大學指定科目考試原訂的「五標」擬調整為「七標」，原有的頂、前、均、後、底五標，可能擴增為「峰」、頂、前、均、後、底、「谷」七標，而各校系組採計科目的「谷標和」，可能成為明年各大學校系組入學的最低門檻分數。
這項大學考試入學的重大變革方案，預定本周四召開的大學招生委員會聯合會（招聯會）中討論，如果獲得數大學支持並表決通過，明年（九十八學年）大考即可實施。
目前指考各考科都訂有頂前均後底五標，頂標是位於第八十八百分位的考生成績（PR88），前、均、後、底標分別位於七十五、五十、廿五、十二百分位的考生 成績。如果明年新增峰標和谷標，峰標是指位於第九十五百分位（PR95）的考生成績，谷標則是第五百分位的考生成績（PR5）。
招聯會執行秘書蔣丙煌昨天表示，去年招聯會常務委員會開會決議以各校系組採計科目的「底標和」，作為大學考試分發入學的最低門檻分數，但招聯會大會討論表決時，多數學校反對而未通過，導致今年大考發生七分上榜的事件。
蔣丙煌說，去年招聯會常務委員會決議以採計科目底標和作為入學門檻時曾估算，因為不是每一科都要達到底標，而是採計科目的總分要達到底標和，且各科分數可以互補，無法達到最低門檻分數的考生約六千人（占考生的六％左右）。
蔣丙煌說，雖然今年為訂定大考入學門檻分數而研擬新增峰標和谷標，且谷標的百分位可能訂在第五百分位考生的成績，比位於第十二百分位的底標還低許多，對後段班學校招生影響較小，但周四的招聯會大會能否獲多數學校支持，他不敢斷言。
教育部高教司長何卓飛表示，他百分之百贊成明年的大考以各採計科目的「谷標和」作為入學門檻分數。若採「底標和」作為門檻分數，無法通過門檻的考生可能有六千人左右；若採「谷標和」，無法通過門檻考生會降到二、三千人，各大學應可接受。
今年大學考試分發入學，七多分就能錄取大學，大學生素質低落問題備受各界關注，教育部也承受極大壓力。為避免類似事件重演，招聯會周四召舉行大會，討論設定最低門檻分數的議題。
何卓飛說，雖然招生是大學自主事項，但本周四他仍將親自參加，拜託各大學支持「谷標和」作為大考的最低入學門檻分數。
大考設錄取門檻 怕招不到 稻江、興國反對
明年大學考試分發入學可能有錄取門檻，各校反應不一。元智大學校長彭宗平表示，雖然招生是大學自主事項，但他支持大考設立最低的錄取門檻。但稻江及興國管理學院則大聲反對。
彭宗平說，明年開始，該校所有學系，包括藝術創意和中文系，英文都會列為均標檢定。元智的學生大考成績大都落在廿％至廿五％間，均標是五十％的位置，因此英文採用均標做檢定，還算低了些。
「我反對！」稻江管理學院校長黃韶顏表示，教育應本持「有教無類」的精神，讓所有學生都有機會接受大學教育。而大考分數偏低的學生進入大學就讀四年後，在社會上的表現未必比大考成績好的學生差。
她指出，該校某系進修部曾招收一名大考總分僅廿八分的學生，但該生畢業後，經營神明服飾有成，雖然目前才廿六歲，但月入三、四十萬元。
黃韶顏說，因為擔心收到超低分考生，稻江各系今年自訂最低錄取分數，大約訂在五％（谷標和）的位置，結果今年少招了一些學生。所以她反對招聯會採用谷標和作為大考入學的門檻。
興國管理學院校長黃俊杰也對「谷標和」的門檻有疑慮。他說，大考出現超低分上榜淪為國際笑柄，解決之道不在設定入學門檻，而要將大學指考命題調整成「難易適中」，並取消倒扣，讓絕大多數考生總分至少都能有一、二百分以上。
升學輔導老師劉駿豪說，採用谷標和作為入學門檻分數，大概會有二、三千名考生被刷掉。實際上會讓更多考生關注的，反而是「峰標」，用峰標作為檢定標準的校系，會成為至少一、二萬名成績優秀考生的關注焦點。
(中國時報)
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金融危機 最新指標 星巴克店愈多 國家傷愈重
一 九八六年，英國《經濟學人》自創「大麥克指數」理論，以麥當勞大麥克漢堡在各國價格，來說明購買力平價理論及評析匯率問題。最近美《商業周刊》專欄作家丹 尼爾．葛洛斯（Daniel Gross）也提出「星巴克分店指數」理論：一個國家星巴克連鎖分店愈多，受金融危機傷害的程度愈高。
