新聞自選輯 20071202

台灣學生科學素養 全球第四

經濟合作發展組織（ＯＥＣＤ）昨天在網站公布「學生基礎素養國際研究計畫（ＰＩＳＡ）」評比結果，在科學素養領域，全球五十七個國家中，台灣十五歲學生表現居全球第四，僅次於芬蘭、香港、加拿大，相當出色。
教育部主任祕書莊國榮說，最近幾年國人對台灣教育沒有信心，但從這項國際評比結果來看，台灣學生表現相當優異，在世界先進國家中名列前茅，國人應對自己孩子有信心。教育部將在十二月四日下午五時舉行記者會，跟世界各國同步公布完整評比內容。

暨南大學教授李家同說，我國得到這項成績還可以，但教育當局不要忘了，台灣還有一群學習成就落後的學生，必須要加強補救；各高中實驗室設備也不夠好，須要改善。

ＰＩＳＡ評量分成閱讀素養、數學素養及科學素養三個領域，以十五歲群（即國三生與高一生）為調查對象，主要目的在評量學生們完成義務教育之後，是否能夠掌握社會所需的知識與技能。調查時，每個國家抽取四千五百人到一萬人接受筆試。

ＰＩＳＡ測驗從二千年起每三年舉行一次，有五十多個國家參與，台灣過去兩次測驗都沒有參加，二○○六年首次接受評比，相關結果即將出爐。

ＯＥＣＤ昨天只在網站上公布科學素養全球排名，閱讀素養及數學素養成績都還未刊出。在調查五十七個國家中，台灣十五歲學生科學素養排全球第四，在亞洲居第二，僅次於香港。

其他國家方面，世界第一強權美國居廿九名，得分甚至低於國際平均水準，相當難看。日本第六名、韓國十一名、德國十三名、英國十四名、法國廿五名。

(中國時報)
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學生科學素養 57國我排第4

經濟合作暨發展組織（OECD）最近公布二○○六年「學生基礎素養國際研究計畫（PISA）」，在五十七個國家中，第一次參加的台灣，科學總排名第四，僅次於芬蘭、香港和加拿大。

教育部表示，PISA的評量主要分為三個領域，包括閱讀素養、數學素養和科學素養，以十五歲學生（國三和高一學生）為調查對象，主要在評量學生完成義務教育後，是否能夠掌握社會所需的知識與技能。

題目很活 40萬學生測試

受測學生要靈活運用科學知識與認知技能，針對情境化的問題自行建構答案，題目很活，PISA每三年舉行一次，二○○六年共有五十七個國家、地區約四十萬名十五歲學生接受評估測試。

OECD指出，二○○○年的PISA強調閱讀技巧，二○○三年以數學為主，二○○六年的焦點在科學。

芬蘭榜首 日本第6韓11

最新公布的評估成績顯示，全球學生平均分數約五百分，芬蘭學生獲得五百六十三分蟬聯榜首，香港五百四十二分排名第二，第三名是五百卅四分的加拿大，得到五百卅二分的台灣第四名。

台灣的成績在亞洲僅次於香港，也贏第六名的日本，及第十一名的韓國，及第十七名的澳門；台灣也贏過紐西蘭、德國、英國、瑞典、丹麥，美國排名廿九名，且分數只有四百八十九分，在平均分數之下。

OECD表示，參加的五十七個國家，國民生產毛額（GDP）占了全世界近百分之九十。教育部主任秘書莊國榮表示，第一次參加評量的台灣，表現十分出色。

閱讀項目 周二下午公布

莊國榮表示，有關閱讀、數學等其他的分數細節，以及相關的分析，OECD四日將全球同步公布，台灣周二下午五時會公布，他透露，台灣其他項目還有更優異的表現。
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台灣師範大學數學系教授林福來說，昨天公布的PISA排名，只是一個平均的排名，台灣第一次就參加，能有這樣的成績，是對台灣教育的肯定。

也是國科會前科學教育處處長的林福來說，PISA測驗數學、閱讀與科學能力，這次主測科學能力，包括物理、化學、生物、地球科學各領域，還有科學認知、態度、情意及興趣等，台灣在各項國際科學評量及測驗上都有不錯的表現，這次拿到好成績，也在預期中。

林福來說，這次受測是十五足歲的學生，正好分布在台灣高一、高二及國三，高一是第一屆九年一貫學生，這次評量也可以看出兩種制度學生的表現，值得期待。

他分析，香港能拿下第二名，除了政策支持與對教育的重視外，香港是一個城市，沒有城鄉差距也是原因之一。過去各項評量中跟台灣成績十分接近的南韓，竟然掉到第十一名，則令人意外。

(聯合報)
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不堪虧損 南部43鄉鎮客運喊停

受到油價飆漲、成本遽增、人口外流及高捷通車在即等因素的影響，嘉義以南五家客運不堪長期配合政府政策，負擔經營偏遠地區路線造成虧損，將在七日共同舉行 記者會對外說明，同時預告十二月下旬，停駛大部分的路線。此舉將衝擊南台灣至少四十個鄉鎮的大眾運輸網絡，使得偏遠地區居民、學生面臨「無客運可搭」的窘 境。

由於五家客運醞釀停駛的路線廣及南部縣市，幾乎宣告偏遠地區的大眾運輸將「壽終正寢」，地方政府莫不緊急因應。

目前預估各縣可能受到影響的範圍為：嘉縣五鄉鎮、南縣十五鄉鎮、高縣十五鄉鎮、屏東八鄉鎮，其中又以山地、濱海及原住民部落影響最鉅。

嘉義以南地區的客運業，包括嘉義、新營、興南、高雄及屏東等五家客運公司，昨日發表聯合聲明指出，因不堪長期為配合政府照顧偏遠地區民眾，背負鉅額虧損，即將從十二月下旬停駛班車路線。

五家客運業者提出訴求，希望政府依交通部訂定的偏遠路線補貼辦法，核實補足地方客運業者，繼續維持地方的大眾運輸功能，以免員工面臨失業窘境。

業者指出，這項訴求多年來向政府反映，但都未獲得正面及具體回應，將營運虧損的原罪，交由客運業者自行承擔。

這五家業者為了自救，將在七日舉行聯合記者會說明，同時將宣布停駛的路線。

據了解，這次業者為了生存，將停駛或整合大部偏遠地區路線，如高雄客運原五十八條路線，即計畫整併只剩十餘條路線，剩餘經營的路線，偏重目前載客量較多的路線，如高雄至鳳山，鳳山至旗山、六龜等。

經營台南縣市的興南客運，預計明年九月營運許可證屆滿後，有五十一條偏遠路線不再續營，嚴重衝擊偏遠地區民眾搭乘大眾運輸權益。

目前經營廿三條路線的新營客運表示，如果政府不重視此窘況，被迫必須在本月下旬全部喊停，實是不得已，但接送學生上下課的專車，屬於特定業務，照常服務。嘉義客運也指出，實在撐不下去，將先停駛十二條嘉義及雲林偏遠地區的路線班次。

