*《蘋果》追擊 揭3大真相 台鐵謊話連篇 釀普悠瑪18死
21日發生國內27年來死傷最慘重的普悠瑪號出軌事故，犧牲18條人命、總價逾6億元列車被撞成破銅爛鐵後，行政院昨首度確認出軌前4分鐘，司機曾告訴調度員要關掉ATP，打臉台鐵。不讓18人白白犧牲，《蘋果》前天追擊報導事故7大肇因，昨再度深入追蹤、找出3大真相，揭露台鐵更大潛在危機。
政院「1021鐵路事故行政調查小組」昨第2次開會，會中確認司機從當天下午4時5分通報動力異常，到4時50分列車出軌為止，持續與調度總所調度員與機務段人員進行異常狀況確認，並嘗試排除故障；4時14分列車停靠大溪站後，車速表已無法看到後續運轉速限及行車里程資料；4時46分司機告知調度員列車自動防護系統（ATP）已關閉。
政務委員吳澤成昨說，目前看來，司機員建議並獲得檢查員同意後，在大溪站重新下降並升起集電弓後，ATP就沒運作。但司機事發前4分鐘才告知調度員ATP關閉。目前要查證的重點，是司機在上下降集電弓過程中，是否造成ATP跟著關閉，而未重啟？還是當時司機直接關閉ATP卻未告知行控中心？
真相1.遠端監控獨漏普悠瑪
27年前的11月15日苗栗造橋，自強號從側面撞上莒光號，造成30死112傷，之後台鐵檢討加裝ATP，當司機未注意號誌或超速時，該設備就可將列車自動煞停。2006年10月，台鐵耗資30多億元在列車與路線上安裝ATP，不料常故障，頻傳列車無故熄火或司機為趕準點關掉ATP，隔年6月導致列車在宜蘭大里對撞，造成5死17傷。
此後，台鐵要求司機不可隨便關掉ATP。昨台鐵副局長杜微說，失事普悠瑪號ATP沒故障，只是被司機關閉，司機只通報空調故障；台鐵局長鹿潔身也說，21日列車通過大溪站ATP就未作用。連日來台鐵高層均宣稱，司機若未通報關閉ATP，行控中心不會知道。
但立委黃國昌昨在立院拿出2010年媒體報導，逼問台鐵高層：「2010年不是已耗資1700萬餘元加裝遠端監視系統，報上還寫台鐵說一旦駕駛關閉ATP，行控中心就會知道，現在將事故責任推給駕駛，會不會太誇張？」
台鐵電務處長陳瑞聰隨後說明，該系統2010年3月於所有列車加裝，但普悠瑪列車是2012年引進、2013年營運，「的確是除了普悠瑪，太魯閣號以下所有車型，都有加裝ATP遠端監視裝置。」
至此，所有人才知道，台鐵宣稱可監控司機是否關掉ATP的1700多萬元系統，根本無法監控總價近120億元的19列普悠瑪號。連台鐵資深駕駛、工會文宣組長吳長智昨都說，司機也不知道普悠瑪號沒裝監控系統，「是看新聞才知道」。針對為何普悠瑪號延宕至今尚未裝設遠端監視系統，台鐵昨晚僅發新聞稿註明「原因尚待釐清」。
真相2.無法判讀ATP為何關閉
據台鐵規定，運轉中遇ATP系統車上設備故障須關閉時，應以行車調度無線電話向調度員通報，要求在下一站重新啟用。若普悠瑪以外的列車司機擅自關閉ATP，根據台鐵昨天的說法，行控中心會有警報顯示。
不過，昨有調度員透露，遠端監控系統每天都會發出2000多個訊號，且有些訊號是因列車被送進車庫時關閉而發出，行控中心根本無法判讀哪些訊號是送進機廠要維修而關閉，哪些是在行駛中被關閉；過去就反映過此狀況，但未能有效解決。
台鐵昨坦言的確有此情況，因此針對所有列車訂有ATP關閉SOP；司機隔離ATP時須向調度員報備，且應降速運轉、至下一站重新開機，如仍無法修復則須厲行站車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。也已請原廠研究改善優化監控系統。
真相3.主風泵故障無法測試
這次出軌的普悠瑪號，事發前從大溪站就有主風泵壓力不足問題。據了解，普悠瑪一列8車廂共4個主風泵，負責打出空氣提供動力系統和煞車系統，若空氣壓力不足會影響煞車性能，且系統保護機制此時會使列車動力被切斷。重新復位後雖可繼續行駛，但問題若沒解決，列車就會走走停停。
資深駕駛吳長智昨說，這問題今年開始出現，出軌普悠瑪號是最早被發現有此問題的列車，他3個月前也開到該列車，且行駛同車次，最後因問題無法解決，到花蓮才換車，就他了解，之後沒有查到真正原因。
針對主風泵問題，黃國昌昨也在立院質疑台鐵高層，台鐵有無主風泵測試機台，官員坦言還在採購，黃痛批現才要採購，會不會太離譜，到底如何保養，台鐵回應保養是外包，廠商都有測試機台。至於駕駛爆料普悠瑪號今年初就有異常問題，台鐵回應，以往只要有主風泵壓力不足或不穩定情況，都會回廠檢修並找出原因。
台鐵每天高達63萬人次搭乘，事故發生後在上百名基層人員努力下，於昨早搶通事故路段，恢復雙線通車。針對昨陸續浮出的真相，逢甲大學運管系副教授李克聰痛批，普悠瑪號未加裝ATP遠端監控裝置實在太離譜，台鐵應痛定思痛，全面檢討、提出徹底改革方式。
列車自動防護系統（ATP）小檔案
全名：Automatic Train Protection
啟用年度：2006年
採購金額：36億元
功能：
．監督軌道狀況及列車速度，確保列車安全行駛
．提供列車司機適當的警告訊號，以保持適當煞車距離
．防止列車相撞或進入未經許可的區間
作用方式：
．列車藉由軌道上的感應板，偵測確認列車行經該處時的速限，超速會發出提醒
．超速3公里以上會使列車自動減速，超過5公里會停車
．紅燈前，防護系統會提醒司機煞車，闖紅燈將緊急煞車
監控系統：
．2010年3月以1700多萬元裝設，司機關掉ATP時，行控中心有警報顯示，2012年才引進的普悠瑪號無此設備
台鐵亡羊補牢措施
普悠瑪列車特檢：預計1周內完成列車動力、控制等系統及ATP特檢
路線特別安檢：以車巡或徒步查道等方式檢查
列車自動防護系統（ATP）：
．系統優化
．加強使用時的追蹤考核及教育訓練
*女師遺愛 捐540萬理賠 全額助偏鄉 傷心媽：對女兒最好的思念
當普悠瑪號脫軌翻車的那一刻，卑南國中老師張加穎31年短暫人生也戛然而止，張媽媽連日看著女兒的照片，再多眼淚也喚不回女兒在旁巧笑倩兮，「用什麼方式，才是對女兒最好的思念？」張媽媽昨天終於有了答案，她決定將台鐵的賠償金以女兒名義全數捐出，即便女兒生命有了盡頭，大愛卻無休止。
卑南國中柔道、棒球隊成員及校長、老師一行共25人，17日赴韓國參加交流活動，21日光榮返程時卻搭上死亡列車，教師張加穎（31歲）、李詩涵（26歲）及學生陳睿杰（12歲）、陳宥臻（11歲）、姜翁曼文（12歲）不幸罹難。
母對台鐵內心有怨
張加穎母親昨接受TVBS訪問堅持不露面，但從其疲憊語氣，似乎已耗盡人生大半氣力。對於台鐵，張媽媽內心有怨，她哽咽說：「台鐵奪去我女兒的生命，我非常的痛心、傷心、難過」，一字一句，宛如刀割。
普悠瑪意外誰該負責？各界砲聲隆隆，司機成了箭靶，但在張媽媽的心裡，這些都不重要了，她拿出女兒生前照，一張張燦爛笑容，足以抹去高速撞擊後的所有破碎不堪，張媽媽說，女兒什麼事都和媽媽分享，但在意外後，母女間的悄悄話，只剩下媽媽喃喃自語。
「我的寶貝女兒、媽媽好想你！」張媽媽連日思念女兒，每每搥胸痛哭，思念卻在胸口鬱結，怎麼也揉不開，痛到極點，張媽媽才體認「台鐵再多的賠償，都喚不回我的寶貝女兒」，既然如此，「我要用什麼方式，才是對女兒最好的思念？」
在張媽媽說出答案前，先說說張加穎在媽媽心中是什麼樣的孩子？
張加穎的姊夫曾先生說，加穎從輔仁大學畢業後，自願分發到偏鄉擔任英文教師，第一堂課就受到衝擊，「因為偏鄉學生到國中竟連ABC都不會」，張加穎沒有嚇跑，反而心疼偏鄉孩子資源不足，決定留下來，一待就是5年。
曾先生說，加穎沒有結婚、沒有男友，心力幾乎都給了卑南國中的孩子，「有幾個年輕女孩願意這樣付出？」加穎在校擔任教務處設備組長，近年不斷提案，終於爭取到出國交流的經費，「當全世界都知道卑南國中時，她卻沒辦法看到」，加穎直到生命最後一刻，仍陪在孩子身旁，曾先生驕傲的說：「我以加穎為榮！」
其實，張加穎已經規劃出國念書，也考取澳洲雪梨大學英文教學研究所，50萬元學費也繳了，原定去年7月入學，因捨不得學校孩子，延到明年2月底入學。
「相信女兒會說Yes」
在張媽媽心中，張加穎是個充滿大愛的女孩，這也讓張媽媽決定將台鐵所有的賠償金，以女兒的名義全數捐給台東縣家扶中心，她相信女兒在另一個世界也會點頭說Yes。
至於台鐵賠償金有多少？行政院政務委員陳美伶說，死亡者可獲540萬元賠償金，重傷240萬5000元，其餘傷者最高60萬5000元，將依事故鑑定結果，再將賠償部分做最後判定。
張加穎小檔案
享年：31歲
學歷：輔仁大學英語系畢業
資歷：教學5年
感情：單身
職業：
．台東卑南國中英語老師
．卑南國中學務處設備組長
*偏鄉留不住老師「可設服務年限」
台東縣卑南國中教師張加穎，生前自願到偏鄉擔任教師。其實台灣偏鄉師資來源一直不穩定，不是找不到教師，就是留不住。教育部表示，去年11月立法院通過《偏遠地區學校教育發展條例》，師資培育公費生或專為偏鄉學校辦的專任教師甄選錄取者，應服務滿6年以上，各師培大學也應保留一定名額給偏鄉學生。
教育部表示，如在非偏鄉學校服務，成績優良且自願到偏鄉學校服務的校長及教師，將提供久任獎金及其他激勵措施。
另現任中小學校長一任4年，可以連任1次，偏遠學校多1次，最多可以做12年。條例規定，學校得控留1/3教師員額，進用代理教師或以契約專案聘任「專聘教師」，聘期一次最長2年，表現優良可以再聘。
全國教師工會總聯合會指，偏鄉學校若有代理教師需求，或許可以針對「具教師資格，但無法聘為專任教師」者設服務年限，未來參加教師甄選可加分。
*首次出國 返鄉遇難 卑中2學生「回家了」
「我們回家了！」在普悠瑪翻車意外中，不幸喪命的台東縣卑南國中學生陳睿杰、姜翁曼文，遺體經修復師不眠不休修補重建後，昨天上午先在宜蘭縣立殯儀館進行禮拜，隨後在家人呼喚下，2人遺體已運回台東老家；至於替代役男邱歆粵的家人，昨天也把他的遺體帶回新竹，家人並感謝社會各界的關心，讓家屬感到不孤單。
感謝遺體修復完整
陳睿杰（12歲）、姜翁曼文（12歲）的家人，昨天在禮拜之前先感謝「76行者遺體美容修復團隊」連日來的辛勞，幫助他們的家人能完整、體面地回家，隨後父母、親友、教友等數十人進行禮拜、詠唱詩歌，希望亡者安息。
2名學生遺體上車後，父母情緒相當激動，哭喊：「我們回家了！」親友也掩不住悲痛哭泣，陳睿杰的親友說，阿杰從國小學柔道，常常代表學校出去比賽，沒想到第一次出國，竟然是在回家的路上發生意外，讓家人很不捨。
至於在台東服替代役的邱歆粵（27歲），家屬昨天已領回遺體帶回新竹老家。邱歆粵的阿姨表示，18人的犧牲不能白白浪費，希望政府、台鐵能停止口水戰，落實交通工具行的安全。
*連見家人都不願意 司機自責 自我封閉
普悠瑪號失事列車的司機員尤振仲，被宜蘭地院裁定50萬元交保後，返回羅東聖母醫院休養，院方昨表示，尤男承受巨大壓力情緒低落，不願與人互動，連家人都不願意見，將安排身心科醫師會診。此外，尤男的交保理由裁定書昨午已由地院送達檢方，檢方表示將視裁定內容，由承辦檢察官等人討論後，再決定是否抗告。
網友集氣幫過難關
尤振仲（48歲）在事故中受傷被救出，治療後恢復說話能力，就被檢方帶走進行長達12小時的偵訊，認為尤男「因過彎超速釀禍」，依業務過失致死罪聲請羈押禁見。尤男得知事故造成18名旅客慘死、187人受傷，身心受到雙重打擊，一度拒絕律師陪同，也婉拒總統蔡英文探視。
羅東聖母醫院指出，針對事故傷者及家屬，院方已啟動身心科會診，唯獨尤男先後拒絕，加上長時間問訊，昨返回醫院時似乎更加封閉，不但拒絕與人互動，也不說話，甚至連家人都難以接觸，「一般正常人面對這種壓力，相信都是難以承受的。」昨有鐵道迷在臉書社團「台鐵家族」喊話，希望1人1信鼓勵尤男度過難關，認為「司機要負責，長官也要負責」。
書田診所精神科主任醫師江漢光表示，尤男的反應為創傷後壓力症候群，包含憂鬱、焦慮、封閉自己、明顯罪惡感、自責感、挫折感，甚至伴隨夢魘等，嚴重的話，負面想法恐會合併自傷行為，家人應陪伴、傾聽，讓尤男休息靜養。
*花蓮觀光再次重創 台鐵退票湧1.5萬張
普悠瑪翻車意外再度重創花蓮觀光，旅宿、名產業者直喊苦，住房率直接掉2成。花蓮旅館商業同業公會理事長陳義豐指出，車加酒專案的「洄瀾之心」普悠瑪列車，從意外發生至今被退票2000張，單日退房高達400多間，才剛走出0206地震陰霾，如今普悠瑪意外讓花蓮觀光再受創，他拜託政府「救一下民眾對觀光的信心」。花蓮民眾也要求政府重視東部交通。
旅館退房率約2成
