台北捷運新莊線東門站九月通車，為減輕台北車站運量負擔，捷運淡水線、 中和線確定分家，中和線改與新蘆線貫通，不再一車直達台北車站，須在新店線古亭站轉乘，初估單日八萬轉乘人次候車時間最少會增加兩分鐘；另因部分路線所經 站數減少，票價也因此可省五元。學者與民眾批，古亭站爆量，對旅客是種懲罰，建議票價打八折補償。
台北市長郝龍斌昨宣布，為降低台北車站運量負擔，與新北市長朱立倫達成共識，九月新莊線東門站通車後，中和線古亭站銜接東門站，轉往板南線忠孝新生站，再銜接新蘆線。
往東區可省5元
未來中永和居民往台北車站及台大醫院，須在古亭站換新店線，新店線將加開台電大樓站至北投站的區間車，候車時間一至三分鐘，紓解古亭站人潮。新北市長朱立倫昨說，只要方便、減少交通時間及票價的改變都支持。
北市捷運局綜合規劃處長王偉說，中和線銜接新蘆線後，班距從六至八分鐘，縮為三至四分鐘，前往東區旅客可在板南線忠孝新生站轉乘，只須上下一樓層，不用像在台北車站得爬三樓層，且票價採里程計價可節省五元。
換車多等2分鐘
台北捷運公司總經理譚國光估計，中和線單日運量十七萬人次，不直達台北車站，將有八萬轉乘人次受影響，如中永和民眾從頂溪站搭車可直達淡水線中山站，「分家後」需在古亭站轉乘，走到對面月台換車，等車至少多兩分鐘。
譚國光表示，南勢角站至忠孝敦化站單程票價三十五元，九月後票價降為三十元，不須繞經中正紀念堂、台大醫院、台北車站及善導寺站。另新蘆線因分家受惠，新莊線輔大站可「一車到底」抵中和線南勢角站，比原路線省六到八分鐘。
學者促票價8折
逢 甲大學運管系副教授李克聰說，古亭站不大，轉乘人潮增加，老弱者搭車更不易，要多等一到兩班才能擠上車，形同懲罰旅客，建議提供中和線轉乘優惠，票價打八 折（刷悠遊卡打六點四折），補償轉乘衍生的不便。譚國光回應，捷運路網形成，轉乘是必然，尊重學者意見，但票價不可能打折。
家住永和、在士林上班的許小姐說，未來上班在古亭站轉車多花時間，「為何東門站通車，要犧牲中永和民眾時間？」北市捷運族吳天瀚說，台北車站無論何時都人擠人，贊成把人潮分散。
淡水線、中和線分家資訊
●時程：9月上路
●規劃：
．東門站通車，新莊蘆洲線將與中和線銜接貫通，中和線不再直達台北車站，須在古亭站轉乘，班距從6~8分鐘縮短為3~4分鐘
．紓解古亭站轉乘人潮，新淡線台電大樓站至北投站加開區間車，班距從6分鐘縮短為3分鐘
●票價：中和線往東區旅客可在忠孝新生站轉乘板南線，票價比原路線省5元，如南勢角站至忠孝敦化站單程票35元，9月後降為30元
●影響：
．中和線不直達台北車站，單日約有8萬轉乘人次受影響（即原古亭至北投站間旅次，9月起不能一車直達）
．中和線往淡水、北投，得在新店線古亭站換車，多花幾分鐘候車
(蘋果日報)
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北捷淡水、中和線9月分流
北捷淡水、中和線確定將在九月分流，屆時中和線將與新蘆線連接並獨立行駛，中永和民眾未來要到台北車站以北，將改到古亭站換車，每天約有八萬人次受到影響。
不過台北市長郝龍斌強調，北捷分流後，不僅中和線的班距將從原本的六至八分鐘，縮短為三至四分鐘，各路線的車資皆未改變，往東區的民眾還可省下五元車資，且只需轉乘一次，實際達到「省時、省錢、轉乘方便」的目標。
依捷運局的規畫，北捷東門站於九月通車後，現行的「北投-南勢角」路線將不再運行，改成「新莊、蘆洲-南勢角」，中永和民眾若要前往台大醫院、台北車站、中正紀念堂等三站，將在古亭站換車。若欲前往東區，則可直達忠孝新生站轉乘，不必再到台北車站轉車。
郝龍斌表示，中永和民眾若要搭捷運在古亭站轉乘到台北車站，只需在同一個月台，從左邊換到右邊，轉搭新店線列車即可，且新店線還會加開從台電大樓站到北投站的區間車，候車時間約一至三分鐘，中和線班距更縮短起碼一半以上。
郝龍斌說，往東區的民眾，可經東門站改到忠孝新生站轉乘，不僅站數相對減少三站，且僅需上下一個樓層，避免在台北車站穿梭上下三層樓梯，省去「垂直轉乘」的時間，乘車時間可縮短五至六分鐘。
且未來路線一分流，當其中一路線有異常事件時，也不會互相干擾，還可互為替代路線，降低對民眾衝擊。
北捷總經理譚國光強調，目前台北車站的一天運量約三、四十萬人次，分流後台北車站上班尖峰時間約可減少四千人次的轉運量，全天可減少一、兩萬人次。
郝龍斌表示，這次的路線調整除要減輕台北車站的轉乘負擔外，也以「民眾轉乘不超過一次」為原則，考量到路線容量、營運風險及轉乘便利性，才決定讓中和、淡水線「分家」。
由於這次路線分家受影響最深的就是中永和民眾，郝龍斌表示，事前已與新北市長朱立倫溝通協商過，新北市府也表示支持，未來也會加強宣導。
因應分流後忠孝新生站旅運量大增，捷運公司表示，忠孝新生站板南線月台會盡快加設月台門，確保民眾乘車安全。
台北車站紓壓 「留給進出城市的人」
淡水中和線所以「非分不可」，有一部分原因就是為紓解台北車站壓力。根據台北捷運路網的規畫，每個轉乘點基本上都是兩條路線交會，捷運台北車站回歸紅藍線互為轉乘。
未來信義線通車後，搭乘高鐵、機場捷運再轉乘北捷，除可直達東區、西門町及淡水外，還可直達台北一○一，貫穿台北最精華地帶。
早期台北車站只有台鐵，但缺乏上位計畫，後來隨著捷運、高鐵陸續通車而「一層一層加上去」，導致台北車站愈來愈擁擠；尤其未來機場捷運再加入營運，跨年夜市政府站的景況將成為台北車站的「常態」，迫使台北車站不得不分流，在未來定位上也必須有所調整。
台 灣鐵道暨國土規劃學會發言人任恆毅表示，未來台北車站的定位，應是將有限的空間「留給進出這個城市的人」，讓搭乘台高鐵、國道客運或未來機場捷運進入台北 車站的旅客，轉搭北捷進入市中心或新北市；至於城市內部移動的人，就透過其他節點轉乘，除可紓解過度集中的台北車站外，也有助城市的多核心發展。
依 北捷路網規畫，信義線是淡水線（紅線）延伸、松山線則是新店線（綠線）延伸，未來淡水線將與信義線銜接，新店線則是與松山線銜接，換言之，接下來勢必還有 第二波、第三波的分流計畫。若依照北市長郝龍斌訂下的「半年宣導期」，預計最快今年下半年淡水線新店線可能就必須「再分一次家」。
對未來的分流計畫，北市捷運局長陳椿亮表示，其他路網目前都未變動。
雙和居民有怨 「為何讓我們繞路走」
北捷淡水中和線確定九月分流，新北市雙和地區民眾痛批，北市府捷運局事先未向地方說明，即逕行決定更改路線，讓雙和地區民眾「繞路走」，罔顧雙和地區民眾權益的作法太「鴨霸！」
不過，鐵道專家對北市府此舉給予肯定，捷運論壇也是一片叫好聲，直說「早就該分了！」但鐵道專家也認為，捷運局事先宣導嚴重不足，中永和居民的反彈「可以諒解」，雙北市長應好好與民眾溝通，消弭專業與民眾想像中的落差。
新北市長朱立倫表示，捷運公司有義務對中永和居民詳細說明與宣導，並針對民眾不便之處做出完整配套措施，協助民眾度過轉換陣痛期。
中和區力行里長周聰明表示，中和區許多老人家長期坐捷運到台大醫院，甚至台北榮總回診就醫。捷運路線調整後，一律從古亭站下車轉乘，「看個病還得一直換車，這不是折騰老人家嗎？」
上班族廖先生、林小姐都說，古亭站與忠孝新生站的站體都不大，很難容納轉乘人潮，且搭乘「淡水－新店線」與「板橋－南港線」的人很多，通勤時間多出一倍，他們都擔心以後上班會天天遲到。
台灣鐵道暨國土規劃學會發言人任恆毅表示，搭捷運到台北車站有兩種人，一是搭乘台高鐵，另一種是通勤族，但「上下班的一定要去台北火車站嗎？」答案是「不一定」，但現在卻演變成「每天都要去」，也導致台北車站超飽和。
民怨與專業鴻溝 待捷運局彌補
早在規畫中的捷運分流案，為何在專家一面倒支持下，仍會引起如此大的反彈，一大關鍵是捷運局長期「逃避」，吝於宣導。如今既然方向已定，捷運局與捷運公司就應努力宣傳，彌補專業與民眾之間的認知鴻溝。
去年市長選舉結束，捷運局內部就已展開相關評估作業，也在數次正式或非正式場合中，向郝龍斌簡報。上周三，捷運局邀集學者專家討論，專家的強力支持，讓捷運局確定最後的方向。
在周日北捷慶祝破五十億人次慶祝音樂會上，捷運局長陳椿亮當面再向郝報告，郝點點頭沒有多問。昨天上午記者會前，郝龍斌再向陳椿亮確認後，隨即公布。
站在安全考量與城市多核心發展，分流是應該做也是正確的方向。為了轉乘方便，捷運局在東門、古亭、西門與中正紀念堂等四站都預留平行轉乘的設計。
過 去三年來，幾乎每一年捷運分線議題都會「被動」報導一次，不知是缺乏自信或不敢面對，從不見捷運局主動宣導。直到去年年底再度見諸報端時，由於距離東門站 通車與選舉日已近，引發劇烈政治效應，也讓郝急踩煞車，引發「父子騎驢」的爭議，捷運局更加退縮，導致單純的既定政策變成碰不得的敏感議題。反而是媒體與 鐵道團體幫忙宣導，輿論氛圍的悄然改變，也加快郝龍斌的拍板速度。
不論如何，淡水中和線分線確定，中永和民眾的「相對剝奪感」必定存在，專家基於專業支持分流，但民眾因為不了解而反彈，要如此消除巨大落差，捷運局與捷運公司責無旁貸。
(聯合報)
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北市捷運局：換車走15秒 水平轉乘省時
淡水中和線分線後，雖然中永和民眾到台北車站以北各站，須在古亭站轉車，但為了節省時間，包括古亭、東門、中正紀念堂與西門等4站未來都是水平轉乘車站。捷運官員說，簡單的說，就是乘客只要在同一個月台，從左邊換到右邊，不須要爬上爬下轉車。
影響最大的是中永和地區旅客，無法再由「南勢角站」直達「台大醫院」或「台北車站」，但對疏解負荷愈來愈大的台北車站，勢在必行，要把人潮分散到其他轉乘站。
捷運局官員說，在同一月台「平行」轉乘，只是換邊，而不是像像台北車站、忠孝復興站等站，要轉車必須上上下下的「垂直」轉乘。
之 前有捷運族抱怨，轉乘還是會浪費等車時間，但捷運局指出，其實多出的時間不多，例如，以中永和旅客需於古亭站下車，換乘淡新線到台大醫院以北各站，水平換 乘月台約步行15秒，等下班車約3分鐘，但是扣掉在中永和段縮短等車3分鐘，頂多只多15秒轉乘時間；淡水線轉中和線旅客亦同。
捷運局官員指出，台北捷運整體後續路網，為滿足旅客多元運輸服務需求，並透過轉乘到達各目的地，將是由數個「L 」型路線環環相扣，在市區服務路線較長，在市中心構成格狀路網。
目前台北捷運有12處轉乘站，大多數旅客只經一次轉乘，即可通至其他捷運站，其中有4站，包括古亭、東門、西門、中正紀念堂，都是採同層月台水平轉乘。
台北車站塞 郝龍斌：新北也支持分線
台北市長郝龍斌上午表示，已與新北市長朱立倫溝通協商過，新北市府也表示支持淡水、中和線分流，將配合在此過渡時期加強宣導。而臉書上則有網友發起「支持淡水、中和線分流」網路聯署活動，獲700餘名網友加入，呼籲部分反對的民代「尊重專業」。
新 北市交通局上午表示，捷運淡水、中和線分流早在20、30 年前，台北捷運初期網路規畫中；交通局分析，雙和地區捷運族大多是往台北市東區的上班族群；官員私下表示，現在捷運台北車站負荷超量，許多民眾必須在這裡 轉乘換車，來往旅客非常多，尤其是尖峰時間，亂成一團危及公共安全。
雙和民眾罵翻 「古亭容得下人潮？」
捷運「北投－南勢角線」路線將調整，未來新北市中、永和地區民眾欲前往台北車站以北地區，尤其是前往中正紀念堂站、台北車站以北地區，得浪費時間再換一次車，相當不方便。
雙和地區很多老人家固定到台大醫院看病，中和區力行里長周聰明表示，看病的老人家以往都可坐捷運直達台大醫院就醫，若一律得從古亭站下車轉乘，「看個病還得一直換車，這不是折騰老人家嗎？」
每 天搭乘捷運上班的廖先生說，上班尖峰時段，不論從古亭站或忠孝新生站轉乘，「可能連車都上不去」，將造成民眾天天遲到，「真的不知道這是什麼規畫？」一名 林小姐也表示，古亭站站體不大，未來可能很難容納轉乘人潮，也將造成上班族通勤時間多1倍，捷運局的規畫很不便民，「捷運局的人自己來坐坐看，不要只會紙 上作業而已！」
永和區信義里長吳正雄表示，事先完全未與地方溝通，「未免太不應該」，希望捷運局收回成命、重新規畫。
說服乘客 北市府加把勁
預計可能影響百萬捷運通勤族的淡水中和線分流營運模式，今天終於揭曉，雖然市府聲明對捷運族的影響不大，但為何當初路線規劃，會落到如今已不合時宜，加上事前不溝不說明，引起廣大中永和地區民眾疑慮和反彈，市府仍有需要檢討之處。
台 北市捷運路網，起步已經較一般國際性大都市為晚。但以現在的角度來看，台北車站目前壅塞及讓人迷路的程度，在在印證當初路線的規畫眼光不夠長遠。目前台北 車站已經快超過負荷，未來東門站成為轉運點，但站體過小，未來塞爆已可預見；若加上信義線、松山線陸續通車，匯集各路人潮的台北車站，更可能天天像跨年夜 般水洩不通，可見當初規劃時，欠缺應有的遠見。
雖然大眾捷運是以大多數人的利益為優先，但十多年來，捷運族養成通勤習慣和搭乘方式後，突然要這群人更換路線，自然引起反彈。
這 次的分流，北市府先是提出分流的計畫，卻在總統大選前突然又決定「緩議」，現在又變成勢在必行，態度反覆，令人覺得有政治考量，也容易成為箭靶。另外，現 階段的分流，僅針對東門站通車階段分析，後續信義線與松山線通車後，仍有可能視東門站通車後之旅客搭乘行為及旅運量變化情形再予評析，也就是說路線可能會 再調整。
(聯合晚報)
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北捷淡水線中和線9月分流 中和線自古亭站後改接新蘆線 為減少民眾不便 候車時間縮短為3分鐘 採同層月台轉乘
為紓解台北車站人潮，捷運新莊線東門站九月通車後，中和線與淡水線分流，改接新莊蘆洲線，不能直接到台北車站，新北市中永和七十萬人將受影響。對此，台北市政府考量民眾感受，候車時間從八分鐘縮至三分鐘、採同層月台轉乘，另加開台電大樓到北投站區間車，減少民眾不便。
台北市長郝龍斌昨表示，經市府研究和聽取專家學者意見後，決定東門站通車後，中和線將自古亭站經由東門站與新蘆線串連，也就是營運路線調整為「南勢角─蘆洲」、「南勢角─輔大」，其餘路線均未改變。
郝 龍斌說，即使中和線和新蘆線相接，能有效紓解台北車站人潮，卻影響中永和民眾搭捷運的習慣，考量到當地居民感受，未來中永和乘客候車時間從六到八分鐘縮短 為三到四分鐘；轉乘板南線旅客節省五元車資；前往台北車站等旅客，只要在古亭站同一月台「水平轉乘」；加開台電大樓到北投站的區間車等。
