長榮航空空服員罷工今第5天，交通部估長榮今仍僅能撐住40％運能，長榮昨宣布今將取消108航班、影響2.3萬名旅客。交通部昨喊話，盼勞資雙方重啟談判，讓罷工在1周內落幕，但勞資態度均強硬；航空業估罷工期恐長達1個月，長榮可能藉機縮減營運規模、取消賠錢航點，屆時罷工者想回來也沒工作。
交通部次長王國材說，昨長榮原定飛航180航班，但取消113航班，運能維持37％，今起運能維持40％。長榮原取消到28日的航班，29日前也不接受訂位，希望可在這段時間解決爭議、結束罷工，不過長榮取消航班資訊昨晚已公布至30日，總計取消870航班、影響17萬2500人。
旅行業號召「反罷工」
勞資雙方昨均無鬆動跡象，桃園南崁長榮總部外持續聚集數百名空服員冒雨輪班靜坐，現場帶動演唱《勞動者戰歌》、《隱形的翅膀》等歌曲激勵士氣，工作人員也宣讀高雄醫學大學學生特地到場送來的打氣信件，文中提及看著空服員抗爭權益辛勞不捨，又被網友謾罵攻擊不忍，盼空服員加油。
昨晚工會舉辦團結晚會，上千名空服員在大雨中聚集，因昨也是華航空服員罷工3周年，晚會以「傳承、奮戰」為主題，高喊罷工成功口號，還有許多罷工空服員的家屬和其他工會成員到場支持，希望空服員能堅持面對威權資方。
工會會員代表胡曉萱昨晚起在3層樓高的平台進行高空抗爭，強調會一直待到資方拿出誠意、妥善回應罷工、雙方達成共識，允諾「絕對要帶著大家有尊嚴地回到天空」。
受鋒面影響，前晚起桃園下雨，有罷工空服員家屬得知部分空服員淋雨，送來一大鍋熱薑湯，莊姓空服員直言：「心裡蠻溫暖的，很感動！」勞動部長許銘春前晚也帶雨衣和熱食探視，提醒空服員顧好身體，並指大家為勞動條件和飛行安全執行合法罷工；但昨遭不具名航運學者批評，這次罷工訴求跟飛安幾無相關，是勞動部失職未處理好勞資問題。也有地勤到勞動部臉書批許不顧空服員外的其他勞工。
由於長榮取消航班眾多，各機場櫃檯昨都有等候簽轉的旅客，秩序大致良好但仍有零星衝突，小港機場有預計前往中國廣州的台商因航班取消，怒嗆地勤人員：「抗議罷工是妳的事情，跟我什麼關係，我做集團董事長，延遲我的時間，比妳的機票還貴多了！」
受害旅行業者昨開記者會，宣布將號召百名旅行業者明天前往長榮總部前，向長榮和空服員工會抗議，表達旅行業「反罷工」的立場。
工會：日支費可協商
不具名航空界人士分析，這場罷工是長期抗戰，恐持續1個月，且政府介入施力點小，全民營的長榮正好藉此調整航班，收掉不賺錢的航線。另名不具名觀光業人士認為，罷工若持續，長榮應會祭出「關門條款」，在航線尚未清理完成前，想回來的空服員當然歡迎回來，可是一旦航線重整完成，就算罷工結束，空服員回來也沒有航線可飛了。
工會原訴求日支費從1小時90元提高至150元，此訴求協商破裂而突襲罷工，昨晚則在臉書表示，爭取日支費待遇與華航相當並無不合理之處，但也表示日支費只要在90到150元之間都有協商空間，呼籲資方盡速出面協商。
東華大學財經法律所副教授張鑫隆分析，長榮資方管理較威權，擔心若屈服工會，以後將有其他工會抗爭，才不惜損失也要讓罷工失敗；但勞方也擔心若這次罷工失敗，以後更難取得罷工權，因而造成這次僵局。若罷工真的持續1個月，對勞工來說要評估能否承受薪水損失，資方則要評估市場與旅客恐被其他航空公司搶走，就看誰能忍比較久。
長榮空服員罷工影響與申訴管道
取消航班：
．今天（24日）：108航班
．明天（25日）：103航班
．後天（26日）：102航班
．27日取消105航班
．28日取消114航班
．統計自6/20開始罷工至6/30，共取消870航班，影響人數逾17萬2500人
權益提醒：
．航班遭取消，可聯繫訂票旅行社或長榮改票或退票，不收手續費
．持個人機票延誤逾6小時者，衍生食宿和交通費用可持單據向長榮申請上限250美元補償
．團體旅客由旅行社進行後續處理
申訴管道：
．長榮航空：www.evaair.com
．消保處：1950
．民航局：0800-211-798
．觀光局：0800-211-734
*交部拋罷工授權期 學者批：傷害勞權
從2016年中華航空空服員罷工，到今年華航機師和長榮航空空服員罷工，國內航空業已歷經3次突襲罷工，讓旅客和業者措手不及。交通部昨指，主管機關確有訂定罷工預告期的需求，或可思考定出罷工授權期，明定罷工時間起訖點，讓旅客因應。工會和學者則認為，我國法令針對罷工程序繁瑣，若再增訂授權期或預告期，恐無法達到罷工效果。
交通部次長王國材指出，民航主管機關的確有罷工預告期需求，或可思考定出罷工授權期，也就是幾月幾日到幾月幾日罷工，讓旅客因應，這樣一來工會罷工可讓資方造成損失，但對旅客來說，可以明確知悉哪段時間會有罷工，受到的影響比較少。相關規範的制定正在跟勞動部協商，盼能找到合適方案。
恐會失去罷工效果
勞動部次長劉士豪回應，對於罷工授權期或預告期，勞動部也在研究，由於正反意見有不同看法，是否適用台灣要審慎評估，等這次爭議結束之後再來討論，可能要針對整個勞資爭議的程序重新檢討，現階段首要任務仍是將長榮航空勞資雙方拉上談判桌。
桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱強調，台灣罷工程序是全世界最嚴謹的，要先調解，過半工會會員投票同意才能取得罷工權；這次長榮空服員罷工早在3月就開始調解3次，5月才舉辦罷工投票，通過後工會也不斷向社會告知已取得罷工權。工會監事黃蔓鈴認為，增列罷工授權期其實和預告期意思一樣，若真的這樣做，罷工恐無法達到讓資方讓步的效果。
勞動法學者、文化大學法律系教授邱駿彥認為，罷工是受法律保障的權利，沒聽過罷工授權期，聽起來很像罷工預告期，但其實多年前討論罷工預告期時，就認定運輸業不屬於獨佔、寡佔事業，不需要預告期，交通部不應有本位主義，否則會嚴重傷害勞權；因台灣的工會若要罷工已經有多重限制，他個人反對交通部這樣的想法。
*惡意扭曲 工會轟旺中 假新聞誣罷工
長榮空服員罷工爭議延燒，桃園市空服員職業工會不滿媒體製造假新聞，昨痛批《中國時報》記者未到場採訪，卻連續發布惡意攻擊罷工新聞；也批三立新聞台前天播出空服員要求領回證件、不再罷工是移花接木，還找來當事空服員否認此事。
凱道昨舉辦「拒絕紅色媒體、守護台灣民主」集會，空服員工會也開記者會批旺旺中時媒體集團製造假新聞，高喊「拒絕扭曲事實，拒絕惡意攻擊」，希望別讓長榮空服員變成假新聞受害者。
工會統計上月以來，中時電子報已有逾20篇惡意攻訐罷工行動的文章，平均每2天1篇，並點名《中時》黃姓記者未到場採訪、在家製造假新聞。工會秘書長鄭雅菱說，還沒罷工投票，黃就以聳動不實標題「殺人」，像上月2日發布「空服員罷工漏洞百出，長榮航說話了」，但事實上罷工投票是上月13日，且該報導都是長榮說法，全無平衡報導。
鄭另指出，前天三立報導「溫情喊話奏效！獨家訪問歸隊空姐，回頭原因曝光」，指有空服員原參與罷工，但因受影響旅客太多，決定領回證件，該報導空穴來風，片中拍攝的陳姓空服員並未領證；陳也現身強調「三立不實指控」，她前天執勤結束即繳證罷工，並未拿回證件。
採訪該新聞的三立記者回應，確實有訪到領回證件的空服員，但因其他部門錯誤截取陳姓空服員畫面，因此引發誤會，已向陳致歉。《蘋果》昨截稿前無法取得旺中集團回應。
工會統計至昨已收到逾2000名會員繳證，僅1人受到來自長榮高層親友的壓力而領回證件。
長榮發言人陳耀銘昨由律師陪同，出示委託書表示有十幾名空服員委託公司代向工會取回證件；但工會堅持要本人親自前來才能領證，鄭雅菱指目前公司反覆無常，提醒會員若委託公司取證，可能會不見或被移作他用。
(蘋果日報)
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*旅行業明發動「反罷工」 籲速訂15天以上預告期／學者批勞動部無作為 交部提罷工授權期只是權宜之計
長榮空服員罷工今進入第五天，勞資雙方仍僵持不下，旅行業者忍無可忍，二十五日將發起反罷工行動，向空服員工會及長榮抗議，也呼籲政府儘速立法推動罷工預告期。交通部政次王國材昨則表示，國外「罷工預告期」約七到十天，有立委已提案，交通部另也希望訂「罷工授權期」，規範罷工開始及結束時間，未來在國際航線或難取代的交通運具，都可考慮。