陳義豐表示，台鐵東部幹線一票難求，他向台鐵承租1列普悠瑪專車「洄瀾之心」，搭配車加酒專案，幫遊客解決購票之苦，但21日意外發生，隔天就被退了700張票，幾天下來共退票2000多張，以往旅客普遍認為鐵路比走蘇花公路安全，如今「連鐵路都出狀況，教人情何以堪！」呼籲政府盡快查明意外原因，挽回民眾對鐵道運輸的信心。
花蓮觀光處長彭偉族表示，每年10月過後是觀光淡季，但縣府持續推出行銷活動，包括「花蓮好玩卡」15條自由行、包車旅遊套裝行程，另有秋冬專屬的「溫泉專車」，力推瑞穗、安通溫泉景點。交通部觀光局也指出，昨調查花蓮一般旅館約有1到2成退房，有些客人表示是改期而非退房，近期將再輔導旅宿業者推出優惠商品，吸引旅客赴花旅遊。
台鐵估算，自21日發生翻車事件至昨，總退票張數高達1萬4323張，若以每張車票平均440元估算，台鐵損失超過630萬元。但台鐵運務處副處長陳裕謀分析，退票潮主要集中在22日，主因只要列車延誤45分鐘以上，台鐵就提供全額退票，少部分是取消行程而退票。
「搭火車仍是首選」
花蓮市民孫文皓昨搭乘普悠瑪至台北出差，她說行政院長賴清德昨早才剛搭車到花蓮，台鐵不敢掉以輕心，但也感嘆：「花蓮人很可憐啦！」連選擇對外交通都得提心吊膽；吉安鄉民陳偉富表示，比起開車走蘇花公路，搭火車仍是花蓮對外交通首選，肇事原因應該人為疏失大於機械故障，盼台鐵痛定思痛。
(蘋果日報)
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*ATP遠端監控 獨漏普悠瑪／19組列車將儘速加裝 建立防呆機制、落實遵守使用管理要點
假訊號太多 「裝了也不能用」
台鐵列車獨獨漏了普悠瑪沒裝監控系統，而且就算裝了、恐也不能用！台鐵普悠瑪出軌事故指向人為因素，但司機員關閉ＡＴＰ自動防護系統後，台鐵竟未立即察覺。立委昨質疑台鐵編列上千萬元經費裝置遠端監控系統是「欺騙國人的」；台鐵昨承認，目前只有十九組普悠瑪未裝ＡＴＰ遠端監控設備，因此司機員關閉後未回報，行控中心根本無法知情。
更扯的是，台鐵昨也坦言，因先前購買的遠端監控系統有「假訊號」過多、甚至一日達兩千次的問題，常致調度員判讀困難而產生困擾，因此引進普悠瑪時決定暫不安裝。
立委要求徹底改革台鐵積弊
立委段宜康更批，所以是裝上也「不能用」而乾脆不裝，車況、車速異常或關閉ＡＴＰ，才得靠駕駛通報。聽說是普悠瑪原廠的問題，配線和圖不一致而不能用，「如果不是出了這件事，台鐵一定繼續隱瞞這筆爛帳。政府必須正視問題嚴重性、大刀闊斧改革台鐵積弊，否則怎麼對得起悲劇的犧牲者」。
台鐵是於二○○六年在列車全面加裝ＡＴＰ自動防護系統，初期常故障，司機員常自行關閉，二○○七年發生四死的大里事故後，因而又在二○一○年再加裝遠端監控系統，只要ＡＴＰ被關，行控中心端會立即顯示車輛編號警報。
ATP關閉未回報 行控中心難察
但台鐵昨首度坦言，遠端監控系統是由台鐵與無線電廠商合作的採購標案，所有車種包含太魯閣號均有裝，共七七九套；但當年尚未引進普悠瑪，二○一二年才引進十九列，截至目前未裝設。因此ＡＴＰ若被駕駛關閉而未回報，目前行控中心確實無法即時掌握。
司機不知普悠瑪無監控系統
然而，引進時間晚於普悠瑪的EMU800型車種卻有裝監控系統，顯示獨漏普悠瑪。台鐵資深司機員吳長智昨更驚爆，連司機員本身也不知普悠瑪其實沒裝監控系統，「看新聞才知道」，保安系統應延續所有車種，不應獨漏。
立委黃國昌昨質詢則批，台鐵將責任全推給司機員，但台鐵九十九年就宣布，耗資一七○○萬元針對列車加裝遠端監控系統，如今卻說無法掌握ＡＴＰ關閉，「難道當年全是欺騙國人？」
台鐵局長鹿潔身則解釋，因先前購買的遠端監控系統使用時有「假訊號」過多問題，常致判讀困難而產生困擾，因此引進普悠瑪時決定暫不安裝。
鹿潔身表示，目前已要求廠商研究監測系統優化，未來普悠瑪都將加裝；他也強調，無論有無遠端監控系統，更重要的是，須更落實遵守ＡＴＰ使用與管理要點。
普悠瑪上線運轉六年，去年載客量逾六九三萬人次，卻長期存有高風險。台鐵表示，已發現ＡＴＰ遠端監控問題，將儘速改善，也將建立防呆機制，正努力規劃。
*司機關閉ATP有無通報 出現羅生門／台鐵、工會、政院調查小組說法不一
台鐵普悠瑪廿一日下午四時五十分在新馬站出軌翻覆，外界質疑因車輛故障誤點，司機為了提速趕點、關閉ＡＴＰ而肇禍。但司機有無通報要關閉ＡＴＰ？說法出現羅生門。
台鐵：通聯紀錄沒通報
台鐵局長鹿潔身昨在立法院交通委員會表示，根據通聯紀錄，司機沒有通報要關閉ＡＴＰ。台鐵局指稱，因調度員不知情，因此未根據ＳＯＰ配合因應。台鐵機務處副處長賴隨金並指出，列檢員表示司機僅回報空調機故障，而非主風泵故障，且列車既然可以開到宜蘭，理論上已經恢復正常；至於當時決定到花蓮換車，是為了保險起見。
政院：關閉動力恐一併關掉ATP
不過，政院昨召開普悠瑪事故行政調查小組會議，指出經檢查ＡＴＰ車速表及比對通聯紀錄發現，司機在當天下午四時四十六分曾告知調度員ＡＴＰ關閉。調查小組並發現，當天下午四時五分列車的動力包括集電弓就出現一些問題，司機員並與交控中心回報該如何處理。
主持會議的政務委員吳澤成表示，停靠大溪站後，司機建議將集電弓下降執行動力重啟，獲調度員同意，大溪站之後，ＡＴＰ就沒有正常運作。小組成員私下透露，司機員是否有執行這個動作，動力關閉（集電弓下降列車沒電）後，是否會一併關閉ＡＴＰ？動力重啟後，ＡＴＰ是否需要手動重新啟動？都還要查證，所以現在不敢講是司機主動將ＡＴＰ關閉。
吳澤成表示，初步歸納事實，司機在廿一日下午四時五分通報動力異常，並在四時五十分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認，並嘗試排除故障。
工會：晚回報並非沒回報
台鐵企業工會則強調，司機是晚回報，並非未回報；列車過羅東車站後，調度員還在跟司機清查列車故障情形，詢問是否因為ＡＴＰ故障，導致列車減速，司機員就回答他ＡＴＰ已經隔離（關閉），調度員還回答了解，後來沒多久就翻車，最後就只聽到「啊」一聲。
至於未來要如何防範？台鐵將研議加強雙重保險，司機關閉ＡＴＰ也須跟列車長雙重確認。鹿潔身表示，即便有ＡＴＰ遠端監控系統，調度員仍很難在列車關閉ＡＴＰ時就得知，現在已經製作「非故障不得關閉」警語貼於列車ＡＴＰ上，並印製ＡＴＰ操作注意手冊給司機；同時也會找原廠商討論如何優化系統，希望透過裝設遙控裝置，讓調度所可以監控列車的速度。
台鐵企工表示，應請日本原廠對普悠瑪列車全面進行特檢，找出真正問題點，並由第三方公正單位認證。
*台鐵提五大措施 強化行車安全
台鐵普悠瑪號翻覆事故調查持續進行，台鐵昨共提出五大項後續改善措施，包括路線全面安檢、普悠瑪全面特檢、列車ＡＴＰ使用考核、研究ＡＴＰ優化方案，長期則將推動軌道結構安全提升計畫；另也將改善花東全線共計十六處太彎的彎道。
賴揆：全面體檢台鐵
行政院長賴清德表示，意外發生後，政府一定會採取具體措施，除了列車的體檢，也會對台鐵做全面性的體檢，車輛、鐵軌、電車線等，全面檢討、改善。未來也會成立運輸安全委員會，面對陸海空的重大事件，會有一個獨立的調查委員會來調查，公布所有事情的經過，以昭社會公信。
交通部長吳宏謀說，在列車全面體檢完成前，行經彎道會減速慢行以確保安全。彎道部份也在全面盤點，若情況允許，未來會截彎取直，做好行車改善。
特檢普悠瑪 無誤才上路
台鐵副局長杜微昨主持事故總結記者會時詳細提出改善做法。包括針對普悠瑪號立即全面特檢，無誤才能正常上路，項目包括走行裝置、傳動裝置、動力系統、控制系統、ＡＴＰ列車自動防護系統等，預計一週內完成；其次進行路線安檢，全路網正線車巡、徒步查道。
他也說，短期內將加強列車ＡＴＰ使用隨乘考核、教育訓練；長期將研究ＡＴＰ系統優化方案，建立共同管理機制，加強內部現有ＳＯＰ相關規定，防止司機員發生人為疏失；另將研議推動「台鐵軌道結構安全提升計畫」。
花東雙軌將改善16處大彎道
台鐵工務處長陳仲俊表示，新馬車站彎道沒有截彎取直規劃，但花東雙線電氣化工程即將展開，由鐵道局辦理並密切協商，路線共計十六處彎道半徑為一千公尺以下，目標改善至一千公尺以上，大部分都可以。
但部分彎道牽涉須拆遷大量民房或用地徵收龐大，目標至少改善至八百公尺以上，如此一來，傾斜式列車將能正常跑到一三○公里、一般列車達一二○公里；而花蓮市中華路平交道彎道半徑不到五百公尺，但因人口密集、房屋眾多，決定維持現狀；鹿野車站則是彎道月台間隙達三、四十公分，乘客上下車恐有危險。
*出軌普悠瑪司機 二月吸安緩起訴
台鐵普悠瑪發生翻覆，司機尤振仲關閉ＡＴＰ（自動防護系統）、且駕駛超速是肇因，但關閉前有無通報？車輛有無故障？司機的說法與台鐵昨天公布的通聯紀錄不相符，仍待釐清；昨卻驚傳尤振仲在今年二月曾施用安非他命，被台北地檢署處以緩起訴處分，現仍在緩起訴期間。
律師︰檢認無再犯傾向 才緩起訴
一般而言，偵辦案件時，對於有吸毒素行或前科的被告，檢警認為有必要時通常會採驗其尿液（驗短期吸毒）或毛髮（驗長期吸毒）以確認被告有無再犯，輔助調查案情，以利追查真相。
檢警調查，尤振仲是鐵路局司機員，為從事鐵路駕駛業務之人，今年二月，尤振仲因施用二級毒品甲基安非他命案件，被台北地檢署處以緩起訴。律師陳倉富說，一般單純施用安非他命，若是初犯，檢察官會裁定觀察、勒戒，被告須完成勒戒，並確定無繼續施用毒品傾向，才會獲得釋放，檢方可給予緩起訴。
據指出，施用安非他命可一時獲得提神效果，案例顯示，有些職業駕駛因長途運輸而吸安提神，然而一旦藥效過了，反而會感受到強烈沮喪，或精神與身體衰竭，甚至有攻擊和焦躁感。
調度員否認同意關閉ＡＴＰ
檢方偵辦普悠瑪翻覆，已傳訊十餘人，目前只有尤振仲列為被告。尤稱關閉ＡＴＰ是經張姓調度員同意，但張否認，指司機可自行決定是否需要關閉。至於列檢員在宜蘭檢修，如何判斷「可撐到花蓮」而准予上路，也列入偵辦重點。
事故列車從樹林站出發就出現異常，走走停停，為了提速，尤稱經過調度員同意關閉ＡＴＰ，並到達宜蘭站檢修，列檢員認為是主風泵異常超過負載，但評估透過「沿途復位就可正常行駛」，可撐到花蓮再處理。
台鐵︰主風泵對安全無影響
但台鐵昨澄清，主風泵主要供應列車氣壓動作，氣壓不足抑制動力，是列車保安措施，對安全無影響，所以讓車開到花蓮。另傳調度員要求列車準點，尤振仲才不斷加速，檢方要調查這些與車禍有無直接、間接關連。張姓調度員表示，要求準點很正常，但未要司機超速狂飆。
檢方表示，偵辦方向將釐清超速原因，司機有無試圖降速？至於ＡＴＰ部份，台鐵有操作手冊，並非誰說了就算。
司機情緒低落消極 婉拒探視
普悠瑪翻車意外發生後，尤振仲情緒極為消極低落，多數時間在病榻閉目養神，除了家屬、醫護人員，婉拒各界探視。
*台鐵承諾 清潔員比照乘客賠償
台鐵普悠瑪翻覆釀十八死、二一○傷悲劇，其中，列車清潔員身受重傷，卻因不是乘客，恐無法獲得理賠，引發社會關注。勞動部長許銘春表示，清潔工因普悠瑪翻覆受傷，此事件為職災，雇主清潔公司就她的醫療費用、工資，都應負起補償責任；台鐵也應負起連帶責任。台鐵則承諾，比照乘客標準賠償，且台鐵全額負擔醫藥費。
至於鐵路旅客運送責任保險理賠，產險業者解釋，責任險只賠付旅客、不賠工作人員，因此清潔工確實無法理賠。
台鐵局副局長杜微表示，截至昨天已有一七一人出院，罹難者每人賠償五四○萬元、重傷者每人二四○．五萬元。
台鐵統計，事發至昨日，普悠瑪退票數已達一萬四三二三張，若以每張車票平均價值約四四○元計算，台鐵已損失逾六三○萬元。當天退票數較多，主因列車誤點超過四十五分鐘全額退費，僅少部分取消行程。
*普悠瑪湧退票潮 衝擊花蓮觀光業
台鐵普悠瑪翻覆意外，導致旅客心生恐懼，出現普悠瑪車票退票潮，不少花蓮旅宿業者反映訂房取消比率增加。行政院長賴清德昨搭乘恢復雙向通車後的首班普悠瑪列車視察宜花，盼重建旅客對花東鐵路的信心，持續到花東旅遊。交通部觀光局表示，將輔導當地旅宿業者推出優惠旅宿商品，吸引旅客回到花蓮旅遊。
取消訂房增加 觀光局擬振興方案
台鐵歷經六十小時，共出動搶修人力二四一人、工程車十四輛，昨清晨五點五十四分恢復雙向通車。賴揆在列車減速通過新馬車站時，比出ＯＫ手勢說「安全過關」，為台鐵安全掛保證。他指出，花蓮的好山好水仍舊很吸引人，「美麗依舊在」，他率行政院人員以具體行動，讓國人、花東地區民眾，以及到花東旅遊的旅客有信心。
交通部長吳宏謀表示，普悠瑪原先有十九列，目前少了一列，但調度上沒有問題，正在採購新的城際列車，還有台鐵票務更新，都是未來努力改善花東鐵路交通的具體措施。
