新聞自選輯 20071129

出包丟合約 找民代關說 掛中油CIS恆加賣假油

國營事業中油加油站竟也出現假油！位於台北市萬芳路的中油民營恆加加油站，被發現所販賣油品中，竟摻雜十％以上的甲醇牟利。中油雖在十月廿日片面終止合約，卻未對外公告周知，且在民代出面關切下，恆加繼續掛著中油商標賣油，消費者只能自求多福。


人體一旦吸入過多甲醇，恐造成眼睛失明，汽車相關零組件也會受損。加油站業者摻雜甲醇，每公升還可省下汽油貨物稅六．八三元，從中牟取暴利。

摻十％以上甲醇 牟取暴利

據了解，中油是在今年九月初接獲消費者檢舉，北市該民營加油站油品品質可能有問題。中油立即取樣自行化驗，並把樣品送第三公正單位工研院複檢，結果發現這個加油站油品竟摻雜甲醇。

中油發言人曹明表示，中油已在十月廿日終止契約，沒收履約保證金新台幣五百萬元。中油並派人拆除站外的火炬商標，寄發存證信函，限此加油站在十天內塗銷中 油企業識別系統。惟該加油站業者置之不理。業者主張建築為其財產，拒絕中油進入拆下高掛在加油站建物上的中油「紅藍白橫條」標誌。

中油人士透露，業者並找上市議員李慶元和重量級立委，出面關切，負責處理後續事宜的中油人員敢怒不敢言。

截至昨晚為止，恆加加油站除照常經營外，中油火炬商標仍高高豎著，招攬顧客，其員工仍穿著中油背心服務客戶，跟一般中油加盟站沒有什麼兩樣。恆加依舊名列中油在台北市的廿三家民營加油站名單中。

加油設施在 無法拒供油

恆加加油站的黃小姐接獲查證電話時表示，此事可能是「空穴來風」，「我們到昨天都還有跟中油買油，莫非要我們出示發票證明？」

恆加昨晚並發布新聞稿反控，中油送油不留樣，加油站業者無法確認收取的是否合格油品，過去中油在二○○五年五月間就曾出錯，將混雜廢機油的九五無鉛汽油，卸至偉利興業所屬的屏東縣里港土庫加油站過，所謂中油內控嚴謹並不足以採信。

但中油主管私下透露，依據公平會規定，只要加油站設施還在，中油不能拒絕任何加油站以現金跟他們買油。中油方面推測，目前因合約已中止，中油雖已不供油給恆加，但恆加可能拿著現金到中油台北營業處買油。

遲不公布 損消費者權益

中油強調，由於此一加油站未依期限處理，中油已委聘律師請求損害賠償及求償商譽損失。

面對外界質疑，中油遲遲不公布摻雜甲醇的加油站大名，恐有侵害消費者權益、造成消費者實質損失。曹明表示，由於此案已在法律訴訟階段，為免中油萬一敗訴，日後衍生的民事損害賠償責任，中油只能將此事留給法院處理。

選加油站撇步：有工讀生較佳

中油台北民營加油站驚爆摻配工業酒精甲醇事件，加油站業者透露，由於國內油價偏低，中油與台塑兩大油商為免「賣多賠多」，對加油站的姿態與優惠都比過去縮 水很多，加上加油站發油量普遍衰退一成以上，更加壓縮加油站業者的生存空間，才使得中油民營加盟站不惜為利鋌而走險。

民營加盟加油站遍布全台，消費者要選什麼站加油最好？台塑石化加油站聯誼會會長高福來建議，一般而言，加入大型連鎖加盟體系，且聘有領班、工讀生的加油站比較不會出問題。

他解釋，反而是家族型態經營的業者出事機率較大，因為「加油站業者若要摻配甲醇，一定選全是自家人的點，風險較低，不然被領班、工讀生看到的話，容易出事。」

高福來以自身經驗指出，通常北部地區的加油站業者，比較沒人敢冒亂摻配東西的風險，一旦被抓包，馬上就面臨被油商罰款、解約的問題，情節嚴重的話，還會被經部能源局取銷加油站的營業許可。

高福來表示，油價衝高後，各家加油站發油量平均減少一至兩成，毛利一下就掉了三成，民營加油站營運更加困難，因此在生存壓力下，業者鋌而走險情況有可能會愈來愈多。

中油民營加盟加油站油品品質亮紅燈，其他業者也跟著上緊發條。國內最大民營油商台塑石化總經理蘇啟邑表示，台塑與旗下加油站簽約時有特別註明，只要被查到有假油，馬上就會被列為「拒絕往來戶」，還會公告立即解約，並罰款一千萬元。

隸屬中油系統的台灣優力，目前在全台有一一二站，全都是直營站。台灣優力公關李宗芳表示，為確保油品品質，每個月都會不定時抽檢旗下加油站油品狀況。

高油價間接抑制國內用油量，國內汽油銷售量已呈現負成長狀態。依據能源局統計數據，今年八月國內石油製品銷量，已較上月銳減十一％，較去年八月也衰退十％。

其中汽油銷量更是一路往下跌，八月全台汽油銷量約為七六．五萬公秉，較上月大減二二％，較去年同期也掉了十五％。

餵愛車假油傷引擎 常半路罷工

中油加盟站爆發疑似摻添甲醇事件，汽車業者表示，添加甲醇、清潔劑的「假油」容易造成車子引擎磨損變形、油箱積水，壽命銳減。中華民國計程車商業同業公會 理事長陳燈更指出，加到假油，車子容易半路拋錨，如果加油站長期給予每公升三、四元的高額優惠，民眾就要注意了。

汽車業者表示，民眾如果加的是摻添甲醇、清潔劑等化學物質的假油，引擎容易過熱，並因活篩活動燃燒點不均勻，導致引擎磨損，甚至變形；且因燃燒不完全，排出高污染廢氣，並因含有較多水氣，令車子在行進中出現「頓措感」，抖動不平順。

此外，油箱也比較容易積水，以致車子開到一半就熄火；而假油的燃燒不完全問題，亦會導致活篩環、引擎缸體積碳。

陳燈進一步指出，加到假油，引擎會很快報銷，因為引擎氣缸很快就會損害。

對於如何避免加到假油，陳燈說，由於中油售給加油站的利潤多是在每公升二至二．五元，加油站若削價競爭，長期給予每公升三、四元的優惠，民眾就要自得注意了，因為沒人會做賠本生意。

