新聞自選輯 20070401

法建築師新理論 金字塔由內往外蓋？

開羅郊外的古夫金字塔建於四千五百年前，但是這座宏偉的巨塔怎麼蓋的，迄今一直是個謎團。法國建築師尚‧皮耶‧胡丹經八年研究，聲稱他已解開這個深埋四十五世紀的大謎。
8年研究 揭4500年之謎

胡丹卅日和法國的三D設計權威達梭公司在巴黎舉辦三D說明會，提出合理、連貫、合乎邏輯、符合工程管理，且禁得起嚴密分析的理論。

他的理論主要包括兩點：一、古夫金字塔是由內往外蓋，而不是建築界向來堅持的從外往內蓋。二、塔內「大走廊」其實是用來安裝重力平衡系統，把「國王葬室」吊進塔基上面四十三公尺，並把五條各重六十噸的花崗岩梁吊置於國王葬室頂上。

古夫是古埃及第四王朝第二位統治者，其金字塔如何蓋的，至今眾說紛紜，甚至有說外星人幫忙的，但迄今最常見的理論屬於「從外往內」說，亦即搭一條外環螺旋形坡道，把重達二點五噸、四噸、六噸不等的三百萬塊巨石一一運上去。

內環坡道 找到就賓果

胡丹指出，古夫金字塔有一百卅六公尺高，外環坡道呈螺旋形上升，難以穩固，而且後頭必定太陡，石塊如何上運？ 因此外環坡道說有首無尾，只能解釋工程如何開始，不能解釋如何結束。

胡 丹考慮當時的銅、石工具、岩石的裁切、金字塔的位置、工人的知識和力量，提出新說：先用外環坡道蓋好金字塔前四十三公尺的高度（即國王墓室的位置），然後 做一條內環螺旋形坡道，把其他部分蓋好。這條坡道藏在古夫金字塔表面底下十到十五公尺，外面看不到。此外，傳統認為古夫金字塔出動十萬人興建，依照內環坡 道說，則四千多工人就能成事。

必死魔咒 建築師不怕

胡丹理論是否禁得起考驗？試金石是內環坡道。究竟有沒這麼一條坡道？一支國際團隊已備妥雷達、偵熱攝影機等高科技儀器，只要埃及當局點頭，就前往實地考察。

自古傳說，窺破金字塔天機者不得好死。胡丹說，他不擔心，他發現了古夫的天才，古夫可能以他為千古知己，謝他都來不及，怎麼會害他。

(聯合報)
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法建築師破解金字塔 宣稱由內而外建造 將尋內部通道印證

埃及金字塔建造的千年之謎可望解開？法國建築師侯丹三月三十日宣稱，古夫金字塔的建築方式事實上是「由內而外」，顛倒傳統上認定「由外而內」的建築方式。如果研究小組接下來能順利找到侯丹認定的內部建築通道，則金字塔之謎將解開大半。

最盛行的傳統看法認為，金字塔是靠著一條外部坡道，將建築材料逐步運上塔的外緣；但這種假設有個問題，即隨著塔身高度增加，坡道的斜度會越來越陡，要將巨石往上搬，也會越來越困難，坡道本身所需的材料也會越來越多，甚至比建築本身所需的材料還多，反而增加施工難度。

另 一種假設則是推斷工人沿著金字塔外牆建構螺旋形坡道，沿著塔身向上搬運材料。但這種假設也有問題。首先坡道本身必須非常堅固，才足以承擔大量建材的搬運； 其次，轉角處會非常狹窄，成塊上噸的石材難以通過；最後，如果以這種方式建成，且坡道又夠堅固，則最後還必須花費大量時間及人力，才能將外觀整修成現在所 見的平滑外貌。

侯丹認為，古埃及人崇尚完美及物盡其用，因此，建築方式必然比之前假設的更為精緻，而且省時省料。經過八年研究，侯丹終於發現，最合理的建築方式應該是由內而外，並依據此一假設製成3D動畫，放在www.3ds.com/khufu網站上。

所 謂由內而外，分為兩階段：四十三公尺高的基座，四十三到一百三十六公尺高的塔身。在第一階段中，工人先以外部坡道運送材料建好基座，並建好古夫陵寢及週邊 通道；接著在往上蓋的過程中，沿著壁內十到十五公尺處預留工作通道，然後透過這些工作通道，將後續石材往上運送。至於轉角部分，侯丹則假設是運用起重裝 置，在石塊運到轉角後，再以起重裝置將石塊旋轉九十度，以便下一段的搬移。

