20年來捐出逾千萬元行善的台東賣菜阿桑陳樹菊，在總 統馬英九和台東縣長黃健庭勸說下，終於同意到美國接受《時代》雜誌（Time）頒發給她的「2010年全球百大最具影響力人物」獎。她今早會到美國在台協 會辦美簽，傍晚啟程前往紐約，但從未出過國、也沒搭過飛機的她昨仍緊張地說：「我擔心菜攤沒人顧，人客會買不到菜。」還問：「坐飛機（人）會不會丟掉？」
今年60歲的陳樹菊在台東市中央市場賣菜，每天生活費不到100元，辛苦攢下的一點一滴全用來行善，她的義行在今年3月獲亞洲《富比士》（Forbes）雜 誌選為「2010年亞洲慈善英雄」，上月又入選《時代》雜誌2010年全球百大最具影響力人物英雄類榜單。撰文介紹陳樹菊的正是國際大導演李安。
花百元上美容院洗頭
陳樹菊一度以顧菜攤為由不去美國領獎，但總統馬英九認為她是「台灣愛心軟實力」的真正英雄，前天致電外交部長楊進添，表達有意動用國務機要費資助她赴美，更要台東縣長黃健庭一定要說服她。
黃健庭前晚到陳家時，陳樹菊表示：「我走不開！明天的菜已經跟人家訂好了。」黃健庭趕緊說：「妳是台灣的愛心大使，總統希望妳能代表台灣人去取獎。」經1小時才說服她。
陳樹菊昨清晨5時先到菜攤收拾，其他攤商看到都嚇了一跳說：「平常連市場公休她都照常營業，這次出國實在是破紀錄。」為了首次出國，陳樹菊昨早還特別花100多元到美容院洗頭。
外 交部長楊進添昨下午約2時到松山機場迎接，並握著陳樹菊的手，引導她坐上專車，先赴領務局趕辦護照。領務局昨臨時出動5人加班協助，一般辦護照要4個工作 天，但陳樹菊獲特殊禮遇，立即完成作業，領務局長羅由中說：「這是近十年最趕的。」陳樹菊不好意思地說：「我是小市民，沒什麼事去那裡（美國），壓力很 重。」
面對盛讚直說「歹勢」
辦完護照後，陳樹菊等人驅車至總統府。在接見室等候的1分鐘，她雙手交握、嘴唇緊閉、沙發只坐三分之 一，戴著紅框眼鏡、塗上口紅的她，見總統笑著走進來立刻起身深深鞠躬，馬英九與她握手、輕搭肩頭合照，陳樹菊的笑容還帶著緊繃。馬英九開頭就說：「很感謝 妳來。」並用台語問候：「看到妳的故事很感動。」他說，陳樹菊是台灣的光榮，「可讓全世界都了解台灣人很有愛心，這是很好的事，台灣會因此加分。」
馬 英九還關心地問：「出國5天，菜攤有沒有人照顧？」陳樹菊回說，就當休息，過去幾十年，她只有大年初一休息。黃健庭則幫忙補充說，陳樹菊的生活圈就是家裡 到市場，方圓不超過50公尺。面對總統、縣長的盛讚，陳樹菊始終彎腰微微點頭，她說：「頭一次來這，很緊張ㄟ。」對總統府大陣仗表揚，她一直將「歹勢」、 「謝謝」掛在嘴邊，也不加修飾直言：「我是認為沒什麼，這樣子很多人，我很不自在。」
用1小時就辦好護照
為躲避媒體，據透露，外交部昨安排陳樹菊住在隱密性高的立法院大安會館，因她吃素，晚上楊進添安排在「長春素食」用餐，並在晚餐時將陳樹菊第一本中華民國護照交給她，還說：「我們用最快的速度，1小時幫妳辦好了。」
陳 樹菊今晚搭機到紐約，台東縣府派專員郭淑珍隨行外，外交部還派一名北美司女秘書全程陪同，充當翻譯及處理相關問題，抵紐約後除參加頒獎典禮，駐美代表處會 安排參訪景點及媒體訪問。陳樹菊今早會到美國在台協會趕辦簽證，美國在台協會官員私下說，通常辦美簽需4天，但會以特案處理。
另名獲《時代》雜誌選為2010年百大最具影響力人物的宏碁董事長王振堂，因行程早已排定，不克前往紐約領獎。
陳樹菊 60歲
◎學歷：國小畢業
◎家庭：未婚
◎職業：台東市中央市場菜販
◎ 事蹟：1993年至今已捐款逾1千萬元幫助孤兒、蓋圖書館等，今年擬籌措1千萬元成立基金會，幫助窮人受教育、看病；曾獲選《講義》雜誌2005年公益人 物、亞洲《富比士》（Forbes）雜誌2010年亞洲慈善英雄榜、美國《時代》（Time）雜誌2010年全球百大最具影響力人物
陳樹菊赴美領獎預定行程
★05/03
上午7時30分 到美國在台協會辦理簽證
晚上6時50分 搭長榮BR032航班直飛紐約
★05/04
上午9時40分 抵達紐約
★05/05
上午 出席林肯中心頒獎典禮
★05/06
晚上10時40分 自紐約搭機赴舊金山
★05/08
凌晨1時 搭乘長榮BR007航班返抵台灣
※註：陳樹菊赴美期間，駐美國代表處會幫忙安排參訪當地景點，並邀請當地華文媒體舉行記者會，詳細時間未確定；上述乃台灣時間
想穿賣菜的圍裙領獎
