普悠瑪號翻覆出軌至今已屆滿一周，但台鐵對於普悠瑪號ATP（列車自動防護系統）遠端監控系統說法仍不清。據《蘋果》昨取得資訊，上周一至周五台鐵又發生10起ATP故障，其中3起發生在普悠瑪號。而政委張景森前天聽取台鐵檢討報告，該報告昨曝光，僅提到車輛老舊和人力結構等問題，但針對關鍵的ATP採購和驗收問題則未能解答外界疑惑，報告曝光後遭外界痛批避重就輕。
【爭議1】報告卸責 推稱人力不足
張景森前天聽取台鐵檢討報告，據了解，會中台鐵主管以「台鐵大體檢」為題進行簡報，在車輛部分，台鐵表示，車輛老舊，亟待汰舊換新，車輛維修待加強。路線部分，台鐵坦言軌道強度不足、線型不佳、路線環境不良與電車線系統穩定性及容量不足。另外ATP系統優化、號誌連鎖系統、平交道防護設備等也有列入檢討報告中。
至於人力部分，台鐵指人力結構、勞動條件與人員素質是三大人事課題，其中人力部分目前已獲核准將分階段增2818人，但是否足夠仍待滾動式檢討；而當人力到位後，會研提班表、落實法規輪班規定等。張景森在臉書貼文感嘆，台鐵體檢不是問題，「而是怎麼動刀醫治的問題。」此外，行政院調查小組預計明上午再次開會，預計提出初步報告。
【爭議2】出軌後ATP 5天再壞10次
據《蘋果》昨取得資訊，從出軌隔天（上周一）至前天，短短5天台鐵就有35起車輛和路線故障或事故，其中10起為ATP列車自動防護系統故障，其中普悠瑪號佔了3次。
上周一441次太魯閣號於瑞源站發生ATP故障，開至關山站重新復位後降速慢行。上周三更是一天內發生4起ATP故障事件，其中一次是448次普悠瑪號行至南港時ATP故障。
上周四也有1起ATP故障，203次普悠瑪號龜山到大里間發生車上ATP故障，列車慢行，之後復位後恢復正常。前天則有3起ATP故障，其中5931次普悠瑪號花蓮到北埔間也發生車上ATP故障，慢行復位後恢復正常。交通部昨指，未來將研擬一旦ATP失效或關閉，列車將設定速限降至20到60公里不等。
【爭議3】遠端監控疏失 報告未追查
普悠瑪號是否裝設ATP遠端監控系統一事仍疑雲重重，台鐵一度稱普悠瑪號因新採購，未加裝ATP遠端監控系統，但是《蘋果》比對普悠瑪號招標規範，發現明訂有ATP隔離開關，應經行車調度無線電話系統連接行控中心，監造、驗收的過程疑有明顯疏失。
立委黃國昌更爆料，普悠瑪號有裝遠端監控系統，卻沒接上預留的線頭，怒批台鐵「為了推卸責任，什麼謊都撒得出來。」他前天在臉書貼出兩張普悠瑪號的設備配置圖，顯示普悠瑪號上的無線電主機設有ATP接頭，如果有正常連接，行控中心應可掌控ATP狀態。
【爭議4】代理局長 遭質疑不適格
行政院同意台鐵局長鹿潔身下台後，據了解，已由台鐵副局長何獻霖代理局長，對此，鐵道專家表示，檢調現已著手調查普悠瑪號採購是否有弊，再加上車輛維修、司機員管理等都是何獻霖的督導業務，且何更曾經手採購案，現在雖不能肯定該案確實有弊，但應該要避嫌。《蘋果》昨無法取得何獻霖回應。
此外，事故發生後隔天，台鐵隨即對現存的18列普悠瑪號展開為期一周的特檢，特檢內容包括車輛走行裝置、傳動裝置、動力系統、控制系統及ATP等。台鐵說，特檢預計今天全部結束。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，台鐵多年票價未漲，加上負擔重大建設與退休金等，陷入惡性循環，「沒有錢，談改革都是空談」，政府若有心要解決台鐵問題，應請台鐵列出待改善的措施、優先順序與所需經費。
*別讓摯愛 死得冤枉 18亡魂頭七 台鐵16:50鳴笛致哀
普悠瑪翻車釀18死，昨是罹難者頭七，究責聲浪未歇、家屬傷痛未平，卑南國中老師張加穎母親在告別式不捨哭喊：「我的寶貝女兒，妳走了我怎麼辦！」聞者也感同悲。罹難導遊朱永照的大女兒則在靈堂戴上訂婚戒，告訴爸爸找到歸宿，盼爸爸放心離開。台鐵官網昨也改成黑白色，列車在事故發生時間統一鳴笛致哀，但家屬要的是真相，「別讓我們的摯愛死得不明不白！」
卑南國中老師張加穎（31歲）的家屬昨舉辦告別式，儀式開始前，禮廳內突然傳來張母高分貝音量，不停問：「桔梗呢！玫瑰呢！這是什麼東西？我女兒的花呢？」疑因靈堂布置不如預期，讓連日緊繃的張母崩潰哭喊：「我的女兒走了，我的寶貝女兒，我受不了！」「我要給女兒花啦！我女兒的花！」 在親友安撫下，張母情緒才慢慢平復。
導遊女靈前戴婚戒
告別式中，親友念誦悼文說：「加穎，妳很多計劃都終止了，包括帶媽媽出國、教爸爸彈鋼琴，還有明年2月澳洲雪梨大學英文教學研究所入學計劃。爸媽連跟妳告別的機會都沒有，妳在天國有空來看爸爸、媽媽，或是我們在夢中相見！」卑南國中的學生昨帶著紙鶴、卡片來送老師最後一程，交通部長吳宏謀、次長王國材及宜蘭縣代理縣長陳金德等人也到靈堂致意。
告別式結束後，張母見女兒棺柩火化室前再次放聲大哭，心碎喊著：「我的寶貝女兒！妳走了沒人陪我聊天、沒人陪我吃飯，我怎麼辦！」一度哭到癱軟。張父昨說告別式進行順利，對台鐵及政府暫時沒有想法，僅說：「大家都很努力了。」
在這場意外喪生的朱永照（60歲），是卑南國中學生赴韓的帶隊導遊，他的大女兒昨在頭七功德法會時，於靈前和未婚夫交換戒指。朱的大女兒泣說，爸爸生前最在意的是她的歸宿，經家人及未婚夫同意，「讓爸爸知道我有另一半」，也希望爸爸能安心離開。
普悠瑪意外造成18人喪生，全國火車駕駛產業工會昨天發起哀悼活動，全國火車司機在下午16時50分、亦即意外發生的時間統一鳴笛，司機也別上黃絲帶向罹難者致意。台鐵昨也將官網改為黑白，並加上「為亡者哀悼」、「為傷者祈福」字樣，預計持續到調查報告出爐為止。
要真相別推卸責任
搭普悠瑪到宜蘭參加同學會卻不幸喪生的林思容，其胞妹昨得知鳴笛活動，靜默許久後才說，感謝台鐵員工所做的一切，但對家屬而言，「最重要的還是真相，別讓我們的摯愛死得不明不白！」卑南國中罹難學生姜翁曼文的父親也批評：「工作都沒做完，就忙著辭官，感覺只是在推托。」還有家屬要求台鐵「完全坦承所犯錯誤才是認錯的第一步。」
乘客林先生說，列車鳴笛讓人五味雜陳；高一學生柯同學認為鳴笛是對往生者的尊重，但還是要給真相；鍾先生則嘆氣說：「人都走了，（鳴笛）沒有意義」，只盼台鐵不要再推卸責任。
