震驚海內外的普悠瑪18死187傷慘劇，肇事原因昨逐漸釐清。宜蘭地檢署偵訊司機員尤振仲（48歲）後發現，本案確因過彎超速釀禍，普悠瑪號當時的車速、機械操作、有無開啟或關閉ATP自動防護系統，尤振仲和證人說法明顯不符，人為因素佔大多數，以司機員有串證逃亡之虞，向法院聲請羈押禁見。
行政院昨組成調查小組，根據行車紀錄器數據資料，發現司機在事發前將列車自動防護系統（ATP）關閉，並以時速140公里高速過彎，遠超過速限75公里，導致18人枉死，但關閉ATP和超速原因仍待調查。
台鐵局前晚連夜進行搶救，調來大型吊車協助將翻覆的車廂扶正，搜救人員搜索後，僅發現部分屍塊及頭蓋骨殘骸，沒有其他罹難者，昨中午結束救援任務，檢方已著手追查肇事原因，行政院也成立「1021鐵路事故行政調查小組」，隨即由召集人、政務委員吳澤成率調查小組至事故現場勘察。
關掉ATP防護系統
吳澤成昨晚說，新馬車站彎道半徑是300公尺，依規定普悠瑪號通過的車速每小時75公里，依據行車紀錄器數據來看，司機當時有超速開到140公里、並在事發前關閉「列車自動防護系統」，原因要進一步了解。調查小組預計一周後提出報告。
台鐵局長鹿潔身昨表示，出軌的普悠瑪號駕駛有主動向調度員通報要關閉ATP，據規定關閉ATP後，須與各站落實呼喚應答機制，並依速行駛，為何會發生超速，目前正由鐵道局和檢調調查。鹿前晚也已向交通部長吳宏謀口頭請辭，但吳宏謀昨說，現階段應先處理好善後，至於之後是否會准辭，「未來事情，以後再來談。」
總統蔡英文昨早到宜蘭探視傷者時強調，「在困難的時刻，更能看出台灣社會的團結。我們會盡一切力量，來幫助這次意外受到影響的家庭。願傷者早日康復，罹難者安息。」行政院政務委員陳美伶昨下午宣布善後處理賠償金額，每位罹難者賠償540萬元、重傷240.5萬元、輕傷最高60.5萬元。
行政院長賴清德昨凌晨赴宜蘭探視傷患時表示，會找外部人員協助並提高層級調查，如果真的是車廂問題，不排除停駛普悠瑪。台鐵回應，會針對普悠瑪進行特檢。至於受損的普悠瑪車廂無法營運，台鐵還有備用車廂可用，目前運能不受衝擊。
受傷的司機尤振仲昨天已逐漸恢復並可言語，不過昨早蔡英文到醫院探視傷者時，尤不願被探視，同時地檢署人員也已前來偵訊，並將尤帶往宜蘭地檢署。宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭昨傍晚表示，初步判定事故原因在車速，根據目前跡證研判，機械故障可能性小，但會再進一步鑑識，目前相關人部分已經詢問數十人。
成功大學雲嘉南區域運輸發展研究中心主任鄭永祥表示，台灣的軌道過去是為了莒光號、自強號等速度較慢的列車建造，普悠瑪速度快，但並沒有像高鐵有專用軌道，而是使用台鐵原有的，因此事故風險會比較高。
「凸顯沒落實SOP」
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，台鐵有監控系統完全可知ATP自動防護系統何時關閉、為何關掉，這起事故凸顯台鐵沒有落實SOP機制，事後處理機制也不透明。而事故問題癥結可能是人力不足，即使司機有陸續補人，但仍是青黃不接，另司機的工時是否影響專心程度，都應該要好好檢視。
日本媒體NHK找來熟知鐵路安全的日本大學機械工程學系教授綱島均教授，分析普悠瑪出軌瞬間的影片。綱島指出：「普悠瑪入彎道時，內側車輪浮起，列車才會轉不過去導致出軌，這是列車高速過彎，承受不起強大的離心力，而產生的典型現象。」
富士電視台訪問鐵道分析師川島令三，川島認為這次普悠瑪事故與2005年4月JR福知山線在兵庫縣尼崎市出軌造成107死、562傷很像，當年因為太慢煞車導致車速過快出軌，車廂跟這次的普悠瑪號一樣呈現W形，主要原因就是超速。
普悠瑪翻覆前關鍵60分鐘
★15：57 通過雙溪站
司機廣播車輛有異常，停駛熄燈2分鐘，回報壓縮機主風泵壓力不足
★16：20 頭城
司機回報壓縮機主風泵壓力不足
★16：34 宜蘭
旅客正常上下車，檢查員上車檢視過後下車
★16：42 羅東
旅客正常上下車
★16：50 新馬
車速過快翻覆
*12秒影片曝光「全台最彎鐵道」奪命 高速撞月台 火花四濺
台鐵普悠瑪號前天出軌造成嚴重傷亡，出軌的12秒監視影像昨天曝光，普悠瑪號行經進站前的彎道時，筆直衝出軌道，朝新馬站月台撞上，不僅將月台上柱子撞斷，還持續朝對向滑行，瞬間還能看見冒出火花，滑行時飄出濃煙。事故原因引發各界討論，行政院調查發現駕駛在事發前關閉列車自動保護系統ATP，但關閉原因仍待釐清。
台鐵普悠瑪號6432次列車前天在宜蘭蘇澳新馬站嚴重出軌，根據已曝光資訊，當地為半徑約300公尺，弧度逼近月彎的一個彎道，是鐵道迷口中的「全台最彎鐵道」，根據台鐵規定，普悠瑪號過彎最高時速不得超過75公里，而列車上的ATP設計，可以讓列車在超速5公里以上時自動停止，發生事故的當天，ATP並未發生作用。
列車本身已有小故障
昨事故現場畫面曝光後，不少鐵道專家均質疑列車已超過最高速限75公里、行政院調查更指過彎時速已達140公里，此時能避免悲劇的ATP自動防護系統為何未發生作用，引發各界質疑。
知情人士表示，當時普悠瑪號車速應該很快，才會出現8節車廂都出軌且嚴重翻覆情況，意外發生前列車走走停停，本身已有小故障，推測駕駛可能因此把ATP關閉，或ATP可能根本也故障。
雲嘉南區域運輸研究發展中心主任鄭永祥也說，從影像研判，當時車速應該很快，ATP猶如汽車自動煞停系統，因煞車與ATP連動，推測駕駛有可能為了讓火車行駛，暫時關閉ATP，當列車抵彎道前欲減速時，又沒有有效煞車可減速，以致過彎失控出軌。
《鐵道情報》雜誌總編輯古庭維則在臉書發文指，事情絕非「超速所以出軌」一語斷定，更要檢討的是「駕駛為何要這麼做啊！」
台鐵表示，列車發生意外前雖曾出現主風泵氣壓不足的情況，但這問題只會影響煞車運作，使動力斷斷續續，後來過宜蘭站司機未再通報此問題，應已恢復正常，至於司機是否會因此去關閉ATP？台鐵官員說：「這個不太了解，應該不會，這是兩個不同的情況。」
目前仍須調通聯紀錄才能確認司機當時到底是否在通報後關閉ATP，外界質疑過彎超速也須再調查，目前鐵道局已成立調查小組。
「用安全帶傷亡更慘」
另外，銘傳大學都市規劃與防災學系副教授馬士元5年前在臉書發表拒搭普悠瑪號的文章觀點，昨也引發網友討論，馬當時指，去花東寧搭自強號，因公共建設越老化，越須投入更多錢維護，台鐵維護預算都在下降，加上高速列車特質，讓風險變高。
而火車是否應該設置安全帶，昨也引起網友熱議，不過，專家醫師大多認為，搭火車若使用安全帶，遇事故反而會造成更嚴重傷亡。
5大疑點與回應
質疑╱台鐵回應
★1.司機關閉ATP，造成列車高速過彎翻覆
•調度員的確接獲駕駛通報關閉ATP，但是否關閉與關閉原因仍待調查
★2.出軌前頻發生主風泵壓力不足，影響煞車
•主風泵僅會導致降速和停車，不會出軌，且主風泵過宜蘭後恢復正常
★3.肇事路段彎度過彎，車速過快造成翻覆
•彎道不至於影響行車安全，目前並無規劃要截彎取直
★4.二線主管支援駕駛，遇上車輛故障還得趕準點
•該司機經驗老道，排除故障不至於影響行車
★5.基層維護人力不足，增加高速列車風險
•行政院去年已核定台鐵增加1908人力，養成後就可改善人力問題
列車自動防護系統（ATP）小檔案
★全稱：Automatic Train Protection
★功能：
•監督軌道狀況及列車速度，確保列車安全行駛
•提供列車司機適當的警告訊號，以保持適當煞車距離，防止相撞或進入未經許可區間
★作用方式：
•列車藉由感應軌道上的感應板，確認列車行經該處時的速限，超速會發出提醒
•超速達3公里以上會自動減速，超過5公里會停車
•紅燈前，防護系統會提醒司機煞車；闖紅燈將緊急煞車
*同事爆料 人力不足 支援駕駛 當天誤點沿路被催
出軌的台鐵普悠瑪號駕駛尤振仲平日為運轉副主任，事故當天支援列車駕駛，外界質疑是否超時工作，勞動部昨稱已介入調查。台鐵產業工會也發聲明指，台鐵養護人力嚴重不足，又不斷增開班次，是兩大元兇。
勞動部長許銘春昨到立法院專案報告時表示，今年到9月止共對台鐵勞檢60次，查到站務員與運務員超時工作3件、計開罰13萬元，沒查到司機超時。
勞動部職安署說，該司機是七堵機務段運轉副主任，具駕駛資格，主要負責司機排班，但會視情形替班擔任駕駛。他上周一休息，上周二、三任內勤，上周四、五任駕駛曾分別加班1小時15分及2小時35分，未違反《勞基法》。上周六例休、前天又擔任駕駛。將進一步調查他前3個月的工時是否違法。
台鐵產業工會發聲明指，台鐵近年養護人力不足，且不斷增開班次，都可能是造成事故的原因。
有台鐵員工說，當天人力不足，尤姓駕駛下來支援卻遇上車輛故障，列車出現15到20分鐘延誤，沿路調度員一直催，加上得邊開車邊處理列車故障問題，多重壓力加上僅有單人乘務，隨即發生出軌意外。不過此說法未獲台鐵證實。
台鐵指，該司機1997年到職，行車資歷5年，平時擔任排班工作，僅周六、日會支援行車勤務，出勤及作息都正常，算經驗老道駕駛。二線支援一線是正常的事，排除故障不致影響行車。
*驟成孝女 最悲傷新娘 17親友歡喜吃喜酒 回程8人赴黃泉
「沒有人能接受，第一天是新娘，第二天就是孝女了！」語到悲處，痛失8名至親的董進興大女兒泣不成聲，她說父母親與叔叔、姑姑及姪兒們到新北市參加么妹的婚禮，前一天父親挽著么妹的手走紅毯，舉家同歡，隔天家人們卻共赴黃泉，么妹悲痛自責不已，她強忍哀傷聯絡其他親屬、安排後事，但終究忍不住心裡的傷痛，抱著友人哭喊：「怎麼辦？怎麼辦啊？我的家庭都破碎了……」
住在台東成功鎮的董進興（66歲）與妻子王綠雲（64歲）育有1子3女，么女於上周六出嫁，董進興開心的早早預訂了火車票，領著17名家屬、員工及鄰居，浩浩蕩蕩到新北市吃喜酒，婚禮當天，董進興帶著么女走紅毯，將掌上明珠交給女婿，董進興大女兒董小羚說：「爸爸那天好開心啊！」
死者半數是家人 怎接受
董小羚紅著眼眶說，家裡的小孩都成家了，爸爸實在太開心，決定在台北多留一天，婚禮後還帶著我們到松山慈祐宮媽祖廟拜拜，之後親友們入住飯店，吃晚餐時爸爸驕傲的對叔叔說：「你們那家要加油，因為我們這邊的全部都銷出去了！我是第一名！」當時大家開心得哈哈大笑。
董小羚泣訴，她遠嫁高雄，因此前天把父母親等家人送上往台東的普悠瑪後，便獨自搭高鐵回高雄，沒想到才剛抵達，就接到大妹來電說普悠瑪翻車，大妹等人坐在3號車廂，踢破車窗逃出來，她嚇得狂打爸媽手機，但已經沒人接聽，後來趕到宜蘭的醫院，18名死者裡竟有一半是親友，「我們真的不能接受！」
董小羚說，么妹得知8名至親北上參加她的婚禮，卻在回程慘死，讓么妹很自責，她也萬分擔心，「沒有人能接受，第一天是新娘，第二天就是孝女了！」
董進興的二弟董進財難過表示，因為要留在台東餵龍蝦才未北上躲過一劫，當初曾建議大哥包遊覽車北上參加婚禮，但因包車3天要花近5萬元，覺得有點貴，最後決定搭火車前往，沒想到大哥大嫂、大哥的一對孫子孫女，還有二哥、妹妹一家3口共8人，全部搭上普悠瑪死亡列車慘死，要求台鐵查明真相，還董家一個公道。
董進興長子董民海等親屬昨天到事發現場招魂，招魂幡伴著悲悲戚哭聲隨風飄揚，董民海痛失董益良（9歲）、董佳惠（12歲）一對兒女，其妻哭喊著兒子的名字：「阿良，良良快回來！」董民海也以手摀嘴痛哭，他同時失去雙親及2個年幼的孩子，至親一夕之間全沒了。
女兒最後的電話 沒接到
董民海與妻子都在台北工作，一對兒女交給父母照顧，女兒就像前世情人一樣，總是黏著他，兒子則是領了獎學金，前不久才剛參加棒球隊，么妹結婚那天，他們會合後一起參加婚宴，新人送客時，他們一家4口與新人合影，孩子們俏皮模樣記憶猶新，「這叫人怎麼接受！」
董民海妻子懊悔泣說，女兒貼心又乖巧，每年都寄卡片祝她母親節快樂，意外當天下午4點多，女兒曾經打電話給她，但因人在外頭，手機沒有網路，沒接到女兒最後一通電話，如今再也聽不到女兒親暱叫媽媽的聲音了。
*常上美食節目「龍蝦董」罹難
被譽為「成功漁港最會抓龍蝦船長」的董進興，原本是討海打魚的漁夫，後來與擅長廚藝的妻子開了「雲海海鮮餐廳」，以龍蝦等海鮮料理贏得顧客口碑，也常有美食節目採訪，因為生意相當好，他找來二弟董進財幫忙放網捕龍蝦，供不應求時也向其他漁民收購。當地漁民說，漁民都叫董進興「龍蝦董欸」，他收購龍蝦都用現金，「很阿莎力，從不殺價！」沒想到他歡喜嫁女兒隔天卻意外往生，現在龍蝦不知道要交給誰。
2015年董進興上三立《台灣尚青》節目時曾說，小時候家裡捕魚為生，當時龍蝦是窮人度日的象徵，而他便當裡都是生魚片、龍蝦，他每打開便當都很羞愧，不敢坐在同學旁邊吃飯，沒想到龍蝦身價大翻漲，成為珍貴食材，還帶著主持人一起出海抓龍蝦。
董進財說，他與大哥「算是當地最會抓龍蝦的！」大哥年輕時就在成功鎮上開餐廳，主廚由嫂子王綠雲擔任，她廚藝了得經常獲獎，這次最小的姪女嫁人，他得餵食餐廳裡的活龍蝦才沒去參加婚禮，「竟然是因為要顧龍蝦，才沒搭上這班火車！」否則也難逃一劫。
董進財紅著眼眶說，董家共4個兄弟、1個妹妹，這次婚禮大哥與二哥跟妹妹都搭上死亡火車慘死，參加婚禮的只有么弟本來就在台北工作躲過意外，「4個兄弟與1個妹妹，現在只剩我跟弟弟而已！」而蝦池裡原本活蹦亂跳的龍蝦，竟然一次死了20多隻，忍不住悲嘆：「好像跟著大哥一起走了！」
*帥兒削臉慘死 母崩潰 靠刺青認屍
「歆粵是愛漂亮的孩子，每天把自己打扮帥帥的，沒想到一場車禍，毀了他的面容。」普悠瑪翻車意外奪走台東監獄替代役男邱歆粵的年輕生命，原本都是月底休假的他，這個月改了假表，豈料收假歸營途中遭遇橫禍，臉部被削去一半、骨折內凹，最後母親認他身上的刺青才認出人來，揪心悲慟大哭；他的阿姨泣說，一定要幫他修復容貌，讓他體面走完人生最後一程。
把兒子的臉補回來
家住新竹縣寶山鄉的邱歆粵（27歲）是家中獨子，下有1個妹妹，玄奘大學日文系畢業後，考量年邁外婆住在台東，選擇到台東監獄服役以便就近探望，替母親盡孝，由於他的父母離異多年，他原計劃明年退伍後就找工作賺錢，撐起家庭照顧母親和外婆，怎料意外慘死，獨留白髮送黑髮椎心之痛。
邱歆粵的阿姨泣訴，外甥原本都是月底休假，都會大老遠從台東回新竹看媽媽跟妹妹，這個月臨時更動假表提早回家，「沒想到竟是與母親的最後一面。」 阿姨說，外甥從小就愛漂亮，每天打扮得像型男一樣，前天接獲普悠瑪翻車意外的噩耗，她連忙陪同姊姊趕到宜蘭。
阿姨難過的說，外甥的臉被削去一半，因為骨折而內凹，「真的沒有辦法認出來是他，因為他身上有刺青，是認刺青。」姊姊痛失愛子，又看到愛子慘無人形，當場崩潰痛哭，「我只能說你們去看你們也會崩潰，好好的一張臉……」希望能幫他修復容貌，「他平常很愛漂亮，怎麼能接受他現在的狀況？我們沒有辦法接受。」
邱歆粵的父親前天晚上也趕到醫院，看到孩子殘破的臉龐，讓他痛心不捨。邱父傷心地說，前晚接到台東監獄來電，說兒子沒有返回單位，正在憂心他是否搭上翻覆的普悠瑪號，沒想到隨後接到通知，確認兒子回台東途中喪命。
邱父昨返回新竹，難過表示兒子這次回來去找了同學，也參加了朋友的婚禮，還帶女朋友回來給家人看，這突來的噩耗讓他很難接受，前天和家人討論後，決定要把兒子的臉補回來，讓他安心離開。
*為他集氣 搭上死亡列車 卑中交流團6死2重傷 「小巨砲」搏死神
一次走掉5位師生，還有同學尚在醫院和死神搏鬥，這對只有200餘人的卑南國中，是何等的沉痛！普悠瑪翻車消息傳回學校，昨上午許多同學在校門口相見就忍不住哭了起來，悲傷情緒在校園蔓延，老師們也眼眶泛淚，把同學們帶回辦公室安撫，同學們得知相知相惜的好夥伴，不能一起領畢業證書，莫不悲傷痛哭。
卑南國中赴韓交流團含領隊共25人，其中老師李詩涵、張加穎，學生陳睿杰、陳宥臻、姜翁曼文，以及導遊朱永照共6人不幸罹難，另外李旻瑄及王羽飛則是重傷。
「來生還要當姊妹」
李詩涵的姊姊說，詩涵台灣師範大學特教系畢業後，就回家鄉卑南國中教了3年多的書，詩涵喜歡小朋友，也很有愛心及耐心，這次不幸往生，她在臉書貼文表示：「來生我們還要當姊妹」。
民進黨前立委賴坤成的外甥女姜翁曼文也不幸罹難。賴坤成昨在臉書上表示，「難以置信的是一位婷婷玉立、乖巧聽話的小女孩才興高采烈與老師同學第一次出國，短暫的青春生命卻戛然而止……」賴已趕往蘇澳協助處理善後。
陳睿杰的母親哀傷說：「韓國之旅是阿杰人生第一次出國，也是最後一次。」阿杰從國小開始學柔道，常代表學校比賽得獎。這次到韓國柔道交流，阿杰難掩驕傲跟父親說：「我是家裡唯一年紀最小就能出國的人。」陳媽媽不時擦拭眼角淚水，陳爸爸則落寞不發一語，埋頭從兒子行李箱中找出衣服，準備前往事故現場招魂。
重傷的棒球隊員王羽飛是卑中主力投手也是強打，田徑及跑壘速度都很快，在去年TOTO杯轟出2支全壘打，被看好是「台東小巨砲」。他送院時肺部挫傷、有氣血胸、盆骨骨折，因血氧狀況不穩定，還在醫院和死神搏鬥，待今天動完肺部手術後，觀察幾日，出血的狀況改善，就能拔掉呼吸管。隊上的教練及隊友昨錄製影片為他集氣，在他床邊播送。李旻瑄傷勢好轉，但因驚嚇過度無法說話。
校長：沒顧好學生
同車的卑南國中校長游數珠也受輕傷，因受到家長指責，昨忙到清晨4時都未休息的她崩潰掩面。立委陳瑩在臉書粉絲團表示，「清晨4點了，連休息落腳地方都還沒找，只有連連喃喃自語說對不起沒把學生照顧好，讓人聽了好揪心，這怎會是她的錯？」
*自願下鄉教英文 熱血師護生到最後
這次卑南國中有6名師生罹難，其中英文老師張加穎（31歲）用生命守護到孩子們最後一刻，張加穎的姊夫昨在醫院難過表示，加穎對教育很熱情，「她到最後一秒都還守在學生身邊，我們以她為榮。」加穎生前很愛大海，家人將會討論是否要海葬，讓她可以開心地走。
張加穎的姊夫曾先生說，加穎沒有結婚，也還沒有男朋友，她生前就很想到偏鄉地區教孩子們英語，畢業後第一志願就填卑南國中，一待就待了3年多，「剛到的時候發現國中生都還不會講ABC，她自願留下，希望孩子們未來能有更大競爭力。」
加穎生前遞交了很多教案，才有機會爭取到經費，帶孩子出國增廣見聞，這次赴韓交流5天，加穎期待能再帶孩子出國比賽，曾先生無奈地說：「他們還帶了一些獎回來，卻沒有機會看到了。」曾先生不捨地說，看到加穎的遺體就躺在地上，讓家人好痛心，發生這種不幸事，家人只能選擇接受。
張加穎曾表示死後想要海葬，家屬將討論是否讓她海葬，「讓她和大海在一起，應該會是最快樂的吧。」
*勇醫無懼翻車與天搶命 百人哀號待援 小隊長：永生難忘
大災難中，更見人情的可貴。台鐵27年來最嚴重的鐵路意外，一次奪走18條人命，但在事發當下，在列車上的2名醫師脫困後，立即投入檢傷分類還協助包紮，讓需要幫助的傷者好感動；趕到現場救人的警消小隊長，看到上百人受傷待援的畫面，也永生難忘，強調現場決定誰先送醫，讓人沉重，「因為有不少患者被掛上黑卡（無呼吸脈搏）。」
花蓮慈濟醫院2名醫師李政霖、何靜淳前天也在普悠瑪失事列車上，昨他們婉拒採訪，透過院方回應已安全回到花蓮；院長林欣榮表示，泌尿部病房主任李政霖和一般外科主治醫師何靜淳，在事故發生時雖然有被嚇到，不過隨即肩負起醫師「搶救生命」的天職。
驚嚇後助包紮檢傷
林欣榮表示，兩名醫師當時坐第1節車廂，事故發生時，所有人員與物品都加速往前，兩名醫師當下都有受驚嚇，但列車停止後便起身關心同車廂的乘客，等列車長打開車門疏散，李醫師和何醫師離開車廂後，便開始在現場協助做檢傷分類，待醫療器具到位後協助包紮。林院長說，兩醫師都很低調，「他們只是發揮每個醫師都會做的事。」
宜蘭縣消防局冬山分隊小隊長李逸鎮（34歲）得知訊息後被召回趕往現場，他具有高級救護技術員（EMT-P）證照，看見大量傷患一個個被同仁從列車中抬出，現場哀鴻遍野，他定下心神進行檢傷後送工作，他沉重的說：「檢傷工作不做好，傷亡就會更慘重！」
李逸鎮說，看到翻車現場有這麼多傷患，確實很驚人，每個人都在哀號尋求救助，有人被掛黑卡，有人被掛上紅卡（重度、第一優先），第一時間救護車數量又不足，醫院有緊急醫療能力分級，且不同醫院距離不同，哪些患者應該優先送院都要當場做決定，「這種壓力不是局外人可體會的。」
在2個小時現場檢傷分類後，透過衛生局調度後現場救護車輛充足，接下來決定後送醫院就是重大責任，第一線救難同仁將患者搬出後，就會先詢問簡單傷勢、性別，並檢傷分類後予以登記，李逸鎮再參考各院收治患者狀況，決定後送哪家醫院最好。
「醫院不是近就好」
李逸鎮說，蘇澳榮民醫院雖離現場最近，但屬一般分級，路程稍遠的羅東博愛醫院則是重度級，擁有能處理大量傷患的能力，「不是距離近就好。」但昨事發突然，許多乘客都與家人失散，不少家屬在現場都急著找人，或希望受傷的家人能第一時間被送往醫院救治，但現場傷患人數太多了，多到根本無法滿足每個家屬的需求，只能請同仁協助安撫家屬情緒，讓工作能順利進行。
目前宜蘭羅東聖母醫院尚有11名病患住院治療，其中3名傷患在加護病房、7名病患在普通病房，列車駕駛尤振仲傷勢穩定，另外1名姚姓陸籍外配已結束手術。博愛醫院68名傷患中，只剩下18人住院，其中卑南國中棒球選手王羽飛、昏迷指數6的謝姓小男童及李姓女童仍在加護病房，李姓女童拔管後左邊肱骨骨折手術也完成，預計今轉至普通病房。
*疏運大亂影響2萬人 旅客擠爆東澳站
台鐵普悠瑪號前天發生嚴重翻覆出軌，宜蘭冬山至蘇澳新站間雙線不通，東部交通疏運大亂，羅東站與東澳站擠爆退票旅客，至少影響2萬人行程，直至昨清晨搶通西線採單線雙向行車，5時54分通過首班車，但須以40公里時速慢行；台鐵表示，目前列車都正常運行，只是列車到事故路段都會放慢速度，每一班列車都會晚5至15分鐘左右。