葛洛斯指出，過去幾年，星巴克伴隨美國房市榮景而大肆擴張版圖，星巴克在美國大城市、尤其是金融中心紐約的分店密集度，多得令人咋舌，光是紐約曼哈頓一 地，星巴克便開了二百家分店。此外，全美各地城市郊區甚或偏遠城鄉，也不難看到星巴克的身影。然而，如同美國房市，星巴克的分店數在二○○六年春天創下新 高後，也隨之反轉崩跌。
分店數創新高 房市即崩跌
此番房市、次貸泡沫，不免令人聯想到星巴克拿鐵咖啡上的鮮奶泡。星巴克的咖啡因，每日提供華爾街或倫敦金融城金童子們大玩金錢遊戲的刺激動能，美國各大投 資銀行總部的一樓，毫無例外皆有星巴克進駐。不過，隨著投資銀行貝爾斯登倒閉，其大樓內的星巴克分店也關門大吉。美國次貸和信用危機爆發，百年一見的金融 海嘯侵襲全世界，其中又以與美國金融體系連動性高的國家，受創最為嚴重。
全球金融危機與星巴克有何干係？葛洛斯分析，一個國家、尤其是其金融中心的星巴克分店數愈多，受傷情況最烈。譬如，英國全國有六八九家分店，光是倫敦便有 二五六家；亞洲的南韓有二五三家、西班牙首都馬德里有四十八家、中東阿聯大公國的杜拜有四十八家、法國首都巴黎也有卅五家。
非洲、中南美 相較災情輕
相較之下，非洲此次受傷輕微，因為全非洲僅埃及有三家星巴克。同樣的，中南美洲的災情也還好，例如，巴西全國僅有十四家。此外，至今未傳出銀行紓困或倒閉的義大利，星巴克連一家都沒有。而同樣沒有星巴克的北歐國家瑞典、芬蘭和挪威，目前看來似乎也可逃過一劫。
葛洛斯又稱，「星巴克分店指數」理論當然也有例外，像是南美洲智利首都聖地牙哥有廿七家星巴克，但此次受牽連程度甚輕，反觀全國僅有六家星巴克的俄羅斯， 卻受傷慘重。不過，葛洛斯還是寧願相信自己這套理論，他笑說，上周他去土耳其首都伊斯坦堡，驚訝地發現當地的星巴克分店多達六十七家，他可絕不想把錢存在 那裡。
(中國時報)
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葛羅斯：星巴克越多 金融危機風險越高
根據麥當勞「金色拱門」（Golden Arches）理論，如果兩個國家都有麥當勞速食店，表示這兩國已出現夠多的中產階級消費者，有能力享用大麥克，這兩國也能夠找出和平解決爭執的方法，不會發生武裝衝突。
如今金融風暴肆虐之際，經濟專欄作家葛羅斯（Daniel Gross）26日在星期泰晤士報撰文提出一套「星巴克理論」，宣稱一個國家的星巴克咖啡店數量越多，該國受到這波金融危機影響的可能性就越高。
葛羅斯說，當前的金融風暴肇因於次貸與信用危機；「星巴克」堪稱兩者的代表。
星巴克發跡於西雅圖，緊隨房地產開發商進軍城市的郊區與遠郊，迅即成為地產代理商與客戶的休息站。不僅如此，星巴克也在大城市的商業區大肆擴張，尤其是金融中心，僅紐約曼哈坦就有將近200家星巴克。
星巴克飲料中的咖啡因使華爾街的金融從業人員得以熬夜處理各種交易，其中包括膨脹的問題貸款案。許多星巴克分店設在投資銀行的一樓並非毫無來由。
星巴克認為，只要地產開發商完成一個建案，有意的購屋者自會源源而至；如果上門點餐的客人越多，候餐的時間越長，它越能夠在附近開設另一家分店。星巴克於2006年春季達到全盛時期，時機與房市榮景重疊，此後開始急轉直下。
過去一個月之間，美國的金融危機擴及歐洲與亞洲，這是因為許多銀行緊隨美國同業的腳步所致。金融體系與美國關係越是密切的國家，所受衝擊也越大。
這和星巴克有何關聯？統計顯示，最近被迫將部分銀行收歸國有、在金融風暴中災情慘重的英國，全國共有698家星巴克，倫敦就有256家；亞洲災情最慘的南韓有253家。
相對之下，某些國家若是銀行正常營運，星巴克幾乎絕跡，這是因為它們與前述國家的金融關係並不密切所致，瑞典、芬蘭、挪威都沒有星巴克，丹麥只有兩家。智利首都聖地牙哥的星巴克多達27家，但智利一直都遠離金融風暴，是少數的例外。
(聯合報)
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窮也要哈流行「不景氣時尚」當道
在 這個經濟不景氣的年代，動輒花上數千或數萬美元買一個名牌皮包，實在是太不識時務，然而追求流行時尚畢竟是人的天性，昔日一擲千金、面不改色的「時尚達 人」（fashionista）已經洗心革面，以「不景氣時尚達人」（recessionista）的姿態重新出發，追求「不景氣時尚」 （recession chic）。