侯丹說，如用這種方式，所需人力大概只要四千多名工人，就可以 在二十年的施工期間運送三百萬塊石頭建材，不必如之前假設推測的運用十萬名以上工人建築。另外，古埃及人應該也使用了機械裝置節省人力，例如「大甬道」 （Grand Gallery），其實就是用來設置平衡裝置，以架設陵寢頂端花崗岩樑柱的地方。

為了證實假設是否確實，研究團隊已經準備好，只要埃及政府核發許可，就會前往當地，以雷達、熱源探測器進行實地考察。

(自由時報)
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古夫金字塔 由內往外建 內建螺旋坡道運石 法建築師稱解千古謎

在 古埃及金字塔中最古老也最雄偉的古夫金字塔有4500年歷史，其建築工法自古以來眾說紛紜，始終沒有正確解答。法國建築師胡丹歷經8年研究後，聲稱解開了 這個千古謎團。前天他展示精密的3D電腦模型，指金字塔是利用內部的螺旋狀斜坡運送及堆砌巨石，由內而外興建，與過去的理論截然不同。

古夫金字塔由大約240萬塊至少2噸重的巨石組成，且結構完美對稱。關於當時的工人如何搬運巨石，過去最為人熟知的理論之一，是工人在金字塔正面築起一道長斜坡；另一理論則是利用金字塔外部的螺旋狀斜坡運送巨石。

提新理論 估僅需4千人力
胡 丹(Jean-Pierre Houdin)前天在3D電腦模型輔助之下，於巴黎發表其最新理論。他指出，原始高度約146.6公尺的古夫金字塔，底部43公尺的巨石是經由一道斜度約 8度、長約400公尺的正面斜坡運送；43公尺以上所用的巨石，則先後透過正面斜坡及斜度約7度的內部螺旋狀斜坡運送，再由木製起重臂吊至正確位置安放。
古夫金字塔中，法老的墓室就位在距底部43公尺的高處，上方覆有5層花崗岩天花板，最重的石塊達63噸。胡丹認為，當時的工人是在金字塔內著名的「大廊道」(Great Gallery)打造精密的起重機，利用木製滾軸與巨型砝碼，將巨石吊至墓室上方。
胡丹指出，若採取上述技術，建造古夫金字塔所需人力應不超過4千人，遠低於過去學者估計的10萬人。胡丹解說的3D電腦動畫，已公布在以下網頁：http://khufu.3ds.com/introduction/revealed/。
為進一步證實其理論，胡丹正籌組一支國際專家團隊，將在取得埃及政府同意後，以雷達與熱力偵測攝影機等科技，對古夫金字塔進行實地探測。
埃及最高古物委員會尚未對胡丹的新理論表示看法，但有多位埃及古物學家到發表會現場，為胡丹背書。其中國際知名的金字塔學者布希耶(Bob Brier)對胡丹的理論深表贊同：「這和現存的兩大主要理論背道而馳。那兩種理論我教了20年，但內心深處我知道它們是錯的。」

不怕詛咒 「古夫王要謝我」
傳說中，古埃及法老曾下詛咒，要識破金字塔之謎的人受到懲罰，不過胡丹對此不以為意：「我不過是解釋了當時的人多有建築天分，而古夫王下令建築金字塔，更是天才。除了古夫王要感謝我之外，還會出什麼事呢？」

古夫金字塔小檔案
坐落位置：埃及吉薩，為吉薩三大金字塔中最古老、體積最巨大的金字塔，又稱大金字塔
建造目的：由古埃及第四王朝第二位法老古夫下令興建，作為墓室
完成時間：約西元前2560年，估計建造期長達20年
原始大小：高146.6公尺、底部每邊長約231公尺，由於表面風化及人為破壞，目前高約138.8公尺

