新聞自選輯 20190707 長榮罷工篇

*落幕 長榮空服員3年不罷工

歷時十七天、長榮空服員罷工昨天終於落幕，雙方簽訂和平協議，只要資方不秋後算帳，工會承諾三年不罷工。



資方不秋後算帳 罷工現場歡聲雷動
昨天下午兩點經勞動部居中協調，長榮航空、桃園市空服員職業工會在桃園市政府協商，之前雙方已達成飛安服勤獎金、東京及北京航線過夜、人評會開放民選教官等多項協議，歧見最大的資方不得秋後算帳等細節，昨天終達共識，只要資方不秋後算帳，勞方承諾三年不罷工。

昨天傍晚雙方在勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦見證下簽訂團體協約。由長榮航空董事長林寶水、總經理孫嘉明及桃空職工常務理事李瀅、副秘書長周聖凱代表雙方簽約；由於工會將以三天的時間發還空服員三寶（護照、台胞證、員工證），周聖凱宣布，正式結束罷工時間為九日二十四點。

在罷工現場的空服員聽到罷工落幕，歡聲雷動，李瀅表示，未來工會可參加勞資會議，性平也更進一步。董事長林寶水則溫馨喊話，「員工的聲明、我們聽到了」，會努力改善與同仁的溝通，大家一起打拚。

月底前恢復多數航班 長榮虧近28億
總經理孫嘉明表示，目前航班公告取消到七月十九日，預計七月底前多數航班就會恢復，八月初恢復所有航班，累計虧損近廿八億元。

勞動部在罷工行動期間促成雙方三次正式協商、六次非正式協商及其他溝通，逐步縮小雙方的歧見。許銘春透露，最後三晚雙方代表、律師，將歧見、爭議點核對出來持續溝通，最終才能坐上談判桌。

至於罷工預告期爭議，勞動部將整理各界意見凝聚共識。總統府表示，欣見勞資雙方達成共識，期盼罷工的結束將是勞資關係的新起點。

原來長榮航空要求工會未來若要罷工，必須有三十天的預告期，但最後資方放棄，長榮航空委任律師沈以軒表示，和平協議規範只要不秋後算帳、打壓，工會三年不罷工，不需要訂定罷工預告期，另外，職場霸凌、違反性平都屬於法律保障範圍，沒有資方讓步問題。

*長榮空服罷工創5大紀錄 影響近28萬人

長榮空服員罷工行動歷經十七天，昨日下午五點五十分勞資雙方終於簽定團體協約，結束罷工。桃空職工這次罷工創下五大紀錄，包含罷工天數最長達十七天、參與空服員人數最多有兩千三百五十人、取消數量最多一千四百三十九架次，影響旅客數達二十七萬八千四百二十人次、航空公司與旅行業者損失估破四十六億，也創下新高。

7月底前多數航班可恢復
長榮航空總經理孫嘉明表示，目前航班取消資訊公布到七月十九日，後續要看空服員調度與旅客訂位狀況，預計七月底前多數航班就會恢復，最慢於八月初，全數航班皆能順利恢復正常。

台灣航空業三年已有三次罷工行動。從一○五年六月二十四日華航空服員罷工，當日晚間十點四十五分就達共識宣布罷工結束，桃空職工約收取一千七百本空服員護照，華航六月二十四、二十五日共取消一百二十九班、逾三萬名旅客受影響；營收減少約三億，後續補償旅客及衍生支出估兩億元。

華航機師罷工7天 損失逾7億
今年二月八日上午六點，華航機師罷工，一路至二月十四日晚間十點二十五分落幕，工會最多收到六百二十位機師檢定證；罷工機師二月十五日晚間十一點全數領回檢定證準備復工，共影響約一百四十五班、逾兩萬六千名旅客。當時營收減少五．九九億，補償旅客及衍生支出估一．五四億元。

長榮損失近28億 賠償仍待估
長榮航空空服員罷工，最多約兩千三百五十人繳交三寶（護照、台胞證、員工證）參與罷工，桃空職工昨日說明，仍在工會保管的三寶數量為二○六○份。截至昨日，長榮航空累計營收損失已達二十七．八億元，補償旅客及衍生支出尚未估算。



*讓罷工落幕 最後3天密集衝刺

勞資各退讓 學者：一開始好好談 不會拖到17天
長榮罷工落幕關鍵轉折，勞動部、勞資雙方都認為是在「最後的三天三夜」，儘管對外仍各自表述堅持立場，也積極逐步針對條文協商修正。長榮航空總經理孫嘉明說，雙方的律師、法律團隊最近密集針對團協討論，最後「雙方放棄一些歧見，把距離拉近」，終於達成共識。

長榮︰放棄一些歧見 把距離拉近
據指出，長榮航空認為十七天下來，勞方爭取的禁搭便車條款、勞工董事，資方都守住了，還得到了國內線不罷工的承諾，五月八日的公告也維持住，若因罷工虧損，將暫停年終獎金與年度調薪，優待機票採漸進恢復。過去一週雙方爭議的「不秋後算帳」條款相關細節，部分現有法令已經規範，譬如職場霸凌、重啟罷工程序等，因此董事長林寶水同意簽下團約。

抓平衡點 官方向工會幹部動之以情
對勞方而言，爭取到飛安服勤獎金、過夜航班、不秋後算帳的承諾，在越來越多空服員索回三寶的氛圍中，見好就收，雙方都有台階下。此外，工會幹部和代表昨天上午和勞動部長許銘春以及桃園市長鄭文燦碰面，官方也「動之以情」，建議抗爭怎麼抓平衡點最好。

「不可秋後算帳」過招多回 終達共識
桃園市空服員職業工會常務理事李瀅表示，勞資協商不順利先前是卡在「不可秋後算帳」和「和平協議」上，後來達成共識，讓「不可秋後算帳」和「和平協議」綁在一起，工會在團協三年期間放下武器不罷工，除非資方違反協約內容。

勞動部表示，各界應正面看待勞工依法罷工的過程，勞資雙方應學習友善對待彼此，另也要提醒長榮航空，對於參與罷工行動的員工，不可有不當勞動行為。

文化大學勞工關係學系副教授潘世偉認為，長榮航空勞資雙方可以自己談成協議，不是憑藉外力的施壓簽下團體協約，這樣的勞資關係才能永續發展。他直言，如果勞資雙方一開始就好好談，不會拉到十七天，最開始勞資雙方都以為可以壓制過對方，沒有以達成協議為目標，這也是戰線拉長的原因。

文化大學法律學系教授邱駿彥認為，團體協約內容對於勞資雙方都有利，這次罷工沒有誰輸誰贏，勞方已經撼動資方長久以來的治理模式，資方也知道一定要正視勞方聲音。

資方向工會求償官司仍照走 未撤告
不過資方向工會求償官司繼續進行，並未撤告，罷工隔天長榮航空就以工會訴求「勞工董事」，依法不屬勞資爭議事項，向工會提告請求非法罷工損害賠償，一天求償三千四百萬，若以罷工十七天計算，求償金額達五億七千八百萬。長榮航空表示，公司只答應若合乎法律會尊重，違法情況仍會持續追究。

對於優待機票部分，長榮同意罷工員工於罷工結束後一個月，可先恢復聯航優待機票使用；罷工結束後兩個月內，依出勤貢獻度、辛勞度和公司營運狀況，漸進恢復優待機票。

長榮航空昨發聲明，對罷工所引起的社會紛擾及對大眾造成的不便，致上最深歉意，希望儘快將航空業罷工預告期法制化，才能有效降低罷工事件對無辜旅客所造成衝擊。



*學者與旅行業齊盼 明定罷工預告期

長榮空服員罷工落幕，這段期間旅遊業界哀鴻遍野，許多旅客行程被打亂，雖然隨罷工結束已看見止血希望，但旅遊業者呼籲應該制訂「罷工預告期」。航空學者也建議，後續若制訂罷工預告期，應設定十至十四天，讓旅客有足夠反應時間，維護消費者權益。

中華民國旅行業商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁強調，尊重罷工權，但呼籲政府考慮大眾運輸事業罷工的合理性，畢竟涉及公共利益，應訂定罷工預告期，至少十五天，讓消費者及旅行業得以因應，保護消費者權益。

旅行業人員應設定為責任制
蕭博仁說，民法規定旅行業為航空公司輔助者，航空業罷工這類不可抗力狀況，要旅行社賠不合理，相關規定應該修改。這次罷工因為要協助許多滯外旅客，許多工作人員加班到深夜，加班費全得由旅行社自己買單，因此關於旅行業一例一休的部分，相關法令也應調整，如票務及團控人員應與導遊領隊一樣，設定為責任制。