高雄客運則表示，願意配合政府繼續照顧偏遠地區民眾，但重點是不讓業者賠錢經營，否則都是難以持續下去。該公司考量採定點、定時的專車方式經營，降低停駛的衝擊。

急救南部客運 交部協調併線

南部客運業者計畫聯手停駛偏遠客運路線，交通部公路總局長陳晉源昨日表示，本周將找客運業者溝通，避免驟然停駛對旅客造成的衝擊，公路總局並計畫以整併及提高補貼金額百分比的方式，維持偏遠路線的營運；粗估整併路線至少有一百四十條路線。

國內公路客運路線約一千兩百條，偏遠客運路線就有五百六十二條。這些偏遠路線不僅是民眾對外聯繫的主要交通運具，尤其是老年人就醫、學生就學的唯一工具，一旦停駛，偏遠地區民眾擔憂和外界聯繫的路將立即斷絕。

業者要求補助金額達十億

今年起，公路客運業者即以油價飆漲，營運補貼不足為由，兩度向公路總局提出提高補助金額或停駛部分路線的申請，但遲遲未獲同意。

陳晉源指出，公路客運偏遠路線補助金額，一年只有六億五千萬，業者要求的補助金額則高達十億元，落差太大。公路總局曾向交通部反映，但因政府總體預算限制，即使明年的偏遠路線補助預算也仍維持六億五千萬元。

陳晉源表示，為降低客運業者營運成本，公路總局要求各區監理單位評估路線整併的可能性，希望將重複或平行的路線予以整併。例如花蓮到台東成功、花蓮到台東富里等兩條路線，即可和花蓮到台東市的公路客運路線整併。

公路總局估計，客運路線整併後，偏遠路線可縮短三分之一到四分之一，約一百四十至一百五十條路線；這種路線以台南、高雄及屏東等南部縣市最多。

部分路線一天載不到五人

交通部公路總局監理組長謝界田指出，部分偏遠路線係當年因應民代或地方需求開闢，因人口外移或人口區域調整，部分路線一天根本載不到五個客人，且有其他客運路線公車可以替代載客，民眾通行衝擊不大。

謝界田指出，公路總局本已排定十日召開偏遠路線整併協調會，部分客運業者卻搶在七日召開記者會，令他不解。

老人就醫、學子上學 停駛代誌大條

五家客運醞釀十二月底停駛，將影響偏遠地區的民眾出入，老人首當其衝，平日以巴士代步的學生更將被迫另謀交通工具，否則上學之路迢迢。這使得地方的鄉長、村長紛紛出面請命，希望政府相關單位快設法解決問題。

台南縣東山鄉東原村長邱武賢說，新營客運若停駛，影響最大的應該是村裡的老人。較年輕的一般都有汽車或機車，平日就很少搭客運車，但老人不一樣，過去外出都靠客運，以後沒客運可搭，要出門一趟就得大費周章。

在東原國小對面代售新營客運車票的洪茂清則表示，過去客運車生意不錯時，每天往返五十二班，一個月的票款超過五萬元。現在一天往返只有廿餘班車，有時一班車只有零星一、兩個乘客，一個月的票款最多不過一萬元上下。

洪茂清也說，以前客運車的重要客源是學生，現在很多個體戶的遊覽車業者會到偏遠地區招攬學生上下學交通車的生意，客運車客源流失，生意變得很清淡。

七股鄉鹽埕村長李財教表示，鹽埕村位處偏遠，居民早年靠台鹽小火車搭載到佳里鎮，後來小火車停駛後，開始靠興南客運接運，至今長達四十餘年時間。

若客運停駛，村內因年輕人口外流就業，大都只剩下老人，將陷入無車可搭困境，若要到佳里鎮距離長達十公里相當不便，盼縣府能設法解決村民出入交通難題。

嘉義縣六腳鄉長黃錦成也說，鄉下交通不便，老人和學生多數靠搭公車上下學和外出。尤其上了年紀的老阿公老阿媽經常必須上醫院領藥、看醫生，一旦停駛恐怕會 造成民眾很大不便，「能不能不要停？否則很多村庄的老人家都走不出去。」他說，縣府推行老人免費搭公車，所以大家多少會搭免費公車四處趴趴走，有的到醫院 看醫生，一旦停駛叫老人家如何出門？

就讀長榮大學李亦儒表示，過去搭乘興南客運往返學校、台南市住處十分方便，加上這段路途交通流量不小，騎機車上學較危險，他常搭興南客運上學，一旦停駛就得考慮住校或改騎機車上學。

租住在真理大學附近的陳曉芳認為，由於學校位置較偏僻，過去前往台南市區採購或遊玩時，經常搭乘興南客運。如果停駛的話，對他們這種住宿生將十分不便。

高雄縣田寮鄉新興村村長盧政平、崇德村長陳金城都表示，當地有許多行動不便的老人及婦女、貧戶出門，都須靠大眾運輸工具代步，一旦停駛，每天至少不少村民的交通問題受到影響，盼政府能繼續補助客運業者，盡快讓其恢復正常行駛。

靠轉投資苦撐 業者拒做賠錢生意

決定停駛偏遠路線的客運業者個個都有滿腹的苦水。新營客運董事長特別助理張永進表示，客運業已毫無前景可言，如果政府再不支持，靠賣土地、轉投資事業維持的客運業者，如何向股東交代？興南客運業務課長林廣和更直言，「沒辦法，賠錢生意沒人做。」

嘉義客運董事長蔡佳宏分析說，政府每年對客運業者的補貼本來就不敷成本，每一公里成本大約卅六元，政府僅補貼不到九元，今年油價不斷漲價，油錢每月比同期增加一百一十萬元，更是雪上加霜，去年嘉義客運就虧損大約一千兩百萬元，今年恐怕虧損更多。

林廣和也表示，興南客運全部經營路線共有七十七條，這當中有五十一條路線營運許可證，即將在明年九月起陸續到期，興南客運屆時將不再續營。一旦嚴重虧損偏遠路線停駛後，該公司營運狀況將可轉虧為盈。

據了解，日前興南客運曾行文台南縣政府指出，從民國卅一年起，該公司經營客運業已有六十五年之久。過去基於服務地方民眾行的便利，主動擔負起偏遠地區的交 通重任。但因近年來人口外流，公路客運承載率逐年下降，成本持續高漲，導致公司虧損連連，甚至這幾年還得靠變賣土地資產來挹注。

不過，近年來大眾運輸補貼辦法嚴苛，補貼經費短絀，去年興南客運爭取一億多元補貼，卻只拿到七千萬元。由於補貼不足，該公司考量現有資源總有耗盡的一天，決定依規定申請部分路線不續營，希望能斷尾求生。

