新聞自選輯 20150207 復興航空班機墜河失事篇

*復航黑盒子解密 駕駛關閉未故障引擎

飛安會昨公布復興航空失事班機報告，解讀最重要的黑盒子資料，發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎油門關掉並斷油，導致有1分12秒兩具引擎都沒有動力，飛機隨後失速墜毀。民航局標準組組長林俊良昨指：「復航駕駛將未故障引擎關閉的做法，並非一般的標準作業程序。」民航局將立即召訓復航ATR機隊所有駕駛，未通過考試即停飛。



飛安會昨強調，此並非最後調查結果，預計3、4個月後再公布事實資料報告，10個月後公布最終調查報告。不過民航局下周一、二將召訓復航ATR機隊71名駕駛，是我航空史上第二次有航空公司駕駛遭召回重訓和特檢，極為罕見；首次是10多年前華航駕駛被召回重訓。有國內飛安專家認為，本次空難，「人為疏失」恐是主因。

發出8次失速警告
對於飛安會報告將事故原因指向駕駛關錯引擎，該航班罹難正駕駛廖建宗和副駕駛劉自忠的家屬，都很不以為然。劉的家屬更不滿批評飛安會報告偏頗，希望未來能詳細調查。
復興航空GE235班機周三上午約10時52分從松山機場起飛，原定前往金門，卻在10時54分36秒墜毀在北巿環東大道旁的基隆河中，造成機上35人死亡、8人失蹤、15人獲救生還。
飛安會昨公布俗稱「黑盒子」的「座艙語音記錄器」和「飛航資料記錄器」解讀結果。飛安會執行長王興中說，飛機起飛1分多鐘後駕駛艙傳出警訊，疑似引擎發生狀況，駕駛隨即提到將1號引擎油門收回，並討論引擎熄火程序，約6秒後，駕駛再次提及收回1號引擎油門，之後確認2號引擎熄火，隨後就出現8次失速警告聲響，駕駛向松山塔台呼叫Mayday（求救），並告知引擎故障，1分2秒後停止記錄。

關機須經兩人確認
王興中說，從飛航資料記錄器的參數分析發現，1號引擎是正常在運作，「卻被人為關掉」，2號引擎在起飛後不久發生故障，到記錄停止前故障都沒有排除。機組員雖有嘗試要重新啟動1號引擎，但還沒完成完整的啟動動作，就已墜機。
曾參與失事調查的飛安專家指，雖然儀表板會顯示是哪一具引擎發生故障，但引擎的油門是以左右來區分1、2號引擎，不過機師執行任務時，有時坐左座擔任正駕駛，有時坐右座擔任副駕駛，有可能因此把1、2號引擎的位置混淆。為避免出錯，操作上都有「防呆措施」，正、副駕駛做動作時，要複誦，確認再確認，才能執行動作，這次是否是駕駛艙內的資源管理，包括分工及合作協調出問題，應是未來飛安會調查重點。
資深機師說，失事客機駕駛遭遇引擎失效，急著做故障排除，其實不做任何處置，以一個引擎運作，飛機還是可正常升空，到安全高度後，再來排除引擎失效問題，就有可能挽救空難悲劇。

ATR機師召回訓練
民航局官員說，2號引擎故障，但正常的1號引擎卻被關閉，目前還無法確認是程序問題或駕駛認知問題。現已請引擎製造廠協助找出機械熄火原因，並即起召回復航ATR機隊71名駕駛重訓，並做口試，重點將鎖定駕駛的緊急應變及警示燈亮時要有何種因應措施，只要飛行員回答出現遲疑就不及格，將被停飛。
民航局官員說，未來第2階段還會要求復航提出飛航模擬機計劃，安排機師到國外做模擬機訓練，通過相關檢查單位認證才能放飛，預計最遲半年內完成。

「應等待最終報告」
復航總經理吳滬生說，將配合民航局的駕駛召回重訓，內部也將加強訓練，將聘請世界級飛安專家為復航體檢1年。
對於飛安會指正常引擎被人為關掉，部分網友批根本是責任推給死者，且引擎故障，復航的維修在做什麼；也有網友說要中立，等飛安會最終調查報告出來再評論。
士林地檢署偵辦空難案，初步判斷3名機師體內無酒精、藥毒物反應，未來將待飛安會最終鑑定結果，判斷全案究竟有無人為疏失。

復興航空GE235空難
★機型：ATR72-600型客機
★失事情形：周三（2/4）上午約10：52於松山機場起飛，原定飛往金門，但隨即於10：54墜毀北巿環東大道旁的基隆河中
★搭載人數：58人，其中乘客53人、機組員5人
★傷亡：至昨截稿為止，共有35人死亡、8人失蹤、15人受傷

空難關鍵事實及待釐清疑點
●已發現事實
★駕駛艙內主要警告聲響，表示有引擎故障
★駕駛提及收回1號引擎油門，並切斷其油門熄火；結果其實是2號引擎故障，1號引擎正常
★駕駛發現2號引擎故障，並確認其已熄火
★失速警告聲響8度響起
★兩具引擎有1分12秒的時間同時失去動力
★2號引擎為何故障
★是哪位駕駛在執行故障排除
★是哪位駕駛把正常的1號引擎關車
★駕駛艙內的分工及合作協調是否出問題

*生死4秒 誰關引擎成關鍵 正常須經2機師確認 外媒：他們關錯了

復航台北空難
飛安會公布的資料指，復航失事前，未故障引擎遭關閉，是關錯引擎。外媒訪問國際飛航產業刊物亦直指，「他們關錯引擎了。」國內民航不具名機師認為，駕駛艙內重大決定「不是一個人說了算」，空中關車須2名駕駛雙重確認才能做，兩人都能操做操縱桿，誰下決定空中關車還需釐清；他遺憾說，航空界有個說法：「喝杯咖啡再決定關哪顆引擎。」即指一顆引擎故障並非如失火般緊急，有時間處置，不須急做決定。

飛安會公布的飛航資料記錄器資料顯示，復興失事班機從上午10時52分38秒二號引擎發出故障警告，短短4秒便做出收一號發動機油門動作，是誰決定空中關車？該民航機師指出，駕駛員要操作開關車的注油閥、滅火瓶或發電機，標準作業程序應啟動監控作為，亦即要求2名組員的每個動作都要雙重確認；復航空中關車的決定及動作，照理應經過2人確認。

靠單引擎仍可落地
該機師指出，2名機師任務分主飛駕駛員（Pilot Flying，PF）及監控駕駛員（Pilot Monitor，PM），屬機動任務分派，不見得正駕駛就是PF，前者主要操作飛機，後者監控飛機狀態及檢查PF的操縱動作，也負責無線電通話，但飛機的收加油門、開關車的操縱桿位於2名機師中間，2人都可操作，從飛安會紀錄，無法判斷是誰下空中關車決定、誰關掉未故障的一號引擎。
該機師指出，依照規定一顆引擎故障就要報Mayday，但用意是需要航管立即支援，並非有立即危險，駕駛員做完故障排除程序，是能安全回頭落地的。

由2機師複述處置
另名不具名ATR機師則指出，依ATR引擎異常標準作業程序，駕駛艙內主要警告聲響起，2名駕駛都能看到儀表板顯示哪具引擎異常，右座副駕駛應先判斷並將問題告知正駕駛，再由駕駛確認儀表及問題，確認引擎失效，由正駕駛向塔台呼叫Mayday（求救），其後2人再次複述情況及處置做法，並據程序重新檢查有無關錯引擎，確認程序無誤，再利用另具正常引擎安全落地。

報告未提駕駛考量
外媒則認為復航失事可能是關錯引擎。路透報導，台灣當局在說明飛機駕駛關閉一號左引擎，試圖重新啟動時，並未提及駕駛當時考量，也未提及駕駛可能從儀器中獲知什麼訊息；據現有證據，外界懷疑駕駛可能不小心關錯引擎。

1號機關掉後失控
新加坡飛航刊物《Flightglobal》亞洲區主編華德隆（Greg Waldron）接受法新社訪問則說：「二號引擎（右）熄火後幾秒鐘，他們（機師）關掉一號引擎（左）的油門，而正是一號引擎關掉後，狀況開始失控，因飛機已經失去動力了。」
印尼雅加達的獨立飛航分析師蘇雅特文（Gerry Soejatman）則認為：「這可能是無意的錯誤。」他指出，失事的ATR72-600相較於舊型ATR72，引擎指示儀表介面可能有更動，可能會是關錯引擎的原因。





*機師家屬反彈 批飛安會偏頗

復興空難黑盒子解讀報告出爐，事故原因指向可能是機師人為疏失，關錯引擎，坐在副駕駛座的機師劉自忠家屬昨難掩不滿情緒，激動反問：「有這種可能嗎？」痛批飛安會報告偏頗；另一位機師廖建宗的父親表示無法評論，「將孩子的後事辦好才是最重要的事。」
行政院飛安委員會昨下午公布空難黑盒子紀錄，不排除人為因素，結果震驚外界。劉自忠姊夫得知後質疑：「一個這麼有經驗的駕駛員會關掉嗎？有這種可能嗎？」
劉自忠妹婿也說，飛安會雖是官方單位，但在還沒有證據情況下，不該講這樣的話，希望不要去做偏頗的報告，對家屬而言，只希望了解到底發生了什麼事。

轟航空公司草率
劉自忠家屬說，當初該架飛機從法國買回來，就是由劉自忠飛回台灣，他飛行時數超過廖建宗，卻臨時被叫上去「教導」正駕駛與觀察員，為何讓較不熟悉飛機的駕駛開飛機，航空公司草率的態度才是失事原因。
廖建宗的父親表示，他沒有心情看新聞，只能期待飛安會將事件過程調查得更清楚；廖建宗胞弟說：「專業的東西我們也不曉得，也沒辦法說他們（飛安會）是不是故意（將責任推給廖建宗），只能等他們調查詳細一點，公布結果後再講。」

*悔教當機師 母嘆兒走錯方向了

復航機師廖建宗遺體被尋獲時，雙手緊握操作桿，堅守崗位到最後；廖媽媽昨在南投老家悲從中來，她怪自己是很笨的母親，「沒有把兒子看好！走的方向不對了！看到兒子的大體時，竟無法分擔他的苦痛！」後悔讓兒子當機師。

死前緊握操縱桿
廖建宗1998年投身空軍官校，廖家客廳牆上掛著他戴墨鏡在飛機駕駛座上，微笑比勝利手勢的照片，櫥櫃也有復航班機模型。廖父說，當年發生大園空難，曾力勸兒子退伍改行，兒子總安慰說「別煩惱」、堅持圓夢，兩老只能順其自然，對兒子做這個工作，「我們很早就有心理準備了！」廖父感嘆，兒子才40歲出頭、正衝刺事業，「金不甘（很不捨），老天起碼該讓他多活10年！」
檢方相驗，機師廖建宗、劉自忠與觀察員洪炳衷，因隨機頭左側重擊河床，遺體均頭部爆裂、全身左側嚴重骨折、內臟破裂，3人死時仍坐座位上，廖、劉手指彎曲呈握物姿勢，3人堅守崗位到最後一刻，甚至手握操縱桿，檢感嘆：「這是我看過最慘烈的！」
前晚搜救人員尋獲一副頭皮及部分腦漿組織，DNA比對頭皮為洪炳衷所有，法醫將力拼縫回，盼求全屍。家屬見遺體慘狀痛哭，一度昏厥。

*年摔2架 復航逼超時工作 1/3改善計劃遭打槍 機師怨：根本過勞

復航台北空難
復興航空7個月發生2起重大空難，去年7月澎湖空難後，復航雖提改善計劃，但有3分之1改善項目被民航局打回票，包括安全管理改善時程太慢等。北市勞動局昨也勞檢發現復航讓空服員超時工作；更有機師抱怨休假少、工時長，根本過勞。專家批，復航改善太慢，民航局督導不周。復航指將引進國際團隊調整體質。

民航局昨指，澎湖空難後，復航雖針對缺失提出改善計劃，但民航局僅接受其中3分之2，有3分之1遭打回票，原因是「籠統不具體」、「改善時間太長」，像重要的安全管理系統改善，復航竟僅稱會依國際標準流程改善，官員批：「都發生澎湖空難了，應要加快時程！」而飛行員標準化考驗、每趟飛行紀錄考核等改善，民航局也認為復航做得不夠。

人力不足放假被召回
外界對復航人力不足也頻有質疑，北市勞動局昨到復興航空勞動檢查，因空勤人員適用責任制，勞動局核准每月工時上限240小時、每天不得超過12小時，昨檢查發現，這次空難事件，執勤的5名機組人員中，2名空服員先前都有超時工作疑慮，3機師則未查到超時。
勞動部說，2012到2014年，復航曾被查到超時加班、未給加班費、假日出勤未給雙倍工資等違法，已各開罰2萬到30萬元；另已成立專案小組將對航空運輸業工時實施專案檢查。
不具名復航機師說，公司機師人力不足，1個月僅休8天，發生澎湖空難後大家都很累，但人力一直補不上來，連放假的機師也常被叫回上班，「很過勞」。
民航局昨也公布過去5年復興航空ATR72型飛機發生空中熄火事件，其中2010和2011年2次是復興航空處置不當，去年4月失事班機來台時2度空中熄火和2012年另一起則是因原廠的問題。

改善速度遭質疑太慢
不願具名飛安專家指，空難原因還要釐清，但機師短缺、改善計劃連民航局都退件的狀況來看，復航確實改善速度慢，而民航局督導也不積極。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良則認為，有些改善要求並非一蹴可幾，如增加人力須經招募、培訓，可能需較長時間。

嗆民航局官員敢搭嗎
昨天在民航局記者會上，有外籍媒體質疑復航駕駛重訓沒完成前，官員會放心讓家人去搭復航飛機嗎？民航局標準組長林俊良回應，他會讓家人去搭。不過，林俊良也說，復航1年內發生2起重大空難，確實需要再加強對復航的監督。
復航總經理吳滬生回應，痛定思痛，將自我要求調整飛安體質，引進國際飛安專業團隊，為公司進行為期1年飛安總體檢。

復興航空小檔案
●創立：1951年成立，1983年由國產實業集團接手
●現任董事長：林明昇
●資本總額：90億元
●主力機型：共有ATR及空中巴士共22架飛機，其中ATR機隊主要營運國內航線；空中巴士機隊主要營運國際、兩岸航線和觀光包機
●員工數：1600多人，其中有約160名機師
●過去重大事故：
★1995/01/30：客機空機自馬公返航松山，於桃園龜山撞山失事，機上組員4人全部罹難
★2002/12/21：GE791貨機由桃園至澳門，於馬公外海失事墜毀，機上2名組員死亡
★2014/07/23：GE222客機由高雄飛往馬公，降落馬公機場時重飛失敗墜毀，機上乘客及機組員48人死亡



*復航半年2空難 退票擴及國際線

復興航空近半年來發生2起空難，讓民眾對復興信心大降，湧現退票潮，復興原僅宣布國內線在下周三前退票可免手續費，引發民怨，復興昨再宣布退票措施放寬，本月13日前，國際線和國內線都可退票，免手續費。復興昨指，未統計退票數量。

威航不適用惹怨
復興再度發生ATR飛機失事墜河後，原宣布國內線全航線在下周三（11日）前已辦理退票者，免收手續費，但國際線不能退，國內線、國際線兩套標準引起民眾反彈，昨改決定，擴大國際線也能退票。
復興航空總經理吳滬生昨宣布，國際及兩岸航線比照國內線退票方式辦理，已完成訂位購票的民眾，即起至13日止辦理退票免收手續費，但須於原購票點進行退票。
但由復興航空投資成立的國籍廉價航空威航，不適用退票免收手續費，也引起民眾不滿。民眾潘小姐昨向本報投訴指，對威航也沒信心，本已買票要去清邁，現想退票，卻被以獨立兩家公司等理由拒絕，痛批公司老闆都是同一個，竟還有臉撇清。
威航和復興航空昨皆指，雖然董事長為同一人，但兩家航空在民航局規範下是不同的兩家公司，經營團隊也獨立，復興退票措施與威航無關。

*空難釀77死 歐非都曾誤關引擎

飛機關錯引擎發生空難的事件屢有先例，最出名的就是英倫航空1989年的墜機案例，當時飛機左引擎起火故障，機長卻關掉正常的右引擎，造成47人喪生，79人受傷。

老手開新型機誤判
1989年1月墜毀在英國倫敦西北方的英倫航空（British Midland International）BD092班機，是一架服役僅3個月，幾乎全新的波音737-400客機。調查人員發現，正副機長雖然都擁有豐富的波音737飛行經驗，正機長更是飛行時數超過1.3萬小時的老手，但都是剛接觸最新的737-400型。
當時機長聞到引擎燒焦味道，直覺判斷右引擎出問題，因為以前的737幾乎全由右引擎供應駕駛艙空氣，但他們駕駛的新款737-400改用兩具引擎同時供氣。副機長檢查儀表板時也誤認右引擎故障，進而關掉正常的右引擎，導致失事。
此外，1993年4月尚比亞空軍一架DHC-5D型雙引擎螺旋槳運輸機，運送足球國家隊參加比賽時墜毀，30人喪生。調查結果顯示機師因過度疲勞，加上指示燈故障，也是在左引擎故障下誤關右引擎。這兩起空難共造成77死。

*5家最危險航空 全部在亞洲

亞洲過去一年空難事件頻傳，到底出了什麼問題？美國媒體指出，比起歐美，亞洲的飛安監管制度「較不先進」，所以除非洲之外，在亞洲開發中國家搭飛機的風險，比任何地方都高。澳洲一個航空公司評比網站也顯示，全球最危險的5家航空公司都在亞洲。

復航常用資淺機師
《今日美國》報導，亞洲國家中除了日本之外，其他各國的飛安監管制度都「比較不先進」，而相較於主要的航空公司，復興航空傾向聘用較無經驗的機師。
澳洲「Airline Ratings」網站日前公布航空公司安全評比，印尼的獅子航空等5家亞洲的航空公司，在安全性評比中敬陪末座，只獲得滿分7顆星的1顆星評價。
這份評比全球449家航空公司的名單顯示，台灣的中華航空、長榮航空，都獲得7顆星的安全性評價，這次發生空難的復興航空則有5顆星。
此外，去年發生兩起重大空難的馬航也獲5顆星，去年底發生空難的印尼亞洲航空，僅獲2顆星。

