罷工雖落幕 長榮航內憂外患
後續賠償、營收虧損 空服內部分化等隱憂
長榮航空罷工前天在勞資雙方簽下團體協約後看似將落幕，但後續旅行社賠償、長榮營收虧損、飛安服勤獎金等墊高人事成本，還有空服內部分化、甚至已傳出霸凌事件等，都是隱憂，長榮針對工會罷工提告求償也未撤，罷工的後座力勢將持續。
勞資團協4共識 已有具體時間表
長榮勞資雙方團協八項共識中有四項已有具體時間表：明年一月一日起增發飛安獎金；今年下半年上路三條東京航線、一條北京航線等開放過夜；十月一日起每月固定舉行勞資協商會議；優待機票在罷工結束後一個月，就會先恢復聯航的部分。
昨起發還三寶 首日領回8百多份
桃園市空服員職業工會昨起三天於南崁罷工棚開始發還三寶（護照、台胞證、員工證），第一天領回八百多份，會員代表丁紹明說，罷工行動九日晚上十二點結束，十日恢復公司執勤。
統計這場罷工從六月二十日到七月六日，長榮共取消一四四○架次，影響旅客二十七萬八○九二人次，截至七月五日，累計營損二十七．八億元。
由於此次廿多家旅行社簽轉代墊費用達十八億元，長榮五日先撥給五家旅行社上億元。旅客賠償方面，依之前華航機師罷工七天影響旅客二．七萬人，一共賠償二．二五億元，長榮勢必付出更多。再加上明年起開始發放飛安服勤獎金的人事成本增加，長榮今年的獲利恐都要拿去填補罷工損失。
爭到近4萬飛勤獎金 恐失10多萬年終
換言之，長榮空服員罷工爭到一年三至四萬元的飛勤獎金，恐怕會失去四個月、十多萬元的年終獎金。但有空服員表示，會員挺工會，方案及後果都會接受，也有心理準備。
從股東角度來看，可能也不開心。長榮二○一一到二○一三年，因油價飆漲，稅後淨利僅數億元，二○一四年甚至大虧十三．一億元，股東連四年沒拿到現金股利。二○一五到二○一八年，稅後淨利都有數十億元，但現金股利僅○．二到○．五元。今年的稅後淨利及股利會有多少？股東恐不敢期待。
罷工結束後，未參加罷工及中途「回家」的空服員則擔心遭工會成員霸凌。昨日網路流傳桃空職工郭姓幹部在內部LINE群組揚言要「電爆」落跑者。雖工會已否認，長榮指出，若調查屬實將停止該員的飛行勤務，同時收集該員所有霸凌證據約談，也在研議反霸凌機制。
17天罷工啟示／涉公共利益 學者：社會期待預告期
長榮航空空服員罷工落幕，交通部昨表示，航空公司罷工不僅是勞資問題，也涉及公共利益，期待國內勞動法規儘速通盤檢討。學者表示，罷工預告期已成為社會期待，勞基法與航空器飛航作業管理規則（ＡＯＲ）牴觸也被凸顯，勞動部不應再等閒視之。
勞基法與ＡＯＲ牴觸 勞動部須正視
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，工會片面向會員宣稱的勝利恐怕只是「精神勝利」，無論就實質收入面及社會支持面，恐怕都有失分。但可確認的是，此次罷工促成兩個重要新觀念形成，一個是罷工預告期制度引起社會共鳴。其次，管理航空業工時的有交通部所轄ＡＯＲ，但另有一套勞動部所轄的勞基法管理工時，前者規範專業細膩，連休息時間也細分為有床、有椅子的不同休時，勞基法相對籠統，但前者反而被後者綁住。此外，雖然航空公司會要求新人簽署放棄勞基法第八十四之一條而同意彈性延時工作，工會卻向勞動局檢舉超時，然而空服員的工作時間是一段一段的，並非連續的執勤。這些矛盾現象，外界也期待勞動部思考變通措施的可行性。
成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏表示，長榮需重振旅客信心，還有此次輿論幾乎一面倒不挺空服員，後續效應須持續觀察。
律師蔡瑞麟分析，桃空職工在此戰慘輸，長榮分會可能出現退會潮，甚至失去團體協商門檻（會員達公司員工二分之一）。不過，他認為，桃空職工背後的桃園市產業總工會仍會透過台灣航太修護產業工會，繼續向長榮施壓。
(自由時報)
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空服員工會幹部涉line霸凌 長榮今晚報案調查真相
長榮罷工勞資雙方簽定團協落幕，又因媒體報導桃園市空服員職業工會幹部郭女在Line中群組對話截圖涉及霸凌及在機長食物中「加料 」等影響飛安疑慮對話內容引發風波，郭女宣稱頭像遭人盜用，長榮航空今天下午以「茲事體大、公司必須慎重處理」，該公司法務人員晚間 前往桃園市蘆竹分局南崁派出所報案、製作筆錄，請求警方調查釐清真相，目前還在製作筆錄中。
長榮航空表示，基於保障員工權益，該公司即刻啟動內部調查程序，郭女宣稱帳號遭盜用，該公司時向警方報案，請警方協助儘速釐清真相，基於飛安考量，等郭女罷工結束返回公司上班，將會暫時將郭女從空服員改為地面勤務，等待調查結果出爐後再行調整。
傳長榮空服員要對機師飲食加料？ 若危飛安可罰百萬
長榮航空部分空服員罷工事件還沒有正式結束，卻傳出某位空服員在社群軟體中宣稱，要在某機師的餐飲中「加料」。雖然這項宣示言語還沒有著手執行，不過依據民航法規範，若散播危害飛安的言詞，可以處三年以下有期徒刑、拘役或新臺幣100萬元以下罰金。
長榮航空表示，還無法確認這是空服員自身的言論，或者是帳戶遭到盜用，或者出自偽造的假訊息。將向警方報案請求調查釐清真相。
根據社群媒體上的資料顯示，長榮航空部分空服員罷工期間，曾有1名機師貼出自己的看法，表示只要在他值勤的航班上，讓他知道任何人霸凌他的組員，不論是口頭上的“汪汪汪”，或者是心理上的，他保證這個人一定會消失在他值勤航班的GD（組員名單）上。文章後段還加重「拒絕職場霸凌」、「說到做到」、「到時候看我有沒有資格」等語氣。
這名機師的貼文引發不同意見者的論戰，贊成或反對的都有，也有人截圖轉傳，擴散到不同的社群媒體討論或交換意見。稍後在某位空服員的貼文及討論對話中卻出現這位機師的照片，討論的一方還詢問貼圖者照片人物的身分，貼圖者留下「要被加料的人」這樣字句。
桃園市空服員職業工會聲明，社群媒體上流傳內容可能是偽造的假訊息，照片、暱稱、群組等資訊都可以偽造。詢問這名牽涉其中的空服員，對方明確告知並沒有霸凌意圖，未來也不會有任何霸凌行為。為了避免出現惡意霸凌的行為，工會將發簡訊給會員，呼籲回歸理性。
根據民用航空法第105條規定，未指定犯人向公務員、民用航空事業或活動團體之人員誣告犯危害飛航安全或設施，或散布危害飛航安全之不實訊息者，處3年以下有期徒刑、拘役或新臺幣100萬元以下罰金。
過去桃園機場曾經多次發生旅客不滿航空公司人員詢問托運行李內是否有禁止托運物品，脫口而出「裡面有炸彈」，經航警調查後，當事人都依據違反民航法105條規定移送地檢署偵辦。歷來的案件旅客都遭到司法懲罰，只是檢察官及法官會視情節，給予輕重不同的罰則，或者給予緩刑。
一時隨興禍從口出，旅途泡湯還要面對司法程序及後續處罰。長久以來桃園機場各項飛安宣導中，都會強調嚴重性，提醒旅客嚴肅面對，不要輕易開玩笑，也不要以身試法。
民航界人士指出，維護飛航安全有一套嚴謹的程序，例如機長及副機長不能吃相同的餐飲，就是為了避免萬一發生食物中毒，還有一位機師能夠操控飛機。