瑪麗．霍爾在ＩＢＭ當市場行銷經理，有一回逛街時看中一款英國名家Anya Hindmarch的漆皮鑲金飾包包，可是要價一二三五美元（約台幣四萬一千元），實在下不了手。於是她轉往平價連鎖百貨公司「Target」搜尋目標， 找到同一位設計師一款ＰＶＣ材質包包，才賣四十九．九九美元。霍爾說：「現在這種經濟狀況，我一定要改變作法。」
「recessionista」原意是「相信不景氣即將來臨、認為不景氣對經濟長期發展有益的人」，近來又以舊瓶新酒之姿，在歐美媒體大行其道，代表那些 儘管預算有限甚至拮据，但是照樣能營造時尚風格的愛美達人。霍爾一開始是在報紙與網站上看到這個字，從此愛不釋手，甚至成立了一個部落格 「therecessionista.blogspot.com」，分享自己的不景氣時尚經驗。
另一方面，時尚業有感於經濟情勢每況愈下，也開始利用「不景氣時尚達人」另闢蹊徑，吸引荷包日漸縮水的愛美一族。例如法國化妝品牌「寶賽絲」 （Bourjois）日前以電子郵件發布新聞稿，促銷它的「不景氣時尚達人系列」（Recessionista Collection）平價睫毛膏與護唇膏。紐約曼哈頓著名的髮廊「Salon Eliut Rivera」近來的宣傳主題也是「不景氣時尚美人」（Recessionista Beauty），以折扣價招徠剪髮與修眉的顧客。
公關與時尚專家海瑟．維吉安妮描述「不景氣時尚」表現在零售業的趨勢：「眾多平價品牌優雅地跪在不景氣的跟前，強調消費它們的產品與服務不但是聰明之舉，而且這種消費行為本身就是一種時尚。」
專門研究新字新詞的字典學家葛蘭特．巴瑞特指出，美國人拿「recessionista」充當消費習性的擋箭牌，讓自己花錢花得理直氣壯。他說：「recessionista背後的想法是，只要能夠節制花費或者買到物超所值，血拼還是ＯＫ的。這種訊息還真好用。」
然而在不景氣的年代花錢妝點打扮自己，難免會被批評為揮霍成性。因此要讓「不景氣時尚」真正成為一股潮流，還是先得設法消解這種刻板印象。
《時尚》（Vogue）雜誌網站「Style.com」日前宣稱，電視影集與電影《慾望城市》（Sex and the City）中，那種花錢如流水的時尚追求，已經成為明日黃花。但是面對今日嚴峻的經濟情勢，女性還是要滿懷勇氣，就算知道自己的房子即將被銀行法拍，照樣 對設計師的標誌注目流連。
作家德瑞克．布萊斯柏格在Style.com寫道：「昔日的『時尚達人』也許正戴著皇冠、將自己反鎖在地窖裡；但是她那更能掌握時代脈動的妹妹『不景氣時 尚達人』，卻徜徉在各大商場中，尋找價廉物美的設計師珍品…她絕不會讓股價下跌、油價上漲這種小事，妨礙她充實自己的衣櫃。」
只不過如果經濟情勢繼續惡化，不景氣時尚達人恐怕也會變成長江前浪，被「大蕭條時尚達人」（depressionista）取而代之。
(中國時報)
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美髮業Ｍ型化 曼都關20家門市
景氣低迷，北市理容美髮市場今年以來也出現Ｍ型化趨勢。傳統理髮廳生意苦哈哈，全台擁有三百多家連鎖的龍頭業者「曼都」至今已收了廿家門市店；但打著百元快速理髮的業者趁機擴展版圖，東區的高檔沙龍業績更是逐月成長，鈔票賺不完。
「曼都」總經理賴淑芬表示，以往每年都有八％的業績成長，今年不降就算萬幸了。以獲利率較高的染燙髮項目為例，過去客人平均兩個月染燙一次頭髮，現在為了省錢，三個月才燙一次，只有促銷活動時，才能稍稍回復往日榮景。
高檔沙龍、百元理髮 業績長紅
位於永康街的一家理髮廳曾是前清大校長劉炯朗的最愛，每周都報到按摩頭皮。開業廿八年來的鄭姓夫婦業者今年首次面臨「稅金都快繳不出來了」的壓力，他感歎說，空有技藝無用，現在只有靠著與學校建教合作、降低支出來度過寒冬。
來自排灣族的卓姓老闆娘在松山區開了一間個人美髮工作室，平均五百元的價位仍吸引不了客戶上門。她說，大家都縮衣節食，現在平均一天有六個客人就算不錯了。