張永進說，交通部以前補助客運業經費預算額度可補助到營運成本的九成以上，去年剩下六成，今年是五成多。中央聲稱財政困難，又是齊頭式分配補助款，南部客源少的客運當然無以為繼。

張永進指出，交通部公路總局有意叫縣市政府接下這個燙手山芋，編列預算支付補助款，這是一廂情願的想法，縣市政府怎可能同意。新營客運一年虧損三、四千萬元，若是公家經營，恐怕非得虧六、七千萬不可。

屏東客運公司總經理郭子義說，目前全部營運路線有七十六條，偏遠路線占了廿八條，約三分之一強。這些偏遠路線扣除營運成本和收入後，每年還需政府補助六千萬才能損益平衡，但今年只分到二千四百萬，確定虧損三千六百萬，停駛是不得已的。

趁機整併人情線 官商樂得解脫

公路客運業者以不堪長期虧損為由，宣布將聯合停駛部分偏遠路線，不僅公路客運業者認為是一種解脫，其實交通部也覺得「如釋重擔」，不必擔心得罪民意代表或地方士紳，整併路線後，才不會讓偏遠地區的民眾無車可搭。

全台有廿七家客運公司經營偏遠路線，偏遠路線多達五百六十二條，幾乎占了所有公路客運路線的一半。這麼多路線賠錢，業者三番兩次提出停駛申請，交通部卻遲遲未能幫助業者解決。

交通部公路總局長陳晉源表示，經營比較困難的南部二百五十條路線，透過路線整併方式應可獲得解決。如果真是如此，為何一直不做？

交通官員透露，公路總局整併路線的規畫碰到困難，地方反彈壓力大，握著預算大權的民意代表不肯放水，增加公路客運路線的政績文化，讓公路總局只能要求公路 客運業者開新路線、不能縮減任何一條路線，交通部、行政院及總統府等高層長官的「答應」惡習，廣開地方支票，惡果卻要業者嘗。

高鐵聯外公路客運路線就是最好的例證。公路總局當初承諾通車一個月後檢討運量，後來又延長為三個月、六個月，現在十一個月過去了，業者擔憂遭政府以取消黃金路線營運權作為報復，只好忍耐，透過賺錢路線交叉補貼。

但是，經濟不景氣，油價飆升，黃金路線也不再賺錢，連基本的營運成本都出現困境時，公路客運業者再也不願意也無能力繼續為政府做公關。

交通部公路總局監理組長謝界田就坦言，五家客運業者的五年路線經營權約都於明年八至九月到期，且依規定，平均每班車載客低於五人即可申請減班或停駛，所以這五家客運經營的偏遠路線都符合停駛標準。若業者屆時強硬停駛，依法公路總局也不能禁止。

公路客運業者選在公路總局舉辦路線整併協調日前幾天，大動作宣布停駛決定，對於交通部而言，不啻是另一種壓力的釋放。畢竟交通部再怎麼壓迫客運業者，如果沒預算補助作為胡蘿蔔當靠山，最終還是得向商業市場低頭。

(中國時報)
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南高百餘偏遠客運路線 喊停

不堪虧損 業者揚言下旬停駛

面對油價上漲及偏遠地區客源不足，南部七縣市的五家客運業者昨天發表聯合聲明，表示長期背負政府服務偏遠地區的運輸政策，導致鉅額虧損，政府又不願意增加補貼金額，揚言偏遠路線下旬全面停駛。

南部業者發聲之後，北部及中部客運業者緊跟著「嗆聲」，強調他們也虧損連連，如果南部的問題沒有合理解決，中部及北部也會跟進。

中北部業者有意跟進

百 餘條路線昨天發表聯合聲明的五家客運業者包括嘉義客運、新營客運、興南客運、高雄客運、屏東客運。不過，記者調查，嘉義與屏東客運這一波暫時不會加入。可 能停駛的包括新營客運二十一條路線（新營到關仔嶺、白河、嘉義縣等）、興南客運五十一條路線（南市安平工業區到關廟、歸仁、善化、麻豆、南鯤鯓等地區）、 高雄客運三十六條路線（高雄到六龜、旗山等偏遠地區）。由於這些路線是許多南部山區、偏遠地區老人、小孩交通的唯一依靠，一旦停駛，後果相當嚴重。

台灣省公共汽車客運聯合會總幹事方森德表示，客運業者申請補助金額約十億元，希望至少補貼八點五億元，但政府補貼款只有五億多元（公路總局強調補助六點五億元），無法再經營下去。

全國虧損路線達五百條

新營客運直指年年虧損，「不倒就算奇蹟」。興南客運指出，如果政府仍不提出妥善方案，不排除結束所有客運業務，全心經營遊覽車。高雄客運總經理戴道根說，對弱勢族群照顧是政府的責任，不應再由民間業者吸收。業者將於七日召開聯合記者會，向大眾說明。

公路總局監理組長謝界田表示，目前全台共有一千二百條客運路線，其中約五百條偏遠路線為虧損狀況，依法可以申請補助，其中約二百五十條在南部。

客運路線經營許可為五年一期，五家客運業者差不多將於明年八至九月到期，依規定，平均每班車載客低於五人即可申請減班或停駛。

交通部：法令限制 補助不足

公路總局局長陳晉源承認收到客運業者提出的停駛申請，須經公路總局審核通過才可實施，公路總局會繼續跟業者溝通，十日也將在公路總局召開協調會，請縣市政府介入協調，希望業者先以減班或路線整併方式度過難關。

交通部官員指出，目前的主計法規嚴格要求此類補助案需區分經常門、資本門，才導致無法提供業者足夠的補助，如果能夠突破法令限制，將實際補助金額提高至業者所需的八成，也許還能讓偏遠路線繼續維持一段時間。

地方掏錢自救 屏東公車危機解除

客運不來了，高雄觀光交通局直言，政府強求業者負擔所有照顧偏遠弱勢的責任，其實不公平。在中央增加補助有困難的情況下，部分地方政府伸出援手，目前已經先化解了屏東客運停駛危機。

屏東客運十一月中旬就以虧損為由，表態停開石門、滿州、港仔村等偏遠的八條恆春半島及屏東市三條路線，消息傳出後，抱怨聲不斷，屏縣府工務局十一月下旬緊急南下恆春鎮公所與屏客及地方民代協調會，縣府同意九十七年補助屏客一千萬元後，屏客同意維持原先路線。

南縣編預算補助 盼繼續行駛

新 營客運也打算停掉二十一條山區路線，轉型其他休閒觀光包車和旅行社，南縣長蘇煥智聞言，直說：「那對老人和學生就慘啦。」縣府強調，維持客運路線營運立場 明確，明年已編列預算續辦老人與殘障者免費搭乘客運給予補貼，爭取縣內客運繼續行駛。台南縣新化鎮公所則打算聯合山區公所，租用巴士接駁民眾出入山區。