民航界人士認為，寫出「加料」想法的空服員，可能認為只是開玩笑、講氣話。如果旅客隨口說一句「有炸彈」都會遭到處罰，職司旅客安全的空服員，能夠隨便開玩笑嗎？
若要深入追究，給機長「加料」到底是什麼料？有沒有影響精神狀態藥物？關係到機長能否健康值勤，也關係到全機旅客，包括這名空服員本身的人身安全，民航主管機關及治安機關都有職責徹底調查釐清。
罷工訴訟戰正式開打 長榮航空求償法院正式分案審理
長榮航空空服員罷工17天終於落幕，但在罷工期間，長榮航空認為桃園空服員職業工會要求設立「勞工董事」，依法不屬於調解事項，到台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。台北地方法院指出，長榮航空已經補繳裁判費，法院上周五完成分案，確定由林玲玉法官負責審理。
據了解，目前求償總金額仍是每日3400萬元，未來長榮航空可能全部請求，或是部分請求，因此確切請求賠償天數和總金額尚未確定，仍待開庭後再行釐清，至今尚未訂定開庭日期。
長榮航空在空服員罷工第二天，到法院提起訴訟。當時長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
鍾郡提告時說，增設勞工董事本就不是調整事項的勞資爭議，和勞動條件例如工時、工資訴求無關，不是公司可以單方面決定的，因此認為此次罷工是違法行為，代表資方提出損害賠償訴訟。目前以公司一天損失營業收入為請求基礎，以尼莎颱風期間全面停飛的損害為依據來請求，一日損失3400萬元，被告是工會、理事長、全體理監事，將視罷工持續期間作為後續主張基礎。
另外，桃園市空服員職業工會上月20日下午4時起發動罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，影響車輛進出，島致園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，長榮航空多名員工也集體前往桃園地檢署按鈴申告，向工會幹部提起強制罪、妨礙自由等刑事訴訟。
空服工會幹部揚言對機師食物「加料」 長榮將報警
昨天桃園市空服員職業工會郭姓幹部的LINE群組截圖遭流出，對話當中提到要「電爆」罷工落跑者，還說要在不支持罷工機師的食物裡「加料」，但工會澄清該對話是遭到IT高手冒用帳號。長榮航空表示，這些對話有影響飛安疑慮，將啟動內部調查程序，也會同時向警方報案。
長榮航空今天表示，對於媒體報導有關桃空職工郭姓幹部在LINE中的對話截圖，其中涉及霸凌及在機長食物中「加料 」等嚴重影響飛安疑慮的對話內容，因茲事體大，公司必須慎重處理，但基於保障員工權益，公司會即刻啟動內部調查程序。
長榮航空說，由於郭姓幹部宣稱帳號遭盜用，公司也會同時向警方報案，請警方協助儘速釐清真相，目前基於上述飛安考量，待其罷工結束返回公司上班，即會暫時將郭姓空服員改為地面勤務，待調查結果出爐後再行調整。
長榮航今起恢復員工優待票 參與罷工空服也有聯航優待
長榮航空與桃園市空服員職業工會6日簽訂團體協約，台灣史上最大空運癱瘓終於落幕，按照團協內容，今起恢復未罷工員工申請優待機票。不過，從長榮航今上午發出內部公告顯示，除了罷工期間出勤同仁今起能夠申請，參與罷工者也提早一個月恢復聯航（非長榮及立榮）機票申請。
依照昨日曝光的團體協約內容顯示，罷工期間出勤員工本周一起即可申請員工優待機票，罷工結束後兩個月內另行召開會議討論，依員工出勤貢獻度及辛勞度和公司營運狀況，漸進式恢復優待機票。參加罷工員工於罷工結束後一個月先恢復聯航（非長榮及立榮）之優待機票使用。
不過，從長榮今早發出內部公告得知，為獎勵全體空、地勤員工於罷工期間之辛勞，即刻得可申請並使用公司的員工優待機票與聯航（ZED）優惠機票；罷工回來服勤的組員，即刻起能申請聯航（不含BR／B7）優惠機票。
對此，罷工中途選擇回來服勤空服員說，因為之前聽說是一個月後恢復聯航機票申請，收到該公告等於提早一個月，感到相當開心。未參加罷工空服員則表示，收到此公告後鬆了一口氣，代表以後有開票需求就會被核准。
長榮求償5.78億元連幹部一起告 工會：組律師團應戰
桃園市空服員職業工會發起長榮空服員罷工，長榮將對工會依法追訴，每日求償3400萬，罷工17日總計求償5.78億元，且會連工會幹部一起告。工會今天表示，罷工完全合法，不會向長榮妥協，未來會籌組律師團全面應戰。
工會今天表示，本次罷工完全合法，勞資爭議處理法亦保障合法罷工的刑民事免責權，工會更在勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦見證下，與長榮航空簽訂團體協約，宣示雙方將朝新的、穩定的勞資關係發展。
工會說，對長榮航空至今仍然不願對工會放下歧見，不願對工會幹部放下棍子的作為，他們也不會妥協，未來將持續深化工會組織，籌組律師團，全面應戰。
至於昨天網路傳出工會郭姓幹部LINE群組疑似霸凌對話截圖，該名幹部放話要「電爆」罷工中途落跑者，工會指出，現在網路上有非常多冒用暱稱、圖像發言，已造成嚴重誤會與撕裂；工會已與郭姓幹部求證，本人並無霸凌意圖，也未回公司上班，意即所謂霸凌一事根本並未發生，子虛烏有。但工會未正面回應，上述貼文是不是郭姓空服員所寫。
工會說，現正謠傳長榮航空將郭姓組員停飛、轉任地勤，然而該員並未接獲長榮航空聯繫，也相信長榮航空有足夠智慧，不會以未經查證的網路謠言，未發生的事實作為懲處當事人的理由，請外界勿多做聯想與解讀。
長榮空服員罷工十七天後宣告落幕，勞資爭議暫告段落，但旅客更關心賠償事宜。長榮提供散客上限二五○美元的食宿交通賠償，已有不少旅客上傳單據申請款項；旅行社總體損失則估逾十八億元，七月五日已有五家旅行社獲得首波賠償，業者認為「感受到長榮誠意。」
不過消基會仍接到申訴個案，有消費者無法從長榮航空或旅行社方面取得賠償承諾，消基會今將舉辦記者會，呼籲政府比照歐盟建立完善賠償制度。
根據統計，十七天罷工總計影響廿七萬八四二○旅次，包括一三○一個旅行團。根據長榮官網公告，散客因航班延誤六小時以上衍生的必要食宿交通費用，可依相關單據申請上限二五○美元的合理補償。長榮昨表示，這陣子收到許多散客申請補償，內部有專人處理，將盡速撥款，旅行業者則由營業部門積極與業者聯繫。
旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁說，七月二日有五家旅行社正式向長榮提出損失賠償，五日就收到轉帳通知，當初原本要求長榮一周內撥款，但長榮展現誠意，撥款速度比想像中快；其他旅行社也將陸續申請賠款。至於賠款金額，蕭博仁表示，涉及各家商業機密不便透露。
長榮空服飛安獎金 明年才領得到
長榮空服員罷工落幕，前天勞資雙方簽署團體協約。完整版團協內容昨天曝光，包括飛安服勤獎金、人評會增空服教官代表，且具發言權及表決權，都自明年一月起實施。