長榮航空罷工，旅客叫苦連天，彰化縣楊小姐就反映說，她跟團搭乘長榮航空到澳洲旅遊，原訂廿四日上午八點直飛返台，碰到罷工，被迫從澳洲布里斯本飛雪梨，再轉菲律賓馬尼拉，預計廿四日晚上八點才能抵台，且還有約十名團員滯留雪梨機場等候機位。她說，罷工是勞工的權益，但受影響的是一般民眾，希望長榮勞資雙方能理性溝通，早日恢復正常航班。
台北、台中、高雄旅行公會昨則開記者會譴責桃園市空服員職業工會突襲式罷工，造成數十萬名旅客行程延誤，旅行業者損失無法估算，要求政府盡快立法修訂十五天以上的罷工預告期。
北市旅行公會理事長吳志健強調，航空運輸業已連續三次大罷工，「請問要政府擬定罷工預告期，讓消費者及旅行社及早因應有這麼難嗎？」
交通部長林佳龍昨主持第五次應變中心會議，呼籲長榮航空盡快與勞方解決爭議點，讓罷工盡快落幕、機場恢復正常秩序。
開南大學空運管理學系盧衍樑教授表示，勞動部在罷工預告期議題上不斷規避、毫無作為，可看出交通部已絞盡腦汁，所以再提出罷工授權期概念。罷工授權期在許多歐洲國家使用上，主要是告知可能的罷工週期，但多只能做為權宜之計，要在台灣推行須再討論，罷工預告期才更能告訴民眾確切的影響日期與航班。
勞委會官員表示，勞資爭議處理法未規定罷工預告期，主因是台灣若要合法罷工，得依法經過三道門檻，先是工會會員代表大會表決通過；送主管機關進行勞資調解；調解不成，還得先經過工會會員罷工投票，過半會員同意才能罷工。目前罷工預告期仍爭議不斷，又提出罷工授權期，恐是節外生枝，建議先解決前者爭議。
桃空職工秘書長鄭雅菱則反對指出，台灣對罷工規範已有很嚴謹、困難的程序，若要再加上授權期，只會讓勞工更沒力量要求資方協商。
*獲利降低 長榮擬調整客貨運占比
空姐陸續歸隊 長榮評估增飛
長榮航空空服員自廿日罷工，估計至卅日，取消航班達八七三班，衝擊旅客數恐逾廿萬人次。不過，長榮航空昨也表示，由於空服員陸續歸隊，昨已增飛台北—峇里島、台北—曼谷各一班加班機疏運旅客，日後將會視旅客需求及空服員報到狀況，評估是否增飛航班。
長榮空服員罷工今進入第五天，交通部表示，長榮航空昨僅維持卅七％運能，今起到廿八日每天維持四十％左右的客運運能，其他由交通部疏運計畫支援。
組員委託公司取回「三寶」被拒
長榮航空日前發出簡訊，調查空服員願意在罷工期間返回工作崗位的意願，陸續接獲空服員正面回應，已安排願意服勤且持有證件的空服員上線服勤。
另一方面，有組員想返回工作崗位，但又擔心工會壓力，長榮航空副總經理兼發言人陳耀銘昨傍晚偕同律師，持十餘名空服員簽署的「退出罷工、取回三寶（護照、台胞證、識別證）」委託書前往罷工現場，但被拒絕在罷工糾察線外；工會代表堅持「本人親自領取」，雙方僵持近半小時，工會最後收下委託書影本、未歸還「三寶」。長榮航空表示，強烈譴責此種惡劣行徑，並將繼續協助空服員取回證件，保障員工的工作自由。
協商變突襲罷工 「有被騙之感」
長榮航空轉述，請公司協助拿回三寶的空服員，有的認為當初工會以增加和公司談判籌碼為由鼓勵會員投贊成票，結果投票通過後的第一次協商變成突襲罷工，有被騙之感；也有的認為禁搭便車不應該成為破局的理由。
對於勞資協商的進展如何？陳耀銘說，公司仍希望在合適的時間與工會坐下來談，只要願意回家，長榮航空一定會幫大家把所有事情解決！
有長榮主管透露，為降低罷工不確定風險，未來擬調整營運結構，提高不需空服員的貨運營運占比。
長榮內部高層表示，全球貨運運能成長預估大於客運，客運的營收成長率低於貨運，而長榮航空目前客運單位收益（Yield）又僅貨運的三分之一不到，且長榮航空僅五架七七七貨機加上客機機腹載貨，占營收比重僅約十五％到廿％，相較華航的廿五％以上，長榮航空調整客運、貨運營運比重恐勢在必行。
長榮航空則表示，暫無購買新貨機及調整客貨運比例尚無變動計畫；但重申公司一旦因罷工出現載客率低，導致獲利降低，可能被迫縮減規模，刪減航線航班。
*工會：繳交「三寶」人數破2千
長榮空服員罷工持續進行，勞動部長許銘春前天深夜到桃園南崁長榮航運總部前，帶著包子、飲料、雨衣，探視罷工中的空服員工會會員，呼籲「希望盡快回到談判桌」。但此行引發長榮地勤及行政人員不滿，湧入勞動部官網留言，怒喊「我們也是勞工」、為何不慰勞地勤。
而桃空職工副理事長廖以勤，昨天在脖子上掛「請不要責怪地勤」的牌子，率隊到桃園機場慰問地勤，不過，地勤很低調地婉拒，甚至不願握手。
昨仍有百餘空服員靜坐在長榮航運大樓前的帳棚內爭權益。上午有大學生送來親筆信為空服員加油，下午長榮梁姓機師「梁老師」再度到場聲援。
昨天也是華航罷工三週年紀念，工會晚間舉辦「工會團結晚會」，現場聚集近千人。工會表示，繳交罷工三寶的人數已超過兩千人，且繳證人數仍在增加中。
*學者：獲利加薪 虧錢誰來補？
長榮航空勞資雙方因日支費及禁搭便車條款議題卡關，釀成台灣航空史上最大規模罷工。專家分析，長榮近十年的年平均獲利不到十億元，近三年獲利則均有加薪，但無法保證景氣一直都很好，若資方在日支費議題鬆口，以後公司虧錢了，要拿誰的來補？
成大交通管理系副教授戴佐敏表示，罷工活動已過三天，最艱難的疏運期應已度過，後面需簽轉、改期旅客也差不多處理好了，工會預計廿九日啟動投票決定是否繼續罷工，長榮也設定廿九日前不接受訂位，看起來二十九日前後就會有結果。
戴佐敏分析，在日支費議題，工會認為公司這三年都有賺錢，應該分多一點給勞工，但若把時間拉長來看，長榮航空自九十年到一○七年這十八年間一共獲利一百六十五億元，平均一年賺九．二億元，這還不算公司剛成立的十年，連年虧損。
如果長榮公司賺錢了卻對員工很苛刻，那工會訴求合情合理，但數字顯示，長榮航空近三年獲利，都給員工調薪，年終領四個月，比其他行業、甚至比他航還好。如果答應空服員日支費從每小時九十元調高到一五○元，未來機師是否也比照辦理？若遇不景氣、公司虧錢了，拿誰的來補？
謝金河：罷工員工可能回不去了
財經專家謝金河在臉書表示，航空業風險高且是艱困行業，長榮負債高達二七六八．五億元，一年獲利五十億很不易，長榮股價也僅十五元左右，如果員工不知珍惜，恐怕經營者也會手軟。以他對長榮及創辦人張榮發先生卅幾年印象，對勞工董事等要求，恐寧可關掉公司也不可能妥協，長榮恐有長期虧損或縮小營運規模的準備，這次罷工的員工，也可能回不去了！
交通部次長王國材昨指若勞資雙方態度都能放軟，後面訴求都好談，盼雙方盡快回到談判桌上。勞動部政務次長劉士豪也表示，希望將雙方拉回談判桌，促成團體協商。
(自由時報)
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*長榮將發22K「年中獎金」 罷工空服員也可拿
長榮航空空服員罷工進入第五天，根據長榮先前公告，參加罷工者將沒有年終獎金、不調薪、停用優惠機票。不過，長榮航空今發出內部信給員工，由於2018年有獲利，將核發2萬2476元「年中獎金」給今年6月30日前仍任職的員工，即使是罷工的空服員也有份。
長榮證實此項消息，指年中獎金根據公司章程規定，年年都有發，罷工空服員也是公司一份子，也不會排除在外。
信件指出，感謝所有同仁2018年同心協力，勇於面對挑戰、解決問題，在大家共同努力下，締造公司2018年有獲利成果，故依公司章程第26條規定，核發2018年度員工酬勞給國內外員工。
發放對象為2019年6月30日仍在長榮任職，包括留職停薪者，按2018年度服務日數比例核發，全年服務日數為365天，須扣除留職停薪、無給病假及曠職。以2018年度服務日數為365日且無扣除日數者，可分配員工酬勞2萬2476元。
信件最後指出，酬勞是仰賴同仁堅守工作崗位，同心協力，努力創造公司佳績而辛苦獲得的成果，實屬不易。
*長榮空服員搞罷工 地勤忙善後
長榮航空空服員罷工後，桃園機場地勤人員在第一線服務旅客，發揮票務專業能力協助旅客辦理簽轉。 長榮航空地勤票務人員張碩表示，飛機起飛需要整個團隊通力合作，才能把旅客安全舒適的送到目的地。
長榮航空空服員罷工已第5天，原訂飛航181個班次，共取消108班，維持4成的運能，受影響旅客2萬3047人。
進入長榮航空服務6年的張碩指出，1架飛機能起飛，需要機師、空服、地勤、維修等所有人員一起來完成，缺一不可，旅客才能享受到準時、舒適的飛航服務，航空業需要團隊共同努力完成工作。
