復航台北空難
偉大的機師，我們感謝你！復興航空失事班機GE-235機長廖建宗與副駕駛劉自忠的遺體，昨被搜救人員在駕駛艙尋獲，兩人綁著安全帶倒掛在座位上，到墜機前的最後一秒仍堅守崗位，搜救人員都對他們致上最高敬意。而廖建宗在墜機前奮力閃避鬧區大樓、電塔，避免造成更大傷亡，受到各國飛航專家高度讚譽，認為「救了許多人」，難能可貴，澳洲飛航顧問國際公司執行長黎奇強調：「他們已經盡了全力」。
復興空難連日搶救過程不曾中斷，前天深夜11時許，大型吊車準備將飛機機頭吊起時，廖建宗的父親來到現場，看著鋼索沉入水面，老父止不住的淚水滑落臉龐，昨凌晨零時許，機頭吊離水面，救難人員小心翼翼將機頭放置岸邊，眾人發現機長廖建宗（41歲）、副駕駛劉自忠（45歲）、觀察員洪炳衷（45歲）的遺體都在座位上，搜救人員將他們身上電線及安全帶解開，廖、劉顏面嚴重受損，搜救人員看得都難過地低下頭來。
就在廖建宗遺體送上大體接送車時，廖父沙啞地哭喊：「建宗！阿爸在這裡，阿爸在叫你，你有沒有聽到？」悲傷情緒讓全場鼻酸。昨午現場招魂時，廖父再度老淚縱橫，捧著牌位的廖妻雙眼失神，不能相信摯愛的丈夫已離開。
曾向父說「生死有命」
廖的伯母說，廖建宗的父母雖對兒子擔任民航機師感到驕傲，但也很憂心，曾叫兒子不要再開了，建宗回說「生死有命，富貴在天」，要父母別擔心，想不到事情還是發生了，但「我們都以他為榮」。
對於廖建宗在墜機前朝基隆河飛，美國聯邦航空總署前監察員蘇西（David Soucie），接受美國有線電視新聞網（CNN）採訪時表示，客機墜機前第2次轉向明顯是為了避免撞上大樓，企圖迫降河中，這是機長故意這麼做，以減少傷亡。美國運輸部前督察長、現為CNN航空分析師的夏沃（Mary Schiavo）也說：「我相信機長最後的努力救了許多人，若非受到風力影響，機長有機會成功迫降，可能會有更多人生還。」
「撞橋助減墜毀衝力」
美國廣播公司（ABC）飛安專家甘亞德（Steve Ganyard）指出，機長在墜機前仍試著讓機鼻朝天，避免撞上附近高樓，擦撞高架橋也有助降低飛機墜毀在河面上的衝力，「最後還有乘客爬出機艙生還，很令人驚訝」。
澳洲飛航顧問國際公司執行長黎奇（Hugh Ritchie）表示，復興航空駕駛「做得很棒」。香港航空分析師曾浩然向法新社說：「這位機師顯然是想努力透過降落河面，避免更嚴重的傷亡，這是非常英勇的舉動。」
若撞毀半個台北停電
台北市長柯文哲昨提到，若飛機墜毀環東大道，「大動脈就斷掉一條」，若撞擊離失事地50公尺遠的高壓電塔，「整個大台北一半的電會停掉！」柯文哲最後哽咽擠出：「駕駛……盡力了！」
台電官員也說：「看到新聞畫面，都嚇出一身冷汗，距離真的非常近，就差一點點。」台電表示，墜機地點周邊有3座電塔，其中1座超高壓變電站的電塔距失事地僅50公尺，在基隆河對岸另有2座，只要撞上任何一座，三座電塔全毀，影響汐止、松山、內湖等，台北地區118萬用電戶恐半數約60萬戶停電。台電副總李鴻洲說，電塔間有電線牽引，一座電塔被撞上會導致前後二座電塔受影響，「撞一座要修三座」。
空難生還者林明威的弟弟林明毅是退役飛官，他說，廖在巨大精神壓力下還能保持飛行，閃避建物，將死傷降至最低，「真的很厲害、讓人欽佩」。
台商願資助兒學雜費
南港居民對廖建宗也感念在心。當地水岸雙星社區謝姓總幹事說，事發後大家都睡不好，全社區也都很感謝機師。附近某21層大樓頂樓施工的包商黃先生說：「多虧駕駛盡力，不然這邊要死一堆！」
一名台商前晚在PTT發文說，願負擔廖建宗9歲兒子所有學雜費。《蘋果》查出蘇姓台商是台中市輝鎧科技負責人，他說，廖「在生命的最後燃燒自己，救了很多台灣人！」很偉大，所以他決定資助廖的孩子學雜費，會先存50萬元進專戶，「用掉再存，能念多久就幫多久！」
廖建宗就讀空軍官校時，穿著飛行夾克的模樣十分帥氣。翻攝畫面
廖建宗機長
年齡：41歲
學歷：南開工專機械科、空軍官校
家庭：已婚、育有1子
經歷：空軍飛官、華航機師
飛行總時數：4914小時
飛航ATR72時數：3400小時
失事班機路徑與電塔位置
復航失事班機墜毀地點周邊剛好有3座電塔，若路徑稍偏右撞上電塔，3座都會受影響，台北恐大停電。
外媒讚揚英雄機長
●美國國家廣播公司（NBC）
復興航空機長在墜機前閃過高樓，被奉為英雄
●日本《產經新聞》
復興空難疑引擎故障，機長盡力引導飛機避開人口密集地
●路透、英國《衛報》、英國《每日電訊報》
英雄機長拉高難逃一劫的客機閃開高樓大廈；正副機長採取的行動造就倖存人數如此多
●法新社、泰國《曼谷郵報》
機長明顯努力避免造成更大的傷亡，是非常勇敢的舉動
●新加坡《海峽時報》、愛爾蘭《貝爾法斯特電訊報》
機師明顯在引擎失去動力下駕機避開大樓而墜河，令部分乘客奇蹟生還
*心地善良避傷亡 機長捨身「不意外」
復航機長廖建宗英勇殉職，師長、好友和軍中夥伴非常難過，但都認為心地善良、很為他人著想的廖會這麼做，一點都不意外。廖國中母校南投中興國中老同學、南投縣教育處特教科課程督學林彥良說，廖奮力避開高樓、迫降河道，「我相信這是他內心情感的導航系統，讓他做出勇敢抉擇！」
村里第一位飛官
廖建宗老家在南投市東山里，里長曾文聰看著廖長大；他說，廖個性古意、孝順，學校放假會到夜市幫父母做生意，他苦讀報考空軍改善家中環境，果真成為東山里第一位飛官。林彥良說，廖身高175公分，擅長排球，個性熱情善良、見義勇為，「是人見人愛的陽光男孩！」
廖建宗草屯商工的好友說，廖父早年是公車司機，在廖國中時離職，與妻擺攤賣衣服，夫妻倆每天清晨就到南投市場擺攤，中午收攤後，下午又到草屯、竹山等地擺攤，廖怕父母太勞累，放假從早到晚幫忙生意。廖與母親感情很好，母親深夜返家在浴室洗衣，廖即使很睏，也會拉個小椅子坐在母親身旁陪她聊天。好友說，廖心地善良，「為了避免更大傷亡努力將飛機迫降河面，很符合他的個性，一點也不令人意外！」
好友說，廖建宗後來轉學到南開工專，畢業後抽到空軍，到台南空軍基地服役，動起報考官校的念頭，退伍後努力補習英文，苦讀多年終於考上，最後如願成為駕駛運輸機飛官。友人哽咽說，廖婚姻美滿育有一子，父母在他當民航機師後退休，沒想到苦盡甘來的他卻遇空難。
軍中長官讚認真
軍方說，廖建宗在軍中表現認真、人緣很好、飛行技術不錯，為了轉民航，繼續苦讀英文，常利用休息時間自修，7年前以少校退伍，順利轉入民航。據指出，飛機失事時，廖待過的聯隊長官與同袍非常著急，昨遺體被尋獲，廖的前長官惋惜說：「廖建宗真是一個很認真的小孩！」
*休假還支援出勤 副駕駛竟遭厄運
「別人休假時，都是他上班！」前天復興航空空難當中，其中一名機師劉自忠，結婚後仍未有小孩，因此逢年過節等日子都讓同仁優先排休，家屬說，前天劉自忠原本排休，但臨時被公司安排上班，反而搭上死亡班機，「就是太有責任感，才逃不過厄運！」墜機發生後，家屬不敢立即通知他移居紐西蘭的雙親，直到昨凌晨確認他罹難，才告知他們噩耗。
前天復興空難中，當時於飛機上的3位機師都不幸殉職，正機師廖建宗以及劉自忠皆因為正面撞擊死亡，劉自忠的遺孀、舅舅等家屬昨天趕抵殯儀館處理後事，個個泣不成聲，而擔任觀察員的洪炳衷家屬趕抵現場的時候，則是表情哀傷，不發一語。
熱愛飛行自費訓練
在發生空難的航班上擔任副駕駛職務的正機師劉自忠（45歲），有3個姊姊及1個哥哥，在家中排行老么，在台灣出生後，1歲時便全家移居香港，18歲再移民紐西蘭，劉自忠因為自小就喜歡飛行，曾自費訓練駕駛技術，約16年前到復興航空任職，並前往澳洲、新加坡接受飛行訓練，飛行時數達6922小時。
家屬表示，劉自忠與妻子結婚3年多，因為兩人沒小孩，每次逢年過節劉自忠都自願上班，「他都讓有家庭的同事能返家過節，相當負責。」
劉自忠家屬表示，前天事發後不敢立即通知其父母，一直等到確定劉自忠罹難後，才敢通知他移居紐西蘭的雙親，期間並不斷安撫，擔心年邁雙親太過震驚，預計明天抵達台灣。
家屬表示，劉自忠是很負責任的人，公司有人不願意做的事他都承擔來做，從未抱怨工作辛苦。家屬不滿表示，復興航空對外稱劉自忠為副駕駛，要求復興航空提供正確資訊。
「兩位都是正駕駛」
復興航空執行長陳欣德對此則表示，廖建宗及劉自忠都是復興航空正駕駛，外界誤以為一位正駕駛、一位副駕駛，強調兩位駕駛的經驗都相當豐富。
昨天罹難者家屬大約50人抵達殯儀館，由於部分乘客仍然失蹤或遺體身分尚未辨識，靈堂內因此豎立斗大「復興航空空難罹難者之靈位」立牌，供所有罹難者牌位暫時安置。
家屬招魂幾近昏厥
家屬隨後轉往空難現場進行招魂，空難現場昨上午氣溫僅約攝氏十度，飄著細雨氣候陰霾，法師在家屬抵達後將死者衣物綁在「招魂幡」上進行招魂儀式，許多家屬因此再也無法壓抑，情緒崩潰，對著空盪的河面大喊：「快回來啊！我們回家吧！」、「水裡很冷、快點出來！」不少年邁的家屬禁不起悲痛情緒，幾近昏厥，場面令人鼻酸。
「絕不會放棄希望」
另外，昨天仍有12名空難航班乘客失蹤，失蹤家屬從早到晚不發一語緊盯搜救人員動作，「絕對不會放棄任何希望！」期盼奇蹟隨時發生。
劉自忠小檔案
●年齡：45歲
●職稱：復興航空ATR正機師
●婚姻狀況：已婚，結婚3年無子女
●家庭狀況：台灣出生，1歲移民香港，18歲全家移居紐西蘭
●飛行時數：6922小時
罹難者家屬心情平復方式
●接受親人罹難的事實
●能哭則盡量哭出來
●尋求宗教信仰寄託
●與親友互相吐露心聲
●多走入人群避免獨處
●影響生理機能時，尋求醫師協助
*10歲妹忍傷 指揮父親救人 勇伯幫乘客解安全帶 救3命
「丈夫的命是撿回來的！」復航空難倖存的陳明忠昨透過妻子，向救他的英雄致謝，他在墜機時手部骨折，倒掛在翻轉180度的座椅上，眼見就要被河水滅頂，所幸一名勇伯不顧自己滿臉血，幫他解開安全帶；而其中讓他印象最深刻的，就是有名中國籍10歲女童顏依錦臨危不亂，在艙內指揮父親救難，還替他打氣，眾人才循著破裂機尾光線逃出。
替陳明忠解開安全帶的英雄，就是受傷的72歲乘客黃金順，昨仍在醫院治療。而救人的中國籍父女顏春偉（44歲）、顏依錦（10歲）獲救後，也在國軍松山醫院治療，都已無大礙。
前天上午復航GE235班機起飛2分鐘後，隨即失速墜入基隆河。在金門經營民宿的陳明忠（50歲）為了小孩學測從金門返台，前天上午要回金門洽公，補位搭上失事航班，登機前臨時又從18B座位換到17A，而救他一命的退役老兵黃金順，年幼時在中國參加過救護隊訓練，20年前曾歷經船難怒海求生，前天事發後態度冷靜毫不畏懼，「我只想把人拉出來！」
黃金順幫艙內乘客解開安全帶，女童顏依錦則打氣指揮，一起爬出裂口待援。資料照片
機長沒廣播就墜毀
陳明忠經過一夜休息，昨透過妻兒轉述事發時驚恐過程，表示飛機起飛時就感覺到異狀，「似乎飛不太起來，有預感要掉下來了。」
而黃金順也說，飛機起飛時不停搖晃，與先前搭乘經驗不同，機身閃過大樓時更覺不妙，快墜機前10秒，機長根本來不及廣播，他自己立刻解開安全帶，衝擊力道讓他多處擦傷。
陳明忠說，他還沒意識到事情怎麼發生的，就墜機了，只感覺一陣猛烈撞擊，他倒掛在椅子上，因手部骨折無法解開安全帶，河水不斷湧入機艙就快不能呼吸，突然有名臉上染血的老伯（黃金順），在危急中幫他和周圍乘客解開安全帶，告訴大家：「趕快跑！」
黃金順也指出，當時機艙進水相當危急，水位高度到他的胸口，有乘客敲打玻璃拚命呼救，他看到前艙已經被炸開，前幾排有人受困，趕緊涉水上前幫忙解安全帶，好像幫了2到3個人，「當下沒感覺到害怕，只想把人拉出來。」
在機艙內鼓勵求生
陳妻轉述說，慌亂中有對中國籍的父女顏春偉、顏依錦特別冷靜，小女孩不斷幫大家打氣，還冷靜地對爸爸說：「趕快去救大家！」大家就這樣一個個被解開安全帶，按著小女生的指揮方向，朝亮光處順利脫困。
顏春偉與顏依錦遭水嗆傷送醫，國軍松山醫院表示，顏家父女前天被送到醫院時，憂心詢問失蹤的顏妻下落，後強忍驚恐去電向大陸的家屬報平安，顏小妹雖有點驚慌，但表現堅強亦無落淚，惟擔心她有創傷後症候群，幫她進行心理輔導，也請看護照料，目前顏男在加護病房，再觀察3到7天，顏小妹若有家屬看顧，今天即可出院。
「這條命是撿回的」
「受傷是小事，救人才是最要緊！」黃金順僅腰、腳與嘴唇等處擦傷，對於救人絲毫不居功；但陳明忠妻對於丈夫獲救仍感念在心，她代夫鞠躬感謝：「這條命是撿回來的，等先生好一點，一定親自謝謝他（指黃金順）。」也呼籲媒體應關注在罹難者與失蹤者家屬身上。
*生還者憶驚恐10秒 正在看報 瞬間撞橋墜河
復航失事班機台灣乘客段啟光（50歲）逃過一劫，在福建福州開飲料店的他，頻繁搭機往返兩岸，前天事發前，機身上下晃動得很嚴重時，他還安慰一旁驚恐的乘客說：「應該先要下降吧！」沒想到話才說完就墜機，他因嚴重撞擊昏迷，醒來驚見身旁兩乘客已死亡，另名女乘客受傷，他受困不忘安慰對方，還拿枕頭讓她墊著腰部紓解疼痛。
清醒只見機艙混亂
段啟光的妻子昨表示，丈夫是個工作狂，每月總要經由小三通往返台灣、福州兩、三趟，前天班機起飛時他正在看報，後感覺飛機下降，以為機長只是降低後再爬升，沒想到不到10秒，機體突然左傾翻轉墜河。
段妻轉述，丈夫恢復意識後感到肢體疼痛，機艙內一片混亂，但他自知沒有生命危險，讓救難人員先救其他生還者，直到救難人員對他說：「能走的趕快走，把握逃生時間！」他才步出機艙就醫。
*做公益20年 善心男遇橫禍
復興空難中罹難乘客余亞舍，與妻子在基隆經營鞋店20多年，兩人都是虔誠佛教徒，平時誠心禮佛助人，替人摺蓮花做公益廣結善緣，發生憾事鄰居震驚不已，認識多年的老主顧昨前往買鞋，得知噩耗，也難過地雙手合十，為他祈福。
鄰居悲嘆「無常」
失蹤的余亞舍（41歲）與洪姓妻子兩人結婚20多年，育有一名19歲的兒子，夫妻兩人於七堵區福二街經營鞋店20多年，余男每月都會往返中國批貨。附近鄰居說，夫妻倆為人和善，是虔誠佛教徒，平時四處做公益與人為善，得知余男搭上失事復航，不禁感嘆世事無常，並搖頭說：「怎麼會這樣？事發前一天還看到余男到店內幫忙！」
認識余男20多年的簡姓女顧客，昨下午特地從台北來買鞋，得知余男前天搭上墜機航班的噩耗，眉頭深鎖、雙手合十說：「阿彌陀佛、阿彌陀佛！」簡女表示，與余姓夫妻認識20多年，余男參加許多佛教團體，夫妻倆經常協助人摺蓮花，從事公益活動廣結善緣。平時行善的余男卻逃不過厄運，讓簡女相當不捨。
「一定帶他回家」
昨天在殯儀館苦等余男的妻兒及親姊姊，眼眶泛紅、滿臉憔悴，儘管搜救行動持續進行，全家人仍期待有奇蹟發生，但隨著救援黃金時間一分一秒的流逝，最後還是傳來壞消息，家屬懇求搜救人員說：「無論如何也一定帶他回基隆！」
*「飛機砸到我」 「遙控是不是」 小黃通報失事 車行驚呆難置信
復興航空B-22816班機墜河前撞上一輛計程車，網路昨流傳受害司機周錫東在事件發生後打電話回車行求救時，被所屬皇冠大車隊派遣中心人員大罵：「亂講、神經病。」不少人信以為真，還質疑車行人員處置不當。為此，皇冠大車隊昨公布司機求救錄音檔，當時車行獲報時，的確訝異問了兩次：「遙控飛機是不是？」但絕無斥責司機「唬爛」。
皇冠大車隊總經理特助楊國昌昨表示，由於網路流言愈演愈烈，不僅有人信以為真，甚至還質疑公司人員處置不當，已對公司造成負面影響，因此才決定公布司機周錫東與派遣中心人員的對話全程內容。
客服小姐嚇到結巴
根據皇冠大車隊公布的錄音帶，周錫東打回公司求救時，周的語氣急促向車隊派遣中心人員回報：「我是1098，我接到客人上環東，有一台小飛機掉下來砸到我的車了！」接電話小姐聽了驚訝不已，講話也變結巴「你、你、你、等一下。」
陰影如烏雲蓋下來
隨即把電話轉給一名男性組長，組長同樣不敢置信，連續問兩次：「遙控飛機是不是？」直到周回說：「不是遙控飛機，是有人駕駛的小型飛機！」組長才驚呼：「啊！那有人傷亡嗎？」周回：「整個摔到基隆河裡了！」「我的乘客沒辦法下車，車也整個爛掉了！你幫我叫救護車！」此時組長意識到事態嚴重，趕緊撥打119、110報案。
還好周錫東與車內乘客送醫後都無生命危險，但周仍有腦震盪及右眼模糊的症狀，住院觀察，但透過同事表示：「被飛機撞上的那一剎那，我的腦筋一片空白！」當時只感覺一片如烏雲般的黑影突然接近，接著車身劇烈震動，整輛車嚴重毀損，下車察看才確認被飛機撞到。同事表示，由於周車子損壞嚴重，可能會直接報廢；雖然昨有民眾打電話到公司聲稱要買這輛「奇蹟之車」，但公司已經婉拒。
驚悚照登英媒頭版
針對此事，英國《鏡報》（Mirror DAILY）昨以「世上最幸運的計程車」為標題，頭版刊登復航擦撞計程車的驚悚畫面。台中的林姓網友表示，「地上跑的車子，怎會被天上飛的飛機撞上。如果不是被後方行車記錄器拍下，打死我也不相信會有這種事。」
*冒2℃搜救「艙內屍體倒掛」 警消鼻酸：只有難過 失溫不算什麼
復興航空台北空難至昨已第2天，事發以來搜救隊員頂著低溫僅2℃的河水，在水下來回搜尋。一名搜救小隊長回想進入機艙搜尋時的狀況，目擊艙內「瀰漫著血水、汽油和爛泥的味道」，他嘆息說：「心中只有難過，失溫也不算什麼了！」昨搜救員在河底一字排開來回摸索，只尋獲飛機的兩架發動機，至於斷裂機身及失蹤乘客，研判很可能早就碎裂成多塊遭河水沖走，仍待警消搜尋。
復興航空GE235班機前天上午發生墜機意外，至昨造成31死15傷，另有12人至昨仍下落不明，事發當時，飛機墜河後的衝擊力，使機艙嚴重變形，除了破壞機艙將受困乘客救出外，也須派搜救員到機艙內搜索，一名搜救人員回憶前天進入機艙搜索時的情形，直說：「真的好難過，生命好脆弱！」
「機艙瀰漫血水味」
該名搜救員說，當時進入機艙後，看到座椅上下顛倒，艙內因撞擊扭曲變形，8成空間都浸在水中，僅存的空隙「瀰漫著血水、汽油和爛泥的味道」，許多罹難者仍被安全帶綁在座位上，倒掛陳屍，慘狀令人不忍卒睹。
他也說，艙內行李和機體碎片四散，狹小空間僅有一個人身的寬度，只能將死者遺體以接力方式運出艙外，看著一具具遺體被解下運回岸上，一名擁有多年搜救經驗的小隊長也不禁嘆氣：「心中只有難過，失溫也不算什麼了！」
昨晨二時許搜救人員將機首吊起後，現場下起大雨，搜救被迫暫停，至昨清晨6時30分才再度恢復搜救，因逢寒流來襲，水溫僅2℃，許多潛水員除加厚防寒衣物，甚至以保鮮膜包裹身體再穿上潛水防寒衣，仍不敵冰冷河水，下潛2、30分鐘就得上岸替換，並裹毛毯、喝薑湯暖身。
昨除了不斷派遣搜救人員，排成一字型在河底地毯式搜索外，也出動聲納探測器、水下偵搜儀等器材，但只尋獲兩具飛機的發動機，之後利用大型吊車將發動機吊起後，送往飛安委員會調查。
民眾出錢提供熱食
搜救員形容河水「就像一碗味增湯」，即使用燈具探照，也只看得到前方約15公分，加上河床淤積泥沙、垃圾，讓搜救人員只能徒手摸索，儘管出動10多名潛水員在河底搜尋，但因飛機中段恐在事發當時就在巨大衝擊力下分解四散，因此更添搜尋困難度。
昨凌晨搜救時，現場開來許多小型的廂型車，免費提供熱騰騰的食物、飲料，有火鍋店老闆在電視上看到消息，也揪員工一起煮了300份小火鍋到現場發送，甚至有年輕人買來兩箱饅頭、飲料，讓現場搜救人員感動說：「台灣真的好溫暖！」
撞擊致死遺體完整
士檢至昨晚已相驗罹難者遺體，經親人指認或比對指紋、DNA後，已開出十多張死亡證明書，並將遺體發交家屬，據了解，罹難者遺體絕大多數完整，死因多為撞擊重傷不治及溺水。
檢方昨相驗正機師廖建宗、副駕駛劉自忠遺體時，因兩人臉部均遭撞擊凹陷、顱骨碎裂、下半身嚴重骨折死亡，觀察員洪炳衷也是全身多處嚴重鈍挫傷喪命，化驗報告最快一周後出爐。
現場人員昨使用水下偵搜儀，協助了解水面下狀況。陳建緯攝
警消搜救出動器材
●聲納探測器：利用聲波反彈測得物體形狀，協助探測河底地形、殘骸。
●水下偵搜儀：以線控式的水下攝影機，取得水下資訊。
●油壓剪：協助破壞艙門、艙壁等堅硬物。
●霸王鉤：將遺體、殘骸碎片打撈到淺灘。
*第二批援軍太慢 救災拖了40分鐘
復興航空台北空難死傷慘重，官方搜救速度成各界檢討重點，雖事發15分鐘就將機外待救人員救上岸，但救出機艙內受困人員的時候已是40分鐘後的事，而雪上加霜的是，大型救災機具被水門高度卡住，光進入就花了3小時，更傳出台北市副市長鄧家基光顧打LINE不救災，與新北市副市長侯友宜「拆水門爭功」疑雲。
誤當輕航機墜河
復興航空班機前天上午10時52分從松山機場起飛，不到3分鐘即被發現墜毀在基隆河，機上31人罹難、12人失蹤，部分生還者逃出機艙，在河面上等待救援，警消獲報前往，上午11時11分完成救援，但現場起初以為是輕航機墜河，僅以溺水案件處理，直到發現是班機墜毀，艙內還有乘客受困時，才呼叫第二批人力、裝備支援到場，已拖延了40分鐘黃金時間。
不僅如此，台北市副市長鄧家基中午12時30分抵達現場聽取報告時，卻鮮少發言，相較於一旁比手畫腳指揮的新北市副市長侯友宜，他只忙滑手機回報，全被媒體鏡頭捕捉，挨批不懂得救災與調度，而當天傍晚大型機具準備進駐時，卻因高度關係，被卡在水門之內無法動彈，此時有「高層」毅然下令拆水門，3小時後才讓機具順利入駐，而這看似睿智的抉擇，卻傳出爭功疑雲。
「為調度滑手機」
「全程指揮坐鎮，一點問題都沒有！」鄧家基昨表示，現場一直滑手機，是因為要調度，至於拆水門是他下的指令，符合整個指揮系統要求。
對此，新北市副市長侯友宜未正面回應，僅表示：「該做的事就做吧、其他都不重要。」現在當務之急是找到12名失蹤人員，他也坦言，每次災害搶救的過程都有可被探討的空間，希望未來可做得更好。
台北市消防局昨說，當天10時55分接獲報案，11時06分第一批人員就趕抵災難現場，確定飛機墜河，立刻加派各式救援車輛共113輛，包含快艇、水上機車等，陸續趕抵現場搶救，絕無延誤。
*「靠雙手找殘骸」 熱心女潛水打撈
復興航空台北空難的搜救現場，許多潛水員投入搜救，其中一名巾幗不讓鬚眉的女潛水員林佳慧（32歲），也和其他隊員一樣，在水面、水底來回穿梭，尋找失蹤乘客的蹤跡，面對混濁河水、寒冷水溫，她不以為苦，只堅定說：「有些事一定要有人做！」