陳樹菊終於同意赴美領獎，總統好意想幫她買幾套衣服，但她認為還是穿自己買的衣服比較習慣，甚至說「如果可以穿賣菜的圍裙，那就更簡單、不用傷腦筋。」簡單樸實的個性表露無遺。
出國領獎，換做一般人總得添點新行頭，但陳樹菊的行李箱是以前買保險時，保險公司送的，身上背著用了好幾年的皮包，腳上則穿著一雙白色球鞋。
婉拒添購新衣
台東縣長黃健庭夫人昨下午帶陳樹菊去買衣服，原本打算幫她買件外套及一件針織衫，讓她穿了上台領獎。但她以只為領獎穿一次，實在太浪費為由婉拒，陳樹菊認為穿平日在市場買的衣服較習慣，最後只買了一條牛仔褲，因為牛仔褲平常賣菜做事都可以穿。
陳樹菊簡樸的個性與她童年際遇有關。國小畢業時，母親難產死亡，她姊代母職負起照顧弟妹責任，並到市場賣菜擔起家計，一賣就是48年。
陳樹菊知道金錢的重要，所以生活簡樸，但她不因此吝於付出，弟妹成年後，她存下賣菜的蠅頭小利，長期捐助台東市基督教阿尼色弗兒童之家的院童，讓自己的大愛散播出去。台東仁愛國小花了450萬元興建的圖書館，也是她捐建的。
這些年來，陳樹菊前前後後捐出逾千萬元善款，一名常向她買菜的太太說：「阿菊省吃儉用，常吃碗麵就算一餐，賺的錢全拿去做公益。」台東仁愛國小教師李國榮推崇說：「陳樹菊身高僅150公分，但不落人後的愛心，卻是永遠的巨人。」
(蘋果日報)
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時代雜誌請李安 執筆讚菊嬤
台東縣中央市場愛心菜販陳樹菊今晚赴美接受時代雜誌百大英雄獎表揚，時代雜誌依照慣例，情商國際知名人士為每位受獎人撰寫簡介；為陳女士執筆的，正是馳名國際的台灣大導演李安。
李安首先介紹，六十一歲的陳樹菊是台東縣菜販，儘管收入小康，前前後後卻捐出台幣近一千萬元，幫助孩童基金會及協助母校興建圖書館，還贊助她認養三個小孩的一所台東育幼院。這位陳女士於民國五十二年開始在台東縣中央市場賣菜。
李安寫道，陳女士最令人津津樂道的，不在於她的卓越非凡，而是她的樸實與樂善好施。他也特別引述陳樹菊的談話指出：「錢，要給需要的人才有用。」這句話足以使世人了解陳女士的價值觀。
對於一夕成名，李安指陳樹菊並未陶醉在名氣中；或許這已對她的生活帶來困擾，但她表示：「這沒什麼好說的，因為我又不是在參加什麼比賽，我沒有真的捐很多啦。」
李安在簡介中說到，陳女士打算拿出資金，在教育、生計與醫藥費方面協助窮人。他並在文末盛讚陳女士的善行「了不起」，而在慷慨助人的過程中，她所樹立的典範最為寶貴。
(聯合報)
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國3坡陡 岩錨安全竟比國1低 學者：永久性設施 安全係數越高越好
山崩4死究責
國道三號基隆—七堵段走山事件，遭質疑與邊坡岩錨防護力不足有關。交通部高公局和國工局資料即顯示，國道一號全線的岩錨鋼線設計安全係數皆為三倍，邊坡較陡的國道三號卻是自兩倍至三倍，走山路段僅約二點一七倍。學者指出，岩錨是永久性設施，安全係數應越高越好。
環境因素應納入考量
專 案小組仍在調查走山原因，但據官方資料發現，國道一號全線的岩錨鋼線設計安全係數都是三倍，國道三號則依不同路段自兩倍至三倍，走山路段的岩錨拉力設計為 六十噸，可承受的極限拉力為一百三十噸，兩者相除，安全係數相當於二點一七倍。安全係數越高，代表一旦地層滑動，岩錨可承受的極限拉力越大。
國道三號沿線邊坡普遍比國道一號陡峭，國道一號因邊坡挖除的土體範圍和體積較大，坡度大多是一（高度）比二（水平），較為平緩；國道三號邊坡坡度則大多是一（高度）比一點五（水平），相對陡峭，岩錨鋼線設計安全係數卻比國道一號低，遭外界質疑。
台灣大學土木系教授陳榮河說，國道採用的安全係數會依臨時性或永久性設施不同，岩錨屬永久性設施，安全係數應越高越好，因岩錨會受風化影響，地層下滑力也可能因地下水、時間等因素而變強，須將這些環境影響因素納入設計考量。
國工局回應，國道三號依不同路段地質條件及設備材質，決定安全係數，當初評估走山路段的岩錨鋼線設計安全係數約二倍多即可。高公局長兼國工局長曾大仁說，不管兩條國道安全係數為何，都依相關規定施作。
橋墩旁順向坡也會查
此外，交通部清查國道三號有三十二處順向坡路段，但這僅限國道主線路段，不包含也在順向坡旁的國道三號橋墩，不願具名的官員認為，順向坡旁的國道橋墩也應納入清查，因國道三號採用不少連續樑，若一座橋墩旁的順向坡嚴重走山，恐連帶衝擊導致斷橋。