(中國時報)
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中油加盟站 首爆賣假油

油價創歷史新高，銷售油品逾六十年的中油首次驗出加盟站業者賣假油！有消費者九月向中油檢舉，北市萬芳路一百十一號的「恆加」加油站所賣的汽油含不明成分，中油送工研院化驗結果發現，竟摻雜工業酒精「甲醇」。

中 油推估，「恆加」加油站販售不合格油可能發生在八、九月期間，一旦中油最終判定確有摻甲醇情事，消費者這段期間如果有在該加油站加油，應該可向加油站業者 求償。中油已在十月廿三日跟「恆加」加油站解約，並拆除中油的火炬標誌。但目前「恆加」加油站仍繼續用現金向中油買油，繼續賣油給消費者。恆加加油站楊姓 業者表示，他沒有違法摻甲醇，因為油槽都有鉛封，如果出問題也是中油送來的油有問題，「可能是中油司機自行偷加」。但中油昨晚指稱業者「胡說八道」，百分 之百是業者自行違法添加，「將來到法庭上就知道了」。中油主管指出，中油跟「恆加」加油站解約後，「恆加」目前還未完全卸除中油的藍白識別商標與商標證， 中油已找律師，準備向「恆加」求償。

中油主管表示，甲醇是工業用酒精，揮發性大，容易吸入人體，一旦過量可能對人體造成眼睛失明等危害，對汽車的橡膠配件也會造成傷害。

中油近期接獲客戶投訴，表示「某家加油站的油質可能有問題」，於是前往抽驗，十月分別抽驗三次，發現有問題後再送工研院委託化驗，進一步化驗出發現含有工業酒精成分。

國際油價飆漲，國內油價也水漲船高，此時傳出不肖業者摻廉價的甲醇撈油水，中油為了慎重起見，已將此個案通報能源局進行複驗。

中油主管表示，如果中油的油質有問題，應該是很多加盟站都有問題，不可能只有單一站有問題。

過去地下油行最常搞的不法行為是在汽柴油中摻入溶劑油來牟取暴利；政府今年開始在台北市中油八座加油站試推公務車加用E3酒精汽油（酒精含量百分之三），有業者也趁機在汽油摻工業酒精牟利，並逃漏油氣類貨物稅。

汽油加甲醇 車傷人更傷

中油及經濟部能源局委託工研院檢驗加油站油品，發現北、中、南都有業者添加甲醇與各種工業用溶劑來降低成本；清華大學材料系周卓煇教授表示，「汽油加甲醇，對身體的傷害，遠比對車子傷害大。」

周卓煇指出，甲醇會傷眼，加油過程中人眼受到甲醇揮發的刺激會有刺痛感，久了可能引發失明，對加油站人員傷害更大。坊間常見的假油，可能是回收廢油再製，或是加入劣質酒精，對車體和人體都不利。

工研院指出，國內油品品質有國家標準，一般是加入甲基四乙基醚的辛烷值控制基等藥劑，控制不同油品品質，其他原料不能隨意添加。

工研院四年前開始受能源局委託，每年抽檢油品約兩千到三千家之多。研究人員指出，發現汽油加入甲醇的加油站，約是一個多月前檢驗的，北中南都有，「有部分是品質管控問題」，不是蓄意的。

工研院強調，根據這幾年檢測數據顯示，中油、台塑等正常營運的加油站，油品幾乎都沒問題，每年發現違規添加原料的比率甚低。過去被驗到違規添加藥劑的加油站，有幾家已經關閉。

研究人員說，不少加油站為了促銷，每周固定一天降價，幅度還相當高，民眾難免懷疑油品是否動手腳，工研院也曾針對這些降價加油站的油品抽檢，結果顯示「大部分沒問題」。

成分不合國家標準 就是假汽油

中油抽驗出加盟站賣劣質假油，創下中油加油站第一樁油品摻甲醇的案例。過去曾有一些地下油行是以工業用溶劑油、清洗油等品質較粗糙的油類當汽油賣，都會傷害汽車引擎又嚴重汙染環境。

汽油是由許多種不同成分的油料混合而成，每家石油公司生產的汽油成分不完全相同，如中油與台塑石化生產的汽油就有差異。由於成分不相同，各國政府才會訂出標準規格，油料混合的比例必須達到汽油的國家標準，如果油質不符合標準，就是俗稱的「假汽油」。

中油主管表示，如果提煉出來的汽油不符合國家標準，可能會在駕駛性能與汙染排放上產生缺陷。中油針對加油站系統，不論直營或加盟，都會定期、不定期抽驗。

政府九月廿九日開始在台北市八座加油站試推公務車加含百分之三酒精的E3酒精汽油，這種汽油摻配酒精，但用的是無水乙醇。現在被檢舉發現的假汽油，則是摻配廉價的甲醇（工業酒精），而且比率很高。

另外，有些溶劑經過摻配後，也可供汽油車使用，但是由於它的成分不符合國家標準，汽車使用後可能會有馬力不足、引擎易受損、廢氣汙染等問題，比如地下油行常見以市售的溶劑油、清洗油等附帶清潔作用的油類摻配當汽油賣，牟取暴利。

消費者不僅要拒用假汽油，一旦發現應向有關單位檢舉，若消費者加油後認為有疑義，可撥0800-036188。

(聯合報)
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甲醇 傷車引擎 害人失明

不肖加油站業者在汽油中摻配甲醇，嚴重侵害消費者權益。台灣中油公司表示，目前市售酒精汽油中加入的是無水乙醇，比例也只有三％，二○○○年以後出廠的車種幾乎都適用；若添加甲醇，則會造成汽車馬力減弱，長期使用將傷害引擎。

將 乙醇和汽油按一定比例調配，不但可以節省石油用量，也可降低一氧化碳、碳氫化合物等主要污染物的排放。而甲醇又稱為木醇或木精，是可燃的無色有毒液體，可 做溶劑使用。若從消化道、呼吸道或經皮膚攝入甲醇，都會產生毒性反應，甚至造成失明、呼吸困難或死亡；汽油內添加甲醇，長期使用會損傷引擎，排出的廢氣也 會嚴重污染環境。