調度90輛客運接駁
前天深夜許多旅客擠在東澳站，乘客批台鐵接駁疏運慢半拍，在網路引發怒火，《蘋果》也接到許多民眾投訴。對此台鐵花蓮運務段長吳金添說，因花蓮車站正常發車可行駛至東澳，當時宜蘭端共派出10餘輛客運前往接駁疏運，昨凌晨1時許已將所有旅客疏運完畢。
公路總局也表示，普悠瑪號發生出軌事故後，立即調度首都、大都會、葛瑪蘭、國光、花蓮等客運及遊覽車業者逾90輛車，提供往北從花蓮、東澳、永樂、羅東等地直達台北，以及往南從羅東往永樂、東澳、花蓮間之接駁服務，發車352趟次，疏運旅客1萬218人。
新北市瑞芳李先生昨向《蘋果》投訴，本來要搭早上6時30分區間車到台北工作，該班次卻遭到取消，被要求改搭由平溪站發車的區間車至八堵搭車，造成八堵車站人潮擁擠，影響通勤。台鐵局對此表示，這是因應事故所做的應變措施，若造成旅客不便，請多包涵，目前列車發車都已正常。
普悠瑪事故疏運資訊
★公路總局
調度首都、大都會、葛瑪蘭、國光、花蓮等客運及遊覽車業者逾90輛車輛，提供花蓮、東澳、永樂、羅東等地直達台北，及從羅東往永樂、東澳、花蓮間接駁服務
★航空
協調立榮航空前晚增開台北─花蓮B79271航班、花蓮─台北B79272航班；昨再增開台北─花蓮B79275航班、花蓮─台北B79276航班
★鐵路
昨上午恢復單線雙向通車，全力在今天搶通全線通車
*政院宣布賠償金 每位罹難者540萬
台鐵普悠瑪號事故，行政院政務委員陳美伶昨下午宣布善後處理賠償金額，每位罹難者賠償540萬元、重傷240.5萬元、輕傷最高60.5萬元，所有慰問金及賠償金將於本周內完成發放，罹難者殯葬及大體運送費用，由交通部全權負責。
陳美伶表示，罹難者540萬元賠償，包括《鐵路法》規定250萬元、特別濟助金280萬元及慰問金10萬元；重傷者240.5萬元含《鐵路法》規定140萬元、特別濟助金100萬元及慰問金5000元；輕傷者最高60萬5000元含《鐵路法》規定40萬元、特別濟助金20萬元及慰問金5000元。
教育部也提供慰問金
此外，教育部也提供罹難及受傷師生慰問金，其中學生死亡5萬元、受傷2萬元、輕傷1萬元；教師死亡或受傷均為2萬元，並將協助師生辦理平安保險金賠償事宜。
陳美伶也說，台鐵將設單一諮詢窗口，提供每位往生受災家庭兩人專案服務，傷者後續如有長期照顧需求，將由醫院確定後另案處理，其他傷者醫療費用由交通部及台鐵支應。金管會昨表示，依《鐵路法》的旅客運送責任保險，由明台產險主辦承保，法定每一死亡限額為250萬元，一次事故最高總理賠上限是2億元，目前18人死亡、理賠金額已到4500萬元。
國泰、全球、中國等壽險都有保戶受災，國泰金表示，提供死亡保戶20萬元、受傷保戶依傷情2000元至5萬元慰問金；至昨可確認者，保戶死亡9人、受傷57人。
*台鐵恐怖彎道 共7處 普悠瑪被逼降速 台鐵不擬截彎取直
前天普悠瑪號發生翻車事故的冬山－蘇新路段是個大彎道，是鐵道迷口中的「全台最彎鐵道」之一，前天列車疑因車速過快翻車。台鐵統計，除肇事路段外，台鐵另有6個路段也有類似的彎道，分布在宜蘭線東正線和縱貫線上，普悠瑪行經這些路段都必須降速通過。
台鐵統計，在宜蘭線東正線上就有不少大彎道，普悠瑪行經這些路段都須降速通過，前天發生重大意外的冬山－蘇新間，彎道曲線半徑為300公尺，一般列車速限為65公里外，若是普悠瑪號或太魯閣號，限速可以再上提10公里，因此該路段速限是75公里。
相同彎度的還有瑞芳－猴硐路段，曲線半徑同樣為300公尺。
台鐵表示，曲線半徑是指該路段的「轉彎半徑」，曲線半徑越短，彎道的曲率就越大，行車必須降低速度來確保安全。
半徑越短越彎
另外，宜蘭縣東正線八堵－四腳亭路段，曲線半徑400公尺，一般列車限速75公里，太魯閣或普悠瑪號限速85公里；宜蘭縣東正線雙溪－貢寮路段，曲線半徑600公尺，一般列車限速也得維持在95公里內，太魯閣或普悠瑪號則是限速105公里。
至於台鐵縱貫線東、西正線也有大彎道，包括台鐵縱貫線的西正線南靖－後壁路段，曲線半徑400公尺，一般列車限速75公里，太魯閣或普悠瑪號則限速85公里；縱貫線東正線後龍－龍港路段和東正線大橋－台南路段，曲線半徑600公尺，一般列車限速也得維持在95公里內，太魯閣或普悠瑪號則限速105公里。
台鐵表示，部分路段雖然彎度較大，但不至於影響行車安全，目前並無規劃要截彎取直。
必修安全過彎
台鐵企業工會文宣組組長吳長智表示，台鐵司機員的養成至少要經過11個月以上的時間，司機員必須先受訓、學習路線上的狀況，彎道也是學習的過程之一，因為台鐵的地形狀況很多，不可能要求每一段路都是直線，因此每位合格的司機員在行駛彎道路段時，也必然會知道必須降速行駛。
對於是否因彎道過彎，導致無法有效降速，因此肇禍？不願具名的軌道學者認為，若同時間要兼顧準點，要求火車什麼時間內要抵達，就容易出狀況，畢竟火車的加速、減速的反應速度都非常慢。
(蘋果日報)
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*彎道飆140 普悠瑪超速釀禍
遠超過新馬站85公里速限
台鐵普悠瑪列車出軌翻覆，導致十八人死、逾百人傷的重大事故。昨有影片曝光，列車以高速經過新馬站彎道、卻沒煞車減速，直接出軌衝撞上月台，宜蘭地檢署昨日初步調查也證實，普悠瑪列車確因「過彎超速」釀禍，而據了解當時列車時速高達一百四十公里，不僅遠高於新馬站速限八十五公里，更幾乎已達普悠瑪最高時速的一百五十公里。
尤姓司機員訊後聲押禁見
宜蘭地檢署主任檢察官江貞瑜昨表示，此案機械瑕疵或不正常釀禍因素機率很小，人為因素較大，但ＡＴＰ（自動防護系統）是否被關閉要再調查，現可確認過彎車速過快，是肇禍主因，而當時列車不但超速，時速還超過一百公里，檢方昨偵訊尤姓司機員後，於晚間十點四十分向法院聲請羈押禁見。
疑司機為趕路關掉ATP
對於列車高速搶過彎道，照理駕駛應該減速，列車ＡＴＰ系統也應會自動啟動減速防護機制。有檢方高層透露，初步蒐證指出ＡＴＰ被關掉，疑是司機員為趕時間所致，因關掉ＡＴＰ可讓列車加速，但詳細原因仍須深入追查，事故很可能與人為因素脫不了關係。
*普悠瑪ATP關閉、未減速 指向人為疏失
六四三二次普悠瑪列車前日在宜蘭新馬站出軌翻覆事故，檢方調查確認是過彎車速過快釀禍，甚至傳出事發時車速高達時速一百四十公里；列車過彎卻未減速，懷疑駕駛當時未減速、ＡＴＰ自動煞車系統恐也遭關閉而未作用，指向其中恐有明顯的人為疏失因素。
宜蘭檢察署主任檢察官江貞諭表示，在第八車廂尋獲類似列車黑盒子功能的兩台電腦主機，初步證實列車過彎超速而釀禍，但為何ＡＴＰ沒示警？當時可能已關閉ＡＴＰ，也有可能駕駛因誤點而加速「追分」，導致車速過快，都是可能原因，須再調查。
檢方昨午傳尤姓司機、列車長與調度員等十多人到案，訊後將尤姓司機轉列被告，並於晚間聲請羈押禁見。檢方認為尤姓司機犯罪嫌疑重大，加上說法與卷內事證與證人說法顯有不符，且也有串供、逃亡之虞，因而諭知聲押禁見。
對於列車過彎高速釀禍，台鐵局則指出，除司機員可手動煞車減速外，ＡＴＰ是行車安全最後一道防線。正常情況下，應於距離新馬站月台最北緣六百二十公尺處，就會開始自動煞車；因此，可確定事發時ＡＴＰ系統一定故障或遭關閉。
司機曾通報關閉 待調通聯紀錄釐清
而據台鐵局ＡＴＰ管理要點，列車運轉中若遇ＡＴＰ須切換運轉模式時，司機員應通報行車調度員或值班站長，因故障要關閉，也須通報運轉值班人員並安排更換機車或加派人力同乘。無法加派人力，司機員則應減速注意行駛。
台鐵局坦言，當天調度員確有接獲司機員通報要關閉ＡＴＰ，但為何要關？何時關？還要調閱通聯紀錄，並完成ＡＴＰ資料判讀才能確認。
主風泵曾故障 但不影響ＡＴＰ運作
台鐵局表示，行保會仍在進行調查，目前確認是當日下午四點二十分約位於頭城時，司機員就不斷跟現場檢查員回報列車主風泵故障，導致無法正常煞車。列車抵達宜蘭站後，技術員支援上車處理，將斷泵開關復位後就恢復正常。且主風泵與ＡＴＰ都是獨立的系統，應不會相互影響。
外界也質疑該路段過彎，應規劃截彎取直？台鐵局主任秘書朱來順表示，三百米彎度是台鐵各路線中彎度滿高路段，但還在安全權限內，沒有截彎取直規劃。
尤姓司機事故中頭部撕裂傷及胸部挫傷，昨晚又遭聲押，恐涉及業務過失致死罪嫌。
台鐵局長請辭 交長指示先處理事故
台鐵局指出，尤姓司機員是七堵機務段運轉副主任，平常擔任排班工作，僅週六、日支援乘務，每週都會開車，擁有五年駕駛經驗，遺憾出現這種事故。
身為台鐵局長的鹿潔身，前日也已口頭向交通部長吳宏謀提出要負責（請辭）。但交長指示要他把事情處理完畢為先，包含路線復舊、傷亡旅客後續處理等。
*小辭典》ATP、主風泵 確保行車安全
台鐵列車自動防護系統（Automatic Train Protection, ATP）︰台鐵每列車開出之前，會由運轉值班人員將該列車行車基本資料輸入USB當中，司機員於車上啟用ATP系統時，須將該隨身碟插入。ATP主要功能是當列車超速或闖紅燈時，系統會自動煞車，保護行車安全。
主風泵：將低壓打成高壓並儲存，提供煞車、車門使用時所需空氣，普悠瑪號上共有4組，安裝於第1、3、5、8輛車。若空氣剛低於標準時，會先讓列車電門（加速）無法出力，空氣再減少時，就會無法將煞車片拉離車輪，讓列車持續煞車減速。
*專家︰傾斜列車問題 台鐵遲未改善
普悠瑪號超速搶過新馬站彎道而造成出軌翻覆事故，其實普悠瑪號去年十月也曾於花蓮三民站發生出軌事故，所幸無人傷亡。行政院昨成立十五人「鐵路事故行政調查小組」，將對普悠瑪列車全面體檢，現階段行駛則須嚴守規章，非必要不得關閉列車自動防護系統（ＡＴＰ），彎道之處，須確實減速。
普悠瑪再度發生事故，也引質疑，普悠瑪是傳統式轉向架，傾斜角度較太魯閣號低，未能有效抵銷離心力，且橫向加速度容許值較高，恐危險度較高；過去已有專家投書提醒普悠瑪列車相關問題，台鐵卻未重視、具體改善。
本報接獲投訴，二○一六年起陸續有專家投書時任台鐵局長周永暉等台鐵官員，指普悠瑪號傾斜系統發生故障時，無備援系統取代傾斜功能；而普悠瑪列車傾斜度僅一度，未能有效抵銷提速時產生的離心力，且曾有人測量其橫向加速度高達兩公尺／每秒平方，與購車規範的○．八公尺相去甚遠，影響乘坐舒適度，進而會影響行車安全。
另外，離心力過大會使曲線外軌嚴重外擴，影響行車安全；專家呼籲在這些問題改善前，應讓普悠瑪號以ＰＰ自強號推拉式模式運轉，確保安全及舒適度。
台鐵︰不能因接連出軌就認定危險
台鐵局則表示，去年普悠瑪號出軌，調查出軌時時速僅三十七公里，主因枕木嚴重腐朽狀態、道釘與軌道鬆動導致，是路線問題，不能因為普悠瑪接連出軌就說比較危險。
而普悠瑪是空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置，傾斜一至兩度，太魯閣號是滾珠汽缸式傾斜裝置，傾斜五至六度、橫向加速度○．三公尺，所以普悠瑪的確較搖晃，但這跟舒適度有關，無關安全性。
至於普悠瑪傾斜式系統無備援，台鐵局表示，普悠瑪是可控制傾斜，若故障，車輛本身還有自然傾斜功能，當年試車，在彎道可行駛到時速九十公里。鐵道專家蘇昭旭也表示，普悠瑪傾斜度較大，主要抵銷離心力而可較快速、會較晃，但應不會影響安全。
行政院長賴清德昨在行政院會裁示，須儘速調查事故肇因，正式成立「一○二一鐵路事故行政調查小組」針對普悠瑪列車進行全面安全體檢，現階段普悠瑪行駛期間遇彎道，即減速以確保安全。賴揆表示，若意外可歸責普悠瑪車輛問題，就須考慮停駛，若釐清為其他原因，就不必停駛，由交通部專業決定。
*曾質疑購車 段宜康︰該負責的人會付出代價
台鐵普悠瑪列車發生嚴重事故，有網友找出民進黨立委段宜康去年的臉書發文，指普悠瑪號最大問題不是比太魯閣號貴，而在於根本是假的「傾斜式列車」，質疑當年馬英九總統、交通部長毛治國「花較多錢買更晃的車」。對此段宜康以「救人為先，其他不多說了」，不願在此時談這問題，但他也在臉書表示，「該負責的人，遲早會付出代價」。
普悠瑪意外發生後，段宜康昨在臉書發文指出，「這時刻，請不要再找我談這個問題了。」雖然他從二○一一年就不斷質疑普悠瑪；但造成這樣多傷亡的嚴重事故，肇因目前並不能確定是否和車輛設計相關。他不願意在調查還沒有初步結果前，就發言引發沒必要的爭議。
此外，昨也有網友翻出昔日媒體報導，稱總統馬英九在二○一○年競標期間，接見競標商日本住友商事，之後住友商事得標，遭懷疑瓜田李下。
馬辦︰馬未對採購個案指示任何部會
馬英九辦公室昨則反駁，特定人士將過去一個單純外交部安排的禮貌性拜會行程，扭曲事實、惡意抹黑，令人不齒。普悠瑪號購車一事，外交部及總統府過去早有澄清，馬前總統從未針對採購個案指示任何部會。
而段宜康去年質疑普悠瑪採購案時，還曾引用國民黨立委廖國棟的書面質詢，要求台鐵改善普悠瑪做為佐證。廖國棟昨受訪時則不滿指出，他當時提案內容是要求舒適度，不是安全性，段宜康看到影子就打槍。
另外，朝野黨團昨日達共識，一個月內邀請行政院長賴清德率同相關部會首長列席，針對普悠瑪事故及東部交通輸運問題作專案報告。
*飛安會轉型運安會 草案下月報政院
台鐵普悠瑪號發生出軌翻覆重大事故，我國鐵路運輸事故欠缺獨立監督單位再引關注。多位立委昨日質詢時紛紛呼籲，應加速將飛安會轉型為統一調查我國陸海空事故的運安會，立委葉宜津當場哽咽，「又一次沉痛教訓，不要重蹈覆轍。」飛安會主委楊宏智則承諾，最快下個月完成組織法草案提報行政院。
立法院交通委員會昨開會前，為表達哀悼，全場默哀一分鐘。召委林俊憲表示，為避免台鐵、交通部「球員兼裁判」，已由行政院組成調查小組，但運安會早該成立，組織法應年底前送進立法院。
楊宏智指出，同意比照飛航事故標準去調查鐵路事故，運安會組織法草案已與交通部討論，目標一次性立法、分階段執行，已草擬得差不多。他強調，歐美國家五十年前已建立國家運輸安全委員會，多模組調查陸海空事故，「這不是工作，而是志業，好好為台灣這塊土地安全把關。」
立委蕭美琴沉痛表示，過去一直認為軌道運輸是相對安全的交通載具，事故恐造成旅客心理陰影，也怕重創東部觀光。鐵道局將介入參與調查，但恐不足以昭公信，建請由事故調查專業公正的第三方人員組成深向調查小組。
*搭上失速列車 董家17親友8死／董進興次女前一天當新娘、隔日成孝女 家屬哀痛招魂
台東縣成功鎮漁業界聞人「龍蝦董」董進興，帶領親友團一行十七人到新北市喝次女的喜酒，返程搭上在宜蘭出軌翻覆的普悠瑪死亡列車，一家八口共赴黃泉。家屬泣訴：「一下子失去這麼多親人，教人如何接受？」董家昨在列車翻覆現場招魂，在喊著「快回來時」，都忍不住痛哭失聲。
董進興是台東縣資深船長，主要捕撈旗魚、龍蝦，他經營的雲海餐廳小有名氣，妻子王綠雲曾獲成功鎮多屆廚藝競賽冠軍，夫妻倆曾任新港區漁會理監事，並收購全鎮龍蝦，在地方上有「龍蝦董」的稱號。雲海餐廳昨天已貼出「今天公休」的告示，何時復業，不得而知。
四名親友重傷 仍在跟死神搏鬥
獨留成功的三弟董進財說，大哥次女出嫁，男方二十日在新北市三峽辦結婚喜宴，全家族加親友共十七人十九日北上，董家家族就有十一人。前日回程不幸全坐在受損最嚴重的第八節車廂，包括董進興、王綠雲夫妻、胞弟董進發、妹妹董玉蘭、妹婿何發仁、孫子董佳惠、董益良、姪女何青晏等八人，均不幸罹難，鄰居曾訓孺也傷重不治，同行合計九死。另有四名親友重傷，仍在與死神搏鬥。
留在餐廳照顧龍蝦的董進財逃過一劫，他嘆道，原本建議大哥要包遊覽車，但大哥認為遊覽車包車三天花費近五萬元，最後決定搭火車。他共五個手足，大哥與二哥、妹妹都遇難，只剩他跟弟弟。而龍蝦昨天死了很多隻，似乎跟著哥哥走了。
總統探視 家屬盼儘速查明意外真相
總統蔡英文昨到榮總蘇澳分院探視罹難者家屬，董進興長女董小羚哭倒在蔡總統懷裡，總統請她節哀，指示相關單位協助善後。董小羚大嘆命運捉弄人，父母找來親友高高興興喝喜酒，竟遇上台鐵二十七年來最嚴重事故，她的妹妹前一天當新娘，隔日就變孝女，情何以堪。
董小羚說，火車被認為是最安全大眾運輸之一，台東及台北之間的普悠瑪號一位難求，誰能料到她八名至親走著進去躺著回來，要求儘速查明意外真相。至於父母親經營的餐廳，可能要被迫收攤。
*台鐵搶修 拚明天前恢復正常通車
台鐵六四三二次普悠瑪列車前天發生翻覆的重大事故，導致十八人死亡、一八七人受傷，七十八列次、二萬一千九百五十名旅客受到影響。經台鐵動員二百人漏夜搶救，昨天上午五點十二分恢復單線雙向通車。台鐵表示，發生意外的東正線預計三天完成清除，路線、號誌、電力也會一併修復，力拚週三以前恢復正常通車。
昨天清晨恢復單線雙向通車
普悠瑪在蘇澳新馬站出軌翻覆，搜救作業昨午結束，工作人員下午將傾斜車廂扶正，準備吊掛回廠。搜救人員說，死者多集中在第六、七及八節車廂。尤其是首當其衝的車頭、第八節車廂，幾乎一半車廂被強大衝擊力削平，車廂外皮也幾乎全部磨損削平。該車廂總共造成七死，死者被夾在車廂內，身體支離破碎。第六、七節車廂則因車廂傾倒、脫軌，有九人噴飛到車外死亡。
18名罹難者已全數確認
昨晨約兩點半，經死者家屬指認與DNA鑑定後，十八名罹難者全數確認，其中，林思容、陳宥蓁的遺體已分別運回花蓮、台東；其他十六具遺體昨由蘇澳榮民醫院運往員山福園暫置，要幫死者修補面容。
普悠瑪翻覆造成重大傷亡，總統蔡英文、行政院長賴清德昨先後到現場勘察，並慰問傷者與家屬。蔡英文說，這是「全國傷痛」，大家會一起度過難關，也會請檢調單位盡速釐清事件原因。賴清德則遇到死者親友攔路陳情，指像無頭蒼蠅，不知如何打理往生者後事，賴當場允諾並引領他與宜蘭縣政府接洽，由社會處長做為窗口。
台鐵設統一窗口 處理傷亡事宜
對於事故列車，台鐵局長鹿潔身昨天說明，該列車剛做完三個月一次的2A檢查，事發前一天也完成日檢，無不正常狀況，事故路段巡查也都未發現異常。台鐵主秘朱來順在記者會上代表台鐵致歉，未來將由運務處成立統一窗口處理旅客傷亡事宜。至於車票延誤超過四十五分鐘者，依規定辦理退費或免費搭乘同區間同等級車種列車一次。
*卑南國中5師生罹難 全校心理諮商
前往南韓參加教育交流、搭上普悠瑪出軌列車的台東縣卑南國中師生，共有兩名老師、三名學生死亡，不少學生昨早進校門就哭了起來。校方說，亡故的設備組長張加穎教英語、總務主任李詩涵教特教，兩人都很年輕，教學充滿熱忱，很受學子喜愛，學校已安排集體諮商，平撫學生情緒。
張加穎懷有抱負地到偏鄉教英文，卑南國中教務主任孔文君說，張加穎老師到校服務約五年，對於英文學習需要加強的學生，會在放學後留下給予加強指導。此次前往南韓交流能爭取到教育部的計畫，部分歸功於她生前遞出很多教案。
李詩涵大學畢業後返鄉，以特教專長擔任資源班老師，還接下總務主任的重要職務。因為年輕活潑，很多學生把她當作大姊姊。
普悠瑪事故罹難者也包括了卑南國中南韓參訪團導遊朱永照，他曾任台東縣政府社會處副處長，退休後從事導遊，前夜事故發生後失聯，很多朋友透過LINE傳訊，顯示「已讀不回」，以為他沒事，後來才知道原來是別人撿到手機。
朱永照在窮苦家庭中奮發苦讀，一路考進台中一中、交大，考上公務員後也苦幹實幹。他並自學勤練英文，為縣府編纂台東觀光英語手冊。
棒球選手王羽飛好轉
稍稍幸運的是卑南國中棒球選手王羽飛在加護病房搶救，院方一度不排除使用葉克膜，還好昨午狀況回穩，清醒後與二姊互握雙手，含淚對望。
醫生表示，王羽飛左骨盆骨折、嚴重肺挫傷及肝臟撕裂傷，以後還能不能打棒球，有待觀察。
*熱心公益美術老師 提前改搭遇死劫／替代役男剛帶女友見家人 不幸意外身亡
普悠瑪列車翻覆，坐在死傷最慘重、第八節車廂的花蓮縣社區大學美術老師林思容也不幸罹難。林思容個性開朗、熱心公益，是社區阿嬤口中的「阿嬤王」，認為她的創作能夠療癒人心、豐富心靈。
五十八歲的林思容熱愛藝術、專精油畫及水彩畫，多次辦理畫作展覽，目前是花蓮市民運社區發展協會理事，社區裝置藝術及公廁畫作多半出自其筆下。此外，她前往各社區長照、福氣站教長者作畫，也常深入部落進行兒童繪畫教學，更曾遠赴柬埔寨擔任海外志工。
據親友轉述，林思容廿一日中午到宜蘭參加同學會，回程時原本要搭乘晚間火車，卻臨時改搭上這班出事列車。
另一名罹難者是新竹縣寶山鄉籍的邱歆粵，他為了就近照顧住在台東的外婆，申請到台東監獄當替代役，收假返回駐地時，不幸在普悠瑪號事故中喪生。邱父透露兒子才剛交女朋友帶回家給家人認識，家裡也特別幫他在房間裝好冷暖氣機，沒想到他卻遭逢意外身亡。
家屬說，邱欽粵從小就注重打扮，車禍讓他面目全非，一定要把他的五官恢復得漂漂亮亮的，再帶他回家。
*死亡理賠每人540萬 重傷240.5萬
行政院昨公布普悠瑪號事故賠償金額，死亡每人540萬元，重傷240萬5000元，其他傷者最高60萬5000元，本週內完成發放。台鐵成立詢問處理及後續理賠聯絡窗口：運務處營業科徐竹平專員（0937-607918）、綜核科黃智郁專員（0933-752018）、宜蘭運務段長謝清田（0933-985819）。
這場意外共造成3名老師、6名學生死亡，另有63人受傷。學生死亡部分，教育部發5萬元慰問金，重傷2萬元，輕傷1萬元，教師死亡及受傷均2萬元。教育部受理窗口：教官王志文（0920-316271）。
此外，教育部啟動學生保險相關緊急應變措施，依保單條約，死亡學生每人20萬元，受傷者給付2000到5萬元。有疑問者可撥打國泰人壽客服專線0800-036599。
*民眾排隊捐熱血 存量已足夠
