*華航小讓步 12hr航班改派4機師 其餘訴求擇日再戰 500人續罷工
我國史上首次機師罷工昨邁入第2天，影響持續擴大，昨導致華航17個航班取消、6航班延誤，初估影響逾3千名旅客。勞資在罷工33小時後、於昨下午3時在交通部坐上談判桌，但協商6個多小時後，雙方針對疲勞航班改善無共識，昨晚9時許工會宣布罷工持續、擇日再協商。華航昨晚公布今持續取消16航班、2航班延誤。機師工會昨晚透露參與罷工機師已逼近500人，今明收假和開工日航空交通恐大亂。
桃園市機師工會不滿華航在協商改善疲勞航班、增派人力等訴求寸步不讓，前天凌晨0時突宣布上午6時起罷工，2天來已造成31航班取消、6航班延誤，華航不透露影響旅客人數，《蘋果》估算有逾5千人受影響。今華航持續取消16航班、延誤2航班，又將有逾2千人受波及。
允暫不解僱罷工成員
交通部強力介入協調下，昨下午華航與機師工會代表進入交通部進行協商。交通部次長王國材會前受訪表示，機師工會提出的5項訴求中，交通部傾向在疲勞航班、保障本國機師升訓權這2個議題上支持。會議前有近30位機師聲援工會進場協商，集體喊口號「疲勞飛行、危害飛安」、「何煖軒下台」。機師工會也持續收取會員的檢定證，截至昨晚已有近500張，即華航本國籍機師有超過3分之1參與罷工。
昨會議未開放採訪，據轉述，一開始勞資雙方對罷工期間僱傭關係是「存續」還是「凍結」就爭執了約2小時，最後交通部發新聞稿指「罷工成員與華航之間的僱傭關係依法持續存續」，才進入第一項議題疲勞航班改善，但協商進度緩慢。昨晚9時許，機師工會理事長李信燕出面受訪，指兩方沒有辦法達成結論，會各自將意見攜回研議，再擇期討論，但時間沒有確定，罷工今天將繼續。
李信燕說，會中資方同意在飛行時間12小時航班上改4人派遣，但是8小時航班派遣人力上雙方有不同意見。工會退讓同意調整為飛航時間7小時以上、加值勤時間2.5小時，總共9.5小時以上的航班要派3人，但公司不接受，協商卡住。工會昨晚發新聞稿宣布協商觸礁，指疲勞航班改善訴求工會一退再退，資方堅拒妥協，工會感到極度遺憾。
林佳龍：盼快達共識
華航總經理謝世謙會後受訪說，協商雙方有誠意，會盡快再恢復協商，希望異中求同。他強調，若增加派遣，航網和航線要調整，所以要持續溝通。至於今工會繼續罷工，謝說會有因應方案，前2天華航飛的班機都有9成以上，也會聯繫友航飛加班機。
交通部長林佳龍昨晚說，昨氣氛良好，期待雙方回去後能就差異討論，交部願意做橋樑，籲勞資雙方盡快達成共識結束罷工。
王國材說，華航同意12小時以上航班改4人派遣，但對飛航時間7小時航班無法增派出這麼多人。雖然昨晚決定擇期再開會，但他個人希望今天就能趕快回來談。他也說，隨罷工時間拉長，機師調度會有困難，華航雖有備案，但不樂見有這種狀況發生。
華航董事長何煖軒昨在桃園機場視察時表示，華航機師的待遇及飛行時數是符合世界標準的下限，（飛行時數）也比國內的友航還低，當然可以再談，不是不能談。
昨已進入罷工第2天，多數旅客已事先獲知受影響航班被取消，因此桃園和小港機場未見混亂。小港機場昨有7航班取消，一名抱著嬰兒要回成都的女子，也因飛往香港的班機被取消，昨一早就到華航櫃檯尋求協助，最後順利轉搭長榮飛往澳門。
*3年前空姐罷工 何董7承諾4跳票
2016年6月24日，剛完全執政的民進黨政府，靠著接手華航董事長的何煖軒，解除了空服員罷工危機，但何煖軒當初霸氣承諾7大訴求，至今卻有2項跳票、2項實施後反悔違約，對比3年前的柔軟身段和現今的強硬態度，也凸顯當年種下的因，今日終嘗苦果。
空服員職業工會昨盤點，何煖軒2016年俐落答應華航空服員的7大訴求，直接跳票的包括外站津貼應從每小時2美元提高至5美元，非工會會員不得享有，雖然華航有按約定提高外站津貼，卻違反禁搭便車條款，讓非會員也提高；給予工會代表、理事及監事會務公假也完全跳票。
另有2項訴求實施後反悔毀約，包括華航後來違反承諾要求空服員簽署《勞基法》第84條之1責任制條款、更改會員現行報到處及工時計算方式。另外3項訴求包括休假天數、雙向考評、假日工資等，華航雖有履行，工會卻認為打了折扣。桃園市空服員職業工會副秘書長周聖凱批：「何煖軒不適合當董事長，他常出爾反爾。」
