新聞自選輯 20071013

6成口紅含鉛 名牌更高

美國消費者權利團體進行檢驗，發現逾六成口紅含有鉛，封面女郎（Cover Girl）、萊雅和迪奧等流行品牌含鉛量更高。


由公衛、環保和婦女團體組成的「安全化妝品運動」對卅三種有品牌的口紅進行檢驗，發現其中六成一含有可測出的鉛，含量在百萬分之零點零三到零點六五。

美國聯邦食品藥物管理局（FDA）規定糖果含鉛量不得超過百萬分之零點一，卻未對口紅含鉛量設限。接受檢驗的口紅只有三成九測不到鉛，有三分之一含鉛量超過百萬分之零點一。

安全化妝品運動共同創辦人史黛西．馬肯說：「廠商必須重新調配產品成分。製造不含鉛的口紅是可以辦到的，所有公司都應該這樣做。」該聯盟說，鉛可能造成學習、語言和行為問題，對孕婦和幼童影響尤其嚴重，也可能造成不孕和流產。

安全化妝品運動說，他們檢驗的一些比較便宜品牌，像是露華濃（Revlon），完全測不出鉛，較昂貴的迪奧Addit口紅含鉛量則高於其他一些品牌。

化妝品協會就此發表聲明說，鉛是自然存在的物質，並非故意加入化妝品裡。聲明中說，FDA對口紅所使用顏料的含鉛量嚴格設限，並實際分析大多數產品，而安全化妝品運動報告指出的產品都符合這些標準。

萊雅公司說，該公司產品都通過由毒物學家、藥劑師和醫生組成的安全小組審核和檢驗，萊雅所有品牌完全符合FDA的法規以及國際市場的安全規定。

寶鹼公司說，消費者因口紅而接觸的鉛，還不到從飲食攝取的幾百分之一。

但是，康乃狄格州環境司法聯盟會長密契爾說，鉛會在體內長時間累積，每天塗幾次含鉛口紅，可能累積相當數量。

防護三訣 護唇、薄搽、少抿 過期就丟

消費者如何判定每天補妝的口紅是否含鉛？靜宜大學化妝品系講師吳珮瑄表示，一般人無法用肉眼或小技巧測得，需仰賴專業鑑驗儀器；但女性可以做到「護、搽、抿」三步驟保護。

但她強調，誤食含鉛口紅固然危險，但口紅酸敗、質變更是另一潛藏危機。

色變黑不等於含鉛高

吳珮瑄表示，網路上傳言檢測口紅是否含鉛，可將口紅放在金戒指或硬幣上搓一搓，看顏色是否變黑，這樣的做法根本是錯誤。她表示，口紅中可能含有一些無機白粉，例如碳酸鈣、碳酸鎂等，當中的金屬與金戒指或硬幣接觸摩擦，會產生出黑色物質，並非代表口紅含鉛。

此外，並非口紅上的珠光越多代表含鉛高、有些珠光來自雲母粉、或鋅、錳、氧化鉍，與鉛無關。證明口紅是否含鉛，最精確的方法還是仰賴專業儀器，一般人無法用肉眼判別。

吳珮瑄表示，衛生署規定台灣的口紅含鉛量不可超過廿ppm，既然無法避免口紅不含鉛，消費者可透過「護、搽、抿」三技巧自我防護，避免鉛透過皮膚進入人體。

「護」就是搽前先塗抹護唇膏，預防脫皮、皸裂肌膚直接接觸含鉛口紅、「搽」就是搽薄薄一層口紅，避免厚重導致誤食、「抿」則是進食前先以面紙抿除殘餘，等吃完再補妝。有些女生沒事愛抿嘴是不妥的。

酸敗變質口紅傷身

吃含鉛口紅很可怕，但吳珮瑄認為更大的隱憂是口紅酸敗、質變仍繼續使用，長期會危及健康。

吳珮瑄表示，口紅與唇蜜主要組成物為百分之七十至九十的油脂、百分之五至廿的蠟質，以及香料、色素。

台灣氣候濕熱、加上不少人習慣很差，把口紅存放悶熱的汽車中作為補妝，油脂會酸敗、氧化，產生化學變化、香料內的酮、醛或烯等成分發生質變，會產生帶有苯環的結構，對人體會造成傷害。

開封後一年內用完

建議消費者正常口紅開封塗抹後，效期已非參考外包裝寫的「三年有效期限」，歐、美系化妝品通常在包裝上印有罐頭標誌，若寫著「12M」代表開封後十二個月該淘汰；日本化妝品沒有罐頭標示習慣，建議開封後只要散發臭油脂的酸敗，或即使口紅保存完好，也該在一年內盡量用完。

(聯合報)
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名牌口紅含鉛過量

口紅是女性化妝的必備品，也是男性最常「食用」的女性化妝品，但根據美國消費者權益團體的最新檢驗報告，美國市面品牌的口紅中，竟有高達六成一的產品含 鉛。其中若干知名名牌，例如封面女郎（Cover Girl）、歐萊雅和迪奧的口紅，含鉛量甚至比其他牌子還要高。

