40多分鐘在駕駛艙孤軍奮戰，拖著故障連連的列車前進，卻在一個致命彎道出軌，造成18名乘客死亡，普悠瑪司機尤振仲事發後被指為「可能禍首」，連日來的龐大壓力幾乎把他壓垮，但在各界痛批台鐵將他當替死鬼，1人1信支持、展開連署力挺下，日前他嚎啕大哭宣洩心中壓力後，在罹難者頭七前1天，他透過兒女出面說明，承諾不會逃避隱匿或說謊，「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做」。
羅東聖母醫院指出，尤振仲（48歲）受傷送到羅東聖母醫院，剛開始因衝擊和驚嚇過大，加上得知多人死傷，自責和歉意讓他不願說話，但在台鐵高層的謊言接連遭戳破，以及許多民眾、傷者及家屬都表達不該把責任全推到1人頭上後，尤的壓力似乎減輕不少。
兒女出面飆淚鞠躬
24日醫師探望尤振仲並與之對談後，他的情緒潰堤嚎啕大哭，心情也較為平復，昨院方查房時，尤主動表示想對外說明當天翻車的始末及真相，但身心科醫師不建議他面對媒體，最後由其兒女及律師代為發表道歉聲明。
昨午3時，尤振仲的女兒哽咽念出一小段簡單聲明，代替父親對事故罹難者及家屬致上最深歉意，數度泣不成聲，之後尤的女兒與兒子起身鞠躬致歉，女兒情緒激動、不斷拭淚，兒子則不斷對她撫背安慰，家屬背負的無形壓力可想而知，後他們再次坐下，聲明稿由律師閻道至代為念完。
尤振仲的道歉聲明共584字，開頭就先向普悠瑪發生意外的罹難者與家屬等說「對不起」！全文共道歉4次，2度強調不會逃避隱匿或說謊，也2次提及會全力配合司法調查，4度感謝各界關心與協助。
道歉聲明全文如下
一、首先，對普悠瑪發生意外的罹難者及家屬，以及當日乘客，致上最深刻的歉意，對不起，此次意外事故造成家庭破碎，甚至無法彌補的憾事，本人深感萬分歉疚不安，身為普悠瑪列車的駕駛員，本人承諾不會逃避隱匿或說謊，我會坦然面對且配合司法調查，負起我應該要負的責任，此外也感謝社會大眾以及各界對於本次事件的關懷。
二、目前本案已進入司法調查程序，有關事故之原因，本人已將當日車輛遭遇故障因素、操作流程以及相關通訊過程，詳細陳述予檢察官製作筆錄，本人也盡力將傷害降至最低，有關面對檢察官之詢問，絕無隱匿、謊騙之行為，其餘相關疑點及責任歸屬，基於偵查不公開原則，本人靜候司法之公平、公正、公開之調查結果，釐清事件真相。
三、本人近日飽受身心煎熬，不論心理及生理方面，都承受相當大之壓力，受到各界人士，以及民眾一人一信的關心，深感欣慰，感謝羅東聖母醫院醫師一直不斷鼓勵我，他說：「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做」。期盼各界能給予本人及我的家屬有一定的空間，再次謝謝大家的關心。
四、非常感謝當日參與救援之警消人員，台鐵同仁及羅東聖母醫院、博愛醫院、陽明醫院，蘇澳榮民醫院和仁愛醫院等醫護人員參與救援，以及這段期間不分晝夜的辛苦照料，謝謝！最後，對於不幸往生、受傷者及當日車次之乘客，再次致上無限的歉意及內心永生的究責，本人會靜待司法單位調查，以釐清本案責任歸屬，並還社會大眾一個公道。
強調吸毒沒有再犯
對於尤振仲吸毒戒癮期間還駕駛火車，委任律師陳湘傳說，尤在緩起訴後，每月均按檢察官指示定期檢驗都沒有再犯，希望各界給予尤及家屬空間。羅東聖母醫院院長徐會棋指出，尤的傷勢好轉穩定，過幾天應就能出院，但具體時間不確定。
台安醫院精神科主治醫師許正典表示，尤遭遇列車翻覆多人死亡的事故衝擊，事後因壓力情緒難以消化，容易出現像是難以入睡，選擇緘默、食不下嚥等急性壓力身心反應，建議尤可先找一個安全環境，由信賴的人書寫文字表達心聲，一方面可透過文字整理思緒，釋放壓力，也可避免高強度記者會的人群壓力。
今全台鳴長笛哀悼
昨聖母醫院安排祈福禮，帶領大家頌唱詩歌，為這次普悠瑪翻車意外的死傷者祈福。今天是罹難者頭七，全國火車駕駛產業工會為表達哀悼，除全台1378名司機員將繫上黃絲帶外，今午4時50分，全台所有火車將同時鳴長笛一聲表達哀悼。
另鐵路迷旅遊達人田一修因不滿台鐵把事故責任全推給最基層駕駛，昨午於台北火車站東三門發動連署活動，稱是「搶救司機大兵起義」，現場高掛「官員高高在上、司機代罪羔羊、官僚殺人」白布條，呼籲民眾力挺尤振仲，並請監察院調查、彈劾普悠瑪事故瀆職官員。
*死者家屬怒「台鐵死不認錯」
普悠瑪司機員尤振仲，昨委由兒女出面道歉，罹難者家屬及受傷民眾都認為，台鐵及政府高層把過錯全推給司機，尤振仲承受「難以想像的壓力，這家人辛苦了」！大罵台鐵死不認錯還一直找藉口，「黑手一定還在後面」，怒問台鐵：「被拆穿的謊言愈來愈多，何時才要還死者和家屬一個公道？」
「意外絕非1人造成」
這次事故中，董家一次走了8個親人，昨董家大女兒董小羚表示，希望尤振仲早日康復，親自出來說明，到底當天究竟發生什麼事，家屬們不會只聽信台鐵的說法。董進興妻舅王忠漢說，「台鐵不斷找藉口、死不認錯，真正認錯就是誠心的說出事發原因，而不是推過於一個人」，相信司機員有為事故而努力，「背了18條人命，他的下半輩子也會活在陰影中，家屬實在不忍苛責」。
傷者劉又綾表示，這麼大的意外絕不是1個人、2個人能造成的，司機有他該負的責任，但當時沿途出狀況時，他確實廣播告知乘客並致歉，不能把錯全推給他，若有需要她願出面為司機作證。傷患家屬也說，調度員、檢查員等，大家都有連帶責任，不希望這場事故全由1人承擔。
*《蘋果》追擊 普悠瑪涉弊 台鐵龜縮 有無ATP監控系統說不清 北檢分案
普悠瑪號到底有無ATP遠端監控系統，台鐵說法反覆，挨轟謊話連篇。《蘋果》追查普悠瑪號當年招標規範與監造報告，規範明訂有ATP連線系統，驗收卻無相關項目疑放水；昨知情者透露普悠瑪號有裝系統，卻因假訊號太多「沒插上連接端子」，當年新車也沒抽驗到系統。普悠瑪號營運已5年，台鐵至今仍不清楚狀況、不出面說明，可惡至極。
發生翻車事故後，普悠瑪號有無加裝ATP遠端監控系統，台鐵說法數變。資料照片
普悠瑪號ATP（列車自動防護系統）疑雲重重，《蘋果》連日追擊。翻車事故後，台鐵稱普悠瑪號因新採購，未加裝ATP遠端監控系統，但《蘋果》前天比對2010年普悠瑪號招標規範，明訂有ATP隔離開關，應經行車調度無線電話系統連接行控中心，2013年監造檢驗報告，卻無列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊項目，監造、驗收過程疑有明顯疏失。
針對相關質疑，台鐵持續封口不回應。昨《蘋果》報導出爐後，台北地檢署立即剪報簽分他字案，交由重大黑金專組團隊偵辦，目前全案為他字案，北檢已指派具電機、採購專長的檢察事務官協助，並向台鐵、交通部調閱普悠瑪號採購資料分析中。
「假訊號太多沒接線」
昨立委黃國昌更爆料，台鐵高層前天緊急到樹林機場勘驗，發現普悠瑪號有裝遠端監控系統，卻沒接上預留的線頭，怒批台鐵「為了推卸責任，什麼謊都撒得出來」。該系統從「要故障才會顯示」到「普悠瑪根本沒有裝」，再到「系統不相容根本不能裝」，說法一變再變，不斷用謊言掩飾謊言。
《蘋果》詢問知情人士透露，日商有依招標規範在普悠瑪號「加裝系統和拉線」，卻「沒插上連接端子」，當年理由是ATP假訊號太多，每天已2千多個假訊號，若普悠瑪號也開啟系統，一天假訊號可能逾3千個，因此普悠瑪號交車後，除了測試和驗收時有接上線證明可用，之後根本沒接線使用；另新車交車都採抽驗方式，驗收時雖有啟用系統，抽驗時卻沒驗到該系統。
台鐵昨仍不回應遠端監控系統問題，僅表示相關事故案情、原因和列車設備，正全力配合檢調、行政院鐵路事故行政調查小組進行調查。《蘋果》昨聯繫歷經普悠瑪號採購全程的台鐵前局長范植谷，和接任的周永暉、鹿潔身，都「神隱」未接手機或關機。
調度員站長協助作證
立委段宜康昨也痛批，ATP運作正常下，司機關掉ATP是常態、非特例，因ATP為保護行車安全會限速，但司機誤點怕被罵，「台鐵把誤點看得比員工、乘客生命安全更嚴重」，監控系統無法發揮功能，歷任3名台鐵局長都應追究責任。交通部長吳宏謀回應會詳細調查。
此外，宜蘭地檢署持續約談翻車事故相關人等，司機尤振仲「關閉ATP是否有經調度員同意」成關注重點，當日值班的頭城站長及調度員，昨上午都以證人身分到宜檢協助釐清案情，步入時全程不發一語。昨下午訊問後兩人已被請回，疑為避開媒體而未從正門離開，針對訊問內容，檢方則不願回應。
製造19列共152節車廂普悠瑪號的日本車輛製造公司社長五十嵐一弘，昨也首度出面在財報記者會中表示，對翻車事件感到震驚，向死者表示哀悼，願配合台灣當局調查。
*「台鐵官官相護」員工女兒痛心
普悠瑪發生意外後，台鐵被抨擊有意將事故責任全推到司機員尤振仲身上，引發各界憤慨，一名火車駕駛的女兒昨感慨地在臉書發文，表示痛恨台鐵遇事不檢討，反而官官相護，抹殺台鐵基層員工的認真付出，更憂心台鐵卸責，尤振仲出現心理創傷後遺症，可能「這輩子再也不能工作了！」
「以父當司機員為傲」
這名網友在臉書po文表示，她對父親的職業感到驕傲，但當一個火車司機員的女兒，不是所有成長歷程，爸爸都能陪在身旁，因為司機員排班不固定，有時台北跑車到彰化，就在彰化站下班安排休息，也可能當天來回，有時入睡後爸爸才下班，起床時爸爸可能已經出門了。
原po透露，不少基層人員希望駕駛火車時，能有2個人在駕駛室，一個司機、一個司機助理，但因台鐵基層人力不足，為了省錢，長時間以來都是一人開車，每個司機員的生、心理所承受的疲勞都不低。
原po認為，事故之所以會發生，從調度員、司機員及列車長每個人都有責任。開車時最大的是調度員，不過諷刺的是，現場狀況是駕駛最清楚，所以常常有駕駛和調度員爭吵的時候。
原po說，每個人都有家庭，都不希望發生這種事，但最痛恨的是不檢討，反而官官相護，看在身為基層人員的子女眼裡，除了心痛難過更是氣憤。希望台鐵「錯了！就承認」，重點是去面對去解決，而不是推卸責任。
*招標官員自爆「早就不敢搭了」
普悠瑪號出軌撞出安全疑慮，曾經歷普悠瑪號招標案的台鐵前副總工程司李景村質疑，普悠瑪號招標「橫向加速度」由0.3米每秒平方放寬至0.8米每秒平方，他被蒙在鼓裡，因憂慮普悠瑪號恐翻車，且驗收有問題，他不敢為驗收背書而退休，他也僅在通車初期試搭一次後，就再也不敢搭乘普悠瑪號。
不敢為驗收背書退休
李景村說，普悠瑪號其實就是假的傾斜式列車，根本就是現行的800型區間車加上電磁閥，讓列車可以傾斜而已，當時的台鐵機務處長何獻霖修改規範，放寬「橫向加速度」，連他都被蒙在鼓裡，事後才知道，但他認為放寬後有翻車危險性，且驗收程序亂七八糟，他不敢為驗收背書，決定不參與急忙退休。
