，全力促成雙方達成共識，使事件及早落幕。
長榮空服員罷工進入第12天，近日爆出罷工6月20日當天有分屬兩班機的18名空服員，在下午2時後報到並於下午4時宣布罷工，被長榮登記曠職。長榮日前證實其中3名空服員已領取三寶回去執勤，今天再度證實又有1名空服員回公司執勤，18名遭記曠職的空服員總計4名停止罷工。
長榮表示，6月20日在服勤時間擅離職守的18位空服員，目前已經有3名在6月28日取回三寶，公司已將他們加入排班；另外有1名空服員昨天也領回三寶回公司執勤。
桃園市空服員職業工會今與遭記曠職的空服員舉行記者會，指長榮第一時間註記這些空服員為罷工，事後卻改註記曠職，是刻意抹黑打壓。工會律師說，若有網友再對這18名空服員做人身攻擊，將協助提告。
桃空職工6月20日當天發出下午4時發動罷工的簡訊，內文提及「下午4時以後報到的勤務一律不得提供勞務」。但當天下午4時30分飛浦東、下午4時40分飛香港的班機，分別有12名及6名空服員已於下午2時30分及2時40分前正常報到，日支費也開始起算，最後卻不進機艙執行安全檢查，甚至待在空橋自拍上傳網路，下午4時一到即宣布加入罷工。
長榮緊急找來備用組員上機，飛香港航班因而延誤將近1小時，飛浦東航班延誤逾2小時，影響超過500名乘客。此18名空服員並非下午4時以後才報到，是否合法罷工尚有疑慮，長榮認定其為「擅離職守」，暫記曠職等待調查懲處。
*澄清罷工謠言 長榮：沒跟工會簽密約、也沒要切結書
長榮空服員罷工12天，雙方日前碰面協商後傳出不少謠言，包括長榮將與工會簽署「密約」願意撤回三不公告，以及長榮要求工會搜集切結書作為後續和談的基礎。長榮今天澄清絕無此事，譴責「工會操作會員無法查證的片面資訊，動機令人質疑。」
長榮航空發言人陳耀銘說，工會指出公司願意撤回「三不」公告，且會跟工會簽署密約，但地勤知道會不滿，所以無法公開此事，「長榮嚴正澄清絕無此事、也沒有所謂密約」。另外談判破裂當天，工會說長榮要看切結書數量做為是否和談的基礎，要求會員簽下不取回三寶切結書，但「長榮從未說要看切結書數量」，工會操作會員無法查證的片面資訊，動機令人質疑，
航空本部副協理馮美莉說，很多組員想回來上班取回三寶，卻因為害怕而受阻。因為現在只要去填寫三寶申請書，工會將要求寫退會申請書，起始時間是2019年1月1日，代表取回三寶今年1月1日就不是會員，而6月20日至今天為止，過去罷工都會成為曠職。另外，要取回三寶的組員，必須填寫三寶申請書，還要填寫切結書，表明自己絕對不會取回三寶，「可是我就是要取回三寶，怎麼還要填寫不取回三寶的切結書？」讓組員不知道改填還是不該填。
至於18名空服員第一時間被登記罷工，事後又變成曠職？馮美莉說，因為DC（Daily Counter，調派課）只知道工會宣布四點罷工，不知道罷工時間範圍，而工會訊息是「下午4時報到勤務停止停工勞務」，當晚發現這些組員報到時間不在工會發布的罷工範圍內，所以現在暫列曠職。
工會指18名空服員罷工當時旅客尚未上機，馮美莉說，確實沒有登機，但工會律師曾說「即便飛機已經在空中還是有權執行罷工權利」，對此不能接受。
法保室經理祈天瑞說，雖然乘客沒有登機，但是是因為這些曠職空服員才導致整個航班延誤，組員沒登機、乘客只好依序延後，不是因為乘客沒登機才沒影響，是因為他們才導致乘客無法登機。
昨天網路流傳一支空服員影片，強調要守護飛安，而提到長榮2018年至2019年有100個航班暴露於危險當中，也因超時被勞動局罰鍰250萬；更指出長榮推出包月航班是固定6個人工作一個月，不服勤就不能加派人力，甚至170幾名旅客只有2人服務，公司為了不超時也省去飛行簡報。
馮美莉指出「影片完全錯誤」，一個航班最低派遣人數有法律規範，不可能一個航班170多名乘客只剩下1至2名空服員服勤，「影片製作人究竟了不了解航空業？」例如A321機型包月航班，6名組員最低派遣5名組員，否則不能派遣；包月航班也會在交通車上做簡報，提供航班特殊狀況、乘客、服務需求，並由事務長簡報。
*3名罷工空服員工作證遭長榮「沒收」？長榮：絕無此事