近來興起的「百元快速」理髮店則抓住逆勢中的新商機，業績紅火。在台北捷運站旁的一家快速理髮店創立不到兩年，目前已擁有三間分店，創始店平均每日來客數已突破兩百人。
傳統理髮廳苦哈哈 數人頭度日
店長「安琪」表示，「理髮只需十分鐘」的口號正好結合了捷運站人潮忙碌川流的特性，是成功的主要元素。且「快速」不代表理髮品質不好，安琪說，只要先與設 計師充分溝通，不管是刺蝟頭、水母頭，一樣能在十分鐘內搞定。有許多女性客人更精打細算，發明二階段理容法，修剪瀏海或分叉到快速理髮店，需要染燙型時回 到一般髮廊。
二階段理容法 顧客染燙美而省
「不會不景氣啊！」東區一家高檔美髮沙龍業者「貓王」說，剪髮千元起跳，如果加上染燙、造型，一趟花費至少上萬元，每名設計師還要先預約，生意好到接不 完。藝人蔡依林、梁靜茹，還有附近豪宅大老闆都是常客，靠著口碑，服裝秀和外景每天排滿檔，業者說「我們不需要散客」。
另一間在敦化南路的Ａ級沙龍鎖定年輕族群，每月平均來客量也超過上千人，股東Rovin說，他們主打前衛、時尚風格、甚至搞怪，貼近年輕人的消費觀。只要創意夠，就算花費上千元，客人還是願意掏腰包。
開店易 生存難 台南每月倒10家
早年，學美髮足以溫飽一家，如今，越來越多人空有美髮技藝，卻淪為失業一族。不景氣衝擊過度飽和的美髮市場，台南縣市美髮店就逾五千家，供過於求，加上民眾荷包縮水，近半年平均每月有十家宣布熄燈。
坊間美髮店林立，鬧區甚至可見一條路上數家美髮店爭鳴的景象。台南縣人體彩繪職業工會總幹事廖正雄說，美髮業這塊大餅競爭激烈，但開店的門檻不高，美髮設計師往往不甘為人作嫁，學成就傾向創業。
加上不少輔導職業技能班都將美容美髮視為低門檻創業途徑，吸引多數失業、中高年齡婦女爭相投入市場，後果卻是開店易、生存難。廖正雄說，美髮市場是標準Ｍ 型，業績好的店家月賺三、五萬，業績差則天天掛零。未聘請人手的林小姐採家庭式經營，以節省開支，每天固定做一、兩個客人，但求勉強維生就好。
今年景氣寒流，衝擊最大，他說，前幾年榮景，不乏店家月賺百餘萬，現在衰退到僅存一半。更難以接受的噩耗是，近半年平均每月都聽到十至十五家業者「收攤」 的消息，令人唏噓。廖正雄說，熄燈的店家多是規模中等，不堪負荷人力、水電成本，每天一開店就等於花錢，收入若不穩、只能倒閉。
美髮業從未如此蕭條，為替店家找到曙光，廖正雄近日向縣府申請補助勞工在職進修經費，替店家量身訂作系列行銷課程，盼在逆境中求生機。
(中國時報)
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明年起「一案到底」列管追蹤 失業給付 無就業意願就止付
勞委會職訓局發現，不少領取失業給付者抱著先領再說的心態，卻無意求職，失去給付津貼的原意。職訓局決定，明年起失業給付採「一案到底」，發現當事人無就業意願，即停止給付。
立法院預算中心剛出爐的勞委會主管九十八年度單位預算評估報告亦指出，領取失業給付的民眾年年攀升，從二○○四年的二十萬件，成長到二○○八年三十二萬件，但推介就業比例只有四．○八％至十一．七八％，失業者職訓比例亦只有二．一七％至二．八三％，成效不彰。
勞委會職訓局長陳益民坦承，領取失業給付期間，當事人需附上求職中的證明，但不少雇主向職訓局反應，許多求職人「來蓋章就走」，明顯無求職意願。
陳益民說，部分民眾認為領六個月的失業給付是「應得的福利」，故抱持先領完錢再說的心態，這是不正確的觀念。
陳益民表示，職訓局日前召集各地就業服務站站長會商，確定明年起失業給付案件採「一案到底」，每名領取失業給付者，有專責就業服務員列管、追蹤，並協助失 業者再就業或參加職業訓練，一旦確認當事人沒有求職意願，立即停止給付。此舉並非減少發放失業給付，而是讓失業者能夠早日脫離失業生活。
(中國時報)
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Kitty機快拜拜 Kitty粉絲「劫機」
長 榮Hello Kitty彩繪機十月廿一日確定合約到期不續約，首架Kitty機將在十二月初去掉彩繪，消息一傳出，全台Kitty與航空迷搶著卡位搭機，更有大批 Kitty搜刮隊瘋狂「劫機」，在搭機時Ａ走Kitty的任何產品，機上掛畫、用過的紙杯、頭墊紙、便當盒、連廁所的Kitty捲筒衛生紙、嘔吐袋都不放 過。
