更新時間：23:57
*長榮空服 突襲罷工 今起取消108班 萬人哀號 工會嗆無期限
*長榮空服 突襲罷工 今起取消108班 萬人哀號 工會嗆無期限
我國航空史上第3次大罷工突襲式啟動！日支費和禁搭便車條款僵局未解，長榮航空勞資昨重啟協商第2次會議不到70分鐘就破局，桃園市空服員職業工會下午2時9分當場宣布4時起罷工。昨國際線20航班取消、影響約4000人，今起3天至少取消國際線108航班、初估影響約2萬人，今取消航班將癱瘓長榮至少5成運能。工會揚言罷工未設定期限，將視資方協商方案而定。
昨宣布罷工後，工會公告會員到桃園南崁長榮航運大樓門口繳交識別證、護照、台胞證，不得再提供勞務，現場聚集上千名會員，將輪班靜坐到罷工結束，另拉黑布條高喊「合法罷工」，抗議資方無誠意協商，因堵住出入口，影響其他員工上下班動線，保全數度與成員推擠。
內勤向罷工者潑水
現場也有空服員與內勤人員互嗆，內勤女員工對空服員大吼：「旅客權益很重要，只想到自己，自私死了！」甚至有男員工向空服員潑水。長榮航空說，工會圍堵已遠遠超過糾察線範圍，希望政府以公權力維護其他員工正常上下班。
昨主持協商會議的勞動部次長劉士豪說，工會要求提高日支費為每小時150元但資方不同意，經協調後，長榮願將飛安服勤獎金提高到每趟200元，但雙方對禁搭便車條款仍無交集，工會啟動罷工；未來勞資協商若需勞動部協助，大門隨時敞開。
工會表示，罷工未設定期限，若資方拿出實質誠意，提出具體對應方案，工會願隨時重啟罷工後的第一場協商，避免造成多方皆輸。工會指這次罷工除台北─金門航線，不會衝擊國內線營運，長榮也多次表示還有千餘名空服員可調度，籲長榮優先調派人力飛台北─金門線；若罷工造成國內線調度吃緊，工會也願協調支援人力。
今國內線估仍正常
長榮航空主管則開記者會向社會鞠躬道歉，總經理孫嘉明表示，很遺憾工會片面宣布協商無法達成共識，面對突襲罷工行為，長榮已成立緊急應變小組，會在確保飛安前提下，規劃可飛航的最大運能，即起每天2次更新時刻表；因應空服人力短缺，運能會以短程線為重，長程線則維持基本運量，以維持美國洛杉磯跟舊金山線為主，避免過境旅客滯留在台。
孫嘉明也向空服員喊話：「我們都是一家人，回來一起奮鬥。」不希望這次罷工是長期抗戰，歡迎已參加罷工者回來，並重申參加罷工者，3年內員工眷屬優待機票全喊卡，罷工期間依班表出勤與調整班表者不受此限。至於有多少人參與罷工，長榮昨晚說尚無法確認人數。長榮現約4500名空服員，約3200名本國籍空服員加入工會。
交通部已啟動4大應變計劃，國際線除協調中華航空等其他航空支援，也將協調航空公司放大機型、加班機；國內線將確保長榮集團立榮航空獨營的馬祖航線不中斷，不排除出動海運船班和國防部軍機支援，研判今國內線應能維持正常運作。針對旅客和旅行社權益，將即時提供受影響航班資訊並在網站成立罷工專區，滯留機場旅客也將安排簽轉專用報到櫃檯。
帶團出訪貝里斯的交通部長林佳龍在臉書貼文指出，已指示交通部啟動應變計劃並向府院報告，並建請國防部軍機備援，協助馬祖離島疏運，他也正緊急協調航班，估最快明可返國。行政院長蘇貞昌在臉書表示，同步啟動鐵公路疏運計劃，另請國防部協助維持離島必要公共疏運。
*長榮運能癱5成 措手不及 旅客慌「飛得出去 也怕沒班機回來」
桃園市空服員職業工會昨午2時許宣布罷工，以桃園國際機場航班影響最劇，長榮櫃台前也從昨午4時許開始大排長龍，大批旅客等待臨櫃更改航班，不少旅客忍不住抱怨，認為空服員宣布罷工太過匆促，只給旅客2個小時時間反應，「實在很過分」，現在就算飛得出去，也擔心沒有班機回台灣。初估今取消的航班將癱瘓長榮至少5成運能。
桃機去年日平均入出境人次達到12餘萬人次，長榮空服員發起罷工行動，桃機航班變動最劇，昨在桃機等候報到的旅客聽聞下午4時即時啟動罷工，紛紛表示太過匆促，讓旅客毫無反應時間。
桃機旅客全不知情
旅客朱先生氣憤表示，1個月前就訂了長榮機票，他到機場後接到家人傳來的罷工消息，空服員工會要罷工卻只給旅客2個小時反應，實在讓人覺得傻眼、憤怒，「太誇張了！」他先是擔心飛不出去，現在卻要擔心不一定回得來，真的考慮不要再搭長榮航空了。
昨午許多抵達桃機準備出境的旅客不知罷工的訊息，被告知後一臉茫然，不知所措的詢問該如何處理，不少人拿起手機急忙聯繫，也有人擠在航班資訊看板前，察看自己搭乘的班機是否被取消，還有少數旅客聞訊痛罵：「憑什麼罷工！」
長榮人員則在報到櫃台前發放礦泉水、中英文罷工相關公告，協助旅客抽取號碼牌等候辦理簽轉班機。昨晚桃機取消的航班，分別是飛往香港、杭州、首爾、曼谷、芝加哥、舊金山、溫哥華、巴黎等地，以及香港、杭州抵台航班。
松機昨天暫無影響
松山機場部分，因昨午4時許最後一班長榮國際航班已起飛前往日本東京羽田機場，未受到罷工衝擊；長榮櫃台並未張貼與罷工相關的公告，偶有幾名旅客前來詢問其他航班資訊，沒發現旅客到場退票或更換航班。
一名剛從日本搭長榮航班返台的男性旅客說：「罷工造成不方便是一定有的。」下月他還要搭長榮航班去日本，估計屆時罷工應已結束，所以並不擔心。至於長榮員工面對《蘋果》詢問，都快步走開、不願回應。
*罷工心境「不站出來 只能帶恐懼工作」
長榮航空勞資談判破裂，空服員工會發動罷工，在長榮服務13年的桃園市空服員職業工會理事廖以勤直言，大家都害怕被公司秋後算帳，「但我們告訴會員，一起站出來就不需要害怕。妳不站出來，就只能帶著恐懼工作，那麼公司不賺錢時，我們就會是被犧牲掉的那群員工」。
受華航空服罷工啟發
37歲廖以勤曾在服勤時遇到亂流、飛機驟降，「我跟其他組員彈撞到天花板，現在鼻子還有疤痕，花了2、3年才克服過來」；她解釋，空服員連買保險都是職業風險最高分的第6級，因此公司獲利好時，才想爭取多一點照顧。
廖以勤說，無論長榮賺30億元或60億元，都發4個月年終獎金，但空服員離開家人到外地工作，希望辛苦可實質反映在薪資上，「若我們要求太多，罷工投票也不會有2949張同意票」。
3年前華航空服員罷工，廖以勤意識到「華航薪資條件比長榮好很多，都能團結起來爭取更好的福利」，事後不到1個月，就有逾1500名長榮空服員申請加入空服員工會，隨後成立長榮分會，至今會員逾3200人。
廖以勤也回想，初期很多會員擔心公司知道了會被盯上，飽受心理壓力，因此她和工會堅持長榮人評會時，工會可陪同組員發言或表決，才不會遇到黑箱作業。
*旅客自保 班機延誤逾6小時 最多賠7千
長榮空服員罷工，首受衝擊的便是搭機旅客。行政院消費者保護處提醒，受影響的旅客應保留所有相關單據，供日後求償使用；另需留意長榮官網公布的訊息，如因罷工發生消費糾紛，可至行政院消保處網站線上申訴。
長榮航空也說明，因罷工導致航班取消或延誤，將盡力安排替代行程或依要求辦理退票，退票或更改訂位不收手續費。持個人機票的旅客凡航班延誤6小時以上，或簽轉其他航班行程延誤6小時以上，所衍生的食宿或交通費用，每人補償上限為250美元（約7855元台幣）。
消保處表示，長榮航空已在官網成立「罷工事件說明」專區，提供航班動態、班機延誤或取消資訊，班機到、離簡訊提醒，退票申請或查詢等內容。長榮航空提醒，保留單據及替代航班登機證，上傳至「交通住宿費用申請專區」；已購買預付超額行李或預選機位等，可辦理退票並免收手續費。
關於參團旅客，消保處提醒，旅行社應協助安排轉搭航班或轉團，若無法成行，旅客可依國外旅遊定型化契約規定解約退費；若滯留海外，所衍生費用由旅行社負責，若有消費爭議，應以有利消費者方式從寬解決。
*馬祖線立榮獨營 將派軍機支援 小港機場今恐影響上千人
長榮空服員昨天突如其來的罷工決議已影響搭機旅客行程，其中高雄小港機場原定昨晚10時30分的BR797飛廣州班機取消，154名旅客受影響，今天預計可能還有8班分別飛往日本、澳門、上海航次受影響，人數高達1100多人。台中國際機場及金門、馬祖、澎湖機場昨天均未受到罷工影響，長榮航空子公司立榮航空航班及地勤作業一切正常。
《蘋果》昨下午3時抵達高雄小港機場，長榮櫃台仍有旅客辦理搭機手續，大部分的旅客不知長榮下午4時開始罷工，到機場知悉後紛露出訝異表情。一名搭機飛往上海探視女兒的黃太太，得知罷工後神情憂慮表示，她一年飛一次上海去看女兒，希望班機能如期起飛，不要影響旅客權益。
台中及金門、馬祖及澎湖等地機場昨則都未受影響，台中航空站主任張瑞澍指，立榮的國際航班昨罷工前均已起飛，下午4時後飛澎湖、金門的5個國內航班也都正常起飛，航空站已成立應變小組，今起初步擬定旅客遷轉、海運旅客、軍機支援等3方案因應。
馬祖機場僅有立榮航空在飛，昨上午機場因濃霧關閉，部分旅客改走海運，直到下午2時許才正常起飛，陸續飛了3個架次共載運200多名旅客返台。一名旅客表示，尊重罷工決定，但立榮畢竟是馬祖唯一的航空公司，應盡量維持馬祖航線營運。
(蘋果日報)
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*民進黨執政 航空3度罷工 長榮數萬旅客遭殃
航空業又爆突襲罷工！桃園市空服員職業工會（桃空職工）與長榮航空昨下午一時舉行罷工投票通過後的第一次勞資協商，但因對雙方歧見最深的「日支費與禁搭便車條款」各有堅持，會議進行六十五分鐘就破局，工會在會議休息時間、突襲式在兩點九分宣布下午四時立即啟動罷工。這是民進黨二○一六年執政以來的第三度航空罷工，還有一次長榮空服員以天災假之名行罷工之實。
空服突襲罷工 旅客補償上限250美元
空服員宣布罷工，長榮航空昨日有十九航班被迫取消、影響四千多人，今天則預計取消七十一航班、恐影響一．五萬人，明天擬取消十五航班，旅客、旅行社大罵不該犧牲旅客權益。
長榮航空總經理孫嘉明昨率一級主管向旅客道歉，強調每日航班調整會在官網隨時公布，全力協助旅客簽轉、延期或改期，延誤六小時以上衍生必要費用將補償，最高上限二五○美元。
上百航班陸續取消 交通部協調應變
交通部昨也開會全力協調機場、陸海運及其他航空業者機動支援。出訪的交通部長林佳龍取消行程緊急回國；政次王國材晚間宣布，長榮今日國內線不受影響，國際線部分，估計今天原訂出發及返台共一九一航班，截至昨晚確定至少可維持六十三％運能，預計取消七十一航班。
桃空職工常務理事、長榮空服員李瀅強調，協商會上，資方提出的方案與過往兩年相同，誠信不足。到昨晚估計有近千位長榮空服員參與罷工，解決罷工最快速方法就是長榮提出更具體協商方案。
長榮航空總經理孫嘉明則強調，罷工何時畫下句點，端看工會決定，長榮不希望有長期抗戰。
為反制突襲式罷工，長榮昨祭出罷工出勤獎金，包括罷工支援津貼一至二萬元，還有飛行勤務／待命津貼、執勤員工津貼等。孫嘉明也提醒，罷工員工若想回來執勤，公司隨時歡迎。若罷工造成公司獲利下滑，將暫停年終獎金與年度調薪直到恢復獲利。
*長榮空服突罷工影響大 預告期立法不能等
綁架消費者權益達成目的 工商團體批霸道 旅行業譴責
桃園市空服員職業工會與長榮航空昨勞資協商進行不到一小時即宣告破裂，工會下午二點九分宣布，下午四時展開罷工。工商團體、旅行業者皆不滿反彈，強烈譴責工會以突襲、綁架消費者權益來達成自己目的方式，重申要求政府應盡快立法明定罷工預告期！
旅行商業同業公會全國聯合會表示，長榮空服員罷工，旅行業雖不反對但更不支持，工會不該以罷工條件來換取福利，更不能因為罷工影響社會大眾交通運輸之權益。
公會表示，罷工是工會權益，但旅行社業者需加班協助旅客處理後續事宜，敦請立法院明定罷工應於十至十五天前正式宣布罷工日期及時間，明定退費機制標準，以保障旅客基本權益。
學者︰合法罷工 不合法訴求
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，在他看來，長榮空服員罷工是合法罷工、不合法訴求；勞基法施行細則已明訂差旅費不能視為薪資，薪資要繳稅，差旅費不用，若工會認定日支費是薪資一部分，過去有繳稅嗎？長榮若接受日支費訴求就是變相違法。
人在中國北京機場的商業總會理事長賴正鎰痛批，沒有工會這麼霸道，長榮工會突襲式罷工，嚴重損害台灣國際形象，外國企業誰敢來台灣投資；工商協進會理事長林伯豐說，為避免突襲罷工對旅客造成衝擊，勞資爭議處理法中應明定罷工預告期。
賴正鎰表示：「搭飛機一般都會提前一個半小時到機場，旅客到機場才知道罷工，根本來不及改機票。」賴正鎰強調「罷工預告期」的必要性，建議罷工應該提前半個月預告，讓民眾做好準備，「勞資協商不能拿民眾權益當籌碼」。
工業總會秘書長蔡練生提出應有提前兩週的罷工預告期。他認為，航空業罷工，旅客調整彈性有限，且旅行往往會事先安排飯店，一旦罷工延宕行程，飯店訂金被沒收，消費者求償無門，權益受到嚴重侵害。
商界大老籲政府應有所作為
賴正鎰呼籲長榮工會以公司整體利益做考量；林伯豐認為，雖然這次長榮工會遵循法定罷工流程，但依舊對消費者造成衝擊，罷工議題上政府應該有所作為。
民進黨團︰已有提案 尚無共識
針對罷工預告期修法，目前已有民進黨立委葉宜津、陳明文等人針對「民用航空法」提出修正，條文明定空服員罷工必須提前一定期間以書面方式預告，葉宜津版將預告期定為七日，陳明文版則定為三十日。民進黨團表示，目前已有委員提案，但尚未有共識，暫時不會處理。
行政院長蘇貞昌指示，行政院副院長陳其邁與交通部長林佳龍妥善因應疏運，同步啟動鐵公路疏運計畫。陳其邁也指示勞動部，盡力促成長榮勞資雙方重回談判桌，讓罷工事件早日落幕。
蘇貞昌說，勞動權益的爭取是現代社會必經過程，希望在顧及飛安前提下，各方能有圓滿結果。桃園市長鄭文燦表示，罷工只是手段，即使進入罷工程序，雙方還是要協商。
*不到2小時可應變 旅客憤怒
19航班臨時取消 櫃台前大排長龍等候簽轉
桃園市空服員職業工會昨天突然宣布下午四點啟動長榮空服員罷工，長榮航空統計，已知有十九航班、四千多名旅客受影響，包括飛往香港、杭州、胡志明市等地的班機都被取消，機場長榮櫃台前旅客大排長龍，旅客抱怨連連。
長榮航空昨今兩天罷工 影響航班估計及因應措施
不少旅客直罵：「很憤怒！」他們說，機票都是一個月以前就訂好了，長榮空服員罷工卻只給不到兩小時的反應時間，罔顧旅客權益。