高雄客運停駛三十六條偏遠地區路線立場堅定，高雄區監理所已為此召開多次會議，但未做成結論，觀交局仍在與業者溝通，希望能在照顧弱勢、業者經營壓力中找到折衝點。

杉林鄉長不買車 小巴載老人

等不及協調結果，高縣杉林鄉公所計畫將配給供鄉長使用的公務車預算，改購買小巴士，供老人使用，至於數十名國中學生上下學問題，鄉公所還要跟教育局協商。

杉林鄉長林榮城表示，之前木梓國小廢校，教育局曾編列預算供併校的杉林國小購買校車，免費提供給木梓村小學生通學，他希望教育局能比照上述情形辦理。

窮鄉悲歌 公車不來了 買菜看病上學怎麼辦

「哪嘸公車，叫阮按捺卡好？」家住高雄縣田寮鄉古亭村的婦人不會騎車，苦著臉看待公車可能停駛一事。

計程車 一趟要3百元

家住高雄縣田寮鄉崇德村的許石清蓮說，現在客運班次已經很少了，趕不上班車回家的崇德人，不是走一、二個鐘頭的路回家，就是要花三百多元搭計程車，「客運車絕不能停駛啊」！

對於居住在南縣左鎮山區的老人家而言，客運絕對是重要交通工具。左鎮郭姓鄉民說，老人家一大早大約六點多，就會等待第一班客運，前往左鎮市集購買生活用品，以後連這二至三班次都沒有了，不知老人家該怎麼辦？

平日以「鐵牛車」代步的台南縣大內鄉二溪村的林玉珠說，偏遠地區的老人需要定期上醫院拿藥，家人未必有空接送，甚至不在身邊，如果客運不來了，一定有不少老人會向公所、縣府抗議。

沒有了客運，老人不方便出門，學生上學、放學也受到波及。

台南縣南化鄉林姓村民說，從事務農工作的他，無法一大早帶孩子上學，只能讓孩子搭乘公車上學，如果客運停駛，孩子可能必須住宿、或是在外租房子，對家中經濟一定會產生影響。

有三名子女就讀國中小的高雄縣杉林鄉木梓村民王有財說，做工的他不是不能載送小朋友到學校，但上工遲到會被扣錢，難道要他放著全家餓肚子，只為了一件單純上學問題？

王有財認為，鄉公所應該和教育局早點協商，由政府單位提供預算補助學校購置校車，若預算不夠，也可以和家長們商量，平均分攤購車費用。

(自由時報)
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撐不下去 250條偏遠公車喊停

偏遠地區民眾恐無公車可搭了，嘉南高屏七縣市客運業者已向公路總局提出申請，指虧損嚴重且補貼不足，原定明年八到九月才到期的路權將提前在本月下旬停駛，總計有250條偏遠地區公車路線。
中北部客運業者也傳可能有近300條虧損嚴重的偏遠路線將跟進停駛。通勤學生將首當其衝受到影響。

政府補貼不足
南 部七縣市的嘉義、新營、興南、高雄及屏東客運五家業者昨發表聯合聲明，指政府對偏遠路線補貼不足，導致各業者瀕臨存亡關鍵，業者將被迫於本月下旬停駛偏遠 地區班車路線，造成民眾不便，情非得已。業者表示，偏遠路線大多集中在鄉鎮和山區，有的路線沿線只有18戶人家，有時候一班車不到5人。
台灣省公 共汽車客運商業同業公會聯合會總幹事方森德表示，根據相關偏遠路線補貼辦法，政府應該至少補貼業者8.5億元，但是業者只收到5億到5.5億元，加上油料 上漲，輪胎、玻璃和電瓶都漲價，業者已撐不下去，周五將正式宣布停駛虧損路線，若政府提不出辦法，月底前業者將自行停駛。
公路總局長陳晉源表示，一個月前已接到業者提出的停駛申請，將盡力協調業者以減班或合併路線方式解決，繼續服務偏遠地區民眾，若業者要停駛也得提出一個月公告。

客運業者研擬停駛路線
影響業者：嘉義客運、新營客運、興南客運、高雄客運、屏東客運
原因：油料和車輛用品上漲，加上偏遠路線補貼出現3億元缺口
發動日期：本月下旬
影響：250條偏遠地區路線，老人和上學的小孩恐無車可搭

(蘋果日報)
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旅館評鑑 明年起捨梅花換星星

旅館業者將不能再吹噓自己是六星級或七星級旅館了！交通部觀光局確定，明年進行旅館評鑑，取消過去梅花分級及打破現行國際觀光、一般觀光及一般旅館的區分方式，將國內兩千六百多家旅館統一採「星級評鑑」，一到五顆星，民眾可掌握自己花錢的住宿品質。

交通部觀光局預估，明年底將完成第一批三百家旅館的星級評鑑。

對此，旅館業者憂喜參半，業者的最大擔憂是評鑑的公平性，若能避免公平爭議，旅館業者則是樂觀其成，認為星級分類可讓用心經營者，獲得實質回饋。

旅館業者張先生說，國內許多一般旅館的設備及品質都高於觀光旅館等級，只是因為房間數等規模小於一般觀光旅館，而被列為一般旅館，有些不公平。

張先生指出，旅館採星級評鑑後，用心投入管理的飯店將可取得一定等級的星級，作為吸引顧客的最佳宣傳，。

國內旅館業分為國際觀光、一般觀光及一般旅館業，除了國際觀光旅館多因為有國際連鎖品牌，如晶華、君悅、西華等飯店，其餘一般觀光及一般旅館，民眾根本難以分辨其服務品質。

為了和世界旅館分級接軌，觀光局捨棄廿年前曾經採用的「梅花」分級方式（國際觀光飯店一律為四朵或五朵梅花，一般觀光飯店為兩朵或三朵梅花，一般旅館不納入），改「星級」，而且只要是旅館都可參與評鑑分星級，取消現行一般旅館、國際觀光及一般觀光旅館等分類方式。

交通部觀光局業務組長張錫聰指出，旅館星級評鑑採志願性，以自由市場機制鼓勵業者參加評鑑，評鑑等級三年有效，以督促旅館業者持續提升經營及服務品質。

評鑑分為建築設備及服務品質等兩階段，第一階段只頒發一至三星，所以如設備非常豪華的汽車旅館或國際觀光旅館，硬體部分最高也只能達到三顆星；第二階段的服務品質評鑑則各旅館自行決定是否參加，獲得通過者才能取得四顆或五顆星。

未來旅館業者不得再標榜自我旅館的等級，否則將觸犯觀光發展條例。

(中國時報)
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嫦娥探月 野生華南虎… 真圖假圖 中國什麼都能「ＰＳ」

中國什麼都能ＰＳ！（修圖軟體Photoshop）陝西周正龍拍到野生華南虎，大陸網民說，「給我五分鐘就能搞定」。「嫦娥」衛星傳回中國首張探月照片，網民說那也是假的，「連修圖技術都不夠專業」。更有搞怪網民製作出「月亮上的華南虎」圖片。