Kitty奶瓶尿布不放過
更離譜的是，Kitty機上原本免費提供給小嬰兒的Kitty奶瓶、尿布包，現在卻有一大堆「單身男子」吵著要，連空姐身上穿的Kitty圍裙、徽章等非賣品，都有人在飛行途中不斷「撲上來」猛拍，下機後還「盧」半天要空姐私下轉賣。
瘋狂的不只是民眾，連別家航空公司的空服員也加入Kitty搜刮隊，紛紛要趕在十二月前搶搭Kitty機，雖然經濟不景氣，長榮日本線卻因兩架Kitty機逆勢長紅，許多企業客戶與粉絲團搶著訂位，就怕錯過Kitty Jet機的最後巡禮。
為了幸福感卡位搭機
「就是為了抓住被Kitty包圍的幸福感！」外商銀行經理李嘉旻直指，一聽到Kitty可能走入歷史，最近公司旅遊，原本可去更高檔的度假勝地玩，但全部門卅多人一致決定，為了搭Kitty機改去無聊的福岡，「但大家光在Kitty機上就已賺到滿足感。」
李嘉旻說，Hello Kitty是許多五、六、七年級女生的成長記憶，搭機當天，卅幾人約好女生全穿粉紅色Kitty裝，男生穿粉藍色丹尼爾裝，一路Kitty到底。
便當盒嘔吐袋也A走
長榮空姐更透露，Kitty機上所有服務產品一律Kitty化，包括紙杯、餐巾紙、水果叉、撲克牌到行李吊牌，很多旅客會再多要，耗材原就是一般飛機兩倍。
Kitty機要走入歷史消息傳出後更瘋狂，旅客無所不拿，用過的便當盒與紙杯要帶走、別人的頭巾或吃剩的Kitty餅也要，還有人裝暈機跟空姐要幾十個嘔吐袋，回家分給同好當紀念品，連廁所的Kitty洗手乳與衛生紙也常整捲帶走。
長榮靠Kitty賺進億元
三 年前長榮與日本三麗鷗（Sanrio）獨家簽下Hello Kitty彩繪機，掀起台港日熱潮，成為全球首架從裡到外、機身機艙全部以卡通為產品主題飛機，一到登機櫃台就有Kitty招牌，拿的是Kitty登機 證、銀幕上的迎賓畫面是Kitty、機上音樂是Kitty主題曲、蛋糕、飯糰、銅鑼燒都是Kitty造型。
長榮飛日本線更因此打下日本市場，載客率多了一到兩成，與華航一較長短。長榮與三麗鷗獨家開發的產品更多達一百五十多項，部分更只在Kitty機上販售，長榮光靠Kitty產品就賺進億元。
(聯合報)
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單車客沒禮貌 路人閃神就挨撞
單車多了，行人的困擾也變多了，很多人都有過在人行道上被腳踏車突然一「ㄅㄧ」嚇到的經驗。有民眾抱怨，政府光只宣導多騎腳踏車，相關的硬體配套卻沒有跟著落實，讓無辜路人變成弱勢中的弱勢。
在 高雄工作的楊小姐前幾天她開車到大賣場，停好車走在人行道上，突然身旁「ㄐㄧ」的一聲尖銳的煞車聲，一輛腳踏車就煞在旁邊，面無表情的騎士冷冷地丟下一 句：「走路小心一點啦！」楊小姐心裡馬上OS：「我走的是人行道，怎麼是我錯了？」都還來不及說完，對方的身影已消失眼前。
平時是公車捷運族的李小姐提起來也是一肚子氣，她說，單車對她的困擾比摩托車大多了，以前她可以在紅磚道上悠哉地行走，現在則要全神貫注，深怕一閃神就會被車撞到。
她忍不住批評，政府只會要大家多騎單車，卻讓行人與單車兩個弱勢族群去搶原就夠小的空間，演變成「大車壓迫小車、小車欺負行人」，政府的不負責任，難保單車風不會變成蛋撻現象。
單車騎士、網友「A民」在部落格上曾發表「腳踏車渾蛋」的文章，細數各種單車客沒禮貌的行為，引起熱烈迴響。
他在文中說，並不是說騎單車的人都是渾蛋，但自從腳踏車風行後，開始出現一些渾蛋。A民列出的「渾蛋行為」包括：在人行道騎腳踏車不時撳鈴催促行人走快一點，一聲不響地從行人身邊快速掠過；「A民」不客氣地反嗆，「嫌行人走路太慢？那你就滾回馬路上。」
「把自行車當作輪椅來用」也很扯，A民說，不要騎到騎樓裡的便利商店，更不要騎到商店門口連自動玻璃門都開了還捨不得下車，「可以直接開進商店裡的，只有行動不方便的人乘坐的輪椅」。其他還包括逆向行車、不注意別人的安全、不遵守交通規則等。