在桃園從事房仲業的林佳慧，多年前與男友體驗潛水後開始熱中此活動，之後受訓成潛水救難員，更在5年前加入中華搜救隊，昨本來有工作的她，請假到現場支援搜救，上午一到現場便換上全套裝備，與其他隊員下水搜救。
「拿興趣助人很棒」
林佳慧表示，昨逢寒流來襲，水下溫度像冰箱冷藏庫一樣冷，且因水下能見度極低，只能靠雙手摸索來搜尋，雖摸到很多飛機殘骸，但可能因事發當時撞擊力過大，殘骸都插入河底泥沙深處，以人力根本無法拉起。
林佳慧也說，這是她第一次參與大型災難搜救，她深覺興趣能拿來助人是很棒的事，到現場只希望完成工作，沒想太多，這次看到這麼多人力投入，也有義工、熱心民眾帶熱食、熱飲提供救災人員食用，覺得台灣「是個充滿大愛的國家」，她也希望失蹤乘客能早日被找到。
*扯 復航半空失動力5年5次 民航局爆料 決嚴管工時避免機師過勞
復興航空ATR72-600客機墜毀基隆河，民航局透露，復興航空ATR機隊在2010年至2014年間，已發生過5次飛航途中單發動機失效事件，而前天的空難事故，國內外的民航專家均認為，肇因應與機械故障、維修失當或人員操作疏失有關。另為避免機組人員過勞影響飛安，民航局決定修法從嚴管理其工時。
據《蘋果》調查，復興航空ATR機隊在過去5年間已發生過5次飛機在飛航途中，單發動機失效事件，但都安全轉降或回航。這次復航ATR72-600飛機不幸墜毀，民航局指出，機師確實有呼叫發動機故障，故障的原因有待進一步調查。復興航空表示，靜待飛安會調查。
「調查應著重引擎」
成功大學航太系副教授袁曉峰指出，國際發動機維修業界公認ATR 72-600型的PW127發動機，是相當成熟的發動機，不應會突然失效，故障前可能會有些徵兆。澎湖空難是人為因素的航務問題，這次是飛機喪失動力應是機務問題，復興航空該徹底自我檢討。
新加坡航空專業雜誌《Flightglobal》指，從影片可看出飛機已完全失速，機長試圖拉高機鼻以避免撞上大樓，但飛機爬升時速度太慢，會導致沒足夠動力加速，調查應著重為何飛機沒足夠動力。多名前機師分析，認為調查應著重引擎問題。
排除天氣鳥擊因素
中國《航空知識》雜誌副主編王亞男認為，可能是飛機動力系統出現問題而導致事故。原因可能包含發動機的傳動系統出現問題或燃油系統、電氣系統故障等。
不願具名的飛安專家說，一般空難失事原因多與機械、人為或環境等綜合因素相關，但從現有資訊看來，當天的天候穩定，且鳥擊對渦輪發動機傷害不大，加上外流錄音抄件未發現管制員有指揮失當跡象，因此幾乎可排除航管疏失、天氣或鳥擊等因素；而機械故障、維修失當或人員操作疏失等因素則無法排除。
中華民航飛行員協會前任理事長段蓬麟昨指，ATR機型投入民航運輸27年共發生10起重大失事，復航就佔4次，其中短短半年多就摔兩架，站在專業飛行員角度很難理解，這也顯示國內航空公司營運管理及飛行員操作訓練恐有待加強。
追查平均飛行時數
不願具名的復興機師昨爆料，指因虎航和威航成立後向復興挖角逾20名機師，復航只好向其他航空公司招募能力或經驗不足的飛行員。
民航局官員指，復興航空機師人力的確吃緊，根據規定，機師每30天飛行時數不能逾120小時，民航局正調查各航空公司機師的平均飛行時數，預計下月底公布，復航機師飛行時數是否比其他航空公司多將揭曉，下半年也將針對機組員工時規定修法，讓機師和空服員「比較沒那麼疲倦」，目前尚無修法草案。
澄清失事前無異狀
外傳復航班機失事前，機長前一趟從金門返回松山時，就反映發動機有異狀，卻仍被要求先起飛，復興航空昨出示該架ATR飛機的飛航紀錄和維修紀錄，澄清絕無此事。
民航局也提供該機發生失事前三趟的飛航維護紀錄，上面寫著NIL（無狀況），並無故障登錄，但獨缺235班次的紀錄，民航局指，235班次維護簿在機上，起飛前一定會確認沒問題才放行。
*空難同型2班機受檢停飛 50客轉搭遠航
復興空難同型班機遭民航局要求停飛受檢，高雄國際機場復興航空國內線班機，上午取消9時以及11時高雄飛金門2班機，復興協調遠東航空臨時加派1班班機載客！
復興航空櫃台上午擠滿提著大小包行李的旅客詢問：「為何班機沒飛？」復興地勤人員告知原因後，旅客釋懷，紛紛轉至臨櫃的遠東航空辦理轉機報到手續。
復興也展現誠意，派出10多位地勤人員服務轉機旅客，有超過50位旅客搭遠航班機，也有部分旅客取消航班。
從事金融業的旅客林惠嫻表示，昨天上午前往金門洽公出差，機票事先訂好，復興知道同機型班機無法飛，很有誠意服務旅客幫忙協調轉機，林惠嫻在旁邊等待地勤人員幫忙處理事宜，還替復興加油打氣！
*復航春節疏運 96航班「無機可飛」
復興航空發生空難事故後，民航局即要求復航要特檢ATR全機隊，通過才能復飛，導致復航昨取消30個國內航班。因失事少了1架飛機，春節疏運高峰期，復航恐有96個航班「無機可飛」；行政院已指示國軍協助疏運離島民眾。
ATR特檢才能飛
為配合特檢，復興航空昨取消國內線共30個航班，包括台北、高雄飛金門、馬公的班機，以及台北飛花蓮，直到下午特檢通過才陸續復飛。立榮航空12架ATR飛機，昨有10架完成特檢，但因民航局未要求立榮暫時停飛，故航班未受影響。
復興航空7個月內發生2起空難，昨復航櫃檯出現退票潮，但業者拒絕提供退票數量。
退票潮牽連威航
復航旗下的廉價航空威航也遭牽連，有旅客要求退票，但威航強調，該公司獨立運作，沒有退票問題，昨僅接獲4通要求退票的電話。
而復興退票潮也帶動旅客轉向，同樣飛離島航線的華信航空昨說，這兩天離島訂票情況暴增2成，因應旅客需求，春節將再增開15個班次。
立榮表示，這2天訂位成長1成多，但春節已無增班空間。
近7千旅客受影響
根據推估，復興航空1架ATR客機1天可飛6到10班，以春節疏運期12天、平均1天8班推估，少一架飛機恐導致96個航班「無機可飛」，近7000名旅客受影響；復航說，不排除挪飛國際線的A320大飛機來疏運。
行政院發言人孫立群說，為避免影響離島民眾春節返鄉，行政院長毛治國已指示國軍加入疏運，協助離島民眾回家過年。記者李姿慧、徐珮君
復興航空退費資訊表
●受理日期：02/04-02/11
●費用：免手續費
●退票適用：
★出發日在2015/02/04以後的機票
★國內全航線各類票種
●查詢管道：tinyurl.com/omcrxmb
*下令拆水門 「霸氣猩爺」究竟是誰
到底誰是李茂生口中的「霸氣猩爺」？也引發許多網友討論。網友認為應該就是新北市副市長侯友宜，因為「畢竟他這方面的實務經驗是很夠的」，不過由於水門位 在台北市，所以「李茂生說的一通電話可能誇張了」。至於副市長鄧家基公開表示「是他下令拆水門」，則有網友說「到底是誰在扯說是侯友宜下指令的?」、「" 強將手下無弱兵"真是一句名言」、「人人搶當猩爺」。
另外，網友也在批踢踢PO 文表示，工務局長彭振聲接受《壹電視》「一起來翻轉」節目專訪時，對於「霸氣猩爺」到底是誰做了解答。彭振聲說，拆水門怎麼可能是侯友宜決定？「他新北市 副市長，拆水門是北市的轄區，當然是身為局長的我決定的阿」，宅神朱學恆再一次詢問「但鄧家基說是他決定要拆的？」彭振聲則很明確的表示「就是我決定要拆 的」。有網友認為，目前最重要的就是救災，到底在爭「誰拆水門」一點意義也沒有。
*搭機10件必知事 「把握90秒逃生」
復興空難造成許多民眾擔心搭機安全，部落客「貴婦奈奈」昨在網路貼文整理「搭飛機時該知道的十件事」，包括挑選座位、逃生注意事項等，在網路引發瘋傳。《蘋果》訪問飛安專家指，其中7項目大致正確，但有3項目要視情況而定，另提醒民眾搭機若發現異狀一定要立即通報。
年輕苗條獲救率高
貴婦奈奈昨貼文「搭飛機時該知道的十件事」（goo.gl/sJLemC），吸引上萬網友按讚，《蘋果》以這十項目詢問開南大學空運管理學系助理教授盧衍良和長榮大學航運管理學系副教授黃泰林，彙整其中7項大致正確，包括仔細閱讀飛安說明、空難時僅90秒可逃出機艙、擬好求生行動計劃、剛起飛和降落前最可怕、記得防撞姿勢、逃難時不要管行李、年輕苗條者有較大機會獲救。
至於該文建議旅客要選大型飛機和離出口較近座位，盧說，因無法預知飛機發生事故原因，大飛機或離出口較近不一定能獲得較高的生還機會；黃也說，大型噴射機雖較有能力面對側風、亂流，但小型螺旋槳飛機迫降時能滑行較長距離，減輕撞擊。
針對發生事故要立刻戴氧氣面罩，盧衍良表示，氧氣面罩只有在客艙失壓時有用，並不是所有情況都適用。
發現異狀盡速通報
黃泰林另建議，乘客搭飛機時若聽到任何異聲、異狀都應立即向空服員反映，也許能提前發現危機。
有網友認為：「上帝要約你喝咖啡時，講這些都沒用！」常搭飛機的民眾張先生說，現會特別留意空服員教了什麼。《蘋果》昨無法取得貴婦奈奈回應。
*搭飛機 座位可能影響活命機會
復興航空發生飛機墜河意外，目前已救出的生還者多坐機艙中後段座位。根據美國科技雜誌《Popular Mechanics》2007年報導指出，分析1971至2007年20架有座位資料與生還者的失事客機，其中11架顯示座位在機翼後方者的生還率為 69％，中段生還率56％、前段49％；坐機尾者承受較少衝擊力，整體平均生還率約較坐前幾排者高。
另2012年多國團隊於墨西哥沙漠進行模擬飛機失事實驗，在一架170人座的波音727客機內安裝攝影機、感應器與假人，發現客機墜毀後，第1到11排座位四分五裂，此區多為頭等艙、商務艙或豪華經濟艙，其他區段生還率78％，證實越近機尾，生還率越高。
*我方空難首例 中國將參與調查
復興航空失事航機黑盒子前天已尋獲，飛安會昨已完成黑盒子解讀，最快今下午可公布黑盒子資料，由於失事客機旅客逾半是陸客，中國已受邀，首度參與我方主導的空難失事調查。民航局指，如飛安會資料顯示復航有飛安疏失，最高可開罰300萬元，若調查確認可歸責復航，最重可停業處分，無限期停飛。
黑盒子最快今解密
飛安會執行長王興中昨表示，今上午進行黑盒子的座艙語音記錄器和飛航資料記錄器參數確認，最快下午可公布黑盒子資料。至於打撈上岸的飛機殘骸，將協調軍方支援提供場地保管。
網友批評侵門踏戶
王興中表示，參與復興空難失事調查的單位，包括航空器製造國法國失事調查局、發動機製造國加拿大運輸安全委員會、發動機廠商ATR；另根據國際民航公約，失事客機罹難者國籍國家也可參與，中方受邀後，已表明將參與調查，這將是中國首次派員參與我方主導的空難失事調查。
昨消息傳出，網路一片噓聲，批評我國有專屬調查權，怎會讓中共藉此發揮，侵門踏戶。
王興中強調，根據民航事故相關調查作業規則，罹難乘客所屬國的飛航事故調查機關代表，可在主任調查官許可範圍內，進行探查現場、參與罹難者辨識、取得飛安會公布的相關資料及調查報告等。調查主導權還是在飛安會，網友說法言過其實。過去我國航空器在國外發生空難，飛安會也曾受邀參與調查。
有疏失最重可停業
民航局表示，復航7個月內發生2次空難，因此不能申請新航線及參與新航權分配19個月（由去年7月起算）。若飛安會今公布的資料有明確責任歸屬，如證實復興航空的飛安有疏失，可罰60到300萬元，最嚴重可停業處分，無限期停飛，同集團的威航則不受影響。
*兩岸罹難者 理賠超過1.4億
復航空難理賠金額逾1.4億元！金管會昨天統計，復航空難已確認身分的台籍旅客共15人，其中11人分別向16家保險公司投保，總保額達7092萬元，因傷害險保額大多有加倍，僅初估台籍旅客理賠金已達9500多萬元，但有4人未買保險。若加上31名中國籍旅客的旅行責任險理賠金4600萬元，累計理賠總額超過1.4億元。
陸客獲賠4600萬
保險局長曾玉瓊昨說，台籍旅客約9500多萬元理賠金，以新壽須負擔理賠金最多。新壽昨說，此次空難有7名旅客是新壽保戶，其中3人罹難，初估身故理賠金約3410萬元。
國泰旗下則有國壽保戶10名、國泰產險1名，理賠金共約750萬元。國壽理賠部經理李幼蓮表示，此次空難不分國籍發放急難慰問金，罹難者每名5000元、受傷者每名2000元，且對受傷保戶提供住院醫療預付金、快速理賠。
另有11名旅客是南山人壽保戶，已知3人身故，總計身故理賠金額約1000萬元。而5名投保富邦人壽的旅客中，理賠金逾900萬元。
至於兩個中國團和自由行共31名陸客，均投保旅行業責任保險，每人死殘給付200萬元，依目前死亡和失蹤人數推估，理賠金額約4600萬元。
由於復航駕駛廖建宗、劉自忠及觀察員洪炳衷確定罹難，勞動部職安署表示，因3人屬職災死亡，將發給職災慰問金、補助金共20萬元，3人也各可另領到45個月的勞保職災死亡給付197萬5500元，總計約217萬5500元。財經中心、
*不知妻死兒失蹤 家屬淚瞞重傷男
搭上復興死亡班機的兩個陸客旅行團31名成員，目前已知16死3傷12失蹤，陸客家屬昨陸續搭機飛抵台灣，到台北第二殯儀館認屍，家屬們難掩悲傷、神情憔悴。令人不忍的是，還有陸客生還者在醫院頻頻追問妻兒下落，因妻子死亡、兒子失蹤，醫師擔心影響病況，直到昨晚仍未告知真相。
失事客機上的31名陸客，分別來自廈門旅遊集團國際旅行社的15人，及廈門航空國際旅行社的16人，24名家屬昨分3批，從廈門高崎機場到台灣處理善後。
未婚妻見最後一面
罹難的廈門領隊王青火未婚妻唐柯，昨由親友陪同來台見未婚夫最後一面，但面對訪問不發一語。其他罹難者家屬昨午則搭遊覽車抵北市第二殯儀館，有家屬用羽絨外套遮掩邊跑邊哭，傍晚6時，家屬指認遺體後臉色凝重，面對記者詢問，僅回答：「有找到家人了……」有人不敢置信說：「明明只是出來玩，搭個飛機就死了，怎麼會這樣？」
台北巿立聯合醫院忠孝院區院長蕭勝煌說，收治的陸客黃立平傷勢嚴重，有血胸、氣胸，以及左手上臂肱骨、右大腿、左小腿、左膝蓋、肋骨等多處骨折，經輸血等治療，病情穩定，昨做右大腿股骨頸手術，因其左小腿粉碎性骨折，腿部腫脹嚴重，將等消腫後再動其他手術。
蕭勝煌說，黃立平一直追問同機妻兒的狀況，因黃妻已死亡、孩子失蹤凶多吉少，為避免影響病情，尚未告知實情。黃立平家屬昨趕抵醫院探視，院方轉述，黃立平動完手術後，看到家人很開心，親人和他講話時，他猛點頭，因醫院已跟家屬溝通，希望和黃對話時，推說剛下飛機還不了解妻兒狀況。
負責接待兩個陸客團的高雄飛揚及德運旅行社，昨派員北上善後，飛揚旅行社副總經理徐道福指，罹難旅客在嚴重衝擊後難以辨識，需驗DNA比對，會提供包括道士、紙錢等服務；德運旅行社也派導遊留在台北協助。
玩紙飛機卻遇墜機
依飛揚旅行社行程，該團上周五自高雄小港機場抵台，6天5夜遍遊墾丁鵝鑾鼻、高雄西子灣、阿里山、日月潭、桃園慈湖及101觀景台等景點。
班機失事當天上午8時許，陸客團吃完早餐，一名男童在旅館大廳射紙飛機玩，飛機滑翔後摔落在地，另名男童也一起玩。飯店人員說，當天看到2男童玩紙飛機，沒多想什麼，等看到空難新聞，才知曾入住的陸客團發生空難，心裡很難過。
陸官赴台參與調查
飛揚旅行社執行總經理林明哲感傷說，台灣導遊任務就是要讓客人平安離開台灣，因該團發生空難，客人還沒送走，我們的任務還沒有結束。
中國國務院台辦發言人馬曉光表示，中國民航主管部門將以民航「小兩會」身分，由台灣邀請赴台參與調查，海協會會長陳德銘昨也致電海基會董事長林中森，盼台灣妥為善後。
陸委會副主委吳美紅昨說，據《飛航事故調查法》、《國際民航公約》規定，空難事故由發生國主導調查，飛機及發動機製造國都可派代表參與調查，而罹難者國籍國家可派專家代表團協助，大陸已告知將派員來台。
*失事現場招魂 陸客家屬抵台
「快跟我們回家！」罹難者家屬昨天上午11時許到空難失事現場招魂，一名家屬抱著親人最愛的兩隻絨毛熊娃娃，在河畔聲聲呼喚親人，場面令人鼻酸。
復興航空台北空難第2日，陸續有家屬前往親人斷魂現場，在攀下堤防樓梯時已難忍悲痛情緒，眼淚當場潰堤痛哭。
家屬在河畔跟著師父誦經，紅著眼眶揮舞招魂幡，悲痛地呼喚罹難親人的名字，場面哀淒，令人鼻酸。
*朝野挺松機遷建 「改作中央公園」
復航墜基隆河悲劇，讓松山機場遷建議題再起。台北市長柯文哲去年競選政見就包括遷建松機，但柯昨低調說，遷建事涉太多政治敏感性，不適合此時討論。柯幕僚說，北市列入第一波的改建計劃並無松機。行政院發言人孫立群昨僅說，目前救災優先，「會嚴肅面對，但現在不是優先問題。」
「居民不定時炸彈」
遷建松機早在前總統陳水扁擔任市長時就提過，二十幾年來一直是台北市長競選熱門話題。柯幕僚昨說，若整個機場移走，結合周圍航管範圍、國防部用地，可規劃中央公園、足球場等，但桃園國際機場第三航廈未開通，旅客無法移轉，現談這些言之過早。
綠委李應元、姚文智都支持把松機變公園。李應元昨說，松機佔地兩百多公頃，是大安森林公園的8倍，可綠化成中央公園，等機場捷運通車、桃園機場第三跑道擴建完成，松機流量應完全移到桃機。姚文智指機場捷運預定今年通車，應讓桃園航空城分擔首都機場功能，全力推動松機改建為大型中央公園。
藍委蔡正元則主張將跑道、航廈分離，跑道遷至淡水和三芝間的外海，松機原址僅作航廈使用，兩處間搭建捷運。
民進黨北市議員許淑華昨也說，松機鄰近住宅區，對居民是不定期炸彈，要求北市府應建構完善的機場捷運系統，進一步把松機當成轉型機場預辦登機站。
應先檢討飛安問題
但藍委吳育昇說，空難與機場遷建是「一碼歸一碼」，不該發生空難就要把機場搬遷，這邏輯很怪，應先檢討飛安，談機場遷建已離題。
商總理事長賴正鎰昨說，松山機場位在城市中心，應廢除停用，除有利機場鄰近與北市周邊發展，桃機捷運完成後，民眾搭機時間可大大縮短，北台灣不需再增機場，使用桃機即可。
*蘋論：不完美的總和
復興航空班機墜毀基隆河，3天來已有上百篇文章從各個角度評論此事，包括主張遷移松山機場等。人們心中最大的疑問是；去年同型班機才剛墜毀澎湖，為什麼沒有記取教訓，又讓悲劇重演？復興航空感染機瘟了嗎？此型飛機應該要永遠停飛，而不是等鋒頭過去後，再悄悄拿出使用。
復興航空此次失事的ATR72-600型班機，一度被中國飛安專家形容成「小馬拉大車」，動力不足。不過新加坡航空刊物《Flightglobal》亞洲區主編華德隆（Greg Waldron）卻認為，該型客機是全球最受歡迎渦輪螺旋槳飛機中的最新機型，甚至以安全和可靠著名。
復航出事比率過高
但過去21年間，ATR72型班機共出過21次意外，復航竟佔了4次。我們的問題是：為何別人開沒太大問題，交到台灣的航空公司，問題卻層出不窮？
上個世紀成熟的汽車、火車、輪船和飛機代表著工業革命第一次機械時代的成績單，非常亮眼偉大；但是這些機器在人類開始進入第二次機器時代前，仍然進化的不夠完美，人類每天傷亡於汽車、火車、輪船、飛機的事故，依然多得嚇人。美國每年光是死傷於汽車車禍的人數就5萬多人，等於打了10年越戰的美軍陣亡人數。飛機事故、火車意外、船難也時有所聞，說明了人類對機械的控制和掌握並不完美。
注意員工情緒管理
當然，此次空難除了機械問題還有人為失誤，這是兩個不完美的總和。人為失誤並不是3名駕駛員的問題，而是復興航空企業文化的問題，例如機師過勞、士氣低迷（去年空難後的效應）、人員跳槽等，往往因出事後的情緒沮喪，而導致另一次的事故。此刻復興航空要注意員工的情緒管理，避開惡性循環（空難－沮喪－空難）的漩渦。
機器的不完美反映的是人類的不完美，那我們對即將來臨的第二次機器時代（人工智慧機器人）恐怕不能歡欣鼓舞，不完美的智慧機器人會如何報復製造它的不完美人類，是可以好好想想。
*三名機師之死的背後/林佳瑋(桃園市產業總工會秘書)
去年的澎湖空難記憶猶新，半年後復航再度出事，機長為了降低傷亡墜落基隆河，3名機師「悲劇英雄」背後，卻是人力不足的隱憂。
近年來航空產業一片大好，從2009年以來，桃園機場的出入境旅客人次成長將近三成，復興航空2011年到2013年的載客人數，也從26萬6千人攀升到32萬6千人，成長幅度22％，其中又以國際線的成長幅度最大，達40％。伴隨著觀光業蓬勃發展，各航空公司均大開區域航線，但是人力配置卻未相對應的提升，機組人員長期超時工作、缺額派遣、休時壓縮和休假不足，燃燒生命來守護最後的飛安防線。
比勞工多做62小時
航空業從業人員的血汗勞動，正反映出國內勞動法規的保護不足。《勞基法》的工時上限是雙周84小時，換句話說，一名勞工每月的正常工時最多是168小時，但是《航空器飛航作業管理規則》第43-1條卻規定，機組人員連續30日內的執勤時間上限是230小時，這比一般工廠勞工足足多了62小時！當筆者在公聽會提出疑問時，民航局官員卻說出：「執勤時間不包括飛行時間，例如機師在地面上接受課程訓練就不計入飛行時間。」這是故意閃避問題核心的說法，因一般勞工接受工廠的消防或勞安訓練，也同樣計入工時中。
此外，需要大量精力和專注力的機師和空服人員，竟然適用《勞基法》第84-1條（俗稱「責任制條款」）。導致航空從業人員的每月正常工時、加班時數上限和例假日，都比一般勞工還要差。以每年的總休假日數為例，一般勞工至少有110天的休假，但華航空服員和機師一年卻僅有96天的保證休假，這與我們認為「航空人員應有充分休息以保障飛行安全」的概念完全背道而馳。
基層站出來爭權益
航空公司為省人力成本，用最少的人力去負擔最多事務，導致航空人員普遍超時工作又休息不足，以去年澎湖空難的機長李義良的班表為例，他必須在72小時內執行18次「起飛－落地」，這是非常不可思議的事情，遺憾的是這竟然符合民航法規。2013年華航工會第三分會動員上百名空服員抗議，他們當時喊的「補人力，要飛安」言猶在耳，這次空難意外又丟掉32條性命。
前天，空難意外發生的同時，消防員工作權益促進協會正在立法院前排出「人禍」的隊形，只為了爭取足夠的消防人力以避免憾事再度發生。他們同樣都是「關乎人命」的行業，也共同面對超時工作、人力不足的困境。有人嘲諷這次的空難意外，是一群過勞的警消搜救過勞的航空人員，再把受傷患者送給過勞的醫護人員治療，最後由過勞的記者報導此次意外。如果基層人員不站出來爭取自己的權益，我們該如何終結過勞的台灣？
*難救援的起司理論/王士豪(急診專科醫師)