來自香港的陳先生與友人，原打算搭乘昨天下午五點多的長榮班機返港，沒想到卻遇上罷工。他說，稍早曾打電話詢問長榮客服，對方回說：「沒事、不會影響。」到了機場班機卻遭取消，抱怨長榮危機處理能力太差。
許多旅客抱怨空服員工會無預警啟動罷工「很沒道理」，但也有旅客支持空服員罷工、爭取權益，直說：「不這樣、老闆會痛嗎？」
另名蕭先生與家人從美國返台，預計搭乘昨天下午長榮航空飛往中國杭州的班機，他批評長榮航空沒緊急通知旅客，在前往機場半途才收到簡訊，覺得「真的很想揍人」。
邱小姐昨天下午帶著三個小孩到桃園機場，預定搭乘長榮航空班機前往芝加哥，卻因空服員罷工必須等候簽轉改班機。邱小姐表示，小孩去美國打工度假，早在半年前就訂好機票，因空服員罷工航班被取消，邱小姐抱怨：「為利益罷工，影響到旅客權益，真的太自私。」
台中航空站主任張瑞澍表示，廿一日之後航班仍未確認是否受影響。高雄機場在罷工之前，BR 835、BR 706班機機組員均已完成報到，但最後僅BR 797（廣州）航班宣布起飛。
高雄首批罷工空服員昨下午六點在高鐵站準備北上聲援，一名原本昨晚要搭長榮班機出國的女士，因班機被迫取消，在高鐵站當面怒嗆要罷工的空服員，「為何不乾脆辭一辭！」「工作的權益你們可以坐下來好好協商，現在臨時跟人家取消（班機），旅客的權益何在？」在場空服員說，尊重其發言，但他們是合法罷工。
*罷工何時了／工會︰沒期限 長榮︰速落幕
桃空職工昨在協商會議途中發動突襲式罷工，勞資雙方協商宣告破裂。長榮航空總經理孫嘉明強調，罷工何時畫下句點，端看工會決定，長榮不希望長期抗戰。桃園市空服員職業工會（桃空職工）昨晚六時則召開說明會指出，罷工行動沒有設期限，解決罷工最快速方式就是長榮航空提出具體協商方案。
長榮勞資協商昨針對八大訴求進行協商，首項訴求—提高日支費（外站津貼）到一五○元及禁搭便車就撕破臉。
工會副秘書長周聖凱表示，罷工是由會員一起決定，退場決策也由會員共同決定，下午四時以後報到航班，會員即停止提供勞務。
長榮則火速宣布延誤六小時以上旅客可持單據報帳，單日最高上限二五○美元；為反制罷工，長榮更祭出三大罷工出勤獎金，如一次性給予罷工支援津貼每人一到兩萬元。
孫嘉明表示，廿日下午四點到十二點間，長榮共有十六班被迫取消，目前尚無法估算因罷工損失的金額，若罷工導致公司獲利大幅下滑，甚至虧損，將暫停年終獎金與年度調薪作業。
工會堵通路 反罷工內勤呼「反霸凌」
長榮航空空服員昨天下午四點起，開始集結到桃園市長榮航運大樓前，入夜時，現場已聚集近千名空服員靜坐在公司大門，罷工空服員與公司方先因罷工糾察線的位置發生衝突，反罷工的內勤人員對空服員們高呼「反霸凌」，要求空服員不要霸凌旅客權益，內勤員工下班時無法將車子開出大門，改從公司後門離開，紛紛長按喇叭表達不滿。
工會幹部昨晚九點宣布，參與罷工的長榮空服員依序到工會設置的攤位繳交員工證、台胞證及護照的「三寶」，也開始罷工現場輪班抗爭，要與長榮資方長期抗戰。孫嘉明則提醒員工不要輕易交出護照，要保護自己，若罷工期間想回來執勤，公司隨時歡迎。
市場人士指出，此次罷工時間恐較長，最後要看社會壓力在何方以及哪方口袋深，才會結束。曾在長榮航空服務過的運輸業人士指出，長榮航空是民營公司，相對華航，較無「長官」壓力，從長榮此次罷工所發表言論，可看出公司不會屈服，預估此次罷工時間可能較長。
*華航2次罷工損12億 長榮估日損上億
長榮空服員罷工，分析師比較先前華航兩次罷工，除營業面上實際損失約十一．五四億元，二○一六年與桃園市空服員職業工會協商後，空服員外站津貼由每小時三美元調升到五美元及國定假日出勤給付雙倍工資等，估每年增加支出五．五億元；長榮航空依目前取消航班加上員工支援津貼，粗估一日恐損失上億，接下來是暑假旅遊旺季，若罷工持續，下半年營運動能恐下滑。
華航二○一六年空服員罷工期間，股價跌破十元票面後至今，多在十元票面以下遊走；今年機師罷工在農曆年節、股市休市期間，但開市後立即走跌。
依華航資料顯示，空服員罷工期間的二○一六年六月廿四日到六月廿六日，營收減少約三億元，補償旅客及賠償旅行業者損失及所衍生各項支出，估計約兩億元。
今年機師罷工從二月八日到二月十四日，期間營收損失五億元，補償顧客損失及所衍生各項支出，約一．五四億元。華航綜合兩次罷工，營業面實際損失約十一．五四億元。此外，空服員外站津貼由每小時三美元調升至五美元，國定假日出勤給付雙倍工資等，估計每年將增加支出五．五億元。華航坦言，形象及商譽等隱性損失，更無法具體估算。
航空公司罷工，對旅行社衝擊也不小。雄獅旅遊主題旅遊部總經理游國珍指出，旅行社受到的損失，可以跟航空公司求償，實際影響有限，但需要動員全公司人力，處理相關事宜，忙到爆。
至於航空貨代方面，中菲行執行長林天送指出，貨代業者與航空公司都是採取合作方式，遇到罷工立即轉到其他航空公司，價格也未必較高，罷工對貨代的影響有限。
*空服搞罷工 地勤忙善後
桃園市空服員職業工會昨啟動長榮空服員罷工，長榮航空緊急啟動應變措施，第一線地勤人員成了旅客抱怨、發洩情緒的對象。
由於協助旅客改航班十分費時，許多旅客不耐久候、抱怨連連。桃園機場長榮航空地勤人員備妥飲水給需要的旅客、安排旅客簽轉或退票事宜，穿梭在排隊人龍中，為旅客發號碼牌說明簽轉注意事項，遇到情緒激動的旅客，也只能無奈說：「是空服員罷工、不是地勤。」
(自由時報)
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*該不該有罷工預告期？勞團：將傷害勞工團結權
台灣3年歷經3次航空業罷工，衝擊旅行社與旅客，先前外界曾呼籲修法增訂罷工預告期，但由於立委提出版本缺乏完整配套，行政院將擬定院版罷工預告期，只不過，勞團、勞動學者持反對立場，勞動部、交通部目前尚無共識。勞動部今表示仍在研擬中，但現在不便對外說明，交通部則認為還須找到大家都能接受的版本。
勞動部長許銘春先前曾在立院表態，勞動部反對在「勞資爭議處理法」設置罷工預告期，但若在產業各別專法裡規畫，會尊重交通部；勞動部政次劉士豪今天受訪表示，目前勞動部正全力處理長榮空服員罷工案，其他事情只能暫緩，交通部與勞通部研擬中，但現在不適合對外多說。
交通部政次王國材則說，民意希望訂定罷工預告期，但勞動部從勞工權益、交通部從旅客疏運，彼此討論如何解決，採取何種方式仍需聽勞團、旅客意見，找到大家都能接受的版本。
文化大學法律系教授邱駿彥表示，多年前討論罷工預告期時，大家認為勞資爭議處理法已針對自來水事業、電力及燃氣供應業、醫院等影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益的事業，規範勞資雙方應約定必要服務條款，工會才能罷工，而運輸業不屬於獨占、寡占事業，所以不需要用必要服務條款約束。
邱駿彥說，勞資雙方若想訂立罷工預告期，在團體協約內就可以約定，但他也坦言有可能會在「民航法」增訂罷工預告期，不過因勞動部非主管機關，無從置喙。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱則表示，工會從去年底提出勞資爭議調解，歷經三次調解會議、一個月的罷工投票期，將近半年的時間對外預告可能罷工，期間更屢遭受資方脅迫、干擾，她認為在台灣罷工程序已經相對繁瑣，若政府現在要設置罷工預告期，等於讓工會失去壓制資方的手段，剝奪工會運作空間。
台灣勞工陣線秘書長孫友聯也認為，台灣罷工程序已相對嚴謹，需經過長時間的調解、會員投票等拉扯階段，無疑已具備預告性質，他說罷工已經是勞方最後能拔出的尚方寶劍，社會大眾應學習善意看待罷工行動，無論是在勞資爭議處理法或民航法訂罷工預告期，都是對勞工團結權、集體行動權的一種傷害。
*長榮資方提告工會 挨批不是沒常識就是惡意恐嚇
長榮空服員罷工今進入第2天，勞資雙方衝突有越演越烈的趨勢，針對長榮航空今下午對桃園市空服員職業工會提出民事求償與刑事告訴，桃空職工4名律師劉冠廷、楊貴智、程立全、陳愷閎發聲明強調，工會的勞工董事訴求合法，公司刻意曲解法律，目的是為恐嚇員工，更批評資方就罷工糾察線提起強制罪告訴，若非缺乏法律常識，就是充滿惡意。
桃空職工律師聲明表示，長榮航空主張工會勞工董事訴求違法，主要原因是認為勞工董事並非勞資爭議處理法的調整事項，並稱該訴求實際未經調解不成立，但關於「勞工董事」訴求，實際是就未來勞工參與公司治理部分與公司進行協商，至於參與公司治理的具體方式為何，雙方根本都還沒有機會細談，要如何認定該訴求違法？
聲明指出，法律所稱的「調整事項」，本就不限於傳統認知的工資、休假等，公司治理、管理制度等也是勞工整體勞動條件的一環，公司故意限縮法條解釋指摘工會訴求違法，明顯於法無據。
聲明更拿出勞動部長許銘春幫忙背書，稱許銘春在5月27日接受立委鍾孔炤質詢時，已明確肯認勞工董事訴求是調整事項，訴求合法，包括政治大學勞工所教授成之約、文化大學法律教授邱駿彥、交通大學科法所助理教授邱羽凡，也都公開表示勞工董事的訴求屬調整事項，為合法訴求，故工會的勞工董事訴求合法毫無疑問。
此外，對於資方主張勞工董事訴求未經過調解不成立，工會律師更批長榮資方蓄意曲解事實與法律，聲明內指出，勞資雙方在4月17日調解不成立的會議紀錄中，工會明確列有勞工董事訴求，這份會議記錄公司手上也有，如今公司卻故意混淆視聽，只為恐嚇自己員工，如此行徑令人難以苟同。
再者，長榮航空也對工會設置罷工糾察線提起強制罪告訴，律師聲明表示，工會發動罷工，不僅止是會員消極地停止提供勞務，法律上更保障工會得以積極設置罷工糾察線，勞動部曾函釋說明，工會可在雇主營業處所緊鄰區域設糾察線，對於未參加罷工勞工或消費者進行勸諭或阻止，達到迫使雇主妥協的效果，只要罷工糾察線不影響人身安全及公共利益，第三人對工會行使權利即有忍受的義務。
工會律師認為，長榮空服員宣告罷工後在長榮公司門口集結，就是在依法行使罷工糾察線的權利，過程中完全沒有使用暴力，亦無對他人的生命、身體安全造成侵害，依照勞資爭議處理法第55條第3項規定，工會的罷工糾察線就是法律所允許的，更何況在2017年的普來利工會罷工案，公司對在營業場所前阻擋工會成員提告，事後新竹地方檢察署早做出做出不起訴處分（106年度偵字第11902號），處分書內容已也明揭此意旨。
律師聲明稿質疑，長榮主管對工會罷工糾察線惡意攻擊的行為，或可解釋為缺乏法律常識，不知工會有此權利，但今天資方進一步對此提告，是真的不知道有法律規定，抑或執意要打壓工會？
聲明指出，長榮航空公司數個月來態度強硬，協商毫無誠意，針對協商形式錙銖必較，提出對案卻反覆跳針，才迫使工會必須走上罷工，空服員罷工後，長榮公司仍不願意正視工會訴求，只想曲解法律恐嚇自己的員工，工會律師對此提出聲明，以正視聽，並對長榮公司之行為予以譴責。
*交通部兩次長一天內兩度視察桃機 盼罷工和平落幕
長榮空服員罷工進入第二天，為表示對罷工的關心，一天之內兩位交通部次長分別都到桃園機場視察罷工事件後的機場應變措施，有處理罷工經驗的政務次長王國材呼籲，勞資雙方能心平氣和，「最重要是怎麼和平落幕」，不是互相告來告去，也不需要攻擊、提告，而是處理歧見。
針對交通部目前的立場，王國材表示，建議在這個節骨眼，大家心平氣和，因為都是一家人，最重要是趕快處理掉勞資爭議。雙方只有在「禁搭便車」條款這部分有比較大的歧見，勞動部有提出一些替代方案，但是現在沒有上談判桌，所以不適合談，只希望雙方各退一步，讓事件趕快和平落幕。
針對長榮航空要對「勞工董事」提出告訴的策略，王國材說，過去在桃園市政府勞動局協商時已經討論過，其實目前最重要的「怎麼和平落幕」，而不是互相告來告去，不需要攻擊、提告，而是找出歧見來處理。
若走入法律程序，王國材則說，若提告後會由法院處理，他不做任何評論，長期抗爭對勞資雙方是很傷的，也會影響國際對長榮的信譽，勞方也會非常辛苦，希望勞資雙方都能體認到長榮在全世界是非常有名的公司，這些都是勞資雙方合作的結果，希望雙方儘速重啟談判。
首次擔任次長祁文中則關心「預告罷工期」，他表示，從華航到長榮的罷工事件，勞資雙方都獲得一些學習經驗，社會大眾也受到影響，因此也有立法委員提出，希望看看國際如何能兼顧尊重勞資雙方彼此的立場，又能夠照顧的公共利益的方向，「預告罷工期」就是一個可探討的重點，交通部會與勞動部思考，建立比較良善的機制。
*長榮空服員罷工靜坐遭告妨礙自由？工會：合法沒在怕
長榮空服員勞資協商破裂，桃園市空服員職業工會昨日啟動罷工，並於桃園南崁長榮航空總公司大門，拉起罷工糾察線，並於長榮航空園區內靜坐抗議，資方認為影響車輛進出，使1000多名於園區內上班的員工無法正常上下班，今日長榮前往桃園地檢署，按鈴控告空服工會幹部，並提出「強制罪」、「妨礙自由」等刑事訴訟，長榮也向工會提出非法罷工損害賠償，粗估一日約3400萬元。
對此，工會代表郭芷嫣回應，此次空服員罷工是合法行動，根本不存在代位求償的問題，今天抗議已邁入第2天，若一直到抗議第7天，「中間拖這麼久，是誰的問題？」尤其工會的每一步行動，律師皆表示為合法行動，對於資方提告「我們沒有在怕，就告吧，到時候就是法院認證」。
郭芷嫣說，因合法罷工不需申請路權，昨天才會在車道那邊靜坐封住，雖然工會將大門堵住，但車輛可以從後門進出，此外大門也有小門可以進出，「資方竟然認為我們妨礙自由，真的非常神奇」，而且昨天靜坐現場，資方先找來上百位地勤，對著空服員嗆聲，甚至拿出消防栓準備要噴我們，「這麼大的公司，竟然這樣對我們」，令他忍不住反問「這就是大公司的氣度？」
*認定空服員工會非法罷工 長榮委任律師遞狀求償
長榮航空認定空服員工會非法罷工，今天下午委任律師赴台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。
長榮航空勞資協商三度破局，桃園空服員職業工會昨天下午四點正式罷工，累積至今有近兩萬旅客受到影響。長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
*長榮對工會求償3400萬怎麼算？參考尼莎颱風停飛損失