長榮航空罷工協商破局，明天協商結果外界矚目。有長榮空服員爆料，目前自願向工會拿回「三寶」的空服員只有35人，並非資方所說的200人。也有罷工空服員向工會領回「三寶」想回公司復飛，卻被「沒收」工作證，公司只留下一句「靜候佳音」，至今沒有下文，讓她相當錯愕。
對此，長榮航空今天表示，已有超過300名空服員表達服勤意願，且逾百人向工會領回三寶。針對有空服員爆料工作證被公司扣住，長榮回應「絕無此事」。桃園空服員職業工會則表示，目前繳交三寶的人數仍有2250人，實際領回三寶人數約100人。
爆料的空服員表示，有3名罷工空服員向工會領回「三寶」想回公司復飛，不過，公司收走她們的工作證後就不理人。這3人當中，有人返回桃園罷工棚向工會尋求協助，但工會也表示無能為力。消息傳開後，罷工空服員人心惶惶，彼此呼籲「現在切勿亂動」，以免有想像不到的後果，罷工棚裡瀰漫著緊張氣息。
*長榮空服罷工 觀光業者：機票變貴 人進不來
長榮空服員罷工沒完沒了，台中市觀光協會總幹事陳文旭指出，許多人只看到本國旅客的不變，但事實上因為班機變少、票變貴，又有不確定因素下，想從國外來台的旅客已經變少，這個損失是台灣全體的，希望罷工能早日落幕。
不過，他也指出，若是為了飛安、國家形象等，空服員罷工，他會支持，但此次空服員只是為了計較自己的私利而可以放下公眾利益，他就認為應該適可而止。
至於18位擅離職守的空服員，他贊成長榮追究責任。因為，這些空服員當時已經上工，竟只是為了自己的私利而可以放下乘客不管，這算敬業嗎？事情必須有是非，公司也必須有獎懲，否則此例一開，豈不未來可以說罷工就罷工。
陳文旭有親友居住在日本，對日本文化十分熟悉。他說，暑假已開始，長榮空服員的罷工使得班機變少、票也變貴了，這些都影響了日本旅客來台，歐美也是一樣。
他指出，一場罷工的影響不是眼前的旅客而已，還牽涉到許多相關產業，長榮航空和空服員們應該都深刻的想一想，如何讓罷工儘早落幕。
*遭記曠職空服員泣訴壓力大 盼外界勿模糊罷工焦點
長榮空服員罷工進入第12天，近日爆出罷工6月20日當天分屬兩班機的18名空服員，在下午2時後報到並於下午4時表示要配合罷工，被長榮記曠職。今天有遭記曠職的空服員出面落淚泣訴，輿論、網友及媒體關注下，所有人為此承受很大壓力，「我們感到非常非常的傷心」，並要求大家不要模糊罷工焦點，也不要惡意散布她們的照片。
罷工當天當天桃園飛浦東的BR722班機組員今天出面表示，所有人都承受很大壓力，在合法的基準點上配合工會指示，依個人意願從事罷工，卻被公司不合理打壓，「用曠職威脅我們，讓人非常傷心」。
她說，加上這段期間輿論、網友跟媒體公布空服員資料及不友善的評論，也讓這場合法勞動行為完全失焦，「我們不是資方的籌碼，只是一群合理、合法執行罷工行為的小小員工」。
她說，在很多電視上甚至看到她們沒有打馬賽克的照片，有些殺人嫌犯、性侵犯更多罪大惡極的人都有馬賽克，「為何我們肖像權要被侵害、被惡意散布？」整場罷工都是空服員為了爭取勞動行為，卻被惡意打壓成現在的狀況，「我們感到非常非常的傷心」。
她哽咽落淚說，「懇請媒體如實報導，這一切的一切，這已經是罷工12天，大家不會明白我們承受多少壓力，罷工是勞工最後手段，你現在問我，我也不想走到這一步。」她泣不成聲，「想表達的是大家不要模糊罷工焦點，焦點不是我們18個人或其他人身上」。
桃園市空服員職業工會表示，長榮第一時間註記這些空服員為罷工，事後卻改註記曠職，事刻意抹黑打壓。工會律師也說，若有網友再對這18名空服員做人身攻擊，將協助提告。
長榮空服員罷工明將重啟勞資協商，能否突破僵局，關鍵在前天簽署團體協約破局的「禁秋後算賬」，十八名有「罷飛」疑慮的空服員遭記曠職的爭議能否出現轉圜。昨雙方對此仍強硬、各說各話，但記曠職是否構成不當勞動行為，須由勞動部裁決委員會審議，短時間內還不會做出裁決，恐成明協商最大變數。
民航局昨說，根據航空器飛航作業管理規則規定，乘客登機與離機時，應留置一定數量空服員在機艙內執勤，倘若當時旅客已登機，空服員可能違規；若旅客還未登機，會檢視其報到時間、抵達機場的時間，以及應進機艙內的作業時間。但現階段以應變為主，罷工結束後找長榮來釐清。長榮則說，當時旅客尚未登機。