相對2016年的救火隊角色，何煖軒此次態度強硬，暴露缺乏解決問題能力，何能否坐穩華航董座，恐面臨考驗。
*被指黨內派系鬥 林佳龍：別亂腦補
華航機師罷工風暴仍未平息，昨傳出民進黨派系正國會、新潮流內鬥也是原因之一。屬於正國會派系的交通部長林佳龍反駁：「沒有派系權鬥，只有通力合作」、「有很多旅客在等，別浪費時間腦補派系鬥爭的劇情了。」新潮流派系的桃園市長鄭文燦直斥是「編故事」！
林佳龍昨在臉書貼出與鄭文燦的合照說：「這些風聲或傳言，實在是對我與鄭文燦市長從野百合學運迄今數十年來的深厚交情太不了解。」「佳龍和文燦沒有派系鬥爭問題，從過去台中桃園城市治理的交流，到這次華航罷工的處置，也都密切合作。」
鄭文燦說，他和林佳龍每天都熱線，團隊沒分彼此。外界質疑華航董事長何煖軒是他的人馬、新潮流的「門神」，鄭解釋，何不是黨內派系人物，如果何當初接受他的建議跟工會對話，相信罷工不會發生。
另藍委陳學聖在臉書發文，把矛頭對準鄭文燦，質疑「何煖軒有多硬，別騙人了，只是政府出面的人不對，沒分量罷了！看看2017年7月，何煖軒請波音用如何高規格接待鄭文燦來訪，就知道罷工問題的解決，關鍵的人，很清楚知道是誰了。」
*罷工若訂預告期 學者：失突襲功能
華航機師過年期間突襲罷工，引發民怨，要求修法增加罷工預告期，避免對民眾造成不便。民進黨立委昨呼應修法，考慮將罷工預告期修法列新會期優先法案；勞動部則表示，將再討論。學者認為，罷工需要「突襲」功能，而且在之前的勞資爭議期間，外界也會知道有可能罷工，設預告期是「疊床架屋」。
綠委擬列新會期法案
勞動部次長施克和表示，去年12月勞動部曾邀集學者、專家討論，但各僱主團體意見不一樣，有勞動學者傾向保留，但也有專家認為要預告，以後還會再談，並參考其他國家情況。施說，對勞工來講，若罷工要有預告期，可能會限縮他們行使權利；但若是涉及獨佔、壟斷、公共利益的行業如水、電、大眾運輸等，也希望影響情況不要太大，這可能要依不同行業來評估，取得勞工權利、消費者、公共利益等因素平衡。
交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡說，罷工需要「宣告」，讓對手知道已進入爭議時期，隨時會發動爭議行為，但不是「預告何時開始」，因為罷工需要「突襲」功能，以防資方出招瓦解。邱認為，機師工會去年8月已通過罷工投票，上月也提出重啟罷工，現實上外界就需要開始準備應變，若再加預告期就是疊床架屋，不見得需要。
朝野立委看法分歧，民進黨團總召柯建銘說，立法院周五（15日）開議後，罷工預告期等修法案，是否要列新會期優先法案，將討論後定案。親民黨團總召李鴻鈞說，修法將罷工預告期納入法規合理，黨團將提相關修法草案。國民黨團書記長吳志揚表示，罷工是勞工的權利，若設立預告期，將限縮勞工罷工的部分權益，黨團不會主動提修法。時代力量黨團尚未討論此議題。
(蘋果日報)
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*談判6小時沒結論 華航罷工持續
五大議題 僅談疲勞航班就談不攏
經過馬拉松拉鋸六個小時，華航機師勞資談判昨晚暫停，五大議題只討論到疲勞航班一項，華航同意十二小時以上長程航班改四人派遣，至於八小時航班派遣三人則無共識，雙方擇期再議，機師工會宣布罷工持續進行。
華航機師罷工影響民生疏運甚鉅，交通部、勞動部、民航局、桃園市勞動局、華航、機師工會六方閉門會談。
唯一共識 逾12小時航班增加派遣
工會訴求十二小時航班派四名機師，華航同意，是唯一達成共識訴求。但工會訴求飛航時間從八小時改三人派遣改為九．五小時（飛航七小時、地停準備時間二．五小時），工會理事長李信燕表示，必須讓組員更充分休息，華航堅持不讓步。
華航總經理謝世謙表示，主因機師培訓到正式上線需要一定時間，若突然增加派遣人力，所有航班、航線、航網都必須做調整，華航必須再研究是否可行。
李信燕強調，疲勞航班改善方面，已看見華航公司提出對案，遺憾終究無法達成最後共識，雙方將意見攜回研議，擇期討論。
謝世謙表示，協商過程感受雙方都有誠意，但部分議題還需要攜回研究，希望儘快恢復協商，與工會異中求同。