觀光局指出，經向花蓮地區旅宿相關公協會及業者了解，部分一般旅館近兩週內約有兩成退房情形，已請各駐外辦事處對外說明台鐵局已提出後續改善措施，觀光局也會在國內加強宣傳花蓮地區的觀光。
觀光局表示，自今年初花蓮強震重創觀光以來，觀光局接續推出「三三五五旅宿活動」、「南部灣域住宿優惠活動」及補助旅行社組團赴花蓮觀光等推廣活動；近期將再輔導當地旅宿業者推出優惠旅宿商品，吸引旅客前往花蓮旅遊。
*「讓女兒的愛心繼續照顧更多孩子」／張加穎540萬賠償 母全捐
「再多的賠償也換不回女兒，用什麼方式才是對女兒最好的紀念？我想就是照顧更多別人的孩子！」台東縣卑南國中女教師張加穎搭上翻覆的普悠瑪列車，不幸罹難，台鐵將賠償每位罹難者五四○萬元。張加穎的母親昨哽咽地說，要將台鐵賠償金以女兒名義捐給台東家扶中心，讓女兒的生命遺愛人間、讓女兒的愛心繼續照顧更多小朋友。
努力寫教案 爭取孩子出國交流機會
卅一歲的張加穎從輔仁大學英國語文學系畢業後到偏鄉教英文，她的姊夫說，張加穎遞交許多教案，幫助偏鄉孩子爭取出國交流的經費，未料回台後竟遭遇不幸。
張媽媽分享卑南國中師生赴韓國進行文化學術參訪時，張加穎拍下沿途景致、報平安的照片，她止不住淚水對著照片說：「寶貝女兒，媽媽好想妳，多麼希望妳健康平安。」
張媽媽表示，女兒錄取澳洲雪梨大學英文教學研究所，已完成註冊，原訂今年七月入學，因故延到明年二月廿五日入學，約五十萬元的學費都繳了，到澳洲留學一直都是女兒的夢想，可惜無法實現了。
普悠瑪列車翻覆造成十八人喪生，在熱心的遺體修復師義助下，日前先修復十四具遺體；卑南國中學生陳睿杰、姜翁曼文及台東監獄替代役男邱歆粵，在昨清晨修復完成，上午十點多返鄉。曾訓孺預計今早可讓家屬帶回台東。
睿杰父母昨買了雙新襪子，讓寶貝好上路；陳爸爸說，兒子懂事、節儉，從不主動要求買東西，「只要我買給他禮物，他都覺得是最好的、最棒的。」看到睿杰遺體，他淚崩說：「睿杰的大拇指很可愛，我忍不住摸了一下，結果很冰。」
陳爸爸說，兒子每次看到他，都會衝過來抱他，「我很想再抱抱他。」最後他如願抱抱睿杰，話別五分鐘，交代睿杰不要擔心家人，要到他夢中再相見。
曾訓孺的女兒則痛斥殯儀館只剩下家屬和民間技術人員，台鐵人員早就撤光，「我沒有爸爸了，現在更像一個孤兒。」台鐵解釋，因協助人員還須探視醫院傷者，才會先行離開。
總統蔡英文、行政院長賴清德昨分赴台東靈堂弔唁、宜蘭醫院探視重傷者，有家屬太過激動而昏厥。蔡總統強調，會請交通部在台東設專門辦公室，協助處理後續事宜，也將盡全力改善東部交通。賴清德則向家屬道歉，並承諾後續照護事宜；如姚姓中國配偶因車禍可能癱瘓，將協助未來生活照護，也會負責孩子的教育問題。
紙品加工廠老闆駱先生昨捐出十八棟紙紮豪宅，盼往生者能一路好走！
(自由時報)
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*追究事故責任 台鐵局長請辭獲准 交長吳宏謀再道歉
普悠瑪號翻車事故，25日在行政院院會後記者會上，行政院鐵路事故行政調查小組召集人吳澤成表示，最快下周一（29日）會有初步結論，目前有關意外發生原因，都還無法定論。
但政院的調查也打臉台鐵，證實在事故前發生前的四分鐘，司機的確有通報說ATP已經關閉，但詳細的過程還要透過訪談才能判定。在責任歸屬上，交通部長吳宏謀表示，已經同意台鐵局長鹿潔身的辭呈，至於他自己已經請辭，但去留由長官決定。
賴揆指示台鐵大體檢 吳宏謀：下週提報告
普悠瑪列車21日發生出軌事故釀18死，行政院長賴清德要求台鐵進行大體檢；交通部長吳宏謀說，下週會提出報告，針對人、車、路、營運管理等，進行總體檢。
行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯‧尤達卡）轉述，賴清德今天在行政院會作出裁示時，非常嚴厲也很沉痛，指出台鐵改革不是簡單工程，百年老店需要翻轉與修復，需要相當的人力、物力與財力，如果交通部需要資源，行政院會全力協助。
Kolas指出，賴清德的指示很明確，台鐵大體檢一定要做，包括人力配置，去年12月底賴清德已核增107年到109年共2818名預算員額給台鐵，有385名額可用來聘任司機員；其中光是107年即可新聘1907人，需優先配置於車長（運務），路線養護（工務），司機員（機務），車輛檢修（機務），以及電務設備維修（電務）等職務。
此外，吳宏謀上午出席行政院院會後記者會時表示，台鐵百年老店長期累積下來，必然有系統性跟結構性問題，台鐵大體檢包括人、車、路、營運管理等，都會進行總體檢，預定下週提出總體檢目標跟計畫。
負責督導台鐵大體檢的政委張景森說，台鐵跟交通部會做全面安全系統的檢討，改善安全問題，期間需要給台鐵一些協助，而不是只給壓力。若台鐵跟交通部具體提出改革方向，行政院都會全力支持，如調整、協調相關建設資源等，都會去做。
*台鐵火聯會：平日未徹底檢修車輛才是問題
台鐵普悠瑪翻覆事故事發至今第5天，通聯紀錄曝光。長達43分鐘的對話，司機員有呼叫數次未獲回應，調度員曾催促司機員「速度加起來」。疑於大溪站時司機員就未開啟ATP（自動防護系統），事發前4分鐘，司機員首次提及ATP關閉一事，但直至最後，雙方仍在討論復位，最終不幸釀禍。
依據通聯記錄顯示，從當日下午4時5分福隆站往大里站時，司機員首度回報動力自動消失的問題，到宜蘭停靠請列檢員上車查看。大里站往大溪站時，司機員提及電門會自動切掉，檢查員和司機員對話一直不清，導致司機員要複誦數次，且仍無法解決問題。
到了大溪站時，司機員疑似未開啟ATP，且重複跟檢查員溝通動力異常問題，大溪站出發往龜山後失去動力，司機員要求駕駛至少滑行到龜山站，因為後面還有一台車跟著，「趕快速度加起來」，且降弓再重新啟動仍是不行，司機員自己也說，「看看能不能溜到頭城」。
司機員努力排除障礙無用，21日下午4時25分龜山站往頭城站時三度呼叫，請求於頭城停車，卻沒有獲得任何回應。當中檢查員還要求行駛中的司機員探頭看車側燈，司機員忍不住說「不要看了，太危險了」。最後檢查員允諾在花蓮換車，要求司機員「那你就盡量這樣開」。
21日下午4時35分停靠宜蘭站時，看來也沒有完全排除動力異常問題。事發前4分鐘，列車往冬山站，司機員終於首次提起ATP關機，但直至事發前2分鐘，司機員跟檢查員還在討論復位問題，檢查員問什麼東西跳開，司機員說了一句「就是空壓機強制停止」，最後再也沒有回應。
台鐵火車司機聯誼會秘書長吳長智指出，司機員說空壓機故障，宜蘭列檢卻誤以為空調機故障，顯見通話上並不順暢。司機員被要求啟動開關裝置，但有些開關控制面板在司機員後方，司機員手根本搆不著，要處理只能停車，實在為難。
吳長智說，調度員做法看來也沒有錯，只是不斷溝通令司機員分身乏術，無法專注開車。他指出，空壓不夠已是普悠瑪列車長久以來的問題，「車子故障，怎麼做都一樣」，司機員已經沿路處理問題了，終歸是台鐵局沒有對這組車徹底查修，才造就今天的問題。
*段宜康：普悠瑪ATP無法連接 為何台鐵簽字放行
台鐵普悠瑪號翻覆意外釀重大傷亡，相關單位連日調查真相。民進黨立委段宜康在臉書指出，他認為台鐵不可能誠實面對自己的責任，他也公布2010年台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範，質疑為何當初就發現ATP無法連接卻不處理，之後台鐵還能簽字放行？
段宜康指出，普悠瑪的ATP（自動防護系統）隔離開關，本來應該經由「行車調度無線電話系統」和台鐵的調度中心建立連接。這些要求都明明白白記載在第二代傾斜式列車（後來命名為「普悠瑪號」）的招標規範𥚃面。
段宜康也提供資料指出，2010年11月，台鐵局公告的傾斜式電聯車招標規範第110頁顯示，「（18）提供2組輸入乾接點接收以下告警續訊息：（A）第一組乾接點連線至列車防護無線系統發報輸出點。（B）第二組乾接點連線至ATP隔離開關提供之偵測點。前述（A）及（B）兩項均應負責連接施工，以便車上臺接收到前述告警訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至臺鐵局綜合調度所。」但結果是製造商「日本車輛」負責提供的「乾接點」不能用。
段宜康提出四項質疑，一、2012年台鐵派去日本監造驗收的人，為什麼可以簽字放行？二、從製造過程到上路營運，得經過型式測試、例行測試、出廠測試、驗收測試；在台灣進行的驗收測試包括：整備測試、性能測試、試運轉及最後測試。整備測試就包括通訊系統（列車防護無線電設備、行車調度無線電設備），請問這麼多測試是怎麼做的？三、發現ATP無法連接之後，為什麼不處理？本來的保固期是3年，後來還一直延長保固期，這算什麼保固？四、就算可以連接，台鐵也因為先前採購疏失，造成系統困擾，乾脆關閉連接；普悠瑪之外的列車都如此，從2009年開始建立的無效連接，為什麼一路隱瞞？
他強調，台鐵高層都得負責。行政院一面調查；一面應籌組重整小組進駐台鐵。
*查人也查列車 宜檢設專屬場地還原普悠瑪
普悠瑪列車有沒有問題？日本原廠也來台了解，宜蘭檢方說，此案證據很多，會跟著證據走，行車記錄器、像航空器的黑盒子、ＡＴＰ系統，都在陸續查證鑑識與解讀，地檢署也已設置專屬場地還原，並與相關專業人力在判讀。
宜蘭地檢署主任檢察官江貞諭今天表示，所有的專業人士，甚至原廠或維護人員都已連繫當中，因為所有系統的建置都要請教原來的建置人，建置了後，其他系統有無加入？程式有無變更？現在都在了解中，已請專業人士待命，鑑識在一定階段後，就有不同專業人士提供支援。
至於何時完成調查？江貞諭說，沒辦法講，因為會發現，判讀可能是前面呈現，後面追，但每一階段都會有專業人士陸續到位，何時完成不敢講，但會以最大的速度在進行。
*查普悠瑪事故 宜檢：相關的調查與傳喚動作並沒有停止
宜蘭地檢署偵辦普悠瑪重大事故，主任檢察官江貞諭今天說，不會因尤姓司機聲押或裁定交保影響，相關的調查與傳喚動作並沒有停止，尊重法院的裁定，但檢察官的偵查行為不會因為裁定有所停留。
對尤姓司機情緒不穩，江貞諭說，檢察官也會擔心，畢竟司機員也受傷，沒有人希望碰到這樣的事，在事故現場，大家都很沉重，感同身受，但證據到那裡，檢察官必須就辦到那裡，並未對特定的人或特定的面向，證據顯示相關人員有涉案時，檢察官就要有對應的偵察作為。
會不會抗告？江貞諭說，任何狀況有可能，對法院的裁定尊重，抗告的必要性還在研議中，但檢察官的確是因被告有串證之虞、且犯嫌重大，聲請羈押，是否是在事證上補證，或是在法院裁定的內容，畢竟被告已承認有業務過失，有沒有提出抗告的空間，還會再研議。
江貞諭說，此案絕對不是單一層面的問題，所以檢察官一定會全力就全案全面性偵辦，很難過地講，這是18條人命的代價，不會輕忽。
*6年前今天普悠瑪飄洋來台 一來就讓台鐵出糗
台鐵普悠瑪21日在宜蘭新馬站翻覆，造成18死上百人輕重傷，創下台鐵局40年最重大事故，震驚全球。今天不少基隆人的臉書跳出歷史鏡頭，6年前的今天，普悠瑪從日本進口來台，就是在基隆港風光上岸，當時列車一來就讓台鐵出了個大糗，緊急敲掉部分月台才解除警報，當天去「接車」的呂先生說，沒想到普悠瑪6年後發生這麼慘重意外。
普悠瑪號從日本海運到基隆，6年前的今天，上午9時在西四碼頭由船上卸下，由於車體龐大，吊掛過程謹慎，每一節車廂幾乎都要花上一小時，吸引大批鐵道迷觀看。
耗資106億卻沒量好尺寸，普悠瑪一來就讓台鐵出了一個大糗。台鐵雖事先選定良辰吉時迎接普悠瑪號，卻沒料到落地沒多久，普悠瑪就「卡」到月台。
首批列車共8節車廂，當天下午3點半組裝完成，由機車頭拖帶，沿著港區戰備鐵道進入基隆火車站，準備運往七堵調車場。下午4時許，第二節和第五節車廂轉進基隆車站時，底部控制箱、散熱片保護罩卻擦撞到第一月台邊緣。
台鐵人員緊急停下列車察看，發現保護罩表面出現一道約五公分的刮痕，還好只是掉漆，並未損害，趕緊調來機具，削去月台前端約30公分，才讓列車順利通過。台鐵人員再將月台向內打碎一公尺，讓後續十五組120輛陸續抵台的普悠瑪，不會再「火車卡卡」。
當時台鐵對外表示，普悠瑪號一列由8輛車廂(1組)結合，最高時速每小時150公里，安全營運速度每小時140公里，比起太魯閣號，在最高速度、安全營運速度，各快10公里，可省10幾分鐘的車程，普悠瑪加入東部幹線後，可望疏解東部線對號列車一位難求的情況。
*醫師細數這些行業 恐易發生吸毒問題