蕭博仁說，已經取消的航班不可能再恢復，會盡力處理所有受影響旅客相關事宜。代墊款部分，長榮已經允諾處理，旅行業者損失方面，也會統整相關數字，再進一步與長榮協商。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示，站在旅客端立場來看，勞資問題應由勞資雙方解決，不應把旅客拉進來，他建議應該訂定罷工預告期，天數最適當是十至十四天。

盧衍良指出，其實有罷工預告期並不會讓航空公司損失減少，因為該簽轉的還是得簽轉、該賠償旅行社的還是得賠償，但對旅客有很大差別，旅客可利用這段時間做妥適行程安排。

*罷工棚歡聲雷動 空姐相約再回去飛

長榮航空勞資雙方昨天簽定團體協約，罷工空服員普遍對結果感到滿意，認為她們打了一場漂亮的勝仗，並約定好九日晚間十二點罷工結束後，「一起別上翅膀回去飛」。

今中午起 可領回三寶
桃空職工幹部提醒，罷工空服員今天中午十二點起，可以赴罷工棚領回三寶（護照、台胞證、員工證），一直到九日晚間十二點止，屆時也是空服員正式結束罷工的時間點。

昨天勞資第三度展開協商，資方放棄「和平協議」約定、增加過夜航班等好消息陸續傳回時，罷工棚內掀起一波波高潮，空服員們就像參加畢業典禮的女孩們，互相擁抱、拍照留念，享受著有點感傷、有點歡樂的最後一天。

確定簽定團體協約後，桃空職工幹部們於昨晚七點返回罷工棚，向空服員們報告成果，空服員們高喊「長榮罷工，已經成功」迎接協商成果，還用手機燈海營造氣氛，一起唱歌、在「罷工」黑布蓋上粉紅色手印，象徵她們的粉紅力量戰勝威權。

幹部們一一感性地謝謝會員們的團結，她們說，經過了「六二○事變」罷工行動，她們用十七天的汗水與淚水，證明面對威權，勞工只要團結，也能罷工、也能取得對等談判的機會、也能在罷工後返回工作崗位。

雖然有部分空服員認為爭取到的權益不足，「有點不甘心」，但多數的空服員對於勞資糾紛終能落幕都很開心，說現在最想做的事就是「好好洗個澡再睡個好覺」。

桃空職工監事黃蔓鈴說，六月廿九日投票後與資方協商卻破局收場，讓她們非常沮喪，但空服員們在協商破裂後更團結，才能贏得最後的勝利。

*新聞分析》歹戲拖棚 消費者如肉票

歷經十七天攻防，長榮空服員罷工終於落幕，此次罷工影響旅客數將近二十八萬人次，嚴重損害消費者權益，勞動部口口聲聲宣稱尋求勞、資、消費者三贏策略，這種話術只能騙小孩子，如果勞權靠著犧牲消費者權益成就，這樣的勞工運動，令人無法接受。

整起罷工行動有兩大肉票被工會脅持，大肉票是消費者、小肉票是旅行業者。大肉票十七天來，每天被迫「認識」長榮航空的經營手法、空服員的薪資結構，試問，空服員日支費（外站津貼）每小時該九十元還是一百五十元，跟消費者何干？但身為肉票，只能耐住性子聆聽，期待早日被釋放。

小肉票也無奈，暑假旺季是賺錢的好機會，但即將出發的旅行團被迫取消退費、已經飛出去的旅行團被迫改航班、墊支費用，消費者糾紛不斷，營收損失逾十八億，若將連帶受衝擊的遊覽車、飯店、餐飲等相關行業納進來，損失更難以估算。

在此情況之下，罷工預告期成為消費者面對罷工唯一的自保之道，過去勞動部對此答案是「罷工程序很嚴謹，協商及投票花費不少時間，有預告的效果」。我們要重申，再怎麼嚴謹的罷工程序，都不該犧牲消費者的權益。

航空運輸業具有高度公共服務性質，絕非一般行業，加拿大、英國、愛爾蘭、日本都有罷工預告期，我們也有立委提出罷工預告期的「民用航空法」修法版本，一個接地氣的政府，對此訴求該有回應。

長榮罷工落幕，勞資雙方的確應該誠心跟消費者致歉。大家也真的必須深思把消費者、旅行業者當人質來伸張勞權，這種「擄人勒索」式的勞工運動，還要縱容嗎？

(自由時報)
--
*長榮罷工17天落幕…勞資簽團協 3年內不罷工

長榮航空空服員罷工第十七天終於宣告落幕，勞資代表昨天在桃園市政府簽訂團體協約，雙方簽訂三年不得罷工協議。工會常務理事李瀅表示，「罷工不是終點，而是新的勞資關係開始」，宣布九日晚間十二點結束罷工，盼長榮守約善待空服員。

長榮董事長林寶水則說「員工的聲音，我們聽到了」，希望空服員儘速返家，續替公司打拚。

最快月底航班恢復正常

長榮航空總經理孫嘉明表示，最快七月底、最慢八月初，全數航班會順利恢復。

長榮勞資簽訂團協八項協議，包括：工會三年內不得罷工、國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟三百元、越洋航班五百元，另有東京、北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動、人評會開放民選教官、工會理監事每年有廿五天會務假等。

針對廿七名空服員曠職懲處案，長榮航空表示，將暫以「空班」取代「曠職」，並成立調查委員會調查。至於工會原要求長榮撤回五月八日公告的「不調薪、沒年終、三年無優待機票」，雙方則各退一步，工會不再堅持調薪與年終，將視公司營收而定。

優待機票方面，長榮航空表示，罷工期間出勤員工，周一起可申請員工優待機票；罷工結束後兩個月內另行召開會議討論，依員工出勤貢獻度及辛勞度和公司營運狀況，漸進式恢復優待機票。參加罷工員工於罷工結束後一個月先恢復聯航（非長榮及立榮）優待機票使用。

至於工會原提出的八大訴求，包含日支費、九大疲勞航線、勞工董事、國定假日兩倍薪資、外籍組員不得超過兩人，全未列入。

空服員罷工 創下5大紀錄

桃園空服員職業工會這次發起的長榮空服員罷工創下五大紀錄，包括罷工天數最長、參與空服員人數最多、取消航班數量最多、影響旅客人數最高、航空公司與旅行業者損失最多等紀錄。長榮十七天共取消一四三九架次、影響廿七萬八四二○人次，截至七月五日累計營收損失已達廿七點八億元，尚不包含旅客及旅行業者賠償金額。

*罷工結束了…空服員激動淚崩 工會堅守2060份三寶

歷經十七天罷工，長榮勞資雙方終於簽訂團體協約，長榮航運大樓外的罷工棚湧入數百名空服員，獲悉團協有進展立刻掀起掌聲，不少空服員鬆了一口氣，彼此擁抱打氣、合影留念，也有空服員忍不住淚崩釋放連日來壓力。

桃園市空服員職業工會最後也公布堅守「三寶」數字有二○六○份，罷工棚也爆出歡呼，為團結至最後一刻喝采。

罷工棚連日來，空服員不時高呼「長榮罷工一定成功」口號，昨晚確定簽訂團協之後，罷工會員也開始改呼「空服員戰鬥！空服員團結！長榮罷工已經成功！」口號，許多未排輪班靜坐的空服員也紛紛從外地趕來，現場湧入數百名空服員，不少空服員的另一半與親友也陪同。

從昨晚七點開始，工會幹部與會員代表齊聚罷工棚舞台輪番發言，工會也公布最後仍保留的三寶數字是二○六○份，代表參與罷工的二三五○名會員當中，僅二九○人領回三寶，並非資方過去聲稱的數百人回去上班。工會秘書長鄭雅菱說，工會過去未即時公布三寶數字，一方面是擔心幹部困擾，也擔心數字被亂作文章，這也是證明大家最後仍然團結在一起的數字。

受理領取三寶作業的多名空服員也上台致詞，會員魏莉穎落淚表示，待在關懷棚承受的並非是壓力，而是逾二千名姐妹們的希望，多名空服員前來領取三寶並非真心想領走，是迫於家人壓力，或是過不了自己的關卡，很多人是因為害怕才來領取的，她堅守三寶到最後一刻，也在看到公布二○六○的數字時爆哭，這一刻也才真正鬆懈下來。

*長榮罷工落幕 4大考驗正開始

長榮航空空服員罷工十七天落幕，創多項紀錄，長榮航空面臨巨額損失，品牌形象大打折扣，此次共取消一千四百卅九個航班，營收與相關損失粗估廿七點八億元，影響旅客逾二十七萬人次。整體旅行業者損失也差不多三十億，會不會求償、怎麼求償也是問題。