國工局和高公局回應，將擴大清查國道主線和橋墩旁的順向坡，但強調橋墩基礎都打入地底，結構都依安全規範設計，橋墩旁邊坡也加固，安全無虞。
太瞎「路封了還標時速80」
民眾質疑
國道三號基隆－七堵段上月二十五日走山，土石掩埋國道導致雙向交通中斷，至今仍在清運土石，卻有民眾發現交通部高公局網站的國道即時路況，仍顯示該路段行車速度最高可逾時速八十公里，民眾質疑：「道路都封閉了，爲何還標示行車時速？太瞎了！」
批高公局網站未更新
國道三號基隆－七堵約三點一公里處，上周日發生走山事故，導致雙向交通皆中斷，至今已第九天，仍未開放行駛；但民眾鄭先生發現，高公局網站的國道即時路況圖，仍以綠色和黃色，分別標示該路段的行車速度可達六十至八十公里，甚至最高可逾八十公里。
鄭先生質疑：「該段國道明明已封閉，爲何網站還可顯示時速？」他批評，走山事發至今已好幾天，網站仍未更新資訊，「高公局一點反應都沒有，連交通部運輸研究所也一樣，根本是神經遲鈍、腦筋阻塞。」
高公局官員回應，該路段現雖對一般車輛封閉，但仍有救災和工程車輛在行駛，網站因此顯示行車速度；靠近該路段的國道電子看板，會顯示道路中斷、無法行駛訊息，該局網站也以跑馬燈提醒。
(蘋果日報)
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未限敏感地開發 地質法缺虎牙
國道三號七堵段四月廿五日發生走山意外，促成朝野黨團全力推動《地質法》立法。但據了解，目前待審的行政院版《地質法》草案根本沒有任何法源限制地質敏感區開發案，立委批評這部法案是「被拔掉牙齒的老虎」，罔顧民眾生命財產安全。
二○○四年一月六日，立法院曾一度三讀通過《地質法》，三天後卻由當時的國民黨立委卓伯源提案復議，法案胎死腹中，延宕至今。
防災保育 不如六年前舊版
民 進黨立委潘孟安說，對照六年前的《地質法》及現在的政院版草案版本，政院新版《地質法》草案僅以建立基本地質資訊為立法目的，不如舊版的「防治地質災害， 加強地質保育」。新版《地質法》將公告地質敏感區的責任全交由主管機關經濟部，既不專業也有球員兼裁判的疑慮，舊版《地質法》草案以學者專家組成審議小 組，並規定「至少每五年通盤檢討一次」，引進外界專家觀點。
敏感區須評估 卻無開發限制
另一項最大差別在於，舊版規定，「所有開發案」皆須進行地質調查及評估，經審議會認定為地質敏感區即禁止該開發案；但新版僅針對經濟部公告的地質敏感區進行地調評估，更毫未限制或禁止土地開發的規定，若無其他土地管理法規的限制，土地開發行為不受《地質法》限制。
配套補救無強制力 形同虛設
潘孟安說，如今地質法雖敗部復活，但少了強制力及補救措施的配套，「有跟沒有幾乎都一樣」，將透過逐條審查方式，加強政府對敏感地質區的監督權力，希望朝野能實質審查，「幫老虎裝上牙」，否則就算通過也沒有太大意義。
民進黨立委田秋堇也說，政院版地質法確實「很虛弱」，假設最後地質法仍依政院版通過，還是可透過修改建築法、水土保持法等方式，要求建商為地層敏感帶上的建物加強防震。
國民黨立法院經濟委員會召委立委鍾紹和表示，目前政院版地質法的精神確實有矛盾之處，如有不足之處，審查階段朝野都可提出討論。
《地 質法》草案僅在今年三月卅一日初審一次，草案認定地質安全評估純供參考，對建商或政府的土地開發無實質限制。但立委依舊擔心，一旦任何地區被公告為「地質 敏感區」，恐重創該地區房、地價。經濟委員會三月底初審時還通過主決議，建請行政院應責成內政部、經濟部、經建會召開跨部會專案會議，完成相關配套措施， 更讓該法三讀遙遙無期。
鴕鳥心態 立法自廢武功
從林肯大郡到國道三號走山，政府終於下定決心推動《地質法》立法，舊版《地質法》草案固然有牴觸《建築法》、《水土保持法》的疑慮，但新版卻未針對敏感地質地區的土地開發進行管制，宛如一部訓令式法案，根本是為德不卒。
台灣位於地殼板塊活動頻繁區，迄今卻未制定《地質法》，對防災工作、國土規畫、土地永續經營、自然資源維護十分不利。
新版政院版草案少了「限制土地開發」條文，等於自廢武功，令人懷疑閣揆和朝野黨團都出面呼籲盡速立法，只是想在走山事件被叮得滿頭包時丟出來的擋箭牌，安撫社會輿論，以息眾怒。
其實，根據現行《政府資訊公開法》及《中央地質調查所組織條例》等規定，經濟部地調所早可公布地質調查結果，目前是「可為之而未為之」。但讓地調所合法公布調查結果，並非《地質法》的立法重點，反倒是草案中將限制或禁止土地的規定推給土地管理法規辦理，明顯本末倒置。