這起意外多名傷者仍在醫院治療，住在陽大醫院的董進興小姨子王綠霞（62歲），因顱內出血一度命危，日前已轉回普通病房；「台東小巨砲」王羽飛（14歲）已拔除鼻胃管開始進食；但腦部重創昏迷的男童謝沛帛（6歲），昏迷指數7，意識未好轉。羅東聖母醫院還有5人在加護病房，其中1人仍昏迷不醒。
*沉痛告白「司機員跑車 像命運轉盤射飛鏢」
「司機員跑車，就像對著命運轉盤射飛鏢，看看今天是誰遇到狀況、遇到了什麼狀況而已。」《蘋果》昨訪問多名台鐵駕駛，試圖勾勒出司機員平日工作遇到的孤獨、無助與荒謬。其中開火車資歷已5年的普悠瑪號司機員吳長智就感慨地說：「如果那天是我開車，不知道我會出什麼事。」
如果是我 我也出事
吳長智原本是列車檢車員，經訓練考試取得司機員資格，他與出軌普悠瑪號司機員尤振仲是司機員班同期同學，跑的普悠瑪號也與出軌列車同路線。他回憶，曾開過出軌的那列普悠瑪號，同樣也曾遇過主風泵故障，導致動力不足，調度員同樣不斷打電話來，要他撐到花蓮換車。
但他認為安全優先，他告訴調度員：「我能開到哪就算到哪，你不要吵我，我若能平安到花蓮，你就幫我換車，若不能到，你要調度旅客接駁。」個性強悍的吳長智感嘆，「尤振仲太老實了，聽從上面指示，但一出事，責任都是司機扛。」
吳長智說，台鐵故障車沒有一天不在路上跑，但車子一出去，乘務人員就要自己承擔，包括發生臨時狀況、車輛故障等，每天都有，只是不知道誰遇到，有同事說，司機員跑車就像對著命運轉盤射飛鏢。
一名不願具名普悠瑪號駕駛說，「台鐵老舊車輛多，即便是開普悠瑪號，也常遇ATP故障，司機員只剩兩條路，快速排除、趕點。」這就是台鐵司機員的日常，只是尤振仲原要往台東的孤獨旅程，最後中止在宜蘭新馬，只剩翻覆車體躺在鐵軌上。
另一名行車資歷已逾10年，不具名司機員說：「如果那天我在車上，我也會出事！」他表示，當一個司機員開著故障車，長達43分鐘不斷嘗試各種排除故障方式，且一直與調度員和檢查員通話，對方要他試這、試那，「長時間疲勞轟炸下，誰能專注路線行車和時速，誰能記得SOP？」
但調度員不斷要他盡量撐、往前開，而檢查員還要他探頭到車窗外檢查側車燈，難道檢查員不知道駕駛艙車窗是密閉式的，無法打開探頭，「在這些無謂干擾下，換成是我，也會出事！」
另一名年輕司機員阿奇（化名）說，台鐵不能保證上線的車都無故障，甚至有的車還缺件待料，卻把趕點壓力施加在司機員身上，嚴重誤點就得寫報告，但鬆靭不良影響煞車、動力不足、ATP列車自動防護系統故障等問題都是司機員常遇到的狀況，卻少有人敢拒絕出車。
敢不出車 必拿乙等
阿奇說，曾有司機員遇到ATP故障，因拒絕趕點，一路用60公里時速跑回來，結果誤點，被罵臭頭，還要寫報告，雖然沒被懲處，但這就是台鐵的文化，一直以來調度員都會催，要司機趕點、開快點，因上頭要求準點，背後壓力則來自民眾的抱怨和謾罵。
阿奇還說，若有司機員膽敢不出車，不但要寫報告，年終考成一定是乙等，情節嚴重還會調整職務，被拉下來檢修火車，「請問哪個司機員敢拒絕開車？」
另一名台鐵司機員感嘆，為滿足所有旅客需求和增班，台鐵目前的車輛都用到極致，出車率用到百分之百，導致備援車輛不夠外，駕駛人力也不足，車輛使用率過高，保養人力缺工也成問題，台鐵應徹底檢討，百年台鐵才有重生的一天。
*鐵道迷自省 加開班次 別漲票價「我們都是加害人」
普悠瑪超速行駛而脫軌翻車，連鐵軌都被扭彎。
27年來台鐵最嚴重的列車出軌翻車意外震驚社會，各界討論核心問題與追究責任歸屬，相較於台鐵事發後急於卸責，還推諉車輛老舊、預算及人力不足的惡劣態度，一名鐵道迷則在臉書社團發文自省，指出因應民眾需求加開班次、不能大誤點、票價不能漲等等，間接「讓台鐵慢慢變成走在一根鋼索的企業」，「或許我們都是加害人」。
這名鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」發文，他說「這件事與我有關係嗎？老實說隱隱約約是有的」，因為「旅客買不到車票，就要求台鐵加開班次」，使得已經相當密集的班次更擁擠，讓原有的慢車還需空出軌道，讓加開的快車可進站，加重調度員的負擔。
鐵道迷認為，因為旅客要求「就是要準時到達，不能大誤點」，司機須冒險加速趕時間，安全反而不是最優先考量；再者，「票價不能太貴」的要求也讓台鐵人力、列車無法輕易增加，導致現有的人力、物力負擔沉重，一旦漲了票價，便可能成為「立委、議員的戰場」。
但不少網友持反對意見，「旅客要求台鐵不要誤點有什麼錯」、「明明就政客討好民眾不讓票價漲價」，難道「鐵路永遠準點的日本人一定是外星人？」
(蘋果日報)
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*保障安全 普悠瑪應增設副駕駛
ATP未改善前 政院調查小組建議立即增副手補強
行政院針對台鐵普悠瑪翻覆事故成立行政調查小組，正積極展開調查，小組召集人、政務委員吳澤成昨表示，為保障普悠瑪列車的行車安全，在普悠瑪ＡＴＰ（自動防護系統）等系統還未改善之前，建議除了正駕駛之外，應增設普悠瑪列車的副駕駛；中長期改善對策，則是朝自動駕駛的方向走。
中長期改善 朝自動駕駛方向
對於請辭待命的交通部長吳宏謀，黨政高層昨表示，吳宏謀當前應承擔責任，推動台鐵的大改革，正因吳宏謀並非台鐵出身，沒有包袱，是改革台鐵的適當人選。昨有媒體報導指「府院高層透露，吳宏謀確定走人」，行政院也發布新聞稿嚴正否認。
交長吳宏謀 改革台鐵的適當人選
台鐵普悠瑪翻覆事故調查小組的對策將出爐，可望建議立即增設普悠瑪列車的副駕駛，小組廿九日將再度開會，針對事故原因進行釐清、確認。不過，調查小組發言人、交通部鐵道局長胡湘麟昨表示，原調查小組委員、漢德技術監督服務公司資深顧問崔皓翔，因過去曾參與台鐵普悠瑪列車啟用前獨立查核驗證作業，有迴避之必要，前晚主動表達即起辭退調查小組委員。
時代力量立委黃國昌前天質疑行政院調查小組的民間單位專家中，除了少數一、兩位在大學任教的教授外，有幾位委員所屬公司在台鐵有「一拖拉庫」的標案。
崔皓翔避嫌辭調查小組 工會加入
吳澤成表示，調查小組已同意崔皓翔請辭小組委員，建議台鐵工會推派代表加入調查小組，工會也已同意，最近將具體推派人選。台鐵局也指出，此事故各項資料，皆已送檢調及行政院調查小組，並由其統一公布。