飛安監管落後20年
《今日美國》引述美國紐約航空法律師葛林（Justin Green）表示，亞洲的飛安監管制度「落後10或20年」。
「國際航空運輸協會」的統計也顯示，2009年至2013年中，94起致死的空難事故中，亞洲的航空公司佔18%，雖低於非洲的23%，但遠高於歐洲的3%和北美的13%。
美國麻省理工學院統計學教授巴奈特（Arnold Barnett）指，2008年至2014年中，在台灣等發達中國家起降的班機，每630萬架次平均有1次死亡空難；英、美、日等先進國家每2390萬架次才有1次死亡空難；而非洲為主的開發中國家，則每100萬架次就有1次死亡空難。



*潛水員向柯P喊話 「給我乾式防寒衣」

復航空難如火如荼進行搜救，但天公不作美，搜救現場除了飄雨，氣溫還降至10℃以下，河水體感溫度甚至僅2℃，不少警消向市長柯文哲發出緊急呼叫：「我們需要熱水站及乾式防寒衣！」市府昨晚已將多具暖爐運抵現場，並調派野戰沐浴車支援。
不少警消連日救援，體力逐漸不堪負荷，多人在岸邊凍到嘴唇發紫，有人不停踱步增加體熱，但更多人只能裹薄毛毯取暖，一名警消說：「只怕任務未完成，自己先倒下去。」

市府送暖爐到場
一名參與水中救援的警消說，潛水時體感溫度低於22℃，身體就會不舒服，但消防體系均採用濕式防寒衣，水會滲透布料接觸皮膚，下水時間無法太久，降低搜救效率，「這幾天溫度那麼低，大家拚老命撐住！」
警消分析，乾式防寒衣具內層防護橡膠，可阻隔皮膚與水的接觸，更為保暖，但因一體成型，容易勾破、汰換率高，價格3萬元起跳，而一般濕式約5千至1萬元，相較之下乾式貴了許多，因此僅軍中專業部隊使用。
對此，台北市政府昨晚已將6具暖爐與瓦斯備品送往現場，應變中心也緊急商調2台野戰沐浴車，供搜救員熱水沖洗。

*倖存一歲娃 哭喊「媽媽抱」 10歲女童復元返陸 家屬瞞母噩耗

復航台北空難
空難中在機體外順利獲救的1歲男童與中國籍10歲小妹，昨傷勢都趨於穩定，1歲男童不斷哭喊要「媽媽抱」，雖媽媽在空難中手骨折無法抱愛子，但1家3口終於團聚；而空難時冷靜指引乘客逃生的10歲小妹，其母昨確定喪生，家人僅向她說「外婆去處理媽媽的事了！」不敢告知噩耗，她昨開心打包行李回中國，等著母親團圓，天真等著母親的眼神令人不捨。

復航空難發生後，當時中國籍女童顏依錦（10歲），冷靜向旁人告知逃生方向，顏小妹與父親顏春偉（45歲）幸運獲救，被送往醫院救治，昨天顏小妹恢復狀況良好，看護也趕抵台灣照顧，顏小妹在醫院玩著手機，仍不知母親已經死亡的噩耗。

憂致女童心理創傷
「外婆去處理媽媽的事了！」家屬聽聞空難後，昨趕抵台灣，昨天警消確認顏母余虹（42歲）罹難，家人不敢告訴她真相，怕她無法接受這個事實。顏父因吸入性嗆傷仍在加護病房治療，院方因擔心她的心理狀態，也特別囑咐護理師特別照顧，避免接觸空難訊息，而家人擔心顏小妹若得知母親過世噩耗，恐心理重創，決定帶顏小妹返回中國，顏小妹昨下午仍開心打包行李等著母親回來，晚上已與看護先行離開台灣。
搜救人員在寒冷的河水裡進行搜救，上岸後立即衝到暖爐旁取暖。呂健豪攝

勇父施CPR救溺兒
另名倖存者男童林日堯（1歲3個月），空難後送至加護病房後，不斷哭喊「媽媽抱！媽媽抱！」但未能如願，經過兩天後男童終於轉至普通病房，由於母親江郁穎（34歲）因左手前臂尺骨骨折，傷勢仍未穩定不能擁抱愛兒，不過一家3口終於如願再次團聚，成為空難中的溫馨訊息。
男童父親林明威（37歲）在空難發生當時，首先搶救身陷飛機殘骸中的妻子，隨後發現男童已溺水，不僅口、鼻塞滿泥巴，嘴唇也呈現紫色已經缺氧，林父因此趕緊對男童施予在軍中習得的心肺復甦術，才將愛子從鬼門關前硬拉回來，幸運的一家人剛好在飛機斷裂處附近，才得以立即脫身撿回一命。
林明威為中國信託法金部新興產業中心經理，負責新興產業相關業務，中信金總經理吳一揆前天也前往探視，他說林在中信銀已工作約十年，林以「真的要感謝老天爺，機身裂口就在自己座位前方！」說明一家3口可生還的主因。林明威並感謝警消第一時間的救援及醫院後續的救治，讓一家3口能夠團圓。
昨天中午林明威原本準備接受媒體訪問，但考量死者家屬情緒後取消，林明威胞弟林明毅說，因林明威壓力仍大，不願回想空難當時狀況。林明威之後也發聲明稿說，1家3口在意外中獲救，是不幸中的大幸，「我們只是一個平凡的家庭，不願再回想當時情景，希望外界多關懷罹難者家屬。」

易現急性壓力障礙
精神科醫師楊聰財也指出，災難醫學研究，倖存者最多有8成會產生急性壓力障礙，事件發生後產生睡眠障礙或負面情緒都是正常現象，需要循序漸進改善，若狀況持續產生且影響生活機能，須尋求醫師協助。

倖存者情緒穩定方式
●在許可範圍內多加運動，產生腦內啡有助減輕壓力
●接近親友、人群，避免獨自一人
●一天4次「腹式呼吸」，緩慢進行穩定情緒
●睡前寫「快樂日記」，藉此提升腦內血清素降低焦慮

*離裂口好近！ 憶撞擊剎那 林明威「感謝老天爺」

中信金總經理吳一揆昨日出席「奇人密碼－－古羅布之謎」活動記者會，會後指出，昨日探望過中國信託法金部門員工林明威，林以「感謝老天爺」說出自己的心路歷程。

中信金總部員工在認養公園繫黃絲帶，為復航空難表達悼念。莊宗達攝

吳一揆指出，林明威在中信任職逾10年，過去從軍和員工年度訓練時，都曾受過CPR救護訓練，當時林回想起空難發生時，直呼「感謝老天爺」機身裂口就在自己座位前方，林妻流血、兒子溺水口鼻有泥西，但現在林妻已開完刀恢復中，兒子也回到一般病房，非常幸運。

吳轉述，林明威謝謝大家關心，但希望大家把焦點移轉到罹難者及其家屬身上，希望他們得到更多幫助。

*「不要害怕 叔叔找到你了」 2童屍沉河底 潛水員摸到浮腫的手撈出

復興航空台北空難造成重大傷亡，救援單位昨動員陸海空近2千人力搜尋，在失事現場附近尋獲4具遺體，其中2男童以倒栽蔥方式，連人帶椅插入河底並遭淤泥覆蓋，一名男童彷彿要向外呼救似的高舉左手，一名搜救員在河底摸索時，摸到他高舉的手，驚覺「應該是罹難者！」他握著男童浮腫的手，難過安撫說：「不要怕，叔叔找到你了！」將兩童遺體帶上岸。這起空難已造成35死、15傷，目前仍有8人失蹤。

復航台北空難搜救工作昨進入第3天，為搜尋失蹤者，陸海空同步搜查，搜尋範圍從失事現場擴大到淡水河口外10海里處，並在潭美街、大直橋等6處重點位置派潛水員下水搜救，河面則分4段範圍，由海巡署、空勤直升機加強搜索。

陸未婚妻悲戚招魂
潛水人員昨手拉手形成人鍊隊伍，趁退潮水位較低時，一字排開走入河裡，進行地毯式搜索。隊員形容河水溫度「就像冰塊剛融化般的寒冷」，罹難者家屬在岸邊悲戚招魂，中國領隊王青火的未婚妻唐柯難過地當場暈厥，其他人也哭腫了眼，沒想到5分鐘後，就傳出尋獲遺體消息。
宜蘭蘭陽救援協會會員陳國輝率先找到黃彥鑫（12歲）及黃煜程（11歲）兩名小朋友。他說，昨早在距事發現場約50公尺處河面搜索，因河水渾濁，能見度差，他戴著蛙鏡，貼著水面，再用手慢慢按壓水面，觸手可及的盡是飛機的鐵片、鐵條，「但冥冥中有個聲音告訴我，我可能會在這裡找到什麼。」

頭臉倒栽插在泥沼
他發現水裡有一堆突出的泥沼，泥巴高度很不尋常，仔細一看原來是飛機座椅，座椅以倒插方式沉落水裡，他用手在河底摸索，摸到一個物體，原以為是殘骸，但使力一捏竟是軟的，他心頭一驚，「這是人類！」
陳國輝研判拉到的細小柔軟物體疑是手腕，出力想將他拉出水面，但是被椅子壓住，怎麼拉都拉不動，2個小朋友頭臉倒插在泥沼裡，身體也被安全帶卡在座椅上，但弟弟的一隻手高高舉起，「可能希望我們找到他吧！」
陳國輝呼喚夥伴幫忙，難過地握著男童的手安撫：「不要怕，叔叔找到你了！」眾人潛入水裡將椅子翻過來，結果黃彥鑫及黃煜程遺體一起浮出水面，他們2人坐在一起，身上都綁著安全帶，陳國輝解開他們的安全帶，激動且難過地抱起浮腫的小小軀體，引領他們踏上回家的路。
黃彥鑫和黃煜程2人的母親、李玉蘭和楊小莉是好朋友，兩對母子結伴來台旅遊卻雙雙罹難，黃姓小朋友情同兄弟，搭飛機的座位原本沒有排在一起，昨被發現坐在一起，可能是上機前臨時更換座位。

增至35死8人失蹤
找到兩名小朋友遺體後，搜救人員持續往下游方向搜索，又在距事發地約100公尺處，找到姚惠珍（61歲）遺體，2分鐘後又在鄰近位置找到黃敦甫遺體。
空難發生經3天搜救，昨尋獲4名罹難者遺體，死傷人數變為35死、15傷，仍有8人未尋獲。相關搜救單位投入近2千人力，潛水員人數超過百人，各式救災車輛、機具數量約400具，盼盡快尋獲失蹤乘客。

搜救過程示意圖
搜救員昨先在失事現場50公尺處找到黃煜程、黃彥鑫，之後在100公尺處找到姚惠珍及黃敦甫。




*傷心弟認屍 「是我借哥的外套」

復航班機失事第3天早上，搜救人員打撈起包括台籍乘客黃敦甫等4具罹難者遺體，黃敦甫胞弟昨趕到殯儀館立即認出哥哥遺體，當場痛哭：「那是我借給哥哥穿的外套啊！」原來當天他送哥哥到機場，擔心哥哥因天冷感冒，脫下自己外套給哥哥披上，未料象徵兄弟情的外套，卻成認屍關鍵。

「若回來 嫁給我」
大前天復航班機墜河消息一出，黃敦甫家人就趕到松山機場了解，前天復航一度通知找到遺體，家屬趕到二殯後卻又改口沒找到，讓黃妻泣說：「怎可這樣對我？」
昨黃的遺體被撈起，其弟認屍時，一眼看到黃敦甫遺體穿的外套，就忍不住痛哭，表示事發當天開車送哥哥到機場，看哥哥穿得單薄，臨別時脫下外套給哥哥穿，沒想到哥哥穿著他的外套葬身河底。
另罹難陸客陳麗珠（47歲）帶著女兒張曉燕（25歲）、兒子張曉濱（21歲）來台旅遊，就是為了獎勵兒子考上大學，未料搭上失事班機，現母女倆罹難，兒子仍下落不明。張曉燕前男友得知噩耗，在自己網頁問：「如果妳還能回來，能不能嫁給我？」

*失蹤空姐 麻吉同事澎湖罹難

復興航空7個月內摔了2次飛機，高雄市民吳守倫有如兩度承受喪女之痛！他的愛女吳姿瑩是復航空服員，去年7月死於澎湖空難，女兒的姊妹淘葉家菁代她盡孝，讓吳守倫的傷痛逐漸結痂，不料，葉家菁在此次台北空難的班機上失蹤，生死未卜，吳守倫昨悲喊：「為什麼（復航）要接連奪走我的女兒，一再撕裂我的心。」

父嗆「我恨復航」
吳姿瑩與葉家菁在前年10月同時考進復航擔任空服員，兩人情同姊妹，「10張照片有9張是兩人合照」，吳守倫難過說，去年姿瑩在澎湖罹難，家菁陪他將姿瑩骨灰入塔，近7個月來，更不斷鼓勵他和太太走過傷痛，「我早已把她（家菁）當成姿瑩」。不料再傳空難，「全家都崩潰了」。
吳守倫說，姿瑩原只打算當3年空姐，就要與男友完婚，復航要她在風雨交加夜晚出勤而殉職，上天垂憐，再來位貼心的女兒家菁，對他與妻子噓寒問暖，心中的傷才要結疤，復航卻再墜機，「我又聽不到女兒的聲音，對他（復航）的恨，至死都會帶進棺材裡。」
失蹤的葉家菁，綽號「咩恰（maychia）」，是歌手魏如萱的死忠歌迷兼好友，她臉書封面照「如果我們都只願做旁觀的青年」，是香港樂團My Little Airport的歌詞，力挺香港佔中運動。
葉家菁臉書大頭照是她的自畫像，生活照可看出她只畫淡妝，露出淺淺微笑，留著厚劉海的她豔麗不失甜美，與同事的合照可看出她人緣極佳。

「外面很冷快現身」
與葉家菁同期進復興航空的張姓空姐，在臉書感慨：「半年前的空難發生，心被狠狠捅了一刀……我們把每一趟平安的飛行視為必然而不是幸運，因為再也無法接受失去任何一位航空業的家人。家菁，你乖乖的不要再玩捉迷藏囉！現在外面很冷，趕快出現，不要讓我們擔心你。」

葉家菁
年齡：27歲
戶籍地：台南
婚姻：未婚
學歷：淡江大學日文系

吳姿瑩
年齡：24歲（去年7/23澎湖空難罹難）
戶籍地：高雄
婚姻：未婚
學歷：中央大學經濟系
註：2013年10月兩人一同考進復興航空擔任空服員

*親友哭癱 陸客一家3代罹難

來自中國福建的王張生這次帶著妻小、岳父來台遊玩，卻在這次空難中全數罹難，空難當日王姓夫妻先被尋獲，家屬原對失蹤的祖孫兩人懷抱一線希望，孰料前晚抵台，得知祖孫2人確認身亡頓時夢碎，王母昨到殯儀館見愛子最後一面，淚水潰堤不斷哭喊：「他是我們王家的希望啊！他是我們王家的樑柱啊！」

提前度假4人喪命
王張生（38歲）在自己的微博中指出，他在中海集裝箱運輸廈門公司擔任船務科副經理；陸媒也報導，孝順的王男因春節加班而提前度假，帶著剛忙完農務的岳父何永生（64歲）、妻子何遠英（38歲）、放寒假的兒子王博維（9歲）來台旅遊，怎料一家三代4人同喪寶島。
空難發生後，王張生、何遠英的遺體最早被尋獲，親屬在第一時間搭機來台，才知4人全罹難。家屬昨早招魂時，其中一名家屬情緒激動全身顫抖，卻沒掉下眼淚，一旁葬儀社人員輕拍他的背安慰：「你就哭出來吧！這樣子憋著會很難過。」該名家屬再也忍不住悲痛，淚水汩汩而下。
隨後家屬轉往第二殯儀館，走在前頭的家屬哽咽哭喊：「你要好好照顧自己，早點投胎，找到好人家。」家屬要王男別牽掛親人，「媽媽在這邊，我們會好好的照顧。」跟在後頭的王母則不停痛哭：「他是我們王家的樑柱啊！」數度哭癱須旁人攙扶。
據陸媒《海峽都市報》閩南版官方微博指出，王男從小成績優異，卻因家庭困苦，報考不需學費的集美大學航海學院，畢業後當過2年水手，之後曾進入國企服務，成為老家父母的依靠；「台海網」報導，王男夫妻孝順、事業有成，讓何永生驕傲稱：「女婿很有本事的！」

曾說不捨旅程結束
陸媒「新京報網」指出，王男於旅程結束前一晚，還在微信的朋友圈裡貼出愛子在台北的留影，不捨旅程即將結束；也曾分享有人每次搭飛機會將起降時間、存款、欠款等事寫清楚，當時他還留下評論「除了生死，都是小事」，親友事後回想難忍悲慟。

*家屬沉默 只想把後事辦好 有人氣罵復航 「完全不能接受」

復航台北空難
復興航空GE235班機黑盒子初判結果昨天出爐，兩部引擎失效是墜機主因，飛安會指出正常的引擎被關閉，懷疑有人為因素涉入；罹難者家屬獲悉後，有人難忍悲痛開罵，航空公司很惡質，「居然請技術不好的人來開！」有人心情還很紛亂，無力探討失事原因，只想把後事辦好，更有多名家屬態度低調、拒絕評論，默默替逝者上香祝禱。

行政院飛安委員會昨天下午公布復興航空GE235班機黑盒子紀錄，解讀內容指出在4日10時52分38秒時，駕駛艙警告2號引擎異常，隨即52分43秒時，組員提及將1號引擎油門收回，兩部引擎失效導致墜機，至於未顯示異常的1號引擎為何被關掉？飛安會並未提供解釋，僅由該會執行長王興中補充說，該機型的1號引擎並「沒有」自動關閉功能，言外之意指向「人為因素」導致引擎關閉。

招魂現場泣不成聲
兩位犧牲的正機師廖建宗、劉自忠，在黑盒子結果公布後反遭外界質疑，昨天被尋獲四具失蹤乘客遺體之一的黃敦甫，其岳父招魂現場泣不成聲，按耐不住悲痛情緒開砲，大罵航空公司半年已經摔兩台，而且還請技術不好退伍軍人來開，「真的很惡質，完全不能接受」。