普悠瑪號2013年通車迄今已5年多，李景村除為了解普悠瑪號的問題，通車初期曾試搭一次，因太晃了，他至今仍不敢搭乘普悠瑪號。李景村表示，他退休後也仍向當時台鐵局長周永暉提出問題，台鐵也因此讓普悠瑪號通車後，在過彎的彎道對普悠瑪號速限再降低10公里。看到普悠瑪號出軌，死傷慘重，讓他感到心痛，這輛車要用40年，安全的問題不能迴避。
當年的台鐵機務處長何獻霖現已為台鐵副局長，何獻霖表示，普悠瑪號橫向加速度放寬及安全質疑問題，當年檢調都曾調查過，確認沒有問題，至於為何要放寬，因年代久遠，他也記不太清楚了。
*驗收檢測車拒放水 竟被調職離家300公里
台鐵目前使用全台唯一的軌道檢測車EM80，使用已38年卻無法退役。讀者提供
普悠瑪6432列車出軌翻車重大事故，正當外界聚焦是否因ATP關閉而超速釀禍時，《壹週刊》接獲爆料指出，連鐵軌也潛藏危機！因台鐵新買的軌道檢測車已決標超過兩年，卻遲遲無法驗收上線使用，讓全台總長度超過1000公里的台鐵鐵軌，品質安全猶如不定時炸彈。
知情人士表示，原本台鐵的軌道檢測車使用美國Plasser American Corp.公司出產的EM80，自1980年使用至今，因造價昂貴，全台鐵只有一輛。如今已使用38年，超過使用年限達8年之久。
至2015年，台鐵才打算採購新的軌道檢測車，《壹週刊》調查，該採購案採最低標，最後得標的鑫通資源公司，居然能以低於原預算金額多達8400萬的1.78億元決標金額，取得原本2.625億元的檢測車標案。
事實上，資本額為3億元的鑫通資源，是上市公司台通光電的子公司，負責人便是台通董事長李嘉煌。該公司2014年6月成立後，隨即在2015年5、6月，接下台鐵3件標案，遲遲無法通過驗收的軌道檢測車便是在此時得標。
X光機無原產地證明
知情人士還指，鑫通以低價搶標，卻因技術能力不足，以致交了車卻無法驗收。鑫通自製的軌道檢測車，在合約要求規格中，軌道檢測車機油冷卻系統需為液壓冷卻，但鑫通做出來的檢測車卻是電動冷卻；另外，作為軌道檢測最核心的X光機等無線檢測儀器，也拿不出原產地國的輸出許可，成了出身、功能不明的黑牌儀器，當然讓台鐵退避三舍而拒絕驗收。
另名台鐵內部人士透露，當時工務處負責驗收的承辦人，為求行車安全，在初勘時就列出種種缺失，要求軌道檢測車須完全按照合約規範驗收，由於遲未驗收，鑫通投注的資金也無法回收。
外傳，鑫通找上台鐵高層求助，由該高層指示工務處可將原合約規定的液壓機油冷卻系統，變更設計為鑫通目前完工的電動冷卻系統，並輔導鑫通取得相關許可或認證，務必讓軌道檢測車通過驗收。就在此時，上述寸土不讓的驗收承辦人，就「剛好」被調職到東部，換人接手檢測車驗收業務。
台鐵內部盛傳，該名原本定居台中的驗收承辦人，突然被「流放邊疆」，從原本任職的中部某單位，被調動到東部另一單位，非但再也接觸不到驗收業務，每次休假還得坐超過300公里遠的火車才能與妻小相聚。
台鐵：都依規定檢驗
《壹週刊》曾循線與該台鐵員工接觸，但他拒受訪，僅委婉透過中間人轉達「長官調動人有一百個理由」，不願對調職理由多加揣測。
對此，台鐵表示，2017年5月鑫通竣工交車後，台鐵檢驗時發現其變速系統所採用「電子驅動冷卻馬達風扇」與規範要求「油壓驅動馬達風扇」不符合並要求改正，經公共工程委員會調處，目前鑫通公司已完成改正，台鐵將繼續依契約規定辦理檢驗事宜，待驗收完成後始會付款。
(蘋果日報)
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*普悠瑪草率驗收 北檢分案查台鐵
釐清招標採購過程有無涉弊
台鐵普悠瑪列車出軌翻覆造成十八死，事後各界追究台鐵疏失，包括列車ATP自動防護系統關閉時，調度員是否知情？普悠瑪沒安裝ATP遠端監控系統，涉驗收草率等諸多疑點。台北地檢署昨已剪報並由重大刑案專組「吉組」分他字案調查，釐清台鐵八年前的普悠瑪招標及後續驗收有無不法，目前尚無被告，不排除朝偽造文書等方向偵辦。
重大刑案專組他字案調查 不排除朝偽造文書偵辦
台鐵普悠瑪此次發生嚴重事故，行政院在事故發生當天，緊急成立行政調查小組，追究出軌原因。行政院長賴清德昨日在立法院表示，全面性檢討台鐵，等調查結果出爐，行政懲處會再繼續，該負責的人一定要負起責任。政府會痛下決心檢討改革，解決台鐵多年來沉痾，已要求行政院調查小組務必客觀公正、公開透明，絕對不可徇私及護短，踏出改革第一步。
「普悠瑪務必進行全面性體檢！」賴揆強調，在此之前新馬站彎道和其他危險彎道都應該減速慢行，ATP管理必須按照SOP規定落實，以策安全。
為查明肇事原因及釐清責任，司法單位也在第一時間介入，其中，宜檢負責事故發生的主因、北檢調查台鐵採購普悠瑪標案及驗收過程有無涉弊、廉政署則協助行政院做行政調查。
立委黃國昌、段宜康等人，連日來提出質疑；黃國昌提及，台鐵對ATP的說法，從「要故障才會顯示」到「普悠瑪根本沒有裝」，再到「系統不相容根本不能裝」，說法一變再變。
段宜康則指出，普悠瑪的ATP隔離開關本應經由「行車調度無線電話系統」，和台鐵調度中心建立連接，相關要求記載在招標規範中；二○一二年台鐵派去日本監造驗收者為何簽字放行？製造過程的測試如何通過？發現ATP無法連接後，台鐵為何無限期延後保固期？都應釐清。
台鐵承認，目前僅十九組普悠瑪未裝ATP遠端監控設備，坦言先前購買的遠端監控系統有「假訊號」過多、甚至一日達兩千次等問題，導致調度員判讀困難，引進普悠瑪時才決定暫不安裝。
*遠端監控系統／普悠瑪能裝也能用 買10年沒插線
立委︰怕誤點容許關掉ATP 點名3任台鐵局長究責
台鐵普悠瑪列車出軌造成十八人死亡，民進黨立委段宜康昨日在立法院總質詢痛批，ATP（列車自動保護系統）在運作正常下，被台鐵司機關掉是常態不是特例，台鐵將誤點視為比乘客性命嚴重，應追究過去三任台鐵局長范植谷、周永暉、鹿潔身的責任。
時力立委徐永明則在質詢指出，普悠瑪列車沒有遠端監控系統，但有預留遠端監控系統的管線，台鐵廿五日找代理商至樹林機廠勘察偷接上去，質疑「這件事你們知不知道？」
交通部長吳宏謀答詢說，「昨天它（台鐵）沒有跟我回報」，坦言「普悠瑪列車是沒有遠端監控系統！」
台鐵則承認，普悠瑪ATP有遠端監控系統，只是因為難用、假訊號多，所以驗收後未再裝上去，其實只要將無線電調度電話接頭插上ATP系統，就能跟其他列車一樣，將訊號傳回調度中心。
台鐵前天在樹林試接 確認沒問題
出軌事件發生之後，台鐵一開始對外說明普悠瑪無ATP遠端監控系統，但台鐵坦承前天在樹林調度場嘗試接上ATP遠端監控，確認遠端監控沒有問題，乾接頭接上後也能正常傳輸。
假訊號多 台鐵︰驗收後才沒裝
不過因為台鐵每天約有千列次列車行駛，若普悠瑪也插上ATP遠端系統，假訊號可能每天超過三千個，因此遭關閉。台鐵局表示，若普悠瑪號要裝，只要一個晚上就能完成，但若要達到監控功能，必須讓系統再升級，提升設備穩定度，並有效排除假訊號。
段宜康踢爆，二○○九年遠端監控系統採購至今近十年，除普悠瑪列車沒有外，這十年間其他的太魯閣列車雖然有連線，但因為太多錯誤訊息，雖有接上卻沒用。而錯誤訊息太多，長年沒法用誰要負責？
吳宏謀表示，為了讓普悠瑪可以用，會全面總體檢，這一批普悠瑪列車從採購驗收到營運，都會詳細調查。
段宜康強調，ATP會限制列車速限，台鐵卻容許可以關掉，因為如果不關就會誤點，台鐵把誤點視為比乘客性命嚴重，過去三位台鐵局長都應該要追究責任；吳宏謀表示，會詳細調查。
*政院調查／司機有求援 也主動關掉ATP
宜檢︰關閉ATP時間點 司機供詞與通聯有出入
針對台鐵普悠瑪列車翻覆的重大死傷事故，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」昨完成司機員尤振仲及相關人士等十二人的訪談。據了解，問到一半，尤振仲情緒相當激動，他向調查小組成員表示，當天列車出軌是下午四時五十分，他在下午四時五分就通報動力異常，過程中有求援，不過，後來是他主動關掉ATP（自動防護系統）。
行政院調查小組召集人、政務委員吳澤成說，調查小組昨赴宜蘭訪談尤振仲，尤說他後來關掉ATP，沒有告知行控中心，這與他接受檢方偵訊時的說法吻合。尤振仲為何要關掉ATP，還要進一步了解。
調查小組訪談 司機情緒激動
調查小組也確認，尤振仲在當天下午四時五分就通報動力異常，並在下午四時五十分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員，進行異常狀況確認及嘗試排除故障，尤在事故發生前確有求援。由於有些細節還要再確認，下週應會進行第二波訪談。
調查小組成員昨由鐵道局派員會同，也赴樹林調車場檢視普悠瑪列車相關設備功能，模擬降弓升弓、駕駛室設備操作及各顯示狀態；分析比對司機員、調度員、檢查員通聯紀錄、事故列車第一及第八車列車控制監控系統（TCMS）行車紀錄及CCTV影像紀錄。
再傳訊調度員與頭城站長
宜蘭檢方昨也再度傳訊張姓調度員與頭城站林姓站長，對普悠瑪翻車初判肇事原因，檢方指是列車過彎時速過快，可能是關閉ATP造成；但尤振仲是何時關閉？有無向調度員回報？供詞所述時間與錄音證據顯示的時間，有無落差？是重要關鍵之一。
尤振仲對宜蘭檢方供述，在「大溪站」因列車動力異常，經調度員同意關閉ATP且未要求再開啟；到新馬站時，尤振仲發現車速莫明的快，緊急煞車後就翻了。
通聯錄音內容則顯示，尤振仲當天下午四時十六分十九秒抵大溪站，並無向調度員或檢查員提及ATP關閉，但有不斷反映列車出問題，只能滑行行駛。下午四時四十六分五十四秒、翻覆前約四分鐘，尤振仲告訴調度員「現在變成ATP關起來」；若是這時才回報關閉ATP，與尤供述大溪站有回報，兩者相距半個小時。
*6人還在加護 王羽飛今轉普通病房
台鐵普悠瑪事故釀慘重死傷，司機尤振仲仍在聖母醫院靜養，最快週日能出院；另，加護病房還有六名傷者，姚姓中國籍配偶傷勢嚴重，手術過後出現併發症，院方正極力搶救。
普悠瑪事故造成十八死、一九○傷，羅東聖母醫院收治卅七名傷者，輕傷者陸續出院，或轉普通病房觀察，加護病房則仍有五人接受治療。
其中，姚姓中國籍配偶受嚴重撞擊，造成頸椎第六節粉碎性骨折，有癱瘓可能，就醫五天仍在加護病房急救。至於其他傷者，聖母醫院院長徐會棋指出，分別有腦部、脊椎等處受傷，都已陸續開完刀，現仍在加護病房接受團隊治療。