吳澤成表示，為避免普悠瑪列車的駕駛在緊急狀況調度忙不過來，應增設一名副駕駛，這是為了行車安全考量立即要做的建議。從中長期來看，則應朝自動駕駛的方向走，像高鐵、捷運也都是自動駕駛。
台鐵總體驗 3個月內完成報告
交通部長吳宏謀昨前往宜蘭殯葬管理所，向在普悠瑪翻車事件罹難的台東卑南國中教師張加穎致哀；吳宏謀指出，下週開始為台鐵、普悠瑪總體檢，包含人、車及管理等各個面向；年初行政院為台鐵核定新增二八一八名員工，盼補足缺口，也會找時間為尤姓司機員加油打氣。
交通部政務次長王國材補充，行政院已成立台鐵體檢小組，要在三個月內完成總體檢並提出報告，痛定思痛，不讓悲劇再發生。這次台鐵車禍，非常對不起死傷民眾，不管是對死者撫卹、住院受傷民眾照顧，部長都指示從優處理，家屬若有疑慮，會請台鐵人員協助。
媒體詢問吳宏謀，行政院是否已核准請辭？吳說：「該說的都已經表示很清楚了。」
*最後一道防線／研擬優化 關ATP後要能自動限速
普悠瑪事件中，擔負台鐵列車行駛最後一道安全防線的ＡＴＰ（自動防護系統），若故障或遭關閉，列車竟仍可飆到時速一百四十公里，讓人驚訝。交通部長吳宏謀於內部檢討會議時，特別指示台鐵局研擬優化系統，當ＡＴＰ系統關閉後，列車能自動限速，規劃不能超過時速六十五公里或更低速限。
交長要求 轉彎時速不能逾65公里
交通部政務次長王國材表示，ＡＴＰ攸關安全的保護裝置，部長於內部開會時，希望列車再有一套自動控制系統，當ＡＴＰ關閉時，這套系統啟動限制列車速度，不能超過各路段最高速限；像是經過轉彎半徑三百公尺的列車，時速不得超過六十五公里，且不排除要求設定更低速限。
此外，台鐵要進行大體檢，針對長久以來的沉痾做改善，除了人員補充，過去有指台鐵車種太多，這部分也要檢討。
台鐵官員證實收到部長指示，但台鐵車輛老舊複雜，關閉ＡＴＰ再額外限速，可能無法透過優化現有的軟體達成，會找原車廠協助，看有無辦法在車輛上額外加裝系統。未來要採購的列車，已將限速機制納入招標規範，已決標的五百廿輛區間電聯車，也會與廠商討論加裝。
行駛里程多208萬公里 司機僅多4人
對於政務委員吳澤成建議普悠瑪增設副駕駛，台鐵局表示研議辦理。不過，台鐵官員透露，現階段司機員約一千一百五十一人，較民國一○○年僅增加四人，但全年列車增加一萬四千七百廿七班，約成長三．六％；行駛里程更達四千六百廿一萬公里，較當年增加兩百零八萬公里，根本沒有多餘人力可增設副駕駛。
台鐵企業工會也表示，台鐵為了接駁高鐵旅客，支線都投入很多人力，還有許多早晨、深夜的蚊子列車，若真要實施雙人乘務，建議可透過減班方式達成。
*告別卑中女師與導遊 家屬哭斷腸
張加穎母趴靈柩痛哭 朱永照女在靈前與男友交換戒指
普悠瑪翻覆事件罹難者昨日頭七，宜蘭、台東殯儀館分別有令人心碎的告別儀式。台東卑南國中英文教師張加穎昨日火化，張母崩潰哭喊：「我的寶貝！」亡故導遊朱永照死前掛記大女兒朱育萱的婚事，昨日新人在靈堂前交換戒指，百餘位親友含淚觀禮。
張加穎家屬昨在宜蘭殯葬管理所（員山福園）辦理告別追思會，追思會開始前，情緒瀕臨潰堤的張母在禮廳內激動質問工作人員：「桔梗呢！玫瑰呢！我女兒的花呢！」她也當場哭喊：「我的女兒走了，我受不了！」
張母泣「我的寶貝」 場面令人鼻酸
追思會結束，靈柩移出靈堂，張母一路跟在靈柩後方哭泣，抵達火化室時，張母整個人趴在靈柩上，哭喊「我的寶貝」、「寶貝怎麼先離開了」、「我好想妳」，整個人癱軟，親友含淚攙扶頻頻安慰，場面令人鼻酸。
張家日前決定將台鐵支付的全部賠償約五百四十萬元，都以「張加穎」名義捐給台東家扶中心，讓女兒遺愛人間。張加穎的父親受訪表示，告別式辦得很好，大家都辛苦了，如今對台鐵或政府沒有意見，此刻沒有考慮訴訟的事，只盼好好送女兒最後一程。
輔仁大學英國語文學系畢業的卅一歲張加穎，廿一日帶著台東卑南國中學生赴韓進行文化學術參訪交流，回程搭上死亡列車；張原預計明年赴澳洲雪梨大學英文教學研究所進修的夢想，也無法完成。
完成父親生前叮囑 朱女跪地痛哭
而卑南國中韓國教育交流團的導遊朱永照，原計畫回國後就要主持大女兒朱育萱與男友的婚事，卻在翻車事件中罹難。昨天，朱育萱和相戀十六年的男友，在父親靈前交換戒指，完成父親生前叮囑後跪地痛哭，靈堂擠滿百餘位觀禮親友，帶淚為新人祝福，謝絕媒體進入。
朱家請來台東縣政府參議辛進祥代替朱永照祝福新人，原來朱永照任職縣府社會處副處長時，辛進祥是處長，朱永照常說長官很照顧他，普悠瑪事故當晚，辛進祥也著急幫忙尋人。
辛進祥感傷提起，今年六月還聽朱興奮地說：「我女兒要結婚了，你要來喝喜酒。」沒想到如今卻是這樣的場面。在辛進祥見證下，男女雙方互為對方戴上戒指，司儀喊「叩謝父母恩」時，準新娘跪地痛哭不止，場面感傷。
*普悠瑪翻車7日/台鐵人別黃絲帶 火車鳴笛致意
台鐵普悠瑪列車翻覆釀重大傷亡，昨天是罹難者頭七，台鐵人在胸前別黃絲帶，全線火車並於下午4點50分同時鳴長笛一聲表達哀悼；其中，普悠瑪432次列車在下午4點41分通過事故現場蘇澳新馬站時，鳴笛時間長達39秒，表達對罹難者的沉痛哀悼之意。由於下午4點50分無普悠瑪通過新馬站，因此安排432列次通過新馬站時鳴笛致哀。
(自由時報)
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*台鐵新購上千輛客車 都設ATP遠端監視
台鐵普悠瑪出軌翻覆釀十八死，事發至今一周運轉情形卻未改善，學者認為過去司機員為趕準點關閉自動防護系統（ＡＴＰ），現在不敢不開反而發現故障率高，有必要全面檢視。台鐵表示一切靜待檢方與調查小組調查。至於台鐵目前採購的上千輛客車，都有ＡＴＰ遠端監視系統。
台鐵新的十年購車計畫今年招標，五二○輛區間客車上半年以二五○多億決標；前天六百輛城際客車開標，預算四四○多億，台鐵證實已有兩家業者投標，預計年底前決標。台鐵表示，依據招標規範，新購區間車、城際客車，都會有ＡＴＰ與ＡＴＰ遠端監視系統。