據悉，許多旅行社不得不協商旅客「轉團」，再退還部分差價；有些因故而無法轉團的旅客，還要與旅行社協商賠償事宜。旅行社業者叫苦說，已經代墊的款項，多數難以銷帳，而這筆「呆帳」，若向旅客索要，勢必引起糾紛，若要自行吸收，則面臨巨額虧損，權衡之下實在兩難。

另外，這場罷工落幕後，有四個考驗才正要開始。第一、就工會而言，此次罷工連「慘勝」都不算，因突襲式罷工，讓資方沒有緩衝空間，加上操作太過「政治性」，誤判情勢，最後工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓，包括日支費、禁搭便車、勞工董事。

進一步說，工會錯估情勢讓罷工曠日費時，耗損士氣，並未爭取到原先堅持的要求，加上協約簽署三年內不能罷工，未來工會必然要面對會員對工會的信任問題。

第二、長榮航空也沒贏，在罷工期間，「地空互嗆、公司緊繃」已造成內部裂痕，空服員與地勤人員趨向分裂。

第三、蔡總統、交通部、勞動部政府出手，成為此次罷工落幕的關鍵。前天交通部長林佳龍以「檢討航權、航線」作為要脅，是讓長榮航不得不退讓的關鍵。在標榜自由競爭的市場，官方強力干涉，對追求最大利益為目標的民營企業而言，無異是很大傷害。

第四、長榮航罷工事件落幕後，全台各產業勞資雙方的緊張問題仍在。雖說工會三年內工會不能罷工，若三年後又遇到類似問題，勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎？值得思考。

*新聞眼／長榮罷工 見不到好，也得收場

空服員今年沒年終 也不會調薪

若從結果而論，這場國內航空史上最長的罷工，勞資雙方到底獲得什麼？對空服員來說，每月可增加三至五千元飛安服勤獎金、四個航班可以過夜，但是今年難有年終及調薪機會。

看似做足萬全準備堅守到底的長榮航空資方，除了營收損失外，長期以來的企業文化被社會攤在陽光下檢視，而且兩千三百人投入罷工不在少數，日後不得不正視空服員的聲音，必須重新檢視公司治理模式，慢慢修補裂痕。

長達十七天的長榮空服員罷工，回顧工會原本提出的八項訴求，日支費從每小時九十元提高到一五○元、九大疲勞航線改為過夜航班、增設勞工董事、國定假日出勤應付兩倍薪資、各航班外籍組員不得兩人。在長榮祭出法律戰、強硬以對後，工會幾乎全數放棄。

事實上，這場罷工早該在六月底就要落幕。六月廿九日罷工後首次團協中，長榮提出的六項訴求，雖然對照八大訴求沒有一項照單全收，但願意提高「飛安服勤獎金」，依空服員班表每月已可多三至五千元、有三班疲勞航班可以過夜，勞資雙方也建立更直接的溝通管道，空服員沒有贏得勝利、卻也沒有空手而回。

但工會在「不秋後算帳」條款中試探長榮底線，無論是長榮在五月八日就發布的「不調薪、不發年終、停止福利津貼」，或是為了挽救十八名因罷飛而被記曠職的空服員，因而導致破局。

最後7天 工會只爭到新增1過夜航班

隨著談判深陷泥沼，工會會員不斷流失、長榮形象持續受損，交通部長林佳龍喊出「檢討航權」推了雙方一把，最後成為一場「見不到好也得收場」的罷工。而最後七天，工會具體爭取到的，其實只有新增一個過夜航班。

最後七天，長榮提出七條和平訴求、又在昨天收回三項後，工會宛如找到台階下地聲稱長榮「退讓」，其實只是回到原點，也讓許多人戲稱這場罷工最終方案，其實可以在不罷工的情況下就能到手。甚至在這場罷工中，影響空服員收入最大的，恐怕是「今年沒有年終、也不會調薪」。

桃園空服員職業工會將這場罷工取名為「慢跑到最後」，但在工會訴求沒有對準勞工訴求、資方又不惜一戰的拉鋸下，彷彿從一場半馬變成環島路跑。為防止空服員在賽局中離開、籌碼流失，勞資雙方「罷工三寶保衛戰」，歹戲拖棚十七天，如今回頭攤開工會原本的八大訴求，其實已遺失在這場「罷工慢跑」中。



*罷工預告期 長榮籲盡速法制化

長榮空服員罷工終於落幕，長榮昨發布新聞稿向社會大眾致歉，同時呼籲政府盡速將航空業罷工預告期法制化，有效降低罷工對旅客的衝擊。

長榮航空也表示，罷工事件是由桃園市產業總工會旗下的桃園市空服員職業工會發動，呼籲政府正視由「外部職業工會」發動的航空業三年三罷工現象，積極在法令上尋求補救之道。

勞動部則發聲明指出，罷工期間，勞動部協助長榮勞資雙方進行三次正式協商、六次非正式協商及透過各種管道溝通，逐步縮小雙方的歧見，肯定雙方最終願意放下歧見，儘管代價很大，但對勞資雙方、社會大眾都寶貴的一課。勞動部強調，罷工行動的結束，是雙方正向互動的開始，也特別提醒長榮航空，對參與罷工行動之員工，不可有不當勞動行為。

勞動部官員透露，經過前三晚雙方律師會面確認法律文字，融合雙方版本，待團協基本架構大致底定後，昨天再約好雙方重回談判桌，昨天正式協商會議上，勞資也多僅是就法律文字刪減、用詞斟酌，光是使用「但」或「除非」，兩邊律師意見就不同。

該官員說，由於先前資方版團協，對於罷工預告、不得霸凌等約束，勞動部在私下會面時有與資方律師討論，並建議長榮參考機師工會的和平協議內容，公司後來也釋出善意，勞資雙方共識才漸漸拉近。

*罷工落幕9日前全數發還三寶 長榮空服員透露隱憂

長榮空服員罷工昨天落幕，桃園市空服員職業工會統計，仍有2060份三寶（台胞證、護照、員工證）未歸還，9日午夜前將發還完畢，屆時長榮空服員罷工正式結束。不過，看似圓滿結果，卻是不少空服員恐懼的開始。

「工會一直主張團結，卻不想想是誰造成長榮分裂」，一名未參與罷工的空服員表示，罷工結束了，長榮航空不是簽完團體協約就沒事，對組員相處上的和平要有所處置，不然工會與非工會互相打分數一定會有問題。

一名中途退出罷工的空服員說，罷工結束才是恐懼的開始，從此以後看待的眼光分為罷工與沒罷工，自己人跟不是自己人，明明同樣在這間公司，卻被貼上不一樣的標籤，被罵工賊就算了，在機上還有可能直接被針對 ，工作氣氛一定也會變得詭譎，在這樣互相不相信的氛圍下工作，痛苦可想而知。

另一名退出罷工的空服員也說，所有空服員都回來服勤後，混亂可想而知，深怕自己往後上機工作時，會被用不信任甚至異樣的眼光看待，以後在機上也不敢發表任何意見，她害怕每趟都必須說謊來維持組員間的和諧，也害怕會因沒罷工而被排擠。

據了解，空服員Line群組上在罷工落幕之際開始「騷動」，希望透過製作小物辨別罷工者。有會員放話返工後要「電」落跑的工賊，讓決定提早領回三寶的會員非常緊張，沒加入工會的空服員也替自己的管道感到擔憂。即便長榮內部有投訴管道，霸凌狀況也防不勝防，尤其多數參與罷工的副事務長，對於評分有關鍵影響力，後艙組員幾乎是副事務長打分給事務長，希望長榮航空可以採用雙向考評制度，讓一般組員也可以打分數。

對此，長榮航空要空服員不要擔心，內部一直都有討論如何處置及預防，已經有對策，反霸凌機制會全面加強，監控也會更加嚴格，若有任何員工被投訴，經查證屬實，依規定處理。

據了解，目前長榮有後續組員安心服勤專案、後續反霸凌專案，前者專案規畫已啟動，昨天相關部門召開跨部門會議，至於後者反霸凌專案，長榮上周成立專案小組討論，有初步規畫，計畫下周討論後定案，希望能有效杜絕機上霸凌狀況。

*長榮空服罷工團協完整內容曝光 飛安獎金明年開始領

長榮空服員罷工昨落幕，桃園市空服員職業工會宣布9日24時前返還2060份三寶，罷工正式結束。從本報取得勞資雙方團體協約完整版文字內容，發現工會爭取到的飛安服勤獎金，將於明年1月起實施。