交通部政務次長王國材表示，華航的亞洲航線幾乎有一大半的航班都是七小時四十分鐘左右，華航無法負荷如此大的人力派遣，他提議針對八小時以下的航班，由勞資雙方提出有疑慮的航線做討論，工會希望能將意見帶回去與會員討論，因此最後決議暫停談判、擇期開會。
罷工達450人 華航維持運能九成
工會宣布罷工持續進行，已經繳交檢定證機師突破四五○人，謝世謙表示，華航有因應方案，前兩天均維持運能九成以上，與旅客已簽訂契約，必須對旅客負責。
*華航勞資談判 5訴求只談1項
工會挾已回收450張機師證 要華航壓力大增低頭
華航機師停止罷工的五大訴求昨天只談疲勞航班一項，另外四大訴求為培訓本國機師、禁搭便車條款、撤換主管、第十三個月年度獎金，昨天都未觸及，也未談到下次談判時間，出國的旅客要繼續忍受不便。
昨天三點開始會議後，勞方提出要求華航澄清罷工期間暫時停止僱傭關係、如何identify罷工會員、檢定證傳聞是否屬實三議題，使得會議遲遲無法進入實質討論。
工會成員守在交通部外，一度失去耐性，「乾脆翻桌算了」，質疑華航拒絕主動發布聲明，即使交通部願意代發，仍不接受。最後由交通部聲明，華航依工會請求澄清，罷工成員與華航之間僱傭關係依法存續。
此外，工會代表在場外接受電子媒體專訪時，指華航資方技術干擾，此事傳回場內，華航資方當場向王國材抗議，並要求會議對外直播，讓外界第一手了解情況，王國材裁示暫停會議，考慮華航資方的要求，但最後並未接受。
罷工前二天華航因應得宜，大概還能維持九成運能，今天是春節疏運最後一天，工會挾著已經回收了四百五十張機師檢定證的氣勢，要華航壓力大增而低頭，接受工會訴求，因此推測，昨天原本就不會有結果，因為工會認為資方態度還頗高。
果不其然，會議一開始，工會事先訴求八小時航班派三名機師，在華航接受之後，工會竟然要求要變成七小時安排三位機師，因為工會主張報到以後到開始駕駛的二．五小時都要算，所以應該算是連續出勤九．五小時。
這一點讓華航代表訝異，成為昨天談判觸礁的關鍵，交通部官員會後也表示，還好華航沒有答應，否則華航早晚會垮。
交通部政次王國材昨天主持會議，王國材協商過程中主要希望擔任「和事老」，但談判前半場，遭工會成員質疑，無法說服華航態度軟化。交通部長林佳龍雖未參與，但在交通部大樓掌握場內狀況，會後並舉行記者會。
昨天經歷了六個小時的談判後，工會的策略為五項核心訴求前先討論三項程序議題，用拖延戰術，延長罷工時間，把旅客當肉票給資方最大壓力。
今天罷工持續，民眾不便依舊，對航空界而言，開始流傳一個真實的笑話，長榮航空的機師李信燕全程主談華航的事務，反倒華航機師陳蓓蓓沒有全程在場。
*華航今再取消16航班 影響2000旅客
今天收假 桃機預估旅運量16萬人次
昨天華航機師罷工第二天，華航昨共計取消十七個航班、六個航班延遲，影響超過約二千名預定從小港、桃園機場出國的旅客；今天則預計取消十六個航班，影響二千人的行程。
昨取消十七個航班，包括桃園飛曼谷、香港、金邊，高雄飛上海、大阪等航班；今取消十六班，包括台北飛紐約、溫哥華、泗水、新加坡、布里斯本、釜山、香港、馬尼拉，高雄飛馬尼拉等航班。
雖然華航緊急通知旅客航班異動，經由華航協助改搭其他航班或簽轉其他航空公司班機飛往目的地，減低了機師罷工造成的衝擊，但高雄機場上千名旅客行程受影響，旅客感到很無奈，清晨五點半左右有十多名旅客於華航櫃台等候安排轉機。
英籍旅客Davies原搭乘CI933從高雄到香港再轉飛德國杜塞道夫，擔心航班取消延誤後段行程，華航地勤安排搭高鐵從高雄到桃園出境。也有台商一家三口欲趕回東莞上班，希望華航安排航線避免上班遲到。
中國旅客王小姐為孕婦，原要搭CI933到香港、轉飛成都過年，對於罷工事件感到無奈，怕累到懷中寶寶。
罷工未歇，華航表示，將持續以整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務，因應旅客疏運，呼籲旅客搭機前到華航官網查詢即時班機動態訊息。
多出國民眾將返台，桃園機場預估旅運量將接近十六萬人次，機場公司副總但昭璧表示，因應罷工事件衝擊，機場公司在第二航廈北邊擴建區完成新設二座票務櫃台，提供航空公司因應大量簽轉作業的需求，避免影響其他櫃台正常作業。
*數千旅客行程延誤╱旅行社連帶賠 觀光局改口：協助向華航求償