為降低民怨，讓民眾習慣新路線，台北捷運公司總經理譚國光說，未來將展開為期半年的宣導，在電聯車、車站等地張貼告示，也將透過廣播提醒乘客，在實施分流後將有專人引導，希望把衝擊降到最低。
捷運局綜合規畫處長王偉說，台北車站每天旅客人次約五十六萬人，卅萬人直接出入站，廿六萬人轉乘其他捷運路線，中和線與淡水線分流後，預估於台北車站轉乘人次降為十八萬人，即有八萬人受到分線影響。
王偉說，行政院七十五年核定以數條Ｌ型路線相互銜接成格狀，共有十二處轉乘，大多數乘客只需一次轉乘即可抵達目的地，其中古亭、東門、西門、中正紀念堂等四站採同層月台平行轉乘，方便旅客換線轉乘。
受影響最大的中永和居民反應兩極，有人贊成可避開人潮擁擠的台北車站轉乘，且前往台北市東區更近；但每天必經台北車站、台大醫院的乘客則抱怨轉車麻煩。當地民代則認為，以台北市的角度考量新北市，不夠尊重地方。但郝龍斌與朱立倫都說，已取得共識，且尊重專業。
新北市府：日本、香港捷運都分流
捷運中和線、淡水線確定九月「分手」，新北市交通局長趙紹廉指出，雖然新北市中、永和市民到台大醫院就醫必須換車，但絕大多數通勤民眾更便利。況且，日本、香港等國捷運系統也採Ｌ型路網交錯方案，兼具營運效率、分散人流的優勢。
趙紹廉說，路網「分手」是雙北市共識，去年底，台北市捷運局就告知結論，新北市長朱立倫與台北市長郝龍斌一樣，持尊重專業的立場，沒有政治思考。
不少中和民眾認為，前往台大醫院、台北火車站，從傳統的直達變成換車，造成很大不便。但就醫人口是少數，對大多數通勤上班族而言，從南勢角一路延伸到忠孝新生站，比在台北火車站轉乘更便利。
交通局軌道科長金肇安表示，英、法、德、日、香港等世界知名捷運路網都不可能將捷運引入「中心車站」交會，過多人潮與密集班次將擠爆中心車站，各國都會設置多個路網轉乘點，紓解大眾捷運人潮。
例如，日本東京捷運網路包括ＪＲ山手線、銀座線、丸之內線等，近廿條捷運呈密集的蜘蛛路網，如果全部進入東京車站轉乘，列車連動都動不了。就算最大的轉乘站，最多也只有五條路線交會，為了紓解人潮，站體面積更龐大，必須走五到十分鐘才能轉乘換車。
他強調，即便中和線、淡水線分開，但只是平面轉乘，好比香港的太子、旺角、油麻地等車站，下車後只要走到對面，就可完成轉乘，比立面轉乘更便利。
針對捷運中和、淡水線分流，新北市長朱立倫表示，任何改變都會造成不便，重要的是效率提升，台北市政府也有義務向民眾說明並對轉乘提出票價優惠等配套作法。
在東京 換車三、四次是常事
倫敦地鐵是世界最古老的地下鐵，占大倫敦地區公共運輸流量的四五％，每天平均運輸三百萬人。目前有十一條路線，呈現環狀分布，分流平均。
身為全球地鐵和捷運系統的老祖宗，倫敦地鐵路線分布規律，整個系統呈環狀發展，中心城區線路交叉密集，換乘方便，以不同顏色代表十一條不同路線，從市中心往外區分為六大費率區域。從地鐵路線上，主要的分流站均衡散布在市區不同地點的大站，然後再通往不同的方向。
但有些分流站有時必須步行一段長路才能轉車，加上地鐵內不同層的月台，上下對老弱婦孺確有不便。但若不妥善規劃分流，以倫敦地鐵的巨大運輸流量，尤其在巔峰時段，勢將造成更嚴重的乘車堵塞問題。
日本的大眾捷運系統發展也很早，東京都內的電車、鐵道更是緊鄰密布，除了東京的門戶─東京車站，新宿、澀谷、品川、上野等大站也都分流負起轉載乘客的任務，由於路線多路網密，換車三、四次都是常事。
東京車站的面積約是三．六個東京巨蛋，是日本月台數最多的車站，通到東京車站的路面電車共有十線，地下鐵共有八線，新幹線則有十線等。因此車站面積也早就不敷使用，東京都的東、西、南、北都有大站負起轉運乘客任務。
雙和人：有好有壞 但宣導不夠
捷運中和線與淡水線分家，雙和人反應兩極，有人認為避開人潮擁擠的台北車站不算壞事，且距離台北市東區更近了，但對於每天必經台北車站、台大醫院的乘客認為轉車很麻煩。
當地民代更是認為更改路線前沒有與地方溝通，「以台北市的角度考量新北市，不夠尊重地方。」
立委林德福昨天指出，中和線先前已調動兩次路線，一次直通新北投，現在因為台北車站流量太大，又被迫犧牲，「兩次都是中和線，地方居民難免有次等的感覺。」
他說，有些民眾看了新路線表，對中和線銜接蘆洲線的反應不錯，但也有民眾不習慣，事前若能充分溝通，反彈就不會這麼大，「這也是對地方的尊重」。
再者，無論是中和線或通往新店的淡水線，轉乘點都在古亭站，林德福對古亭站的容納量及班次調度存疑。另一個轉乘的「忠孝新生」站剛好位於台北車站與忠孝復興站之間，兩處都是人潮多的大站，轉乘後是否發生尖峰時間擠不上車的情況，也都讓人擔心。
永和保安里里長許展榕認為，中和線分家有好有壞，有里民認為到台北市東區、國父紀念館或大安森林公園都更近了，且可以避開人潮擁擠的台北車站。但對常使用台北車站通車的乘客來說，難免麻煩。
中和東南里里長杭雲河說，雙和區眷村多，到台大醫院看診的退役老兵或公務員不少，老人家搭捷運搭習慣了，如今要轉車，擔心他們會迷路。
住在永和的張小姐喜歡逛台北市東區，認為分流還不錯，沿途的轉乘站都比台北車站小，「至少不用跑來跑去」。但公司在台北車站附近的李先生很頭痛，要比平常多花十至廿分鐘的轉車時間，很不方便。
新北市政府交通局長趙紹廉則呼籲捷運公司及早展開宣導，以確保民眾權益。
中永和往東區 少3站、省6分鐘
台北捷運淡水和中和線分家後，市府強調省錢又省時，捷運局建議，中永和民眾往板南線可在忠孝新生站換車，預估節省五元車資。未來信義線、松山線通車後，將視人潮多寡決定是否再調整捷運路線。
捷運局綜合規畫處長王偉說，原本中和線班距為六分鐘，往後加密到三分鐘一班車，節省三分鐘等車時間，中永和往台北車站、中山站等方向因轉乘關係，預計多浪費兩、三分鐘，「一來一往算打平。」
王偉說，若中永和民眾目的地是東區，現在經過台北車站，以後改走東門站接到忠孝新生站，不用行經中正紀念堂等三站，減少三站預估節省六分鐘車程。以後南勢角上車旅客經忠孝新生轉到忠孝敦化站以東，包括國父紀念館站、南港站等，都可以節省五元車資。
台北車站素有全台最大的迷宮之稱，分流後，台北車站動線是否調整？交通部路政司司長陳彥伯表示，動線規畫或變更要視台北市捷運局最後提供的營運計畫，再和雙鐵討論，目前無變更計畫。
(中國時報)
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與淡新線分家 北捷中和線9月改接新蘆線
台 北捷運新莊蘆洲線東門站預定九月通車，屆時中和線將與淡水新店線「分家」，改接新蘆線，日後乘客可在古亭站轉乘新店線，在忠孝新生站轉乘板橋南港線，在民 權西路站轉乘淡水線，未來還可在三重站轉乘桃園機場捷運；不過，許多新北市中和區及永和區居民抱怨，乘車習慣都要跟著改，無法直達台大醫院、台北車站等 站，而且九月適逢開學，學生得適應新路網。
雙和居民怨聲多
中和線屬台北捷運的橘線，原規劃就是與新莊蘆洲線連接，由於捷運分期闢建進度不一，至今中和線列車自南勢角經淡水新店線部分路段往返北投站，絕大多數乘客也都已習慣。
台北市長郝龍斌昨天說，經學者、專家考量「路線容量、營運風險、民眾轉乘搭乘的便利性」，提出上述建議，台北市捷運工程局、台北捷運公司完成可行性評估而做此決策。
候車時間可望減半
台北市捷運局綜合規劃處長王偉指出，未來中和線候車時間（班距）可望減半，從六至八分鐘一班，減為三至四分鐘；從中和、永和轉乘淡水新店線可在古亭站「同層月台水平轉乘」，不用上下樓，此外，捷運將加開淡新線台電大樓站至北投站的區間車彌補原運能，候車時間一至三分鐘。
轉乘板南線省5元
王偉說，從中和、永和往東區的民眾，以後搭中和線經東門站，在忠孝新生站轉乘板南線，不需到台北車站，途經站數少三站，只需上下一個樓層，免於在台北車站擁擠人潮中穿梭三個樓層，旅行時間比原來縮短五至六分鐘，車資還可節省五元。
郝龍斌強調，市府規劃調整捷運路線，以「旅客轉乘不超過一次」為原則，現實面則因台北車站服務品質受轉乘負荷過重影響，已到必須改變的程度，全案對中永和旅客影響最大，搭乘習慣須配合改變，但也有「省時、省錢、轉乘方便」等三大好處。
古亭站將派員引導
捷運公司總經理譚國光表示，中永和民眾搭乘中和線往北各站的旅客，全天約八萬人，與淡新線分線後，有部分旅客要在古亭站轉乘淡新線往北，該公司會儘快在電聯車廂、車站張貼告示、發摺頁、廣播等，宣傳路線調整訊息，九月起在古亭站派員引導旅客轉、搭乘。
王偉說，台北車站每天旅客高達五十六萬人次，卅萬人次直接出入站，廿六萬人次轉乘其他捷運路線，中和線與淡新線分家後，預估台北車站轉乘會降為十八萬人次，另有八萬人次改由中和線至新莊線進出或轉乘。
同層月台平行轉乘
王偉表示，台北捷運路網架構是以數條Ｌ型路線，於市中心區相互銜接成格狀，共十二處轉乘站，使旅客經一次轉乘，即可通達目的地，與新北市則以環狀路網相聯繫，並與Ｌ型路線交會成轉乘中心，其中的古亭、東門、西門與中正紀念堂站，都採同層月台平行轉乘設計，方便旅客換線。
媒體問到，全案是否與新北市長朱立倫討論同意？郝龍斌回應，朱立倫知道，兩市的共識是尊重專業及考量大多數乘客便利與權益。
北市主導變更？ 朱立倫：尊重專業
捷運中和線和淡新線預定九月分流，新北市長朱立倫昨天強調「尊重專業」，但民眾有疑慮，應該說清楚，規劃完善的配套措施，不該讓政治或其他非專業考量影響整體路網規劃；新北市政府交通局則評估，候車效益及轉乘便利性會大幅提升。
對 於外傳路線更改由台北市一手主導，新北市府備感委屈？朱立倫表示，大台北地區將有越來越多捷運線通車，路線考量「專業最重要」；他也強調，任何改變都會造 成民眾不便，但相對有一些會變得更方便，捷運局應該向民眾說明，分流後是否可以節省票價及減少運距？中永和民眾前往台大醫院和台北火車站必須轉乘的不便， 都應該要規劃妥善配套方案。
新北市交通局長趙紹廉說，中和線未來將由新北市中和南勢角直通新莊線及蘆洲線，在候車時間效益及轉乘的便利性均大為提高。當地居民如果要前往台北市東區，可在忠孝新生站轉乘板南線，通勤里程比在台北車站轉乘少，單程票價可節省五元。
趙紹廉說，中和線與淡新線分家將改變通勤市民的習慣，需要一、兩個月的適應期，但新北市民的權益不會受影響，對多數人是更方便，中和線班距縮短，民眾在古亭站不必變換樓層、水平轉乘新店線就可前往台北車站、淡水方向，應不會影響前往台北車站及台大醫院旅客的權益。
回歸正軌挨罵 學者籲分流規劃趁早說
台 北捷運路網中已營運十二年的捷運「北投、南勢角」線將於今年九月走入歷史，回歸「正軌」和捷運新蘆線相接，多數學者對於台北市政府決定表示肯定，也再次強 調捷運路網雖是早期規劃，但方向正確。不過，大華技術學院講座教授藍武王則批評，未來捷運信義線、松山線的通車模式，市政府應該儘早、明確說明，不應該用 「龜縮」態度，不敢面對。
藍武王指出，捷運中和線本來就規劃要和捷運新蘆線相接，現在的「北投、南勢角」僅是臨時措施，若一定要維持，光南勢角就會分別有往北投、輔大和蘆洲等三條路線，每條路線班距將拉長到九分鐘，服務水準超過民眾可忍受的極限。
前台北市交通局長、淡江大學副教授羅孝賢也說，捷運新蘆線和中和線連接後，雖然中永和民眾往北必須在捷運古亭站轉乘，但僅在同一月台的平面轉乘，已將轉乘的不便降到最低，且又有「北投、台電大樓」區間車，服務水準不受影響。
不過，明後年預計捷運信義線、松山線將陸續通車，現在的捷運「淡水、新店」線勢必再面臨是否依原本規劃捷運「淡水、信義」和「新店、松山」線的「分流」問題。
台北市捷運局長陳椿亮表示，現階段僅針對捷運東門站通車階段分析，後續信義、松山線通車模式，將視東門站通車後旅客搭乘行為和運量變化再做決定。
羅 孝賢說，捷運路網雖是早在廿年前規劃，但Ｌ型路線構成的路網，不管到哪裡「最多一次轉乘」，也符合未來往東區發展的趨勢，捷運「淡水、新店」線一定要分。 藍武王也說，包括捷運「北投、南勢角」或是「淡水、新店」線都只是臨時措施，不應該影響捷運長期規劃，市政府應該好好對民眾說明、溝通。
(自由時報)
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台北買屋 要15年不吃喝 去年房價飆過頭「廁所都不敢想」
內 政部昨公布去年第4季住宅需求動向調查顯示，去年第4季全台房價所得比達9.3倍，創8年來新高，意即一般家庭不吃不喝9.3年，才能買得起房子，台北市 的民眾最悽慘，要「禁食」15.3年才能購屋。不過，調查也顯示，仍有37.7%民眾看漲第1季房價。台股昨價量齊揚，以8121.44點作收，創近半年 新高，法人認為，在資金行情推升下，房市329檔期可能再加溫。
房價所得比的計算方式為購屋總價除以家庭年所得，所得倍數即等同要工作且 不吃不喝幾年才買得起房子。內政部的調查顯示，整體房市「價穩量縮」，全台平均購屋總價為960.7萬元，房價所得比為9.3倍，各都會區以台北市、新北 市購屋負擔最大，房價所得比為15.3倍、10.1倍；至於購屋價格，由於首購產品當道，台北市成交單價從每坪62.2萬元大幅下修至51.3萬元，減幅 17.52%。
建物轉移衰退3成
不過，仍有37.7%民眾認為近1季房價「會上漲」，40.6%民眾覺得「維持平穩」，僅21.6%認為會下跌，對未來1年房價看法，則有36.4%民眾看漲，但整體來看近期信心分數高於未來信心分數。
台北市26歲上班族Liz表示，對7年級生來說，房子根本是天價物品，等存到錢買房，說不定早就退休搬出台北市。32歲的Hubert也說，每月薪水扣勞健保僅剩3萬元左右，工作1年，別說台北市精華區，一般地區「連廁所都不敢想。」
昨內政部也公布今年1月全台房屋交易量，建物買賣移轉棟數僅1萬8213棟，較去年12月大減3成，與去年同受農曆假期影響的2月相比，減少22%。
上半年訂價較保守
政治大學地政系教授張金鶚認為，房市交易量縮、加上銀行貸款緊縮，房價下跌可能更大，但今年上半年仍在渾沌階段，預估第3季走勢明朗。
日 勝生活科技財務副總經理周惠玉認為，大台北房價難大幅修正，但上半年將釋出板橋浮洲合宜住宅4000戶，比價效應發酵，建商訂價會較保守。華固建設發言人 劉若梅說，目前建商開價會較貼近民眾，只是消費者對價格下修的期望，與建商獲利考量有落差，無法快速成交。淡江大學產業經濟系副教授莊孟翰說，北市整年房 價應會持平，郊區可能下修10%至15%，但政府政策、海外資金流入等變數，可能影響房價。