姊妹雙亡老母崩潰
2名來自中國東北地區的姊妹于雪梅與于雪英，案發不久就被搜救單位尋獲大體，8旬老母與家人也在第一時間趕抵台灣，昨天步出靈堂法會現場，忍不住抨擊復興航空，「為什麼就這種飛機愛出事？還是（飛機）不合格？要不然能造成這麼大的，讓人這麼痛苦嗎？」。
生還者10歲女童顏依錦家屬認為，只想盡快找到失蹤的親人遺體，帶回老家好好把後事辦好，至於失事的原因，還沒有心情去思考，確實有不應該存在的事故因素，希望可以還他們一個公道。
另一名生還者林明威胞弟林明毅表示，現在所有的失事原因都由飛安委員會著手調查，站在家屬的立場，不方便對於原因有任何揣測，但對於復興航空的飛航安全，希望能嚴格把關，確定往後每名乘客的安全。
空難中勇救三人的老伯黃金順兒子則說，他父親只受輕傷，幸運存活下來其實影響不大，至於失事的調查結果，對罹難家屬應該給個清楚的交代。

陸客家屬合十祝禱
不過，針對黑盒子初判結果指向人為因素，在台北市第二殯儀館現場守靈的多名陸客家屬，面對媒體選擇沉默迴避，有的人在靈堂雙手合十為死去家人祝禱，有的則是不發一語，在旅行社與復航人員護送下搭車返回飯店休息，葬儀社人員私下透露，他們是不想讓悲傷擴大，演變成機師與乘客家屬之間互相指摘，所以態度低調。

*連逢車禍墜機 陸配幸運躲雙劫

復航空難倖存者施鳳嬌（51歲）是中國籍配偶，2個月前她在中國廈門出車禍導致右手骨折，因廈門法院要求她回去診斷傷勢，大前天才會臨時買了機票前往，怎料竟搭上失事班機，所幸獲救送醫，其夫接獲醫院電話告知時，還以為是詐騙電話。施鳳嬌右肩胛骨粉碎性骨折已開刀治療，現在加護病房休養，其夫慶幸地說：「還好神明有保佑！」

夫：還以為詐騙
施鳳嬌的丈夫表示，妻子當時坐在第16排，起飛沒多久，飛機就像失去動力往下降，乘客全都驚恐尖叫，她連反應時間都沒有，飛機隨即落河斷裂，她連忙解開安全帶自行爬出機艙外，與其他乘客站在河中待救，因一切發生突然，生死關頭驚慌萬分，完全不記得附近乘客的狀況。
施夫說，事發後接獲醫院來電，告知妻子因空難受傷在急救，當下還以為是詐騙電話，直到看到新聞，才驚覺妻子搭的班機墜河，連忙從花蓮趕到台北探視。
施夫看著病床上的愛妻，心疼表示與妻結婚10多年，並未生育子女，夫妻倆定居花蓮過著恬淡的生活，要不是2個月前在廈門出車禍，得回去辦事，也不會搭上失事班機，還好神明保佑能幸運生還，現在妻子情況良好，右眼腫脹已消散，右肩胛骨骨折也於前天開刀治療，疼痛了2天，昨已能安穩入睡。

*蘋論：重新思考松山機場遷建案

空難剛發生，討論松山機場遷建問題，的確容易夾雜著莫名情緒，這不是一個做決定的時機。但這場空難也讓台北人重新看待與松山機場的關係，無論就飛航安全、交通運輸或城市發展，台北人都該嚴肅思考是否遷建松山機場；這不但牽動北台灣的都市發展，甚至應該成為明年總統大選的政見議題。
從陳水扁主政台北市拋出松山機場遷建的議題開始，松機遷建案始終是一件被染上政治色彩的政策議題。

無法拋開政治符碼
加上馬英九於2008年選上總統以後，以松山機場發展與中日韓三國的城市對飛，甚至花數百億擴建松山機場，使得松山機場被賦予深化兩岸直航與關係發展的政治意義，遷建案無法拋開政治符碼。然事實上，在台灣的高鐵路網已經完成（取代國內航空交通），以及機場捷運即將上路（大幅提高台北人使用機場的便捷性）之後，松山機場的存在意義早已不同以往。
許多評論認為，若非這次機長在最後階段拉起操縱桿、閃避建築物，失事飛機可能栽進內湖南港的人口稠密區，造成不可計數的傷亡，因此從飛安角度力主松機遷建。事實上，世界各國不乏城市機場的先例，飛航安全係數固然是重要考量，如何將機場存廢與都市發展鑲嵌在一起，更是政策決定的關鍵。
第一、從城市發展角度看，松山機場本身將近4百公頃的土地，而因其存在的限建面積更達3千公頃，近25萬戶，這已造成台北都會區長期的畸形發展。
第二、從環境保護來看，巨型飛機在人口稠密的台北都會區起降，其造成的空污危害與噪音污染更形巨大。
第三、因為腹地有限以及夜間航管，松機注定是一個低效率的航站，加上它分散桃園機場的航班，反而降低桃園航空站的競爭力。

須有替代航量方案
嚴格來說，現在的問題並不在於「廢除」松山機場，而在於能否有「替代」松機航量的方案出現。當桃園機場的第三跑道與第三航廈完成，足以胃納松機的航班量之後，當然該進一步思考松機存廢的問題。
此事攸關北台灣的都市發展，不該容許政治人物默不作聲。若政客依舊裝聾作啞，遷建松山機場案應該作為下屆總統大選的政見議題，甚至成為公民投票的標的。

*松機搬遷的香港經驗/黃世澤(居港英籍時事評論員)

由松山起飛往金門的復興航空客機發生意外，機師奮力於墜毀前控制飛機，避免撞到民居，最終撞上基隆河。由畫面所見，若非機師盡力，恐怕地面上不止一架小黃遭殃。

這宗空難令台北民眾思考松山機場設於市區是否太危險。香港本來都有一個天字第一險的機場，那是有名的啟德機場。波音747型珍寶客機在民居上近距離飛過，不單噪音問題嚴重，而且有大量保安和飛安上的問題。由香港經驗來看，對台北市民考慮松山機場前途問題不無啟示。
香港啟德機場之險，那是連飛行模擬遊戲都以啟德機場場景作招徠。多年以來，香港啟德機場未發生過類似復興航空的意外，一方面香港啟德機場雖群山和高樓包圍，但跑道南端是維多利亞港，要像2009年美國全美航空於紐約哈德遜河急降般的水面急降還是可辦得到。另方面，各航空公司指派飛行啟德機場的機師，不是受過特訓，便是最具資歷的。
因此，在松山機場未遷離前，要避免類似恐怖空難再度發生，指派服務松山機場的機師，無論安全紀錄，還是資歷都要最高要求，甚至有可能要經特訓才可服務松山機場。而各航空公司地勤人員對飛機適航的機件要求，亦應從嚴，如果機件有稍微不對勁，都應選擇延遲起飛甚至換機。
香港之前對搬遷機場爭議不休，一方面所費高昂，另一方面，機場設於市區，對旅客以至貨運業者都極為便利。英國人因此大手筆投資機場鐵路以及高速公路，香港人想到於機場鐵路搞市區預設登機的安排，其實就是不想犧牲民眾過往於啟德機場所享的便利。

機捷啟動就可停用
而桃園機場的捷運將會投入啟用，而近年政府亦大大改善通往桃園機場一帶的高速公路設施，只要配套設施齊全，通往日本、中國等地的短途路線使用桃園機場都無大疑慮，那就應盡快將松山機場關閉提出日程。至少在桃園機場捷運啟用後，就可停用松山機場。
不少台商都擁有像灣流G650般小型私人噴射客機來往兩岸，他們必定希望保留松山機場，筆者也有經營飛機買賣仲介業務，十分明白當中心態。但松山機場這類位於市區的機場實在太危險，不應為少數商人利益而保留。長遠而言，應為商人用的小型客機，以及往來金門、馬祖等地的使用小型飛機的客運航線興建便利往來市區的機場，例如於淡水海岸填海興建機場是可以考慮的方案。而蔡正元提出的航廈設松山，跑道設淡水的奇怪想法，匪夷所思，光是行李託運的保安問題都一大堆，筆者真不明白他的建議邏輯何在。
這次空難提醒台北市民，松山機場如何方便，都到了該完成任務的時候，松山機場存廢問題，應儘早作出討論。

(蘋果日報)
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*駕駛艙7度警鳴 3分24秒就墜機 復興空難疑機械+人為失誤

飛安會昨天公布復興航空GE235班機黑盒子部分座艙通話內容與飛航軌跡，確認飛機起飛後三分廿四秒就墜河，但在短短三分半鐘內，駕駛艙就傳出七次警告鳴聲，長達一分多鐘，等於是有三分之一時間都在拉警報，駕駛可能因此「誤關」了仍可正常運作的一號發動機，造成飛機完全失去動力，失速墜毀。

起飛37秒 2號發動機就故障

飛安會指出，復航GE235四日上午從松山出發飛往金門，十點五十一分十二秒開始滑行，五十二分零一秒離地，剛起飛卅七秒，高度才拉到一千二百英尺時，右側的二號發動機故障，失去動力，警告鳴聲響起，但駕駛並未處理。

誤關1號機 長達72秒無動力

紀錄顯示，四秒鐘後駕駛卻關掉當時唯一可以提供航機動力的一號發動機油門，廿八秒後航機再發出失速警告，機上兩具發動機此時全部失去動力，時間長達七十二秒。

重啟1號機亦無效 失速急墜

就在失去動力時，駕駛還關掉一號發動機，接著飛航組員向松山塔台呼叫mayday（緊急呼救）並告知engine flameout（引擎熄火）後，此時重啟一號發動機亦無效，飛機已急速下降，由一六○○英尺急降為七○○、五○○到三○○英尺。

航機此時已飛進市區，高度已低到快撞及市區高樓，接著航機側身偏翻，機翼直接撞擊高架橋上的計程車及橋邊護欄，墜入基隆河，機身斷裂碎裂，釀成機上卅五人死、八人失蹤、十五人受傷的慘劇。

5度失速警告 疑點仍待釐清

黑盒子在十點五十四分卅六秒停止紀錄，這趟悲劇航程只有短短的三分廿四秒。統計顯示，三分多鐘內發動機警告叫了兩次，失速警告連叫五次，一共七次。

專家研判，事發突然，機械狀況太多，駕駛艙內警鳴聲一直叫個不停，應變時間太短促、狀況排除處置失誤……都可能是導致這場空難悲劇的原因。

多數專家從民眾錄下的墜機影帶研判，認為航機嚴重向左傾斜，一號發動機又呈現順槳狀態，墜機原因應與左側一號發動機失效有關。但令專家不解的是，GE235班機機型是ATR72-600雙螺旋槳飛機，即使只剩一具發動機仍然可以操作，亦有足夠動力帶動飛機續飛，為何最後會失速撞橋墜河？

新出爐的飛航事故調查報告，初步解答了這個疑團：航機墜落前，一號發動機應已停止運轉，但是先故障的是二號發動機，只因一號發動機也被關掉了，雙螺旋槳相繼失去動力，最後失速墜河。

目前失事原因指向機械故障和人為操作的雙重失誤，但仍有多項疑點待釐清，包括二號發動機為何起飛卅七秒就「自動順槳」而失效？地勤維修有無問題？明明失效的是二號發動機，機師為何把當時可以提供動力的一號發動機關掉？

飛安會三月初會完成初步報告，最終調查報告則要等到十個月之後。

*天啊 起飛37秒引擎就掛了...

學者推測 維修不確實加上反應不及

復興航空GE235離地起飛後卅七秒，二號發動機就出現「自動順槳」的異常訊號，最後墜毀基隆河。學者最不解的是「為何出異狀的是二號發動機，關的卻是一號發動機」。另一位超過廿年資歷的航空學者推測，整件事故可能是維修不確實，加上駕駛反應不及，「錯上加錯」的人禍。

出問題是2號機 為何關的是1號機

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，飛機出現發動機警告四秒後，駕駛才收油門，接著四十二秒後關發動機、五十六秒後重啟發動機，每一個動作都花了不少時間，「用的時間多了一些」。

而且，收油門、調順槳、關油是處理發動機熄火的ＳＯＰ，但應該用在出異狀的發動機，為何要選擇正常無異狀的發動機收油門？

至於發動機為何會熄火？是不是地勤維修人員責任？盧衍良說，飛機才起飛，引擎就出現異狀，無法確定是維修人員責任還是臨時突發狀況，也有可能是鳥擊或其他微小硬物進了發動機導致損毀。

發動機警告4秒後才收油門 時間稍久

另一位不願具名的學者說，按照飛安會公布的錄音檔，不太可能機組人員先說二號發動機有問題，卻接著收起一號發動機油門，他推測「應是訓練不夠、臨危大亂」。他表示，失事班機爬升到一千六百呎，已可以靠慣性飛回來，只要有一具發動機還能運作，「單機降落絕對沒問題」，遺憾的是兩具發動機都無法運作。

已抬高到1600呎 單機降落絕沒問題

該學者說，看起來整件事故可能是從一開始維修人員沒有徹底檢查，造成二號發動機故障，加上駕駛一時反應不過來，「實在令人感嘆」。

目前看來，復興航空必須回答的疑問包括：什麼原因造成二號發動機失效？該班機當日在出事前已完成去回共一趟的台北往返金門的飛行，前二次航程飛航維護紀錄單都記載「NIL」（沒有問題），第三次出問題，是否意味復興航空沒有完成標準的維護檢查？

第二個疑點是當時駕駛艙內還有另一名觀察員，一共有三位機師，在這段關鍵時間裡「這三個人做了什麼修正及處置」？

雙引擎都失靈 仍有4大疑點未解

最後，復興航空GE235在失去動力後開始失速，由一六○○呎急降為七○○、五○○到三○○呎，正常作法應該要「推」機頭，維持速度，爭取飛機滑行的時間，但復興航空GE235卻呈現「拉機頭」的操作，究竟駕駛員或是機上發生什麼事？仍待公布。

對於各界的疑問，復興表示事故一切配合調查。士林地檢署表示，地勤作業有無瑕疵及放行的程序，將列為調查重點。



*復興ATR機師 測驗不過就停飛

針對飛安會公布復興航空失事班機疑似一號發動機正常卻被手動熄火，民航局昨表示，尚欠缺進一步情境資訊，無法判斷肇事原因；不過，也要求復興航空所有ATR駕駛應於四天內完成適職性訓練考驗，口試不及格就停飛。

強化管理 民航局要求4天內完成測試

民航局飛航標準組組長林俊良表示，將分兩階段要求復興航空改善飛安管理，第一階段為俗稱學科的適職性訓練考驗，會委託民航局一名檢查員搭配民間航空公司一位ATR同型機資深駕駛擔任主考官，對復航駕駛進行二對一口試，預定四天內完成。

駕駛回答若不熟練 可能10分鐘定生死

「及格分數標準不只六十分。」林俊良表示，口試內容主要分緊急反應程序（Emergency Response）和系統知識（System Knowledge）兩大項，例如：單發動機失效的情境或各種緊急燈號意涵，考題和考試時間都由主考官決定，若駕駛回答時不熟練，也有可能十分鐘內就定生死。

第二階段將要求復興航空進行術科訓練，ATR駕駛必須到國外的模擬機上接受教官考核；林俊良表示，以東南亞來說，模擬機訓練地點主要在泰國曼谷，而復興航空必須定期回報計畫時程，實際訓練時民航局也會派員監督。

復興航空總經理吳滬生說，旗下ATR駕駛被要求考試，對春節疏運多少有影響，但不足的班次會調派其他機型支援以增加運能。此外，復航前天已聯繫國際飛安組織（Flight Safety Foundation），請該組織派團隊協助飛安管理體檢，為期一年。

5度空中關車 復興維修養護疑不確實

復興航空七個月內發生二次空難的失事航機都是ATR機型，外界關注ATR航機的安全性，也質疑復興的維修養護不夠確實。民航局說明，復興航空ATR機隊在二○一○年至二○一四年間發生過五次飛航途中單發動機失效事件，其中三次是原廠問題，包括螺旋槳葉片斷裂，還有就是這架失事飛機的一號發動機的二次換修。



*發動機熄火有應變程序 每年都要訓練

各航空公司對於發動機熄火都有緊急應變程序，每年至少一次訓練，只要有經驗的飛行員，對這套程序都很熟悉，也能應變。

一位資深ATR機型教官表示，當雙螺旋飛機其中一個發動機熄火（flame out），要先把飛行模式從Auto（自動飛行）改為Manual（手動飛行），接著檢查另一個發動機正不正常，因為一個發動機失效，另一個正常發動機扭力會急遽上升。

飛行員接著會回頭檢查異常的發動機是否「自動順槳」，也就是發動機失效後，會自動將葉片轉為與空氣方向平行、沒有阻力的狀態，以免引擎受損。接著檢視客艙供氣系統的燈號，若沒亮代表確認出狀況的發動機確實已熄火。

如果出異狀的發動機沒有順槳，就要將油門放到空中「怠速」位置（fly idle），用手動將順槳關掉，並檢查兩個發動機的油門位置。

接著要將飛機的「動力管理系統」（power management），轉變為單引擎使用下的「動力不平衡管理」，按當時的乘載人貨重量附載來設定速度，並再次確定故障發動機位於怠速，而正常發動機油門維持正常，接著關掉壞掉發動機的供氣系統，接著念一次「發動機熄火檢查表」及「單發動機操作檢查表」，以單引擎操作飛機，直到安全降落。

*失事班機2空姐 曾超時工作

復興航空GE235班機四日墜河空難，外界揣測空難肇因與機師人力不足、機組員超時工作有關。勞動部昨偕同北市勞動局勞動檢查處前往復興航空勞檢，發現失事班機五名機組員中，兩名空服員在去年十二月、今年一月分別有超時工作狀況，三名機師則正常。

復航ATR機隊 機師人力吃緊

民航局官員直言，復航十一架ATR機隊（包括失事的復興航空GE235班機）機師平均約為五十五人，但是立榮航空的ATR機隊只比復航多了一架飛機，機師就有八十四人到九十六人，多了五成以上，復航的機師負擔明顯比其他公司吃緊。

勞檢處長鄒子廉表示，就空服員超時部份，將開罰兩萬到卅萬元，另要求改善機組人員輪班、長時間工作情形。

此外，本報追查發現，復興航空今年一月「主動提報」二起ATR72機隊機師超時工作的違規事件；一起超時四十四小時，另一起超時十八小時。民航局表示，將先對復航發出警告，若仍不改善，就會依民航法開罰六十萬到三百萬元。