如果消費者不慎加到有甲醇的汽油，中油建議，可以立即將有問題的汽油抽出，或者是再加入合格汽油稀釋甲醇的比例。

(自由時報)
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可惡 中油加盟站賣假油 國內首度查獲 黑心油傷人車

合 法加油站賣假油賺暴利傳聞已久，結果竟是真的！經濟部能源局日前查獲加盟中油的台北市萬芳路恆加加油站，違法在九二、九五無鉛汽油中添加工業用酒精甲醇， 這種首度查獲的黑心甲醇汽油恐導致汽、機車加速無力，並腐蝕機件；更可怕的是可能會侵害駕駛、騎士、加油站員工的神經系統，嚴重者可能失明，甚至死亡。

牟取暴利
能 源局最快下月開罰業者二十萬到一百萬元，限期未改善則可勒令歇業。消基會董事長程仁宏說，消費者是辨識中油招牌而上門，中油也須依《消保法》負連帶責任， 消費者若因加油受害，除可向加盟加油站求償，也可向中油要求損害性賠償。汽、機車專家、維修師傅建議民眾去直營加油站較安心；警察大學交通系教授郭守穗強 調，中油、台塑給加油站的毛利，每公升僅約二點五元，加油優惠若超過三元，就要留心。

添加比率逾一成
中油主管表示，這樁假油案件 是今年八月二十九日接獲北市消費者檢舉，表示車輛加入恆加的油品後行駛不順，九月中油自行採樣化驗一次，十月再度化驗，並請工業技術研究院化驗一次，結果 都發現用以檢測是否含甲醇的「雷式蒸氣壓」數值，三次化驗結果都高達六十幾到八十，超過國家標準值六十，分析結果為站方違規自行摻入甲醇。
能源局副局長王運銘說，油品的國家標準檢查項目共十六項，包括辛烷值、雷式蒸氣壓、密度等，依《石油管理法》規定，提供不符標準油品的業者可處罰鍰，最嚴重得勒令歇業。
中油主管說，甲醇不用繳每公升六點八三元的汽油貨物稅，每公升成本僅八點五元，相對於九五無鉛汽油每公升三十一點七元，堪稱暴利；現仍不了解恆加添加多少比率的甲醇。中油主管私下研判，比率應有一成以上。
中油副總經理曹明說，上月二十日已與恆加解約並沒收履約保證金，另限期塗銷中油企業識別系統、拆除商標燈，但恆加未依期限處理，現中油已向恆加求償八百萬元，並求償商譽損失。

查獲三家不合格
全 國現有兩千六百三十一座加油站，能源局今年機動抽驗兩千五百座，查獲三家油品不合格，全是中油加盟站，其中以恆加添加甲醇情節最嚴重，北縣一家油品辛烷值 不足，高壓縮比引擎汽車使用後，恐導致點火不足而爆震，但能源局不願透露是哪家業者；高雄縣一家油品違規添加溶劑，遭查獲後已倒閉。
能源局主管表示，這是該局首度發現合法加油站油品添加甲醇，以往地下油行或不肖業者多添加較便宜的工業用溶劑，如甲二苯、松香劑等。
恆 加昨不願透露每天售油量，但否認自行添加甲醇，並表示，站方無法確認收件的是合格油品，不能要民營站自行承擔油品不符規定的責任。站長助理黃小姐說，現仍 販售中油油品，未來考慮改賣台塑油品。曹明則回應，若中油油品出問題，不會只有一家加油站被查出，運送油品過程不可能被動手腳。
警察大學交通系教授郭守穗批評，合法加油站竟添加甲醇「太惡劣」。他指，目前合法的Ｅ３酒精汽油添加的乙醇經過嚴格檢驗，甲醇有腐蝕汽油幫浦與引擎周邊橡膠類機件風險，「政府絕對要全面加強檢驗！」

學者：應全面驗
林口長庚醫院臨床毒物科主任林杰樑指出，吸入或攝取甲醇會侵害負責代謝機制的肝腎，嚴重會導致失明，甚至死亡。
北縣中油加盟業者小桂說，業界都知道約一、兩年前，有批業者四處向加盟站兜售來路不明的油品，每公升比中油、台塑便宜四到五元，難保有不肖業者心動。常到恆加加油站加油的民眾昨都痛斥業者太黑心，通信工程業者張先生說：「掛中油的牌子竟然賣油不純，實在太可惡！」

加到不良油品求償方式
求償對象：若是加盟加油站，除跟加盟業者求償，依《消保法》規定，供油的總公司也須負連帶賠償責任，可一併求償
求償證明：加油發票、維修單據

添加甲醇 恐損車輛引擎

專家說法
雖然加拿大等少部分國家開放使用添加甲醇汽油，但國內仍未開放。國內汽、機車業界人士和學者都指出，添加甲醇可能損害汽、機車油路，造成引擎受損，但目前並不確定添加多少甲醇才不會對汽、機車造成損害。
國 外多年前已試用甲醇汽油，並設有比例標準及加上添加劑，以減低對人體及環境的損害。加拿大政府於一九八五年宣布以添加甲醇作為公車及大卡車的燃料；中國北 京目前則有汽車使用高比率（百分之八十五）甲醇汽油，原因是這種油造成的空氣污染較汽、柴油小。中國政府預計年底完成高比率甲醇汽油統一標準。

可能腐蝕油路或管線
不 過，豐田汽車台灣代理和泰汽車公關部經理楊湘泉指出，甲醇、乙醇都屬酒精類，具腐蝕性，若汽油添加可能損害油路、橡皮材質零件。目前政府規定酒精汽油可添 加百分之三的乙醇，新車也有橡膠耐蝕因應措施，只要乙醇添加比率合規定，對汽車影響不大。但若添加甲醇，恐會因摻入比率不同而影響零件，若駕駛感到引擎突 然沒力，或慢速時會抖動，有可能是油品品質造成。
台灣師範大學化學系教授吳家誠說，甲醇屬有毒物質，含氧量比乙醇高，且更易氧化、腐蝕，若摻入汽油中，可能腐蝕汽、機車油路或管線。
運益汽車修理廠老闆吳慶瑞說，若油品摻甲醇，恐造成汽缸動力不平衡，排氣管觸媒也易堵塞，計程車若用問題油品，十個月就會出問題，一般車約兩至三年。