八年開開闢「單車博士」部落格，現在開一家自行車店的資深騎士江威說，台灣的單車熱是這一、兩年才興盛起來，軟硬體的確追不上單車人口成長速度，單車族騎慢車道常會被機車或公車嚇到，才轉而騎上人行道，「實在是不得已」。
江威提醒同好，單車上人行道「應該謙虛一點」，畢竟都大家都會扮演不同角色，「今天開車、明天騎車、後天走路」，彼此應該多一點包容與尊重。
(聯合報)
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捷運南港站 12月底前通車
捷運南港線東延段南港站將在周五進行初勘作業，若一切順利將報請交通部進行履勘，12月底前即可完成通車，屆時從南港到台北車站大約只要15分鐘。
台北市捷運局指出，東延段自捷運南港線昆陽站起，以潛盾隧道方式往東延伸，共兩座車站，台鐵南港貨運場南側的忠孝東路下方設置南港站。之後路線穿越高鐵、台鐵隧道，續向東行至研究院路東側的南汐公園下方設置南港展覽館站，路線長約2.5公里，全線採地下方式建造。
市府交通局已邀府內消防局、捷運局等代表及府外學者專家，預計周五初勘，針對初勘缺失改善，再報交通部履勘，時程約1個月，履勘通過即可通車營運。
至於南港展覽館站因台鐵、高鐵、捷運三鐵共構工程複雜，預計99年底才可完成通車。
捷 運局指出，南港線東延段自5月起即利用捷運收班時間進行電聯車駛進站測試，同時配合機電全系統的動態及整合測試作業，過程順利。南港站位於忠孝東路7段下 方，為地下2層結構，北側與台鐵、高鐵南港站南側廣場相連通，可與台鐵、高鐵互相轉乘。旅客也可在台鐵南港車站月台下車後，由地下捷運大廳直接進入捷運車 站轉乘捷運南港線，或穿越忠孝東路到達地面層的公車轉運站及計程車招呼站。
站體融合現代與傳統，採用鋼材、彩色玻璃等架構，並以南港產業包種茶為意象，同時還有吉米畫作的公共藝術作品。
(聯合報)
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靠花蜜記憶 蜜蜂會數到4
研究人員發現蜜蜂會數數，還可以數到4。
澳 洲昆士蘭大學的研究人員斯里尼瓦森與瑞典學者達克合作的研究發現，在一個隧道裡面設置5個記號，然後在其中一個記號上面擺放花蜜，讓蜜蜂嘗到甜頭而記憶。 接著，研究人員把花蜜拿走，發現再次進入隧道的蜜蜂，還是會飛到同一處，若是以花蜜記憶法，把蜂蜜訓練到第4處記號，他們就會去找第4處，屢試不爽。
不過，他們也發現，蜜蜂算數，最多只能到數到4，4以上就不行了。
研究人員說，「蜜蜂的大腦大概只有一粒芝麻種子那麼大，可是牠們卻具備許多我們稱為高等生物人類才有的能力。這讓我們非常驚訝！」
(聯合報)
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蜜蜂算數 只能數到4
澳洲
澳洲研究發現，腦袋只有芝麻大的蜜蜂竟然也會數數，不過只會數到四。
昆士蘭大學腦研究中心的史利尼文森教授，在長隧道內設置距離相等的四個記號點，然後訓練蜜蜂到其中一個記號點上面採花蜜。
重回相同記號採蜜
史利尼文森說：「我們發現，若先前把花蜜放在第三個記號的話，蜜蜂之後會再回到第三個記號點尋找食物，若把花蜜放在第四個記號處的話，牠們也會回到相同的地方尋找食物。但牠們的能力僅限於此，若隧道內有超過四個記號的話，就沒辦法了。」
研究人員發現，當隧道內有超過五個記號，蜜蜂會一團混亂，搞不清楚花蜜之前到底是放在哪裡，必須一一飛到各個記號處尋找。
研究人員還發現，蜜蜂可以學習記憶顏色和味道。「我們對蜜蜂研究得愈多，就愈感到驚奇。牠們的腦袋雖小，但具備所謂高等動物才有的能力。」
(蘋果日報)
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青光眼藥 變增長睫毛美容品
英 國獨立報二十六日報導，製藥大廠愛力根（Allergan）繼推出除皺聖品肉毒桿菌「保妥適」（Botox）後，又發現一種青光眼用藥Latisse具有 美容療效，能讓女性在短短數日內增長睫毛。愛力根希望該藥能儘快通過美國食品暨藥物管理局（ＦＤＡ）審核，以便明年於英國上市。