房市短線仍未好轉
另方面，台股昨大漲162.1點，外資大幅買超188億元，法人認為，主要是國際股市於228連假期間，平均上漲約1%，帶動台股在連假後展開補漲。由於緊接而來就是房市329檔期，市場普遍期待股市回春，對房市推波助瀾，為329檔期帶來好兆頭。
不過台新投顧董事長吳火生提醒，新內閣上台首要任務是推動「稅務正義」，豪宅會是實施資本利得稅的優先開刀對象，加上去年打房以來，房價逆勢上漲、交易量卻明顯萎縮，房市短線仍未好轉。
(蘋果日報)
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先採勸導 怠速逾3分鐘 今起取締
汽機車反怠速政策取締今上路，全國各縣市將同步大執法，今起3個月內以開勸導單為主，6月起正式開罰，新政策昨也在網路上引起網友熱烈討論，有網友質疑怠速認定標準，環保署指，只要排氣尾管遭環保人員所持的紅外線熱像儀監測到維持定溫逾3分鐘，就算違法。
維持定溫就罰
汽機車在道路上停車未熄火超過3分鐘，今起將被取締，新政策連日來也在台大批踢踢（telnet://ptt.cc）上引起網友熱烈討論，有網友質疑2分59秒移動車輛就不用罰、規定有漏洞，也有網友質疑3分鐘如何舉證認定。
環 保署昨特別在台北中正紀念堂舉辦政策宣導記者會，並由北市環保局派出兩名稽查員以紅外線熱像儀，在現場示範執法。北市環保局長吳盛忠說：「如果怠速不熄 火，排氣管溫度會有50℃以上，熱像儀上會顯示溫度，只要同溫度維持3分鐘以上，就會取締。」相關影像會記錄在熱像儀的硬碟上，可做為取締證據。
環保署則補充，依車型、天候等不同狀況，排氣管溫度也會不同，怠速不熄火的排氣管溫度會在50℃上下，關鍵是有沒有維持定溫逾3分鐘。
「夏天應放寬」
北市民眾鄭俊權認為：「冬天還好，但夏天太熱，建議放寬取締標準。」遊覽車司機藍宏益也抱怨：「夏天車上溫度都很熱，遊覽車才寬限可怠速15分鐘根本不夠。」
記者王玉樹、施春美
怠速取締規定
●政策上路：今天起
●開罰時間：6月1日
●規定：汽機車在公私立停車場、轉運站、道路（不含國道、快速道路）停放，怠速未熄火時間不得超過3分鐘
●罰鍰：機車1500元、小型車3000元、大型車5000元，可連續罰
●執法方式：稽查人員以可錄影的紅外線熱像儀，監測汽機車排氣尾管溫度並錄影
(蘋果日報)
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六月取締車輛怠速 宣導今上路
常在車上吹冷（暖）氣吃便當或小睡嗎？取締車輛怠速新法規今起上路，前三個月是宣導期。六月一日起，環保稽查人員就會帶紅外線偵測器，測錄停車不關引擎的怠速車輛排氣管，直接開單告發；環保署警告，業務員、情侶和小學生家長是被開罰高風險的前三名。
環保署訂定「機動車輛停車怠速管理辦法」，各縣市環保局今天起會在車站外、景點、小學門口家長接送區等地點攔檢，對怠速車輛開勸導單，宣導新制規定。
環保署空氣品質保護處長謝燕儒表示，怠速超過三分鐘就算違規，機車罰款一千五百元起跳；小汽車三千元起跳，逐次遞增，最高三萬元；遊覽車等大型車從五千元起跳，最高可罰六萬元。
謝燕儒強調，汽車怠速一小時，燒掉六公升汽油，排出十一點四公斤二氧化碳及一百卅三公克汙染物，其中包括傷及肺功能的細懸浮微粒PM2.5，同時也造成引擎磨耗；養成停車熄火習慣，好處很多。
為了確保開單舉證的可信度，環保署昨天展示取締用的紅外線偵測器，它在車輛後方約十公尺處，量測排氣管的溫度變化，熄火的車輛，排氣管逐漸降溫，同時把這過程的紅外線影像記錄下來，錄影存證三分鐘以上。這部機器要卅幾萬元，由環保署補助縣市環保局租用。
稽查員表示，根據台南市率先立法取締怠速的經驗，常在車上講電話、睡覺的業務員被開單最多，其次是情話說不完的情侶、到校接送學童的家長等三種駕駛人最常接到罰單。
台南市環保局長張皇珍表示，二○○八年起執法，繳罰單者超過八成。這幾年遇過各種抱怨取締的個案，最常見「夏天悶熱，不開冷氣車上根本待不下去」；有人以防蚊子叮咬、避免染登革熱為怠速合理化，但最後都挨罰。
張皇珍說，最近有女騎士在「臉書」上表示，她在平交道前停等時，受不了其他車輛的廢氣，表情痛苦，於是自己先熄火，這舉動感染了其他人，廿幾輛機車也跟進，顯示習慣養成了，就不會覺得不方便，反而有助健康。
稽查怠速3分鐘 盯上景點、學校
停車怠速3分鐘未熄火，今天起正式稽查勸導！台北市環保局表示，故宮、龍山寺、國父紀念館、中正紀念堂等觀光景點，由於常有停車怠速情形，將是首波稽查重點。
今天起至5月底僅勸導，不開罰，6月起開罰。違反者機車可處1500元、小型車3000元以及大客車5000元罰鍰。
市府環保局長吳盛忠表示，若車輛於公私立停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路）及其它供車輛接駁、轉運場所，停車不得怠速超過3分鐘，紅綠燈口則不在規範範圍內。
環保局表示，環保稽查員會先從車輛有無運轉聲音以及排氣狀況，判斷車輛是否怠速中。
若是怠速，則會將紅外線熱像測溫機放在車輛後方約5到10公尺處，以紅外線照射排氣管並全程攝影。若是排氣管溫度過高，在3分鐘內又沒有下降，就確定是怠速超過3分鐘。
環保局說，排氣管溫度多少會受到季節與當天氣溫影響，不過經過反覆測試，已確定車輛行駛一段距離後，排氣孔溫度起碼會在50度以上，若是大型遊覽車則可能上跳到70、80度以上；行駛越久，排氣管溫度也越高。
環保局稽查員將視情況調整標準，但基本若排氣管溫度高於50度，3分鐘內又沒有下降，則確定是怠速不熄火。
吳盛忠指出，北市較易有停車怠速情形包括故宮、龍山寺、國父紀念館、中正紀念堂、陽明山國家公園、天文科學教育館、動物園等知名景點及學校門口家長接送孩童區域，將列為首波宣導與稽查重點。
目前環保局共有4台紅外線熱像測溫機，將在各景點輪流稽查。
(聯合報)
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勸導怠速 學校、賣場是重點
汽 機車怠速未熄火不得超過三分鐘，今起進入勸導期！全國廿二個縣市今天開始，汽機車只要未熄火、怠速逾三分鐘，各縣市環保局人員會對違規者開出勸導單，六月 一日正式開罰，機車罰一千五百元、汽車三千元、大型車五千元，最高可連續處罰至六萬元，以學校、醫院、賣場、車站為重要稽查地點。
台北市 環保局昨天示範監測，稽查人員兩人一組，手持紅外線熱像儀進行監測，該儀器可在十公尺外監測排汽管溫度並錄影，一旦監測儀器顯示定溫維持三分鐘，稽查人員 將上前開出勸導單，告知車主已怠速逾時；車若移動則重新計時。若違規車駛離現場，環保局將寄出車牌照片及紅外線熱像儀溫度圖表證明違規怠速。
台 北市環保局長吳盛忠表示，北市將在台北車站、忠烈祠、中正紀念堂、故宮博物院加強稽查，並在每區選兩個學校執法勸導。台南市以補習班、百貨公司、古績遊覽 區為重點稽查地。環保署空氣品質暨噪音管制處長謝燕儒表示，國內目前有一千萬輛機車，機車停等紅綠燈是空汙一大來源，未來經要求未改善者，可按次處罰，且 處罰金額得依第一次處罰金額逐次遞增，最高可罰至六萬元，電動車輛排除在外。
環保署提醒，高速公路、快速公路（道路）或紅綠燈不在規範內。若因交通管制、交通壅塞或交通事故，導致車輛必須維持怠速不會受罰；特種車、冷凍冷藏車及ＳＮＧ車、排班計程車前三部不適用。娃娃車、遊覽車及大客車屬例外，可在乘客上車前十五分鐘發動引擎。
(中國時報)
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您怠速了嗎? 停車未熄火逾3分鐘 6/1開罰
前三個月是宣導期
機動車輛取締怠速新制今天上路！在路邊、停車場、捷運站或火車站外等人，停車時務必關掉引擎，怠速超過三分鐘將遭到取締，紅綠燈區域則排除在外，前三個月為宣導期，六月一日起正式開罰。
按照環保署「機動車輛停車怠速管理辦法」，「怠速」係指「機動車輛停車時，維持引擎持續運轉之情形」。違法者機車罰鍰從一千五百元起跳，逐次遞增，最高一萬五千元；小型車三千元起跳，逐次遞增，最高三萬元；大型車從五千元起跳，最高六萬元。
紅綠燈區域未管制
環保署昨日召開記者會宣布新制上路；空保處處長謝燕儒表示，今天起，各地方環保局將選定學校、醫院、車站、風景區、飯店、大型購物中心等地，加強宣導及稽 查。謝燕儒強調，取締場所為停車場、道路（不包含高速公路、快速公路及快速道路），還有其他供車輛停放、接駁、轉運場所；而有些民眾誤解等紅燈時必須熄 火，其實紅綠燈區並未管制。
記者實際測試發現，機車若在停等紅燈時熄火，雖較環保，卻未必較省油。以一輛車齡超過十五年的機車測試，在停 等紅燈時均不熄火狀況下，每公升汽油最多可行駛三十．五公里，最少廿八．一公里；如果只要遇紅燈就熄火，每公升汽油最多僅能騎乘廿九．二公里，最少甚至不 到廿六公里，比完全不熄火還耗油。
不過，如果在紅燈時間超過三十秒時熄火，每公升汽油可行駛里程數，可增為廿九公里至卅二公里，如果是紅燈超過六十秒才熄火，則可增為卅三至卅四公里，在多跑郊區道路、減少紅燈停等情況下，最多甚至可行駛到近四十公里。
機車修理業者指出，機車在點火剎那最耗油，所以，只要碰到紅燈就熄火，不見得較省油，尤其舊車更明顯。
謝燕儒表示，怠速新規定著眼於減少空氣污染，並非省油考量，至於紅綠燈區未管制，主要擔心有些老舊機車性能差，一旦熄火如無法立即發動，陷在車陣中會有危險。
(自由時報)
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中華電龜速 官員嗆退錢降價 50M實僅20M 竟稱「只輸新加坡」
「又慢又貴」是上網族群共同心聲，但中華電信在昨天一場座談會，竟提出數據反駁，強調台灣網路品質「領先亞洲各國」，惹惱在場的行政院政務委員張善政當場反嗆：「講這（數據）沒什麼用！」張主張，若不能改善，業者就應接受消費者退費或調降等級收費。
張善政曾任行政院國科會國家網路中心主任、Google亞太營運總監，以其資訊專才被延攬入閣。
還提出數據反駁
藍 委賴士葆昨舉行「如何落實數位公民權」座談會，賴痛批，台灣網路品質差，宣稱50Ｍ，但根據經濟合作暨發展組織（ＯＥＣＤ）數據，平均只有2.7Ｍ，賴抱 怨四天連假在外頭跑，上高速公路就一定開罵：「外面塞，網路也塞。」賴將提案推動《寬頻普及法》，讓民眾在2015年前可獲最低雙向100Ｍ上網速度。
與會中華電信副總經理石木標提數據反駁說，台灣實測上網速率平均18.54Ｍ，「比日本還好」，根據世界經濟論壇（ＷＥＦ）、國際電信聯盟（ＩＴＵ）評比資料，台灣的網路整備度排第六，在亞洲國家只輸新加坡，資費是第七便宜。
張善政當場發飆
這 些話讓張善政聽不下去，當場批評說，「每次消基會講網路連線品質太貴、太慢，中華電信總是有另一套數據，消費者永遠只會看到消基會講一套，中華電信講一 套，然後兩邊沒共識。」張說，現行網路服務業者（ＩＳＰ）對消費者的保障非常低，他希望引進產業界的「服務品質協議」，先確立服務品質再討論費率。
張善政表示：「申辦50Ｍ的網路頻寬，只跑20Ｍ，當然就只能收20Ｍ的錢。」張舉例，「比如每天90%的時間必須要能夠達到90%連線速度的保證，做不到就該接受退錢或降低等級收費。」
對 於退費或降低收費，中華電信副總經理石木標昨未正面回應，而是說以目前測試狀況，50Ｍ有80%可達到38Ｍ至51Ｍ速率，有些地區可能因距離關係未達水 準，消費者無法接受落差，也會建議消費者改申請20Ｍ，要求最低頻寬水準，是可討論，但必須就整體網路結構、投資等面向通盤討論，外界希望能光纖到府，但 包括如何讓光纜拉到住宅等，都需要政府協助。
民眾嘆辦心酸的
民眾王方筠直呼，提供多少速率就收多少錢，沒達到當然要退費。她嘆：「３Ｇ上網常常連到一半就斷訊或沒訊號，離開台北沒訊號，家裡訊號差，根本是辦心酸的。 」
上網慢吞吞 五都下月實測
行動上網龜速抱怨頻傳，國家通訊傳播委員會（ＮＣＣ）曾一個月接獲數十件投訴案，為提供客觀數據，ＮＣＣ發言人陳正倉昨說，最快四月在五都實測，下半年展開大規模實測。
呼籲ＮＣＣ公布結果
陳正倉表示，目前已在進行實測案委託，預計由公正第三單位財團法人電信技術中心進行，最快四、五月先在五都等無線上網人口較密集區測試。
ＮＣＣ 技術管理處長陳子聖說，這是國內首次由官方進行的行動上網實測計劃，短期計劃預計兩個月完成，包括對中華電信、遠傳、台灣大與威寶四家業者選取至少兩百個 據點測試，以都會區、住宅區優先，同一地點將會有尖峰、離峰與晚上不同時間的測試。至於下半年將進行的中長期計劃，測試範圍再擴大，將為期六個月，除數百 個定點測試、行動測試外，也正研議找自願者參與測試。
台大電機工程系教授林宗男認為，ＮＣＣ願以實測釐清現況爭議，方向正確，但實測結果應公布，對業者才能造成壓力，當實測結果公布後就可提供消費者選擇、比較優劣。
(蘋果日報)
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張善政：收50MB錢 網路慢就該降價
國內網路過慢、行動上網費率高、涵蓋面不廣、弱勢族群數位機會不足，引起關注。政務委員張善政昨天出席立委賴士葆辦的「如何落實數位公民權」座談會，談到網路太貴、太慢問題，忍不住抱怨關於寬頻速度中華電信與消基會所持數據不同，「民眾搞不清楚，講這有什麼用」？
與 會的中華電信副總經理石木標表示，目前中華電信擁有的ＡＤＳＬ線路，已經無法滿足現有頻寬需求，需進行全面性光纖鋪設，中華電信未來數年也將耗費兩千億進 行光纖鋪設；但光纖舖設至大樓屋內，目前法令尚待解決，且鋪設好可能要無償提供其他業者使用，減少業者舖設誘因，需要政府出面協調。
賴士葆召開的這項座談會，邀請新任電信政委張善政、ＮＣＣ委員張時中、石木標等產官學代表參加。
賴士葆表示，網路使用為基本人權，目前已經積極推動「寬頻普及法」，希望國人在2015年擁有最低雙向100Mbps的頻寬。
對 於ＩＳＰ網路連線保證機制，張善政認為至少要有在90%時間內有90%以上的連線速率，不能把不同費率的幾Ｍ幾Ｍ混在一起談，讓民眾搞得迷迷糊糊的；並且 「先做好品質，其次才談費率」，打著五十ＭB廣告就該給五十ＭB這樣的品質，達不到標準的該降價就要降價。對此ＮＣＣ營管處長陳國龍表示，目前已經要求業 者在裝機時，先測速給消費者看，消費者認可簽字後，才算簽約完成，並擁有七天鑑賞期，不滿意速度可退費。