長榮勞資協商破局，空服員昨下午4點正式罷工，累積到今天有近兩萬人受影響，長榮總經理孫嘉明今上午受訪表示，工會提出設立「勞工董事」，依法並不屬於調解事項，公司將對此提出非法罷工告訴。長榮資方委任律師鍾郡下午3時50分到台北地方法院遞狀，向工會提出非法罷工損害賠償，將參考2017年尼莎颱風全面停飛損失，以1天3400萬元為基礎計算，並視罷工持續期間後續調整。
鍾郡表示，桃園空服員職業工會提出增設「勞工董事」議題，該訴求本身並非調整事項的勞資爭議，這跟勞動條件比如工資、工時無關，依法並不屬於調解事項，並非公司單方面可處理事項，且工會在團體協約中從未提出此訴求，卻在調解後期出現，雙方沒辦法事前達成共識，當然無法有效協商。因此長榮認為此次罷工應是違法行為，主張這是違反「勞資爭議處理法」53條，他代表資方提出訴訟。
鍾郡表示，此案被告為桃園市空服員職業工會，包括理事長、秘書長與全體理監事，損害賠償參考2017年尼莎颱風期間長榮全面停飛產生的一天損失的營收作為基礎，一天3400萬元，後續則需視罷工持續期間作為計算基礎。
對此，長榮航空補充，長榮航空是純民營的航空公司，董事的選任是股東會權限，非公司與工會得協商事項，但此次桃空職工卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一，並進而發動罷工，明顯有違法罷工之事實。對於桃空職工發起罷工行動已嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽，以及財產損失，將對桃空職工提告並要求賠償所有損失，以捍衛13萬名股東以及上萬名員工的權益。
另外， 桃空職工昨下午4時起發動突襲式罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，嚴重影響車輛進出，致使於園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，引起員工群起不滿進而發生衝突。長榮航空多名員工今天下午也集體前往桃園地檢署按鈴申告，向桃空職工幹部提起「強制罪」、「妨礙自由」等刑事訴訟。
長榮航空表示，不願意見到員工間的撕裂與對立，但也絕不縱容非法的行為，並呼籲員工保持理性，避免不必要之衝突。
*認定空服員工會非法罷工 長榮航空求償每天3400萬元
長榮航空勞資協商三度破局，桃園空服員職業工會昨天下午四點正式罷工，累積至今有近兩萬旅客受到影響。長榮航空表示，工會要求設立「勞工董事」，依法不屬於調解事項，公司今天下午到台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。
長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
鍾郡說，增設勞工董事本就不是調整事項的勞資爭議，和勞動條件例如工時、工資訴求無關，不是公司可以單方面決定的，因此認為此次罷工是違法行為，今天代表資方提出損害賠償訴訟。
他說，目前以公司一天損失營業收入為請求基礎，以尼莎颱風期間全面停飛的損害為依據來請求，一日損失3400萬元，被告是工會、理事長、全體理監事，將視罷工持續期間作為後續主張基礎。
長榮航空指出，桃園市空服員職業工會20日下午4時起發動突襲式罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，嚴重影響車輛進出，致使於園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，引起員工群起不滿進而發生衝突。
長榮航空多名員工今天集體前往桃園地檢署按鈴申告，向工會幹部提起強制罪、妨礙自由等刑事訴訟。另外，公司由律師向台北地方法院遞狀，控告工會違反勞資爭議處理法。
長榮航空指出，長榮航空是純民營的航空公司，董事的選任是股東會權限，非公司與工會得協商事項，但此次工會卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一，進而發動罷工，明顯有違法罷工之事實。
工會發起罷工行動已嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽、財產損失，提告工會要求賠償所有損失，以捍衛13萬名股東以及上萬名員工的權益。 長榮航空不願意見到員工間的撕裂與對立，但也絕不縱容非法的行為，並呼籲員工保持理性，避免不必要的衝突。
*日支費喬不攏 長榮空服員工會：實際收入比華航少1萬
長榮航空勞資協商昨天破局後，長榮空服員旋即展開罷工，對於工會第一項的日支費提高、禁搭便車訴求，桃園空服員職業工會秘書長鄭雅菱今解釋，以新進空服員而言，相較華航空服員收入實際短少1萬元，工會之所以必須提高日支費，是因為日支費能讓空服員一致享有，她強調長榮營收早就超越華航，在國際知名品比也屢獲獎，絕對有條件提升員工的薪資條件。
由於長榮勞資雙方昨在第一項的提高日支費、禁搭便車訴求就卡關談不下去，工會也控訴資方兩年來拿出的對案一模一樣，鄭雅菱今說明，空服員的薪資以底薪、日支費、飛行加給為主，以新進空服員而言，長榮相較華航實際短少1萬元，長榮的日支費、飛行加幾，都是落後華航的關鍵，且因薪資結構複雜，工會認為提升日支費較能讓組員一致享有，不會有天花板的問題。
鄭雅菱表示，長榮航空營收早就超越華航，且屢次在國際知名評比上獲獎，長榮航空絕對有條件提高員工的薪資水準，既然長榮營收跟獎項已超過華航，就有條件給予員工更好的分配；再者，長榮載客率高達8成，代表空服員提供的是更密集的勞力，體力與精神耗費的強度也更高，空服員爭取提高薪資、飛安休息時間合情合理。
至於公司拋出飛安服勤獎金從150元提高至200元，但工會必須放棄禁搭便車條款，鄭雅菱解釋，日支費是以每小時為計算單位，飛安服勤獎金則是以趟為單位，調薪幅度從每小時改成每趟，等於加薪幅度減少約1/5，而放棄禁搭便車，等同逼迫工會放棄團結權，工會團結是團體協約賦予的基本保障，希望能與資方有更多的討論空間。
鄭雅菱也向乘客、長榮地勤喊話，對於罷工造成的不便，工會致歉，呼籲長榮資方立刻展開善意協商，不要放任成為勞勞相爭的局面，工會不會放棄協商，也準備好打持久戰，對於罷工終止時間沒有期程表，目前規畫是持續收集會員證件，在現場輪班，排定簽到、簽退點名機制，持續呼籲會員團結，用民意動搖長榮的強硬態度。
*長榮強硬提告非法罷工 工會批資方以違法為由拒絕協商
長榮航空空服員罷工進入第二天，由於長榮航空質疑工會提出勞工董事的訴求，不屬於調整事項，預計在今天下午3點半到台北地方法院遞狀，提出請求非法罷工的損害賠償，桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，對於公司第一時間不是考慮該如何與工會訴求拉近距離，而是到法院提告，工會感到非常遺憾，她也強調勞工董事作為罷工訴求，在法律上沒有問題。
鄭雅菱表示，工會訴求的完整文字是希望「開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事」工會要的是公司開放勞工參與的方向，至於選項則是可溝通討論的，是要勞工董事、獨立董事或其他方案，是在談判桌上勞資雙方共同協議出來。
鄭雅菱說，很遺憾看到長榮資方在工會罷工後，第一時間竟然不是想著要如何跟工會訴求更靠近，反而是直接去法院提告，試圖用違法說法，作為拒絕協商的理由，可以看出長榮航空的強硬、沒誠意，這讓工會更堅定要繼續團結會員，繼續罷工行動。
鄭雅菱認為長榮資方現在釋放出非常強硬、不願協商的訊息，工會並沒有明確說過一定要勞工董事，不能有其他替代方案，但現在卡關在於長榮不願意協商，才讓訴求模糊焦點，莫名聚焦在勞工董事是否違法上。要等看到長榮航空的提告內容，工會才能做進一步討論。
*不到24小時 長榮空服員罷工逾1400人參與
長榮空服員開始罷工並於運務大樓外靜坐，不過工會成員認為長榮資方企圖衝破罷工封鎖線，現場一度引發衝突。
罷工開始不到24小時，已有超過1400名空服員響應、繳交證件參與。桃園市空服員職業工會今下午召開記者會表示，工會與資方的協商管道始終敞開，但非常遺憾，自工會昨宣布罷工至今，都沒有收到長榮航空願意協商的進一步消息，呼籲長榮航空立刻與工會進行善意協商，若沒有善意，工會將拜會行政院長蘇貞昌等政府官員，盼爭議早日化解。
桃園南崁的罷工靜坐現場屢次引發衝突，工會指控資方以激烈言詞謾罵罷工空服員，桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，罷工封鎖線是勞資爭議處理法賦予工會對資方施加壓力的合法權利，但資方以語帶威脅、辱罵、企圖開車衝破封鎖線等粗暴手法，攻擊現場會員及合法拉起的糾察線，一再刁難，甚至連遮陽遮雨帳篷都不允許設置，這就是長榮航空長期威權高壓治理的縮影。
桃空職工會員代表黃君婷說，長榮首席副總何慶生指著空服員，恐嚇「為自己留後路」、 「看罷工完怎麼收拾妳」、「我就是專制」 等，質疑這是資方可以說出來的話嗎？是國際大公司該有的行為嗎？
鄭雅菱則說，工會成員在長榮航運大樓門口集結，但並非完全封鎖大樓出入口，在航運大樓區域內有保留側門通道，上下班人員完全沒被阻擋，後門仍可出入小客車。
工會律師程立全指出，針對罷工糾察線的合法性，勞資爭議處理法第54條已明文規定，勞動部曾函釋說明、新竹地檢署做過相關判決，資方以違法行為對待合法、合理、合情的抗爭活動，恐涉及刑事犯罪。
另外，鄭雅菱澄清，網路上流傳一張空服員幹部班表截圖，控工會幹部今天申請公假，卻要會員冒險罷工，此是完全不實的指控。她說，那本來是企業工會理監事會議的會務假，但昨天協商破裂後，企業工會已正式行文要求公司取消公假，她質疑流出舊的排勤務班表截圖，是試圖抹黑工會幹部，造成會員信心動搖。
鄭雅菱重申，罷工是希望可以解決爭議，早日跟公司達成共識，雖然資方現在看來態度強硬，但工會仍保有協商空間，呼籲長榮航空放下蠻橫專制、歧視打壓的態度 ，跟空服員工會進入協商。
*長榮過勞航班每月飛時破百 空服員累出滿身病
長榮空服員勞資協商破裂，昨日下午四點起開始罷工行動，並採取分為ABCDE、共20組組員輪班靜坐抗議，有服務超過10年以上空服員講到，此次爭取改善過勞航班讓她最有感，過去每月飛行時數皆超過100小時，像是最常見尿道炎、尋痲疹、免疫力系統失調等，累出一身病卻無人知，憤怒資方不願面對勞方身體狀況，還企圖誤導輿論，「長榮就是如此霸道」。
服務10多年以上的空服員指出，早期像是飛關島、新加坡、吉隆坡等航班，公司規定都得打來回班，意指當天就必須來回，由於來回飛行時間就已經9小時，再加上報到、報退，前後加總早就超過12小時，長榮違規行之有年，卻因早期資訊不透明、法律諮詢不足情況下，讓勞工明知公司違法，卻只能隱忍惡劣工作條件。
資深空服員說，由於組員工作時間長、壓力大，每個人身上幾乎痛病纏身，包括常見尿道炎、尋痲疹、免疫系統失調、甲狀腺亢進，更嚴重還有憂鬱症，而勞工努力工作下，讓長榮航空歷年來榮獲全球國際航空獎項，但資方卻無視勞工辛苦，薪資長年低得可憐。
空服員舉自身例子，飛行70小時數，長榮空服員和華航空服員月薪可差1萬元，若是有15年的飛行資歷，相較於華航空服員月薪更可能少1至2萬元，盼透過此次罷工，希望資方能正視勞工權益。
*罷工十天起跳？長榮空服員靜坐輪班表曝光
長榮空服員罷工進入第二天，隨著桃園市空服員職業工會罷工輪班表曝光，外界猜測至少會持續十天。對此工會僅表示，長榮何時釋出善意就何時停止罷工。
從輪班表會可知，21日開始輪班、目前已排到6月30日，總共十天，分A、B、C、D、E五個組。時間有兩個時段，分別是上午10時到晚上10時及晚上10時到早上10時，會員必須配合至南崁現場簽到及簽退。
對於外界猜測至少會罷工十天，工會說，等長榮對工會訴求有善意回應的時候，罷工就會停止。
長榮則說，若真的罷工時間長，長榮當然也會有對策，盡量不要造成旅客不便，再來就希望勞資雙方可以坐下來談，長榮還是很有誠意。
長榮大學航管系教授黃泰林說，罷工期其實越短越好，長期抗戰傷別人也傷了自己。相信勞方也不樂見影響長榮營運一整年或是延續幾年，適時收手為宜，最好一周內結束，最久不要拖到7月1日。
*長榮空服員罷工中 交部、勞部奔走討論對策
交通部次長王國材今上午到勞動部，與勞動部次長劉士豪會面，雙方洽談約30分鐘，商討長榮航空空服員罷工的對策，劉士豪表示，希望盡量趕快促成長榮勞資雙方再上談判桌協商。
劉士豪說，中午將趕赴桃園罷工現場慰問，與工會幹部討論繼續協商的可能性，也會與長榮資方談，盡量促成雙方再上談判桌。
劉士豪也說，勞動部有非常多的建議案，但雙方必須願意坐下來談，才有辦法談，目前重點是盡量促成雙方保持善意，重回談判桌，避免像昨天那樣的情況發生，希望雙方有誠意繼續協商。
*長榮罷工 王國材：政院指示安頓旅客優先
長榮空服員工會昨天宣布罷工。交通部應變中心昨起罷工期間每天晚上6點於交通部召開應變會議，交通部次長王國材今天與勞動部商討有關勞資協議分工等問題，政院則指示，要優先安頓好旅客。交通部長林佳龍出訪友邦貝里斯第2天就遇到罷工，急急返台，預計明天清晨5時抵台，坐鎮指揮應變。
王國材表示，現在每天晚上6點開應變會議、晚上7點15分對外說明，他說，他今天早上與勞動部商討勞資協議部會分工，另外，中午之前也到行政院開會，行政院副院長陳其邁指示，盡快安頓好受影響旅客，他觀察，今天早上影響的程度已經減輕，今天下午3點，他會到桃園機場視察現場狀況。
另外，交通部長林佳龍受總統蔡英文指示率團代表我國政府到貝里斯參加慶祝活動，才去第二天就遇到長榮空服員罷工，林佳龍在當地時間的深夜即越洋指示啟動應變計畫，現在確定提前返國。
至於觀光局方面，觀光局業務組組長劉士銘表示，現在持續與旅行公會保持聯絡，遇到實務上的困難會協請民航局、航空公司盡量幫忙，保障旅客權益。
*長榮資方質疑空服員罷工糾察線 勞動部：合法