台鐵普悠瑪列車爆發重大死傷，今爆出尤姓司機員曾因吸毒案遭台北地檢緩起訴處分。根據調查，台灣最常接觸毒品的5大行業，為運輸業、娛樂產業、旅宿業、宗教業、保全業。台灣成癮科學會秘書長、八里療養院主治醫師洪嘉均說，許多成人吸毒的背後，多伴隨著「過勞」的議題，或情緒、家庭等因素，通常得先解決背後的問題，才有辦法協助戒毒。
洪嘉均說，需要高專注力、集中精神的行業，容易發生吸毒的問題，特別是運輸業、物流業，常出現吸毒提神的案例，很多駕駛吸毒的背後，事實上是制度導致，部分運輸業、物流業的規範是多跑一趟，就能多賺一趟的錢，駕駛為了要多賺一份錢，不管工時合不合理，先拚了再說。
洪嘉均說，當工作過程中，出現注意力不集中時，起初，會先選擇喝咖啡、嚼口香糖提神，但後續效果會愈來愈差，即使咖啡一杯又一杯的喝也沒效時，當有人推薦吸食毒品時，駕駛就可能淪陷，事實上，很多成人吸毒的背後皆暗藏著生活悲歌，協助戒毒癮的過程中，若沒辦法解決患者背後的原因，患者則不太可能順利戒毒。
洪嘉均說，台灣的責任制工作多，許多人為了求好心切，掉入毒品陷阱，吸食毒品一開始精神確實會立即提升，但是「有借有還」，毒品是借自己身體其他的力氣，來填補短暫的集中精神，一旦藥效消退，全身會感到無力，意志消沈，止跌反彈的效果驚人，且別以為只吸食一次不會怎樣，只要吸食一次就有成癮的風險，千萬不要嘗試。
洪嘉均說，要有足夠的精力，不是用撐的，也不該是用飲品等提神，應該是要有充足的休息，即使這是老生常談，卻也是最重要的，台灣的資本家也應該檢視員工是否有足夠的休息，過勞的工作品質，不僅傷害員工，也傷害公司。
台鐵普悠瑪翻覆事故造成嚴重傷亡，由於事故發生時「列車自動防護系統（ATP）」被關閉，台鐵昨天上午舉行總結記者會，初判司機員「人員疏失」；針對ATP被關閉一事，台鐵副局長杜微也表示，從通聯紀錄看來，司機員沒有跟調度員報備，所以調度員並不知情，因此也沒有進行相關SOP因應措施。
不過，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」昨天上午澄清，並未認定或推測本次事故原因是「人為疏失」；到了晚上又發出新聞稿指出，經歸納事實，事發當天下午4時46分，司機員曾告知調度員ATP關閉。從早到晚，形同接連「打臉」台鐵2次。
為釐清台鐵6432次普悠瑪列車事故原因，「1021鐵路事故行政調查小組」昨天召開第2次會議，經檢查ATP車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實，主要有3點：
一、司機員在21日下午4時5分通報動力異常，並在下午4時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在下午4時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作；下午4時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車；下午4時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為時速75公里，事發時車速約時速140公里。
行政院歸納的事實部分，與台鐵說法明顯有出入。行政調查小組召集人、政務委員吳澤成表示，他不了解台鐵的說法，但行政調查小組是根據相關資料歸納事實，必須經得起檢驗，才能針對問題提出短中長期的改善對策。
會中結論，行政調查小組考量列車行駛安全，要求交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
關於ATP的改善策進作為，交通部鐵道局表示，經討論，短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
吳澤成並表示，預計在明天（周五）前完成訪談司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等，盡速整理訪談報告，下周一召開第3次會議。
行政調查小組發言人、交通部鐵道局長胡湘麟昨天上午也澄清，該小組並未認定或推測本次事故原因是「人為疏失」，請媒體考量相關當事人權益，切勿妄加揣測事故原因。
*普悠瑪司機關ATP未報備？ 通聯紀錄戳破台鐵謊言
普悠瑪列車翻覆釀十八死，台鐵昨早由副局長杜微帶隊召開記者會，交通部次長王國材也在立法院交通委員會備詢，全強調根據通聯紀錄，肇事司機關閉自動防護系統ＡＴＰ未通報調度員。但行政院調查小組昨晚發布新聞稿指出，「該司機員告知調度員ＡＴＰ關閉」；本報取得通聯紀錄也顯示，在事故前兩分鐘，司機與調度員有討論到關掉ＡＴＰ後，列車速度有無比較好。
台鐵昨早記者會的說法，下午先遭台鐵企業工會駁斥。工會指司機雖在大溪關閉ＡＴＰ時未通報，但在翻覆前兩分鐘、駛過羅東時，有向調度員表達ＡＴＰ遭關閉，台鐵轉為低調表達等待檢查員調查。
政院調查小組也證實有通報
政院晚間也指出，當天下午四時十四分列車停靠大溪站後，ＡＴＰ就沒有運作，但下午四時四十六分，司機員曾告知調度員ＡＴＰ關閉。
司機員通聯紀錄也首度曝光。司機員四時四十六分告知調度員「現在變成ＡＴＰ關起來」，調度員詢問「ＡＴＰ關起來會好嗎？」司機員回應「ＡＴＰ關起來現在速度是有的」，調度員表示「不是，ＡＴＰ關起來它會是好的嗎？」司機員再說「目前關起來速度是有的，觀察看看」。
司機員一路求援長達43分鐘
通聯紀錄也顯示，司機員從列車行經貢寮、福隆間，有長達四十三分鐘向調度員、檢查員求援列車動力異常。雖然調度員、檢查員一路協助釐清，但從宜蘭大溪、二結、羅東到冬山都無法有效獲得解決。
根據通聯紀錄，當天下午四點零五分，列車還在貢寮、福隆期間時，司機就開始通報調度員「動力會自動消失」、「時好時壞」，並表達一到八車空壓機會跳開，直到翻覆前的四時四十八分，司機員和檢查員都還在通話，試圖解決動力問題。最後只剩檢查員連問「有聽到嗎？」「喂…」通話到此結束。
行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」昨召開第二次會議，召集人吳澤成表示，已要求交通部應全面檢討加強ＡＴＰ監控管理，並預計在明天前完成訪談司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢查員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等人，盡速整理訪談報告。
交通部鐵道局表示，短期將要求台鐵修改ＡＴＰ異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ＡＴＰ的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
*政院調查小組結果打臉台鐵 司機員有告知調度員ATP關閉
為釐清台鐵6432次普悠瑪列車事故原因，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今天召開第2次會議。由於事故發生時「列車自動防護系統（ATP）」被關閉，調查小組考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
關於ATP的改善策進作為，交通部鐵道局表示，經討論，短期將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行研議。
行政院晚間發出新聞稿，調查小組召集人吳澤成表示，調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，初步歸納事實如下：
一、司機員在21日16時5分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作； 16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車； 16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時。
吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
調查小組預計10月26日（星期五）前，完成對於司機員、機車調度員、宜蘭機務分段檢車員、台北機務段檢查員、列車長、行車調度員及相關主管等訪談，並盡速整理訪談報告，於10月29日（星期一）召開第3次會議。
行政院表示，今天會議除了對於列車自動防護系統（ATP）提出討論，後續並將調閱人員、軌道、車輛、號誌及運轉等資料進行研判。
*關掉ATP沒通報？台鐵司機爆：大里火車對撞後誰敢不報
普悠瑪號出軌翻覆，台鐵檢討報告指司機關閉ATP未通報調度員。有司機向本報記者透露，2007年大里火車相撞造成5死17傷，就是因為司機關閉自動防撞系統ATP，該司機後來丟了工作還被關，下場淒慘；從此關閉ATP要通報調度員，成了司機員的SOP和內心的最大天條，這次普悠瑪翻車他們相信司機關閉ATP有通報調度員。
2007年6月15日，莒光號機車頭黃姓駕駛擅自關閉列車自動防撞系統ATP，未向總所回報，還涉嫌闖紅燈，在宜蘭縣大里站南側撞上對向的電聯車，造成5死17傷，受創最重的電聯車第二節車廂，半邊車殼不見，乘客血肉模糊。
冤死的李佳錦，隔天就要當新娘子，她搭電聯車回宜蘭準備婚事，沒想到喜事變喪事，家人哭斷腸，後來家人為她和未婚夫辦理冥婚，完成「終身大事」。
最高法院判決台鐵和司機共同賠償一傷者、一死者家屬共約1300萬元確定。法院認為，台鐵是獨占事業，有責任讓乘客免於恐懼，安全抵達目的地，對於傷亡乘客，應依消費者保護法負擔其中四成「懲罰性賠償」，刑事部分，黃被判刑一年八個月確定，被公懲會撤職。
台鐵司機員透露，大里火車對撞的教訓太慘了，自此，所有司機員都視關閉ATP要通報調度員為天條，而且謹記SOP，這次普悠瑪翻車事故，台鐵檢討報告指司機關閉ATP未通報調度員，他們都覺得不可能，台鐵高層似乎要把責任推給駕駛一人扛，引起大家忿忿不平。
事發當時台鐵局長鹿潔身稱普悠瑪號日前才做完一次6年大保養(四級檢修)，立委黃國昌昨天質詢追問保養日期，台鐵改口「僅完成例行三級檢修」，且台鐵根本未採購主風泵的測試機台，甚至連保養維護的備料也嚴重不足。司機員誇黃國昌問到重點，「這才是台鐵問題所在」。
*普悠瑪通聯紀錄完整曝光 司機員一路求援43分鐘
普悠瑪6432次列車21日發生出軌翻覆意外，但司機員證詞與台鐵說法始終都不攏，台鐵將列車出軌翻覆肇因指向司機員關閉ATP又超速，台鐵稱查閱通聯紀錄後，司機員沒有通報調度員，昨先遭到台鐵企業工會打臉，指雖然過大溪站後未通報，但行駛過羅東後提起ATP關閉，但不幸2分鐘後發生出軌事故。
聯合報獨家取得行調通聯紀錄，長達43分鐘的紀錄司機員從在貢寮、福隆間開始，就向調度員報告列車動力異常，「動力會自動消失」、「電門會自動歸零」。雖然調度員、檢查員持續協助幫忙釐清，卻從宜蘭大溪、二結、羅東到冬山都無法解決，直到最後一刻，雙方都仍在通話中，試圖解決動力問題。
此外，通聯紀錄顯示，下午4時19分，列車行駛到大溪至龜山間時，調度員詢問司機員「請問你有沒有在移動啊？」司機員回答，「有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力，速度49，可是是在滑行」，調度員詢問「沒有動力喔？」司機員回應「沒有動力。」調度員才說，「哇～沒有動力，那你至少溜進龜山站內。看能不能啊，溜到龜山站內。」調度員補充，「你後面6234跟著吶」，代表當時列車是喪失牽引動力的，還有一台列車跟在後頭（6234為同為傾斜式的太魯閣號）。
至於司機員關閉ATP是否通報調度員？從通聯紀錄來看，當下午4時16分列車抵達宜蘭大溪站時，疑似列車動力異常後，集電弓重新降下再升起，司機員重新啟動後，未再重新開啟ATP。直到事發前2分鐘、4時46分，當雙方在討論復位主風泵的斷路器時，司機才再次提起ATP。
司機先說「現在變成ATP關起來」，調度員回應「ATP關起來會好嗎？」司機員說「ATP關起來現在速度是有的。」直到最後一分鐘，雙方都還在討論復位問題，司機員在車上的最後一句話是，「那個，就是空壓機強制停止」，檢查員請他再復位一次，卻沒有回應，通聯紀錄最後是檢查員問「有聽到嗎？喂...」
●以下是通聯紀錄：
（地點：貢寮-福隆）