至於寬頻涵蓋率不足部分，在高速公路、高鐵等部分路段嚴重「塞網」，石木標承諾，高速公路「是重點中的重點」，二○一四年前應可「一路通」；高鐵通訊品質也會分段改善，可在二○一四年前一路通。
在縮短數位落差上，賴士葆提出希望對弱勢族群有免費基本寬頻上網服務，張時中表示，ＮＣＣ委由中華電信建置偏鄉網路，已達成「村村有寬頻」服務；石木標也表示中華電信目前對低收入戶有五折優惠，身心障礙者也另有優待。
世新大學資管系主任陳育亮則說，基於保障弱勢團體，應該引入國外Wi-Fi共享概念，願意分享頻寬之民眾，則由政府進行經費補貼。賴士葆表示，行政院長陳冲提「數位公民權」，概念相當先進，「應是某種程度的免費」。
NCC擬採上網分級收費
民 眾不斷抱怨網路「龜速」，國家通訊傳播委員會（ＮＣＣ）發言人陳正倉表示，下半年將委託第三公正單位進行全台行動網路的速率調查，接著調查寬頻網路速率， 希望訂出一個合理上網速率數值，作為對業者的要求。他表示，ＮＣＣ認同政府提倡寬頻上網是基本人權，但要先做到人人上網不塞，再談保障頻寬。
陳正倉指出，目前民眾主要的抱怨集中在行動上網太慢，ＮＣＣ已要求業者加強建設基地台，而因為網路資源稀有，ＮＣＣ考慮採行上網分級收費制度，避免因為用戶都採用吃到飽費率而整天掛在網路上，消耗網路資源。
行政院政務委員張善政表示「上網應有保障頻寬」。陳正倉說，固網可以拉專線就有保障頻寬，但應該沒有業者敢提供行動上網保障頻寬的產品，行動上網牽涉太多因素，他認為業者應該先加強建設，做好行動上網不塞車。
保障頻寬 業者：技術難達到
立委抱怨連續假期觀光地區行動網路速度慢，中華電信昨天表示，早在連假前夕已經在各觀光景點加派行動基地車，但以武陵農場來說，天天都塞入超量遊客，工程人員調度網路也忙到翻，未來再遇到這類狀況，一定會調度更多基地台支援。
不 過對於「保障頻寬」產品，業者昨天則紛紛表示「技術上無法達到」，目前只有固網的專線產品可以保證一定頻寬，但是屬於「有線」網路部分，無線上網受到地 形、天候的影響更大，甚至如果在觀光景點，遇到熱門時段，上網人數暴增時，業者絕對無法保障頻寬，免得客訴電話打爆服務專線。
業者表示，網路傳輸速率受到地形等物理性因素影響，目前全球也沒網路業者敢提供保障頻寬的行動上網產品。
ＮＣＣ則說說，已放寬讓電信業者增加基地台數量，但前提是不可影響民眾健康；如果有提出抗爭，一定要拆掉；此外電信業者必須共站共構，盡量合蓋。中華電信今年計畫再增一萬個WiFi熱點，達到三萬個；遠傳則是要蓋到兩萬五千個熱點。
建置費過高 列車無線上網…台鐵暫不考慮
台鐵、高鐵、高速公路過去已在車站、國道服務區內提供無線上網服務，對於改善沿線上網品質，台鐵管理局表示沿線建置費用過高，高鐵、交通部高公局則指出，行動上網主要受沿線基地台通訊服務品質影響，只能將意見代為轉達給電信業者參考。
針對車站上網服務部分，台灣高鐵公司自二○○七年十一月起，在高鐵各車站候車區內，提供無線上網服務，旅客進入高鐵車站驗票閘門內，就能以筆記型電腦、智慧型行動電話、PDA等設備，免費連結網路，收發電子郵件或瀏覽網頁。
高 鐵指出，高鐵列車行動上網，主要受沿線基地台通訊品質影響。由於電信業務屬政府特許經營項目，屬運輸服務業的高鐵營業項目並不包含電信業務，高鐵樂見行動 通訊品質改善。目前列車上的行動電話收訊品質，高架路段的收訊已大幅改善，部分隧道或地下路段也由交通部協調電信業者，正在逐步改善通訊的品質。
年 年虧損的台鐵，目前每年耗資三百萬，在全台一百七十三個無人小站以外的車站，提供無線上網服務。台鐵表示，若要提供列車行進間的無線上網服務，必須具備足 夠數量的發射台，建置代價過高，台鐵目前並不考慮。高公局指出，十四個國道服務區已提供免費上網，但高速公路沿線通訊品質不歸高公局主管，有網路連線問題 需洽詢電信業者。
籌措財源 滿足無線寬頻基本人權/馮建三(政大新聞系教授)
二月廿八日聯合報社論指出，「無線寬頻是網路時代的基本人權」，該文又建議，若要普及寬頻，政府要更積極，方法是「政府編列預算…甚至直接投資建設」。
確實，如張佛泉所論，「諸人權就是諸自由」，這不是口號，不是政府消極不干預，就能成事。基本人權的滿足與維護，需要資源，政府提供，誰曰不宜。
預算哪裡來？政府編列之外，另闢財源並無不可。寬頻使用電波，業者有權使用，來自政府代表人民授權，是特許，甲用乙不能用，如同土地。那麼，使用者在一般公司稅之外，應該另得支付特許費，其理至明。
該 支付多少？單一價是一個辦法，任何廠商依其電波用量，無論盈虧，都提撥特定金額，或特定百分比的營業收入。累進分級計價也成，個人的「勞動」薪資都分級累 計，貢獻政府的稅收，業界若依照其規模與市場份額大小，仿效採納，不妨說，這也是一種「資本」利得之累進。還有一種可以是利潤設限，以金融平均借貸利潤的 兩倍（或其他倍數）為上限，超過者以累進或單一價方式，取作普及無線寬頻的基金。
願意或說極力想要使用這些特許電波的廠商，一定超過電波的供應，需求遠大於供應，因此在滿足基本人權及電波經營效率之間，政府應該會有求取均衡的空間。
通過這個方式取得經費，目前電信法的繁複計算與爭執，或許能夠減少，甚至消彌，除非政府無意精算。循此張羅，經費若還不足，納稅人通過政府另作提撥，就是另一選擇。
只是，當前政府稅收僅佔國民生產毛額的百分之十二，世界各國罕見之低，偏偏勞動的薪資所得，在這個低比例的貢獻度，又已偏高，除非電信業在內的資本或地租所得，先行提高其貢獻比例，否則，已經捉襟見肘的國庫，再要對勞動所得課徵，忍心嗎？公平嗎？
(聯合報)
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上網聲聲慢 賴士葆擬推寬頻普及法
馬英九總統日前喊出「寬頻上網為基本人權」，讓藍營立委也跟著動起來，立委賴士葆昨日在「如何落實數位公民權」座談會上主張，推動「寬頻普及法」，讓民眾在民國一○四年前，可獲得最低雙向一百Ｍ上網速度。
賴 士葆說，二二八連續假期時，不只高速公路塞車，車上手機上網也塞車，根據消基會引述經濟合作暨發展組織資料，台灣網路平均下載速度為十三Ｍｂｐｓ、上傳為 二．七Ｍｂｐｓ，遠落後ＯＥＣＤ三十四個國家卅七．五Ｍｂｐｓ平均值，寬頻上網常塞車、寬頻速率不保證、寬頻網路涵蓋率不佳（高速公路聯網質不佳、高鐵斷 訊）等都影響到數位公民權的落實。
賴士葆表示，行政院長陳冲日前曾提出落實「數位公民權」想法，概念相當先進，他將提案推動「寬頻普及法」，讓民眾在民國一○四年前可獲得最低雙向一百Ｍ上網速度。
賴士葆主張，業者應提供最低頻寬保證與檢測機制，及增加行動上網在高速公路、快速道路等沿線涵蓋率。行政院應於三個月內，提出第四代行動通訊（４Ｇ）釋照及商轉時程表。
政務委員張善政強調，政府除積極監督業者，加強寬頻基礎建設外，也將要求業者提供最低保證頻寬，若廣告打出五十Ｍ網速廣告，就應給予民眾這樣的網路服務。
國 家通訊傳播委員會委員張時中說，政府將加速推動有線電視數位化，在中華電信固網以外，建立「第二條（寬頻）高速公路」，以加速提升寬頻網路。ＮＣＣ營管處 長陳國龍表示，將要求電信業者安裝光纖上網後，必須當著消費者的面，測試上網速率，由消費者簽字確認實際上網速率無誤，才算契約完成。
中華電信副總經理石木標表示，對立委要求高速公路和高鐵行動上網可以「一路通暢」，則承諾一年內升級高速公路沿線設備；高鐵部分需要行動業者共構，預計於二○一四年完成。
拒絕龜速 NCC將要求保證頻寬
台灣行動上網速率龜速，國家通訊傳播委員會（ＮＣＣ）將要求業者提供最低保證頻寬，ＮＣＣ委員翁曉玲表示，ＮＣＣ去年赴英考察，從當地監理機構Ofcom取回「保證頻寬」規範，在業管單位研究後，將要求業者比照辦理。
ＮＣＣ副主委陳正倉表示，改善寬頻上網品質，是ＮＣＣ今年重要施政，由於業者與民眾對上網品質的認知，說法莫衷一是，ＮＣＣ方面已向行政院科顧組，申請一千多萬的「寬頻上網品質普查」的專案研究計畫，將委託台灣電信技術中心進行上網速率實測。
陳正倉表示，ＮＣＣ四、五月將首先針對五個直轄市與桃園縣等網路易塞車地區，抽出一千多個樣本，下半年再針對全台寬頻上網速率，進行大規模測試，為避免同一地點上網速率，隨尖峰/離峰與上網設備運算能力不同而有所差異，相關變數都將納入考慮。
陳正倉表示ＮＣＣ在督促業者加強網路建設之餘，對吃到飽費率是否需要改採分級收費也將一併檢討。
「業 者早年喊出上網吃到飽，有其時代背景，因為當時上網的人還不多」，但是這個訂價法則現在還合不合理？ＮＣＣ已請業者檢討，但由於民眾已養成，沒事掛在網路 上的習慣，現在要廢止吃到飽費率有其困難，陳正倉強調，「允許分級收費，並非允許業者漲價」。陳正倉表示，目前行動電話上網資費，除非是市場主導者，否則 費率原則上由業者自行訂定，現在業者不敢保證最低頻寬，主要是因為無法確認，民眾何時會出現一窩蜂上網情形。
目前國外行動上網，係依據下載量幾Ｇ差別訂價，不過陳正倉認為，政府較可行的管制做法，是管制價格而非數量，即是保證頻寬且保證速率方式。
(中國時報)
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機車踏板載童挨罰 fb眾怒 4800人嗆「要配套」 也有反批：別只貪方便
日前一名女子因機車踏板搭載孩童遭警開單，引爆機車族媽媽們怒吼，在臉書上發起「抗議機車踏板不能載小孩」活動，直指大眾交通系統不便，「政府當作每個家 庭都有錢買汽車嗎？」昨已有四千八百名家長參加，希望有配套措施、要求政府修法解決；但也有家長認為小孩站踏板易成人肉安全氣囊，抨擊機車族媽媽貪圖方便 而犧牲小孩權益。
「抗議機車踏板不能載小孩」（http://zzb.bz/hquRY）活動由一名陳姓母親發起，她在活動首頁上表示，雖知機車載孩童的危險性，「但是我 們要的是配套措施，而不是一味的開罰！」此外，「早產兒の俱樂部天使一館」也在臉書上發起類似活動，直指有發展問題的兒童根本不會坐後座，怒問：「沒錢買 車載小孩就該死嗎？」
只能後座載人
此事也在親子網站BabyHome引起兩方激辯，許多家長都表示沒看過警察取締，不知機車踏板載小孩違規，贊成此法的媽媽們說：「政府的立意是要改變百姓 不安全的習慣」。《蘋果》進行街訪發現，家長多認為雖法規立意良善，但因應台灣機車普及的現狀，應要有配套補強措施並進行修法。
新北市交通大隊表示，根據《道路交通管理處罰條例》第三十一條及「道路交通安全規則」第八十八條，機車前踏板處不得搭載人員，違者罰三百元以上、六百元以下罰鍰，在機車後座加裝兒童椅背、以背巾背負幼兒騎機車都違規，機車只能在後座搭載一人。
須由專家研究
立委王育敏表示，在大眾交通系統無法全面普及的狀況下，機車載童對部分家長來說確有其必須性，是否要修法可以討論，但務必由專家研究出合宜方式，以孩童安全為首要考量。
五歲以下別坐
靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴則指出，機車車禍比率佔所有車種的五成以上，不建議五歲以下幼童乘坐機車，若情非得已，家長盡量挑選車少、車速慢的巷弄騎乘，並將機車車速降到三十公里以下，減低車禍意外的風險。
(蘋果日報)
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蝴蝶袖抽脂 會留10公分疤
Q：我有蝴蝶袖，手臂肉鬆垮垮的，可用抽脂改善嗎？
A：若年紀較輕，手臂皮膚還不是很鬆弛，可考慮使用雷射溶脂，因雷射後的瘀青及腫脹，恢復得會比較快，且雷射後在皮膚上留存的熱度，也可以幫助皮膚緊實。
多做手臂伸展運動
若年紀大且手臂脂肪多、皮膚鬆垮，光用雷射溶脂可能效果有限，必須以所謂蝴蝶袖手術切除法，先抽脂再減掉多餘的皮膚。不過，以此手術進行者，因會留下五到 十公分的疤痕，因此醫師術前一定要明確告知；且很多民眾無法接受術後較大的疤痕，通常會建議減肥後體重突然下降，且皮膚明顯鬆垮者使用。民眾可請專業醫師 評估是否適合手術，或可以何種方式改善。
因手臂部位較難運動到，容易有脂肪使手臂變粗，建議民眾平常可以多做一些手臂伸展運動，讓手臂較為緊實，避免累積過多脂肪。
(蘋果日報)
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FDA宣布 降膽固醇藥恐損記憶 衛署評估加警語 醫：利多於弊
美國食品藥物管理局ＦＤＡ前天宣布，常用的史塔汀類（statin）降膽固醇藥物，將加註可能導致記憶受損、糖尿病和肌肉疼痛等副作用的警語。衛生署將蒐集資料並評估，不排除加註與統一警語格式；國內醫師指此藥好處仍多於壞處，但提醒服藥患者要定期追蹤血糖。
這是美國官方首度正式將statin類藥物連結健忘、神志混淆等問題，以往數十項研究很少顯示此藥與認知能力受損有關，但多年來常聽聞病患服藥後自覺無法專注；研究也顯示部分病患服藥後，血糖提高和診斷出第二型糖尿病的風險均小幅增加。
健保年給付50億元
知名statin類藥物商品名包括立普妥（Lipitor）、冠脂妥（Crestor）、素果（Zocor），中央健保局粗估每年健保給付此類藥物至少四 十億至五十億元。美國官方並未建議患者停藥，「statin類藥物預防心臟病的價值是非常確定的，益處無庸置疑，只是需小心使用並認清副作用。」
國內有103張許可證
衛生署食品藥物管理局藥品組簡任技正戴雪詠指出，國內現有一百零三張statin類藥物許可證，國外報告記憶喪失、混亂為個案，並無明確結論，但仍將蒐集國內外資料，進行整體評估，必要時加註且統一警語格式。
致肝功能指數增高
彰化基督教醫院內分泌暨新陳代謝科主任廖培湧說，statin類藥物主要用於糖尿病、高血脂、心血管疾病患者，作用在降膽固醇，研究發現高血脂等非糖尿病患服用後，比未服者血糖升高，但很難斷定是用藥致病，或沒控制好病情而另罹患糖尿病。
廖培湧指出，臨床未遇過用藥影響記憶，多是肌肉疼痛、肝功能指數增高，停藥就可改善，此藥物好處仍多於壞處。
服用statin類藥物 注意事項
●醫師處方statin類藥物時，應將患者血糖列為定期追蹤項目
●服用statin類藥物的患者，每3~6個月應回診追蹤
●服藥一段時間後，若出現多尿、體重減輕、皮膚搔癢等糖尿病相關症狀，應立即就醫檢查