網民會說中國探月照片是假的，主要是「周老虎」明明造假，陝西林業廳還硬挺周正龍。連官方媒體都說，「華南虎事件折射誠信危機」。

打開大陸知名網站，天天都有華南虎後續報導。網路上舉辦的「華南虎ＰＳ大賽」不斷湧出新作，其中竟有野生華南虎和周正龍合影圖片。此外，連周星馳、芙蓉姐姐都披上虎袍出現在林中，更有網民開玩笑說，「『周正虎』在九寨溝發現龍」。

造假當然是靠電腦ＰＳ出來的，因此圖文並茂的「奇蹟」不一定是真的。網民說，「你修我也修」。大家一起來惡搞之下，一系列「林中老虎」圖片如雨後春筍冒出，意味「周老虎」事件後患無窮。

也就是說，官員想用權力壓人賠上的是整體國家信譽。就在發現華南虎的小鎮豎起「聞華南虎嘯，品鎮坪臘肉」廣告時，「嫦娥」衛星遭到了池魚之殃。網民結合「周老虎」和「嫦娥」探月，製作出「月亮上的華南虎」圖片，諷刺誰、傷害誰不言而喻。

在中國「嫦娥一號」衛星傳回的首張月球照片後，網民說「將嫦娥照片旋轉二十度以後，便與google的月球照片完全重合」。「嫦娥」造假還在網上熱議，有 人從科學數據分析證明照片造假，說什麼從幾號軌道拍攝，幾點幾分照片及陰影應該呈現何種景觀。普通人絕對是有看沒有懂。比較簡單的分析是「就連陰影都是一 個方向……抄襲也不知道好好修改一下」。顯然網民懷疑又是ＰＳ在搞鬼。

「嫦娥一號」衛星總指揮兼總設計師葉培建忍不住出面掛保證說，「我覺得，網路是個非常自由的平臺，但是也不能不負責任地亂說。我們這麼多科學家都坐在這裡，怎麼能是假的呢」？

怎麼可能？去問問至今還鐵齒的的陝西林業廳官員吧。真是「野火燒不盡，春風吹又生」。問題是官方為何要扮春風。

其實，較諸虛擬網路世界，大陸真實社會中暗藏更多造假、粉飾事件。這又回過頭來讓人更不敢輕易認定網路所見一定是真的。但是，嫦娥衛星傳回照片和美國太空總署拍得太像，答案就如同一位網民所說，「月球只有一個，你要是能拍出新的就見鬼了」。

中國什麼都能ＰＳ，還真應「真作假來假亦真，假做真來真亦假」俗話，因此今日種種全是報應啊。

(中國時報)
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轉型成功 新加坡絕境大迴轉

東南亞國家裡，最近幾年經濟表現最引人注目的莫過於越南。然而很少人注意到的是，侷處一隅的東南亞「模範生」─新加坡。新加坡這三年在經濟上的亮麗表現， 完全不輸越南，甚至還有過之。更讓人驚訝的是，新加坡是從一個可以稱作「絕境」的情況下作了一個大迴轉（U Turn）。

新加坡這三年在經濟上的亮麗表現，完全不輸越南，甚至還有過之。

新加坡是個完全沒有任何資源的國家，立國以來經濟發展的重要支柱之一，就是該國的海港服務。但是在2002年前後，新加坡港的兩個最大客戶─丹麥的瑪士基 航運（Maersk Sealand）以及我國的長榮海運，先後因為營運成本考慮，把貨櫃業務遷往馬來西亞南部的丹絨佩里帕斯港，當時對新加坡商港沒落中國崛起 曾陷絕境

同一時期，由於中國的快速崛起，新加坡的營運成本在區域中相對較高，許多原先設在星國的跨國公司也紛紛撤離，直接前往中國或香港設立據點。單以日本公司為例，到2003年底，撤出的就已達原先所有的四分之一。

新加坡復於2003年遭到SARS的無情衝擊，連旅遊業都一蹶不振。不少人於是斷言，新加坡「完了」，恐怕難再翻身。

哪裡知道，新加坡這兩年不但翻身，而且翻得風生水起，到處都在大興土木，美國金沙及環球集團投資天文數字的濱海綜合度假村（包含賭場）就不用說了，單單寸 土寸金的烏節路上，就有至少三個大型的現代購物中心正在建造。已經高得讓旅客喘不過氣的旅館費用，因為房間供不應求，明年一月起還要漲價，漲幅高達 40%。1千3百萬新幣（3億多台幣）起跳的聖淘沙別墅，推出不到一年已賣光。房價高漲帶動房租也上漲，勢頭快得星國政府已經決定暫緩大型公共建設，以免 過熱。

於是有人頗「酸葡萄」地說，這一切都是假象。

李顯龍推動經改 重要轉折

新加坡著名經濟學者、本身也參與不少決策的南洋理工大學「亞細安經濟研究部」主任陳企業就表示，「假？數據怎麼可能假得了？新的投資有50%是外來資金，你騙得了他們嗎？而且現在的蓬勃，難道不是政策改變之後才出現的嗎？」

與新加坡官方關係良好的天泰集團董事主席何天倒是說得直接。他說：「假象？本來就是假象啊，外面的人看新加坡的決策是『霧裡看花』，哪裡看得懂？那些公司 要離開，是因為新加坡實際上已經開始轉型，根本也沒打算留住他們，甚至可以說是有意趕他們走。其實新加坡從來沒『死』過」。

他特別指出，新加坡政府在1994年後有意壓縮房地產，竟然連續12年沒有釋出土地，「結果該垮的全都垮了。新加坡就是這樣，盡一切的手段達到目的」。

那麼，這次新加坡轉型的方向為何呢？

陳企業與何天都一致同意，星國現在是走向高檔次、高消費服務業，而且「早就開始走了，現在只是成果已經開始顯現，外人才突然發現『新大陸』」。

力抗48%反對意見 興建賭場

陳企業指出，新加坡經濟政策轉變始自於2002年，時任副總理的李顯龍組成了一個成員達兩、三百人的「經濟檢討委員會」（Economic Review Committee），轉門研究新加坡未來經濟走向，同時又成立了由八十位企業界人士及學者組成的「經濟評估委員會」來監督前者，他本人受聘為後者的副主 任委員，「這是李顯龍一手推動的經濟改革，也是（經濟的）重要轉折」。

新加坡此次經濟轉型幅度之大，完全體現在決定興建賭場這件事上。新加坡人都記得，現任內閣資政的「國父」、也是李顯龍父親的李光耀曾經說過，「在我有生之 年，新加坡絕不興建賭場」。興建賭場，實際上更違反了星國對兩個回教鄰邦印尼及馬來西亞的承諾。但是事涉星國的存亡絕續，就算是李光耀也得「食言而肥」。