完整文字內容如下：

一、和平協議

(一)甲方對乙方及其會員就本次爭議行為，對甲方所為符合法律所定爭議行為之言行，甲方予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對乙方及其會員有違反前述法令之行為。

(二)乙方同意國內航線不得罷工。

(三)乙方承諾自本協約簽訂之日起三年內(108年7月6日起至111年7月5日止)不得發動任何爭議行為。但針對甲方於本協約簽訂日後之行為，經中央主管機關裁決認定違反工會法第35條、團體協約法第6條第1項規定者，不在此限。

(四)針對「機上服務流程未變更之前提下，減派組員政策」與「外站班型曆日或經常性過夜班型休時少於現狀」之議題，甲方同意與乙方協商之。

二、飛安服勤獎金

除「長榮機隊國內航班、立榮機隊國際/國內航班」外，自109年1月1日起，對於依公司排定班表值勤(OPR)之客艙組員，核予來回一趟次飛安服勤獎金。來回航程中有一趟非值勤(PNC)航段，則該來回航班之飛安服勤獎金折半發給：

(一)短班(含過夜班)一越來回核予新台幣300元整。

(二)越洋航線一趟來回核于新台幣500元整。

長榮機隊國內航班，以及立榮機隊國際/國內航班之飛安服勤獎金，公司會同步考量機隊航線屬性、服務流程及排班特性等因素，以公平合理原則另行制定相符的飛安服勤獎金，實施日期比照長榮機隊。

三、航班優化方案

雙方同意自本協約簽訂日起，實施下列航班優化方案：

(一)BR198、BR184桃園-東京航線，10月~3月(共計6個月)改為過夜班。

(二)BR108高雄-東京航線，10月~3月(共計6個月)改為過夜班。

四、會務假協議

甲方同意簽定本協約日起，給予乙方長榮分會理監事(依實際人數為主，但不逾13名)，每年共25天會務假(不足一年依比例給予)。乙方召開會員代表大會(每年五次以內)時，甲方於人力許可之情形下，將協助調整會員代表之班表。乙方同意理監事會務假及會員代表班表調整之申請，應至遲於事實發生日之前一個月15號前，以書面行文甲方。

五、勞資交流互動

(一)自108年10月1日起，甲方每月定期與乙方長榮分會理監事或會員代表舉行勞資協商會議。

(二)乙方長榮分會理監事或會員代表(不逾5人)每季固定與董事長或總經理會面晤談。

(三)雙方每半年溝通服務流程、班表規劃與工會宣傳方式。

(四)雙方同意上開代表出席前揭會議時，會務假之核給併入前條會務假總天數計算。

六、人評會程序事項

(一)自109年1月1日起甲方人評會具發言權及表決權之人評委員，增加一席空服教官代表，由全體客艙組員共同選任五名教官輪流擔任。甲方如對客艙組員召開人評會議時，受評當事人可自行邀請一位具甲方在職客艙组員陪同參加人評會議，但該陪同人員不具發言權及表決權。

(二)針對五名教官選任程序，甲方會以公開透明之方式為之，並徵詢複數工會之意見。

另針對27位空服員曠職懲處案，則暫以空班取代曠職 成立調查委員會；至於0508公告，罷工期間出勤員工，下週一起即可申請員工優待機票，罷工結束後兩個月內另行召開會議討論，依員工出勤貢獻度及辛勞度和公司營運狀況，漸進式恢復優待機票，參加罷工員工於罷工結束後一個月先恢復聯航（非長榮及立榮）之優待機票使用。

*長榮空服罷工落幕跟星宇有關？ 張國煒說話了

為期17天的長榮空服員罷工昨終於落幕，外界指星宇航空近期已陸續取得11條定期航線、兩條定期包機航權，是罷工結束的關鍵因素之一，對此，星宇董事長張國煒說，他感到相當懷疑。

張國煒在臉書發文表示，如果星宇的存在，真的像媒體講的，可以讓勞資雙方結束這場荒腔走板的罷工，那真的是星宇對社會的第一件貢獻，而他高度懷疑中。運輸業不論是勞資都對社會是有很大的責任的，尤其是四面臨海的台灣，無論如何還是趕快落幕。

至於星宇也不會趁人之危去拿航權？張國煒說，作業辦法也不是這樣玩的，所以希望大家不要瞎起哄，星宇有自己的格調，還是希望大家平安，社會穩定，大家加油。

*長榮罷工落幕歸還三寶 工會：7到9日每天12點到22點

長榮空服員罷工昨天在勞資雙方簽訂團體協約後，長達17天罷工落幕，南崁罷工棚的空服員人數少很多。桃園市空服員職業工會會員代表丁紹明今天上午表示，長達17天的罷工讓所有的人都非常疲憊，不管是會員、資方或旅客都希望這場罷工早日結束，工會接下來會盡力歸還三寶，讓會員都能回到航線飛行，工會由今天到9日的3天，每天中午12點到晚上10點，在罷工棚發放10個小時，會員必須本人親自回來領取，可能有些人在外地，如果無法來領取，工會會保管，直到會員有時間來領。

針對政府要修改罷工預告期？丁紹明表示，罷工預告期在日本、加拿大、法國、德國都有限制，主要是各國罷工前的門檻並沒有那麼高，但是台灣的法規對於提起罷工前的門檻要求非常高，如果政府覺得罷工預告期需要修法更改，工會也會照著法規走，工會還是要呼籲政府必須正視，勞工最後一道防線就是罷工，若有罷工預告期的修法，罷工前的門檻也必須考慮是否應該降低。

*罷工落幕 工會：不要把今年盈餘狀況怪工會

長榮空服員罷工昨天在勞資雙方簽訂團體協約後，長達17天罷工落幕。

桃園市空服員職業工會今天上午針對簽定勞資團體協約部分，工會會員代表丁紹明表示，團協爭取到的獎金多3萬多元，但可能4個月年終獎金沒了，年終跟調薪就是依照法規，若長榮集團有盈餘就發放，工會不會揣測今年集團經營狀況，獎金的調整是長期而且是整體員工都能享有的，工會呼籲長榮集團針對今年盈餘部分，不要對外宣稱是受工會影響或工會造成，「大家都希望公司愈來愈好，往更好的方向前進」。

*長榮空服員罷工落幕 勞動部：組成3人調查小組是轉機

長榮空服員歷經17天苦戰，長榮勞資雙方今終於簽成團體協約，由於過程中，雙方一度陷入膠著在27名遭記曠職的罷工空服員，長榮站在管理角度，堅持懲戒，工會則想力保所有會員安全下車，勞動部官員透露，在7月2日的11小時馬拉松協商中，勞資雙方答應組成3人調查小組，成了開啟後續協商的轉機。

勞動部官員說，上周六、6月29日的協商會議，協商狀況沒有很好，也未談到太多具體內容，好不容易才再居中促成7月2日二度協商日期。

他坦言，在2日雙方協商前，勞資雙方的距離其實仍非常遙遠，當天也長達11小時的馬拉松討論，大部分時間都耗在27名空服員的懲處問題，雙方就此事爭執不下。

該官員表示，若不化解這27名空服員的爭點，協商很難繼續下去，因此勞動部提出組成3人調查小組，獲得勞資雙方的同意，並先以「空白班」取代「曠職」，雙方各退一步，也就開啟了繼續協商的空間。

此外，勞動部也意識到，大規模陣仗的協商方式太勞師動眾，因此這周三、四、五連續3晚，以雙方律師為主，進行法律條文討論、溝通，才進而促成今天勞資雙方的正式協商。

*空服員罷工落幕 學者：長榮當務之急是修補勞資關係

長榮空服員罷工終於落幕，過程中勞資雙方互有攻防，最後團協內容也各有進退，學者皆認為長榮航空當務之急是修補破裂的勞資關係，也需團結公司內部不同部門，才能恢復公司穩定運作，勞資雙方接下來也應建立順暢溝通機制，關係才能長治久安。

文化大學勞工關係系副教授潘世偉表示，罷工得以落幕，來自勞資雙方可以好好地談，而非仰賴外力施壓，這樣勞資關係才能永續，是一個很好的結尾，也讓勞資雙方都學到很好的經驗與教訓，認知到勞資關係運作的不足。

他認為，對工會而言，本來就該想到談判過程中該有的退路，協商必然有交換與退讓，不是堅持所有訴求，對長榮航空而言，也應該好好學習要怎麼跟工會去談相關議題。

潘世偉說，協商是為了達成協議，而不是作為威脅的工具，假設勞資雙方一開始就有誠意談，而不是自認可以壓制對方，罷工時間就不會拉到17天之久，雙方接下來和平相處的3年，勞方須更瞭解資方經營狀況、產業環境、競爭條件及同業標準，資方也應開放讓勞方參與公司治理、建立內部溝通機制，讓勞方聲音能夠被反映出來，在管理上立即解決員工問題，勞資雙方關係才能長治久安。