至於和平協議部分，工會承諾在一一一年七月五日前，不得發動任何爭議行為。另十月一日起，工會每月定期與長榮分會理監事或會員代表，舉行勞資協商會議。
長榮勞資雙方前天簽訂團協，達成八項協議，包括工會三年內不得罷工、國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟三百元、越洋航班五百元，另有東京、北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動、人評會開放民選教官、工會理監事每年有廿五天會務假等。
外界當時解讀，長榮空服員雖爭取到每月可多三千元到五千元的飛安獎金，今年卻可能沒有年終。根據昨天曝光的完整團協內容，空服員不僅可能今年沒年終，也還拿不到飛安獎金。
桃園市空服員職業工會會員丁紹明說，如果長榮有盈餘就須發放年終，獎金調整是長期，且是全體員工享有，她呼籲長榮不要對外宣稱是受工會影響造成盈餘減少。
此外，工會昨起受理歸還會員的護照、台胞證及員工證「三寶」，到明晚十時，會員須親自到南崁罷工棚領回。
丁紹明說，會盡力歸還三寶，讓會員都能回到線上飛行，有些外地會員無法來領取三寶，工會將暫時保管，直到會員領回。
長榮空服飛安獎金 明年才領得到
長榮空服員罷工落幕，前天勞資雙方簽署團體協約。完整版團協內容昨天曝光，包括飛安服勤獎金、人評會增空服教官代表，且具發言權及表決權，都自明年一月起實施。
至於和平協議部分，工會承諾在一一一年七月五日前，不得發動任何爭議行為。另十月一日起，工會每月定期與長榮分會理監事或會員代表，舉行勞資協商會議。
長榮勞資雙方前天簽訂團協，達成八項協議，包括工會三年內不得罷工、國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟三百元、越洋航班五百元，另有東京、北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動、人評會開放民選教官、工會理監事每年有廿五天會務假等。
外界當時解讀，長榮空服員雖爭取到每月可多三千元到五千元的飛安獎金，今年卻可能沒有年終。根據昨天曝光的完整團協內容，空服員不僅可能今年沒年終，也還拿不到飛安獎金。
桃園市空服員職業工會會員丁紹明說，如果長榮有盈餘就須發放年終，獎金調整是長期，且是全體員工享有，她呼籲長榮不要對外宣稱是受工會影響造成盈餘減少。
此外，工會昨起受理歸還會員的護照、台胞證及員工證「三寶」，到明晚十時，會員須親自到南崁罷工棚領回。
丁紹明說，會盡力歸還三寶，讓會員都能回到線上飛行，有些外地會員無法來領取三寶，工會將暫時保管，直到會員領回。
民間聲量不足 罷工預告期修訂尚無時間表
我國航空業今年歷經華航機師與長榮空服員兩度罷工，罷工預告期再度成為熱議題，只不過隨著長榮罷工落幕，預告期的討論熱度隨之下降，府院都說要等社會共識，更表明沒有訂定時間表；甚至公共政策網路參與平台的兩項關於罷工議題的提案，連署比例也十分低迷。
針對罷工與罷工預告期，公共政策網路參與平台先前有兩大提案，包含立法規定大眾運輸業罷工須有7天預告期，指稱大眾運輸業有其特殊性，與一般民眾權益息息相關，為避免民眾權益被有心人士惡意綁架作為籌碼，並同時須顧及其勞工合法罷工權利，政府應規範大眾運輸業罷工須有7天預告期，但6月24日可附議至今僅88人附議。
另外有網友提議職業工會應不得行使罷工權，要求工會法應限縮職業工會罷工權，以維公司正常運作、投資人、其它員工福利及整體經濟發展動能，可一樣6月24日附議階段至今僅有65人附議，聲量都未累積。
民間連署聲量不高，交通部、勞動部意見也不一致，交通部昨發布新聞稿指稱，民航業屬公共運輸之一環，航空公司罷工不僅是內部勞資問題，也嚴重影響旅客與公眾利益，提出有必要「依法」督促勞資雙方儘速妥善處理，也期待國內勞動法規可儘速通盤檢討，以兼顧工會罷工權及公共利益。
政院人士則指出，罷工預告期正由交通部與勞動部分別蒐集資料討論當中，不過長榮航空勞方、資方已達成3年不罷工的協議，目前情勢不用急著去處理，沒有訂出修法時間表。
傳工會幹部要「電爆」罷工叛逃者 長榮回應了
長榮空服員罷工6日落幕，已傳有霸凌。傳出有桃園市空服員職業工會幹部在空服員Line群組上揚言「電爆」中途退出的會員。對此，長榮說目前有許多類似事件，正在開會討論。
該工會幹部疑似就是在罷工期間，鼓勵罷工空服員一起「再戰10天」的空服員。從本報取得的對話截圖可以看到，這名空服員在群組內開嗆，「我一定電啊，我們在外面曬17天，爭取到的他都有欸」、「不電落跑的電誰」，「這些人沒交三寶的就算了」、「中途跳船的，電爆」，引起未參加罷工的空服員一陣恐慌。
一位中途決定回來服勤的空服員說，昨日看到對話，非常緊張，因為罷工這件事，空服員間的對立已經更嚴重了，很害怕在飛機上被受到不平等待遇。
內部知情人士說，這不是個案。不過另有一說是該工會幹部的Line被盜用，不過因為該空服員在臉書上也不時有激動言論，讓不少空服員心生恐懼。
對此，長榮表示，目前有許多類似的事件，現在正在開討論中，會做整體的規畫跟考量，一旦有結論，會再對外公告並做相關後續處理。
長榮也要空服員不要擔心，內部一直都有討論如何處置及預防，已經有對策，反霸凌機制會全面加強，監控也會更加嚴格，若有任何員工被投訴，經查證屬實，依規定處理。
據了解，目前長榮有後續組員安心服勤專案、後續反霸凌專案，前者專案規畫已啟動，昨天相關部門召開跨部門會議，至於後者反霸凌專案，長榮上周成立專案小組討論，有初步規畫，計畫下周討論後定案，希望能有效杜絕機上霸凌狀況。
工會昨晚澄清說，有人冒用該名幹部的照片當LINE頭像，認為是IT（Information Technology，資訊科技）高手所為。
工會說，有人冒用該名幹部的照片當頭像，發表霸凌的LINE對話，非常有可能是PO者自己編的，因為那個人是IT高手。
長榮罷工17天旅行社虧逾18億元 上周獲首波賠償
長榮航空空服員罷工17天，總計影響27萬8420旅次，包括1301個旅行團。長榮提供散客上限250美元的食宿交通賠償，已有不少旅客上傳單據申請款項。旅行社總體損失估計超過18億元，7月5日已有5家旅行社獲得首波賠償，業者認為「感受到長榮的誠意。」
不過消基會仍接到申訴個案，有消費者無法從長榮航空或旅行社方面取得賠償承諾，消基會明將舉辦記者會，呼籲政府比照歐盟建立完善賠償制度。
根據長榮官網公告，散客因航班延誤6小時以上衍生的必要食宿交通費用，可依相關單據申請上限250美元的合理補償。長榮昨表示，這陣子收到許多散客申請補償，內部有專人處理，將盡速撥款，旅行業者則由營業部門積極與業者聯繫。
旅行商業同業公會全聯會理事長蕭博仁指出，7月2日有5家旅行社正式向長榮提出損失賠償，5日就收到轉帳通知，當初原本要求長榮一周內撥款，但長榮展現誠意，撥款速度比想像中快。其他旅行社也將陸續申請賠款，預計3至5天就可收到。