桃園空服員職業工會六月廿日宣布下午四點起罷工，當天下午四時卅分飛浦東、下午四時四十分飛香港的班機，分別有十二名及六名空服員在工會二時九分宣布罷工後，二時卅分及二時四十分仍選擇報到，日支費也起算。但隨後未進機艙執行安檢，並在空橋自拍上傳網路，四時一到加入罷工，遭長榮記曠職。
長榮認定其為「擅離職守」，堅持「決不寬貸」。工會秘書長鄭雅菱說，下午四時空服員已取得合法罷工權，記曠職有打壓之嫌；工會也說，明協商不會讓步。
勞動部關係司司長王厚偉說，日前有建議雙方應朝大方向看，不要拘泥在這十八人，別把空服員曠職爭議納入談判項目，但雙方皆未採納。
文大勞工關係學系副教授潘世偉說，資方記曠職是否為不當勞動行為，雙方可各自主張，但應由裁決委員會決定，關鍵在雙方若持續各執一詞、不願退讓，罷工不會有落幕的一天。交大科法所助理教授邱羽凡則說，罷工啟動前空服員不去報到，有曠職之虞，既然四時到了，旅客也未登機，沒飛安疑慮當然可合法罷工。
另也有七名空服員六月廿日下午正接受機型轉換訓練課程，因途中離開參加罷工，遭暫記曠職調查。
至於長榮昨發簡訊，即起不再調查空服員出勤意願，被外界解讀是「關門」訊號，長榮說，目前空服員服勤意願穩定，無須再調查，罷工空服員隨時可帶三寶「回家」。工會則持續收集「團協簽約前才會結束罷工」的會員切結書。
「禁秋後算帳」 勞資細節喬不攏
長榮勞資原定前天簽團體協約，未料談半小時就卡關。據了解，簽團協前一天工會與長榮航董座林寶水見面，雙方雖對「禁止秋後算帳」大原則有共識，長榮當時不接受撤回「不發年終、不調薪、不給優惠機票」公告，也不願取消懲處十八名曠職空服員。工會隔天簽團協時再提此要求，因而破局。
還原當天情況，與會的工會理事廖以勤說，原本工會當天並未打算立刻談出具體方案，純粹希望董事長理解空服員辛苦，但勞動部強勢要求「今天就要談下來」，工會只好接受。
廖以勤表示，當下有跟林寶水要求撤回「三不」公告，但林回應公告既已發布，難以轉圜，取消懲處十八名曠職空服員，林寶水也沒答應。廖以勤說，合法罷工本就不該秋後算帳，工會「已是退無可退」。
長榮指出，簽團協當天提出比照華航機師罷工方案，「空服員在罷工期間符合法律所定爭議行為言行，均予以尊重」，但若違反法令仍依規定處理。另工會認為「三不」公告屬秋後算賬，長榮認為是對出勤者的獎勵。
*「關門簡訊」下最後通牒？長榮：仍歡迎空服員回家
長榮今天下午對空服員發出簡訊，指即起將不再發送「一呼百應」簡訊調查出勤意願，被外界解讀形同最後通牒的「關門簡訊」。長榮澄清，主因是空服員服勤意願穩定，才不再發送調查，仍歡迎空服員早日回家。
長榮表示，罷工期間，原先每日以發送一呼百應簡訊的方式，調查已經回覆支援公司空服員次日出勤的意願，再進行排班確保航機派遣順遂，目前空服員服勤的意願已經穩定，空服員後續依班表變更通知單出勤即可，因此即日起不會再發送此類簡訊給已經回到公司支援的空服員。
對於目前尚未表達意願回到工作崗位的空服員，長榮說，還是歡迎空服員早日回家，隨時都可以攜帶三寶向公司報到，最快次日即會安排航班服勤。
另外坊間流傳長榮對於攜帶三寶（護照、員工證、台胞證）到公司表達願意回到工作崗位的空服員，「公司只收識別證，退還護照及台胞證」。長榮表達否認，並歡迎空服員回到工作崗位，空服員攜帶三寶表達回到工作崗位的意願後，長榮會立即將三寶還給空服員，絕無扣留空服員識別證的情形。
*18名空服員報到卻罷飛？民航局：罷工後找業者釐清
長榮航空空服員罷工第11天，昨天簽署團體協約第一項「禁秋後算賬」條款即觸礁，因桃園市空服員職業工會要求不能懲處18名有「罷飛」疑慮的空服員，長榮則堅持「決不寬貸」，已暫記曠職等待調查。對此民航局表示，現階段以應變為主，罷工結束後將找業者釐清整起事件。
桃空職工6月20日當天發出下午4時發動罷工的簡訊，內文提及「下午4時以後報到的勤務一律不得提供勞務」。但當天下午4時30分飛浦東、下午4時40分飛香港的班機，分別有12名及6名空服員已於下午2時30分及2時40分前正常報到，日支費也開始起算，最後卻不進機艙執行安全檢查，甚至待在空橋自拍上傳網路，下午4時一到即宣布加入罷工。
長榮緊急找來備用組員上機，飛香港航班因而延誤將近1小時，飛浦東航班延誤逾2小時，影響超過500名乘客。此18名空服員並非下午4時以後才報到，是否合法罷工尚有疑慮，長榮認定其為「擅離職守」，暫記曠職等待調查懲處。