華航機師罷工，數千名旅客行程受到延誤，觀光局日前點名衍生的食宿和交通費用要旅行業者買單，昨又改口會協助旅行社向華航求償；不過，華航官網言明，罷工屬於公司無法控制事由，衍生費用並不在賠償範圍內，旅行社成為最無奈的受害者，引發北、中、南旅行公會強烈反彈，放話不排除串聯抗議。
旅行商業同業公會全國聯合會理事長蕭博仁痛批華航和機師工會罔顧旅客權益，全聯會將全力協助旅客轉機及向華航求償。
在旅行業者壓力下，觀光局一改日前要旅行社自行吸收態度，稱因華航罷工所致損失，可依旅行社與華航間契約妥適處理，後續亦得透過旅行業公會及品保協會協助旅行業者向華航求償，觀光局會適時提供協助。
依華航官網說明，罷工屬於公司無法控制的事由，因罷工滯留衍生的費用無法提供賠償。另依國外旅遊定型化契約應記載及不得記載事項第廿點，以及國外旅遊定型化契約第廿六條，旅遊中因不可抗力或不可歸責於旅行業之事由，致無法依預定之旅程、交通、食宿或遊覽項目等履行時，因此所增加之費用，不得向旅客收取，所減少之費用，應退還旅客。
罷工不能歸責於華航，又不能向旅客收取增加的費用，夾在華航跟旅客之間的旅行社，必須支付許多賠償金額，引爆旅行業者怒火。
蕭博仁引民法以及國外旅遊定型化契約第廿六條，指旅行業者常為這類不可歸責事項支出高額費用， 這次不再沉默，將積極與觀光局協商爭取權益。
消保處簡秘陳星宏說，雖民法規定旅行業者負擔損失，但華航有防止或降低風險義務，由旅行業者全部吸收的確不公平，觀光局應要求華航負擔主要責任。
消基會秘書長吳榮達表示，若正式申訴案件達廿件門檻，消基會將啟動團體訴訟機制，協助消費者求償。
*華航三年兩度罷工╱地勤︰別人爭權益 犧牲我們
華航三年兩度罷工，不少行程受阻的旅客咆哮飆罵第一線地勤人員情緒發洩，華航地勤吐心聲：「革命必有犧牲，但好像永遠都是我們。」
華航地勤Ｋ表示：「別人爭取自己的權益，為什麼每次犧牲的都是沒有罷工的我們？」
因為沒有旅客會罵空服員或機師，只會罵地勤；沒有人會找空服員或機師負責行程，只會找地勤。上次空服員罷工後，雖然地勤順勢加了津貼，但被指搭順風車，也有旅客對著她說：「你們不要再罷工了。」但地勤從來都沒有要罷工。另名地勤Ａ認為，公司要負非常大的責任，根本不想解決問題，而是解決提出問題的人。
資深座艙長空中老爺表示，罷工勢必對社會產生極大損失，卻也是提升勞工權益的時機，期待勞資雙方可以達到共識，和平解決爭議。在此之時，也請善待第一線面對乘客的地勤人員，多點耐心、理性面對。
華航企業工會昨發聲明，罷工期間工作強度增加，應加發津貼。堅守崗位的第一線員工收拾爛攤子，值得更好的照顧，必須善待，否則勞資爭議只會層出不窮。
*鄭文燦：何煖軒如聽建議 不會發生罷工
華航罷工引發人事鬥爭之說，外傳華航董事長何煖軒「只聽鄭文燦的話」，不把正國會的交通部長林佳龍放在眼裡；桃園市長鄭文燦表示，如果何煖軒接受他的建議與工會對話，罷工一定不會發生。
鄭文燦︰我與林佳龍看法一致
鄭文燦回應，他與林佳龍看法一致，每天也有熱線相通，強調中央跟地方是個團隊，特別是罷工是全國性事務，會影響國人出國權益，對國家形象也會有影響，「我們看法是一致的」。
針對有人說何煖軒是新潮流的門神，鄭文燦澄清，何煖軒不屬於任何派系，他是因具有交通專業被派任華航董事長，話鋒一轉，他說，如果何煖軒接受他的建議跟工會多對話，罷工一定不會發生，他不解為什麼去年八月簽訂協議，長榮可以完成協商，華航卻不能？
鄭文燦認為，可能是何煖軒比較接受華航公司內部，特別是管理階層的意見，對外部的意見並沒有採納，只要保持同理心、保持對話，各退一步「用對話取代對抗」，勞資雙方能把問題解決。
昨天勞資談判前，交通部長林佳龍主動打電話給何煖軒，慰勉何這段時間的辛勞，並祝談判順利。
林佳龍說，在各界全力想方設法保障旅客權益、維護春節疏運之際，傳出了派系鬥爭的揣測。這些風聲或傳言，實在是對他與鄭文燦市長從野百合學運迄今數十年來的深厚交情太不了解。
他說，他和鄭文燦不僅沒有派系鬥爭問題，從過去台中、桃園城市治理的交流，到華航罷工事件處置，一直以來也都密切合作。
如今導致罷工，華航的管理階層應該為協商的破局有所檢討，傾聽員工心聲，放下情緒妥善處理勞資糾紛。
*柯建銘︰罷工預告期 擬列優先法案