桃園市空服員職業工會發動罷工，旅客無法抵達目的地，他能夠做的就是發揮自己的專長，簽轉旅客的機票，讓行程受到延誤的旅客，能夠抵達想要去的地方。
張碩指出，簽轉2個字聽起來簡單，實際上卻是難度很高的工作，每一位旅客的處理時間，短則10幾20分鐘，長則好幾個小時，原因在於直飛班機客滿，必須協助旅客經第3地轉機，需要考慮到轉機時間、轉機的簽證問題，處理這些疑難雜症，就是票務人員的專業。
例如旅客要去香港，沒有友航的直飛班機可轉，就只能安排先飛南韓首爾再到香港，整個飛航及轉機過程可能需要12個小時，比直飛的1個多小時長很多，旅客無奈，但也只能被迫接受。
他說，為了加快旅客辦理簽轉的速度，長榮從內勤員工中派出具有票務能力的同事來機場支援。原本深夜時票務櫃台只會有1名人力留守，現在也加派多人留守，地勤員工雖然加班、調班，但工時仍然是遵照勞基法，只是受罷工事件影響，會增加深夜時段的班。
另外現場還有總公司支援的客服熱線人員，4支電話一直通話沒有斷線過，旅客透過線上程序更改，雖然旅客無法面對面見到他們，但對於第1線的地勤人員來說，也是一股默默支持的隱形力量。
*罷工法律戰／長榮告工會 法院待補裁判費
長榮航空勞資協商三度破局，桃園空服員職業工會正式展開罷工，長榮航空認為工會要求設立「勞工董事」依法不屬於調解事項，上周五到台北地方法院提出非法罷工損害賠償訴訟，罷工一天將求償3400萬元。台北地院收案後，因未繳納裁判費，目前分案為「108補字第1382號」。
法界人士指出，若長榮航空在期限內沒繳交裁判費，法官可以直接裁定駁回，不進入實體審理。
長榮航空委任律師鍾郡表示，是否增設勞工董事一事，本來就是股東會的職權，並非公司單方面可以決定的事情，此訴求在團體協約中沒有聽到工會有提出，而是到調解後期才出現，這是違反勞資爭議處理法第53條，讓雙方無法事前達成共識，也無法有效協商和調解。
鍾郡說，增設勞工董事本就不是調整事項的勞資爭議，和勞動條件例如工時、工資訴求無關，不是公司可以單方面決定的，因此認為此次罷工是違法行為，因此資方提出損害賠償訴訟。
他說，目前以公司一天損失營業收入為請求基礎，以尼莎颱風期間全面停飛的損害為依據來請求，一日損失3400萬元，被告是工會、理事長、全體理監事，將視罷工持續期間作為後續主張基礎。
另外，長榮航空針對桃園市空服員職業工會20日下午4時起發動突襲式罷工，於南崁長榮航空總公司大門口拉起罷工糾察線並入侵長榮航空園區，嚴重影響車輛進出，致使於園區內上班約計超過一千名員工無法正常上下班，已於桃園地檢署提告工會幹部涉強制罪、妨害自由罪。
*空服員受困國外？長榮：在外站表明罷工才會停供餐宿
長榮航空空服員罷工進入第五天，桃園市空服員職業工會今天到總統府陳情，控15名空服員因支持罷工行動滯留維也納及休士頓，長榮不提供飯店及回台機票。對此，長榮航空今天回應，除非空服員在外站就表明罷工，才會停止餐宿薪資給付，否則滯留外站的空服員待遇如常。
工會今天抗議，超過15名空服員分別受困維也納跟休士頓，且人數陸續增加，組員被長榮告知必須簽署不同意罷工聲明書，才會被安排回台，堅持不簽就會被留在外站。
長榮航空表示，因桃空職工發起罷工行動致使取消航班，部份空服員滯留於外站，在停留外站期間仍安排組員飯店住宿。若空服員已於外站表明開始罷工行動並且不會執勤回台，才會依罷工期間餐宿薪資暫停給付方式安排，亦無拒絕組員履行回程勤務問題。
*增訂罷工預告期？ 政院人士：長榮罷工落幕後再談
長榮航空罷工氣氛醞釀許久，但此次「桃園市空服員職業工會」（桃空職工）在罷工前兩小時才宣布罷工依然引發各方討論，增訂「罷工預告期」聲浪再起。不過據了解，行政院已經定調，此刻確實有修訂罷工預告期的社會氛圍，可避免激化勞資對立、增添變數，一切等長榮罷工落幕後再談。
是否明訂罷工預告期各界熱議，交通部也拋出罷工授權期，盼罷工能有明確的起迄時間。但行政院發言人Kolas Yotaka表示，目前相關部會各有不同意見，執政黨團立委意見也不一，行政院不會設定立場，將請相關部會廣徵民意再議。
據了解，我國航空業今年迎來華航與長榮的兩次罷工，確實影響重大，但修法不會急於現在。政院人士表示，相較前次華航罷工還有一個晚上的調度因應時間，這次長榮罷工資方只剩下兩個小時調度，加上前次華航是基於飛航安全訴求放寬機師休息時間，民眾接受度普遍較高，整體而言，這回罷工民意支持度不高，工會遇到的阻力較大，社會氣氛是普遍支持增訂罷工預告期，可政院將等長榮罷工落幕後再談，政府立場就是做好輸運，盼勞資雙方盡快協商。
黨政人士則說，各種價值跟權利的平衡並不容易，針對罷工預告期社會本來就意見不一，部分勞方代表覺得訂出預告期實質上影響罷工權益，更有人認為，當工會舉行罷工投票就是預告，因此政府立場當然得有更廣泛的討論再來考慮修正，不會在此刻就動手，應審慎為之，畢竟罷工仍在進行，得避免製造勞資對立跟不必要的變數，盼等罷工落幕後，各方坐下來理性、客觀討論。
*不簽放棄罷工不准回？空姊母淚崩 長榮說是調度
桃園市空服員職業工會20日宣布罷工後，長榮空服員罷工今已邁入第五天。工會為爭尊嚴、反長榮威權，昨晚派代表自困12公尺高台抗爭，今早又有40人至總統府陳情。工會說，目前約有15名空服員被滯留在維也納和休士頓，若不簽署長榮航發放的「不罷工同意書」就無法返台。
對此長榮說，該份同意書並非威脅組員不准罷工，僅是作為盤點人力使用，組員在外站一樣會提供住宿，但因目前諸多班機取消，會視調度狀況，盡早安排組員回台。
工會秘書長鄭雅菱說，目前據工會掌握至少有超過15名空服員，分別受困維也納跟休士頓，人數陸續增加中，長榮表示，組員必須簽不同意罷工聲明書，才會被安排回台，堅持不簽就會被留在外站。常務理事李瀅在旁補充，明明有機位卻不讓組員回台，即便組員身上有護照，但因為公司可以控制文件，組員是無法回台的，只要有簽了同意書才會被安排回來。
鄭雅菱說，該份同意書文字為「本人不會參加桃園市空服員職業工會所發起的罷工活動，直到罷工結束為止，皆不會改變態度，並同意於返台之後將護照與台胞證交給公司保管」。即便組員已經明白表示「有意願執行返台勤務」，仍然遭站主任威脅：若不簽署「不罷工同意書」，無法安排組員回台勤務，其在國外的食宿、機票恐要自行負擔。
今抗爭現場，工會也致電給被滯留國外的空服員的母親，該名母親一度講到淚崩。她說，女兒上周就飛過去，視訊中跟女兒和其他組員確認，的確受困。她說，自己已經難過很多天，不知道跟誰講，空服員很辛苦，希望長榮航空不要用這種威脅恐嚇來控制組員。
現場媒體問到，若今天總統蔡英文沒給回應，工會下一步是甚麼？鄭雅菱說，今天陳情的目的，一是希望請蔡總統協助受困組員回台，二是希望當弱勢勞工對抗威權企業時，總統可以給予弱勢更多力量和支持，若總統今無正面回應，空服員會更團結。鄭雅菱也說，從來都願意談判，只是一直得不到回應，希望長榮航空趕快有誠意重回談判桌，日支費也有討論的空間。
針對長榮說，已有超過十位會員想要拿回三寶，並已簽署委託書，希望公司幫忙代拿。對此，李瀅說，發生逼迫組員在外簽不罷工同意書後，對公司信任度非常低，不知道委託書的真偽，怕這些空服也是被恐嚇。她說，若會員真想要拿回只要親自來表達意願，都願意返還三寶。
受到長榮空服員罷工影響，今取消108航班，波及2萬3千萬名旅客，預計到6月30日，取消近900航班，受影響人數將破17萬人，創下台灣航空史上最大的客運癱瘓紀錄。今適逢華航空服罷工三周年，加上長榮航上午要舉行股東會，明又有上百旅行業者至南崁現場反罷工，雙方對峙戰火將持續升高。
*逢華航罷工三周年、長榮股東會 長榮勞資今對峙升高
長榮航空空服員罷工今天進入第五天，累積取消航班四二三班、影響八萬八千人，超過今年二月華航機師罷工取消二一四班規模，創下台灣航空史上最大的客運癱瘓紀錄。今天適逢華航空服罷工三周年，也碰上長榮航空在南崁園區舉辦股東會，將與大批靜坐的工會成員正面遭遇，料將引發一波衝突。明更有上百名旅行業者加入戰局將到南崁「反罷工」，預料雙方對峙將升高。
本周起進入暑假航空業旅行高峰，長榮勞資協商未來一周也進入關鍵期，勞動部、交通部呼籲雙方回到談判桌，不過勞資雙方絲毫沒有降溫跡象。桃園空服員職業工會稱已有超過兩千名會員繳交罷工三寶（護照、台胞證、工作證），長榮則稱已有十多名空服員委託取回罷工三寶，昨晚更宣布，因有空服員陸續歸隊，今天增開飛峇里島及曼谷各一航班疏運旅客。