「安全化妝品運動聯盟」（The Campaign for Safe Cosmetics，簡稱ＣＳＣ），日前委託位於加州的試驗組織Bodycote，針對市面卅三個不同品牌的口紅進行檢驗，結果發現有多達六一％的口紅含 鉛，含量介於百萬分之零點零三到零點六五之間，超出ＦＤＡ為糖果所制定的百萬分之零點一上限。

口紅含鉛嚇壞女性，化妝品業者說，口紅裡鉛的含量，遠低於一般環境用水、食物的含量，美眉們不用怕。但是醫界人士認為，口紅含鉛量不大，不致急性中毒，但是會慢性累積，一經人體吸收，會有九成沈積在骨骼內，影響心血管健康，進食前，最好先把口紅擦掉。

台灣迪奧化妝品傳媒經理桑蔚如表示，美國消費者團體所檢驗該品牌「ADDICT引誘」系列唇膏，是二○○二年登場的商品，台灣於今年八月就已下架停售，目 前上市的都是「引誘絕色」全新系列商品。對於美方所檢測的數值，該牌法國總廠相當重視，但是對於檢測結果表示存疑。

歐萊雅則表示，他們的產品皆須通過由毒物學家、藥劑師和醫師組成的安全小組審核和檢驗，「歐萊雅所有品牌都完全符合ＦＤＡ以及國際市場的安全規定」。

另外，擁有「封面女郎」的寶鹼公司也發表聲明說，消費者因口紅而接觸到的鉛，「尚不及從飲食、呼吸或喝水所攝取到鉛的幾百分之一。 」

林口長庚醫院毒物科主任林杰樑建議，主管單位應比照糖果，訂出化妝品的含鉛量標準，而消費者亦應選擇無鉛口紅，以維護自我健康。

皮膚科醫師宋奉宜指出，口紅含鉛是彩妝品必要的罪惡，由於色素必須要含有毒金屬鉛，才夠飽和，不然容易掉妝，愛美人士只有盡量提高警覺，飲食時抹去口紅，不吃進肚裡。

宋奉宜說，不只口紅，許多彩妝品也有含鉛問題。最近國外已有研究建議，在搽口紅前，先搽隔離霜，主要論點就是針對隔離鉛對人體的傷害。另外，口紅用久會造成唇部乾燥，許多人用不易脫妝的唇膏，其實對皮膚更糟。

(中國時報)
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愛國西路6岔路 1個月除「塞」

中華路、愛國西路路口平面道4日開放通車以來，初期因用路人對6岔路動線及號誌不熟悉，造成路口壅塞，上班尖峰中華路往北、愛國西路往西嚴重回堵。台北市長郝龍斌昨天一早親自到場會勘，允諾一個月內改善現況，「該路口的交通狀況，只能比拆橋前好，不能差！」

愛國西路陸橋拆除開放平面到以來，中華路尖峰進城時段，車流已從原停等到西藏路口或和平西路口，縮短到艋舺大道口；南寧路下午尖峰時段車流也從原廣州街口，縮短到南寧路24巷口；西寧南路、愛國西路等變化不大。

北市交工處長郭宗生指出，因中華、愛國西路口寬廣大且動線複雜，現有問題包括南寧路、愛國西路口快車道夜間可能誤闖對向車道；因全區總共有5時相，行人通行停等時間增加；愛國西路內側快車道通行車輛過少；以及桂林路口停等空間不足等。

郭宗生表示，全區有5時相，運作一周期約3分鐘，車輛、行人等待時間較長，尤其尖峰車輛穿越中華路，至少要等待2個周期，光通過路口就要花上6、7分鐘，未來會調整為4時相，減少等候時間。

另愛國西路因之前上方有陸橋，駕駛人仍習慣走愛國西路的慢車道，不走快車道，導致道路流量不均，交工處計畫在愛國西路沿線交岔路口，增設導引告示牌引導行駛新闢建的車道，以紓緩愛國西路方向綠帶外側車道交通壅塞情形。

交工處提醒駕駛人若要避開塞車，可選擇提前改道；西寧南路至桂林路口僅准右轉桂林路；往中華路或愛國西路方向車輛，可提前於貴陽街口左轉改道，或利用家樂福後方永福街改行柳州街，再左轉廣州街或南寧路行駛。

(聯合報)
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愛國西路5岔路口 擬縮減車道

中華路愛國西路口平面道十月四日開放通車迄今1周多，駕駛人仍在熟悉路況，台北市交通管制工程處除設立大型牌面，宣導駕駛多利用原陸橋下的新建快車道外，並研究縮減部分車流輛低的車道可行性，減少其他幹道交通號誌停等秒數，紓解尖峰時段車流量。

市長郝龍斌指示交通局1個月內完成改善措施。他表示，中華路愛國西路平面道通車後，以往走愛國西路慢車道的駕駛，一時間還不習慣改走快車道，可透過宣導和 警力疏導改善。該路口範圍大，5個時相變換完為1周期，時間200秒，他要求周期秒數只能比拆橋前更短或維持相同水平，以免駕駛人不耐久候。

郝龍斌十二日與多名市議員前往會勘，一行人登上位於路口正施工的大廈最上層樓，下方來來往往的車流，郝龍斌看得興味盎然，不斷提問，前後約半小時，等過了8時30分尖峰時段後才下樓。