長榮空服員從昨下午4點展開罷工，並在長榮位於桃園南崁的航運大樓前設置罷工糾察線，徹夜靜坐，今上午因酷暑難耐，桃園市空服員職業工會搭起棚架遮陽，不過當棚架廠商車輛抵達現場時，一度爆出長榮資方要求勞方退出園區，引發勞方不滿，高喊「長榮言而不信」，現場氣氛一度緊張。對於罷工糾察線的合法性，勞動部做出解釋，指罷工糾察線可設置於雇主營運場所的緊鄰區域，以言語標示、靜坐等方式勸諭非工會會員、消費者支持罷工，但前提是不得妨礙公共秩序與人身安全。
勞動部官員表示，《勞資爭議處理法》對罷工糾察線有相關規定，勞動部也曾於2012年函釋糾察線定義以及注意事項，罷工糾察線是罷工的「附隨行為」，是工會為了傳達罷工訴求，在雇主營業處所緊臨的區域設置，說服、勸導其他非工會會員、消費者支持罷工，且罷工者可以言語、標示、靜坐等方式進行。
不過，勞動部官員也說，罷工糾察線不得完全封鎖雇主營業處所的出入口，需保留出入口的一定寬度，關鍵是不得影響他人的人身安全、交通安全及公共秩序，也不得使用暴力攻擊，縱使造成第三人一定程度的不便，仍應尊重與忍受工會爭議行為行使之權利。
*下周出國高峰遇罷工 其他航空業者自身難保
桃園市空服員職業工會宣布罷工今進入第二天，逾千名長榮空服員靜坐並繳交三寶（護照、工作證、台胞證），準備長期抗戰，今約三成七航班取消。由於6月最後一周學校期末考陸續考完，家庭出國旺季開始，航空業者說自身難保，要協助疏運也不容易。
據了解，長榮業績在空服員取得合法罷工權以後已經掉了三分之一，原本一天平均旅客三萬七千，剩下兩萬四千多。如今工會發動罷工，再取消三成七航班，對外國人要飛進台灣旅遊、轉機也有衝擊。
觀光局官網資料顯示，6月下旬到7月上旬是台灣旅客出國高峰，以107年從桃園機場出境來看，6月飛亞洲的台灣人有97萬9379人，7月有101萬8300人，8月略減為94萬0551人，工會的確挑了一個最合適的時間罷工，也應證了長榮大學航管系教授黃泰林於協商當天所言，「馬上罷工衝擊最大」。
開南大學空運管理系副教授盧衍良則說，長榮空服員知道一趟航班有去就有回，突然宣布罷工，在國內的民眾雖然倒楣，至少還可以回家，但人已在國外的台灣人「連家都沒辦法回」，「外國旅客也進不來」，對長榮及政府的影響更大，逼長榮就範。
對此，長榮航空發言人陳耀銘說，6月下旬起是旅遊旺季，若罷工時間拉長，的確會有壓力，而且越來越大。他說，工會突襲罷工一定有自己的考量，長榮當然也有對策，盡量不要造成旅客不便，再來就希望勞資雙方可以坐下來談，長榮很有誠意。
工會說罷工日不是「挑的」，若真想造成長榮壓力，在6月7日取得罷工權即可在端午連假罷工，不是一直釋出善意，再次跟長榮協商破局。工會說，等長榮對工會訴求有友善回應的時候，罷工就會停止。
今年2月的華航機師罷工，在大股東交通部的主導下落幕，加上有外籍機師支援，把影響降至最低；長榮是民營公司，政府不能完全左右，加上空服員都是國人居多，若投贊成票的3000人響應，勢必癱瘓航班運作。
華航董事長謝世謙說，這次長榮空服罷工影響的確比華航機師罷工大，當初機師罷工華航僅取消一成航班，這是空服罷工次日就取消近四成，跟此次空姐幾乎全員參與有很大關係。
謝世謙說，長榮的運能跟運量占了市場三成，一旦今天取消70多班航班加上又是旺季，一定會造成市場吃緊，且沒有任何一家可以補足長榮停擺班機的缺口，占運能三成的華航也一樣。他說，全體有飛台灣的航空，只要是平行航線，都會幫忙紓解，只不過適逢旺季，各家也是要視自身運能協助。
*該不該有罷工預告期？勞團：將傷害勞工團結權
台灣3年歷經3次航空業罷工，衝擊旅行社與旅客，先前外界曾呼籲修法增訂罷工預告期，但由於立委提出版本缺乏完整配套，行政院將擬定院版罷工預告期，只不過，勞團、勞動學者持反對立場，勞動部、交通部目前尚無共識。勞動部今表示仍在研擬中，但現在不便對外說明，交通部則認為還須找到大家都能接受的版本。
勞動部長許銘春先前曾在立院表態，勞動部反對在「勞資爭議處理法」設置罷工預告期，但若在產業各別專法裡規畫，會尊重交通部；勞動部政次劉士豪今天受訪表示，目前勞動部正全力處理長榮空服員罷工案，其他事情只能暫緩，交通部與勞通部研擬中，但現在不適合對外多說。
交通部政次王國材則說，民意希望訂定罷工預告期，但勞動部從勞工權益、交通部從旅客疏運，彼此討論如何解決，採取何種方式仍需聽勞團、旅客意見，找到大家都能接受的版本。
文化大學法律系教授邱駿彥表示，多年前討論罷工預告期時，大家認為勞資爭議處理法已針對自來水事業、電力及燃氣供應業、醫院等影響大眾生命安全、國家安全或重大公共利益的事業，規範勞資雙方應約定必要服務條款，工會才能罷工，而運輸業不屬於獨占、寡占事業，所以不需要用必要服務條款約束。
邱駿彥說，勞資雙方若想訂立罷工預告期，在團體協約內就可以約定，但他也坦言有可能會在「民航法」增訂罷工預告期，不過因勞動部非主管機關，無從置喙。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱則表示，工會從去年底提出勞資爭議調解，歷經三次調解會議、一個月的罷工投票期，將近半年的時間對外預告可能罷工，期間更屢遭受資方脅迫、干擾，她認為在台灣罷工程序已經相對繁瑣，若政府現在要設置罷工預告期，等於讓工會失去壓制資方的手段，剝奪工會運作空間。
台灣勞工陣線秘書長孫友聯也認為，台灣罷工程序已相對嚴謹，需經過長時間的調解、會員投票等拉扯階段，無疑已具備預告性質，他說罷工已經是勞方最後能拔出的尚方寶劍，社會大眾應學習善意看待罷工行動，無論是在勞資爭議處理法或民航法訂罷工預告期，都是對勞工團結權、集體行動權的一種傷害。
*長榮資方提告工會 挨批不是沒常識就是惡意恐嚇
長榮空服員罷工今進入第2天，勞資雙方衝突有越演越烈的趨勢，針對長榮航空今下午對桃園市空服員職業工會提出民事求償與刑事告訴，桃空職工4名律師劉冠廷、楊貴智、程立全、陳愷閎發聲明強調，工會的勞工董事訴求合法，公司刻意曲解法律，目的是為恐嚇員工，更批評資方就罷工糾察線提起強制罪告訴，若非缺乏法律常識，就是充滿惡意。
桃空職工律師聲明表示，長榮航空主張工會勞工董事訴求違法，主要原因是認為勞工董事並非勞資爭議處理法的調整事項，並稱該訴求實際未經調解不成立，但關於「勞工董事」訴求，實際是就未來勞工參與公司治理部分與公司進行協商，至於參與公司治理的具體方式為何，雙方根本都還沒有機會細談，要如何認定該訴求違法？
聲明指出，法律所稱的「調整事項」，本就不限於傳統認知的工資、休假等，公司治理、管理制度等也是勞工整體勞動條件的一環，公司故意限縮法條解釋指摘工會訴求違法，明顯於法無據。
聲明更拿出勞動部長許銘春幫忙背書，稱許銘春在5月27日接受立委鍾孔炤質詢時，已明確肯認勞工董事訴求是調整事項，訴求合法，包括政治大學勞工所教授成之約、文化大學法律教授邱駿彥、交通大學科法所助理教授邱羽凡，也都公開表示勞工董事的訴求屬調整事項，為合法訴求，故工會的勞工董事訴求合法毫無疑問。
此外，對於資方主張勞工董事訴求未經過調解不成立，工會律師更批長榮資方蓄意曲解事實與法律，聲明內指出，勞資雙方在4月17日調解不成立的會議紀錄中，工會明確列有勞工董事訴求，這份會議記錄公司手上也有，如今公司卻故意混淆視聽，只為恐嚇自己員工，如此行徑令人難以苟同。
再者，長榮航空也對工會設置罷工糾察線提起強制罪告訴，律師聲明表示，工會發動罷工，不僅止是會員消極地停止提供勞務，法律上更保障工會得以積極設置罷工糾察線，勞動部曾函釋說明，工會可在雇主營業處所緊鄰區域設糾察線，對於未參加罷工勞工或消費者進行勸諭或阻止，達到迫使雇主妥協的效果，只要罷工糾察線不影響人身安全及公共利益，第三人對工會行使權利即有忍受的義務。
工會律師認為，長榮空服員宣告罷工後在長榮公司門口集結，就是在依法行使罷工糾察線的權利，過程中完全沒有使用暴力，亦無對他人的生命、身體安全造成侵害，依照勞資爭議處理法第55條第3項規定，工會的罷工糾察線就是法律所允許的，更何況在2017年的普來利工會罷工案，公司對在營業場所前阻擋工會成員提告，事後新竹地方檢察署早做出做出不起訴處分（106年度偵字第11902號），處分書內容已也明揭此意旨。
律師聲明稿質疑，長榮主管對工會罷工糾察線惡意攻擊的行為，或可解釋為缺乏法律常識，不知工會有此權利，但今天資方進一步對此提告，是真的不知道有法律規定，抑或執意要打壓工會？
聲明指出，長榮航空公司數個月來態度強硬，協商毫無誠意，針對協商形式錙銖必較，提出對案卻反覆跳針，才迫使工會必須走上罷工，空服員罷工後，長榮公司仍不願意正視工會訴求，只想曲解法律恐嚇自己的員工，工會律師對此提出聲明，以正視聽，並對長榮公司之行為予以譴責。
*交通部兩次長一天內兩度視察桃機 盼罷工和平落幕
長榮空服員罷工進入第二天，為表示對罷工的關心，一天之內兩位交通部次長分別都到桃園機場視察罷工事件後的機場應變措施，有處理罷工經驗的政務次長王國材呼籲，勞資雙方能心平氣和，「最重要是怎麼和平落幕」，不是互相告來告去，也不需要攻擊、提告，而是處理歧見。
針對交通部目前的立場，王國材表示，建議在這個節骨眼，大家心平氣和，因為都是一家人，最重要是趕快處理掉勞資爭議。雙方只有在「禁搭便車」條款這部分有比較大的歧見，勞動部有提出一些替代方案，但是現在沒有上談判桌，所以不適合談，只希望雙方各退一步，讓事件趕快和平落幕。
針對長榮航空要對「勞工董事」提出告訴的策略，王國材說，過去在桃園市政府勞動局協商時已經討論過，其實目前最重要的「怎麼和平落幕」，而不是互相告來告去，不需要攻擊、提告，而是找出歧見來處理。
若走入法律程序，王國材則說，若提告後會由法院處理，他不做任何評論，長期抗爭對勞資雙方是很傷的，也會影響國際對長榮的信譽，勞方也會非常辛苦，希望勞資雙方都能體認到長榮在全世界是非常有名的公司，這些都是勞資雙方合作的結果，希望雙方儘速重啟談判。
首次擔任次長祁文中則關心「預告罷工期」，他表示，從華航到長榮的罷工事件，勞資雙方都獲得一些學習經驗，社會大眾也受到影響，因此也有立法委員提出，希望看看國際如何能兼顧尊重勞資雙方彼此的立場，又能夠照顧的公共利益的方向，「預告罷工期」就是一個可探討的重點，交通部會與勞動部思考，建立比較良善的機制。
*長榮空服員罷工靜坐遭告妨礙自由？工會：合法沒在怕
長榮空服員勞資協商破裂，桃園市空服員職業工會昨日啟動罷工，並於桃園南崁長榮航空總公司大門，拉起罷工糾察線，並於長榮航空園區內靜坐抗議，資方認為影響車輛進出，使1000多名於園區內上班的員工無法正常上下班，今日長榮前往桃園地檢署，按鈴控告空服工會幹部，並提出「強制罪」、「妨礙自由」等刑事訴訟，長榮也向工會提出非法罷工損害賠償，粗估一日約3400萬元。
對此，工會代表郭芷嫣回應，此次空服員罷工是合法行動，根本不存在代位求償的問題，今天抗議已邁入第2天，若一直到抗議第7天，「中間拖這麼久，是誰的問題？」尤其工會的每一步行動，律師皆表示為合法行動，對於資方提告「我們沒有在怕，就告吧，到時候就是法院認證」。
郭芷嫣說，因合法罷工不需申請路權，昨天才會在車道那邊靜坐封住，雖然工會將大門堵住，但車輛可以從後門進出，此外大門也有小門可以進出，「資方竟然認為我們妨礙自由，真的非常神奇」，而且昨天靜坐現場，資方先找來上百位地勤，對著空服員嗆聲，甚至拿出消防栓準備要噴我們，「這麼大的公司，竟然這樣對我們」，令他忍不住反問「這就是大公司的氣度？」
*認定空服員工會非法罷工 長榮委任律師遞狀求償
長榮航空認定空服員工會非法罷工，今天下午委任律師赴台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。
長榮航空勞資協商三度破局，桃園空服員職業工會昨天下午四點正式罷工，累積至今有近兩萬旅客受到影響。長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
*長榮對工會求償3400萬怎麼算？參考尼莎颱風停飛損失
長榮勞資協商破局，空服員昨下午4點正式罷工，累積到今天有近兩萬人受影響，長榮總經理孫嘉明今上午受訪表示，工會提出設立「勞工董事」，依法並不屬於調解事項，公司將對此提出非法罷工告訴。長榮資方委任律師鍾郡下午3時50分到台北地方法院遞狀，向工會提出非法罷工損害賠償，將參考2017年尼莎颱風全面停飛損失，以1天3400萬元為基礎計算，並視罷工持續期間後續調整。
鍾郡表示，桃園空服員職業工會提出增設「勞工董事」議題，該訴求本身並非調整事項的勞資爭議，這跟勞動條件比如工資、工時無關，依法並不屬於調解事項，並非公司單方面可處理事項，且工會在團體協約中從未提出此訴求，卻在調解後期出現，雙方沒辦法事前達成共識，當然無法有效協商。因此長榮認為此次罷工應是違法行為，主張這是違反「勞資爭議處理法」53條，他代表資方提出訴訟。
鍾郡表示，此案被告為桃園市空服員職業工會，包括理事長、秘書長與全體理監事，損害賠償參考2017年尼莎颱風期間長榮全面停飛產生的一天損失的營收作為基礎，一天3400萬元，後續則需視罷工持續期間作為計算基礎。
對此，長榮航空補充，長榮航空是純民營的航空公司，董事的選任是股東會權限，非公司與工會得協商事項，但此次桃空職工卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一，並進而發動罷工，明顯有違法罷工之事實。對於桃空職工發起罷工行動已嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽，以及財產損失，將對桃空職工提告並要求賠償所有損失，以捍衛13萬名股東以及上萬名員工的權益。
另外， 桃空職工昨下午4時起發動突襲式罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，嚴重影響車輛進出，致使於園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，引起員工群起不滿進而發生衝突。長榮航空多名員工今天下午也集體前往桃園地檢署按鈴申告，向桃空職工幹部提起「強制罪」、「妨礙自由」等刑事訴訟。
長榮航空表示，不願意見到員工間的撕裂與對立，但也絕不縱容非法的行為，並呼籲員工保持理性，避免不必要之衝突。
*認定空服員工會非法罷工 長榮航空求償每天3400萬元