長榮勞資僵局持續未解，受影響的層面也愈來愈廣，進一步波及貨運，勞資及政府面臨的壓力也愈來愈大。
桃園市空服員職業工會昨晚舉行晚會誓師，鞏固罷工成員的向心力。工會重申已準備好長期抗戰，將依據靜坐輪班表將會員分為五組、早晚兩班制，排班到卅日，並於每十天進行「民主投票」，所有組員一同決定工會下一步怎麼做，六月廿九日將舉辦首次投票。
對於長榮今天舉辦股東會，外界預估勞資雙方將再度引發衝突。桃空職工副秘書長周聖凱表示，股東進入南崁園區時會經過罷工現場，工會不會阻擋股東進入長榮航空，但門口僅會留一道通行，並在股東經過時，讓股東理解工會立場。
密集的航空罷工，旅行業損失慘重，決定要走上街頭。北中南旅行商業同業公會共同舉行記者會，譴責工會突襲式罷工，造成旅客權益受損，有綁架社會大眾之嫌，明將上街頭「反罷工」，表達對突襲式罷工的不滿。
面對三年三起航空罷工，交通部昨天也拋出「罷工授權期」，支持明訂罷工可能的起訖時間，希望爭取應變時間，不過工會並不埋單，長榮則表示樂觀其成。長榮今取消一○八架次，影響兩萬三千人，運能回升到四成一。
*工會：合法取得罷工權 日支費90~150元可協商
桃園市空服員職業工會今天在媒體刊登廣告發布七大聲明，包含工會合法取得罷工權、爭取勞權並兼顧旅客與股東權益、平價五星的長榮航空薪資不應「掉漆」，以及重申疲勞航班問題。工會也重申，主張從九十元提高至一五○元是合理訴求，但仍強調「日支費九十元至一五○元間可協商」，呼籲長榮航空可盡快正視權益受損問題。
不過值得注意的是，工會此次七大聲明中，並未談到「禁搭便車」讓步的問題，而是指出禁搭便車是維護工會會員權益，且強調該條款依法而為，有適法性，並持續鼓勵非會員的長榮空服員加入工會。
長榮航空勞資持續拔河，長榮航空公司副總陳耀銘表示，很多空服員說「想回家了」，他出示十多名空服員委託書，要幫他們向工會拿回護照、台胞證、員工證「三寶」，回到工作崗位。但桃園市空服員職業工會昨上午強調只有一人因家庭因素取回「三寶」。
長榮昨晚也宣布，因空服員陸續歸隊，今增飛台北—峇里島、台北—曼谷各一班加班機。
陳耀銘與律師昨前往桃園市空服員職業工會的罷工糾察線前，向工會遞交委託書，要替十多名空服員向工會拿回「三寶」；工會副秘書長周聖凱和工會代表質疑委託書是否為會員委託，雙方僵持不下。經溝通，工會最後同意收下委託書影本，將核對審查資料。工會表示，繳回證件的空服員已達二千人。
長榮地勤連日來承受罷工的旅客壓力，工會理事廖以勤與多名罷工中的空服員拿著「請不要責怪地勤」的標語，昨天下午到桃機長榮航空簽轉櫃台前，一鞠躬向地勤人員致意，她說，地勤人員加入工會的人數比較少，工會還是希望勞工可以團結在一起。長榮航空副總葉時忠說，懇請空服員趕快回到她們的工作崗位，馬上可以解決所有的困難。
其他罷工空服員則持續在長榮南崁總部抗爭，一名高醫大學牙醫系學生昨前往罷工現場，遞加油信為空服員加油，在場空服員十分振奮，晚間舉辦「支持長榮空服員罷工」工會團結晚會。
*不滿突襲式罷工 旅遊業者明上街頭
長榮航空罷工事件持續延燒，北中南旅行商業同業公會共同召開記者會，譴責桃園市空服員職業工會突襲式罷工，造成旅客權益受損，有綁架社會大眾之嫌，將在明天也要上街頭「反罷工」，以表達對突襲式罷工的不滿。另提醒消費者留存單據，以利日後求償事宜。
高雄市旅行公會吳盈良表示，桃園市空服員職業工會罷工對中南部消費者造成極大損失，因為中南部消費者從家中出發到機場至少要七小時以上，譴責工會只為了自身利益不顧消費者利益，也應該要負擔消費者損失權益。
台北市旅行商業同業公會理事長吳志健也說，此次罷工幾乎每天有兩萬人取消，社會成本負擔太大；公會尊重勞工爭取罷工權益，但不能用突襲式行為綁架社會大眾做為籌碼，呼籲政府應設置罷工預告期，明確制定十五天，以讓消費大眾、旅行社可即時應變。公會希望行政院能清楚協調交通及勞動等各部會，清楚制定法規法條。
此外，台中市旅行公會張進丁理事長表示，預計六二五號召一百多位旅行業者到長榮航空南崁總部，與長榮航空公司抗議，再向空服員「反罷工抗議」，抗議無預警罷工藐視消費者權益。
*交部拋罷工授權期 學者：換湯不換藥
長榮航空罷工僵局持續，交通部政務次長王國材昨天表示，希望未來可訂定預告期，或是「授權期」，明定罷工可能的起訖時間，以利旅客應變。對此，桃園市空服員職業工會表示，授權期讓資方知道罷工何時會結束，比預告期更限縮勞權；長榮航空則說，不論預告期或授權期都樂見。
針對是否要針對罷工預告期修法一事，總統蔡英文昨未正面回應，僅表示這件事還是要讓社會有多一點討論、多一些思考，務必讓勞資雙方關係不要過度緊張，能愈和諧愈好，另一方面也會讓勞工權益有足夠的保護。
交通部長林佳龍前天拋出應有罷工預告期的構想，王國材表示，交通部的立場是支持有預告時間；若無法，備案也可考慮「授權期」，明定罷工可能的開始、結束時間，同樣能達到勞方希望資方有損失的目的，同時保障旅客權益，正在與勞動部研擬可能性。
但工會並不埋單。桃園市空服員職業工會秘書長鄭雅菱表示，授權期的概念與預告期類似，且授權期讓資方知道罷工何時結束，是比預告期更嚴重的政府介入。若勞資雙方持續無法達成共識，愈接近結束時間，資方愈有條件不解決爭議，勞方反而承受更大壓力。
長榮航空發言人陳耀銘則表示，站在航空公司立場，非常同意交部說法，一旦立法能夠降低旅客不便，有助於社會穩定發展。
台大國發所副教授辛炳隆則認為，授權期只是換湯不換藥的預告期，意義不大。他表示，政府不適合規範勞工罷工的起訖時間，但若是由工會自定時點，很可能會訂出極為寬廣的罷工區間，提示的意義也不大，可能勞方、消費者權益兩頭空。
辛炳隆表示，預告期制度要在消費者權益及勞工罷工力道的兩難之間取得平衡。預告期雖可能限縮勞權，但工會罷工若累積民怨，也可能形成負面力量，成為工會未來行使勞權的阻力。他也說，國際上對於預告期為幾天，沒有一定標準，台灣應有本土研究，「該提前幾天預告？必須要有好理由。」
*罷工延燒 桃機貨機裝卸貨受衝擊
長榮空服罷工影響持續擴大，除了客運受阻，更已衝擊桃園機場貨機裝卸貨。桃園機場證實，前晚長榮停放六十架飛機在機坪，已是罷工以來最高峰；桃機東北角停機坪十個停機位，最多更曾塞進卅架飛機。桃機今將協調長榮將部分班機移往高雄，初估可容納三、四架飛機，增加桃機周轉空間。
據統計，桃園機場有一四三個停機位，不過，長榮航空過夜機平常約卅班，罷工以來在廿二日晚間最高峰達到六十班，昨晚多飛了幾班歐美線，才降到五十六班。
長榮過夜機除了停放在兩個長榮棚場，還有東北角貨機坪、八機坪，以及北面滑行道。其中，東北角十個機位，平常只會使用五、六個，還可留五個供周轉，但這兩天十個機位已停放卅架飛機。
桃園機場表示，長榮空服罷工前已有演練，並與聯邦快遞、Fedex等貨機事前溝通協調，若罷工持續或延期將協助優先調整空間，已在影響最小的情況下，盡量維持班機正常運作，也盼大家共體時艱。
不過，若罷工持續未解，桃機空間調度恐更形惡化。
對於長榮罷工層面擴大，昨一度傳出長榮每天砍一百班，試圖營造「低運能」假象。對此，長榮航空強調，人力已盡量運用、能飛的都已盡量飛，此消息子虛烏有，公司在罷工初期每日透過語音訊息統計可出勤人數，並安排必須取消之航班，目前皆按照應變計畫進行中。
*長榮態度硬 不惜賠本清理戰場
長榮勞資協商膠著無進展，不等每日「看天吃飯」，在罷工第一時間，長榮不惜自砍六月底前九百班航班，絲毫沒有讓步之意。資方態度強硬，恐怕不僅是眼見過去三年，華航在政府壓力之下，兩度對空服、機師讓步，卻換來虧損與勞資雙輸的局面，長榮不惜賠本應戰也絕不投降，只是不變的是消費者都是勞資糾紛下的受害者。
三年前的今天，華航空服員發動台灣民航史上首度空服員罷工，當時剛好碰上政黨輪替，蔡政府為了順勢拔除馬政府時代任命的華航經營層，加上碰上總統出訪在即，甫上任的華航董事長何煖軒對空服員七項訴求照單全收，政治力的強勢介入，雖為蔡政府拆除了引信，卻埋下威力更大的炸彈。不僅造成華航人事成本暴增，四個月後空服員捲土重來，到華航大門丟雞蛋控訴跳票，也一舉掀開大眾交通運輸罷工潮的壓力鍋。