過去金字塔建造方法理論
◎階梯式建築方法
．西元前5世紀希臘歷史學家希羅多德（Herodotus）指稱，法老出動數以萬計的奴隸，先造好底層台階，利用槓桿原理，用木製起重機把巨石從地面搬運至第一層台階，以此類推，一層層堆造金字塔。
◎由外部斜坡道建成
．西元前1世紀希臘歷史學家西庫路斯(Diodorus Siculus)認為，巨石是遠從阿拉伯運來，金字塔是藉由外部土製斜坡道建成；且建造者非工人，應是神。
．埃及考古學家普遍認同的理論是，先在金字塔外部興建大型斜坡道，以槓桿把巨石拉上去。斜坡型式有各種推測，如大型直式的單一斜坡，或外部螺旋型及Z字形的多重斜坡。
◎金字塔頂水泥灌漿而成
． 法國地質學家戴維杜維茲(Joseph Davidovits)早在1970年代末期提出，去年12月並獲美國及法國科學家研究支持。此理論指出，金字塔底部與中心確為附近石場採集的天然巨石堆 砌，但頂層是軟性石灰岩分解成泥漿後，水分蒸發形成石灰泥，再一袋袋扛上高處，填入木製模型硬化而成。

(蘋果日報)
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房地產復甦下的隱憂/張金鶚(政治大學地政學系教授)、朱芳妮(政治大學地政系博士生)

近三年多來，台灣房地產市場景氣呈現持續復甦盤整的態勢，由於整體房價維持溫和上漲走勢，精華地段的漲勢更是明顯，獲利空間仍有相當預期，加上重大交通建 設及公共設施興建的助益，使得資金雄厚的台商、外商人士或名人進入台灣房市投資置產的意願大幅提高，亦助長了標榜地位及身份象徵的豪宅風。在推案量大幅增 加的情況下，究竟房市榮景能否持續？還是會轉趨保守？

未來房地產市場走勢，應由市場供需結構來決定市場發展是否合理，目前市場究竟是呈現供過於求、供不應求或供需均衡的狀態呢？不論是從近期個人負責主持的 《房地產景氣動向季報》中的相關指標、《國泰房地產指數季報》中的新推個案供給、以及《住宅需求動向調查季報》中的購屋需求狀況均可發現，現階段市場的供 需結構確實有隱憂存在。

就供給面而言，目前房地產市場，特別是在大台北地區，呈現以小套房與豪宅為主流產品的兩極化現象，這些非常態性商品一旦供給過熱，市場需求失去有力支撐， 泡沫化的陰影將再度浮現。就需求面而言，特別是北部房市，投資需求持續增加，加深了泡沫化的隱憂；房價所得比持續偏高，使得購屋壓力更為沈重；部分已購屋 者的購屋理想與現實有所差距，背後則隱含房價過高無法購置適合的住宅、購屋負擔過重與居住品質難以維持、以及市場主流產品類型無法滿足其對居住空間的需求 等問題。就景氣面而言，市場大致維持北熱南冷的格局，呈現明顯地區性差異，然而今年初北部房地產廠商卻對景氣也出現了悲觀看法，未來市場熱度能否維持將是 觀察重點。

經調查顯示，全國有二成多的購屋者是投資客，台北市的比例甚至超過三成（一般坊間說法甚至超過五成），都是歷次調查的最高紀錄。根據國內外相關研究可知， 市場上投資客佔一到兩成的比例才是正常情況。在目前投資客比重偏高，加上外資也有意來台投資房地產的情況下，若投資客只是一窩蜂地盲從進場，市場過熱後又 找不到下一個接棒者，則很可能成為「最後一隻白老鼠」。當投資客由需求方轉為供給方，透過轉手或出租方式使供給大量釋出時，則會出現供過於求的現象，造成 資金週轉壓力增加，套利空間縮小，屆時就有可能斷頭殺出，出現背負多戶房貸的屋奴，對金融機構的營運亦將造成衝擊；然而，房價過熱的主要原因，即與金融機 構過度寬鬆的放款條件有關。

台北市房價出現不正常飆漲，尤其豪宅市場單價動輒破百萬，顯然是個案透過媒體渲染而被放大，誘使投資客進場拉抬房價，加上投資客不重視高房價所得比的問 題，因而造成非理性的競價行為。由於新聞報導的內容，會因媒體的放大效果，甚至是捕風捉影，而使得事件的真實性受到扭曲，加上投資者決策時容易受到「定錨 效應」（anchoring）的影響，僅將注意力放在最先獲得且印象強烈的資訊，之後的任何訊息往往被壓抑或是忽略，在缺乏確切資訊的情況下，投資失敗的 可能性將大幅提高。