●高血脂等患者仍應按時服用降膽固醇藥物，不應偏廢，以免發生中風、心肌梗塞等風險
(蘋果日報)
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FDA公布：降血脂藥 要加新警語
美國食品暨藥物管理局（FDA）28日公布，處方量最大的斯達汀類（statin）降膽固醇藥物，需增加新的警語，說明此藥有記憶喪失和血糖升高的危險。
FDA指出，statin類藥物被數以千萬計的病人服用，以防止與膽固醇有關的心臟疾病，但特定服藥患者被報告有記憶喪失和混亂現象，因此建議加註警語。但FDA也表示，患者服藥後造成的記憶喪失問題並不嚴重，停止服藥後，現象即消除。
警語中也包括，此藥會使血糖升高，除了一些服用者報告有此症狀外，過去5年，有愈來愈多研究發現，服用斯達汀類藥物與第二型糖尿病有關。
台大醫院內科部主治醫師黃瑞仁表示，臨床上的確發現有病人在服用降血脂藥時，血糖升高，因此需按期抽血，監測血糖；至於是否有記憶喪失的副作用，黃瑞仁表 示，降血脂藥物可使膽固醇下降，改善小血管循環，進而減少中風風險，針對statin類藥物是否造成病人記憶喪失，也許不能太早定論。
醫師說，斯達汀藥物救命效益超過上述危險性，患者應與醫師討論，並按指示服用此藥，醫師也應注意病人的糖尿病風險，特別對服用高劑量藥物的病人。
(聯合報)
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美國FDA宣布 降膽固醇藥 恐微增糖尿病風險
美國食品暨藥物管理局（ＦＤＡ）昨日宣布，降膽固醇藥物斯達汀（ statins）會輕微增加糖尿病風險以及恐造成記憶喪失，將修正用藥警示。
ＦＤＡ提到的斯達汀類藥物，暢銷的藥品名單包括輝瑞藥廠（Pfizer Inc）的立普妥（Lipitor）、普拉固（Pravachol），阿斯特捷利康公司（AstraZeneca）的冠脂妥（Crestor）以及默克藥 廠（Merck & Co）的素果 （Zocor）。
斯達汀已顯示能大幅降低心臟病發與心臟疾病的風險。ＦＤＡ建議在開始斯達汀療程前，先檢測肝臟酵素。
另一方面，一份發表在「臨床精神醫學期刊」 （Journal of Clinical Psychiatry）的研究指出，相較於未服用斯達汀的心臟疾病患者，有服用的病患罹患憂鬱症的風險較低。
柏林夏里特大學醫學中心（Charite University Medical Center）的歐特領導研究團隊追蹤九百六十五名居住在加州的心臟疾病患者六年，他表示目前尚不清楚斯達汀是否造成患者的情緒差異，但研究結果確實支持 大腦血管阻塞會影響憂鬱症的假設。「可能是因為斯達汀對腦血管有保護性功效，因此對憂鬱症症狀有益處。」
修正警示 衛署6月決定
衛生署食品藥物管理局簡技戴雪詠指出，據了解，ＦＤＡ這次是針對該類藥品進行整合性評估，主要整合相關研究文獻、流行病學資料以及副作用通報等；隨後公布的資訊當中，除了該藥可能造成血糖升高的副作用外，其他包括定期監測肝臟酵素等建議等，多數目前已知。
至於我國是否會跟進、要求已經獲得許可證的一百零三項該類藥品修改說明書？她表示，由於說明書增列重點還會包括該類藥物與其他藥品可能的交互作用等，仍需 進一步整合資訊，預計最快六月份可能做出相關修改建議。特別提醒服用該類藥物的患者，一旦出現疲倦、上腹部疼痛等症狀時，應儘速就醫。
(自由時報)
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姿勢不良 8成女性脊椎側彎
許多人常感身體痠痛，小心已有輕微脊椎側彎。運動醫學中心副主任林頌凱醫師表示，許多人長時間使用電腦，依門診經驗顯示，青春期後的女性約8成有輕微脊椎側彎問題，可能是長期姿勢不良所致，再加上運動量較男性少，因此更容易脊椎側彎。
易影響 成長發育
由於生活習慣改變，很多孩童從小使用電腦或窩沙發裡看電視，長期姿勢不良，讓肌肉長時間處緊繃狀態，影響發育，造成脊椎側彎。林頌凱醫師指出，許多青春期 後的女性有輕微脊椎側彎，可能因小時候姿勢不良，加上肌耐力、活動量較男性差，易有脊椎側彎問題，以男女來說，脊椎側彎的比例約1比4左右。
多做全身性運動
若是輕微脊椎側彎，也就是彎曲角度小於20度的話，可藉多做全身性協調運動如體操、打球等，讓脊椎恢復正常角度；若脊椎彎曲角度介20度到40度，就需穿 戴背架矯正；角度大於40度，則考慮動脊椎手術。想避免脊椎側彎從小時候就要注意，若家中小孩寫功課習慣歪頭，雙腳無法完全站直、略呈三七步，或肩膀一邊 高一邊低，可能有脊椎側彎問題，應趕緊就醫。
(蘋果日報)
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照相變強 iPad3下周四亮相 解析度4倍 多了語音操控
蘋果新一代iPad即將在台灣時間下周四凌晨亮相。在iPad勢將繼續獨霸平板電腦市場的狀況下，各界對這次的新產品發表會都寄予厚望。除了加入語音操縱 功能，效能更快，照相功能改進，螢幕解析度也幾乎確定會大幅提升。此外，傳聞中的蘋果新一代電視產品也可能登場，也許會是發表會的最強黑馬。
蘋果公司前天廣發邀請函給主要媒體，要大家參加7日（台灣時間8日凌晨2時）在舊金山的發表會。根據網路及業界傳言，第三代iPad很可能把解析度從原本的1024×768（約80萬畫素），一舉提升成2048×1536（約320萬畫素）。
比iPad2厚1公釐
在iPad的9.7吋螢幕中塞進這樣的解析度，將看不見字體的鋸齒，畫面將非常犀利。顯示內容會是目前Full HD電視的1.5倍，並遠超過絕大多數的個人電腦螢幕。
由於解析度暴增，新iPad的處理器也預期會從iPad 2的A5雙核心處理器升級。但是否會用上像是華碩變形平板的「四核心」處理器則不確定，因為太耗電。效能提升會消耗更多電力，電池加大，新iPad厚度也可能因此加厚。
網路流傳的疑似「iPad 3」與iPad 2的外殼比較照片，新iPad厚度9.5公釐，比iPad 2厚了近1公釐。
iPhone 4S的許多新功能可望加入第三代iPad，例如Siri語音助理。現行iPad 2的照相鏡頭只有70萬畫素，照相能力料將比照800萬畫素的iPhone 4S大幅提升。
新iPad可能超越iPhone 4S之處，則是行動上網速度可能從3.5G提升成4G的LTE規格，但台灣電信商尚無4G LTE的網路。
iPad案開庭直播
最可能讓人驚喜的「神祕嘉賓」則是蘋果的電視機。蘋果電視盒目前出到第二代，銷量平平。傳聞中蘋果可能直接推出內建Siri語音操控，甚至直接用手勢控制的電視機。
另方面，國際矚目的深圳唯冠控告蘋果iPad商標侵權案，昨在廣東高級人民法院二審開庭，吸引大批媒體旁聽，法院還破天荒在官方微博進行現場直播。
案件爭辯焦點為2009年蘋果旗下IP公司與台灣唯冠簽署的轉讓iPad商標協議中，轉讓方是否包括深圳唯冠在內的唯冠集團。雙方均未提出突破性新證據，但在法庭上激辯7小時，廣東高院昨審結，將擇日宣判。
第三代iPad可能改變處
◎非常可能：
．類似iPhone 4的「視網膜」超高解析度螢幕
．更快的「A6」處理器
．攝影畫素大幅提升
．增加比照iPhone 4S的「Siri」語音助理
◎很可能：
．外殼設計沿用iPad 2
．厚度增加
◎可能：
．4G LTE高速行動上網
．搭載iOS 6新作業系統
．售價比iPad 2貴上1500到2000元台幣
◎不太可能：
．在正面移除實體的「主頁」按鍵
．同時發表7吋便宜版本小iPad
(蘋果日報)
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iPad 3 預料下周四亮相
美國蘋果公司二月廿八日向媒體廣發邀請函，邀請記者參加美西時間三月七日上午十時（台北時間八日凌晨二時）在加州舊金山舉辦的一場「特別活動」。各方預期料蘋果將推出最新一代平板電腦「iPad 3」。
邀請函附了張照片寫著：「我們有樣東西，你們一定得看看，還要摸一摸。」新一代iPad推出，是蘋果自共同創辦人賈伯斯去年十月病逝以來，首度舉行重大產品發表會。
照片是iPad機身的一部分，手指比著觸控螢幕行事曆圖示。和相同拍攝角度的iPad 2相比，螢幕似乎少了Home按鈕，科技網站Gizmodo大膽預測，新一代iPad可能連Home按鈕都取消。
科技網站PCWorld和CNET報導，新一代iPad可能採用與iPhone 4S同級高解析度視網膜（Retina）顯示器，將九.七英吋螢幕解析度提升為2048╳1536。由於配備續航力更強、容量更大的電池，厚度可能稍微增加。
iPad 3可能搭載四核心A6或雙核心A5X處理器，而且因為配備的電池容量較大，可能具備4G無線上網功能，前後攝影鏡頭也大幅升級。iPhone 4S的語音助理Siri預料會在新iPad登場。
蘋果iPad和iPad 2稱霸平板電腦市場，上季全球熱賣一千五百四十萬台，股價也創新高，蘋果股價二月廿八日大漲一．八％，公司市值直逼五千億美元。
(中國時報)
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日震重建 棄核電採綠能 Discovery紀錄片 6主題展現生命力
造成近兩萬日本人死亡或失蹤，眾多城鎮全毀，令舉世震驚的311東日本大震災將屆周年，福島核災危機仍未解除，但日本重建腳步未曾止歇。Discovery頻道即將推出《日本震災重建》系列特輯，透過紀錄片鏡頭，讓世人看見面對世紀浩劫，日本人如何重新站起來。
《重拾回憶》尋舊照
Discovery頻道昨在東京開記者會，介紹此一以日本在地觀點看震災重建之路的特輯，參與的紀錄片導演及主題曲演唱者同時也是災區氣仙沼人的女歌手畠山美由紀等人都出席。
災後一個月，Discovery頻道開始甄選《日本震災重建》紀錄片題材，於250個企劃中選出6個，各集半小時，製作費各約1000萬日圓（約370萬 元台幣）：包括《小鎮烏托邦》，隨著在震災中痛失愛妻的陸前高田市市長戶羽太，看他以先進方式解決問題，清除堆積如山的殘骸，引進不仰賴核電的綠色能源 等，希望打造讓市民感到驕傲的城市。
海嘯奪走眾多人命和財產，不少人痛失親人，在《重拾回憶》片中，一群志工努力尋找和保存在海嘯中遺失或損毀的照片。藉由設網站，將保有與親友共享歡樂時光的珍貴紀錄，竭盡所能地交還到相關者手中。有災民說連一張父親的照片都沒有，很想找到能紀念他的照片。
「新幹線預知地震」
《超級鐵道》則展示新幹線子彈列車的安全措施在這次震災中發揮作用，讓時速270的高速列車即時停車，確保所有乘客安全，被稱為能預知地震的新幹線。其他 系列紀錄片透過賽車、氣仙沼清酒釀酒廠及海苔製造商決心延續製造海苔傳統的故事，見證當地人民如何重拾生活和重建家園，了解他們觸動人心的經歷、勇氣和力 量。
Discovery頻道《日本震災重建》節目表
◎03/04：
．《日本超級強震紀實》
◎03/11：
．《渡邊謙特輯》
．《小鎮烏托邦》
．《重拾回憶》
◎03/18：
．《超級鐵道》
．《復興東北賽車》
◎03/25：
．《釀造希望》
．《海苔職人的驕傲》
註：播出時間3/4起，每周日晚上9時首播，每周五晚上7時重播
核電廠仍脆弱 將燒輻射殘骸
日本311大地震發生至今即將滿1周年，部分災區如宮城縣多賀城市柏油路面平整，路邊也不見被海嘯沖倒的電線桿跟行道樹，已完全看不出海嘯的痕跡。重災區如濱海漁村氣仙沼市，只剩零星幾間挺過海嘯的房屋佇立原地，滿地瓦礫已經清運完畢，整個村莊有如偌大的停車場。
「還是會有問題」
東京電力前天開放外國媒體進入福島第一核電廠拍攝，被發現園區內仍是滿目瘡痍，被氫爆炸壞的反應爐建築仍未修復，因為天寒結冰破裂的管子只用膠帶黏起來應 急，被海嘯沖壞的卡車和設備隨便扔地。廠長高橋毅坦言核電廠仍然十分脆弱，「雖然核電廠已經達到冷關機的條件，但還是會有問題發生。」
福島核電廠輻射外洩造成周圍災區瓦礫遭到輻射汙染，因為數量龐大處理困難。靜岡市前天宣布將實驗用焚燒方式處理輻射瓦礫。另美國專家估計，311海嘯至少 將100到200噸的垃圾帶進太平洋，絕大多數都可能在日本附近海域沉入海底，剩下1%~5%垃圾繼續往北美漂流，估計今年冬天漂到夏威夷，2013年3 月起陸續抵達美國西岸。
(蘋果日報)
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日海嘯殘骸 部分恐漂至美加
日本去年三一一強震引發的海嘯，在摧毀日本港灣與住家後，將300萬到400萬噸的殘骸帶入海中。科學家認為，洋流正把一些木材、冰箱、漁船等物品帶往美國。
夏威夷大學資深研究人員兼洋流專家馬克斯門科說，海洋中還有100萬到200萬噸殘骸，有1%到5%可能漂至夏威夷、阿拉斯加、俄勒岡、華盛頓與加拿大卑 詩省。海嘯總共造成2000萬到2500萬噸殘骸，包括遺留在陸地上的瓦礫在內，這只是其中一小部分。馬克斯門科的團隊去年預估，殘骸可能會在2013年 初漂抵夏威夷。
部分殘骸似乎已抵達美國，像是去年底在阿拉斯加發現的六個大型浮標，疑似來自日本牡蠣養殖場。
(世界日報)
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從Makiyo事件看律師角色/荊靈(中華人權協會執行祕書)
前些日子，藝人Makiyo與友人友寄隆輝涉嫌毆打計程車司機乙事引起軒然大波，連日來社會輿論不斷、砲聲隆隆，電視新聞與平面等媒體報導的沸沸揚揚，頓時佔滿了各大媒體的頭版頭條。
Makiyo的經紀公司最初是為了澄清101年2月4日出刊《蘋果日報》不利於Makiyo的報導而為她召開記者會，當時以被告友寄隆輝之選任辯護人身分 陪同出席的律師，卻被人誣蔑形容成「有錢能使鬼推磨的鬼」，並以民族主義譴責為「替日本人欺負台灣人、為有錢人打壓窮人」的打手，而成為眾矢之的。民眾們 受誤導一面倒的共識是「不應該幫這些壞人辯護」，認為這才是社會正義。似乎只要幫助壞人進行辯護，律師就首當其衝成為頭號幫兇。
其實，了解律師在法律上的意義與定位，才會明白法律所彰顯的公平與正義。《憲法》第16條規定：「人民有請願、訴願及訴訟之權。」《公民與政治權利國際公約》第14條第三項第二款也闡明「給予充分之時間及便利，準備答辯並與其選任之辯護人聯絡」為被告最低限制之保障。