至於長榮賠款金額，蕭博仁表示，涉及各家商業機密不便透露，但旅行業品質保障協會評估本次全台旅行社總損失約18億元，長榮賠個十多億是跑不掉的。
長榮空姐罷工無薪 資方：不罷工配合出勤double pay
長榮空服員罷工長達17天落幕，罷工期間參與罷工繳交三寶的空服員2350人，約占桃園市空服員職業工會長榮分會會員七成一，長榮航空在罷工期間為鼓勵未參加工會罷工、而加入航班出勤的空服員約2000人「獎勵」，加入出勤的事務長發給獎勵金2萬元、副事務長及空服員發給獎勵金1萬元。
該公司主管今天中午表示，罷工空服員未支薪，但加入飛行的組員在罷工期間，出勤每日薪資「double pay」，若以空服員月薪6萬元計算，日薪2000元，罷工期間配合出勤飛行每天4000元雙倍薪，罷工日數出勤日愈多，薪資加倍，公司感謝對未參與罷工、配合公司出勤組員的付出。
長榮航空公司空服員總共4326人，空服員工會幹部表示，參加工會長榮分會的會員3276人，這次罷工繳交三寶的會員總共2350人，約會員七成一。
長榮航空表示，該公司未參加工會的空服員1050人，加上是工會會員但未參加罷工的組員，大約2000餘人在罷工期間配合公司飛行出勤均發給獎勵金，包括事務長2萬元、副事務長及空服員1萬元，出勤飛行每日「double pay」雙倍薪，以罷工期間計算，出勤日數愈多，雙倍薪獎勵愈多。
長榮空姐罷工無薪 資方：不罷工配合出勤double pay
長榮空服員罷工長達17天落幕，罷工期間參與罷工繳交三寶的空服員2350人，約占桃園市空服員職業工會長榮分會會員七成一，長榮航空在罷工期間為鼓勵未參加工會罷工、而加入航班出勤的空服員約2000人「獎勵」，加入出勤的事務長發給獎勵金2萬元、副事務長及空服員發給獎勵金1萬元。
該公司主管今天中午表示，罷工空服員未支薪，但加入飛行的組員在罷工期間，出勤每日薪資「double pay」，若以空服員月薪6萬元計算，日薪2000元，罷工期間配合出勤飛行每天4000元雙倍薪，罷工日數出勤日愈多，薪資加倍，公司感謝對未參與罷工、配合公司出勤組員的付出。
長榮航空公司空服員總共4326人，空服員工會幹部表示，參加工會長榮分會的會員3276人，這次罷工繳交三寶的會員總共2350人，約會員七成一。
長榮航空表示，該公 司未參加工會的空服員1050人，加上是工會會員但未參加罷工的組員，大約2000餘人在罷工期間配合公司飛行出勤均發給獎勵金，包括事務長2萬元、副事務長及空服員1萬元，出勤飛行每日「double pay」雙倍薪，以罷工期間計算，出勤日數愈多，雙倍薪獎勵愈多。
長榮罷工落幕 交部：期待通盤檢討國內勞動法規
長榮航空空服員罷工17天引發台灣民航史上最大癱瘓，昨勞資雙方簽訂團體協約，罷工正式落幕。但長榮估計至7月底、8月初運能才能全數恢復正常，對旅客影響仍然存在，交通部今天表示，在長榮運能全數恢復正常前，將與民航局、觀光局持續督促並協助長榮，落實對旅客及旅行業者權益維護，妥善處理旅客簽轉相關權益問題，做好善後復原工作。
為維護交通疏運與公共利益，交通部在本次桃園市空服員職業工會取得罷工權後，成立跨部會應變中心，督同有關單位就交通疏運相關事宜應變處置，前後總共召開15次會議，確保國內航線運能不受影響，國際航線亦維持相當運能，桃園機場與各航空站秩序大致良好。
有關旅行業反映罷工損害補償部分，交通部說，長榮航空已與相關公會及業者協商，雙方將妥善處理。
交通部強調，民航業屬公共運輸之一環，航空公司罷工不僅是內部勞資問題，亦已嚴重影響旅客與公眾利益，交通主管機關基於權責，有必要依法督促勞資雙方儘速妥善處理，也期待國內勞動法規可儘速通盤檢討，以兼顧工會罷工權及公共利益。
交通部說，再次呼籲未來民航業不管是資方還是勞方，都能夠秉持勞資一體、善待彼此的觀念，建立暢通的溝通管道，以促進勞資和諧與企業永續。
(聯合報)
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長榮航 協助LINE被盜空服員報警
長榮航空今天指出，對於媒體報導有關桃空職工郭姓幹部在Line中的對話截圖，其中涉及霸凌及在機長食物中「加料 」等嚴重影響飛安疑慮之對話內容，因茲事體大，公司必須慎重處理，但基於保障員工權益，公司會即刻啟動內部調查程序，且由於郭姓幹部宣稱帳號遭盜用，公司也會同時向警方報案，請警方協助儘速釐清真相。
另外，目前基於上述飛安考量，待其罷工結束返回公司上班，即會暫時將郭姓空服員改為地面勤務，待調查結果出爐後再行調整。
網路放話霸凌的郭姓空姐 長榮做出初步處置
長榮空服員罷工告一段落，卻傳出桃空職工長榮分會幹部郭姓空服員在LINE群組中揚言要「電爆中途落跑的組員」、甚至提到「80列車，已啟程」、「Entree （飛機餐）要被加料的人」等霸凌文字，引發軒然大波，對此長榮航空今天決定，待其罷工結束返回公司上班，會暫時將郭姓空服員改為地面勤務，待調查結果出爐後再行調整。
長榮航空表示，媒體報導有關桃空職工郭姓幹部在Line中的對話截圖，其中涉及霸凌及在機長食物中「加料 」等嚴重影響飛安疑慮的對話內容，因茲事體大，必須慎重處理，但基於保障員工權益，公司會即刻啟動內部調查程序。
長榮航空說，由於郭姓幹部宣稱帳號遭盜用，公司也會同時向警方報案，請警方協助儘速釐清真相，目前基於上述飛安考量，待其罷工結束返回公司上班，即會暫時將郭姓空服員改為地面勤務，待調查結果出爐後再行調整。
從「乞丐票」之亂 看長榮罷工的癥結
桃園市空服員職業工會（簡稱工會）日前用一句口號，來鼓動長榮空服員罷工，這句口號就是「您的一票，勝過乞丐票。」確實有不少年輕的空服員受到鼓舞，把贊成工會罷工的一票投下去，也釀成了台灣航空史上最大風暴。依此，若說長榮航罷工是「乞丐票之亂」，或許也不為過。
一定有人要問，到底什麼是乞丐票？所謂乞丐票，其實就是航空公司給職員的「優惠（機）票」，由於這類優惠票無法事先劃位，必須候補無人購買、最後剩下的空位，也因沒有劃位主動權，即使有位可坐，也彷彿是「撿剩下的、他人不要的」座位，因此優惠票又被暱稱為乞丐票。
優惠票屬於航空公司的福利，各個航空公司規定不同，依長榮航內規，只要是該公司員工，其直系血親、個人，每年都有一次的免費票，「無限張」的1折、2.5折與5折票，統稱優惠票。不過，2.5折票可以買商務艙，而5折票則有劃位權，因此，嚴格來說，所謂乞丐票，主要指免費票與1折票。
那麼乞丐票究竟有多便宜？只要會簡單加減乘除的人，大約都算得出來，假設飛歐美線好了，動輒來回要數萬元的花費，瞬間只剩下十分之一，若飛亞洲，甚至幾百元即可來回，注意，若有三個艙等的飛機，員工用免費票還均可搭豪華經濟艙。
另外，若是買商務艙那就更划算了。一般來說，歐美線商務艙來回機票平均要價7萬-8萬元不等，若以2.5折購買，2萬元就可以飛歐美，那跟坐經濟艙是完全不同的感受，尊榮獨享、作夢也會笑。