收治六十四名傷者的博愛醫院，加護病房仍有六歲謝姓男童及卑南國中棒球選手王羽飛接受治療；謝童傷勢嚴重，昏迷指數雖從六進步到七，仍未脫險。王羽飛廿五日已經拔除鼻胃管，昨天開始可以進食，恢復狀況良好，預計今天轉入普通病房。
今頭七 下午4點50分列車鳴笛
今天是普悠瑪事故罹難者頭七，台鐵駕駛也發起哀悼活動，駕駛將繫黃絲帶，下午四時五十分，所有列車鳴笛約三秒。通過普悠瑪事故路段新馬站的四三二普悠瑪列車，鳴笛時間會比較長。
*司機兒女代父道歉 不會逃避責任
聲明坦言飽受煎熬 「既留活口 就是有事要我做」
台鐵普悠瑪司機尤振仲自認受到委屈，昨表達「有話想對外界說」，但因身心狀況不穩定，最後由律師陪同尤的長子、女兒出面，代父親向社會大眾鞠躬道歉，代讀尤的聲明，表示坦然面對配合司法調查，會負起該負責任，不會逃避。
尤振仲告訴護理人員，他想向檢方還原真相卻不被信任，還被高度懷疑，自覺很委屈與挫折，昨向院方表達：「我有些話想說，可不可幫忙安排。」身心科醫師評估尤的「身心狀況仍不穩，不宜面對鏡頭」，最後由律師與仍在就學的兒女代他出面，不過負責代讀聲明的女兒因情緒激動，啜泣至說不出話，最後由律師代言，記者會約五分鐘，未給提問就離去。
尤在事故中也受重傷，剛推出手術房，檢方原欲傳訊尤，但被醫院擋下；次（廿二）日上午傷勢較穩定後，警方先在醫院製作筆錄，十一時許，尤赴地檢署複訊之後，檢方向法院聲押尤，法院在隔天清晨五點廿分裁定交保。
尤振仲在聲明中說，他被連續廿小時偵訊，身體狀況尚未恢復，無法在第一時間說明事故原委，他要對罹難者、家屬及乘客致上無限歉意，因為這次意外造成許多家庭破碎，內心萬分歉疚與不安，身為駕駛員，他不會逃避、隱匿或說謊，會配合司法調查，負起該負的責任。
尤振仲表示，他已將車輛遭遇故障因素、操作流程及通訊過程，都陳述給檢察官，也盡力將傷害降至最低，相關疑點及責任歸屬，靜候司法調查結果。
吸安獲緩訴 每月定檢沒再犯
關於曾吸食安非他命，尤振仲強調，從二月獲緩起訴以來，都遵從檢察官指示，每個月定期檢驗，沒有再犯。「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我做。」尤振仲坦言，近日身心煎熬，但受各界人士關心，深感欣慰，盼給他及家人一定空間。
尤振仲稱「連續廿小時的偵訊」，宜蘭地檢署反駁，指檢察官從上午十一點偵訊，到當晚九點五十七分離開地檢署，偵訊時間約十一小時，且為避免連續疲勞偵訊，每次偵訊段落有「一至四小時自由休息時間」，訊問前並確認司機身心狀態是否適宜。
董家人盼司機親自說明真相
一家八口罹難的成功鎮船長董進興，家屬昨在台東市殯葬園區舉行法會，董進興的長女董小羚表示，希望司機早日康復親自說明真相，而非只有台鐵單方說法。
(自由時報)
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*普悠瑪空有ATP遠端監控卻「未接線」 台鐵前天才確認
普悠瑪翻覆事故關鍵原因之一的自動防護系統（ＡＴＰ），究竟有無遠端監控？台鐵說法七天四變，完全在狀況外，直到前天才確認普悠瑪列車有遠端監控設備，只是通車至今台鐵「因故未接線」。
負責鐵路運輸的台鐵，竟搞不清楚採購列車的設備、性能，讓立委及學者搖頭，認為台鐵的管理系統有必要全盤檢討。立委黃國昌更直言，交通部長吳宏謀「到今天都還搞不清楚狀況」，身為首長卻被下面的人蒙蔽。
台鐵本周三才坦承，台鐵列車全面加裝遠端監控但獨缺普悠瑪，因立委爆料，普悠瑪有遠端監控設備只是「未接線」，台鐵前天緊急前往樹林調車場勘驗，發覺確實有預留接頭卻未接線。
對此，知情的台鐵人士指出，普悠瑪二○一二年引進時，就已安裝遠端監控設備，當時所有列車確實都裝有此設備，因假訊號太多干擾駕駛，後來引進的十九組普悠瑪，監控設備就未再接線。
知情人士說，台鐵二○○七年起全面加裝ＡＴＰ，初期因常當機、列車無故熄火，不少駕駛為求方便常關閉ＡＴＰ。二○○七年六月，因駕駛關閉ＡＴＰ引發宜蘭大里對撞事故，台鐵在二○一○年，耗資一千七百萬，針對所有列車加裝遠端監控系統，由行控中心掌握司機是否關閉ＡＴＰ。
不過，普悠瑪號是否加裝ＡＴＰ遠端監控，周日事故當天台鐵表示，「司機關閉ＡＴＰ，行動中心看得到但不易掌握」；周三台鐵召開記者會，指「司機關閉ＡＴＰ，行控中心不會知道」。
但是當天媒體一再追問，早在二○一○年媒體就曾報導台鐵全面加裝ＡＴＰ遠端監控系統，台鐵表示，普悠瑪是二Ｏ一二年引進，因已購設備不易判讀，因此並未加裝，已請廠商優化。
前天立委段宜康爆料，普悠瑪招標案有明訂ＡＴＰ隔離開關，應經由行車調度無線電話系統，連結台鐵調度中心，質疑當時台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人，為何簽字放行？
立委黃國昌昨再加碼爆料，指台鐵前天緊急前往樹林調車場勘驗普悠瑪，發現內有安裝遠端監控系統、也有預接線頭，卻沒有接上端子運作，接上後發現「根本可以作用」，怒批台鐵「不要再說謊」。
黃國昌還質疑，出事的普悠瑪，「最近一次故障是何時？」要台鐵將維修及保養紀錄攤開來讓大家檢視。
台鐵對此未正面回應，僅強調，普悠瑪事故案情、原因與列車設備等問題，台鐵都全力配合檢調與行政院鐵路事故行政調查小組調查。
*還原關鍵43分鐘 究竟發生什麼？ 檢傳訊調度員、頭城站長
普悠瑪翻覆事故，宜蘭地檢署昨以證人身分傳訊與尤姓司機員通話的張姓調度員、頭城站林姓站長釐清疑點，訊後請回。
另普悠瑪列車遭爆料當初招標規範有納ＡＴＰ監控系統，但驗收時疑有放水弊端，台北地檢署昨簽分他字案，調查採購過程有無官商勾結。
普悠瑪列車廿一日在宜蘭新馬車站翻覆出軌，檢察官廿二日偵訊尤姓司機員，據了解，尤承認因列車動力出問題，行駛至宜蘭頭城大溪站附近，即將自動防護系統ＡＴＰ關閉，依規定關閉ＡＴＰ後須在下一停靠站再打開，但因一直與調度員通話，未再將ＡＴＰ打開。
檢方為還原事件真相，昨以證人身分傳喚張姓調度員，對照通聯紀錄，釐清事故發生前四十三分鐘究竟發生了什麼事。另因尤辯稱，曾要求暫停頭城站檢查但未獲准，檢方也再次傳訊林姓站長釐清疑點，但對訊問內容，表示不便說明。
另，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」，昨天已完成司機員及相關人士訪談。尤姓司機員在訪談時也承認，當天列車經過大溪站後，即關閉自動防護系統ＡＴＰ。
調查小組召集人吳澤成表示，尤這部分的陳述與向檢察官供述內容相近，但從當天行車通聯紀錄來看，尤幾乎沿途都在排除障礙，一直處於聯絡調度員的狀態中，因此未必表示關閉ＡＴＰ就代表處理有疏失，小組還要綜合各種證據研判釐清真相。
昨天還有立委質疑，調查小組的民間單位專家中，有幾位委員所屬公司在台鐵有「一拖拉庫」的標案，質疑小組的公正性。
吳澤成回應已在查證，如有這種情形會立即更換委員。下周一的小組會議，也已邀請台鐵工會派代表參加。
*普悠瑪空壓機異常怎排除 台鐵八月才剛教育訓練…
台鐵普悠瑪列車翻車前，根據通聯紀錄顯示，司機曾反映空氣壓縮機（主風泵）強制停止，台鐵昨證實，尤姓司機員所屬的七堵機務段，八月七日教育訓練才針對司機員若遇到空壓機無法運作時、如何緊急應變，未料最後仍發生憾事。
主風泵是能讓列車煞車的空氣壓縮機，主風泵會壓縮空氣給軔缸系統，當韌缸沒氣時會緊軔（煞車）、充氣時會鬆軔（解除煞車）。從通聯紀錄顯示，司機員、調度員多次提到空壓機強制停止、動力時有時無，出現異常。
台鐵證實，七堵機務段八月七日曾安排教育訓練課程，教司機員若遇上空壓機無法運作時，如何緊急應變。未料廿一日支援台北、台東的普悠瑪列車，就發生憾事。
一名資深駕駛表示，普悠瑪列車空壓機確實經常故障，台鐵每月都有安排教育訓練，最近也才上過傾斜式列車空壓機無法運作的課，沒想到普悠瑪列車就出事，也讓不少司機擔心，普悠瑪空壓機整套機制恐都有問題。
知情人士指出，普悠瑪列車的空壓機，建立的空氣壓力，會影響煞車系統與傾斜機制，這兩者可能會觸發列車保護機制、強制列車停車。但從通聯紀錄來看，列車、機務進行故障排除時，駕駛似乎無法精準判定與說明列車故障情形。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，列車駕駛與調度員理應對列車有一定熟悉度，對列車主要裝備故障與關聯故障應有基礎知能，以增加故障判斷效率，才能降低處理時間。
*台鐵螺絲鬆了！ 近3天8起異常…列車故障繼續開 冒煙才停駛
台鐵普悠瑪出軌翻覆釀十八死，台鐵似乎仍未學到教訓，過去三天，台鐵至少有八起列車因自動防護系統（ＡＴＰ）故障、動力不足等因素導致降速、停駛，其中不乏普悠瑪、太魯閣號列車；知情人士直指，台鐵真的螺絲鬆了。
昨天從台北南下屏東的一一五次自強號，下午一時廿二分行駛至台南站動力不足，續開一小時後，二時廿三分從美術館站發車行駛至高雄再次故障，高雄到屏東停駛。
由於昨天為周五，周休二日前夕屬運量尖峰、列車預備編組不足，台鐵決定檢修後，改為北上編號一三八列車繼續開，未料到新左營又故障冒煙，才改換一四二、一四四次列車北上。
台鐵連日故障頻傳，廿四日一班太魯閣號在漢本、南澳間ＡＴＰ故障，限速廿五公里慢行至南澳站，當天下午又爆另一班單機試駛列車，要從南澳南下漢本時，故障沒動力，另一輛從嘉義到花蓮的自強號，與試駛列車合併後往南推至漢本，當時一班普悠瑪從南澳南下行駛東正線開車後，也因此倒退回南澳再行駛西正線，延誤六十六分。
此外，台鐵前天上午七時十五分從龜山準點開行的太魯閣號，在龜山、大里之間，因ＡＴＰ故障限速廿五公里。下午二時廿九分，另一班太魯閣號通過南澳、漢本間，又因緊急緊軔無力重新啟動；晚間六時五十分，又有一班太魯閣號在漢本、南澳間，也因緊急緊軔被迫慢速行駛。
此外，昨天還有兩起ＡＴＰ故障，分別是上午十一時二分，一班區間車在瑞芳、猴硐間故障；下午三時卅二分一班自強號在嘉義站故障，值班站長協助司機員實施呼喚應答。
*立委爆沒裝ATP遠端監控 台鐵昨偷去檢查有無預留管線
時代力量立委徐永明今天在立法院院會質詢表示，台鐵購買普悠瑪號列車的合約中，普悠瑪有預留可以安裝ATP（自動防護系統）遠端監視系統的管線但沒裝，指台鐵昨天偷偷找代理商去樹林機廠檢查。交通部長吳宏謀說他不知情，台鐵沒有向他回報。
台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，造成嚴重傷亡。行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，調查事故原因。