這次長榮空服第一項訴求要求日支費從每小時九十元提高到一五○元，就是比照當年華航空服七大訴求，認為長榮獲利提高就應相對提升員工「薪資條件」，儘管資方一再重申日支費不屬於薪資、無需繳稅，長榮調升幅度、年終獎金都較華航多，雙方無從交集。
讓航空業界更怕的是一旦長榮點頭，會不會緊接著華航空服再來要求，比照長榮年終獎金發放四個月，甚至地勤、機師也加入戰局，未來將不斷輪迴沒完沒了，在擔心「永無寧日」之下，資方難以讓步。有了華航的前車之鑑，民營的長榮航空更無需埋單政府要求，更不可能讓步。
儘管這是一場勞資雙方都做足準備的長期抗戰，但相較華航在機師罷工七天每天維持九成運量，長榮過去四天運能節節下滑，昨天更不惜在股東會前低到只剩三成七，都可看見長榮不惜賠本也要堅持到底的強硬態度。
接下來的關鍵一周，恐怕不再只是雙方比誰撐得久、比誰口袋深，當空服陸續回到工作崗位，工會除了祭出每十天投票一次，卻看不出協商有何進展希望時，昨晚再度釋出日支費可協商的訊息，恐怕也是鬆動的開始。一開始就沒打算示弱的長榮，也已做好清理戰場的準備。
(聯合報)
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*長榮航總座鬆口：願以飛安服勤獎金 增加空服員收入
交通部政務次長王國材透露，勞動部已透過非正式協商跟勞資溝通，針對禁搭便車條款、勞工董事兩項議題，有機會雙方都各退一步。
對此，長榮航總經理孫嘉明表示，長榮航對於禁搭便車與勞工董事兩項條件完全不可能退讓，日支費部分也絕對足夠，長榮航願意以飛安服勤獎金增加空服員的收入，其餘的條件雙方都可以討論。如果工會願意接受這些前提，歡迎藉正式管道與公司進行公開透明的談判，長榮航的談判大門永遠敞開。
對於傳出工會願意在禁搭便車、勞工董事以及日支費讓步。孫嘉明強調，禁搭便車與勞工董事兩項條件從一開始至今都是絕對不可能接受的條件，日支費中的外站津貼要從每小時90元調高到150元，或者是工會說不一定要到150元，這部分長榮航也只能以飛安服勤獎金增加空服員所得。
對於勞資雙方的溝通，勞工董事於法不合，但公司願意建立溝通平台，並在每季由董事長或總經理與空服員溝通工作上的困難與想法，改善空服員的工作需求條件。
孫嘉明指出，公司對日支費說明多次，工會不能只有針對150元與90元表面上的數字解讀長榮空服員的待遇不如其他公司，實際上的內容並非如此，日支費只是雜費，而且已另外提供住宿與早餐等條件。
日支費之外，空服員還有本薪、職務津貼、飛勤津貼等等還有年終獎金，一定夠用。此外，並提出飛安服勤獎金，一趟200元一個月只要飛十趟還有2,000元的獎金，加上年初時本薪調整3,000元，空服員的調薪幅度已經相當大，不能以單一條件的差異對公司提出不合理的要求。
*長榮航：希望今年全年不要虧損
長榮航空（2618）總經理孫嘉明表示，今年第1季獲利不錯，賺了19億元，本來對今年有頗高的期待，777貨機進來之後也有助益，本來是非常非常樂觀的。因為這次的罷工，希望盡快落幕還有機會補救，希望不要整年虧損，那樣對員工還有機會回饋，會繼續努力。
如同當年給員工的公開信所說，如果因為罷工造成公司虧損就不發年終獎金。而且一旦啟動罷工要控成本，所有的福利都要停，但來支持的員工都要給獎勵措施雙倍薪，這就是獎勵措施。
孫嘉明表示，航空公司經營非常困難，並不是所有航線都是賺錢的。但公司經營、擴張是著眼整個航網效應，不會因為單一航線一直虧損就取消。長榮航空的旅客結構中，台灣旅客只占三成，多數是外籍轉機客；航網綿密，才能讓各國旅客，可以轉機到世界任何地方。
對於第3季營運展望，孫嘉明指出，6、7、8月暑期旺季的訂位量都不如預期，長榮引進波音787後，運能不斷成長，但訂位量原本要跟著成長，現在因為罷工關係往下走。公司如果遭遇不好狀況，本來就要對外說明，要讓投資人知道這樣的狀況。
孫嘉明強調，旺季營運績效已被罷工拖垮，長榮希望罷工趕快結束，運能能恢復到100%，但即便如此，旅客信心受影響，不會馬上回流。長榮會努力在暑假過後、也就是9月過後，努力把旅客找回來。
*長榮航：今年將首次招募男性空服員
長榮航原本5月就要對外招考空服員，但因為罷工事件影響延遲。長榮航總經理孫嘉明表示，因為有新機陸續加入，所以確實有空服員的需求，不過因為罷工延遲招募的動作，現在已經有招募了越南籍的空服員正在訓練中，不過也確實要再招募空服員了。
原本今年即計畫招募200多位空服員，另外今年也首次招募男性空服員，但第一階段要先從內部地勤的第一線轉任空服員。因為地勤第一線對工作的辛苦就有深刻的體認，文化與溝通最沒問題，也可以避免像這次的罷工問題。
孫嘉明強調，這幾年因為待遇和年終獎金的調整，這幾年空服員的流失很少，本來招募的人力不會多，也很滿意於公司的福利積效，平均一個月75小時飛行時間，待遇也還不錯，招募的空服員原本不多，但現在情況還要再釐清。
另外，原本越南籍的空服員正在訓練中，只是教官都去支援了，現在就都不能訓練了。
*政院定調：空服員罷工不是不可抗力 長榮航空應補償
長榮空服員罷工勞資對峙持續升溫，行政院消保處副處長吳政學今（24）日表示，行政院已定調，此次罷工絕不是不可抗力，也不是天災地變，長榮航空應負起合理補償的責任。
吳政學進一步指出，同時，有鑑於近來航空公司罷工愈來愈頻繁，甚至已演變成三不五時。對此，行政院將要求民航局儘速提出「航空公司罷工應變計畫」，且會讓資訊透明化。
消基會今（24）日上午舉辦「2019旅遊消費論壇–新旅遊‧享自遊」，針對此次長榮空服員罷工，除吳政學明確表達政院立場，長榮航空應負起合理補償責任外，觀光局永續觀光與產業合作辦公室執行秘書蔡明玲也指出，此波長榮空服員罷工對國內觀光產業也已造成影響，因為不只國人出不去，連原本計畫來台觀光的國外旅客也進不來，嚴重衝擊國內住宿、餐廳及遊覽車等觀光產業供應鏈，可說是慘得一蹋糊塗。
蔡明玲指出，觀光局主張「罷工要有預告期」，畢竟一個企業要賺錢外，也應要在意商譽和信譽，而且外籍航空空司都有罷工預告期，如此一來，消費者就會不去訂、或者減少訂，而不是像這次長榮空服員採取突襲式的罷工，讓大家沒辦法應變。
同時，吳政學和蔡明玲也都表示，此次旅行社其實也是受害者，長榮空服員確定罷工後，旅行社業者忙著幫受害旅客簽轉，面對航空公司罷工，旅行社也不願意，但消保處和觀光局仍希望旅行社業者能夠儘量協助遇到長榮罷工而解約的消費者，在扣除必要費用之外，把費用還給消費者。
消基會董事游開雄則指出，消基會的立場是關於團客求償部分，消基會主張「應退還全額團費」，散客部分，消基會認為，長榮除需退回全額機票款項（未扣手續費），對於旅客因行程延遲、變更所衍生的相關費用，包括食宿、機票差價等，應就消費者所提的相關憑證，負起損害賠償責任。
消基會並指出，「航空申訴案件」自2015年調查以來，申訴案件年年攀升，主要申訴類型除了班機延誤、取消與超賣外，其他大宗消費糾紛還有行李的超重、遺失、延遲、受損以及被取消訂位、乘客資料錯誤更改等。
*長榮總座：每個工作都很辛苦 不適合就別來應徵
長榮航今年即將招募空服員，將依實際運能與需求綜合評估，尤其是新的機隊進來，更是需要人力。長榮航總經理孫嘉明今（24）日表示，原本今年即計畫招募200多位空服員，另外今年也首次招募男性空服員，但第一階段要先從內部地勤的第一線轉任空服員。因為地勤第一線對工作的辛苦就有深刻的體認，文化與溝通最沒問題，也可以避免像這次的罷工問題。
孫嘉明強調兩點，第一、每個工作都很辛苦，要來應徵的人必須要了解空服時差與特殊工作性質，不要被空服員在國外打卡的美照所騙了。
第二、公司規範空服員不必幫旅客扛行李，也不用擦屁股，不管是男性或是女性空服員都不必做這些事。
原本因應新機逐漸加入，以及相關航班的需求，今年就有200多位空服員的職缺，至於人數會不會調整，要看罷工之後與實際的需求調 。
孫嘉明表示，每個工作都很辛苦，應徵前不要被外面看到的美照迷惑，把臉書、IG上的打卡當作工作的全貌，這是不對的，空服當然有它時差或是特殊的工作性質，水電工也很辛苦，計程車司機也有它的工作風險，不是只有空服才有，要找工作之前要先了解工作的特性，在招募空服員時公司也會一再的說明空服員的工作特性與可能面臨的問題。