台鐵曾指ＡＴＰ故障原因多，如電力、模組、迴路問題，或無法連接地上感應系統時，ＡＴＰ也會自動關閉，故障時會在停靠站修復，或直接置換備品甚至換列車。成大交通管理系教授鄭永祥說，除確保能遠端監視，ＡＴＰ本身可靠度更重要，應分析過去各列車使用ＡＴＰ的不同情形，才能掌握為何容易故障及如何防範。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，若ＡＴＰ故障率高，有必要檢視當年裝設的ＡＴＰ品質，若剛開始裝設時功能就不十分穩定，代表正確率及精準率可能不符採購相關規範。台鐵也應注意ＡＴＰ維護保養程序。
*台鐵總檢討／員工斷層 台鐵背後的勞資拉鋸
台鐵普悠瑪翻覆釀成重大傷亡，台鐵的人力不足及管理問題成為焦點。事實上，部分負責危險性職務的台鐵人員常常冒著風險出勤搶修，卻被排除在危險津貼發放對象外；去年台鐵電力人員曾為爭取更多的危險職務津貼，還一度揚言要斷電抗爭。
檢視今年台鐵勞資會議紀錄，勞方認為，機械設備操作、養護人員，應納入危險津貼發放對象，但是資方尚未同意，雙方還在拉鋸。
台鐵勞資會議紀錄指出，台鐵工會勞資會議勞方代表吳俊義主張，台鐵夜間工程規模通常較小，靠著少數工務段人員或著電務段人員，不斷巡、不斷走，查找問題。但還是有大型工程，如因應桃園鐵道立體化的鐵道切換工程，為了騰出未來高架或地下化的工程空間，必須將舊鐵道拆除，並改變原本鐵道路徑。吳俊義說，電務人員與道班弟兄都是在路線上工作，颱風、大雨、故障時還要搶修，確實是高危險工作。
台鐵局第10屆第41次勞團會議紀錄也指出，今年各供應廠辦理臨軌側線轉轍及調車、固定式起重機、自動倉儲等機械設備操作、養護人員等10餘人從事前列危險性職務，工作性質同運、機兩處轉轍、調車人員，但在危險職務津貼支付對象卻仍遺漏他們。
喊了20年的台鐵危險津貼草案2016年出爐，去年10月實施，台鐵人事室說明，現行台鐵危險職務津貼分為3級，第1級每月發放3000元、第2級1800元、第3級1200元，依據「是否接觸高壓電、臨軌工作、作業環境空氣不佳、吸入粉塵過多」等工作危險性質程度做考量，並參考過去30年傷亡率分級。
去年8月，台鐵提報給交通部版本中，只有「工務道安工」及「軌道上的電務號誌人員」列為第1級，其餘電力養護人員均列第2級，引發電力養護人員不滿，揚言要「斷電」，後經過抗爭，台鐵電務處表示，今年3月已將電力養護人員併列為1級。
台鐵機務處表示，會持續追蹤，或許可以取消級別限制，不怕給太少，只怕分配不均，應當提升一線同仁的工作士氣，保障行車安全。
*台鐵總檢討／近37年載客人次增一億 員工卻減了一萬
普悠瑪翻覆事故後，賴揆指示台鐵總檢討，但最新曝光數據發現，近37年來，台鐵載客量增幅達1億人次，員工卻減少1萬人，員工經歷不足與過勞問題嚴重。
行政院雖強調，已核定今年增補1907人，但學者指出，勞動環境惡劣，硬塞人力不僅留不住，更凸顯政府處理台鐵問題長期「挖東牆補西牆」陋習。
台鐵人力吃緊，交通部統計，台鐵2017年載客量達2.3億人次，整整較1981年增加1億人次，但員工數現僅1萬3040人，反較當時少了1萬人。雖然近年票務自動化、清潔外包等省下不少人力，加上新車載運量遠比早年大，但人力不足一直是台鐵難題。
台鐵最新《員工分擔業務量及用人數分析》顯示，去年台鐵「每員工平均分擔業務量」達1981年的兩倍，且近三年就被勞檢查獲43件違規案。
監察院去年糾正台鐵，要求改善人力不足問題，其嚴重性在普悠瑪意外後再度曝光。日前行政院發言人Kolas Yotaka表示，將分三年核定台鐵2818人，今年增補的1907人，優先用於與行車安全相關業務。
但交大運研所副教授黃台生認為，一口氣新增1907名人員，卻不改過勞等惡劣勞動環境，人才留不住，更會讓台鐵現面臨的高異動率問題雪上加霜。
黃台生表示，透過台灣鐵路整理委員會、台灣鐵路監理委員會，到台灣省政府鐵路業務改進督導考核小組等組織，政府長久以來用不斷人力縮編的方式「改革」台鐵，不惜犧牲安全品質。但現在悲劇發生，卻又以增編上千人示「改善」決心；台鐵的營運機制，始終缺乏長遠且整體性考量。
黃台生認為，台鐵連年虧很大、缺乏整體規畫，一向只在資源有限前提下「挖東牆補西牆」，不只致台鐵成極封閉的單位，這次事件中，更難不注意到的是台鐵持續說謊、隱藏經營困境等，顯現其對外界的高度不信任。
他建議，政府想改革，應正視票價調整的迫切性，交通部與台鐵的責任連結也要更強烈有效，才能讓台鐵在資源與政策上，皆被妥善引導與連結。
*台鐵近3天5意外跟ATP有關 學者：以前不開不知道容易壞
台鐵普悠瑪出軌翻覆釀18死，事發至今一周，運轉情況卻未改善。過去3天至少8起列車故障通報，其中5起跟自動防護系統（ATP）有關，且不乏普悠瑪、太魯閣。學者說，過去司機員為趕準點關ATP，現在不敢不開反而發現故障率高，有必要全面檢視。
台鐵說，ATP故障原因很多，如電力、模組、迴路問題，或無法連接地上感應系統時ATP也會自動關閉。故障時會在停靠站修復，或直接置換備品甚至換列車。
成功大學交通管理系教授鄭永祥說，除確保能否遠端監控，ATP本身可靠度更重要，應分析過去各種列車使用ATP的不同情形，才能掌握為何容易故障及如何防範。
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，若ATP故障情形高，有必要檢視當年裝設的ATP品質，若剛開始裝設時功能就不十分穩定，代表正確率及精準率可能不符採購相關規範。
李克聰說，台鐵也應注意ATP維護保養程序，如是否需要定期功能校正，且只要搜集足夠ATP資訊，應能分析何時容易故障或不準確。但正因過去很多司機員為了趕點而關閉ATP，導致台鐵ATP使用及運作資料過少，因此未來透過使用資訊調整ATP的可能性也不高。
他說，以前此問題未被凸顯，是因很多ATP被關閉，現因為焦點都集中在普悠瑪意外，司機員不得不打開ATP，才發現ATP可能容易故障。
另外，昨台北南下屏東115次自強號，行駛至台南站動力不足，到美術館站又發現轉向架自動隔離，修復後到高雄再度故障，連撐一個多小時才停駛，令外界捏一把冷汗。
李克聰說，台鐵周末車輛吃緊，常降低標準勉強上路，等到車輛完全不行時才處理。他說，台鐵須增進風險管理，記錄事故列車行駛狀況跟故障情形，平常才有資料可供決策參考。一旦列車修復紀錄不佳，就應當機立斷更換車輛，否則上路危險性太高。
*張景森：嚇死人了！ 台鐵安全管理落伍得不可思議