華航機師在春節期間突襲發動罷工，有關罷工預告期是否應入法引發討論，民進黨立院黨團總召柯建銘昨表示，立法院新會期十五日開議後，社會高度關注罷工預告期、虐童、酒駕等修法案擬列新會期重要的優先法案。
行政院規劃十八日召開行政、立法協調會報，討論立院第九屆第七會期行政院與民進黨團推動之優先法案，會報由政院副院長陳其邁與柯建銘共同主持，陳其邁表示，行政院尚未討論罷工預告期的修法是否列入優先法案一事。
時代力量立委徐永明昨指出，不少國家都有罷工預告期的規定，前兩年他去英國倫敦時遇到地鐵罷工觀察到，除了要提早預告罷工外，倫敦市長更要負起責任，刊登廣告提醒民眾，而工會也不用擔憂有罷工預告期就會降低與資方談判的籌碼。
徐永明表示，台灣民眾能理解勞資爭議下所產生的「不便」，只是遊戲規則未來可以更加明確化，修訂罷工預告期的討論可以是立法院新會期的第一步。
柯建銘表示，華航機師罷工引發社會高度關注。酒駕車禍事件不斷，行政院長蘇貞昌認為，酒駕致人於死，等同故意殺人，應該嚴懲。
柯建銘說，為遏止酒駕事件一再發生，朝野立委提出多項修法案，擬加重刑責，此外，虐童事件頻傳，包括立委何欣純、陳明文、趙正宇、陳怡潔等人也提出相關修法擬重罰。
國民黨立院黨團書記長吳志揚表示，目前黨團已擬妥新會期重大優先法案草案，預計十四日國民黨、智庫與黨團成員所召開的立法實務研討會中提出討論，以攸關民生福祉議題為主，包括虐童、酒駕、食安、毒品氾濫等修法案。
(自由時報)
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*疲勞航班難解 工會不接受交通部折衷方案
華航機師罷工邁入第60小時，雙方持續在「改善疲勞航班」僵持不下，經過昨天6小時協商，勞方要求飛行時間「7小時以上派3人」，資方堅持「8小時以上3人」，由於華航超過7小時以上航班占華航40％，交通部提出折衷方案，8小時以上全面3人，但6至8小時原則2人，依個案逐案討論哪些特殊航班需要3人，不過工會今天表示無法接受，要求「7小時3人」納入通則。
機師工會理事長李信燕表示，今天稍早內部幹部稍早開過會，工會期待華航能提出對案，也表示出想協商的態度，但至今沒有得到資方的消息。她呼籲，華航先提出對案，將有利接續的談判。
對於交通部提出的折衷版本，李信燕表示，華航超過7小時以上的航班占40％，這代表疲勞航班很高，有40％航班有飛安疑慮，因此在這前提下，工會當然希望增加人力、增加安全。
她進一步指出，華航認為若要符合需求勢必會增加人力成本，這也正好符合工會的第二個訴求，要求副駕駛升訓透明化、保障國籍機師招募與培訓。接下來仍視華航提出的對案，工會沒有預設立場。但工會稍晚也會揭露過去會議內容，強調早已明明白白強調「8小時3人」指的是「飛行執勤時間」，並非只是「飛行時間」。
針對下午有華航員工到交通部表達「反罷工」心聲。李信燕指出，她必須謝謝地勤同仁的辛勞，近日因為工作可能產生過勞，她希望相關單位能注意到這樣的情形。但目前他們看到、聽到的，空服員、地勤、企業工會、華廚、華膳等單位，都是支持罷工行動，若同事不了解罷工議題，也開放時間可到工會溝通。
*抗議罷工 華航員工與工會隔空互嗆「無恥、滾出華航」
因反對華航機師罷工，上百名華航員工今（10）天下午3時許在捷運東門站集結，一行人手舉標語，於4時抵達交通部前，提出「停止罷工、回來開工」等訴求。
抗議罷工的華航員工抵達交通部前時，與華航企業工會理事長劉惠宗隔空交火，劉惠宗多次向華航員工大喊：「勞工要爭取自身權益，罷工加油！」卻立刻引來現場華航員工聲討，有人激動大喊，「華航的事不要外人插手」「無恥公會停止操弄」「綁架旅客人神共憤」甚至大罵劉惠宗「無恥、滾出華航」「我也繳了工會費，工會卻在搞破壞！」
現場抗議的華航員工表示，華航的福利制度已經很好了，先前華航空服員罷工已經造成華航一次撕裂，實在不希望這次機師罷工再造成傷害；更澄清這次罷工的行動「不是全體華航員工的意思」，員工在當初搶破頭考進華航時，就口口聲聲說想看到旅客的笑容，「你們是有社會責任的」，請罷工的員工快回來開工，「好多人等著你們將他們送回家」。
據了解，今天下午的抗議行動屬臨時發起，未向警方申請路權，轄區警方也加派警力到場維持秩序，交通部於下午4時許也派員出面接下陳情書。
*打臉交通部 華航：旅客因罷工損失採個案認定補償