星國內部反對興建賭場的人高達48%，當時勉強通過之後，負責主持記者會宣布的部長事後回到辦公室就閉門大哭。陳企業說，「哭歸哭，決定之後，大家就一定會團結努力去落實，而且想要長期執政，就一定要作」。

陳企業笑著說，「如果像台灣那樣政黨輪替，那就什麼都不用作了」。

啟動「樞紐之母」 帶動繁榮

陳企業表示他很瞭解在所謂的「民主」國家裡，為了選票會有「假的」業績，領導人也並不是沒遠見，只是他們沒有意志去實現，因為也許很快連位子都沒了，「所以，要長期執政，才能有遠見。我在課堂上，常常以台灣作為反面教材，哈，哈」。

陳企業自認對台灣頗有認識，他的博士論文即是以台灣為題。他說，「靠公投治國，只證明了是個平庸、弱勢、沒魄力的政府。治國，哪裡能靠民意？」

新加坡這波經濟轉型，當然不是三言兩語可以交代清楚，但是簡單地說就是「樞紐（Hub）」的概念，具體的作法則是以旅遊樞鈕作為「樞鈕之母」，帶動運輸、會議、醫療、教育、金融、個人理財、訊息等樞紐。

現在「樞紐之母」已經啟動，聲勢頗為驚人，是否能帶動其他樞紐，大家不妨拭目以待。

(中國時報)
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閃跳族 去年82萬人新高

國內上班族對工作「從一而終」的觀念逐漸式微，取而代之的是動不動就開除老闆的「閃跳族」，主計處最新調查發現，去年有八十一萬八千人工作未滿一年就離職，創下歷年新高。

最近大陸流行「閃跳族」這個新辭彙，形容一年到頭不斷換工作的人；在台灣，閃跳族同樣數量龐大，這批對工作忠誠度不高的求職者，一旦被老闆說兩句，離職；職場氣氛不佳，二話不說，掛冠求去；與同事相處不好，更是「此處不留爺，自有留爺處」，不幹了。

主計處官員分析，受雇員工脫離原有公司分成自動辭職、被解僱或資遣，及退休離職三大類，又以自動辭職比率最高，近年來維持八成，去年更創下八成九新高。其中工作未滿一年就「自願走人」的人數，從六年前的五十一萬九千人，快速攀升到去年的八十一萬八千人。

1111人力銀行最近訪問五百名卅歲以下上班族，受訪者平均工作年資四點九四年，平均轉職年限卻只有二點八四年，代表六、七年級上班族，約每兩年八個月就轉職一次。而媒體出版從業人員更是每二點一二年就轉職一次，是閃跳最高的產業。

104人力銀行發布的「七年級就業實情調查」報告也顯示，有三成五的七年級生，計畫現任工作只做「一年半」；有二成四計畫「一年內」閃跳，閃跳比率最高的職位為行政、法務、教育輔導類。

「閃跳族」存在的原因很多，像是勞退新制讓國人可自由攜帶工作年資、進修管道多元，或受高薪吸引到國外工作。

104人力銀行經理方光瑋認為，六、七年級閃跳情況明顯，和在學期間養成的「速成文化」有關。一旦就業馬上面臨企業不能馬虎的考驗，職場和學校間落差太大，抗壓力過低的人，就會選擇逃避。

1111人力銀行副總經理吳睿穎指出，閃跳族沒有累積豐富職場經驗，工作能力有待加強，閃跳後很有可能薪水越換越低，甚至淪為在家吃爸媽的米蟲。

Career就業情報總編輯臧聲遠分析，勞動人口不再信奉「終生雇用」觀念，「隨時就走」的職場文化逐漸蔓延。他擔心若閃跳現象形成「社會風氣」，公司將無法建立完整傳承文化，產業競爭力會受到影響。

超閃跳 6年換8個工作

媒體及出版業從業人員最會閃跳，平均兩年左右就換一次工作，但也有人更會跳，四年可以換三個媒體工作，有媒體人跳到企業後平步青雲，但也有閃跳族，愈跳其實愈糟。

今年四十五歲的陳先生是某上市公司發言人，他原在媒體工作，是朋友口中標準的「閃跳族」，四年換了三個媒體，平均一個工作待一年，直到後來獲得老闆賞識，投筆從商，從此在企業界平步青雲，還成為公司發言人。

陳 先生總是告訴後輩，「進媒體工作就是要跳、薪水才會跟著跳」，他的人際關係不錯，在業界口碑極佳，也總能執行他的閃跳哲學。入行以來不算，光是近四年他就 換了三個媒體，而且薪水、職位愈跳愈高，不過後來他選擇離開媒體，到企業界工作，朋友取笑他「怎麼不跳了」？他只會回說：「閃了腰、跳不動啦。」

但事實上，陳先生因為與現在的老闆極為投緣，進企業界後不但領到許多工作獎金，職銜也一再往上爬，陳先生脫離閃跳族後，現在正努力在一間公司裡往上爬。

原先在一家平面媒體工作的小莉，原以為可以在公司領到退休金，但大環境不佳，她待了三年後決定當閃跳族，但一開始跳，就不停的跳下去。

小莉先轉到一家周刊，在兩年內，又換一家，現在是她第三個工作，才剛做滿三個月，六年內換了三個工作。小莉說，還好有勞退新制，年資可以帶著走，不然跳來跳去，薪水沒多多少，還真有點虧。

在中南部擔任工讀生的Andy就屬於愈跳愈糟、最後只能接短期工讀工作的閃跳族。

龍年出生的Andy，學歷其實不錯，從小備受家人呵護，但出社會工作，卻無法承受壓力，如今年過卅的他，從「貿易公司、投資顧問公司、百貨公司、學校、餐廳、補習班到打字員」，六年換了七、八個工作，但總是待不久，一個工作最短只待三個月。

Andy每次換工作的原因，不是跟老闆、同事處不來憤而辭職，就是拿到年終獎金後就遞出辭呈說要休息一下，雖然他拿出來的履歷表，工作經驗相當豐富，但沒有一個長久的，現在只能接些短期工讀的案例來餬口。

作者比讀者多 媒體出版業 2年就跳槽

什麼產業的閃跳族最多？根據1111人力銀行調查，平均轉職年限最高的產業是媒體出版業，二點一二年就會閃跳；其次是民生消費業，轉職年限二點四九年；資訊科技業排名第三，平均二點五三年就換工作。

競爭力疲弱的產業，沒辦法利用高薪、高福利留住員工，閃跳盛行，企業愈來愈沒競爭力，這在媒體出版業最常見。

1111人力銀行副總吳睿穎分析，台灣大型出版業出版量不斷縮減，小出版社則是能倒就倒，在作者比讀者還多的情況下，業者用低廉薪水僱編輯，或招募兼職寫手，怎麼留人？

台灣內需市場本就不大，最近消費力道更明顯減緩，擠壓不少百貨零售業的生存空間。例如前陣子JUSCO（佳世客）宣布撤離台灣市場；最近老字號的中興百貨也因消費買氣不足，驚爆財務危機，民生消費冷，產業員工閃跳比率大增。