為保護該 藥物所帶來的龐大商機，愛力根去年控告七家化妝品公司侵權，理由是這些化妝品公司所販售的增長睫毛產品，含有Latisse的主要成分前列腺素 （prostaglandins）。英國布萊德福大學生物醫學教授藍道爾說，待日後更了解該藥效能後，或許還能將其轉用於治療禿頭與其他毛髮生長問題。
(自由時報)
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英專家：寶寶避吃花生 更易過敏
英國小兒過敏醫學專家指出，父母擔心寶寶出現過敏反應而不讓嬰兒吃花生，可能反而增加其食物過敏機率。
英 國週日電訊報廿六日報導，倫敦國王學院小兒過敏專科雷克教授認為，英語系國家過去十五年來花生過敏患者幾乎增加三倍，平均每五十個小學生中，就有一人對花 生過敏。在非洲、亞洲傳統社會卻沒有這麼普遍，這些地區的兒童很早就開始接觸花生食品。人體胃腸道外圍有免疫組織保護，他說，「免疫系統從幼年時就開始透 過一再接觸食物，學習辨識食物蛋白質，所以在小時候讓健康的身體常接觸這些食物，或許有助於免疫系統區分好壞。」
這項論點與目前主流衛生觀點背道而馳，世界衛生組織就建議，應該避免讓三歲以下幼童吃花生。英國食品標準局已著手重新檢視這些研究，以決定是否有必要修改建議指南。
(自由時報)
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怕沒生意 旅行團十人可出團
降門檻
景 氣變差，國人沒錢沒心情出國旅遊，前兩個月的出國人數比去年同期減少約百分之九到十三；旅行公會發現，出團人數不足，旅遊業者取消行程的比率也有上升趨 勢。據了解，部分旅行社為求順利出團，紛降低出團門檻，不僅十人以下也出團、還不派領隊隨行，觀光局表示業者做法已違法，查獲可罰一到兩萬元罰鍰。
民眾：一年不出國
據觀光局的統計，今年八、九月份出國人次與去年同期相較，分別下跌百分之八點七九和百分之十三。民眾周昕妤說，過去每年幾乎都會花五到十萬元出國旅遊，今年初還花了十一萬元去美國，但最近景氣那麼差，根本就不敢再想出國的事情，至少會停一年不出國，再觀望一下景氣。
中 華民國旅行公會全國聯合會秘書長許高慶指出，景氣好的時候，旅行社很容易就招攬到設定的出團人數出國旅遊，但近幾個月景氣一直滑落，一家旅行社要找到十五 個團員的機會越來越小，有的業者只好以併團方式因應，例如幾家旅行社推出類似產品，一家各有三、五個客人，湊成至少十五人的團體，讓團體順利成行。
康福旅行社副總經理陳振宏指出，為避免因人數不足無法成行，有些業者已降低出團人數門檻，從過去的十五人以上，降低為十人即出團，甚至有些業者會推出兩人或四人成行的「迷你團」，提高出團機率。
另據瞭解，有些業者會在行程中註明，十人以下團體不指派領隊隨行，客人自行到當地後，由導遊來招呼，以節省領隊的支出。
領隊不隨行已違法
觀 光局科長江志端指出，據《旅行業管理規則》相關規定，只要是有行程安排的團體旅遊，不管人數多少，旅行社都要指派合格領隊隨行，除非是機加酒的自由行組合 才不需要。降低出團人數門檻，投機取巧不派領隊隨團的業者，一旦被查獲，將處以一萬至二萬元罰鍰，觀光局將加強機場稽查。記者陳如嬌
參加旅行團注意事項
◎挑選
．應選擇領有交通部旅行業執照合法旅行社
．繳付定金或團費前，最好親至旅行社營業處瞭解，避免受騙
．應確認承辦旅行社已投保履約保證險及責任保險
◎簽約
．確認團費包含及不含項目，是否有自費行程
．簽訂書面旅遊契約書
．索取旅行社開立的「代收轉付收據」
◎其他
．旅行社因人數不足不能出團，若業者未照契約書內容通知旅客解約，旅客可請求賠償
◎申訴
．中華民國旅行業品質保障協會：02-25068185
．交通部觀光局：0800-211734
(蘋果日報)
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中港大排改造 交通會更壅塞 新莊5年黑暗期「想到就冒冷汗」
經費逾二十一億元的中港大排河廊改造計劃下月動工，為新莊副都心開發案注入強心針，加上中央合署辦公室等進駐，「一高、二快、三捷運」的交通優勢，每坪房價上看四十萬元。但各項重大工程讓新莊交通雪上加霜，恐面臨五年交通黑暗期，市民痛罵：「爽到建商，痛苦到我們！」
下月動工