瑞士起司理論（Swiss Cheese Model）是英國曼徹斯特大學教授James Reason於1990年提出來的。主要是講，瑞士起司在製造與發酵過程當中，很自然的會產生小孔洞。如果把許多片起司重疊在一起，正常情況下，每片起司的空洞位置不同，光線透不過。只有在很極端的情況下，空洞剛好連成一直線，才會讓光線透過去。
這說明，一個組織中，由於人非聖賢，發生小小疏失是很常見。不同片的起司就好像是風險管理中不同層級的安全防護措施，而空洞就是人為錯誤。只有剛好在同一個時間地點、不同層級的人都發生錯誤，讓許多的人為錯誤發生連鎖效應，災禍才會發生。而防堵之道是，大家各司其職，只要一個人有發揮功能，就不會釀成巨禍。
起司理論廣泛用於飛安管理及風險管理領域，著重於跳脫針對單一個人的究責，以客觀探究災難發生的系統性原因。也可以探討在災難發生後分秒必爭的救援行動，如何讓最多人存活下來。一個救援行動裡，當被救援者本身還有救援系統的各司其職。每個人努力越多，孔洞就越大；救援系統本身在時間與空間上整合的能力越強，則越有機會讓孔洞連成一直線。最後，光線透過去的能力與花費的時間，就是救援的功效。
以這次的復興航空空難為例，這至少包含了五層起司。第一層，兩位機師在飛機出問題時，奮力駕駛、避開人口稠密區。第二層，機上生還乘客，自救救人。第三層，搜救人員迅速集結與應變。第四層，搜救當中，果斷破水門，讓重機具進入。第五層，出動國軍，架起臨時碼頭，讓救援人員更容易接近與運送傷患。當然，救援體系在時間與空間之整合及執行順序上，可以做得更好。然而，在人口稠密的台北市發生如此嚴重的空難，快速反應、將傷亡人數降到最低，已值得豎起大拇指，也獲各國飛安及災難專家讚揚。
做好應變危機準備
另一個例子是山難救援，我們至少可以列出以下幾層。第一層，登山者要熟悉地圖、指北針，攜帶GPS、衛星電話，搜救隊才能快速知道您的地點。第二層，登山者要有野外救護的技能，並確實保暖，爭取待援時間。第三層，搜救隊員平常就要爬山演練、熟悉地圖及野外救護。第四層，搜救指揮官要從訓練良好之搜救隊員中挑選再培訓，千萬要避免單槍匹馬的從官僚體系中委任。第四層，救援第一波就要派最強的搜救隊，兼顧速度與專業，不要迷信「人多好辦事」，把救援跡證破壞殆盡。第五層，靈活運用各種資源及搜救載具，如直升機、救護車輛、民間搜救隊及原住民……，還有鄰近救護動線。如此一來，從登山客到搜救隊，層層孔洞，連成一直線，才更有機會得到美好的救援成果。
「假想巡弋飛彈炸台北101」，是柯文哲市長預計舉辦的災難演練。核災，則是台灣民眾揮之不去的恐懼。這都是更複雜的複合型災難。我們在督促政府的救災體系之餘，千萬別忘了，災難救援的起司理論中很重要的一部分是待救者本身的危機意識與事先準備，如果我們把個人急救包、手電筒、備用飲水……災難應變物品準備充足。一旦災難來臨，自救人救，生命之光才能透過各層起司，照到還活著的您我。
(蘋果日報)
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*機師盡力減傷亡 母含淚說光榮 廖建宗父見到遺體哭喊：阿爸在叫你 有沒有聽到？
昨日凌晨，搜救人員在撞毀的機首內發現正機師廖建宗遺體，遺體搬上葬儀社車輛時，廖爸爸情緒崩潰，大喊：「建宗一路好走，阿爸在叫你，你有沒有聽到？」讓人鼻酸。
廖建宗的年邁父親昨晨顧不得天寒，穿著輕便雨衣，一直站在基隆河旁看著搜救人員打撈飛機殘骸。當搜救人員身上的無線電傳來：「發現機首前方有一個人影，疑似大體。」廖父臉色凝重。
捨己救人 兩機師頭部重創
救難人員吊掛起機首後，才發現正機師廖建宗、正機師劉自忠的遺體，只是廖、劉兩人的頭部因受高速撞擊，頭骨都遭削去一半，腦部組織完全不見，直接就可見到顱底骨，其中有一人的頭部幾乎只剩下五分之一。救難人員對於兩名正機師捨己救人，打從心裡致敬。
救難人員透露，因機首直接撞入河底，兩名正機師、觀察員與坐在第一排的乘客頭部都明顯碎裂，首當其衝的兩名正機師最為嚴重，至於觀察員與第一排乘客等人都還繫著安全帶。
救難人員說，人類頭骨最為堅硬，高能量撞擊受傷的特點就是頭骨遭受強大衝撞力道破裂，尤其復興客機從數十層樓高的高空高速墜落，衝撞力道之大可想而知。
搜救人員將廖建宗遺體搬運上岸，檢察官確認身分，套上白色屍袋要送往殯儀館時，廖父突然衝向前，哭喊著要孩子一路好走，一旁的人連忙安撫。
四十一歲的廖建宗，父母在夜市擺攤賣衣服，他為改善家中環境，拚命苦讀學英文，考上空軍當飛行員，退役後先後任職華航、復興航空，未料發生空難。
閃大樓、電塔 柯感謝駕駛
台北市長柯文哲昨日前往第二殯儀館致意，他哽咽地說：「我們還是要感謝駕駛，所以那個…駕駛還是…盡力了。」柯文哲表示，班機若墜毀在環東大道，北市交通大動脈就斷一條；飛機墜毀前和高壓電線擦身而過，距離僅五十公尺，如果掃斷，大台北一半電力會停掉。
廖爸爸在一旁聽了淚崩。廖媽媽被問到兒子是為了避免更多人受波及，將飛機開往河邊，她點頭含淚說：「光榮。」一旁親戚也附和：「很驕傲，他救了很多人的命。」
廖媽媽昨天身上穿著黑色棉質外套與鋪棉背心，那是廖建宗與太太上週特別送給母親的禦寒衣物，交代她最近天氣冷，一定要穿。廖媽媽惦記著兒子最後的叮嚀，將兩件衣服緊緊穿著。
廖建宗的伯母顏金雀昨表示，當飛行員是廖建宗的夢想，廖父常叮囑建宗別再開了，廖建宗卻說：「生死有命。」反要父母放寬心。
廖建宗住在桃園「涵舍」大樓，社區鄰居說，廖建宗夫婦與就讀小五的兒子同住，夫妻倆感情融洽，他做人很客氣，看到鄰居都會打招呼；有網友提議讓廖建宗入祀忠烈祠。
台商感謝 願付廖子學雜費
台商輝鎧科技負責人蘇俊忠昨天承諾，要完全支付廖建宗孩子的學雜費，金額無上限。蘇俊忠說，他與廖機師同年次，有兩個小孩，感同身受。頭七當天會先送上初期存款五十萬的專款帳戶。廖建宗小孩若念到國內大學應該要一、兩百萬，如果到國外留學五、六百萬也行，要讀碩士、博士都可以。
*Mayday ...劉自忠家屬︰他的聲音
復興航空發生墜機意外，各界都報導罹難的廖建宗為「正駕駛」、劉自忠為「副駕駛」。劉自忠家屬昨質疑，去年飛機交機是劉從法國開回台灣，「了解該班機的程度超過正駕駛。」不解為何劉坐在副駕駛位置，復興草率態度是失事主因。
家屬也強調，電視上公佈向塔台呼喊「Mayday」是劉自忠的聲音。劉自忠在家中排行老么，個性忠厚老實，「再也找不到像他一樣好的人」。
昨天二殯現場，去年澎湖空難的副駕駛江冠興母親張寶秀，也以慈濟志工身分在現場助念。對各界撻伐復興航空，她說：「我不會恨復興（ 航空），復興比我們更苦，經營者、員工碰到很難過。」張寶秀表示，空難始料未及，民眾應齊心禱告，祈求生者心安、往者靈安。
*失事機艙水中畫面曝光「宛如災難片」
潛入復興航空失事飛機內搜尋的救難人員指出，當時有不少乘客還繫著安全帶坐在座位上，但全身骨折、頭骨破裂，顯示變起倉卒、到墜機最後一刻還沒反應過來，也有人疑驚嚇或遭擠壓，僵硬的緊貼住椅子，得費力撥開蜷曲的手腳才能拉起。
現場充斥濃厚油氣 隨時可能爆炸
第一波進入機身殘骸的新北市秀峰特搜分隊主管王欣麟說，前天趕到現場附近，還沒見到飛機就先聞到刺鼻油味，問一旁阿伯是否目擊事故，阿伯還淡淡地用手比著河道說：「有啊，一台AT-3教練機掉在前面。」王欣麟跑到河邊，見八名傷者從斷裂面爬出待援，他拿望遠鏡一看，竟看到復興航空標誌，心裡大驚「是民航機」，八人被救走後，後艙門傳出拍打聲，打開後又見五人頭破血流站在門口待援，連忙將其拉出。
當時他與三名同仁從後機艙門進入，現場充斥濃厚油氣，隨時可能爆炸，他連無線電都關起來，機艙內慘不忍睹，因飛機上下顛倒插入基隆河，地板變成天花板，所有乘客均呈倒吊，很多人在失事時撞擊前方座椅，致臉部大量出血。
水底能見度很差 搜救只能用手觸摸
王欣麟帶領三名隊員穿著防寒衣以及救生衣進入艙內，沒想到機艙扭曲變形，僅容一人側身通過，四人連忙將救生衣脫掉避免卡住，裡面水深及腰，佈滿油污及油氣，情況危急，他們利用隨身攜帶的剪刀與潛水刀，一一將倒吊的乘客安全帶割斷，半小時內拉出六人。
基隆市救難協會潛水進入機艙內，共拉出十六位乘客的大體。總教練王銘祥指出，由於整個機艙機腹朝天，浸泡在河中，加上水底能見度很差，他們潛入水中，只能用手觸摸安全帶位置，但安全帶已經解不開，只能用刀剪斷後，將大體拉出。
新北市頂埔消防分隊隊員魏宏樺、施泓亦當天帶著救生艇到現場搜尋生還者，看到在水中載浮載沉的機體，還有一塊塊漂過救生艇的餐桌、座椅碎片，「就像災難電影場景般，慘況令人難以置信。」
*發動機疑禍首 士檢分案調查
復興航空GE235班機墜河空難，目前各界把失事方向指向一號發動機疑有瑕疵且二度換修，可能因此造成失事。飛安會已展開黑盒子解讀作業，最快今日下午可說明關鍵內容。
一號發動機疑有瑕疵且二度換修
士林地檢署昨已另簽分他案，釐清是否有業務過失致死的刑責，辦案人員初步認為，因飛機起飛不久就失事，依照機師和塔台人員對話，比對行車記錄器拍到的墜落影像，引擎故障釀禍機會較大，但無法確定是哪一部分零件出問題，是否鳥擊也未排除，仍須飛安會釐清。
檢察官擬赴松山機場勘驗，待許勝凱、簡立威等十多名生還者情緒及傷勢穩定後，將逐一約談。
待身心穩定後 檢方將逐一約談生還者
士檢至昨天為止，已相驗三十一具遺體，確定八名台灣人、二十二名中國籍旅客身分，其中有兩名男童僅八歲及九歲，一名女性身分待查，已開立十五張死亡證明，將遺體交由家屬領回。
檢方發現，機師廖建宗、劉自忠都因墜落瞬間猛烈撞擊，顱骨破裂，下半身也骨折，當場死亡。
民航局昨日指出，復興B22816去年四月十九日由曼谷飛回台灣途中，確實發生一號發動機的滑油低油壓警告燈號亮起訊號，飛機臨時降落澳門更換新發動機，由澳門飛回松山時低油壓警告燈號又再亮起，因此改降高雄小港機場檢修。去年八月再度發生一號發動機有滑油外滲味道，第二度更換全新發動機。
飛安會解讀黑盒子 最快今日說明
有資深機師提出三大疑點，一是失事的ATR72-600型復興班機是雙引擎民航機，為何新機短時間內換修二次發動機，除疑有瑕疵換新，也可能是連結發動機的感應器或其他設備有問題。
其次，ATR即使只有單發動機仍可正常操作，駕駛只要「一秒修正方向舵，有機會把左傾航機『擺平』，不能理解為何飛機翻成這樣？」不知駕駛是否執行修正動作。
第三是，飛機起飛高度約達一四○○英尺，高度下降速度應會增加，但飛航軌跡顯示，這架航機的速度持續下降。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，航機更換發動機就像汽車必須定期更換零件，去年兩起維修雖屬非常態維修，但若程序正常都合理。
*中國首度參與我空難調查 網友譙
中國首度參與調查我國復興航空空難，行政院昨表明，兩岸可依「兩岸飛航安全及適航標準合作協議」進行協調，會請陸委會等單位注意管轄權問題。
行政院長毛治國昨率全體閣員為罹難者默哀一分鐘，並請交通部主動協助罹難者家屬處理後續理賠，要求飛安會加速辦理事故調查工作。
中國國台辦發言人馬曉光昨表示，據國台辦向台灣民航局了解，雙方就涉及兩岸民用航空器事故，「 建立聯繫溝通機制，互相邀請參加涉及對方的重大空難事故調查」。
飛安會︰旅客國家 有權參與調查
飛安會執行長王興中則說，據國際民航公約規定，失事客機旅客國籍國家，有權參與失事調查。失事機上的五十八名乘客及機組員中，有三十一位中國籍。
復興飛機殘骸下午會移至松機空指部存放，飛機製造商法國與加拿大調查人員今、明兩天陸續抵台，將先協助確認黑盒子參數、檢視殘骸，再確認是否重回現場觀察。
網友則質疑：「這是中國趁機在吃台灣豆腐、讓中國侵門踏戶。」民進黨立委李昆澤指出，依國際民航公約與「海峽兩岸旅遊安全突發事件合作處理共識」，中國可派專家來台了解事故狀況，進行罹難者辨識工作，取得調查報告，但沒有權參與司法調查。
有ＰＴＴ網友翻出國際民航公約條文，質疑此次失事所在地在台灣，航空器登記國也是台灣，台灣應有專屬調查權。
網友︰千島湖事件有讓台灣參與？
網友紛紛質疑，「千島湖事件有讓台灣參與調查嗎？」有人指出中國溫州動車事故，官方敢現場挖坑滅口滅證，「這樣的國家要來台灣查什麼？」但也有網友認為，如果對岸真的以國際民航公約來台調查，「剛好承認台灣是國家」。
*民航局下禁令 復興1年不准申請新航權
民航局昨日宣布，復興航空未來一年不得再申請新航權。消基會則呼籲消費者應拒搭復興航空班機，民航局應要求在國境內起飛的航空公司一年內提出空安白皮書，確保飛航安全。
消基會籲拒搭復興航空
復興航空GE222班機去年七月廿三日墜毀於澎湖，釀成四十八人罹難悲劇，七個月不到，又發生GE235班機墜河空難，再造成卅一人死亡。
官員指出，如果空難原因可歸咎於復航，會要求改善，若限期不改善，可處六十萬到三○○萬元罰鍰，並按次處罰；情節重大，甚至還可以停止復興航空營業並廢止經營許可。
消基會指出，復航過去十三年間發生十一起空安事件，輕則飛機起降時輕微受損，最重則是七個月來兩次的墜機意外，嚴重造成消費者的驚恐不安。民航局與飛安委員會應在最快期間內完成調查，並進行行政裁罰。
交通部要求全台廿二架ATR機型飛機停飛進行「特檢」，昨天共取消國內線卅航班；復興昨晚已完成ATR全機隊發動機特檢，今日復飛，立榮已完成十架，預定今天恢復正常航班。
春節疏運將少7千離島機位
由於ATR航機為目前台灣飛金門、馬祖離島主要機種，復興航空損失一架ATR72-600航機，確定衝擊今年春節離島空運運能。民航局預估，春節期間每天至少影響六百人搭機權益，十二天的春節疏運恐將減少七千多個離島機位。
原本復興有九架ATR提供每週卅班的台北飛離島運能，目前只有八架ATR扛起原本飛行任務，復興航空高層坦言，必須調整航班。
*ATR完成特檢 不敢搭復興 旅客退票
交通部及民航局要求全台廿二架ATR機型「特檢」，立榮目前已完成十架，只有影響五日上午二班航班，預計今天恢復正常航班；復興已全數完成檢查，昨天共影響卅班國內航班。昨日松山機場復興櫃台出現些許退票人潮。
昨日馬公機場班機調度大亂，不少人原訂早上班機，卻無法起飛，加上海運台華輪因風浪停航，引發不少怨言。澎湖春節加班機調度也被打亂，澎湖縣長陳光復表示，將盡全力協調其他航空公司加開班次或改以大型飛機支援疏運。
復興航空董事長林明昇昨出面道歉，他表示，目前全力投入搜尋失蹤人員與安置家屬，已先發放機上傷亡者每人廿萬慰問金，罹難者家屬每位發放一二○萬元喪葬補助費。二月六日起舉辦超度法會、頭七法會、追思會。
台北市首次發生民航機墜落基隆河事件，北市社會局昨也發放慰問金給家屬，傷者每人六千元、亡者每人兩萬元，並協調五十間空房給家屬使用。
復興空難後 未見中客退團
復航失事班機上中客團三十多人遭難，觀光局表示，截至昨天為止，並未接到任何業者反映有中客團退團，國外旅客訪台也未受影響。
昨日廈門中客團還有兩團四十人入境，今天廈門預定也有四團、上百人會搭離島航線抵台環島旅行，顯示目前中客來台並未受影響。
*民航局︰機師排班超時 復航提報2起
復興航空GE235班機四日墜河，航空界傳出復興機組人員有人力不足、超時工作疑慮；民航局昨坦言，去年復興GE222航班在澎湖空難發生，復興隨即回報兩起機師排班超時事件，但由於是復興「主動提報」，民航局未開罰，但已顯示復興ATR機隊的機師恐人力吃緊，流動率大。
復航︰人力已經補足
復航總經理吳滬生則澄清，自林明昇任董事長後，復航人力已從一千六百多人擴增到一千八百多人，沒有人力吃緊問題。
「主動提報」未遭罰
民航局目前要求各航空公司，填班表時應確認工時是否符合規定，若有機組員投訴，會對航空公司開罰六十萬到三百萬。復興近日「主動提報」的兩起機師超時案件，都宣稱是因為「機師」排班時沒留意，不小心「爆」班，復航因此未遭罰。
民航法中針對飛航組員的執勤規定，連續卅日執勤總時間不得超過二三○小時，民航局目前逐月檢查復航機組人員工時，顯示其機師每月平均執勤時間約在一四六到一五○小時左右。
由於「工作疲勞」的感受很主觀，民航法也嚴格規定航空人員在工作一定小時後，必須休息達一定時數，才可以執行下一趟勤務。復航機組人員平均每月也大約可休足八到九天，但是相較其他航空公司，「每位機師分擔下來的工作量好像比較重」。
復航機師 相對較少
民航局調查更發現，復航十一架ATR機隊（包括失事的復興航空GE235班機）機師平均約為五十五人，立榮航空的ATR機隊有十二架飛機，機師則有八十四到九十六人，相較之下，復航機師顯得吃緊。
有航空界人士也質疑，復航七個月內發生兩起重大飛安意外，可能與發展全投資的廉價航空「威航V Air」，並積極想要擴張版圖有關，可能「公司擴張過快、管理沒跟上」。
*出事前引擎有異？ 復航釋疑
有復興航空機師爆料，復航B22816出事前引擎有異狀，復興航空總經理吳滬生昨日出示三張飛航維護紀錄（航班簽放作業紀錄），強調該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，事故航程是第三次航程，但事前並無任何故障登錄紀錄。
不過，民航局檢視復航前兩次航程的三張飛航維護紀錄單，雖然確認表單上確實記載「NIL」（沒有問題），但因獨缺復航第三次飛行（即失事）前的飛航紀錄單，未能完全解答疑點。
民航局官員表示，這張維護單應該放在該機上，但因發生事故而無法尋獲了，相信地勤人員應該會確認沒有問題才會放行。
當天另一架班機報修
另外，民航局檢視事發當天復航ATR機隊的飛航維護紀錄，也發現當天往返馬公與松山的GE500航班（編號B22806），原定前天七點卅五分起飛，但滑出跑道後出現防強風鎖GUST LOCK（地面保護垂直翼之裝置）故障，又滑回檢修四十分鐘。
外界還質疑出事飛機的兩個發動機，新舊不一且維修率高，買回時就在澳門維修並換新引擎。吳滬生說，其中一具發動機確實在接收時於澳門換了全新發動機，但因此機上一具發動機是一二六○小時，另一具僅八○○多小時，相距僅四○○小時，還都算是新引擎。
*第2次拉抬 外媒︰企圖降水上
復航GE235班次失事引發全球關注，各國媒體紛紛分析失事原因。美國飛安專家觀察事發影像，指飛機失去升力、劇烈左傾，可能是一或兩個引擎都故障，導致失速而墜毀，亦有專家認為機師在第二次向上拉抬，明顯為意圖降落水上。
美專家︰引擎在起飛後就出問題
美國有線電視新聞網（ＣＮＮ）引述曾任美國航空公司機師的菲德瑞克指出，飛機靠近高速公路（環東大道）時，俯仰角度改變，左機翼貌似失速或失去升力，導致飛機劇烈左傾，強力下墜墜毀。
菲德瑞克說，當時離機場只有五公里，就算只有一個引擎失靈，應也能繼續飛行，事發的距離顯示引擎在起飛後就出問題了，也有可能兩個引擎都熄火。
前美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）監察員蘇西也說，從畫面來看，兩螺旋槳並未同步運作，左螺旋槳失去動力可能是導致左翼失速原因，她並說機師兩度轉向，第二次明顯是為了降落水上。
英顧問︰可能引擎完好卻沒燃料
英國飛安顧問葉慈則說，去年七月復航墜毀澎湖可能肇因為天氣，但這次似乎與引擎故障有關。不過飛安事故調查員葛利夫認為，就算只剩一個引擎，飛機應該也能爬升至高於任何高度的障礙物。「有可能引擎完好，但卻沒有燃料。」
葛利夫表示，飛機左傾之劇，看起來不像人為故意操作，有可能是故障的引擎產生阻力，使飛機在那樣的速度下失去控制。他另提及，若機長擁有充足的經驗，則需要詳細檢驗復航的訓練體系。
*搜尋失蹤者 柯︰往下游擴大搜索
復興航空班機失事第二日，搜救行動一直持續，但截至昨晚無太多進展，十二名失蹤者仍無所獲；台北市長柯文哲昨晚表示，因為潛水搜尋沒進展，憂心十二名失蹤者漂往下游，搜救人員今日將往下游擴大搜索。
潛水搜尋沒進展 失蹤者恐漂往下游
由於寒流來襲，至昨晚六時，潛水搜救行動暫停，今晨零時河道上的河艇搜救也暫停，今天上午七時再繼續搜救。截至昨晚總計卅一死、其中有一名遺體身分待確認、十七傷（含計程車司機及乘客）、十二失蹤。
由於國軍前天出動的Ｍ３浮門橋，所連結的河岸與河中救援處，同樣也是墜機落點之一，消防局懷疑其餘失蹤乘客或部分機體可能沉在河面下，昨天下午三時起，請國軍先行移開浮門橋，由上百名潛水員及數十艘快艇輪番搜索。
另一方面，搜救人員將運上岸的飛機殘骸進行割解，途中還疑因施力不當暫停作業，幾分鐘後再重啟吊掛作業，一一將分解後的機體殘骸吊至貨車上，已全數運往台北松山機場停機坪進行事故檢測作業。
台北市政府第三救災救護大隊大隊長游家懿表示，搜救範圍分三區塊，第一處為失事地點至彩虹橋，第二處為彩虹橋至民權大橋，第三處為民權大橋至大直橋，昨動員二五三名搜救人員、一○九名潛水人員、四十五艘橡皮艇，以及一輛水上摩托車搜救，另因天寒，潛水人員每廿至卅分鐘即換班搜尋。
台北市長柯文哲昨晚七時到場慰問搜救人員，他表示，打撈上來的飛機碎片都不大，裡面沒有發現失蹤者，加上大批人力在水面、潛水地毯式搜索都沒打撈到，懷疑失蹤者漂到下游，因此決定擴大搜索。
*拚救援拆門太慢 柯P:以後改用活動水門
復興航空發生墜機事件，大型吊車因水門不夠寬，無法駛進河川地，最後拆除水門，讓吊車進入救援。
台大教授李茂生昨在臉書指出：「某人拿起電話說，把水門給拆了。好個霸氣猩爺。這個人少話，而是直接行動。」網友推測是新北市副市長侯友宜。
北市工務局長彭振聲駁說：「怎麼可能，水門是北市主管。」還打趣說：「修復水門、吊車帳單，給新北市付好了。」彭強調，新工處長打電話問他要不要把水門打掉？他指示：「為了救災，把它打掉。」事後向鄧副市長報告，鄧副做最後決策，所以護欄打掉十公尺，花了兩到三小時才完成。
北市副市長鄧家基昨說，是他下的指令，「一點問題都沒有，整個市府指揮系統是我在現場做的。」新北市副市長侯友宜僅表示每件事情都有檢討空間，未正面回應。記者追問，是誰提出該想法？鄧說：「不必爭議，但感謝新北市團隊包含侯副市長的協助。」
台北市長柯文哲昨表示，既然水門打穿了，將來做成活動水門，讓四百噸、七百噸機具都能進入，並指示工務局檢討全市卅六座水門，將部分水門從八公尺拓寬為十二公尺，以利救災。
*小黃遭飛機撞 車隊:遙控飛機?