另有7名空服員罷工當天正在接受機型轉換訓練課程，在課程進行當中離開參加罷工，長榮同樣暫記曠職調查。
根據航空器飛航作業管理規則規定，乘客登機與離機時，應留置一定數量空服員在機艙內執行安全相關事宜，有國籍航空曾因班機故障先讓空服員下機，滯留整批旅客在機艙，因而遭民航局開罰20萬元。民航局表示，現階段以應變及疏運為主，罷工結束後，會釐清相關細節，請業者說明整起事件、當時應處、旅客處理以及公司內部作業程序。
長榮則表示，香港、浦東兩航班在空服員宣布罷工時，旅客尚未登機。
工會秘書長鄭雅菱說，簡訊明文下午4時罷工開始，表示空服員已取得合法罷工權；長榮記曠職有打壓之嫌，為凝聚空服員向心力，目前已搜集不少「團協簽約前才會結束罷工」的切結書，累計一定數量後將對外公布。
*長榮堅持懲處曠職空姐 工會：保護到底 「底線的底線」
長榮空服員罷工進入第11天，長榮公司針對罷工首日在下午4時離開工作崗位、加入罷工的25位空服員，記以「曠職」，表示日後懲處。但工會認為資方依法不得秋後算賬，要保護這25位空服員，雙方僵持不下因此協商破局。雙方約定7月2日再度協商。
桃空職工秘書長鄭雅菱今天下午受訪表示，若資方不釋出善意，工會將堅持保護到底，且根據工會法第35條，資方不得對於罷工的工會成員進行秋後算賬，「禁秋後算帳條款」已是最後的保護條款，「是底線中的底線」。
但有學者認為，雖工會法第35條有相關規定，但資方行為是否屬於工會法所定「不當勞動行為」，要由勞動部裁決委員會決定，否則在法律裁決之前，勞資雙方都可有各自主張。
對此，鄭雅菱表示，若工會在協商階段，不能使資方簽下「禁秋後算帳條款」，將導致工會未來纏訟多年，一件件案件都要等裁決委員會認定，就算最後決議資方的懲處行為屬不當勞動行為，中間也將浪費工會的法律資源，疲於法律攻防戰消耗工會能量。
但長榮公司目前也未有退讓跡象。長榮公司表示，這25名空服員既已赴航班報到或開始受訓課程，就是向公司承諾會完成勤務。若已有承諾，卻又擅離工作崗位，「沒有一間公司會接受這樣的狀況。」
*18空姐丟包旅客被記曠職 學者：4點才走算合法罷工
長榮勞資雙方協商再度破局，主要爭點在於，長榮堅持懲處在罷工首日（20日）的18名報到服勤、卻於下午4時加入罷工的空服員。長榮表示，目前暫記18人「曠職」，日後進行調查。但工會認為，長榮不應秋後算賬。
根據長榮公司提供資料，這18位空服員分別服務6月20日兩個航班，一為下午4時40分從桃園飛香港的「BR871」航班，該班機組員報到時間為下午2時40；以及下午4時30分從桃園飛浦東的「BR722」航班，該班機組員報到時間為下午2時30。
長榮表示，18位空服員皆於指定報到時間執行勤務，並領取日支費。但在下午4時罷工開始後，這18位空服員立刻離開工作崗位，導致「BR871」航班延誤至下午5時32分起飛，「BR722」則延誤至下午6時55分。不過，長榮表示，這2航班，在空服員前往罷工時，旅客尚未登機。
此外，6月20日也有7位空服員接受地面訓練課程，卻在下午4時罷工開始時離開。工會表示，7位空服員有口頭告知訓練教官離席原因，並獲得同意，但長榮公司也記以「曠職」。
長榮主張，這25名空服員既已到航班報到或開始上課，就是承諾完成勤務，卻又在下午4時離開崗位，違反公司規定，記為曠職，堅持日後調查懲處。
但工會認為，既然下午4時罷工開始，空服員已取得合法罷工權，依照工會法第35條規定，長榮公司就不得對罷工的工會成員秋後算賬，不然就是打壓工會活動。
究竟先報到、後罷工，算不算合法行使罷工？交大科法所助理教授邱羽凡認為，空服員屬於合法罷工。
邱羽凡表示，工會於當天下午4時才取得合法罷工權，空服員不能以「我等等要罷工」為由，下午2時就不去報到，否則有曠職之虞。但既然下午4時到了，且旅客尚未登機，未有飛安疑慮情形下，當然可合法罷工。
擔任長榮勞資正式協商會議協同主持人的台大社會學系副教授范雲也表示，工會法已明定，公司不得對於員工參與工會活動而有不利待遇，「工會法位階大於公司規定」，勞動部作為居中仲裁角色，怎能讓資方明目張膽把懲處合法罷工的空服員，當作協商條件？