專家提醒台鐵不要「硬撐」
台鐵普悠瑪出軌翻覆後，行政院長指示政務委員張景森負責台鐵體檢工作，台鐵檢討報告昨曝光，內容盤點車輛、人力、預算、路線問題。專家則提醒，在明年春節疏運前，台鐵最急迫的是建立「車輛停駛控管機制」，在哪些情況須清車、找備援，不要「硬撐」；並列清楚在哪些列車排除故障時，不應在行駛途中除錯。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，台鐵建立停駛控管機制刻不容緩，目的就是讓司機專心開車，避免「邊開車、邊修車」情形再發生。國內風險控管做得好的高鐵、北捷都可協助，交通部除應確保備援車輛，也應請公路總局協助，在控管過程中必要時也由公路客運協助。不過，台鐵知情人士直言，未來可能將面臨沒有足夠備援車輛情形，台鐵恐將面臨減班壓力。
此外，交通部長吳宏謀對於台鐵列車行駛最後一道防線ＡＴＰ（列車自動防護系統）關閉後，列車可無限制飆速、甚至開到一四○公里感到訝異，已指示台鐵研擬優化系統，讓列車在ＡＴＰ關閉後，系統要能自動減速，初步規畫不能超過六十五公里。台鐵表示老舊車輛可能無法透過優化現有軟體達成，但會找原車廠協助、設法額外加裝系統。
每年2億人次乘客 竟缺安全管理系統
據了解，由於台鐵檢討報告曝光後，內容提及欠缺ＳＭＳ安全管理系統，讓張景森質疑，一個一萬兩千名員工的龐大組織，擔負每年兩億人次乘客的機構，竟欠缺安全管理系統，「嚇死人了！安全管理落伍得不可思議」。
張景森也指示，台鐵須立即成立安全管理專責單位，直屬局長指揮監督，完成規畫、推動、監督台鐵運輸安全作業，並採取有效的風險控管措施，降低災害風險，提高台鐵整體安全度。他已請交通部督導並協助台鐵，比照航空、高鐵、捷運，建立安全管理系統，並已致電高鐵董事長江耀宗，指派安全管理幹部提供具體建議，要求台鐵在十一月二日報告安全管理系統改革進度。
至於普悠瑪是否要全面停駛檢修，行政院發言人Kolas Yotaka表示，交通部本周會提出普悠瑪體檢、台鐵體檢方案，普悠瑪是否全面停駛檢修會一併納入考慮。吳宏謀面對請辭話題，只說「我都已經表示很清楚了」，未再回應。
*台鐵坦言缺乏安全管理系統 張景森：嚇死人了
台鐵普悠瑪號翻覆事故釀重大傷亡，行政院長賴清德指示政務委員張景森負責台鐵體檢工作。台鐵檢討報告今天曝光，內容提及欠缺ＳＭＳ安全管理系統，令張景森直呼，「嚇死人了！安全管理的落伍真是不可思議。」
政務委員張景森昨天和各部會共同聽取台鐵的檢討報告。台鐵在報告中坦言，車輛老舊、駕駛人力及預算不足，加上材料取得不易，另包括軌道強度不足、路線環境不良；同時指出台鐵欠缺ＳＭＳ內部安全管理系統、行保會定位也待提升，都是尚待改善的課題。
張景森聽完報告後卻質疑，一個1萬2千名員工的龐大組織，擔負每年2億名乘客運輸的機構，竟然欠缺安全管理系統，「嚇壞我了！難道乘客的安全，只能靠初一、十五拜拜保平安，或發生事情後怪東怪西、怪風水嗎？」難怪台鐵整體安全無法持續提升。
然而，張景森也說，他仍肯定台鐵願意承認這件事，「算是值得鼓勵」。日前他已請求交通部督導並協助台鐵，比照航空、高鐵、捷運，建立台鐵的安全管理系統。
至於後續台鐵大體檢規畫，張景森認為，台鐵必須立即成立安全管理專責單位，直屬局長指揮監督，完整規畫、推動、監督台鐵運輸安全相關各單位的安全管理作業。必須能事先辨認災禍、分析評估風險，並採取有效的風險控管措施，降低災害風險，提高台鐵的整體安全度。
張景森解釋，安全管理系統最嚴謹的是航空器，但是與台鐵最類似的是高鐵和捷運，因此，他也致電台灣高鐵公司董事長江耀宗，指派主管安全管理的幹部，提供具體意見給台鐵。同時要求台鐵在11月2日報告安全管理系統的改革進度。
*專家建議台鐵建立停駛控管機制 「恐難避免減班壓力」
台鐵普悠瑪出軌翻覆後，行政院長指示政務委員張景森負責台鐵體檢工作，台鐵檢討報告今天曝光，內容盤點車輛、人力、預算、路線問題。專家則提醒，在明年春節疏運前，台鐵最急迫的是建立「車輛停駛控管機制」，在哪些情況必須清車、找備援，不要「硬撐」；並列清楚在哪些列車排除故障時，不應在行駛途中除錯。
「這不只是控管，更是認知。」台灣鐵道暨國土規畫學會表示，台鐵建立停駛控管機制刻不容緩，目的就是讓司機專心開車，避免「邊開車、邊修車」情形再度發生，國內風險控管做得好的高鐵、北捷都可協助，交通部除應確保備援車輛，也應請公路總局協助，在控管過程中由公路客運協助。不過，台鐵知情人士認為，若要落實風險控管、可能將面臨沒有足夠備援車輛情形，台鐵恐將面臨減班壓力。
台灣鐵道暨國土規畫學會表示，在風險控管之外，中長期最重要的就是市場定位，尤其西部台鐵夾在高鐵、國道客運間，已缺乏長途優勢，上半年統計平均旅客運距不到50公里，未來是否可減少長途列車，若能縮短西部走廊列車距離，隨著里程數下降，維修、駕駛、運務調度與列車資源都可減輕負擔，但這可能涉及行政院，需要作出整體配套。
此外，交通部長吳宏謀對於台鐵列車行駛最後一道防線ATP（列車自動防護系統）關閉後，列車可無限制飆速、甚至開到140公里幹道訝異，已指示台鐵研擬優化系統，讓列車在ATP關閉後，系統要能自動減速，初步規畫不能超過65五公里。台鐵則表示老舊車輛可能無法透過優化現有軟體達成，但會找原車廠協助、設法額外加裝系統。
*台鐵司機配戴黃絲帶 16:50全線列車鳴笛悼罹難者
昨天是台鐵普悠瑪在宜蘭翻覆十八名罹難者頭七，全國火車駕駛產業工會發起配戴黃絲帶活動，全線兩百多列火車在事故時間下午四點五十分，鳴笛約六秒致哀；下午四時四十分通過事故地點新馬站的普悠瑪鳴笛，更鳴笛長達四十秒，哀悼罹難者，祈求傷者早日康復。
台東縣成功鎮餐廳老闆董進興一家八口遇劫，董家大女兒董小羚昨說，希望駕駛事故列車的尤姓司機員保重身體，早日康復，因為這樣子才能夠把真相講出來，「如果你的言詞，跟檢調單位查到的證據是一樣的，這樣才能釐清真相。」
罹難的卑南國中女學生姜翁曼文的父親說，連日從媒體報導及立委質詢，家屬知道事故不單是駕駛的問題，大部分的家屬希望台鐵、交通部更清楚地告訴社會大眾「這件事到底是怎麼發生的？」以後也不要再有同樣的事發生。