復興航空墜毀機翼擦撞計程車，受波及的司機周錫東，差○．五秒險喪命，目前仍在醫院治療當中，所屬車隊昨公布當時錄音檔，周在事發時向車隊回報自己被飛機撞到，結果車隊人員不僅頻頻結巴，還問：「是遙控飛機嗎？」
從錄音檔可以聽到，周錫東逃過死劫後立即向車隊回報：「飛機掉到環東大道上了，還撞到我的車需要立即處理，需要救護車支援！」原接線人員立即將通話轉給資深人員處理。周又說：「車子被飛機砸到，整個都爛掉了！」車隊人員顯然不信，還連續問他：「是遙控飛機是不是？」惹得他激動強調：「不是遙控飛機，是有人駕駛的小型飛機！」內線人員才驚覺狀況不對，詢問是否有人員傷亡與乘客狀況。
周錫東經治療後，原本右眼遭玻璃飛濺的眼睛不適、視力模糊等症狀皆已緩解。院方表示，周錫東前天剛送急診時，表情恐慌，且前晚徹夜未眠，顯有「創傷後壓力症候群」，將住院休養。
*閉眼就浮現空難景象 林明威一家睡不好
兩度逃過死劫的復興空姐黃敬雅仍在醫院加護病房觀察，但她心中壓力大、很驚恐，且情緒激動、說話少，後續由精神科做心理診治。
勇救妻兒的林明威則是「只要一閉上眼睛，就會想起事發畫面」，墜落、喊叫、待援景象仍歷歷在目。
又獲救 黃敬雅還當空姐？ 母︰她自己決定
去年復興航空澎湖空難中，黃敬雅因同事臨時換班，她沒搭上死亡班機，這次又遇到墜河空難大難不死，但黃敬雅的情緒激動，對醫護人員的詢問也十分驚恐，後續還會請精神科團隊協助診斷與治療。
黃敬雅母親和家人都在加護病房外守候，對她兩次逃過死劫，日後還要不要當空姐？黃母向記者表示，她都成年了，自己決定。
林明威昨一家三口在醫院團聚，林明威透過弟弟林明毅轉述，一家人前晚都睡不好，兒子需爸爸緊抱懷中才能安睡，林明威自己則是「只要一閉上眼睛，就會想起事發畫面」，墜落、喊叫、待援景象仍歷歷在目。
林明毅轉述，林明威說飛機起飛不久後，飛機左側發動機就失效，機身急速驟降，機長曾一度試著將機身拉起，當時飛機內乘客很鎮定，機組人員也未告知狀況，直到飛機左傾，當他內心正浮現「不會真的要發生事情了吧」的念頭，眨眼間飛機已撞上高架橋、迫降河面。
林明毅說，林明威一家三口原本劃位在第十七排，走入機艙時因前排沒人，才改坐第十六排，「當下沒來由地想換座位，沒什麼特別感覺，就只是想往前換而已」。
林明威救妻兒的事蹟受到國外媒體關注，昨晚ＣＮＮ還特別從香港調派人員到醫院採訪一家三口，但最後僅由林明毅出面代為發言。
*解扣帶救人 勇伯︰生死有命 不怕再搭機
「生死有命，日子還是得過下去。」七十二歲的老兵黃金順前天墜機浸入水中，雖然用力過猛造成大腿拉傷，卻還奮勇搶救拉起幾位同機旅客，也解開一些人的扣帶，英勇精神讓外界讚為勇伯，他強調說：「我下個月還是會搭飛機，再搭復興也可以。」
「水都淹上來了」他拚命拉人起來
黃金順前天坐在機尾，飛機墜河前，機身晃得很厲害，他抓緊前座椅子、且拿了一件衣服保護頭部；等墜勢停歇，他立刻解開安全帶，也幫別人解開扣帶，並拚命拉人起來。「水都淹上來了，當時很急啊！」
「我不記得救起了幾個人。」黃回憶說，當時好像拉了兩到三人，也解開一些人的扣帶，一看到救難橡皮艇來救援，他還拍著機艙窗子呼叫：「趕快，裡面還有三個！趕快弄出來。」昨天仍然不時問起這些人是否安全？
原籍廣東的黃金順說，少年時曾學過救護，這些年「常常搭飛機」，但不是第一次大難不死，年輕時也曾碰到船難。
在三軍總醫院松山分院住院觀察的黃金順，指著手上和嘴唇的傷，表示這是當時救人時受的傷，且右腿和腰有點拉傷，但無大礙。
金門籍、家住桃園大溪的黃金順常往來中國和金門，他每個月都會搭三次飛機，「我還是復興航空的忠實顧客。」他不怪罪復興航空或駕駛，因為在墜落前，他有感覺到駕駛有轉彎避開高樓建築，「駕駛很努力了。」
空難另一生還者陳明忠的太太表示，很感謝黃金順在最後一刻能解開丈夫的安全帶，撿回一命。丈夫當時沒戴眼鏡，看不清楚，只記得是一位年約六十多歲且臉部有血的人，「應該就是黃金順先生了。」先生的命像是「撿回來的」，出院後將親自道謝。
*母才點光明燈 兒取消機位逃過死劫
住在桃園市龍潭區的食品公司主管黃致堯，前天原本要與同事搭乘失事的復興航空班機前往金門出差，因有重要客戶來訪，登機前廿分鐘臨時取消機位，幸運逃過空難；說巧不巧，黃母當時剛好就前往龍元宮點光明燈，得知兒子躲過死亡班機，她直說：「真的是神明保佑！」
黃母說，兒子於三日晚間提及四日要前往金門出差，她叮嚀出門要注意安全，隔天一早她就出門看醫生。以往她都是農曆年初一前往廟裡點光明燈，這個習慣已持續了卅年，但前天心想兒子要出遠門，因此提早到廟裡幫全家十三口人點了光明燈。
黃母說，回到家後她就看到空難新聞，「當下心裡真的很亂！」緊急連絡得知兒子臨時因客戶來訪，取消了機位，才放下心中大石。她說，這時孫女突然對她說：「要買蛋糕啊！」才想起當天恰巧就是兒子的生日。
龍元宮有一百九十年歷史，主祀五穀神農大帝，也供奉文昌帝君、天上聖母、註生娘娘等，是地方信仰中心。龍元宮主任委員劉家康表示，黃母是虔誠信徒，每年都來廟裡點燈求平安，「真的有拜有保佑！」
*「你快回來！」招魂悲泣成淚海
「為什麼要離開我！」女抱襯衫跪哭
昨天中午十二時，約有五十名家屬至空難現場招魂，家屬向著基隆河不斷大聲呼喚：「快回來！」更有一名女性抱著亡者生前心愛的藍襯衫悲痛跪哭：「為什麼要離開我！」空氣中除了油氣味，更瀰漫著哀悽的氣氛。
昨天家屬站在迎風口，被冷風吹得直發顫，面對因逢農曆十六大潮而致水流速度稍快的基隆河，口中反覆念誦經文，盼迷航的親人能夠被尋獲、已故的摯愛能夠安息。
中國客家屬趕來認屍 癱軟無力
除台籍家屬外，中客第一批家屬昨下午兩點半抵二殯，有家屬認屍後癱軟無力，也有人用外套蓋頭放聲哭喊，場面悲悽。
據了解，家屬進入景仰廳檢視死者遺體照片、遺物並滴血驗ＤＮＡ，由警方做筆錄，最後看遺體、認屍。
「我的寶貝，你快回來！」五名中國籍罹難、失蹤者家屬昨晚八時許，到空難現場聲聲呼喚，對著淒冷的基隆河面哭喊，希望至親回來，但仍盼不到奇蹟出現；其中一名父親難以接受噩耗，在河畔佇立良久，因情緒激動，還得友人攙扶才能離去，場面哀悽。
中籍家屬預定今天上午九點半到二殯集合，十點出發到基隆河空難現場進行招魂儀式，下午一點半再回到二殯進行超度法會。
北市長柯文哲昨囑咐殯葬處：「把這事好好辦好就對了！」總統馬英九昨赴二殯向家屬致哀，過程中一度蹲下安慰痛哭失聲的婦人。
馬弔唁致哀︰該究責的就究責
馬總統昨下午也到內湖三軍總醫院探視復興航空傷患，探視後表示，要求行政院對於事故作深切檢討，「該究責的就究責，要處分的就要處分」，一定要進一步強化飛航安全，不要讓類似事件再次發生。
*妻兒已罹難 中國親友不忍告訴他
復興航空班機前天墜落，包括救兒勇父林明威一家三口、計程車司機周錫東、中國籍遊客黃立平等六名傷患前晚在台北市立聯合醫院忠孝院區接受治療。聯醫忠孝院區院長蕭勝煌表示，六名傷患出現創傷症候群症狀，前晚都睡不好，周錫東幾乎徹夜未眠。
蕭勝煌表示，除乘客林明威傷勢輕微不需住院，其餘五人目前仍住院治療中。一家三口中的媽媽江郁穎已接受左前骨折復位手術，手術順利；兒子林日堯雖有輕微發燒，但身體狀況良好，最快明早可轉普通病房。
徹夜難眠 倖存者出現創傷症候群
另一名中國籍傷者黃立平，多處創傷及骨折，但生命徵象穩定，昨傍晚已完成大腿股骨頸手術。黃立平一家三口搭上復興航空死亡班機，他至今不知妻兒已罹難。
據了解，因黃剛動完手術麻醉未完全退去，昏沉間看到從中國趕來的家人很開心，當家人聲聲呼喚：「立平，我們來看你了。」黃頻頻點頭示意。家屬深怕黃立平情緒崩潰，黃問起妻兒下落時只能說：「剛下飛機就趕來，不知詳情。」不忍告知他真相，先以善意謊言瞞著他。
被送往三軍總醫院的許勝凱等三名傷者經治療，目前也無大礙，不過晚間都曾在睡夢中驚醒，跟心理創傷有關，得由精神科醫師做後續診治。
在失蹤名單中的金大校護李德如，樂於助人，金大同學許雅樵、馮凱翎都說，李德如極有愛心，希望能聽到她的好消息。
人在北京的孫姓中國學生，也透過友人在臉書發文，「德如阿姨熱心和善，不是說好要再見嗎？怎麼會有這種事情發生！那麼多朋友都在為您祈禱，您收到了麼？好人。」
第一線救難人員 心理狀況也須注意
聯醫臨床心理師高振傑建議，第一線救難人員的心理狀況也應持續追蹤，過去九二一大地震就有救難人員撐不下去而離職。他建議，救難人員除了要好好休息，也可和家人談談任務內容，以獲得情感支持，最好有專人持續追蹤。
*退休來台探表妹 一別竟成永訣
復興航空失事班機上卅一名中國旅客，目前已確定至少十八人罹難，遇難中客團的家屬及中國官員，昨分三批陸續抵台，將與德運、飛揚兩旅行社洽談賠償事宜，復興航空也將另與乘客家屬洽談理賠。
將在週日結婚的廈門國際旅行社領隊王青火在空難中不幸罹難，他的未婚妻唐珂昨抵台，雖用口罩及衣帽遮掩，卻也難掩悲傷神情。
中國廈門集美大學退休教職員六十三歲陳建新、姚惠珍夫妻檔，牽手來台旅遊遇難，陳男死亡、姚女失蹤。陳建新的表妹謝女士多年前從廈門嫁到高雄，她泣不成聲地說，上個月卅日兩人跟團首次來台，第一站即抵達高雄，她曾帶陳建新夫婦逛六合夜市後便道別，沒想到竟是最後一面。
一家三口搭上死亡班機 命喪異鄉
廈門海洋學院計算機教授燕衛帶著妻子廖亞萍與七旬老母金傳蘭三人，也搭上死亡班機，全都不幸命喪異鄉；來自哈爾濱及大連的四十七歲于雪梅、四十三歲于雪英姊妹檔，則皆為高中教師，遺憾共赴黃泉。
目前獲救的中國客僅三人，其中四十五歲男子顏春偉與四十二歲妻子余虹、十歲女兒顏依錦一家三口出遊，顏男與女兒僅輕傷獲救，無奈顏妻確定死亡。
飛揚旅行社董事長黃金祥批評復興航空的飛安沒搞好，國際觀光客怎麼敢來玩？黃強調，去年七月澎湖空難殷鑑不遠，如今復興又摔飛機，不僅摔掉觀光，也有損台灣國際形象。
中國海協會副秘書長鄧子超昨率員搭機抵台，協助廈門旅行團家屬處理善後事宜。觀光局表示，目前中國旅客都有兩百萬旅行業責任保險，傷者有廿萬的醫療險，復興航空則發放來台處理家屬十萬元的補助金。
*起落架故障 德安衝場、嚇壞乘客
降蘭嶼遇強風蛇行 返航台東
德安航空由台東飛往蘭嶼編號55563多尼爾型飛機，昨天下午一時許欲降落蘭嶼機場時，因側風過強，一度在機場跑道蛇行，折返台東機場又因起落架電門故障，兩度在台東豐年機場低空衝場，由塔台目視確認起落架狀況，才平安降落機場跑道。
機上乘客餘悸猶存表示，感覺差一點落海，以為快要死了，遺言都想好了。
「第一次搭飛機進蘭嶼，就遇上恐怖的飛行經驗。」台東市王姓學生昨天準備好大蛋糕及生日賀卡要進蘭嶼為男友慶生，給他意外驚喜，好不容易看到蘭嶼島，飛機降落時竟然以Ｓ型先在跑道上滑行，很不安穩，隨後又向上爬升，還以為要重飛，不料卻是折返台東。
等到接近台東機場，飛機卻又不直接降落，而是繞了台東四圈，才滑停在跑道上，由接駁車載回候機室，最後更因風大，停飛蘭嶼班機。
王姓學生說，這個過程讓人緊張到差點昏倒，連「家人我愛你」的遺言都想好了，雖然過程驚險，還是要繼續候補，希望可以順利到蘭嶼為男友慶生。
蘭嶼鄉王姓女學生則說，搭那麼多次飛機，第一次遇到這種事，就算被嚇到，以後還是得搭飛機回家。
德安航空公司總經理郭自行表示，7507航次昨天中午十二時四十五分自台東豐年機場起飛，降落蘭嶼機場時，因側風過強，飛機左偏，郭姓機師立即修正，機身卻又往右靠，決定拉起重飛。
兩次低空衝場 要塔台人員確認
但起落架疑因強風造成電門故障，無法收起，折返豐年機場，機師為確認起落架是否就定位，兩次低速衝場，讓台東塔台人員目視確認起落架安全無虞，下午一時五十一分才降落在跑道上，十九名乘客平安。郭自行說，飛機起落架輕微受損，會儘速維修。
德安飛機原機折返的消息隨即傳遍蘭嶼島，一度還傳說是放養的羊跑進跑道，飛機降落時撞到羊隻，才無法降落，但遭台東航空站主任詹淮元否認，強調去年才斥資兩百多萬元做好羊隻阻絕措施。
起落架無法收回 華航也返航
搭載一百五十位旅客的華航編號CI925航班原定昨天下午一點十分從桃園飛往香港，起飛廿分鐘後發現液壓系統異常，導致起落架無法收回，機長斷然決定返航，班機於四十三分鐘後安全降落桃園機場，華航調派另一架飛機搭載旅客前往香港，旅客行程延誤約三小時。
起落架沒有收回，不但會拖累航機飛行速度，亦會使高度無法提升，機長當下依標準作業程序返航。
(自由時報)
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*空難三機師殉職 機長的手緊握操縱桿
空難搜救行動第二天，未尋獲遺體或生還者，失蹤人數停在「十二」；救難員研判失蹤者是在機體墜河斷裂時被河水沖走，或隨著座椅卡在河中灣流處，出動掃描式聲納漏夜搜尋。
士林地檢署完成卅一具空難遺體相驗，其中卅人（廿二名陸籍、八名台籍）身分已確定，因飛機沒爆炸，罹難者遺體大多完整；三位機師遺體已尋獲，機長廖建宗和劉自忠臉部中央遭硬物撞擊嚴重凹陷、雙腳都骨折，但手仍緊握操縱系統，負責相驗的檢察官感慨「他們到最後一刻仍想挽救這架飛機」。
昨天凌晨時分，當沉在河床底的機首殘骸被吊車吊起時，救難人員搭乘快艇在河面上待命，一名眼尖救難員發現有身影吊掛在破碎機艙內。他「卡在」座位上，看得出來仍繫著安全帶，潔白制服上滿是汙泥；他被救下時，救難人員才發現他就是班機的正駕駛廖建宗。
另外，士林地檢署已向復興航空調閱失事班機的維修紀錄，並將扣得的飛航記錄器等資料送請飛航安全調查委員會判讀，同時分「他」字案調查是否有業務過失致死刑責；士檢強調，在飛安會專業報告出爐前，不會貿然認定是機械故障或人為疏失。
飛機殘骸昨天也都運到松山機場，交由飛安會調查。
復興航空班機前天近午失事墜落基隆河，救難人員救出十五名生還者後，陸續撈出卅一具遺體，其中，兩位機師遺體於前天深夜吊起機首、機身殘骸後才被確認。
昨天清晨六點半，搜救人員再度集結，以失事地點為中心，往上、下游各延伸一百公尺，展開快艇在河面穿梭、潛水員下水作業、大批人員沿河岸徒步尋找的「立體式搜索」；軍方設置浮門橋作為「臨時碼頭」，軍警消及民間單位動員超過千人，但至深夜仍未發現生還者或遺體。
飛機撞斷成兩截，救難人員曾目視認為駕駛艙到機翼間出現「消失的一截」，不過機身打撈上岸後檢視，飛機骨架可大致相連，消失的只是飛機最外層的蒙皮，因機首及機身部分區域被壓縮，才形成「消失」的錯覺。
台北市長柯文哲昨晚七點抵達空難現場，他說最怕遺體漂到基隆河下游，若今天早上七點仍找不到十二名失蹤者，將考慮擴大搜救範圍。
空難罹難者家屬昨天到現場招魂，成排站立河岸手持招魂幡，呼喚親人「快回來」，法師誦經祝念，冷風襲來場面哀戚；為避免打擾家屬，警方管制媒體進入，家屬拒絕受訪，面對媒體詢問不發一語。
*減少傷亡 外媒讚機長是英雄
復興航空殉職機師廖建宗沒有讓失事客機撞樓，降低傷亡，路透、法新社、英國每日電訊報、衛報等國際媒體報導，均以廖建宗被譽為英雄（hailed a hero）作標題。
總部設在香港的航空業顧問公司Aspire Aviation創辦人暨首席分析師曾浩然（Daniel Tsang）告訴法新社：「根據飛機飛行路徑，這位機師偏離路徑，試圖避開建物，顯然是想努力透過降落河面，以避免更嚴重且不必要的傷亡。這是非常勇敢的舉動。」
英國每日電訊報則引述《飛行全球》（Flightglobal）雜誌飛安與操作部門主編雷蒙（David Learmount）的話指出：「失事客機往下墜時，機師試圖尋找迫降空間，並拉起機鼻避開高樓。但是當飛機完全失去動力時，此舉反而讓飛機更急速下降，而非上升。」
雷蒙表示，要將飛機降落在河面，得靠運氣。最近的例子發生在六年前，客機成功迫降在紐約哈德遜河河面。
飛航專家咸認，廖建宗的快速反應與所受的訓練，讓他能夠避開人口稠密的區域。由飛機側飛這一點可以看出，飛機準備在河面降落前，拚命避開大樓。可惜飛機高度不夠，偏偏又碰上高架橋，導致墜河的結果。
另外，中央社報導美國聯邦航空總署（ＦＡＡ）前檢查員蘇西（David Soucie）在ＣＮＮ表示，畫面逐格來看，兩個螺旋槳未同步運作，左側螺旋槳失去動力，右側也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，機師可能轉為手動，避免機身擊中建築物，試圖降落河中，減少傷亡。
蘇西指出，機師飛航期間兩度轉向，第一次轉彎爬升未見引擎運作，第二次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。
美國運輸部前檢核長史基亞佛（Mary Schiavo）表示，高度確信機師最後操作救了許多人。復興班機假如未受風力影響，機師有機會飛越都會區完成降落，可能會有更多人生還。
他認為引擎維修可能有問題，如果只剩一具引擎在高空可能還可以操作，但很難應付迫降時的劇烈操作。
*機長爸泣不成聲：阿爸叫你，有聽到嗎？
「建宗啊，上車了，一路好走…阿爸叫你，有聽到嗎？」復興墜機航班正駕駛廖建宗的老父親前天深夜冒雨守在空難現場等待奇蹟，最後等到兒子遺體，他流淚哀求「拜託讓我看兒子最後一眼好嗎？」隔著白布輕撫兒子遺體，令在場者鼻酸。
廖母穿著一件黑色外套到靈堂。前幾天天氣轉冷，廖建宗把自己的外套拿給母親，叮嚀她多添衣物。廖母昨特地穿上它，要讓兒子放心。泣不成聲地說，兒子表現，讓她覺得「光榮很光榮。」
前天空難發生後，斷裂的機首插入河床、距離基隆河岸一百公尺；救難人員搶救生還者告一段落後，潛入能見度約廿公分的河中搜救，發現正副駕駛等機組人員困在駕駛艙內，已無生命跡象。由於機首嚴重變形，景觀窗擠壓機艙扭曲，救難人員拉出兩名受困乘客後，手碰觸駕駛艙儀表板，但無法拉出正駕駛等三人遺體，決定等候大吊車把斷裂機首吊起。
前天深夜，廖建宗的父親趕抵空難現場，雖已聽聞噩耗，仍期盼奇蹟出現。深夜十一時許，救難人員在岸邊剪開已吊上岸的機首殼，將困在駕駛及觀察員座位上廖建宗、劉自忠、洪炳衷抬出，廖父再也忍不住悲痛，不但哭出聲，還幾乎昏厥，要靠員警攙扶才能站住。
目睹兒子遺體由救難人員抬到岸上、送上禮儀車，廖父不斷哭喊「建宗啊！建宗啊！上車喔！」白髮人在飄雨深夜悲戚哭喊目送黑髮人的這一幕，讓現場救難人員同感哀傷。
廖建宗在生命最後幾分鐘，卯足全力控制班機避開建物密集區，最終班機雖仍墜毀，把傷害降到最低的努力，贏得國內外肯定。蘇姓台商昨表欽佩，願長期資助廖九歲獨子一輩子的學雜費，「這是對一位英雄的致意」。
*廖建宗母親：以兒為榮 劉自忠親屬：他很負責
復興航空失事墜毀基隆河，機上兩名駕駛員不幸罹難。昨日駕駛家屬前往靈堂追思，對於兩人英勇表現感到驕傲，廖建宗母親受訪時泣不成聲說，看到兒子的表現，覺得「光榮、很光榮」。
駕駛廖建宗母親昨身著黑色大外套到第二殯儀館靈堂。廖建宗的伯母顏金雀說，這件衣服是前幾天天氣轉冷，廖建宗把自己的外套拿給母親，叮嚀她多添衣物。廖媽媽昨日特地穿上，要讓兒子放心。