16:05:59司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動的消失，麻煩報告一下調度員
16:06:13司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動消失
16:06:23司機員：時好時壞
16:06:33司機員：2008
16:07:55
（地點：福隆-大里）
（車況：1、8主風泵停止運轉）
司機員：6432您好。
調度員：6432請問你車子怎麼樣？
司機員：6432機車動力時好時壞。
調度員：什麼意思？什麼時好時壞？
司機員：就是有時候動力會自動切斷。
調度員：動力會自動切斷？有什麼故障指示燈嗎？
司機員：故障指示燈，就是1車和8車空壓機那個跳開。
調度員：空壓機跳開，1車到8車空壓機跳開。
司機員：對呀，那個應該不會影響。
調度員：空壓機跳開就是你的空調，就是你的冷氣嘛。對不對？
司機員：對。但是我的動力有時候就是會切掉就沒有了。
調度員：這樣子厚，你現在開沒有問題嘛。
司機員：沒有問題，就是花蓮的時候，列檢可不可以上來看一下。
調度員：你宜蘭有沒有停？
司機員：或是檢查員。
調度員：你宜蘭有沒有停？
司機員：我宜蘭有停吔。
調度員：好，宜蘭有停我請宜蘭列檢上去看一下。
司機員：好，收到，謝謝。
調度員：好，謝謝。
16:13:48
（地點：大里-大溪）
（車況：MR過低造成MRPS和PBPS未閉合，動力抑制）
檢查員：喂。喂。
司機員：6432你好。
檢查員：師傅你好，請問你車子有什麼問題？
司機員：那個，電門自己會歸零，然後停留軔機會作用。
檢查員：你說電門自己會歸零？什麼東西會歸零？喂，不好意思，我沒聽懂你說的話。
司機員：6432機車有問題。
檢查員：機車，嘿，你說什麼東西會歸零？
司機員：電門，電門就會自動切掉。動力。
檢查員：動力，那如果把第7車馬達隔離呢？
司機員：電氣車的馬達隔離？
檢查員：對，就把那一台，你是說某一車，你是說哪一車的馬達？是第7車馬達有問題嗎？
司機員：第7車馬達沒問題，是空壓機。
檢查員：喂，所以說，你現在車子是不能動是不是？喂～收訊號好差。
司機員：現在停留軔機整個是作用。
檢查員：停留軔機作用，好，那你現在隔離，他能跑嗎？
司機員：現在沒辦法啊，他現在電門都拉不起來啊。
檢查員：拉不起來，好，好，我等一下回撥給你。
16:16:19
（地點：大溪）
（車況：MR恢復並請機班重新昇弓，疑似司機員重新啟動未開啟ATP）
司機員：6432你好。
檢查員：喂～師傅你好，你現在處理狀況是如何？
司機員：我現在停留軔機駕駛端這還有一個沒辦法鬆軔。
檢查員：那你是開車開到一半這個樣子，還是停站後起來變這個樣子？
司機員：就過中性區間，拉電門就都沒有速度。
檢查員：經過中性區間是不是，疑？你會不會是VCB沒有閉合？對
司機員：VCB有閉合啊。
檢查員：經過中性區間，那你車況是你還在處理就對了？
司機員：還是我給他重新降弓再一次？
檢查員：沒關係，好，你再重新降弓再一次，如果真的不行有沒有，上面有杜檢查員的電話，這樣比較快。
司機員：0928？
檢查員：對，0928xxxxxx那一支，好那你先處理，我先不吵你。
司機員：好。
檢查員：好，你先處理，你先處理。
16:19:51
（地點：大溪-龜山）
（車況：MR曾回復至6.0bar以上，此時MRPS未動作，動力抑制）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有沒有在移動啊？
司機員：有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力。速度49，可是是在滑行。
調度員：沒有動力喔？
司機員：沒有動力。
調度員：哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
司機員：溜到龜山站內。
調度員：你後面6234跟著吶。
司機員：好。
16:20:21
（地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低MRPS切開動力抑制。）
調度員：你～你～不要，可以動就溜到站內啦。
司機員：好。
調度員：如果沒有動力的話。
16:20:33
（地點：大溪-龜山）
（車況：MR回復至6.0bar以上。）
司機員：6432你好。
調度員：你現在車子怎麼樣？
司機員：現在就是動力時有時無。
調度員：時有時無，那你拉的時候…
司機員：就是你電門拉，有的時候沒有，有時候又有。
調度員：那你現在呢？現在退回去再拉怎樣？
司機員：現在目前有。
調度員：有，有趕快速度加起來
司機員：OK，好
16:22:17
（地點：大溪-龜山）
（車況：此時MR過低造成MRPS、PBPS切開動力抑制。）
司機員：6432你好。
調度員：你好，剛剛檢查員有叫你升降弓對不對。
（車況：MR曾恢復MRPS及PBPS動作，建立動力，隨後MR下降MRPS切開動力抑制。）
司機員：剛剛有降弓再重新啟動，對。
調度員：好好好，那你現在可以了厚？我跟你講厚…
司機員：欸欸，現在還是不行。
（車況：傾斜系統確認進入備援傾斜狀態及主風泵強制停止。）
調度員：還是不行？
司機員：現在又沒有動力了。
調度員：這樣子喔。
（車況：MR過低使MRPS及PBPS切開，動力抑制。）
司機員：等一下看能不能溜到頭城。
調度員：好啦，你再拉拉看，再回去再復位再拉拉看。
司機員：時有時無。
調度員：還是時有時無？無的時候是顯示什麼？
司機員：是傾斜式，對啊。
調度員：蛤？
司機員：2008跟2007。
調度員：我是說你顯示什麼？顯示什麼故障。
司機員：好，目前顯示的故障，他是傾斜裝置車間通訊異常。
調度員：傾斜怎樣？
司機員：通訊異常，還有空壓機強制停止。
調度員：空壓機喔？好好好，那我暸解，你剛剛有降弓再升弓過了就對吧？
司機員：對，剛剛降弓升弓一次。
調度員：這樣子厚，你頭城有停車嗎？
司機員：呃～現在停車軔機的燈又亮了。
調度員：停留軔機的燈也亮？
司機員：對啊。
調度員：那你現在車子還能動嗎？
司機員：現在是在滑行。就不要再動了。
調度員：這樣子，那你復位一下看看，看能不能復位的起來，好，OK。
16:22:17
（地點：大溪-龜山）
司機員：好～好～。
16:25:15
（地點：龜山-頭城）
司機員：頭城，6432呼叫。
16:25:28
司機員：頭城，6432呼叫
16:25:28
司機員：6432呼叫頭城。
16:25:33
（車況：列車位於頭城附近。）
司機員：啊，請問調度員報備一下6432請求頭城停車。
16:26:54
（地點：龜山-頭城）
（車況：MR逐漸回升使MRPS閉合建立動力。）
檢查員：喂，6432嗎？
司機員：6432你好
檢查員：嘿。
司機員：嘿你好。
檢查員：啊你現在車子是怎樣？有問題嗎？我檢查股。
司機員：剛剛電門速有時候拉的起來，有時候沒有，時有時無。
檢查員：啊你停軔機的燈有亮嗎？
檢查員：有時候會有有時候會沒有喔？
司機員：有時候變零，有時候停留軔機會自動作用。
檢查員：那你，那你知道哪一車的停留軔機嗎？TCMS有沒有顯示？
司機員：全部都作用，然後車子就會停下來。
檢查員：那你車子還在開嗎？
司機員：現在又有動力啊，現在車子在開，對啊。
檢查員：啊你有沒有辦法確認哪一車的停留軔機有問題？
司機員：他每一車停留軔機都會亮啦。
檢查員：每一車停留，嘿…
司機員：停留軔機都亮，對嘿。那ㄨㄛ
檢查員：每一車停留軔機都會亮？
司機員：都亮，我就叫列車長把他鬆軔。
檢查員：那你每一車都去鬆軔啊。
司機員：對，電門有時候拉有，有時候拉沒有。
檢查員：怎麼可能會這樣子，不可能，那你有沒有看見綠色車側燈都會亮，你看他，如果真的作用，每一車車側燈都會亮。
司機員：對，DDU都亮，DDU停留軔機都亮。
檢查員：蛤？
司機員：叫列車長去看。
檢查員：你看DDU不準，DDU只是看顯示啦，你要看看車側的有沒有。
司機員：亮起來，車子就停下來了。
檢查員：嘿嘿嘿，你要看看是哪一車，你TCMS上面是全部都跳起來嗎？
司機員：看哪一車就對了？
檢查員：應該不可能吧？
司機員：因為我現在是電門，他速度就變零，就拉不起來。
（車況：MR回升，但隨後下降後MRPS切開動力抑制。）
檢查員：怎麼可能會這樣？你就繼續跑，如果他亮的話，你就叫列車長，你先探頭，先探頭到車窗外面看看，看是哪一車綠色燈亮起來，不然你這樣沒辦法抓，不然你這樣怎麼抓呢？
（註：傾斜系統進入備援傾斜，原因不明。）
司機員：就亮起來，就全部都亮。
檢查員：拉不起來停留軔機的燈就亮起來了嗎？那個燈啊，駕駛台停留軔機的燈。
（註：MR過低，動力抑制。）
司機員：車長也在這邊看，還有宜蘭工務段的啊。
檢查員：再來，你就探頭看看哪一車，你要確定哪一車，不然這樣很難抓。
司機員：看哪一車就對啦？
檢查員：好，有問題再跟我回報，你下一停靠站是哪裡？
司機員：好…
司機員：宜蘭
檢查員：宜蘭喔，好你先開吧，你先開，那你有沒有晚點？
檢查員：今天有沒有晚點？喂～你現在有沒晚點？
司機員：有啊，有晚點啊，我現在動力又不見了，現在電門又沒有速度。
檢查員：趕快看啊，你現在趕快看車側綠燈有沒有亮起來？
司機員：車側的綠燈，那我請列車長幫我看車側的燈有沒有亮。
檢查員：探頭就知道了。
司機員：我怎麼探頭，我探頭警醒就會卡掉啊。
檢查員：好，叫列車長看一下，你現在還在走嗎？車子還在走嗎？
司機員：那個車側燈，不是不是，那個車側旁邊，不要摔下去，有亮嗎？
檢查員：在車窗注意一下就好啦。
司機員：看不到…不要看了，太危險了。
檢查員：現在還有動力嗎？還有動力是不是？
司機員：沒有吶，現在每一車車側燈都沒有亮啊，都正常啊。
檢查員：那就不是停留軔機的問題吧。
司機員：應該不是停留軔機的問題，應該是電門吧。因為電門有時拉有，有時候拉沒有，這樣，有時候拉到一半，速度又自己變零這樣。
檢查員：那…那你是全列車都一樣嗎？那你看馬達，馬達有沒有隔離掉。
司機員：對，我現在駕駛端這邊變成備援傾斜。
檢查員：電源阻絕，那個是風泵的問題，電源阻絕那是哪一車你知道嗎？
司機員：這是駕駛端。
檢查員：哪一車他應該會有哪一車，你最下面那一行有哪一車。
司機員：8車
檢查員：8車，那你壓8車的，手壓5秒看會不會復原。
檢查員：壓車的位置，看他會不會復原，不然電源阻絕也是可以用。
司機員：還是一樣黃的啊。
檢查員：現在電門又可以了吧？
司機員：有時候有，有時候沒有，現在有。
司機員：現在宜蘭要停車，現在電門收掉。
檢查員：現在又有電了是不是？電門又可以了吧？
司機員：對，現在到宜蘭。
檢查員：好好，原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車
司機員：花蓮要換車，對。
檢查員：那你就盡量這樣開厚。
16:35:51
（地點：宜蘭）
（車況：礁溪通過後滑行MR過低MRPS、BPPS切開，動力抑制。停車後，MR恢復解除抑制。）
司機員：6432你好。
調度員：請問現在有沒有問題。
司機員：現在宜蘭停車。
調度員：我知道，現在有沒有再有問題。你礁溪過來以後呢？
司機員：有啊，還是有啊，電門還是有時候會自動切掉。
調度員：還是會自動切掉？那停一下就會復位了？
司機員：沒有復位，就滑行，滑了一陣子停留軔機就全部都亮。就車子停住。就重新來一次，有時候又拉速度又起來。
調度員：喔，這樣子喔，那停留軔機他會熄掉嗎？
司機員：會啊，會熄掉啊，很慢。
（車況：宜蘭停車。）
調度員：很慢就會熄掉就對了？好，好，那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了，好了就會再來就對了。
司機員：再來，對對對。
調度員：那你剛剛過中性區間的時候有沒有手動復位？
司機員：就是手動切。
調度員：手動切還是一樣嗎？
司機員：還是一樣。
調度員：礁溪過來還是一樣嗎？一樣有這個現象是不是？
司機員：對，還是一樣這種情形。時有時無。
調度員：時有時無要多久時間？
宜蘭值班站長：6432可以開車嗎？
調度員：你跟他說可以開車，我先把電話掛掉。
16:40:29
（地點：宜蘭-二結）
（車況：宜蘭開車後 ）
檢查員：喂…
司機員：6432你好
檢查員：6432你好。
檢查員：6432嗎？你現車子還有動力嗎？
司機員：現在有啊。
檢查員：現在又有，那你看看你現在MR是多少？