交工處長郭宗生表示，以往駕駛習慣走愛國西路慢車道，快車道使用率低，已規畫提前在愛國西路沿線岔路口增設大型地圖板，引導車流多利用快車道。另外，桂林路西往東方向增設「僅准左轉」標誌，並檢討路口是否有再增加汽機車停等空間。中華路往北方向也增設一組號誌燈。

現場觀察，桂林路往東左轉道車輛零星，交工處表示，該車道當初應地方居民要求設置，認為如此出入較方便，無需繞道柳州街經南寧路後才能左轉中華路，將再與 地方溝通並觀察一段時間，若使用率仍低，不排除減併該車道，省下的秒數可「分給」中華路，減少進城的車流回堵到艋舺大道。

經實地測算，8時左右，5個時相輪完1周期約2分鐘，但到了8時30分，則要4分鐘，約2個周期車流才能疏散。市長信箱也接到不少民眾反映，認為拆橋後，交通動線太複雜，郝龍斌指示交通局提出具體改善方案，「有信心在1個月內完成」。

(中國時報)
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八成大學生睡不好 近五成失眠

大學生「睡不好」可能已成通病，有害健康，政大昨天還請來美國哈佛大學知名睡眠專家Allan Hobson，開設為期十天的「四維講座」，談論與睡眠相關的精神病理學問題；並罕見地舉辦一系列的「睡眠周」活動，要幫助學生「好好睡覺」。

政治大學心理系最新調查顯示，高達八六．七％的政大學生，自認有睡眠的困擾，其中六三．六％表示睡眠時間不夠，四六．二％有失眠問題；超過六成的學生，在半夜零時至二時，才準備上床睡覺。

長期投注睡眠研究的政大心理系教授楊建銘表示，該調查針對的是學生的「主觀認定」；但卻看出學生普遍生活不規律，尤其是暑假晚睡晚起，開學後一樣晚睡，卻得在七、八點起床，導致遲到、缺課、上課打瞌睡，甚至有白天嗜睡的情形。

楊建銘說，民國八十八年他還在成功大學任教時，也曾對成大學生進行類似調查，只有約四成的學生自認有睡眠困擾，今年政大卻高達八成，讓他相當意外。他推測，近年來的網路迅速發展，是學生睡眠困擾的主因。

有些大學也注意到類似問題。立德管理學院校長施鴻志，就因擔心學生常熬夜、影響健康，這學期特別與成功大學醫學院合作開設「生命科學專題」通識課，請來成大神經內科等十三位醫生組成「健康主講團」，原本只收一五○位學生，竟吸引上千人搶著選修。

學生為何睡不好？政大新聞系的曾峻鋒說，他是系上籃球隊，有時要在早上五點多練球，但下課後回家再跟家人談天，常常是「半夜兩點前睡不著」，結果練球老遲到，隊友責備：「為什麼不早點睡啊？」他說，生理時鐘早已變成晚睡晚起，不到半夜兩點，想睡也睡不著。

另外一位政大學生則說，自己因為會打呼，聲音之大會讓同寢室友無法入眠。為了不影響別人，他只好犧牲自己，每天「看到天亮」才上床睡覺。如今就算已搬離宿舍，還是無法在天黑時入眠，只好把早上的課程全部退掉。

熬夜上網聊天 作息一團亂

阿強是某國立大學學生，因為迷上線上遊戲，只要隔天沒課，總會跟網友大戰三百回合，等分出勝負，天已破曉。醫師表示，近年至精神科門診自述有失眠困擾的大學生，較五年前至少增加兩成，大部分人的情況都跟作息型態混亂有關。

新店耕莘醫院心理衛生科主任楊聰財表示，對於睡眠障礙，醫界有一定的定義，一般必須連續一個月大部分的時間都睡不好才算；惟實務上，一個人只要連續一周都缺乏每天至少六小時品質良好的睡眠，就會影響生活甚至身心狀態。

楊聰財說，有四成甚至八成大學生睡不好的調查結果，比例過度偏高，可能是因當事人只是主觀認定自己睡不好，跟醫師定義的睡眠障礙有差距。但依據門診臨床經 驗，楊聰財認為，因睡不好或嚴重失眠至精神科求診的大學生確有增加的趨勢，若與五年前相比，成長比例至少有兩成。

楊聰財分析，作息型態混亂是最常見的主因，尤其很多大學生習慣熬夜打電腦、玩game、msn，「該睡的時候不睡，要睡的時候自然睡不著。」他說。

此外，有些大學生因大環境不景氣，學費又高，而有學貸的壓力，有病患就因每天上課還要打工，神經繃得太緊，影響睡眠品質。楊聰財說，有些大三、大四學生失 眠的原因，多是煩惱自己的未來，想到畢業後不知該就業、考研究所還是出國？又就業市場大學畢業生月薪起跳只有兩萬多，愈想就愈煩。