台鐵普悠瑪列車發生重大意外，血液需求增加，各地出現捐血人龍。台灣血液基金會表示，在台北捐血中心緊急供血與民眾捐血後，宜蘭捐血站庫存量已達到平日的5倍，由於血液有保存期限，呼籲民眾勿急於一時捐血，定期定量捐血就是最好的救援。圖為台中捐血中心，湧入平時3倍量人潮搶捐血。
在民眾心理創傷方面，衛福部已啟動心理關懷機制，有需要者也可撥打安心專線0800-788995、提供24小時免費心理諮詢服務。
*英國研究 火車繫安全帶反增傷亡
普悠瑪列車發生重大翻覆意外，火車設不設安全帶引發討論。急診醫學科專科醫師王士豪表示，根據英國鐵路安全標準委員會在2007年公布、今年10月最新修訂的「改善座椅及桌子的設計來減少乘客傷害」內容建議，鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶。
王士豪說明，火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，使用安全帶讓乘客無法被拋出承受撞擊而損壞的結構，干擾脫困與存活空間，反而增加傷亡。研究顯示，繫安全帶也許可救到一些人，但每多救1條生命，同時會有更多人因結構坍塌無法逃生，導致額外損失8條生命。
(自由時報)
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*普悠瑪列車翻覆 法院裁定尤姓司機員50萬具保
宜蘭地檢署偵辦台鐵普悠瑪列車翻覆案，昨天近午以關係人身分傳喚火車司機員尤振仲等十多人，偵訊12小時後認為尤的供述與人證、物證不符，當庭改列業務過失致死罪嫌被告，向法院聲請羈押禁見，法院裁定交保。
檢方聲押的理由是尤振仲涉犯業務過失致死罪嫌重大，有勾串證人、有逃亡之虞；法院在今天清晨5時20分做出裁定，尤振仲具保新台幣50萬整。
台鐵普悠瑪6432次列車於本月21日下午4時許經過新馬站時脫軌翻覆，造成18人死亡、190受傷，司機員尤振仲頭部撕裂傷、左邊肋骨斷一根，送羅東聖母醫院救治後，生命跡象穩定。
宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭多次率員赴現場勘驗後，認為有必要傳訊尤振仲釐清，昨天上午9點半指揮警方到醫院約詢尤後，11時許以關係人身分傳喚尤到案說明；檢方也同步傳喚多名台鐵人員作證。檢察官勾稽比對證人供詞及相關物證，認為有羈押尤的必要，因此聲押。
宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭說，檢方已確認列車過彎時車速過快，再勾稽人物證對於司機員於行車時機械操作手法、開啟與關閉動作，與尤的供述有出入，因此認定尤犯罪嫌疑重大。
江貞諭說，司機員在事故中受傷送醫，被傳喚前仍在醫院，檢察官也擔心其身體狀況及體力，因此在偵訊過程中不斷確認尤的身體狀況適合偵訊，才持續訊問。
*檢方偵訊20小時 普悠瑪司機坐輪椅離開法院
普悠瑪列車翻覆造成18人死亡。宜蘭地方法院今天凌晨1點召開羈押庭，偵訊4個小時多，裁定台鐵司機員尤振仲具保新台幣50萬。早上6點30分，尤振仲在律師陪同下，上車離開法院。
檢方聲押理由是尤振仲涉犯業務過失致死罪嫌重大，有勾串證人、逃亡之虞；宜蘭地方法院今天凌晨1點開始偵訊，4個多小時後，法院在清晨5時20分做出裁定，尤振仲具保新台幣50萬。
尤振仲頭部有撕裂傷，左邊肋骨斷一根，從昨天早上9點多開始做筆錄、隨由檢方人員帶往地檢署偵訊。面對長達近20小時的偵訊，檢方表示，過程中都有跟尤振仲確認身體狀況，才繼續偵訊。
尤振仲從法院出來時戴著口罩，面容憔悴，身體虛弱，需要用輪椅代步。被問到身體狀況如何，尤振仲點頭回應，至於是否有把列車自動防護系統ATP關掉等問題，他都沒有回應，在律師攙扶下上車，離開現場。
*簡訊曝光！ 普悠瑪修復失敗 原要到花蓮換車
根據台鐵內部的簡訊顯示，6432次列車曾在出軌以前，司機員發出過異常通報，台鐵也發出兩封簡訊。在第二封簡訊以後的16分鐘後，普悠瑪就在新馬站出軌翻覆。依這兩封簡訊顯示，一開始是要靠宜蘭站檢修，但無法修復，最後決定開到花蓮再請旅客換車到台東。
本報記者掌握的台鐵簡訊內容如下：
15:57第一封簡訊：6432次(普悠瑪TED2008)15:57晚4分通過雙溪站，雙溪站起機車動力切斷，沿途行慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修。
16:34第二封簡訊：6432次(普悠瑪TED2008)雙溪站起機車故障沿途行慢，宜蘭晚14分(16：34)到，經列檢查修無法修復(需沿途復位)，宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組。
至於司機員總共通報了多少次，及通報以後到行控中心發出簡訊的時間差等，現在資料都在檢察官處；鐵道局、台鐵行保會都會參與後續調查。
*這一夜，跟時間賽跑 台鐵明全線搶通
「五點半了怎麼還沒進站？該不會又出了甚麼狀況吧？」天還沒亮，上百名戴著黃色安全帽的台鐵人員在徹夜搶通事故現場西側軌道後，翹首鵠候、不時望向遠處，安靜中瀰漫著一絲焦慮。就在廿分鐘後，軌道遠處逐漸出現一道亮光，逐漸變亮，此時，一列南下區間車緩緩進站，台鐵人員都鬆了一口氣。
台鐵普悠瑪前天翻覆事故，台鐵昨清晨五時十二分搶通西線，冬山站至蘇澳新站間採單線雙向行車。截至昨晚九時，影響兩萬一九五○名旅客，台鐵承諾明天前完成搶修，讓東西向恢復正常。
台鐵普悠瑪列車前天下午近五時許在宜蘭新馬車站前彎道翻覆，經警消動員搶救四個小時，清查確認車廂已無受困乘客後，晚間九時許，台鐵人員立即全員投入進行鐵道淨空與搶修工作。
這場意外事故除了扯斷電車線，鐵道上方鋼構門型框也被撞斷，新馬站水泥陸橋受損，西側軌道上散落許多雜物，呈現W型的普悠瑪車廂支離破碎地橫躺在軌道旁，白底紅色塗裝車廂在暗夜裡顯得黯淡。
台鐵人員動用人力與各項器材漏夜搶修，在寂靜的夜裡，只聽到此起彼落機具聲響，與反光背心不停地來回移動，與時間賽跑著。經過通力合作，清晨三時廿一分完成西側軌道淨空，但人員都留在現場，等待著清晨五時許第一班列車通過。
天亮以後，上午十時許，警方初步勘驗車廂後，大吊車將傷亡最嚴重的第八車及插入的橫桿吊起清查，搜救人員發現部分屍塊及碎骨，整理出兩袋遺體交由檢方相驗，搜救行動正式告終，但車廂直至下午三時才吊離現場。
八號車外觀傷痕累累，車體嚴重扭曲，內部面目全非。台鐵人員說，要吊起第八車廂是經過嚴密計算，希望盡快將車廂全面吊離。回到滿目瘡痍的月台，台鐵人員知道，還有一段復原的路要走。
*普悠瑪ATP關閉 轉彎超速 司機員聲押
普悠瑪列車翻覆，造成重大傷亡，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨天表示，普悠瑪出軌翻覆的原因，初判是因為轉彎時超速，時速高達將近一百四十公里；宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭指出超速肯定是事實，相關資料需嚴密判讀，以釐清是人為或機械問題，超速原因也要進一步調查。
吳澤成也證實，發生意外的普悠瑪列車自動防護系統（ＡＴＰ）已被關掉，因此未能降速。不過，檢方說法比較保留，對於ＡＴＰ是否被駕駛員關掉，江貞諭說，列車的機械維持記錄正常，事故與ＡＴＰ有無關係，還不能斷定，要經過台鐵、專業人員判定，才能確定ＡＴＰ是開啟或關閉狀態。
台鐵六四三二車次普悠瑪前天出軌翻覆，造成十八死、一百九十傷，檢方昨天至少四度前往案發現場，保全證據，並且詢問包括司機員在內的數十名案件關係人。
宜蘭地檢署原稱司機員尤振仲仍列為關係人，但晚間案情急轉直下，不但被改列業務過失致死罪嫌被告，檢察官更在深夜十時許向法院聲請羈押禁見，不過至截稿前，檢方仍未對外說明聲押的理由及原因。
對於普悠瑪列車出軌翻覆原因，吳澤成表示，初判是因為轉彎超速，小組成員根據行車記錄器判讀，事故發生時，列車時速高達將近一百四十公里；此外，事故現場的轉彎半徑約三百公尺，規定時速為七十五公里，ＡＴＰ若有發揮功能，可自動降速，時速不會超過七十五公里。至於是人為，或是機械因素，調查小組還要進一步調查。
由於普悠瑪最高時速每小時約一百五十公里，此次出軌翻覆時高達一四○公里，更嚴重超過該路段轉彎速限六十五公里。
江貞諭說，初步蒐證已經完成，機械部分顯然有瑕疵，等待鑑識結果出爐後，將其他因素一一排除，才能釐清真正失事原因，但超速肯定是事實，列車過彎時，車速沒有掌握好，但超速原因要進一步調查，並比對尤姓司機員說法，目前調閱值班紀錄查證，司機員沒有超時工作。
根據台鐵局資料，尤姓司機員於一九九八年到任，現擔任運轉副主任，有五年駕駛經驗，平時擔任排班工作，只有周六、日有支援勤務，出勤及作息正常。
外界直指極可能是人禍造成普悠瑪翻覆，江貞諭表示，必須由檢方透過公正機關進行嚴密判讀才能確定。
ATP系統小檔案／列車超速 自動煞車
「列車自動防護系統（簡稱ＡＴＰ系統）」，是利用鐵路沿線的號誌設備，及軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛速度、位置，確保列車不會越過「可移動範圍」，並當列車超速時自動煞車。當列車超過速限三公里時，系統會自動煞車減速，超過五公里時則會緊急煞車。台鐵各車種全都裝有ＡＴＰ（Automatic Train Protection）。
*學者：關ATP應啟動「雙人乘務」 台鐵未落實
普悠瑪列車翻覆，肇因指向駕駛關掉列車自動防護系統（ＡＴＰ）並超速過彎。專家表示，ＡＴＰ被關閉應啟動雙人乘務，但台鐵此次未落實該標準作業程序，「責任不能讓駕駛一人扛」。台鐵表示，靜待調查小組調查。
二○○七年宜蘭大里車站火車對撞造成五死，當時也是駕駛員關閉ＡＴＰ致車輛闖紅燈而發生意外，台鐵事後承諾ＡＴＰ故障或關閉，須啟動雙人乘務。
根據交通部「台灣鐵路管理局列車自動防護系統（ＡＴＰ）使用及管理要點」，列車運轉中若變化ＡＴＰ時，駕駛應通報調度員或值班站長，運轉員應立即更換機車編組，或加派機車助理、司機員或機車長同乘，若無法加派人力，司機員應減速，並沿線各站呼喚應答。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，每天有多少營運列車ＡＴＰ無法正常運作，ＡＴＰ若不能作用時，列車是否都有降級運轉？「若沒做到，當年五條人命就是白花了。」台鐵局機務處解釋，南下列車過了宜蘭就沒有機務段，按正常程序若列車通過宜蘭才通報ＡＴＰ異常，會嚴格執行呼喚應答，待列車到花蓮再加派助理。宜蘭機務段也表示，ＡＴＰ系統穩定，運轉中遭隔離並不常發生。
台灣鐵道暨國土規畫學會說，該駕駛是運轉副主任，要負責行政職、又要假日開車，工作壓力大、系統故障幫不上忙，不能將責任往他一人身上推；還說交通部長吳宏謀凍漲票價是「惡劣的決定」，籲請部長重新檢視該決定。
雲嘉南區域運輸研究發展中心主任、成功大學交通管理系教授鄭永祥昨天表示，重大意外事故常是一連串錯誤造成，台鐵普悠瑪意外也可能是這樣。
他說，火車ＡＴＰ就像是汽車自動煞停系統一樣，速度過快會協助煞車；從曝光出軌影像來看，當時煞車並不夠。他認為，煞車與ＡＴＰ是連動的，駕駛有可能為了控制煞車而將ＡＴＰ暫時關閉，一旦駕駛靠手動煞車卻煞不夠，過彎時就會因速度過快而出軌。
*查致災拼圖…司機為何超速是關鍵
台鐵普悠瑪列車翻覆造成嚴重死傷，行政院調查小組初判肇因為轉彎超速，但司機為何關掉列車防護系統（ＡＴＰ）？為何以時速一四○公里速度過彎？雖還未釐清，但恐都指向人為因素。有專家研判司機是為趕點加速將ＡＴＰ關閉，但台鐵調度總所表示，相關人事證已交檢察官，行車保安會也在調查，不便說明。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，台鐵現行規定等於讓ＡＴＰ故障由駕駛員當成最後防線，那誰能防範「人」失效？既然台鐵稱ＡＴＰ故障或關閉不常發生，建議故障時就應停駛並清車，保障旅客安全。
根據台鐵規定，列車超過速限三公里時，ＡＴＰ會使列車煞車；若超過五公里，ＡＴＰ會讓列車停駛，關閉ＡＴＰ後，列車超速時系統將無法自動降速。但事故現場速限七十五公里，ＡＴＰ無法作用，人為控速也可不超速過彎，司機為何超速成了致災拼圖的關鍵一塊。
根據台鐵內部簡訊顯示，當天下午三時五十七分，列車通過雙溪站時，由於機車故障，導致下午四時卅四分抵達宜蘭時晚十四分鐘，經過檢查無法修復，過宜蘭後原計畫在花蓮更換編組，未料在新馬站出軌翻覆。
台鐵局機務處副處長賴隨金說，當天機車故障是提供煞車氣壓的「主風泵」異常、製造空氣不足，導致出力斷斷續續，列車從下午四時廿分陸續通報主風泵出問題，技術人員研判可到花蓮再換編組。
外界指司機可能因主風泵異常因此關閉ＡＴＰ，但賴隨金強調，主風泵不會影響ＡＴＰ關閉，兩者並無直接關聯，ＡＴＰ在列車出發時也沒有異常，為何關閉仍待調查小組與檢方調查。另因列車中途曾停車誤點，也有專家指司機可能因此關掉ＡＴＰ超速趕點，對此賴隨金則未多做說明。
逢甲大學運輸科管理學系副教授李克聰表示，ＡＴＰ倘若故障或被關閉，導致不該減速時減速，或是在彎道時無法告知減速，列車過彎就可能車速過快，失去自動防護功能導致出軌。台灣鐵道暨國土規畫學會說，駕駛關掉ＡＴＰ前須通報調度員，為何關閉、何時關閉，台鐵調度總所應公布錄音。
*普悠瑪事故調查初判：轉彎時速140 ATP被關掉未能降速
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成今天表示，台鐵6432車次普悠瑪出軌翻覆的原因，初判是因為轉彎時超速，時速高達將近140公里，且列車自動防護系統（ATP）已被關掉，因此未能降速。
普悠瑪列車出軌翻覆造成18死、190傷。不過，對於超速的原因，以及為何關掉ATP，行政調查小組還要繼續了解。
吳澤成現任行政院政務委員兼公共工程會主委，行政院長賴清德今天指示成立「1021鐵路事故行政調查小組」，由吳澤成擔任召集人，共有15位委員。吳澤成今天立即率調查小組實地瞭解事故發生經過，並召集第1次會議，研析事故原因及後續改善對策與建議。
對於普悠瑪列車出軌翻覆的原因，吳澤成表示，初判是因為轉彎超速；小組成員根據行車紀錄器判讀，事故發生時，列車時速高達將近140公里。
吳澤成表示，事故現場的轉彎半徑約300公尺，規定速率為時速75公里，如果ATP有發揮功能，就可自動降速，不會超過時速75公里。至於到底是人為，或是機械的因素，調查小組還要進一步調查了解。
吳澤成今已指示台鐵立即對現有18組普悠瑪列車進行全面安檢，確保車輛狀況安全，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，彎道處確實依速限減速，且非有必要不得隔離「列車自動防護系統」（ATP），必要時，應採取降速運轉。
他表示，台鐵承諾今晚將完成全面盤點，明天完成安全檢查，並依示強化相關防護措施。
吳澤成並請交通部鐵道局盡速完成事故現場資料蒐集及勘查，在明天前彙整相關資料，包含工務、機務、電務與平時維修與操作情形、事故發生經過及原因研判等，並進行必要的人員訪談；另請國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆進行事故現場及行車紀錄相關監視影像分析。行政調查小組將於周三下午在行政院召開第2次會議。
*11年前「5條人命是否白花」專家：ATP關閉後SOP在哪
台鐵普悠瑪號昨發生嚴重出軌翻覆造成18死、190人受傷，除了台鐵指出提供煞車氣壓的「主風泵」異常，ATP自動防護系統是否遭關閉也是關鍵之一。專家指出，台鐵每天仍有列車因電力、通訊等系統異常，導致ATP系統遭關閉或隔離，2007年宜蘭大里列車對撞，就是出自ATP故障導致自動煞車功能無法啟用，若台鐵不能說清楚歷經11年後，ATP隔離、關閉後駕駛如何運作，那當年那5條人命「就是白花了」。
2007年6月15日造成5死17傷慘劇的宜蘭大里車站火車對撞，就是ATP故障導致自動防護、煞車功能無法啟用，駕駛員緊急煞車降速卻已來不及，最終撞上電聯車。知情人士指出，在當時大里事故後，台鐵承諾若ATP故障關閉，就必須啟動雙人乘務。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，ATP為確認列車系統功能正常，當列車出現異常、故障時，會啟動保護機制，可強迫列車煞停，避免列車暴衝或在不該超速時超速。無論是否為主風泵異常、或間接造成異常，研判就是在列車出現不穩定狀況時，ATP認為列車不安全而啟動、下達指令，導致乘客感受到列車進站前不斷地「急煞急停」，
學會表示，啟動ATP的因素是否為主風泵仍待調查、必須保留，仍可能有其他各種因素造成。但從目前跡象研判，ATP在急煞急停後被隔離，或ATP故障導致列車在過彎時未能發揮作用。學會解釋，從新馬到蘇澳間的彎道，普悠瑪最高速限為80公里，若有ATP會依照速率曲線，從正線時速130公里逐漸降速，若沒有降速則會自動煞車。但從這起事故看來，ATP在過彎時並未發生作用。
學會表示，2007年大里事故就是ATP故障導致5人死亡，這已經是台鐵第二起因ATP導致的事故。台鐵必須說清楚的兩件事，第一，台鐵應說清楚每天約有多少營運中的列車ATP無法正常運作？第二，當ATP被隔離、關閉或故障時，備案是什麼？台鐵路線上仍有閉塞號誌保護，ATP若未能發生作用，應有一套SOP，包含列車是否應降級運轉。
學會表示，按照規定若司機隔離ATP或故障，必須向台鐵調度總所報告，如今錄音就在調度總所手上，究竟當時是如何報告？行車規章又是什麼？列車ATP遭隔離後被容許在什麼速度進行？台鐵應講清楚說明白。否則當年5條人命就是白花了，也代表大里事故11年後，台鐵仍然沒有學到教訓。
*ATP關閉造成普悠瑪翻覆？檢：仍必須解讀相關記錄
宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭今天下午再度來到普悠瑪翻車事故現場採證，對於列車發生事故是否為ATP（列車自動保護系統）被關閉或故障有關，江貞諭強調，目前列車機械維持記錄的功能都是正常的，是否有關，現在不能斷定，還需要詳細解讀及綜合研判。
其次，江貞諭也澄清，受損最嚴重的第八節車廂並未斷成兩截，但在中間車廂部分，確實遭受到了極大的壓力，以致於車壁受到嚴重凹損。
江貞諭稍早時帶領承辦檢察官，從前後車頭取出兩個黑色裝置，外界詢問她是否為列車行車記錄器，江貞諭沒有正面回應，只表示目前檢察官致力於列車電磁記錄的取出來。
她說，因為列車翻覆後，部分開關門及啟動受到損害，因此還在克服相關問題；另方面已經聯絡原廠工程師，就車內相關的電磁紀錄與運作控管，做相關的蒐證；會盡快地蒐證，讓交通趕快恢復順暢。
*普悠瑪的「黑盒子」 翻覆關鍵紀錄存在這套系統中
普悠瑪列車發生出軌重大意外，列車發生事故前究竟發生什麼事？根據台鐵當年採購普悠瑪號的監造檢驗及監督報告顯示，車上配備有列車監視控制系統（TRAIN CONTROL MONITOR SYSTEM，簡稱 TCMS），能夠儲存一千筆車上各單元「包括ATP自動防護系統運作狀態」紀錄，這套系統顯示幕位於車頭駕駛室，有USB插口可下載資料。
造成18死、190人受傷的台鐵普悠瑪出軌翻覆事故，今天中午台鐵局長鹿潔身一度向記者證實ATP（自動防護系統）遭到關閉。但接獲記者再次致電詢問為何未依規定啟動雙人乘務？鹿潔身改口這次只是「懷疑」ATP被關閉。
根據台鐵105年間普悠瑪號16輛購案監造檢驗及監督的出國報告，普悠瑪TEMU2000型列車是4輛為一單元，車上配備有列車監視控制系統。這是一套列車狀態的監視及控制的系統設備，即監控人員包括司機員及檢修人員等，於列車行駛中或檢修時，透過人/機界面(DDU)可即時於駕駛室了解掌控列車狀態、控制設備及檢修查詢與簡易處置，縮短處置時間，提高行車安全。
報告指出，TCMS功能具有列車情報的監視及顯示、故障檢測、故障記錄、數據統計、機能測試、資料下載、設備控制及數據修正的功能。TCMS會將列車故障的資料部分顯示於顯示幕上，並將其故障記錄下來，內容包括當時日期和時間、列車號碼和車次、站間、位置、速度、故障碼/內容、故障發生／回復、電車線電壓、馬達電流、馬達扭力、煞車狀態、ATP狀態、傾斜狀態等故障資訊。TCMS記憶體最大可以存1000筆的故障記錄，超過一千筆時，留下最新的一千筆記錄，舊的記錄會被覆蓋。
報告指出，檢修人員可由顯示幕上USB的插口，插上隨身記憶體後，於畫面上點選操作下載：行駛記錄、故障記錄、追蹤記錄、車內檢查記錄、統計數據和事件記錄等，下載的資料一般電腦也可以將USB中的資料讀取出來。
報告指出，TCMS配置於列車上，主要是在協助監控人員監視列車狀態及控制車上系統設備，是台鐵購車必要設備。主要是因為早期車輛系統備故障時，不易查知故障問題所在，只憑藉經驗判斷，處理費時多延誤行車時間；拜科技發展所賜，TCMS可快速瞭解列車狀況並縮短故障處置時間。
*職安署公布台鐵司機出勤紀錄 有延長工時但未違法
台鐵普悠瑪列車翻覆出軌，事故原因仍調查中，各界關注列車駕駛是否有疲勞駕駛問題，勞動部職安署今日下午公布該尤姓司機員的一周出勤狀況，發現該司機員上周值勤雖有延長工時，但都是在規定內，署長鄒子廉說，目前先公布一周出勤狀況，3個月的工作出勤紀錄還在查證中。