長榮航空勞資協商三度破局，桃園空服員職業工會昨天下午四點正式罷工，累積至今有近兩萬旅客受到影響。長榮航空表示，工會要求設立「勞工董事」，依法不屬於調解事項，公司今天下午到台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。
長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
鍾郡說，增設勞工董事本就不是調整事項的勞資爭議，和勞動條件例如工時、工資訴求無關，不是公司可以單方面決定的，因此認為此次罷工是違法行為，今天代表資方提出損害賠償訴訟。
他說，目前以公司一天損失營業收入為請求基礎，以尼莎颱風期間全面停飛的損害為依據來請求，一日損失3400萬元，被告是工會、理事長、全體理監事，將視罷工持續期間作為後續主張基礎。
長榮航空指出，桃園市空服員職業工會20日下午4時起發動突襲式罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，嚴重影響車輛進出，致使於園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，引起員工群起不滿進而發生衝突。
長榮航空多名員工今天集體前往桃園地檢署按鈴申告，向工會幹部提起強制罪、妨礙自由等刑事訴訟。另外，公司由律師向台北地方法院遞狀，控告工會違反勞資爭議處理法。
長榮航空指出，長榮航空是純民營的航空公司，董事的選任是股東會權限，非公司與工會得協商事項，但此次工會卻以設置勞工董事當作罷工訴求之一，進而發動罷工，明顯有違法罷工之事實。
工會發起罷工行動已嚴重影響長榮航空營收、公司聲譽、財產損失，提告工會要求賠償所有損失，以捍衛13萬名股東以及上萬名員工的權益。 長榮航空不願意見到員工間的撕裂與對立，但也絕不縱容非法的行為，並呼籲員工保持理性，避免不必要的衝突。
*日支費喬不攏 長榮空服員工會：實際收入比華航少1萬
長榮航空勞資協商昨天破局後，長榮空服員旋即展開罷工，對於工會第一項的日支費提高、禁搭便車訴求，桃園空服員職業工會秘書長鄭雅菱今解釋，以新進空服員而言，相較華航空服員收入實際短少1萬元，工會之所以必須提高日支費，是因為日支費能讓空服員一致享有，她強調長榮營收早就超越華航，在國際知名品比也屢獲獎，絕對有條件提升員工的薪資條件。
由於長榮勞資雙方昨在第一項的提高日支費、禁搭便車訴求就卡關談不下去，工會也控訴資方兩年來拿出的對案一模一樣，鄭雅菱今說明，空服員的薪資以底薪、日支費、飛行加給為主，以新進空服員而言，長榮相較華航實際短少1萬元，長榮的日支費、飛行加幾，都是落後華航的關鍵，且因薪資結構複雜，工會認為提升日支費較能讓組員一致享有，不會有天花板的問題。
鄭雅菱表示，長榮航空營收早就超越華航，且屢次在國際知名評比上獲獎，長榮航空絕對有條件提高員工的薪資水準，既然長榮營收跟獎項已超過華航，就有條件給予員工更好的分配；再者，長榮載客率高達8成，代表空服員提供的是更密集的勞力，體力與精神耗費的強度也更高，空服員爭取提高薪資、飛安休息時間合情合理。
至於公司拋出飛安服勤獎金從150元提高至200元，但工會必須放棄禁搭便車條款，鄭雅菱解釋，日支費是以每小時為計算單位，飛安服勤獎金則是以趟為單位，調薪幅度從每小時改成每趟，等於加薪幅度減少約1/5，而放棄禁搭便車，等同逼迫工會放棄團結權，工會團結是團體協約賦予的基本保障，希望能與資方有更多的討論空間。
鄭雅菱也向乘客、長榮地勤喊話，對於罷工造成的不便，工會致歉，呼籲長榮資方立刻展開善意協商，不要放任成為勞勞相爭的局面，工會不會放棄協商，也準備好打持久戰，對於罷工終止時間沒有期程表，目前規畫是持續收集會員證件，在現場輪班，排定簽到、簽退點名機制，持續呼籲會員團結，用民意動搖長榮的強硬態度。
*長榮強硬提告非法罷工 工會批資方以違法為由拒絕協商
長榮航空空服員罷工進入第二天，由於長榮航空質疑工會提出勞工董事的訴求，不屬於調整事項，預計在今天下午3點半到台北地方法院遞狀，提出請求非法罷工的損害賠償，桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，對於公司第一時間不是考慮該如何與工會訴求拉近距離，而是到法院提告，工會感到非常遺憾，她也強調勞工董事作為罷工訴求，在法律上沒有問題。
鄭雅菱表示，工會訴求的完整文字是希望「開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事」工會要的是公司開放勞工參與的方向，至於選項則是可溝通討論的，是要勞工董事、獨立董事或其他方案，是在談判桌上勞資雙方共同協議出來。
鄭雅菱說，很遺憾看到長榮資方在工會罷工後，第一時間竟然不是想著要如何跟工會訴求更靠近，反而是直接去法院提告，試圖用違法說法，作為拒絕協商的理由，可以看出長榮航空的強硬、沒誠意，這讓工會更堅定要繼續團結會員，繼續罷工行動。
鄭雅菱認為長榮資方現在釋放出非常強硬、不願協商的訊息，工會並沒有明確說過一定要勞工董事，不能有其他替代方案，但現在卡關在於長榮不願意協商，才讓訴求模糊焦點，莫名聚焦在勞工董事是否違法上。要等看到長榮航空的提告內容，工會才能做進一步討論。
*不到24小時 長榮空服員罷工逾1400人參與
長榮空服員開始罷工並於運務大樓外靜坐，不過工會成員認為長榮資方企圖衝破罷工封鎖線，現場一度引發衝突。
罷工開始不到24小時，已有超過1400名空服員響應、繳交證件參與。桃園市空服員職業工會今下午召開記者會表示，工會與資方的協商管道始終敞開，但非常遺憾，自工會昨宣布罷工至今，都沒有收到長榮航空願意協商的進一步消息，呼籲長榮航空立刻與工會進行善意協商，若沒有善意，工會將拜會行政院長蘇貞昌等政府官員，盼爭議早日化解。
桃園南崁的罷工靜坐現場屢次引發衝突，工會指控資方以激烈言詞謾罵罷工空服員，桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，罷工封鎖線是勞資爭議處理法賦予工會對資方施加壓力的合法權利，但資方以語帶威脅、辱罵、企圖開車衝破封鎖線等粗暴手法，攻擊現場會員及合法拉起的糾察線，一再刁難，甚至連遮陽遮雨帳篷都不允許設置，這就是長榮航空長期威權高壓治理的縮影。
桃空職工會員代表黃君婷說，長榮首席副總何慶生指著空服員，恐嚇「為自己留後路」、 「看罷工完怎麼收拾妳」、「我就是專制」 等，質疑這是資方可以說出來的話嗎？是國際大公司該有的行為嗎？
鄭雅菱則說，工會成員在長榮航運大樓門口集結，但並非完全封鎖大樓出入口，在航運大樓區域內有保留側門通道，上下班人員完全沒被阻擋，後門仍可出入小客車。
工會律師程立全指出，針對罷工糾察線的合法性，勞資爭議處理法第54條已明文規定，勞動部曾函釋說明、新竹地檢署做過相關判決，資方以違法行為對待合法、合理、合情的抗爭活動，恐涉及刑事犯罪。
另外，鄭雅菱澄清，網路上流傳一張空服員幹部班表截圖，控工會幹部今天申請公假，卻要會員冒險罷工，此是完全不實的指控。她說，那本來是企業工會理監事會議的會務假，但昨天協商破裂後，企業工會已正式行文要求公司取消公假，她質疑流出舊的排勤務班表截圖，是試圖抹黑工會幹部，造成會員信心動搖。
鄭雅菱重申，罷工是希望可以解決爭議，早日跟公司達成共識，雖然資方現在看來態度強硬，但工會仍保有協商空間，呼籲長榮航空放下蠻橫專制、歧視打壓的態度 ，跟空服員工會進入協商。
*長榮過勞航班每月飛時破百 空服員累出滿身病
長榮空服員勞資協商破裂，昨日下午四點起開始罷工行動，並採取分為ABCDE、共20組組員輪班靜坐抗議，有服務超過10年以上空服員講到，此次爭取改善過勞航班讓她最有感，過去每月飛行時數皆超過100小時，像是最常見尿道炎、尋痲疹、免疫力系統失調等，累出一身病卻無人知，憤怒資方不願面對勞方身體狀況，還企圖誤導輿論，「長榮就是如此霸道」。
服務10多年以上的空服員指出，早期像是飛關島、新加坡、吉隆坡等航班，公司規定都得打來回班，意指當天就必須來回，由於來回飛行時間就已經9小時，再加上報到、報退，前後加總早就超過12小時，長榮違規行之有年，卻因早期資訊不透明、法律諮詢不足情況下，讓勞工明知公司違法，卻只能隱忍惡劣工作條件。
資深空服員說，由於組員工作時間長、壓力大，每個人身上幾乎痛病纏身，包括常見尿道炎、尋痲疹、免疫系統失調、甲狀腺亢進，更嚴重還有憂鬱症，而勞工努力工作下，讓長榮航空歷年來榮獲全球國際航空獎項，但資方卻無視勞工辛苦，薪資長年低得可憐。
空服員舉自身例子，飛行70小時數，長榮空服員和華航空服員月薪可差1萬元，若是有15年的飛行資歷，相較於華航空服員月薪更可能少1至2萬元，盼透過此次罷工，希望資方能正視勞工權益。
*罷工十天起跳？長榮空服員靜坐輪班表曝光
長榮空服員罷工進入第二天，隨著桃園市空服員職業工會罷工輪班表曝光，外界猜測至少會持續十天。對此工會僅表示，長榮何時釋出善意就何時停止罷工。
從輪班表會可知，21日開始輪班、目前已排到6月30日，總共十天，分A、B、C、D、E五個組。時間有兩個時段，分別是上午10時到晚上10時及晚上10時到早上10時，會員必須配合至南崁現場簽到及簽退。
對於外界猜測至少會罷工十天，工會說，等長榮對工會訴求有善意回應的時候，罷工就會停止。
長榮則說，若真的罷工時間長，長榮當然也會有對策，盡量不要造成旅客不便，再來就希望勞資雙方可以坐下來談，長榮還是很有誠意。
長榮大學航管系教授黃泰林說，罷工期其實越短越好，長期抗戰傷別人也傷了自己。相信勞方也不樂見影響長榮營運一整年或是延續幾年，適時收手為宜，最好一周內結束，最久不要拖到7月1日。
*長榮空服員罷工中 交部、勞部奔走討論對策
交通部次長王國材今上午到勞動部，與勞動部次長劉士豪會面，雙方洽談約30分鐘，商討長榮航空空服員罷工的對策，劉士豪表示，希望盡量趕快促成長榮勞資雙方再上談判桌協商。
劉士豪說，中午將趕赴桃園罷工現場慰問，與工會幹部討論繼續協商的可能性，也會與長榮資方談，盡量促成雙方再上談判桌。
劉士豪也說，勞動部有非常多的建議案，但雙方必須願意坐下來談，才有辦法談，目前重點是盡量促成雙方保持善意，重回談判桌，避免像昨天那樣的情況發生，希望雙方有誠意繼續協商。
*長榮罷工 王國材：政院指示安頓旅客優先
長榮空服員工會昨天宣布罷工。交通部應變中心昨起罷工期間每天晚上6點於交通部召開應變會議，交通部次長王國材今天與勞動部商討有關勞資協議分工等問題，政院則指示，要優先安頓好旅客。交通部長林佳龍出訪友邦貝里斯第2天就遇到罷工，急急返台，預計明天清晨5時抵台，坐鎮指揮應變。
王國材表示，現在每天晚上6點開應變會議、晚上7點15分對外說明，他說，他今天早上與勞動部商討勞資協議部會分工，另外，中午之前也到行政院開會，行政院副院長陳其邁指示，盡快安頓好受影響旅客，他觀察，今天早上影響的程度已經減輕，今天下午3點，他會到桃園機場視察現場狀況。
另外，交通部長林佳龍受總統蔡英文指示率團代表我國政府到貝里斯參加慶祝活動，才去第二天就遇到長榮空服員罷工，林佳龍在當地時間的深夜即越洋指示啟動應變計畫，現在確定提前返國。
至於觀光局方面，觀光局業務組組長劉士銘表示，現在持續與旅行公會保持聯絡，遇到實務上的困難會協請民航局、航空公司盡量幫忙，保障旅客權益。
*長榮資方質疑空服員罷工糾察線 勞動部：合法
長榮空服員從昨下午4點展開罷工，並在長榮位於桃園南崁的航運大樓前設置罷工糾察線，徹夜靜坐，今上午因酷暑難耐，桃園市空服員職業工會搭起棚架遮陽，不過當棚架廠商車輛抵達現場時，一度爆出長榮資方要求勞方退出園區，引發勞方不滿，高喊「長榮言而不信」，現場氣氛一度緊張。對於罷工糾察線的合法性，勞動部做出解釋，指罷工糾察線可設置於雇主營運場所的緊鄰區域，以言語標示、靜坐等方式勸諭非工會會員、消費者支持罷工，但前提是不得妨礙公共秩序與人身安全。
勞動部官員表示，《勞資爭議處理法》對罷工糾察線有相關規定，勞動部也曾於2012年函釋糾察線定義以及注意事項，罷工糾察線是罷工的「附隨行為」，是工會為了傳達罷工訴求，在雇主營業處所緊臨的區域設置，說服、勸導其他非工會會員、消費者支持罷工，且罷工者可以言語、標示、靜坐等方式進行。
不過，勞動部官員也說，罷工糾察線不得完全封鎖雇主營業處所的出入口，需保留出入口的一定寬度，關鍵是不得影響他人的人身安全、交通安全及公共秩序，也不得使用暴力攻擊，縱使造成第三人一定程度的不便，仍應尊重與忍受工會爭議行為行使之權利。
*下周出國高峰遇罷工 其他航空業者自身難保
桃園市空服員職業工會宣布罷工今進入第二天，逾千名長榮空服員靜坐並繳交三寶（護照、工作證、台胞證），準備長期抗戰，今約三成七航班取消。由於6月最後一周學校期末考陸續考完，家庭出國旺季開始，航空業者說自身難保，要協助疏運也不容易。
據了解，長榮業績在空服員取得合法罷工權以後已經掉了三分之一，原本一天平均旅客三萬七千，剩下兩萬四千多。如今工會發動罷工，再取消三成七航班，對外國人要飛進台灣旅遊、轉機也有衝擊。
觀光局官網資料顯示，6月下旬到7月上旬是台灣旅客出國高峰，以107年從桃園機場出境來看，6月飛亞洲的台灣人有97萬9379人，7月有101萬8300人，8月略減為94萬0551人，工會的確挑了一個最合適的時間罷工，也應證了長榮大學航管系教授黃泰林於協商當天所言，「馬上罷工衝擊最大」。
開南大學空運管理系副教授盧衍良則說，長榮空服員知道一趟航班有去就有回，突然宣布罷工，在國內的民眾雖然倒楣，至少還可以回家，但人已在國外的台灣人「連家都沒辦法回」，「外國旅客也進不來」，對長榮及政府的影響更大，逼長榮就範。
對此，長榮航空發言人陳耀銘說，6月下旬起是旅遊旺季，若罷工時間拉長，的確會有壓力，而且越來越大。他說，工會突襲罷工一定有自己的考量，長榮當然也有對策，盡量不要造成旅客不便，再來就希望勞資雙方可以坐下來談，長榮很有誠意。
工會說罷工日不是「挑的」，若真想造成長榮壓力，在6月7日取得罷工權即可在端午連假罷工，不是一直釋出善意，再次跟長榮協商破局。工會說，等長榮對工會訴求有友善回應的時候，罷工就會停止。