楊聰財建議，想要擁有良好的睡眠品質，就要先從下一代的「睡眠衛教」做起。包括養成上床腦袋就關機的好習慣，不要躺在床上看書或想事情；睡不著時可以嘗試單純數數法。

垃圾睡眠當道 青少年愈睡愈累

「垃圾食品」是指對健康不利、缺乏營養的食品，如今又出現了一個新名詞：「垃圾睡眠」。研究人員指出，很多青少年由於睡眠不足，加上睡覺時一些電器用品或電子視聽娛樂設備還開著，影響睡眠品質，因此健康大受影響。

英國「睡眠協會」（Sleep Council）在訪談過一千名年齡在十二歲到十六歲之間的青少年之後，發現其中多達三分之一每晚睡眠時間只有四至七小時。而醫學專家的建議，是每晚應有八小時睡眠。

睡眠協會表示，青少年這種睡眠型態即所謂的「垃圾睡眠」，而擺放在他們臥房裡的電器用品例如電腦、電視、遊戲機、音響、MP3播放器、電話或手機等，讓睡眠品質愈加低落。

所謂「垃圾睡眠」，是指睡眠時間、品質都達不到足以讓大腦好好休息的程度。

(中國時報)
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站著搭高鐵 「自由席」便宜一成

高鐵即將推出沒有固定座位「不劃位」的自由席，也將可以「站著」搭高鐵了！日前台灣高鐵提出增班計畫，尖峰時段每十二分鐘就有一班，增班後並規畫後段車廂成為或坐或站的自由席，預計最快十一月中旬可上路；這種票價有可能比目前便宜一成。

補教界名師宋先生，每星期為了在北高兩地教課，都會南北往返。因為舒適、便利，他選擇搭高鐵，若高鐵推出「自由席」，他表示：「票價是主因，如果便宜，應會考慮。」

「現在連飛機都比高鐵便宜了，也比較快。」他說，如果便宜、加開的班次多，當然有意願。他舉例，在高雄下課時已近晚上十點，但高鐵往台北的末班車是九點半，想搭高鐵也沒辦法，所以機場都擠滿一堆補教老師。

鐵道專家洪致文表示，通常會搭自由席的人，都是在啟程站就上車，因早排隊上車，就早有位子，等於先坐先贏。他也認為，高鐵相當平穩，就安全性而言，站著搭乘並沒有問題，「但排隊機制要做好，以免對先到的人不公平。」

「其實是緣起於颱風天的啟示」，高速鐵路工程局長龐家驊表示，十月七日柯羅沙颱風來襲，高鐵原本預計停駛，但後來改成半小時一班、有票就可上，算是小小的測試，沒想到效果還不錯，竟有三萬多人次坐高鐵。

因此台灣高鐵日前提出增班計畫時，就與高鐵局討論到推出不劃位的自由席。台灣高鐵公司人員表示，現在高鐵平時的載客率約五成，只有在特定假期、年節時會坐 滿，況且自由席的觀念本來就存在，交通部也曾建議過，只要市場有需求，即可推出，「每站都有人上下車，隨時可找空檔坐，沒位子就站一下」。

龐家驊說，增班後的高鐵，變成南下五十六班、北上五十七班，每天共一一三班，比現在的九十一班多了廿二班，營業時間也延長，從上午六點半到晚間十一點半。因票都是從第一節車廂開始賣，所以預計保留後面四個車廂，就是第九至十二車廂，當成自由席。

龐家驊並說，有自由席的班次當然要比較多，可能每班都有無固定座位的自由席；若以增班後的車次來算，尖峰時段每小時有四到五班車，民眾只要等十二分鐘就有車了。

龐家驊表示，增班計畫的案子已在審查中，十一月中旬就可以增班，但自由席的案子還正準備提報到高鐵局，快的話，十一月中旬可上路，最晚年底前可實施。

(中國時報)
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高鐵最快下月賣站票

最快下月，民眾搭高鐵就可買「站票」！高鐵本月再度提出增班申請，並規劃配合增班推出「自由席」制度，由於自由席不指定座位，也就可能出現站票，高鐵公司正仔細評估票價如何區隔。

本週再申請增至113班次

高鐵九月二十四日已開放網路訂票，本週再度向高鐵局申請增班，預計將目前每日雙向九十一班次，增加至一百一十三班次，並擬將發車時間提前到早上六時三十分，收班延後到晚間十一時三十分。高鐵局長龐家驊表示，增班計畫仍在審核中，目前主要顧慮在於高鐵駕駛調度有無問題。

由 於列車班次夠密集，台灣高鐵公司另考慮配合此次增班推出自由席，也就是不指定座位的車票。台高公司副總經理賈先德強調，就算這次沒推出，販售自由席的計 畫，「不會拖過農曆年」。而一旦販售自由席，就可能出現站票，因此，票價如何區隔，是否每天、每班車都販售，要如何選定自由席車廂等，目前都密集討論中， 很快就會定案。

鐵道文化協會理事長鄭銘彰表示，現在距離農曆過年僅剩三個多月，高鐵在此一時機推出自由席，可以讓民眾有二、三個月的適應期，等到接近農曆年才推出，大家一定手忙腳亂。

專家認不致有安全顧慮

鄭銘彰與鐵道專家洪致文都認為，以高鐵列車的平穩度，列車行駛時，乘客在車內都還能走來走去，自由席與站票都不至於有安全顧慮。

自由席其實帶有「車廂分級」概念，台鐵在六十九年推出結合莒光號與復興號的「莒興號」，八十年推出自強號商務車廂，都等於是列車分級，但兩次都實施約一年即宣告失敗；洪致文直言，民眾的守法性是關鍵。