職安署公告指出，尤姓司機員為基隆七堵機務段運轉副主任，同時也具備司機員資格，主要負責七堵機務段司機員的排班，當司機員有人力調度需求時，尤姓司機員會視情形替班。
職安署也查出，尤姓司機員過去一周出勤情形，包含10月15日休息，16、17日擔任內勤工作，18、19日擔任司機員，20日（周六）例假休息，10月21日（出事當日）排班擔任司機員，經初步瞭解18日及19日分別有延長工時1小時15分及2小時35分，但並未違反勞動基準法規定。
根據《勞基法》第32條規定，雇主延長勞工工時，連同正常工作時間，一日不得超過12小時，延長工時，一個月不得超過46小時。鄒子廉說，尤姓司機員的一周出勤紀錄並無違反規定，至於發生災害前3個月的工作時間是否違反相關規定，正進一步調查中。
*普悠瑪過彎翻覆 主任檢察官：超速是主要原因
宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭表示，普悠瑪列車在新馬車站翻覆，初步蒐證已經完成，也成立專案小組調查相關案關人，她直指這次列車失事原因，是因為列車過彎時速超過80公里、甚至100公里以上。
機械部分顯然有瑕疵，目前等進一步的鑑識果出爐後，將其他因素一一排除，釐清真正的失事原因。案關人的訊問與檢察官訊問了哪些人不便報告，目前就案關人的部分已經詢問了數十人，目前持續調查中。
江貞諭表示，肇事原因究竟是人為還是機械還在調查中，但列車當時的時速絕對超過80、甚至100以上，至於詳細情況，還要像台鐵要操作手冊與現行圖做進一步的確認。針對司機有無超時、酒駕或個人狀態異常，已經調閱值班紀錄查證，確定沒有超時，且案件發生後尤姓駕駛本身也有受傷，會評估司機意識狀況再做相關偵訊的部分。
被問到列車行駛時，ATP系統是否被關掉，江貞諭表示：因為第八節車廂扭曲變形很嚴重，要經過台鐵以及專業人員的判定之後，才能報告當時的開啟或是關閉狀態，車速確實是一個問題，列車過彎的時候車速沒有掌握好，相關的原因以及是否人為的因素現在還在調查中。
*普悠瑪司機員為何遭聲押？ 檢方：供詞反覆有串證之虞
普悠瑪翻覆造成18死、190傷，宜蘭地檢署晚間突然將列為關係人的尤姓司機轉列被告，主任檢察官江貞諭剛剛說明表示，普悠瑪列車翻覆事件，初步蒐證已經完成，因為司機員供詞反覆，疑他有串證之虞，才會向法院聲押他。
宜蘭檢方調查，直指列車失事原因，是列車過彎時速超過八十，甚至一百公里以上，超速是主要原因。檢方認為尤姓司機犯罪嫌疑重大，加上說法與卷內事證、證人說法顯有不符，檢方認為有串供、逃亡之虞，才會諭知聲押禁見。
江貞諭說，被告沒有承認全部的罪名，但是對於重要的構成要件，檢方有與被告相互勾稽，這部分加上卷內其他事件，才會認為被告犯罪嫌疑重大。關於構成要件勾稽的部分，江貞諭說，檢方對於列車內、行車、相關的機械操作手法、還有它的開啟 關閉，都會與卷內事證加上車速佐證，檢方認為被告犯罪嫌疑重大，實際上客觀的事證與供述有些出入，所以認為被告有串證之虞。
江貞諭表示，肇事原因究竟是人為還是機械還在調查中，針對司機有無超時、酒駕或個人狀態異常，已經調閱值班紀錄查證，確定沒有超時，尤姓司機員在這次事件中也有受傷，但檢方反覆評估，認為司機員身體可以繼續相關偵訊。
*普悠瑪事故前半小時 司機員回報阻風泵氣壓太低
普悠瑪翻車事故究竟是人為因素？還是機械故障？台鐵上午召開記者會，機務處副處長賴隨金表示，根據通聯紀錄顯示，司機員21日16時20分至16時50分間，多次回報氣壓過低的問題，並坦承，「這種不常見」。賴隨金解釋，壓縮機的效力不好，阻風泵壓力就會不足，如果列車氣壓壓力降到某一個程度時，列車就不出力。但當時風泵打一打又好了，但一下子又不行。
而台鐵主秘朱來順表示，目前由檢調人員調查當中，禁止台鐵局碰觸相關紀錄設備，等證據等調查報告出來之後，台鐵會跟社會大眾明確的說明事故原因。至於，司機員是否關閉列車自動防護系統ATP（Automatic Train Protection），這方面屬於司機員操作權限，目前也朝此方向調查釐清。
*普悠瑪司機通報風泵壓力不足 台鐵：理論上車速會變慢
台鐵普悠瑪號昨發生翻覆出軌，造成18死、187人受傷，其中有10人重傷。台鐵局今天表示，昨天下午4時50分發生意外前，司機員曾多次主動通報，列車壓縮機風泵壓力不足，斷斷續續的，理論上若有這樣的狀況，車速應該逐漸緩慢下來，為何高速過彎導致出軌，還需要進一步調查。
今天清晨5時12分搶通東部幹線，恢復單線雙向行車，車輛時速40公里緩慢通過，今早台北車站擠滿了退票、重新買票返鄉、返回工作崗位的旅客。
外界質疑，普悠瑪翻車事故是否是人為因素。台鐵局機務處副處長賴隨金表示，司機員在昨日下午4時20多分、通過頭城到宜蘭段時，就發現壓縮機的效力不好，風泵壓力不足。他解釋，這是當列車氣壓壓力降到某一個程度時，列車就不出力，是一個列車的保護機制；但風泵打一打又好了，但一下子又不行，壓縮機的壓力狀況不穩定。
賴隨金表示，這樣的狀態並不會讓車速過快，反倒是當壓力不足的時候，車速應該會慢下來。但是，從4時20分到4時50分列車翻覆間，列車司機陸續都有通報狀況，過去若發生這問題，壓縮機效力不好的時候，甚至完全不出力，列車甚至可停下檢查，不會發生車速過快的問題，但昨天卻發生高速翻車意外。
阻風泵異常，動力會切斷隔離，最多是車輛開不動故障停駛，正常後就可以繼續啟動，但是昨日的普悠瑪卻高速過彎翻覆了，有人懷疑是ATP故障或被關閉。所謂的ATP系統，是列車經過信號發射器時，超過訊號容許速度，因此會啟動列車上的緊急裝置，把車停下來，避免事故。
台鐵局主秘朱來順表示，這些消息都是媒體、一般民眾的說法，司機到底有沒有關閉ATP系統或系統故障，從昨天事故發生後至今，還沒有找到相關證據。加上檢調人員在現場保存證據，以利後續調查，外界禁止觸碰。
至於出事普悠瑪的車速多少，他說，這是司機員操作的權限，沒有必要跟總局報告，司機員僅在列車翻覆前，向總局多次報告過壓力不足、過低問題。
外界關心列車翻覆的路段，朱來順說，300米的彎度，在鐵道來說確實是滿彎的，但實際上沒有直接立即的危險。若台鐵局有餘力應該做到最佳，只是現階段還沒有這樣的規劃，如果功能沒有問題，未來就看第三方的調查報告，需要改善，台鐵局會盡力改善。
由於這列普悠瑪號是日本製造公司製造該車型、全球首度發生事故，日本廠商技師昨日已經來到台灣，也在事故發生現場協助調查釐清列車翻覆原因。
至於外界質疑台鐵局長期以來工班道班的人力不足，台鐵局表示，沒有人力不足的問題，陸續都有持續補足人力。
對死亡旅客，台鐵每人發放10萬慰問金，受傷5千元，昨已經全數發放完畢，並由運務處，指定專門窗口，解決傷亡旅客任何問題。
台鐵局表示，根據現行的規定，死亡撫恤可獲得530萬元、重傷240萬元，其他醫療最多可賠償到60萬元。台鐵局會盡最大的努力協助家屬與傷患。由於列車翻覆拉扯電車線、撞壞水泥柱，需要一點時間復原，總統已要求他們3天內要讓東部幹線雙線盡速恢復暢通。
*普悠瑪為何出軌？專家：為趕準點直線超速連串錯誤造成
台鐵普悠瑪列車發生重大事故，成功大學交通管理系教授鄭永祥表示，列車在事故的彎道之前，可能會因為班車延遲而有比平常速度較快的情況。
鄭永祥表示，早上與相關專家討論，目前大家傾向認定出軌的原因應該是複合式的，而非單一。
鄭永祥同時是雲嘉南區域運輸研究發展中心主任，他表示，重大意外事故會發生，常常是一連串的錯誤造成，而非單一，普悠瑪的意外也可能是這樣。
他表示，正確的發生原因還是要等到行車紀錄器等資料由專家解讀後，才能夠正確的判定，但是目前從乘客口述等資料顯示，列車在發生事故前已經有故障的情況，合理推論駕駛為了要讓車輛準點，可能在直線行駛時會有比平常速率高的情況，而在事故發生的彎道之前是一段直線距離，因此這段可能會有超速的情況，對事故發生有相對的影響。
此外，火車上的列車自動防護系統ATP，就像是汽車的自動煞停系統一樣，一旦速度過快會協助煞車，但是從目前曝光的火車出軌時的影像來看，確實速度過快，顯見當時煞車並不夠。
他認為可能在列車之前發生狀況時，因煞車與ATP是連動的，駕駛有可能為了要控制車子煞車，而將ATP暫時關閉，因此車子出軌前無法靠ATP自動煞住，一旦駕駛靠手動煞車煞的不夠，或者是煞車也跟著出了問題，車速在過彎時就會因為速度過快而出軌。
他表示，2007年發生的台中大里台鐵重大交通事故，也是因為駕駛關閉ATP造成。
他並表示台灣的軌道過去是為了莒光號、自強號等速度比較慢的列車建造，普悠瑪速度快，但是並沒有像高鐵有專用的軌道，而是使用台鐵原有的，因此事故的風險本來就會比較高。
例如在彎道的部分，車子高速經過時， 因為離心力等原因，會將軌道撐得比較開，長期下來軌道容易有問題，需要經常的維護，這個部分是否足夠，可能也要由相關單位來調查。
在橫向加速度的部分過去太魯閣的標準是0.3平方公尺/秒，普悠瑪確放寬到0.8，所以有些人搭乘普悠瑪時，容易暈車，也就是列車會晃的比較嚴重，而當初放寬時，有媒體詢問他的意見，當時他就認為可能成為一個不確定的因素，到底跟事故有沒有關係也很難說。
他認為台鐵這一次重大事故付出慘痛的代價，但是大家應該要檢討的是台鐵多年來投資了很多的建設，但是有沒有在安全及服務品質等這方面同時加強， 而且火車票20多年來都沒有漲價，拚命投資卻不調整票價，也是會造成品質降低的一個原因。
*專家提5問「是誰把駕駛推入高風險的火坑？」
台鐵普悠瑪號21日出軌翻覆造成18死亡，尤姓司機員經宜蘭地檢署偵訊後，昨晚檢察官依造業務過失致死及司機前後說法不符，有串證逃亡之虞聲請羈押禁見。台灣鐵道暨國土規畫學會提出質疑：事故發生24小時，很快地看到初步簡單的因素被提出來，例如嚴重超速、ATP被關閉，「可是，為何所有的安全防線，全數失守？」
台灣鐵道暨國土規畫學會分析，21世紀的運輸業，可以說是人類發展運輸業以來，面對挑戰最多的時期，軌道列車要跑得快，跑得舒適，跑得載客量大，跑得低噪音低耗能，還要跑得班次密集，跑得不誤點。
因此，軌道業透過很多方式來完成這樣的目標，列車速度快，又要密集運轉，還要輕量化節能，在安全與效率的天平中，如何平衡？答案是：「可接受的風險。」
學會解釋，「可接受的風險」可能是誤點，可能是因為緊急狀態導致的一些設備設計的可控制故障或損害，可能是區段內軌道斷電需要花點時間復原，也可能是軌道業者要賠償一些誤點車票。而這些可接受的風險，都是為了避免發生「不可接受的人命損害意外」。
因此，全球先進國家，在重大運輸事故發生時，「第一件事不是先定罪，而是先找出原因儘速防範。」因為不把原因找出來就定罪，完全無法防範同樣事故再次發生，誰又能保證，下次不是我或是我的親人，又落入不可接受的風險境地。
學會表示，縱使事故原因看似如此顯著，但還有太多問題無解：為何ATP要故障到需要隔離？為何ATP會故障？為何駕駛沒有意識即將入彎列車卻保持高速？是否調度員下達不合理的趕點指令造成壓力？是否駕駛人事規章讓駕駛對誤點充滿恐懼？這些問題，都要等待完整的事故調查。
學會強調，事故完成的調查不是透過檢調、不是台鐵的行保會、不是鐵道局的委員會，而是一個獨立於常態營運機構的事故調查機構，以防範二次事故為目的的調查單位，才能以防範為目標，有效偵知誰是風險主因，誰又能有效控制風險。
學會表示，近年來每每呼籲台灣的運輸安全委員會，卻看到交通部牛步以對，我們要再次呼籲，軌道營運安全並不容易而且需付出代價，但請交通部別拿人命當換取教訓的代價。
*行保會總幹事：出事普悠瑪行車記錄器已交檢方
台灣鐵路管理局行車保安委員會，今天早上前往普悠瑪翻車事故現場進行初步調查，行保會總幹事柳燦煌表示，現在要認定翻車是故事天災或人禍仍言之過早，由於普悠瑪的前後車頭都有行車紀錄器，所有包括加速、減速，列車運行的一切資料，都由行車記錄器記錄在一張記憶卡中，昨晚行保會人員在鐵路警察局監護下，解鎖取出記憶卡，行保會並沒有檢視內容，就先直接由鐵警交由檢方保全證據。
同時鐵路局行車中心也會將出事的普悠瑪列車，過往的行車路線及車輛保養等資料，也同樣交給檢方，未來將由檢方主導偵辦方向與節奏 。
柳燦煌透露，司機員已經甦醒，並已經從加護病房離開，但目前還沒有出院，等司機員的狀況在穩定一些後，將由檢方再對司機員進行詢問。
行保會表示，台鐵將在3天內儘速完成雙線通車。
*普悠瑪出軌翻車 台鐵產工直指背後兩大元凶
台鐵普悠瑪號昨發生嚴重出軌翻覆造成18死、190人受傷。台鐵產業工會稍早發布聲明表示，近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題仍然存在，台鐵近年來不斷增開班次，列車編組重複運用，造成檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密，只能簡單進行檢查就繼續值乘任務。對於人員跟車輛都會造成極大的負荷，都可能是造成事故的背後原因。
台鐵產工表示，面對昨日這起嚴重的普悠瑪號翻覆意外，工會願逝者安息，希望傷者儘速恢復健康，也相信台鐵局會做最妥善的處理跟照顧。同時靜待調查報告出爐，給社會大眾一個明確的事故原因檢討報告。
產業工會表示，近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，道班縮編，養護範圍又變長，人力不足問題仍然存在。台鐵近年來不斷增開班次，列車編組重複運用，造成檢修時間也不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密，只能簡單進行檢查就繼續值乘任務。對於人員跟車輛都會造成極大的負荷。
產業工會表示，這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的項目，希望在這次事件後政府可以好好處理改善，一定要給民眾一條可以安全回家的路。
*台鐵今年勞檢被罰14萬 職安署：都是超時工作
台鐵普悠瑪列車昨翻覆出軌，外界關注台鐵員工、包括司機員是否超時工作。台鐵初步報告該司機員出勤及作息都正常，勞動部職安署長鄒子廉說，台鐵說該名司機於出事前一天是休假的，看起來前天、昨天沒有超時工作，是否有其他特別狀況，得看出勤紀錄才能確定。
鄒子廉指出，台鐵在全國各有各的運務、工務等單位，各地方縣市政府今年度已針對台鐵勞檢60多場次，違反超時規定被查到有3件，包括今年1月29日基隆因違法被開罰4萬元；3月29日新北也查到超時而開罰5萬元；6月21日桃園勞檢也超時而罰5萬元，今年累計已罰14萬元。
根據《勞基法》第32條規定，雇主延長勞工工時，連同正常工作時間，一日不得超過12小時，延長工時，一個月不得超過46小時，職安署調查出台鐵3件違法，都是違反第32條規定，2件是站務員（售票）、1件是運務員列車長（查票）。
職安署查出，昨發生翻覆事故的司機員勤務範圍屬基隆七股，將由基隆市政府社會處勞政單位釐清實際出勤狀況，鄒子廉強調，調查結果將提供給檢調單位，尊重交通安全單位調查結果。
*賴揆：全面體檢普悠瑪
針對台鐵普悠瑪翻覆事故，行政院長賴清德昨天指示成立「一○二一鐵路事故行政調查小組」，要求全面體檢普悠瑪列車，現階段普悠瑪行駛期間遇彎道即減速，以確保安全。賴清德並要求各部會與地方政府全力合作，把傷害降到最低，盡快提出行政調查報告。
普悠瑪出軌翻覆釀嚴重死傷，台鐵局長鹿潔身前晚第一時間就向交通部長吳宏謀口頭請辭，但吳宏謀未同意，要求先善後旅客撫卹、現場通車及事故調查等工作，將眼前事情處理好，不用再提（請辭）。
鹿潔身昨受訪表示，前晚確有向吳宏謀表達負責，但現階段會先做好善後，「這個（請辭）現在也不是重點，現階段主要把事情做善後處理。」
立法院昨天朝野協商，各黨團也同意在一個月內邀請賴清德率相關部會首長列席，提出普悠瑪事故等東部交通輸運問題專案報告，並備質詢。
行政調查小組召集人、政務委員吳澤成昨率調查小組實地瞭解事故經過、各部會搶修動員情形，並召開第一次會議，研析事故原因及後續對策。
吳澤成指示立即對現有十八組普悠瑪列車全面安檢，確保車輛狀況安全，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，於彎道處確實依速限減速，且非有必要，不得隔離「列車自動防護系統」（ＡＴＰ），必要時應採取降速運轉。
吳澤成並請交通部鐵道局盡速完成事故現場資料蒐集及勘查，今天前彙整相關資料；另請台大軌道科技研究中心主任廖慶隆進行事故現場及行車紀錄相關監視影像分析。將於明天下午在行政院召開第二次會議，針對資料分析與研判，期能盡速釐清原因。
*運安會草案 年底送立院
台鐵普悠瑪列車出軌翻覆，正由台鐵行車保安委員會調查事故原因。但因台鐵長期遭外界指事故調查「球員兼裁判」，多名立委昨在立法院交通委員會要求飛安會盡速轉型「國家運輸安全委員會」。
飛安會主委楊宏智答詢承諾，最快下月完成組織法報行政院，盼能如期於年底送立院審查。楊宏智表示，歐美國家五十年前就已建立國家運輸安全委員會機制，運安會後續將比照飛航事故調查標準，相關組織草案已與交通部長吳宏謀討論。
*辦完喜宴辦喪事…最慟董家人
「沒有人能接受，第一天是新娘，第二天就是孝女。」台東餐廳老闆董進興嫁女兒，率親友團十七人到台北喝喜酒，返程搭上出事的普悠瑪列車，董進興等九人喪命。董家大女兒董小羚哭倒在蔡英文總統身上說：「董家才剛辦完喜事，就要辦喪事」。
台鐵普悠瑪列車廿一日翻覆，十八人死亡，董家親友團占一半，包括董進興及王綠雲夫婦、孫兒女董益良及董佳惠、胞弟董進發及胞妹董玉蘭、何發仁夫妻及女兒何青晏、鄰居曾訓儒。一具具大體運到宜蘭員山福圓修復，有的屍骨不全，有的面目全非；這些受難者都坐在最靠車頭的第八車廂。
董進興育有三女一子，親友十七人廿日去新北三峽參加董家二女兒婚宴。董小羚說，前天送親友團上普悠瑪後，她就回南部的家，想不到親友有十四人坐在第八車有九人送命，她阿姨、舅舅和兩個餐廳服務生還在醫院與死神拔河。董小羚說，新婚的妹妹相當自責、悲痛。
董進興大兒子董民海更是在這次事件中一次失去雙親與一對兒女。他說，本來親友團廿日喝完喜酒就要回台東，但爸爸擔心太累，決定多住一晚，他喝完喜酒馬上飛回大陸，參加岳父七十歲大壽，接到消息立刻再飛回台。董民海和妻子現身殯儀館時忍不住痛哭，「這叫人怎麼接受？爸媽都走了，兒子女兒也死了！」
董進興以抓龍蝦出名，地方稱他「龍蝦董」。董家老三董進財因要照顧生意留在台東，他說，「老天帶走我最愛的兩個哥哥和妹妹，現在只剩我和弟弟了。」他強忍著悲痛指著牆上照片說，「這是我大哥、大嫂…，」想不到一家人全都走了，連孫子也走了。
蔡總統到醫院慰問，董小羚哭倒在她身上，「九個人不見了，這個家怎麼辦啊？」總統不斷安慰並緊握家屬的手，要行政院各單位協助家屬找行李、修大體、辦招魂，讓死者安息。
昨天下午受難家屬到場進行招魂儀式，董進興家屬到場崩潰痛哭，有人甚至哭到腿軟，由家人攙扶；儀式結束後，罹難的董家人「終於回家」。
*何時給台東一條安全路？傷心媽悲問
「為什麼搭個車也不安全？」替代役男邱歆粵為照顧住台東外婆，選擇到台東服役，不幸前天返營途中喪命，俊俏的臉被削去一半，邱媽媽靠刺青認出兒子，當場崩潰，邱家人無法接受好好的人變得慘不忍睹，要蔡總統趕快改善公共運輸，讓所有人可以真的開心出門、平安回家。
前天普悠瑪車禍事故中不幸罹難的十八人，都是台東人或在台東工作。
從新竹趕來的邱母，無法接受兒子去世，前晚抵達宜蘭已哭到無力，走不到停屍間。昨天一早她感應到兒子來找她，鼓起勇氣打開冰櫃一看，整個崩潰，哭喊「他俊俏的臉被削一半，我怎麼受得了。」
廿八歲的邱歆粵，因為外婆家住台東，孝順的他申請到台東監獄當替代役，可以就近探望外婆。他阿姨說，邱歆粵以前都選在月初回新竹看媽媽，這個月為了參加友人婚禮調假，沒想到收假回台東遇上死亡列車。
邱歆粵的阿姨說，邱歆粵是愛漂亮的孩子，一張臉被削了一半，還凹進去，完全變了樣，他們是從他身上的刺青認出來，邱歆粵一定不能接受自己這樣子，他們要幫他把失去的臉補回來，讓他帥帥地走。
「東部人已經很可憐了，為什麼搭個車也不安全？」邱家人對著蔡總統哭喊著，要蔡總統立即改善航空及陸地運輸安全，讓東部人可以安全回家。邱媽媽則哭斷腸，蔡總統握著她的手，她卻回頭抱了蔡總統，反過來安慰蔡，讓人鼻酸不捨。
行政院政務委員陳美伶昨天表示，普悠瑪意外死亡每位賠償及慰問金五百四十萬元，最快一周內發放完畢。
*慟！偏鄉師籌錢帶隊出國 卻帶不回獎牌…
這次翻覆意外事故，卑南國中一次就失去了五位師生。在南韓獲獎的卑南國中柔道隊，興高采烈地想把榮耀帶回家鄉，沒想到搭上死亡列車，帶著學生一起出國的老師張加穎也不幸喪命。她的姊夫曾先生說，張加穎大學畢業後自願留在偏鄉教英文，要讓偏鄉孩子更有競爭力，在生命最後一秒仍守護在學生身邊，「很偉大，以她為榮。」
卑南國中全校共二百四十人，廿四名師生前往南韓進行文化參訪與交流，前晚帶著柔道比賽的獎牌準備回台東，未料，老師李詩涵、張加穎及學生陳睿杰、陳宥臻、 姜翁曼文、同行導遊朱永照喪命。
曾先生表示，今年卅一歲的張加穎認為偏鄉孩子沒人想教，很多孩子連ＡＢＣ都不會，她想改變這種情況，大學畢業後第一志願選擇到卑南國中當英文老師，想提升偏鄉孩子英文能力，在升學及就業上更有競爭力。
偏鄉資源困乏，學生很難出國，曾先生說，她到卑南三年，拚命寫教案，終於爭取帶學生去南韓交流的經費，這次南韓行讓孩子被世界看到了，但卻出了意外，家人非常難過。