遷怒律師有違理性
該案律師擔任被告案件的辯護人，其功能在於提供法律程序之協助，避免被告受到非法偵訊或過度處罰。
所有的被告都有權利受到正當法律程序的保障，這是「基本人權」，不因身分、種族等而有所區別。刑事犯罪者也不能因眾人皆曰可殺而殺之。被告之行為是否適 法，應受何種程度的法律制裁，都應該交由公正程序進行審判，而非藉由電子媒體的炒作和網路力量的動員這種「輿論公審」方式來定罪。
律師在維護正當的法律程序上，扮演重要的角色，其功能是在未違反法律的規定下，充分為被告辯護，主張被告應有的權利。
因此，如果對刑事犯罪者群起攻之，進而遷怒於維護被告權利的律師，實顯得有些民眾過於「主觀」及「熱血」，卻欠缺法治國家人民應有的「客觀」及「理性」的態度。
Makiyo事件如今已由檢察官提起公訴進入到審判程序，基於「無罪推定原則」，在被告定罪之前，給予《憲法》保障符合正當法律程序的公平審判；而非一味抨擊、譴責為被告辯護的律師，這才是宣稱「人權立國」之公民應有的理性表現。
(蘋果日報)
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世界最高電波塔 東京天空樹完工
世界最高電波塔的日本天空樹，昨宣告完工。這座花了四十四個月、總工程費高達六百五十億日圓的日本新地標，總共動員了五十八萬作業人員，都堪稱是有史以來最高的紀錄。
東京天空樹鐵塔高度為六百卅四公尺，被詹氏世界紀錄認定為世界第一的自立式電波高塔。負責工程建設的大林組作業所長田淵成明說，希望這座新的高塔，能夠成為日本元氣的象徵。
竣工儀式將在明天舉行，高塔是從二○○八年七月開始興建，花了三年八個月的時間終於建成。昨日下午，建設的大林組完成了最後的作業，將鑰匙交給東武天空樹公司。
雖然昨天高塔落成，但是天公不作美，東京一早就下大雪，天空也是烏雲密佈，讓前來參觀的民眾都失望。
天空樹原本設計的高度只有六百一十公尺，但是因為建設中的廣州塔可能會將天空樹比下，因此，在二○○九年十月時增加設計，讓天空樹再「長高」到六百卅四公尺，才名副其實的摘下世界第一榮冠。
(聯合報)
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東京天空樹完工 522開幕
位於東京都墨田區、金氏紀錄列世界第一高塔（六百四十三公尺）的「東京天空樹」）二月廿九日完工，施工費時三年八個月，耗資六百五十億日圓（約台幣二百卅七億七千元），預定五月廿二日開幕。
建設公司「大林組」，二月廿九日正式將天空樹移交給東武天空樹公司管理。
東京天空樹是供無線數位傳播用的電波塔，二○一○年三月廿九日超越三百卅三公尺的東京鐵塔成為日本第一高塔，去年三月一日超越六百公尺的中國廣州鐵塔成為 世界第一高塔。開幕後至七月十日採預約制，去年十一月起接受團體遊客預約參觀門票，至今預約的團體已逾五千團，估計人數超過卅萬人。三月廿二日起開始接受 個人遊客在東武旅遊的網站上預約。
(中國時報)
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世界次高建物 東京天空樹完工 旅遊業振奮
2008年7月開始興建的日本東京「天空樹」2月29日完工，正式移交給營運商東武鐵道天空樹公司，竣工典禮將在3月2日舉行，待內部商店、設施完成後， 於5月22日開放。這座高634公尺的電波塔已獲金氏世界紀錄認證為全球最高的自立式通訊塔，也是全球第二高人造建築物。
天空樹位於東京東邊的墨田區，鄰近人氣觀光區淺草區，隨著這座東京新地標完工，日本旅遊業者寄望能吸引觀光客回流。
天空樹高度僅次於杜拜「哈里發塔」（828公尺）。營運商原本打算興建的高度是610公尺，後來得知中國廣州塔高600公尺後，決定再加到634公尺，另一個寓意是，634數字的日文發音連在一起，音同東京和埼玉縣大多數地區的古名「武藏」。
天空樹建築經費達650億日圓（將近238億台幣），未來除了作為電視廣播訊號發射站，也設有購物中心、展覽館、商辦和餐廳等，並在350公尺和450公尺高處，各設有一座觀景台。
(自由時報)
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闖平交道台鐵錄到就罰 最高12000元
台鐵四百廿一處平交道設有監視錄影系統，本月起將依闖越平交道違規畫面，以車追人「全面開罰」。台鐵本月將與鐵路警察局連線，將過去「只錄不罰」的平交道監視錄影違規畫面交到警方手中，一旦確認車輛闖越、搶越平交道，最高可罰一萬兩千元。
台鐵指出，全台五百三十七處平交道皆設有緊急按鈕，一旦車輛在平交道警示號誌亮起後仍卡在鐵軌上，可按下緊急按鈕通知即將接近的列車進行緊急處置，還有四 百廿一處設有監視錄影畫面；另針對交通量較大的七十七處平交道，加裝紅外線障礙物自動偵測設備，為平交道安全多添加一層保障。
台鐵在民國九十八年針對四百廿一處重點平交道，裝設監視錄影設備，平交道遮斷桿撞斷數量從五年前的每年兩千八百三十八支，到去年減至八百零一支。計算下來，平均每個平交道撞斷的遮斷桿不到兩支，但實際違規案例卻明顯多於遮斷桿毀損數量。
台鐵指出，過去平交道監視錄影畫面僅在事故發生時作為存證使用，台鐵並無執法權，畫面拍到違規也束手無策，衍生不少平交道違規「黑數」，平交道監視錄影設備的嚇阻意義，大於實質意義。
今年春節太魯閣號駕駛因公殉職事件發生後，台鐵苦思防範方針，並多次呼籲政府提高闖越平交道罰則，卻遲遲沒有下文，台鐵決定自力救濟，與鐵路警察局研擬將 過去裝設的平交道錄影設備連線至鐵警局，目前南北連線系統已大致完成，一旦有違規闖越情形，鐵警局可直接擷取影像舉發，最快三月底前上路。
(聯合報)
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成分含動物膠 藥物膠囊…是葷的
英國廣播公司廿八日引述「研究生醫學期刊」的研究報導，素食者可能不知道，許多膠囊、錠劑或液態藥物使用由動物骨骼或皮膚萃取出的動物膠（Gelatin），因此他們在無意中吃下了葷食。
研究生醫學期刊的一項調查顯示，約有四分之一病患在不知不覺中，接受了含有違背其信仰或習慣的動物膠藥物。
在這項研究中，曼徹斯特皇家醫院的研究人員調查了五百名病患，發現約有四成病患出於健康或其他文化及宗教原因，希望不要攝食動物產品。但這四成病患中，有百分之四十九的人服用含動物膠藥物。
絕大多數素食病患都說，如果沒有其他替代選擇，他們還是會服用含動物膠藥物，但研究人員表示，醫師和藥廠都應努力協助病患維持他們的攝食偏好。
研究人員建議，醫師必須提高警覺，在開藥時不只注意到藥物的主要成分，還要考量所有成分是否符合病患所需；藥廠則可採行與食品包裝類似的「原料表」，清楚標識每一項成分，且在製造藥品時，以植物膠取代動物膠。
英國製藥工業協會發言人說，製藥業的大趨勢是在藥物中逐漸不用動物性成分，但基於藥品本質、品質或安全，還是有些狀況會無法使用非動物性成分。
這位發言人說，病患可透過藥品說明書檢查藥物是否含有令人關切的某種物質；如果不確定某一成分是萃取自動物，可找藥劑師詢問，或與製藥公司接洽。
膠囊和錠劑藥物中含有許多讓藥物結塊或使液體濃稠的成分，動物膠是其中之一，這些成分通常都不是造成主要療效的成分。
膠囊牛豬皮提煉 未強制註明成分
藥師指出，不管市售食品或藥品，九成九的膠囊都從牛、豬皮提煉而來。國內目前未強制藥廠註明膠囊成分，但衛生署指出，若健康食品標榜可供素食，就須使用植物性膠囊。
「大部分膠囊都是葷食。」不願具名的藥學專家透露，僅少數膠囊從植物提煉，不管是標示「明膠、吉利丁或果膠」（Gelatin），都是動物膠。衛生署食品 藥物管理局簡任技正戴雪詠說，明膠取自牛皮、牛骨或豬皮等結締組織，經水解製成。戴雪詠說，衛署未強制標示膠囊成分、來源，主要是考量藥品是拿來治病，即 使茹素者吃到動物性膠囊，量也非常少，患者不應為如此拒絕吃藥。不過，若健康食品標榜「全素可食」或「蛋素可食」等，就要使用植物性膠囊。
素食者忌口去除膠囊 影響藥效
絕大多數膠囊是葷的，不只很多民眾搞不清，也有醫師不知道。有素食者忌口，吃藥前會先去除膠囊，藥師強調，這不只會影響藥效，甚至還會傷胃。
「我不知道膠囊是動物皮做的。」新光醫院心臟內科主任洪惠風說，還沒患者要求別開膠囊；骨質疏鬆學會常務理事陳榮福也沒遇過。
「我不吃膠囊，會全部拿掉。」五十多歲鄭小姐因宗教信仰茹素廿多年，早就知道膠囊幾乎都是葷的。為增強免疫力，她平日吃健康食品，但絕不碰膠囊，即使家人吃藥也如此。吃素廿八年的張先生也表示，看病會請醫師盡可能改開錠劑，減少吃膠囊機會。
不過，六十歲吳小姐卅年前為孩子發願吃素，「為了身體健康，還是會服用膠囊。」她認為，這些動物膠囊早已做好，不是為我特別宰殺。
藥師柯明道提醒，不管做成膠囊或錠劑，都根據藥物動力學，崩解、吸收速度不一樣。像一天只吃一、兩次的長效型藥品，膠囊能延緩藥物釋放速度，拆掉膠囊不只影響藥效，藥物還沒進入腸道，在胃部就被胃酸破壞，吃了等於沒吃。
(聯合報)
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生吃青蔥易得肝病？ 真的嗎？
正解：A、E型肝炎經由糞口傳染，若青蔥在生長或料理過程中，不慎沾染A或E肝病毒，的確有傳染的可能。但國內生蔥種植採收皆依循規範，食用前若清洗乾淨，傳播肝炎機率不高。
生吃青蔥並非不可，建議購買時留意青蔥外觀是否腐敗；料理時，將外膜徹底撕除，用乾淨清水多來回沖洗幾次；刀具、砧板、承裝容器等，也要確保乾淨。若擔心 生食不潔，建議食用前，以熱水、熱油先行汆燙，降低細菌、病毒或寄生蟲殘留。另外，生吃青蔥、生菜，需提防大腸桿菌與沙門氏桿菌造成腸胃問題。
(聯合報)
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關節受傷痛痛 滑囊炎來搗蛋/張棋楨(台北醫學大學附設醫院風濕免疫過敏科主任)
人體全身上下，至少有150個滑囊，分布在關節附近的骨頭與肌肉或肌腱間。
滑囊是一種內含滑液的囊狀結構，主要功能是讓經常摩擦或肌腱通過骨頭的部位，如足跟、膝蓋、臀部、手肘、肩膀等，減少碰撞和壓力，達到緩衝、潤滑的作用。當這些滑囊發炎時，輕則疼痛，重則影響關節行動，常常誤認是關節炎。
滑囊炎大部分因關節受傷造成，有些是關節過度使用，經反覆、長期的摩擦和壓迫，導致滑囊受損發炎。如跪位工作者的膝蓋前滑囊炎，又稱僕女膝、瘦弱的老年婦 女久坐後的坐骨滑囊炎；鞋子過緊引起後腳跟滑囊炎等，發炎性疾病如痛風或類風濕關節炎，可能造成肘關節部位的鷹嘴突滑囊炎，僵直性脊椎炎則可能引發跟骨後 滑囊炎，感染病灶的細菌可引起化膿性滑囊炎。
滑囊發炎時，關節附近可發現大小不等的圓形或橢圓形腫塊，邊緣清楚。急性者疼痛和壓痛均十分明顯，慢性者程度較輕，患者肢體關節在活動時會有障礙。按壓表 淺滑囊有波動感，深部滑囊或囊內壓力較高者，不易被發現。X光檢查幫助不大，高解析度的骨骼肌肉系統超音波，可清楚偵測滑囊發炎位置及嚴重度，是目前診斷 滑囊炎的利器。
滑囊炎急性期需局部休息或冰敷，再給予非類固醇抗發炎止痛藥，若效果不佳或滑囊已慢性發炎，則按滑囊大小，可在囊內注射類固醇，注射前應先抽盡滑囊液，並一併治療造成滑囊發炎的相關病因。
█滑囊炎好發位置
手肘／鷹嘴突（手肘彎曲時後面的骨頭）
肩膀／三角肌下
手肘／（連接肩胛骨、鎖骨、肱骨的肌肉）
手肘／肩峰下
手肘／（肱骨頭上方）
髖部／坐骨突、大腿連接骨盆的大轉子
膝部／膝蓋骨前方與下方
踝部／跟骨的下方與後方、跟腱後
腳趾／大腳趾
(聯合報)
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變調的賞櫻 垂死的紅粉佳人/王淑麗(電視新聞氣象主播)
一幅幅怵目驚心的景象，草坪被踩爛了，泥濘不堪，滿地垃圾，臭氣沖天的洗手間，這怎麼會是我去過的武陵農場？更令人心痛的是，櫻花樹枝被折斷了，那可不是 手能攀折的細枝，而是粗如手臂的樹幹啊，硬生的被壓斷、撕裂、垂死的吊著。粉嫩嬌艷的紅粉佳人，奄奄一息，嬌顏不再。雨聲中，我更聽到了櫻花的哭聲。
武陵櫻花的美，讓人驚嘆台灣能有如此媲美日本的櫻花美景。得天獨厚的大自然環境，加上紅粉佳人的品種，讓武陵的櫻花美到令人驚豔讚嘆，這樣的景緻，透過網路，透過新聞的放送，讓更多人知道了台灣也有這樣的櫻花聖地，我們何其幸福。
但是，全台瘋櫻花，即便下大雨，擋不住民眾賞櫻的熱情，儘管政府、農場有備而來，仍然塞爆快兩個禮拜。連日大雨，花況大受影響，沒想到人為的破壞，比風雨更無情。
櫻花要開得好，至少都要七、八年以上的樹齡，以武陵農場內兩萬多株紅粉佳人為例，都是辛苦栽培廿年之久，才能孕育出如此絕美的花況。而嬌弱的櫻花都不堪大風一吹，又怎敵人們的辣手摧花？櫻花雨，是因為風吹的落英繽紛天然之美，而不是人手搖晃樹幹的「人造雨」啊。
花要長在適合的環境才會長得美，摘下來的花，是無法延續它的生命和美麗的，所以就算折下了櫻花枝，帶回去的也只是櫻花魂而已。
明年要採取總量管制了，我舉雙手贊成，因為農場實在負荷不了這麼多的人，為了大家的賞花品質以及大自然的生態，該有的控管一定要有。
台灣好不容易有愈來愈多的賞花勝地，讓大家不用出國就有好花可賞，但民眾的賞花素養跟賞花禮儀是否也該跟著提升？愛花就不要傷花，台灣的好山好水需要你我的愛惜，才能跟大家分享，創造雙贏的觀光商機與效益，而不是觀光的災難和浩劫。請別再讓櫻花哭了。
(聯合報)
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爾必達事件的啟示/經濟日報社論
全球第三大DRAM（動態隨機存取記憶體）廠爾必達聲請破產保護，負債規模4,480億日圓（約新台幣1,650億元），創下日本製造業史上最高紀錄，且 因與台灣產業界關係密切，更在國內形成強烈震撼，持有關聯股票的投資人求售無門，下游企業的貨款追討無著，與其競爭的同業則因供給壓力驟減而意外受惠，政 府部門亦緊急集會研商對策。以現今情勢而言，爾必達震撼的後續發展還存有不少變數，但發展迄今，它至少已凸顯三個政策問題，值得政府省思。