卑南國中女老師張加穎也在這起事故罹難，家屬昨舉辦告別式，親友、昔日同學、卑南國小師生和交通部長吳宏謀、宜蘭代理縣長陳金德、台鐵人員等都到場致哀。張母在告別式痛哭，「我的寶貝女兒走了，我受不了」，令聞者鼻酸。
張加穎生前喜愛浪漫的粉紅色、白色，靈堂除鮮花，還以粉紅、白色空飄氣球布置，靈柩也是粉紅與白色系。靈柩到達火化室時，張母忍不住地癱軟，跪地哭喊「妳走了，沒人陪我聊天、沒人陪我吃飯，我怎麼辦！」張加穎熱心公益，家屬決定將台鐵的賠償金，以張加穎名義捐贈台東家扶中心，遺愛人間。
台東縣社工師公會昨發起 「我是台東人，吾（五）要～行動」，提出要真相，不要謊言等五項訴求，希望行政院一個月內具體回應台東人。
*罹難導遊女兒 父親靈前與相戀16年男友交換戒指
台東卑南國中南韓參訪團導遊朱永照，不幸在普悠瑪出軌事故罹難，昨天頭七法會。他的大女兒朱育萱在父親靈前，與相戀十六年的男友李昕航交換戒指，象徵「結婚」，完成父親生前心願。
台東縣政府參議辛進祥和朱永照是多年好友，受邀見證。辛說，朱永照生前一直想看到大女兒有好歸宿，卻不幸發生憾事。女兒和未來女婿想完成他的心願，雙方家長也支持，由他擔任見證及主持人，就像爸爸的身分一樣，看女兒和女婿交換戒指，讓老友沒牽掛。
朱永照曾任台東縣政府社會處副處長，退休後擔任導遊，四名子女都已成年。朱妻說，卅歲的朱育萱是家中大女兒，她和男友是國中班對，相戀十六年遲遲未結婚。先生生前常為此事嘮叨不已，希望他們有好結果。兩人婚事先前已由男方看好日子，預定明年四月舉辦喜宴。
「爸爸一直很期待，想不到就這樣走了」，朱育萱說，她是老大，爸爸一直愛之深，責之切，但父女感情非常好。爸爸這次去南韓前，告訴她一定要去挑好戒指，等他回國會付錢，但她沒聽爸爸的話，沒想到爸爸竟就這樣離開了。
朱家昨天舉行頭七法會，朱育萱廿五日和男友去挑了一對簡單戒指，在爸爸靈前交換戒指戴上，讓爸爸放心離去。
(聯合報)
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*下個未爆彈？3天8故障 5起跟ATP有關
台鐵過去三天至少八起列車故障通報，其中五起和自動防護系統（ATP）有關，其中包括普悠瑪、太魯閣號。學者說，凸顯出過去司機員為趕準點會關ATP，現在不敢不開，反而發現故障率高，台鐵有必要全面檢視。
對於接連發生故障通報，台鐵說，ATP故障原因很多，如電力、模組、迴路問題，或無法連接地上感應系統時，ATP也會自動關閉。故障時會在停靠站修復，或直接置換備品甚至換列車。
學者：應全面檢測
逢甲大學運輸與物流學系副教授李克聰說，若ATP故障情形高，有必要檢視當年裝設的ATP品質，若剛開始裝設時功能就不十分穩定，代表正確率及精準率可能不符採購相關規範。
李克聰說，台鐵也應注意ATP維護保養程序，如是否需要定期功能校正，且只要搜集足夠ATP資訊，應能分析何時容易故障或不準確。但正因過去很多司機員為了趕點而關閉ATP，導致台鐵ATP使用及運作資料過少，因此未來透過使用資訊調整ATP的可能性也不高。
「以前不開，不知道容易壞」
他說，以前此問題未被凸顯，是因過去ATP多被關閉，現在各界關注普悠瑪翻覆事故，司機員也不得不打開ATP，才發現ATP可能容易故障。
成功大學交通管理系教授鄭永祥說，除確保能否遠端監控，ATP本身可靠度更重要，應分析過去各種列車使用ATP的不同情形，才能掌握為何容易故障及如何防範。
另外，昨台北南下屏東115次自強號，行駛至台南站動力不足，到美術館站又發現轉向架自動隔離，修復後到高雄再度故障，連撐一個多小時才停駛。對此，李克聰說，台鐵逢周末車輛吃緊，常降低標準勉強上路，等到車輛完全不行時才處理。
他說，台鐵須增進風險管理，記錄事故列車行駛狀況跟故障情形，平常才有資料可供決
*台鐵人員冒高風險搶修 這些人卻沒危險津貼
台鐵普悠瑪翻覆釀成重大傷亡，台鐵的人力不足及管理問題成為焦點。事實上，部分負責危險性職務的台鐵人員常常冒著風險出勤搶修，卻被排除在危險津貼發放對象外；去年台鐵電力人員曾為爭取更多的危險職務津貼，還一度揚言要斷電抗爭。
機械操作、養護人員要爭權益
檢視今年台鐵勞資會議紀錄，勞方認為，機械設備操作、養護人員，應納入危險津貼發放對象，但是資方尚未同意，雙方還在拉鋸。
台鐵勞資會議紀錄指出，台鐵工會勞資會議勞方代表吳俊義主張，台鐵夜間工程規模通常較小，靠著少數工務段人員或著電務段人員，不斷巡、不斷走，查找問題。但還是有大型工程，如因應桃園鐵道立體化的鐵道切換工程，為了騰出未來高架或地下化的工程空間，必須將舊鐵道拆除，並改變原本鐵道路徑。吳俊義說，電務人員與道班弟兄都是在路線上工作，颱風、大雨、故障時還要搶修，確實是高危險工作。
台鐵局第10屆第41次勞團會議紀錄也指出，今年各供應廠辦理臨軌側線轉轍及調車、固定式起重機、自動倉儲等機械設備操作、養護人員等10餘人從事前列危險性職務，工作性質同運、機兩處轉轍、調車人員，但在危險職務津貼支付對象卻仍遺漏他們。
喊了20年的台鐵危險津貼草案2016年出爐，去年10月實施，台鐵人事室說明，現行台鐵危險職務津貼分為3級，第1級每月發放3000元、第2級1800元、第3級1200元，依據「是否接觸高壓電、臨軌工作、作業環境空氣不佳、吸入粉塵過多」等工作危險性質程度做考量，並參考過去30年傷亡率分級。
去年8月，台鐵提報給交通部版本中，只有「工務道安工」及「軌道上的電務號誌人員」列為第1級，其餘電力養護人員均列第2級，引發電力養護人員不滿，揚言要「斷電」，後經過抗爭，台鐵電務處表示，今年3月已將電力養護人員併列為1級。
台鐵機務處表示，會持續追蹤，或許可以取消級別限制，不怕給太少，只怕分配不均，應當提升一線同仁的工作士氣，保障行車安全。
*37年來台鐵過勞多嚴重？載客增1億人次 員工卻減1萬人
普悠瑪翻覆事故後，賴揆指示台鐵總檢討，最新曝光數據發現，近37年來，台鐵載客量增幅達1億人次，員工卻減少1萬人，員工經歷不足與過勞問題嚴重。
學者：挖東牆補西牆陋習
行政院雖強調，已核定今年增補1907人，但學者指出，勞動環境惡劣，硬塞人力不僅留不住，更凸顯政府處理台鐵問題長期「挖東牆補西牆」陋習。