不過，出事班機上五名機組人員在二月三日至四日出勤狀況，並未違反勞基法規定。

民航局已同時啟動航空公司的飛航組員的工時調查，預計三月公布，勞動部也會對航空運輸業工時實施專案勞檢。

*讓他回家 廖建宗將入祀南投忠烈祠

復興航空機師廖建宗在飛機墜落基隆河前的最後一刻仍試圖控制飛機，他設籍的桃園市、出生地的南投縣，以及殉職處的台北市，都願意協助他入祀當地的忠烈祠，廖父廖憲明選擇讓兒子落葉歸根、回到南投。

廖建宗出生在南投縣九二一重災區中寮鄉，之後才隨父母親搬至南投市居住，六日他的家人商量後，決定十一日在住家舉辦簡單追思會後，回到中寮龍眼林老家中寮公所管理的納骨塔長眠。

南投縣長林明溱說，廖建宗是「南投之光」，將建請入祀忠烈祠，並向內政部申請褒揚狀，同時協助廖家處理後事。廖憲明表示感謝。

ＣＮＮ昨派員到廖建宗住家專訪其家人，內容包括他苦讀出身、乖巧懂事及罹難後家人內心之不捨等等。

廖媽媽手中拿著全家福聚餐照哽咽表示，他的兒子孝順、貼心，九二一地震南投住家傾倒，當時他在空軍基地受訓，連夜趕回南投老家，看到家人平安才放心。今年元月寒流來襲，廖建宗放假返家，看到她穿了件十多年的外套，便帶她逛街買衣服。

機師劉自忠老母返台 哭找阿忠

殉職機師劉自忠長住紐西蘭的劉母，昨天自紐西蘭返抵國門。據悉，劉母在飛機上表情木然，宛如失魂，步入桃園國際機場時也無法直線行走。她先驅車前往基隆河的事故現場招魂，雙眼哭得紅腫，聲嘶力竭地呼喚孩子的名字。

劉母下午二時許來到第二殯儀館，步履蹣跚走上樓梯看孩子的遺體，約十分鐘後走到外頭透氣，突然情緒崩潰哭喊：「我要找我們家阿忠啦！」因雙腿癱軟，再度進入室內休息。

劉母的妹妹表示，得知劉自忠死訊後，不敢立即告訴姊姊真相，僅使用通訊軟體通知，劉母過了近半小時才回覆，寫著：「我要回去看我兒子。」

*空難救援 中央政府神隱了？

復興航空GE235班機墜河空難事發第三天，指揮權才由台北市政府移轉給中央。朝野立委均指出，中央政府早該扮演更主動積極之角色，結果行政院長、交通部長統統躲起來，彷彿沒事般去上香、慰問家屬，簡直莫名其妙。

中央角色不夠積極 朝野立委皆批

民進黨立委管碧玲表示，依「災害防救法」規定，空難的主管機關是交通部，「中央災害應變中心作業要點」也授權中央在發生十五人以上傷亡、失蹤的重大空難時，開設災害應變中心。何以發生這麼嚴重的空難，中央政府沒主動設立災害應變中心？

民進黨立委段宜康批評，這本來就是中央政府的責任，有什麼好接管的？發生這麼重大的空難，牽涉到交通部、內政部、國防部、經濟部等跨部會之職掌，中央沒人出面負責，竟都推給地方政府。

國民黨立委林國正指出，在松山機場外發生空難，就應由台北市政府成立空難災害應變中心；不過他也認為，中央政府應該扮演更主動積極的角色。

行政院發言人孫立群昨強力駁斥中央政府在救災中消失的說法，他說，台北市、新北市以外的人力是誰在調派？國軍、相關機械與器具是誰在調派？批評者包括名嘴在內，並不了解災防相關法令，這種惡意批評對救災沒有幫助。

政院︰中央應變中心第一時間成立

孫立群指，四日復航空難發生後，毛揆即致電國防部長高廣圻，請國軍投入協助救災，責成交通部要求復興航空做好家屬聯繫工作，中央災害應變中心與台北市、新北市的應變中心都在同一時間各自成立，中央應變中心的指揮官就是交通部長陳建宇。毛揆一直到五日凌晨零時卅分還致電給台北市與新北市兩個消防局長，提醒救災安全問題。

現場搜救人員表示，如果陳建宇真的是最高指揮官，為何前兩天都不見他到救災現場關切或指揮調度？直到昨天指揮權移轉之後，才看見部長到場。

最高指揮官 第3天才到現場

陳建宇昨面對外界質疑中央太慢介入表示，感謝雙北市動員救災，但中央第一天就派國軍、海巡與民航局等單位介入救災。他說，重要的是中央與地方合作，盡最大能量找到失蹤的八人。陳建宇說，如果未來潛水打撈沒有進展，最後的選項是—圍堰抽水，圍起臨時堰體抽水搜索，但這是最後選項。

*還有人沒找到 柯P:先搜尋別折磨家屬

針對復興航空空難，台北市長柯文哲昨說明最新救災進度。柯文哲說，檢討應事後檢討，否則常淪政治口水，他不是很喜歡。在此刻，他認為唯一進度延遲的是打破水門花了三小時，其他沒有問題，也不認為救災部隊有明顯疏失。

柯文哲說：「這種時刻任何口水，都會讓天下人失望。」

柯文哲表示，昨上午七點起已擴大搜救，水下部分，潛水人員持續在基隆河失事地點至大直橋間搜索；水面則由消防局汽艇，自失事地點搜索至關渡宮一帶。警察局人員負責沿岸搜索，接下來中央政府接管指揮權，北市府全力配合。

柯文哲說，由於基隆河較混濁，白天就很難看清楚，更何況夜間，因此夜間潛水無法作業，他也不願讓救援人員面臨太多危險。

柯表示，依《災害防救法》，空難救災雖由交通部主責指揮，但第一時間雙北合作，未逃避責任，誰指揮並不重要，準備好再移轉指揮權就好。

他說，曾看過數據，飛機失事後一小時，已有三具遺體漂到距事故現場一公里處，失事後十三小時，遺體恐已漂離事故現場三公里，如今恐已漂到外海。「能救的人都已救起，但現在還有一些人未找到，對家屬是很大的折磨，盼趕緊找到這些人。」

外界議論究竟誰下指令破壞水門、雙北是否為此「搶功」？新北市長朱立倫表示：「絕對不會。」「雙北共同救災、救難，全力支援台北市。」

現場究竟誰下令拆水門？朱立倫說：「我想應該是現場指揮官吧！指揮官不是鄧副市長（鄧家基）嗎？我們一切都尊重鄧副市長。」

*漲價還換成小客機 金門同鄉籲復航停飛

復興台北空難，金門和澎湖兩離島都出入仰賴海空運，感受更是震撼，金澎兩地民眾同呼：「請給我們一條安全回家的路。」

金澎民眾 盼有一條安全回家的路

復興空難已知卅五人死亡，昨早旅台金門居民率全台共廿七個同鄉會到台北第二殯儀館向罹難者哀悼致意，針對離島飛安發表共同聲明，強烈指控交通部、航空業者為獲利，將離島居民的生命當兒戲。

金門同鄉會理事長李台山表示，金門人大多在台灣工作，估計有超過卅萬人，逢年過節時，返鄉機票經常一票難求，去年機票漲價，業者為省油錢，又將大飛機換成小客機，小客機一年內摔兩次，不見主管單位有具體作為。

李台山呼籲交通部正視問題，針對離島航線客機，以最嚴格標準做維修檢查，並要求復興航空停飛離島航線。

去年七二三復興澎湖空難後，居民疾呼增設馬公機場跑道儀降系統，獲民航局善意回應，今年六月二○跑道儀降系統要驗收啟用，澎湖縣長陳光復希望民航局加強檢驗。

復興澎湖空難罹難者家屬自救會長郁國麟表示，飛機仍是最安全的大眾交通工具，但復興頻頻出事，與訓練不足、維修不嚴、公司行事風格有關，他重砲抨擊復興事後處理態度不夠公開透明。

郁國麟表示，復興澎湖空難罹難者家屬自救會，現有三十四人（包括兩名法國罹難者），家屬希望復興公開向家屬說明，而非採取私下和解方式，但復興遲不理會，不排除串聯復興台北空難金門罹難者家屬，為家屬爭取公道。

*余亞舍遇劫失聯 兒︰老爸你該出現了

復興航空GE235班機發生墜河意外，至今仍有八人未尋獲，其中一名是四十一歲乘客余亞舍，他十九歲獨子余瑞得昨面對鏡頭態度堅強，向失蹤的父親喊話：「你是最棒的老爸。」希望父親早日找到回家的路。

悲喊「你是最棒的老爸」

余亞舍家住基隆，與妻子經營鞋店二十多年，常往返中國批貨，平常誠心禮佛、熱心公益，卻搭上失事班機。余瑞得說，親友現在二殯、現場等待消息，「謝謝大家關注我爸爸的情況，希望趕快找到他。」他受訪時態度堅強冷靜。

余瑞得說，他父親在過年前到中國工作，沒想到會搭上失事班機。他想對爸爸說：「你是最棒的老爸，其他同學們（的父親），沒人像你一樣，你是我最棒的老爸。」他連說二次「最棒老爸」，也在臉書PO文：「老爸你該出現了，有點久，有點讓人擔心。」父子情深可見一斑。

中國籍罹難者家屬張先生，他的妻子陳麗珠與兩個孩子張曉燕、張曉濱都搭上空難班機，目前張曉濱尚未尋獲，加上張先生有高血壓，在河邊招魂時，身體不適、想嘔吐，回到二殯又一度昏厥，服藥後已無大礙。

*拉起水底小手 「叔叔帶你們回家」

「不怕，叔叔找到你們了！帶你們回家！」蘭陽救援協會陳姓潛水員昨天徒手在水裡搜尋，突然抓住一隻手，直覺找到了罹難者，再下潛發現是名坐在椅子上的男童，翻起椅背後發現不是只有一人，而是分別坐在兩個座椅上的兩位男童；他替兩人解開安全帶、輕聲安撫他們後，輕輕抬起兩人遺體，運送上岸。

水中48小時 兩男童緊靠一起

這兩名男童黃煜程及黃彥鑫，分別是十一歲及十二歲，彼此的母親是好友，兩名孩童感情也很融洽，情同手足，經常玩在一起；此次雙方相約一同來台旅遊，罹難時仍綁著安全帶，坐在相鄰座椅上。儘管被發現時已泡在水中超過四十八小時，仍緊靠在一起，令搜救人員為之動容。

父親呼喚：別嚇我，快回來

黃煜程此行是跟著母親楊小莉從中國來台旅遊，不幸雙雙罹難，楊小莉當天不治、黃煜程失蹤。黃爸爸五日從中國趕來奔喪，當晚就到岸邊呼喚愛子：「別嚇我，我知道你得救了。爸爸沒有你不行，趕快回來！」但毫無所獲。

六日黃爸爸又重返現場，法師揮舞招魂幡要他擲筊，他悲痛地吼出：「我的孩子，你快回來。」令人鼻酸。

招魂儀式後，搜救人員趁退潮時間，運用刑事鑑識人員常使用的「列隊搜尋」法，在基隆河水中手拉手排成一字型人牆，往下游一路以手腳摸索挺進，果然在距離失事現場五十公尺處的河面，找到了黃煜程與黃彥鑫的遺體。

童坐椅綁安全帶 倒栽沉河底

檢警初步勘查，二童皆坐在椅子上綁著安全帶，以倒栽方式沉在河底，手腳都有骨折，應該都是溺斃。目前復興航空台北空難的傷亡人數，為卅五死、十七傷、八人失蹤。

*親情感應 招魂就尋獲四遺體

復興航空空難發生第三天，現場陸續有家屬舉行招魂儀式，法師揮舞招魂幡要失蹤者家屬擲筊祈禱，搜救人員趁退潮時間，運用刑事鑑識人員常使用的「列隊搜尋」法，在基隆河水中手拉手排成一字型人牆，往下游一路以手腳摸索挺進，果然找到四具遺體。

趁退潮手拉手入河 列隊搜尋建功

救難人員先找到男童黃煜程、黃彥鑫的遺體後，接著又於距離現場一百五十公尺處中間河面，找到趴在河床泥土內的死者姚惠珍；隨即於距現場五百公尺處，找到另一具同樣趴在河床底的男子黃敦甫遺體。

中華潛水推廣協會救難人員張緯立說，當時是先發現河裡有兩張椅子，研判應有罹難者在附近，果真找到一男一女，懷疑是飛機撞橋墩時，摔落河裡罹難。其中，姚女左手、右腳骨折，應是溺斃，黃男則是頭部重創身亡。

六十一歲中國籍姚惠珍與死者陳建新是夫妻，他們的兒子昨天中午在河邊招魂時，也向爸爸喊話，希望能幫忙儘快找到媽媽，果真就傳出尋獲消息。據慈濟賴師姐轉述，死者陳建新、姚惠珍與好友林愛青、胡少玲、陳仁泰來台灣玩，沒想到五人都發生意外。

「他穿我的外套」弟含悲認出哥哥

黃敦甫的弟弟趕到殯儀館，一看到遺體，馬上就確認是他的哥哥，辦案人員為了保險起見，再次詢問，該名男子回答：「他穿的是我的外套。」接著眼淚就從臉頰滑落。他表示，四號早上才開車載哥哥到機場，因擔心哥哥著涼，脫下身上的外套給哥哥穿，想不到就此天人永隔。

擴大搜救機會 今將翻動河底淤泥

台北市消防局第三大隊大隊長游家懿說，可能有乘客在墜機時被殘骸壓到河底，或吊掛殘骸時掉落到水底，今天將在失事地點周遭擾動河底淤泥查看。搜救人員表示，基隆河的能見度不高，有時候在水面下只能看見自己的手掌，下水只能用摸的；基隆河底泥巴太多，失蹤者遺體可能被安全帶卡在椅子上，沒辦法浮上水面，若能稍微翻攪一下泥土，找到的機會可能更高。

多數家屬配合檢方進行指認，但也有中國籍旅客的表哥情緒激動，進入殯儀館後，堅持不願驗ＤＮＡ確定罹難者身分，並對檢察官大罵：「那是你們台灣人的法律，不驗就不驗。」經導遊安撫後才致歉，表示誤以為檢察官是復興航空人員，才會情緒失控。

*絕不放棄搜救「永遠要相信奇蹟」

復興航空空難進入第三日，陸海空救難總動員，持續擴大搜索範圍。事故現場殘骸昨幾乎打撈完畢，但仍有八位乘客列失蹤名單，台北市消防局第二大隊大隊長劉永洀表示，將針對基隆河及淡水河域分成六大組持續搜救。搜救隊員眼眶泛紅地說：「永遠要相信奇蹟！」

「深怕錯過送你們回家機會」

在空勤總隊擔任直升機搜救人員的柯益民，年僅廿五歲，前天下午進行兩小時的直升機搜救勤務，搜索結束後，他在臉書上有感而發說：「剛剛結束持續了兩個小時的空中搜索，狹小的艙內只能曲坐著。」「我倚著窗邊目不轉睛地盯著河岸兩旁，深怕錯過任何一個送你們回家的機會。」不少網友留言：「眼眶紅了…加油，保重！」

為了搜尋失蹤者，行政院海岸巡防署除動員四十三名特勤人員，更派遣四艘快艇於關渡至淡水河口進行水上搜索，淡水海巡隊則針對出海口十海里的區域擴大搜索。新北市警察局也啟動合作模式，沿岸的蘆洲、淡水警方，在昨天上午七時許加入搜索行列。

警方表示，雖然搜救人員在案發後立刻於基隆河下游設置攔截網，但因近日適逢大潮，水流湍急，不排除有大體沿著基隆河漂流至淡水河。搜救人員仍不放棄希望，在沿岸展開地毯式搜索，盼能有奇蹟出現。

劉永洀說，依搜救經驗研判，基隆河域較容易發現罹難者之處分別在圓山大直橋下、環東大道旁潭美街附近河面及河床底下等六處，已編組三百名搜救隊員、派出卅艘船艇進行搜救任務。

*被撞運將 一看新聞就心悸

復興班機墜河昨進入第三天，台北市立聯合醫院忠孝院區五名傷者復元狀況良好。其中，計程車司機周錫東前晚已睡得很好，汪姓女乘客預計這兩天就可出院。

周錫東因心理創傷嚴重，事發第一晚徹夜未眠，甚至慌得忘了洗澡。院長蕭勝煌轉述，周錫東只要看到新聞轉播計程車被飛機擊中的瞬間畫面，就會出現心悸、胸悶等創傷症候群症狀；這兩天經過精神科醫師輔導後，心情逐漸平復，院方暫時不讓周錫東再接觸電視。

蕭勝煌說，周錫東前晚已可安穩入睡，而遭計程車車窗玻璃飛濺、感到不適的右眼，昨安排眼科醫師會診，結果無大礙，但仍需評估身心狀況才能出院。

另三名住院傷者則是林家三口，爸爸林明威是中國信託旗下法金部門員工，昨透過中信金發布聲明，他感謝警消、救難、醫護人員的救援照護，也對三位機師致上最高敬意；他表示，不願再回想當時情景，也請各界與媒體多關懷罹難者及失蹤者家屬，為救難人員加油。

*復興全線退票 免手續費

復興航空GE235班機墜河空難，失事機型為ATR72航機，由於已是復興近七個月內第二起空難，許多民眾紛紛退票。

復興原本只開放離島航班退票，但許多民眾對復興失去信心，也想退國際機票，甚至引發爭執。

復興航空昨天宣布，即日起至二月十三日止，全航線退票免收手續費。

*是否下半旗悼空難 行政院慎重研議中

復興航空這次空難造成重大死傷，據透露，行政院正慎重研議是否全國各機關下半旗以哀悼罹難者。

政院官員表示，去年因相繼發生復航澎湖空難與高雄氣爆事件，當時的行政院長江宜樺宣布，八月五日起（即民俗所稱澎湖空難之二七及高雄氣爆的頭七內），全國下半旗三天悼念。

行政院官員表示，當時主要是因有澎湖空難與高雄氣爆兩個重大災難事件，死傷人數眾多，因此宣布下半旗。復航此次空難，死傷人數雖然沒有上述兩個災難來得多，是否宣布全國機關下半旗，正慎重研議中。

復興航空事故引起國際社會關注，馬英九總統昨天利用接見捷克眾議院副議長卡斯狄克訪問團時表示，從教宗到各國領袖，國際社會對台灣表達的關懷，他代表罹難及受傷者家屬表達感謝之意。