徐永明說，昨天台鐵找代理商到樹林機廠去測試，偷跑去看有沒有安裝遠端監控系統的管線，他問吳宏謀台鐵事前是否有向上回報。吳宏謀說，台鐵沒有向他回報，而初步了解普悠瑪系列沒有遠端偵測系統。
徐永明說，台鐵檢查後發現有預留管線，是可以裝ATP，只是沒裝而已。
他說，行政院長賴清德在前天通車後還跑去搭第一班車，跟吳宏謀在車上比OK手勢，「什麼都不知道還比OK，你根本是被騙、被蒙蔽了」，指賴清德根本是把院長的高度都賭上去了，還說台鐵局前局長鹿潔身「請辭獲准」，但應該是要法辦、要撤職查辦。
賴清德回應，徐永明說的是兩件事，後續會去處理，「如果第一班列車我當行政院長不敢去坐，有什麼道理要求民眾去坐？」他說他去搭車，是希望台鐵公司以那一班列車的安全標準去服務國人及東部旅客，要有這樣的標準。
賴清德說，台鐵沈痾已久，過去的檢討都流於形式，這次要痛下決心解決這個問題，希望普悠瑪能達到安全標準，未來會查明跟社會大眾報告。
*兒女代道歉 普悠瑪司機：無隱匿會負責
普悠瑪翻覆事故的列車尤姓司機員，昨天委由兒女及律師舉行記者會，向死傷者家屬道歉，並發表聲明，表示面對檢察官連續廿小時詢問，絕無隱匿、謊騙，承諾不會逃避，會負起應該負的責任。
宜蘭地檢署表示，尤聲明遭連續廿小時偵訊，「與事實有所出入」，檢方每次偵訊段落有一至四小時休息，並由尤的兒子陪護，檢察署也備餐飲；至於檢方之前以尤的供詞前後不一，有串供之虞向法院聲押，而尤的聲明卻指絕無隱匿、謊騙，檢方尊重被告的說法與權利。
尤在聲明中也表示，已盡力將傷害降至最低； 對此，有多位家人罹難的船長董進興的大女兒董小羚表示尊重；希望尤早日康復「親自說明真相」。
尤姓司機員目前仍在羅東聖母醫院治療，傷勢穩定，院方說，這一、兩天即可出院。尤在事發後一直保持沉默，昨天主動要求開記者會說明，但醫師評估並不適宜，尤聽從建議，改由律師陪同他的兒子與女兒代表出面，向外界道歉並聲明。
「對不起！」尤姓司機員聲明首先向罹難者及家屬，以及當日的乘客致歉，表示意外造成許多家庭破碎，甚至無法彌補的憾事，他內心深感萬分歉疚與不安，承諾不會逃避、隱匿或是說謊，會坦然面對，並且配合司法調查負起責任。
聲明說，事故原因他已將當日列車故障、操作流程，以及相關通訊過程，詳細向檢察官陳述，也盡力將傷害降至最低，面對檢察官詢問，絕無隱匿、謊騙行為，其餘相關疑點及責任歸屬，基於偵查不公開，靜候司法釐清事件真相。
尤姓司機員還說，事發後身心承受相當大壓力，期盼各界能給他及家屬一定的空間；他也感謝救援與醫療照顧人員。至於尤涉嫌吸安一事，律師回應說，尤一直定期回診與檢驗都未再犯，也與事故無關。
*普悠瑪司機兒女代父道歉 聲明「絕不逃避、隱匿」
台鐵普悠瑪列車翻覆事故，造成18死190人受傷，司機員尤振仲在26日發表聲明，表示自己不會逃避責任，坦然面對司法調查，並負起相關責任。不過原先傳出的記者會是尤振仲本人向外界說明，後來卻改由兒女代念四點聲明稿，他的一雙兒女也在宣讀聲明時數度淚崩，最後由委任律師念完後匆匆離開會場。
聲明稿指出，全案已經進入司法調查程序，有關事故的原因，司機員已將當日車輛遭遇故障因素、操作流程以及相關通訊過程，詳細陳述給檢察官製作筆錄。在面對檢察官的訊問，也絕無隱匿、謊騙的行為，其餘相關疑點及責任歸屬，基於偵查不公開原則，將靜候司法的公平、公正、公開調查結果，釐清事情真相，同時也說「上帝既然留下了我活口，就是有些事情要我去做」，期盼各界能給司機員及家屬有一定的空間。
*尤姓司機兒女代道歉 尤：負起該負責任
普悠瑪列車尤姓司機今天由兒女出面道歉，並強調會坦然面對且配合司法調查，負起該負的責任。
尤姓司機今天下午由他兒子、女兒與律師在羅東聖母醫院出面說明。
尤姓司機聲明表示，因前日連續20小時的偵訊，身體狀況目前尚未恢復，因此無法在第一時間向大家說明事故原委，今天傷勢穩定，發表聲明。
一，對這次普悠瑪號列車發生意外事故的罹難者及其家屬，以及當日的乘客致上最深的歉意，對不起。此次意外事故造成許多家庭的破碎，甚至無法彌補的憾事，他內心深感萬分歉疚與不安，身為普悠瑪列車的駕駛員，他承諾不會逃避，隱匿或是說謊，會坦然面對且配合司法調查，並且負起應該負的責任，也感謝各界對此事件的關懷。
二，目前此案已進入司法調查程序，有關事故原因他已將當日車輛遭遇故障因素、操作流程以及相關通訊過程，詳細述予檢察官製作筆錄，也盡力將傷害降至最低，有關面對檢察官之詢問，絕無隱匿、謊騙之行為，其餘相關疑點及責任歸屬，基於偵查不公開原則，他靜待司法之公平、公正、公開之調查結果，釐清事真相。
三，他近日飽受身心煎熬，不論心理及生理方面都承受相當大之壓力，受到各界人士及以民眾一人一信的關心，深感欣慰，感謝羅東聖母醫院醫師一直不斷鼓勵他說：「上帝既然留下了我活口，就是有些事要我去做。」期盼各界能給他及家屬一定的空間。
四，感謝當日參與救援的各界，及這期間照顧，他對於不幸往生、受傷者及當日乘客再獻上無限歉意及內心永生的究責，他會靜待司法單位的調查，以釐清責任歸屬，並還社會大眾一個公道。
*政院訪談 司機員承認關閉ATP 吳澤成：還要綜合研判
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」持續調查台鐵普悠瑪事故，今天已完成司機員及相關人士等12人訪談。據了解，對於事發當天下午4時14分列車經過大溪站之後，自動防護系統（ATP）即無作用，司機員尤振仲在訪談中承認關閉ATP。
不過，對於尤振仲承認關閉ATP，為何在通聯紀綠中沒有告知？行政調查小組召集人吳澤成表示，這部分的事實與尤振仲向檢察官供述內容相近，但從當天行車通聯紀錄來看，尤振仲幾乎沿途都在排除障礙，一直處於聯絡調度員及處理各種狀況的連續狀態中，因此未必表示關閉ATP就代表處理有疏失，調查小組還要進一步綜合各種證據研判，釐清真相。
此外，時代力量立委黃國昌今天表示，民間單位專家中，除了少數一兩位在大學任教的教授大家比較信任外，有幾位委員所屬公司在台鐵有「一拖拉庫」的標案，質疑調查小組的公正性。吳澤成也回應說，已在查證中，如果有黃國昌所講的情形，會立即改進並更換委員，改邀其他沒有利害關係的專家參與。
吳澤成指出，相關委員昨由鐵道局派員會同，持續辦理事故資料分析、人員訪談等作業，包括赴樹林調車場檢視普悠瑪列車相關設備功能，模擬降弓升弓、駕駛室設備操作及各顯示狀態；分析比對司機員、調度員、檢查員通聯紀錄（語音檔）、事故列車第一及第八車列車控制監控系統（TCMS）行車紀錄及CCTV影像紀錄。
吳澤成表示，今天除訪談事故當事司機員外，也已完成機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等12人的訪談，刻正整理訪談紀錄，以輔助事故資料比對作業，預計下周一繼續開會，討論調查情形及進度。
行政院昨天決定請台鐵工會推派資深駕駛納入調查小組。吳澤成表示，下周一開會已邀請台鐵工會派出代表參加。
*尤姓司機說被連續偵訊20小時 宜檢否認並說都有給休息
普悠瑪列車尤姓駕駛員今天聲明，會坦然面對與配合司法調查，負起該負責任，並由兒女代道歉。
不過，尤姓司機員聲明稿中指到，：「本人因前日連續20小時的偵訊，身體狀況目前尚未恢復，因此無法在第一時間向大家說明事故原委，因此在傷勢穩定的今日，發表親立的聲明。」
對尤姓司機員聲明遭連續20小時偵訊，宜蘭地檢署表示：「與事實有所出入。」
宜蘭地檢署說明，針對國人關注之 107 年 10 月 21 日臺鐵普悠瑪 6432 列車翻覆事件，因駕駛員尤姓司機對事故始末最為瞭解，故翌（22）日尤姓司機經醫療後，向警方表示其精神狀況良好，可以接受偵訊，於 22 日上午警詢後近中午抵達本署說明，以釐清相關案情。
地檢署表示，檢察官關注尤姓司機之身體狀況，及有相關證人、證物之對比，故由同一檢察官分次訊問尤姓司機，避免連續疲勞偵訊，除每次偵訊段落之間有 1 至 4 小時餘之自由休息時間外，每次訊問前均先詢問並確認其身心狀態適宜偵訊，且尤姓司機之子亦在場陪護其身心狀況，檢察署並備妥餐飲供尤姓司機及其子用餐。
地檢署澄清說，自偵訊開始至檢察署最後偵訊完畢時間、即晚上 9 時 57 分許，並無今日尤姓司機前述聲明稿所稱「前日連續偵訊 20 小時」情形，為正社會視聽，特此澄清。
*從想開記者會到不出面？尤姓司機員的心情轉折
在羅東聖母醫院住院治療的普悠瑪尤姓司機員沈默多日後，今天突然打破沈默，主動開口要開記者會，有如震撼彈，吸引大批台灣與外國媒體，甚至民眾也聞風趕至，但尤姓司機員最後決定不出面。
對過程轉折，院方相關人員指出，尤姓司機員連日收到許多民眾送花、寫信、傳真等加油打氣，院方一一送到病房，今天還有同學送花加油，讓尤姓司機很感動。
今天上午9點許，他躺在病床上，精神相當好，突然主動向探視的院方人員說：「我有一些話想說，想開記者會，醫院可以不可以幫忙？」院方答應，可提供場地。
尤姓司機員說，他不想去別的地方，也不想有立委陪同召開，因為聖母醫院醫護人員照顧，他很感謝，想就在聖母醫院，至於時間部分，與律師商量後再決定。
律師稍後趕到，與尤姓司機討論，此時，醫師到病房評估，評估後建議尤姓司機，情緒與傷勢才稍穩定，如果此時面對大批媒體情緒會波動過大，建議不要。
尤姓司機考慮後，表示聽從醫師的建議，自己不出面，但因有些話想向外界說明，在商量後，今天中午決定，記者會改在下午開，自己不出面，但會由兒子或女兒與律師陪同說明。
*衛福部憂尤姓司機身心狀態 醫師：PTSD患者家人先傾聽
台鐵普悠瑪號翻覆造成18人死亡，外界認為應持續關注列車倖存的乘客、工作人員與救災人員的身心狀況。衛福部心口司長諶立中今表示，尤姓司機員身心狀態尤其令人憂心，已特別委宜蘭縣衛生局指派精神科醫師關注。
北市聯醫中興院區精神科專任主治醫師詹佳真說，人在遭遇重大壓力後可能使身心失調，也就是創傷後壓力症候群（PTSD）。患者的親友應了解，這個症狀會時好時壞，恢復期可能很長；由於人的情緒與內分泌息息相關，家人第一件可以做的事情就是照顧好他的飲食跟睡眠。
詹佳真指出，人們面對創傷往往會依序走過否認、憤怒、討價還價、沮喪、接受等五個階段，直到討價還價階段都還沒接受事實，會說「如果我當初不執意參加這個活動就好」、「如果他醒來，我什麼都願意給他」等語。