不過，文大勞工關係學系副教授潘世偉表示，資方行為是否屬於工會法認定的「不當勞動行為」，應由裁決委員會決定，否則在法律裁決之前，勞資雙方都可有各自主張。關鍵在於，若雙方持續各執一詞、不願退讓，罷工不會有落幕的一天。
他建議，勞資雙方應建立處理程序，趕快結束罷工。他舉例，日前長榮航公告，若罷工致使公司虧損，將暫停年終獎金、年度調薪、停止優待票。工會或可改變訴求，像是公司若在未來3個月，營收達到特定標準，則恢復空服員權益，「重點是建立機制，談判不是零合遊戲。」
勞動部關係司司長王厚偉也表示，長榮公司記空服員「曠職」，是否構成勞動不當行為，必須經由裁決委員會做成決議，但勢必需要行政時間。日前勞動部也建議雙方，別把「三不公告」及25位空服員曠職爭議納入談判項目，但雙方皆未採納。
*長榮空姐罷工延長賽繼續 工會：停止抹黑速回實質談判
長榮空服員罷工第十一天，受勞資協商破局再掀罷工延長賽，勞資雙方新聞動作較勁頻頻，桃園市空服員職業工會今天下午召開記者會，工會會員代表林銥靚表示，針對資方宣稱遭記曠職18名空服員在班機起飛前一刻臨時參與罷工、還領取日支費，是非常惡意指控，工會在此嚴正申明，呼籲長榮資方停止一輿論抹黑，儘速回歸談判桌實質協商，勿再將乘客權益，推託空服員身上。
長榮航空表示，空服員報到從進公司刷卡起算，18名空服員當天出勤時，已領取日支費，也是事實，因此對18空服員在20日服勤時擅離職守，暫記曠職處分及調查後懲處，都是事實，沒有抹黑。
針對18空服員6月20日下午4時起參與罷工，遭資方註記曠職處分事件，許多會員關切詢問，林銥靚表示，律師已聲明18名組員參與罷工完全合法。工會重申，罷工自6月20日下午4時起始點，會員遵守紀律、停止勞務，依勞資爭議處理法規定，以工會認定為主。
長榮航空提出18空服員已有3人取回三寶加入排班，也引起工會會員重視，林銥靚表示，針對3位組員復飛，工會申明絕對尊重會員自由意志，復飛可能因為個人因素中止罷工，但是工會嚴厲譴責資方借題發揮，試圖動搖堅守罷工棚的會員，工會為防止團體協約簽訂期間，資方再度無預警祭出威脅、恐嚇手段或不實新聞影響工會運作，請會員簽訂切結書是為再次展現會員團結，目前已超一半會員簽署切結書。
林銥靚澄清表示，謠傳工會將會員切結書交給公司是「絕無此事」，請簽切結書會員謹慎思考、負起責任，請會員儘遺簽署切結書展現團結，讓公司正視會員決心，進而展開信而有信協商。
(聯合報)
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*反擊秋後算帳說 長榮航：工會操作假議題
長榮航空與桃園市空服員職業工會（桃空職工）6月29日於桃園市政府進行罷工後協商，當日雙方因第一項有關「秋後算帳」議題之內容，導致無法達成共識。長榮航今天召開說明會表示，「秋後算帳是桃空職工操作的假議題」。
長榮航表示，該公司於6月29日協商會議中，就已經明白告知桃空職工，公司對合法範圍內的罷工行為，不會有不利待遇及懲處，透過勞動部協調時，也具體提出內容完全比照今年華航機師罷工後，在經主管機關協調磋商下所訂的協議條款，因此桃空職工指控公司在協商中沒有提出對案與事實不符。
5月8日公告及25名空服員懲處「並非秋後算帳」。長榮航強調，今年5月8日發布的公司內部公告，是因應可能的罷工行動，告訴所有員工，若發生罷工導致公司獲利大幅下滑，甚至虧損，將暫停年終獎金與年度調薪，並暫停所有員工及眷屬申請/使用員工優待機票暨聯航優惠機票之福利措施。
長榮航說，這就份公告早在罷工前就已提出，但桃空職工卻認為此公告是秋後算帳，且當時桃空職工在罷工投票時對會員宣傳，也一直以「你的一票絕對贏過乞丐票」鼓勵會員罷工投票，但現在卻又回頭要求公司恢復優待票。
長榮航空表示，不管是優待票、年終或調薪，未來均會考量公司的營收、全體員工的表現，包含罷工中是否出勤支援等因素綜合考量，公司不同意單就本次工會認定的參與罷工會員進行恢復。
另外，有關長榮航空尊重空服員的罷工權，但目前有18位空服員早於工會宣布罷工行動之前就已經報到服勤，另有七位空服員正在進行地面訓練課程，卻擅離職守，嚴重違反公司規定，目前已將這些空服員暫記曠職，並進行調查。