孫嘉明表示，公司能做的是，就是在公司協助下把職業風險降到最低，也希望員工按照公司的規定，保護自己。
對於有些空服員說，進來之後才發現與原本想到不一樣，孫嘉明罕見動氣表示，大家都大學畢業，要來應徵前不是應該先了解工作的內容。
孫嘉明強調，今年本來就有招募新的空服員的計畫，會與整體運力綜合評估，也會把空服員特殊的工作性質披露得很清楚，「覺得不適合的就不應該來」，不要進來才說被騙。
*長榮航股東會全面戒備 順利通過各項議案
長榮航（2618）正因空服員罷工，影響航班大幅取消，空服員工會與會員大量集聚於南崁公司門口，長榮航今（24）日仍如常召開股東會，並細細說明去年營運成果和今年的市場與公司計畫，並於9時49分順利結束。
原本長榮航預期工會在門口集聚，恐將影響股東會的進行，也擔心空服員以股東的身分參加股東會，影響股東會議的進行。但長榮航股東會進行順利，不只沒有工會會員表達不滿，甚至也沒有任何股東提出異議或是發言，長榮航股東會順利通過各項議案，也決定盈餘分派為每股配發0.3元股票股利與0.5元現金股利。
長榮航空去年營收1,356億元，載客數達1,254萬人次，雙雙再創歷史新高，去年稅後盈餘65億元，每股盈餘1.5元。
孫嘉明指出，去年引進了國內首架787 環保夢幻客機，呼應節能減碳、降低溫室氣體排放的環保目標，同時提升服務品質。777 新貨機的陸續到位， 則大幅提升貨運整體營運績效。
至於在客貨運方面，去年客運營收991億元，年增7.2%，去年平均載客率81%，載客數成長3.4%，單位收益成長1.6%。兩岸航線方面，運能維持穩定，並彈性調整航線。
亞洲區域航線方面， 依季節性靈活調度機隊， 並依市場需求，適時增班及放大機型，同時開發具有潛力的航線。持續優化越太平洋航網，兼顧轉機便利性最佳化及提升營運效益。
長榮航股東會討論事項的投票案，除了順利通過外，贊成的權數更高達出席股數的九成，顯示參與股東會的股權比重極高，也意味長榮航對此次的股東會作好十足的準備。
*長榮空服罷工 為何工會力爭提高日支費？這篇詳細解析
長榮航空（2618）爆發空服員罷工事件，目前勞資雙方處在互相提告的嚴重對立狀態。這次桃園市空服員職業工會（簡稱桃空職工）向資方力爭的核心訴求中，最引發社會輿論分歧的，就是空服員的「日支費（外站津貼）」由每小時3美元（約新台幣90元）調高至5美元（約新台幣150元），並附帶「禁搭便車」條款（若成功爭取到5美元，僅限工會成員適用，非工會成員仍為3美元）。
由於提高日支費的訴求無涉飛安，純粹是爭取提高薪資，不僅長榮航空一寸不讓，也有民眾批評空服員「貪婪」，這也是本次罷工能否獲得社會支持的關鍵。
本文結合勞資雙方的說法，理出邏輯脈絡，釐清為何「日支費」會成為勞資堅不退守的廝殺戰場。
空服員固定的薪資結構（不包含年終獎金）主要為「底薪＋日支費＋飛行加給」。其中，日支費被稱為「外站津貼」，主要是補貼空服員出勤在外的日常開支，譬如吃飯、購買日用品等。
華航2016年空服員罷工前，日支費為每小時2美元（約新台幣60元），罷工後調高至5美元（約新台幣150元）。目前，長榮日支費目前是每小時3美元（約新台幣90元）；工會力爭比照華航，提高至5美元。
不過，華航與長榮航計算日支費的方式不同。
華航給付日支費的期間，為「飛機離地到飛機重返國內機場」這段時間；長榮則是空服員到公司「報到」起就開始計算日支費，直到回到公司報離。
換言之，空服員執行一趟同樣的飛行任務，長榮給付日支費的時間比華航多出「2至3小時」。
舉例來說，一位長榮空服員執勤台北直飛洛杉磯，飛一趟13小時，來回26小時，日支費為26*3美元，也就是78美元（約新台幣2,340元）。
假設這名空服員在洛杉磯停留2天，共48小時，日支費為48*3美元共144美元（約新台幣4,320元）。
2.340元＋4,300元共6,640元，再加上長榮因為計算日支費的時間，是從空服員報到到報離，所以多增加約2個小時，故該趟飛行任務的日支費總計為6,640+（90*2）=6,820元。
從案例可知，該空服員執勤台北-洛杉磯航線，共可獲得6,820元的日支費，作為該空服員停留洛杉磯期間的日常開銷之用（包含吃飯、交通等）。
華航計算日支費時間雖然比長榮少2個小時，但每小時日支費為5美元（華航不提供外站的飯店早餐，長榮則有）。同樣台北-洛杉磯飛行任務，華航日支費總計高達370美元（約新台幣11,110元），比長榮多出約4,000元。
問題來了！乍看之下，長榮航空服員每月固定薪資似乎低於華航，但長榮航自2015年起，每年發放高達四個月年終獎金（華航僅一個多月），拉近了與華航空服員的「年所得」差距。
據了解，以每月75小時飛時計算，華航與長榮航新進空服員年薪皆約90萬元初，但華航高出長榮約1萬多元。
在台灣，年薪90萬元對社會新鮮人來說，算是相當優渥的待遇，不少民眾質疑，有必要為了爭取更好的薪資，就發動罷工癱瘓大眾交通運輸、造成民眾不便嗎？
對此，桃空職工秘書長鄭雅菱表示，勞工爭取更好的待遇「本就天經地義」。長榮航空空服員的待遇一直低於華航，新進空服員的固定薪資（不包含年終獎金）與華航差了1萬元；工會的訴求，是「每月固定的收入，至少跟華航一致」。
有人質疑，為何工會忽略不看長榮每年高達四個月的年終獎金？鄭雅菱認為，年終獎金的變動性很高，像長榮航已預告，因罷緣故，今年年終獎金沒有四個月。因此，討論空服員待遇，必須聚焦每個月可以固定拿到的薪資，包括底薪、日支費、飛行加給；飛行加給因計算方式複雜，不易跟社會大眾說明，故工會才鎖定給付方式單純的日支費。
長榮航空拒絕提高日支費訴求，背後還有一個相當重要因素，就是長榮航空歐美長程航線遠比華航多，長榮長程航線營收占整體營收比重達50%，華航僅25%。
這也意味，長榮空服員待在停留在海外的時間遠比華航多，公司整體日支費不比華航低，若日支費再提高到5美元，公司營運成本勢必大幅攀升。
長榮集團有兩大子公司，分別是長榮海運及長榮航空。長榮海運去年營運表現不佳，稅後純益僅2.94億元，今年前景也不樂觀，長榮航空儼然成支撐集團獲利的金雞母，此時若對工會讓步，提高空服員待遇，造成獲利衰減，肯定不是集團所樂見。
這就是為何長榮航空寧可天天營收失血數億元，也抵死不讓步。
罷工已注定成為長期抗戰，接下來勞資雙方要比拚的，就是誰獲得較多的輿論支持。如果工會持續聚焦「提高待遇」的訴求，其實不利蓄積社會大眾的支持能量。
就像長榮航空提出每趟飛勤給予200元「飛安服勤獎金」回應工會的訴求，雖然與提高日支費相比，200元的服勤獎金只是杯水車薪，但勞方必須思考，如何鋪設退場的道路，譬如在提高待遇上做讓步，以換取資方在改善疲勞航班及促進公司決策民主化上的誠意讓步，方能避免拚到滿盤皆輸，創造勞資互利雙贏。
*長榮罷工戰線 恐拉長到7月
長榮航空空服員罷工今（24）日進入第五天，統計到本月底長榮取消的班次已近900班，創航空罷工史上最多。據了解，長榮內部正盤點7月的航班，由於目前仍有近2,000位空服員繳證參加罷工，運力不足，長榮傾向持續大砍7月航班，最快近兩日宣布，換言之，長榮罷工戰線可能延長到7月。
長榮航空僅表示，目前尚未決定7月的航班，一切還在評估中。長榮航強調，不放棄任何協商的機會，同時也持續跟空服員溝通中，昨日已經有許多參加罷工的空服員委託公司向工會領證要回來值勤。長榮也宣布因空服陸續歸隊，今天將增飛台北—峇里島、台北—曼谷各一班加班機疏運旅客。
目前長榮航空能出勤的空服員約有1,000多人，換算每天能維持運能約在近四成，長榮航從22日起，每天取消的來回班次都超過百班，今日至本周五也取消532班。若6月20日起算到30日止，長榮已取消約900班，影響人數近20萬人。
目前長榮航班已調整到月底，內部對於7月的航班正開始盤點，傾向持續取消因應罷工事件。業界指出，7月進入航空客運最大旺季，各家航空機位都非常滿，幾乎無簽轉的空間，所以屆時將衝擊的旅客人數、旅行社將進一步擴大。
分析師說，7、8兩月是傳統出國旅遊旺季，也是一年當中航空公司營收、利潤最好的時候，選擇持續砍班，對產業衝擊很大，其實對長榮自身影響也不小，一個航班可創造周邊許多生意，包括集團內空廚、航勤、巴士全部沒生意做。