(蘋果日報)
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全民中檢預試 學子文學不佳

台灣師範大學對三千名國小到大學學生進行「全民國語文能力分級檢定測驗」(簡稱全民中檢)預試，發現台灣學生缺乏閱讀、理解完整文章的能力，遇到和文意脈 絡有關的題型，許多人甚至跳過不寫。除了國小不明顯，各級閱讀測驗題型，「文學性」答對率比「知識性」低近一成。

負責開發閱讀題型的台師大國文系教授鄭圓鈴表示，台灣的國文教科書都在教「文學性作品」，但測驗結果顯示，學生對「文學性作品」的掌握能力，比「知識性作品」還差。

文學閱讀測驗 僅六成九答對

除了國小階段的初級受測結果較不明顯，其他各級兩種閱讀測驗題型的答對率都有顯著差距，「文學性」答對率比「知識性」低近一成。

中級（國中）對知識性文章理解的平均值為七一％，文學性文章為六二％；中高級（高中與大學）差距更大，知識性平均答對率七九％，文學性只有六九％。

推究原因，鄭圓鈴認為缺乏理解文章脈絡的能力，是答錯率偏高的關鍵。

她舉例，中高級（高中畢業程度）一題出自《搜神記》「合抱樹」故事：韓憑之妻何氏被宋康王看上，強行奪走，韓憑因此自殺，何氏也動了輕生的念頭，準備在登高台時跳樓自盡。

但古時的衣擺長，韓氏怕跳樓時被人抓住衣擺，於是預先「陰腐其衣」，將衣擺朽爛。後來何氏跳樓時，宋康王的隨從想拉住他，卻因為衣服已朽爛禁不住拉，何氏如願墜樓身亡。

不能通篇思考 前後文難連貫

題目問「其妻乃陰腐其衣」的目的，答案應是「避免墜臺獲救」，但四二％考生竟選擇「準備下葬壽衣」，可見沒有讀懂前後文。此類例子多不勝舉。

鄭圓鈴認為，台灣各級學校的國文教育多注重修辭、語法教學，較少訓練學生理解全篇的能力；考試也往往只考部分文句、詞性等，不考通篇思考，產生「見樹不見林」的缺點。

她表示，升學試考多考三百字的短篇，學校也跟著重視短篇。久而久之，學生碰到長文章就害怕，缺乏「閱讀策略」，尤其是文言文，沒辦法理解脈絡，抓出文中人物、情節的精髓。

鄭圓鈴建議，國文教育應讓學生閱讀多元的課外讀物，一本一本的讀，而不是只讀課本上一小篇摘錄的文章。如此才能幫學生找到閱讀策略，增進閱讀能力。

全民中檢 98年上路

最快後年，台灣就會有「全民中文能力檢定」！台灣師範大學規劃「全民國語文能力分級檢定測驗」，目前已完成小規模預測，明年先建立範例題本，再擴充題庫，預計九十八年可推出一級考試，隨後分級逐步推出。

台師大規劃的中文檢定比照全民英檢，分初級、中級、中高級、高級，分別代表國小、國中、高中、大學畢業的國語文程度。考題設計著重生活及職場需要，涵蓋聽、說、讀、寫四部分，考生可依需要自行選擇考試。

台師大國文系教授王開府表示，中檢的潛在市場極大，如房屋仲介、媒體、導遊等行業，都需要一定的國語文能力。目前各考各的，缺乏統一的標準，也缺乏可信度。

ＢＢＳ貼文 長了沒人看

台灣的學生閱讀長文章能力差，受訪大學生說，從ＢＢＳ的文章形式就可看出來，通常文章愈長，網友愈沒耐心看完，回應、轉寄的人也較少。

一位曾擔任版主的Ｐ網友表示，他長年觀察，ＢＢＳ最好的文章模式是盡可能短，每行文字盡量少，甚至一句一段。整篇文章最好不要超過一個半畫面，一旦超過，網友根本沒有耐心讀；就算讀了，也容易搞錯文意，導致回應失焦。

Ｐ網友認為，如果長期習慣閱讀ＢＢＳ上的文章，很有可能對長文章失去耐心。為了彌補這方面的不足，應多看部落格，部落格的文章通常較洋洋灑灑，一千、兩千字也不嫌多。

文化大學傳播學院陳姓同學說，自己閱讀長文時較吃力，常會感覺「字浮在書上」，或有看沒有懂，徒然浪費時間。另一名林同學建議，所有的文章都應該改成「新聞報導」形式，用「倒寶塔式」寫作，讀起來較不吃力。

中原大學同學林家輝回憶高中時代老師教導閱讀測驗的策略，著重「多練習題目」，閱讀測驗的文章多是片段、擷取的。不如多看課外讀物，從頭到尾瞭解一本書的脈絡、文意，才能訓練出好的閱讀能力。

台北市螢橋國中資深國文教師俞博指出，國小學童以「語」為主，國中生「文」的能力不夠是正常的。現代的孩子受影音視訊影響，對文字沒耐性是事實，要培養學生文學賞析能力，一定要讓學生大量閱讀。

台北市立明倫高中教務主任（國文教師）王文珠指出，過去五、六年國中基測不考寫作，升上高中後，她確實感覺現在的高中生對中國傳統的水滸傳、章回小說、老殘遊記及戲曲類成語典故的理解，和過去有嚴重落差。

不過，今年基測寫作記分後，今年入學的高一新生文學能力、作文能力就感覺沒那麼差，會運用很多文學典故、成語。

王文珠強調，九年一貫教材文言文減少，孩子對史學、歷史脈絡、人物的了解及根基變薄弱。

(中國時報)
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全民中檢分4級 後年上路

台灣師範大學歷經一年半研發的「全民國語文能力分級檢定測驗」，建構四級分級能力指標，包括聽、說、讀、寫，明年將建立題庫，預計九十八年起分級實施。

台師大國文系教授王開府表示，全民中檢可讓學校了解學生學習成果，也可作為大學推甄的加分條件，或公司應徵的條件。

教育部高教司長何卓飛指出，台師大開發的全民中檢，就跟托福等檢測一樣，是民間自辦，信度和效度應由全民公評，教育部不會去檢定。

王開府表示，不少人反映民眾的國語文程度很差，且一般國語文測驗只檢測閱讀和寫作能力，為全面提升國語文能力，台師大開發全民中檢系統。

他指出，全民中檢共分為初、中、中高和高等四級，每一級都有聽、說、讀、寫可以選考，初級相當於國小畢業、中級等同於國中畢業、中高級相當於高中職，高級則是代表已有大學畢業的國文程度。