外界擔心《地質法》將公告地質敏感區，若再搭配限制土地開發的規定，將對房市、地產造成嚴重衝擊。這樣的想法是無視歷年來台灣地震、颱風、土石流不斷，因工程規畫不當造成的巨大災情和損失。面對天災巨變不斷，政府還能有蹉跎的本錢？
七堵橋路俱毀 通車遙無期
交通部高公局昨晚宣布，國道三號瑪東系統以北即日起通車，但七堵走山路段橋台遭土石壓毀折斷，破壞情況「比想像中嚴重」，恐須打掉重建，以致往返台北─基隆間關鍵的瑪東系統以南路段，通車時程遙遙無期。
高公局北區工程處長許鉦漳坦言，原以為災變段北上路段橋台只是裂開，但土石陸續清出後發現，受損情況比想像嚴重，橋台內「背牆」攔腰折斷，長度約廿米，斷裂深度達三、四米，必須打掉重新施作，目前無法評估工期。
他說，同樣北上路段銜接高架部分也發現橋面延伸翼板受損，伸縮縫也有擠壓毀壞。整個七堵段受損情況，維護補修後，必須經小組鑑定無虞才能通車。
高公局昨晚宣布，國三起點基金交流道到瑪東系統通車，瑪東以南仍不通，用路人還是得繞路轉往中山高。瑪東到基金約僅兩公里，當地張姓民眾抱怨：「說穿了，只是繞另條路接往中山高」。
但從基隆港出來的貨櫃車不必再經市區，已可直接從台二己線接國三。
根據高公局資料，國三中斷期間，每天幾乎都為中山高增加三至四成車流負荷。最近三天，中山高基汐間上下午尖峰約比往常多三成七車流。用路人每天塞每天罵，這種窘境卻還得忍受一段時間。
至昨天已清完十八萬立方土石，約僅剩兩萬多立方。
許鉦漳說，由於工作面減少，愈接近橋面清運速度愈慢，目前仍以五月五日為「清空」目標。
坡地住宅全面大體檢
日前國道三號七堵段發生順向坡土石滑動事件，造成四人不幸身亡。內政部部長江宜樺表示，距上次全面性檢測山坡地住宅社區已近十二年之久，本周將要求各縣市政府重新調查。
國 道三號上周日發生走山重大意外，暴露道路邊坡監測問題，民眾對山坡地住宅社區安全感到恐慌。江宜樺指出，民國八十七年以後興建的山坡地住宅，對不得開發建 築的條件及設計標準已有較嚴格要求。民國八十七年以前興建的山坡地住宅，內政部在八十八年至九十二年間組成「山坡地社區安全業務督導專案小組」，到各直轄 市及縣市督導訪查，並要求地方政府協助社區改善。
他說距上次全面性檢測山坡地住宅社區已將近十二年，當初依危險程度分為ＡＢＣ級，共有四○五處被列為需要檢測的社區住宅，其中Ａ級二十七處，Ｂ級九十四處，Ｃ級二八四處，Ａ級編列一億零九百元經費整修。
江宜樺強調，雖然當時地方縣市政府已陸續改善，但事隔十二年，這些危險地區是否再度露出危機，有重啟調查的必要。
他強調，山坡地住宅執照及相關安全檢測屬地方政府權責，但基於維護民眾住宅安全，內政部將函請地方政府提報最新監測情況，並實地檢視其中安全較有疑慮的部份。
(中國時報)
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國道邊坡再傳崩塌 活埋1人
工人掉落兩層樓深泥坑 不治
距國道三號北上三．一Ｋ處發生走山意外不到一週，位於北縣鶯歌的國道二號H61標拓寬工程昨上午九時五十分傳出工安意外，上工第一天的工人蘇國良遭邊坡崩 落大量土石埋沒，口鼻吸入泥漿窒息，雖被救護人員從泥淖中拉起，救起時已無呼吸心跳，送醫不治。
土石太高 擋土牆未做好排水
勞委會北區勞動檢查所人員昨到事故現場國二指標九百零八公尺、國三銜接國二的北上匝道下方工地調查，發現包商於邊坡實施安全防護，橋墩開挖面支撐穩固，但 挖出土石卻堆置過高，加上前晚降雨，臨時擋土牆沒做好排水，導致現場崩落約兩卡車、數十立方公尺土方，初步認定現場安全防護有疏失，已開罰十二萬元並要求 停工。
昨天的意外地點是福爾摩沙高速公路北上通往鶯歌系統交流道匣道P10橋墩下方，出事時一度誤傳國道再度走山，北縣災害應變中心當即啟動防災機制，通報國 軍、警方等單位聯合救災，擔任救災指揮官的北縣消防局主秘陳崇岳到場後，確認是小規模土石崩塌，工人掉落兩樓層深、約一輛轎車大小泥坑，屬工安意外，國道 行車未受影響，才解除一場虛驚。
高公局拓建工程處副處長郭呈彰說，配合國二拓寬工程，鶯歌系統匝道也將一併拓寬為兩線道，墩柱基礎要擴大，必須另外挖埋地基，發生意外的工地，就是正在挖 埋地基處，根據設計，必須挖掘四．五米深，目前已經挖掘一．五至二．五米深度。
工安意外發生36分鐘才求助
高公局昨派員初步調查，發現發生意外的邊坡上端和側面，均由包商興安營造施加Ｈ型鋼樑、鋼板強化，包商並於邊坡上方加覆防水布，研判因一日下雨，現場軟礫 石層遭積水滲透，土石含水量超過負荷而崩塌釀災。