今年2月的華航機師罷工，在大股東交通部的主導下落幕，加上有外籍機師支援，把影響降至最低；長榮是民營公司，政府不能完全左右，加上空服員都是國人居多，若投贊成票的3000人響應，勢必癱瘓航班運作。
華航董事長謝世謙說，這次長榮空服罷工影響的確比華航機師罷工大，當初機師罷工華航僅取消一成航班，這是空服罷工次日就取消近四成，跟此次空姐幾乎全員參與有很大關係。
謝世謙說，長榮的運能跟運量占了市場三成，一旦今天取消70多班航班加上又是旺季，一定會造成市場吃緊，且沒有任何一家可以補足長榮停擺班機的缺口，占運能三成的華航也一樣。他說，全體有飛台灣的航空，只要是平行航線，都會幫忙紓解，只不過適逢旺季，各家也是要視自身運能協助。
*第一條訴求就喬不攏…勞資協商破局 罷工不撤
長榮空服員勞資爭議昨協商破局，關鍵在工會對第一條訴求「日支費加禁搭便車條款」堅不讓步，致協商一小時就不歡而散，隨後數百名空服員在長榮航空門口拉起罷工糾察線，與反罷工員工隔線對峙，雙方數十度互嗆場面火爆。
警方動員大批警力阻止衝突擴大，三小時後，長榮航空副總廖至維向反罷工員工喊話，要反罷工員工退讓結束對峙，隨後又因工會要在大門前搭舞台，雙方再起衝突，工會晚間決定展開長期罷工。
桃園空服員職業工會副秘書長周聖凱說，工會始終保持善意，只要長榮航空拿出更好的方案，隨時抱持開放協商態度。工會表示，罷工沒設定期限，但工會有設定退場決策機制的方案，會向參與罷工的會員說明，待確認後再向外界報告。
桃園空服員職業工會常務理事李瀅說，工會從二○一七年開始，與長榮資方歷經廿次團協會議，關閉協商後又經過三次調解會議，罷工投票期間又有兩次協商、兩次會前會，工會絕對沒有不讓步，是長榮從來沒有拿出有所前進的方案。
至於外界認為工會早已預定昨罷工，周聖凱說，若昨刻意罷工或另有政治意圖，早就罷工了，不需多等十幾天並數度與公司討論重啟協商，工會也呼籲民進黨政府秉持中立，協助勞工提高勞動條件。
長榮說，「禁搭便車」條款將讓同班組員同工不同酬，有飛安疑慮難以答應。長榮已願在日支費訴求上，新增「飛安服勤獎金」至每小時兩百元，但工會不埋單，協商最終宣告破局。
下午四時空服員集結長榮航空門口啟動罷工，在大樓兩側出入口拉起罷工糾察線，不停高喊「合法罷工」等口號，隨後反罷工員工從大樓內衝出，手持「反罷工」、「反霸凌旅客權益」等標語，高喊「反罷工」，雙方拉扯推擠，數十度互嗆。
反罷工員工一度開車、巴士要回家，要求罷工空服員讓路，空服員要求反罷工員工走後門，雙方又起爭執，警方調集上百名警力隔開雙方，兩邊都高喊警察加油、保持中立。
桃市勞動局長陳靜航、市警局長陳國進居間協調，長榮航空副總廖至維晚間七時出面，向反罷工員工喊話回家，反罷工員工逐漸散去，未料又因工會在門口搭舞台起爭執，工會堅持是合法罷工不撤。
*補償旅客、維持運量、祭出獎勵 長榮啟動3大應變
長榮航空工會昨下午發動罷工，長榮航空總經理孫嘉明隨後率主管向旅客道歉，並指桃空職工突襲式罷工，忽視勞動部及長榮在會中的誠意，且犧牲旅客權益，長榮將以負責任態度面對罷工，「絕不會畏懼任何挑戰與威脅」。
長榮也宣布旅客補償方案，團體旅客、個人訂票由原開票旅行社及長榮客服中心協助替代航班，持個人機票的旅客，如果航班延誤超過六小時，將提供延誤衍生必要之食宿或交通等費用，依旅客提供相關單據核發，上限為二五○美金；若退票、更改訂位，免收手續費。
長榮航空說，罷工期間每天至少維持五成運量，並會維持長程線基本運能，會以芝加哥、舊金山等過境轉機旅客不滯留台灣為主，但仍須考量空服員最大可替代性，今起每天將有兩波段宣布航班取消情況。
孫嘉明說，不少空服員是因同儕壓力或一時情緒參與罷工，他相信大部分空服員是理性、有智慧的，呼籲罷工的空服員能審思，盡快回到工作崗位。他說，長榮不希望長期抗爭，薪資福利調整、辛勞航班改善已盡釋善意，但工會卻不接受，也不願提出具體回應，只能說認知差距過大。
長榮昨也對內發布訊息祭出獎勵，空服員若在罷工期間配合執勤，空服員本身平均日薪再加一天薪水，等於一天可領兩日薪；另再提供固定獎勵，事務長可領兩萬元支援津貼、副事務長以下組員支援可領一萬元津貼。
*做好長久罷工準備 空服員工會：解除罷工決定權在長榮
桃園市空服員職業工會昨天展開罷工，迄今已經收到上千份護照，工會秘書長鄭雅菱今早與數十名會員到市府抗議會後受訪表示，希望市府與警局維持中立立場，不要干預糾察線內合法行動，她還說工會已經做好持久戰準備，呼籲長榮立即與工會協商，「到底何時終止罷工，決定權在長榮」，由於造成旅客權益受損，工會也說迫不得已，對旅客相當抱歉。
鄭雅菱說，工會為了在罷工現場架設棚架，發生很多推擠爭執，有會員受傷、身心俱疲，目前仍然無法搭設棚架，由於長榮仍未提出善意對案，工會已經做好持久戰準備，呼籲長榮立即與工會協商、提出誠意對岸，「有結果就會終止罷工」，也希望長榮盡快回談判桌協商。
到底罷工有無時間表？鄭說，時間表由長榮航空來決定，「工會隨時可談也可隨時解除罷工」，現階段仍以準備持久戰為前提，罷工是否停止取決於長榮。
至於許多旅客抱怨班機受影響，鄭雅菱表示，「非常不願意影響旅客，是迫不得已」，另工會與資方2年來歷經廿多次協商，也已經有至少半年預告時間，不是昨天說罷工，今天就罷，因為資方跳針回應，沒提出進展方案，工會也對旅客相當抱歉，會員也是逼不得已，希望大家忍受一時不便 ，未來會提供更好飛安服務品質。
*長榮空服員罷工 長榮總座：將提非法罷工告訴
桃園市空服員職業工會昨天展開罷工，今天上午已收到上千份護照，工會秘書長鄭雅菱今早與數十名會員到市府抗議會後受訪表示，希望市府與警局維持中立立場，不要干預糾察線內合法行動，她還說工會已經做好持久戰準備，呼籲長榮立即與工會協商，「到底何時終止罷工，決定權在長榮」；不過，長榮總經理孫嘉明稍早表示，訴求中勞工董事部份，依法不屬於調解事項，長榮將提出非法罷工告訴。
孫嘉明指出，希望政府重視近期發生3次航空罷工事件，訂出明確罷工規定；針對影響旅客部分，長榮已把可以執勤的同事都叫回來了，加上遷轉部分牽扯到其他航空公司，需要一點時間，希望民眾多體諒。
*長榮資方要求退糾察線？勞資抗議現場一度爆衝突
長榮空服員勞資協商破裂，自昨日下午四點開始罷工，今天上午因難耐酷暑，代表勞方發聲的桃園市空服員職業工會代表，也找來搭棚架廠商於現場設置，當廠商車輛抵達現場時，一度爆出長榮資方要求勞方退出園區，引發勞方不滿，高喊「長榮言而不信」「一直以來就是如此霸道」讓現場氣氛一度緊張。
工會代表稍早也表示，為了讓靜坐組員能有足夠體力，以輪班制方式接替，但上午因天氣炎熱，憂心組員身體支撐不了，緊急調派棚架廠商前來現場架設，但在現場疑似傳出長榮副總要求勞方糾察線往後退，引發工會不滿，強烈指責「明明已經答應好這個範圍，竟然言而無信要我們退後，大家看看長榮如此霸道」。
長榮副總何慶生對此表示，勞方侵入到長榮園區，我們必須驅離，但我們還在協商，沒有闖進去，因為天氣很熱，我們要照顧同仁，希望同仁能思考，是為了保護大家安全才驅離。
至於勞方憤怒資方要求退出區域，何慶生說，「在你家大門搭棚架，這已經是國際事件，要求退後這不是激烈的方式，公司有公司的原則，我們要怎麼保護原則」，他們的人要退出我們的園區，這是我們在協商的結果。
何說，在這之間我們要怎麼樣能把問題、誤會化解到最少，這是來處理相關事件的作法，並能夠在雙方能夠接受的範圍之內找到最好的妥協，這是我們的原則，怎麼樣來溝通化解誤會。
*長榮空服罷工交長人在貝里斯 速訂機票明晨抵台坐鎮
交通部長林佳龍要回來了。林佳龍接受總統蔡英文指示率團代表我國政府到貝里斯參加慶祝活動，才去第二天就遇到長榮空服員罷工，林佳龍在當地時間的深夜即越洋指示啟動應變計畫，現在確定提前返國，明天（22日）清晨5時回台灣坐鎮指揮應變。
交通部說，林佳龍的回程班機已在台灣時間21日清晨4時左右自貝里斯起飛，今天早上7時抵達休士頓，經轉洛杉磯後搭乘華航返台，預計台灣時間22日清晨5時返抵桃園機場。
林佳龍得知罷工消息時正式貝里斯半夜，當下即越洋指示啟動應變計畫，同時錄製分1分40秒影片，向國人說明已要求民航局、觀光局、機場公司、長榮及立榮、華航及華信、客運業者等依應變計畫啟動整備。另請國防部軍機備援，協助馬祖聯外交通等離島疏運，衛福部依「緊急醫療空中轉診後送計畫」預作因應準備。林佳龍也呼籲長榮勞資雙方能再坐下來協商。
*新聞分析／一場兩邊準備好的罷工 旅客最輸
國內三年內面臨華航空服員、華航機師、長榮空服員三次罷工，但有別於前兩次的措手不及、擦槍走火，這次長榮罷工像是一場已寫好的劇本，勞資雙方也都有備而來，唯一不變的是，旅客總是勞資爭議下的犧牲品。
不僅如此，前兩次華航罷工有大股東交通部可下「指導棋」，民進黨政府考量政治，可以要求華航退讓訴求，但這回面對民營公司長榮，政府能介入的程度恐有限，加上長榮資方態度也相對堅定，恐增添此次罷工收場難度。
昨協商會議扣除各方發言及休息時間，實質協商不到半小時，雙方在討論第一個訴求日支費沒共識後，工會立即跳到資方最反對的禁搭便車條款，隨即破局，工會則立即宣布啟動罷工，外界因而猜測工會對罷工行動早就已有定案，且有備而來。
早有準備的長榮也已有備案。以過去華航兩次罷工來看，處理方式大多是以長程但旅客數較少、以及短程航線可轉移至他航的優先砍班，但長榮昨砍班多是以旅行團較多的巴黎、經曼谷的維也納航班，旅行團眾多，長榮可不用在第一時間趕忙簽轉旅客，也能結合旅行社的旅客壓力來反制工會。
三年三次、近半年內更是兩次罷工，華航與長榮兩大國籍航空，從機師、空服到地勤接連較勁，未來罷工若成常態，政府恐怕得拿出整體政策手段，在勞資和旅客權益間取得最大平衡。
*勞動部 促長榮勞資雙方回談判桌
長榮空服員啟動罷工，人在貝里斯的交通部長林佳龍除第一時間越洋指示應變計畫，也決定提前返台；昨天負責主持勞資協商會議的勞動部，對勞資雙方互不退讓表達遺憾，也呼籲雙方盡快回到談判桌。
林佳龍昨得知訊息後，越洋指示交通部啟動應變計畫。
交通部的應變計畫包括，國際航班由長榮協調華航及其他國籍航空公司、及同屬星空聯盟成員支援運能，若不足，民航局將再協調航空公司放大機型、加班或飛航包機，協助旅客疏運。
(聯合報)
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*勞資雙方談不到40分鐘…工會發動突襲
長榮航昨天勞資雙方正式對談不到40分鐘，工會就突然宣布當天16時開始罷工，這場勞資協商是雙方協調了25場以後，才首度開放媒體在場採訪，且可進行直播，工會透過媒體直播向其會員宣布「罷工開始」，其會員很快地就在長榮航桃園南崁航運大樓高舉多張「罷工開始、立刻加入」的海報，整個過程顯然經過精心策畫與沙盤推演。
過去20多次長榮航勞資協商，勞方一直不同意開放直播，好不容易雙方喬好，終於同意比照華航機師罷工協商模式，全程開放媒體與直播，昨天各家媒體都派多組人馬前往採訪，陣仗龐大。
雙方在討論日資費及禁搭便車條款的第一個議題時，資方解釋90元是比照其他國際航空公司，且長榮願意再發給空服員「飛航服勤獎金」，要求勞方提出150元的計算方式，但資方則不願正面回應，不斷強調長榮航近幾年賺很多，應該照顧員工，尤其空服員因為長期的時差和艙壓，身體並不好，又經常無法與家人相聚，雙方各持己見，毫無交集。
就在主持人勞動部次長劉士豪希望雙方休息後再繼續溝通，長榮航資方也計畫具體說明「飛航服勤獎金」內容時，工會代表休息五分鐘後一回來，便立即宣布16時開始罷工，才正式協商不到40分鐘，就以罷工方式草草收場，不僅在場官員當場傻眼，所有媒體也立馬成為「大聲公」，變成工會向其會員轉達罷工通告的暢通管道。
尤其工會宣布罷工後，立刻拿出粉紅色布條綁在頭上，被號召到長榮航桃園南崁航運大樓的工會代表和空服員，則取出大量的「罷工開始、立刻加入」海報，工會在台北、桃園兩邊的人馬配合度之佳，顯然不是偶發之舉。
交通部長林佳龍19日率團前往貝里斯訪問，出發前一天與媒體相遇，被問及長榮航空服員會不會罷工？他笑著說「應該會」，結果顯示交通部情資搜集相當準確。
*長榮罷工 林佳龍將提前返台
長榮航空服員昨（20）日下午發動突襲式罷工，交通部晚間邀集相關單位召開緊急應變會議，原本前往貝里斯訪問的交通部長林佳龍，也因長榮航空服員突然罷工，決定緊急安排航班，提前返國。
政務次長王國材表示，昨天和今天的國內航線暫時未受影響，國際航線則取消16班(去程)，影響約3,600人次，今日長榮航共計飛航95班，受影響狀況要看有多少空服員可參與執勤而定，現已協調友航幫忙疏運及簽轉，要將衝擊降至最低。
針對勞資協商破局，勞動部政務次長劉士豪表示，勞動部已盡力協助協商，很遺憾雙方在第一個議題就沒有達成共識。
交通部昨天下午針對消費者及旅行社權益保障、國際航班簽轉、國內航班運能調度、機場應變等面向，要求民航局、觀光局、機場公司、長榮航及立榮、華航及華信、客運業者依應變計畫啟動因應整備，並請國防部等適時協助。
王國材說，立榮航空的國內線昨天都正常飛航，今天會盡量維持正常飛航；國際與兩岸航線長榮航與立榮昨天16時後出發共計32班，取消16班，已協調各航空公司依旅客需求優先簽轉或協助旅客改期，若有滯留旅客，長榮航會協助進行必要照顧。今日共計95班，長榮預計晚上10時於網站公布預計取消航班。
觀光部分，經觀光局向各大旅行社查詢昨日旅遊團體因罷工受影響情形，共計出境15團389人、入境11團224人，正協調處理中（取消、延期或簽轉）。
觀光局強調，後續將會持續掌握罷工事件發展，並與民航局及旅行公會全聯會、旅行業品質保障協會及各主要旅行社保持密切聯繫，以確保掌握相關狀況，並即時協助旅行業辦理各項應變協處作為，以維護旅客權益。
*長榮航應變 發獎金鼓勵出勤
若組員於罷工期間執行飛行勤務或是在公司待命，可加發一日薪水當作出勤獎金。另外，孫呼籲罷工的空服員想清楚，不要因一時情緒或是同儕壓力參加罷工，盡快回到工作崗位上。
他說，長榮航透過各種沙盤推演，工會的突襲式罷工也在長榮航的推演項目當中，因此在工會宣布罷工的一小時內便成立緊急應變小組，在確保飛航安全的前提下，盡一切所能全力疏運旅客。