(自由時報)
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*復航黑盒子解密：誤關引擎 要命的72秒

行政院飛航安全調查委員會昨公布二月四日復興航空ＧＥ二三五失事班機黑盒子關鍵內容，出發時兩具發動機均正常，一分鐘後，二號發動機發出警告，但機組員卻收回一號發動機油門、關閉油路，失事前最關鍵七十二秒，兩具發動機都失去動力。駕艙組員雖打算重啟油門，卻為時已晚，墜入基隆河。

五次失速警告 機身瞬間下降

飛安會執行長王興中說明，從飛航資料記錄器（ＦＤＲ）參數顯示，十點五十一分松山塔台頒ＧＥ二三五起飛許可，當時兩發動機皆正常，當飛行高度至一千兩百呎時，駕駛艙出現主要警告聲響及燈號，該機的二號發動機（右發動機）顯示熄火，並自動順槳，但一號發動機（左發動機）的油門卻被慢慢收回來、且關閉，二號發動機油門卻被催到底。

飛機一度爬升至一千六百呎，直到最後一次失速警告飛行高度僅三百呎，五次失速警告，飛機共下降了一千三百呎。

當一號發動機被關閉，也呈現順槳，從上午十點五十三分廿四秒駕駛關掉一號發動機，直到十點五十四分卅六秒停止記錄，長達七十二秒兩具發動機都無動力輸出，緊接著連續出現五次失速警告，機組員呼叫塔台「Mayday！Mayday！engine flameout.」（求救！求救！發動機熄火），機身瞬間下降。最後駕駛員嘗試重新啟動一號發動機，但還沒完成啟動動作恢復動力，短短十六秒後墜入基隆河，紀錄終止。

奇怪的是，二號發動機出問題後警告，為何卻是一號發動機被切斷油門？王興中說，油門控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正駕駛及右側副駕駛兩人都可以操控油門，但現在不會去談論究竟是誰關掉油門。

二號機顯示熄火順槳 實仍運轉

昨記者會，法國失事調查局、加拿大事故調查局專家也到場。王興中說，資料呈現出發時兩具發動機正常，二號發動機起飛後系統發出警告聲響，儀表板顯示「engine flameout」（引擎熄火）並順槳，事實上當時二號機仍在運轉中，只是沒有動力輸出，為何會自動順槳，確實是奇怪的，這將是未來飛安會調查重點。

飛安會預計卅天後公布初步報告，四個月後公布事實調查報告。

小辭典 順槳、斷油

當飛機發動機失效時，透過航機自動機制或駕駛員手動，啟動「順槳」模式：將發動機螺旋槳葉片刃面朝向飛機行進方向並固定，減少與氣流接觸面積，減低飛行阻力，保持飛機在異常狀況下易操控性。駕駛員手動啟動順槳模式，先減少進油、關斷油路，再鎖定葉片方向。



*黑盒子解密 關鍵3分鐘 致命3疑點

復興空難第三天，行政院飛航安全調查委員會公布黑盒子內容，有三大疑點待釐清：為何正常起飛後，二號發動機突然空中熄火？為何二號機熄火，正常運作的一號發動機卻被關掉？當時駕駛艙內有三名機師，為何都沒有發現關錯發動機？

黑盒子資料還原失事前的關鍵三分鐘。飛機起飛後一分鐘廿五秒就出現發動機異常的警告聲響，儀表板上顯示二號發動機熄火，但起飛時兩具發動機都正常，且當天上午該架飛機已經執行一趟台北─金門往返的任務，兩趟的簽派單紀錄沒有異狀。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良分析，發動機「突然故障率」非常低，熄火的二號發動機僅使用九個月，「但故障與使用年限沒有直接關連」，只要做好保養維修，應該都不會突然故障。

第二大疑點是二號發動機熄火後，座艙語音記錄器顯示，前艙駕駛討論將一號發動機油門收回，但為何不是針對故障的二號發動機做處置，而是關掉正常的一號發動機？並將已經無法輸出動力的二號發動機油門繼續催到底，直到飛機失速，即使再重新開啟一號發動機已難挽回。

此外，當天派飛的有兩名駕駛與一名觀察員，復興證實觀察員就坐在駕駛艙內，三名經驗豐富的機師都看不出關錯發動機，也無法做出正確處置，令人費解。

盧衍良說，從出現警告訊號到發動機關掉，僅短短四秒，當時駕駛究竟怎麼判斷、駕駛艙內如何分工、由誰主控，是事故關鍵，有待更詳細的調查報告釐清。

飛安會執行長王興中表示，目前只就發現、解讀的資料陳述事實，究竟「為什麼這個人在這個時間做這件事」等涉及判斷的疑問，還待進一步分析解讀。



*黑盒子解密 系統問題？不符SOP？

昨日下午三時，行政院飛安會把復興失事班機座艙語音記錄器和飛航資料記錄器解讀出來了，飛機的情況比前兩天新聞報導的單發動機熄火，顯然嚴峻多了。

該班機起飛後，在10:52:38.3時，二號發動機因為不明原因自動順槳（無動力），系統並通知飛行員發動機已熄火（Engine Flameout），但事實上二號發動機並沒有熄火（飛安會的報告），會自動順槳並發出Engine Flameout，當屬發動機本身系統的問題較多。

但稍後，未顯示異常的一號發動機也被關掉（10:52:43.0時，組員提及將一號發動機油門收回）；在10:53:06.4時，組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機熄火。

當系統發出熄火通知時，機師應參考相關儀表資訊，如滑油壓力和發動機溫度是否下降，才能確定發動機確實熄火，因此機師確認二號發動機熄火的判斷可能有出入。

組員二次提及將一號發動機油門收回，其間還在10:53:00討論發動機熄火程序，這是一個頗耐人尋味的操作。黑盒子的資料顯示，一號發動機的油門也被關掉，這種情況實在無法解釋。就記錄來看，一號發動機並沒有發出警告聲響，此時剛起飛，高度又低，正需要一號發動機的推力來保持高度，那為何關掉一號發動機，這是否符合緊急的ＳＯＰ程序，有待飛安會進一步調查了。

解讀出來的記錄器一再發出失速警告聲響，這應該是機師努力想保持高度，但兩邊發動機均無推力的情況下（飛行員最後想重啟發動機卻失敗），機師在失速邊緣來操控飛機，一邊企圖重新啟動發動機，一邊尋找迫降地點，能躲過那麼多高樓林立，把傷亡減低到最少程度，否則撞上任一棟大樓，傷亡損害結果一定遠超過目前情況。

至於發動機有什麼問題，或者是機師操作的程序是否符合ＳＯＰ程序（正常程序和緊急處置程序）？我們也無法從片斷的資訊裡，臆測其真正的原因在哪？所以只有靜待行政院飛安會詳細分析解讀後的調查報告。

飛機失事勢必引發出一系列的問題，不過，必然的趨勢是走向航空公司機務維修和原廠系統設計，還有機師訓練的問題，而飛航管制員在緊急情況下的處置，是否也有提升的空間，都是值得我們去探討。

*黑盒子解密 1號發動機油門 人為關閉

復興航空ＧＥ二三五起飛後一分多鐘，二號發動機熄火，正常的一號發動機卻被關掉，導致飛機長達七十二秒完全失去動力，從一千六百呎高度驟降墜河。黑盒子資料顯示，一號發動機油門是人為操作關閉。航空專家說，如果在一具發動機失效的情況下，真的是人為將可運轉的發動機關掉，「無異於找死」。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，全世界所有機型的設計，基於安全，即使僅靠單一發動機仍可正常飛航。發動機故障飛行是機師必考項目，任何一名合格完訓的機師都要具備單一發動機起降、飛行的能力。若ＧＥ二三五機組員依照標準程序操作，應不致造成這麼嚴重的後果。

資深機師解釋，起飛後不久發動機失效的正常處理程序，是先以單一發動機的推力，爬升到安全高度，收起起落架、襟翼，讓飛機維持在可穩定操控的姿態，機長才能處置發動機異常狀況。首先，副駕駛要喊出引擎失效，經正駕駛確認，減油、關斷發動機油路後順槳，讓減少飛行阻力，以便操控，再試著重新啟動發動機。

淡大航空系主任湯敬民指出，失事客機在一千兩百呎引擎就熄火，是很少見的事；但駕駛關錯引擎並不是沒有發生過的事情，「可能是駕駛一時疏忽」。至於為什麼駕駛艙有三位機師，卻沒人發現關錯引擎？湯敬民也覺得不可思議，難以常理解釋。

*黑盒子解密 ATR資深機師：不足斷肇因

復興航空失事班機黑盒子錄音顯示，機師可能誤關正常發動機，致兩具發動機都失效，曾飛過同型機的機師表示，「如真是這樣，也還不能據此判斷這是釀禍主因」。

需另個黑盒子和更多資料

這名現役ATR七二─六百的資深機師說，通話紀錄器內容只是機師間的談話，仍不足判斷事故原因，飛安會還得蒐集更多資料才能判定，包括另個黑盒子「飛行紀錄器」、天候等。

這名有十年ATR飛行經驗的機師說，ATR七二─六百型的發動機若故障，飛機儀表會鳴報警示，並清楚顯示是那具發動機故障，飛行員排除障礙也有一定程序。

正副駕駛未確認故障程序

首先是正、副駕駛要彼此「Confirm（確認）」以免出錯，確認分成兩部分，一是確認故障點，二是確認故障排除程序。比較奇怪的是，從通話內容顯示，墜機前二名機師並未彼此確認。

學者：恐收錯發動機油門

成大航太系教授景鴻鑫研判，可能機師一開始即判斷錯誤。他表示，發動機故障時，由於溫度高加上持續進油常會失火，駕駛會先將油門收回來，這也是失事航班駕駛先收油門的動機，但卻收錯發動機。

景鴻鑫說，螺旋槳轉動是把風吸進來，但若飛機加速到一定速度時，螺旋槳來不及轉動，反會將風推出去阻力變大，無法帶動螺旋槳，所以駕駛員才會調整為「順槳」。

他解釋說，若把螺旋槳當成手掌，手掌若正面迎向風，阻力會很大，但若把手轉成像「手刀」切進風，阻力即變小，順槳就是調整螺旋槳角度，減少阻力。

*復航ATR機隊 全面移地重新訓練

飛安會昨天下午復興航空失事記者會後，民航局立刻宣布，要求復興航空ＡＴＲ機隊、共七十一位機師今天全面開始重新訓練。先對學科的基本操作程序進行口試、再飛到國外請資深機師進行術科的模擬機訓練，全部訓練為期三到十天；若機師在任何一個階段不及格，就要立刻停飛。

復興航空七個月內發生兩次重大空難，上次澎湖空難原因外界多指向天候，當時民航局也未要求ＡＴＲ機隊重新訓練。

昨天記者會上媒體追問民航局，是否認為此次空難肇事原因是人為操作不當，才重新訓練機隊？民航局否認，但昨晚記者詢問民航局長林志明，他表示，下午飛安會記者會有「釋出一些訊息」，就風險管理而言，必須加強復興人員訓練的強度，因此要求機隊今開始要進行整套適職性訓練。

民航局說，口試將由民航局的檢查員及委外考試官負責進行，會抽考機師飛行時的緊急參考手冊、緊急應變處理及飛機機械基礎知識。民航局表示，這些都是飛行員應熟悉的基本知識，機師須立即回答，不能有遲疑，否則就會不及格。若機師口試不及格，就必須立即停飛。

至於術科部分，民航局說，要求復興機師飛往香港、曼谷進行「移地訓練」，在國外接受由外國資深機師負責的教學課程，課程後再由該機師進行考核；考核結束後，民航局會再進行一次全面性考試，若第二階段無法通過，也須立即停飛，重新接受恢復資格的訓練。

ＡＴＲ機隊全面投入訓練，外界憂慮對春節離島運輸造成衝擊。復興航空保證，會維持正常運量，將調動中型飛機Ａ三二○、Ａ三二一機隊飛離島。不過由於該兩型機隊多投入國際航線，恐須取消部分飛國外班機，復興坦言，「未來國際航班會有一定程度的影響，將重新安排既有航班。」

為挽救消費者信心，復興航空總經理吳滬聲說，將請國際專業飛安權威團隊為復興航空進行全面整體性、為期一年的飛安總體檢；也將針對飛安管理與航機務部門進行組織調整，並將盡速構建自有教育訓練基地。

*復航ATR機師模擬機訓練 僅3個月

民航局要求復興ＡＴＲ機隊重新訓練。知情人士表示，因為國內沒有ＡＴＲ機型模擬機，復興ＡＴＲ機師在正式駕駛之前，必須遠赴海外接受為期三個月的訓練。

據了解，有很多ＡＴＲ機師是從其他航空公司跳槽到復興，養成教育並不在復興；復興並沒有ＡＴＲ模擬機進行術科訓練，種種原因都讓外界懷疑復興機師訓練不足。

民航局表示，所有機師在正式駕駛前，都必須接受「換裝訓練」，也就是長期操作模擬機，訓練最長時間可達半年，但是「復興訓練三個月，為時較短。」依照民航法規，換裝訓練完成後要進行複訓，每年都要做四次適職性訓練，一次約六小時。民航局說，以ＡＴＲ而言，復興ＡＴＲ至少半年要出國一次進行訓練。

至於復興是否有依法完成訓練？民航局說，近年都沒有接獲航空公司未依法進行訓練情事。

復興航空表示，國內沒有ＡＴＲ模擬機是事實，但是飛行訓練並非自主訓練，需要符合法規，所有訓練都非常嚴謹。復興航空說，不可能台灣沒有ＡＴＲ模擬機，就不做訓練；復興機隊確實都有飛往新加坡進行訓練，且現在調查結果尚未出爐，盼外界不要過度解讀，今天將公布詳細ＡＴＲ機師訓練項目。

*ATR引擎故障6年6起 失事班機占一半

飛安會昨公布復興空難初步調查結果，飛機起飛後二號發動機即故障。民航局昨天證實，在二○一○年至一四年間，復興ＡＴＲ機隊累計曾發生過五次單顆發動機故障，其中兩次屬復興地面維修問題，三次則為原廠問題。

加上今年這次失事，已是復興六年內發生第六起發動機故障，其中這架失事班機就占了一半。

民航局表示，若不算這次及近兩次原廠因素，「復興五年內發生三次，略高於平均值。」航空專家則無法解釋，指發動機故障有很多原因，如被鳥擊造成熄火，但飛行後發生故障是「理論上不可能發生的事」，但實際上就發生了。

事實上，這次失事班機在去年交機空渡回台時就發生過兩次發動機故障，還為此改降兩次。去年該架飛機四月從曼谷飛回台灣途中，發動機的滑油低油壓警告燈號亮起訊號，飛機臨時降落澳門更換新發動機；但由澳門飛回台北時低油壓警告燈號又再亮起，改降高雄小港機場檢修，二度更新發動機。

前年時，有架復興ＡＴＲ飛機欲從馬公回台北時，爬升約五千六百呎高度時，發動機竟出現火警警示，隨後立刻執行滅火並降落於松山機場。

此外，民航局指出，另外兩次發動機故障事件，皆為復興地面維修的ＳＯＰ中，完全沒有該項檢查項目，因此當時沒有發現異常就起飛。復興航空說，未來會針對地勤維修全面檢討。



*民航局：要求飛安90分 復航只60分

復興航空七個月內就發生兩起空難，外界質疑復興航空的飛安管理不佳。民航局說，去年澎湖空難後，就對復興航空的航機務與營運做深度檢查，並要求復興改善；但復興提出的改善計畫太籠統、不合格，「民航局要求九十分，復興的改善計畫只有六十分。」

外界質疑民航局對復興束手無策、督導不周，局長林志明昨天僅表示：「未來會加強對復興的檢查強度。」

至今民航局只接受了復興三分之二的改善計畫，剩下的三分之一未接受，復興總經理每個月都還要赴民航局報告。

復興去年改善計畫未過又發生空難，民航局標準組長林俊良表示，上次澎湖空難後，就針對復興航班起降標準、駕駛員操作、硬體設備等項目提出深度檢查，並持續觀察成效。檢查項目包括航機務查核。航務部分，民航局對駕駛進行考驗訓練，也要求復興人員確實掌握每架飛機的參數，達百分之九十以上。

林俊良說，復興提的安全管理系統計畫太過籠統、不具體；復興從四個階段著手改善，今年六月才能完成第一階段，「真的太慢，需要重新計畫。」此外，復興也提出飛行員考驗標準化，但林俊良說，飛行員來源與標準、考試規範，復興都沒有說明，計畫太過粗略。他比喻，復興提出的改善計畫就像「提出一個六十分的標準，但我們卻要求到九十分」，所以不合格。

復興航空表示，改善計畫未達標準是事實，已遵守民航局指示重新提出計畫。

*「不敢居功」 殉職機長廖建宗家婉拒褒揚

飛安會昨公布黑盒子判讀結果，一號發動機被錯關，殉職機長廖建宗的胞弟廖建華說，「若哥哥緊急處置有錯，相信哥哥也願負責」，但家人都相信他盡了全力，「大家也都看到了」。

廖建華表示，空難原因是複雜的技術問題，家屬無法了解究竟對不對，會尊重專家判讀，「如果真是他（廖建宗）的責任，就是他的責任，如果不是就不是」，家人只希望飛安會還原真相。

廖父廖憲明直言，飛機沒有撞到大樓造成更大死傷，「究竟是阿宗的願望或是怎樣，我們不知道」，「死傷能減到最低，就是家屬和阿宗最大安慰」，「不要人死了，還被說成有疏忽」。

「他是南投之光」，南投縣長林明溱昨到廖家探視時表示，廖建宗最後一刻仍不放棄控制飛機，用盡生命和氣力讓傷亡減到最低，縣府決定將廖入祀忠烈祠，並報請內政部核發褒揚狀，但廖家初步婉拒。

廖父含淚表示，「不要說偉大不偉大，兒子不敢居功，我們也不敢說如何偉大」。家人打算讓「阿宗」進到中寮鄉的公墓納骨塔，跟家族祖先在一起，昨天已看了塔位，縣府的好意會再商量決定。

「兒子這麼努力顧飛機和所有人，自己卻先走了」，廖母陳蔡貴表示，「兒子辛苦換來媽媽的光榮」，她做媽媽卻「什麼都幫不上忙」。廖父說，兒子阿宗從小就喜歡開飛機，考上空軍官校那年發生桃園大園空難，他與妻子「金嘸甘（不捨）」，「很想把阿宗抓回來」。