陳崇岳表示，事發前兩部怪手正在作業，因部分邊坡土石滑落，蘇國良沿邊坡行進，要移動抽水機時，連同崩塌的邊坡一起掉落泥水坑，頭部沒入水面，以致口鼻吸 入泥漿。
事發後，數名工人趕緊搶救，但仍無法拉起蘇國良，據了解，現場人員事隔三十六分鐘後才求助消防單位，北縣消防局據報趕抵後花費十八分鐘救起人，但已來不 及。對於發生事故以及疑未在第一時間通報救難單位搶救，興安營造現場經理李金洲不願回應記者採訪。檢警相驗初判死者為窒息致死，將追究責任。
安全防護有疏失 罰12萬停工
郭呈彰表示，根據規定，包商進入工地，事前必須通報高公局，以方便高公局派員監工，或要求負責監造的台灣世曦顧問公司派人到現場監看，但昨日的施工，包商 並未通報，高公局正在追查相關責任；北區勞檢所所長謝英文表示，已勒令停工，待包商提出改善計畫並審查通過後，才可再開工。
國道二號拓寬工程原訂後年五月完工，去年在行政院長吳敦義指示下，預計提前至明年八月完工，昨日發生意外的工地，原本要提前至今年底完工。郭呈彰強調，趕 工計畫尚未經行政院正式核定，昨日事故與趕工無關。
國道三走山積土清理 北上路基毀損 通車沒時程
雙向土石 估計週三清完
國道三號七堵段山崩搶救工程，估計要到五日南北兩向的土方才能完全清除完畢，北上車道昨天經初步檢測，路基、橋台背牆及護欄等設施都嚴重受損，高公局北區 工程處副處長彭富溪說，何時恢復通車，現在還沒有時間表。
瑪東交流道以北恢復通車
不過，為減輕地方道路的負擔，避免大批車輛湧入基隆市區，高公局昨天傍晚決定，瑪東交流道以北先恢復通車，雖然通車路段僅二公里，但基隆、台北間原本利用 國三通行的車輛，可直接由瑪東系統銜接萬瑞快速道路，至暖暖後銜接地方道路改走中山高，基隆市區交通壓力大減。
國道三號七堵段北上車道的山崩土石昨天已經全部清運，南下車道也剩下靠山側土石還沒清運完，累計共清運十八萬立方公尺土方，昨天在現場指揮搶修工程的高速 公路局北區工程處副處長彭富溪說，估計可以在五日把所有土方都清運完畢，再請專業單位全面檢測南北兩車道路面及結構受損的情況。
擋土牆全毀 橋台背牆折斷
彭富溪說，北上車道因土石清運完畢，因此先派員到現場初步檢測，發現路基、橋台背牆及護欄等設施都嚴重受損，但南下車道要等到土方全都清運完畢，全面檢測 後，才能決定如何修復，現在還無法確定恢復通車的時間表。
國工局北區工程處處長許鉦漳表示，除了上週發現北上車道北端銜接高架橋的延伸翼版破損、伸縮縫遭擠壓變形外，目前發現南下、北上車道間的擋土牆全遭土石沖 毀，另外，北上車道北端的橋台及銜接萬瑞快速道路匝道的橋台，背牆均從中折斷受損；前者必須重建擋土牆，背牆則必須將橋台打掉重做。
許鉦漳表示，兩項工程需要多久時間才能修復，預計今天才能有比較具體的評估，高公局長曾大仁則強調，等土石清運完畢後，會全天候趕工搶修，在安全前提下， 盡量縮短趕工時間。
南下邊坡調整為和緩30度
至於發生走山的南下車道側的山壁，經連日來搶修，原本陡峭的山坡，已逐漸平緩，彭富溪說，計畫將邊坡調整到和緩的三十度角，同時依狀況以方格牆或岩錨等方 式加固，避免再度走山；彭富溪還提到，在搶修過程中，在土石中發現原有的岩錨，依狀況看來，這些岩錨的固定端及尾端功能還在，但因走山力量太大，被硬生生 整個剝離。
彭富溪說，高公局事後將對高速公路所有順向坡路段進行檢測，設置可偵測順向坡含水量的水井檢測儀及偵測坡度變化的水平傾斜儀，以監控順向坡路段狀況。
橋台背牆小檔案
橋台構造接近橋墩，兩者的差別在於，橋台一定落在橋梁端點與陸地銜接處，橋墩落點則在河道上。
由於橋台與陸地銜接，必須施作阻擋陸地土石的擋土設施，背牆即是此一擋土設施。通常橋台與背牆呈現一個左右對調的「Ｌ」型，宛如一張椅子，人所坐的地方就 是橋台，椅背就是背牆。
台北科大教授宋逸祺指出，以現在的技術，雖然背牆折斷，施工重建並不困難，如採用傳統混凝土，廿八天就能達到設計所需強度並拆模，如使用早強水泥，速度會 更快，約僅需半個月。
國道三號七堵段的橋台背牆，厚度約五十公分，高度約四公尺，長度約十六公尺，如嚴重受損必須打掉重做，通車時程將受到延誤。圖為去年八八水災時橋台路基遭 況毀方台二十線建山橋。
(自由時報)
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漱口水防蛀不如餐後刷牙