顏金雀說，廖媽媽認為兒子在事發當時鎮靜閃過建築物，很不簡單，「以他為榮」。更稱讚兒子從不令人操心，簡直比女兒還貼心。
顏金雀也提到，幾年前家族聚會時，曾聽到廖爸爸勸兒子不要開飛機。但廖建宗總說「生死有命」，要爸爸放心。想不到最後不幸的事情還是發生，令人悲慟。
昨下午2時左右，廖建宗家屬完成招魂儀式，回到第二殯儀館安靈。廖的妻子捧著靈位邊走邊掉淚，老父親也在旁人攙扶下泣不成聲。九歲兒子昨在靈堂，一直靜靜地牽著母親的手，旁人忍不住鼻酸。
另一名罹難駕駛劉自忠的舅舅、舅媽等多位親屬都到場。他們哭腫雙眼難過地說，劉自忠是個很負責任的人，平常在公司裡大家不願意做的苦差事，他都攬下來做，也從不抱怨。
不過他們對於復航對外宣稱劉自忠是副駕駛感到不滿，昨在靈堂內與航空公司人員協調，要求更正。
復興航空執行長陳欣德表示，新聞稿都是稱正駕駛，應是媒體誤認為有正副駕駛之分，但兩位位階一樣都是「資深正駕駛」。
陳說，機上有一名觀察員洪炳衷，本來是ATR72-500機型的副駕駛，因公司陸續引進ATR72-600新機型，原本的副駕駛才必須在旁觀摩做轉換機型訓練。
*復航駕駛廖建宗 投縣入忠烈祠
南投縣長林明溱昨天說，復興航空正駕駛廖建宗在最後一刻，閃過台北市的大樓，救了幾百人的生命，太了不起，廖建宗是南投人的驕傲。林明溱昨天和民政處討論後，決定將廖建宗入祀忠烈祠。
林明溱說，廖建宗早年投入空軍，這次駕駛的民航機故障，奮力把飛機避開大樓和科技園區，這也是一種捍衛社稷的壯舉，當然夠資格入祀忠烈祠。南投忠烈祠位在八卦山腳的貓羅溪畔，依山畔水，風景秀麗。
南投縣政府昨天派人到廖建宗的住處訪視，了解他家人的需求，但廖的父母和弟弟都北上，家中沒人。林明溱今天將到台北市第二殯儀館悼念廖建宗，也關切廖家需求。
也有縣議員建議頒給廖建宗榮譽縣民，但林明溱說，廖已不在人間，頒給榮譽縣民意義不大。
*驚險鏡頭倒帶…只差50米 就撞上電塔
復興航空ＧＥ—二三五前天墜毀地點，僅差五十公尺就撞上台電汐止超高壓變電所兩條線路。台北市長柯文哲表示，飛機一旦撞上高壓電線，將造成台北半數停電，台電坦言，「確實可能發生。」
柯文哲昨早赴北市災害應變中心視察時，談及班機的正駕駛廖建宗時數度低頭哽咽，他說，要感謝駕駛盡全力將傷害降到最低，避開北市高架道路及高壓電。
「要感謝那個駕駛」，柯說，因飛機擦撞到環東大道，若墜毀環東，北市交通大動脈就會斷一條，且飛機離高壓電線只差五十公尺，若不幸掃到，大台北一半的電都會停掉。話說到一半，柯先是哽咽，接著斷斷續續說，「昨天那個駕駛還是…盡力了」。
台電副總李鴻洲指出，事發地點距高壓電線確實不到一百公尺，且橋對岸有台電的汐止民權超高壓變電站，若飛機撞上電塔，因南港、松山與內湖地區的電網比較脆弱，至少會造成十萬戶停電；若發生在夏季，骨牌連鎖效應擴大，可能使大台北地區半數、約六十萬戶停電。
「看到新聞畫面時，都嚇出一身冷汗。」李鴻洲說，失事地點附近的台電線路，為汐止超高壓變電所供應的南港─八連─週美北資十六萬一仟伏特線路，與南港─康寧山線及海線六萬九千伏特線路，一旦撞上飛機也可能爆炸，傷亡情況將更嚴重。
*引擎失效 飛機像一塊大鐵
復興失事客機墜河前，駕駛大喊「引擎熄火」。這架客機交機時，其實曾更換過兩次發動機，外界臆測發動機故障為失事主因。專家指出，目前檢查機制無法偵測發動機的潛在問題，最易導致發動機熄火的原因，是其中壓縮器葉片磨損。
失事班機曾於交機飛回台灣時，發現一號發動機因滑油系統出油量過多而故障，降落澳門換備用的發動機；回台灣後，再更換成加拿大原廠寄來全新的發動機，共換過兩次。
中華科技大學航空機械系副教授臧瑞傳說，雖然失事客機發動機很新，但飛機中最容易故障的部分就是發動機。他說，發動機有很多潛在危機，最常見的就是負責加壓空氣的壓縮器葉片磨損、甚至斷裂，容易造成發動機震動過度，最後導致熄火。
臧瑞傳也指出，飛機飛行中，空氣經過發動機容易累積灰塵在葉片上，造成運轉不順暢。
中華大學航空學院院長祝如竹根據民眾拍攝的影片判斷，事故發生時，機上兩具發動機恐怕都已失效，是釀災主因。飛機在滑行或起飛時，可能第一具發動機就已熄火，隨後飛行員試圖要倚賴另一具發動機時，第二具引擎也熄火，造成飛機失控撞橋落河，「當兩具發動機都失效時，飛機就像一塊大鐵。」
祝如竹分析，現在發動機「突然故障率」幾乎等於零，除非是鳥擊或捲入碎石，不然就是在飛機起飛前機件就故障。發動機故障一定會有跡象，若飛行員和地面人員沒察覺，應注意而未注意，「事故就涉及人為因素」。
*簽派單沉河底難尋 少了一項證據
短短半年，復興連續發生兩次空難，飛安問題備受質疑。民航局早年曾查核復興的安全管理系統，結果不理想。
去年七月事故至今，也只對復興進行一次深度檢查；前天遇難客機出發前的檢查簽放單，如今還沉沒在基隆河底。民航局表示：「民航局和復興都做得不夠」。
去年復興空難之後，民航局深度檢查復興，十位飛安調查員檢查超過七天，內容除針對駕駛員進行考驗訓練，調查員也每天隨客機督察，特別是飛澎湖馬公機場的班機起降、跑道查核。
雖然復興與民航局昨天拿出失事班機前幾架次的簽放單，駁斥有故障登錄的傳聞；但失事航班的簽派單卻留在機上，無法得知飛行前的檢查結果。民航局表示，簽放單記載航機後推、起飛、落地、停靠四個時間點，以及飛行時發生的各種異常狀況，一式三份，應分別保存在出發地、目的地及航空公司；但只要航程沒完成，簽放單就放在飛機上。
如今，復興遇難客機的簽放單沉入基隆河底，事故調查少了一項證據。民航局說，簽放單並非唯一正常派飛憑據，事故調查仍主要以黑盒子等紀錄綜合研判。
林俊良表示，正調查國籍航空機師飛行時數狀況，預計三月公布。
根據「國際航權分配和包機審查綱要」，復興航空從事發當天起，一年內不得申請新航線、參與新航權分配，預計今年五、六月兩岸航權分配時，復興航空將無法參與。
*黑盒子 最快今下午公布
復興空難黑盒子在前天事發當天就已尋獲，社會各界都急著想了解肇事原因。飛安會執行長王興中表示，昨天已連夜完成黑盒子內容下載，目前正在確認參數。今天早上九點將邀集復興、民航局、法國失事調查局、加拿大運輸安全委員會舉行專家會議，預估最快下午即可對外公布黑盒子資訊。
根據國際民航法規，罹難乘客國籍國可派員來調查。目前陸方官員已表達來台意願，大陸飛安專家可循民航小兩會協議，來台參與調查。王興中說，陸方曾透過電子郵件詢問這次空難調查相關事宜，但至今尚未提出來台參與調查的要求。根據兩岸飛安專家默契，如果大陸飛安專家有意參與事故調查，會透過我方飛安會代為辦理來台證件，但王興中表示，目前還沒有收到大陸飛安專家的申請。
飛安會表示將與對方持續聯繫，詢問將有哪些人員來台、如何來台等，若將來陸方派代表赴台，將是第一次陸方來台合作飛安調查。
此外，航空器製造國、法國的失事調查局昨晚就已先行抵台，發動機製造國、加拿大運輸安全委員會今早也將抵台參與調查會議。
*小黃司機回報：飛機掉下來 砸到我的車
復航空難遭波及的計程車，司機周錫東出現嚴重的創傷症候群，身上的碎玻璃都已清除，但前晚擔心身上還有碎玻璃，不敢洗澡，也睡不著，醫師昨晚給予助眠藥劑幫他入睡。
網路流傳周錫東當時打電話回報卻遭消遣。皇冠大車隊昨公布錄音內容，還原真相，周錫東口氣鎮定，告知遭飛機撞上，「幫我叫救護車」，當對方問他有無人員傷亡，他未提自己受傷，「我那個乘客沒辦法下車了」。
前晚網路上流傳周錫東向公司求援的不實對話內容，指周遭反譏「聽你在唬爛」，文內以第一人稱還指周打一一○報案，卻被警方笑「我還航空母艦撞太空梭咧」。
皇冠大車隊總經理特助楊國昌說，同仁受過專業訓練，不實流言對公司和員工造成負面影響，決定公布錄音，捍衛車隊名譽，也還同仁公道。
周錫東遭撞曾暈了過去，清醒後立刻回報車隊派遣中心，對話錄音顯示，周錫東先報出自己的編號，「有一台小飛機掉下來砸到我的車了，飛機掉到基隆河，我在環東大道上，幫我叫救護車」，客服小姐驚訝結巴，立即轉接給組長。
周錫東重講經過，組長問「遙控飛機？」，周回「不是，是有人駕駛的小型飛機」，對方驚叫「嗄？」，並追問他是否有人員傷亡，周答稱女乘客無法下車，組長隨即撥打一一○、一一九報案。
周在救護車上，還很擔心飛機上人員安危，與派遣中心持續通話時說，「飛機掉到河裡，裡面的人可能都不行了」，並心繫車損情況，組長安慰他「沒事就好」。周到院後，回報說乘客平安無事。
楊國昌說，周錫東當下雖然暈到只能蹲著，但表現鎮定、冷靜。周在醫院由妻女照顧，透過車隊向外界關心表達謝意。
*倖存空姐…聽到「空難」就說不出話
廿六歲的黃敬雅是復興空難唯一倖存的機組人員，昨天一提到「空難」，她就情緒激動；七十一歲的黃金順大難不死，問他還會搭乘復興航空嗎？他豁達地說：「生死有命，早注定啦！」
黃敬雅躲過澎湖空難後，再逃過一劫，心疼她的黃媽媽，昨天一整天都在醫院陪她。未來會不會讓女兒繼續當空服員，黃媽媽感嘆：「女兒已經成年了，尊重她的決定」。台北醫學大學附設醫院副院長羅文政表示，黃敬雅生命跡象穩定，意識清楚，但只要講到空難，情緒就激動，無法言語、眼神呆滯，必要時請精神科團隊協助治療。
黃媽媽的江姓友人表示，敬雅是家中老大，考上復興航空時，媽媽還帶著她北上慶祝，黃家經濟狀況不是很寬裕，妹妹還在唸書，黃敬雅是重要的經濟來源，黃敬雅的男友也一直陪著她。另一名在北醫的重傷患者劉兆輝，主動脈破裂、內出血併出血性休克，情況一度危急，術後脫離險境。
在三總松山分院接受治療的黃金順，昨天氣色不錯，他特別肯定機長能力。他說，在機上感到機長拚命閃躲、迴轉，飛機若非掉在水裡，傷亡會更慘重。被問及是否還敢搭復興航空？他說生死有命，等腿傷好了，該坐飛機時還是會坐。
同在三總松山分院的顏春偉、顏依錦父女，是少數的陸籍生還者。顏春偉因吸入性嗆傷，仍在加護病房觀察。年僅十歲的顏依錦傷勢無大礙，但爸爸在加護病房、媽媽下落不明，前一晚睡不好，昨天醒來問：「媽媽在哪裡？」聽到醫護人員答不知道後，面露失望。
三軍總醫院收治的許勝凱、簡立威、施鳳嬌，生命徵象穩定，昨天皆轉入普通病房。三總創傷外科主任許聖德表示，三名傷者皆為胸部以上傷害，前夜偶爾會在睡夢中驚醒，但情緒尚穩定，家人也都趕到醫院探視。
*旅客保險理賠 逾1.3億
復興航空空難進入第三天，復航董事長林明昇昨天率領執行長陳欣德、總經理吳滬生等，在記者會上數度鞠躬致歉。復航表示，將對已確認身分的罹難者家屬發放一百廿萬元喪葬費補助，並提供傷者及罹難者家屬每人廿萬元慰問金。
復航指出，去年澎湖空難一千四百九十萬元的理賠金，是事故鑑定出爐後做的決定，但調查過程複雜且費時，因此先發放喪葬補助金、生活安置費等。
金管會保險局表示，復航空難的商業保險理賠，台籍旅客部分，初估理賠金額已逾九千萬，大陸旅客則有四千六百萬元，加總已達一億三千六百萬台幣。
國泰人壽宣布，不分是否為國泰保戶或台、陸籍旅客，對此次班機上所有乘客都先提供一筆急難慰問金，罹難者每名五千元。
金管會保險局局長曾玉瓊說，產、壽險公司及公會主動協助復航傷亡乘客保險理賠事宜。她表示，死亡及失蹤可確認身分者，台籍旅客有十五人，因部分保單提供保戶若搭乘大眾運輸交通工具身故，可「加倍」理賠，因此，初估台籍旅客保險理賠金額已超過九千萬元。
曾玉瓊說，事故班機中，有兩個大陸旅行團成員共廿七人，自由行陸籍旅客四人，卅一人都投保旅行業責任險，每人死殘保額兩百萬元，由於目前陸客死亡及失蹤人數還不能確定，但初估理賠金額為四千六百萬元。
*泡在冰水 消防員連續搶救14小時
「駕駛艙壓縮成好像罐頭！」親手拉出機師的台北市消防局人員說，機首受猛烈衝擊變形，三名機師堅守崗位到最後一刻，綁著安全帶掛在座椅上，被夾進狹小殘破的艙體，遺體狀況慘不忍睹，現場人員無不眼紅，心中默默向他們致敬。
想起桃園殉職消防弟兄
台北市消防局舊莊消防分隊員郭峻嘉親手拉出機師，他說，當時只想著「趕快讓機師出來」，自己返回隊上早已累癱，躺上床立刻昏睡，醒來後腦海不時浮現拉出機師的畫面，內心非常感傷，「他們很英勇！」他說，殉職機師讓他聯想到近期在桃園殉職的消防弟兄，「一樣是在自己崗位盡忠職守」。
空難發生時，郭峻嘉在分隊待命，一開始看電視得知墜機，還以為是輕航機等小飛機，到場才知罹難人數這麼多。第一批到場的弟兄，有機會救出受困的旅客，自己較晚被派到場，「我沒辦法救到活的，很自責！」
前天深夜機首被吊起，機頭朝下緩緩拉上岸時，現場救難人員從河岸看過去，三名機師的遺體重疊排成一列，只能看見一人；壓縮的金屬緊貼包覆遺體，電線垂落四散，幾乎沒有多餘空間。
剪斷安全帶 才拖出遺體
據指出，第一人上半身前傾、腰部凹成直角，第二人頭下腳上倒掛，第三人幾乎看不見，被卡在深處夾縫中，消防員奮力鑽入駕駛艙剪斷安全帶，才能拖出遺體抬上長背板。
警方接手檢視遺體，三名機師頭顱破裂，前額及頭頂凹陷到眼部後方，小腿均骨折彎曲，僅剩皮肉相連，鑑識人員對遺體拍照，從制服及證件確認機師身分，送到殯儀館。
救援機首的消防員連續搶救十四小時，拉出機師遺體後歸隊，已經凌晨兩點多；一名年輕的消防員說，他內心太震撼，搜救隔天休息時，立刻到廟宇拜拜收驚。
*丟下手邊事 潛水悍將四方馳援
復興空難搜救行動大都在水面下進行，救難人員必須潛水，才能確認遺體位置，再將遺體拉出來，但不是每個消防員都會潛水，有消防員直言「還好北部的潛水員都到位，否則根本搜救不了！」
潛水教練喬長順，住在墜機河岸旁，他聽到巨大撞擊聲，確認飛機墜機後，拿起潛水裝備趕赴現場；趕抵現場沒多久，平常一起潛水的好友們也紛紛到來。救難人員將機艙鑽破，他們潛到艙內，發現機艙翻轉，座位卡在天花板上，機體扭曲，只能容納一個人進入；背空氣瓶根本進不去。
喬長順說，搶救空間狹小，所以大家立刻改用臍帶潛水器進入機艙內，不過一次只能進去兩個人，搜救過程艱辛；他在機艙底拉了六具遺體上岸，一開始大家都抱著能救出生還者，但隨著時間一分一秒過去，拉出的乘客都無生命跡象，越拉越鼻酸，心情很沉重。
「救援卡在駕駛艙的機組人員困難度最高，因為能見度實在太低，也鑽不進機艙。」喬長順說，直到機首掉到岸邊，才把機師們的遺體拉出。
義消陳德義得知空難消息，從新北市瑞芳區趕抵現場，工程師退休的他有潛水執照，平常就跟消防員出生入死，每次有水中意外，他就會主動出擊。
陳德義說，潛入機艙裡能見度不到卅公分，乘客擠壓在座位上，要先解開乘客安全帶、剪開座位，才能將遺體拉出來，過程非常費力，要專業的潛水人員才會調節呼吸和體力，還好很多潛水同好都前來幫忙。
數十名潛水人員，連續兩天在溫度不到十度的基隆河裡不斷搜尋，成為這次空難救援的重要主力。
在海軍水下作業大隊服義務役的士兵李承哲，昨天起本要放「退伍假」，卻遇上復興班機墜河空難。他向隊上長官表示放棄休假，要和其他弟兄一起繼續在河底搜尋罹難者。國防部昨天傍晚將李承哲的故事放上臉書，三小時吸引兩萬六千多名網友按讚。
*撈殘骸…發現「寶島台灣」
復興航空空難後，各界動員支援，其中北市交通局水上觀光航線「藍色公路」業者「海天公司」，老闆翁偉達也開船艇支援打撈殘骸，撈到飛機部分機體，也有乘客的鞋子、衣服，一件疑似陸客的紀念品「寶島台灣」Ｔ恤，讓他感慨鼻酸。
46歲的翁偉達經營船業十多年，平常都有演練災害發生時的支援，首次實際支援災難是頭一遭。前天空難發生沒多久，他接到台北市交通局通知，立刻整裝，開十四人坐的觀光船艇「棒棒糖號」前往事故現場，原本要支援緊急輸運，後負責後勤支援，在下游處排除河面殘骸，讓救難人員搜尋傷死者。
「我們是基隆河上唯一一家民間船公司，距離也近」，翁偉達說，他對基隆河水域相當熟悉，基隆河有人工河道也有天然河道，人工河道物品常卡在消波塊，天然河道則卡在彎道。另外河流的潮汐、水流等都會影響漂流物方向和位置。
翁偉達從中午一路支援到夜間十點多，撈起機翼、機艙、螺旋槳等，還有氧氣筒、座椅等，顯見當時撞擊力道之大，許多物品都被彈出散落河面，整艘船一天就塞滿殘骸。其中有乘客的鞋子、外套、保溫瓶和化妝品等，更有一件寫上「寶島台灣」字樣的Ｔ恤，他邊撈邊想到傷亡乘客，不禁哽咽。
翁偉達說，他一直是抱著做好事的心情來支援，盡快將殘骸物撈起，方便搜救人員搜救，但如果可能，「不希望有這件事發生」。過程中最令他感動的，有4名水上摩托車同好加入，自願拉浮動碼頭到現場。他們研判河道寬度約四、五十公尺，鋪設了橫跨河道的浮動碼頭，方便救難人員來往兩邊河岸。另也有業者主動提供浮動碼頭，方便救難船隻上下河，讓翁偉達大讚：「台灣真的很有人情味！」
*航班變少了 衝擊春節疏運
復興航空發生墜機意外，行政院長毛治國昨指示民航局、飛安會加速調查事故原因，並要求復興航空「全面加強飛安」。交通部已要求復興航空、立榮航空ATR機型共廿三架飛機全面特檢。
復興航空昨天因此航班大亂，一共取消卅航次。復興航空坦言，春節倒數不到兩周，離島疏運勢必吃緊，必要時將調派飛國際線的空中巴士Ａ三二○投入國內線疏運。
國內只有立榮與復興有ＡＴＲ機隊，民航局前晚通令全面特檢，立榮立即宣布取消隔天早上兩班影響最小的航班；復興則表示會爭取時間力拚特檢過關，無計畫停飛。沒想到昨天檢查過程一度不順利，到中午只完成兩架，到下午才全數完成並陸續復飛。
民航局說，復興機隊半年少兩架，對春節疏運及離島交通絕對造成衝擊，會要求復興春節調派國際線航機加入疏運台北─金門、台北─馬公等旅客較多的航線，並協調國防部軍機待命支援，讓離島旅客能順利返鄉，把衝擊降到最低。
毛治國昨率閣員在行政院會開始前默哀一分鐘，他指示相關單位持續加強搜救、民航局要求復興航空等其他航空公司加強飛安作為。針對復興航空「一年內兩次出事」，國民黨立院黨團昨要求復興航空應全面停飛。行政院發言人孫立群表示，是否要求停飛，交由交通部處理、決定。
因機上有陸籍旅客，中國大陸將參與調查復興航空空難。行政院表示，這是依國際慣例處理，會請陸委會和相關單位注意後續處理狀況。
*水門3小時才拆掉 柯文哲：會檢討
奉行ＳＯＰ的台北市長柯文哲在這次復興空難搜救過程，被質疑調派大型吊車吊掛飛機動作太慢。柯昨說，這是「從沒想過的局面」，從沒想過要在河堤內動用七百噸的大吊車，光是打掉水門就花掉三個小時，才會拖時間。
柯說，他在台大醫院曾說，只要活得夠久，就會遇到更奇怪的問題，「就像我在台大時，從來沒想過會遇到ＳＡＲＳ」；這是第一次遇到的狀況（基隆河空難），以後會再檢討。他表示，水門既然打穿了，未來改採「活動水門」，另也預留較寬的水門，讓大型機械可進入河堤。
前天空難現場也傳出部分北市府人員忙拍照傳ＬＩＮＥ，只為表功，無助救難。柯文哲說，回報訊息也是救災一部分，官員拍照是否妨礙救災，他還不曉得，要了解情況才能回答。
*誰下令拆水門？ 鄧：我指揮 說侯下令也行
復興空難在大吊車進場後，搜救進度才明顯加快，但之前卻花三小時才拆了水門堤防，吊車得以入場作業；新北市副市長侯友宜昨一度說「是我下令的」，台北市副市長鄧家基也說「現場指揮、下令的是我」，雙北各自表述，外界質疑現場指揮決策「雙頭馬車」。