花蓮縣長傅崐萁指示副縣長徐祥明向另一名機師劉自忠家屬致哀，表示將會協助入祀忠烈祠。

*倖存1家3口 浩劫後重聚

在復興航空中救出妻兒的倖存者林明威一家三口昨天在浩劫後重聚，林明威發表聲明，感謝警消與救難人員的即時協助，但他「現在真的不願再多回想當時的情景」，希望大家諒解。他的幼兒昨天已轉到普通病房，妻子也開完刀正在恢復中。

林明威昨原定公開受訪，因中外媒體陣仗過大，臨時取消。他在聲明中說，「感謝三位機師的英勇行為，將這起意外事故傷害降到最低」。

林明威是中國信託法人金融部員工，中信金總經理吳一揆也趕赴忠孝醫院探視。中信金昨也在南港總部旁的公園繫黃絲帶，為空難人員祈福。
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復興空難機組員中唯一倖存的黃敬雅雖出現創傷後壓力症候群症狀，目前情況穩定，其他生還者仍需留院觀察。

台北醫學大學附設醫院醫務副院長羅文政表示，空難事件對黃敬雅造成嚴重打擊，精神科醫師前天介入治療，經過數天調養，已稍平復，肺部及腎挫傷也穩定，預估最快明天就能離開加護病房。

七十一歲的金門婦產科醫師劉兆輝雖意識清楚、可以言語，但骨盆腔骨折傷勢嚴重，還須持續觀察，可能得等到十二日才能脫離險境。

飛機剛起飛就發現不對勁的七十一歲生還者黃金順，在三軍總醫院松山分院接受治療後的恢復狀況良好，院方表示，黃金順最快今天能出院。幸運生還的陸籍旅客顏氏父女中，父親顏春偉全身多處擦傷，還有吸入性嗆傷，須等到下周才能決定是否轉到普通病房；十歲的顏依錦情況穩定，奶奶已從大陸抵台，昨天下午四時已為孫女辦理出院手續。

空難遭波及受傷的計程車司機周錫東，昨天已可下床行動，女乘客汪端如最快這一、兩天可出院。

*空難失蹤 兒：您是最棒老爸

復興航空空難罹難者家屬昨陸續至第二殯儀館確認遺體，35具遺體已確認身分，其中25名為大陸籍乘客，10人為台灣籍。家屬昨在靈堂忍不住悲痛掉淚，有罹難者的老母親無法接受兒子死亡，傷心到雙腿癱軟。

昨上午陸續有家屬到殯儀館認屍，為避免家屬再次受打擊，殯儀館先將罹難者遺體清洗過，認屍過程也有臨床心理師陪伴，提供家屬面對重大創傷的心理建設。

副總統吳敦義昨中午前往第二殯儀館，向復興空難罹難者上香致哀，吳敦義表示，正駕駛廖建宗、劉自忠面對生命要終結，仍緊緊握著操作系統，到最後一秒都要控制飛機，不要傷害市區民眾。其中廖還是南投人，因此他要向機師、全體組員及罹難者表達哀痛之意，也要對正駕駛表達誠摯的敬意。

失蹤旅客余亞舍的兒子余瑞得昨也當面向吳敦義副總統陳情，希望盡快幫忙找到父親。余瑞得對媒體說出對父親想說的話「你是最棒的老爸」。余亞舍和妻子一起經營鞋店，常到大陸批貨，這次趕在過年前到大陸，沒想到卻遇到空難。

復興航空董事長林明昇昨中午也現身靈堂，未與家屬交談，也沒發表談話，上香後匆匆離開。

這次空難陸客死傷慘重，家屬陸續從對岸來台處理相關事宜，但有媒體爆料，陸客家屬竟被安排入住非法日租套房，質疑招待不周。

對此，北市觀傳局長簡余晏表示，目前來台的陸客親屬達73人，由復興航空分別安排入住4家旅館，福建省及廈門市官員也有20餘人來台。

她坦承，第一天發現復興航空安排家屬住進2家無照旅館，便立即與復興航空協調，希望他們能安排家屬入住合法旅館，且集中入住同一旅館，方便照料，可惜未果。最後觀傳局只好取消已向其他合法旅館訂的房間。

*百人築人牆 撈起4人「帶你們回家」

空難第三天，搜救人員利用退潮水位僅及胸的機會，在基隆河中擺出百人人牆，以手拉手方式往主要飛機殘骸處下游搜尋，先後撈起四具遺體並確認身分。目前罹難者增為卅五人，搜救單位將持續採陸海空方式搜救八名失蹤者，甚至考慮用機具挖河床找人。

昨天被撈起的是大陸籍女子姚惠珍及男童黃煜城和黃彥鑫，另一人是台籍黃敦甫；姚惠珍的丈夫陳建新也罹難，他們的兒子昨天上午在河邊替爸爸招魂，中午就找到媽媽。黃煜城、黃彥鑫分別是罹難者楊小莉、李玉蘭的兒子，媽媽是姊妹淘、兒子情同兄弟，他們的爸爸痛哭失聲，無法接受兒子和妻子均死去的事實。

宜蘭縣蘭陽救援協會隊員陳國輝說，他是人牆搜尋者的其中一人，在墜機處下游五十公尺處突然握到一隻手，他擔心水流沖走遺體，拚死緊抓不放；潛入水中確認是飛機座椅深深卡進底泥無法拉出，他輕輕呼喚「我找到你們了，很快就能上岸，帶你們回家！」和六名隊員一起拉出座椅，確認死者是兩名緊鄰而坐的男童。

人牆搜尋奏效，指揮官在船艇上用大聲公下令，搜救人員著潛水裝手拉手或同握一條繩索，複誦「走」的指令後在河道齊步走，只要有人落後或踢到可疑問品便舉手示意，指揮官就喊「停」，排除狀況或確認僅是漂流物後，部隊再前進。果然，一個小時後又在下游一百五十及五百公尺處，找到趴在河床的姚惠珍及黃敦甫。

昨天搜索範圍拉大，採取陸海空模式搜索；國軍及空勤總隊派六架次直升機，從淡水河出海口五浬沿河道慢速飛行搜索，海巡船艇自關渡宮向下游挺進，延伸到出海口十海里，岸上及河中人員持續徒步巡查，但中午過後即未再發現罹難者或生還者。

台北市政府在現場設置暖爐，軍方調來野戰沐浴車，供上岸的潛水員取暖及沐浴。民間廠商贊助三台海豹部隊使用的水中推進器，拉著潛水員在水中穿梭，時速可達十四公里。

檢警這段時間也沿著失事飛機航線的地面調閱監視器，並鎖定班機飛過時段經過的車輛，聯繫車主索取行車記錄器，希望能拼湊墜機前的飛行軌跡。

*凍到嘴唇發紫 義消硬撐不上岸

搜救任務動員超過千人，軍警消大規模投入，民間也展現旺盛救援能量，許多義消強忍低溫下水搜救，無論找到的是生是死，他們的共同心願是：「讓迷途的旅客趕快回家。」

新北市義消龍恩分隊長鄭膺志從清晨救到天黑，他從工廠退休後投入義消，常告訴年輕弟兄不要害怕，把溺斃的罹難者當作迷路失智老人或孩童，「就像看見他們慌張走在路上，把他們平安送回家。」

他說，過去三度潛水救難時被漩渦捲入，只能雙手護住頭部、放軟身軀，聽候命運安排，所幸最後被漩渦帶出水面，從鬼門關前走過，回家都不敢跟妻子說。為何危險還想救人？他說，想替自己的人生留下故事，有天當上祖父，可以驕傲跟孫子說：「阿公以前救過人喔！」

因潛水太久會失溫，台北市消防局規定廿或卅分鐘就要上岸，但許多義消不放棄希望，硬是咬牙多撐了十分鐘，堅持搜完責任區塊才上岸，上岸後手腳僵硬、嘴唇發紫，披著毛毯直發抖，得知找到兩名男童遺體，他們紅著眼眶說「水這麼冰冷，孩子一定很難受。」

基隆市義消小隊長林裕山說，經歷太多次救難現場，容易留下心理陰影，「看越多越會怕」；他告訴自己不要去想，每一次都盡力而為，排除心理障礙才能冷靜救人。

這次動員的民間力量包括北部各縣市義消、相關救援組織、水上救生或潛水推廣協會，他們來自各行各業，發揮不同專長，有人曾從事吊掛作業，剛好在現場協助吊起飛機殘骸。

除了下水搜救，後勤補給也很重要，愛心志工帶來大批物資，在現場發送米粉、鹹粥、便當，還有毛毯、暖暖包等防寒物品，只要看見潛水員上岸，便奉上熱薑茶慰勞，他們說：「此時此刻，我們都是一家人。」

*空難第3天 搜救推進出海口

「我倚著窗邊，目不轉睛盯著河岸兩旁，只怕錯過任何一個送你們回家的機會！」復興空難第三天，負責直升機吊掛作業的海巡特勤隊員柯益民臉書ＰＯ文，道盡搜救人員心聲。

空難搜救第三天，搜索範圍擴大至淡水河沿岸，海巡署人員更將搜索範圍推至淡水河出海口十海里處，陸海空「立體搜救」，全力尋找失蹤乘客。

新北市警局上午緊急要求淡水河沿岸警分局，安排警力協助搜尋，蘆洲及淡水警分局各派逾四十名員警，持望遠鏡等裝備，徒步在淡水河沿岸，目視河面尋找疑似失蹤乘客跡象。

警方表示，四日空難當天，搜救人員第一時間已在基隆河下游設攔截網，但近日適逢大潮，不排除有失蹤乘客大體從基隆河漂流到淡水河，甚至卡在沿岸或消波塊上，因此特別要求兩分局加入協尋。

海巡署海洋巡防總局出動直升機，並派出四艘特勤快艇，以及四十三名特勤人員加入救援。洋巡總局表示，擁有快艇的海巡隊已將搜索範圍擴大至出海口十海里處，就是不放棄任何搜救的可能性。

*空難激出熱血族 首捐率衝高

每年冬季、寒假期間是傳統「血荒季」，近日受到復興空難事件影響，不少熱血青年紛紛挽袖。台北捐血中心統計，空難發生當天的首捐率為百分之四點八，但事件次日已升至百分之八點零五，遠超過以往二月的百分之五點四五。

南海捐血室護理長尹菊煥說，平時要好幾天才會遇上一名首捐族，但昨天上午已有好幾人曾未捐過血，前來響應捐血；因捐血者絡繹不絕，有時得等上四十分鐘才捐得到。

雖然民眾踴躍挽袖，這兩天總捐血率顯著上升，但全台的血液存量僅五天左右，若要達到至少七天以上的安全存量，且過年期間供血無虞，還須民眾踴躍捐血。

從未捐過血的李小姐說，看到空難非常難過，她很想幫忙，但前往救災現場只會礙手礙腳，後來得知血庫存量不足消息，剛好她血型就是全台最缺的Ａ型，當下決定捐血，並找來不曾捐血的好友一起響應。昨天一早就到南海捐血室報到的王先生，也是第一次捐血，偷偷「溜班」來幫忙，希望能為空難傷患盡棉薄之力。

目前全台血液庫存量未達安全標準，尤其缺Ａ型血。以台北為例，目前Ａ型血的庫存量僅四點二天。若就地區而言，南部最缺血，存量僅四點三天。

台北捐血中心醫務組組長謝輝和提醒，捐血者應注意健康，尤其捐血前兩小時的飲食要清淡、前一晚也不要吃大餐或喝酒。另外，捐血前也要避免吃乳酪蛋糕或米漿、過量堅果，以免捐出「乳糜血」，最後只剩紅血球可用。



*即起一周 復航開放免費退票

復興航空半年內就發生兩起空難，造成重大傷亡，周三空難後，復興原本僅讓離島航班退票，引發民眾不滿，許多購票旅客已對復興失去信心，復興航空總經理吳滬生宣布，即日起一周內，國際、兩岸線退票都免手續費。

復興去年七月發生澎湖空難，相隔短短七個月，如今又在基隆河墜機。不少民眾原本抱持「出事後飛安要求會更嚴格」的心態，訂購復興機票，本周再次發生空難，引發旅客更高的疑慮，甚至有人說：「再也不敢搭復興的飛機了。」不過，由於兩次出事的班機皆為離島航班，復興一開始僅讓國內線退票免手續費，引爆強烈民怨。最終，復興還是宣布全面開放免費退票。

復興指出，到十三日止，國際、兩岸及離島航線全面開放免費退票，但僅限二月四日以後出發的機票。旅客可到原購票點辦理。復興表示未來將調派現在飛國際線的空中巴士A321、A320改飛國內線。復興強調會安排好航機調度，確保春節運輸順暢。

*春節疏運 復航急調空巴支援

復興航空昨天指出，接近春節返鄉旺季，為協助旅客返鄉過節，今年國內線春節運輸維持原訂計畫，不受此次空難影響。派飛客機除了通過民航局特檢的八架ＡＴＲ機型，另將調度空中巴士飛航國內春節班機。

復航指出，將從三方面調整飛安體質：第一，引進國際飛安專業團隊，為復興航空進行為期一年的飛安總體檢，待緊急救援及善後作業告一段落後立即啟動。

第二，調整飛安管理與航機務部門，儘速建構自有教育訓練基地。

第三，復航將調整既有航線，力求飛安、準點與合理派遣組員。

復興航空表示，將給五十三名旅客、五名機組員，以及地面受波及的計程車司機和乘客，每人廿萬元的緊急慰問金，目前已經發放了卅一位受傷旅客以及罹難者家屬。

復航也準備給予罹難者家屬一百廿萬元的喪葬補助費，但因為罹難者家屬情緒低落，還有許多手續待處理，目前僅先發放一位確認身分的罹難者家屬。罹難者賠償金部分，復航指出，由於仍有八人失蹤，一切以搜救旅客為首要目標，待救援行動告一段落後，再著手進行此次空難賠償金的估算作業。

*救災指揮權移中央 被質疑慢半拍

台北市長柯文哲昨天表示，依法空難事件由交通部主責，昨天起救災指揮權交中央接管；北市副市長鄧家基說，現地仍是北市主責搜救，中央、地方合力救災，「不用在意誰指揮」。

被問到中央直到空難發生後第三天才接手是否慢半拍？柯文哲說，不管是北市或新北市，都不分彼此合作，檢討工作應等事情過後，且有時常淪政治口水，「我不是很喜歡討論這種事情」。

新北市長朱立倫昨天也被問到空難發生當天究竟是誰下令破壞水門？朱強調，雙北共同救災，新北全力支援台北市；至於網友稱下令拆水門的「猩爺」是否是副市長侯友宜綽號？朱說「從沒聽過」。

柯文哲說，空難發生，北市、新北市都沒有逃避責任，在第一瞬間就處理了，「先救人再講」；但按災害防救法，空難主責單位是交通部，至於誰指揮？「等他們（指交通部）準備好再移轉就好了」，北市按預定計畫先走。

交通部官員表示，空難發生後，中央一直負責協調及調度，「今天並沒有什麼特別接管、移交」，第一線搜救仍由地方負責，中央協調水利署評估在河中圍堰以加速打撈。

鄧家基說，昨天和水利署現勘後評估效益不大，決定暫時不施作，將持續水下搜索；圍堰是臨時擋水堰，常使用在建置抽水站，若用於空難救災，除非能確認範圍，否則可能事倍功半。

柯文哲說，救災至今，他認為唯一有延遲是打破水門這件事，此外他不認為救災部隊有何明顯疏失，「但沒有最好、只有更好」，已請研考會彙整檢討。

市府官員使用LINE通報訊息是否影響救災？柯說，沒干擾救災就不應被批評，且打仗要建立指揮通訊系統，才能指揮全局。

北市府昨早展開擴大搜救，昨早七點展開擴大搜救，一是從出事點大直橋，請潛水員深度搜索，另從出事點到關渡宮，消防局汽艇展開河面搜索，至於淡水河口至關渡宮段，由新北市協助。

*陸首度參與我空難調查 近期派員來台

復興航空ＧＥ二三五班機失事，殘骸已吊起暫存松山指揮部，事實資料報告預計五、六月出爐。因機上有卅一名陸籍旅客，這是大陸首度參與我國空難調查，備受關注。

飛安會說，根據國際民航組織規定，罹難乘客國籍國的事故調查機關代表可協助調查，大陸已表達要參與調查的意願，近期應會派員來台。

飛安會執行長王興中表示，昨天國外專家抵達台灣，組成ＧＥ二三五調查小組，除了包含飛安會、交通部民航局、復興航空，還有法國失事調查局ＢＥＡ、航空器製造公司ＡＴＲ、加拿大事故調查局ＴＳＢ、加拿大交通部及ＰＷＣ發動機製造公司等計約卅八人，分成飛航操作、適航維修、殘骸、記錄器、生還因素、航管及氣象等六個組別來進行調查。

(聯合報)
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*復航ATR機師 重新訓練

復興航空短時間內發生兩次重大空難，民航局昨（6）日宣布，要求復興航空ATR機隊71名機師今起全面開始重新訓練，先對學科的基本操作程序進行口試、再飛到國外請資深機師進行術科的模擬機訓練，全部訓練為期三到十天。若機師在任何一個階段不及格，就要立刻停飛。

外界擔心，ATR機隊全面投入訓練，將對春節離島運輸造成衝擊。對此，復興航空保證，會維持正常運量，將調動中型飛機A320、A321來飛往離島。不過，由於A320、A321飛國際航線較多，恐須取消部分飛國外班機，復興航空坦言，「未來國際航班會有一定程度的影響，將再重新安排既有航班。」

飛安會昨公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容。飛安會執行長王興中說明，10時51分松山塔台頒起飛許可，當時兩具發動機都是正常的，當飛行高度至1,200呎時，該機的2號發動機（右發動機）顯示熄火，並自動順槳，但1號發動機（左發動機）的油門卻被慢慢收回來，並且關閉，不過2號發動機油門卻被催到底。

駕駛員嘗試重新啟動1號發動機，但還沒完成啟動動作恢復動力。

奇怪的是，2號發動機出問題後警告，為何卻是1號發動機被切斷油門？王興中說，油門控制沒有自動功能，是人為控制關閉，坐在左側的正駕駛及右側副駕駛兩人都可以操控油門。

(經濟日報)
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*解讀黑盒子公布 飛安會：雙發動機失效

飛安會執行長王興中今日下午3點，與法國航空失事調查局、加拿大運輸安全委員會授權代表，召開復航GE235班機失事事件解讀黑盒子記者會。全程先解釋調查及解讀過程，完全符合國際相關規定，由黑盒子紀錄可判定是雙發動機失效，導致斷油失速，飛機才墜入基隆河。紀錄顯示駕駛艙二度出現主要警告聲響，在起飛後5秒即發出第一次警告，並於13分內提出多次警告，於10:54分呼叫「重新開車」，隨即駕駛艙再無回應。