詹佳真建議，不要勉強患者立刻好起來，像是「事情都過了」、「要回歸現實生活」等語可能無助病情好轉。建議家人可在患者願意時，鼓勵他把想法說出來，因為講出來的過程，患者能感受到支持、釋放情緒；還能藉由敘述慢慢發現想法、邏輯的不合理之處，助其改善症狀。
家人若在談話過程中聽到不合理之處，先別急著打斷、反駁或講勵志的故事否定他，可先表達能理解他的感受，待他情緒平靜時再進一步談談，或可求助於心理諮商專家協助。
諶立中說，衛福部在火車翻覆後啟動心理關懷機制，除了請宜蘭縣衛生局與社會局關懷罹難者家屬，收治傷者的醫院提供傷者與家屬精神醫療協助，也請宜蘭縣、花蓮縣、台東縣衛生局針對救災工作者進行身心評估與處遇，因為這個事件受影響的民眾，可撥打衛福部24小時的免費安心專線（0800-788-995）。
*普悠瑪採購案 北檢分他字案調查
媒體報導普悠瑪採購案的監造、驗收過程草率，且招標書明列須安裝ATP遠端監控。台北地方檢察署今日剪報分他案偵辦，將調查有無人為疏失。目前無明確被告及案由。
台鐵普悠瑪日前發生重大死傷事故，目前由宜蘭地檢署負責相驗及調查駕駛尤振仲、台鐵相關人員有無涉及業務過失致死等罪嫌。
尤振仲遭宜蘭地檢署聲押，宜蘭地方法院裁定以50萬元交保。
有媒體報導，指台鐵2010年招標普悠瑪時，已明訂納入ATP遠端監控系統，但台鐵的普悠瑪監造檢驗報告卻顯示未含此通訊設備項目，監造、驗收過程有明顯疏失。
北檢今日決定剪報並分為他字案偵辦。
*基層因人情壓力停休 台鐵留不住新人等同「無效投資」
台鐵缺額2585人，行政院去年同意3年核給2818名人力，今年已增補1907人。但台鐵產業工會說，台鐵工作環境、待遇都不好，新人流動率約三成。學者質疑，新人很快離職損耗訓練成本，等於無效投資，也跟爭取不到員額沒兩樣。
監察院去年已糾正台鐵長期人力不足問題，指出台鐵車站從2007年219站增至2016年228站，平均每日乘客由46.5萬人次成長為63萬人次。但鐵路特考曾停辦8年，導致人力出現斷層，近5成員工年資未滿10年，且預算員額從1999年1萬8750人減至2016年1萬4545人。
雖然台鐵去年申請通過3年新增2818名預算員額，但因鐵路立體化關係，光這個月就多了12個車站，乘客量也微幅成長，外界質疑增補人力緩不濟急，且基層員工負荷大，造成大量人才流失。
「台鐵留不住年輕人！」台鐵產業工會理事長王傑說，由於人力不足，不僅三節增開加班車時特別勞累，平時基層工作也很繁重，新人流動率約三成。普悠瑪出軌翻覆的尤姓司機，就是因人力問題才內勤調外勤擔任駕駛。
一名年約30歲不具名站務佐理說，台鐵輪班工作性質已十分辛苦，還因人力不足難請假，甚至常受主管「人情壓力」必須停休，再累也只能撐下去，很多同期同事待一年考上更好單位就離開。
他說，各勤務互相代班很普遍，如月台嚮導人員要支援剪收票口，但月台嚮導負有監視列車人潮之責，以免旅客掉下月台或被門夾住，嚮導人員不在月台恐有安全疑慮。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台鐵長期人力不足，增補員額只是基本工作而已，更重要是流動率問題。學會指出，台鐵要想辦法克服人力問題，且人員流動代表對機器設備陌生，將影響行車安全。
*大里火車對撞事件後… 台鐵不出律師費 司機打零工度日
普悠瑪翻覆意外發生後，民眾要求台鐵徹底檢討現行作業方式的呼聲漸高，對於台鐵傾向將肇事原因全部推給司機員一人扛起的作法也相當不滿。回顧2007年發生的大里火車對撞事件，當時的司機被判刑1年8個月，如今傳出事發後台鐵對該名司機員不曾提供協助，就連打官司的辯護律師都不願幫忙找。
2007年宜蘭大里車站的火車對撞事故，由黃姓司機員駕駛的莒光號列車撞上對向電聯車，造成了5死17傷的重大傷亡，當時最高法院判決台鐵和司機共同賠償共約1300萬元，刑事部份也判定黃姓司機員一年八個月的刑期。
據「三立新聞」報導，台鐵在事件發生後沒有提供黃姓司機員任何協助，連辯護律師也未曾協助找尋適任人選，當時的律師費用還是由台鐵駕駛協會的會員一起出錢幫忙支付的。黃姓司機員出獄之後僅能以打零工度日，生活比不上先前月入五萬的水準，還得承受社會大眾的異樣眼光，整起事件對他造成難以撫平的創傷。
知情人士表示，台鐵面對事故的處理方式就是找到一名代罪羔羊，讓其他人員得以脫身。先前已有台鐵司機員女兒於網路發文，闡述司機與調度員之間的立場微妙；24日立委黃國昌於質詢時，也批評台鐵只會「把責任推給駕駛」，這類言論都讓台鐵的行事風格引起廣大的討論。許多網友認為，司機員為台鐵效力，事後卻被踢開不聞不問的行為，都讓受僱於人的勞工、員工們感到心酸。
*調查委員公司在台鐵有一拖拉庫標案？ 政院：已在查
針對台鐵普悠瑪翻覆事故，行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」，由政務委員吳澤成擔任召集人，共有15位委員。但時代力量立委黃國昌今天表示，民間單位專家中，除了少數一兩位在大學任教的教授大家比較信任外，有幾位委員所屬公司在台鐵有「一拖拉庫」的標案，「這樣的調查小組公正客觀嗎？」
吳澤成今晚回應說，已在查證中，如果有黃國昌所講的情形，會立即改進並更換委員，改邀其他沒有利害關係的專家參與。
「1021鐵路事故行政調查小組」共15位委員，除吳澤成及交通部鐵道局長胡湘麟擔任執行秘書兼發言人，還包括行政院災害防救辦公室主任吳武泰、行政院交通環境資源處長陳盈蓉、國發會副主委曾旭正、國家實驗研究院副院長吳光鐘、台大軌道科技研究中心主任廖慶隆、中興工程顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成、台科大機械工程系退休副教授吳翼貽、台大土木研究所教授賴勇成、台灣世曦工程顧問公司董事長周禮良及前副總工程師（軌道部退休）楊漢生、中華民國土木技師公會全國聯合會監事莊均緯、台北市交通工程技師公會理事長劉信宏、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔。
黃國昌還質疑，出事的普悠瑪，「最近一次故障是何時？」他表示，台鐵應將維修及保養紀錄攤開來讓大家好好檢視。他也呼籲台鐵「不要再說謊、不要再扭曲」。
黃國昌今天接受電台主持人黃光芹專訪。他透露，日前跟台鐵調資料，對方卻以案件已經進入司法程序、偵查不公開為由拒絕提供，但台鐵有給行政院調查小組、檢調，卻不提供資料給負責監督的立法部門，「你們台鐵很奇怪欸」。
交通部長吳宏謀雖已口頭請辭，但被行政院長賴清德要求在這波問題解決以後「再議」。黃國昌仍直言「吳宏謀應下台」，理由不是因為吳須負政治責任，而是吳宏謀「到今天都還搞不清楚狀況」。
他表示，吳宏謀今天在立院回答立委徐永明質詢時，還在「跳針」台鐵 ATP（列車自動防護系統）的遠端監控系統不相容、不能裝，但台鐵昨天前往樹林機場勘驗，證明普悠瑪有裝ATP監控系統，「只是沒接線」。黃國昌痛批吳宏謀身為首長，卻被下面的人蒙蔽，「要去搞清楚狀況，而不是一再將錯誤的資訊傳遞給民眾」。
對於賴清德要求台鐵痛定思痛，進行大體檢，黃國昌也直言，看不出吳宏謀有要大刀闊斧整頓的決心。
至於賴清德在北迴鐵路雙線恢復通車後，搭上第一班普悠瑪，經過事故現場還比了「OK」，黃國昌說，可以理解賴清德希望讓民眾安心、繼續到東部觀光，但同一時間台鐵在台北開記者會，把錯都推到司機員身上，「整體塑造出來的感覺，就是讓民眾覺得列車是安全的，問題都出在司機員」，這一點他無法接受。
*段宜康：ATP正常但關閉是常態 為的是不誤點
民進黨立委段宜康今天表示，根據「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，ATP若故障，司機員可以關閉，但其實系統正常司機員還是會關掉，這是常態，「台鐵從上到下都知道」，他認為這樣的狀態起碼已經歷經三位台鐵局長，應該要追究。
段宜康今天在立法院總質詢時表示，根據要點，若ATP故障，司機員可以關掉系統，發生故障當然要關掉，並重新啟動，但要點只有規範故障要關掉，還要通報，可是沒有規範若在系統正常下關閉的話會有什麼罰則。
段宜康說，ATP正常卻能關掉，這是常態，台鐵從上到下都知道，原因就是為了不要誤點，如果不這樣做就會誤點，台鐵把誤點看得比員工、乘客和列車的安全還更重要，這件事起碼歷經三位局長，應該要追究責任。
對於段宜康的詢問，交通部長吳宏謀說，不合理的地方一定會檢討，也會詳細調查。
*推動台鐵改革 新局長將從外部攬才
台鐵局前局長鹿潔身因普悠瑪列車翻覆事故請辭獲准，交通部長吳宏謀昨答覆立委鄭寶清質詢表示，新局長會從外部優秀人才優先考量；行政院長賴清德表示，支持交通部從外部找人的決定。
鹿潔身請辭獲准後，外界也關切部長吳宏謀去留，賴清德受訪表示，等行政調查結果完成，行政懲處還會繼續，該負責的人一定要負責，「鹿潔身已請辭獲准，吳宏謀部長待檢討完畢後，再做決定。」
賴清德表示，回想過去台鐵發生的事故，就可清楚看出台鐵的不足，台鐵現需外界客觀、專業力量協助，「否則局長要推動改革，內部各種意見分歧，我看很難推動。」
*政院普悠瑪調查小組 今完成12名相關人士訪談
台鐵普悠瑪列車翻覆事故釀嚴重傷亡。行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成今天受訪時表示，將公布調查進度。行政院晚間發布新聞稿指出，行政調查小組今日已完成司機員及相關人士等12人訪談 ，預計將於29日開會，討論調查情形及進度。
行政院指出，「1021鐵路事故行政調查小組」相關委員由鐵道局派員會同，於今日持續辦理事故資料分析、人員訪談等作業，主要辦理情形包括，赴樹林調車場檢視普悠瑪列車相關設備功能，模擬降弓升弓、駕駛室設備操作及各顯示狀態。分析比對司機員、調度員、檢查員通聯紀錄（語音檔）、事故列車第一及第八車列車控制監控系統(TCMS)行車紀錄及CCTV影像紀錄。
行政院也表示，今日除訪談事故當事司機員外，本案也已完成機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等計12人的訪談，刻正整理訪談紀錄，以輔助事故資料比對作業。
*普悠瑪有ATP遠端監視卻未接線「因假訊號太多」
台鐵普悠瑪21日翻車18死意外後，由於列車在行進間列車自動防護系統（ATP）遭隔離，以至於列車經過事發現場時，列車速度達到140公里、缺乏ATP限制速度功能，日前爆出台鐵所有列車都有對ATP裝設遠端間控設備，卻獨缺普悠瑪。