卑南國中一年級學生陳睿杰是學校柔道隊員，在今年全國柔道錦標賽國男A組奪得銅牌，被視為柔道新星，孝順的他結束南韓參訪，買了伴手禮給父母。陳爸爸及陳媽媽找到兒子行李箱，發現放在行李箱中的禮物，陳爸爸頓時難過地腿軟，陳媽媽更是號啕大哭「睿杰不能親手拿給我了」。有「台東小巨砲」之稱的卑南國中青少棒球隊員王羽飛，搶救後已醒來。
卑南國中總務處幹事余金財表示，代理總務主任的李詩涵是活潑開朗，笑容甜美的大女孩，廿一日李詩涵一下飛機就打電話回學校，要求協助布置校運場地，未料晚上就出事。
花蓮美術老師林思容前天至宜蘭參加國小同學會，回程坐上火車時還打電話給家人「我五點多到，來接我哦！」家屬看新聞得知列車翻覆，心中立刻閃出不安，撥打林思容電話都沒接，趕到醫院卻迎來冰冷遺體，哭喊「她只是去參加同學會，怎麼會這樣。」
*普悠瑪罹難老師大體修復送回家 她嘆：太年輕了
普悠瑪強烈撞擊翻覆，造成18死，死者大體受損嚴重，政府號召全國遺體修復師來幫忙，今天來了30多人，分組搶修，要讓不幸往生的人，可以美美的帥帥的走完最後一程，來自台中的李文三人，完成卑南國中主任李詩涵大體修復，晚上深深一躹躬目送她回家，談起修復過程，她的眼眶都紅了。
李文說，看她回家很欣慰，但滿難過的，因為這位老師很年輕，才27歲，她把她修復到媽媽可以接受的樣子，讓媽媽帶她回家。
這次事故現場有兩人被拋出去，又被車廂壓住，曾訓儒頭顱被壓扁，不是外傳的沒有頭，邱姓役男最後被找到，身體被壓縮得很小，俊俏的臉被削去一半，都需要遺體修復師來幫忙，找回他們原有的樣子。
李文說，她原先是新娘秘書，有一天朋友問她敢不敢畫死人，她說敢啊，就這樣跨行了，她說，頭顱壓扁腦漿四液，還是可以修回來，先是把頭蓋骨一片片拼起來，再把頭皮縫回去，可回復到七成。
她有參與華山分屍案的大體修復，她接觸那麼多案件，沒看過這麼慘的，覺得凶嫌有精神疾病，把人肢解成這樣，受害者是人，不是動物耶，每次想起華山分屍案，想起那個女孩子心裡還是酸酸的。
但想做大體修復師，要懂得情緒管理，也要有興趣，看了那麼多意外和無常，她告訴自己，能做就是福。
今天共來了30多位遺體修復師，預計3到5天把所有大體修復完成，再發交給家屬帶回家。
*台鐵普悠瑪翻覆事故 後續求償律師這麼說
台鐵普悠瑪列車昨日發生重大死傷意外，宜蘭地檢署今初步判定事故原因為車速。法律扶助基金會提供受害者及其家屬，免費線上法律諮詢。律師楊汶斌指出，受害者及家屬可依《國家賠償法》請求損害賠償，不過進行訴訟前，依法必須先與賠償義務機關進行協議，協議不成立才可提告。
元曦律師事務所楊汶斌律師表示，臺灣鐵路管理局屬交通部下轄機關，此次事故若因普悠瑪號限速設備或列車行車所需設備維護有疏失，造成搭乘該次列車的乘客重大傷亡，依《國家賠償法》國賠法第3條第1項規定，公有設施因設置或管理有欠缺，致人民生命、身體或財產受損害者，國家應負損害賠償責任。因此受害者及家屬可依法請求國賠。
楊汶斌表示，在國家賠償的程序上，採書面請求及協議先行原則，依國賠法第10條、11條規定，受害者或受害者家屬必須先以書面方式向賠償義務機關請求，接著雙方進行協議。如果義務機關臺灣鐵路管理局拒絕賠償，或自受害者或受害者家屬提出請求之日起逾30日不開始協議，或自開始協議之日起逾60日協議不成立時，受害者或受害者家屬才可以提起國家賠償的訴訟。
他說，交通部臺灣鐵路管理局旅客運送契約第43點也有明定，本局（即臺灣鐵路管理局）因行車及其他事故致旅客死亡、傷害或財物毀損喪失，負損害賠償責任，受害者或受害者家屬也可據此請求臺灣鐵路管理局賠償。
此外，法扶會指出，如未來有需律師撰狀、調和解或訴訟代理等協助，可依本會規定，直接洽各分會申請。
*普悠瑪翻覆 替代役男回營罹難
台鐵普悠瑪6432次列車昨天翻覆，釀成多人死傷。其中，家住新竹的替代役男邱歆粵，為了能常常探望外婆，選擇到台東監獄服役，沒想到要回營時卻坐上此輛普悠瑪，已經罹難。
紅十字會會長王清峰與同仁中午起先後前往蘇澳榮民醫院、福園殯儀館及飯店慰問15名罹難者家屬，並至蘇澳榮民醫院、陽明大學附設醫院蘭陽院區及羅東博愛醫院探視8名重傷住院治療傷者，共發出91萬元慰問金。
活躍於漁業界的台東船長董進興家族及鄰居，17名親友共9人罹難，董家就有董進興夫妻、弟、妹等和2名孫子在內8人死亡。
台東卑南國中老師李詩涵、張加穎，學生陳睿杰、陳宥臻及姜翁曼文，加上交流團導遊朱永照，6人身亡。李詩涵父母及姐妹在牧師的陪伴下在福園守候、傷心不已。陳睿杰的父親完全無法接受兒子已經離開的事實，呆坐著彷彿失了魂。
家住台東的劉姓夫婦，目前雙雙住在蘇澳榮民醫院。傷勢較輕、任教台東農工的劉太太說，車頭的7、8及第5節車廂翻覆，傷亡最慘重，自己和老公坐的6節車廂因為只是傾斜，乘客拼命敲打車窗玻璃也出不去，好在救援人員將門撬開，大家才得以逃出去。
*普悠瑪事故罹難者每位賠償540萬 政院要求本周發放完畢
為盡速妥適處理台鐵普悠瑪翻覆事故的後續善後事宜，行政院政務委員陳美伶今天召開「1021鐵路事故善後處理事宜會議」。除對罹難者每位賠償共計540萬元，重傷者每位共240萬元5千元，陳美伶也要求相關賠償金須在本周內全部發放完畢。
行政院今晚發出新聞稿表示，陳美伶今天依行政院長賴清德指示，前往宜蘭現場了解處理狀況，邀集內政部、交通部、衛福部、教育部及宜蘭縣政府相關單位，在蘇澳榮總召開「1021鐵路事故善後處理事宜會議」。
陳美伶在會中首先對於宜蘭縣陳金德代理縣長及全體同仁，在事故發生第一時間即全力投入，並且不眠不休協助處理各項救助及善後事宜，表示最高的敬意與謝意。為使各項協助及時給予罹難者親屬及受傷旅客，經與會機關代表共同研商後，做出以下結論：
一、 本次事件共有18位罹難者，除1位花蓮籍民眾大體已於昨日運返花蓮；1位在宜蘭火化並進行海葬，另有16位台東籍民眾，將於遺體修復完畢後，依家屬意願送回台東。未來是否於台東舉行聯合公祭，請交通部偕同台東縣政府依家屬意願全力配合辦理，相關遺體運送及殯葬費用，統由交通部負責。
二、 有關後續賠償事宜，依鐵路法授權法規，罹難者每位可獲賠償250萬、特別濟助金280萬及慰問金10萬元，共計540萬元；未來亦將依事故鑑定後之責任歸屬做最後判定。重傷部分，每位受傷者依鐵路法賠償140萬、特別濟助金100萬及慰問金5千元，共計240萬元5千元；其他傷害依受傷程度，最高給予60萬元撫慰金，另加5千元慰問金。此外，受傷經處理即返家、未繼續住院治療者，依就醫紀錄均發給5千元慰問金。至於目前仍住院的50位傷者的所有醫療費用，包括健保部分負擔，自費給付之醫材、住院伙食費等，由交通部相關預算支應，如有不足，將協請賑災基金會專案協助。
三、 針對因本次事故罹難與受傷的學生，教育部已另行致送慰問金罹難5萬元，重傷2萬，輕傷1萬；教師部分，死亡及受傷者均致送2萬元慰問金。另學生平安保險理賠部分，亦將由教育部全力協助學生辦理。教育部並提供單一服務窗口：王志文教官，電話0920-316271。
四、 為使每位受傷及罹難者家屬得到周全的關懷，政府已規劃每個家庭均由一位專責社工協助；未來如有心理諮商等癒後照顧需要，政府亦將全面專案處理。另為協助家屬處理後續事宜，台灣鐵路管理局亦設有單一窗口（台灣鐵路管理局徐竹平專員，電話0937-607918；宜蘭運務段謝清田段長，電話0933-985819），24小時提供諮詢與協助。
陳美伶請各相關機關務必以同理心，將各項服務提供到位，相關賠償金亦須在本周內全部發放完畢，期使罹難者家屬及受傷民眾早日走出陰霾，迎向陽光。
*普悠瑪事故台東7師生遇難 縣府啟動心輔機制
普悠瑪事故，死亡18人中，幾乎都是台東人或在台東工作的外地人，為了回家卻搭上死亡列車，其中還有5名台東的中小學生及2位教師，台東縣政府今天啟動應變機制，前往卑南國中、新港國中及信義國小針對學生進行心理輔導，教育處長張志明、縣府社會處長曹劍秋也跟陪同台東縣趕赴宜蘭慰問受傷學生及死亡者家屬，承諾全力家屬善後。
卑南國中這次有2名教師張加穎（31歲）、李詩涵（26歲）及3名學生陳睿杰（12歲）、陳宥臻（13歲）、姜翁曼文（12歲）；隨爺爺董進興20日北上參加姑姑婚禮的遇劫的董佳惠（12歲）是新港國中學生、董宜良（9歲）是信義國小學生，其中董宜良是這次事故中，年紀最小的罹難者。
台東縣教育處為避免事故造成相關學校學生事後產生重大創傷症候群，今天上午緊急到卑南及新港國中、信義國小，安排心理輔導師對相關進行心理輔導。
*只是去參加同學會⋯ 花蓮美術老師搭上死亡列車
台鐵普悠瑪6432次列車昨於宜蘭新馬車站出軌翻覆，造成18死178人輕重傷，死者包括58歲花蓮美術老師林思容，她在翻覆最嚴重的第八號車廂罹難，家屬昨連夜北上處理後事，看見林思容遺體後，悲痛地說「她只是去參加同學會，怎麼會這樣⋯」
林思容昨至宜蘭參加國小同學會，回程坐上普悠瑪時還打電話給家人「我5點多到花蓮，再來接我哦！」沒想到她坐上的是死亡列車；而家人昨先看新聞得知該列車翻覆，心中開始有凝重不安感，撥打她電話好幾通也沒接，苦守電視機前等傷者名單，也未見到她名字，全家便決定北上直奔醫院，沒想到見到的是林思容冰冷遺體，心痛欲絕。
林思容為花蓮知名美術老師，除常在各社區長照、福氣站教長者作畫，也深入偏鄉部落教導兒童繪畫，更遠赴柬埔寨擔任志工；她在花蓮市民運社區擔任發展協會理事，其畫作常出現於社區裝置藝術、公廁等公共空間，她在社區長者、友人眼裡是位才女，熱愛藝術，尤其擅長油畫、水彩畫。
她的好友、民運里里長林美靜得知噩耗後，也在臉書貼出「妳書畫作品是那麼棒，我們計畫明年一起過生日、要與我回娘家賞荷賞木棉道，上個月我們一人一罐哈蜜瓜微醺妳不勝酒力一直可愛的儍笑，上週社區慶功宴見妳開心的參加，怎料搭上普悠瑪號死亡列車，我不捨也不甘願死神接走妳，同年妳的笑容將永留我心中」文章緬懷她。
*卑南國中第8車廂唯一倖存女學生 阿姨：她始終一臉驚恐
卑南國中學生參加韓國訪問團，有6名師生搭上翻覆的普悠瑪第八節車廂，其中女學生李旻瑄是唯一的倖存者，李旻瑄的阿姨今天上午9時許，和李旻瑄外婆來到事發現場，想要取回李旻瑄行李，但因為目前檢察官指示，所有旅客行李必須等待相驗後才能發還，因此李旻瑄阿姨就先行離去。
根據李旻瑄阿姨說法，李旻瑄的下巴、右手、大腿都有撕裂傷，同時還有氣胸的狀況，因此目前還在加護病房觀察；李旻瑄阿姨說，昨天一直無法確認李旻瑄的狀況，只知道又一個無名的小女生在博愛醫院，後來相關人員寄了一張沾血內褲給她們，她們才確認李旻瑄的身分與平安，趕緊連夜從台東趕上來照顧。
李旻瑄的阿姨說，昨天家人知道這個情形後，感到非常難過與不捨，李旻瑄在校表現優異，才會代表學校參訪韓國，家人都非常疼愛她。
李旻瑄阿姨說，由於李旻瑄的下巴也有撕裂傷，因此無法開口講話，無法表達事發當下，第八節車廂內到底發生什麼事？但她的表情始終一臉驚恐，可見受到了很大的驚嚇！
*300公尺大彎奪命！普悠瑪司機早就通報煞車故障警示
一輛載著366名旅客昨晚在宜蘭蘇澳新馬車站翻覆，造成18死178人輕重傷，死傷慘重。據了解，司機員與列車長在列車抵達宜蘭事故現場前，就曾反映列車行駛有問題；台鐵人員也私下證實，列車自動保護系統在進站前已經關閉，改由人員操控，究竟是機械故障或人為疏失，正由台鐵行車保安委員會調查中。
台鐵6432次樹林開往台東普悠瑪列車，昨傍晚在宜蘭新馬車站路段發生出軌事故。有旅客反映，該列車疑似走走停停，事故現場又是300公尺的大彎道。
據了解，尤姓司機員與列車長在列車抵達事故現場前，就發現煞車故障警示，行車動力出問題，並且已有通報台鐵。
台鐵內部人員也私下指出，列車在行經冬山站時，列車自動保護系統（Automatic Train Protection，簡稱ATP）故障遭關閉，由於ATP是列車超速防護系統，在列車超過規定速度時即自動制動的系統，關閉等於完全交由司機開，現場又是一處大彎道，普悠瑪屬於搖擺式列車，彎度大時如果沒有減速，容易造成意外。
*電力不穩？維修員：進站若依限速60公里不可能翻成這樣
台鐵第6432車次普悠瑪列車昨（21）日下午5時許於宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站發生出軌事故，相關單位上午9時許已請大型吊車進入，將第8號車廂及插入的橫桿吊起清查。
現場相關單位目前正請大型吊車將第8號車廂及插入的橫桿吊起清查，確認車下有無其餘旅客物品。一名負責保養鐵道電力設備的陳姓維修員表示，現場大概有4支水泥桿毀壞，其中一副3至5T電力橫桿因水泥桿毀壞，插入第8號車廂，應該必須報廢；且一副3至5T電力橫桿若有定期保養維護，使用期限非常長久，這次只能直接更換，更麻煩的是，不知道水泥桿的地基有沒有損壞，後來要在建立水泥桿也是項大工程。
據宜蘭工務段段長羅雁東說法顯示，今早事故車輛駕駛員說，該車行駛時有電力不穩的情況，事發前他幾度急煞。對此，陳姓維修員說，昨天已有許多列車經過，使用電力橫桿設備，都未傳出異狀，若有電力不穩的情況，應該是列車本身出狀況；列車平常若發現有電力不穩的情況，只能定速行駛，不能以高速進行，更不該在進站期間加速，他看著現場翻覆的車輛說，「若有依進站限速60公里行進，也不可能翻成這樣啊！」
有10幾年工作經驗的陳表示，電力工作火車全台跑透透，難度最高的就屬東部幹線，因為彎道實在太多。而電力橫桿設備的維修需要等到現場車輛清除完畢才可以進行，「好險不是掃到月台的雙線門型橫桿，不然絕對不可能這麼快就恢復通車。」
*普悠瑪翻車 日製造商股票重挫
台鐵普悠瑪翻覆事故死傷嚴重，車輛製造商日本車輛製造株式會社因市場擔心負面消息影響業績表現，昨天日股開盤後賣壓湧現，盤中一度跌至二五五八日圓，創今年最低點。最後收在二六○一日圓，較前一個交易日下跌二○五日圓，跌幅百分之七點三。
日本車輛表示，車輛在交貨後，由鐵道營運公司負責定期的檢查維修，如果有較大的問題會與日本車輛聯絡，但台鐵去年進行大保養時，他們並未接到類似的資訊。現在在台的當地人員正在加緊了解情況，不便多做發言。
此次脫軌事故的是「TEMU2000型」車輛，台鐵自二○一二年起先後向日本車輛購入一五二輛。根據日本車輛官網，該款車輛最高時速可達一百五十公里，具高性能傾斜裝置，過彎時不用減速仍能安定行走。
日本車輛為日本特種車輛生產商之一，資本額一百一十八億日圓，產品包括鐵路車輛、工程車輛，以及橋梁建造、建設機械等，是日本各種列車車輛主要製造商，日本新幹線車廂多出自日本車輛，東京metro丸之內線最近新公開的新型車輛，也是日本車輛的產品。
*在小孩堆石頭後 台鐵60年來重大死傷肇因
年代／事件／死傷人數
1957／孩童在軌道堆道碴（鐵軌下所鋪碎石），造成鶯歌列車傾覆／18死116傷
1970／觀光號列車在新竹站追撞因故障號誌燈停車的平快車／10死47人傷
1976／對號快車與平快車在苗栗談文站迎面對撞／29死141傷
1981／自強號撞上闖越平交道的砂石車／30死130傷
1991／自強號系統故障，在苗栗134號誌站（舊山線）撞上莒光號／30死112傷
1994／自強號在台中大肚龍井遭闖平交道的貨運卡車衝撞／9死24傷
2018／普悠瑪號在宜蘭新馬站翻覆，原因待查／18死187傷
*血液有保存期限 要救人「定期定量捐更好」
台鐵普悠瑪翻覆意外造成多人死傷，因血液庫存量吃緊，台灣血液基金會昨晚籲請民眾挽袖捐血，今天上午各捐血站排滿善心民眾。但血液有保存期限，該會表示，宜蘭庫存量目前已是平日5倍，請民眾放心，另建議民眾定期定量捐血，維持血液庫存才是最好。
台灣血液基金會公關處長黎蕾表示，昨天籲請民眾挽袖捐血的新聞一出之後，各地詢問電話量爆量。今各捐血站回報，上午已有許多民眾排隊捐熱血，「大家真的很熱情！」只是，血液有保存期限，瞬間湧入的血量一時恐難消化。
此外，每人捐一次血，下次捐血需要再等2個月。黎蕾說，該會憂心未來會有一段時間血量不足，反而其他患者要用血而用不到。呼籲民眾勿急於一時捐血，按捐血間隔定期定量捐血，維持血液庫存量平衡，就是最好的救援。
黎蕾說，在昨天自台北捐血中心緊急調派二批次「送血」後，共送了891單位的血液到宜蘭，以備各醫院提領使用。另也啟動全國調撥機制，讓各捐血中心第一時間支援各類血品。今天新竹捐血中心也將送500單位的血液到宜蘭。
黎蕾強調，緊急送血後，宜蘭捐血站庫存量將達平日的5倍，且醫院回報病人的血量沒有預期來得多，「熱血已經足夠，請全國民眾放心！」但也請符合捐血資格者，養成定期捐血的好習慣，為醫療用血做好準備。
*捐血且慢 台北捐血中心籲：定期定量捐是最好的救援
昨天台鐵普悠瑪翻覆事件，台灣血液基金會呼籲捐血，昨天新北市長朱立倫也在晚間發臉書，今全天新北市府新站路備有一台捐血車，不過台北捐血中心稍早也表示，目前宜蘭捐血站庫存量已達5倍平日庫存量，請大家勿急於一時捐血，按照自己捐血間隔，「定期定量的捐就是最好的救援」。
昨晚捐血中心呼籲民眾捐血，各地紛紛響應，昨新北市晚間也決定在新北市府新站路多一台捐血車，今早朱立倫9點半出席場合時，受訪表示捐血中心告訴我們還的確需要血液，市府旁邊有捐血車，有呼籲就來支持。
朱立倫也說，昨第一時間就請消防局全力支援，5點多第一批出動，後來又有第二、第三批。若傷單中有新北市民，會全力慰問支持、關懷。
不過台北捐血中心也在約9點40分發稿指出，由於血液有保存期限，民眾瞬間湧入的血量恐難一時消化，各地的詢問電話量也是瞬間爆量，請民眾勿急於一時捐血，按照自己的捐血間隔，定期定量的捐血，維持血液庫存量平衡，就是最好的救援。
(聯合報)
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*台鐵局長鹿潔身請辭
針對台鐵普悠瑪列車事故，台鐵局長鹿潔身已向交通部長吳宏謀提出口頭請辭，不過交長要求先把善後做好；行政院則已成立「1021鐵路事故行政調查小組」，院長賴清德昨（22）日也在政務會議上指示要盡速調查事故發生原因。
政院該調查小組由政委吳澤成擔任召集人，吳澤成昨日已率調查小組至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，實地了解事故發生經過、各部會搶修動員情形，研析事故原因及後續改善對策與建議。
吳澤成指示立即全面對現有18組普悠瑪列車進行安檢，確保車輛狀況安全，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，於彎道之處，確實依速限減速，並且，非有必要不得隔離「列車自動防護系統」（ATP），必要時應採取降速運轉。
吳澤成並請交通部鐵道局儘速完成事故現場資料蒐集及勘查，於今（23）日前彙整相關資料；將於本周三（24日）下午在行政院召開第二次會議，針對資料進行分析與研判，期能盡速釐清事故發生原因。
至於善後事宜則交由政委陳美伶負責，陳美伶也已在昨日赴宜蘭現場了解處理狀況，並邀及相關部會召開事故善後處理事宜會議。
*普悠瑪事故 保險理賠逾2億
普悠瑪全列車出軌事件，依金管會與產壽險公會昨（22）日掌握的資料，產險業含旅客運送人責任保險、旅行業責任保險，理賠金額約1.5億元；壽險業含身故、意外傷害給付等，理賠金額3,545萬元，預料還會攀升。總計產壽險業因此事件，整體理賠金額將會超過2億元。
據台鐵局公布資料，普悠瑪全列車旅客366人，208人傷亡，其中18人死亡，190人受傷。
產險業方面，交通部台灣鐵路管理局向14家產險公司投保的旅客運送人責任保險，預估理賠金額約1.1億餘元。
至於旅行社帶團須投保的旅行業責任保險，預估理賠金額3,000多萬元。
旅客運送人責任保險的保障項目為，死亡每人理賠250萬元，失能每人最高賠250萬元，傷害醫療每人最高賠40萬元，每事故理賠上限2億元，台鐵局每事故自負額5,000元。
明台產險公司為台鐵旅客運送人責任保險的主辦公司，須負20.7%的理賠責任，其餘13家產險公司每家負擔6.1%，因明台產險已再保分出將近四成比率，預估此事件對明台的財務衝擊，最多不超過2,000萬元。
至於旅行業責任保險，每人死殘基本保額200萬元，旅行社替出團旅客投保的金額，每人死亡給付至少要200萬元。
壽險業方面，國泰、新光、南山、富邦、台灣、遠雄等都有出險情況，初步估算，理賠金額合計3,534萬元，因不含附加險、特定事故加倍給付、增額壽險保額與投保時間成正比等因素，預估實際理賠數字將持續攀升。
據主要壽險公司昨公布數字，國泰人壽傷亡人數為十死（含學團五人），89傷（含學團52人），預估身故理賠金1,996萬元；新光人壽四名保戶罹難，理賠金共約1,106萬；南山人壽三位保戶罹難，約40位保戶受傷，身故理賠金約604萬元。
事後理賠金額出爐，包括慰問金，死亡將賠償540萬元，重傷者240.5萬元，其他傷害的部分，則依照受傷程度，最高給予60萬元的撫慰金，另有慰問金5,000元，只要有就醫的紀錄，都會給予慰問金5,000元。
*台鐵旅客責任險14家產險共保 最多賠2億
台灣鐵路管理局的普悠瑪全列車出軌事件，台灣鐵路管理局依法投保的旅客運送人責任保險成為焦點。產險業者指出，台鐵局的旅客責任險由14家產險公司共保，每次保險事故賠償上限2億元。
根據台灣鐵路管理局公布資料，普悠瑪全列車旅客366人，傷亡共計205人，其中18人死亡，187人受傷(10人重傷)。產險業者表示，由於輕傷者占多數，估計台鐵旅客責任險的實際總賠償金額不會到2億元，大約在1億元上下。