孫嘉明強調，長榮航是百分之百純民營的航空公司，為了公司的永續經營，以及保障13萬名股東和2萬多名長榮航及關係企業員工的權益，長榮航會以負責任的態度來面對這次的罷工，絕對不會畏懼任何挑戰與威脅。
孫嘉明並對空服員溫情喊話，強調過去在共同的努力下，長榮航有相當不錯的成績，但如今航空業的發展愈發不易，油價的起伏更不是我們所能決定。不至影響公司與自己的長遠發展、更不要影響到台灣的觀光產業和民航產業的發展。
長榮航與工會在昨天13時協調會開始後，雙方就第一點訴求在外站津貼與禁搭條款即無共識，工會並在14時9分宣布啟動罷工，同時也宣稱協商大門隨時敞開，希望長榮有更具誠意的提案。
長榮航緊急內部協商，決定從原本的方案中，再調高每趟飛安服勤獎金由150元調高為200元，以表示誠意。但對於工會一再強調的禁搭便車，公司表示無法退讓。工會則是堅持禁搭便車條款，雙方在缺乏共識下，宣布這項協商失敗。
但在工會宣布罷工後不到一個小時，長榮航已公告退改票辦法，並隨即啟動緊急應變小組。
孫嘉明表示，對於桃空職工發起突襲式罷工行動，以犧牲旅客權益爭取空服員福利的行徑，長榮航深感遺憾及痛心，也因為受到罷工影響不得不延誤或取消航班，造成許多旅客行程不便及社會動盪不安，致上最大的歉意。
孫嘉明說，最新航班異動訊息除了會以簡訊通知旅客外，也請民眾自行至官網www.evaair.com或使用App查詢。
(經濟日報)
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*突襲太傷！ 旅行社喊訂罷工預告期
長榮空服員昨天啟動罷工，旅行業者說多罷工一天，旅行業就擴大損失一天，這種突襲式罷工真的不可取、傷害旅遊業。
長榮於罷工期間每晚於網站上公布隔日取消航班，對此，旅行業者表示，這個時間太短，來不及因應，業者呼籲行政院出來協商勞動部與交通部，訂定罷工預告期。
前一天公布航班 來不及因應
旅行商業公會全聯會副理事長丁萊表示，現在長榮航空前一天公布影響航班，對他們而言實在來不及，再加上暑假旺季到了，要協助這麼多旅客找其他機位蠻困難，後續如果再有航班受影響，可能出不去、回不來，得另改時間，或去其他的旅遊點，但去其他的點，也不容易有位置。
雄獅：昨影響340人
雄獅旅行社發言人游國珍表示，不知道這場罷工會持續多久，旅行社也早有心理準備，只要多罷工一天，一天的影響就是好幾百人，以雄獅昨天為例，就影響340人。
游國珍說，現在旅客的電話一直進來，關心自己的航班會不會受到影響，旅遊團會不會取消，游國珍表示，公司也希望盡量不要讓旅客到了機場才得知航班取消，但因為現在航班取消都是晚上才公布隔天，因此也只能告訴消費者，在還沒有通知航班取消之前，還是建議前往機場。
游國珍說，許多客人的假期都是三個月前甚至半年前就規畫好，突然間出不去，還有在國外，回不來的，這種突襲式罷工真的對他們傷害很大。
創新旅行社董事長李奇嶽表示，業者對於罷工完全無法招架，他同意勞工有罷工權益，但是罷工也影響到旅客權益，希望罷工預告期要趕快定案，他說，交通部支持罷工預告期，但是勞動部擔心影響勞工權益因此反對，他說，現在這兩個部會意見不同，行政院要出來統籌拍板才對。
旅行商業公會全聯會理事長蕭博仁表示，截至目前為止，長榮對於旅行業者的應變機制比之前華航機師罷工時還要好，長榮也說會負起所有責任。他說，可能這次長榮早就有準備，已經有多方因應。
*一夜未睡 桃機奔高雄換機 旅客怒：誰賠？
長榮空服罷工第二天，桃機與高雄等機場都出現受罷工影響的旅客人龍，桃機長榮航空轉機櫃台一早就擠滿了等候簽轉其他航班的旅客。
今天由高雄國際機場起飛的五班長榮班機取消，有旅客一早就趕到長榮航空櫃台前抱怨罷工影響行程；一位原本昨天要從桃園飛杭州的張先生今天改搭其他航空班機，當場詢問如何賠償。
今早原訂搭乘長榮飛往日本成田的一位旅客說，昨天知道長榮航空要罷工，一直打電話去問要如何改搭其他航班，但都忙線，只好先上網訂其他航空公司機位，今天趕到長榮了解狀況，預定行程都受影響。她還詢問6月29日飛荷蘭阿姆斯特丹的班機有沒有受罷工影響？長榮人員也無法預期，讓乘客覺得無奈。
旅客：工作耽誤誰賠
昨天下午要在桃機搭長榮前往杭州的張先生，得知今天高雄有其他航空公司直飛杭州，即搭高鐵趕到高雄機場。他說，一夜沒睡，多花了約人民幣4000多元，今天多請一天假，許多工作耽誤了，不知長榮航空如何賠償？
工會：這場仗很漫長
上午氣溫30多度，長榮空服員持續在桃園南崁長榮公司大門前靜坐罷工，為保護罷工空服員，現場人員皆戴帽子、口罩，並在頭上綁著寫有「罷工」粉紅色布條，空姐紛紛撐起陽傘應戰，工會也在現場搭棚架。工會代表喊話，「這一場仗會打得很漫長，一定要適當休息，不要硬撐也不要累倒」。
工會一早也集結30多名會員到桃市府前繞行表達抗議，工會質疑市府勞動局先前入廠調查報告是護航資方、惡化勞資關係。桃市府勞動局勞資關係科長張哲航說，絕無偏袒，也呼籲長榮尊重工會行使罷工權。
*申訴打爆…消保處提醒保留單據求償
長榮空服員昨天展開罷工，消保處、消基會今早申訴諮詢專線接不完。消基會秘書長吳榮達上午表示，長榮首要之務是將滯留在國外的旅客接回來；求償部分，團費應全額退還，散客除退回全額機票款項，行程延遲等食宿、機票差價等也應補償。
消保處提醒，關於參團旅客部分，旅行社應協助安排轉搭其它航班或轉團，若無法成行，旅客可依國外旅遊定型化契約相關規定解約退費。若滯留海外，所生滯留費用由旅行社負責。若有消費爭議，應以有利於消費者的方式從寬妥適解決。
吳榮達表示，消基會再次主張罷工預告期的必要性，同時也應儘速透過修法或定型化契約的方式，將罷工列為可歸責事項，否則每一次發生罷工事件，航空公司和旅行社業者總有推卸責任的理由，被犧牲的都是消費者。罷工預告期至少要七到十天。
消基會今天緊急加派一倍的人力因應有關長榮班機停飛的申訴電話。消保處則提醒，受影響的旅客應保留所有的相關單據，以供日後求償之用。
除了協調接回滯留在國外的旅客，長榮也應盡可能為準備出發的旅客安排、協調簽轉。而關於團客求償部分，消基會主張「應退還全額團費」，散客部分，消基會認為，長榮除需退回全額機票款項（未扣手續費），對於旅客因行程延遲、變更所衍生的相關費用，包括食宿、機票差價等，應就消費者所提的相關憑證，負起損害賠償責任。
消基會呼籲民航局應針對航空公司各種原因的停飛進行檢討，並提出協商與預告機制加以因應，且航空公司應取得民航局的協商共識後，才能進行停班公告。
*空服罷工 長榮航單日營損3億
長榮航空今天因罷工造成的單日營收損失3億元。
今年第一季，長榮航空的稅後純益19.09億元，每股純益0.41元，表現不錯，但罷工事件成為除了油價走勢外影響長榮航業績的主要變數，若罷工持續，長榮停班與營損將擴大。
長榮航今天股價開盤跳空走低，盤中跌幅在3%上下，市場避險意識大增。長榮航空股票昨日出現融券激增，一天融券餘額增加756張，單日增幅近69%。
長榮航空客運占年度營收比為55%，貨運占比為15%，其餘航太工業等約30%。去年載客數1254萬人次，營收、獲利同創新高，營收1779.9億元，稅後純益65.52億元，每股純益1.5元，當年度發放四個月的年終獎金。
市場預估長榮航因罷工一天營損3億元，若以年初華航罷工一周的時間推估，長榮此次面對罷工事件的營損將破20億元。
*3年3場航空罷工 長榮這次是持久戰
勞資都有備而來 最大歧異不在錢
不到半年，國籍兩大航空公司先後出現罷工，年初華航機師罷工歷時七天落幕，並達成三年不罷工的承諾，此次長榮空服員罷工要持續多久，可從兩案的同於與不同來看。
近年三起航空業罷工，勞方展現了向資方叫板的能量，從動員投票取得罷工權、與資方談判到與實際發動罷工，勞方在緊抓法理情三要素爭取各方支持，累積與資方在談判桌上的籌碼。長榮空服此次罷工與四個月前華航機師罷工的脈絡並無二致。
年初華航機師罷工在一周內落幕，此次長榮空服罷工，不少人預期可在短時間內結束，但這恐怕是過於樂觀。長榮與華航罷工最大的不同是長榮為民營企業，背後有長榮集團當靠山，華航背後最大股東是公股，前者可視為真正的勞資對決，但後者不是。
長榮空服此次罷工與資方最大的歧異不在「錢」，而是「禁搭便車條款」及「爭取勞工董事」兩項。長榮資方很早就對這兩事畫下底線，這兩議題難有轉圜，勞方若在這兩議題上不讓步，則長榮罷工就難在短時間內善了。若勞方是想拿禁搭便車與勞工董事作為爭取更好薪資待遇的手段，則罷工就可望在短時間內落幕。
若禁搭便車與勞工董事是勞資雙方都不肯退讓的議題，對長榮勞資雙方而言，現在就進入了比誰氣長的持久賽，看是飛機都停在地上不能上天賺錢的資方先受不了，還是少了薪水與各項福利的勞方同意讓步。
對長榮資方而言，營收損失或許事小，集團內員工的裂痕恐怕需要更長時間修補。長榮航2萬名員工，此次投下贊成罷工的空服員約3000人，從昨天罷工啟動後，未參與罷工的員工與罷工空服的對立升高，已看得出罷工對台灣這家老牌航運業的殺傷力，營收的損失與股價走弱也讓股東受影響。
對參與罷工的長榮空服而言，他們面對的對手已跟年初華航罷工時的情況不同，長榮資方不會像當初的華航資方這麼容易讓步，社會民情雖普遍支持長榮勞工的罷工權，但三年多來三次國籍航空罷工，國人對大眾運輸業罷工的反感恐怕也是只升不降。
雖然各界期盼罷工事件能在下周暑假出國高峰前迅速落幕，但從勞資雙方這次都有備而來觀之，旅客要做好罷工短時間內難以善了的心理準備。
(聯合晚報)
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*突襲太傷！ 旅行社喊訂罷工預告期
長榮空服員昨天啟動罷工，旅行業者說多罷工一天，旅行業就擴大損失一天，這種突襲式罷工真的不可取、傷害旅遊業。
長榮於罷工期間每晚於網站上公布隔日取消航班，對此，旅行業者表示，這個時間太短，來不及因應，業者呼籲行政院出來協商勞動部與交通部，訂定罷工預告期。
前一天公布航班 來不及因應
旅行商業公會全聯會副理事長丁萊表示，現在長榮航空前一天公布影響航班，對他們而言實在來不及，再加上暑假旺季到了，要協助這麼多旅客找其他機位蠻困難，後續如果再有航班受影響，可能出不去、回不來，得另改時間，或去其他的旅遊點，但去其他的點，也不容易有位置。
雄獅：昨影響340人
雄獅旅行社發言人游國珍表示，不知道這場罷工會持續多久，旅行社也早有心理準備，只要多罷工一天，一天的影響就是好幾百人，以雄獅昨天為例，就影響340人。
游國珍說，現在旅客的電話一直進來，關心自己的航班會不會受到影響，旅遊團會不會取消，游國珍表示，公司也希望盡量不要讓旅客到了機場才得知航班取消，但因為現在航班取消都是晚上才公布隔天，因此也只能告訴消費者，在還沒有通知航班取消之前，還是建議前往機場。
游國珍說，許多客人的假期都是三個月前甚至半年前就規畫好，突然間出不去，還有在國外，回不來的，這種突襲式罷工真的對他們傷害很大。
創新旅行社董事長李奇嶽表示，業者對於罷工完全無法招架，他同意勞工有罷工權益，但是罷工也影響到旅客權益，希望罷工預告期要趕快定案，他說，交通部支持罷工預告期，但是勞動部擔心影響勞工權益因此反對，他說，現在這兩個部會意見不同，行政院要出來統籌拍板才對。
旅行商業公會全聯會理事長蕭博仁表示，截至目前為止，長榮對於旅行業者的應變機制比之前華航機師罷工時還要好，長榮也說會負起所有責任。他說，可能這次長榮早就有準備，已經有多方因應。
*一夜未睡 桃機奔高雄換機 旅客怒：誰賠？
長榮空服罷工第二天，桃機與高雄等機場都出現受罷工影響的旅客人龍，桃機長榮航空轉機櫃台一早就擠滿了等候簽轉其他航班的旅客。
今天由高雄國際機場起飛的五班長榮班機取消，有旅客一早就趕到長榮航空櫃台前抱怨罷工影響行程；一位原本昨天要從桃園飛杭州的張先生今天改搭其他航空班機，當場詢問如何賠償。
今早原訂搭乘長榮飛往日本成田的一位旅客說，昨天知道長榮航空要罷工，一直打電話去問要如何改搭其他航班，但都忙線，只好先上網訂其他航空公司機位，今天趕到長榮了解狀況，預定行程都受影響。她還詢問6月29日飛荷蘭阿姆斯特丹的班機有沒有受罷工影響？長榮人員也無法預期，讓乘客覺得無奈。
旅客：工作耽誤誰賠
昨天下午要在桃機搭長榮前往杭州的張先生，得知今天高雄有其他航空公司直飛杭州，即搭高鐵趕到高雄機場。他說，一夜沒睡，多花了約人民幣4000多元，今天多請一天假，許多工作耽誤了，不知長榮航空如何賠償？
工會：這場仗很漫長
上午氣溫30多度，長榮空服員持續在桃園南崁長榮公司大門前靜坐罷工，為保護罷工空服員，現場人員皆戴帽子、口罩，並在頭上綁著寫有「罷工」粉紅色布條，空姐紛紛撐起陽傘應戰，工會也在現場搭棚架。工會代表喊話，「這一場仗會打得很漫長，一定要適當休息，不要硬撐也不要累倒」。
工會一早也集結30多名會員到桃市府前繞行表達抗議，工會質疑市府勞動局先前入廠調查報告是護航資方、惡化勞資關係。桃市府勞動局勞資關係科長張哲航說，絕無偏袒，也呼籲長榮尊重工會行使罷工權。
*申訴打爆…消保處提醒保留單據求償
長榮空服員昨天展開罷工，消保處、消基會今早申訴諮詢專線接不完。消基會秘書長吳榮達上午表示，長榮首要之務是將滯留在國外的旅客接回來；求償部分，團費應全額退還，散客除退回全額機票款項，行程延遲等食宿、機票差價等也應補償。
消保處提醒，關於參團旅客部分，旅行社應協助安排轉搭其它航班或轉團，若無法成行，旅客可依國外旅遊定型化契約相關規定解約退費。若滯留海外，所生滯留費用由旅行社負責。若有消費爭議，應以有利於消費者的方式從寬妥適解決。
吳榮達表示，消基會再次主張罷工預告期的必要性，同時也應儘速透過修法或定型化契約的方式，將罷工列為可歸責事項，否則每一次發生罷工事件，航空公司和旅行社業者總有推卸責任的理由，被犧牲的都是消費者。罷工預告期至少要七到十天。
消基會今天緊急加派一倍的人力因應有關長榮班機停飛的申訴電話。消保處則提醒，受影響的旅客應保留所有的相關單據，以供日後求償之用。