王開府說，全民中檢考生可以自由報名，不限本國人或外國人。

王開府指出，目前依照四級能力指標完成十六個題本，針對小六、國二、高二及大學生等約預測有三千人，進行題目的鑑別度測試，同時成立題庫，九十八年起逐步分年分級推出。

台師大國文系副教授鄭圓鈴表示，預測發現學生閱讀時對文章的脈絡理解不夠，對複雜文章歸納也不足；口說測驗不但無法以聲音表達情感，也不太了解題目的意思閱讀測驗結果，顯示學生普遍對文章的文義脈絡理解力不足，不能看清文章重點的連接。

(聯合報)
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5世紀版古地圖 指引大道通羅馬

普丁格地圖（Tabula Peutingeriana）是現存唯一的羅馬帝國路網圖，也是奧地利國家圖書館最珍貴的一件館藏，因為接觸到光極易受損，以往幾乎從未對外展示，但為慶 祝該圖被納入聯合國教科文組織「世界記憶名錄」（Memory of the World Register），該館破例在26日公開展示一天。

這捲地圖以羊皮紙製成，長約7公尺，寬只有34公分，乍看之下和現代地圖截然不同，因為長寬比例懸殊，陸地和海洋都被扁平化，地中海被壓縮成細長的水域，彷彿一條河。

奧地利國家圖書館手稿、簽名和珍品部門的主任芬格納葛說，這份文件與其說是地圖，不如說是路線指示圖，實用性很高，圖中的紅線代表主要道路，沿線每隔一段距離就會標出一個小鉤，代表休息站，兩個休息站之間相隔約一天的路程。

在這捲地圖的中心就是羅馬，羅馬當時是羅馬帝國的中樞，透過綿密的路網與世界其他地區聯繫，西達西班牙，東抵印度；圖中所畫的某些道路至今依然存在。

據考證，此圖製成的年代約在12世紀末或13世紀初，地點大約是在德國南部或奧地利。但芬格納葛指出，這捲地圖和中世紀其他地圖大不相同，顯然是更早年代地圖的複製品。據他推測，這幅地圖的原始版本最早可追溯到5世紀。

(中國時報)
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數字遊戲？貧富差距7.45→6.01倍

行政院會昨天通過「社會救助法」修正草案，將維持現行「貧窮線」，但放寬社會救助門檻，各級政府一年將斥資七十二億元，讓至少四萬五千人以上的低收入戶納入社會救助體系。

行政院長張俊雄在院會上表示，近年政府透過各種政策工具及福利資源的投入，將台灣貧富差距從九十年的六點三九倍，拉近為九十五年的六點零一倍，創下六年來新低，雖仍高於德國、日本，但低於美國、南韓、新加坡，顯示台灣所得分配仍屬於相對較為平均國家。

張俊雄這項談話，引起媒體一片質疑，「為什麼政府的數據與民間的認知差距如此之大」？

繼今年全年經濟成長上修到五點四六，貧富差距的數據也創下六年的新低，政府數據被質疑可信度。

張俊雄表示，放寬社會救助門檻，將讓社會救助人口從現行廿一萬人，增加為廿五萬五千人，增幅達二成，估計中央及地方政府一年將新增經費支出七十二億元。
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行政院長張俊雄強調，去年國內貧富差距創六年新低；但根據主計處資料顯示，去年實際貧富差距為七點四五倍，創史上第三高，但靠著政府社福補助、賦稅等方式財富重分配後，才縮小到六點零一倍這個數字。

主計處今年八月公布去年國內家庭收支調查報告，報告裡提到，國內貧富差距已降至近六年來新低，從民國九十年的六點三九倍（歷史新高），逐年下降到去年的六點零一倍。

事 實上，主計處資料顯示，去年國內真實的貧富差距高達七點四五倍，創下史上第三高紀錄，僅次於民國九十年與九十一年；但在政府透過社福補助、賦稅等方式進行 財富重分配後，貧富差距降為六點零一倍。去年由政府貢獻消弭的一點四五倍貧富差距，也改寫史上新高水準，顯見政府大力增加社福支出等的努力。

主 計處的統計方式是將全國家庭按所得高低平均分成五等分，若換算成具體數字，去年國內所得最低的家庭組計有一百四十六萬戶，平均年所得約為廿五萬三千六百七 十元，相當於每月收入不到兩萬兩千元。而去年所得最高的家庭組，年所得約為一百八十九萬八百五十八元，相當於月收入逼近十六萬元。

不過，經政府利用社福補助等努力之後，最低所得組的可支配所得增加為卅萬四千餘元，相當於每月增加四千兩百一十七元；最高所得組的可支配所得約略下降為一百八十二萬七千餘元，相當於每月減少五千三百元。

101萬vs.13萬 年薪差距飆新高

主計處按全國人民所得高低分為五等分，去年收入最高組計有兩百四十二萬人，平均年薪為一百零一萬五千餘元；但收入最低組平均年薪僅十三萬餘元，差距創歷史新高。

若 是將觀察範圍聚焦在具有生產力的上班族、或是自己當頭家的所得收入者，去年的年薪差距高達七點八零倍，創下歷年新高，可發現貧富差距擴大的現象十分明顯。 觀察近六年來數據，雖然官方公布的貧富差距一年比一年縮小，但屬於所得最低組的兩百四十二萬人，其平均年薪則是一年比一年低，從九十年的十四萬一千兩百十 六元，一路降到去年的十三萬兩百廿六元的規模，相當於平均月薪只有一萬零八百五十二元，創下近六年新低。