法人估，長榮航營收受影響的時間將延續至7月。據了解，一天取消超過百班的規模，對公司日收入衝擊約在2.5至3億元之間。長榮航空昨日則公告，迄23日止，總計取消158個航班，累計營收損失估計約5.8億元，其他影響金額尚在估算。
長榮航空針對幾項重點訴求沒有要退讓，工會也僅強調日支費可協商，其他並未有退讓打算。交通部次長王國材昨日指出，部長林佳龍在緊急應變會議中呼籲，長榮航空代表趕快跟勞方協商，讓罷工儘快落幕。
*625上街「反罷工」取消 旅行全聯會：怕成勞資雙方打手
長榮空服員罷工持續進行中，北中南旅行公會昨（23）日開記者會表達不滿，並揚言6月25日前往「反罷工」抗議。不過，稍早中華民國旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁發聲明表示，為避免混淆視聽，暫緩遊行抗議，但若未改善，未來仍不排除上街對政府表達不滿。
蕭博仁表示，原本各地方旅行工會已號召同業北上到南崁長榮航運大樓「反罷工」抗議，但稍早經由討論後，擔心6月25日前往抗議，恐混淆視聽，「現在不宜添亂」，令社會大眾或有心人士誤會支援資方。若是向長榮航空抗議，又擔心被解讀為贊同空服員工會立場，時機不宜，故暫緩抗議動作，呼籲政府盡快出面協商勞資糾紛。
不過，蕭博仁也指出，此次長榮空服員罷工事件，不論是工會或長榮資方都應該各打50大板，因為空服員工會突襲式罷工，等同要脅綁架社會大眾。而且罷工一事早在之前就傳出，但到5月底開會協商無預警罷工相關會議記錄上，長榮資方提到目前無罷工資訊，旅行業者也是以此為本，相信長榮航空會做最好的安排與演練，但結果不然，因此各該打50大板。
此外，蕭博仁表示，此次事件影響最大的還是損失權益旅客、倒楣賠錢旅行社以及幫忙善後的地勤人員，雖然長榮航空私下詢問是否需要將7月中以前取消航班公布給業者，但於事無補，不論多早提供都已無法簽轉。認為勞資雙方應盡快坐下談以止血。
同時，蕭博仁提到，政府扮演角色重要，若長榮資方及工會各打50大板，那政府就該打100大板。因此仍要留個「伏筆」，並強調，如果繼續下去影響社會大眾，使業者損失更為慘重，而勞動部無力協商，交通部也無後續動作，促成勞資雙方坐下談，那不排除未來發出大規模示威抗議，以抗議政府應有作為。
*勞長探視罷工行動PO臉書 遭洗版
長榮航空空服員持續採取罷工行動，交通部昨（23）日表示，長榮已宣布在29日前不接受訂位，希望罷工事件能在29日前落幕；勞動部則表示，希望勞資雙方儘快重回談判桌，化解歧見、尋求共識。
周六晚間北台灣下起雨，勞動部臉書昨天發布勞動部長許銘春於周六晚間帶著包子、飲料、雨衣探視罷工長榮空服員的影片，但勞動部臉書卻遭許多留言洗版，指許銘春也應注意到還在收拾殘局的其他員工。
長榮航空空服員罷工至今已進入第五天，交通部昨日持續召開應變會議，交通部次長王國材表示，昨日長榮航空運能為37%，約影響2.5萬人次，預計今日起，長榮都將維持40%運能，至於剩餘的60%旅客，則透過簽轉、改期或取消等方式協助，降低罷工衝擊。
交通部長林佳龍昨也在應變會議中，呼籲長榮航空趕緊與勞方協商，共同解決問題；王國材則表示，勞資雙方應就爭議問題進行討論，其中「禁搭便車」條款是癥結點之一，只要能夠突破，勞方提出的八項訴求都可以處理。
*這場空服員罷工角力戰 雙方比氣長
三年前的今天，華航空服員也開始罷工，但三天後就正式落幕。若無意外，長榮空服員罷工將創下幾個之最，即「罷工天數最長、影響航班數最多、影響人數最高」。許多人把最後希望放在主管機關能否介入，可是從這幾天的氛圍來看，這場罷工的角力戰，關鍵可能在比雙方「誰的氣比較長」。
長榮航空大動作砍班，損失的不但有生意上的信譽，自己的收入也會大減，昨日該公司公告到第四天為止，營收損失5.8億元，每天少六成的運力，2萬多人的票收，營運成本卻沒減少，人事、折舊、地停費用等都是固定的支出，遑論未來的賠償費用。
空服員這一方也面臨三個壓力，因為罷工手段激烈，只給1.5小時的時間反應，工會這次惹毛了一堆人，包括旅行社、一般旅客等，另外輿論及社會氛圍並不完全站在工會方，甚至有遞減的趨勢。換言之，勞方的「罷工紅利」已經日趨減少。
再者，長榮大動作提告、砍班，戰到底的決心，讓不少參與罷工的空服員頗為意外。最後，工會罷工造成長榮勞工的內部對立也是一大課題，畢竟1,900位空服員罷工卻拖垮逾萬人的工作與生計，網路上互戰的留言及文章愈來愈多，尤其地勤面對第一線，壓力快爆炸。
一邊是信譽、營業損失持續擴大，一邊是壓力持續攀升中，看誰能撐得比較久。不過話說回來，就算誰撐得久，也不會是贏家，這場戰爭沒有人贏，是長榮、空服與旅客的三輸局面。
*桃園空服員工會聲明 日支費可協商
長榮罷工進入第五天，今（24）日桃園市空服員職業工會（桃空職工）發出七點聲明，其中，該工會強調，日支費可協商，似有意退讓，讓雙方重回談判桌。唯長榮航表示，不清楚工會具體做法，該公司仍維持原先「飛安服勤獎金」的提議。
業界分析，長榮罷工八大訴求中，資方至少有三點無法退讓，包括勞工董事、禁搭便車、日支費，而工會方拋出可協商日支費議題，是否可能讓此次罷工有回到談判桌的可能，值得觀察。
長榮罷工五天了，勞方、資方、官方各有主張，其中，工會發聲明強調「日支費90至150元之間，都有協商空間」；資方則謹守談判底線仍未退讓；官方則僅能「呼籲」雙方重回談判桌。
(經濟日報)
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*長榮將公布7月停飛航班 空服罷工戰線恐延長
長榮航空最快後天公布7月因罷工而停飛的航班，讓旅客可提前應變，但這也代表長榮航空資方已做好空服員罷工至少到下月底的準備。
長榮：今年要招考空服員
長榮空服員罷工進入第五天，今天恰逢長榮航空股東會，長榮航空總經理孫嘉明上午出席股東會時表示，今年長榮會辦理空服員招考，並歡迎長榮男女地勤轉考空服員。
長榮招募空服員是今年既定計畫，遠水雖難救空服員罷工的近火，但看得出來資方對空服員罷工一事仍不讓步。孫嘉明說，未來長榮招考空服員時會把工作性質與內容講得更清楚，讓報考者知道空服員的工作內容，「這個世界上沒有一個工作不辛苦。」
罷工中的空服員昨晚舉行晚會強化罷工能量，上午並赴總統府抗議，指目前有部分空服員在海外值勤，因不願意簽署「不罷工同意書」而無法返台，希望蔡總統能協助勞工對抗威權企業，若蔡總統不回應，只會讓長榮空服員更團結。
長榮航空勞資雙方近日在罷工人數上角力，資方強調已有多位罷工中的空服員願意恢復值勤，但被工會扣住護照等證件；工會則強調要索回證件的空服員人數極少，若罷工空服員要重返值勤，一定同意交還證件。
據了解，經過多日的罷工後，長榮已能掌握罷工人數對航班的影響，預計本周三一次性公布7月受罷工影響而取消的航班，長榮希望提早公布取消航班可讓旅客因應，但這也代表長榮資方寧可忍受罷工的損失，也不願向勞方讓步，這將讓罷工僵局時間拉長。
周日（30日）工會預計要舉行投票確認是否繼續罷工，工會秘書長鄭雅菱表示，工會一直願意與資方談判，只是得不到回應，希望長榮資方趕快重回談判桌，對於調整日支費等訴求也有討論的空間。
*訂罷工預告期？政院：罷工落幕後再談
長榮航空罷工氣氛醞釀許久，但此次「桃園市空服員職業工會」（桃空職工）在罷工前兩小時才宣布罷工，依然引發各方討論，增訂「罷工預告期」聲浪再起。不過據了解，行政院已經定調，此刻確實有修訂罷工預告期的社會氛圍，但為避免激化勞資對立、增添變數，一切等長榮罷工落幕後再談。
是否明訂罷工預告期各界熱議，交通部也拋出罷工授權期，盼罷工能有明確的起迄時間。
但行政院發言人Kolas Yotaka表示，目前相關部會各有不同意見，執政黨團立委意見也不一，行政院不會設定立場，將請相關部會廣徵民意再議。
據了解，我國航空業今年迎來華航與長榮的兩次罷工，確實影響重大，但修法不會急於現在。政院人士表示，相較前次華航罷工還有一個晚上的調度因應時間，這次長榮罷工資方只剩下兩個小時調度，加上前次華航是基於飛航安全訴求放寬機師休息時間，民眾接受度普遍較高，整體而言，這回罷工民意支持度不高，工會遇到的阻力較大，社會氣氛是普遍支持增訂罷工預告期，政院將等長榮罷工落幕後再談，政府立場就是做好輸運，盼勞資雙方盡快協商。