立委黃國昌今爆料普悠瑪雖有裝遠端監控、卻未接線，台鐵知情人士今指出，其實普悠瑪有裝遠端間控，但並未插線，主因就在「假訊號太多」。
意外事故發生後，立委段宜康連兩日在臉書爆料普悠瑪採購問題，指2012年引進普悠瑪時採購合約有要求裝設遠端間控設備。黃國昌今又爆料，指台鐵高層昨天緊急到樹林機場勘驗，發現普悠瑪有裝監控系統、卻沒裝上接頭，怒批台鐵是為推卸責任。
據知情人士透露，普悠瑪規範上有要求加裝ATP遠端監視系統，日商也有裝設和拉線，卻沒有接上端子。主要理由是2010年採購案時，當時所有列車都有裝上遠端監視系統，但假訊號太多、會干擾駕駛，過去駕駛都會將訊號聲轉小，也讓後來引進的19組普悠瑪沒再接線。
至於為何比普悠瑪晚引進的EMU800型有接？知情人士表示，800型通勤車無線電設備廠商和遠端間控系統廠商為同一家，都是三商電腦，因此800型當時就直接接上。而普悠瑪驗收是採抽驗式的，當時抽驗並未抽到遠端監視系統。
對此，台鐵今未正面回應，強調普悠瑪事故案情、原因與列車設備等問題，台鐵都全力配合檢調單位與行政院鐵路事故行政調查小組調查。
*沒學到教訓？3天8異常 編組不足...故障自強號繼續開
台鐵普悠瑪出軌翻車釀18死後，台鐵決策模式沒有改變。過去3天台鐵就有至少8起列車因列車自動防護系統（ATP）故障、動力不足等因素導致列車降速、停駛及延誤頻傳，其中更不乏傾斜式列車普悠瑪、太魯閣。
今天台鐵115次南下自強號，下午1時22分行駛至台南站動力不足，繼續開1小時後，下午2時23分從美術館站發車行駛至高雄再次故障，列車停駛高雄到屏東。但周五交通尖峰、預備編組不足，台鐵竟決定同班車北上以138次掛補機繼續開，未料到新左營又故障冒煙，才換乘142、144次列車北上，否則一路北上將以故障列車行駛。
台鐵連3天故障車輛頻傳，前天先是229次太魯閣號在漢本、南澳間ATP故障，限速25公里慢行至南澳站，下午又爆出台鐵8052次單機試駛列車，要從南澳南下漢本時，由於故障沒有動力，另一輛從嘉義到花蓮的170次自強號，與8052次合併後往南推至漢本，當時218次普悠瑪列車從南澳南下行駛東正線開車後，也因遇到8052次試運轉單故障，倒退嚕回南澳再行駛西正線，延誤66分。
台鐵昨天上午7時15分從龜山準點開行的203次太魯閣號，在龜山—大里車上ATP故障，限速25公里。下午2時29分426次太魯閣號通過南澳—漢本間誘因緊急緊軔無力重新啟動；晚間6時50分285次太魯閣號在漢本—南澳間也因緊急緊軔以25時速慢速行駛。
此外，今天還有2起ATP故障，分別是上午11時02分，4718次區間車在瑞芳、猴硐間發生車上ATP故障，限速25公里慢行，復位後正常；下午3時32分123次自強號在嘉義站ATP故障，值班站長協助司機員實施呼喚應答。下午1時22分又發生115次列車事件。
・下為台鐵通報簡訊
10月24日
＜台鐵簡訊＞229次(太魯閣號)於漢本=南澳間(27k+900處)車上ATP故障，限速25K/H慢行至南澳站晚20分，復位後正常17：28開晚23分。
10月25日
＜台鐵簡訊＞(訂正)203次(太魯閣自強號)07:15龜山準點開，於龜山=大里間發生車上ATP故障(TED1009號)，限速25K/H慢行至大里站晚14分，復位後正常，大里晚18分開。
426次(太魯閣)14：29南澳通過晚5分於14：38南澳=漢本間東正線過中性區間TED1008號無故緊急緊韌後無動力，經重新啟動後恢復動力，14：52到漢本站晚19分增延14分。
285次(太魯閣)18：50於漢本=南澳間西正線過中性區間TED1015號無故原因緊急緊韌，以25K/H慢行至南澳站，經重新開啟ATP後19：07開晚16分。
10月26日
＜台鐵簡訊＞4718次(區間車)11:02瑞芳晚2分開，於瑞芳=猴硐間發生車上ATP故障，限速25K/H慢行至猴硐站晚8分，復位後正常，待閉642次猴硐晚12分開。
115次(PP自強號)13:22(晚7分)於台南站發生機車(1049)動力不足，經隔離四個馬達後，13:31(晚13分)開車，14:06晚16分到美術館站，第1、2轉向架自動隔離，14:23晚34分開車，行至高雄動力又故障，115次高雄=屏東停駛，全部旅客換乘3191次，由新左營派單機救援，因潮州基地、彰化無預備編組，回程138次屏東=高雄停駛改由高雄開並全程掛輔機，屏東=高雄138次的旅客改乘308次。
123次(PP自強號)15:32嘉義站起ATP故障，請嘉義=屏東間各停靠站值班站長，主動協助司機員實施「站、車呼喚應答」，依相關規定辦理。
138次(PP自強號)因機車(E1049)動力不足、隔離馬達4個，屏東=高雄停駛，高雄站加掛輔機後，16:02(晚22分)開車，請加強播音以服務旅客。16:13於新左營站因機車(E1049)鬆韌不良冒煙，目前正在處理中，旅客轉142次，請加強播音以服務旅客。138次全部旅客於新左營站換乘142次、144次，嘉義另編組800型電車8輛作138次替駛，138次新左營=嘉義停駛。
(聯合報)
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*隱形炸彈！台鐵人員流動高 機器設備怎熟練
台鐵目前缺額2585人，行政院去年同意三年核給2818名人力，今年增補1907人；但台鐵產業工會說，台鐵工作環境、待遇都不好，新人流動率約三成。學者質疑，新人很快離職會損耗訓練成本，等於無效投資，跟爭取不到員額沒兩樣，人員高流動代表對機器設備陌生，將影響行車安全。
監察院去年已糾正台鐵長期人力不足問題，指台鐵車站從2007年219站增至2016年228站，平均每日乘客由46.5萬人次成長為63萬人次。但鐵路特考曾停辦8年，導致人力出現斷層，近五成員工年資未滿10年，且預算員額從1999年的1萬8750人，2016年減至1萬4545人。
雖然台鐵去年申請通過三年新增2818名預算員額，但光台中鐵路立體和高雄地下化，今年10月就新增12個通勤車站，客量也微幅成長，外界質疑增補人力緩不濟急，且基層員工負荷大，造成大量人才流失。
「台鐵留不住年輕人！」台鐵產業工會理事長王傑說，由於人力不足，不僅農曆過年等三節增開加班車時特別勞累，平時基層工作也很繁重，新人流動率約三成。普悠瑪出軌翻覆的尤姓司機員，就是因人力問題才內勤調外勤擔任駕駛。
一名年約30歲不具名站務佐理說，台鐵輪班工作性質已十分辛苦，還因人力不足難請假，甚至常受主管「人情壓力」必須停休，再累也只能撐下去，很多同期同事待一年考上更好單位就離開。
他說，各勤務互相代班很普遍，如月台嚮導人員要支援剪收票口，但月台嚮導負有監視列車人潮之責，以免旅客掉下月台或被門夾住，嚮導人員不在月台恐有安全疑慮。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，台鐵長期人力不足，增補員額只是基本而已，更重要是流動率問題，若新人進來很快就離職，代表不斷投入訓練成本，但視同爭取不到員額，台鐵要想辦法克服人力問題。
*當年阿里山森鐵翻車 列車長尋短 駕駛員憂鬱
鐵道員心理創傷 恐比乘客更嚴重
台鐵普悠瑪號翻覆造成嚴重傷亡，不只乘客心中留下陰霾，台鐵工作人員心理創傷同樣值得重視。阿里山小火車過去曾發生兩次翻車意外，長期追蹤這群鐵路員工身心狀況的醫師指出，兩次事件後主管單位對待員工的態度不同，使得員工身心衝擊差異很大，今日看來仍值得省思。
大林慈濟醫院身心醫學科醫師蔡宗晃回想，2003年3月1日阿里山發生小火車翻車意外，造成17人死亡、117人受傷，當時主管單位立刻追究工作人員缺失，導致工作人員同事間、組織間疏離，彼此猜疑推諉，各自面對法律責任。
2011年4月底，阿里山小火車又發生翻覆意外，釀成5死與數十人受傷，當時主責的林務局林管處，事發後第一周就委託蔡宗晃為工作人員進行身心評估，建立統一對外發言窗口，工作人員身心衝擊相對減少許多。
蔡宗晃在過去諮商經驗中看見，工作人員心理創傷，恐怕比乘客更甚。鐵路工作者與乘客經歷相同的死亡恐懼，還要面對家屬與各界眼光、可能的行政與法律懲處、天價賠償金，他們總想「我讓社會失去十幾條人命後，還會再失去什麼？」
蔡宗晃回想2003年那起事故，當時有四位工作人員被認為須負最大責任，其中一位列車長年紀最輕，他拒絕探視與訪談，法律判決下來後放棄上訴，絲毫不爭取就直接入監服刑，但出獄不久，發生尋短憾事。
而副駕駛長期憂鬱自責，每次訪談都看到對方將自己囚禁在燈光灰暗的房中，會談當中總是哭泣、表達想死的念頭。該名副駕駛情緒嚴重影響生理、常生病送院，不到一年就過世了。
至於事件司機員常深夜獨坐到天明，會害怕回到工作場所，總覺得之前同事及附近鄰居要避開他以免得到他的晦氣；脾氣變得十分暴躁，他的家人曾一度因衝突申請家暴保護令。
蔡宗晃說，2011年事故，林務局讓整個機構與工作人員，變成是一起面對該場意外的共同體。當時司法機關也叮嚀鐵路工作者不想回答就不必回答，讓工作人員身心衝擊減少許多。
*80秒殺人事件／趕點超速翻車107死 JR西日本學到什麼教訓？
官網道歉啟事13年未撤
2005年，JR西日本電車福知山線一輛搭載700多名旅客的快速電車，以時速117公里衝出軌道，撞上路旁公寓大樓，釀107死、562傷。事故後罹難者家屬對JR西日本公司現任、前任、前前任共三任社長提告，雖三人後來判無罪，但該公司後來導入新型自動列車防護系統、成立基金會照顧受難者與家屬等，還把遭電車撞毀的公寓買下、改建成紀念園區。
事隔13年，JR西日本官網至今仍有「福知山線列車事故」道歉啟事，詳細介紹這起事故成因、調查報告和改善計畫。
開車不專心、列車無自動防護系統
這起事故的107名死者中，包括23歲電車司機員高見隆二郎。肇事原因包括司機員擔心誤點、出事前跟他人對話影響注意力、無自動列車煞車系統或失靈等，與這次台鐵普悠瑪事故類似。
此一事件調查報告指出，JR西日本電車規定，誤點達一分鐘以上司機會遭處分，並在大庭廣眾下，威脅、侮辱駕駛的人格「笨蛋，再這樣就開除你」。高見隆二郎疑因害怕誤點遭受處罰，將車速推至極限，試圖追回誤點時間，以致高速衝出彎道，造成日本戰後鐵道事故史上第四嚴重的意外。
怎能1人扛責 受難者家屬告3任社長