華航機師持續罷工，部分旅客滯留在國外無法回台，衍生的食宿及交通費用須自付或由旅行社代墊。交通部長林佳龍今指示華航賠償，但華航表示，罷工是不可抗力因素，非航空公司責任範圍，但可視特殊個案酌予實報實銷。
林佳龍今在緊急應變會議要求華航負擔滯留旅客的衍生費用，不能讓無辜受波及者承擔責任，一度傳出華航點頭承諾。交通部政務次長王國材也說，補償費用不會低於三年前空服員罷工的補償金額，一天至少一百美元，團客則檢附單據採實報實銷。
但華航晚間澄清，罷工為不可抗力因素，不在航空公司責任範圍，但華航願意保留討論空間，照顧旅客權益，因此特殊個案可檢視是否應予補償。
華航表示，真的因罷工而滯留在外的旅客很少，絕大部分旅客都已轉到其他航班、送到目的地，但若有特殊狀況，旅客認有必要賠償，無論散客或團客都可將單據上傳到專區，華航將視情況在合理範圍內補償，但並沒有做出一百美元或其他特定金額的承諾。
目前，自由行旅客若因機師罷工滯留在外，得自己負擔食宿及交通費用；團客則依國外旅遊定型化契約，因不可抗力或不可歸責於旅行業事由，行程變更所增加的費用，不得向旅客收取，由旅行社墊付。
台北、台中、台南、高雄四大旅行公會日前不服，研擬串連全台業者抗議，要求華航負責賠償。創新旅行社董事長李奇嶽說，旅行社所保的不便險，一名滯留旅客一天最多只賠兩千元，若旅客在歐美及日本等高消費國家，一天兩千元無法支應。
觀光局表示，因罷工衍生的損失，旅行社可依與華航契約處理，若有業者向華航求償，觀光局將從旁協助。
旅行商業同業公會聯合會理事長蕭博仁表示，將與觀光局協商修改國外旅遊定型化契約，把罷工從不可歸責事由中拿掉。
華航機師罷工邁入第3天，華航統計3天總計取消60個航班、營收損失估計約7800萬元。華航下午發布新聞稿放軟姿態，表示連日罷工航班人力吃緊，但前兩天仍有9成以上運能，但若罷工持續下去、華航損失必然擴大，盼爭議到此結束，讓企業回歸正軌。
針對疲勞航班檢討，華航表示機師平均每月工時為62.6小時，比競爭對手及多數歐美航班都寬鬆，航班人力符合實務需要，也絕對沒有機隊之間勞逸不均。
華航今天下午發布新聞稿表示，昨晚協商過程平和，華航數度提出對案，例如疲勞管理飛時項目，每次工會不同意，公司立即提出對案，並未一昧堅持己見，癥結在於雙方的提案暫時仍有差距，希望在接下來的談判縮短差距達成共識。
華航澄清，航班人力需求完全依照實務需要，絕對沒有機隊之間的勞逸不均。至於媒體提及，桃園市機師工會談判代表不是華航員工，華航尊重談判會議主席，即使工會理事長並非本航成員，談判代表也有外部工會顧問華航仍尊重協商會議主席裁示。
華航表示，針對工會質疑公司因應罷工臨時調度有減員派遣，華航澄清原本的派遣就是優於AOR（航空器飛航作業管理規則），罷工以來的臨時調度都合於AOR規定，主管機關也都掌握，絕對沒有影響飛安。
對於昨日雙方順利坐上談判桌，華航表示欣慰，但遺憾無法逐一達成共識，希望今天仍有機會交換意見縮短歧見，在所有國人及春節旅運乘客見證下，達成協議。
華航表示，華航在此感謝堅守崗位的所有單位員工，盡心盡力花出更多精神與耐心面對乘客的壓力，和比平常更為繁重之工作，也非常感謝支持公司，不畏同儕壓力、勇敢出勤的多數機師同仁。
華航表示，連日罷工以來航班人力確實吃緊，但仍能以機動調度維持旅客需求及機場秩序，罷工前兩天仍有九成以上的運能，但罷工持續下去，乘客雖然能安抵目的地，但華航損失必然擴大，營業上的損失是公司每一份子的損失，相信也是所有華航同仁、股東還有社會大眾所不樂見。希望爭議到此結束，讓企業經營回到正軌。
華航重申，有關此次機師罷工行動，因屬不可抗力因素，不在航空公司責任範圍。相關回應已公告於華航官網（參考旅客運輸條款第十條10.2.1.1），但旅客特殊個案會進行檢視，將再公布申請專區，敬請旅客諒解。
*明天出國要注意 華航取消高雄機場出入境各2班共893人
華航罷工勞資爭議仍未達成共識，高雄機場今天中午公布，明天（2月11日）華航共飛航22班（出入境各11班），明天取消出境2班、入境2班， 合計取消4班，總計893人。
高雄機場提醒明天要出國的民眾注意取消航班，出境取消2班共計424人，包括：上午7點50分 CI933香港 312人、下午2點 55分Cl839飛曼谷 112 人。