以下為飛安會出示黑盒子時間紀錄：

10:41:14航班紀錄開始。

10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。

10:52:33起飛後接獲塔臺請求連繫台北近場臺。

10:52:38主要警告聲響，駕駛艙首度失速警告，意即起飛後5秒即發出警告。

10:52:43組員提及收回1號發動機。

10:53:00討論發動機熄火程序

10:53:07組員再次提及收回1號發動機油門，並提及2號發動機熄火。

10:53:12駕駛艙第2次出現失速警告聲響。

10:53:19一號發動機順漿並斷油。

10:53:34呼救，並告知引擎熄火。組員聯繫松山塔台呼叫MAY DAY，並告知engine flame out。

10:54:09組員多次呼叫「重新開車」(re-light,重新啟動)。

10:54:34駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。

10:54:36飛航紀錄器停止記錄。

復航黑盒子完成解讀 關鍵內容公布

復興航空GE235班機墜河空難，機上最重要的黑盒子已完成下載與解讀，飛安會下午公布部分關鍵內容。民航局長林志明表示，將加強管理強度，針對復興航空的飛機系統、發動機熄火原因、人員作業進行第二階段的檢核。

與會者有人懷疑，這架客機起飛後發動機熄火，可能跟人員操作或機械故障有關，但真正情況還需待飛安會最後釐清。飛航會強調，事故調查階段不排除任何可能原因，也不會先做判斷。

飛安會執行長王興中表示，座艙語音紀錄器錄到長度為兩個小時，且錄到此趟飛行從準備起飛前到發生事故的對話內容。飛安會上午與法國、加拿大調查人員開會，下午公布已蒐集到的失事班機事實實料、飛航資料紀錄器解讀內容與座艙語音紀錄器部分內容。

據調查人員透露，事故發生時撞擊力道過強，以致班機的機頭、左機翼嚴重受損。

復興航空半年多來發生兩起死傷嚴重的飛安事故，民航局將配合飛安會調查情形，進行復興航空第二階段深度檢核，包括飛機系統、發動機、人員維護與操作都會列為檢核項目。

民航局飛航標準組長林俊良說，復興航空去年7月澎湖空難後，已對組員的考驗與訓練、飛航安全保證系統、航機的簽派作業以及機務管理檢核，復興航空去年底提改善計畫，但其中三分之一改善內容須加強，民航局更要求復興航空總經理吳滬生每周定期報告改善進度。

復興航空折損一架ATR72客機後，春節疏運恐受影響。林志明表示，民航局將協調航空公司加強機隊調度，視旅客搭機狀況增加航班。復興航空上午決定擴大退票範圍，即日起一周內，已預訂國際線、兩岸線機票並開票的民眾，可比照國內線旅客，退票免收手續費。

*空難第3天 海空大搜索 尋獲4遺體

復興航空墜機空難發生第3天，台北市政府今天動員警、消、國軍、消防署特搜隊、空勤總隊及海巡署500多名人力，包括88名潛水員和大批機具，展開陸海空聯合大規模搜索行動，範圍從南湖大橋上游1公里處延伸至關渡宮和淡水河出海口；在河岸乘客家屬招魂聲聲呼喚中，上午共找到4具罹難乘客遺體 。

上午10時，復興航空陸客團家屬陸續來到失事現場進行招魂儀式，法師手上鈴聲搖響，約莫10分鐘，就在距離墜機地點約50公尺的河中間，潛水員吹起哨音，先後發現2具均被安全帶綁在座位上的男童遺體；搜救人員將遺體運送上岸，憲兵隨即圍起人牆。

隨後，水中搜救工作改變策略，潛水員「化零為整」，30多人一字排開，直線往前「徒步摸索」；11時28分許，距離2 名男童遺體被發現地點約50公尺的水中，又發現1具女性乘客的遺體；約11時40分許，再往下游50分尺，又發現1具男性遺體，使得空難罹難人數增為35人，仍有8人失蹤。

大搜索今晨7時啟動，事故現場至大直橋間的河域，由台北市消防局、國軍、宜蘭縣政府、基隆市政府等單位負責，派遣潛水員進行深度潛水搜索。

一早寒流低溫刺骨，僅管基隆河水深才及腰，最深也不過2公尺，有20多年潛水資歷的潛水員喬長順，仍穿二件防寒潛水衣鬱寒；水中能見度僅20-30公分，水底多淤泥，潛水員只能靠「徒步摸索」。

國防部和內政部空勤總隊預定出動6架次直昇機，從百齡橋上游1公里至淡水河出海口5浬間的空域，進行慢速目視空中搜索；天候不佳，直昇機並未出動。



*倖存者林明威受驚嚇 受訪臨時喊卡

復興空難倖存者林明威恢復良好，唯受到驚嚇、心情受到影響，原本今天上午透過台北市立聯合醫院表達願意接受媒體採訪，但現場媒體眾多，自覺壓力太大，臨時取消受訪，但仍透過醫護人員感謝各界的關心和協助。

根據醫護人員轉述，林明威身體狀況良好，但受到嚴重驚嚇，晚上睡不好，睡眠斷斷續續，他知道外界非常關心一家三口的健康狀況，一度想出面感謝各界協助，但考量到罹難者人數攀升，罹難者家屬的心情想必非常哀痛，這時出面受訪並不合適。

另一方面，外界過多關心對他形成壓力，因此今天上午原本預定的說明會最後臨時喊卡，林明威選擇在忠孝醫院低調養傷，暫時不出面。

中信金控總經理吳一揆今天表示，林明威是中信銀行法金部門員工，已在公司待了十年，是優秀員工；林明威很感謝老天爺讓他一家人能倖存下來，目前林妻江郁穎已開完刀正在恢復中，兒子林日堯也轉到普通病房，暫時不便對外受訪。

吳一揆說，林明威在淡江中學任教的妻子江郁穎，手、腿及左骨盆腔粉碎性骨折，鼻梁斷裂，昨日已完成開刀，目前正在恢復中，林明威感謝大家的關心。

吳一揆表示，中信金控今日中午起將在認養的公園掛上黃絲帶，為死者致意和生者祈福。

*支援救災被晾一旁？ 潛水義消怒

復興航空客機墜毀基隆河，民間也積極投入救援。不過卻傳出新北市瑞芳的「潛水義消分隊」，第一天就趕到現場，卻被晾在一旁，無法投入救援。有隊員抱怨，現場指揮官根本是「外行」。

台北市消防局表示，從未禁止民間救災團體協助搜救，歡迎各界加入，但裝備人員必須符合救災規定，並統一接受指揮調度；復航飛機墜河，很多義消、民間救災團體立即奔赴現場協助救災，為了不妨害整體救援行動，民間救災團體必須統一接受現場指揮官調度，才能加入救災行列。

消防局表示 ，水下救難行動還包括打撈遺體，為了不影響未來鑑識工作，會以消防局人員為主，至於有救難團體要求帶記者同行，也會遭到禁止。

新北市瑞芳的「潛水義消分隊」去年正式成立，成員來自各行各業，都是有潛水證照的好手；早在正式成軍前，就曾參與20多次的救援任務，曾表示若類似南韓「世越號」船難發生在台灣，也足夠搜救能力把受困學生救出來。

此次復興航空班機墜毀在基隆河，這個義消分隊也在第一時間奔赴現場支援。不過有隊員在Line上跟朋友抱怨，他們是台灣最專業、也是第一支成立的潛水義消分隊，但他們當天竟然沒有下水搜救，因為「外行指揮官率先讓只領有初階潛水執照的消防員搜救」。

這名隊員說，指揮官讓消防員進去，再放一批消防員搭氣艇在機艙口等待罹難或生還者，「這樣的畫面維持了四小時」，這段時間僅從艙內打撈出一具靠艙口的罹難者而已。

隊員分析原因，是下水的消防員一是沒有配戴潛水照明設備，二是著笨重的潛水重裝無法潛入狹小機艙；消防員放棄從已經打開的艙門進入，反而選擇使用破壞工具「慢慢」再開一個缺口。

這名隊員說，狹小機艙不是不能進入，應該著「輕裝」、不穿蛙鞋、使用迷你備用氣瓶進入，或者海底工程用的潛水裝備。他說，他的「憤怒點也在這，因為我們有這些裝備，但卻被指揮官晾在一旁」，「那幹嘛成立我們這支潛水分隊呢？」

*檢調閱資料 將約談空姐

士林地檢署查辦復航空難，上午依檢察機關與飛安委員會聯繫作業辦法與民航局建立窗口，請求調查飛機失事原因；不過因專業調查需經國際組織認證，依慣例，「Final Report」 (最終報告)最快在一年半後出爐。

澎湖地檢署曾針對去年7月23日發生的復航澎湖空難事件分案查辦刑事責任，並申請調閱專報告，預估今年底才能取得。

士林地檢署已指定檢察官黃睦涵偵辦復航基隆河墜機案，檢方即日起，將去函調閱班機起飛時機師與塔台人員對話紀錄的電子錄音檔、班機起飛時的氣象資料，以及ATR72-600型飛機的歷史維修紀錄。

檢察長林朝松在事發今，坐鎮台北市立第二殯儀館，指揮所屬快速協助罹難者家屬善後，迄未闔眼，中午為止，陸續有家屬辦理認屍領回。

依慣例，台灣民航局飛安委員會製作的調查報告，必須再由國際民航組織嚴格確認，一般而言，從調查開始到作出具可信度的「最終報告」耗時約兩年，最快也得等一年半。

不過，檢方依法分案查辦後，蒐證須及早發動，在救災工作告一段落後，檢方預計約談的證人至少包括松山機場塔台值班人員、機體安全維修人員等，也預計約談空難中唯一生還的機組員黃敬雅作證。

*中央接管救災指揮權

台北市長柯文哲上午表示，復興航空空難的指揮權已於上午交由中央接管，空難發生迄今，都是先救人，現在不是談檢討的時候，否則恐流於政治口水。他說，整個救災過程目前看起來，並沒有明顯疏失。

空難現場副市長鄧家基一直使用Line滑手機，柯為鄧緩頰說，只要動作沒有妨礙救災就可以，有媒體再追問，指鄧一直用Line是否矯枉過正，柯則說：「我不覺得」，強調現場有前進指揮官如同打仗一樣，要建立指揮通訊系統，大本營自然會有不同訊息進來，要有人處理。

柯文哲說，唯一有延遲到的是打破水門，其他的就當時情況，他不覺得有問題，目前他並不覺得救災部隊有明顯疏失。

柯文哲說，上午7點開始，繼續擴大搜救範圍，一是從出事地點到大直橋，由潛水人員作深度搜尋，一是從出事地點到關渡宮，河面上用消防局氣艇搜索，警察局則沿河面搜索；柯說，新北市則從淡水河口到關渡宮，從河面及河岸搜尋。

柯說，上午經與水利署開會後，指揮權已移轉給中央接管，指空難事件由交通部主管，台北市政府會全力配合；下午還會再開會，討論搜救計畫是否要修改。

媒體問柯，是否覺得中央救援慢半拍，柯說，救災的時候不管是台北市或新北市，大家不分彼此合作，這種態度要先建立，至於要檢討要等事情過後再檢討，否則會淪為政治口水；不過，柯也表示，他已下令所有單位把這次救災當中覺得需要檢討的部分，交給研考會。

(聯合晚報)
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*復航空難 黑盒子解密 2號機故障 卻關1號機

復興GE235班機空難意外，飛安會昨解密黑盒子，飛機右翼2號發動機起飛後隨即出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常的左翼1號發動機，系統在3分鐘5度發出失速警告，在雙引擎失效下，飛機在空中有長達1分12秒是處於無動力狀態，以致成90度側飛擦撞環東高架橋，接著就墜入基隆河。

正常1號機 被手動關閉

飛安會執行長王興中說，飛機確實發生發動機故障的狀況，但並非先前認為有更換紀錄的1號機（左翼），而是2號機先出問題，由電腦系統自動轉為順槳狀態，1號機則是被機師以手動關閉。由於正副機師都可以操控系統，當時是由誰操控，將是未來調查的重點之一。

王興中說，班機起飛後，約37秒就發生主警告聲，當時高度為1200呎，主警告是針對2號發動機出狀況，由系統自動轉為順槳狀態。

1分12秒 無動力狀態

紀錄中顯示，在10時52分41秒，2號機失去動力，1號機維持正常運作，還一路最高爬升至1600呎；10時53分7.7秒，2號機熄火；53分24秒，關閉1號機，因此從2具發動機皆失效至墜機前，有1分12秒都沒有動力。

機組員雖試圖在最後關頭重新啟動1號發動機，但最後並沒有成功。而當時飛機距離地面的高度只剩下500呎。

成大航太系教授袁曉峰說，ATR可以靠單發動機來飛行，甚至緩慢爬升，而且當時飛機才剛從機場起飛，正確的做法應該是即刻返航，並不會有問題。

王興中強調，飛安會公布的資料是摘錄座艙語音紀錄器和飛航資料紀錄器的內容，無法說明失事原因；至於2號發動機為何會自動轉為順槳，以及原本正常運作的1號機，機組員為何會收油、斷油到最後關閉，將是進一步追查的重點。

記者追問機師的處置是否符合正常程序，王興中不願說明。

淡江大學航太工程系主任湯敬民則表示，關閉正常運作的1號發動機是不應該的操作，機組員為何做出如此決定？令人百思不解。至於2號發動機自動轉為順槳，若以新發動機來說也不正常，不排除任何可能，但吸入外物的可能性應該不高。

*復航黑盒子解密 誰關正常1號機？為何關？

昨天飛安會公布資料指出，復興GE235右翼2號發動機出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機，導致飛機兩具發動機都沒作用，飛安會執行長王興中表示，1號發動機被關掉，誰關的？為何關？將是接下來調查重點。

起飛不久2號機出問題

王興中表示，GE235在4日上午10時51分獲得許可從台北松山機場起飛，當時兩具發動機都正常運轉，不過，37秒後隨即發出主警告聲響（2號機），當時飛機高度1200呎，不到3秒鐘，2號機就自動順槳（沒有動力輸出），僅靠1號機單引擎飛行，接著53分10秒，GE235出現第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發動機是正常運作。

飛行員討論收回1號機

但當2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，並關閉；這時，GE235也從最高1600呎高度，一路下降。

10時53分31秒時，1號機也呈現順槳，飛機等於同時失去2具發動機，高度跌至700呎，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：「Mayday！Mayday！engine flameout。」(引擎熄火)

曾多次呼叫重新開車

王興中說，2號機由系統自動轉為順槳原因這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最後斷油，才成為順槳，而根據ATR機型設計，1號機這些動作都不會是由系統自動來做。

在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，接著在54分34秒再出現第二次主要警報聲後，座艙通話記錄到不明聲響，2秒後紀錄器隨即終止。

王興中指出，復航GE235這次飛航事故調查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務／天氣、生還因素及飛航紀錄器6個專業分組，共38人。目前僅針對蒐集到的，包括CVR（座艙語音紀錄器）及FDR（飛航資料紀錄器）部分事實資料及相關參數做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告，預定4個月後公布事實資料。





*2號機失動力 收1號機油門 專家：不可思議

復航GE235起飛後2號發動機就失去動力，但機組員卻收1號發動機油門，所有專家都說：「不可思議！」成大航太系教授袁曉峰直指，關掉正常的1號機是錯誤處置方式，這次空難雖起因機械故障，但人為卻造成無法挽回悲劇。

袁曉峰指出，2號機由系統轉為自動順槳原因很多，但當時1號機正常運作，考量安全第一情況下，就應該要即刻返航，且當時離機場不遠，ATR在單發動機運轉下仍可爬升，班機要飛回機場降落應不會有問題。

袁曉峰還說，2號機出狀況，機組員卻對1號機收油，也許是因1號機曾出過狀況，所以心理上有先入為主想法，而雖然ATR72-600型顯示器全都是電子化，但駕駛員需要很熟悉操作，才能找到正確資料，發現哪裡出問題。

開南大學空運管理系助理教授盧衍良說，正常發動機應該繼續運作，收油門、順槳和斷油這些動作，是針對出問題發動機關車的處置程序，所以，究竟機組員在聽到警告聲後，基於什麼理由做出這樣的動作，仍需更多資訊釐清。

曾飛過ATR的機師表示，飛機起飛時正駕駛須監控前方「發動機指示與機組警示系統」，副駕駛聽正駕駛指令，他說若2號引擎失效，警示系統會明確顯示2號引擎失效，負責下指令的正駕駛就會說，「2號引擎失效，啟動程序。」副駕駛會複誦並執行。

他認為，警示系統顯示錯誤引擎資料的機率「微乎其微」，懷疑正駕駛可能看錯並下錯指令，副駕駛未確認；也可能正駕駛說對，但副駕駛看錯。

機師表示，起飛後飛機常有小狀況，不斷出現聲響，對機師而言很常見，但確認引擎失效到真正關掉引擎，正副駕駛間會經過好幾次確認，有可能從一開始就「一步錯，步步錯」，人為因素造成墜機。

機師說，英國曾有飛機引擎失效，機師也關錯引擎發動機狀況，因當時飛行高度夠高，所以重新開車沒造成問題；這次復航機師看似想重新發動一號引擎，但因高度過低，且重新開車大概需30秒，但斷油到開機時間不足，就發生事故。

*順槳 發動機熄火處置程序

「順槳」是指飛機在發動機空中熄火後，把槳葉轉到與飛行方向接近平行狀態的操縱動作，此時槳葉順著氣流方向使螺旋槳自轉，是為減少飛行阻力。

順槳分人工和自然兩種，當發動機傳給螺旋槳的扭矩突然下降到某一規定值時，螺旋槳將自動順槳；也可由人工控制，使螺旋槳進入順槳。

*7個月2空難 復航、民航局難辭其咎

復航短短7個月發生兩起重大空難，奪走83條人命，無論什麼原因，復航大有問題！而民航局去年在澎湖空難後雖對復航深度檢查，但卻在仍有1/3項目不合格狀態下，對復航放水營運，未盡監督之責，更是難辭其咎。

昨日飛安會初步調查報告，飛機失事前，2號發動機出問題，顯然飛機機械故障，之後機師可能錯將不該關的1號發動機關閉，因而釀成這次事故，不論機械或人為，均屬公司管理一部分，所以復航該負起絕大部分責任。