台大法律學院教授李茂生昨在臉書指拆水門是「某位霸氣猩爺」下令，網友猜測是新北市副市長侯友宜，質疑「新北市的官員，怎麼能下令拆台北市水門？」
鄧家基昨說，「現場指揮、下令的是我」，包括吊車調度、施工追蹤進度都是他的權責。北市工務局長彭振聲說，新工處長黃治峯在現場會勘回報狀況，由他裁示破堤後，再向鄧家基回報，「破堤的事我決定就可以了」。
侯友宜昨受訪時，最初承認「是啊，是我的意思」，但稍晚態度轉趨低調，僅說「救人第一，過程並不重要。」
侯友宜昨晚表示，前天下午當廠商大吊車抵水門前，工作人員向他回報，他透過電話告訴對方「拆了它」，這是在北市指揮官既定決策下給工作人員肯定的回應，外界不要擴大解讀，也不需要因此干擾救難。
侯強調，每遇災難，他只有一種心情，就是「趕快救」；第一線救援警消都冒著生命危險救人，他只想到大家同心協力救人，「誰下令」是完全不重要的枝節。
鄧家基也說，這次雙北合作無間，救災現場他雖是負責指揮現場的總督導，但他和侯友宜都一起待在前進指揮所，決策多半一起合議，因此拆水門「若要說是他（侯）下令也可，現場我們不會計較這些」。
台北市長柯文哲昨晚在臉書緩頰說，在這一刻，「One Taiwan, One Family」；他相信所有參與救難的人，「不分單位、不分彼此，想的都是趕快救人」。
鄧家基被批在救災現場忙著滑手機，外界質疑他可能向市長請示，無法第一時間決斷。柯幕僚說，柯向來要求「分層負責」，這次救災，柯很少跳到第一線指揮，多數救災決策、調度都由鄧家基拍板，只有遇到喪葬等後勤支援項目，鄧才在首長LINE群組提出協助需求。
*弟下落不明…姊仰天喚「你回來！」
復興航空昨在北市第二殯儀館設置靈堂，昨天上午約有卅、四十位家屬前往靈堂追思，並在復興航安排下，前往空難現場招魂，出發時天空飄著細雨，家屬捧著牌位步出靈堂，不少人邊走邊哭，場面哀傷。
復興航空乘客台籍的余亞舍、黃敦甫迄仍失蹤，余的胞姊帶著余的兒子跑遍五家醫院，都沒等到佳音，前晚在北市第二殯儀館守到天亮，淚眼仰天呼喚「你回來！」
余亞舍的胞姊說，弟弟是家中長子，最受父母疼愛，從事鞋業批發，原定從金門搭船到大陸福建出差，父親前天還送機，沒想到弟弟就此下落不明，「他不該讓爸媽傷心，我好想揍他」。
哀傷妻「怎可這樣對我？」
黃敦甫的妻子神情憔悴守在二殯，她說，昨天凌晨接到復興航空通知，說找到丈夫遺體，匆忙趕到二殯，現場的復興航空人員卻說尚未尋獲，「怎麼可以這樣對我？」
昨晚七時五十分其中罹難陸客的家屬抵達，先透過檢察官提供的死者照片和遺物指認，再認屍，待了約五十分鐘離開，有人神色哀戚、傷心落淚。
老媽媽見愛女遺體「暈了」
大陸女子余虹和丈夫、女兒跟團來台，行程就快結束，卻碰上死劫；余虹身亡，但丈夫和女兒幸運生還。余母昨天來台認屍，一下車就淚流滿面，她看到女兒遺體時「就暈了」，一度無法認屍。她在旁人的扶助下才強打起精神，並說「我還要去醫院看外孫女和女婿」。
陸客家屬 怨認屍過程緩慢
也有陸客家屬情緒激憤，抱怨認屍過程緩慢。晚間八點多一名男子氣呼呼地走出遺體存放區，埋怨「怎麼弄這麼久？」並以閩南語咆哮「我火大啦」。
台北市長柯文哲也前往靈堂致意，神情凝重，停留十多分鐘離去。總統馬英九、行政院長毛治國、新北市長朱立倫等人下午也陸續到靈堂向罹難者上香，家屬忍不住頻頻拭淚。
復興航空再傳空難，去年澎湖空難罹難副機師江冠興的母親張寶秀，昨到台北二殯當志工，以過來人安慰家屬，「生命沒有長短只有深度和廣度」，當生者放下，亡者才會心安。
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卅四陸客家屬 昨搭機到台北
復興航空受傷遇難的陸客家屬，昨在復興航空安排下，共有卅四位家屬、十六名領隊與工作人員，分別於上午與下午搭乘飛機前往台北，而部分家屬因簽證緣故，最遲將於今天飛抵台灣。
在空難不幸往生的廈門旅客楊小莉的丈夫，昨上午在機場簡短接受媒體採表示：「母子遇難，媽媽有找到，兒子還沒找到。」悲戚難過神情讓現場民眾均為之動容。
領隊未婚妻 聽到消息痛哭
廈航國旅領隊王青火原計畫周日就要結婚，現卻海峽兩地陰陽兩隔；王青火的未婚妻也是旅行社的領隊，在聽聞遇難消息後、放聲大哭；據透露，昨首批到台北的遇難家屬裡，王青火的未婚妻同行。
受重傷的廈航國旅旅客黃立平，一家人聽到空難事件後哭成一團，但當得知黃立平是受傷住院後，心情才好了起來；後來又得知他的兒子黃一飛仍下落不明，太太吳麗華則是確定往生，全家頓時又陷入愁雲慘霧中。
夫妻檔與家庭同遊 重災區
夫妻檔與家庭同遊是此次空難的重災區，王張生是一家三代四口同遊台灣，因大陸航運業在春節期間必須值班，遂提前帶著妻子何遠英、兒子王博維、岳父何永生赴台旅遊，不料夫妻兩人竟天人永隔。
王張生的姐夫何先生昨表示，妹婿從小就是苦日子出身，好不容易在工作穩定、事業有成後，帶著老丈人一起到寶島台灣旅遊，未料怎會發生空難，現僅留六十多歲老父獨留人世，情何以堪。
負責安排赴台機位的復興航空廈門代表林協興昨表示，大多數家屬最遲今天都可抵達台北。
*立委：應對復航祭三把刀
復興航空機師爆料，罹難的正駕駛廖建宗當天在飛航登錄表記錄「引擎有異狀」，地勤人員卻要求「飛完這趟再說」。
民航局昨天雖否認，但國民黨立院黨團首席副書記長林德福質疑，「沒有的事，機師怎麼可能亂爆料？」
復興航空半年多發生兩起重大飛安事故，民進黨立委李昆澤說，他要求民航局對復航祭出「三把刀」嚴厲處分：暫停航線、暫停部分營業、三年內停止國際航權分配；李昆澤將在立法院提案，要求民航局徹底執行「飛安至上」。
國民黨團昨要求，復航全面停飛並改進檢討。民進黨立委管碧玲要求立院開議後，交通部應專案報告。
國民黨立委吳育昇指出，內部消息透露，正駕駛廖建宗飛行時數為四千多小時，副駕駛劉自忠六千多小時，廖算是資淺的正駕駛，公司也不放心，才會安排飛行時數有一萬多小時的副駕駛洪炳衷，去坐在觀察員的座位。
吳育昇說，他為廖建宗抱屈，復航向來是財務導向的公司，機務團隊常以「能飛先飛」處理飛機問題。
去年失事後，政府沒有強行要求總體檢，才再發生憾事，行政院長毛治國應壯士斷腕，不要受企業壓力或以春節疏運為由而延緩停飛。
*起落架異常 德安班機衝場三次才降落
德安航空一架19人座多尼爾班機，昨從台東飛往蘭嶼，因側風過大，落地時呈「S」型滑行，駕駛趕緊拉起升空折返台東，但起落架出現異常，機師為求慎重，二次低空衝場後，第三次才順利降落台東豐年機場，機上旅客直呼：「還以為會落海死掉呢！」
台東航空站主任詹淮元表示，該班機重複衝場起降，是飛行員為安全起見所進行的正常標準程序，為求飛航安全，飛機得進廠全面檢查。
德安航空總經理郭自行表示，這架班機降落後已進廠檢查，並取消班次，19名旅客則安排下一班飛機。
(聯合報)
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*機師奮力救人 風力影響下降落水上
復興航空昨天空難後，正、副駕駛遺體今天凌晨尋獲；外國媒體報導美國運輸部前督察長瑪莉施亞佛 (Mary Schiavo)對此事的評論說，機師最後的努力救了許多人；如果未受風力影響，機師有機會飛越都會區降落，可能會有更多人生還。
曾任美國聯邦航空總署(FAA)監察員的蘇西(David Soucie)4日向美國有線電視新聞網CNN4日表示，從定格畫面來看，兩個螺旋槳未同步運作，左螺旋槳失去動力，右螺旋槳也未見輸出多少動力，引擎此刻通常會進入自動飛行狀態，但畫面未見自動飛航發揮效用，機師可能轉為手動，避免撞擊建築物，並試圖降落河中，減少傷亡。
蘇西指出，機師飛航期間兩度轉向，第一次轉彎爬升未見引擎運作，第二次轉向明顯是為了降落水上，相信是駕駛的意圖。
*引擎故障 疑發動機失效
復興航空編號GE235班機昨天疑似引擎失去動能，墜毀基隆河，飛安會昨晚已完成黑盒子資料下載，今天確認內容後，最快明天對外公布初步說明。由於駕駛在墜機前呼喊「引擎故障」，飛安會執行長王興中表示，發動機將列為調查重點，但不會排除其他可能原因。
由於機上有31名陸客，大陸也相當關心此次的事故調查進度。飛安會已備妥相關資料，若大陸民航失事調查單位要派員來台，將協助趕辦來台證件。王興中說，法國ATR飛機廠商共有六人今晚搭機抵台協助調查，加拿大發動機廠商有三人明天來台。
飛安會指出，根據國際民航公約，飛機製造國和乘客國籍國官方都有義務協助調查，但這次因陸方不涉及飛機設計與製造，不是授權代表，若派員來台可協助乘客訪談與參與部分調查。
搜救人員昨天下午找到機艙內的黑盒子，並送往飛安會展開後續事故調查。王興中說，必須檢核黑盒子內的飛行資料記錄器和駕駛艙語音記錄器。
飛安專家指出，失事班機墜毀前曾透過無線電呼救，更說發動機熄火，應是駕駛起飛後發現引擎失去動能，機械故障疑似是事故主因，但詳細原因仍待調查。
飛安專家主指出，ATR的兩個發動機在機翼上，機翼連著機身的上半部，發動機在機身的兩邊。所有運輸業的飛機都要有兩個以上的發動機，原廠設計的規範是任一個發動機失效後，雖然爬升率較慢，但飛機都能夠安全的飛航和爬升，縱使是飛機滿載都可以爬升。
*復興：無故障登錄、未催促放飛
復興航空GE235班機(國籍編號B22816)昨天墜毀基隆河，有復興機師爆料這架客機執行任務前，維護簿記載引擎有異狀，但民航局和復興航空今天澄清，並出示維修記錄簿，確認並無故障登錄，也沒有催促放飛的情形。
民航局長林志明上午主持記者會，復興航空董事長林明昇、總經理徐滬生與執行長陳欣德也出席並四度鞠躬道歉。林明昇指出，已發放每人20萬元的緊急慰問金、120萬元的喪葬補助費。據了解，理賠金額可能接近1490萬元。
有機師爆料昨事故前，出事客機已完成一次松山到金門往返任務，返回松山時，維護簿記載引擎有異狀，但地面人員檢測發現無異狀，且擔心遭罰款促先放飛，飛完金門後再仔細檢查。
但徐滬生出示飛航維護紀錄簿資料澄清說，這是不實傳言，復興已將資料複本交給民航局審查。民航局飛航標準組長林俊良則說，民航局昨晚執行ATR特檢並派員查證，事故航班是當日第三次飛航，並無故障登錄情形，民航局也確認並沒有故障登錄，也沒有催促放飛的情形，且飛航維修紀錄簿需有機務和機長簽核，才可以放飛。
另針對外界質疑復興機師短缺，訓練不足就上機。徐滬生則回應沒有人員不足問題。但林俊良說，根據規定，機師30天內飛行最高120小時，復興機師人力的確比較吃緊，旺季飛行時數接近最高限制。
民航局要求同機型的ATR72型飛機需全面特檢，復興航空的八架ATR客機需在今天完成特檢，不少航班因此取消。立榮航空則利用夜間進行特檢，上午取消兩航班，明天會完成12架飛機的檢查。
*父曾勸別再飛 廖建宗：生死有命
復興航空失事，救難人員今凌晨尋獲正駕駛廖建宗的遺體，廖建宗的嬸嬸透露，幾年前家族在過年前掃墓，廖的父親對他說，「不要再開了，很危險！」廖回答，「生死有命，富貴在天」，要父親別擔心，「他的父母對於廖的罹難十分痛心。」
廖建宗的父母上午到第二殯儀館時，特地帶著廖建宗生前買給他們的衣服。
復興航空班機昨天失事前，機師盡最大努力閃避建物迫降河面，台北市長柯文哲上午談到機師最後一刻設法讓地面傷亡減至最低時，眼眶泛紅說：「（機師）盡力了。」
柯文哲說，空難是悲劇，但感謝駕駛，昨天飛機先擦撞環東大道，若飛機是墜毀在環東大道，大台北的交通大動脈會斷掉一條；當時飛機離高壓電線只差50公尺，「若是被掃斷，整個大台北有一半會停電。」
台電主管今天表示，飛機墜機前驚險閃過16.1萬伏特的高壓電纜，兩者相距不到百公尺，若撞上不但飛機可能爆炸，台北市內湖、南港區將有近萬戶停電。
*深夜抬出機師等5遺體 雨更大了
「男性，年約40歲」午夜近12時，現場搜救人員以無線電回報從斷裂機艙頭搜救出的三具遺體，從遺體身上的制服，研判應是正、副機長廖建宗、劉自忠和洪炳衷，當遺體陸續被抬出時，雨又下大了，冷空氣更是凝結。
復興航空昨天上午發生墜機空難，機身裂斷兩截，機艙頭更是栽入河底淤泥，機上58名旅客及機組員，至目前僅有15名生還，但救難人員不放棄，從日到夜，搜救工作不停。
由於機艙內空間狹小，加上經過撞擊，物品堆疊，水色混濁，搜救生者困難，趕赴現場的新北市副市長侯友宜召請新北市建設機械公會理事長黃金維調來各式機具協助救援，出動兩輛400噸和700噸吊車吊離機身。
經工程人員努力打出堤防一道缺口才得以進入現場，並於晚間先後吊掛起沈浮在河中的機身和機艙頭殘骸，緩緩移置到一旁的草地上。
近12時許，數名救難人員抬著擔架和白色屍袋奔赴到機艙頭殘骸旁，現場搜救人員的無線電則重複著不斷回報找到的5具遺體，「男性，年約40歲...... 」，當遺體被抬出時，雨又更大了。
從遺體身上制服，搜救人員研判應是正、副機長廖建宗、劉自忠遺體，家屬當場痛哭不已。另外還有觀察員洪炳衷和替代役洪鼎鈞及一名男性，死亡人數達31名，還有12人失蹤。
寒流發威，凌晨又溼又冷，尤其河水更冷，但現場搜救工作卻仍持續著，基隆河面上數艘橡皮救生艇來回穿梭搜尋，搜救人員把握黃金救援時機，直至凌晨2時，在考量救難人員夜間作業的安全，才決定暫停搜救工作，改為河面搜尋。
*空姐黃敬雅2次逃死劫 檢將優先約詢
針對復興航空空難事件，士林地檢署展開刑責調查。檢方優先詢問兩度死裡逃生的復航空服員黃敬雅，依據她的證詞參考黑盒子飛航記錄器內資訊，釐清法律責任。
黃敬雅獲救後，送台北醫學大學附設醫院治療，她會被擇定優先訊問對象的理由有二，一是她知悉飛機失事前機艙內的相關動態，其二是她較其他生還更者具備飛航知識。
據了解，檢方最快下午分「他」字案辦理，查案方向是業務過失致死罪嫌，檢方將等黃敬雅身體狀況適合訊問時與她接觸，指派專案檢察官負責詢問，不排除就訊。
復航失事地點屬於士林地檢署轄區，士檢從昨天起全體總動員，處理包括相驗遺體、開立死亡證明書，並初訊家屬對於死亡有無意見、發還遺體等工作。
至中午為止，檢方處理運送到第二殯儀館的遺體編號，已到31號，下午陸續還會有遺體進駐暫厝，檢方昨天已開立3張死亡證明，今天持續與警方協助家屬善後。
士林地檢署檢察長林朝松指示臨時偵查庭，安排在景仰廳側邊哺集乳室內的小辦公室內，屋內備妥電腦、筆錄紙，家屬上午輪流進入製作詢間筆錄。檢方表示，家屬遭遇不幸，檢警務必要將相驗業務快速推動。
據了解，檢方另要求警方相關協力單位，即刻起將飛機殘骸逐一拍照蒐證，以利未來刑責的釐清，從而判斷空難是人為或者天候因素所造成。
黃呼吸窘迫 仍在加護病房
死神兩度敲門，卻能幸運存活，27歲的復興空姐黃敬雅接連兩次與死神擦身而過，堪稱為最命大的空難生還者。
台北醫學大學附設醫院上午指出，黃敬雅傷勢嚴重，包括肺挫傷、肋骨骨折、腎撕裂傷併內出血、身體多處挫傷及撕裂傷，有可能造成延遲性呼吸窘迫症候群，目前仍在加護病房持續治療及觀察。
在昨天空難發生時，黃敬雅被及時救出，傷重送至北醫急診室，她與親人見面時，戴著氧氣罩，雖然生命跡象穩定，但仍不斷哭泣說，以為自己要死了。
復興航空昨天失事，五名機組人員只有空服員黃敬雅一人獲救，去年7月，她差點搭上馬公空難的復興班機，但因與同事換班，逃過死劫。
坐在飛機後段 自行爬出傷重
黃敬雅的家到醫院見她時，她哭著說，以為自己要死了。事發當時，她坐在飛機的後段，當飛機失事時，她是自己爬出來的，發現周圍都是水，原來飛機是掉到河裡。
這次失事的生還者，有不少人都是坐在後段。
復興航空222號班機去年7月23日從高雄小港機場飛往澎湖馬公機場時，因麥德姆颱風風雨太大，飛機重飛失敗，墜落在澎湖縣湖西鄉西溪村，機上人員48人死亡，10人重傷。
不到一年，復興航空又發生墜河慘劇，黃敬雅家人說，黃敬雅去年因同事臨時換班，未搭上死亡班機，劫數難逃，這次又遇到墜河空難，儘管傷重，幸好仍逃過一劫。
*侯友宜是霸氣猩爺？ 鄧家基：拆水門是我下令的
是誰下令破壞水門，讓大型機具進入？台大法律教授李茂生在臉書透露，是一位「霸氣猩爺」打電話要求立即拆除，引發網友一片讚揚，並有網友指是新北市副市長侯友宜；但台北市副市長鄧家基今表示，拆水門是他下的指定，符合整個指揮系統要求，「一點問題都沒有！」
台大法律教授李茂生今天凌晨在臉書發文說，大型機具無法進入河川地進行救援，但某人拿起電話直接要求把水門給拆了，「好個霸氣猩爺。這個人少話，而是直接行動」。但這個人是誰，卻有不同說法。
鄧家基今出席北市廉政委員會，會後受訪證實是他下的指令。鄧家基說，「那個一點問題都沒有，整個市府指揮系統是我在現場做的」。
復興空難發生在台北市和新北市交界，兩市大動員救災，也難免被比較一番，從媒體播出的畫面，當侯友宜在現場調度時，鄧家基一直忙著看手機。台北市還公布幾乎以每分鐘為單位的救災記錄。
侯友宜幕僚指出，當時侯友宜確實有建議鄧家基破門讓機具進入，因鄧是現場指揮官，由鄧下令是合理的。
柯文哲上午坐鎮北市災害應變中心指揮救災，檢討救災過程，對於北市河濱水門寬度不夠，影響大型機具進入河堤救災，柯文哲表示，拆水門用了三小時，這次拆除的水門不再重建，改設置活動水門，未來部分特定的水門，寬度也會增加。
復興航空飛機墜河，新北市副市長侯友宜趕赴現場，召請新北市建設機械公會理事長黃金維調來各式機具協助救援，但要吊離機身的兩輛400噸和700噸吊車卻受阻水門，後來花了3小時破壞後入內。
去年國內發生澎湖空難後，因松山機場位於台北市區，北市府為此，特別與台北國際航空站、國軍結合民間團體在大佳河濱公園8號水門前廣場，舉辦首次空難災害演習，但昨天真實上演空難，北市救災體系卻因水門寬度不足，一度影響救災。
鄧家基今早表示，之前的演習是在基隆河大佳段進行，但該段任何車輛都可以進入，昨天的災害現場最大的困難是在河堤內，重型機具和車輛無法進入，最初的戰略目標是先在第一時間搶救旅客。
鄧家基指出，空難發生時，11點開始先救人，設法找機艙通道，但搶救現場充滿油氣，隨時可能爆炸，考量防火，才決定要吊起機身，開始調集吊車，並從桃園徵集浮橋，調度機具期間，現場只能用膠艇靠近，用斧頭破壞機艙救人。
鄧家基說，除了調度大型吊車，還要考量到道路，必須能讓車通過水門才能進入堤防內，在確定700噸吊車無法進入時，第一時間就決定破壞水門，而防洪牆設計比其他建築強度高出許多，才會花三小時，但作業期間救援並未中斷。
柯文哲指出，台北市的政策有延續，救災有SOP，但從沒想到需要在河堤內使用700噸的吊車，因此未來堤內將會預留較寬的水門，另外破壞的水門，將改建成活動水門。
*金門空難家屬 搭機抵台
金門縣長陳福海今天上午指出，金門鄉親共有10位搭上空難班機，4位正在醫院接受治療，10位家屬都已經連絡上，大部分的家屬已搭乘昨天或是早上8時30分班機來台北，這次也來台發放慰問金，同時在金門及台北都成立服務窗口，全力提供家屬相關的協助。