洪致文與鄭銘彰提醒高鐵公司，要落實自由席的制度，就要落實列車長查票制度，以防止乘客故意鑽漏洞跑到指定席車廂。此外，應比照日本，自由席就不要限定車次，才能提供民眾更多便利。

乘客破一千一百萬人次

賈先德昨前往位在南投市中興新村的文官培訓所，將第一千萬人次幸運得主的禮物，頒贈給九月廿六日搭乘高鐵、任職於該所的幸運兒張潔文。賈先德指出，昨日統計高鐵乘坐人數已突破一千一百萬人次，在增班及拉長營運時間後，具指標性的幸運兒乘客應該會誕生得更快。

(自由時報)
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高鐵下月賣站票

高鐵下個月中旬起開賣站票。配合高鐵十一月中增班，高鐵公司規劃九到十二節車廂售票時不劃位，民眾上車有座位就坐，沒座位就用站的，初估票價只比有劃位的標準車廂便宜不到一成；鐵道專家鄭銘彰表示，站票開賣後可能發生買站票的民眾跑到劃位車廂去坐的問題，高鐵須加強驗票。

延至23時30分收班
高 鐵公司十一月中旬起將增班，每日發車班次由現行雙向九十一班增為一百一十三班，其中南下從四十五班增為五十七班，北上從四十六班增為五十六班，發車時間提 早到上午六時三十分，收班延後到深夜十一時三十分，尖峰每小時發四到五班車，最快十二分鐘一班。配合增班，將同步推出「非指定席」車廂，初擬推出九到十二 節車廂不必劃位就可上車；另一方案不排除在尖峰和假日時段推出站票。

高鐵增班和自由席規劃
時程：最快11月中旬
增班規劃：南下從每天單向45班增為57班、北上從46班增為56班
營業時間：
．從07:00~23:06延長到06:30~23:30
．尖峰時段每小時4~5班次，離峰每小時3班
自由席規劃：
．規劃9~12節車廂改為不劃位、賣非指定席車票和站票
．票價較低，估計折扣不到1成

(蘋果日報)
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職場Y世代 只想人生活得精彩

過去在美國職場上，8500萬的「嬰兒潮世代」和5000萬「X世代」有巨大的代溝。嬰兒潮世代兼顧工作與家庭，X世代則可為小孩及興趣另謀出路。如今 7600萬「Y世代」也進入職場，對這些20多歲的社會新鮮人來說，工作與家庭的界線並不分明，重要的是要活得精彩。

希望延攬最優秀年輕人才的企業面臨的第一個挑戰，就是要吸引他們上門。由於嬰兒潮世代已經面臨退休，許多X世代又不願意工時太長，所以企業對Y世代的需求殷切。而Y世代對於追求個人成長有高度期盼，即使做入門的工作也有所期待。

全新職場價值

當今的Y世代，有超過半數在學校畢業後會搬回家，與父母同住，有了老爸老媽的支援，後顧無憂的他們，可以精挑細選自己真正想要的工作。休長假去旅行，以前被視做履歷表上的禁忌，如今這變成一種學習經驗。

對於這一世代，現在還有自行創業這條路。他們生長在網路時代，知道如何開創網路事業求生存。譬如，知名的社交網站Facebook就是在大學宿舍設立的。在這種狀況下，Y世代正迫使企業以更有創意的方式思考「工作與生活平衡」的意涵。

追求生命意義

以前員工的職場價值說，如今不一定適用於Y世代。例如，以前職場公私分明，但對於Y世代而言，友情是一大驅力，Y世代會只因為能夠和朋友在一起而去選擇一份工作。只要工作時間有足夠彈性，整個周末必須透過手機和公司聯繫，對他們來說也很正常。

此外，Y世代注重追求生命意義，使得他們非常重視公司是否支持志工服務。

根據Deloitte顧問公司所做的調查，20多歲的勞動者有半數以上會優先選擇提供擔任志工機會的企業，這在老一輩人的眼中是無法想像的。

培養員工情感 未必有利業績

大部分的企業管理均重視員工的合作默契與凝聚力，認為員工感情愈好，愈能精誠團結，工作績效就愈好。但最近有專家提出不同的理論，認為與其花太多力氣在凝聚員工感情，不如多注意提升產品的市場競爭力。

專家指出，員工合作默契好、感情密切固然好，但和公司業績的成長比較之下，二者並沒有極高相關。因此，公司最需要強調的，是迅速掌握市場變化，加強產品的競爭優勢，激發員工認真的工作態度。員工花很多時間在聯絡感情上，未必能對公司業績產生多大的助益。