長榮航呼籲，桃空職工不要企圖將「合法罷工」與「可能涉及違法罷工」之行為混為一談，並以此操弄多數空服員，對其進行情緒勒索與恐嚇，導致合法參加罷工的多數空服員無法取得他們應得的團協結果，進而讓罷工可早日落幕，讓想回來執勤的空服員能夠早點回到工作崗位上。
另外，長榮航對於桃空職工於6月28日私下告訴會員「公司要撤回0508公告，並會和工會簽署密約，但因地勤同仁知道會不滿，所以不能公開此事」，對此長榮航空澄清，絕無此事。
長榮空服員罷工事件持續，長榮航空昨（30）日表示，已有逾300名空服員持「三寶」向公司報到、表達願意出勤，該公司正盤點7月11、12、13日三天運力，航班安排情況最快今日公布，一旦公布即不再更動。
長榮航昨日公告，罷工事件自6月20日以來，累計營業損失已達21.1億元。長榮航表示，仍歡迎空服員早日回家，目前已有超過300位空服員攜帶三寶回公司報到。
為了調整罷工期間航班，長榮航昨日向空服員發出簡訊提醒，將不再發「一呼百應」簡訊調查隔日服勤意願。但此一簡訊卻被部分人士解讀為「關門簡訊（指不歡迎罷工空服員回長榮）」。
長榮昨日回應：「關門簡訊」的說法為子虛烏有，長榮航仍「隨時歡迎空服員回家」。長榮航強調，歡迎空服員隨時可以攜帶三寶向公司報到，最快次日即會安排航班服務。
由於工服員罷工仍未結束，各方關注7月的航班仍然存在許多不確定因素。長榮航表示，罷工期間，原先每日以發送一呼百應簡訊的方式，調查已經回覆支援公司空服員次日出勤的意願，再進行排班確保航機派遣順遂。
長榮航說，目前空服員服勤的意願已經穩定，空服員後續依班表變更通知單出勤即可，因此即日起不會再發送此類簡訊給已經回到公司支援的空服員。
長榮罷工事件自6月20日昨日為止，取消近千個航班（含回程），若計算至7月10日已公告的數據，則取消航班約2,000個，迄昨日影響旅客人次約20萬人，影響營收金額逾21億元（未含周邊事業體損失），罷工天數也持續創紀錄。
長榮航表示，正盤點7月11-13日三天的運力，最快今日就會公布安排的航班，換言之，長榮航因應罷工的戰線可能拉到7月中旬，而是否會超過這個界線，這兩天是決定的關鍵。
*勞部籲儘速簽團體協約
長榮航空空服員持續罷工。勞動部政務次長劉士豪昨(30日)呼籲勞資雙方能著重在大方向、大原則，儘速簽成團體協約、結束罷工，才是正道。
據悉，長榮勞資雙方將於7月2日進行團協勞資協商，行政院副院長陳其邁今天為主持「會前會」而臨時取消了原訂上午11時要出席的「文武聖帝瀛台安座百年慶典文化祭」活動。
交通部則回應，對於勞資雙方議題，尊重勞動部權責及處理。
*旅行社受害深 將上街頭
長榮航空空服員持續罷工，除了長榮航空與旅客外，受到衝擊最大的當屬旅行社。中華民國旅行商業同業公會全國聯合會發出聲明表示，全國旅遊業反彈聲浪已然沸騰，將於7月2日再開會決議，是否號召數千名業者，正式發起「政府無作為」「要求罷工預告期修法」訴求，不排除走上街頭。
旅行社業者對罷工協商破局反彈聲浪沸騰，旅行公會聯合會會將於7月日再行開會決議，是否號召數千名業者，正式發起「政府無作為」「要求罷工預告期修法」訴求，讓政府與國內航空業者來正視我們旅行同業，屢次受這類罷工事件嚴重影響，所危及的重大損害跟生存權益。
經歷幾次航空公司的罷工造成旅行社業者的鉅額損失，已經對旅行業業者造成嚴重衝擊。理事長蕭博仁指出，罷工至今，全台旅行社簽轉、代墊住宿等衍生費用，粗估已達數億元，已嚴重影響旅行業經營與生計問題；所帶來的社會成本損失，難以估計。 長榮應負起責任。
針對長榮航空所聲明：「尊重空服員的罷工權，但是18位空服員早於工會所宣布的罷工行動開始前，即罔顧乘客權益，擅離職守，嚴重違反公司規定，目前已將這些空服員暫記曠職。旅行業全國聯合會，除希望長榮經營者，對自己公司內部的管理方式負責外，亦對政府於此次罷工的態度與立場，及積極協商的能力質疑。
(經濟日報)
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*空服員1人1信 盼長榮董事長、總經理明天參與協商