這些不在意優惠票的空服員，大多年輕、單身，因為沒有家累，她們或都可趁著班機往返的空檔，偷閒在異國走走，使用優惠票的機會，或許不多。但對有家庭的員工來說，若一年一度辦個家庭旅遊，以六個成員計算，最多可以省下幾十萬的搭乘費用，確實差很多。
不過，因應空服員罷工，長榮航為了補足營運缺口，將此福利「收回」，全面禁發優待票，在簽署團協後，則承諾「漸進式恢復」，兩個月內再討論「要如何恢復」，這，工會也沒轍，只得簽約同意。
業界分析，那些「不要乞丐票」的空服員，或者以為工會可以幫他們爭取到「日支費」調高，而只要罷工成功、資方讓步，就連帶這些優惠票也不會動，不料，長榮資方就是這麼硬。
一個熟悉長榮的資深業內人士就說，如果這次不是政府出面、給台階下，其實長榮航打算「硬到底」，以堅壁清野的態度，一次性的解決外部工會危害企業的問題。
長榮航地勤爭津貼 15日調解
長榮空服員罷工才落幕，長榮航空內部的企業工會所主張，公司應加發罷工期間出勤之地勤人員，每日5,000元支援津貼案，預計15日將進行二度勞資調解。長榮航空對此表示，將循正常程序繼續協商。
據了解，由於長榮企業工會與桃園市空服員職業工會的幹部成員八成重疊，之前就被質疑是「同一批人馬、兩塊招牌」，在此空服員罷工甫落幕之際，其動向都特別引人關注。尤其，企業工會罷工無須會員投票同意，罷工門檻相對低很多。
近日，在空服員發動罷工後，長榮企業工會發出聲明，考量地勤人員罷工期間業務量驟增，且需承受社會大眾情緒衝擊，工作與身心健康負荷遽增，主張長榮航空應體諒基層地勤人員之辛勞，加發罷工期間出勤之地勤人員每日5,000元之支援津貼。唯首度調解已破局。
長榮企業工會上次主張的勞資調解破裂後，預計7月15日再進行第二次調解，罷工期間支援津貼訴求也會在該次會議併案處理。
罷工落幕 長榮航清理戰場
空服員罷工雖落幕，長榮航將要開始「清理戰場」。長榮航表示，針對桃園市空服員職業工會（簡稱工會）帶動長榮空服員罷工，對公司造成的若干損失，該公司將依法追訴到底，每日求償3,400萬元，計17日共求償5.78億元，連帶工會幹部也一起告進去。
長榮與內部延請的律師磋商後認為，此次罷工，工會提出的首項訴求中，勞工董事一項「於法無據」，長榮將據此力爭，日前已對工會提起非法罷工之訴，並附帶民事求償，即使罷工結束也不會撤回，且沒結果不會喊停。
根據統計，長榮航罷工事件自6月20日起，雖然6日已經順利落幕，但影響的航班仍會持續到19日，甚至延伸到22日的部分航班也被取消。迄昨（7）日止，長榮總計取消681個航班（來回以一航班計），在未計其他周邊損失的情形下，累計營收損失估計約30.2億元。
業界指出，此次工會以外部工會的立場介入私人企業營運，長榮航一開始「投鼠忌器」，怕傷害到自家空服員，而隱忍不發，處於按兵不動的階段。6日雙方已簽署八項協議，雙方及各界都「找到台階下」以後，長榮航的法律戰才要啟動，而這也可能危及工會存亡。
長榮表示，上述的法律行動已經展開，雖然罷工結束，但為了捍衛廣大投資人、股東的利益與長榮對廣大消費者的信譽，長榮會站在法理上堅持到底，不僅要告工會並求償，也會針對工會祕書長、副祕書長與理事、監事等幹部一同附帶求償。
此外，也有業界人士指出，長榮此次執意告到底，或除了勝券在握之外，對於外部工會對公司營運造成的損害，可謂深惡痛絕。由於外部工會的主導者，多非長榮的一份子，部分人士甚至披有「政黨色彩」。
一位航空業資深從業人員直言，部分有心人只是想透過操弄罷工議題，來為自己爭取「從政紅利」，此次罷工後，並未為長榮空服員爭取到任何東西，這些工會幹部是名副其實的自肥。
林佳龍脫口檢討航權論 交通官員捏冷汗
長榮航空勞資雙方昨天簽下團體協約，結束長達17天的罷工行動，不少人說與交通部長林佳龍在前一天突然的檢討航權「神來一說」，起了重要的作用，不過，雙方會達成共識，並非與林佳龍的說法有直接關係，反倒是他的說法讓交通部相關單位直冒冷汗，全部噤口。
知情人士透露，這次罷工事件行政院指示，交通部與勞動部分別負責協助輸運與促成協商，因此，交通部的工作一直聚焦在確保國內外航空的疏運協調，特別是國內航線，絕對不能出現停飛的情況，而交通部也確實善盡責任。
然而，隨著罷工時間不斷拉長，民眾對於政府遲遲無法處理好罷工事件，反感與不耐愈來愈深，林佳龍雖非負責勞資協商，但航空罷工沒完沒了的民怨第一反應就是想到交通部，且基於政府一體，又深怕影響明年大選，林佳龍詢問幕僚有無什麼解方可「刺激」長榮加速解決問題，甚至「逼迫」資方儘速坐上談判桌，早日取得共識。
航政司官員深知民營公司的勞資爭議，交通部要使上力有高難度，尤其罷工發動者是桃空職工，很難對長榮有什麼「制裁的招式」可以催促雙方上談判桌，但有人想到航空公司的生存命脈是航權，用航權「Push」長榮應該最有效，尤其「國際航權分配及包機審查綱要」是交通部頒布的，法規內對於航權分配有政策面和技術面的評分，雖然沒有言明航空公司罷工可以用航權來處罰，但是可以自行解釋業者在「政策」的配合度上不夠好，於是，向林佳龍提出這項建議。
林佳龍急於要罷工落幕，便同意航政司建議，接受媒體訪問時，脫口而出要檢討長榮航權，沒想到話一說出口，引起各界熱烈討論，甚至並被媒體私下認為「無知」、「耍官威」，航空業者也憤憤不平，交通部官員見狀一時慌了手腳，全部噤口，沒有人敢對「國際航權分配及包機審查綱要」是否可以用來卡長榮多做說明，主管航空事務的民航局更對此話題避之唯恐不及。
據了解，長榮集團對交通部拿檢討航權的論點非常不以為然，但基於交通部是航空業務主管單位，且勞動部與桃園市政府已一再催促長榮加速勞資協商，索性做個順水人情，給兩大部會和地方政府面子，再與工會協商，最後終於達成共識，讓罷工事件落幕。
罷工空服員有夠衰 飛安獎金今年領不到
長榮空服員罷工落幕，始料未及的是，根據稍早曝光的勞資雙方所簽署的「團體協約」，其內容包括飛安服勤獎金、人評會增空服教官代表，且具發言權及表決權，都自明年1月起才開始實施，換言之，罷工原本要爭取的「薪資」沒爭取到外，今年飛安獎金也沒得領。
在團協細節沒曝光前，原本外界認為，飛安獎金等「加給」，可望在今年罷工結束後，即開始實施。未料，桃園市空服員職業工會與長榮資方簽署協約時，同意多項約定明年1月起生效，換言之，工會「讓再讓三」其實也沒幫空服員爭取到應有的福利，反而還倒扣。
就罷工17天來算，這些參加罷工的空服員，這些日子沒有薪水可以領，還得背負輿論與罷工遙遙無期的心理壓力。一位業內人士直言，其實，長榮最菜的空服員年薪都將近百萬，但由於部分空姐花費較大，也有舉債度日者，凡此，多罷工一天壓力就多增加一些。
之前外界當時解讀，長榮空服員雖爭取到每月可3,000元到5,000元的飛安獎金，但可能犧牲年終、加薪等收入。但根據最新曝光的完整團協內容，空服員不僅可能今年沒年終、明年沒得加薪，今年也還拿不到飛安獎金。
空姐罷工損失的總薪資 一個社會新鮮人要工作138年