另一方面，最高所得組平均年薪一 年比一年高，從九十年的九十九萬一百七十五元，持續攀升到去年的一百零一萬五千四百七十四元，相當於平均月薪為八萬四千六百廿二元，同樣也是改寫近六年記 錄。主計處官員指出，主計處將國內貧富差距的調查方式分為兩種，一是以家庭為單位，將全國約七百三十萬戶家計單位，按所得高低平均分為五等分，觀察國內所 得最低百分之廿家庭與最高百分之廿家庭的平均年可支配所得，作為貧富差距標準。

第二種是以個人所得收入者為單位，針對國內約一千二百一十萬有所得收入者，同樣依照所得高低平均分成五等分，但由於這種計算方式未能涵蓋所有國人，其數據通常都只作為參考。

(聯合報)
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怪哉 貧富差距6年新低 張揆說法各界譁然 立委：沒感受民間疾苦

為 協助經濟弱勢的近貧、新貧家庭，行政院會昨天通過《社會救助法》修正草案，擴大救助對象達四萬五千人。不過，行政院長張俊雄昨說：「我國的貧富差距由二 ○○一年的六點三九倍，縮減到二○○六年的六點零一倍，創下六年來新低！」，和民眾的切身感受完全不同。國民黨立委徐中雄痛批，民進黨真是「夢幻團隊」 「難道都沒有感受到民間疾苦嗎？」

背離民心
今年三十七歲的台北市民范景程表示，現在台灣貧富差距非常嚴重，工作不好找，薪水也沒調漲，物價卻愈來愈貴，但有錢人面對大環境不佳時，影響就沒那麼大，現在是貧者愈貧、富者愈富。

把燈號當霓虹燈
家住台北的林曉雅也表示，現在錢變薄了，一般民眾用錢相對保守，很多公司也都裁員了；不過，有錢人還是很有錢，買名貴跑車的還是很多。
對於張揆認為貧富差距創六年來最低的說法，國民黨團書記長郭素春痛斥，「執政黨是把紅綠燈看成霓虹燈，閃閃爍爍卻不重用。」她認為，政府應該去感受人民生活，多少人不敢上街、不敢買東西，不要只是拿著數據沾沾自喜，真是厚臉皮。
另一名立委徐中雄質疑，「張俊雄是現任院長嗎？難道沒有感受到民間疾苦？這樣不敢面對現實的閣揆，要他幹嘛？」
國民黨總統參選人馬英九也驚訝的說，「貧富差距已是台灣社會揮之不去的陰影，不是政府可以否認的。」，「這只是政府在選舉信心喊話！」

人民感受最真實
連民進黨團幹事長王拓也說，統計數字都是鳥瞰式，但人民的感受才是最真實，「政府確實還有努力的空間」。黨籍立委也私下表示，民眾心裡的感受，政府應該體認，避免又遭批不知人間疾苦，他們抱怨，「這樣選舉要怎麼選下去？」
根 據新修正通過的《社會救助法》草案，由於目前家庭平均收入低於貧窮線的人口約佔百分之十二，與實際納入社會救助體系的比率百分之零點九四差距甚大，因此， 修法後放寬家庭應計算人口，僅以一親等直系血親，及同一戶籍或共同生活的其他直系血親的財產，才列入計算，讓真正經濟弱勢族群可以進入社會救助門檻。

(蘋果日報)
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誇張! 5個月領7,398顆安眠藥

健保局台北分局統計，今年一到五月領安眠藥「使蒂諾斯」逾一千顆的，有一百七十二人，其中甚至有人領了七千三百九十八顆，平均每天要吞五十顆才吃得完。

健保局說，這回領安眠藥冠軍是一名陳小姐，以前還有個民眾更誇張，一年內帶了一萬七千多顆安眠藥回家。

據了解，由於青少年濫用搖頭丸後會high到睡不著，因此許多搖頭族往往會拿使蒂諾斯助眠，因此這種每顆健保給付七元多的藥在黑市叫價一百元。健保局因而擔心，可能有病患假裝失眠，到醫院領取大量安眠藥轉售圖利。

健保局除針對每月領取安眠藥超過兩百顆以上者，列為輔導就醫對象，包括派人以電話或親自登門訪問，已有病患的領藥量明顯下降。官員透露，由於有極少數病患依然故我，該局列入「管制名單」，除限定只能在該分局服務中心更新健保IC卡，並且只能在健保門診中心就醫領藥。

(聯合報)
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會計師搶飯碗 律師促翻案

立法院廿七日三讀通過會計師法修正草案，讓會計師也可以擔任訴訟代理人，原本僅限律師才能上法庭代理攻防的局面將改變，律師界昨天大反彈，律師公會認為這已侵害律師及當事人權益，全力翻案，今將發動立委連署復議並呼籲行政院呈請總統提請立院覆議。

會計師公會全聯會理事長林敏弘表示，關於「會計師可擔任訴願、行政訴訟代理人」這項業務，本來會計師就有在做，只是沒有法令依據；對通過修法引發反彈，四大會計師公會昨取得共識，為避免法案出現變數，擬退一步，在行政訴訟部分，僅堅持讓會計師擔任稅務訴訟代理人。

律師公會全國聯合會表示，此案是部分立委屈從於會計師利益的立法，並非考量全民利益，且違反律師法中限律師才能辦理訴訟的規定，侵害司法消費者權益，應予嚴厲批評。

(自由時報)
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婦瘋狂購物 竟是腦中風作祟

一名五十多歲的中年婦人平日節儉持家，日前突然開始到菜市場、夜市瘋狂購物，不到一個月，家中堆滿許多沒用的東西，夫妻還為此吵架、陷入冷戰，家人一度以為她得了躁鬱症，陪她前往精神科求診，經過腦部核磁共振檢查後，才發現原來竟是腦中風所導致。

腦血管阻塞處正好掌管個性

新光醫院神經科加護病房主任連立明分析，腦中風的症狀極為複雜，最常見的是嘴歪眼斜、口齒不清、一手一腳無力麻木、意識迷糊或是昏迷；不過，少數患者會因為血管阻塞之處正好是主管個性、情緒的神經所在，導致性情大變。