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復興航空墜機現場搜救工作，一直持續到今天凌晨2時，因入夜後河水能見度極差，加上寒流發威，雨勢間歇不斷，在考量救難人員作業安全之下，水中打撈搜救工作雖暫告一段落，但河面搜尋生還者的工作仍持續著。
清晨6時，重啟水中打撈搜救工作。現場指揮官、台北市消防局代理局長吳俊鴻說，因水流湍急，研判失蹤的12人可能被沖到下游河域，搜救範圍從2公里擴大延伸到4公里。
台北市龍山消防分隊員陳信宏一上岸，隊友趕緊端上薑母茶。他說，雖然是負責河面搜尋，穿的是防寒潛水衣，但下水推船那短短幾分鐘，就讓他雙腿都快凍僵。
*ATR 72 上市25年 10致命意外
生產復興航空本次失事班機的法國ATR公司於台灣時間4日晚間在推特上表達遺憾和哀悼，並宣布將派小組協助調查；而國際媒體今天也刊出許多ATR飛機安全與否的討論。
ATR在推特上寫：「公司全體員工對因台灣不幸空難受到影響的家屬、朋友和摯愛致上關心和同情。」ATR會依循國際民航組織(ICAO)規範，向法國航空事故調查處(BEA)提供建議。」
美國NBC新聞網報導，4日的事故是同型機半年多來第二次出事，但專家表示，該款飛機的飛安紀錄似乎不太可能是共通因素。
NBC說，根據飛航安全網(Aviation Safety)統計，ATR 72從1990年初期上市以來，至少發生10起致命意外；不過，英國飛航專家表示，ATR 72的安全紀錄不錯，他認為去年7月復航在澎湖發生的空難很可能和天候有關，而4日的事故似乎牽涉機械故障。
道瓊旗下「中國實時報」指現代飛機設計講究抗摔，所以有較高存活機率，而且像ATR 72這類渦輪螺旋飛機，通常飛行速度比噴射機慢。杜拜的航空顧問機構Martin Consulting公司的馬丁說，ATR 42/72這一系列飛機結構利用金屬與複合材料補強，以避免機身碎裂，並提高防火能力。
*美：提供任何形式協助
美國國務院亞太助卿羅素四日表示，他要對復興航空空難的罹難者家屬表達哀悼之意，美國也已經準備好提供任何形式的協助。
羅素四日在華府外籍記者中心舉行記者會，說明美國今年的亞太政策方針，當被問復興航空這起空難意外時，羅素說，他首先要向復興航空空難的罹難者家屬致哀，作為經常搭乘亞太地區航線飛機的人，都會密切關注情勢發展，他不知道台灣當局是否已向美國提出協助要求，但一如過去，美國已準備好提供任何形式的協助。
羅素說，美國和台灣一直有跟台灣討論攸關飛航安全的議題，以及有關台灣民眾健康、安全和尊嚴等議題，美方都很重視，而這也充分符合美台穩固的非官方關係，當然，這樣的關係是由美中三公報等構成的一個中國政策所指導。
*美聯社：亞洲航空業 機師不足
美聯社5日報導，復興航空空難讓大家再次正視一個問題，發展快速的亞洲航空業的安全挑戰。
復興航空2011年上市後，為了因應中產階級增加而帶來的觀光商機，和其他航空公司一樣快速增加航線，航空公司努力吸引旅客的同時，也努力訓練足夠的合格機師。
航空專家指出，航空公司每買一架飛機，就必須多增聘、訓練10名至12名機師，有時甚至更多，因為飛機常常不分日夜地每天出勤，機師需要輪班。
擔任機師25年、現任飛安顧問公司安全營運系統執行長的考克斯說，機師數量供不應求。
國際空中運輸協會指出，亞太地區的航空流量占全球31%，未來20年，預計數字將成長到42%，一年增加18億人次。波音公司預測，如此的成長產生了21萬6000個機師缺，是全球最多的區域，占40%。
考克斯說，成長快速的航空公司必須雇有人數足夠的機師、維修人員、調度員和空服員以維持標準，亞洲的航空公司目前都符合標準，但仍面臨重大考驗。
新加坡明康宇航空集團執行長林志明(Lim Chee Meng，音譯)說，資金不足將是亞洲地區航空公司人力不足的核心因素，也將使得既有員工必須常超時工作。他指出，東南亞許多航空公司的機師、維修技師的薪水無法提升至彌補他們受訓所支出的費用。
許多東南亞的機師、工程師和維修技師因為高薪、更新的飛機，跳槽到中東的航空公司。飛機製造商空中巴士、波音、ATR、龐巴迪和巴西航空工業五家公司去年一共生產1543架飛機，換算下來，平均每周生產線產出30架飛機，是客機航空史上最高的紀錄。
這一千多架飛機，大部分都被亞洲的航空公司買走，其中當然也包括復興航空。
(聯合晚報)
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*ATR機隊特檢過關 國內線「復航」
復興航空半年多發生兩次ATR客機空難，交通部長陳建宇下令該型客機全面特檢，通過檢查符合飛安標準才能放飛，民航局標準組官員昨（5）日前往各機場，針對復航ATR客機進行檢查，在下午4時全部完成特檢工作，復航各國內航線陸續恢復正常營運。
民航局表示，復航ATR機隊特檢項目包含燃油系統、螺旋槳控制系統及發動機管路檢查等；擁有ATR機隊的立榮航空，計12架同型機也比照辦理。
復航董事長林明昇昨日一早率領復航執行長陳欣德、總經理吳滬生等主管，前往民航局召開記者會，數度鞠躬致歉，承諾會盡集團全部力量投入救援與安置。
航空業界認為，復航半年內發生兩次空難，保險費用必會激增，加上死傷旅客理賠金，財務壓力不小，且發生空難後，很多旅客不敢搭乘他們的飛機，也會造成其營運損失，若無法加強飛安管理，市占率恐大幅下滑，衝擊比不能分配航權嚴重。
*復航半年兩事故 面臨四挑戰
短短半年發生兩起空難，復興航空還來不及復原又被打入谷底，這回休養時間恐會拉長，接下來公司經營將面臨「四大挑戰」。
一、復航去年7月的馬公空難，和4日發生的班機墜河事件，主角都是ATR72型客機，立法院傳出要求復航停飛的聲音。
對此，民航局主管表示，據民航法第112條規定，如果事故原因歸責復航，會要求限期改善，如期限內仍未改善，可處罰新台幣60萬至300萬元，若還未改善，最嚴重可處以「停止營業」。
二、復航在國內民航業排行老三，與華航、長榮航等老大哥的營業規模有一段差距，公司積極擴張，努力在夾縫中求生存，這幾年的確交出亮麗成績單，但也引發擴張過速、人力吃緊的外界質疑。復航規模相對較小，本來就遭遇人才流失問題，還得面臨大陸航空公司挖角。如今接連發生空難，公司「氣虛」，人力吃緊問題恐雪上加霜。
三、復航短短半年發生兩起空難，在國際民航界並不多見，恐造成乘客信心大崩盤，最近的前車之鑑是馬來西亞航空，馬航去年不到五個月發生兩起重大空難，業績一落千丈，公司瀕臨破產，目前已由馬國政府收歸國有化，進行重整。
四、復航空難，交通部依航權分配法規定，自失事日起一年停止航權分配。像是今年初的越南航權分配，復航就失去角逐資格，今年4、5月將進行的兩岸航權分配，復航也無法參加。
民航局主管表示，「飛安」是航權分配最重要的項目之一，即使一年後，復航的飛安紀錄仍會被視為扣分。
*復航擴編新聯貸案 銀行不想「登機」
復興航空半年內二度墜機，遭民航局停止航權分配，恐衝擊公司營運，引來銀行團關切。據悉，復航為擴編機隊，曾於去年底發動籌組聯貸，但因利率偏低，加上飛安事故衝擊，正在籌組中聯貸案被迫喊卡。
復興航空近年來積極擴增航線網點、擴編機隊，據了解，為充實營運資金，去年底曾在市場委託銀行籌組聯貸案，但最後卡在利率低於2%，銀行參貸意願不高，目前聯貸案無進展。正在洽談的聯貸案，據了解，不少銀行坦言，暫不考慮參與。
(經濟日報)
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*復航機師之死 重於泰山
勇哉！復興航空班機墜落基隆河，正副機師遺體昨天凌晨被從首當其衝的機頭內拉出。檢方證實，2位殉職機師廖建宗和劉自忠遺體仍呈緊握操縱桿的姿勢，以及雙腿為了施力，在飛機撞擊一瞬間完全骨折的狀況研判，廖、劉在最後一刻仍試圖控制飛機，讓傷亡減到最低，檢方形容2人「真的非常盡責！」
最後一秒 還握著操縱桿
復興航空班機前天從松山機場起飛不到2分鐘，正駕駛廖建宗就喊出求救，到班機墜落基隆河約僅105秒，從民眾拍攝的影片，2位正機師廖建宗和劉自忠越過昆陽站、東湖民宅、南軟園區、高壓電線，即使在機體失控狀況下，他倆仍奮力穩住機身。
廖、劉以及觀察員洪炳衷的遺體，昨凌晨被警消人員在機頭殘骸處找到後，其遺體的狀態，更是令相驗的檢警人員為之動容。
檢方形容，廖和劉的遺體腦部碎裂，臉部中間都有一道嚴重凹痕，身體皆呈現雙手緊握的姿勢，雙腿則因施力嚴重骨折，研判2人是在飛機墜河的最後一刻，仍奮力握住飛機操縱桿，試圖控制飛機去向，要減低機上人員的傷亡，但因飛機失速俯衝又直接切入水底，2人前傾全力控制，才會造成臉部和頭部重擊，瞬間死亡。
大字型跳水 雞蛋K石頭
台大應力所教授王立昇表示，當時飛行速度每小時近200公里，加上基隆河段水深僅有約2公尺，沒有太大緩衝力，撞進水面的機頭側承受非常強勁的撞擊力道。
淡江大學航太系主任湯敬民指出，墜落時除了須承受向下的重力加速度外，還受向前速度所造成的動量影響，兩相作用下，飛機撞進水面的面積大，所承受的傷害也大，就像跳水，大字型入水絕對比頭部入水容易受傷。
舉例來說，ATR 72-600型的重量約13公噸，加上50多人及行李重量可達16公噸，時速200公里，即使在地面上滑行，撞擊力道達3200公噸，更何況從空中俯衝，加上重力加速度更為可觀，跟拿雞蛋K石頭沒兩樣。
柯P眼眶紅：他們盡力了
檢方感嘆，飛機當時如失控是撞上附近的高樓，可能將是美國911翻版，後果不堪設想，廖和劉直到最後一刻仍盡責堅守崗位的精神令人敬佩。
廖建宗的父親和母親昨也特地帶著買給他的衣服到殯儀館，廖父泣不成聲非常傷心，廖母則公開向媒體說「我以兒子為榮！」廖的伯母則透露，多年前家族掃墓時，廖父曾苦勸「不要再開飛機了，很危險！」廖回說「生死有命」，看得出廖對生命的淡然，所以他在最危機的一刻，選擇用自己的生命和全部的氣力，換取更多人的生存。
台北市長柯文哲昨天也讚嘆機師的英勇行為，面對鏡頭，柯P雙手緊握、兩度乾咳說不出話來，最後哽咽地說，「他盡力了」。
*休假代飛 副駕劉自忠難逃惡運
復興航空副駕駛劉自忠曾參與復興ATR-72 600型首航慶祝典禮，卻在飛行時殉職，令親友不勝唏噓。「4日不是他的班，他是臨時被叫去的，明明是休假中。」在二殯靈堂上，劉自忠的家屬表示，劉自忠太有責任感了，這次才逃不過惡運。
「劉自忠非常謙恭有禮，很熱心。」曾與劉共事的機師憶起，滿是感激和懷念。這位機師表示，劉自忠曾擔任復興航空調度的簽派，機師每次出勤前都會與劉打招呼，劉也會噓寒問暖。劉自忠的後輩在他的臉書留言緬懷，「每每遇到你，你總是親切問我現在過得好不好，有機會要等你回來討論考試的，一路好走。」
機師工會祕書長李定中與3名罹難機師曾有幾面之緣，他認為航空界少了3名好人，他記得廖建宗是謹守本分的「孩子」，非常有禮貌；劉自忠英文非常好，曾經擔任復興英語考試官，待人和善；洪炳衷年紀不小，卻願意從500型轉練600型班機，認真程度令李印象深刻。
劉自忠的妻子及親屬，昨天下午在二殯靈堂時表示，飛機上的機組員及航空公司都知道劉自忠是正機師，但他們不解，為何外界都說劉是副機師，希望航空公司能對外澄清，讓死去的丈夫保有最後的尊嚴。
劉妻談到死去的丈夫表示，她根本無法開口好好說話，因為只要一說話眼淚就潰堤，非常傷心。
劉自忠的父母一直到昨日凌晨他的遺體找到後，才被告知出事了，目前正從紐西蘭趕回來。他的家屬表示，劉4日當天是休假，突然被叫回來上班，沒想到因而喪命。
劉熱愛飛行，是自費學開飛機，考上復興航空後，在30歲回台灣居住，3年前才結婚。
劉自忠每逢過年都自動上班，讓成家的同事去休假。結婚後，妻子在花蓮上班，他則台北、花蓮兩頭奔波。
*失事前飛2班 機長簽記無狀況
外傳復航失事班機，從金門返回松山的飛航維護紀錄簿記載引擎有異狀，民航局昨出示飛航登記表，顯示正駕駛廖建宗親筆簽下的NIL（沒有狀況）。
外界還質疑，油箱內是否有水導致發動機吸入引起失效，民航局表示，根據程序，空氣遇到高溫會產生水氣滴入油箱內，但水較油重會下沉，因此油車加油前需先放水，飛機油箱也要根據程序放水，該班機是否有根據程序放水，將是調查重點。
民航局指出，檢查事故當天的維護紀錄，事故飛機並無異狀，但有一筆故障紀錄，是B22806 GE500馬公到松山班機，原訂上午7時35分起飛，滑出後出現GUST LOCK（防強風鎖-地面保護垂直尾翼裝置）故障，組員決定滑回檢修，因此延誤40分鐘。
民航局昨提供維護紀錄簿，廖建宗當天擔任「任務指派機長」，負責做飛航時重大決定，他在4日上午7點43分從松山起飛到金門的資料上填下NIL（沒有狀況），並親筆簽名，地面機械員也簽名確認；飛機抵達金門、從金門返回台北，廖也記錄落地與停靠時間，並沒有記載異狀。
他原定再飛往金門落地後還要填一張表，但卻失事罹難。
此外，有家屬質疑，負責飛航任務的正機師應該是劉自忠而非廖建宗。復航表示，廖飛行時數4914小時、劉時數6922，2人都有正機師資格，當天同時派2名正機師飛航，這是正常調度，搜救過程中，也確認廖坐在正駕駛座，是實際執飛的機師。
復航前機師則透露，復航飛航人力可能不足，副機師太少，才會同時讓2名正機師上機。
復航指出，廖建宗飛行經驗充足，至於劉自忠飛ATR的時數更高，他曾自費到國外學開飛機，和廖的經驗都足夠。
*不升空就撞牆 機長兩難抉擇
復航失事意外，目前以發動機故障的因素可能性最高，且因為從起飛到墜河前後不到2分鐘，專家研判，可能飛機加速時就出狀況，但礙於無法煞車，機長面臨不起飛就會衝出跑道的兩難狀況，只好勉強升空「賭一把」，只是最後無法成功返回機場或迫降，釀成慘劇。
曾駕駛ATR的機師根據網路上GE235失事軌跡分析，失事班機可能在跑道上加速後，機械就出問題，但因超過必須起飛的「決斷速度」，貿然停止會衝出跑道，不得已只好起飛；但飛機在1500呎就上不去，一直維持約100海浬最低速度，「以高度換速度」，避免失速墜機。
該機師認為，合格機師單靠一具發動機，應還能續飛2小時，所以除左邊發動機失效，另一具發動機的動力也不足，而且可能離地就發生了。他氣憤地說，復興航空一定要大體檢，有些公司對螺旋槳飛機維修是「能撐盡量撐」，恐是台灣航空公司通病。
前民航局長張國政表示，班機面臨的困難是高度和速度都不足，否則單發動機每分鐘仍可爬升400呎，只是單發動機飛行要保持平衡並不容易；成大航太系教授袁曉峰指出，飛機掉下來時，速度非常慢，似乎無法操控，加上距離機場不遠，可能是動力輸出不足，駕駛只能盡力維持穩定飛行，一面爭取時間，尋找空曠處迫降，基隆河道是合理目標。
中華科大航空學院院長祝如竹表示，ATR型的螺旋槳飛機起飛速度約190至200公里，起飛中若要反槳煞車，估計最少要200公尺以上的距離，而失事班機左側的1號發動機，很可能在起飛途中就發生狀況，駕駛想煞車，剩下的跑道長度可能不夠，不拉高起飛就會衝出跑道，傷亡更慘。
祝如竹指出，左側發動機失效，駕駛還盡力將飛機拉高，也就是這1、2秒的堅持，讓飛機才避開住宅區和高樓，但飛機失控無法返回機場，飛到環東大道高架橋時，右邊發動機也失效，才會形成「左翼下、右翼上」，呈90度側飛狀態，撞擊後再墜河。
*離職機師：人力缺 疲勞飛行 復航寧省錢不顧飛安
復航前機師昨指出，復航長年緊縮經營預算，去年機師曾大舉跳槽，造成機師人力不足、疲勞飛行，恐是引爆復航半年內兩度重大空難的關鍵，痛斥復航寧願省錢，卻忽視飛安。
這位機師指出，去年約有20名復航噴射客機與螺旋槳正機師，跳槽到國內外他家航空公司，復航總以「最低成本營運」，根本留不住人才。
桃園機師工會指出，復航人力吃緊，很多機師「很疲憊」，而且情況比以前更糟，不少機師曾抱怨，機師若連續工作7天，必須連續30小時休息，公司卻可能安排凌晨3時落地至隔天早上9點，偷機取巧稱「已過30小時」，因此繼續排班，等於「變相」每日飛行，雖未超過民航局規定每月120小時，機師卻很疲累。
機師工會表示，機師若自認太疲累、不適合當班，可自填「疲勞管理報告」，卻有航空公司機師提出報告，遭高層「關切」。
復興航空總經理吳滬生表示，近期人力已由1600多人增至1800多人，沒有人力短缺問題；民航局則將對國內航空公司全面清查機師工時。
*復航「累犯」 不排除遭處停飛
復興航空接連傳出重大空難，疑似民航局放水？去年澎湖723空難後，民航局曾對復航進行深度檢查，但復航至今並未完全過關，改善期將到今年6月，現在又發生重大事故，民航局昨坦言做得還不夠，將啟動對復航的另一次深度檢查，一旦情節嚴重，不排除祭出嚴厲停飛處分。
民航局昨日表示，除針對ATR機隊進行特檢外，近期也將針對復航進行深度檢查。
但事實上，復興航空去年澎湖空難奪走48條人命，民航局也啟動過一次對復興航空的深度檢查，項目包括航務制度，包括飛行員考訓、組織功能、安全管理系統及飛安品質系統等，連復興機務委外的管理也列入檢查項目。
澎湖空難後安檢沒過
前天晚上，媒體質疑復興航空短期內接連發生2次重大空難，當時復興航空執行長陳欣德還強調有接受民航局的深度檢查，為自家飛安掛保證，但民航局昨透露，復興深度檢查根本沒通過！
改善不明顯未被接受
民航局說，復航提出的改善計畫，因為成效不明顯，所以沒有完全被接受，民航局至今持續要求復航總經理每月出席檢討會，當面溝通，改善期今年6月到期，屆時若再無法過關，復航將被開罰60萬至300萬元。
民航局也說，前一次對復航的深度檢查，顯然做得不夠，會針對造成事故原因，再加強檢查，估計深度檢查會持續一周，一旦確認責任歸責於復航，會要求立即改善，否則除直接開罰，最重將要求停飛，不再手軟。
董事長林明昇4度道歉
復興航空董事長林明昇前晚連夜趕回台灣，昨天上午現身民航局記者會，上台後就先和執行長陳欣德和總經理吳滬生等人一起鞠躬道歉，隨後由執行長和總經理發言，前後4度低頭道歉。
陳欣德說，會先發放緊急慰問金20萬元，已確認身分的罹難家屬再發120萬元喪葬補助費用。
民航局表示，復航1年內不得參與新的國際航權分配，但去年成立的廉價航空威航因是獨立公司，則不受影響。
*非用螺旋槳 復航拒退國際票
復興航空接連發生空難，不少旅客表示不敢再搭，已購票者紛紛詢問退票事宜。復航允諾2月11日前，國內線已完成訂位購票者，退票免收手續費，但國際線非同型螺旋槳飛機，因此未考慮比照辦理。
2/11前 國內線可退票
復航說，意外發生後，確有消費者詢問辦理退票，但其中包含乘客自願退票，及因民航局要求停飛檢修ATR機型、取消國內線30航班而退票，總退票數量因人力皆投入善後，尚未統計。
至於免收退票手續費措施，國際線是否比照辦理？復航直言「未納入考慮」。復航說，由於意外是國內線班機，基於體貼乘客感受及尊重選擇，開放不收手續費退票。國際線部分，目前未掌握旅客辦理退票要求，對服務深具信心，但消費者若有需求，仍可循一般程序更改行程或退票。不過，網友批評，復航不將心比心，斤斤計較，令人不齒。