入境取消2班，共 469人，分別是上午11點50 CI934飛香港311人，晚間10點55分CI840曼谷158人。
*疏運高峰已過 華航估明起可「撐」住八成運量
交通部政務次長王國材表示，今天上午召開緊急會議討論明天開始的應變計畫，雖然參加機師罷工的人愈來愈多，但航班需求愈來愈少。春節每天約200班，明日以後只剩下100到150班，減了50班需求，目前估計初步可以維持八成運送能量。
王國材說，關於機師昨天所提的飛行時間7小時以上派3人，華航研究後覺得有困難，區域航線有很大比率都是在7小時到8小時之間。不過昨天會中有提出6至8小時的航線可以一條條討論，若有特殊狀況例如機場難降落、航路較為險峻的路線，可再提出討論，符合疲勞航班的訴求。
王國材說，有關旅客部分，目前簽轉順利，如果單獨航線就優先由自己的機師來開，跟別人共掛航線就會簽轉到其他航線，也把長程航線轉給其他航空公司；因為長程線機師需求量較大，把此轉到區域航線，用這種方式調整。
王國材轉述，林佳龍強調交通部協商大門開著，不管是下午、晚上或深夜都開著，希望機師工會趕快回到談判桌。
若工會底線堅守不讓，雙方無法折衝怎麼辦。王國材說，去年罷工事件有兩個談判，長榮航空談判8小時以上3人，12小時以上按照特殊航線一條條談，昨天跟華航談，華航願意12小時派遣4人，做了最大讓步，但8小時部分，若在此不用疲勞程度來分，而是通案全部變成3人，華航機師派遣會有問題，希望工會可以諒解。
王國材說，部長提醒對於滯留國外旅客要特別請觀光局跟華航處理注意。觀光局長周永暉也表示，旅行社業者涉及帶團出國旅遊的影響，包括額外增加旅宿部分，華航同意予以協助。
*滯留旅客新增食宿費用 華航答應實報實銷補償
華航機師持續罷工，不少旅客滯留在國外無法回台，衍生的食宿費用都由旅行社代墊。旅行業者不滿，指上次華航空服員罷工有業者因此代墊幾百萬卻求償無門，自行吸收損失，交通部觀光局原本表示將協助業者向華航求償，但華航已承諾實報實銷補償。
交通部長林佳龍今天召開緊急會議，針對滯外旅客因航班取消或延誤而衍生的支出，林佳龍在會中要求華航提出對案，不能讓無辜受波及者承擔其責任。華航與會代表也應林佳龍要求，承諾賠償給乘客包括旅行業者及散客，受影響的交通費，食宿，檢附單據即實報實銷。補償費用有上限，但不會低於華航機組員的待遇。至於詳細的補償方案，由華航公告。
根據國外旅遊定型化契約，旅遊中因不可抗力或不可歸責於旅行業的事由，行程變更所增加的費用，不得向旅客收取，由旅行社墊付。觀光局表示，因罷工衍生的損失，旅行社可依照與華航契約處理，若有業者向華航求償，觀光局將從旁協助。
*華航機師罷工第3天蔡蘇神隱 府院:交第一線勞資協商
華航機師罷工越演越烈，今罷工進入第3天，面對春節假期即將結束的疏運壓力，旅客出不去、 人回不來工作崗位的民怨越來越大，總統蔡英文、行政院長蘇貞昌卻持續神隱。總統府發言人張惇涵今回應， 府院都有密切關注協商進度，目前就交由交通部、桃園市政府協助華航進行勞資協商。行政院發言人Kolas Yotaka則表示，目前掌握的疏運狀況都還在控制當中。
華航機師罷工第3天，昨晚勞資協商6小時仍無共識，外界關注，總統蔡英文的態度，相較2年前華航空服員罷工事件，蔡曾說這是「忍無可忍」，但這次僅「謝謝」回應，挨轟「現沒馬政府可怪，就變成『無話可說』？」總統府發言人張惇涵今表示，對於整起罷工事件的處理，總統府、行政院都有密切關注，至於府院後續是否介入？張表示，勞資協商職權在交通部及桃園市政府，儘管目前華航勞資雙方無共識，但雙方在疲勞航班如何派駐更多人力上，已有更進一步看法，由第一線好好協商比較重要。
至於講求效率、衝衝衝的行政院長蘇貞昌，面對許多民眾無法返國開工，連名嘴黃光芹都在臉書急PO文向鄭文燦喊話「文燦拜託了」，蘇貞昌今一早竟還在社群Line貼文，「返鄉回到住處後，記得打個電話給家人報平安！年假結束，繼續衝!」令網友傻眼，無法返國怎麼到家報平安？對於罷工處理是否交通部慢半拍？Kolas 表示，目前疏運狀況都在控制當中：因應罷工華航已提出因應措施、交通部應變中心今也將再召集應變會議，目前行政院立場，是讓勞資雙方盡快回到談判桌，蘇院長也指示交通部，要盡全力維護消費者權益、加強旅客疏運。