司機員：現在MR7點多。
檢查員：7點多，那他會不會上來？
司機員：會呀，會上來很慢。
檢查員：很慢喔…那你看空壓機有沒有亮起來？有沒有顯示故障？第幾車知道嗎？
（車況：MR>7 bar但1、8車空壓機強制停止中。）
司機員：空壓機有起來。第1跟第8，第8車
檢查員：第8車，我跟你講，很簡單，你第8車對不對，你叫列車長把你駕駛室後面右邊第3排，BOA、BOUN把那個扳下來再扳上去。
檢查員：嘿，那你現在這一車除了你還有誰？
司機員：工務已經在宜蘭下車了
檢查員：那你叫列車長幫你扳一下。
司機員：叫他復位就對了
檢查員：最上面那一排，從右邊算來第3個BOUN。
檢查員：在後面，對，你車上除了你沒有其他人嗎，沒有了嗎？
司機員：旁邊沒有人
檢查員：那你叫列車長過來好了，他是在第8車還是你這車還是第1車？
司機員：第1車，列車長他在後面，現在慢行。
檢查員：第1車沒關係叫他先做後面那車，先做第1車駕駛室進去，後面電氣室配電盤電打開，最上面那一排，右邊算來最後一個BOUN扳下來再扳上去，你這一車你不能做，等車長來做啦。
16:46:54
（地點：羅東-冬山）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
調度員：請問你有去復位主風泵的斷路器嗎？
司機員：強制空壓機的斷路器？
調度員：是，你有去復位嗎？
司機員：第8車而已，又跳。
調度員：復位後又跳是不是？
司機員：1車沒有去復。
調度員：我跟你講，等等去復位起來，1車叫列車長去復位，他在哪裡？
（車況：ATP關機中）
司機員：他現在應該在1車。
調度員：我是說你知不知那個斷路器在哪？能不能叫列車長復位。
司機員：那個1車的第3排BOUN關起來再打開。
調度員：我叫他去找你好了，你再教他。
司機員：好的，收到。
調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
司機員：現在變成ATP關起來。
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
司機員：好的，收到。
調度員：OK！OK。
16:48:52
（地點：冬山-新馬）
（車況：8車BOUN OFF位後再ON位，強制停止訊號再次產生，1車未執行復位動作。）
司機員：6432你好。
檢查員：6432你現在BOU有叫列車長幫你復位嗎？
司機員：1車沒復位，8車復位還是跳開。
檢查員：怎樣？
司機員：1車沒有復位，8車復位還是跳。
檢查員：跳開？你說什麼東西跳開。
司機員：那個，就是空壓機強制停止。
檢查員：好，你再去復位一次。
檢查員：你再去叫列車長扳一次。
檢查員：有聽到嗎？
檢查員：喂…
*台鐵：出軌前2分鐘才告知關ATP 不符SOP
台鐵普悠瑪列車翻覆釀十八死，連日檢方與台鐵將肇因指向尤姓司機關閉ＡＴＰ、超速行駛。台鐵局副局長杜微昨上午召開記者會表示，根據調閱通聯紀錄「沒有聽到司機員與調度員講關閉ＡＴＰ」，晚間卻被行政院調查小組證實確有通報。
對此，台鐵表示，在關閉ＡＴＰ的當下，就應向調度員報備，才有辦法啟動ＳＯＰ因應，但從政院公布的資訊來看，司機員在出軌前兩分鐘才告知關閉ＡＴＰ（意即沒有符合ＳＯＰ），不過對於政院調查小組的說明，「台鐵局完全尊重」。
出軌事故邁入第五天，昨天上午交通部兵分兩路，交通部政次王國材前往立法院備詢，台鐵召開「事故總結記者會」。王國材受訪時說，該案初步有看到人為問題，尤姓駕駛是一個「負責任的駕駛」，「或許他覺得應該更準點」，目前無法揣測，將由行政院調查。
杜微也在記者會中表示，經檢察官調查事故主因是司機關閉ＡＴＰ又超速，「看起來是司機人為疏失」，至於車輛、軌道是否有問題，台鐵配合調查。
由於根據ＳＯＰ，司機關閉ＡＴＰ除通報調度員，必須降速運轉、指派雙人乘務或更換編組，外界連日質疑台鐵並未落實關閉ＡＴＰ的ＳＯＰ。杜微表示，由於司機未通報就關閉ＡＴＰ，「當然沒有後續有沒有配合ＳＯＰ的問題」。但事後已被證實司機員有通報。
針對為何檢查員在宜蘭站時發現車輛異常無法完全排除時，讓車輛繼續行駛？台鐵局機務處副處長賴隨金表示，當時司機要求停靠宜蘭列檢站，在事發後台鐵局有詢問檢查員，檢查員表示「當時司機是說空調故障、不是壓縮機」，通過宜蘭後空氣、動力都恢復正常，檢查員才會認為沒有危及安全，能繼續行駛，到花蓮再想辦法換車。但根據通聯紀錄顯示，司機員通報的故障包括電門、空壓機、停留軔機。
對於尤姓司機員為何關閉ＡＴＰ超速駕駛，檢方仍在調查當中，但外界質疑是因誤點怕遭到懲處才超速趕點。台鐵說，誤點時確實會希望現場所有運轉同仁趕點，但從未規定誤點須受處分或影響考績，也絕對不允許超速趕點，且ＡＴＰ若正常運作時，駕駛員也不可能超速趕點。
*台鐵終於認了！ATP遠端監控 唯獨普悠瑪沒裝
台鐵普悠瑪列車翻覆事故嚴重死傷，台鐵昨證實二○一○年起全面加裝列車自動防護系統（ＡＴＰ）的遠端遙控系統，唯獨普悠瑪未加裝。對此，台鐵局長鹿潔身昨下午表示，主要是先前已購置的設備不易判讀，已請原廠研究改善優化監控系統，並於普悠瑪加裝，但晚間台鐵發布新聞稿又改口「原因尚待釐清」。
普悠瑪號究竟有無裝設ＡＴＰ的遠端遙控系統，台鐵這幾天說法也一變再變，從最早表示行控中心可以看得到ＡＴＰ被關掉，昨天下午才鬆口承認普悠瑪並未安裝。
台鐵二○○七年開始全面加裝ＡＴＰ，但初期因時常當機、列車常無故熄火，不少駕駛為了方便而關閉ＡＴＰ，甚至還在二○○七年六月宜蘭大里車站引發對撞事故，造成五死慘劇。台鐵二○一○年耗資一千七百萬元，針對所有列車加裝「遠端監視系統」，由行控中心掌握司機是否關閉ＡＴＰ。
台鐵電務處長陳瑞聰昨下午受訪說，二○一○年電務處與無線電系統商，將太魯閣等級以下所有車型加裝遠端監視系統，一旦司機員關閉ＡＴＰ、行控中心就會跳出警報，顯示該輛列車關閉ＡＴＰ。這也是除關閉ＡＴＰ時，司機員須打電話通報調度員外的防呆設備，確保ＡＴＰ正常啟用。
台鐵局昨晚新聞稿表示，台鐵二○一○年五月完成列車ＡＴＰ隔離開關增設遠端監視系統，功能是當司機員開啟或關閉ＡＴＰ時，行車調度員能由行調無線電系統中獲訊息，共完成七七九套。二○一二年開始交車、隔年陸續上路的十九列普悠瑪列車，未具備遠端監視功能，原因尚待釐清。
此外，新聞稿也提及，由於系統使用時有假訊號過多的情形，甚至每日高達兩千餘次，例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時訊息均會回傳，致調度員判讀困難，因此台鐵針對所有列車訂有ＡＴＰ關閉ＳＯＰ，司機員關閉ＡＴＰ時須向調度員報備，並且適宜降速運轉、至下一站重新開機。如仍無法修復則須貫徹站車呼喚應答機制、加派司機員或更換編組。
鹿潔身昨早則在立法院交通委員會答詢時表示，將來會優化行控中心系統，可明確得知ＡＴＰ運作狀況，所有列車也會加裝警語，標示非故障不得關閉ＡＴＰ，並於一周內完成列車特檢，包含機械、電器、傳動及控制系統等。
*新聞眼／都是司機的錯？ 謊話連篇如何挽回民心
普悠瑪翻覆事故第四天，台鐵昨天早上開了一場澄清大會，同時間正副局長也在立法院備詢，內容卻是避重就輕，甚至被外界質疑把錯都推給了肇事司機。沒想到，隨著媒體追問、立委質詢到晚間行政院調查小組新聞稿，竟揭穿了台鐵連日來一個又一場的謊言。這樣的台鐵，要如何讓民眾搭得安心？
普悠瑪上路五年多了，包括昨天清晨搭上事故後普悠瑪首發車的行政院長賴清德，都還不知道原來號稱台鐵招牌最新引進的傾斜式列車，竟是台鐵ＡＴＰ遠端遙控的「孤兒車」。普悠瑪究竟有無ＡＴＰ遠端遙控，台鐵說法三天三變，最後在媒體不斷追問下，才承認並未安裝。
昨天最難堪的就是，台鐵一再否認肇事司機有通報調度員關閉ＡＴＰ，卻被行政院調查小組直接戳破謊言。事實上，不光是這一次事件，從過往台鐵大小事故不斷，可以看到，台鐵高層的態度能瞞就瞞、能掩蓋就掩蓋，從來不願正面面對問題，外界知道多少就「擠」多少，甚至要到媒體或立委追問才招認。正因為這樣的態度，才會讓台鐵積習愈來愈深、積重難返，最後終於導致悲劇的發生。
從昨天本報取得的司機員通話紀錄，可以看出司機員從下午四時五分第一次向調度員表示車輛動力有問題，直到四時五十分最後翻車，過程中司機員面對一輛故障卻必須上路的車輛，一直不斷發出求救訊號，令人痛心的是，過程中，只要任何一個環節有被正視，這十八條人命都不必犧牲。
賴清德昨天搭乘普悠瑪首發車，希望能讓民眾安心搭乘。但真正能挽救民眾信心的，是真正痛下決心改革的台鐵，不能再放任繼續漠視大眾行的安全。
*出事普悠瑪司機情緒低落 家人陪伴
普悠瑪翻覆列車司機員尤姓男子獲交保後壓力大，傳出有自我封閉現象，連家人都不見。羅東聖母醫院昨天表示，尤的情緒低落，但家人輪流陪伴，也有心理諮商師協助，醫護人員替他換藥時，他會說謝謝，沒外傳自閉情形。
醫院指出，尤姓司機員前天接受偵訊十多小時後獲交保，立刻回醫院持續治療，當時比較疲累，但傷勢穩定；尤在院裡話比較少，多半在床上閉著眼睛休息，除了家人，拒絕外界探視，但無自我封閉。
據了解，本月廿二日蔡總統到院探視傷患，尤即婉拒被慰問，連蔡總統一萬兩千元慰問紅包也沒收，後來院方轉交，由尤的家人簽收。
*普悠瑪事故 段宜康：若不是出事台鐵一定繼續隱瞞爛帳
台鐵昨證實，普悠瑪的自動防護系統ATP並無遠端監測設備。民進黨立委段宜康在臉書表示，普悠瑪是否裝置連接到行控中心的裝置，不是重點，重點是裝了也不能用，車況、車速異常或是否關閉ATP都得靠駕駛用電話向行控中心通報。段說，「如果不是出了這件事，台鐵一定繼續隱瞞這筆爛帳，對乘客和台鐡員工都很危險！」
台鐵普悠瑪翻覆事故造成嚴重傷亡，段宜康說，雖然跟大家説暫時不對此事發言，但看到台鐵一直講不清楚自己的問題，造成立委、媒體傳播訊息錯亂；實在忍不住要插嘴。
他表示，「真實狀況」如下，台鐵從2009年開始進行149億的「環島鐵路整體系統安全提升計劃」，結果鬧出個大弊案。
段宜康說，2009年7月1日，在這個計劃下公告決標了1800萬的「ATP隔離開關增設遠端監視系統」。這個採購用限制性招標，在列車上建置將ATP連接到行控中心的設備。但買了之後發現「訊號混亂」、「很難用」，所以乾脆關閉不用；此後當然也不需要再維護保養了。
段宜康表示，所以普悠瑪是否裝置連接到行控中心的裝置，根本不是重點；重點是裝了也不能用。車況、車速異常或是否關閉ATP都得靠駕駛用電話向行控中心通報。
他說，但問題是，既然不好用、沒有用；在普悠瑪之後，2011年採購的EMU800型電聯車，為什麼又裝了？既然800型可以糊里糊塗裝設；為什麼普悠瑪不裝？因為裝在其他列車上是「不好用」；裝在普悠瑪上「不能用」，所以乾脆不裝。至於為什麼不能用，聽說是普悠瑪原廠的問題，配線和圖不一致。
「如果不是出了這件事，台鐵一定繼續隱瞞這筆爛帳，對乘客和台鐡員工都很危險！」段宜康說，這幾天其實一直和交通部溝通，希望行政部門能正視問題的嚴重性。
段也表示，「我們執政的這兩年半，的確沒有立即大刀闊斧改革台鐵的積弊。如果不能趕快亡羊補牢，怎麼對得起悲劇的犧牲者？」
*對女兒最好的思念 張加穎母將賠償捐台東家扶
台東縣卑南國中師生搭上翻覆的普悠瑪列車，罹難的女老師張加穎母親昨表示，會把台鐵的賠償金以女兒名義捐給台東縣家扶中心，幫助更多弱勢的小朋友。
張加穎是新北市民，老家在台東，大學畢業後第一志願就是到卑南國中教英文，想讓偏鄉孩子更有競爭力，未料喪命。張母昨天看著女兒在韓國交流時的照片，不斷流淚說「我的寶貝女兒，媽媽好想你」。
張母說，女兒已錄取澳洲雪梨大學英文教學研究所，原定去年7月入學，因故改為明年2月25日入學。她說，去澳洲念書一直都是張加穎的夢想，註冊費50萬元都繳了，可惜夢想再也不能實現，難過又遺憾。
張母表示，這兩天她一直想著用什麼方式才是對女兒最好的思念，「就是照顧更多別人的孩子」，因此決定要將台鐵所有的賠償金與慰問金，以女兒名義全數捐給台東縣家扶中心，讓女兒的遺愛可以繼續照顧更多偏鄉弱勢的學子。
張加穎家人日前受訪時曾說，張加穎認為偏鄉孩子沒人想教，很多孩子連ABC都不會，她想改變這種情況，因此選擇到卑南當英文老師，想提升偏鄉孩子英文能力，在升學及就業上更有競爭力。張加穎到卑南3年，拚命寫教案，終於爭取帶學生們去南韓交流的經費，這次南韓行讓孩子被世界看到了，不料卻出意外。
(聯合報)
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*環環相扣！6致命因素 釀普悠瑪悲劇