文化大學法律系教授邱駿彥則說，今天簽定的團協內容，較之前的資方版本已進步很多，他認為是交通部長林佳龍喊出檢討航權奏效，因為長榮資方一開始就沒有打算透過協商解決勞資爭議，寧傷害民眾與投資者權益，也要一舉殲滅工會，逼得交通部不得不出手。

邱駿彥指出，這次罷工行動，最大的作用是打破長榮打壓工會的神話，長榮目前最急迫的是安撫2000多名參與罷工的空服員，也該體認到，管理模式應跟上時代潮流，威權管理也許對50、60歲的員工管用，但對年輕世代卻造成反效果，長榮應意識到帶人要帶心。

長榮大學航運管理系教授黃泰林也提及，這次罷工應會讓長榮管理方式有所微調，但應不至於撼動長榮的企業文化，長榮應認知到早期的威權、父權管理模式已不符合時代潮流，公司管理階層應了解新世代的想法，企業文化才能真正改變。

至於工會下一步，潘世偉提到，工會撐到這階段已很不錯，但無可避免罷工時間拉長，會員為了生計返回公司上班，對工會來說，接下來要繼續進行會員勞動教育、溝通整合，實質解決會員問題，才能更擴大影響力；邱駿彥則認為，工會幹部應檢討內部團結問題。

至於長榮今拋出要政府「補救」外部職業工會問題，邱駿彥說，全世界勞權發達的國家幾乎都是職業工會發揮影響力，台灣企業主應該學習如何相處，且產業結構所致，組織工會人數門檻過高，讓台灣企業工會組織率低，才修法讓員工可參與外部工會，若企業工會實力壯大，其實很多勞資問題就可內部解決。

*2060名空服員抗爭到最後！工會公布保留三寶數字

長榮空服員罷工落幕，勞資雙方今天終於簽訂團體協約，長榮航運大樓外南崁罷工棚晚上湧入數百名空服員，桃園市空服員職業工會幹部與會員代表也都上台輪番發言，工會也公布最後仍保留的三寶數字「2060份」，代表參與罷工2350名會員當中，僅290人領回三寶，工會強調，很多空服員是迫於壓力害怕才領回，工會過去是因為擔心紛擾才無法公布數字，如今公布2060，這也是證明大家最後仍團結在一起的數字。

「空服員戰鬥！空服員團結！長榮罷工已經成功！」工會幹部也在晚間8點多與台下會員大合影，並感謝連日來多方代表的協助，找回過去失去的尊嚴，希望大家3天後返回工作崗位時，大家都能光明正大、抬頭挺胸，告訴公司自己並非是免洗筷，是公司的一塊寶。

在關懷棚輪班受理領取三寶作業的多名空服員也受邀上台致詞，在公布2060份三寶數字時，一行人幾乎是爆哭上台，會員魏莉穎落淚表示，待在關懷蓬承受的並非是壓力，而是2300名姐妹們的希望，多名空服員前來領取三寶是迫於壓力或過不了自己的關卡，很多人是因為害怕才來領取的，她堅守到最後一刻，也在看到數字時爆哭，這一刻也才真正鬆懈下來。

*長榮空服員罷工落幕！長榮勞資團協8點協議曝光

長榮空服員自6月20日發動罷工，歷時17天，經3次正式協商、6次非正式協商等，桃園市空服員職業工會原本提出的八大訴求，與長榮董事長林寶水會面後調整為六大共識，今天簽署的團體協約內容，變成達成8點協議，至於原本資方版團協，要求工會罷工預告、不得職場霸凌、禁止不實言論汙衊，今天沒有再特地寫入。

長榮航空說明，所謂預告期規範必須先有罷工行為，工會在這次團協中已大幅度放棄罷工權利行使，意即在公司沒有不當勞動行為前提下，任何的勞資爭議事項，工會都已承諾拋棄罷工行使權利，既然往後不會再有罷工行為發生，當然就沒有先行約定預告期的必要。

此外，長榮航空也解釋，「職場歧視霸凌禁止」與「不實言論汙衊禁止」未訂入本次團體協約約定的理由，是因為這些事項屬職業安全衛生法與刑法中明文規範，因此勞資雙方認為既然法已經明定，會議中也已達共識，共同維持「健康安全」的職場環境，所以協議無須再於團協中重述。」

長榮航空與桃園市空服員職業工會簽署團協內容如下：

1. 工會3年不能罷工。

2. 如果工會此次罷工言行合乎法律，公司會尊重。

3.國內航線不能罷工。

4.飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回300元、越洋航線來回一趟500元。

5.BR198、BR108、BR184東京航線10月到3月共6個月開放過夜；BR716北京航線4月、6月到8月開放過夜。

6. 定期勞資互動。在某些狀況的人力減派或減少外站休時，公司願與工會討論。

7.人評會開放民選教官5名，輪值參與人評會議，占一席陪審委員，具發言表決權，以及一名現役空服員陪同當事人。

8.給予工會理監事共11名（依實際人數為主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。

*罷工17天虧損27億元 長榮總經理：盡力追回落後營收

長榮航空空服員罷工17天，確定落幕，長榮預估迄今虧損27億元，且直至19日的航班都取消，長榮航空總經理孫嘉明在記者會上表示，很開心團體協約今天終於能夠簽訂，期盼工會能提前完成發證，希望在7月底，最晚8月初能夠恢復所有航班正常營運，在空服員全數歸隊之後，長榮也會繼續努力，利用剩下的幾個月，盡量來追上連日來落後的營收。

孫嘉明說，工會表示需要3天時間來發還三證，公司立場希望說三證發還能快一點，讓航班可以盡早恢復，他也感謝在罷工期間，前來上班的空地勤、機師等員工，事實上這段期間也不少離職員工回來幫忙，坦言大家為了公司的生存，度過罷工期間，彼此都有很大的付出。

由於長榮航班取消到19日，是否提前恢復營運？孫嘉明說，公布取消航班以後，很多旅客已經陸續退票跟簽轉，雖然空服員將陸續回來，仍要看後續旅客訂位狀況，再做航班安排。

孫嘉明感謝，這段期間的紛擾，社會大眾、所有旅客仍對長榮空服員非常支持，也期許空服員儘速歸隊以後，公司會做好相關整頓，盡量把旅客爭取回來，讓航班盡早恢復正常，希望利用剩下的幾個月，盡量來追我們落後的營收。

*長榮罷工落幕旅行業：受夠了、政府儘快修法

為期17天長榮空服員罷工落幕，勞資雙方今天下午簽團體協約；中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁說，旅行業遭遇三次航空業罷工，金錢精神重大損失，「我們受夠了」，禁不起再有罷工發生，希望政府儘速修法，明訂罷工預告期或限制航空公司罷工。

蕭博仁說，三次航空業罷工都由桃園職業工會發起，民營長榮無法比照國營華航，空服員罷工才會那麼久 ，罷工落幕，事情不能就此結束，政府應痛定思痛，儘快修法，這次長達17天罷工，旅行業損失慘重， 旅客權益受損。

旅行業代墊費用，雖有補償機制，但旅行業為處理罷工旅客機票簽轉，員工加班增加加班費，另要增加信用卡刷卡手續費，還有支付旅客機場飯店餐廳接送的交通接駁費用，目前無罷工保險，業者損失難以估計，罷工結束，會找長榮協商理賠。

蕭博仁表示，法規應與時俱進，不合時宜就應改正，針對民法第 514-5 條，以及國外旅遊定型化契約範本第26 條，應該立即修改法條；航空公司罷工既不可歸責於旅行業，協助滯外旅客返回所增加費用即不應由旅行業負擔。

明訂罷工預告期，維護消費大眾權益:針對大眾運輸產業，尤其民航業，制定合理「罷工預告期」至少15天以上，以及明確罷工期間；民航業應納入重大公共利益事業適用，罷工應依勞資爭議處理法第54 條規定辦理。

務實審視勞基法，彈性調適一例一休:旅行業不適用一例一休，建議應納入「四週彈性工時」之適用；旅行業 OP 人員及業務人員屬責任制，應指定為勞動基準法第 84-1 條工作者。蕭博仁將聯合台灣省旅行公會聯合會及六都公會理事長，要求政府儘速修法，請託立委們支持。