至於資訊科技產業，閃跳原因多半和挖角跳槽有關。Career就業情報總編輯臧聲遠預估，明年員工分紅費用化後，資訊科技業的閃跳比率會大增。過去科技人多愛「逐股票而居」，但員工分紅費用化後，高股價公司員工的「超額報酬」情況降低，為興趣、生涯規畫轉職的人將增加。

想走別衝動 開除老闆 先確定學到東西

閃跳族愈來愈多，學者認為這代表勞資關係「淡薄化」與「功利化」的趨勢，企業花大錢培育新人的時代已過去，勞工只有自我投資，才能增加自己在職場的優勢。

政 治大學勞工研究所所長成之約認為，閃跳族激增可能指出幾個社會趨勢，第一是就業市場較過去幾年活絡，工作機會增加，愈來愈多人可以不斷跳槽。第二可能與近 年派遣工作增加有關，受限於承攬專案時間的限制，短期換工作成趨勢。第三從勞資雙方關係解釋，可能是資方提供的條件不夠優渥，勞方也覺得工作與所學有落差 或不合期待。

成之約表示，這些都可以標示出勞資關係「淡薄化」、「功利化」。愈來愈多勞務派遣的增加，可為企業減少人事成本，是企業為因 應比過去更瞬息萬變的艱困環境不得不然的功利化選擇。但當企業選擇功利導向的同時，員工也對雇主愈來愈斤斤計較，只要企業提供的環境不合期待，員工也不再 有「再試看看」的心情，而是直接「開除老闆」。

成之約的研究發現，最近失業人口中，非自願性失業的人較少，「自己開除老闆」的摩擦性離職人口較多。

成之約說，現在的勞資互動已從過去的「忠誠」、「照顧」變成「淡薄」、「功利」，這不光是在台灣，而是世界價值觀的轉變。過去一生換兩、三個工作已算多，但現在一年換兩、三個工作已不足為奇，勞退新制即是因應這個趨勢而產生。

成之約認為，未來企業不會再做太多教育訓練的投資，職業教育訓練的責任，將由勞工及政府來分擔，不做投資的人，將漸失競爭優勢。

成之約建議年輕勞工，雖然換工作是摸索及學習的過程，但一直更換會讓雇主對工作穩定度有疑慮，還是在一個地方待兩、三年，「確定自己學到東西了」，再跳槽比較適合。

閃跳族、飛特族

「飛特族」（Freeter）泛指就業機會眾多，卻選擇不就業的年輕自由工作者，年齡在十五至卅四歲間，不包括家庭主婦與學生，他們不喜歡朝九晚五的制式職場工作，只在需要錢的時候才去做短期工作，也稱作「低度就業者」。

「閃跳族」是從大陸流行到台灣的辭彙，意指一個工作做沒多久就離職的人，與飛特族最大的差別是，閃跳族願意在職場工作，卻做不久就炒老闆魷魚，不斷尋找跳槽機會。

(聯合報)
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吻幾下不失禮？ 法國人網路大票決

見面與離開時，法國人習慣貼臉與吻頰致意，但要貼幾下，法國人至今每在貼臉時還是一陣猜疑。打算來三下，但對方卻貼了兩下就停止的情形屢見不鮮。

倫敦泰晤士報報導，法國人貼臉致意，可能一到四下不等，視地區而定。但同一地區仍可能有不同的習慣，都會與郊區、城市與鄉村、社會上下階層貼臉致意的次數均不一致。

為解決這項難題，法國電腦專家德布恩今年設置了網站Combien de Bises（吻幾下），邀請網路使用者說明他們認為幾下最適當。

一萬八千人的表決結果為：在巴黎與法國中部，多數人認為一邊一下最得宜。但從諾曼第到比利時邊界的北部人，多主張四下。而馬賽到阿爾卑斯山的東南部人，認為三下恰恰好。

布列塔尼與德塞夫，則認為一下即可。但也有一個地區兩種主張的，例如加來地區有一半居民說兩下，另一半說四下。

德布恩的結論和其他人相同：要貼幾下實在是個複雜的問題。歐洲其他國家也深有同感。

法國上層階級認為兩下最得體，三下算失禮。

(聯合報)
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印度人骨工廠 腐屍味飄散

印度不僅經濟實力快速成長，在一些鮮為人知的行業上，印度也擁有關鍵地位，販賣人骨就是其中之一。

印度販賣人骨的歷史，起源於英國殖民時期供應英國醫學院的教學與研究所需，迄今有一百五十年的歷史。印度輸出的人骨不僅量多質佳，甚至可以提供全由同一具屍體上取出的全部骨頭，而非由多具屍體拼裝而成的人骨標本。

印度政府在1985年禁止人骨出口後，這一行轉成地下經營，使用人骨模型最多的各國醫學研究機構抱怨來自中國大陸與東歐的人骨，不僅量不夠，品質也不夠好。

美國獨立撰稿記者卡尼日前在距離印度西孟加拉省省會加爾各答一百卅公里的小村莊勃巴示塔利採訪到印度最大的人骨供應商與製作人骨的工人，發表在這期的「連線」雜誌。

火葬場拖出屍體

卡尼表示，印度警方告訴他，今年四月警方查緝當地的人骨工廠時，一公里半以外就聞到腐肉的味道，警方到達時看到的景象是一段段脊椎骨掛在屋簷下，地上用某種分類方法排滿人骨。

卡尼引述芝加哥論壇報的報導表示，1984年印度出口九萬具人骨，足夠供應全世界已開發國家醫學院的需求。

人骨生意最高峰的時候，加爾各答一年靠出口人骨可以賺到一百萬美元。但由於生意太好，靠盜墓而來的貨源很快就消耗完畢。一九八五年，印度政府破獲有人出口一千五百具孩童骨架，全國大譁。社會傳言這些小孩是被綁架殺死的，自此印度政府開始禁止出口人骨。

禁 歸禁，但這種印度的「傳統行業」依然沒有消失。卡尼表示，他看到的人骨工廠是一間簡單的竹屋，屋頂蓋著一片防水布。當地最大的人骨供應商是比斯華斯，他已 經是該村第三代人骨處理者。除了盜墓外，他的人骨來源還有停屍間與火葬場。比斯華斯趁往生者家屬一離開火葬場，就將屍體拖出。

比斯華斯手下有十二個員工負責處理屍體，每天工資一點二五美元。若手下有人能找到完整屍體，而且不缺骨頭，就有紅利可拿，因為醫學院願意出較高價錢購買來自同一具屍體的人骨標本。