兩空難 乘客信心崩潰
復航短短半年內，發生兩起空難，乘客信心崩潰，絕非僅只「國內線」或「ATR機型」而已，而是不分航線，內心已對「復興」品牌打上問號。台北李小姐說，去年本來買了復航機票到澎湖旅行，出發前竟發生空難，嚇得媽媽不准她搭。之後把機票延期，想說今夏再去，沒想到又發生意外，「已失去信心，決定退票改訂別家航空」。
消保處 建議應可退票
對此消基會、行政院消保處均認為復航作法不合理，應站在消費者立場退票。消保處長劉清芳說，民航局今將邀相關單位開會，會建議主管機關督導復航妥善處理退票。消保處副處長吳政學表示，依《國外旅遊定型化契約書範本》，若出發前有客觀風險事由，旅客可解除契約，民眾對搭復航有心理疑慮，建議復航應退票。
消基會祕書長盧信昌表示，機票退票哪分什麼國內、國際線，現在發生空難，消費者對搭復航多少都會有恐懼情緒，復航應站在體恤民眾的立場予以退票。
*ATR型班機特檢 航班大亂
民航局昨上午6點起在松山機場特檢ATR型班機，檢修期間，復航全台共取消30航班；立榮也取消6航班，不少旅客行程被打亂，多數航班誤點，最多延誤4個多小時才起飛。
飛機失事後，多數旅客搭機心情都受影響。「說不怕是騙人的」，旅客楊子立昨搭立榮航空回金門探視祖父母，他說，出發前家人還提醒注意逃生門位置。
不少復興旅客選擇改搭其他公司航班，老家在金門的王先生昨上午10點多，剛和兩孩子從金門飛抵台灣，他一下飛機，就立刻前往復興航空櫃檯辦退票，「本來已訂好春節的票，但現在要改搭其他家（航空公司）。」
遠東航空表示，昨天離島航線比以往多出10到15%；華信航空說，台北到金門航班平均多出10到20人；立榮航空則說，昨天上午航班有9成滿座。
不過也有旅客老神在在，搭復興前往馬公的林先生說，「本來就生死有命，平常心就行了。」
*消基會籲拒搭復興航空
復興航空失事意外，消基會昨召開記者會，抨擊復興航空半年內兩度發生重大飛安事故，過去13年來，更發生11起空安意外，造成82人罹難、11人失蹤，嚴重造成消費者驚恐不安，呼籲民眾拒搭復興航空班機。
消基會董事長陸雲痛批，政府飛安制度荒腔走板，歷經一次又一次飛安事故，還不能記取血的教訓，到底政府何時能解決飛安問題。
根據消基會資料，過去13年，復航已發生11起空安事故，造成82人罹難、25人受傷，11人失蹤，陸雲認為，民航局與飛安委員會應在最快期間完成調查，進行行政裁罰。
消基會資料也發現，過去26年，國內已發生多起重大死傷飛安事故，共造成850人罹難，陸雲認為，民航局應要求在國境內飛航起降的航空公司，1年內提出空安白皮書，確實改善國內飛航安全。
消基會秘書長盧信昌提到，國外機師只要對飛安有疑慮即可停飛，但這次復航事件，台灣機師根本沒停飛權利，且航空公司如何基於專業考量，擺脫因政治、人情壓力放飛情形，也值得探討，呼籲立院交通委員會立即召開檢討會議。消基會建議，航空公司現場管理都是「以筆記錄」，為避免滅證塗改，建議應建立地勤管理的「飛行履歷」，以雲端資訊系統詳載所有可能風險，加強監督和追蹤列管。
*里長建議：救20萬人 廖建宗應入忠烈祠
在復航空難中殉職的正駕駛廖建宗，上周買了件黑棉質外套與鋪棉背心送母親，還交代一定要穿，昨天廖母穿著外套到台北市立第二殯儀館靈堂，送孝順的兒子最後一程。廖建宗的老鄰居稱讚他果決避開人口稠密區救了20多萬人，當地里長建議入祀忠烈祠，蘇姓台商則願意贊助廖建宗的兒子所有學雜費，直到研究所畢業。
棉外套成最後禮物
昨天廖建宗的父母與親友到二殯，與台北市長柯文哲會面時，廖父、廖母含淚，難過到沒辦法言語。廖建宗與太太、兒子住在桃園區藝文園區旁的社區，侍親至孝，上周返南投送了棉外套給母親竟成最後的禮物，讓廖母哀慟不已。
一家仁善傳承三代
廖建宗的伯母顏金雀說，幾年前家族聚在一起掃墓，廖父勸兒子不要再開飛機，但廖建宗只回答「生死有命」，決定繼續當機長，沒想到會發生這樣的事，還是十分引以為榮。
廖的老家偏處一隅，外出須翻過公墓和山洞。76歲鄰居張喜美說，廖家祖父「凡仔伯」、阿嬤「阿蔥姊」及父親廖憲明，是這條山溝住戶中出了名的良善好人，廖家固定在門前擺大壺茶水，供苦力鄉親解渴，數十年如一日從沒間斷過！
廖父開大卡車，後考上彰化客運司機，個性溫和、超有耐心。鄰居廖振益說，廖家2個兒子中的老大廖建宗乖巧又聰明，讓人印象深刻。張喜美紅著眼眶說，在飛機引擎失去動力瞬間，廖建宗做了最正確的選擇與判斷，讓台北免於更大災難，大愛精神讓人感動。東山里長曾文聰、內新里長曾丁萬都主張入祀忠烈祠。
台商願助廖子就學
在大陸廣州、河南、紹興開液晶面板廠的台中市蘇姓台商，對廖建宗最後關頭鎮定挽救台北城免於一場大災難，十分感動，表明廖的兒子不管唸到研究所或博士，他都願負擔學雜費。他說將成立專戶或以專款專用方式，盡量不要造成家屬困擾，廖的孩子日後就算要到國外念研究所，花上700、800萬元，他還是樂意負擔。等頭七過後，蘇姓台商會前往廖家致意，並先捐助50萬元。
*混水能見度30公分 搜救無所獲
復航台北空難迄今2天，截至昨晚，失蹤12人依舊下落不明。因機身中段殘骸遍尋不著，研判墜河時被擠壓斷裂，乘客瞬間被水沖走，昨清晨起，橡皮艇、直升機搜救範圍往下游擴至大直橋，距失事地點約11公里，並在彩虹橋維持攔截索，但無所獲。
「真的好冷！」昨清晨失事地基隆河岸的溫度約9度，寒風刺骨，全副武裝的搜救人員在船艇上還有防寒外套，下水後僅剩潛水衣，上岸後全身發抖。水深雖僅5公尺，但能見度只有30公分，水裡幾乎「全盲」，搜救困難。消防局形容「就像味增湯裡撈豆腐，很混濁。」
消防局獲得中山大學海洋系提供的掃描式聲納器、霸王勾等輔助，橡皮艇至少2人1組，配備1台聲納器，透過儀器波紋，檢視水底有無物體反應，再將撈魚的霸王勾放下水，一旦觸碰可疑物體，立即潛水確認。因寒流水冷，潛水員20至30分鐘須換班，增加搜救難度。
前天飛機殘骸被吊起，救難人員陸續在沈入河床的機艙找到罹難者遺體，但數量有限，附近水域搜尋也無所獲，深夜則在成美橋邊找到1具遺體。
當時消防局研判，飛機吊起後，下游的橡皮艇立即在寬約100公尺河面「擺陣」列隊攔截，而空難發生不久，消防局已在成美橋更下游的彩虹橋設攔截網，但遺體竟在成美橋被尋獲，顯見遺體在飛機吊起前，已沖到該處。
加上中段機艙失蹤，研判撞擊碎裂，前中段乘客瞬間被沖至下游。昨消防局將搜救範圍從南湖大橋邊的失事地點，往下游延伸至大直橋，距離約11公里遠。分3區塊。第1段為失事點至彩虹橋攔截網，第2處為彩虹橋至民權大橋，第3處為民權至大直橋。
另麥帥二橋周遭、大佳河濱公園附近，因水道曲折，容易查獲浮屍，消防人員也在這2處加強搜索，而社子島當地警消亦在該處搜索。
消防局昨動員253名搜救人員，另有109名潛水人員、45艘橡皮艇，及1輛水上摩托車搜救。入夜後，打撈起的殘骸陸續運往松山機場，但消防局仍維持12艘橡皮艇在水域搜索；凌晨12點過後，剩4艘船留下，等待今天上午7點重新集結。
*義勇先鋒 一口氣救出10人
空難發生，還在消防局開會的舊莊分隊長郭乃誠，匆忙騎車趕往現場，當時他穿襯衫、西裝褲，發現報案的「溺水案」竟是民航機墜河，顧不得內心的震驚，脫掉襯衫跳下水救人。他被媒體拍到站上機翼與同仁一口氣救了10人，那時他僅著白色衛生衣，完全忘了水溫只有10度。
郭乃誠是澎湖人，去年澎湖空難時，他沒機會回家鄉救人，這次空難在他轄區，他英勇救難，毫不猶豫。他說，每次往來澎湖、台北，都是搭復興航空，「因為真的比較便宜！」今年農曆年返鄉機票已訂好，也是復航。
他表示，盡管有些生還乘客說「復航半年內2度空難，以後不敢搭復航了。」但他沒想太多還是會搭復航。
他前天在機翼救人的照片，被網友後製成靈異照片。腿軟站不穩落水的空姐黃敬雅，原本在照片左邊，頭部卻被合成到右邊郭乃誠的懷裡，因只有一顆頭，且顏色被淡化，網友本以為是冤魂，但郭乃誠檢視照片強調：「那是合成的啦，空姐生還，活得好好的！」
*承父業幫運屍 小冬瓜：做功德
復興空難現場，25歲的殯葬業者郭憲鴻忙進忙出，陸續從救難人員手上，接過21具尋獲的罹難者遺體，郭小心地尋找死者身上證件，妥善裝入屍袋，再運至殯儀館報驗。其實他的父親是已故殯葬達人「冬瓜」郭東修，運屍工作雖然疲累，郭憲鴻昨天說：「這是在做功德，也是向父親學習。」
繼承父業的郭憲鴻自稱是「小冬瓜」，長相斯文的他說，他們和北市殯葬管理處簽約，接送1具遺體工資約2000元，由於復興航空跟另一家殯葬業另有合約，所以後續喪禮都是對方處理，自己能拿到的報酬可能不高，但這幾天下來，他學到更多實務上的寶貴經驗。
郭憲鴻說，飛機墜河時撞擊力道很大，前艙的遺體，多半頭破血流，狀態不是很好，後艙的往生者有些是溺水死亡，身體僵硬，他們在岸邊接過遺體，就要先做整理、擺正，然後尋找身上的證件，再包好送走，前天他陸續處理了21具，最後累得手都舉不起來。
「冬瓜」郭東修曾是萬華角頭，後來轉做殯葬業，20年來陸續讓2000具無名屍入土為安，獲台北市府表揚，2013年9月因癌症過世。
*失聯葉家菁 飛復航不到半年
復興航空墜機上唯一生還的空服人員黃敬雅，兩度從鬼門關逃過，目前意識清醒、狀況穩定，住在台北醫學大學附設醫院加護病房中。事發已第2天，她一聽到空難訊息仍驚恐且情緒激動；媽媽一直陪在加護病房外，強調「感謝社會大眾」，不會因事件左右女兒對職業的選擇。
而與黃敬雅一同在這班失事班機上的另名空服員葉家菁，目前仍然失聯，友人都在為她集氣加油，希望她能度過這一關。
黃敬雅母親的友人江女士表示，復興航空去年7月23日發生澎湖空難，黃敬雅因為跟同事換班而從死神手中逃過一劫，這次她又因為坐在飛機尾端，才能在飛機失事時從碎裂的機艙中爬出來。
黃敬雅兩次大難不死，但心理創傷卻無法避免，事發當天戴著氧氣罩不斷哭著對家人說「以為自己要死了！」
北醫副院長羅文政表示，黃女至今仍情緒激動，一提到相關問題就難過、流淚，但極少講話，目前讓她休息，將留在加護病房內多觀察兩、三天，也會協同精神科團隊協助診斷，是否有創傷後壓力症候群。
羅文政表示，黃敬雅送醫時肺挫傷、肋骨骨折、腎撕裂傷併內出血，身體並有多處挫傷及撕裂傷，經院方緊急處理，目前意識清醒，生命徵象穩定。
黃媽媽低調表示，他們是平凡的家庭，對社會大眾的關心相當感謝，但不用特別關注，至於女兒復原後職業是否繼續，她認為女兒是成年人，家裡會尊重她的選擇。
至於機上另一位空服員葉家菁，目前仍失聯，綽號「咩恰」的她，去年10月考進復興，入行不到半年就出事。
同事形容還不滿30歲的葉家菁是個「文青」，平常不重打扮，只有上班時為了工作化妝，最讓人印象深刻的是真性情，臉書上大頭照插畫笑咪咪，就像她平常給人的感覺，只要共事過就會喜歡上她，失事後下落不明，同事焦急不已。
藝人魏如萱說，曾在電台call out給葉家菁，去年復興航空在澎湖失事，因葉家菁的同事罹難，她寫了卡片為她打氣，鼓勵她要勇敢不要害怕，上周葉家菁還跟朋友去看她主演的音樂劇《向左走向右走》，當時她們還一起合照，希望她平安無事。
*招魂 她帶著布娃娃哭喚回家
「快回來，我們要回家了！」復興航空台北空難罹難者家屬，昨天到事故地點的基隆河畔招魂，他們跟著法師誦經、站在河畔對著河面燒紙錢，場面哀戚。有家屬哭到崩潰跪地，還有人拿2隻熊娃娃布偶，輕聲喊著「回家了！」一旁執勤的員警和救難人員聽了鼻酸，應和說道：「一路好走。」
失事飛機的正駕駛廖建宗父親，從前天傍晚就在現場等候兒子的消息，沒想到，凌晨傳來的是找到兒子的遺體，當場老淚縱橫。昨午他與其他罹難者家屬數十人，陸續至基隆河南湖左岸招魂。廖父紅著眼眶，不時拿衛生紙擦拭眼淚，白髮人送黑髮人，誦經時情緒激動、身體顫抖，需要其他家屬攙扶。
有家屬走下堤防階梯，親眼見到罹難親屬生前搭乘的飛機，只剩下零碎機骸，頓時腿軟痛哭到不能行走。因寒流來襲，誦經前，家屬先在帳棚下等待，一名女子拿著小熊布娃娃呼喊親人「回家」，希望至親安息，在旁的員警見狀小聲說：「看了很想哭。」
另外，失事飛機乘客有6成是陸客，且多數仍失蹤下落不明，昨天下午，部分陸客家屬搭機抵台，他們先至殯儀館認屍，晚間也至河畔招魂，並關心搜救進度，每個人面露愁容，心事重重。
*女童沉默 只會問媽媽在哪？
復航墜機中少數生還的陸籍旅客顏春偉、顏依錦父女，被送到三總松山分院治療，但因歷劫空難陰影，且顏春偉的妻子至今未尋獲，10歲的顏小妹整晚難以入眠，護理人員頻頻到她病房關切，但顏小妹卻沉默不語，推測恐有創傷後症候群。
母失蹤 10歲女恐懼不語
精神科醫師指出，顏小妹妹的狀況為「急性壓力症狀反應」，由於空難的回憶太過恐懼，大腦基於保護作用，拒絕回想當時狀況，行為上才會選擇沉默以對。
顏小妹的媽媽尚在失蹤名單中，她問起「媽媽在哪裡？」醫護人員僅能說「不知道」，她失望的表情表露無遺，直說「媽媽應該在別的醫院，我會乖乖養傷。」
據了解，顏春偉是一家三口來台旅遊，昨天是最後一天，正要搭機到金門。
逃生者感謝「老兵」救命
另外，幸運逃生的復航乘客陳明忠回憶墜機瞬間，河水灌進機艙，他只感覺「水好冷好冷」，後來手腳也不聽使喚，但混亂中卻有位男子將他的安全帶打開，一時又回過神來逃命，陳男說「我的命都是他救的，我很想知道他是誰」，經調查應該是同機旅客72歲、綽號「老兵」的黃金順救他一命。
陳妻說，她要替先生感謝同機的黃金順伸出援手，允諾先生康復後，一定登門致謝。
創傷症候群 不想再回憶
墜機生還，媒體不斷欲追問陳明忠墜機過程，陳妻坦言近來受到關注，讓全家感受壓力，並指丈夫已經是「上天憐憫、幸運的一群」，現在應將焦點集中在搜尋失蹤罹難者、改善飛安問題上，若要丈夫不斷回想當初飛機如何墜毀、逃生過程，也是種傷害，希望能將心比心，讓他們養傷，恢復生活步調。
另一生還者段啟光，其妻說，經歷巨大創傷後通常記憶漸漸「失真」，往後不再敘述遇難過程，段妻同意陳妻所說「回想墜機狀況是種傷害」，希望昨天的聯訪「是最後一次受訪」。
*復航墜河 美願提供協助 教宗致函哀悼
台灣發生空難，美國務院主管亞太事務助卿羅素4日向罹難的家人、親友致以哀悼之意，並表示美國隨時準備提供協助。同時，教宗方濟各4日獲悉空難後，即透過國務院長帕洛林樞機主教，致函台灣地區主教團，對空難罹難者家屬表達哀悼及祈禱。
羅素在華府舉行簡報會，有媒體問及台灣空難等事，羅素首先向航班上罹難者家屬致哀，他說，他經常飛航美國與亞太地區之間，密切關注這起空難。他說，只要台灣有需要，美國一定全力協助，「我們隨時準備提供一切協助，就像過去一樣。」
他表示，美台討論飛安、也討論其他彼此關切議題。「這些議題與台灣有關，對我們也很重要，完全符合美台間堅實的非官方關係。」
同時，中華民國駐教廷大使王豫元表示，已接獲教廷各界友人來電或來函表示哀悼，其中教廷萬民福音部祕書長韓大輝總主教也致函王豫元，對此空難深感悲痛，並向天主獻上祈禱。
此外，包括美國在台協會、日本交流協會、加拿大駐台北貿易辦事處、澳洲駐台辦事處、德國在台協會、歐洲經貿辦事處、英國貿易文化辦事處、法國在台協會都已表達哀悼。
美國有線電視新聞網（CNN）當家主播庫柏的帶狀節目AC360，以及另一位主播布里澤主持的「時事觀察室」（The Situation Room），4日都找來專家對談，探討事故發生的原因。
專家認為，飛機製造商ATR的雙螺旋槳民航機，在業界評價不差；羅森施因指出，ATR-72-600具雙螺旋槳，若其一無法運作應仍具飛航能力，無法判斷飛機為什麼墜毀。
*蘭嶼側風強 德安飛機 被吹得蛇行
德安航空多尼爾飛機，5日中午滿載19名乘客準備降落蘭嶼機場時，瞬間側風過強導致飛機在跑道蛇行，機師緊急拉起飛機返回台東，機上旅客驚魂未定的說「差點嚇死，連遺言都已經想好了！」
昨天德安航空編號55563的多尼爾飛機，在12時45分從台東豐年機場起飛，抵達蘭嶼機場要降落時，瞬間陣風突然達到20海浬，機身被吹往左側的海面帶，郭姓機師緊急將飛機拉回，飛機又往右偏，最後拉起機身重飛，但卻發現起落架電門已經故障，機輪無法收起，原機返回台東。
飛機返抵台東豐年機場時，先在機場低空衝場2圈，由塔台目測起落架確實放下後，繞行第3圈才順利降落。不過因為電門故障，飛機只能停在跑道上，由接駁車將旅客接走，地勤人員還要求旅客不要拍照。
原本要帶生日蛋糕到蘭嶼為男友慶生的王姓乘客表示，飛機降落時震動劇烈，左搖右晃Ｓ型前進，回想當時她仍驚魂未定的說「我要跟家人及男友交代遺言，就是我愛你們！」所幸最後順利重飛，雖然沒到蘭嶼，但還是慶幸撿回一命。
德安航空總經理郭自行說，飛機降落時瞬間側風太強，導致左側主輪衝出跑道吃土，機師瞬間應變得宜拉起重飛，是正確的應變，返回台東時為了謹慎起見，也再三與塔台確認起落架情況，確認沒問題才降落。
(中國時報)
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*復興空難 林明昇致歉 調A320飛國內
復興航空南港墜機事件發生後，復航董事長林明昇火速自國外趕回，昨（5）日上午親自出面率高階向社會大眾致歉，宣布亡者每人先發120萬元喪葬補助費，其他人發20萬慰問金，並說明現階段優先處理善後，對未來營運會重新評估檢討。執行長陳欣德則表示，考量春運需要，公司將犧牲部分國際航班，調A320客機飛國內，後續新航線開闢速度也會重新檢討。
陳欣德指出，復航自去年7月下旬澎湖空難發生後，除了公司內部自發性的檢討，民航局也做深度檢查，為何半年後又發生意外，需要深入了解；至於外界討論的飛機設計或機械問題，都需要飛安專家來做判斷，不能隨意猜測。
空巴集團的ATR部門，以及美國聯合科技公司加拿大廠（PWC）都已派員飛來台灣調查，今日就會抵達。
對於一次失去3位駕駛，陳欣德表示非常不捨，也感念三人為降低傷害，避開建築物救了很多人的菩薩行為，表示公司等善後問題處理告一段落，將會表揚他們的義舉。
復航昨日上午停飛30個航班，下午2點15分完成所有ATR客機特別檢查，下午陸續恢復正常飛行，立榮航空同型機也安排特檢，但因該公司准許邊檢邊飛，上午僅取消兩個航班，昨日已完成10架特檢，另2架今日上午將完成特檢，不影響正常航班。
根據民航局規定，復航自班機失事起一年內無法參與航權分配，公司去年7月發生事故至今僅半年多，又再被罰，不過民航局副局長李萬里表示，因為「國際航權分配和包機審查綱要」第九條，是規定自失事日起計算，因此不會把前一宗事故沒罰完的時間加進去。
復航昨日股票開盤跌停，隨即打開，收盤價11.75元，下跌0.40元。復航稍早被前董事長范志強挖角到台灣高鐵的財務副總經理梁敏芳，本周重新回到復航工作，昨日率公司主管到醫院發放慰問金。
(工商時報)
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