爾必達事件對台灣產業的可能衝擊面向非常廣泛。在短期面，與爾必達合作及其下游相關台系廠商的應收帳款，恐將面臨程度不一的損失；DRAM價格向上暴衝的 趨勢、南亞科及華亞科等潛在受惠程度、台灣下游PC及DRAM模組廠備料狀況等，也受到關注；此外，爾必達在台發行的台灣存託憑證（TDR）變現能力，則 直接影響到廣大投資人的權益；當然，提供融資的金融業更不可能置身事外，亦將面臨再紓困或就此停損的抉擇。
產業面的發展牽連更廣，例如全球DRAM市場版圖與市占率的變動，包括PC用DRAM及智慧手持裝置用的低功耗行動記憶體（Mobile DRAM），以及全球智慧型手機品牌大廠後續出貨的順暢度，及可能的斷鏈隱憂等，都仍有待觀察；還有韓系廠商的動態，包括三星及海力士等在Mobile DRAM的寡占效應，以及三星是否會故技重施，運用新世代顯示技術卡住供貨，以拉大在智慧手機、平板電腦與競爭對手的差距等，更是不能掉以輕心；爾必達訂 六周內提出的更生重整計畫內涵、日本政府的態度及作法，則關乎到台灣DRAM「聯美日抗韓」策略的後續推展與進程，同樣必須密切掌握。
上述影響都還在發展中，相關各方也正在積極應變；從這些影響與可能的應變中，不同位置的人可以學得不同的教訓，對政府而言，爾必達事件至少向三個政策提出新的提問，需要重新思索。
第一個是政府力推的TDR政策。TDR是政府促進台灣資本市場國際化的重要政策之一，開放國外企業以存託憑證在台第二上市籌資，但推動迄今，純外資企業極 少，多以台商或華商為主，距離真正的國際化還仍遠；如今，爾必達TDR又成為第一家因母公司聲請破產而須與原股同步下市的案例，更是重擊TDR政策的威 信，其在財報透明度、資訊揭露對等性、風險告知、投資人權益維護等方面的規範是否周延，同樣會在這次事件中受到嚴格檢驗，因而其不僅僅是一次性處置而已， 金管會應全面檢視已疲態盡露的TDR政策。
第二個是DRAM產業的發展走向。爾必達此次聲請破產保護，可減緩其龐大債務的支付壓力，也勢必需要重新安排或處分其現有相關技術資產。從長期發展角度， 政府及業界應積極評估我國記憶體的技術缺口，以及爾必達技術資產對台灣的互補性與加成程度，購入關鍵技術與專利，避免落入美、韓或中國大陸手中，而非關注 於先進製程產能上；政府更應由此推動進行深入的專利探勘及鎖定，其不僅是在Mobile DRAM，更須主動掌握其下世代記憶體。
第三個是政府的產業輔導政策。近年的DRAM產業發展史，說的是企業盲目擴張、不敵景氣波動而出現巨額虧損、政府金融紓困、以拖待變卻總等不到春天的過 程，馬總統甚至還說過「不救DRAM，不配做總統」的重話，但如今看來，缺乏策略的救援不只救不了產業、把金融業拖下水，更錯失整併或技術升級的機會，甚 且難有翻身之機，這一段過程已證明過去政策的錯誤，而且代價高昂。因此，面對目前也陷入經營困境但規模更大的面板業，政府的輔導政策真的必須改變了。
(經濟日報)
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暴龍咬力 人類60倍
科學家表示，他們可以證明，深受兒童和塑膠玩具製造商青睞的暴龍，是從古至今咬合力最強大的陸上生物。
根據英國科學組織皇家學會「生物學通訊」公布的研究，1 隻成年暴龍的最大咬合力是美國短吻鱷的10倍，將近6公噸，相當1隻大象的重量。相較下，人類1顆牙齒的咬合力不過70到100公斤。
以貝茨為首的利物浦大學古生物學家表示，他們利用3D電腦科技模擬暴龍的頭部，並重建其骨骼、下巴運動和肌肉力量，據以作出這項估計。
研究報告指出：「電腦模型預估，1顆成年暴龍的後牙可產生3萬5000到5萬7000牛頓的持續咬合力，估計目前還沒有任何陸地動物的咬力能望其項背。」
(Upaper)
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絕地反攻 微軟Window8開放下載
美國軟體大廠「微軟」二月廿九日在西班牙巴塞隆納舉行的全球行動通訊大會（ＭＷＣ），發表最新一代作業系統Window 8「消費者預覽版」（即測試版或Beta版），全力搶攻快速成長的平板電腦等行動通訊市場，即日起開放下載。Window 8正式版可望九月上市。
Window 8與之前版本大不同，提供傳統視窗和新的「Metro」介面，用戶可自行切換，Metro介面採用類似iPad的多螢幕設計，移除傳統工作列「開始」按 鈕，所有應用程式散布在馬賽克方塊介面。這些類似交通號誌的方塊介面，不論手指觸控、鍵盤或滑鼠都可進入。此外，用戶也可將照片、影片或音樂等檔案備份， 儲存在微軟雲端服務SkyDrive。
微軟在去年九月公開Window 8「開發人員預覽版」，經過五個月的研發改良，二月廿九日特別選在ＭＷＣ發表消費者預覽版，展現全力進軍行動通訊市場之決心。業界指出，對微軟而言，Window 8堪稱歷來最重要的作業系統。
微軟在一九八五年發表第一代Window作業系統，廿七年來接續推出不同版本，但迄今仍雄踞個人電腦（ＰＣ）市場軟體霸主寶座。然智慧手機和平板電腦蓬勃發展，微軟過度依賴ＰＣ市場，反而喪失成長動能。
市場研究機構顧能（Gartner）分析師希爾里直言：「微軟能否扭轉乾坤，端視Window 8成功與否。」他認為，Window 8若大受歡迎，不僅可重振ＰＣ買氣，也可能衍生出融合筆電和平板的新產品。但萬一不受喜愛，微軟執行長鮑默不僅將備感壓力，也勢必將未來十年或廿年的作業 系統主導權，拱手讓給蘋果和Google。
(中國時報)
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死貓吊樹頭 「殺」風景雲林祭重罰
台灣「死貓吊樹頭、死狗放水流」民間習俗，不僅有礙觀瞻，更造成環境汙染與衛生問題，外國人看了更是直呼「太殘忍」、「很可怕」。雲林縣虎尾與水林等鄉鎮決定展開勸導取締工作，違者可依廢棄物清理法處一千兩百至六千元罰款。
貓與狗是人類最喜歡飼養的寵物，但面對牠們的死亡，飼主大多依民間習俗處理，鄉間隨處可見死貓吊於樹上、狗屍在河流裡漂來漂去，直至今日，這種情況仍非常普遍，鄉下地方尤其嚴重。
虎尾鎮空軍路、水林鄉一五三鄉道、北港防汛道路等路段因人車較少，許多民眾趁夜把死貓屍體吊於兩側路樹上，白天開車經過，彷彿進到「貓隻墳場」，機車騎士更因飄來的惡臭掩鼻走避，險象環生。
虎尾與水林鎮公所為改善這種情況，清除樹上死貓後掛上宣導看板，勸導民眾若家中寵物貓死了，可找適當地方掩埋或用袋子裝妥後交給清潔隊，若把死貓吊於樹上，勸導不聽者可依廢清法開罰。
清潔隊員表示，現在死貓吊在樹上都有用塑膠袋包起來，以前更可怕，直接用繩子綁在貓脖子吊著，很多小孩看到後晚上都作惡夢，對於市容與環境衛生更有極大的不良影響。
來自加拿大的北港高中交換學生艾瑞克，對於台灣「死貓吊樹頭、死狗放水流」的風俗很不解，表示「很奇怪」、「很殘忍」，在加拿大若貓、狗死了，都是交給獸醫院處理，把死貓吊在樹上，實在是一種很奇怪的作法。
同樣的五年前嘉義鄉間這種「貓狗露天墳場」仍隨處可見，還一度讓朴子市與全縣清潔競賽十萬元獎金失之交臂。嘉義縣環保局廢棄物管理科長楊啟明說，自從縣府 舉行全縣清潔競賽後，死貓吊樹頭的情況已獲得大幅改善，推測在高額獎金利誘下，「通常民眾一掛上去，沒兩天就被清潔隊清掉」。
吊樹、水流民俗 把貓狗屍妖魔化
「死貓吊樹頭」習俗，根據民俗專家的說法，是因貓屬陰，若隨意掩埋，貓屍吸收地底陰氣後，可能化為畜孽危害人類，對於陽氣尚未充足的嬰兒危害更大，因此需把貓屍掉在樹上，以大自然的陽氣加以化解。
「死狗放水流」則是古人認為狗吸收土地之氣後，其軀體會復活成為畜孽，或被妖物寄生作怪，狗天生就會游泳，把狗屍丟到河流裡，讓其魂魄在水中不斷漂流，逐漸以日陽與水陰之氣化解其怨氣。
(中國時報)
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運動飆過頭 感冒機率增2~6倍
運動有益健康的概念早已深植人心，但研究發現，適度運動有益健康，運動過度卻反而容易感冒。
英國勞柏羅大學（Loughborough University）教授葛里森，在檢視過去10年的研究報告後指出，運動對人體有好處也有壞處，不同的運動強度會增加或減少罹患上呼吸道感染的機率。
他說，溫和的運動可強化人體對感冒、流感、鼻竇炎、扁桃腺炎等鼻、喉部感染的抵抗力；運動過度對免疫系統不但沒有好處，還可能招來反效果。
葛里森在利物浦大學舉行的「科學教育學會」年會中表示，體能活動的強度，以及基因、壓力、營養與睡眠等因素，會決定人體的易受感染度。他說：「不運動的沙 發馬鈴薯一族，一年可能染上2至3次上呼吸道感染。研究顯示，固定從事溫和運動，如每日皆快步健走者，可降低近三分之一罹患呼吸道感染的風險。」
但相反地，在長時間劇烈運動後，身體出狀況的機率也會升高。研究發現，在跑完馬拉松後的幾星期內，罹患上呼吸道感染的機率會增加2至6倍。
「自然殺手細胞」（Natural Killer Cells）是免疫系統的要角，也是對抗病毒感染的利器。葛里森指出，適度運動可提升自然殺手細胞的活動能力，但跑馬拉松等壓迫性的耐力活動，在壓力荷爾蒙與其他免疫細胞影響下，反而會降低自然殺手細胞的能力。
(中國時報)
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感染疱疹病毒嘴破
春天是腸病毒的好發季節，小兒科門診最近陸續出現一些口中紅疹、潰瘍小朋友就診，就擔心是腸病毒。但醫師提醒，口腔中出現疱疹，不見得就是腸病毒作祟，「急性疱疹性口齦炎」也會有相似症狀。
書田診所小兒科主任潘俊伸表示，急性疱疹性口齦炎和腸病毒一樣，好發於冬末春初，皆會高燒不退，但腸病毒的疱疹位置多發於咽喉上方或兩頰內側，牙齦不會浮腫，而急性疱疹性口齦炎則多分布在牙齦、舌頭及嘴脣周邊。
潘俊伸說，急性疱疹性口齦炎係由第1型單純性疱疹病毒引起，症狀包含口腔、舌頭疼痛、流口水、高燒不退、倦怠，好發在6個月到5歲嬰幼兒，但大小孩、大人也會發生，親嘴、共享餐具、吸手指、咬玩具等會直接接觸黏膜或破掉膿疱行為，都會造成病毒散播。
急性疱疹性口齦炎症狀會持續約1周才趨緩，但即使退燒後，口腔、牙齦等部位仍會持續發炎、疼痛，很多孩子會出現不吃不喝、食慾不振情形，可能有脫水危險。
由於孩童愛吸吮手指，但感染急性疱疹性口齦炎時，唾液含有大量病毒，潘俊伸說，一旦再碰觸眼睛恐引起角膜潰瘍，可能造成視力受損；另異位性皮膚炎幼童恐出現廣泛性表皮疱疹，嚴重可能留疤，或併發細菌感染，造成蜂窩性組織炎，不可不慎。
此外，很多民眾口腔一出現破洞，就習慣使用含類固醇的口內膏，但潘俊伸提醒，疱疹是病毒感染，一般含類固醇的口內膏，反而會抑制免疫反應，造成病毒伺機大量複製，反使疱疹更嚴重，絕不可使用！
目前急性疱疹性口齦炎治療以支持性療法為主，此疱疹病毒如水痘一樣無法根治，可能會潛藏在三叉神經節內，待免疫力低下時，再度活躍。
(中國時報)
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悠遊卡優惠 及於日本
悠遊卡優惠擴及海外！悠遊卡公司宣布，三月起民眾在日本OIOI丸井百貨（MARUI）東京新宿等六家分館結帳時，出示悠遊卡或悠遊聯名卡，並以現金付款，即可享有九五折優惠。
悠遊卡公司昨日指出，丸井百貨與悠遊卡優惠活動，自今年三月一日起至九月卅日止，適用優惠分館包括新宿五館（新宿本館、男士館、annex館、one館、curren館）及大阪丸井難波館（新宿curren館營業至三月廿五日），這是悠遊卡首度跨國合作的卡友優惠活動。
悠遊卡公司表示，丸井百貨是日本時尚潮流百貨的代表之一，日本最新服飾、生活雜貨用品等一應俱全，這次丸井百貨提出悠遊卡優惠方案尋求跨國合作，代表日本百貨業對悠遊卡的肯定，並提醒即將前往日本旅遊的民眾，記得把悠遊卡帶在身邊。
(中國時報)
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林啟示：我的未來不是夢/許又方(東華大學華文系副教授)
最近網路流傳一篇由知名作家林俊義先生執筆的文章，題為〈從林書豪現象談集體自慰症候群〉。文中批判中、台、韓忙著幫林書豪考溯祖源，以期攀關係、沾點光 的行徑，「只能在一個缺乏反省能力、又無信心自尊的人民和社會才會發生。」文字鏗鏘有力，甚具啟發性。不過，從另一個角度來看，筆者認為「林來瘋」現象之 所以能自美洲大陸向歐、亞延燒，讓多數人感到振奮、動容，其底層所蘊攝的人生諸多不公不平、與夫懷才不遇等抑鬱心情的同理共感，似乎是不容忽視的關鍵因 素。
美國人喜用「灰姑娘傳奇」形容林書豪的際遇，就情節來看可謂彷彿，但卻不絕似。畢竟灰姑娘仙度麗拉的美麗是外顯的，只因其受到母姊的嫉妒與偏見，因此才被 刻意冷落於黝暗的陋屋中受盡折磨。林書豪呢？他雖也被人們以偏見對待，但這個偏見並非緣於對他亮麗外表或非凡才華的嫉妒，而是一種源自種族歧視，僅憑皮相 或某些刻板印象便瞧他不起的失衡心態：一個畢業於非籃球名校、體型不起眼、「看起來」動作很慢的「黃種人」，怎麼可能在世界最強悍的籃球殿堂有所作為？
類似的歧視，並不僅發生在種族膚色的視角下，也不只在運動界才有，我們社會的各階層，其實隨時可見。不少懷著如「和氏璧」般美質與才能，卻總是遭到莫名先入為主之見漠視、打壓的優秀人才，比比皆是。
例如，一個年輕人進入社會求職，他畢業的學校與科系，往往成為決定其是否被錄用的關鍵，而非他擁有哪些潛能。在一家公司裡，獲得升遷的，也經常不是能力最 強的人，學歷高低、人脈厚薄與「後台」軟硬，經常才是取決重點。從政府、學校到一般民間企業，多的是「外行領導內行」、「愚騃指使賢能」的奇象怪狀。整個 社會，不知有多少因皮相思維而才華受到壓抑的「林書豪們」，又不知有多少欠缺識人之明與一般行政能力，卻穩居高位、隨意定人前途的勇士、火箭總經理者流。 簡單說來，「懷才不遇」在這個社會已是常態。
正因有這麼多人與林書豪際遇相當，空有一身本領卻被刻意忽視、長才難展，所以當他捉住一個如chink般卑微的機會，卻打出令人不可思議的成績時，遂引起 社會底層眾多「林書豪們」的共鳴。林書豪彷彿幫一群在社會底層長期受到冷落的underdog出了一口怨氣，替他們伸張了某種正義，狠狠教訓了那些有眼無 珠、自以為是的「決策者」般，成為在人生各階段受盡委曲者的英雄。同時，林書豪也帶給這些自尊被無情剝奪，即使不斷自省、充滿信心卻仍被蓄意瞧扁的落寞者 一個悲壯的想望，只要認真過每一分鐘，「我的未來不是夢」。