卡尼表示，從比斯華斯工廠處理完畢、沒有拼接的人骨，要價四十五美元。收購人骨的是一家名為「年輕兄弟」的醫學用品公司，這也是全印度唯一一家人骨供應公司。該公司收到人骨後，拼接成完整的人骨模型，並且切割部分骨頭，露出結構，再轉賣給全世界的醫學研究機構。

人骨模型銷全球

卡尼說，「年輕兄弟」的產品型錄上雖然註明「僅銷國內」，但大家心知肚明，這是應付政府的文字遊戲。

卡尼還訪問了美國與加拿大約卅家醫學院與研究單位，部分單位證實他們的供應商的確是由「年輕兄弟」供貨。

至於印度警方，態度也很曖昧；西孟加拉省警察總局副局長庫馬說，「違法出口不算新鮮，重點是沒人可以證明他們殺人取骨」，所以警察也只有在社會壓力大的時候取締一下。

(聯合報)
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 抗敏感牙膏 可緩解牙痛？

網路傳聞

半夜牙痛難忍時，除了可以到有牙科的醫院掛急診外，可先用抗敏感牙膏救急，把抗敏感牙膏塗在疼痛的牙齒上，對牙痛緩解多少有點幫助。這可是流傳在牙醫間的小偏方，第二天有空還是要去看牙醫。

專業觀點

韓良俊/衛生署口腔醫學委員會主委台灣大學名譽教授

牙 痛這兩個字看起來簡單，成因卻是多又複雜，診斷上也不見得容易。簡單講，牙痛可區分為兩大類，分別由牙髓、牙周組織問題所引起。牙髓引起的牙痛源自於根管 及髓腔裡充血，壓迫到神經，患者的痛感較為尖銳，不像牙周組織問題引起的牙痛，屬於脹痛，像牙齦發炎、牙周膿腫、急性牙周炎等，都屬於這一類。

靠抗敏感牙膏緩解夜半牙痛，對非常輕微牙髓充血造成的疼痛，或許稍微有些效果，但對絕大多數牙痛是沒用的。抗敏感牙膏，主要是用於敏感性牙齒，能緩解牙齒碰到冷、熱食物時痠痠的感覺。

夜半牙痛該怎麼辦？患者可先自我評估，用手指壓壓牙床，看有無壓痛感，若有，很可能是發炎反應已超過牙齒根部，這時最好還是找有牙科的急診就醫。一旦痛到臉腫、發燒，也要立刻掛急診，以免拖久了出現蜂窩組織炎。

若牙痛仍侷限於牙根，可以視情況，先用止痛藥撐一下，牙周組織發炎引發的疼痛，適度冰敷也會覺較舒服。但要記得別敷過了頭，最好15到20分鐘就休息一下。但不管如何，最好隔天趕快就醫，找出牙痛原因。

俗話說「牙痛不是病，痛起來要人命」，牙痛肯定是一種病，要預防牙痛，最根本的方法還是定期做口腔檢查，徹底做好口腔清潔工作，可以少受點痛苦。

李長祐/台北醫學大學附設醫院牙周病科主治醫師

抗敏感牙膏主要是用於吃冷、熱食物會覺得敏感、刺激的牙齒，晚上睡覺，嘴裡不可能吃東西，半夜牙痛，不是起因於敏感性牙齒，想靠抗敏感牙膏止痛，不太可能吧！

像牙髓炎引起的牙痛，躺下來時，由於壓力的關係，還會加重疼痛感，這時只能打開髓腔，減輕壓力，才能緩解疼痛。此外，有些神經方面的疼痛，情況嚴重時，甚至連止痛藥都可能壓不住，怎麼可能靠抗敏感性牙膏「鎮痛」。

若民眾覺得牙痛很嚴重，連止痛藥都派不上用場，最好還是到有牙科的急診就醫吧！

(聯合報)
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美國綠卡樂透 446台人中獎 未提申請將失資格 2009年度登記至明天零時

美國國務院前天公布「2008年多元簽證樂透」（DV-2008 Visa Lottery）電腦抽籤結果，台灣共有446名幸運兒中獎，獲得美國永久居留移民簽證。
美國國務院從1990年起實施這個俗稱為「綠卡樂透」制度，每年開放無大量移民美國紀錄的國家公民登記抽籤，以電腦抽籤選出五萬人，抽中者可獲美國永久居留移民簽證。
今 年共有640萬人登記抽籤，雖僅有五萬名額，但國務院共抽出九萬六千人，若前五萬人中有人放棄，後面的人可候補。按規定，每個有資格參與綠卡樂透的國家， 最高中獎率為7%。抽籤為完全免費，有意者必須上美國國務院網站（http://dvlottery.state.gov/）線上登記，2009年樂透登 記於美東時間二日下午12時（台灣時間三日（明天）凌晨零時）截止。

亞洲孟加拉最多
亞洲國家中，孟加拉中獎者最多，高達5983人。尼泊爾居次，2562人。伊朗第三，1435人。第四為斯里蘭卡，675人。緬甸排名第五，共有653 人。台灣則有446人，排名第六。日本共有382人，新加坡有70人，香港則有69人。中國、印度及南韓無抽獎資格。
國 務院提醒，中獎者收到通知後，必須按照通知書上指示，提供相關資訊，盡早提出申請。中獎者適用美國2008會計年度，起始時間為今年10月1日起至明年9 月30日為止。中獎者若在明年9月30日前沒有收到簽證，資格將被自動剝奪。申請者面試時，必須出示高中或同等學歷證明，或是過去五年內，曾在一個要求至 少需要兩年訓練或經驗的機構中任職兩年的證明。

(蘋果日報)
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睡太多睡太少 死亡率增一成

睡太多或是睡太少，都有害健康。英國一份逾萬人的最新研究指出，平時睡6到8小時的民眾，若少睡幾小時，心血管疾病死亡率會增加一成；若睡眠時間增長，則 心血管疾病以外的其他疾病死亡率，也會增加一成。此研究刊登在昨天出刊的《睡眠》國際期刊。台灣睡眠醫學學會建議民眾，每天應規律睡6、7小時，若有睡眠 障礙應積極就醫。

宜規律睡6或7小時
英國倫敦大學學院醫學院研究團隊對1萬308名35至55歲民眾進行研究，發現平時睡眠少於5、6小時的人，若能增加睡眠時間，則相關疾病死亡率反而下降。
台灣睡眠醫學會理事長陳濘宏說，1970年代以來就陸續有研究指睡眠少於7小時或超過9小時，會增加心血管疾病、癌症風險。另有研究指睡眠少會影響免疫力。
三軍總醫院精神科主治醫師毛衛中建議，最好在晚上10時前入睡，最晚不要超過12時，每日規律睡6、7個小時，放假時也不要因此睡太多。若有白天易打瞌睡、注意力無法集中、晚上入睡困難或醒來後難以入睡等症狀，即應就醫。

(蘋果日報)