長榮空服員罷工第12天，長榮空服員分會發起一人一信呼籲董事長林寶水、總經理孫嘉出席明天的第二次協商，保障空服員安全回家的路。
桃園市空服員職業工會今天上午開記者會，工會副秘書長周聖凱、常務理事王美心、會員代表林昱嘉說，工會幹部6月28日和長榮航空董事長林寶水會面，達成6項對案包括「不秋後算帳」共識，6月29日透過會員民主投票接受該方案。
當天第一次協商擬簽訂團體協約、結束罷工，但因資方代表授權不足，未提出不秋後算帳條款具體方案，希望明天董事長、總經理參與2次協商、簽定團體協約，讓罷工早日落幕，希望高層傾聽基層聲音、放下對立，為公司長遠發展齊心齊力。
在罷工棚靜坐的長榮空服員紛紛響應「一人一信呼籲董、總出席協商」，在座位上振筆寫下心聲，陳姓、郭姓多位空服員寫下「希望董事長明天出面好好談，讓罷工早日落幕」，許多空服員寫了「希望二次協商完成，罷工早日落幕」、「空服員不是免洗筷，而是基層員工，希望國際公司的董事長講話要有誠信，授權高層談判，讓罷工早日落幕」等字。
隨後由王美心、林昱嘉將一疊空服員的信，送交長榮警衛室轉交高層，「希望董事長、總經理共同參與明天二次協商」。
空服員工會並在記者會現場展示給蔡英文總統的話，空服員寫出「蔡總統：勞工是您心裡最柔軟的一塊，請您聽聽我們的心聲」及「小英總統 ：勞工權益需要您來保護、勞動政策需要您來監督，我們需要您」，一名空服員表示，希望總統聽到基層空服員的聲音，讓罷工盡快落幕。
(聯合晚報)
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*空服員喊話資方 盼具體回應不秋後算帳條款
長榮空服員罷工持續進行，勞資雙方明天將再進行協商，桃園市空服員職業工會今天呼籲公司，能有更高層充分授權的代表出席，具體回應工會提出的不秋後算帳條款，解決爭議。
桃園市空服員職業工會會員日前投票通過贊同勞資團體協約的新方案，但因資方無法接受不懲處18名罷工空服員，勞方坦承議題觸礁無法簽訂協約，雙方約定明天再議，工會也決定繼續罷工。
會員代表林昱嘉受訪表示，長榮航空公司於29日協商中並未提出不秋後算帳條款的具體方案，加上資方出席代表授權不足，雙方約定明天再行協商，工會希望長榮航空公司能有更高層級、充分授權的代表出席，並具體回應工會提出的不秋後算帳條款，解決爭議。
林昱嘉表示，工會對公司針對部分組員記曠職的行為不予認同，組員事前都有做好溝通，在4時罷工行動正式開始前都有服勤意願，但在行動開始後，組員會參與罷工，公司都是知情且做好溝通的，在法律上，一旦工會宣布罷工開始，就可以合法的不提供勞務，因此不能稱為「擅離崗位」，甚至以曠職處分。
對於勞動部及民航局，將在罷工結束後調查18名空服員報到後罷工的狀況，空服員工會副秘書長周聖凱表示，先前華航曾有案例，空服員在機上有乘客時離機，這恐會造成飛安疑慮。但長榮空服員在宣布罷工時，機上是沒有旅客、也未登機，因此較無爭議。
對於長榮航空公司表示，已有3位空服員回公司服勤，周聖凱說，工會予以尊重，若會員還願回來加入罷工，工會一樣歡迎。工會希望在明天的團體協約協商，長榮航空公司可以和工會簽訂不秋後算帳條款，因為不只是這18位組員需要保障，參與罷工的全體空服員都需要保障。
周聖凱指出，6月29日的協商，工會提出不秋後算帳的條款方案，方案的重點有幾項，包括參與罷工會員權益需回復到罷工前，不應該因為參與罷工而影響到會員在公司原有的權益，不然形同對參與罷工的空服員有差別待遇。
另外，周聖凱也表示，參與罷工會員是否參與罷工及相關規定，應該由工會認定，避免公司以內部規章質疑會員曠職與否；公司也不要在後續期間，對會員及相關協助者繼續提告，造成空服員的困擾。
罷工現場的空服員也發起一人一信給長榮航空公司，說出空服員心內話，並由會員代表，將相關信件交給警備室人員再轉交給公司，也期盼雙方能簽訂團體協約、結束罷工，恢復空服員和社會大眾對長榮航空公司的信心。
昨天網路流傳一段有男子疑似偷拍空服員，而造成雙方衝突的影片。工會表示，不管民眾對罷工的態度如何，請尊重他人並注意自己的用詞，否則可能會涉及公然侮辱，工會已收集相關證據，並對相關男子保留法律追訴權。