台灣鐵路管理局投保的旅客運送人責任保險，保障項目為：死亡每人理賠250萬元，失能每人最高賠償250萬元，傷害醫療每人最高賠償40萬元；雖有自負額規範，但每次事故，被保險人台灣鐵路管理局僅需自負5,000元。
產險業者表示，這張保單，由台鐵局每年編列1,350萬元預算支付保費，保險期間為每年1月1日至12月31日，多年來由14家產險公司共保，且輪流擔任主辦保險公司，今年正好輪到明台產險公司主辦。
其他13家共同承保的產險公司為：台灣、兆豐、富邦、和泰、泰安、南山、第一、旺旺友聯、新光、華南、國泰世紀、新安東京、台壽保。
根據合約，主辦保險公司須負擔20.7%的理賠責任，其餘13家產險公司每家負擔6.1%，每次保險事故理賠上限2億元，保單有效期間，累計最高賠償金額8億元。
由於台鐵局今年此前並未發生事故，仍在累計最高賠償8億元的額度內，但有每次事故最高賠償2億元的限制。
(經濟日報)
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*ATP防護系統被司機關閉？台鐵局長改口：是懷疑
造成18死、190人受傷的台鐵普悠瑪出軌翻覆事故，今天中午台鐵局長鹿潔身向記者證實ATP（自動防護系統）遭到關閉。但接獲記者再次致電詢問為何未依規定啟動雙人乘務？鹿潔身改口這次只是「懷疑」ATP被關閉，強調正由鐵道局與檢調單位調查，需調出該司機員所有通聯與通話紀錄，再對外說明。
台鐵局表示，這輛列車過去ATP從未故障，昨天問現場ATP也都是正常、沒有故障狀況；由於司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，台鐵表示目前尚未確認是否收到通報。
台鐵局今天表示，昨天下午4時50分發生意外前，司機員曾多次主動通報，列車壓縮機風泵壓力不足，斷斷續續、狀況不穩定，理論上若有這樣的狀況，車速應該逐漸緩慢下來，為何會出現高速過彎導致出軌，現階段還需要進一步調查。
事故地點彎道曲線半徑為300公尺，一般車輛速限為65公里，普悠瑪號傾斜式列車可高速過彎，車速可以達到75至80公里，但目前根據各方證據顯示，該輛車速達到130公里。由於ATP式列車超速防護系統，若正常動作列車不會在高速過彎時超速。
台鐵局今天上午召開記者會說明翻車意外處理現況，外界質疑，翻車是否是人為因素。台鐵局機務處副處長賴隨金表示，司機員在昨日下午4時20多分、通過頭城到宜蘭段時，就發現壓縮機的效力不好，風泵壓力不足，也就是當列車氣壓壓力降到某一程度時，列車就不出力，這是列車的保護機制；但風泵打一打又好了，只是一下子又不行，壓縮機的壓力狀況不穩定。
賴隨金表示，這樣的狀態並不會讓車速過快，反倒是當壓力不足時，車速應該會慢下來。但是，從4時20分到4時50分列車翻覆間，列車司機陸續都有通報狀況，過去若發生這問題，壓縮機效力不好的時候，甚至完全不出力，列車甚至可停下檢查，並不會發生車速過快的問題，但昨天卻發生高速翻車意外。
蔡英文總統今天上午近7時前往事故現場瞭解，要求台鐵3天內恢復雙線通車，並盡快釐清事故原因。
*公正調查 飛安會承諾努力成為運安會
昨日發生台鐵普悠瑪翻覆事故，多位立委今在立法院交通委員會要求飛安會盡速轉型為運安會做公信力調查，交通部必須將飛安會組織法在年底前送進立法院。飛安會主委楊宏智回應，一定會努力讓運安會的成立一步到位。
立法院交通委員會在2016年提議要求將飛安會擴編為「國家運輸安全委員會」，將海事、高速軌道及高速公路重大事故調查納入。只不過2年過去，目前運安會組織法草案仍只通過一讀。據了解，交通部將於今年11月將運安會組織法草案送進立法院審議，加快組織成立的進度。
現行僅飛安事故由飛安會獨立調查，其餘運輸事故則由交通部行保會或檢方處理，專家學者多建議飛安會應轉型為統一調查陸海空交通事故的國家運輸安全調查委員會。
立委鄭寶清指出，105年就決議要成立「國家運輸安全調查委員會組織法草案」，飛安會也已在106年1月3日送至行政院，委員提案版本也在106年5月陸續一讀，目前卻毫無動靜。他質疑，行保會、軌道事故調查委員會不公開，是球員兼裁判。
立委林俊憲說，此次由政委組調查小組，但運安會早該成立，前部長賀陳旦也曾允諾，至今交通部還在抵抗不願釋放出來，是官僚的本位主義，不想一步到位。而今發生重大意外，不容許交通部繼續官僚下去，必須立刻回應，飛安會組織法應該年底前送進立法院。
飛安會於87年大園空難後成立，依規畫，未來運安會初步設置主委1名、副主委2名，並增加20多名調查官，目標由28名增至50名，運安會仍將是獨立調查機關，組織草案預計於明年6月前出爐。
*觀察站／軌道事故這麼多 運安會在哪
台鐵的行車安全紀錄不算光彩，多年來一直有成立獨立機關「運輸安全委員會」的聲音，指行車意外不該全由台鐵行車保安委會「球員兼裁判」調查，除非出現重大事故，外部學者專家參與的交通部鐵路營運監理小組不會啟動，使得無數「有驚無險」的事故，只能獲得點到為止的建議。
台鐵行保會由台鐵資深主管組成，對造成死傷、出軌等重大事故進行調查。過往，台鐵並不公布調查報告，在立委的嚴厲要求下，去年起終於將近年的調查報告上網。檢討改進事項不外乎加強宣導民眾愛惜生命、強化人員教育訓練、提高勞安意識等。由於事故頻繁，行保會委員雖有鐵道專業仍是兼職職務，難有更深入的制度檢討及多面向的建議。
另一方面，我國的飛航安全有獨立的飛安調查委員會，多年來不以懲處為目的投入調查，呈現客觀事實，大大提升我國的飛安。外國頻道「空中浩劫」等空難紀錄片的所有細節，都是飛安調查單位在大量的抽絲剝繭以後、所還原的事實，並非製作單位憑空想像的橋段。一些小疏忽、幾次的不幸巧合、錯誤的決定等連在一起，釀成悲劇。
更重要的是，飛安會不只在有涉及傷亡的事故才介入調查，因為它的存在是避免悲劇重演，防範錯誤重覆發生。若這些年有獨立的運安會以中立角度給予台鐵建議並追蹤，或許有機會避免這次18死的普悠瑪翻覆悲劇。
可惜成立運安會拖了十年，今年才有組織規畫雛形出爐，但前任部長賀陳旦在立法院備詢時表示要以「海運」調查優先，現任部長吳宏謀在接受本報系專訪時也表示，四面環海的台灣要優先投入海運事故調查。
台灣確實四面環海，但民眾並不會頻繁利用海上運輸，成立以軌道事故調查優先的運輸安全委員會刻不容緩，是政府不該推拖的責任。我們不需要悲劇發生後的無數鍵盤調查官，要的是防患未然的專家。
*台鐵徹夜趕工 恢復單線雙向通車
台鐵普悠瑪昨出軌翻覆，台鐵人員徹夜趕工修復月台與鐵軌，今天清晨5時12分搶通西線維持單線雙向行車，首班4102次區間車於5時54分行經新馬站，以時速40公里速度慢行通過。
台鐵表示，今天凌晨3時21分，現場1個車道已完成清空，5時恢復單線雙向通車，5時14第分一班區間車從東澳站發車北上，4102次第一班列車於5時54分，區間車緩緩進入新馬車站。
大型吊車上午9時許進入現場，吊起第八號車廂及插入的橫桿，清查是否還有其餘旅客物品。一名負責保養鐵道電力設備的陳姓維修員表示，現場大概有四支水泥桿毀壞，其中一副電力橫桿因水泥桿毀壞，插入第八號車廂，應該必須報廢。
有10幾年工作經驗的陳姓維修員表示，東部幹線電力設備維修難度高，因彎道實在太多。而電力橫桿設備的維修需要等到現場車輛清除完畢才可以進行，「好險不是掃到月台的雙線門型橫桿，不然絕對不可能這麼快就恢復通車。」
由於目前鐵路單線通車，為免影響通勤，宜蘭縣政府同時也調度公車代替鐵道疏運旅客，羅東-東澳區間，今早上6時30分由國光客運自東澳發車，首都客運早上6時與6時30分自羅東轉運站發車。
縣府說，因應東澳至蘇澳或冬山的通勤、通學需求，會請接駁車駕駛詢問乘客，若需蘇澳下車則會於蘇澳海事或蘇澳國中站下車，冬山車站下車會於冬山站下車。
*高鐵台鐵繫安全帶？專家：反成致命危機
普悠瑪列車意外造成重大死傷，第一時間不少網友說搭高鐵、火車時，應該繫上安全帶，才能減少避免傷亡。不過，許多醫師持相反意見，因醫學文獻證實，時速超快的火車、高鐵一旦發生車禍，安全帶反而成為致命危機。
國內急診權威、秀傳醫院副院長王宗倫說，將高鐵當成日常交通工作的他，從沒想過座位上是否有安全帶，他今天早上搭高鐵至彰化時，還特別看了一下，才確定上面沒有安全帶裝置。
為何搭小客車、遊覽車時，交通部強制要求乘客繫安全帶，速度更快的火車、高鐵，座位上反而看不見安全帶？王宗倫分析，這與車速以及車體結構有關。
王宗倫指出，高鐵時速超過300公里，一旦急速煞車，在短短幾秒鐘，時速從300多公里降至零，如果繫上安全帶，人體被固定在座位，但受到重力慣性影響，身體往前衝，此時，安全帶就會成為奪命殺手。
王宗倫說，在急診時，經常可以收治到因車禍意外而體內大出血的瀕死個案，很多都是在車禍瞬間受到強大壓迫，而導致腰部、頸部等部位受創。如果發生在時速更高的火車、高鐵，傷勢一定更嚴重，導致心肺脾臟都可能破裂，造成大出血，危險性更高。
從車體結構來看，相較於自小客車、遊覽車，火車、高鐵的結構相對安全，此外，在座位設計上還加上防撞保護設計，因此，繫上安全帶，反而不是減少車禍傷亡的第一考量。
*普悠瑪出軌意外 日本製造商股價大跌
普悠瑪號出軌造成18死重大事故，車輛製造商、日本上市公司日本車輛製造株式會社今天股價一度大跌逾7%，遠高於大盤跌幅。
日本車輛製造株式會社表示，他們有工作人員在台灣，目前還在蒐情資訊，並與台鐵了解情況中，現階段沒有辦法回答任何問題。
日本車輛為日本特種車輛生產商之一，資本額118億日圓，產品包括鐵路車輛、工程車輛，以及橋梁建造、建設機械等，是日本各種列車車輛主要製造商，日本新幹線車廂多出自日本車輛，東京metro丸之內線最近新公開的新型車輛，也是日本車輛的產品。
台鐵於2012年向日本車輛製造購置136輛新式的傾斜式列車車廂，即普悠瑪號，後再追加16輛，普悠瑪號以8輛編成營運。
(聯合晚報)
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*普悠瑪事故 檢方：初判原因是車速過快
台鐵普悠瑪列車出軌翻覆事故，造成嚴重傷亡。檢方今晚表示，初步判定事故原因在車速過快，且機械故障可能性小，但可能還須進一步鑑識。
普悠瑪事故原因 調查小組初判：轉彎超速
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今天表示，普悠瑪出軌意外的原因，初判是因為轉彎時超速。但造成超速的原因跟責任所在，尚須再繼續了解。
台鐵6432車次普悠瑪列車昨天在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死190傷。行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」由吳澤成擔任召集人，釐清普悠瑪事故原因，今天已進行現場勘查，並召開第一次會議。
吳澤成告訴中央社記者，初判普悠瑪列車出軌是因為轉彎超速，出事現場的轉彎半徑約300公尺，規定速率為時速75公里，但發生意外時，時速高達將近140公里。
吳澤成說，至於到底是人為還是機器的因素造成超速，則還需要再繼續了解。
吳澤成表示，現已指示台鐵立即全面對現有18組普悠瑪列車進行安檢，確保車輛狀況安全，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，彎道處確實依速限減速。非有必要，不得隔離「列車自動防護系統」（ATP）；必要時，應採取降速運轉。
他說，台鐵承諾今晚將完成全面盤點，23日完成安全檢查，並依示強化相關防護措施。
*普悠瑪列車事故 台鐵：未有證據是ATP出問題
普悠瑪列車事故釀嚴重死傷，外傳可能是ATP（列車自動保護系統）被關閉或故障有關，台鐵主秘朱來順今天表示，目前還沒有證據顯示是否ATP有問題。不過台鐵也證實事發前司機有多次反映氣壓不足。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
交通部台灣鐵路管理局主任秘書朱來順今天在早上記者會再度鞠躬道歉並表示，事故原因會儘速處理，目前已交由鐵道局及行保會做最精準的判斷。
根據事發畫面的監視器，事故列車過彎時時速超快，看起來已經超過該彎道的普悠瑪時速限制75公里到80公里，讓外界質疑是否跟ATP（列車自動防護系統）被關閉有關。
朱來順說，目前沒有證據顯示是ATP出了問題，但因為檢調單位還扣留相關證據，因此無法知道是否像外傳的時速過高。
台鐵機務處副處長賴隨金則補充，根據目前瞭解該輛列車的ATP是正常的，但現在檢調已經封鎖現場，無法得知車速等相關資訊。
賴隨金表示，理論上如果司機員要關閉ATP會向台鐵通報，但現在還沒有調查到底有無通報關閉。
賴隨金指出，ATP的故障系統很少，這輛車也沒有ATP故障的紀錄，且ATP是只要回廠就需要檢查。
不過，台鐵也證實司機員在事故發生前，有多次通知氣壓不足的問題，這種狀況並不常見，但技術員曾經在宜蘭站時上車檢修，當時看起來沒有問題才繼續行駛，且列車過宜蘭後，司機員也並未再通報有氣壓不足的問題。
台鐵北迴線普悠瑪列車（6432）樹林往台東列車昨天下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，據內政部消防署截至上午5時最新統計，共205人死傷，包括18人死亡、187人受傷（含司機員）。
*普悠瑪太魯閣傾斜角度不同 台鐵：跟安全無關
普悠瑪列車事故釀成嚴重死傷，台鐵今天表示，普悠瑪及太魯閣列車的傾斜角度不同，傾斜角度的大小對安全沒有疑慮，差別是旅客的舒適度。
普悠瑪列車21日發生出軌事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
台鐵的太魯閣及普悠瑪都屬於傾斜式城際列車，但傾斜角度不同，太魯閣為5~6度，普悠瑪為1~2度，外界質疑傾斜角度是否跟安全有關。
台鐵機務處副處長賴隨金下午受訪表示，傾斜角度的大小對安全沒有疑慮，主要差別是在舒適度。
賴隨金說，雖然兩種列車的角度不同，但對鐵道的磨損沒有差別，普悠瑪列車輪子的輪緣也沒有異常消耗的狀況。
賴隨金強調，傾斜角度不一樣，影響的只有舒適度的好壞，但都在人體可以接受的範圍之內，對於安全絕對沒有問題。
*政院要求全面安檢普悠瑪 台鐵承諾23日完成
行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」釐清普悠瑪事故原因，小組召集人、政委吳澤成指示立即安檢現有普悠瑪列車，台灣鐵路管理局承諾23日將完成安檢。
台鐵6432車次普悠瑪列車昨天在宜蘭新馬站附近出軌，造成18死175傷，
行政院下午發布新聞稿表示，調查小組召集人、政務委員吳澤成今天率調查小組至事故現場現勘，並舉行第1次小組會議，實地瞭解事故發生經過、各部會搶修動員情形，研析事故原因及後續改善對策與建議。
針對目前鐵路行車安全部分，吳澤成指示立即全面對現有18組普悠瑪列車進行安檢，確保車輛狀況安全，加強現有鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，彎道處確實依速限減速。非有必要，不得隔離「列車自動防護系統」（ATP）；必要時，應採取降速運轉。
吳澤成告訴中央社記者，台灣鐵路管理局承諾今晚將完成全面盤點，23日完成安全檢查，並依示強化相關防護措施。
吳澤成表示，請交通部鐵道局儘速完成事故現場資料蒐集及勘查，於明天前彙整相關資料，包含工務、機務、電務與平時維修與操作情形、事故發生經過及原因研判等，並進行必要的人員訪談；另請國立台灣大學軌道科技研究中心主任廖慶隆委員進行事故現場及行車紀錄相關監視影像分析。
吳澤成說，現階段調查小組尚需進行資料蒐集、整理與訪談，以建立調查基礎，將於24日下午在行政院召開第2次會議，針對資料進行分析與研判，期能儘速釐清事故發生原因，讓民眾安心搭乘火車，政府責無旁貸。
*普悠瑪列車翻覆釀死傷 監委申請調查
台鐵普悠瑪翻覆導致嚴重死傷，監察委員李月德等人申請自動調查，將瞭解造成這次嚴重意外主因是否高速過彎所致等，及將瞭解99年間採購普悠瑪號列車，是否有驗收、運轉等問題。
監察委員下午發布新聞稿指出，台鐵普悠瑪6432次列車於21日下午4時50分在宜蘭蘇澳新馬車站發生嚴重出軌翻覆意外。該列車旅客計366人，依據內政部消防署統計，截至今天清晨，共有18人死亡、187人受傷。
對此嚴重意外事故，已打斷東部宜蘭至花東的鐵路運輸交通。為瞭解造成此次嚴重意外的主因，監察院交通及採購委員會召集人李月德及方萬富、江明蒼、陳慶財、章仁香等監察委員已申請自動調查。
監委表示，為釐清本次普悠瑪列車翻覆主因，是否係鐵軌、車廂造成？抑或因高速過彎所致？此外，台鐵也遭質疑恐因人力缺乏，導致鐵軌保養不足。除須徹查事故真相外，後續搶救與醫療作業整體調度情形是否周妥？
此外，監委表示，另於99年間採購普悠瑪號列車前，台鐵採購車廂招標規範即由原太魯閣號傾斜裝置「滾珠汽缸式」改為較不舒適的「空氣彈簧簡易型」，普悠瑪號列車於採購當時，是否即有驗收、運轉問題？又普悠瑪號列車於106年10月間也發生原因不明的出軌情事，統計台鐵近3年間共發生7次出軌意外，為確保民眾搭乘台鐵列車安全及避免東部鐵路運輸交通系統因人為因素中斷，實有調查釐清之必要。
*普悠瑪列車事故 台鐵：氣壓不足才會走走停停
普悠瑪列車事故釀嚴重死傷，台鐵今天證實司機曾通報氣壓不足問題。台鐵解釋，氣壓不足會導致無法煞車，這時保護裝置就會啟動，導致動力不足，才會有旅客所說的走走停停，但事故原因還需再調查。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
台鐵局主秘朱來順證實司機在發生事故前，有多次通報氣壓不足的問題。台鐵機務處副處長賴隨金說，氣壓是用來煞車使用，只能降速不能提速，但由於有保護裝置，因此在煞車出問題前，列車就已經停下。
台鐵相關人員進一步解釋，火車是利用主風泵來產生風壓，再利用風壓來煞車，因此如果氣壓不足，就會導致無法煞車，這時候保護裝置就會自動啟動，導致動力不足，也因此才會有旅客所說的走走停停的問題。
不過，台鐵也說，事故列車曾經在宜蘭站停下檢修，當時技術員上車後並未發現有問題，因此才繼續上路，司機也並未再有通報。
至於是否會因為氣壓不足，導致司機員關閉ATP列車自動防護系統，賴隨金則指出，應該不可能，這是兩種不同的情況。
根據交通部鐵道局網站，列車自動防護系統（簡稱ATP系統）是利用鐵路沿線的號誌設備與軌道上的信號傳輸設備，以電子信號與列車進行傳輸，監控列車的行駛狀態，並依據列車「前行距離」及速度持續監控，確保列車不會越過「可移動範圍」的終點。
*普悠瑪事故死者賠償慰問540萬 一週內發放
台鐵普悠瑪列車在宜蘭出軌，死傷慘重，行政院政務委員陳美伶今天指出，依鐵路法及特別濟助金，死亡者可獲新台幣540萬元賠償，重傷240萬5000元，其他受傷者最高60萬5000元。
普悠瑪列車昨天在宜蘭發生嚴重傷亡事故，行政院政務委員陳美伶今天表示，針對賠償善後，死亡者每位賠償及慰問金新台幣540萬元，最快在一週內發放完畢。
台鐵由樹林開往台東的6432次普悠瑪列車21日下午於蘇澳新馬車站全列車出軌翻覆，座椅移位歪倒，多個車廂變形堆疊，造成18死、190人受傷。陳美伶今天下午在蘇澳榮民醫院召集相關部會，做成善後處理決議。
陳美伶召開記者會表示，18位罹難者中，其中1位是來自花蓮，遺體昨天已送回花蓮，另外17位絕大部分來自台東，今天在宜蘭進行招魂儀式後，開始進行遺體修復，由於宜蘭當地的修復師不足，因此動員全國30位修復師協助，希望能在最快的時間內修復完畢。
陳美伶說，依照家屬的意願，遺體應都會送回台東，將來在台東是否會進行聯合奠祭，會由交通部與台東縣政府共同處理，並遵照家屬的意願；至於未來殯葬費用的支應，都會由交通部負責。
賠償部分，陳美伶表示，依鐵路法規，目前死亡的部分，可賠償250萬元，另再加上鐵路局有一筆濟助金280萬元，再加上慰問金10萬元，因此死亡者每位有540萬元，將來事故鑑定的結果，應由誰負責，會依照事故釐清後的歸屬，再把賠償部分做最後的判定。
她說，至於重傷者，則是依鐵路法規定的140萬元，以及濟助金100萬元、慰問金5000元，共240萬5000元；至於其他傷害的部分，則依照受傷程度，最高給予60萬元的撫慰金，另有慰問金5000元，只要有就醫的紀錄，都會給予慰問金5000元。
陳美伶也說，目前為止有50位乘客住院，所有的醫療費用，除健保的負擔之外，額外的部分負擔或特殊醫材等相關費用，會由交通部支應，若在預算不足的情況下，也會請賑災基金會專案協助。
至於善後部分，陳美伶指出，希望做到讓家屬的悲傷能很快的過去，在心靈上以及後續的協助方面，每個家庭都會配置社工師，未來個案的部分若需心裡諮商等相關事宜，政府會提供全部的協助，會以專案處理。
陳美伶表示，最快會在一週內，將應發放的金額發放完畢，也會針對往生受災家庭，設立單一諮詢窗口。
*普悠瑪列車事故 帥氣兒毀容隕命母痛哭難接受
台鐵普悠瑪列車昨天發生出軌事故，在台東監獄服替代役的邱欽粵是罹難者之一，原本月底才休假，臨時更改行程返家探母，卻在歸營時搭上死亡列車，讓愛他的母親痛哭難接受。
台鐵北迴線普悠瑪列車（6432）樹林往台東列車昨天下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，據內政部消防署截至上午5時最新統計，共205人死傷，包括18人死亡、187人受傷。