台鐵人力吃緊，交通部統計，台鐵2017年載客量達2.3億人次，整整較1981年增加1億人次，但員工數現僅1萬3040人，反較當時少了1萬人。雖然近年票務自動化、清潔外包等省下不少人力，加上新車載運量遠比早年大，但人力不足一直是台鐵難題。
員工平均業務量 37年來爆增兩倍
台鐵最新《員工分擔業務量及用人數分析》顯示，去年台鐵「每員工平均分擔業務量」達1981年的兩倍，且近三年就被勞檢查獲43件違規案。
監察院去年糾正台鐵，要求改善人力不足問題，其嚴重性在普悠瑪意外後再度曝光。日前行政院發言人Kolas Yotaka表示，將分三年核定台鐵2818人，今年增補的1907人，優先用於與行車安全相關業務。
但交大運研所副教授黃台生認為，一口氣新增1907名人員，卻不改過勞等惡劣勞動環境，人才留不住，更會讓台鐵現面臨的高異動率問題雪上加霜。
長年人力縮編 等出事了才要補人
黃台生表示，透過台灣鐵路整理委員會、台灣鐵路監理委員會，到台灣省政府鐵路業務改進督導考核小組等組織，政府長久以來用不斷人力縮編的方式「改革」台鐵，不惜犧牲安全品質。但現在悲劇發生，卻又以增編上千人示「改善」決心；台鐵的營運機制，始終缺乏長遠且整體性考量。
黃台生認為，台鐵連年虧很大、缺乏整體規畫，一向只在資源有限前提下「挖東牆補西牆」，不只致台鐵成極封閉的單位，這次事件中，更難不注意到的是台鐵持續說謊、隱藏經營困境等，顯現其對外界的高度不信任。
他建議，政府想改革，應正視票價調整的迫切性，交通部與台鐵的責任連結也要更強烈有效，才能讓台鐵在資源與政策上，皆被妥善引導與連結。
(聯合晚報)
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*王國材：3個月內提出台鐵體檢成果
卑南國中老師張加穎不幸在普悠瑪列車翻覆事故罹難，家屬今天舉行告別式，交通部長吳宏謀、交通部政務次長王國材等人前往致意，王國材受訪表示，台鐵體檢小組會在3個月內提出體檢成果。
卑南國中由校長和3名老師帶隊，與學校柔道和棒球隊成員，17日前往韓國參加交流活動，21日下午回家搭上事故列車，張加穎等人不幸罹難，張母日前表示，要將台鐵所有的賠償，全數以女兒的名義捐給台東縣的家扶中心，讓女兒的愛可以繼續照顧更多的小朋友，讓女兒可以遺愛人間。
張母說，女兒從輔仁大學英文系畢業後，自願分發到偏鄉教英文，就是希望照顧偏鄉的學童，如今「台鐵奪取我女兒的生命，我非常傷心、痛心、難過，台鐵再多的賠償都喚不回我的寶貝女兒」。家屬今天在宜蘭員山福園舉辦張加穎告別式，婉拒媒體進入採訪，張母在告別式開始前，一度崩潰哭喊：「我的女兒走了，我的寶貝女兒啊」。
王國材受訪指出，過去台鐵列車「自動防護系統」（ATP）關掉後無法限制車速，交通部正在檢討是否要比照高鐵「自動控制系統」（ATC），當ATC關閉後列車仍然會有速限。
王國材說，台鐵的組織改造也在討論範圍，為避免悲劇再度發生，行政院長賴清德已指示成立台鐵體檢小組，由行政院政務委員張景森主持，成員除行政院相關單位外，還有學者、專家，會在3個月內提出體檢成果。
對於外界反映台鐵人員不足問題，王國材表示，過去台鐵車種太多，司機員必須駕駛很多不同車種，台鐵今年雖然進用1907人，如何讓新進人員能迅速上線，但訓練又不能太匆促，讓經驗能有時間傳承，這些課題交通部都會進一步檢討。
台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在新馬站高速出軌傾覆，造成18死、190人受傷。
*台鐵採購中千輛客車 皆有ATP遠端監視系統
台鐵一列普悠瑪21日出軌翻覆，已確定列車自動防護系統ATP被關閉，而普悠瑪的ATP能否遠端監視，引發爭議。根據台鐵招標規範，目前採購中的上千輛客車，都有ATP遠端監視系統。
台鐵新的10年購車計畫今年辦理招標，520輛區間客車上半年已決標，金額新台幣250多億元；600輛城際客車昨天開標，預算440多億元，台鐵今天證實有兩家業者投標，預計年底前決標。
台鐵發言人杜微說，依據招標規範，520輛區間客車及600輛城際客車，都會有ATP及ATP遠端監視系統。
台鐵2007年在列車上安裝ATP，做為行車輔助系統，預防駕駛違規未依號誌行駛或超速時，可自動緊急煞車。
2007年6月，台鐵發生大里列車相撞事故，就是駕駛以為ATP故障而關閉，但行控中心完全不知情，台鐵警覺保護措施仍不夠，在2010年5月，增設ATP遠端監視系統，將ATP開啟或關閉的狀態資訊傳回行控中心。
日前有立委指控普悠瑪沒有遠端監視系統，也有立委指普悠瑪有遠端監視系統，但未接線無法使用。
台鐵曾回應，先前其他列車已裝置的遠端監視系統不好用，每天約2000個訊號，不易判讀真假，普悠瑪才未裝，正請廠商優化，但之後台鐵又發布新聞稿，指普悠瑪遠端監視系統問題待釐清。
(中央社)
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*普悠瑪罹難者頭七 16：50全台列車鳴笛致哀！張加穎告別式 母哭喊「我女兒走了」
27日是普悠瑪事故罹難者「頭七」，也是卑南國中老師張加穎告別式，張媽媽見女兒棺木送進火化爐時痛哭淚崩，哭喊「我的女兒走了」，讓在場者鼻酸。昨天，全台火車司機上班時除在胸前配戴黃絲帶，並在事發時刻下午4時50分，讓行駛中的列車同時鳴笛，普悠瑪432列車4時41分行經新馬站時，特別提前鳴笛長達40秒表哀悼。
張加穎家人昨在員山福園（宜蘭縣立殯葬管理所）舉辦告別式，悲痛欲絕的張母淚流不止；移靈時，親友及工作人員分站兩側施放氣球，象徵張加穎靈魂飛向天堂，最後，張母陪著棺木緩慢走向火化爐，到了要將棺木送進火化爐之際，只見張母虛弱無助呼喚「寶貝」二字，令在場者相當鼻酸。
靈堂交換戒指 朱永照女跪地痛哭
罹難導遊朱永照大女兒朱育萱也選在爸爸頭七這天，與男友在爸爸靈堂前交換戒指，希望讓父親走的沒有罣礙。但就在司儀喊出叩謝父母恩時，朱育萱忍不住跪地痛哭好幾分鐘，在場親友忍不住落淚。
全國火車駕駛產業工會發起悼念活動，除火車司機員胸前配戴黃絲帶，事發時的下午4時50分，列車也同時鳴笛。其中，普悠瑪432列車4時41分行經新馬站翻覆現場，特別提前鳴笛長達40秒。