除了協調接回滯留在國外的旅客，長榮也應盡可能為準備出發的旅客安排、協調簽轉。而關於團客求償部分，消基會主張「應退還全額團費」，散客部分，消基會認為，長榮除需退回全額機票款項（未扣手續費），對於旅客因行程延遲、變更所衍生的相關費用，包括食宿、機票差價等，應就消費者所提的相關憑證，負起損害賠償責任。
消基會呼籲民航局應針對航空公司各種原因的停飛進行檢討，並提出協商與預告機制加以因應，且航空公司應取得民航局的協商共識後，才能進行停班公告。
*空服罷工 長榮航單日營損3億
長榮航空今天因罷工造成的單日營收損失3億元。
今年第一季，長榮航空的稅後純益19.09億元，每股純益0.41元，表現不錯，但罷工事件成為除了油價走勢外影響長榮航業績的主要變數，若罷工持續，長榮停班與營損將擴大。
長榮航今天股價開盤跳空走低，盤中跌幅在3%上下，市場避險意識大增。長榮航空股票昨日出現融券激增，一天融券餘額增加756張，單日增幅近69%。
長榮航空客運占年度營收比為55%，貨運占比為15%，其餘航太工業等約30%。去年載客數1254萬人次，營收、獲利同創新高，營收1779.9億元，稅後純益65.52億元，每股純益1.5元，當年度發放四個月的年終獎金。
市場預估長榮航因罷工一天營損3億元，若以年初華航罷工一周的時間推估，長榮此次面對罷工事件的營損將破20億元。
*3年3場航空罷工 長榮這次是持久戰
勞資都有備而來 最大歧異不在錢
不到半年，國籍兩大航空公司先後出現罷工，年初華航機師罷工歷時七天落幕，並達成三年不罷工的承諾，此次長榮空服員罷工要持續多久，可從兩案的同於與不同來看。
近年三起航空業罷工，勞方展現了向資方叫板的能量，從動員投票取得罷工權、與資方談判到與實際發動罷工，勞方在緊抓法理情三要素爭取各方支持，累積與資方在談判桌上的籌碼。長榮空服此次罷工與四個月前華航機師罷工的脈絡並無二致。
年初華航機師罷工在一周內落幕，此次長榮空服罷工，不少人預期可在短時間內結束，但這恐怕是過於樂觀。長榮與華航罷工最大的不同是長榮為民營企業，背後有長榮集團當靠山，華航背後最大股東是公股，前者可視為真正的勞資對決，但後者不是。
長榮空服此次罷工與資方最大的歧異不在「錢」，而是「禁搭便車條款」及「爭取勞工董事」兩項。長榮資方很早就對這兩事畫下底線，這兩議題難有轉圜，勞方若在這兩議題上不讓步，則長榮罷工就難在短時間內善了。若勞方是想拿禁搭便車與勞工董事作為爭取更好薪資待遇的手段，則罷工就可望在短時間內落幕。
若禁搭便車與勞工董事是勞資雙方都不肯退讓的議題，對長榮勞資雙方而言，現在就進入了比誰氣長的持久賽，看是飛機都停在地上不能上天賺錢的資方先受不了，還是少了薪水與各項福利的勞方同意讓步。
對長榮資方而言，營收損失或許事小，集團內員工的裂痕恐怕需要更長時間修補。長榮航2萬名員工，此次投下贊成罷工的空服員約3000人，從昨天罷工啟動後，未參與罷工的員工與罷工空服的對立升高，已看得出罷工對台灣這家老牌航運業的殺傷力，營收的損失與股價走弱也讓股東受影響。
對參與罷工的長榮空服而言，他們面對的對手已跟年初華航罷工時的情況不同，長榮資方不會像當初的華航資方這麼容易讓步，社會民情雖普遍支持長榮勞工的罷工權，但三年多來三次國籍航空罷工，國人對大眾運輸業罷工的反感恐怕也是只升不降。
雖然各界期盼罷工事件能在下周暑假出國高峰前迅速落幕，但從勞資雙方這次都有備而來觀之，旅客要做好罷工短時間內難以善了的心理準備。
(聯合晚報)
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*長榮空服罷工 打亂2萬旅客行程！交通部掛保證 今日國內航線不受影響
桃園市空服員職業工會昨突襲罷工，造成19個航班、4000名旅客行程受影響；交通部昨晚召開跨部會應變會議，保證今日國內航線正常；國際航線，長榮航空今天共有96個航班由台灣出發，預計取消45班，維持約5成3運能，預估影響1萬5000名旅客；罷工空服員近千人徹夜靜坐。
勞動部表示，希望雙方能展現誠意，盡速回歸談判桌，透過協商解決紛爭，才能達到雙贏局面。
目前代表我國出訪貝里斯的交通部長林佳龍，昨則緊急更改機位提前返台坐鎮。
千人徹夜靜坐 國際線取消45班
昨日下午一點，長榮航空與桃園市空服員職業工會進行勞資協商，但協商會議才進行一個小時，第一項議題都還沒談攏，工會當場就綁上紅絲帶，宣布下午4點立即展開罷工。
桃園市空服員職業工會長榮分會上百空服員，昨下午4點罷工突襲長榮南崁航運大樓，與資方數度爆發激烈肢體衝突，空服員趁隙進入南崁航運大樓出入口靜坐抗議，反罷工員工則大喊「不想做、不要做」，甚至有員工想開車衝過靜坐隊伍，場面火爆。
勞資協商破局 工會發動突襲
「我要回家！」罷工正逢下班時間，南崁交流道車潮擁塞，而靜坐空服員堵住出入口，反罷工員工大喊，請警方維持秩序和他們的權益，要求警察開路。罷工者要反罷工者「要回家走後門！」、「要回家快回家！」。
由於長榮南崁航運大樓就在交流道旁邊，許多下交流道準備返家的民眾，被塞在車陣中抱怨連連。警方為避免衝突擴大，緊急調動保一總隊到場戒備。
反罷工員工喊 不想做不要做
交通部應變中心在空服員工會宣布罷工後同步開設，交通部次長王國材指出，在國際航班部分，要求長榮協調國籍航空公司，及同屬星空聯盟的成員支援運能；國內航班以立榮獨營的馬祖航線為疏運應變重點，以海運船班為主要替代運具，金門、澎湖航線可由華信等航空公司協助，若還有不足，則協調國防部軍機支援旅客疏運。
消費者權益保障方面，交通部要求長榮網站揭露航班異常處理情形，在機場、官網、手機APP公告受影響航班資訊，並於網站上設立罷工專區，提供最新的航班異動及相關資訊。
*旅行業跳腳 工會綁架旅客
空服員昨日宣布罷工，旅行業者錯愕不已。旅行公會表示，對於空服員工會綁架旅客以達目的的手段強烈譴責，呼籲政府儘速制定罷工預告期。品保協會表示，滯留國外的旅客，將協助簽轉令其安全返台，未出團的旅客，旅行社會為其轉團或另尋機位，若不成則會扣除必要費用後退費。
長榮提供相關費用補償
長榮航空總經理孫嘉明表示，很遺憾工會發動突襲式罷工，許多航班不得不延誤或取消，對旅客造成不便，他向大眾致歉。
長榮航空昨日取消19航班，影響旅客約4000人，大多是歐洲、美國等長程線。空服員工會宣布罷工後，長榮也迅速在官方網站開闢罷工說明專區，接下來每天會更新2次航班異動狀況。
長榮表示，持個人機票旅客受突發罷工而不及因應，延誤6小時以上者，延誤期間衍生的必要之食宿或交通等相關費用，長榮航空提供服務彌補上限為美金250元，民眾可保留相關單據及替代航班登機證，上傳至「交通／住宿費用申請專區」，公司將評估相關單據合理性後聯繫；團體旅客則請洽原委託的旅行社，後續與長榮營業部門進行協商。
籲政府制定罷工預告期
長榮目前已成立緊急應變小組，盤點人力、調整運能，但短時間內還無法掌握有多少空服員響應罷工。孫嘉明指出，據他所知，很多人是同儕壓力或一時情緒，才參加罷工投票，相信大多空服員是理性且有智慧，不要造成兩敗俱傷，放下成見，一起回到大家庭度過難關。
旅行公會全國聯合會表示，航空業屬大眾運輸工具，具載運旅客重任，工會不應突擊罷工影響大眾行的權益換取自身福利，呼籲政府應訂定10天到15天的罷工預告期，並明定退費機制標準。
觀光局表示，旅客若與旅行社有解約退費等的消費爭議，可檢附相關收據與契約，以書面向品保或觀光局申訴。
*協商1小時宣布罷工 長榮斥沒誠意
長榮航空勞資進行協商，不料才剛討論第一條日支費時，工會卻轉而想討論「禁搭便車條款」，長榮航空堅決不應執行「禁搭便車條款」，會議暫停休息5分鐘後，工會即表示，長榮提出的對案與2年多來的討論都一樣，隨即宣布兩個小時後罷工開始，現場一片錯愕。
長榮總經理孫嘉明說，協商會議才經過1個小時，空服員工會就片面宣布無法達成共識，更在現場宣布罷工，不知道工會協商誠意何在？面對突襲式罷工，長榮將以負責任態度面對，在飛安前提下，降低旅客不便。
孫嘉明認為，長榮在福利調整、辛勞航班等改善，都提出可以兼顧長遠發展與實質提升勞工待遇的方案，但工會遲遲不願接受，也不提出對案，公司感到無奈。他強調，長榮航空是純民營公司，要為股東及員工負責，不會畏懼任何挑戰或威脅。
桃園市空服員職業工會常務理事李瀅說明訴求時表示，長榮航空近年來獲利屢創新高，但近年的年終都是一樣，希望日支費比照華航達150元、禁搭便車條款等訴求，也希望在不涉及公司管理權責下，可透過與公司建立溝通平台提出意見，進行溝通。
長榮表示，這幾年長榮員工薪資也陸續有調整。也秀出與華航的對照表，在空服員待遇，除了日支費較少外，長榮航空近3年來調薪7千至8千元，較華航的3500元來得高，強調目前建議新增「飛安服勤獎金」，也希望工會回覆對案，並希望回覆日支費提高到150元的計算方式。
針對禁搭便車條款，長榮表示，只要是公司的一員，不管有沒有加入工會，都一視同仁外，「難以同意訴求」。
雖然宣布罷工，但桃園市空服員職業工會副祕書長周聖凱也說，長榮航空公司扣除桃園市空服員職業工會仍有1千多名人力可運用，可優先用於離島紓運，如果仍不夠，工會願意與公司協商部分空服員人力運用，目前工會也持開放態度，等待公司拿出更好的對案後，隨時開放協商。
*旅行計畫全亂了 痛批空服員自私
長榮航空與空服員工會20日下午協商破裂，桃園市空服員職業工會宣布下午4時起開始罷工，桃園機場航班大亂，旅客行程受阻，只能大排長龍簽轉別家航空或多轉一次飛機才能到達目的地。受影響旅客抱怨罷工空服員為了自己的利益，影響旅客權利，真是自私。
由於工會宣布罷工，長榮航空也緊急啟動應變措施。從下午3時起，桃機的長榮櫃台就開始安排旅客排隊動線，等待確定受影響取消航班後，安排旅客簽轉或退票事宜；一名台籍導遊原本安排9名大陸旅客從桃機搭機返杭州，經長榮安排其他航空公司班機到北京，再由北京轉往杭州，返鄉之路一波多折。
帶著3個小孩準備飛往芝加哥的邱女士表示，早在半年前就訂好機票，也提早3小時來桃機報到，臨時聽到空服員罷工，趕緊詢問櫃台卻告知航班已取消，現在要等候安排簽轉。邱女士忿忿不平說：「為了你的利益罷工，影響到了旅客權利，你們真的是太自私！」
順利搭乘下午4時之前航班的徐先生說，臨時的罷工的確是讓公司和搭機旅客措手不及，雖然是在罷工前順利搭上了飛機，但不知要罷工多久，回程航班也不知會不會受影響。這趟旅程在當初訂票時就因之前華航空服員和機師罷工，選擇了長榮，沒想到還是遇到罷工，今後出國可能會選擇外籍航空公司了。
有旅客表示，可以理解空服員爭取權益，但須提前告知，以免影響旅客行程，如果大家都不搭長榮，你們哪來的福利爭取！
旅客曾小姐則是一家6口要去上海玩，原本出遊好心情受影響，她說，來的路上得知罷工，但還是到現場碰運氣。而在上海工作的陳小姐則說，如果長榮停飛，只能認了，趕快跟老闆告假。
*長榮若打贏這仗 股價短空長多
空服員工會突襲罷工，恐對長榮航股價造成衝擊。法人指出，根據華航罷工經驗，短期營收損失事小，比較難回復的是旅客信心，但長痛不如短痛，如果長榮資方能處理得宜，對營運與股價可以「短空長多」看待。
長榮航第1季營收443.12億元，年增3.34％，稅後盈餘19.09億元，年增34％，EPS為0.41元，相較春節鬧出機師罷工的華航，首季每股淨損0.04元，投資價值高下立判。
法人表示，長榮航長期為國內航空公司的資優生，不論在航線調配、機型汰換、員工培訓等在業界屬於一等一，但這回鬧罷工，從5月起訂位及載客率就出現衰退，6月不見起色，可想而知被視為旺季的7、8月也很難好。
法人指出，罷工絕對衝擊獲利，華航第1季就是虧損，就此推估長榮航第2季並不樂觀，載客率已經不好，還有罷工處理成本要攤，「賺的根本不夠賠」，可能吞下虧損，今日台股開盤恐湧現龐大賣壓，對股價造成衝擊。
至於即將到來的第3季，傳統上是旺季，因暑假出遊都是計畫性，在預期長榮可能罷工考量下，多數寧可改訂其他公司班機。
空服員工會2017年時以500名空服員集體請颱風假「突襲」得逞，當時取消近50航班，影響逾萬人，讓法人及股東對於長榮航「處理」罷工的能力打了問號，現在看的也是，長榮經營團隊能否打贏這仗，洗刷外界疑慮。
券商主管分析，如果長榮經營團對能向外界證明，能妥適因應罷工，疑慮自然會降低，對此次罷工便可以「短空長多」看待。反之若被工會打敗，從機師、地勤到關係企業，都可能掀起新罷工潮，恐危急經營命脈。
*新聞透視》道具傳便便 空服工會預謀罷工玩弄社會
長榮勞資協商破裂，工會拿起準備好的頭帶宣布立即罷工。說真的，道具都準備好、網路罷工海報都已做好，根本是有預謀的罷工，那些爭取權利的華麗辭藻，其實都難遮掩赤裸裸綁架旅客權益的盤算，醜陋至極。
回顧談判過程，工會的「話術」不外乎覺得長榮沒有提出符合自己要求的方案，但對於長榮反問，工會有無合理方案時，工會又支支吾吾拿不出說帖，再度回歸到情感訴求。
再看雙方攻防，工會從頭到尾都沒在談判的拍子上，不是扯東扯西，就是談沒辦法聚焦的大方向，盤算其實就是以拖待變，也就是知道長榮不會答應，也希望長榮別答應。
於是乎，談判還不到2小時，工會決定按照先前編排的劇本走，同步起立宣布罷工，在極短的時間內，罷工簡訊也發了、網路上的罷工文宣也貼出來了，說穿了就是預謀。
對工會來說，為了爭取權益，為了遂行工會成員及個人私利，無所不用其極，更不顧社會觀感。對工會來說，官員、資方以及參與見證的媒體記者，其實都是可以玩弄的。
在宣布罷工後，工會彷彿自覺演過頭，突然又急轉彎，表示若長榮拿出誠意，可以重啟協商。這些反反覆覆、毫無章法可言的作法，還真讓人摸不著頭緒，心裡七上八下。
對工會來說，因為訴求不夠正當，再加上內部有太多勞權外的盤算，逐步將自己推向只能罷工的唯一路徑，如果真的不罷，大概以後就準備被人「看衰小」，再無翻身之日。
然對長榮來說，經歷颱風假被PK事件，必須向股東及全民，證明有能力處理勞資爭議，若空服這戰敗北，內部壓力必定蜂擁而至，未來幾年更將陷入勞資談不完的循環。
只是不管盤算為何，都不是把罷工布條先準備好，然後以「談不成」為目標，草率地挾持旅客權益，情緒性地宣布罷工，「罷工」真的不是這樣玩的，把他當兒戲操作。
(中國時報)
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