*17天長榮空服員攻防 大事記看勞資各自出招

6月20日／勞資協商破裂

長榮：

・召開記者會向旅客道歉、宣布補償方案

・不發年終、不調薪、3年無優待機票

・內部簡訊祭出獎勵，1天可領2日薪

工會：

・下午2時09分宣布下午4時開始罷工

・長榮南崁園區外拉「罷工糾察線」

6月21日

長榮：

・長榮首席副總何慶生與工會在「罷工糾察線」爆發言語衝突

・長榮航空針對「勞工董事」提非法罷工賠償訴訟，1天以3400萬計算

・長榮員工針對「罷工糾察線」提刑事告訴

工會：

・1400名空服加入

・法律顧問回擊資方

・10天罷工輪班表曝光

6月22日／交通部長林佳龍返台，要求檢視罷工預告期；勞動部長許銘春到南崁，對罷工空服打氣；5名空服在桃園機場向旅客道歉；勞資首度私下協商

長榮：

・長榮稱已陸續有罷工空服員表達值勤意願

工會：

・1900名空服加入

・5名地勤到桃園機場向旅客道歉

・工會向公司喊話只要停止打壓、提出方案、誠意取代拖延，就願回談判桌

6月23日／交通部拋罷工授權期

長榮：

・出示10多名空服員委託書，表達「想回家了」，批空服員強占罷工三寶

・長榮運能回升，增開峇里島、曼谷加班機

工會：

・拋6月29日將辦投票

・南崁園區外辦團結晚會大會

・登廣告稱日支費不堅持到150元

6月24日／長榮南崁園區辦股東會；華航空服員罷工三周年；旅行業宣布625上街反罷工

長榮：

・長榮總經理孫嘉明宣布招募200空服員並首度招募男性

・孫嘉明三度強調禁搭便車、勞工董事「不可能讓步」

・長榮發放2.2萬年中獎金

・公布到7月2日取消航班

工會：

・工會指15名挺罷工空服員被滯留維雅納、休士頓

・放軟姿態，日支費、禁搭便車、勞工董事，「都有談判空間」

6月25日／旅行業宣布取消反罷工上街行動

長榮：

・長榮召開記者會指控工會扣押護照，發文外交部申辦護照

・傳出工會不排除提前讓會員投票是否罷工

6月26日

工會

・進行「民主討論」，隔天提出對案

6月27日／工會對案出爐，資方暫未接球；勞動部透露22日有私下協談

長榮：

・向蘆竹分局提告

工會：

・空服員公布4項對案，日支費、禁搭便車退讓

・工會宣布隔天將在台北長榮海運大樓前辦晚會

6月28日／勞資訂出新六大方案

長榮：

・長榮董事長林寶水見五名空服員

工會：

・2300名空服員加入

・工會宣布晚會延期

・工會晚間舉辦投票

6月29日／工會開票、第一次團協破局

長榮：

・原本稱七月底航班恢復正常

・晚間以兩頁word檔宣布協商破局，強調18名空服員「絕不寬貸」，且無法接受收回不發年終、不調薪、3年無優待機票」條件

工會：

・工會投票到中午12時，下午3時37分開票宣布同意六項方案，宣布多數會員投「同意」628協商方案，於簽訂團體協約後，配合工會指示終止罷工

・勞資雙方到桃園市政府簽訂團體協約

・晚間宣布破局、罷工繼續，7/2進行下次協商

・工會要求會員簽切結書

7/1

長榮：

・開記者會控18金釵影響航班，工會提出「秋後算帳」五大訴求，四項無法讓步。

工會：

・工會發起「一人一信呼籲董、總經理出席協商」

・開記者會控長榮「禁止秋後算帳」反悔，要求撤回「三不政策」、恢復罷工會員福利、不懲處「18金釵」；出示錄音檔指18名空姐取得公司調派課同意才罷工

7/2：罷工後第二次正式協商，11小時攻防未簽下團體協約，但針對「不秋後算帳」達成兩共識：27位空服員曠職改空白班、「三不」條款改漸進式恢復

長榮：

・公布7/11至7/21班表

工會：

・空服員父母到南崁罷工棚為女兒打氣

・空服員在西門、公館、華山等地發起罷工快閃活動，因雨勢過大改到台北地下街

・「一起陪長榮空服罷工」凱道應援之夜，郝明義、范雲等人聲援

7/3

勞資非正式協商，雙方律師與法務見面，討論法律架構與文字

長榮：

・長榮宣布已有600人表達意願要回公司值勤、400人以取回罷工三寶

工會：

・工會稱只有113人取回三寶

・台灣保全證實與工會的業務關係已在6月30日結束，工會已將三寶領走。但工會稱台灣保全7月3日才在各界壓力下要與工會解約，未回答三寶下落

7/4勞資非正式協商，雙方律師與法務見面，討論法律架構與文字

7/5勞資非正式協商，雙方律師與法務見面，討論法律架構與文字

交通部：

交通部長林佳龍喊罷工若處置不當，不排除檢討航權

工會：

・30名空服員從南崁步行到台北，帶著一隻大螃蟹象徵資方「橫行」，27公里「苦行」到總統府遞陳情書

7/6

第三次正式協商，簽訂團協

*長榮空服員苦戰17天...勞資訂「3年和平協議」 罷工落幕

長榮空服員從6月20日發動罷工，桃園市空服員職業工會與長榮航空幾番角力、攻防，歷經二度協商破局、數次私下會面討論，終於在今下午5點50分達成共識，勞資雙方簽署團體協約，約定「3年和平協議」，讓苦戰17天、逾410小時的空服員罷工宣告落幕，預計3天後結束，創下了台灣航空史上最長罷工天數、最多罷工人數、資方虧損最鉅、影響旅客人次最多等紀錄。

長榮勞資雙方今下午2點於桃園市府進行第3次正式協商，由勞動部長許銘春親自主持會議，由於勞動部居中協調，雙方律師代表日前數度私下會面討論、確認團協法律文字，昨甚至談到近午夜12點，外界推測今天協商僅是形式，團協內容早在會前就已大致達成共識，最後歷時將近4小時，簽成團協，桃園市長鄭文燦、長榮航空董事長林寶水也現身會後記者會，林寶水更呼籲空服員「趕快回來吧」，重新一起為公司打拚。

空服員工會原本提出8大訴求，卻因長榮態度強硬，只好步步退讓，6月28日工會代表與林寶水見面後，勞資雙方提出6項調整後方案，但後期膠著在第1項的「禁止秋後算帳」、「和平義務」條款，最後長榮航空認為，因工會已經承諾3年內不再主張爭議行為跟罷工，就沒有必要性再約定罷工前階段預告期，澄清公司並沒有外界所謂的讓步。

協生過程中，針對原本6大訴求中的第1項，不秋後算帳、和平協議條款討論較久，針對年終、加薪是否恢復，仍必須看公司是否獲利，福利機票則是外家聯航最晚罷工落幕1個月後恢復，長榮自家機票則要在罷工2個月內，勞資雙方在勞動部參與下討論後漸進式恢復。

對於和平協議，由於法令及內規規定本來就有反霸凌條款，雙方認為沒有必要再放到團協中，因此移除；至於罷工預告期，由於未來將可能入法，因此也沒有納入；針對若有不實言論將懲罰性違約金新台幣50萬元，雙方為表達友善則並未再提起。

至於工會實際上獲得什麼？則是6月29日首次團協中簽訂的版本，包含飛安服勤獎金短班含過夜班一趟來回300元、越洋航500元，但疲勞航班方面，除了原本的BR198、BR108、BR716有在特定時間開放過夜，今天討論中也新增了桃園—東京成田BR184可過夜。

*罷工落幕！長榮向社會致歉並籲政府重視外部工會問題

長榮空服員從6月20日發動罷工，桃園市空服員職業工會與長榮航空幾番角力、攻防，終於在今下午5點50分達成共識，勞資雙方簽署團體協約，讓苦戰17天空服員罷工宣告落幕，預計在7月9日24點前完成歸還三寶作業。長榮航空也發布新聞稿向社會大眾致上最深歉意，預計在7月底陸續恢復正常營運，8月將視組員調度、旅客需求做部分航班調整。此外，長榮也特別向政府呼籲重視外部工會問題。

長榮航空表示，在這次罷工事件中，長榮航空始終心繫所有旅客的權益，事實上，在空服員工會進行罷工投票時，公司就多次公開呼籲工會應以旅客為優先考量，勿輕易進行罷工，雖然最終工會仍發動罷工，但公司努力維持一定運能，盡可能減低對旅客的衝擊，因為長榮航空深切體認，能在競爭激烈的航空業屢獲國際肯定，靠的就是所有旅客的信任與支持，所以當罷工發生時，盡力維護旅客的權益是公司的優先考量。