台鐵6432次列車21日發生出軌翻覆意外，長達43分鐘的通聯紀錄尤姓顯示司機員從貢寮、福隆、宜蘭到冬山都無法解決，直到最後一刻雙方仍在通話，試圖解決動力問題。本報訪問台鐵多名駕駛、知情人士與專家學者，整理造成出軌翻覆意外的結果，來自6大環環相扣的原因，判讀通聯紀錄，台鐵有充分時間能阻止悲劇。
1.車輛問題頻繁
台灣鐵道暨國土規劃學會分析，台鐵不只一次說出主風泵與列車ATP無關，但不只一次台鐵公務報告都寫到，主風泵壓力與普悠瑪傾斜機制有關，通聯抄件也顯示是主傾斜機制故障，代表兩者不是沒有關係。
學會分析，列車速度控制會讓列車上限只有時速130公里，速度控制當電門改變時也會以電力回升煞車降速，駕駛一直說速度控制系統有問題，若檢察官指列車開到140公里屬實，就代表系統已經有故障。
一名台鐵司機員表示，從抄件紀錄來看這輛車況非常差。另一名資深司機則表示，車輛已經故障到如抄件所列的程度時，就應該停車並思考運修或接駁，台鐵卻要他繼續開到宜蘭。
2.不適當行駛 為何要撐到花蓮
學會表示：調度員提到在花蓮換車時，當下就已判斷列車不適當行駛，為何要撐到花蓮？按照捷運、高鐵邏輯，若已不適當行駛，就應用極慢速度到最近車站清車，讓後方車輛設法接駁、派待用列車，按時間應可讓後方太魯閣接駁，卻讓列車繼續跑，更完全沒有要求降速。
3.檢查員、調度員暗示趕點
調度員在4時19分列車行駛到大溪—龜山間時，調度員、司機員在討論沒有動力，要「溜」進龜山暫時，調度員補充「你後面6234跟著吶」，顯示當時列車喪失動力，後面卻有一輛列車跟著，雖未直接要求趕點，卻也未要求降速。
4.不斷通話導致分心
在出軌前二分鐘，列車已靠近新馬站時，檢查員詢問BOUN斷路器能否叫列車長復位。一名駕駛表示，BOUN在一車、三車、六車、八車，而駕駛艙在八車，當時調度員問他，BOUN是否有叫列車長幫忙復位，司機員表示「一車沒復位、八車復位還是跳開」，檢查員重複沒聽清楚什麼跳開，司機員再回答「就是空壓機強制停止」。
知情人士表示，八車的BOUN斷流器在駕駛後方，駕駛必須轉身去操作復位，代表當時司機員專注力已經不再路線上，直到出事前都還在處理後方的斷流器。加上邊開車、不斷講話導致分心。
一名司機員直言，邊開車邊通話真的會分心，該路段彎道前可開到時速130公里，他曾遇到故障時電話接不停，若加上誤點更是機務段、調度員、檢查員電話來不停，加上又關閉ATP，他就曾經也因瞬間恍神，電門要往前推、變成往後拉電門加速。
5.彎道前方高架路可筆直開
此外，知情人士表示，從羅東站出去後進入高架段，一路直線可開行至時速130公里，普悠瑪直線都會開得比較快，卻也容易造成反應時間不過，當時速開到130公里、看到速限標，到彎道的起點時，其實已經沒剩幾秒可以反應，在沒有ATP控速的情況下是很危險的。
6.單人乘務沒人協助
知情人士表示，列車長沒有實務可注意號誌、也沒辦法幫司機員注意號誌，在沒有雙人乘務的情況下，司機員遇到這種情形，除了慢慢開沒有其他的辦法。
*普悠瑪事故 鹿潔身請辭獲准 吳宏謀請辭「再議」
司機分身乏術 還一度被催加速
普悠瑪翻覆事故至今第五天，通聯紀錄曝光。尤姓司機員從發現異常到列車出軌，不斷求援43分鐘，但都沒有解決問題；為了避免被後面的太魯閣號追撞，調度員還一度催促「速度加起來」。
賴揆裁示全面檢討改革
交通部今天在行政院會報告，行政院長賴清德嚴肅沈痛做出五點裁示，要求台鐵痛下決心全面性檢討改革。交通部長吳宏謀已請辭，但賴揆尚未准駁，台鐵局長鹿潔身則請辭獲准。
通聯記錄顯示，下午4時5分福隆站往大里站時，尤姓司機員首度回報動力自動消失的問題，到宜蘭停靠請列檢員上車查看，大里站往大溪站時，尤提及電門會自動切掉，但疑似通話品質不清楚，導致司機員複誦數次仍未解決問題。
重複反映動力異常問題
到大溪站時，司機員疑似未開啟ATP，且重複跟檢查員溝通動力異常問題，檢查員還要求司機員打另一位檢查員的手機尋求協助。
大溪站出發後失去動力，調度員要求司機員至少滑行到龜山站，因為後面還有太魯閣號跟著，「趕快速度加起來」。當降弓再重新啟動還是沒有動力，司機員說，「等一下看能不能溜到頭城」。
司機員努力排除障礙無用，下午4時25分龜山站往頭城站時三度呼叫，請求於頭城停車，卻沒有獲得任何回應，檢查員還要求他探頭出車外看車側燈，或商請列車長幫忙看，司機員否決：「不要看了，太危險了」。在快到宜蘭時說動力「有時候有，有時候沒有」，但抵達宜蘭站後電力一度正常，檢查員允諾在花蓮換車，要求司機員「那你就盡量這樣開」。
檢查員「盡量這樣開」
下午4時35分停靠宜蘭站時也未能完全排除動力異常問題，事發前4分鐘，列車往冬山站，司機員終於首次提起ATP關機，但直至事發前2分鐘，司機員跟檢查員還在討論復位問題，檢查員問什麼東西跳開，司機員說了一句「就是空壓機強制停止」，最後再也沒有回應。
司機無法專注開車
火聯會秘書長吳長智指出，尤姓司機員說空壓機故障，宜蘭列檢卻誤以為空調機故障，顯見通話上並不順暢，司機員被要求啟動開關，但有些開關控制面板在司機員後方，司機員的手根本搆不著，要處理只能停車，實在為難。
吳長智說，調度員做法看來也沒有錯，只是不斷溝通，令司機員分身乏術，無法專注開車，空壓不夠已是普悠瑪長久來的問題，「車子故障，怎麼做都一樣」，司機員已沿路處理問題，終歸是台鐵局沒有對這組車徹底查修，才造就今天的問題。
*台鐵司機員：邊開邊排除障礙 怎麼專心
台鐵普悠瑪翻覆事故因列車超速釀禍，通聯紀錄得知，尤姓司機員一路求救車輛動力有問題，卻未獲有效解決。有台鐵局司機員抱怨，一般道路駕駛況且不能使用手機，他們卻要邊開車邊回應問題，還得排除各種障礙，實在難為；有退休司機員指出，司機員班表混亂，作息不正常，曾有同事一度要靠藥物入眠，相當考驗精神力。
「這個通話時間真的太久了」，台鐵局司機員說，一般道路駕駛都不能使用手機了，承擔所有乘客安危的司機員，竟要邊開車邊回應調度員問題，還要排除機器異常，到底該怎麼專心駕駛？更別說有時調度員總會催促叮嚀務求準點，司機員也知道一停車就會造成後面塞車，無形的壓力不斷產生。
超過20年駕駛經驗，退休的台鐵局前司機員指出，倘若是台灣高鐵那樣高架車道，車速再快也不會有異物闖入車道，但平面行駛有平交道、上下坡等各種狀況，彎道要降速，長隧道樣態單調又容易疲勞，有時一有狀況，3、500公尺前就需緊急煞車，相當考驗司機員的專注力。
司機員的班表也容易造成疲憊，退休司機員說，車站人員日、夜、休三班制已經很累，但他們和列車長班表都是亂的，被稱做台鐵局壽命最短的職務，平均每日工時6小時40分，但可能今天長班開車10小時，明天短班開車五小時，儘管有規定不能連續兩個夜班，但有時作息混亂，部分同事甚至要靠藥物輔助入眠。
司機員的獎金制度恐怕也讓司機員急於準點，退休司機員指出，他們會依照行車的時間與里程數來累積點數，點數累積到一定的數額就會獲得獎金，但只要發生一次事故，點數就可能得全數歸零，也造成了司機員的壓力，希望能盡可能達到準點。
*普悠瑪尤姓司機爆涉毒 台鐵堅稱不知情
台鐵普悠瑪號出軌死傷事故的司機員尤振仲，去年12月間因吸食第二級毒品甲基安非他命，由於他是初犯，台北地檢署在今年2月2日給予緩起訴處分，期限兩年，會追蹤驗尿一年六月，他要自費前往松台北聯合醫院德院區進行戒癮治療一年。
尤戒癮期仍駕駛列車 政院：2次抽檢都無毒品反應
尤振仲目前還在接受戒癮治療，等於在戒癮期間駕駛列車，行政院發言人Kolas Yotaka指出，在此次肇事前，司法單位兩次對尤振仲實施毒品檢查，都沒驗出毒品反應。
台鐵今天表示不知尤振仲有吸毒，強調司機員每班出車前都會做酒精濃度測試避免酒駕，尿液採驗是否吸毒則是定期抽檢。
北檢調查，去年12月6日晚間，尤振仲在台北市林森北路上的某個公園吸食安非他命，同月9日上午11時20分，他在北市民生東路5段43號前、一家泰式按摩店門口，被警方攔查發現身上有一包0.6公克的安非他命，以及一組玻璃球吸食器，遭移送偵辦。
吸毒遭移送 尤未表明是台鐵駕駛
據了解，尤振仲到案後坦承吸食安非他命，但未表明是台鐵駕駛。檢察官依照台灣尖端先進科技醫藥股份有限公司出具的濫用藥物檢驗報告，確定他吸食甲基安非他命。檢察官考量沒有前科且犯後坦承犯行，深表悔意，同意願意接受毒品戒癮治療，因此給予緩起訴，期限兩年，並自費前住台北市立聯合醫院松德院區依醫師指示接受藥物治療、心理治療及社會復健治療。
檢方指出，施用第一、二級毒品者若是初犯或五年後再犯，檢察官會將被告送戒治所「觀察勒戒」，若無再度施用傾向，則會處分不起訴；被告另可同意進入醫療院所「戒癮治療」，會獲得緩起訴處分。戒癮治療期間，醫療院所及地檢署的觀護人會幫他驗尿，確認沒有繼續施用毒品。
台鐵隨機抽檢 成漏洞？
根據陸運特定人員尿液採驗實施要點，防制毒品氾濫維護公共交通安全，特定人員須定期採驗尿液，包括台鐵駕駛及客運駕駛等。要點規定，主管機關對人員實施不定期檢驗，但並無規定檢驗全體人員。據了解，台鐵每三個月抽查一次，若尤姓司機員都未被抽檢到，可能形成漏洞。
*敏感時機爆涉毒 這鍋司機揹定了？
台鐵、交部、政院 帶風向一人扛責
普悠瑪列車翻覆造成18死、百餘人傷，檢調、行政部分正進行調查之際，有媒體報導稱尤姓司機員涉嫌吸食安非他命，在今年2月被台北地檢署緩起訴。在調查期間，台鐵基層、高官與行政院輪流放話互相打臉之際，又扯出司機員吸毒，看來這個案子大概已經偵查終結，司機員揹黑鍋一人扛責大勢底定，而台鐵、交通部及行政院，這次可望逃過刑事責任。
安非他命屬於二級毒品，初犯可在看守所觀察勒戒45到55天，經評估無再犯之虞就可緩起訴，若被告同意在外自費戒毒，也可獲緩起訴，但期限時間較長，根據北檢調查，尤再去年底被查獲，現在還在緩起訴處分期限內。
若尤不主動告知台鐵，依照現行法令，台鐵無從得知司機員犯案，若只是單一個案也就算了，倘若台鐵發生像過去台中清泉崗基地士官兵染毒案，那搭乘火車的民眾，恐怕陷入司機員毒駕危機，危害性不輸給酒駕。
另外，司機員涉嫌吸毒也已經過數月，為何在此敏感時機突然被特定媒體爆料，是否高層授意？要讓司機員獨自扛責之前，不斷抹黑他，然後順理成章將他單獨起訴，這樣台鐵、交通部、行政院就可順利過關。
個案？普遍現象？台鐵要說清楚
司機員吸毒不對，但這是個案，還是台鐵內部的普遍現象？台鐵、交通部有無徹查到底還有哪些司機員染毒，現在看來中央持續帶風向，目的就是要讓司機員一個人扛責，看來政府對行政體制的紊亂毫無作為，只期望透過司法來解決，實在令人憂心。
(聯合晚報)
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*任職38年！台鐵列車長出身 鹿潔身栽在普悠瑪嚴重事故
普悠瑪列車21日在宜蘭翻車釀成嚴重死傷，台鐵局長鹿潔身當晚口頭請辭，今天獲准。鹿潔身在台鐵38年，從列車長做起，是運務專家，卻栽在這起台鐵近40年最大死傷事故上。
鹿潔身是成大交通管理科學系畢業，當年參加學校與台鐵的建教合作計畫，民國69年就進入台鐵，長年在運務部門工作，從列車長做起，擔任過副站長、運務段長、運務副處長，對運務工作相當熟悉。
根據台鐵的資料，鹿潔身是台鐵第21任局長，105年10月接任至今2年餘。
鹿潔身今天受訪時，不願多談個人去留，針對這次普悠瑪翻車事故，外界指責台鐵管理、效率出問題，鹿潔身感慨，這些都是長期累積的問題，不是三言兩語能說得清楚，希望台鐵同仁能堅守崗位，全心投入工作。
鹿潔身說，台鐵已100多年，對台灣的交通運輸扮演很重要的角色，也有很大的貢獻，台鐵有責任讓台灣的鐵路走得更好。
不過，鹿潔身也談到，外界對台鐵期望高，但台鐵的發展很多需要各方支援，在設備及人力上，現在政府已開始投入，期台鐵未來的路走得更順暢。
身為台南眷村子弟，鹿潔身從學生時代就有個外號叫「小鹿」，很多台鐵人私下也稱鹿潔身是小鹿，有人認為鹿潔身看起來很嚴肅，叫小鹿反而較親切。
2年來，台鐵員工對鹿潔身的評價不算差，專門委員劉建良是鹿潔身的學弟，他說，鹿潔身在公務上能掌握大方向，也很授權；員工訓練中心主任蔣東安和鹿潔身同期進台鐵，他稱讚鹿潔身專業度夠，做事乾脆果斷。
*普悠瑪列車事故 醫院：司機員沉默少話 已和身心科醫師聊過
台鐵普悠瑪列車發生出軌翻覆事故，尤姓司機員送往羅東聖母醫院救治，院方今天表示，尤姓司機員目前傷勢穩定但沉默少話，身心科醫師昨天已和他聊過，但細節不便對外說明。