住新竹的邱欽粵目前服替代役，年邁的外婆就住台東縣，貼心的邱欽粵選在法務部矯正署台東監獄服役，方便就近探望外婆，也為母親盡孝。
聽聞噩耗連夜從新竹趕到宜蘭的邱欽粵母親無法接受愛子驟逝，在醫院內痛哭失聲，情緒激動。
邱欽粵的阿姨流著眼淚表示，邱欽粵非常孝順，以往固定月底休假，但太思念家人，臨時更動行程，回新竹與母親及家人團聚，沒想到回程竟搭上死亡列車。
邱欽粵的阿姨說，邱欽粵從小愛漂亮，相當注重打扮，還常拍照上傳社群媒體，但事故後邱欽粵「整個臉被削了、凹下去了，真的沒有辦法認出來」，家屬最後是靠身上刺青才認出。見到兒子原本帥氣臉龐被撞得血肉模糊，邱欽粵的母親難以接受、放聲大哭。
邱欽粵的阿姨表示，現在這樣的狀況，不但家人無法接受，相信邱欽粵也不願意，希望有人可幫邱欽粵修復容貌，讓邱欽粵的媽媽安心， 也讓邱欽粵帥氣離開，不要有遺憾。
邱欽粵的阿姨說，邱欽粵原本計劃退伍後找份工作，撐起家庭，照顧年邁外婆與母親，沒想到卻搭上死亡列車，年輕生命驟逝，已無法實現夢想，也讓家人承受無限傷痛。
*普悠瑪列車事故 役男邱歆粵因公死亡獲賠
在台東監獄服替代役的邱歆粵因台鐵普悠瑪列車出軌死亡，由於邱歆粵收假途中因交通意外身故，內政部役政署認為屬因公死亡，初算獲賠新台幣952萬元。不含台鐵等其他理賠金。
內政部役政署今天發布新聞表示，在台東監獄服替代役的役男邱歆粵，昨天從新竹縣寶山鄉住家返回服勤單位收假途中，不幸在宜蘭新馬車站台鐵普悠瑪列車出軌事故中身亡，役政署及服勤單位在事故發生後，派人協助家屬處理後續事宜，並表達哀悼。
役政署表示，役男收假途中因交通意外身故，屬因公死亡，經初步核算撫卹、保險、慰問金總額，共約新台幣952萬元，將儘速會同新竹縣政府及服勤單位，前往致送慰問金，並協助家屬處理喪葬及撫卹事宜。
台鐵6432次普悠瑪列車21日下午4時50分在宜蘭蘇澳新馬車站出軌翻覆，全列車出軌，座椅移位歪倒，多個車廂變形堆疊嚴重，現場搜救作業今天中午11時40分結束，根據內政部消防署及台鐵統計資料，全列車旅客366人共有18人死亡、190人受傷。
*普悠瑪列車事故 台東「龍蝦董」親友8人罹難
宜蘭普悠瑪火車翻車事件，前往台北參加女兒婚禮的台東成功鎮知名雲海餐廳老闆董進興，親友8人罹難，地方鄉親不勝唏噓。
東海岸頗負盛名的「龍蝦董」雲海餐廳，老闆的弟弟董進財今早到餐廳，看到大哥、大嫂、弟弟、妹妹還有親友的照片，相當難過，牆壁上還有「雲海餐廳」拿到台東縣政府頒給的金廚獎，對董進興和妻子王綠雲的肯定。
牆壁上還有一家人穿歌仔戲服的照片，董進財說，他們一家人偶而客串演出歌仔戲。董進財隨後關閉餐廳大門，掛上「今日公休」。
董進財難過的說，大哥、大嫂、大哥的兩個孫子、妹妹、弟妹都走了。大哥嫁女兒，他們去喝喜酒，全部都往生了。
董進興的女兒在台北結婚，17名親友和餐廳員工北上喝喜酒，返回台東搭上出事的普悠瑪列車。董進興與王綠雲夫妻、弟弟董進發、妹妹董玉蘭與丈夫何發仁、孫子董宜良和董佳慧，及餐廳幫手曾訓孺等8人罹難。
「這是成功最悲慘的一天」，和董進興一起長大的縣議員許進榮說，董進興從小捕魚，後來轉行餐廳，收購龍蝦，幾乎所有漁民都認識他，地方叫他「龍蝦董」，夫妻勤奮，沒想到參加女兒婚禮遇到這麼不幸的事情，讓人相當難過。
*普悠瑪列車事故 受傷人數增至190人
普悠瑪列車事故釀嚴重死傷，台鐵今天中午表示，由於有3人自行就醫，因此截至中午11時40分，共18人死亡，190人受傷。台鐵也說，現場搜救作業結束。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
台鐵今天中午表示，事故現場已於早上11時40分結束現場搜救作業，由於有3人自行就醫，因此死傷人數更新為18死190人受傷。
台鐵說，送醫傷患分送羅東聖母醫院37人(2人死亡)、羅東鎮博愛醫院64人(1人死亡)、蘇澳鎮榮民醫院47人、宜蘭市陽明大學附設醫院5人、宜蘭市仁愛醫院1人、花蓮慈濟醫院20人、花蓮門諾醫院3人、花蓮鳳林榮民醫院1人、花蓮玉里榮民醫院4人、衛福部花蓮醫院1人、國軍花蓮總醫院1人、台東馬偕醫院2人、關山慈濟醫院2人、板橋亞東醫院1人、台北醫學大學附設醫院1人、台北市忠孝醫院2人、台北榮總醫院1人。
*普悠瑪列車事故 台鐵：列車已扶正
普悠瑪列車事故釀成嚴重死傷，台鐵中午表示，目前傾倒車輛皆已扶正，待檢察官同意放行，即可將事故車輛吊離。影響人次部分，統計至早上10時，共影響78列次，旅客2萬1950人。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
台鐵中午發出新聞稿表示，目前傾倒車輛都已扶正，檢察官指派刑事警察局會同台鐵局相關人員逐車搜索採證，待檢察官同意放行，即可將事故車輛吊離。
台鐵指出，影響車次部分，截至今天上午10時，影響78列次5752分，旅客2萬1950人。
死傷人數部分，台鐵說，死傷沒有更新，仍為18死187人受傷，其中有10人重傷。
傷者中63人送羅東博愛醫院、47人送蘇澳榮民醫院、35人送羅東聖母醫院治療、20人送慈濟醫院、5人送宜蘭市陽明大學附設醫院、4人送花蓮玉里榮民醫院、3人送花蓮門諾醫院、2人送台北市忠孝醫院、2人送台東馬偕醫院、1人送台北醫學大學附設醫院、1人送花蓮鳳林榮民醫院、1人送宜蘭市仁愛醫院、1人送衛福部花蓮醫院、1人送國軍花蓮總醫院、1人送台北榮總。
*報導普悠瑪事故妨害公共秩序 NCC不排除開罰
部分廣電媒體為了報導普悠瑪事故，不但跨越警方封鎖線，甚至翻動現場事故物件，NCC今天表示，媒體若因採訪新聞而做出妨害公秩序等行為，不排除依法開罰。
台鐵6432次普悠瑪列車21日下午發生嚴重出軌意外，部分廣電媒體在採訪事故現場時，不但跨越封鎖線，甚至翻動未經採證的現場物件，國家通訊傳播委員會（NCC）副主委翁柏宗今天說，NCC尊重新聞自由，但媒體必須自律。
翁柏宗說，NCC有訂定「重大災難新聞採訪及製播原則」包括：災情報導錯誤時，應立即更正；依據事實做專業理性分析，不得引用及散布不實傳聞或靈異預言，造成民眾恐慌；採訪工作應遵守現場警戒線措施。
翁柏宗表示，NCC並要求業者訂定自律規範，像是中華民國衛星廣播電視事業商業同業公會就有訂定新聞自律執行綱要，清楚寫明，媒體應在封鎖線外採訪報導，避免妨礙救援工作進行，且要避免侵入式報導，另外，急診室也屬於警戒範圍，未取得當事人或院方同意，不得進入採訪。
翁柏宗表示，假使廣電媒體報導出現妨礙兒少身心健康或公共秩序等衛星廣播電視法相關規範，NCC在收到民眾檢舉後，會針對個案送到節目諮詢委員會認定，若確認違法，可處警告或開罰新台幣20萬元至200萬元不等。
*普悠瑪列車事故 台鐵：此路段未規劃截彎取直
普悠瑪列車事故釀成嚴重死傷，交通部台灣鐵路管理局主任秘書朱來順今天指出，事故的意外路段的確是彎度很高的路段，但並未規劃需要截彎取直，但如果行車有疑慮，就會用好。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
台鐵主秘朱來順今天在記者會中表示，出事路段的轉彎半徑是350公尺，屬於彎度很高的路段，但因為研判沒有立即危險，所以沒有截彎取直的相關規劃。
朱來順也說，如果出事原因跟普悠瑪列車無關，就沒有全面檢修的問題，但如果有關，就會有後續的加強動作，「沒有也要還普悠瑪一個公平」。
至於司機員的5年駕駛經驗是否不足，朱來順認為5年算是經驗老道的駕駛員，且尤姓司機員擔任運轉副主任的這項職位，是需要具有相當資歷且表現很好的才能擔任，因此操作上無庸置疑。
*普悠瑪列車事故 台鐵：司機員20日才休假
普悠瑪列車事故釀嚴重死傷，台鐵局長鹿潔身今天早上表示，開車的尤姓司機員平常擔任排班及指導司機員的工作，僅假日才會支援乘務。台鐵也指出，尤姓司機員20日才剛休假，並無過勞問題。
台鐵局長鹿潔身今天早上向總統蔡英文簡報時表示，尤姓司機員平時是擔任排班及指導司機員的工作，僅假日才會支援乘務，至今已經有5年的駕駛經驗。
台鐵人員則補充，開車的尤姓司機員出勤都符合勞動基準法的規範，20日也才剛休假，並沒有過勞問題。
台鐵也說，由於現在已經恢復單線雙向通車，加上受損的東正線需等到檢調蒐證完成後才能進行修復，因此目前沒有恢復的時間表。
另外，交通部觀光局也發出訊息表示，蝴蝶蘭大樂旅行社辦理的卑南國中赴韓國交流團體失聯的6位乘客已經全都確定罹難。
觀光局指出，總計該團25人，6人死亡，8人受傷（含2人重傷），該公司投保新光旅責新台幣200萬元，意外醫療20萬元，將會責請旅行公會及旅行社全力協助家屬妥善辦理後續協處事宜。
*台鐵違法超時工作 勞動部：今年查到3件
台鐵普悠瑪列車昨天下午發生出軌翻覆事故，外界關心台鐵員工工作狀況，勞動部長許銘春今天說，今年初至9月底已針對台鐵勞檢60場次，違法超時工作有3件，但都非司機員。
台鐵6432次普悠瑪列車昨天下午4時50分在新馬站發生出軌翻覆事故，全車旅客共計366人，事故造成嚴重傷亡。立法院今天邀請勞動部、銓敘部、教育部就職業傷病預防進行專案報告及備質詢，台鐵的員工出勤狀況、人力不足問題也成為今天立委質詢焦點。
國民黨立委陳宜民質詢提到，台鐵人力不足，人事總處是否有補足員額？勞動部是否有針對台鐵進行專案勞檢？
行政院人事行政總處代表表示，向來都把台鐵新增人力列為最優先項目，107年已經同意核給1907人，但因為訓練人員需要時間，因此常出現有缺無人狀況。
許銘春則表示，今年度至9月底為止，針對台鐵進行勞動條件勞檢60場次，台鐵公司違反超時工作有3件，但沒有查到司機員超時。
國民黨立委王育敏則指出，台鐵對外表示，出事的駕駛原是內勤，假日卻被抓來支援，是不是台鐵駕駛人力嚴重不足，才讓假日支援、輪班成為日常，運輸業人力不足就臨時調員，增加行駛、乘客風險，這是勞動部權責，應了解實質狀況。
許銘春則表示，針對普悠瑪列車事故，勞檢員今天上午已前往調閱出勤紀錄，看駕駛是否有超時工作問題。
*普悠瑪事故多人受傷 熱心民眾排隊捐血助人
台鐵6432次普悠瑪列車昨天在宜蘭出軌，造成18人死亡、187人受傷。數百名熱心民眾今天一早就在宜蘭捐血站前排隊等待捐血，希望能救助這次事故傷者，充分展現國人愛心。
普悠瑪事故在昨晚發生後，由於有上百名乘客受到輕重傷，相關單位呼籲民眾挽袖捐血，幫助傷者。
今天一早6時許，張姓民眾就在醫療財團法人台灣血液基金會宜蘭捐血站排隊，等待捐血站開門，準備捐血給普悠瑪事故傷者。原本固定上午8時提供服務的宜蘭捐血站，也提前在上午7時開始受理民眾捐血。
約在上午9時30分，捐血站內等待捐血的人潮爆滿，捐血站外大排長龍，當時號碼牌已抽到200多號。
抽中第一號號碼牌的張姓民眾說，他昨天在電視上得知事故，且需要民眾血液時，他二話不說，今天一早就來捐血。
來自新北板橋的江姓民眾，今天一早特別專程開車到宜蘭站捐血。他說，想就近幫忙，這樣比較有效率。
一群宜蘭高中學生聽聞需要血液助人消息，上午經向導師請假獲准後，也跑來宜蘭站捐血。學生林嘉耕、黃鼎富與陳裕翔告訴中央社記者，他們今天都是生平第一次捐血，只是為了想救更多普悠瑪事故的傷者，這些血不算什麼，只是盡自己一分心意。
台灣血液基金會發布新聞稿表示，由於事故受傷人數眾多，宜蘭捐血站已緊急提供血液給各支援醫院，基金會台北捐血中心也同步以救護車，將其他地區的血液送往宜蘭捐血站，已啟動全國調撥機制，宜蘭站庫存量已達平日5倍。
基金會表示，由於血液有保存期限，民眾瞬間湧入的血液恐難一時消化，各地的電話詢問量也是瞬間爆量，請民眾勿急於一時捐血，按照自己捐血間隔，定期定量捐血，維持血液庫存量平衡，這就是最好的救援。
*普悠瑪列車事故 血量足夠勿集中這幾天捐血
普悠瑪翻覆意外，引發捐血潮。台灣血液基金會今天表示，宜蘭捐血站庫存量相當足夠，呼籲民眾不要集中在這幾天捐血，除擔心血品過期，也會有捐了之後兩個月不能再捐血的空窗。
台鐵6432次普悠瑪列車21日下午4時50分於蘇澳新馬車站出軌翻覆，全列車出軌，座椅移位歪倒，多個車廂變形堆疊嚴重，造成包括18人死亡的嚴重傷亡。
台灣血液基金會上午發布新聞稿指出，因受傷者眾，台北捐血中心宜蘭捐血站已緊急提供血液給各醫院，台北捐血中心同步也以救護車將441單位（1單位250c.c.）的血液火速送往宜蘭捐血站，隨後也再運送第二批450單位血液。
血液基金會目前已啟動全國調撥機制，各捐血中心都會在第一時間支援各類血品，今天預計再向新竹捐血中心調撥約500單位，作為意外事件備用的血液庫存量，台北捐血中心也進行了第二波供血。
血液基金會公關處長黎蕾上午受訪表示，目前宜蘭捐血站庫存量已達5倍平日庫存量，請全國民眾安心。
因網路不斷有人號召捐血，但黎蕾說，捐出的血液可保存35天，如果大量民眾集中在這幾天捐血，除擔心用不完會過期，也會擔心捐血人捐血後要等兩個月才能再捐下一次，這之間如果又發生大狀況，可能血源供應就會出問題。
黎蕾說，根據過去研究，每逢重大意外事故發生，確實會帶動一些本來沒有捐血習慣的熱血民眾挽袖，目前各地詢問電話量瞬間爆量，請民眾勿急於一時捐血，按照自己的捐血間隔，定期定量的捐血，維持血液庫存量平衡，就是最好的救援。
血液基金會呼籲，年滿17歲、65歲以下，女性超過45公斤、男性50公斤以上，符合捐血資格者，養成定期捐血的好習慣，為醫療用血做好準備。
(中央社)
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*普悠瑪ATP關閉 最後防線失守！檢方初判 致命超速
造成兩百人死傷的1021普悠瑪出軌翻車事件，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」與宜蘭地檢署昨日初步判定事故原因是列車超速，且事發時達到140公里，而且ATP是關閉狀態，但超速究竟是人為疏失還是機械問題，還有待調查。
尤姓司機遭聲押禁見
為儘速釐清這起重大事故原因，行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」，由吳澤成擔任小組召集人。另宜蘭地檢署也由主任檢察官江貞諭會同4位檢察官成立專責小組以「他」字案進行調查，初步掌握事故主因，確實是在車速方面（過快），不排除超過100公里。
值得注意的是，台鐵局長鹿潔身昨日證實，司機員曾向調度員「通報」要關閉可以警示超速的ATP自動防護系統，是否透露人為疏失引關注。江貞諭表示，就目前跡證來看，機械有瑕疵或不正常部分「機率很小」；至於有無人為因素導致過彎超速？檢方還在調查中。
機械瑕疵機率很小
被送往羅東聖母醫院治療的列車駕駛尤振仲，經治療後，昨天上午已可正常言語，並被檢方帶往宜蘭地檢署偵訊，在接受長達12小時的調查，檢方已對尤姓司機聲請羈押禁見。
台鐵局長鹿潔身昨日稍早證實是司機員關閉可以警示超速的ATP自動防護系統，但隨後又改口懷疑。鹿潔身昨強調，因牽扯到人命，目前無法證實司機員是否確實關掉ATP，需要更多資料證實及判讀。
根據規定，關閉ATP後，須向調度員通報，並跟各站連繫呼答、依速行駛，但為何會超速出軌翻車？關閉原因為何？是否故障而關閉？後續還需要更多資料證實，目前由鐵道局和檢調調查成立調查小組，並邀國外專家評估，台鐵已調出該司機員的所有通聯和通話紀錄。
台鐵機務處副處長賴隨金表示，ATP系統很穩定，在列車開出前並沒有異常，按照規定，在檢修時ATP系統會自我檢測，由電腦分析運轉是否正常，檢查過程不會超過10分鐘。普悠瑪在傾斜上分為控制傾斜及自然傾斜，ATP沒啟用就是自然傾斜，但應不致於太傾斜而翻車。
車速疑超過130公里
不過，從監控影像來看，知情人士說，當時車速應該有超過時速130公里，彎道速度有離心力，跟速度平方成正比，車速愈快離心力愈大，但究竟時速多少要再調閱ATP檢視。
NHK請到日本大學教授綱島均分析普列車出軌現場的監控影像後指出，電車在進入彎道時，突然來個很大的回轉，使得右側的車輪懸浮起來，應該是嚴重超速後才進入彎道，因速度太快使得火車無法承受離心力而脫軌。
綱島表示，駕駛當時若關閉了ATP自動防護設備的話，到底原因是什麼？為何要關閉ATP？以及駕駛為何沒有控制速度？還是駕駛想控制速度，但因煞車失靈而造成事故？這些都是究明事故原因的徵結所在。
*誤點14分 調度員頻催促！台鐵員工：疑駕駛分心排除故障致失速
台鐵普悠瑪21日發生史上最嚴重事故，造成多起傷亡，宜蘭地檢署初步判定事故原因是超速，台鐵則表示恐是因司機員關閉ATP才會出軌。然而有台鐵司機員認為，列車在出發前與行進中皆有出現故障可能，司機員不太可能冒著全車生命危險超速趕點，認為可能是機械或列車傾斜裝置故障等多重原因，導致車速過快。
台鐵局長鹿潔身表示該輛列車的ATP遭尤姓司機員關閉，而火車上的列車自動防護系統ATP，就像是汽車的自動煞停系統一樣，除了會提醒司機員該路段速限多少，速度過快還會協助減速煞車。外界認為關閉ATP恐是關鍵，導致列車超速後出軌翻覆。
ATP若當機 會關閉再重啟
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，司機員關閉ATP想必有他的專業考量。一名在台鐵工作不願具名的員工指出，通常在ATP當機時司機員會將其關閉後重啟，且關閉須通報附近的值班站長，再轉報調度總所，但因關閉ATP屬正常狀況，一般不會因此通報總局。
該名員工認為，尤姓司機員行駛期間曾向中心通報異常狀況，在此情況下，若誤點不會咎責司機員，因此尤姓司機員不太可能會冒著全車的生命危險超速趕點，而且司機員若被抓到超速行駛，台鐵的處罰也是「毫不手軟」，因此不太可能故意「飆車」，所以很可能是ATP故障，加上其他機械也出狀況，一連串的問題造成車速過快。
列車出狀況 未及派員協助
另據台鐵員工透露，當天司機員尤振仲為單人乘務，卻遇上車輛故障，原本到宜蘭表定應是下午4時21分到，卻延遲至下午4時35分到，停2分鐘後從宜蘭開出，誤點14分，沿路調度員催促，尤振仲須邊開車邊處理列車故障問題，恐加快速度，造成這起普悠瑪出軌事故。
據了解，因七堵機務駕駛人力少，很多二線主管常需支援第一線作業，21日逢假日人力不足，因此平時在辦公室負責排班的尤振仲支援，假日出勤開車，不料卻遇上車輛故障。
知情人士說，一般而言，在列車一出問題時，列車上應要再加一名工務段人員協助，變成雙人乘務，但該列普悠瑪在宜蘭車站時一度恢復正常，就沒派員上車，繼續往南開時又出問題，原本要在花蓮換編組，卻發生事故。
煞車壓力不足 不致於出軌
至於有旅客表示，由於車上廣播列車故障，因此在羅東站下車，但普悠瑪又開走，沒想到就出事。外界因而聯想司機員尤振仲在事故前多次回報煞車壓力不足，台鐵昨表示普悠瑪發車前正常，煞車壓力不足確實是不常見的狀況，但提供壓力的「主風泵」剎車壓力不足，僅會導致降速和停車，不會出軌。
*台鐵局長請辭 交長要他先處理事故！總統要求3天內恢復雙線通車
台鐵普悠瑪6432次列車21日於新馬車站出軌翻覆，蔡英文總統22日上午視察事故現場並前往醫院探視傷者及家屬。蔡英文表示，事故原因檢調已經介入調查，會盡快給國人一個交代，她並希望台鐵能在3天內恢復雙線正常通車。
台鐵普悠瑪列車前天傍晚在宜蘭縣蘇澳鎮新馬車站發生出軌、翻覆意外，經台鐵、國軍等單位徹夜搶修後，昨清晨5時53分，一班從宜蘭開往花蓮的區間車停靠並通過新馬車站，正式恢復單線雙向通車，但行經時列車慢行，以時速40公里行駛。
蔡英文昨上午7時抵達宜蘭新馬車站，聽完簡報後受訪表示，希望台鐵能3天內恢復雙線雙向通車，針對外界關注普悠瑪出軌翻覆原因，檢調單位已介入調查，盡快向國人報告調查結果。
對於總統要求3天內搶通東正線，恢復雙線雙向正常行駛，台鐵宜蘭工務段長羅雁東表示，軌道、電車線受損嚴重，且牽涉到機務、電力單位業務，昨檢察官蒐證後已經扶正傾倒車廂，並進行軌道巡查，確認設備受損情形後進行搶修工作，以越快搶通越好為目標，力拚3天內北迴線恢復雙線通車。
普悠瑪出軌事故當天晚上，台鐵局長鹿潔身就曾向交通部長吳宏謀口頭請辭，但部長說現在重點是先將傷亡事故處理完，因此未獲批准。鹿潔身表示，會在這起事故告一段落後，再考量請辭。
另外，台鐵成立普悠瑪出軌事故設立專門窗口，21日已針對死亡旅客給予10萬元慰問金，受傷旅客5000元慰問金，民眾有任何問題可透過窗口聯繫；依照保險規定，死亡撫卹最高到530萬元，重傷者240萬元，其他輕傷者則是60萬元。
*普悠瑪VS.太魯閣號 安全設計不同
普悠瑪發生重大傷亡事故，有人質疑普悠瑪不及太魯閣號安全，並要求台鐵車輛納入前瞻計畫與否問題。不過，專家學者指出，普悠瑪跟太魯閣差異為傾斜方式不同，傾斜角度也不一樣，但應該沒有哪種車比較安全的問題；交通部也表示，台鐵已有10年購車計畫，普悠瑪投入營運僅6年，應不致於要汰換，仍要視調查結果才能確定後續做法。
作家陳芳明以「太魯閣比普悠瑪穩一點」為題於臉書發文表示，自己21日在台北車站買了太魯閣的票，因從前坐普悠瑪，就覺得列車搖晃很厲害，太魯閣則稍微好一點，對於能躲過一劫，只能說是完全憑直覺。他並批評台鐵完全不符合已開發國家的水準，前瞻計畫應將台鐵優先納入計畫中。
高雄餐旅大學航空暨運輸管理系助理教授蘇昭旭表示，太魯閣和普悠瑪最大差異為前者設有「滾珠汽缸式傾斜裝置」，傾斜方式就像翹翹板；後者普悠瑪則是「空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置」，底下有氣墊彈簧，兩者左右兩邊高低結構不一樣，技術也不同，沒有哪種比較安全的問題。