普悠瑪罹難者頭七這天，全台瀰漫感傷，台鐵也有哀悼活動。校內有10名師生受輕傷的花蓮北埔國小校長丁嘉琦說，感謝台鐵對罹難者哀悼之意，但更期望有效提升鐵路安全，希望盡快釐清事發原因，讓花東人繼續放心搭乘；罹難者林思容的妹妹強調，家屬只想知道真相，讓他們對離世的親人有交代。
在宜蘭站等待搭乘車的乘客說，鳴笛聲哀悼外，最重要是把工作做好，給民眾安全的火車可搭。
政院組台鐵體檢小組 3個月報告
交通部政次王國材昨參加張加穎告別式，除再次向死傷者家屬致歉外表示，行政院已成立台鐵體檢小組，由政務委員張景森統籌，邀集政府相關單位及民間專家、學者，針對台鐵多年來沉痾，包括人力不足及車種過多等問題做全面性大體檢，會在3個月後提出完整體檢報告。
*台鐵員爆 第7車沒電力釀翻車
針對普悠瑪出軌原因，外界聚焦在超速及自動防護系統ATP關閉，但昨有台鐵員工指出，出軌原因很可能與第7車的故障急煞車有關，因從出事現場畫面看來，驅動馬達所在的第7車右輪先浮起，車身明顯高於司機員所在的第8車及隨後的第6車；接著第8車被推，右輪浮起向左出軌翻覆，牽引後面車箱依序出軌翻覆，最後以物理運動慣性推擠呈W型分布。
推論合理 需更多佐證
台鐵普悠瑪6432列車翻覆事故造成18死百餘傷，台鐵台北電務段七堵調車場技術助理黃德輝PO文推論，從錄影畫面看起來，「第7車的致命彎道故障煞車、車廂未傾斜」極可能是釀成慘劇的主因。
黃認為，如果是因超速翻車，8節已進入彎道的車箱會同時右輪浮起出軌翻覆，推擠力相對小而會呈一字或L型分布，傷亡也不會集中在前頭車廂。另根據通聯記錄，動力時有時無，與司機員所在的第8車，及火車頭動力驅動馬達所在的第7車有嚴重無法排除的故障。
他說，很可能是第7車在彎道失去電力，驅動馬達急煞車或因主風泵故障氣壓不夠造成停留軔急煞車，如同騎機車時前輪急煞，一定會翻車，普悠瑪很可能是在此情況下，加上彎道高速離心力而出軌；至於關掉ATP、超速都只是次要原因。
對於黃的說法，台鐵內部工作人員大多低調不願多談，但也均表示，雖然推論看似很合理，但真相究竟為何，需要更多佐證；現階段說得太多、太過，只會造成各界更深的傷害，最重要的還是釐清真相、正視問題並解決。
軌道、人力 徹底改革
在普悠瑪事故發生之後，台鐵仍故障頻傳，行政院長賴清德日前指示由政務委員張景森負責台鐵體檢工作，並徹底改革。根據檢討報告內容，台鐵列出車輛、軌道、人員等問題，至於組織法令是否透過公司化較能符合需求，有待各界專家研議。
台鐵指出，台鐵車輛老舊，亟待汰舊換新，另材料取得不易、預算不足，車輛維修能量有待加強；另軌道強度不足、線型不佳、路線環境不良、容量不足，而外界關注的列車ATP系統優化，也有列入檢討報告。
台鐵也說，人力結構、勞動條件與人員素質是3大課題，儘管目前已獲核准，分階段增補2818人，但是否足夠仍是未知。
*Kolas：事故善後 吳宏謀暫不會下台
普悠瑪事故造成嚴重死傷，媒體報導，交通部長吳宏謀下台，將成最短命交通部長。行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）昨天否認，並強調有關吳宏謀辭職與否，都要等調查結束後才會進一步處理。吳宏謀回應，他日前向院長口頭請辭未獲准後，近日沒有再接到任何相關指示。
總統府發言人林鶴明也表示，吳宏謀去留政院會處理，但也否認了此項人事異動消息。
普悠瑪翻車造成18死、190傷，是台鐵歷年來最嚴重的事故，但交通部及台鐵局事後處理荒腔走板，說詞反覆頻遭打臉，在局長鹿潔身請辭獲准後，社會輿論仍然不滿，如今外傳交通部長吳宏謀官位不保，可能成為最短命交通部長；府院高層表示，沒有聽說吳宏謀要走人的消息，且吳並非台鐵出身，調查普悠瑪事件沒有包袱，此時更該擔起責任。
普悠瑪列車出軌翻覆震驚社會，台鐵局因為對駕駛員通報、列車自動防護系統（ATP）建置等問題交代不清，頻遭爆料打臉。
知情人士指出，此次台鐵局長鹿潔身請辭獲准，是政府面對人民憤怒所做出的回應；吳宏謀目前是請辭待命，現階段並非吳宏謀請辭走人的適當時機，且普悠瑪翻車事故的善後，接下來行政院要籌組運輸安全委員會進行台鐵的全面體檢與改革，不能沒有交通部長，因此現階段吳宏謀不致於馬上走人，賴揆也不會批准辭呈。
據透露，行政院正積極進行行政調查，預定下周公布結果，不過行政院的行政調查將不會觸及究責問題，而是要提台鐵短中長期的改善對策，究責問題將由賴清德通盤考量後決定。
此外，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」發言人胡湘麟昨表示，原調查小組委員崔皓翔，因曾參與台鐵普悠瑪列車啟用前獨立查核驗證作業，基於客觀調查考量，有必要迴避，26日晚間主動表達自即日起辭退調查小組委員。
*台鐵公司化 學者稱解套契機
普悠瑪出軌撞出台鐵局制度的不完善，公司化議題再度成為討論焦點。交通部長吳宏謀10月3日說，台鐵公司化在1、2年內不會是優先項目，但學者指出，台鐵的核心問題出在人力，透過公司化會是一個解套機會。
前交通部長賀陳旦過去大力支持台鐵公司化，但遭到台鐵工會反對，府院也不願意捅這個馬蜂窩，遲不願處理。吳宏謀日前則表示，「時機還不成熟」，且台鐵目前還有許多比公司化更重要的事情，例如採購新列車、全國鐵路瓶頸路段雙軌化、電氣化、票務系統更新等。
不過，普悠瑪出軌造成200餘人死傷，台鐵面臨的問題被攤在陽光下，公司化又成為熱門話題，行政院長賴清德接受訪問時也說，沒排除這個選項。
淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，台鐵的根本問題在於人員不足，導致開車、維修、營運等區塊都缺人，無法吸引人才的原因，在於環境與薪資。
對比其他類似的單位，如高鐵、北捷、桃捷等，用人靈活、薪資彈性；反觀台鐵透過考試、又給不出亮眼待遇。
張勝雄指出，「公司化」現在還只是一個名稱，各界人馬還沒有好好坐下來討論到公司化的內涵，台鐵員工、交通部或學者認為的公司化，可能是不同的概念，透過這次事件，希望能讓各界更理性的討論台鐵公司化議題。
(中國時報)
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