此一事件被日本NHK和英國BBC聯手拍成紀錄片「80秒殺人事件（Brakeless）」。紀錄片指出，JR西日本一開始把責任都推給已死亡的司機員。但罹難者大森重美的父親質疑，這麼重大的災難怎會僅由一人造成，責任只讓一個死去的人扛。他認為問題主要出在如列車未安裝足夠的安全系統，如自動列車煞車系統。
他和其他罹難者家屬以業務過失之名，對JR西日本公司現任、前任、前前任共三任社長提告，「我們認為這起事故是由企業造成，我們很想知道日本的法律制度，如何釐清其責任。」
訓練讓司機員變機器人
事故發生時，電車上還有三名司機員，未留下來幫助傷者，因為他們當時打電話回報事故，公司卻要求他們回工作崗位開電車。JR西日本電車司機員受訪時表示，他們也開始反省日本公司文化的訓練，是不是讓司機變成機器人，失去溫度和感情。
雖然三名被告的歷任JR西日本社長獲判無罪，但這間西日本最大的運輸公司已從這場災難中重生、徹底改善企業體質；包括導入新型自動列車防護系統、採新型態司機訓練、成立基金會照顧受難者與家屬等。
*普悠瑪事故／今傳訊調度員 尤姓司機兒出面說明
普悠瑪號18死事故，司機員與調度員說法不同，為釐清案情，宜蘭地檢署今天傳訊調度員，協助調查。目前在羅東聖母醫院住院治療的尤姓司機員，院方上午原本轉達他今天想親自說明，後傳出院方和律師討論後，因身心科醫師不建議司機員直接面對媒體，改由下午2時由尤姓司機員的兒子和律師出面說明。
檢方偵辦也持續進行，台鐵調度員今天上午9時由鐵路局相關人員帶領，到宜蘭地檢署報到，隨即被帶往問訊調查。檢方表示，為顧及相關人員隱私，偵訊地點不會只在地檢署，會視偵查與案情需要，有不同的適當地點。
台鐵驗收涉弊 北檢分案偵辦
另外，針對有立委和媒體指普悠瑪採購案的監造、驗收過程疑有弊端，招標書明列須安裝ATP遠端監控，但實際未裝卻通過驗收。台北地方檢察署今日根據剪報分他案偵辦，將調查有無人為疏失，但目前無明確被告及案由。
台鐵局長下台「本就該擔負責任」
台鐵普悠瑪日前發生出軌翻覆造成18死190傷憾事，台鐵局長鹿潔身昨請辭獲准。他今天仍到台鐵上班，表示請辭是「本來就應該擔負的責任」。被問及日後要如何處理普悠瑪案，以及是否打算退休等，鹿潔身未再回應。
(聯合晚報)
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*政院訪談司機員等人 普悠瑪事故不單是個人問題
行政院普悠瑪事故行政調查小組今天已完成當事司機員尤振仲等12人訪談。調查小組召集人吳澤成晚間表示，經訪談後，事故原因不單純是個人問題，調查方向須有所擴大，不僅是超速、ATP關閉等問題。
行政院今天晚間表示，調查小組持續進行事故資料分析、人員訪談，已完成當事的司機員尤振仲等12人訪談。
身兼調查小組召集人的政務委員吳澤成晚間告訴中央社記者，經訪談後判斷，事故原因「不單純是個人的問題」，事發前40多分鐘，司機員一直在處理故障的問題，有許多環節須進行調查。
對於訪談司機員的內容，吳澤成說，因偵查不公開，不便透露細節；不過，可以確認的是，與檢察官先前調查內容相符，司機員承認關閉ATP當下沒有立即回報，直到事發前幾分鐘才回報。
吳澤成強調，不能單憑這個就決定是誰的責任。經過訪談後，調查的方向須擴大，不只是超速、ATP關掉等問題須釐清，還有更多的環節需要調查；因牽涉許多因素，所以需要進一步確認。
吳澤成說，調查小組這一兩天將持續整理訪談資料，將於29日開會討論調查情形與進度。
台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，造成嚴重傷亡，行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，進行事故原因調查。
*普悠瑪司機員4點聲明 致上無限歉意
台鐵普悠瑪列車翻覆事故，司機員尤振仲今天發表4點聲明表示，對於意外發生事故造成許多家庭破碎，甚至無法彌補的憾事，內心深感萬分歉疚與不安，也致上無限歉意。
尤振仲的兒女下午3時現身羅東聖母醫院，代表父親對外宣讀4點聲明，他們神情嚴肅，向媒體表示，事情發生至今，父親對意外感到相當自責且難過，想向死傷者的家屬致上最深的歉意。
尤振仲的4點聲明，包括對於這一次發生意外事故的罹難者及家屬，以及當天的乘客，致上最深的歉意、對不起。對於意外發生事故造成許多家庭的破碎，甚至無法彌補的憾事，內心深感萬分歉疚與不安。
尤振仲指出，身為普悠瑪列車的駕駛員，他承諾不會逃避、隱匿或是說謊，也會坦然面對且配合司法調查，並負起應該要負的責任。
聲明中指出，全案已經進入司法調查程序，有關事故的原因，他已將當日車輛遭遇故障因素、操作流程以及相關通訊過程，詳細陳述給檢察官製作筆錄。在面對檢察官的訊問，也絕無隱匿、謊騙的行為，其餘相關疑點及責任歸屬，基於偵查不公開原則，將靜候司法的公平、公正、公開調查結果，釐清事情真相。
尤振仲說，對於近日飽受身心的煎熬，不論心理及生理方面，都承受相當大的壓力，對於各界人士，以及民眾一人一信的關心深感欣慰，也感謝羅東聖母醫院的醫師不斷地鼓勵。醫師說，「上帝既然留下了我活口，就是有些事情要我去做」，期盼各界能給他及家屬有一定的空間。
另外，尤振仲在聲明中感謝當天參與救援的警消人員、台鐵人員及羅東聖母醫院等醫護人員救援，最後也對於不幸往生、受傷者及當日車次的乘客，再次致上無限的歉意。
台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在新馬站高速出軌傾覆，造成18死、190人受傷。
*普悠瑪空壓機出問題 8月曾訓練緊急處理
台鐵普悠瑪列車21日發生翻車事故，根據先前官方已證實部分，司機員曾反應空壓機有問題，動力不足。台鐵今天證實，8月的教育訓練就有如何緊急處理主風泵（空壓機）問題。
根據行政院普悠瑪事故查小組及台鐵先前的說法，普悠瑪事故列車司機員尤振仲曾多次反應空壓機壓力不足，列車動力時有時無，出現異常。
台鐵解釋，空壓機就是空氣壓縮機，台鐵專有術語是主風泵，因火車是利用主風泵壓縮空氣，產生風壓來煞車，壓縮的空氣同時也提供集電弓升降使用。
台鐵證實，台北機務段8月14至16日的教育訓練課程，安排包括太魯閣號及普悠瑪傾斜式列車故障的處理，其中有主風泵發生問題時如何緊急處理。
而發生事故的普悠列車司機員尤振仲屬於七堵機務段人員，因有普悠瑪列車駕照，21日支援台北台東的普悠瑪列車。
根據台鐵提供的資料，七堵機務段8月7日也安排教育訓練課程，教司機員如果遇到主風泵無法運作時，如何緊急應變。
一名台北機務段司機員目前駕駛普悠瑪列車，他今天受訪說，台鐵每個月都有安排教育訓練，最近才上了如何解決傾斜列車空壓機無法運作的課，沒想到普悠瑪列車就出事，讓人擔心現有普悠瑪列車的空壓機都會陸續出現同樣問題。
受訪的台北機務段司機員談到列車自動防護系統ATP時，坦承ATP是保命最後一道防線，因為只要超過速限就會自動讓列車停止，他個人的習慣是絕不關閉。
但這名司機員也抱怨，ATP中看不中用，故障率很高，一旦故障，就必須遵守台鐵訂的SOP，立即通報調度中心，再由調度中心轉知各車站，一路要與車站保持應答呼叫，也就是沿途都要透過口誦方式，告知各車站列車要通過，非常辛苦。
這名司機員也說，面對各方需求，台鐵的車輛運作量很大，人力非常不足，雖然台鐵規定，ATP故障無法再開啟時，可增派人力支援，但實際情況是，當ATP無法作用時，常常派不出多餘人力。
這名司機員說，台鐵一個人常要做好多事，有一次他遇到ATP故障，從花蓮獨自開宜蘭，並一路呼叫各車並口誦列車要進站，但經過10多個站，只有兩個車站有回應，還有車站問他為何要呼叫，因車站人員常沒有時間注意到調度中心的電報，人力缺短問題非常嚴重。
*台鐵問題立委促究責3任局長 吳宏謀：會調查
民進黨立委段宜康今天在立法院質詢關切普悠瑪列車事故，他指出「台鐵大問題」，並要求追究2009年至今3位局長責任。交通部長吳宏謀答覆，「所有問題會作詳細調查」。
立法院院會今天邀請行政院長賴清德與相關部會首長報告「108年度中央政府總預算案」及「中央政府前瞻基礎建設計畫第2期特別預算案」編製經過並備質詢。
段宜康質詢時說，外界關心「普悠瑪已經把遠端監控系接和ATP接上線」，但這不是重點，因為接上也沒有用，台鐵根本沒有所謂遠端監「控」系統，「這名稱聽起來太偉大了，可以監視、控制？其實台鐵的正式名稱只有遠端監視系統。」
他指出，這車載的ATP常常會故障，不曉得什麼原因。為什麼在高鐵、捷運運作沒問題，在國外運作也沒問題，「到底是ATP製造廠商的問題？還是在2009年拿到新台幣1800萬元勞務採購廠商的問題？還是台鐵的無線電話系統的問題？」
段宜康表示，從2009年採購之後一直到現在，這十年間，除了普悠瑪之外，其它列車包括太魯閣及EMU800，雖然說把它連線了，但是根本就沒有用，這是大問題。
他說，當初為了防止列車司機擅自關閉ATP、擔心ATP故障，所以裝了自動監視系統，但是「2009年採購之後，接上去，又關起來」，因為它的線路有問題，接上了也不能用，錯誤訊息太多，其實是干擾，「這十年都沒辦法用，誰要負責。」
段宜康指出，台鐵司機把ATP關掉是常態，不是特例，「台鐵從上到下都知道」。至於為什麼要關掉，「因為如果誤點，怕被罵，因為如果不這樣，就會誤點。」
他質疑，怎麼可以把「誤點」這件事情看得比員工、乘客、車輛安全更重要。「台鐵的大問題」，從2009年到現在，經過3位局長，「這3位局長都應追究責任」。
對於段宜康的質詢，吳宏謀答覆，為了讓普悠瑪列車更安全，大家乘坐更放心，會進行全面的總體檢，體檢的時候問題會凸顯出來。此外，原來的這批列車，從當時的採購驗收到陸續幾年的營運，這階段的所有問題會作詳細調查。
*立委爆台鐵偷測普悠瑪管線 交長：並未回報
普悠瑪列車事故造成嚴重傷亡。立委爆料，台鐵昨天找代理商測試普悠瑪列車是否預留安裝自動防護系統（ATP）的遠端監視系統管線；交通部長吳宏謀說，台鐵並未回報此事。
立法院會今天邀請行政院長賴清德、行政院主計總處主計長朱澤民、財政部長蘇建榮、國家發展委員會主任委員陳美伶及相關部會首長列席報告「108年度中央政府總預算案」及「中央政府前瞻基礎建設計畫第2期特別預算案」編製經過並備詢。
台鐵6432車次普悠瑪列車21日在宜蘭新馬站附近出軌，造成嚴重傷亡。行政院22日成立「1021鐵路事故行政調查小組」，調查事故原因。
時代力量立委徐永明質詢時指出，傾斜式電車的契約中，有要求要預留安裝ATP遠端監視系統的管線，昨天台鐵找代理商到樹林機廠去測試車上有沒有安裝相關的管線，他要問，台鐵事前是否有向上級回報此事。