交通部路政司長陳文瑞表示，台鐵在2015年已有十年購車計畫，將老舊車輛汰除，因此目前仍不需要納入前瞻計畫；普悠瑪僅引進6年，仍是台鐵較新的車型，應不致於汰換。
至於普悠瑪列車發生重大翻覆意外，造成傷亡慘重，引發列車是否加裝安全帶的爭議討論。急診科醫師拿出研究指出，火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，一旦綁安全帶，反而會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害頸椎，恐更致命。
國內急診權威、秀傳醫院副院長王宗倫也表示，在急診時，經常可以收治到因車禍意外而體內大出血的瀕死個案，很多都是在車禍時有綁安全帶的患者，因瞬間受到強大壓迫，而導致腰部、頸部等部位受創。如果發生在時速更高的火車、高鐵，傷勢一定更嚴重，導致心肺脾臟都可能破裂，造成大出血，危險性更高。
*普悠瑪翻覆》排班過密致人力不足、檢修簡化！台鐵產工指 人車承受極大負荷
普悠瑪重大傷亡事故的司機員，原本是七堵二線主管，因假日司機員人力不足，才由負責排班的尤振仲支援駕駛，再次凸顯台鐵人力不足問題。台鐵產業工會昨天就直指普悠瑪事故兩大元凶：人員跟車輛都面臨了極大的負荷！
台鐵雖解釋，二線支援一線是正常的事，針對七堵人力不足問題，將增補人力；不過，司機員需要專業技能，一開始都是從助理做起，需要時間培養，才能將人力逐步補齊。
台鐵產業工會表示，近年來台鐵路線養護人力嚴重不足，不但道班縮編，養護範圍又變長，儘管行政院去年已核定台鐵增加1908人力，但人力不足問題仍然存在，希望在這次事件後政府處理改善，一定要給民眾一條可以安全回家的路。
台鐵產工指出，台鐵近年來不斷增開班次，列車編組重複運用，造成檢修時間不斷減少，本來應該好好檢修的車輛，都因為排班過密，只能簡單進行檢查就繼續值乘任務，對於人員跟車輛都造成極大的負荷，這些都可能是造成事故的背後原因，也是工會長期呼籲改善的項目。
在軌道養護部分，目前台鐵宜蘭工務段養護工作人力數共有249人，每人約負責1.666公里，負責軌道扣件維修調整、養路機械保養、路線巡查作業、路線封鎖斷電接地作業、道岔組裝整修、鋼軌調換與焊接、災害緊急搶救及事故處理等。
*普悠瑪翻覆》驚恐表情凝結 搜救員眼眶紅
「小朋友不要怕，我們來帶你回家！」9歲董小弟弟與爺爺董進興等一行親友北上參加喜宴，返程卻搭上死亡列車，並造成董家共8人死亡，其中，不幸罹難的董小弟弟生前驚恐的表情凝結、頭部變形，讓搜救人員心酸不捨，搬離前不斷對著遺體喊話，還小心翼翼將殘缺的遺體完整裝入屍袋，讓在場的救難人員都紅了眼眶。
喜宴回程遇劫 天人永隔
董進興號召親友、鄰居一行共16人從台東北上到新北市參加二女兒婚禮，沒想到，隔天回程卻搭上死亡列車，大女兒董小羚雖逃過一劫，但父母、姑丈、姑姑、叔叔、姪兒、姪女、表妹等8人不幸罹難，另外還有一名同赴喜宴的好鄰居罹難，5個家庭從此破碎。
其中，罹難的12歲董佳惠與9歲董益良是姊弟，前天跟著爺爺董進興要返回台東，搭上這班死亡列車。小姊弟的爸爸董民海哭紅了雙眼說，姊弟倆與爺爺感情非常好，爺孫3人整天黏在一起，去哪裡都會帶著他們，他當晚也有參加妹妹喜宴，隔天赴廈門參加丈人壽宴，未料，這一分離竟天人永隔。
救難人員透露，董進興與孫子董益良是最後被抬出的罹難者，21日晚間7時許，搜救隊員發現董益良與董進興分別卡在行李架及臥倒座位，其中，臥倒座位的董進興因車內物品散落滿地，遺體無法從前面運出，搜救人員改從後方逐步清除座椅、行李箱等障礙物，順利覆蓋白布搬出遺體。
部分遺體殘缺 接力抬出
至於董小弟弟則卡在董進興上方座位的行李架，新北市特種搜救隊動用破壞器材排除障礙物，因頭被夾變形，遺體部分殘缺，搜救人員小心翼翼把遺體放入屍袋，用接力方式抬出。
協助救援的宜蘭縣特種搜救大隊蔡文凱、冬山消防分隊小隊長蔡晉芳表示，車廂內情況只能用慘烈形容，搜救人員搬離前還向遺體喊話，「小朋友不要怕，我們來帶你回家。」
董小羚除痛失8位親人，另外有兩個阿姨、父母經營餐廳的兩個服務生都在這起事故中受了重傷，目前仍在醫院救治。
董小羚抱著前往探視的蔡英文總統放聲痛哭，令人鼻酸。董家父母原本在台東經營一家餐廳，董小羚說，餐廳都是父母在打理，發生這起意外後，餐廳只能被迫結束營業了。
*普悠瑪翻覆》柔道小子載譽返台 來不及見媽
普悠瑪意外造成18人罹難，其中不少是台東傑出的優秀學生和小選手，像是才剛拿下柔道錦標賽2個級別銅牌的卑南國中柔道小子陳睿杰（12歲）柔道夢碎，教練聽聞消息後，難過到哭斷腸；前立委賴坤成的外甥女姜翁曼文（12歲）也在意外中身亡。不過，一度傳出有生命危險的卑南國中棒球小將王羽飛（14歲），恢復良好，從鬼門關前走一遭。
剛升上國一的陳睿杰，從小二便開始苦練柔道，柔道成績十分亮眼，這些年都保持在全國前3名，但21日遭逢普悠瑪死劫，柔道的明日之星就此隕落。一手帶著陳睿杰苦練的女教練哽咽地說，就算電視上睿杰已出現在死亡名單上，大家還是不相信！
陳睿杰這次前往南韓比賽拿下好成績，行李內更是滿滿要買給家人的禮物，想到和兒子最後對話就是，「要買禮物給媽媽」，讓前往認屍的陳媽媽悲痛萬分。
至於有「台東小巨炮」之稱的棒球之星王羽飛，一度傳出有生命危險，還可能會裝上葉克膜，親友師生聞訊後，在臉書上幫他集氣，紛紛留言「羽飛加油快醒來，大家都在為你祈禱！」王父更淚訴「老天爺，我竭盡所能的保護好每個孩子，為什麼這個時候要跟我搶人，這回我求你了，把他好好的還給我可以嗎？」
經過搶救後，羅東博愛醫院醫療副院長林志銘指出，王羽飛肺部挫傷嚴重、左側氣血胸、左側骨盆骨折有血腫塊，但在插上胸管後，復原狀況良好。卑南國中校長游數珠更表示，羽飛意識清醒，但仍在插管治療中，可以看著人點頭示意。
不過，同樣就讀卑南國中的姜翁曼文卻沒有那麼幸運，賴坤成得知外甥女罹難後，22日下午趕到宜蘭員山福園送她最後一程，家屬們看到在事故中領回破損的行李箱，在腦海中浮現出姜翁曼文的樣貌，眾人不禁頻頻拭淚。
「她很乖巧，很可愛，誰也無法接受這樣的事！」賴坤成哽咽地說，外甥女是第一次出國，但沒想到卻在返鄉時天人永別，早上看到六嬸心碎的模樣，真的非常痛心。
*普悠瑪翻覆》「龍蝦董」家族 一下走了8人！新嫁娘變孝女 誰能接受
台東縣成功鎮史上最悲慘的1天！在台東縣成功鎮漁村與大海拚搏數十年，以經營「雲海餐廳」聞名的「龍蝦董」董進興，偕同親友16人北上參加女兒婚禮，卻搭上死亡列車，家族一下走了8人，特別是剛披上白紗的女兒，面對家破人亡，無以復加的悲慟。董家大女兒董小羚哀痛地說，「才剛剛開心當新嫁娘，轉眼變成了孝女，有誰能接受？」
董進興有兩個喜歡唱歌仔戲的女兒，沒想到，戲中大喜大悲的情節血淋淋地發生。家族就這麼突然走了8個人，董家剩下的親人哀痛之心無須贅言，董小羚說，才開心當了新娘的妹妹得知消息後，更是感到難過、自責不已；她還無助地問說，大家相信搭乘普悠瑪是安全的，怎麼會一起事故竟造成這麼嚴重的傷亡？現只希望能盡快將親人接回家處理好後事。
董進興10幾歲就過著討海人的生活，也曾擔任新港區漁會理事，後來與妻子王綠雲經營「雲海餐廳」，在東海岸頗負盛名，董進興除了自己捕龍蝦以外，整個成功沿海的龍蝦都是他在收購，「龍蝦董」的稱號不脛而走。
董進興的弟弟董進財昨天默默地在雲海餐廳貼上「今日公休」字條，餐廳牆壁還掛滿與家人、客人、藝人合照，及女兒唱歌仔戲的照片，也有台東縣政府頒發的金廚獎獎狀及模範父親表揚。
董進財說，事發後頻打大哥、大嫂手機，一直沒打通，心想不妙，結果等到的是8人死亡的消息，自己留下來顧餐廳逃過一劫，看著空蕩蕩的家及餐廳，不知未來何去何從。
台東縣議員許晉榮要叫董進興姑丈，他說，上個月董家才在成功鎮辦理2女兒的訂婚宴，這次全家族北上參加男方的喜宴，沒想到遇上死劫，包括妻子王綠雲、弟弟董進發、妹妹董玉蘭、妹婿何發仁及3個孫子全都走了。
許進榮說，台東人要回家真的很不方便，搭火車原本是最安全的，不料卻出這麼嚴重的事故。
*普悠瑪翻覆》卑南國中兩老師 陪孩子到最後...
「在生命的最後一秒，依舊陪在學生旁邊！」30歲英文老師張加穎5年前自願分發到偏遠地區的卑南國中，盼能幫助偏鄉孩子，不料，這次與該校師生赴韓國交流，返國搭乘普悠瑪列車遇上死劫，也讓卑南國中痛失2名老師及3名學生。張加穎姊夫說，她已盡了最大力氣陪著孩子，家人以她為榮。
卑南國中師生21日從韓國交流結束後返國，卻遇上普悠瑪史上最嚴重的車禍，包括留在偏鄉服務的張加穎、李詩涵兩位老師及3名學生罹難；另外，導遊兼領隊朱永照也不幸身亡，校方22日也安排學生進行心理諮商，希望在校學生們走出悲傷。
卑南國中教務主任孔文君說，罹難的學生以單親、隔代教養居多，而2名罹難的年輕女老師，教學充滿熱忱，張加穎是新北市人，分發到台東服務，教的是英語；李詩涵是海端鄉布農族人，擔任特教班數學老師，都很受學生喜歡。年僅30歲的張加穎是自願分發到偏遠地區的卑南國中，就是為了幫助偏鄉孩子提升英文能力。
「加穎已盡了她最大的力氣，在她生命的最後一秒，依舊陪在自己的學生旁邊，沒有離開、拋棄學生，很偉大，更以她為榮。」張加穎的曾姓姊夫感慨卻充滿驕傲地說。張加穎姊夫表示，加穎到卑南國中教書大約5年，當初就是看到偏鄉的孩子沒有人想要教，很多國中生甚至連ABC都不會，加穎認為這種不好的現象應該要改變，因此填寫的第一志願就是選擇到卑南國中當英文老師，沒有結婚也沒有交男朋友的她非常喜愛孩子，幾乎將自己的時間及資源都放在孩子們身上。
「事情都已經發生了，也只能接受」，曾姓姊夫說，當確定加穎罹難時，她的媽媽當場就暈了過去，至今仍難接受，現在大家只想把事情處理好，因家人分散在高雄、中部、台北等地，為了讓家人們免於舟車勞頓，決定讓加穎直接在宜蘭火化，之後再完成她海葬的遺願。
同在卑南國中教書的李詩涵，也在此次事故中不幸罹難，張加穎與李詩涵是最好的朋友，李詩涵的妹妹在臉書上寫著：「姊，早上你說18：52要接你，下午一聲不響的你就走了」「這次你真的走了，我親愛的姊姊，去了天國好好談一場平淡的戀愛，好好做你想要做的職業，來不及親口說愛你，但是你知道我是愛你的，謝謝你給了我那麼棒的姊姊，不累了、不痛了，你準備要回家，來生我們還要當姊妹...」。
*普悠瑪出軌悲劇 狠狠打臉政府！新聞透視－安全回家找嘸路 還要等多久
普悠瑪投入東部幹線營運後，就被視為後山居民回家最安全的交通工具，雖然每逢假日、年節，車票一票難求，但東部民眾已很感恩，只是21日原本舒適的列車，瞬間成為失速列車，造成嚴重死傷，令人不禁想問執政者，為何進步的台灣，後山卻如此可悲？不過是要一條「安全回家的路」，竟不可得，東部民眾「找嘸路」可返家，你們有何顏面安坐高位！
返鄉路坎坷 東部民眾好無奈
東部人要返鄉省親、出國或北上就醫、就業、辦事，選擇僅3種，搭飛機、自行開車走蘇花或搭火車。飛機受限於高價及乘載量限制，難普及；開車則要冒被落石擊中的危險通過蘇花；搭火車本應最安全，如今發生這起重大意外，心理蒙上陰影，不知該何去何從？
「給東部民眾一條安全回家的路」，一直是淳樸東部人最卑微的請求。蔡英文總統深知這一點，今年2月出席台9線蘇花公路改善計畫（蘇花改）蘇澳東澳段通車典禮時，即信誓旦旦保證：「全力改善宜蘭、花蓮及台東交通，是政府不變的使命；讓東部鄉親有一條安全回家的路，交通部和其他相關單位的努力從來就沒有停下來過。」言猶在耳，慘絕人寰的悲劇卻狠狠打臉總統，人民的冀望換來難以磨滅的傷痛，和再也回不來的完整家庭。
傷痛難磨滅 全盤重新檢討
蘇花改工程才開工7個月，距完工日還路迢迢；一向被認為最可靠的鐵路，又發生翻覆事故，原因何在？人為疏失或機械故障？問題盤根錯節，恐非單純交通因素而已。
「進嘸步，退嘸路」是東部人最無奈的心聲，大家不禁要問，「那8800億的前瞻計畫，用到哪裡去了呢？」政府如真的重視東部地區交通建設，真心照顧偏遠落後的東部，就該記取此次慘烈教訓，痛定思痛、重新檢討、全盤規畫東部交通建設，還給長年遭漠視的東部一個公道，別再讓回家成為東部人心中永遠的痛。
*普悠瑪翻覆》日本福知山線13年前也發生出軌事件！慘痛！台鐵恐面臨天價賠償
台鐵普悠瑪號列車出軌造成重大死傷，日本福知山線13年前也曾發生出軌事件造成逾百人死亡，JR西日本鐵路公司付出鉅額和解；法界人士指出，台鐵除意外保險給付外，還須賠償死傷旅客醫療及喪葬等費用，乘客並可適用國家賠償法及消費者保護法請求，將創下天價賠償。
前高院法官的張永宏律師表示，台鐵須負擔民事賠償責任，也因台鐵仍隸屬交通部，如果是因「公有公共設施設置或管理有欠缺」，交通部也須與台鐵共同負起國家賠償責任。
張永宏指出，刑事部分，未來如台鐵的駕駛被認定有過失責任，須承擔業務過失致死傷的罪責，再考慮的是台鐵駕駛是否為公務員，有無構成公務員加重處罰規定，也是另一項需待釐清的法律爭點。
安永圓方國際事務所律師張哲維指出，依法院多數見解，此次意外鐵路法應優先國家賠償法適用，死傷的被害人及家屬可以台鐵為被告，提起民事求償，要求台鐵負責醫療費、喪葬費及精神慰撫金、勞動力減損補償等。
張哲維說，由於乘客購買車票與台鐵成立承攬消費契約，也可主張消費者保護法請求賠償，這是最有利被害人的法條，依消保法規定受有損害的消費者，不須承擔任何過失責任，只要台鐵有侵權行為，就須賠償，且獲懲罰性賠償金。不過，他提醒受害者，不管是依據消保法或鐵路法向台鐵求償，一定要注意2年的消滅時效，否則超過時效，台鐵可據此進行抗辯，主張時效請求法院判決免賠。
此外，法律扶助基金會也為受害者及其家屬提供免費線上法律諮詢，民眾可在周一到周五上班時間撥打法扶電話法律諮詢專線412-8518，如未來有需律師撰狀、調和解或訴訟代理等協助，可依法扶資格審查規定提出申請。
*普悠瑪翻覆》原住民3死12傷 原民會發放救助金
台鐵普悠瑪發生翻覆意外，造成大批乘客傷亡，其中15名為原住民，其中3人罹難、12人輕重傷。原住民族委員會主委夷將·拔路兒昨前往事發現場與醫院探視，並發放急難救助金。原住民族家庭服務中心社工員事發當晚已動員訪視傷亡族人，後續也將持續關懷、陪伴傷亡者與其家屬，並協助轉介社福資源。
台鐵6432次樹林開往台東的普悠瑪，於21日下午在東山、蘇心間東正線發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、187人輕重傷，為台鐵有史以來最嚴重的重大事故。
據了解，普悠瑪翻車事故受害者中有15人為原住民，其中3人不幸罹難、1人仍在加護病房搶救。夷將·拔路兒昨至事發現場探視原住民族傷亡者與其家屬，同時也已下令動員宜蘭地區的原住民社工人員，盡力提供最大協助。
根據《原住民族急難救助要點》規定，原民會將針對罹難者發放10萬元救助金、傷者最高發放3萬元救助金。原民會表示，對於在醫院治療的傷者都已先分別發放最高額度3萬元，共發出66萬元的救助金。
原民會表示，目前1名傷者在加護病房搶救，其他多名傷者傷勢也不輕，有些傷到臉部，狀況不佳。
原民會表示，原住民家庭服務中心社工員事發當晚已動員，開始訪視傷亡者與其家屬，並協助家屬安定情緒、處理後續事項，接下來將持續關懷傷者並陪伴死者家屬，同時協助其轉介社福資源。
*普悠瑪事故 賴揆1個月內立院報告
立法院長蘇嘉全昨召集朝野黨團協商明年度總預算與前瞻二期特別預算。朝野協商時，也特別提到前天發生的普悠瑪事故，各黨團同意1個月內，針對普悠瑪事故等東部交通運輸問題，邀請行政院長賴清德率相關部會到立院進行專案報告並備詢。
國民黨團書記長曾銘宗表示，發生這麼重大的事情，賴清德本來就該到立院報告，除了對立法院負責，也是要回應社會各界；國民黨也是希望在他們經過審慎完整的調查後，把事故原因找出來，並提出改善措施，再來立法院報告，因此要求他1個月內來做專案報告。
曾銘宗說，最重要的是讓民眾前往東部能夠有一條安全的路，這是很重大的事件，希望政院能提出實質內容，包括事故原因、改善措施。此外，前瞻基礎建設軌道建設的部分，也包括東部鐵路鐵路運輸改善，他認為若行政院所提要求及預算合理，國民黨也會支持。
親民黨團總召李鴻鈞昨表示，如果行政院要在具體出事原因調查清楚後才報告，可能是一、二年以後，這段時間搭乘的乘客都將提心吊膽，相關報告應該趕快出來。
李鴻鈞認為，普悠瑪在花東地區扮演重要的交通運輸角色，普悠瑪到底可不可以行駛，相關單位應該盡快給出答案。他認為，基於這個理由，就算行政院的專案報告要分兩階段都沒有關係。
另外，立法院交通委員會昨也通過臨時提案，要求交通部與飛安會，3個月內將運安會相關之組織法、作用法草案，送交立院審查。另為免台鐵局行車保安委員會球員兼裁判，未來鐵道事故調查須委由獨立調查機關執行。
交通委員會昨日邀請飛安會主委楊宏智報告業務概況。楊宏智表示，飛安會推動成立運安會，擬將飛安調查再納入鐵道、船舶及公路事故調查，去年已向行政院提送「運輸安全調查委員會設置計畫書草案」，採一次性立法，涵蓋航空、鐵道、船舶及公路調查模組，分階段執行，草案下月將提交行政院。
另「馬系」、「蔡系」監委昨日皆主動申請調查。李月德等5名馬系監委申請調查事故發生主因，張武修等2名「蔡系」監委則將就國內軌道運輸系統，後續緊急傷亡事故的救援與醫療作為，是否周全進行調查。
(中國時報)
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*普悠瑪翻車 賴揆下5指示
台鐵普悠瑪出軌意外，導致18人死亡、近200人輕重傷。行政院發言人Kolas Yotaka昨（22）日表示，行政院長賴清德於政務會議指示成立「1021鐵路事故行政調查小組」，並為確保安全，現階段普悠瑪行駛期間遇彎道即減速。
賴清德昨指示5點，第一，儘速調查，行政院已成立「1021鐵路事故行政調查小組」；第二，針對普悠瑪列車進行全面安全體檢；第三，現階段普悠瑪行駛期間遇彎道即減速以確保安全；第四，協助亡者及其家屬處理後事。
第五，此次死傷旅客多為宜蘭、花蓮及台東的居民，故指派政委陳美伶親赴現場了解，並請台東縣、花蓮縣、宜蘭縣府積極協助傷亡民眾及其家屬後續生活照顧事宜等。
賴清德同時要求，各部會與地方政府全力合作，把傷害降到最低，並會儘快提出行政調查報告。
Kolas表示，「1021鐵路事故行政調查小組」由行政院政委吳澤成擔任召集人、交通部鐵道局長胡湘麟擔任執行秘書兼發言人，委員共計15人；吳澤成昨已親率調查小組委員至事故現場現勘，並舉行第一次小組會議，實地瞭解事故發生經過、各部會搶修動員情形，研析事故原因及後續改善對策與建議。
為強化目前鐵路行車安全，吳澤成安檢現有18組普悠瑪列車，加強目前鐵道防脫護軌措施，從嚴遵守行車規章，於彎道之處，確實依速限減速，非有必要不得隔離「列車自動防護系統」（ATP），必要時，應採取降速運轉。
交通部鐵道局近日將完成事故現場資料蒐集及勘查，今日前彙整相關資料，包含工務、機務、電務與平時維修與操作情形、事故發生經過及原因研判等，並進行必要的人員訪談；另請台大軌道科技研究中心主任廖慶隆進行事故現場及行車紀錄相關監視影像分析。
吳澤成表示，現階段調查小組尚需進行資料蒐集、整理與訪談，以建立調查基礎，因此將於24日下午在行政院召開第2次會議，針對資料進行分析與研判，期能儘速釐清事故發生原因，讓民眾安心搭乘火車，政府責無旁貸。
*5壽險身故理賠近4千萬 產險估破億
台鐵普悠瑪列車21日發生事故，各壽險公司都已啟動保戶關懷及加速理賠行動，國泰新光、南山、富邦及遠雄五家壽險公司共21位保戶（可能有重覆投保二家者）身故，死亡保險理賠金額共3,924萬元。
國壽從21日漏夜清查及協助保戶處理相關事宜，昨日下午已確認有十位保戶不幸罹難，89位保戶受傷，國壽表示已主動到各醫院關懷保戶，並先提供身故者20萬元、傷者2千元到5萬元不等的慰問金，昨日已先給付892萬元的身故保險金。
國壽承保全台高中職以下學保，在這次普悠瑪事件中，共有五位是學保被保險人身故，52位受傷。
新壽則有四位保戶罹難，身故保險金預估1,106萬元。南山人壽則有三位保戶身故，保險金預估604萬元。富邦人壽統計有兩位保戶身故，保額70萬元；遠雄人壽兩位保戶罹難，保險金有150萬元。
普悠瑪列車出軌翻覆，造成上百位乘客號傷亡，各壽險公司都立即啟動保戶關懷措施，清查保戶名單，希望第一時間提供協助，以利保戶進行後續治療或相關事宜。
另外，由於15家產險公司共同承保台鐵「鐵路旅客運送責任保險」，另外，還有旅行業投保的旅行責任險以及旅客自行投保的旅行平安險等，產險公會估，若以死亡18人估算再加上187位傷者理賠醫療金額估算，普悠瑪翻車事故，產險業理賠金額應會上億元。
產險公會秘書長謝良瑾表示，據台鐵統計已造成18死187傷估算，產險公司承保「鐵路旅客運送責任保險」，法定每一死亡限額為新台幣250萬元，理賠金額是4,500萬元。至於受傷者醫療費用保險金額每人上限40萬元，若每個人都理賠到最高上限的話，理賠金額是7,480萬元，但由於傷者還在救治中，而且理賠金額要扣除健保給付的部份，因此應該不會超過7,480萬元。
至於旅行業所投保的旅行業責任險，因有18位旅客罹難，旅責險理賠金額已達3千萬元。因此，普悠瑪翻車事故，產險業理賠金額應會上億元。
(工商時報)
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