昨天上午，台北縣副縣長李鴻源等人舉行中港大排動工祈福儀式，預定後年底完工。中港大排全長約二點三公里，流經新莊市中心，但又臭又髒，水利局擬整治成韓國的清溪川，部分河道開放划船，規劃布袋戲廣場、宗教文藝廣場等公共空間。
中正路已塞車七年
前景看好的新莊副都心，有中山高、台一高架道路、特二號道路，以及捷運新莊線、機場線與環狀線通過，加上中港大排改造，房地產交易量逆勢成長；房仲業指出每坪房價四十萬不是夢，三家大型購物中心及量販業者也有意投資。
在北縣易壅塞路段中，新莊市思源路與中正路口始終維持前三名，由於捷運新莊線施工延宕，中正路七年來飽受塞車之苦，下月中港大排等工程也陸續動工，將造成中華路、中港路、幸福路及中原路車流激增。新莊市長許炳崑坦言：「新莊交通將陷入黑暗期！」
新莊市民劉先生表示，他樂見新莊有多項重大交通建設，帶動房價飆漲，但想到未來交通會更塞，就冒冷汗；王小姐說，七年前蓋捷運已開啟交通黑暗期，現在又要變得更黑暗，「拜託，不要鬧啦！」
分段施工降低影響
台北縣水利局技正陳炳宏說，中港大排改造工程將分段施工，對交通的影響降到最低；交通局長林重昌表示，新莊多項重大交通建設幾乎都在年底動工，將盡力做好交通維持計劃，降低對民眾的影響。
(蘋果日報)
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kuso 兩段左轉變「原地打轉」
中市一中商圈人潮多，機車族也多，近來有人發現商圈的三民路、太平路口有面「機慢車兩段左轉」交通標誌，竟被改為「機慢車原地打轉」，箭頭從兩個變成四個，讓人哭笑不得；中市交通處指出，擅自變更標誌將可處四百元至八百元罰鍰，且涉及《刑法》毀損公物，將由警方調查。
惡搞者最高罰八百
發 現這kuso號誌的張姓學生說：「常經過這面交通標誌，只覺得怪怪的，卻說不出哪裡有問題！」張姓學生說，前天在這面標誌下等同學，才發現標誌已遭塗改， 因顏色、箭頭型式等與原來標誌極類似，不易察覺，「平常這面標誌下停了不少機車，也有攤販，但沒人發現，真的蠻好笑的！」
交通處交通工程科科長黃士哲說，任意改變交通標誌，已違反《道路交通管理處罰條例》中「擅自設置或變更道路交通標誌、標線、號誌或其類似之標識者」規定，可處行為人或其僱主四百元至八百元罰鍰。
黃士哲指出，若影響交通或導致行車安全問題，繪製者須負法律責任，交通處除將立即還原標誌外，也會行文警局調查。
(蘋果日報)
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全球35％野生動物滅絕 近35年生態破壞浩劫 創恐龍絕種後新高
地 球野生動物35年內驟減35％，比過去300年消失速度更快，人類正是元兇。《自然》期刊本周公布報告，指反映環境健康與否的野生動植物多樣化 （biodiversity）遭破壞程度，在1970至2005年間，達到恐龍滅絕後新高。英國科學家因此大聲疾呼，「人類若不採取積極對策，破壞速度勢 必加快。」
全球
報告作者警告，人類對自然環境的無情剝削，累積出無法打消的「生態債」。科學家估計，全人類消耗了25％的自然資源，遠超過地球的再生產量。珍稀動物如加勒比海僧侶海豹、巴拿馬黃金蛙，相繼在今年宣告絕跡。
白鱀豚宣告絕種
拯 救地球，急如星火。英國環保運動領袖喬尼普憂心忡忡地說：「我們遭逢逾100萬年來史無前例的大滅絕，但不顧環保只重消費的社會選擇迴避。」本月初，國際 自然保育暨自然資源聯盟曾公布瀕危動物「紅名單」，指1/4哺乳動物瀕危。《自然》也點名去年宣告絕種的長江白鱀（音同「際」）豚，因為牠是半個多世紀 來，第一種走入歷史的脊椎動物。
《自然》編輯台依「世界自然保育基金會」追蹤1800種動物數量，加上對人類消費行為的評估，結算出《生命星球指數》，作成這份自1970年來的35年趨勢報告。
台灣海龜也瀕危
報告今年特別加入經濟觀點，它以雨林為例，指伐木業者為近利破壞雨林，造成地球環境受損。至於在台灣，動物保護意識已萌芽，綠蠵龜、玳瑁等海龜均被列為瀕危動物，加以保護。
(蘋果日報)
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