Ｑ：要預防蛀牙，需天天用漱口水嗎？還是只需在拔牙後使用？
Ａ：漱口水作用可分為消毒殺菌、預防蛀牙、保持口氣清香等多種類型，若想以漱口水預防蛀牙，應選擇含氟化物劑量較高的漱口水，但因氟化物活性較高，進入口腔後於牙齒上無法停留較長時間，因此，以漱口水預防蛀牙效果較差。
建議成人若預防蛀牙，應固定於用餐後刷牙、每半年定期洗牙。
童可做齒溝隙填補
孩童若要預防蛀牙可就醫，在牙齒塗氟及把牙齒溝隙填補。
拔牙後可能會因不便刷牙，此時，可使用含有消毒殺菌作用的漱口水，以便降低口腔中細菌量，但刷牙仍是清潔牙齒最好方式，待傷口癒合後，即應恢復刷牙，且若長期使用漱口水，牙齒可能遭漱口水色素染色，使用時間不宜過長。
(蘋果日報)
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死刑開始 爭議未斷/孫效智(台灣大學哲學系教授兼主任)
死刑存廢涉及多方議題，應採取何種立場，並非易事。以下幾點看法，希望能促進相關議題的理性討論。
首先，民主法治國家之「法治」應以「民主」為基礎，因此，無論老百姓的想法是否成熟或是否符合世界潮流，死刑存廢都應以大多數老百姓的法律情感或庶民意識為依歸。
老 百姓的法律情感或庶民意識當然能夠是有問題的，例如意識形態或甚至非理性因素的作祟，這些情形應設法加以導正，而這正是各種理念倡導的目的。然而，理念倡 導的意義只應在於理念倡導，倡導時亦應保持客觀理性，而不應給別人貼標籤，彷彿與你不同意見者皆為野蠻落後、傳統保守。更重要的是，理念倡導不應取代民 主，更不可取代法治。以是觀之，王清峰因個人理念逾越法務部長職責已不足為訓，說執行死刑違法，更不知所違何法？至於黃默認為死刑與民主政治格格不入，也 有越俎代庖之嫌。民意不能選擇死刑嗎？民意若如此選擇，又何來格格不入？
究責刑罰合理必要
死刑或甚至任何刑罰適切與否，都是極其 複雜的問題。不過，犯錯的人應該接受懲罰則殆無疑義。至於適切的懲罰則應與所犯的錯誤成正比，也應與行為人該負的責任正相關。前者就是所謂的刑罰比例原 則；後者則承認究責不能簡單行事：精神耗弱或疾病能降低或甚至取消犯錯者的罪責，使他該接受治療，而非制裁；家庭、學校與社會也能是共犯結構，而應分擔犯 錯者的部分責任。
不過，減免罪責的論述不應無限上綱，否則，將等同於在本質上否定人的道德主體性及法律行為能力，彷彿犯罪者不再是惡人，而只是病人；也或者，不再是個加害者，而只是社會共業底下的受害者。總之，符合比例原則與適當究責原則的刑罰是合理與必要的，而這也正是賞罰正義的本質。
廢死過於理想主義
死 刑是刑罰的極致，對大部分犯罪種類而言，其不合賞罰正義，自不待言。不過，這是否是說，在任何情形下死刑都不符合賞罰正義？又是否在台灣現實情境裡，死刑 應該廢止？再者，朱敬一與陳嘉銘均曾指出死刑是否無助於嚇阻或能否減少殺人案，還有很大的討論空間。由此可知，死刑爭議待釐清者眾，任何論者均不應忽略這 個事實便驟下結論，更不應在充分討論之前便採取了特定的社會運動立場。
談過正義與嚇阻，就不得不談到恩慈與寬恕。寬恕固然是崇高的理想，然而，完 人所能達到的理想豈能作為人人都必須奉行的標準？基督宗教談愛仇，儒家則言以直報怨。何者更適合我國社會，恐怕還應進一步探討。同理，廢死是否是唯一政治 正確的選擇，大概也還沒有清楚的共識。在這種情形下，歐盟譴責台灣，實有道德霸權主義的味道。其對台灣多數民意的漠視，更有不尊重我國民主體制的嫌疑。
最後，台灣老百姓在道德發展上並非人人都達到了自律與成熟的境界，政客更是在乎利益遠勝於正義，遑論恩慈待人。在這種情形下主張廢死，是否過於理想主義？又是否是將道德上並非人人都做得到的寬恕超義務化約為大家都必須奉行的義務，再將柔性的道德義務強制為剛性的法律規範？
(蘋果日報)
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膽固醇塞眼 清瘦男險失明 注意飲食控制 每周至少運動3次
在 一般人既定印象中，高膽固醇患者總是與肥胖脫不了關係，不過國泰醫院新竹分院日前卻接獲一例身材中等、偏瘦的高血壓、糖尿病詹姓男患者，因為飲食不忌口， 使得血中膽固醇含量超標，竟然導致膽固醇阻塞眼球血管，險些失明。新竹國泰醫院眼科主任陳瑩山強調，眼中風個案多是靜脈受壓迫導致的出血性中風，但男子卻 是少見的動脈阻塞性中風，提醒高膽固醇患者應控制飲食。報導╱陳韋婷 圖片╱陳瑩山醫師提供