由桃空職工發動的長榮空服員罷工行動，歷時17天後於昨天傍晚結束，長榮航空公司光營業損失就多達30億元，加上其他未計算的金額，損失不貲，不過，空姐也討不了好處，因為罷工期間是「暫時拒絕提供勞務」，所以沒有薪資，算一算，參加罷工的空姐加總至少也損失了五千多萬元的薪資，是一個剛出社會月薪3.2萬元的新鮮人，工作138年的薪資。
以一位空服員每月平均薪資5萬元計算，一天的薪資約有1,700元，桃空職工說她們收到2,100份以上的空姐「三寶」（護照、台胞證、員工服務證），也就是有2,100人參加罷工，罷工一天，這群空姐就少了357萬元的薪資收入。
罷工幾日後，出現有空姐要拿回三寶，最後桃空職工說發了400份回去，也就是說，還有1,700人繼續罷工，這1,700位罷工的空姐，17天共損失4,913萬元的薪資所得，加上之前有400位空姐參加罷工的無薪日金額，這群空姐合計至少損失了5,300多萬元，算一算這場罷工付出的代價還真不小。
(經濟日報)
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工會幹部疑涉霸凌 長榮基於飛安暫調地勤
擔任桃園市空服員職業工會幹部的長榮郭姓空服員，疑涉及揚言霸凌罷工落跑者及對機長食物加料，長榮航空基於飛安考量，今天啟動調查及報警處理，並將郭女暫調地勤。
昨晚傳出這名空服員工會郭姓幹部在Line群組的對話截圖，其中提到要「電爆」罷工中途落跑者，及在機長食物中「加料 」。
長榮航空說，這些對話涉及霸凌及有嚴重影響飛安的疑慮，因茲事體大，公司必須慎重處理，但基於保障員工權益，公司會即刻啟動內部調查程序。
不過，長榮航空表示，因郭姓幹部宣稱帳號遭盜用，公司也會向警方報案，請警方協助儘速釐清真相。
長榮航空說，目前基於飛安考量，等罷工結束，郭姓幹部返回公司上班，會暫時將郭姓空服員改為地面勤務，待調查結果出爐後再行調整。
空服員工會20日下午4時起，發動長榮空服員罷工，7月6日勞資協商後簽下團體協約，但罷工真正結束日期是7月9日晚上12時。
長榮航空班機 20日恢復正常營運
長榮空服員罷工6日落幕，長榮航空今天在網站上公告，20日起所有航班恢復正常營運。
桃園市空服員職業工會6月20日下午4時起發動長榮空服員罷工，7月6日勞資簽團體協約，罷工落幕，罷工正式結束時間是明天深夜12時。
這次罷工長達17天，長榮航空在部分未加入工會及加入工會但未參與罷工的空服員努力下，讓公司維持一定運能，最差狀況為3成7，多數在5成左右，目前已回到7成。隨著罷工結束，長榮航空公告，20日起航班就可全部恢復正常。
長榮航空統計，從6月20日至7月19日，因應罷工，共取消約2200班次航班，影響約40萬人次。
長榮罷工凸顯法規不足 勞動部研擬調解人制度
勞動部今天表示，將針對罷工預告期、有效期、糾察線和專業調解人制度等議題，檢討修訂勞資爭議處理法，月底前先邀請航空運輸業、勞工工會與旅遊公會座談，期盼能形成共識。
長榮航空罷工告一段落，罷工期間為史上最長，也衍生法規不足的討論，勞動部關係司長王厚偉表示，將通盤檢討勞資爭議處理法，罷工預告期、合法罷工有效期、罷工糾察線、專業調解人制度等，都會提出討論。
王厚偉說，這次長榮航空空服員罷工，因為是航空運輸業，對消費者影響較大，因此為保障合法罷工權、兼顧企業永續經營，並讓無辜消費者能有合理的容忍範圍，下一步會凝聚這3個區塊形成共識。
王厚偉表示，勞動部會先收集國外立法、案例、特別行業規範做參考，也會召開座談會，預計本月邀集航空業同業公會、勞工工會、旅遊同業公會等座談溝通，廣徵意見、形成共識。
他指罷工預告期在這次長榮空服員罷工中被廣泛討論，所以將於座談匯整各界意見；關於罷工有效期一併討論，主要是避免工會合法取得罷工權後，推遲多年才宣布罷工，對於處理勞資爭議沒有幫助。
至於專業調解人制度，王厚偉說，這次長榮空服員罷工前已經先調解近20次，但這種大型勞資爭議沒辦法以一般方式處理，需要特別調解、專業人士介入，以免政府介入立場尷尬，因為勞動部居中協調應該中立，若對工會有一點同理心，可能影響政府公信力。
王厚偉指出，先前長榮航空公司與工會對25名空服員曠職的定義有歧見，現在已經引入3人小組，由勞、資方各推一位，再共推1位都能信任的人，進行實際判斷、解讀，提出調查建議並交給人評會。
至於修法方向，王厚偉說，座談會主要先拋出爭議的問題進行討論，勞動部目前沒有定見。
罷工落幕但不撤告 長榮航向工會求償至少5.78億
桃園市空服員職業工會發動長榮空服員罷工。長榮航空曾向法院提告工會違法並求償每天新台幣3400萬元損失。罷工將落幕，長榮航空今天表示，提告工會幹部的求償立場不變。
桃園市空服員職業工會6月20日下午與長榮航空勞資協商第一項日支費禁搭便車條款時，突然宣布長榮空服員當天下4時起罷工，到7月6日勞資簽下團體協約，前後長達17天，但罷工正式結束時間是9日深夜12時。
長榮航空在6月21日，也就是罷工第2天，委託律師向台北地方法院遞狀，控告空服員工會違反「勞資爭議處理法」，並要求賠償。
長榮航空委託的律師鍾郡在6月21日受訪時表示，長榮航空是以空服員工會理事長及全體理監事作為被告，求償每天約新台幣3400萬元，因是否依勞方提出增設勞工董事本來就是股東會的職權，不是公司單方面可以決定，這樣的訴求在團體協約中從來沒有聽過工會提出，到調解後期才出現。
外界關切罷工落幕在即，長榮航空向桃園市空服員職業工會的提告及求償，是否仍繼續，長榮航空今天回應，立場未改變。
長榮航空統計，空服員罷工對公司造成的營收損失，還未計算對旅客的賠償，至今已超過新台幣30億元，且因航班還未全部恢復，營收總損失還會再增加。
若以長榮航空提出每天求償3400萬元計算，至7月6日17天共將求償5億7800萬元，如果計算至7月9日，20天的金額會更多，長榮航空今天沒有提出確定數字，將會等到開庭時提出詳細的求償金額。
長榮航空6月21日曾發布聲明指長榮航空是純民營的航空公司，董事的選任是股東會權限，非公司與工會得協商事項，但空服員工會卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一，進而發動罷工，明顯有違法罷工的事實。
長榮航空6月21日聲明中也提到，空服員工會發起罷工行動已嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽，及財產損失，將對空服員工會提告並要求賠償所有損失，以捍衛13萬名股東以及上萬名員工的權益。
長榮航空空服員罷工7月6日落幕，傳出曾為外籍旅客脫褲如廁的郭姓空服員，在罷工空服員LINE群組揚言「電爆」中途退出的會員。長榮航空說，反霸凌機制會全面加強，監控也會更加嚴格，若有任何員工被投訴，經查證屬實，依規定處理。
郭姓空服員為桃園市空服員職業工會幹部，她6月28日在罷工棚現場，以麥克風喊話「就10天，我們給他（長榮航空）壓力好不好」，鼓勵罷工空服員一起抗戰到底。根據LINE群組的截圖內容，疑似她的帳號寫下「我一定電啊，我們在外面曬17天，爭取到的他們都有欸」、「不電落跑的電誰」，「這些人沒交三寶的就算了」、「中途跳船的，電爆」等語，但有一說指她的LINE帳號被盜用。