此外，長榮航空也呼籲政府正視外部工會問題。長榮指出，本次因桃產總旗下的桃空職工發起突襲式罷工，造成將近30萬旅客權益受損，長榮航空對此感到遺憾，雖罷工已結束，但必須對政府提出兩點呼籲，除認同航空業設立罷工預告期法制化，也希望政府正視外部職業工會3年發動3次航空業罷工的現象，積極在法令上尋求補救之道，避免此類事件持續發生，惡化投資環境。

長榮航空除感謝罷工期間堅守崗位的空、地勤及內勤員工，甚至有數位員工眷屬及已退休和離職的員工主動回來支援公司，助公司撐過這場風暴，也感謝曾經參與罷工、中途回來支援的空服員，相信她們仍舊秉持對航空業的初衷，而回到公司執勤，希望這些同仁未來繼續和公司一起努力，再次爭取旅客對長榮航空的信任，讓長榮航空更加茁壯。

最後，長榮航空對始終支持長榮的社會大眾、各界致謝，同時也要對協助進行簽轉作業的航空同業及旅行業者表示深切的感激。雖然這次造成不少虧損，但相信只要有社會大眾的肯定與支持，長榮一定能在最短的時間內整頓、再出發，重新贏得各界對長榮航空的信賴。

*長榮罷工落幕 許銘春：台灣女性勞運史上不可或缺一頁

長榮空服員罷工今天第17天，下午2點在桃園市府16樓會議室第三次協商，雙方再度回到談判桌，此次協商由勞動部長許銘春主持，歷時4小時，傍晚6點舉行會後說明會。勞資雙方完成團體協約。

勞動部長許銘春說，經歷17天罷工事件，勞資雙方終於達成共識簽下團體協約，真正落幕。隨著團體協約的簽署，應該會展開新的關係，期待勞資關係更和諧，更自在。空服員姐妹的勇氣可嘉，這將是台灣女性勞工運動史上不可或缺的一頁。

許銘春表示，全體員工不管是在薪資條件上，待遇方面，都能夠平等一致的。這幾天為了要希望讓這件事情能夠順利圓滿落幕，持續跟林董事長通好多次電話，林董事長是很慈悲長者，很珍惜空服員罷工姐妹，一直跟她說，希望你們趕快回來。

許銘春說，在跟工會幹部聯絡，她們也表達，為了公司更好，表達想法。聯繫雙方時，大家的目標都是一致的，希望藉由這件事情之後，勞資關係可以更正面的去看待大家歧異，也能夠多加溝通，同理彼此，互相去善待對方，大家都是為了公司的永續而努力。期待雙方能夠未來，勞資關係能夠更佳和諧。

許銘春說，這次罷工事件，給勞資雙方，政府、社會，給大家上了一堂很寶貴的勞動教育課程，作為政府機關，也會來檢視所有的勞動法規，希望不管在勞動權益的保障，包括公共利益、消費者權益方面的保障，能夠更衡平。也特別謝謝桃園市政府，期間與桃園市長持續溝通，持續協調。

*為期17天罷工落幕！ 長榮勞資今終簽團體協約

長榮空服員罷工將落幕！在勞動部協調之下，勞資雙方今天下午2點第三度上談判桌，地點在桃園市政府16樓會議室，採閉門會議；歷時4個小時，勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦、長榮航空董事長林寶水、總經理孫嘉明與副總蕭錦隆，桃園市空服員職業工會常務理事李瀅與副秘書長周聖凱7人下午6點現身市府15樓會議室，表示勞資雙方已經完成簽訂團體協約，也代表為期17天罷工，可望在今天畫下句點。

桃園市空服員職業工會經投票取得合法罷工權，與資方進行協商，6月20日在討論提高日支費與禁搭便車條款破局，當天下午4點起開始罷工，在勞動部協調下，雙方分別在6月29日、7月2日進行2度協商，就簽訂團體協約內容進行討論，今天第3度協商，勞資雖有儘速結束罷工的共識，但雙方仍就確認團體協約文字細節討論多時，終於在晚上6點傳出好結果，罷工棚會員得知消息，也爆出歡呼。

長榮公司董事長林寶水說，這次長榮航空勞資爭議問題，發生罷工事件，大家都很辛苦，現在簽了團體協約，那我們在這過程中，看到員工的聲音，我們聽到員工聲音，努力來改善，增加跟同仁的協商，現在已經簽了團體協約，那就趕快回來吧。

我們重新為公司來打拚，這是我們的一點希望，希望過了這段時間，大家的辛苦，為將來有更好的，讓公司更好更團結。

(聯合報)
--
*長榮罷工落幕 三年不得重啟

長榮航空罷工落幕，歷經17天罷工時程，長榮航空勞資雙方昨（6）日簽署團體協約，協約共八項，其中未來三年內桃園市空服員職業工會（簡稱工會）將不得罷工。

長榮航空與工會昨日在勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦見證下，雙方達成協議，並簽下團體協約。長榮航表示，罷工事件落幕後，運力預計在7月底前逐步回穩，最快8月初航班全數恢復。

此次雙方簽署的八條協議包括，一、工會三年不能罷工，二、如果工會此次罷工言行合乎法律，公司會尊重，三、國內航線不能罷工，四、飛安服勤獎金，短班300，越洋500（元），五、BR198、BR108 、BR184東京航線10月到隔年3月共六個月開放過夜，BR716北京航線6月到8月及4月開放過夜，六、定期勞資互動。在某些狀況的人力減派或減少外站休時，公司願與工會討論，七、人評會開放民選教官五名，輪值參與人評會議，占一席陪審委員，具發言表決權，以及一名現役空服員陪同當事人，八、給予工會理監事共11名（依實際人數為主），每年共25天會務假，會員代表大會由公司協助調整班表。

工會昨日在簽署協約後也宣布，昨晚12時確定結束罷工，2,300名罷工空服員的三寶（護照、台胞證與員工證）將儘速發還，目標是在三天內完成發還程序。

長榮航董事長林寶水表示，公司聽到員工聲音了，未來會努力改善，增加跟同仁的協商，大家重新為公司打拚，期待長榮未來仍是台灣之翼。

雖然罷工落幕，長榮航表示，此次罷工造成近30萬旅客權益受損，長榮航對此感到遺憾，該公司仍須對政府提出兩點呼籲。第一、長榮航認同交通部近期提出關於航空業設立罷工預告期的構想，希望儘快將航空業罷工預告期法制化，以確保旅客權益。

第二，過去三年間，由外部之職業工會發動的航空業罷工已高達三次，造成無數旅客權益受損和社會紛亂，希望政府應正視此一現象，拿出魄力，積極地在法令上尋求補救之道，以免此類事件持續發生，惡化投資環境。





*罷工落幕後 四個考驗才要開始

長榮航空空服員罷工17天後，事件終於落幕，平心而論，這場罷工一個贏家都沒有，從工會、長榮航、政府、消費者皆都是輸，且罷工落幕後，有四個考驗才正要開始。

第一、工會的力量將弱化，就工會而言，此次罷工連「慘勝」都不算，因突襲式罷工，讓資方沒有緩衝空間，加上操作太「政治性」，誤判情勢，最後工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓，包括日支費、禁搭便車、勞工董事。

第二、對長榮航空而言，當然也沒贏，罷工期間「地空互嗆、公司緊繃」已造成內部裂痕，空服員與地勤人員趨向分裂，未來長榮航在兩造管理上必遇問題。

第三、交通部、勞動部等出手，成為此次罷工落幕關鍵。近期交通部長林佳龍發言，官方更以「航權、航線」作要脅，但在標榜自由競爭市場，官方以近乎「威脅」手法干涉企業經營，這對追求最大利益為目標的民營企業而言，無異是傷害。

第四、長榮航罷工事件落幕後，全台各產業勞資雙方緊張問題仍在。例如某些強勢的工會已經在思考鼓動員工出來罷工，特別是某些特許事業，一旦罷工會讓資方很難應付。雖說此次長榮要求工會三年內不能罷工，若三年後又遇到類似問題，勞資、社會甚至官方還有能力承受嗎？值得思考。

*罷工17天 長榮航損失估逾30億元

長榮航空空服員罷工共17天，創下多項紀錄，長榮航空面臨巨額損失，連帶「台灣之翼」品牌形象也大打折扣，統計此次共取消1,440個航班，營收與相關損失粗估逾30億元，影響旅客逾27萬人次。

長榮航空這次罷工打破台灣航空史多項紀錄，有形損失可算得出來，品牌形象折損卻難以估計，也逼得長榮航在罷工落幕後，還要發出公開信向社會道歉。

這次罷工，堪稱台灣航空業、長榮航空數十年來面臨的最大一場風暴，不少旅行社為此得日夜加班，解決無法出團的問題，一位旅行業者指出，既定行程無法出團，賠上旅行社信用，也賠上不少代墊費用，整體旅行業估計損失超過30億元。