陳瑩山醫師說，這名病患有糖尿病、高血壓病 史，雖然有服藥，但因為飲食上來者不拒，加上抽菸又喝酒，血糖、血壓、血脂都控制不好，他日前午睡後，發現左眼視力模糊，並逐漸變黑、看不見，而趕緊就 醫，經眼底攝影發現，男子左眼中的一條動脈被許多黃色油脂堵塞成許多段，造成血管無法輸送含氧血至眼球。
透鏡加壓眼球治療
陳醫師強調，眼睛血管堵塞對於視神經傷害極大，眼部也因血流不佳引起黃斑部水腫，患者視野中心會出現缺損，造成視力下降、失明，臨床上90%以上的患者，即便接受治療後，視力還是會嚴重受損。
陳瑩山醫師指出，不過該個案因沒有耽誤時間直接就醫，經20 分鐘透鏡眼球壓迫法治療，即以特殊透鏡直接加壓在患者眼球上，迫使膽固醇溶解，視力由0.1回升到1.0。目前病患預後良好，雖有部分視神經受損，視野中心會出現小黑影，但大致無礙生活。
少吃高膽固醇食物
這 名患者在治療後驗血發現，血中膽固醇濃度含量達300mg/dl，比正常人應小於200mg/dl的標準高出許多。陳瑩山主任指出，眼中風的危險因子與其 他心血管疾病相同，高血壓、高血脂的患者，都應少吃帶殼海鮮、動物內臟等富含膽固醇、油脂的食物，並控制血壓，也要保持每周至少運動至少3次。
(蘋果日報)
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貓纜復駛滿月 人潮少3分之1
台北市貓空纜車復駛滿月，人氣大不如前。由於停駛期間，不斷炒作的塔柱安全以及最近順向坡的問題，讓不少民眾態度觀望；比起三年前貓纜通車首月，運量直逼50萬人次，貓纜復駛後的第一個月，人潮掉了三分之一。
台北捷運公司統計，貓纜復駛第一個月運量約為27萬人次，其中4月4日清明假期加上兒童免費，創下單日最高紀錄，運量約2萬1千餘人，4月23日因天雨，運量只有3017人次，是復駛以來人數最少的一天。
相較96年7月通車首月人數達到47萬人次，減少約20多萬人次搭乘，若與97年3月30日至4月29日同期（53萬人次）相比，更是減少達26萬人次，中南部專程包團已不多見，現在貓纜除了假日，幾乎都不用排隊，隨到即坐。
捷運公司表示，貓纜乘客減少，可能與日月潭纜車通車有關，加上目前並非暑假，學生正準備7月相關考試，因此團體票數量尚未顯增加。7月旅遊旺季即將到來，以貓纜票價最低，及附近動物園與貓空地區樟湖步道等遊覽景點等優勢，預期將吸引大批人潮。
事實上，貓纜復駛比通車營運當時更有「看頭」，包括增加一部水晶透明車廂，動物園站增設水舞區、休閒遊戲區、旅遊服務中心及鄰近貓空站的樟樹步道景觀改造，但仍無法吸引遊客。
黃 姓遊客說，當初貓纜停駛前，累積約有600萬的搭乘人次，再復駛時嘗鮮遊客已經不多，水晶車廂固然吸引人，但僅有一部要坐到的機率太低；貓纜的優勢是票價 低廉，但是整體配套稍嫌不足，上山到貓空，難道就只有樟樹步道？比起日月潭纜車，串連九族文化村與日月潭風景區，較適合半日或一日遊。
還有遊客說，貓纜塔柱負面新聞不斷，包括T16塔柱遷移、T15的傾斜盤誤警訊、T21的敏感地質等，民眾也搞不清楚，但心裡總是「毛毛的」。
(聯合報)
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國際太空站 頭頂上的完美實驗室
集 六個太空機構、十六個國家之力的國際太空站（International Space Station，ISS），在美國「奮進號」太空梭攜帶關鍵的組件抵達之後，很可能就在今年內完工啟用。這是人類首度在太空建造長期「營運」的據點，進一 步探索地球的變化和太空的奧秘，同時提供許多在地球不方便做到的科學實驗基地。
真空無塵 零重力
國際太空站是個「燒錢」的工程，它得集十多個國家之力進行，顯然並不簡單。過去近廿年裡，投注在國際太空站的經費已達千億美元，超過許多國家一年的總預算。
為了方便觀察地球，以及滿足人類對太空的好奇，太空站計畫繼續執行，且從二○○○年起派太空人長駐。
除了是觀察宇宙星體的有利據點，國際太空站所處的真空、零重力、無汙染、無塵、無菌環境，也是科學家夢寐以求進行科學實驗的完美之地，解決太空人只能短暫停留的困擾。
國際太空站是人類第一個跨國的大型太空計畫，但早在卅九年前，蘇聯已獨力完成第一個太空站。
一九六九年七月廿日，美國阿波羅十一號成功登陸月球，太空人阿姆斯壯完成了「我的一小步、人類的一大步」，讓蘇聯顏面無光。為了扳回頹勢，蘇聯於一九七一年四月十八日將第一個太空站「禮炮一號」（Salyut I）送上太空，總算掙回了面子。