一名中途放棄罷工回公司服勤的空服員說，她昨天看到對話時很緊張，因為罷工這件事，空服員間的對立已經更嚴重了，很害怕在飛機上被受到不平等待遇。內部知情人士說，這不是個案。
長榮表示，目前有許多類似的事件，正在討論中，會做整體的規劃跟考量，一旦有結論，會再對外公告並做相關後續處理。
長榮說，空服員不要擔心，內部一直都有討論如何處置及預防，反霸凌機制會全面加強，若有任何員工被投訴，經查證屬實，依規定處理。
長榮17天營收損逾30億 市值跌4.8%
長榮航（2618）經歷長達17天的罷工風暴，這場風暴殺傷力驚人，首當其衝的就是27.8萬名無法按照預定計劃的旅客外，公司營收損失也達到30.2億元；長榮航股價下跌後，市值縮水35.3億元，每位投資人跟著損失750元。
桃園市空服員職業工會宣布罷工開始，這是航空民營企業第一場大罷工，一度執飛率降到4成，後來執飛率回到7成。因為衝擊範圍，全民關注，受到波及不只旅客、公司受損害，投資長榮航的投資人也跟著荷包縮水。
長榮航空6月20日收盤價為15.6元，市值達為735.2億元，隨著桃園市空服員職業工會宣布罷工開始，21日股價就開始走低，直到7月5日收盤為14.85元，市值為699.9億元，市值縮水35億元，市值跌幅達4.8%，使得持有1張長榮航空投資人，這17天就賠掉750元。
長榮航空也初步統計，罷工17日以來總計取消681個航班（來回以一航班計），累計營收損失估計約台幣30.2億元，還未加計旅客賠償的部分。
長榮航罷工事件雖然結束，但最快7月底全數航班才會順利恢復，罷工影響實際上是一個月，對於航空業來說，暑假7、8月是每年獲利最好的月份，已經少掉一個月，今年的獲利恐怕會縮水；長榮航這次的罷工，除了旅行社外，影響最大還是長榮航空經營多年的中、高端的直客消費者，這些人會不會對長榮航空失去信心？後續值得觀察。
罷工預告期 政府燙手山芋
長榮空服員罷工簽下團協後即將落幕，但罷工預告期的討論仍備受關注，民進黨立院黨團透露，黨籍立委確實有群組中討論過針對航空業訂定罷工預告期，反對派認為訂定後恐減損罷工能量，贊成派則認為航空業有其特殊性，莫衷一是。
長榮罷工落幕後，罷工預告期增訂與否，壓力回到蔡政府身上。行政院發言人Kolas Yotaka表示，政院尊重，相關討論政院屆時會請勞動部、立委等共同討論；政院人士則表示，尚未啟動罷工預告期討論，副院長陳其邁的罷工協調任務已告一段落。
民進黨團幹事長管碧玲表示，針對罷工預告期，黨團尚未討論這個課題，但先前確實有委員在群組當中提出來討論；事實上，綠委陳明文與葉宜津日前都針對《民用航空法》提出修正草案，陳明文版本新增30天前罷工預告期規定，葉宜津版本則是要求，依法提起的罷工應至少在7天前以書面預告開始罷工的日期和方式。
管碧玲說，關於訂定罷工預告期，黨籍立委兩種意見都有，反對派認為一旦訂定罷工預告期，罷工力量就會被削減，且就算是針對航空業修正，修法在民航法也可能變成破口擴散到其他領域；而贊成派的委員則認為，航空業在運輸業來說有不可替代性，或說替代性很低，其餘像是鐵路等可以用公路替代，但是航空沒有充分替代性，相關損害比較大，也有其有特殊性，因此應該要有罷工預告期。
政策平台提案 附議冷
公共政策網路參與平台先前有兩大提案，包含立法規定大眾運輸業罷工須有7天預告期，指稱大眾運輸業有其特殊性，與一般民眾權益息息相關，為避免民眾權益被有心人士惡意綁架作為籌碼，並同時須顧及其勞工合法罷工權利，政府應規範大眾運輸業罷工須有7天預告期，但6月24日可附議至今僅88人附議。
另外有網友提議職業工會應不得行使罷工權，要求工會法應限縮職業工會罷工權，以維公司正常運作、投資人、其它員工福利及整體經濟發展動能，可一樣6月24日附議階段至今僅有65人附議。
勞動部檢討勞資爭議處理法 罷工權研擬訂期限
長榮空服員罷工上周六落幕後，勞動部檢討勞資爭議處理法，除各界關切的罷工預告期外，並評估是否增訂罷工賞味期，取得罷工權後設定有效期限；另考慮設計罷工期間的第三方調停機制，避免政府既是和事佬又是裁判的尷尬角色。
此次長榮航空罷工長達19天，不論天數或影響旅客人數均超乎預期。據了解，勞動部長許銘春認為這次罷工事件凸顯現行勞資爭議處理法仍有不足之處，已指示相關單位針對勞資爭議處理法啟動檢討作業。
針對討論最多的罷工預告期，勞動部表示，各界對罷工預告期有很多聲音，勞動部會蒐集各界的意見，未來各界的意見都會納入考量，包括交通部的意見都可討論，凝聚共識。
勞動部也發現目前的罷工法規，只規定取得罷工權利的必要程序，卻未規定工會取得罷工權利後的有效期限，如果工會拖延多年都不啟動罷工，勞資將處於高度不確定狀態，影響程度難以計算。政府將評估是否訂定罷工授權期（賞味期），亦即工會取得罷工權利後，有一定有效限期，若在期限內未罷工，罷工權利就失效。勞動部表示，對要不要訂罷工賞味期沒有特定立場，要先徵詢各界意見。
勞動部前部長、文化大學勞工關係系副教授潘世偉曾建議，在勞資爭議過程中，政府最好不要插手，應仿效美國建立專業的第三方調解機構或調職人。勞動部說，面對長榮罷工，勞動部雖然積極居間穿梭促成協商，但對於勞資指控對方有違法部分時，勞動部既是和事佬，又是裁判，立場尷尬，會評估是否建立第三方調停機制，扮演罷工期間的調解角色。
至於從華航空服員、機師罷工到長榮空服員罷工，不少人批評都是外部工會指揮，勞動部表示，社會各界對產職業工會不理解，產生極大誤會，未來會強化勞動教育。
罷工落幕／長榮員工分化 被貼標籤「恐懼才開始」
長榮航空空服員罷工昨天落幕，桃園市空服員職業工會統計，仍有2060份三寶（台胞證、護照、員工證）未歸還，9日午夜前將發還完畢，長榮空服員罷工正式結束。
一名未參與罷工的空服員表示，工會一直主張團結，卻不想想是誰造成長榮分裂，罷工結束了，長榮航空不是簽完團體協約就沒事，對組員相處上的和平，要有所處置，不然工會與非工會互相打分數，一定會有問題。
罷工、沒罷工 誰是自己人
一名中途退出罷工的空服員說，罷工結束，才是恐懼的開始，從此以後看待的眼光，分為罷工與沒罷工，自己人跟不是自己人，明明同在這間公司，卻被貼上不一樣的標籤，工作氣氛一定也會變得詭譎，在這樣互相不相信的氛圍下工作，痛苦可想而知。
害怕會因沒罷工而被排擠
另一名退出罷工的空服員表示，所有空服員都回來服勤後，混亂可想而知，深怕自己往後上機工作時，會被用不信任甚至異樣的眼光看待，以後在機上也不敢發表任何意見，她害怕每趟都必須說謊，維持組員間的和諧，害怕會因沒罷工而被排擠。
據了解，空服員LINE群組在罷工落幕之際，希望能辨別罷工者。有會員放話返工後，要電落跑的工賊，讓決定提早領回三寶的會員非常緊張，沒加入工會的空服員，也替自己感到擔憂。即便長榮內部有投訴管道，霸凌狀況防不勝防，多數參與罷工的副事務長，對於評分有關鍵影響力，後艙組員幾乎是副事務長打分給事務長，希望長榮航空可以採用雙向考評制度，讓一般組員也可以打分數。