聖母醫院公關部主任俞芳苓上午受訪表示，院方目前共收治9名病患，5名在加護病房，4名在普通病房，尤姓司機員目前傷勢穩定，但沉默少話，家人從事故發生後全程都在病房陪伴。
媒體詢問，尤姓司機員是否拒絕身心科醫師會診，俞芳苓說，他日前因接受檢方偵訊時間相當長，回到醫院時，院方照會身心科醫師，尤姓司機員因身心較為疲累，家屬告知若有需要會通知院方，昨天上午已有身心科醫師和他聊過，至於詳細內容不方便透露，只能說一切狀況都很穩定。
院方昨天也發起「陪伴-回家的路，20181021普悠瑪事件祈福，繫上祝福的絲帶，平安回家」活動，不少民眾在樹枝繫上黃絲帶，寫著「普悠瑪事件傷者及家屬，加油」、「願傷者早日康復」等語。
俞芳苓說，院方昨天發起活動後，陸續收到不少民眾前來送花致意，也有民眾寫信到官方信箱，提到尤姓司機員面臨很大壓力，希望能為他加油打氣，院方取得家屬同意後，很樂意幫忙將民眾的關心轉送給尤姓司機員。
俞芳苓並唸出其中一封信件，提到：「日前發生普悠瑪列車的憾事，對聖母醫院團隊的辛勞，再次由衷感謝。因為得知尤姓司機在貴院就醫，我是從新聞得知一些消息的朱小姐，想寄一些打氣的明信片和信件給司機，能否寄到醫院？以及是否會造成醫院的困擾？」
台鐵6432車次普悠瑪列車21日下午在新馬站高速出軌傾覆，造成18死、190人受傷。
(中央社)
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*普悠瑪事故交通部鐵路局扯謊 嫁禍司機
釀成18人死亡的普悠瑪出軌事故，事發不到3天，檢方、行政院調查小組與交通部台鐵局，就定調是司機員關閉列車自動防護系統（ATP）導致超速出軌，甚至明白點出「人為疏失」。昨日交通部、台鐵高層還公然說謊，指事故列車司機員關閉ATP未通報，企圖卸責，嫁禍司機員。
定調人為疏失 企圖卸責
1021事故普悠瑪列車，從樹林站發車時故障警示燈就亮，接著出現動力不足等情形，這種情況列車的維護保養真沒問題嗎？若不是列車出現異狀，列車怎會誤點？司機員怎會為了排除故障，關掉ATP超速趕點，還要分心和調度員聯絡呢？司機員違規超速固然不對，但列車維修、調度等問題更是事故的最初且重要肇因，交通部和台鐵顯然刻意淡化、忽略。
交通部沒有對軌道路線、列車各類故障、後勤保養深入調查，甚至傳得沸沸揚揚的司機員為趕點壓力而超速，也不做任何交代，就草率地把責任丟給基層。
繼續開到花蓮 是誰決策
台鐵內部管理已爛到腐朽！一級主管從簡訊得知車輛動力故障，竟視為司空見慣，不把運輸安全放在眼裡，且出事3天，還想隱瞞司機員是否通報關閉ATP、ATP遠端監控系統等缺失，被工會及行政院調查小組輪番打臉。
發生重大交通事故，絕不是一句人為疏失可以交代過去的，往往是各環節同時出錯，需要調查小組抽絲剝繭，再提出相應解決之道。普悠瑪ATP被關閉導致超速是「果」，但沒有人想知道「因」，如此慌不擇路的調查結果，除了推諉卸責，找不到令人信服的理由。
鐵路安全管理 爛到腐朽
以飛安會調查為例，事故發生第一周，僅記載事發經過、損傷情形及需調查資訊等，根本不敢妄下任何定論，接著進入「事實資料」蒐集階段，調查人員要針對現場各種資料詳加繪測、採樣，甚至帶回化驗跡證，測試各樣動力數據，且直到發布事實資料報告後，才集結調查、相關單位人員、國外航空器業者專家，甚至引擎製造廠商都參加討論，再做出結論，這樣才能以更全面的角度，避免憾事重演。
交通部如此官僚又卸責的檢討1021普悠瑪事故，無法讓陽光真正照進台鐵。
*政院打臉台鐵 關ATP有通報
普悠瑪出軌造成18死慘劇，事發第3天，從行政院到台鐵卻急著定調「人為疏失」，台鐵局長鹿潔身24日上午在立法院表示，「司機關ATP沒通報」，下午遭台鐵企業工會打臉，指當天列車通過羅東站後，尤姓司機員通報「隔離ATP」，調度員還回「知道」，傍晚政院調查小組也證實尤姓司機在事發當天16時46分有向調度員告知ATP關閉，說法顯然與台鐵不同。
鹿潔身說，從通聯紀錄看起來，「（司機員）看起來是沒通報」，調度員與駕駛對話間有詢問，但接下來駕駛就沒有回應了。
工會要求 還司機員清白
不過，台鐵工會根據普悠瑪翻車事發當天通聯紀錄指出，當天司機員尤振仲過羅東站後，持續跟調度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調度員問他是否是ATP問題，司機員通報「隔離ATP」，調度員還回「知道」，但僅過了2分鐘就發生翻車事故，最後調度員還「啊」了一聲，列車就已出軌翻車。
行政院調查小組昨日召開第二次會議，小組召集人吳澤成說，通聯紀錄顯示，從大溪站到新馬站途中，列車上確實有幫浦、煞車異常狀況，司機一直與調度總所調度員及台北機務段2位檢查員聯繫；列車從16時14分停靠大溪站開始，車上的ATP就沒有運作，一直到事故發生都沒有，而檢查員於16時26分通知司機將在花蓮換車，16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
故障原因 台鐵說詞反覆
台鐵說詞反覆，讓整起事故出現更多疑團。台鐵昨上午召開記者會時，副局長杜微說，司機員尤振仲僅通報空調有問題，因此檢修人員在宜蘭站僅維修空調；但下午到立院，又改口說，列車開到宜蘭後，動力開始出現時有時無，空調也出問題，駕駛有回報，於是列檢人員在宜蘭檢查，修復後燈號都顯示正常，尤也試過動力沒問題，才繼續往前開。
不過，被問到列車動力若沒問題，為何還要安排花蓮換車？杜微解釋是保險起見，且到花蓮換編組很簡單，只要把車子開到同一月台，進站前廣播要大家換車，幾分鐘就能搞定；若這車子不換編組，行進中又發生動力問題，反而麻煩。杜微強調，該列車是主風泵故障，但只會導致列車降速、不會超速，因此列車故障與司機員超速過彎無關。
*ATP遠端監控系統 獨漏普悠瑪
普悠瑪出軌肇因指向過彎超速，而會在彎道超速的原因，是列車自動保護系統被關閉，台鐵連日來強調，行控中心無法得知列車是否關閉ATP，得靠司機員回報；但立委昨拿出資料，指台鐵2010年就砸1700萬元建置ATP遠端監控，號稱能接受第一手資訊，今日卻稱「看不到」，公然在國會說謊。
台鐵局長鹿潔身昨日在立法院交通委員會接受質詢時指出，若司機關閉ATP系統，行控中心無法得知，所以要靠司機員主動回報。但立委黃國昌翻出2010年的新聞報導，指台鐵建置ATP初期，系統常當機導致列車熄火，不少駕駛為了方便而關閉，以致2007年6月發生大里邊撞事故，造成5死、18傷。
事後台鐵嚴禁司機關掉ATP，並耗資1700萬元，於2010年3月為所有列車加裝遠端監視系統，若行控中心發現司機未打開ATP，可立即糾正駕駛。
「台鐵你們會不會太誇張！」黃國昌痛批，台鐵局不該把責任推給駕駛員，8年前就裝了遠端監視系統，1700萬元花去哪了？如今告訴社會行控中心看不出來，那做的遠端監視系統到底是什麼？
遭打臉後，台鐵才承認太魯閣等全系列車種，早在2010年皆有ATP遠端監控功能，但普悠瑪是在2013年才引進，並未加裝該功能，形同獨漏。
台鐵電務處處長陳瑞聰表示，一旦司機員把ATP關掉，行控中心不但有警報顯示，還會將關掉ATP的列車車次號碼標記出來，但普悠瑪引進較慢，台鐵當時也未特別要求加裝。
陳瑞聰說，遠端監控系統每天發回超過2000筆訊息，調度中心人員根本無法判讀列車是因故障關閉，或是進車庫時關閉，系統效率不佳，之後會尋求廠商改善。
台灣鐵路工會文宣組長、資深司機員吳長智表示，普悠瑪沒有裝設遠端監控系統，司機員們也是看新聞才知道，這套系統應套用在所有車種，不該遺漏。
*事故列車 3個月前就曾壓力不足
1021普悠瑪列車主風泵故障釀禍，台鐵工會資深司機員吳長智昨日表示，該列普悠瑪在3個月前就發生同樣狀況，無法提供足夠壓力，幸運的是，後來在花蓮換車未出事，這次台鐵卻有意讓司機員背黑鍋！台鐵產業工會、台鐵企業工會昨日一致要求，台鐵應該要公布相關通聯紀錄，還給司機員清白。
台鐵企業工會文宣組長、同時也是資深司機員吳長智表示，1021發生事故的列車3個月前自己也開過，當天同一輛車、同一個車次，當時發生幾乎同樣的情形，儘管ATP沒有故障，但開到大里站時，無法供應足夠壓力，也是在宜蘭停車處理後無法復位，要求在花蓮更換編組（換車）。
台鐵產業工會理事長王傑也表示，司機員與台鐵雙方說法相反，到底有無通報是這起事件的癥結點，台鐵應該要公布通聯紀錄釋疑，對大眾交代。
王傑認為，意外事故背後原因是台鐵高層的營運思維跟整個制度的問題！而且台鐵2年內已出軌7次，都是給台鐵一次又一次的提醒跟警訊，但每次台鐵只把責任推給司機員很不合理，應該要從制度面去改善。
針對台鐵似乎有意讓司機員背黑鍋，有鐵道迷在臉書「台鐵家族」PO文，擔心尤振仲情緒低落，恐會想不開輕生，認為「司機員培養不易，需培訓很久才正式上線開火車，台鐵現人力嚴重不足，不容許再失去人才」。
有乘客說當時尤振仲曾廣播向大家說車子有問題，還一度重新啟動造成停電，當場向所有乘客道歉，「司機是唯一在車上就道歉的人」，非常願意替司機員站出來，還原當天狀況；還有人願意出錢幫尤打官司，或義務為其辯護。
更有網友認為台鐵制度殺人，直指現在進展就跟日劇《半澤直樹》一模一樣，「上司的失敗竟是下屬的責任。」
*醫院指尤振仲身心都受創
普悠瑪在宜蘭新馬站出軌翻覆，造成18死逾百傷，司機員尤振仲也是傷者之一，但台鐵24日記者會將矛頭與責任指向尤男，有民眾擔憂他成千夫所指，承受極大壓力，在網路發起「一人一信救司機」。至於台鐵指檢查員在宜蘭上車，是司機通報空調故障說法也被打臉，宜蘭站員工透露，檢查員查看的是主風泵。
對普悠瑪出軌意外，台鐵昨指司機員未報備就關閉ATP（列車自動防護系統），初步研判屬司機員疏失，並稱，檢查員在宜蘭上車，是司機通報空調故障。但宜蘭站員工透露，檢查員查看的是主風泵，並非因空調故障上車，經確認無異常繼續往南行駛。
尤振仲日前婉拒蔡英文總統探視，院方昨轉交總統慰問金1.2萬元。傳出尤連家人都不見，但院方澄清說，尤男兒、女一直陪伴他，雖然神情疲憊，見到醫護人員時會閉目養神，但換完藥後會說「謝謝」，除家人與醫護人員外，謝絕外界探訪。
羅東聖母醫院院長徐會棋指出，尤男情緒仍舊低落，因胸骨挫傷、頭部撕裂傷仍住院治療，院方安排創傷症候群及心靈重建照顧，還有社工師、護理師在旁協助，三餐正常，至於何時出院，需由身心科醫師評估。
尤振仲是七堵機務段運轉副主任，負責排班工作，屬二線主管，假日或司機員人力不足時，會出勤支援一線勤務。七堵段長許右存說，尤平時為人熱心，是同事眼中的好好先生，「此次發生憾事大家都很難過，但我不認為全部過錯該由副主任承擔。」
1997年到職台鐵的尤振仲，行車資歷5年，這次發生18死重大事故，不少民眾擔心他不但身體受傷，內心也遭受極大壓力、良心譴責，有鐵道迷在網路上發起「一人一信救司機」，呼籲大眾寄信鼓勵尤振仲，「台鐵培養司機員不易，如今人力不足，司機員需要旁人的關心。」
*小英弔唁 家屬慟「要說什麼」
普悠瑪21日翻車出軌造成嚴重傷亡，歷經60小時搶修後，宜蘭冬山－蘇澳新站間的東正線24日上午5時許開通，恢復雙線通車。蔡英文總統昨前往台東殯儀館弔唁，行政院長賴清德也搭火車前往花蓮、宜蘭，2人均強調「努力提供民眾安全回家的路」，針對翻車的責任歸屬，賴表示，「該負責的一定要負責！」
軌道搶通後，賴清德昨天上午6時許從台北搭乘普悠瑪，陸續抵達花蓮、宜蘭新馬站，並前往羅東聖母醫院、博愛醫院，同時呼籲，「請民眾放心搭乘，觀光客可持續到花東、宜蘭旅遊！」
賴清德表示，意外是彎道加速過快、關掉ATP所造成的，但該負責的一定要負責，政府會扛起行政與政治責任，不會因為誰先說就做準，而冤枉無辜的人，責任歸屬尚待調查；至於交通部長吳宏謀及鹿潔身請辭，賴說：「告一段落再決定。」
「我不知要說什麼，看看我的女兒是這麼漂亮，就這樣走了。」蔡英文昨天下午前往台東市立殯儀館「1021普悠瑪列車罹難者追思靈堂」弔唁普悠瑪列事故罹難者，一一向家屬致意，聆聽家屬意見，家屬哭訴：「屍體都看不出來是小孩了」、「台東人的命就這麼苦，請總統作主。」
成功鎮董進興8名親友罹難，家屬受訪表示，後續理賠事宜，台鐵自行公布金額，都沒來協商，「我們不同意，也沒有接受，現在尚未達成和解。」
家屬表示，對於整起事故，無法接受把所有責任都推給駕駛員，台鐵難道沒有一套完善的安全機制，駕駛員可以任意開快或開慢嗎？台鐵拿台東人的命這樣開玩笑，要罹難者家屬情何以堪！
(中國時報)
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