連立明指出，臨床上有人因腦中風突然瘋狂購物，也有原本有潔癖的人變得邋遢、不愛洗澡，這些突如其來的轉變，會讓家人覺得患者中邪、罹患精神疾病。連立明認為，有些患者的個性改變，會慢慢好轉，但有些會持續發作，若不做深入檢查，很難與精神疾病區隔。

腦中風患者年新增近七萬名

台灣每年約有六萬八千名新增的腦中風患者，也有一萬二千人死於中風，高居台灣十大死因第二位，因此，衛生署國民健康局、台灣腦中風學會昨天舉辦「二○○七年台灣預防中風日」記者會，呼籲民眾注意，把握黃金搶救三小時。

根據衛生署委託台北醫學大學的「中風監測之先趨研究」，登錄追蹤六個月的七千零四十三位中風個案，從發作到送醫的平均時間長達了十四點四個小時，而急性缺血性中風若能於發生後三小時，給予血栓溶解劑靜脈注射治療，將可有效減少十四％的殘障。

此外，近來天氣轉冷，加上早晚溫差大，導致中風患者明顯增加，中國醫藥大學附設醫院副院長周德陽說，以中國醫藥大學附設醫院為例，十一月因中風住院的患者較十月增加三成。

台灣腦中風學會建議，中風發作時，患者不宜貿然服藥急降血壓，最好趕快撥打一一九，坐救護車就醫，並且鬆開緊身衣物，把麻痺無力的一側朝上，以免嗆入嘔吐物造成吸入性肺炎。

(自由時報)
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台鐵舊車門 10年害死104人 688車廂汰換要3年 消基會：人命關天不能等

台 鐵前天發生莒光號把民眾甩出車外的事故，根據統計，這類事件並非偶發意外，十年來已有六百八十五人因老舊車種車門可由旅客自行開啟，遭甩出車外或墜車，並 造成一百零四人死亡，而這種危險車廂目前還有六百八十八節，預計要三年後才會全數汰換。消基會董事長程仁宏痛批，人命關天，改善措施不能再等，交通部應責 成台鐵立即採取因應做法。

草菅人命
台鐵現有約二千二百節車廂中，仍有三成一、六百八十八節採傳統摺疊式車門，這類車門無法透過列車長統一管制，民眾可自行開啟，一旦車門沒關緊，加上列車高速行駛，車門很容易就被晃開，造成站在門邊的民眾被甩出，有時則是民眾自行開車門跳車導致意外。

專家罵可先改成自動門
根據台鐵統計，十年來已有六百八十五人因此墜車或被甩出，其中被火車甩出的有八十二死、一百五十八傷，在列車未停妥時跳車或墜車的則有二十二死、四百二十三傷，總計因車門問題傷亡的人數佔所有死傷事故原因榜首。
台鐵官員指出，現有的六百八十八節車廂，有一百六十二節要進行改善，剩餘五百多節自強、莒光、復興等列車，將等700型和800型新電聯車上線後全面淘汰，預估時程約需三年。
鐵 道專家洪致文砲轟，台鐵長久以來抱持舊車遲早要淘汰的心態，導致車門改善進度緩慢，但車門改為中央控制攸關旅客安全，台鐵不應等到舊車更新時才做更改。他 表示，台北市老公車的摺疊門三、四十年前就可以做到由司機控制，日本火車也有很多是老式摺疊車門改裝成自動門，所以問題的關鍵不是技術，而是政策到底要不 要做。

台鐵：車門邊有貼警語
民眾王先生痛批，台鐵拖延車門改善進度根本是「草菅人命」，過去民眾以為搭火車被甩出車門是意外，沒想到十年來居然導致近七百人死傷，交通部坐視台鐵長期使用危險列車，實在可惡。
程仁宏認為，危險車輛立即全面停用雖有實際困難，但台鐵至少應提出過渡期間的改善措施，不能任由旅客再為車門瑕疵付出生命的代價。
台鐵副局長張應輝解釋，台鐵在車門邊有標示旅客不可站在車門旁的警語，因此過去都沒有出現國賠案例；但如果旅客被甩出車外，確定是台鐵責任，據規定最高賠償五百三十萬元。

舊式摺疊門問題及改善計劃
數量：台鐵車廂現有約2200節，其中688節車廂仍使用舊式摺疊門，比率約31％
問題：無法統一由列車長控制開關車門，乘客可自行打開；或車門關不緊，列車嚴重晃動過彎時易自動開啟
被顛落、甩出者：10年來已有82死、158傷
未停妥墜車者：10年來已有22死、423傷
改善計劃：
162節使用舊式摺疊門的莒光號車廂，將改為全自動車門
剩餘526節莒光號、復興號、EMU100型電聯車廂，將逐步淘汰

出事危險地點
˙列車進站前從主線過轉轍器到副線時，時速40~50公里時晃動較大，舊式摺疊門若關閉不緊，容易自動開啟
˙台北站、福隆站、香山站、板橋──萬華區間都曾發生車門開啟、人被甩出去事件

注意事項
˙列車進站前，不要站在摺疊門旁
˙下車前勿自行先打開摺疊門等候下車
˙若過站來不及下車，不可自行開車門跳車

不站車門邊 勿擅自開門

安全至上
台鐵火車舊式摺疊門甩人事件頻傳，台鐵駕駛和官員指出，火車進站前要從主線轉副線，行駛過轉轍器時的時速約四十到五十公里，此時列車搖晃比較大，若乘客站在車門附近並把門打開，或門未關閉緊密而自動開啟，就容易被顛落或甩出車外，提醒乘客火車行進時勿站在門邊。

台鐵允加強宣導
今年台鐵台北站、福隆站、香山站、板橋──萬華區間，都曾發生乘客被甩出車外事件。台鐵資深駕駛指出，雖然摺疊式車門上都貼有公告或警語，告知乘客不可站立門邊，但有些旅客不配合，有時甚至還沒靠站就自行開門，實在很危險。
台鐵駕駛提醒旅客，列車進站前不要站在摺疊門旁邊，下車前也不要先自行打開摺疊門等候下車，若過站來不及下車，更不可認為車速慢而自行開車門跳車。台鐵局副局長張應輝說，摺疊式車門都有貼警告標語，提醒不要站在門旁，未來也會加強車上廣播提醒乘客。