今年房地產市場的供需結構將會略顯失衡，在短期供給量偏多下，房價可能呈現持平或小幅調整狀態；雖然南北區域廠商對房市景氣看法均略趨悲觀，但中南部仍能 相對逐漸回穩；房地產市場北部地區供需價量已呈現過熱不合理狀態，未來應會逐漸修正。諸多可能影響市場發展的因素，則包括今年總體經濟環境略較去年為差、 政治面的選舉熱潮將促使利多政策的提出、物價與利率趨勢可能繼續走揚、高鐵正式通車將帶動區域經濟以及沿線房地產發展等，均應審慎留意。

由於房地產市場將從過去的賣方市場逐漸轉到買方市場，在短期供給已有過多的情況下，建商推案應該更傾向保守，並慎選推案區位與產品類型。一般自住者應理性 慎選產品，並儘可能購買正常坪數的住宅產品，才能享受較適宜的居住環境；由於套利空間縮小，投資客也不宜冒進，特別是在投資客或供給量過多的地區。在當前 多空訊息充斥、未來不確定性高的情況下，金融機構應採審慎保守的放款政策，對於投資客的申貸要件應較為嚴格，貸款資金應逐漸調節緊縮或提高其資金取得的門 檻，將有助於抑制投資客進場的速度。最後，政府則應充份提供不動產相關資訊，以使市場逐漸回歸正常運作機制。

(中國時報)
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1.347馬力以下小型輕機車 明年掛牌上路

交部將修法擴大掛牌範圍

交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，多數一點三四七馬力以下的小馬力電動機車，未來可望以「小型輕型機車」名義掛牌上路，但騎乘者仍須取得駕照，考照年齡仍限定十八歲以上，暫不考慮放寬至十六歲。

政府近年鼓勵民眾騎乘電動機車，但受限於馬力、燈光配備等問題，能合法領牌的車輛並不多，影響了民眾購買、騎乘意願。

限18歲以上騎乘 須考駕照

此外，交通部路政司從業者取得的資料估計，國內目前電動機車可能超過五萬輛，雖然與全台一千三百萬輛機車相較，比例並不高，但取得牌照者僅一萬八千餘輛，沒有牌照的電動機車滿街跑，也衍生管理問題。

目前路政司傾向直接修訂道路交通安全規則，將原本分為大型重型機車、重型機車、輕型機車的三類機車，改分為四類，五馬力以下的輕型機車中，加列「小型輕型機車」一類，馬力在一點三四七馬力以下者，即歸類為小型輕型機車；由於僅需報立法院備查，估計明年即可實施。

官員表示，目前一點三四七馬力以下的電動機車，僅有八百六十一輛領有車牌，顯示多數都無法領牌，未來改列小型輕型機車後，只要車燈、方向燈、煞車燈等配備符合規定，將可領取小型輕型機車牌照。

未掛車牌 最重罰一萬零八百

新制實施後，電動機車必須懸掛車牌才能上路，否則將會依「未領用牌照行駛」，罰鍰三千六百至一萬零八百元。

業界則對交通部規劃讓電動機車掛牌相當憂心，擔心一旦必須掛牌、考照，可能會影響民眾購買意願，有業者已經透過立委推動修法反制交通部，希望電動機車可以不用懸掛車牌，或者小馬力的車輛，可以不受此限制。

路政司長尹承蓬表示，少數車速不會超過時速三十公里的，可以考慮歸類為慢車，但此一部分必須由立法院修正道路交通管理處罰條例，作業時間可能無法像小型輕型機車這麼快。

馬力小折舊快 市場拓展不易

交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，但機車業者認為在沒有補助、馬力小、折舊快且難轉賣情況下，電動機車市場仍難拓展；學者則質疑電動機車根本不環保，政府不應鼓勵民眾騎乘。

政府近年宣導民眾騎乘電動機車，環保署在八十七至九十年間，還曾補助每輛車一萬三千元至兩萬餘元費用，但在補助取消後，電動機車市場急遽萎縮。

空污未減量 環保署取消補助

環保署表示，電動機車續航力不足、車重過重、電池壽命太短、充電時間太長，超過六成民眾換車時不願續購，由於民眾接受程度低，空氣污染減量目標難以達成，才會取消補助。

機車業者則表示，電動機車馬力太小，只適合在平坦的市區騎乘，消費者多侷限於菜籃族、老人，而電動機車售價雖比一般機車便宜一萬多元，但折舊超快，中古車幾乎沒有市場，即使交通部放寬掛牌對象，對刺激購買意願幫助不大。