長榮勞資協商破局，空服員罷工持續，至今已第11天，長榮航今天公告，自6月20日至6月30日總計取消469個航班，累計營收損失估計約新台幣21.1億元。
長榮空服員訴求調高外站津貼勞資調解失敗，勞資雙方20日重啟協商，但因對於日支費與禁搭便車條款無共識，工會宣布當日下午4時開始罷工，至今已經第11天。
長榮航今天公告，續說明桃園市空服員職業工會無預警罷工的影響，以取消航班、調度情形初步估計，截至目前，自6月20日至6月30日總計取消469個航班(來回以一航班計)，累計營收損失估計約新台幣21.1億元，其他影響金額尚在估算中。
長榮航強調，公司不放棄任何持續協商與溝通的機會。
長榮航並說明，最新航班異動訊息除了會以簡訊通知旅客外，民眾也可自行至官網或運用APP查詢。
*長榮空服罷工第11天 工會：切結書簽署速度樂觀
桃園市空服員職業工會發動長榮空服員罷工至今第11天，歷經昨晚與長榮航空在簽訂新團體協約觸礁，工會今天召開記者會表示，截至目前為止，切結書以非常快且樂觀的速度簽署完成。
桃園市空服員職業工會發動長榮空服員罷工，在20日下午2時許宣布下午4時起罷工，其中有18名空服員在下午2時過後完成報到手續，但卻退關加入罷工行列，造成500多名旅客行程受影響，長榮航空以組員值勤途中擅自離開為由，將她們列為「曠職」調查。
工會今天下午召開記者會表示，工會罷工起始點為6月20日下午4時起，依法工會得令會員遵守紀律，在時間點後停止提供勞務，不論會員身處何地，會員得立即中止勞務。
工會表示，長榮公司逕自在新聞上提到，有18名空服員領取日支費服勤，卻在班機起飛前一刻臨時罷飛，此新聞塑造會員參與罷工行動，還貪領日支費形象，是非常惡意的指涉。
工會與長榮昨晚勞資協商破局前，為了展示團結，要求會員再度簽署切結書，切結書內容載明「因參與工會罷工活動而同意交付三證…本人願遵守…投票結果，並同意依工會指示將三證繼續交予工會保管，並切結不以任何形式要求取回（包括且不限於委任律師、配合公司或另向主管機關申辦補證），直到工會宣布罷工結束及通知發回三證為止」。此舉遭外界疑為技術性阻擾。
空服員工會會員代表林銥覲強調，外頭有謠傳工會將切結書交給長榮公司，在此澄清，工會絕對不會將切結書交予長榮公司，切結書的意義是為了再次展現會員團結，截至目前為止，切結書以非常快且樂觀的速度簽署完成，請會員不要再將口號「會員挺幹部」流於形式，請會員盡速簽署完成。
除此之外，工會為了防止在團體協約簽訂期間，資方再度無預警祭出其它威脅、恐嚇手段，或不實新聞影響工會運作，簽立切結書是為了再次展現會員團結，表以宣示立場，讓公司正視會員決心，進行言而有信的協商。
工會也嚴正申明，希望長榮公司停止一切輿論、抹黑空戰，回歸談判桌上實質協商，勿再將乘客權益，推於空服員身上。
*喊要罷工預告期 旅行業者擬上街抗議
長榮航空罷工第11天，旅行公會今天表示，將開會討論是否號召數千名業者上街抗議，並發起「政府無作為」、「要求罷工預告期修法」訴求；並要求長榮航空應賠償旅行社旅客每人2000元。
桃園市空服員職業工會在20日下午4時起罷工，至今已進入第11天。中華民國旅行商業同業公會全國聯合會今天發出聲明表示，針對這樣的突襲方式罷工是綁架消費者權益來達成目的，予以強烈譴責，呼籲罷工行動盡快結束。
旅行公會表示，別讓消費者與旅行業者權利繼續受損，罷工事件期盼盡速落幕。若勞資雙方再協調不成，不排除發動大規模抗議行動。
旅行公會指出，從罷工到現在，全台旅行社簽轉、代墊住宿等衍生費用，粗估已達數億元，已嚴重影響旅行業經營與生計問題，所帶來的社會成本損失，難以估計，長榮航空應負起完全責任。
旅行公會強調，針對這次的罷工事件，長榮航空應對消費者及旅行社的損失，做到實支實付的賠償，對於旅行社的代墊款更應該100%盡快支付，尤其對旅行社的損害，要求應該計人次，每名旅客賠償新台幣2000元。
旅行公會也指出，將在7月2日開會決定是否要號召數千名業者，正式發起「政府無作為」、「要求罷工預告期修法」訴求，讓政府與國內航空業者來正視旅行業者，屢次受這類罷工事件嚴重影響，所危及的重大損害跟生存權益。
(中央社)
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