(蘋果日報)
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元旦曙光 蘭嶼6時33分

氣象局天文站表示，明年元旦台灣最早日出是在離島蘭嶼，時間是清晨六時三十三分，台灣本島最早日出是在台東縣三仙台及屏東縣墾丁，時間是清晨六時三十五分。全球最早日出地點是在中太平洋島國吉里巴斯的萊恩群島（Line Islands）。

(蘋果日報)
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38萬勞工 後年全納勞基法 6.9萬臨工先適用 勞團批時程太長

《勞 基法》擴大適用至今仍有三十八萬名勞工是「勞基法孤兒」，勞委會主委盧天麟昨宣布，明年一月一日起六萬九千名公務機關臨時人員將率先納入《勞基法》適用範 圍。其餘三十一萬人也規劃於二○○九年底前分階段適用，預計後年底達到《勞基法》一體適用的目標。但勞團批評時間拉得太長，全體適用恐有變數。

擴大適用
盧天麟說，公務機關臨時人員適用《勞基法》後，每年將增加四億多元支出，由中央和地方共同負擔。至於五萬名約聘僱人員則納入立法中的《聘用人員人事條例》，若立法受阻未成也將回歸《勞基法》。
在職訓局擔任臨時人員十年的徐美娟說，之前休假、加班費都是「老闆說了算」。明年起適用《勞基法》，「工作將不會再有後顧之憂。」
根據勞委會規劃，明年第一季兩萬五千名工商業團體人員也將納入，四月則是財團法人私立幼稚園教職員，後年四月則是社會團體及自由職業團體、八月農民團體。至於後年底最後一波納入的有家事服務、醫師、律師、會計師、藝文業等二十六萬人，其中含十六萬名外籍看護工和幫傭。

「無配套將抗爭」
小腦萎縮症病友協會秘書長黃玉春憂心，外籍看護工適用《勞基法》，工時與衍生支出將增加弱勢負擔，「如無配套不排除抬病人上街抗爭。」台灣國際勞工協會秘書長顧玉玲認為，外籍看護工長期受不平等待遇，應優先適用。
自主勞工聯盟執行長朱維立批評，勞委會是為選舉畫大餅，時程拖長使政策實施有變數。台灣勞工陣線秘書長孫友聯認為，應加速把所有勞工納入《勞基法》。

《勞基法》擴大適用對象時程表
◎保障權益：
．薪資不得低於基本工資（月薪1,7280元、時薪95元）
．可領加班費、有薪產假、資遣費
．享特休假和勞動節等假日
◎時程：
．明年1月1日：公務機關臨時人員69020人
．明年第1季：工商業團體2.5萬人
．明年4月：財團法人私立幼稚園教職員4百人
．後年4月：社會團體2千人、自由職業團體1.5千人
．後年8月：農民團體2萬人
．後年12月：家事服務、醫師、私立學術和服務業研究員、社會服務業、傳教機構及攤販、藝文業、律師、會計師等共26.6萬人

(蘋果日報)
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依作息 吃3餐消夜不會胖 半夜餓要吃複合性澱粉

天 氣變冷了，讓人吃飽了就想睡覺，而冬天是四季中最容易發胖的季節，因為在厚重衣物遮蓋下，天冷又想吃較多的東西保暖、儲存熱量，再加上新陳代謝速功能降 低，更會發胖。以現代人的生活習慣來看，晚餐延後一點、晚上8點吃晚餐，然後12點睡覺，不吃消夜，就比較不會發胖。若遇上假日或需要熬夜時，吃消夜最好 選複合性澱粉食物，血糖較不會快速上升，也就不易發胖。

照時間
正常作息不吃消夜
正常上下班的人通常都早睡早起，約早上7點起床；晚上11點睡覺。書田診所家醫科醫師何一成表示早、午、晚餐應按照正常時間吃，不要吃消夜，理論上吃完晚餐後的4小時就可以入睡，既不影響消化吸收、也不會發胖。

夜貓族11點吃完消夜
現代人有不少是夜貓族，晚上1、2點才睡覺，但早上7、8點就得起床，壓縮了睡眠時間。何一成醫師建議夜貓族除了早、中、晚三餐都照正常時間進食之外，最好在晚上10點半到11點中間吃消夜，但只吃3分飽，不要吃太多。

晚班工作仍吃3餐
特殊工作族群的生理時鐘比一般人晚，像是早上9點以後才起床，中午或下午上班、晚上9點才下班，這些人原則上仍是吃3餐，但也要遵守晚餐後4小時才上床睡覺，消夜在睡前2小時吃完的原則。

晚上聚餐9點吃完
偶爾跟朋友出去吃飯，等大家到齊後，大概都7、8點了，用餐完畢約莫晚上9、10點了，若是11點就要入睡的人，那麼早、午餐時間應照常，但晚餐吃到9點就要停止進食，也就是睡前2小時不再吃東西。

選消夜
沒澱粉會吃得更多
很 多人有消夜吃澱粉易發胖的觀念，但何一成醫師表示，消夜若只吃蔬菜會缺少熱量、醣類物質，血糖會降低，更易餓。當食物進入腸胃時，若有醣類，會藉由神經傳 導到達腦中下視丘的飽食中樞，這時飽食中樞會將「吃飽了」的訊息，藉神經傳導傳回腸胃和嘴巴，以停止進食。但若只有青菜，纖維質只能滿足胃，不能經傳導滿 足大腦，反而會吃下更多東西！所以吃消夜時仍要適時吃些澱粉。

吃地瓜山藥根莖類
振興醫院營養師鐘子雯認為，吃完消夜到睡覺若沒 有要做耗費腦力和體力的事，消夜仍以纖維質為主。若要耗費腦力或體力，消夜就吃複合性澱粉，就是吃了不會讓血糖快速上升的食物，較不會胖又有飽足感，像糙 米、五穀類、全穀粉、蓮藕、山藥、地瓜等。何一成醫師說，根莖類適合當消夜，因纖維質豐富又有澱粉。

醫師說
可用豆漿沖泡穀粉
若需熬夜時，除了遵守吃消夜與睡覺時間間隔至少2小時外，我會買熱豆漿沖泡全穀粉喝，有纖維質又有碳水化合物。但若實在很餓，會吃一盤用點油炒過的炒青菜，不加肉燥。

(蘋果日報)