(中國時報)
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可憐蟲 8千萬年沒性生活

劍橋大學科學家在12日出刊《科學》周刊發表論文，揭開蛭形輪蟲（bdelloid rotifer）如何以無性生殖的方式得以存活8000萬年的謎團。

蛭形輪蟲是一種單細胞無脊椎生物，棲息於池塘、河流和潮溼土壤中。通常無性繁殖的物種因為無法透過遺傳變異以適應環境，絕大多數在短時間內就滅絕，但蛭形 輪蟲卻是例外，其祕訣在於它的關鍵基因有兩個不同版本，從而製造兩種蛋白質。研究人員發現，蛭形輪蟲的LEA基因有兩種不同的版本，能產生不同功能的蛋白 質，其中一個版本在缺水時能防止重要蛋白質凝聚成塊，另一個版本能維持細胞膜的完整，抵禦脫水帶來的死亡威脅。

(中國時報)
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錦標賽理論：高位者錢多事少 有點道理

待過職場的人都對一個現象憤憤不平：在上位的人工作輕鬆薪水又多，而基層人員做牛做馬也賺不了幾個錢，但大家對這種現象只能發發牢騷，卻提不出一個合理的解釋。

經濟學家拉吉爾對此卻提出其獨到之見，認為這種不公平的現象也不是全無道理。

他發現在職業運動競賽中，運動員的報酬來自於勝利而非辛苦，例如費德洛在溫布頓網球公開賽奪冠，大家都知道他獲得豐厚獎金是因為他一路過關斬將，從而對其他球員形成強烈誘因，鼓勵他們更辛苦練球。

拉吉爾認為，運動場上的哲學也適用於職場，在上位者的豐厚薪水就好比職業運動冠軍的豐厚獎金，它所要鼓勵的對象不是已經爬到高位的人，而是在底下掙扎的基層員工，就像誘餌一樣，讓他們為了能夠向上爬而甘願被壓榨剝削。這就是拉吉爾所謂的「錦標賽理論」。

這個理論可以解釋為何辦公室總是充滿爾虞我詐的鬥爭，因為錦標只有一個，但每個人都拚了命想當贏家。

為什麼公司一定要用這套方式來獎勵員工？為什麼不能根據員工的客觀表現給他們應得的待遇？依照拉吉爾的邏輯，評斷員工的表現是非常複雜的過程，上司給下屬打考績就像顧客去買中古車，每一輛看起來都不錯，業務員更是說得天花亂墜，但顧客很難判斷優劣。

在這種情況下，「錦標賽理論」自然發生作用，大家都把爬到高層作為目標，期望有朝一日自己也能工作輕鬆錢又多，至於誰能真正爬到那個位置，大家只有各憑本事拚老命了，而這也正是老闆希望的。

(中國時報)
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倡「代謝論」 日建築大師黑川紀章逝世

日本建築大師黑川紀章十三日去世，享年七十三歲。黑川是日本現代建築中最早被國際矚目的一位，影響日本建築後代相當大。他所提倡的建築「代謝論」是當代建 築程中頗具重要性的想法，他的作品廣布各國，包括吉隆坡國際機場、吉隆坡超高大樓、保佳利亞Haklova歌劇院、日本國立新美術館都是他的作品。

東京女子醫學院附屬醫院的人員證實黑川去世的消息，但拒絕說明死因細節。日本媒體報導，黑川死因是多重器官衰竭。

黑川年輕時原本立志成為一個哲學家，但在晚年時醉心政治。今年年初他參加東京都知事選舉，但得票遠遠落在當選人之後。

交大建築研究所教授劉育東表示，黑川是一位建築界持續擁有影響力的人物，創作數量相當龐大，創作上的續航力驚人，他比安藤忠雄更早受到西方矚目，也是日本與西方建築的橋樑。

七○年代的歐美與日本都面臨快速都市化的潮流中，大家熱中討論人與機械、科技的關係是什麼？而建築又該處理反映人性與科技如何求取平衡的居住問題。

黑川提出的「代謝論」就是表現出個體與社會群體關係的一種空間觀念。他在東京銀座設計的中銀艙體大樓（Tokyo Nakgin Capsule Tower）就是這個理論的具體展現。

這棟建築是一百四十個正六面體艙體附著與核心筒，艙體之間沒有規律的對應關係，完全不同於現代主義的理性與邏輯。艙體空間很小，有床與廚房衛浴設備，可以 滿足個人最低的生活需求。這種艙體代表一種保障個人生活空間，和個人精神及心理上的獨立性，同時也保障整個社會群體秩序。他認為這是一種「共生」觀念。

他的作品吉隆坡國際機場，也相當為人津津樂道的作品，被稱為「森林中的機場」。它的設計外觀流線，四周圍繞著熱帶雨林。吉隆坡國際機場在一九九八年開始營運。

(中國時報)
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日誌本/李明璁

很久以前，父親有個印刷廠客戶，年終總會送來大小不一的日誌本。有的很厚重、一天一頁、再以格線區分小時，看來是給行程滿檔的董事長（或他祕書）使用；有 的則輕薄、攤開跨頁就是一週、裡頭分七個方塊，適合慌忙一氣的大學生。無論哪種格式，合成皮的封面都有燙著年份的金字。