只要這個社會刻意的偏見不除，空有才華卻備受壓抑的人繼續存在，林書豪的故事就永不絕續。
(中國時報)
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社論－美日兩大企業興衰 國內企業警鐘/中國時報社論
由於智慧型手機、平板電腦大熱賣，美國蘋果公司營收、獲利頻頻創新高，上周五股價衝破五百廿二美元，成為全美市值最高的公司，更被評選為全美聲譽最高的企 業。相對地，曾經叱吒風雲的日本電子業，似乎從雲端急落，全球排名第三、日本最大ＤＲＡＭ廠商爾必達周一聲請破產，成為日本製造業史上最大破產案。兩大企 業的興盛與衰敗，提供以代工為主的台灣廠商許多省思。
賈伯斯去世後，蘋果業績表現依然亮麗，手上現金近千億美元，公司市值超越希臘全國國內生產毛額。《經濟學人》分析全球前二百大公司十年來股價變化，若在二 ○○二年二月以一百美元投資蘋果，十年後大約價值四千美元，成長四十倍，獲利率高居第一；相對地，如果十年前以一百美元投資ＡＩＧ（美國國際金融集團）， 現在大概只剩二美元。
不可諱言，蘋果創造如此佳績，背後有來自海外代工廠數百萬勞工共同的努力。今年來，集所有榮耀於一身的蘋果，亦飽受美國輿論批評，美國民間團體發動廿五萬 人連署，要求蘋果為海外代工廠勞工的工作環境與條件負起責任。蘋果於一月間首度披露全球一五六家供應商名單，英特爾、三星、索尼都名列其中，還包括卅九家 台商，並破天荒委託美國公平勞動協會（ＦＬＡ）對旗下代工廠進行調查，以洗刷「血汗工廠」的汙名。
依美國學者調查，蘋果由於掌握了高附加價值的研發、產品設計、行銷等，每一台iphone可以獲取五成八以上的利潤，而提供零件與組裝的台灣代工廠分不到 一％。在這個龐大供應鏈中，蘋果掌握品牌與研發、行銷等各種優勢，將利益極大化，相對地，為其代工的台灣電子業費盡心血只獲取微薄利潤，還遭外界質疑為 「血汗工廠」，真是情何以堪。
反觀韓國的三星，為蘋果重要的供應商之一，同時也是強大競爭對手，雙方更在多項專利權之間掀起戰火。同樣以代工起家的三星，自一九三八年以賣魚乾、麵條的 貿易商起家，如今成為韓國第一大財閥，旗下三星電子成為全球最大科技公司。在全球品牌價值排名中，近年三星大幅領先競爭對手索尼，儼然成為亞洲企業的新典 範。
三星的成功，很大一部分來自政府的扶持，但總裁李健熙的運籌帷幄功不可沒。三星很早就重視研發、建立品牌與人才培育，目前在美國取得的專利數量僅次於 ＩＢＭ。由於李健熙深具危機意識，三星早已為下一個十年的產業布局，準備投下二百億美元在五大新興領域，包括太陽能、ＬＥＤ、醫療設備、新藥開發和汽車電 池等，大舉朝向綠能與健康產業邁進。
相較於韓國三星的崛起，日本電子業則是江河日下。以爾必達為例，五年來市值失血九五％，預計三月廿八日下市。市場人士分析，爾必達失敗的眾多原因之一是未 能精準掌握市場脈動，提前切入行動通訊的特殊晶片市場，使得這項市場拱手讓給三星與其他韓國廠商，最後終於走上破產命運。
自二千年以來，日本前五大電子公司的市值跌落到只剩三分之一，市占率也節節下滑。《經濟學人》指出，日本電子業的問題在於競相生產類似產品，未能及時轉型。有人形容「每個人都知道要改變，卻沒有人真正做了改變。」
韓、日科技產業的興盛與衰敗，正顯示全球科技競賽中沒有永遠的贏家，如果沒有足夠危機意識，強化研發能力並掌握關鍵技術，提前啟動未來布局，盛極一時的日 本電子業也會走向衰敗，爾必達的破產正是慘痛例證。近年台灣在高科技產業發展上，從ＤＲＡＭ到面板，許多領域均被韓國大幅超越，何時才能扳回一城呢？
在產業價值鏈中，蘋果掌握了高附加價值部分，獲利不斷創新高；台灣代工廠商只獲取微薄利潤，為人作嫁，還要遭到調查。這次事件對國內科技業者更是一記警 鐘，唯有加速轉型發展高附加價值產品，提升研發能力、開發品牌，朝「微笑曲線」兩端發展，才是突圍致勝之道；未能及時轉型的後果，則是慘遭市場淘汰。
(中國時報)
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哈佛研究發表 年輕族群吸菸 染肺結核風險倍增
近年我國年輕族群吸菸率攀升，校園也持續爆發肺結核病群聚感染事件，這兩者間可能有潛在關聯。
我國一項大規模追蹤研究發現，吸菸會使一般人感染開放性結核病風險倍增，對於六十五歲以下的中壯年與年輕族群影響更大，染病風險可能會達到三倍之多。
該份由哈佛大學博士、台大公衛所助理教授林先和參與完成的研究，已由哈佛大學公衛學院研究團隊發表在「美國呼吸與急重症照護醫學期刊」，是國際間首度以世代研究方式追蹤一般民眾，確認吸菸與結核病感染風險間關聯，也凸顯菸害防治在全球結核病防治上應扮演更重要角色。
過去醫界已知免疫力較差、高齡等高危險族群中，吸菸者較易罹患肺結核，林先和等人則進一步發現，免疫力正常族群中，吸菸也會顯著增加肺結核發病率。
最近，美國加州大學學者也在權威的「英國醫學期刊」發表研究報告，以數學模型推估出，吸菸所引發的肺部損傷，將導致全球在二○五○年前增加至少一千八百萬例新增肺結核病例，同時造成四千萬人死於結核病，震驚國際。
林先和分析我國衛生署「國民健康訪問調查」資料庫，追蹤近一萬八千名十二歲以上民眾，在二○○一年到二○○四年間，有五十七人罹患肺結核，經統計矯正干擾 因素後發現，光是吸菸這個獨立危險因子，就可使一個人感染開放性肺結核的風險近乎倍增，且吸菸時間越久、吸菸量越大，感染風險越高。
台安醫院胸腔內科主治醫師吳憲林分析，吸菸會使呼吸道的纖毛功能變差，難以排出細菌，易使肺部長期處於發炎狀態，也會使免疫系統內的吞噬細胞失去功能，因而會提高肺結核的感染風險。不吸菸者長期暴露於二手菸下，也有同樣後遺症。
據疾管局統計，台灣每年約有一萬兩千多名新增結核病通報確定病例，但實際感染人數更多，今年迄今已有三十九人死亡。國內每年約爆發六、七件校園群聚感染案件，前年有六百三十二名高中生與大學生病例。
鑑於現今菸害防治分屬衛生署不同部門職掌，林先和建議，政府應將結核病防治與菸害防治工作更密切結合，以提升防治成效。
(自由時報)
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229過生日 4年一次更難忘
二月二十九日出生者，四年才過一次生日，國立彰化高商高一生林忠億及柯旻佑兩人的生日恰好是二二九，學校昨天溫馨地買了蛋糕，在課堂上突如其來為兩人慶生，兩人又驚又喜，同學爭相把蛋糕塗滿兩人的臉上，現場大混亂，你追我逃，度過最難忘的四年一次生日。
難得過生日 一次老四歲
彰商全校學生只有他們兩人出生於八十五年二月二十九日，校長鐘長生昨天特別交代教務主任涂武勝買了兩個蛋糕，在上午第三節課給他們兩人驚喜。
老師上課到一半，涂武勝進到教室，把兩個蛋糕擺上講台，老師請兩人到台前，兩人不知所措，等插上二二九字樣的蠟燭，兩人才會意過來，同學們齊聲高唱生日快 樂歌，許願、吹蠟燭、同學送上寫滿祝福的卡片，隨即陷入大混亂，蛋糕頻往兩人臉上「飛去」，靦腆的兩人毫無招架之力，臉上滿是蛋糕奶油，連同學之間也彼此 混戰成一團，歡笑聲似要把屋頂掀了。
柯旻佑表示，他十六歲了，因四年才過一次生日，同學都戲稱他只有四歲，這次過生日最有趣，他永生難忘。
林忠億說，小時候會覺得不公平，會吵著父母不能因為那年沒有二月二十九日就忽視他，等到長大之後就釋懷了，不覺得自己與眾不同。
卡片上同學祝福語也笑料百出，有人稱四歲的「小弟弟」，有人則說「左一年、右一年，終於等到第四年」，充滿趣味與溫馨。
飯店免費招待 獨享優惠
桃園縣中壢市古華飯店昨免費招待二二九壽星，結果有三位壽星上門，壽星異口同聲說：「其實可以另外過農曆生日，不至於四年才過一次啦！」
桃園縣政府風景區管理所營運課駐衛警黃義霖是壽星之一。黃義霖說，二二九過生日也有好處，至少四年過一次生日，朋友都不敢不來，而且會特別期待、興奮，反而更難忘。
由於二月二十九日出生的嬰兒四年才過一次生日，因此「閏年寶寶」沒有元旦寶寶及國慶寶寶夯，而且還有不少在醫院待產的產婦幾乎撐得過去的都不催生，希望拖到三月再生產。
張姓產婦昨日在大甲光田醫院自然產下一名女嬰，她說，實在想多撐一天，但是自然產，是「孩子自己的選擇」，只能接受。也有二二九新生兒的家長打趣地說：「可以省蛋糕和禮物費用。」
(自由時報)
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耶穌門徒遺棺 耶路撒冷現蹤？
加拿大紀錄片導演兼業餘考古學家雅柯波維奇（Simcha Jacobovic），宣稱在耶路撒冷一座西元一世紀的地底墓穴中，發現可能屬於耶穌12門徒其中數人的棺木，石灰石棺上還刻有早期用來代表基督徒的魚的 圖樣。雅柯波維奇曾因宣稱發現耶穌家族之墓受到爭議，他說這次發現的墓室，更證明當年他所發現的確實是耶穌家族之墓、耶穌的安息之地。
這座墓穴位於耶路撒冷舊城外郊區東陶比奧一處樓房庭院正下方的地底，因而被命名為「庭院墓穴」，雅柯波維奇團隊利用機器手臂將攝影機送進墓室遙控拍攝，墓 穴中有數個用來裝骨骸的石棺，其中一個棺蓋上刻有一個魚形，魚嘴還有個看起來是人頭的圖案。這個魚形圖案被解讀意指，聖經舊約中預示耶穌復活的先知約拿被 大魚吃下肚3天3夜後被救出的神蹟，早期基督徒也用魚當代表暗號，加上立場獨立的考古學家指出，目前所知古老猶太墳墓未見帶有魚的圖樣，更增加這種說法可 信度。
此外，旁邊另一座石棺上刻有四行希臘文，有「神聖的耶和華，復活（或「舉起」）」、「神聖的耶和華升起到聖地」或者「神聖耶和華升起之地」之意，研究夥伴北卡羅萊納大學聖經學者塔柏爾說，這段文字與復活有關，「不是意指石棺中的亡者，就是表示相信耶穌死而復活。」
這座墓穴幾乎可以肯定年代在西元70年前，也就是耶路撒冷被羅馬軍隊摧毀之前，因此，若這批遺骸屬於早期基督徒，那麼或許與耶穌同時期、甚至是他的門徒，也是歷來所發現年代最早的基督徒圖像。
「庭院墓穴」早在1981年就被發現，但因猶太教禁止打擾猶太人墓地而不得開挖，本身為以色列猶太人的雅柯波維奇極力爭取，2010年獲准鑽孔以遙控攝影 方式探勘。他和塔柏爾2007年公開1980年於同一批建築下方發現的另一座「花園墓穴」即是耶穌家族之墓，引起許多爭議。
兩人在28日發表的報告中說，「這兩座年代約是耶穌時代的墓穴，相距不到60公尺」，兩座墓穴必須放在一起解讀，「由此，不得不令我們認為，花園墓穴就是拿撒勒人耶穌和他家族之墓」，墓穴所在地可能就是聖經中所說負責埋葬耶穌之人、亞利馬太的約瑟的地產。
不過，參與發現這批墓穴的以色列考古學家，對這項結論斥為無稽之談，批評雅柯波維奇沒有學術背景，只是為了拍片，刻意的錯誤解讀專家的發現。
(自由時報)
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眼皮跳不停？ 當心健康拉警報
眼皮老是跳不停，小心健康不保！彰化縣一名40多歲的上班族女子因眼皮連2週都跳不停，她原以為是民間傳說的跳財預兆，破例花錢買大樂透，不料發財夢沒實 現，眼皮卻越跳越嚴重，最後求助醫師，才發現是自己焦慮過度，加上失眠才導致眼皮跳不停，經藥物及心理諮商治療，眼皮跳的情形才消失。
跳財？跳災？都不對！
醫師提醒民眾，如果眼皮跳的天數長又跳得厲害，甚至伴隨眼斜、嘴歪等異狀，就可能是腦中風、腦腫瘤或顏面神經痲痺等疾病預兆，千萬不要大意，更不要猜測是跳財或跳災而忽略不理會。
這名女子的電腦及智慧型手機幾乎不離身，之前也曾眼皮跳，但時間都不長，最近竟連跳2週，她驚覺不對勁，先找眼科再找神經內科檢查；醫師發現，她除了有用眼過度的問題，長期精神壓力及熬夜沒睡好覺，誘發她眼皮跳。
署立彰化醫院神經內科主任醫師劉彥良表示，人的腦部有12對神經，其中第3對支配張開眼睛，第7對支配閉眼動作，如果閉眼動作協調失常，就有可能造成眼瞼不由自主抽動，俗稱「眼皮跳」。
劉彥良指出，眼皮跳常見原因多數是焦慮、失眠、生活日夜顛倒、心悸、甲狀腺功能異常等，這類情況可以從調整情緒、改變作息著手，或透過心電圖、甲狀腺功能 檢查著手，但如果造成第7對腦神經失調的誘發原因是腦中風、腦幹腫瘤、多發性硬化症等中樞神經性問題，或聽神經瘤、中耳炎、貝爾氏麻痺、侖謝亨特氏症候 群、外傷性第7對腦神經受損等周邊神經性問題，就要高度警覺了。
署彰眼科醫師莊雅媜並表示，眼皮跳原因很多，也可能是乾眼症作祟或用眼過度造成眼瞼痙攣。
針對網路流傳咖啡喝過量也會造成眼皮跳，劉彥良則說，咖啡中的咖啡因，喝過量會讓人興奮睡不著覺，在睡眠不足或熬夜下，就可能出現眼皮跳現象，不過，這還是會因人而異，並非絕對。
(自由時報)
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騎機車遭蜂螫眼 2週才恢復視力
新竹地區一名30歲男性因眼睛看不到，眼淚流不停且眼裡有異物感而求診；他說求診前二天騎機車時，突然眼睛刺痛，用手揉眼後，發現手上有類似蜜蜂的殘餘 物，趕緊到附近眼科診所，醫師當時在眼睛取出一根類似蜜蜂毒刺，原本以為這樣就沒事了，但是睡一覺起床後眼睛竟看不到，讓他很害怕。
經醫師檢查發現，患者右眼顳側結膜水腫，血管擴張，鄰近的眼角膜水腫，呈現小水泡狀，而且眼前房與虹膜均發炎。這些都顯示一連串的角膜結膜急性炎症反應，造成角膜混濁、影響視力。
發炎的原因推測為蜜蜂的毒液浸潤眼睛角膜與結膜，經給予抗發炎眼藥水，每2小時點一次，加上眼結膜下注射抗發炎針劑，患者角膜的水腫逐漸消失，在2星期後視力回復到1.0。
台大醫院新竹分院眼科部醫師馮介凡說，昆蟲侵入眼睛的傷害，多半是蚊蟲之類的小昆蟲，蜜蜂之類稍大型的昆蟲就較少見。蚊蟲一般無毒性，只要清潔乾淨，大致上無大害，然而蜜蜂因有蜂毒，若殘留在眼睛中就會破壞眼球組織，造成傷害。
許多蜜蜂侵入眼睛的傷害，都是在騎機車時發生，可能因速度關係，蜜蜂來不及閃躲就直接撞擊眼睛，而人體的眼皮也來不及閉合保護眼部，造成意外。
一旦發生蜜蜂撞眼睛的意外，需即時清除蜜蜂的殘留物，以大量清水沖洗眼睛，去除殘留毒素，再給予抗發炎藥物點眼或是結膜下注射，預防控制感染，才能恢復眼睛的健康。
馮介凡也建議民眾，在騎乘機車時以眼鏡和護目鏡保護眼睛，應可避免異物侵入眼睛。
(自由時報)
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