之後，蘇聯陸續發射「禮炮二號」、「禮炮三號」等太空站，美國則於一九七三年五月十四日首度成功發射太空站「太空實驗室二號」（Skylab I）。
太空站 壽命有限
美蘇不斷發射太空站，展現人類建設太空站日漸成熟的技術，也反映了太空站壽命有限的事實。像美國「太空實驗室一號」，運作六年就墜毀在大氣層中。
隨著蘇聯瓦解，美、俄的關係回溫，太空站計畫邁入攜手合作的新階段。一九九八年十一月，國際太空站的第一個組件「曙光號功能貨艙」，由俄國「質子號火箭」運載進入預定軌道；同年十二月，美國製造的「團結號」節點艙升空，並與曙光號連接，國際太空站的組裝就此展開。
今年二月七日，美國太空總署發射「奮進號」太空梭，要把最後階段的「寧靜號」節點艙及其圓頂安裝在國際太空站上，使太空站接近完工階段。
太空生活 便便…吸進馬桶 淋浴…想都別想
太空人從二○○○年開始進駐國際太空站，過去十年中，他們每天都在我們頭頂上遙遠的天空飛來飛去，那裡距離地球三百六十公里遠，脫離了大氣層，處於無重力狀態，生活和你我迥然不同。
先撇開工作不談，太空人的吃喝拉撒睡就是件累人的事。在無重力的狀態下，為了避免食物的液體四處飛竄，只好將食物冷凍或脫水，吃起來當然沒有在地球美味。
擔心液體飛散的問題同樣反映在排尿和洗澡上面。太空人排尿時可站可坐，不論男女都是拿著一個接上長管的漏斗，把尿液集中起來處理，至於洗澡則只是拿個海綿、溼毛巾擦浴，難以享受淋漓的快感。
相較於排尿，排便就比較麻煩一些。為了避免排便時「一飛沖天」，太空人必須將雙腳固定，緊握把手，然後透過風扇產生的氣流，將如廁者的糞便從肛門吸走。
不僅排便時要固定四肢，就連睡覺也不例外。在太空站中，太空人不睡床，而是睡在一個固定在牆上的睡袋，為了保險起見，睡袋也能固定太空人的手臂，防止睡夢中不慎飄走。
太空的無重力環境對太空人的健康具潛在威脅，骨質會因此流失，肌肉也會鬆弛，所以每天都得運動，通常都是靠踩單車強化骨質和肌力。當然，太空人也必須把自己固定在運動器材上，以免中途飄走。
日常生活不容易，工作更辛苦。太空人為了維修、做實驗，必須在太空站內四處「走動」，但雙腿在此根本起不了作用，反而必須藉助牆上扶手幫助自己四處「游移」。
最危險的莫過於在太空站外「太空漫步」維修設備。在無遮蔽的太空環境中工作，太空人要小心被太空廢棄物高速撞擊，也要避免與太空站分離和太空衣破損。太空衣破損會導致太空衣內部的壓力遞減，此時若沒立即進入增壓太空艙，將因缺氧而迅速死亡。
(聯合報)
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受測者聲音、瞳孔 暗藏「密碼」
影星艾爾帕西諾在電影《Ｃ.Ｉ.Ａ追緝令》飾演中情局老鳥，在新生訓練中向菜鳥示範如何測謊，令菜鳥大開眼界。現實犯罪偵查，測謊確實已成為重要一環，海巡署去年底爆發艦艇引擎被放入搪缸用金鋼砂案，也在測謊輔助下找到「凶手」。
辦案人員透露，案件爆發即鎖定是內賊，於是對成員全面測謊，但採堅壁清野，刻意不測懷疑對象，直到縮小範圍，才進行測謊，沒想到，對方馬上就承認因不滿考績被打丙等報復，但否認動手。
測謊人員另對下手的小隊長施測，卻發現他在情緒反應無法判讀，但在區域比較得到答案，原來該小隊長不知同僚犯案動機，在不知情下，義氣相挺對方，鑄成大禍。
刑事局研究員、也是國內測謊達人的林故廷指出，測謊透過多導生理記錄儀，觀察受測者的心跳、血壓等生理反應，但有時候受測者會藉由身體抖動干擾判讀，或是本身情緒不穩定及對事情知悉程度，出現「雜音」。
此外，包括眼睛瞳孔變化、腦磁波跳動以及聲音起伏都可以做為測謊的判讀依據。
即以三天前遭槍決的死刑犯張文蔚盤例，林故廷表示，當時張綁架殺害台中沙鹿國中學生，家屬和張嫌間的電話錄音不小心消磁，張在測謊時被問到「其自己」、「在車上」幾個關鍵問題時，出現明顯反應，在無法通過測謊情況下，始坦承犯案。
另名涉嫌電擊殺害前女友、被板橋地檢署求處死刑的宋志宏，當初和大陸籍女友在接受測謊時，被問到有沒有毆打過被害人時，雙雙出現情緒反應，其女友才帶著警方到住處起出作案工具，並指證宋嫌涉案，但宋迄今仍矢口否認。
林故廷指出，測謊不會受到時間所影響，去年破案的彰化溪洲白骨案，在十二年後確認身分，重啟調查，透過測謊追出真凶。
(中國時報)
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