拿到免費日誌本後的第一件事，就是動手改造它。比如用褲管改短所剩的單寧布、或廢棄箱子內層的瓦楞紙，就能讓原來顏色老氣橫秋的外殼變得「有型」。然後開 始謄寫，把即將用完今年日誌裡的各類資訊，抄到來年裡。像是親友的電話地址、自己的帳號備忘、或誰的生日及某某紀念日，等等。

完成瑣碎的前置作業，隨即開始囈語塗鴉一番，日誌本才徹底私有化了。新的一年開展在面前，無論如何必須自己面對。我總會慎重虔誠地在扉頁或封底寫下：「這 本日誌對您無用、於我卻極重要，若拾獲請和其失主聯絡，感激不盡」。畢竟日誌像把鑰匙，拿著它我每天往返，那存放無數生活軌跡與想望的私密小屋。

幸好這樣一行字不曾派上用場。僅只一次，是四年前在東京作訪調，我曾把日誌本忘在電車上，熱心的車掌特地從終點站送回我報失之處。我不斷鞠躬道謝，他和藹 地說：「皮包的錢掉了可以再賺，但這小本子不見的話，可是會很失落啊」。我傻笑，緊緊抓著日誌本，彷彿回頭浪子要牢牢握住自己人生般的用力。

這幾年，我不再改造日誌本了，跟多數人一樣就是挑本現成合用的。而裡頭，也越來越少隨筆或亂畫，絕大多數只是條列有關工作的備忘。我依賴它陪著與害怕它遺 失的程度，比起昔日有過之而無不及──儘管它變得單調無趣，盡是諸如幾點和誰meeting、何日得交稿子之類的註記。不知不覺，我日誌本裡的波西米亞味 道消失殆盡，而布爾喬亞的氣壓充塞其中。

最近偶然問自己：如果現在掉了這本日誌，我到底有什麼會真的遺失呢？說不定，我失去的只是一本「把『時光』給了『時間』」的日誌吧──它以漂亮而犀利的格 線，將時間一吋吋切割清楚、妥善分配；作為一個提示物，它始終面朝前方（下一頁）、只記錄「展望性記憶」，而很少再回溯過往時光。

我的確需要這樣的日誌本，讓我不會忘記明天；即使昨天，已因翻頁而失去作為「時間」的價值，甚至撕掉了過去某一頁，我也難以發現。然而，有些事物是不會消 失的（雖然我也相信有些會）。或許另有一本看不見的、反過來「把『時間』給了『時光』」的日誌，始終都在──它透明而具穿透性，沒有框架和度量；在裡頭， 時間不以數字和文字等符號呈現，哪怕消逝了，也仍有時「光」停駐閃爍。

這麼想著，突然覺得如果手邊日誌不慎遺失，也不過就是關於未來時間的暫時停止規劃，其實並不會迫使當下的時光也暫時停止呼吸。在《唐吉訶德》中，塞萬提斯 寫道：「並非所有的時間都一樣」；然而這個時代的日誌本，卻試圖弭平差異、一統時間。當日誌本不再是歲月時光的體現物（embodiment），僅只作為 一個分派時間的提示物；它見證生活流變的證據力，可能比眼角的細紋還不足吧。

(中國時報)
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看問題 土石流、水污染 當初沒料到？

美國華爾街日報八月底的「三峽大壩之憂」一文，深度頗析工程壯闊的三峽大壩正面臨的自然環境與人為污染的嚴峻挑戰。三峽大壩終究會成為中國人最引以為傲的建築奇蹟，抑或是揮之不去的浩劫夢魘，著實令人憂心。

報導直指，三峽大壩計畫正面臨土石流與水污染等始料未及的問題。大壩主體工程完工才一年，然而，截水量的龐大重力已使陡峭的長江河岸多處受到侵蝕，加上水位波動頻繁，引發一連串的土石流災害，進而使大壩周邊的地質結構受到破壞。

華 爾街日報以湖北省秭歸縣的廟河村為例，距離大壩上游十六公里的廟河村，在五月雨季水庫水位上升之際，短短五天中發生了四次「滑坡體蠕動變形」事件，民宅因 地面挪移而龜裂，數百村民被迫倉皇搬遷。官員擔心，若整片山坡坍塌入水，不僅居民身家不保，長江水道運輸也必受重大衝擊。

泥沙淤積 不定時炸彈

此外，大壩阻擋了淤泥向下游堆積，致使上海等地區的長江入海口收縮，海洋的鹹水因而倒灌入內陸。

泥沙淤積是大壩興建時最令人憂心的問題，長江每年會將五億立方米的淤沙帶入三峽，若無法排出，大壩恐坍塌，雖然工程師在壩體底部興建二十三道閘門，使沉沙得以在洪汛期被沖走，然而，有專家認為淤沙沉積速度加快，最後大壩恐無法承受洪峰。

沉沙無法正常流入中、下游地區也對水質產生影響。由於水中沉沙減少，使得陽光可以照到水中更深之處，加上大量未處理的有機污水排入長江，嚴重的優養化使藻類增生，污染水質。

湖南鼠患 水位波動肇禍

不僅如此，即使是大壩庫區也因工業與家庭污水的排入而有藻類生長氾濫的趨勢。長江流域水資源保護局前局長、環境學家翁立達表示，水庫水質惡化是他最苦惱的問題，目前水體的氮、磷含量較十年前上升了十倍。