黨政人士則說，各種價值和權利的平衡並不容易，針對罷工預告期社會本來就意見不一，部分勞方代表覺得訂出預告期實質上影響罷工權益，更有人認為，當工會舉行罷工投票就是預告，因此政府立場當然得有更廣泛的討論再來考慮修正，不會在此刻就動手，應審慎為之，畢竟罷工仍在進行，得避免製造勞資對立跟不必要的變數，盼等罷工落幕後，各方坐下來理性、客觀討論。
*長榮航總經理：罷工權沒落日 逼公司關門
長榮航空總經理孫嘉明說，今年7、8月營運已經都無法達到預期，就算罷工結束，業績也不容易立即恢復，因為旅客已經轉訂其他的航空公司；罷工權沒有落日，間接逼著航空公司關門，長榮航空會很努力以永續經營為目標來規劃。
長榮航已安排願意服勤且持有證件的空服員上線服勤，同時也收到不少空服員的委託書，請求公司協助向工會取回三寶（護照、台胞證、識別證）等相關證件，長榮航空努力保護所有願意上班同仁安全。
長榮航空遇到史上的第一次罷工，全力盤點願意出勤的空服員人數，資深教官都自願回來飛，因為他們經歷過公司剛開航前十年的慘況，眼看公司營運好轉，發生營運上的最大危機，他們感謝公司，也願意回來飛。
據了解，長榮航也陸續一直收到空服員委託書要拿回證件，已經有空服員想回來上班，想去取回證件，也正式委託公司，委託書也經過公證，但是桃空職工還是不願意給三證，只是一直要求本人前來，但有些空服員擔心到現場會有同儕壓力，不敢前往。
罷工第一天，有一班同班機的空服員有人要參與罷工，當場就下飛機而不飛，這班航班因為組員不足，還是要等其他員工前來支援。所以，現在還有機組人員在外站。
長榮航說，當然要確認空服員有無參與罷工，願不願意服勤；必須了解員工的工作意願，才能全力清點人數，提供給旅客最新的航資訊，最快本周三就會宣布7月取消的航班，讓旅客可以自行規劃，讓旅客的影響降到最低。
*空服員罷工 消保處：長榮應負補償責任
長榮空服員罷工勞資對峙持續升溫，行政院消保處副處長吳政學今（24）日表示，行政院已定調，此次罷工絕對不是不可抗力，也不是天災地變，長榮航空應負起合理補償的責任。
吳政學也說，有鑑於近來航空公司罷工愈來愈頻繁，對此，行政院將要求民航局儘速提出「航空公司罷工應變計畫」，且會讓資訊透明化。
消基會上午舉辦「2019旅遊消費論壇－新旅遊．享自遊」，針對此次長榮空服員罷工，除吳政學明確表達政院立場，長榮航空應負起合理補償責任外，觀光局永續觀光與產業合作辦公室執行秘書蔡明玲也指出，此波長榮空服員罷工對國內觀光產業也已造成影響，因為不只國人出不去，連原本計畫來台觀光的國外旅客也進不來，嚴重衝擊國內住宿、餐廳、遊覽車…等觀光產業供應鏈，可說是慘得一蹋糊塗。
蔡明玲指出，觀光局主張「罷工要有預告期」，畢竟一個企業要賺錢外，也應要在意商譽和信譽，而且外籍航空公司都有罷工預告期，如此一來，消費者就會不去訂，或者減少訂，而不是像這次長榮空服員採取突襲式的罷工，讓大家沒辦法應變。
同時，吳政學和蔡明玲也都說，此次旅行社其實也是受害者，長榮空服員確定罷工後，旅行社業者忙著幫受害旅客簽轉，面對航空公司罷工，旅行社也不願意，但消保處和觀光局仍希望旅行社業者能夠儘量協助遇到長榮罷工而解約的消費者，在扣除必要費用之外，把費用還給消費者。
消基會董事游開雄則指出，消基會的立場是關於團客求償部分，消基會主張「應退還全額團費」，散客部分，消基會認為，長榮除需退回全額機票款項（未扣手續費），對於旅客因行程延遲、變更所衍生的相關費用，包括食宿、機票差價等，應就消費者所提的相關憑證，負起損害賠償責任。
消基會並指出，「航空申訴案件」自2015年調查以來年年攀升，主要申訴類型除了班機延誤、取消、超賣之外，其他大宗消費糾紛還有行李的超重、遺失、延遲、受損，以及被取消訂位、乘客資料錯誤更改等。
*長榮航：罷工影響 今年獲利受很大衝擊
長榮航空史上第一場空服員罷工中的股東會今天正常舉行，沒有股東詢問桃空職工罷工的情況。長榮航空總經理孫嘉明已經表示，受到罷工影響，今年的獲利一定會受到很大的衝擊。
長榮航股東會通過每股配發0.8元股利，其中，包含現金0.5元及股票0.3元，股東會由長榮航董事長林寶水主持，總經理孫嘉明等經營團隊參加。
長榮航空去年營收1356億元，載客數達1254萬人次，雙雙再創歷史新高；去年稅後盈餘65億元，每股純益1.5元。長榮航空今年第一季獲利報喜，稅後純益達19.09億元，年增率達到33%，每股純益為0.41元。
近期桃空職工已發起罷工投票以來，此舉已造成旅客的擔憂，部分旅客、旅行社因擔心罷工的不確定性，訂位都全面趨向保守，自5月以來，訂位與載客率明顯下降；現在又開始罷工，長榮航空每天損失都在增加，影響還要持續評估。
孫嘉明說，還是希望罷工的空服員快點回來上班，一起為公司營運做努力。
長榮航空去年引進了國內首架787環保夢幻客機，呼應節能減碳、降低溫室氣體排放的環保目標，同時提升服務品質；另外，777 新貨機的陸續到位， 則大幅提升貨運整體營運績效，大家一起共創公司獲利提升勞工權益。
(聯合晚報)
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*長榮勞資協商有望 勞動部：已促成雙方接觸
交通部今天指出勞動部針對長榮空服員罷工有提出方案，對此，勞動部回應，目前方案不便對外透露，但有促成雙方接觸，希望未來不久能再進行協商。
長榮空服員罷工，交通部今天召開第6次應變中心會議，交通部次長王國材表示，就他所知，勞動部已提出一些方案，勞資雙方有機會各退一步。
勞動部官員表示，方案現在不方便透露，但目前已經促成雙方接觸，之後還會再協商，若有進一步成果會對外宣布。
另外，長榮空服員罷工仍在進行，但長榮航空公司總經理孫嘉明表示，今年將招募200多名空服員。
現在舉行招募是否有不當勞動行為的疑慮？勞動部未正面回應，僅呼籲長榮勞資雙方儘量避免不洽當的言論或行為，不要造成彼此更大的鴻溝或不信任，無助於之後協商、彌平爭議。
勞動部表示，因為勞動部是中間負責協商的人，雙方對中間人的信任感很重要，現階段最大的目標就是促成雙方繼續協商，透過協商面對這樣的問題，才是最重要的作法。
勞動部強調，有在積極努力，不斷接觸雙方，雙方能協商是要有一定的互信、默契。
*長榮航空將招募新空服員 工會不滿霸道態度
長榮航空公司在今天的股東會後表示，今年預計招募200餘名空服員，這樣說法引發桃園市空服員職業工會的不滿，認為公司以霸道態度造成會員的恐懼，更是罔顧飛安的經營模式。
長榮空服員罷工進入第5天，長榮航空總經理孫嘉明在股東會後表示，長榮航空預計在今年招募200餘名空服員，且首度招募男性空服員，預計先從內部地勤人員招考。
空服員職業工會理事廖以勤受訪表示，長榮航空的空服員一直在爭取性別平等，也經過多年努力，以前沒有工會的時候，會員就曾問公司為何長榮航空不能有男性空服員，但公司的回覆都是「目前沒有這個規劃」。
廖以勤表示，在空服員展開罷工後，公司突然說要招募空服員，甚至不排除男性空服員，她認為或許是工會團結堅定的罷工，讓公司做出這樣的轉變，但這更代表長榮航空是家說變就變的公司，長榮航空可以招募新人，卻不願對2000多位空服員做出善意回應，這樣霸道的態度才是令人擔心。
廖以勤也不客氣的指出，這絕對是要造成會員恐懼，讓罷工會員害怕公司是否要找人來取代自己工作，但這是不理性的行為。
她說，因為空服員招募受訓需要一段時間，正常的空服員要訓練3個月，並透過考試合格才能上線，令人憂心公司是否已罔顧飛安、失去理性，不把安全放在第一，這也是非常危險的經營模式。
現場參與罷工活動的林姓空服員表示，聽到公司的說法，身為員工只有感到生氣與失望，空服員們為公司盡心盡力，提供遊客優質的服務及飛航感受，但員工不但沒有受到應有的對待，甚至在爭取自己權益時還被當成免洗筷，絲毫感受不到公司對員工的尊重。
工會理事蘇倍儀表示，考量會員體力及氣候狀況，工會已將原本每天2班制的輪值方式改為3班制，讓罷工行動由每班12小時變成8小時1班，原本的A、B、C、D、E的組別分法不變，每班由1組會員值勤，但輪守現場的時間則縮短，為罷工的長期抗戰做準備。
(中央社)
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