交通部長吳宏謀答詢時表示，台鐵沒有向他回報這件事；初步了解，普悠瑪系列列車並沒有遠端監視系統。
徐永明追問，台鐵檢查後發現是有預留管線、可以裝ATP遠端監視系統，但只是不裝而已；他認為，賴清德搭首班復發前往花蓮的普悠瑪，通過新馬車站時還比OK手勢，是把當院長的高度都賭上去。
賴清德答詢說，身為行政院長，在恢復通車後搭乘第一班列車，也平安通過新馬站，所以比OK手勢表示安全過關；ATP遠端監視有沒有問題，後續會查明，這也是台鐵大體檢範圍之一。他要求普悠瑪大體檢、台鐵也要大體檢，並成立交通運輸安全委員會，這些都是後續作為。
賴清德表示，如果恢復通車的第一班列車，他當行政院長不敢去坐，「有什麼道理要求民眾去坐？」希望台鐵公司以這班列車的安全標準，去服務國人、東部旅客；台鐵沉痾已久，過去的檢討都流於形式，這次要痛下決心處理這個問題，希望普悠瑪能達到安全標準，未來會查明並向社會大眾報告。
(中央社)
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*代父致歉 尤振仲女崩潰痛哭
「上帝既然留下了我活口，就是有些事情要我去做！」台鐵普悠瑪列車出軌翻覆事件，列車司機尤振仲兒女，26日在兩位委任律師陪同下舉行記者會，並替父親發表聲明，尤振仲除對死傷者及家屬表達歉意，也強調將會坦然面對司法，負起應負的責任。
愧疚不安 坦然面對司法
尤振仲目前仍在羅東聖母醫院就醫，情況漸好轉，26日上午精神不錯，甚至主動提出要舉行記者會，但身心科醫師擔心他情緒過度波動，認為狀況仍不適合出席，經討論後，改以發布聲明稿方式取代，並由子女及委任律師代為宣讀。
記者會昨在聖母醫院舉行，尤振仲子女現身後，先一鞠躬代父對外界致歉，並由女兒代為宣讀，過程中，尤的女兒全身顫抖、聲音哽咽，似乎面臨強大壓力，身旁的哥哥不斷安慰她，才有辦法開口。尤振仲在4點聲明中表示，要對罹難者家屬致上最深歉意，他內心感到萬分愧疚及不安，但尤的女兒說到此處已難過到無法說話，隨即改由委任律師代為宣讀。
上帝留他活口 必有所用
聲明稿中，尤振仲坦言，這幾天無論心理及生理都承受相當大壓力，對「一人一信」的關心深感欣慰，就如同聖母醫院醫師的鼓勵，「上帝既然留下了我活口，就是有些事情要我去做」，期盼各界給他本人及家屬有一定空間，再次謝謝大家關心；他要深深地感謝事故發生後參與救援的各界人員，他再次致上無限歉意及內心永生的究責。
心情低落 傷勢復原良好
醫院表示，尤振仲心情的確較低落，也沒有食慾，且拒絕任何會客，只有醫護人員、家人及律師可進入病房，但仍有老同學送花籃到病房，為他加油打氣。至於傳出尤因承受巨大壓力，直到大哭一場、抒發情緒後，才能說話，醫院僅以病人隱私，不願對外說明。羅東聖母醫院院長徐會棋說，尤振仲傷勢復原狀況良好，預計這兩天可出院回家休養。
普悠瑪罹難者家屬26日在台東市立殯葬園區舉行法會，家屬在法師帶領下誦經，並在靈堂向親人致意，希望逝者能夠安息。
罹難者董進興的大女兒董小羚表示，對於尤振仲記者會內容沒意見，只希望他能趕快康復，親自出來說明，事發當天究竟發生甚麼事，釐清事情真相，不單聽取台鐵說法。
*北檢打馬團隊 徹查台鐵ATP案
台鐵普悠瑪出軌事故，肇因指向列車自動保護系統（ATP）被關閉，昨爆出2010年招標普悠瑪時，對ATP遠端監控系統驗收草率，台北地檢署檢察長邢泰釗立即指示主動剪報簽分「他」字案，並由當初偵辦馬英九洩密案重案黑金專組檢察官進行偵辦。
此外，偵辦普悠瑪列車事故的宜蘭地檢署主任檢官江貞諭，昨代表宜檢參加高檢署跨境詐騙督導會議後，也到北檢拜會邢泰釗，交換辦案意見。
已請辭的台鐵局長鹿潔身25日在立院交通委員會受詢指出，若司機關閉ATP，行控中心無法得知，要靠司機員主動回報。不過，卻爆出台鐵建置ATP初期，系統常當機導致列車停擺，不少駕駛為方便而關閉，所以2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死18傷，因此台鐵2010年砸1700萬元建置ATP遠端監控，卻仍發生普悠瑪宜蘭新馬站嚴重事故。
邢泰釗認為，普悠瑪事故是重大傷亡事故，台鐵管理局屬北檢轄區，所以先行剪報簽分「他」字案，偵查是否涉及驗收不實的不法情事。
為徹查台鐵ATP系統是否涉採購及驗收不法事證，北檢指派重案黑金組檢察官負責偵查，模式採團隊辦案，並隨時向檢察長邢泰釗彙報偵辦進度。重案黑金組即2016年偵辦並起訴馬英九洩密案偵辦團隊，換言之，北檢是要以「總統級」辦案團隊偵辦台鐵疑案。
據悉，北檢一直都有收到台鐵採購、工程案件檢舉，即使2013年引進的普悠瑪列車，也曾有檢舉函投送北檢，但多是匿名檢舉，事證多不具體，所以都歸檔存參。
此外，政院昨表示，調查小組已完成司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管計12人訪談，正整理訪談紀錄，將於29日開會討論調查情形及進度。
*離譜！3天8意外 5件與ATP有關
普悠瑪出軌原可避免？知情人士爆料，台鐵局2014年1月內部刊物就指普悠瑪2013年營運後，軌道變形快速，對曲線路段破壞加劇，列車在曲線搖晃不整將成常態；他批評台鐵早知普悠瑪有問題，范植谷、周永暉、鹿潔身等3局長都該負責。
該人士指出，太魯閣號採機械式傾斜可斜5度；普悠瑪屬氣囊式傾斜可斜2度。在日本，傾斜1、2度是高鐵在用，台灣鐵路太彎，根本不適用。
2014年1月《臺鐵資料》季刊明指，普悠瑪營運後軌道磨耗加劇，且列車過彎搖晃將成常態。台鐵對此知情，當時起算3局長都應為出軌事件負責。
該人士說，2010年台鐵放寬採購標準讓普悠瑪過關，負責的委員會有一半人辭職，還有人當面嗆高層：「我以後會去台北看守所看你」。後有委員會人具名到調查局舉報，但調查局台北處卻查不下去。
台鐵局前副總工程司李景村說，爭議最大的橫向壓力容許值，從0.3放寬到0.8，當時機務處長、現任副局長何獻霖未告知，他後來才驚覺，找高層直言「會出事」，但無法挽回。退休後一直不敢搭普悠瑪，僅一次為體驗才搭，「真的很晃！」
至於ATP，知情人士說，台鐵採瑞典龐巴迪產品百弊叢生，因瑞典位處寒帶，產品不耐高熱，台灣亞熱帶太陽照射6、70度以上，致許多ATP當機。
綠委段宜康昨表示，台鐵駕駛關掉ATP是常態非特例，台鐵上下都知，原因即將「誤點」看得比安全更重要。台鐵昨測試，發現普悠瑪可接，那為何運轉時不接？「因接了也不會用」；台鐵稱一天2000多個錯誤訊息，現受到壓力才接通打開，是要讓錯誤訊息干擾行車安全嗎？
台鐵連3天出現多起異常，8件通報異常中5件與ATP有關，其中出事列車包括普悠瑪、太魯閣。還有台鐵115次南下自強號，下午1點22分駛至台南站時，出現動力不足，但苦撐續開1小時，預備從美術館站駛至高雄時再次故障，導致列車只好停駛高雄到屏東，讓旅客換乘3191次列車。
*吳宏謀去留 賴揆：檢討後再決定
1021普悠瑪列車出軌釀嚴重死傷，政院、交通部、台鐵謊話連篇，如今僅台鐵局長鹿潔身請辭獲准，交通部長吳宏謀仍在高層力保下穩坐官職，引來質疑。對此，行政院長賴清德昨回應，等行政調查完成後，行政懲處會再繼續，該負責的一定要負起責任，「吳宏謀部長等檢討後再做決定」。
除未將吳宏謀去留說死，針對綠營頻頻將普悠瑪出事原因導向馬時期採購問題，對此，賴清德說，這是未來調查重點，希望調查小組掌握所有資訊，秉公處理，將所有真相讓社會大眾知道。
面對台鐵意外，國民黨立院黨團炮轟事件調查至今，行政院、交通部、台鐵荒腔走板，身為政務官的吳宏謀難辭其咎，應知所進退，負起政治責任。
對此，賴清德赴立院備詢前，被媒體問到台鐵意外表示，他要求務必針對普悠瑪進行安全體檢，新馬站彎道與其他危險彎道也應減速慢行，ATP管理要照SOP管理，台鐵公司要痛定思痛檢討改革，由政務委員張景森督導。
他表示，未來成立運輸安全委員會，把陸、海、空都納入，除了負責安全查核外，遇重大事故，它也是獨立機關來做調查，這樣才有辦法取得社會信任。
針對後續行政部門懲處，賴清德說，等行政調查完成後，行政懲處還會再繼續，該負責的一定負起責任，因懲處就是為檢討改進，避免再發生，鹿潔身已請辭獲准，吳宏謀的去留在檢討完畢後再做決定。
對於是否將加速台鐵公司化，賴清德說，台鐵要不要公司化，留給張景森去討論，原則上只要對台鐵公司好，政府就會做，這樣才對得起社會大眾的期待。
此外，綠委王定宇建議，將「鐵道迷專家」列入調查小組，政委吳澤成說，目前已邀請一位由工會推薦的資深駕駛協助調查。
*問題推前朝 政治算計糢糊焦點
普悠瑪出軌後，各界焦點從人員、車輛，再隨立委一波波爆料、採購弊案疑雲，目光逐漸轉移台鐵體制上的沉痾，甚至前朝的決策。為何台鐵從令人信賴的老店，瞬間變得黑影幢幢？
台鐵體系專業封閉，內部出什麼問題，外面通常不曉得也不關心，讓高層容易把事情壓下，一旦事情爆發，就變難得以收拾。
以近年購車案或工程為例，時常出現弊端疑雲，不是車跟路不合，就是車跟月台不合，如太魯閣和普悠瑪列車就不適合彎道半徑狹窄的台鐵路線，只能減速行駛，安全性低也無法充分發揮傾斜式列車快速功能；又如普悠瑪車體較寬，進站時容易卡月台，台鐵還為此將5、6個車站月台「減肥」，敲掉重做。
不只硬體有問題，軟體也令人詬病，這次自動列車防護系統（ATP）就出現瑕疵。
台鐵5年前被檢調查出官員收賄、喝花酒，在採購及工程上圖利廠商，案情一路燒到副局長，前副局長鍾朝雄被判10年2月徒刑，風氣敗壞令人搖頭。
發生「1021普悠瑪出軌」後，第一時間竟是卸責，高層先把責任往司機身上推，檢調甚至放出司機有毒品案底消息，試圖帶風向，等到通聯記錄曝光，讓外界發現尤姓司機整整43分鐘孤立無援，同情司機聲浪越來越高；執政黨變招也快，再將問題推前朝，鎖定購車爭議，混淆視聽。
2005年「JR福知山線出軌事故」，改變日本鐵道文化，當時搭載700多旅客電車，高速衝出軌道撞上路旁大樓，造成107死、562傷。慘烈一撞，撞出JR西日本電車只重準確率、疏忽行車安全的黑暗文化，該公司痛定思痛，做出連串改革，引進最新ATP、改變司機訓練、檢討班次過密、設計時間補償等。
政府如無徹底檢討，台鐵又變回不定時炸彈，難保意外不再發生。積弊絕非一日之寒，盼主政者別再藉機政治算計，糢糊事故核心，讓台鐵徹底翻身。
(中國時報)
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