庫區所在的重慶市與湖北官員指出，三峽大壩蓄水後，支流水質惡化，部分出現藻類異常繁殖的水華現象，而且發生範圍、持續的時間與發生頻率明顯增加，致使數萬人的飲用水受影響。

水庫水位的波動也會影響環境，今年湖南省農民遭遇罕見的鼠災即被認為是大壩水位波動，水淹數百萬田鼠巢穴所致。

(自由時報)
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孔子學院在台北/陳文茜

九○年代孔子在中國「復活」後，成了大陸文化輸出的第一軟實力。至今孔子學院在全球，共有54所分部，而且以每年10家新增數成長中。
孔 子學院教的是什麼？漢語。其實孔子的著作與儒學歷史，在大陸人們已忘光了；以致一位被我稱為「塗了口紅的孔子」女學者于丹，在大陸與周杰倫並排成大眾文化 流行天后。1949年後毛澤東提倡「破四舊」，他的觀點與杜正勝竟不謀而合，毛澤東把中國傳統歷史文學哲學一刀切，「俱往矣」，英雄人物就剩他一人。從此 數千年文化的中國，被狠狠「去中國化」，中國史從共產黨建政開始，一切的美學奉蘇維埃農工主義為圭臬。走到天安門廣場，美麗的女子林徽音雕塑的人民英雄紀 念碑正是一見證，它慘不忍睹，與徽音女士的美麗傳奇完全兜不上。意識型態可以毀滅很多事物，連美麗女子都逃不過。

大陸人多不知張愛玲
台 北常試圖給自己找文化定位，但主事者縱軸線的參考地圖往往過於「在地化」，欠缺世界的地圖。如果有機會到首爾孔子學院走一趟，韓國人教的漢語兩套，一套為 文言文，字體自然是繁體字；一套為簡體字。首爾的孔子學院如此簡介這兩套教材的差異：「1949年中華人民共和國新政府執政後，面臨教育幾億人讀書寫字的 巨大任務，才推行文字改革。這是自秦始皇以來的第一次。1950年代簡化了2200個漢字，有許多字是過去幾百年常用的簡體字，但從未由官方正式認可；還 有一些是新規定的。很多新的簡體字，引起強烈的不滿，出現了正簡字體並存的局面。」
簡單演繹，台灣是目前世界上唯一以秦始皇統一的文字作為官方文 體的國度；台北則是保存這套文字以及其文學歷史最好的城市。自西元前200年確立的字形，因著戰亂，最後流存於台灣小島；所有曾被毛澤東查禁的作家，孔 子、孟子、湯顯祖、沈從文、張愛玲，直至80、90年代後，才逐一復活於中國大陸。李安拍《色，戒》，在台遇到最大的難題為張愛玲迷太多了，在大陸則是除 文學理論者外，多數人不知張愛玲是誰。張愛玲、沈從文這些活躍於30－40年代的小說家，49年後，她們的讀者絕跡大陸。章貽和的著作回憶即使連左派作家 沈從文，共產黨入北京城那一天，即躲入朋友家裡避難，沒幾年即遭整肅。白先勇把《牡丹亭》帶回大陸，北京觀眾竟似當年杜麗娘般，找回一段遺忘的姻緣，驚 夢、尋夢、圓夢。
關起門來說實話，台北無論保存古蹟、發展設計，都很難擁有國際的競爭力。上個月祭孔大典，一大早各級官員師生昏頭昏腦地站著祭孔，孔子在台北，要的恐非古禮，活化孔子或漢語，並且把它作為台北除故宮外最大的文化軟實力經營，恐怕是台北在文創產業中最大的世界優勢。
台 灣現在書寫的繁體字，承繼的文明可不得了，可惜我們只從政治，很少用文明產值的角度來看待它。中國文明雖然不是世界第一發展文字的文明，但是巴比倫和古埃 及、亞述楔形文字很早之前便消失了。毛澤東不知道這個道理，把六千至七千年前的黃河文明作了一次大扭曲，蔣介石倒是老老實實把它保存於中國南方的小島。小 時讀書的時候唸蔣公「堯舜禹湯……」道統說，嗤之以鼻，不就是吃人禮教嗎；但毛蔣競爭使蔣介石拼了老命把自己嵌入道統文明，台灣子民成了這場內戰最大的受 益者。49年後大批的故宮寶物、黃金、技術官僚、大江南北各方人物……聚集蕞爾之島，從某一個歷史角度看，它曾創造了重大的族群悲劇，但也遺留了珍貴的文 明資產，我們等於把中國幾千年的文明，全偷來了台灣。

脫離爭論的最好方式
我們現在多半記得它的壞，忘了它的好。或許有一天當孔子學院出現台北，全世界學漢語、傳統戲曲、現代文學聚集於此，並創造龐大文化產值時，台北會想起60年前，那一批隨戰亂移居的人們。
這也可能是我們脫離現在政治爭論，最好的脫困方式。如果中國文化可以賺錢…，誰還去中國化呢？

(蘋果日報)