學者認不環保 不應鼓勵騎乘

台大教授張學孔則認為交通部「多此一舉」，他質疑，電動機車用電不用油，使用過程看似環保，但電力來源如是水力、風力或太陽能發電還沒話說，若是火力發電，算什麼環保？電池製造過程和廢棄電池處理過程，也會有環保問題，電動機車根本不是「環保機車」。

此外，台灣絕大多數道路都是混合車流，讓更多電動機車上路，等於是開放新車種上路，張學孔認為，從交通管理角度來看，恐怕會得不償失。

警政署交通組長何國榮則認為，電動機車「能不上路最好」，要上路，就要做好管理；交通部目前的規劃，在兼顧產業、交通管理上，算是傷害最小的方式。

(自由時報)
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夢時代逢周末湧10萬人 草坪成停車場 坐摩天輪排1小時

昨天是統一夢時代購物中心試營運後第一個周末，人潮擠爆！原做為遊憩使用的時代大道喬木草被區，都變成了臨時停車場，周邊道路更一度大塞車，時速僅二、三十公里，購物中心昨未公布單日參訪人數，但《蘋果》現場觀察，來客數初估應逾十萬人。

購物人潮
最受歡迎的頂樓Hello Kitty摩天輪也展現超強魅力，尖峰時段約需排一小時才能緩緩升空繞行15分鐘，有小朋友坐完後仍哀求父母「再玩一圈！」，到下午五時許還有兩百多人排隊，一位王姓民眾說，「星期五晚上在成功路遠遠的看到摩天輪的燈光秀，很精采！」
公共事務專案經理唐晞宇說，摩天輪上總長度超過兩公里的霓虹燈管，可組合出百餘種不同變化，每秀一輪需25分鐘，夜晚搭乘確實別有一番滋味！

排名亞洲第10大
統一集團砸下185億元打造的夢時代購物中心，總樓地板面積約為12萬餘坪，自籌備以來一直頂著「東南亞第一大」的招牌，但夢時代昨表示，依據今年1月9日發行的《富比士》雜誌（Forbes）發布最新訊息，「夢時代最新排名為亞洲第10、全球第12」。
不過，昨天夢時代人潮照樣川流不息，中午用餐時段，地下一樓美食廣場座無虛席，連9樓的「7-11」超商也擠滿人潮，還有民眾當場買泡麵充飢。家住左營區的劉凱能興奮地說：「真的太大間，一天逛不完，改天要找人比較少的時候好好逛一逛。」
此外，許多網友在「夢經驗分享區」（http://www.dream-mall.com.tw/customer/share.asp
）的提問還是交通問題，客服人員表示，購物中心有三千七百多個汽車停車位，但還是歡迎外縣市民眾多多使用接駁車，享受更暢快舒適的夢時代之旅。

夢時代購物中心營業資訊
營業時間：
．周一至周四11:00~22:00；周五11:00~22:30
．周六及例假日10:30~22:30；周日10:30~22:00
接駁服務：
．火車站線、高鐵線每天行駛，20~30分鐘一班
．百貨線（繞行大立伊勢丹、大統262、大統和平店、SOGO、新光三越、大遠百）逢六、日、例假日行駛，25分鐘一班
今日活動：
．11:00╱東側時代廣場╱新世代．創意陣頭表演
．14:00~16:00╱地下2樓金石堂書店╱新書座談會
．14:00~17:00╱5樓玩具反斗城╱蜘蛛人握手拍照會
．16:00~17:00╱1樓時代大道╱光陽全地型越野車表演
地址/電話：高市前鎮區中華五路789號╱07-9733888

(蘋果日報)
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空服員易情緒失調

英國研究指，常長途飛行的人，如空服員，生物時鐘被打亂易引發精神疾病、情緒失調，因睡眠和荷爾蒙受干擾。

運動有助保持清醒
利物浦約翰摩爾大學研究團隊，研究五百多份探討飛行和健康的公開發表文章後，在《刺胳針》期刊發表上述結果。
他們發現空服員有認知力變差、心理不健康等問題，有些有短暫脫離現實的精神病症狀、月經周期不固定。參與研究的華德浩斯等人建議，盡量避開新目的地的光線，幫助身體調適。喝咖啡和運動有助保持清醒。

(蘋果日報)