長榮航空要空服員不要擔心，內部有討論如何處置及預防，已有對策，反霸凌機制會全面加強，監控會更加嚴格，若有會員被投訴，經查證屬實，依規定處理。
長榮空服員罷工落幕 桃職工會3天內還3寶
17天長榮空服員罷工落幕，南崁罷工棚空服員人數少很多。桃園市空服員職業工會會員代表丁紹明上午表示，工會由今天到7月9日三天，每天中午12時到晚上10時，在罷工棚發放十個小時，會員必須本人領取三寶，可能有些人在外地，如果無法來領取，工會將保管。
對於罷工預告期問題，丁紹明表示，罷工預告期在日本、加拿大、法國、德國都有限制，主要是各國罷工前的門檻，沒那麼高，但台灣法規在罷工前的門檻，要求非常高，如果政府覺得罷工預告期，需要修法更改，工會會照著法規走。
教授：旅客當人質 長榮勞資不能這樣玩
長榮航空空服員罷工落幕，據統計，罷工17天以來，取消1439架次，影響旅客近28萬人次，營運損失達27.8億元。
面對這場台灣空運史上最大癱瘓，不管是業者還是學者，都有不少看法與省思。
旅行社：罷工預告期重要 不然誰受的了
創新旅行社董事長李奇嶽說，長榮先前公布7月21日前取消航班，旅行團無法照常出發，只希望22日後的運能，可以趕緊恢復。這場罷工讓人意識到罷工預告期，及航空公司履約保證機制重要，希望立法院下一個會期可以修法通過，不然一而再，再而三啟動罷工，半年內兩次都要喘不過氣，如果台鐵來一下，高鐵來一下，客運業也來一下，這誰受的了。
李奇嶽表示，從年初華航機師罷工就知道，旅客是健忘的，長榮只要做一兩波促銷，旅客就會回流，長久來看，民眾還是會搭長榮。
開南大學空運管理系副教授盧衍良說，樂見長榮勞資爭議落幕，龐大旅客權益的保障其實並沒有解決。勞資雙方的爭議，應該還是要回歸勞資雙方解決，歷經三次航空罷工後，龐大的社會成本，難以精準計算的直接與間接受影響旅客數量，都讓國人上了一課。
盧衍良表示，實際觀察罷工後旅客辦理簽轉的人潮，發現前幾天平均每名旅客須等候四小時到五小時以上，但到第十天人潮就明顯減少，建議罷工預告期設定，至少10天到14天以上會較妥。
盧衍良說，從三次航空罷工經驗，影響旅客數量難以估計，勞動部盡速推動交通運輸事業罷工預告期立法，包括鐵公路等運具都應一併納入考量。罷工預告期的有無，不會讓航空公司損失減少，避免將不特定第三方旅客涉入，可實質減低旅客的權益受損，不要把旅客拉進來當人質，不是這樣給勞資方玩。
航空業人士：空服員不罷工 難保機師不會
航空業界人士高福來表示，長榮航空沒有贏，第一輸是仍舊消滅不了導致罷工的恨，第二輸是用過長的時間打這場戰爭，損失的金錢與航空公司信譽，短時間很難挽回，第三輸是空服員可能不罷工，但不保證機師不會跟進。
長榮勞資雙方昨天第三次協商達成八項協議，包括工會三年內不得罷工，國內航線不能罷工，提高飛安服勤獎金，短班每趟300元、越洋航班500元，另有東京、北京航線四個航班開放過夜，勞資定期互動，人評會開放民選教官，工會理監事每年有25天會務假等，預計最快7月底、最遲8月初，全數航班就會恢復。
(聯合晚報)
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罷工空服員領三寶 最希望回家好好睡一覺
桃園市空服員職業工會從今天中午12時起，在罷工棚內辦理會員三寶的取回作業，短短10分鐘內，就有近200名會員完成手續，空服員們都說，現在最想做的事是回家好好睡一覺。
空服員職業工會中午12時起，開放會員領取三寶（工作證、護照及台胞證），短短10分鐘的時間內，就完成了現場近200名值班會員的三寶返還作業，工會表示，領取作業仍以保護會員權益為優先，也不會每天公布數量。
參與罷工的鄭小姐在領到三寶後表示「終於可以好好睡一下」，網路上很多酸民都笑空服員們節節敗退，但大家也看到資方的態度及勞工爭取權益的辛苦，許多會員家人幾乎不支持，甚至為經濟大鬧家庭革命，長輩們無法理解員工在公司遭遇的對待，只看到表面的光鮮亮麗，現在終於有了好的結果，大家都很開心。
另一名郭姓空服員表示，大家都想趕快回去，雖然家人一開始並不支持，但看見大家的決心態度也趨於軟化，相信爸媽都希望子女開心，至於何時復飛就看公司安排，畢竟大家都是因為喜歡這份工作才會進入長榮，罷工只是希望公司更注重員工待遇，「我們爭取的是尊嚴」。
工會表示，從7日到9日，每天中午12時至晚間10時，工會在罷工棚內辦理三寶領回作業，但須會員本人親自領取，9日晚間10時前未領取，工會將代為保管直到會員有時間來領取。目前罷工棚只剩下部分幹部輪守處理交還三寶事項，所有會員都可好好回家休息，為復飛做準備。
(中央社)
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旅客向長榮求償 依EU261規範可賠
長榮罷工受影響之消費者依法可賠償！消基會董事長雷立芬指出，長榮罷工17天共影響27萬多名旅客，律師游開雄表示，依據歐盟EU261條款，針對歐盟國家航線可向航空公司賠償，至於歐盟國家以外的航線，他呼籲主管機關應邀請航空公司與旅行社共商賠償事宜。
歐盟線依法可賠
雷立芬表示，依歐盟EU261規範條款，只要是航空公司發起的罷工，航空公司必須負擔賠償，從歐洲機場飛向世界的航班都受此原則保護，求償年限各國不一，最短也有2年。因此，包括前一次華航罷工消費者都可依法向航空公司申請賠償。
「消基會收到高達數百通未獲長榮罷工賠償的投訴電話。」游開雄表示，他也是受罷工影響的苦主之一，雖然長榮航空提前公布取消航班資訊，但無法返台的消費者仍必須轉機或留宿當地，所衍生的費用，應受理賠保障。
依飛行距離賠償
游開雄表示，依歐盟EU261規範條款，旅歐的班機延遲若符合資格就受規範保障，包括搭乘從歐盟國家出發的班機、搭乘歐盟內航空公司執飛，飛往歐盟國家的班機。
現金補償根據航班飛行距離長短而定，1500公里以下且比原定晚2小時以上抵達可獲250歐元、1500至3500公里之間且延遲3小時以上，可獲400歐元、3501公里以上延遲4小時以上，可獲600歐元。
主管機關應介入
針對歐盟以外的航線賠償，游開雄說明，團客與旅行社應依國外旅遊定型化契約，旅行社依國外旅遊契約先賠償消費者後，再向航空公司請求賠償，他強調，最終責任仍是航空公司；至於散客則是直接向航空公司申請理賠。
雷立芬表示，針對罷工所造成的損害賠償責任，長榮與旅行社雖各有表態，但消基會接獲申訴案件中，仍有多件無法取得航空公司及旅行社的賠償承諾，她直言，航空公司因為罷工，讓消費者淪為籌碼、被犧牲，未來台灣航空業有何競爭力？因此，她呼籲，主管機關應邀請長榮與旅行社出面說明，為消費者爭取合理權利。
(台灣醒報)
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