據悉，許多旅行社不得不協商旅客「轉團」，有些因故無法轉團旅客，還要與旅行社協商賠償，無不叫苦連天。

*經濟解析／長榮空服員罷工落幕後 四大問題懸而未決

長榮航空空服員罷工17天之後，勞資雙方今（6）日簽署團體協約，事件終吿落幕，此次罷工影響層面之深廣，堪稱台灣航空史上未有。

長榮空服員罷工自6月20日起迄7月6日止，共計17天，影響航班1,440班、影響旅客次近30萬人，長榮航營收加上周邊損失保守估計近30億元。

即使罷工落幕，平心而論，這場罷工一個贏家都沒有，從工會、長榮航空、政府、消費者皆損失不少，而且罷工落幕後，有四個考驗才正要開始。

第一、就工會而言，此次罷工不僅沒成功，連「慘勝」都算不上，業界就分析，此次工會的突襲式罷工，讓資方沒有緩衝空間，加上後續的操作太過「政治性」，誤判情勢，最後，工會原本最堅持的三個主訴求完全退讓，包括日支費、禁搭便車、勞工董事。今晚工會雖歡呼，明眼人卻都知箇中滋味。

進一步說，工會一開始錯估情勢，讓罷工曠日費時，耗損工會內部成員士氣，加上並未爭取到原先堅持的要求，加上協約簽署三年內不能罷工，未來工會必然要面對會員對工會的信任問題。

換言之，此次罷工事件落幕後，工會力量勢必遭到削減，而社會對工會的觀感、評價也勢必重估。

第二、對長榮航空公司而言，長榮航當然也沒贏，在罷工期間，「地空互嗆、公司緊繃」已經造成內部的裂痕，空服員與地勤人員趨向分裂，未來長榮航管理上，必然遇到若干問題有待解決。平心而論，長榮航內部「心結」短期內確實也無法解決。

一位經歷過華航空服員罷工事件的航空界人士就表示，儘管已經三年過去，華航的內部問題只是「沒有掀開的秘密」，大家表面上好聲好氣，私底下仍有著「疙瘩」，長榮航空這次地勤與空服赤裸裸對罵，要撫平裂痕的時間將比華航更長。

第三、蔡總統、交通部、勞動部政府出手，成為此次罷工落幕的關鍵。業界就指出，近期交通部長林佳龍發言，官方以「航權、航線」作為要脅，讓長榮航不得不退讓、點頭，是勞資爭議落幕的關鍵。

若僅就官方以「公權力」介入，推使資方在勞資爭端上退讓，這一點究竟對錯，確實仍有待商榷。在標榜自由競爭的市場，官方同用國家的資源，讓民營企業做出退讓，且官方並非依法而是以「威脅」手法干涉企業經營，這對追求最大利益為目標的民營企業而言，無異是個傷害。

第四、長榮空服員罷工事件落幕後，全台各產業勞資雙方的緊張問題仍在。

此次勞資雙方簽署團協，但長榮航被迫放棄3條和平條款，這可能為「下一次罷工」埋下伏筆，雖説三年內工會不得罷工，若三年後又遇到類似問題，勞資雙方、社會甚至官方還有能力承受嗎？值得思考。

*長榮航罷工17天落幕 公司發布兩點呼籲

長榮航空（2618）稍早宣布，與桃園市空服員職業工會（桃空職工）於今（6）日在勞動部許銘春部長、桃園市鄭文燦市長的見證下，雙方達成協議，並簽下團體協約，長榮航空表示，對於這次罷工所引起的社會紛擾及對大眾造成的不便，在此致上最深的歉意。

此次罷工事件落幕後，長榮航空預計可在7月底前陸續恢復正常營運，8月也會視組員調度及旅客需求做部分航班調整。

長榮航呼籲，政府應正視外部工會問題，本次因桃產總旗下的桃空職工對長榮航空發起突襲式罷工，造成將近30萬旅客權益受損，長榮航空對此感到遺憾，雖然罷工已結束，但長榮航空在此必須對政府提出兩點呼籲：

一、長榮航空認同交通部近期提出關於航空業設立罷工預告期的構想，我們希望政府相關單位與立法院能儘快將航空業罷工預告期法制化，如此才能有效降低罷工事件對無辜旅客所造成的衝擊，保障其權益。

二、回顧過去三年間，由外部之職業工會所發動的航空業罷工已高達三次，每次都造成無數旅客權益受損和社會的紛亂，我們希望政府應正視此一現象，拿出魄力，積極地在法令上尋求補救之道，以免此類事件持續發生，惡化投資環境。

此外，長榮航也誠摯地感謝本次罷工事件中始終堅守崗位，以行動默默支持公司的所有空、地勤及內勤員工。在這段期間，雖然工作負擔無比沈重，但大家仍咬牙緊撐，甚至有數位員工眷屬及已退休和離職的員工主動回來支援公司，有了這些員工，公司才能撐過這場風暴。

長榮航表示，對於曾參與罷工但中途回來支援的空服員，在此也表示感謝，相信這些空服員仍舊秉持對航空業的初衷而回到公司執勤，希望這些同仁未來繼續和公司一起努力，再次爭取旅客對長榮航空的信任，讓長榮航空更加茁壯。

最後，長榮航空想對本次罷工期間，始終相信並支持長榮航空的社會大眾與各界再次表達感謝之意，同時也要對這段期間協助公司進行簽轉作業的航空同業及旅行業者表示深切的感激。

(經濟日報)
--
*長榮空服員罷工大事紀

桃園市空服員職業工會從6月20日下午4時起發動長榮航空空服員罷工，歷經17天終於在今天下午確定落幕，截至今天長榮共取消1440個航班，影響旅客數達將近28萬人次。

以下為全案大事記：

民國106年3月27日加入桃園市空服員職業工會的長榮空服員人數，占整體空服員人數過半，正式具有團體協商權後，雙方於4月20日進行首次團體協商會議，當時所有團體協商訴求總計達19條。

107年11月，桃園市空服員職業工會因過去20多次團體協約會議中，在外站津貼調整等訴求與資方協商進展不大，決定關閉團體協約會議，向桃園市政府勞動局申請勞資爭議調解。

108年3月5日，第1次勞資爭議調解破局。

108年4月9日，第2次勞資爭議調解破局。

108年4月17日，第3次勞資爭議調解破局。

108年4月19日，桃園市空服員職業工會會員代表大會決議，5月啟動罷工投票

108年5月13日，啟動罷工投票。

108年5月24日，長榮勞資重啟勞資協商，針對8點訴求包含日支費及禁搭便車條款、疲勞航班、人評會、國定假日雙倍薪、外籍組員每班派遣不能超過2名、會務假、勞動條件及工作規則變更要工會討論跟同意進行協商，雙方未達共識。

108年5月29日，雙方二度協商仍未達共識。

108年6月4日，工會發起「台灣工人拚民主、長榮空服爭尊嚴」遊行。

108年6月7日，罷工投票開票，桃園市空服員職業工會取得罷工權。

108年6月10日，勞動部邀長榮航空勞資雙方召開協商會前會，雙方同意20日舉行正式協商會議。

108年6月20日，勞資雙方協商破局，長榮空服員下午4時開始罷工。

108年6月21日，長榮航空提告工會非法罷工，求償每天3400萬元；此外，由於工會將罷工封鎖線設置在長榮，部分內勤員工則赴桃園市地方法院，控告工會妨害自由及強制罪。

108年6月22日，勞動部來回協調，勞資雙方碰面私下協商，8項訴求都有談到，原定25日再會面，但因資方有疑慮取消。

108年6月23日，工會在長榮航空運航大樓前舉行團結晚會，邀請全台30多個工會站台力挺。

108年6月28日，工會幹部在勞動部協調下與長榮董事長林寶水碰面，並提出調整方案，工會成員晚間針對新方案進行投票。

108年6月29日，工會宣布投票同意支持新方案，但晚間與資方協商卻仍因秋後算帳協商觸礁，雙方未達共識。

108年7月2日，長榮航空與空服員職業工會再次協商，不秋後算帳條款得到部分共識，優待機票福利，雙方同意協商漸進式恢復，由於未能簽團體協約，空服員繼續罷工，擇日再議；工會晚間也在凱道舉行「一起陪長榮空服罷工 Fight for EVA Strike聲援之夜」。

108年7月6日，長榮勞資雙方下午2時在桃園市政府第3度協商，並於會後正式簽署團體協約，讓此次航空業史上最長罷工事件，宣布落幕。

(中央社)