復興航空近年來大舉擴張，買飛機、增航線、徵空姐，還成立第一家全本土廉價航空威航，這兩年獲利也不俗，漸在航空業界占一席之地。但再亮麗的經營成績，也無法掩飾復航對飛安忽視，最終造成無法挽回慘劇。

復航兩度空難，從航務、機務到公司管理都被點名有問題，但復航仍未得到教訓，總經理吳滬生直到昨天才在記者會宣布，要找國際專業飛安權威團隊，只是為時已晚。難道，前一次澎湖空難才奪走的48條人命，對復航來說，還不足以對飛安要求，下定決心、痛定思痛？

「飛安不能打折扣！」是民航局官員常掛在嘴上的金科玉律，但去年空難後對復航進行過一次深度檢查，6大項目中，竟有1/3沒過關，包括飛行考核和安全管理系統，民航局未嚴格要求復航達標就「放水」，等於自打嘴巴，同樣要為這次空難意外負最大責任。

台灣近年積極發展觀光，但這兩次的復航空難，讓台灣飛安惡名遠播國際，短時間恐難以挽回。

*飛安補破網 復航ATR機師重訓

復興GE235空難意外，民航局和復興航空昨日緊急補破網，要求復航現有ATR機隊71名機師，今天起接受4天密集重訓，只要口試遲疑就當掉；因為4天內需完成，機師人力吃緊，復航將調整或取消部分航班。

民航局昨天宣布，復航ATR 500與600型機隊共71名機師今天起接受外部資深教官的適職性考驗，分3階段，包括口試筆試。

71人分3階段測驗

第一階段主要是確認基礎知識沒問題，預定今天起算4天內完成，但期間復興駕駛員仍可以正常值勤。

至於第二階段的模擬機測驗，因國內沒有ATR機型的模擬機，所以必需安排到國外考試，需先提計畫，並經民航局審核。

民航局指出，機師還要通過第三階段民航局考試，民航局將安排2位檢查員、2位飛行考試官面試，詢問機師對飛機系統、組件、燃油、液壓等異常作業處理能力及緊急應變等，只要機師有所遲疑就不及格；一旦不及格，飛行員需從頭訓練才能恢復資格。

不及格從頭訓練起

復航總經理吳滬生表示，會配合重新執行適職性考驗，復航也將邀請國際級飛安專業諮詢，進行飛安總體檢、組織再造、調整航線三方面，加強飛安，提昇飛安係數。

復航昨日並宣布，將接洽國際專業飛安權威團隊，進行全面整體性、為期1年的飛安總體檢，未來還會建自有教育訓練基地。

找國際團隊安檢1年

復航表示，因機師重訓及飛安改善，機隊調度都將受到影響，但經歷2次重大空難，一切都需以機師重訓、保障飛安為優先。

復興航空發生空難後，消費者信心崩潰，復航卻只提供國內線退票，不少國際線旅客想退票遭拒，批復航不通人情，復航昨為平息怒火，宣布13日前全航線都可免收手續費退票。

13日前退票免手續費

復航表示，昨日已將免手續費措施擴及國際線。凡於2月4日以後出發，包括國際、兩岸及國內等全航線定期航班，可在2月13日前辦理退票並免收手續費，為了加速退票流程，欲退票旅客可至原購票點辦理。

由於復航目前經營多條國內航線，又逢春節將至，返鄉需求湧現，即便開放13日前退票免收手續費，預估退票者也不會太多。復航表示，2015國內線春節運輸，將調度空中巴士A321/A320機型，搭配特檢完成的ATR機型飛航國內航線，協助旅客返鄉過節，運能不受影響。

*澎湖空難至今 復航6大改善計畫 1／3淪為空談

交通部民航局昨日表示，去年發生澎湖空難後，復興航空提出6項改善計畫，但安全管理系統與飛行考核兩項因太過籠統、標準太寬鬆，且完成時間太慢，至今未通過；民航專家直指，這次復航空難原因與前述兩項改善計劃都脫離不了關係，復航未記取教訓積極改善，應負重責。

昨日本報獨家報導，民航局去年在澎湖空難後，對復航進行深度檢查，並要求復航提4階段明確改善計畫，但復航提出的計畫，至今仍有3分之1的項目未過關，且第一階段的改善期程竟是今年6月，效率極低。

民航局標準組長林俊良昨日證實，在安全管理系統部分，復航遇到重大空難，竟提出一般國際標準的流程進行，民航局已要求他們加快並提前改善時程，還要依據人力、財力、現有資源提出改善飛行員標準化考驗效果。

民航局也不滿用於紀錄每個機型每趟飛行的操作參數、動作的飛行考核的裝備，復航的標準太寬鬆，雖然可偵測並記錄的比率約為八成，但民航局認為復航應該提高標準到九成以上，更加強操作的SOP，因此要求重提。

此外，復航的飛機自2010年起，發生5次俗稱「空中關車」的空中熄火事件。其中，去年4月19日從曼谷飛渡新飛機B22816回台，兩度出現發動機異常，在澳門與高雄更換；2012年松山飛馬公班機，起飛後起火返航，則是葉片斷裂，而這三項都可歸咎於ATR原廠的問題。

但2011年復航的發動機扭力出問題，2010年10月復航發動機動力輸出異常，也都造成空中關車，這兩次歸咎於復航維修問題。

民航局表示，復航5年內出現2010年、2011年及2012年3起火警與動力問題，「略高」於國際標準。

*復航墜機 人鍊無縫搜索 找到4遺體

復興台北空難搜索第3天，救難總動員。警義消潛水人員冒著河水近零度的低溫，以手拉手的「人肉鎖鍊」，在退潮時進行「人體掃描」，於及腰的河水緩步往前搜索。國軍的直升機搭配岸邊人員在沙洲搜尋，陸海空的3Ｄ救援，一口氣找到4名罹難者遺體，死亡人數增為35人，仍有8人失蹤。

87人攜手 涉水「掃描」

昨天清晨7點，救難人員在北市消防局前進指揮中心重兵集結，估算每次的退、漲潮時間，在退潮僅剩1公尺河水深時，潛水員手拉手涉水，從指揮所前的岸邊，一路往對岸延伸。最初的「人肉鎖鍊」56人，僅到河面一半，之後愈增愈多，到傍晚已有87人，已達對岸沙洲。

北市消防局表示，潛水員手拉手可確保「掃描」搜索沒縫細，不會遺漏；且潛水員穿著蛙鞋在濕軟的河床徒步前進，雖是退潮，但手拉手較不會被河水沖走。

上午10點52分，蘭陽救難協會成員陳國輝緩步前進時，感覺小腿被人拉了一把，他馬上通報，該處距離飛機失事地點50公尺，眾人將2名死亡的大陸籍男孩救起，接著11點38分、39分，又有潛水員「踢到」可疑物體，陸續搜索到河床底2名男女死者。原本膠著的搜索進度，不到1小時內，靠人肉鎖鍊一口氣找到4名死者。

擴大範圍 今開挖河床

被找到的4位罹難者是黃煜程、黃彥鑫、姚惠珍和黃敦甫，前3人都是大陸籍，黃敦甫則是國人，其中黃煜程、黃彥鑫是11、12歲的小朋友，姚惠珍則是先前被找到的死者陳建新的妻子，夫妻2人都是退休教授，喜歡遊山玩水，未料此次和另3名友人同行，5人皆遭逢意外身亡。

直升機的空中救援，整天於基隆、淡水河流域上空盤旋，靠飛行員的「鷹眼」目視搜索。空勤總隊隊員柯益民說，他倚著窗邊目不轉睛盯著河岸兩旁，就怕錯過任何送死傷者回家的機會。

前天搜索範圍只到大直橋，約10公里流域；昨擴大到淡水河出海口10海哩，距墜機地點約20公里。由於麥帥二橋、大佳河濱、社子島、關渡橋等處常查獲浮屍，該地警消也在岸邊騎車、徒步搜尋，陸海空昨共動員500餘人，另有潛水員94人，44艘船艇，直升機6架。

現場指揮權 移交中央

消防局指出，陸海空搜救方式會持續進行，因擔心有失蹤者「埋」入河床裡，徒步不見得能搜到，今天會請軍方出動開挖機具上浮門橋，以開挖方式翻找，將搜索範圍往河底下延伸。

復航空難搜救工作持續進行，北市府6日開始移交現場指揮權給中央。市長柯文哲表示，空難依法主責單位是交通部，但雙北市沒有逃避責任。

副市長鄧家基昨日下午再度到空難現場，了解搜救情況。針對傳出他說「不會開飛機、經常搞飛機」，以及「見怪不怪」等話語，鄧家基澄清，當時是跟民航局副局長李萬里說，救災大家通力合作，「有人說我們不團結、不和諧，這種報導多了就見怪不怪」。

他強調，的確有談到救災都是經驗的累積，但不可能針對意外講「見怪不怪」。他坦言，在李萬里提到自己是開飛機出身，他有回應「不會開飛機、但搞過飛機」，但絕對沒有惡意，如果造成誤會，覺得非常抱歉。

*林家團圓 1歲兒喊著要媽媽抱

復興空難幸運生還的林明威1家3口傷勢穩定，媽媽江郁穎、1歲3個月兒子林日堯都已陸續轉出聯合醫院忠孝院區加護病房。母子倆因為從事發後就一直分隔在不同病房，小孩頻頻淚喊要媽媽抱，昨全家終於團圓，不過江郁穎因為骨折仍不能抱小孩，這周末也還不能出院。

忠孝院區院長蕭勝煌表示，林日堯除了入院首日因身體不適哭鬧較凶，接下來都很乖巧，不過因為從事發後就沒見到媽媽，因此也頻頻吵著要讓媽媽抱。

蕭勝煌說，林日堯已經退燒，照X光確定沒有肺部浸潤後，昨中午轉出小兒科加護病房，回到和媽媽同個樓層的普通病房。據了解，接下來1家3口將住在同樓層，但還需住院一段時間。

傷勢較輕微的爸爸林明威過去2天都由弟弟林明毅出面代為受訪，原定昨天中午11點半要親自接受媒體採訪，不過最後仍取消。他傍晚透過公司發出聲明稿表示，我們只是平凡家庭，遭逢重大變故，實在不願意多回想當時情景，希望大家諒解。

他在聲明中也說，全家在空難中獲救是不幸中的大幸，仍有許多罹難者、失蹤者，希望外界多關心。他感謝3位機師的英勇行為，讓事故傷害降到最低，「在此向他們表達最高的敬意。」

在等待林明威受訪的同時，包括CNN、ABC、半島電視台、巴西TV Globo等國際媒體也都在醫院外守候。據翻譯郭仲淇表示，巴西國土廣大，國內航班也多使用ATR飛機，對復航空難格外關注，特別派一組記者從東京飛到台北採訪。

*不怕、不痛了 叔叔帶你們回家 救難員哽咽

「不怕，叔叔來帶你們回家了。」昨天上午，參與搜救的蘭陽救難協會副大隊長陳國輝緩步前進時，感覺小腿被人拉了一把，他大叫：「水裡有人拉我！」眾人潛水趴在河床搜索，果真找到2名倒頭栽的小男孩的遺體，陳國輝雖心痛，但也達成幫2男童回家心願。

陳國輝說，當時經過飛機墜毀下游50公尺處時，小腿突然被一樣「東西」勾住，他依經驗研判勾住他的不是飛機殘骸或是垃圾，直覺應是屬於「人」的東西。

接著，他往下一趴，竟摸到一雙稚嫩的手，透過水中照明設備，他看到坐在椅子上，還繫著安全帶，頭下腳上倒頭栽的2個小男孩，哀痛心酸，哽咽默念著要帶他們回家。

他與同伴潛入水裡，將插在淤泥中倒扣的椅子拉上來後，才知是名小孩，而在下方則還壓著另名小朋友，2人均被安全帶緊緊的綁在座椅上。

回想2名男童手牽手那幕，他研判2人在飛機傾斜90度墜毀前，緊緊牽著彼此的手，直到墜落昏迷、溺水死亡那刻都沒分開。他為2名男童祈福：「小朋友，不要怕，已經不冷、不痛了，手牽手一起回家吧，安息...」

2名孩童黃彥鑫、黃煜程並不是兄弟，卻坐在一起，他們此行跟著母親一起來台旅遊，參加由飛揚旅行社安排的寶島台灣6日遊行程，但2人的母親在空難當天已被發現不幸罹難。

2人是全團中年紀最小，黃彥鑫12歲，比黃煜程大1歲，原本互不認識，來台後玩在一起，更是全團的開心果，下榻旅館監視器拍下他們在大廳玩紙飛機，沒想到，竟成他們最後的身影。

*「你是最棒的老爸」 兒淚尋

復興航空飛機摔墜基隆河，41歲乘客余亞舍是基隆市的鞋商，趕在農曆過年前，準備前往中國大陸批貨，卻搭上了失事班機，目前仍下落不明。余的獨子余瑞得這兩天都在台北市立第二殯儀館等待爸爸消息，他最想對爸爸說：「你是最棒的老爸！」

余瑞得忍住悲痛堅定的說，一定要找到他的爸爸，除他在二殯守候，部分親戚在失事現場等待，他也在臉書上PO文「瑞得爸爸，該出現了，你是我最好的老爸，大家都在等你。」親友紛留言集氣。

*「這不是我妹」 哥不忍認屍

「這不是我的妹呀！」大陸罹難者于雪梅、于雪英姊妹的哥哥，在指紋比對已確認的狀況下，因2人面容浮腫，家屬不願承認那是他們的親人，心中仍存最後一絲希望，盼2姊妹能奇蹟生還，連負責比對屍體的檢方人員，看了也不禁鼻酸。

罹難者于雪梅、于雪英姊妹，入境時已按捺指紋，比對出身分，但2人的哥哥認屍時卻表示2人「看起來不太像我們親人！」

檢方表示，可體會家屬心情，因此請鑑識人員採集家屬DNA檢體，將和遺體做比對再確認。

*媽媽失蹤 顏小妹：我會乖乖

復航墜機事件中少數生還的陸籍旅客顏春偉與顏依錦父女，事發當天被送到三總松山分院治療，顏小妹昨下午已出院，爸爸顏春偉則狀況穩定，但仍留在加護病房觀察。

顏春偉一家三口來台旅遊遇上劫難，顏小妹的媽媽尚在失蹤名單中，10歲的她在病房時整晚難以入眠，護理人員來關切，她直說「媽媽應該在別的醫院，我會乖乖養傷。」因為只有輕微外傷，顏小妹昨下午4、5點已被從大陸趕來的奶奶及家屬帶走，而爸爸顏春偉則留在加護病房觀察，預計下周才會轉普通病房。

收治於三軍總醫院的3名患者，23歲許勝凱、41歲簡立威及51歲施鳳嬌，事發後都在病房中出現睡眠障礙，會在睡眠中驚醒，該院創傷外科主任許聖德表示，3人今天精神狀況稍微好一點，持續精神科介入，除許勝凱有持續頭暈症狀，其他無大礙，但短期內不會出院。

而住在台安醫院加護病房的49歲楊凱雯，到院時輕傷且意識清楚，但兩天都因虛弱無法言語，今天院方探視，表示楊凱雯狀況不錯，雖然聲音仍微弱，但能開口講「痛、我知道」等簡短話語，不過因為開刀仍無法坐起身，尚未評估何時出加護病房。

生還者狀況陸續好轉。復興空難倖存空姐黃敬雅昨狀況漸趨穩定並持續進步中，台北醫學大學附設醫院副院長羅文政表示，院方亦加派精神科醫師穩定她的情緒，最近1、2天即會評估是否能自加護病房轉入一般病房。

至於北醫另外一位傷者71歲婦產科醫師劉兆輝，羅文政表示，其狀況穩定，但由於他的傷勢較重，需在加護病房多待幾天，最快下周才會評估是否能出加護病房。

*勇伯黃金順是救命菩薩 移民署安排妻兒來相會

72歲勇伯黃金順復航空難臨危不亂，幫人解扣救4命，消息傳開，他在桃園大溪的住家門口被貼上字條稱讚「真正英雄、救命菩薩」。移民署金門國境隊昨「專案」安排他在大陸的太太和兒子趕赴台灣探視。

復興航空空難中，乘客72歲老兵黃金順不顧自己傷勢，連替4名傷者鬆開座位扣環協助逃生，英勇義舉感動人心。

黃金順的鄰長表示，講話溫順，極為低調的他，墜機後還可以臨危不亂救人，替4名乘客解開安全帶救命，真是大英雄。

黃家的林姓鄰居說，黃金順5年多前購買了這棟3樓透天厝與妻女同住，1樓作為冷凍庫，從事冷凍雞肉批發，2年前已移往他處營業。

空難發生後，黃家大門口被署名蔡老師者，貼上寫著「你是真正的英雄，空難中救人的菩薩。」的字條，祝福他早日康復。

鄰居昨看到字條，才驚覺救命英雄原來就是自家鄰居，眾人對他的臨危不亂敬佩有加，昨想敲門關心，卻無人應門。

移民署金門國境隊昨天特地以「專案」安排他在大陸的太太洪良芳及兒子黃廣生趕赴台灣探視。2人在移民署與陸方協調下，昨天搭乘新武夷輪「小三通」入境金門，已順利前來台灣，與勇伯黃金順團聚。

*呼喊父魂尋母 5分鐘後找到

「媽，回家囉！」陸客姚惠珍的兒子昨天到空難現場替父親進行招魂法事，由於母親的遺體遲未找到，他在河邊呼喊請父親盡快幫忙找到母親，5分鐘後，果然找到姚的遺體，救難人員不禁覺得「有些事，真的很玄！」

昨天上午近10點，多名陸客家屬到基隆河畔準備招魂，他們步下陡峭的河堤階梯，在帳棚下望著流動的河水，有人難過拭淚，有人發楞期盼奇蹟。5分鐘後，距離他們帳棚50公尺的下游處，傳來潛水人員的驚呼聲，陸續找到2大1小3名陸客遺體。

尋獲的陸客成人遺體，經家屬指認確定是失蹤的姚惠珍女士，他的兒子昨天到場替已尋獲遺體的父親招魂，他請父親幫忙找母親，沒想到馬上靈驗。

而此行擔任廈門航空國際旅行社領隊的王青火，原本8日就要結婚，他的未婚妻無法接受，昨天她到場招魂，一度激動到昏厥，令聞者鼻酸，所幸送醫無礙。

(中國時報)