面對外界質疑蘇揆神隱，Kolas表示，華航罷工事件是公司治理問題，勞資協商不是由行政院或交通部，單方面強硬介入就可解決，蘇院長已經指示交通部，必須扮演好勞資協商的溝通橋樑。至於華航董事長何煖軒的去留問題，目前以解決問題優先，大家快回到談判桌談好比較重要。
*華航罷工 林佳龍：交通部門開著 隨時可再與勞方談
超過500名機師繳交檢定證參與罷工，外界擔心華航難再維持九成以上運量，未來取消航班恐增加。交通部原擬今日上午再次邀集勞資協商，盡速結束罷工，但機師工會不同意，交通部改開緊急應變會議，由部長林佳龍親自主持，要求華航提出後續應變罷工計畫方案。
交通部政務次長王國材表示，華航本就備有短期應變措施，但明天民眾將恢復上班上課，要有長期抗戰的準備，因此今天請華航提出後續應變計畫。
林佳龍表示，今天下午隨時可以展開第二波座談，交通部門開著，一直會在這裡等雙方來談。
據了解，林佳龍在會中裁示，華航當務之急應先做好應變措施，能調度的盡可能調度，無法調度的，也要妥善協助滯外旅客，並通知所有乘客充分的資訊。
林佳龍也裁示，交通部持續敦促勞資雙方對話，也請桃園市府勞動局準備協商或調解程序，政府全力促成勞資雙方協商能有結果。
*爭取到華航條件將要求長榮比照？機師工會：會
華航勞資協商昨天歷經6小時宣布破局，機師罷工也邁入第3天，工會已收的機師檢定證數量超過500份。桃園市機師職業工會上午召開記者會，理事長李信燕表示昨晚協商最後癥結點在於雙方對「飛航時間」與「飛航執勤時間」的差異性，要求華航提出對案再進一步協商。
針對改善疲勞航班，工會原本提出訴求為「8小時以上須3人派遣、12小時以上4人派遣」，李信燕表示，昨天協商中華航同意8小時以上派遣3人，卻堅持以「飛航時間」計算，但工會訴求的8小時是「飛航執勤時間」，意即包含執勤前報到與降落準備時間，不被華航接受。
李信燕舉例，從台北飛到香港、再從香港返台，執勤前機師須有1個半小時前置準備時間，抵達香港後待1小時再返台，會在經過1小時報離時間，乍看下「飛航時間」不到4小時，但執勤時間加上飛機報到、加油、作業準備時間，加上部分航班在地坪等待，飛航時間沒有增加，值勤時間卻增加了。
李信燕表示，工會訴求8小時以上3人派遣是指「飛航執勤時間」，這在過去1年的協商都有明確提到，但華航非常堅持必須以「飛航時間」計算。因此昨天工會決定退讓，改為以「飛航時間」7小時以上3小時作為對案（若以「飛航執勤時間」計算就是9.5小時），但公司仍堅持以「飛航時間」計算8小時以上3人派遣，原因是會增加人力成本。
李信燕說，過去協商華航都聲稱有餘裕人力，但這次卻表達「人力緊迫、沒有空間」，她說，華航辛苦的機隊人力緊迫、舒服寬鬆的機隊人力卻有餘裕，公司應檢視管理問題。
對於媒體詢問華航條件是否優於長榮？李信燕表示，長榮、華航勞動條件與執勤整備時間標準不同，「不能以同樣一把尺測量」。她也說，長榮哈爾濱等航線已是「飛航時間」7小時3人派遣。
至於若爭取到華航更好的條件，是否會要求長榮比照？李信燕表示「會」。對於全球是否有任何航空業，以「飛航執勤時間」計算工時，李信燕表示有，但資料要稍晚公布。
李信燕說，昨天會議結束後，看到有100多位華航飛行員，仍在交通部外等待協商代表出來，他們這麼關切、團結，讓她很驚訝。她說，因為罷工一開始，很多人說華航飛行員就像一盤散沙、無法團結，因為「他們就是飛行員、散落世界各地」，但昨晚當她進入會議室非常感動，因為大家願意挺身而出、守候6小時，想知道公司到底怎麼說。
李信燕說，工會的訴求不是1、2天的事，她感謝勇敢站出的華航飛行員，大家的團結對工會非常重要，團隊會持續進行罷工，也期待公司提出更好的方案。後續還有很多其他的訴求，也希望公司能再次審思。公會統計，目前為止已收到超過500份檢定證，華航全體飛行員約1400人，接下來的航班，她再次提醒華航，「不要再用減員派遣，犧牲旅客飛行安全」。
對於外界質疑李信燕是長榮機師，卻來談判華航的問題。現場機師高喊「挺理事長！」「罷工成功！」，強調理事長是工會民主機制產生的理事長。
*上次華航空服罷工 有旅行社虧百萬求償無門
華航機師持續罷工，不少旅客滯留在國外無法回台，衍生的食宿費用都由旅行社代墊。旅行業者不滿，指上次華航空服員罷工有業者因此代墊幾百萬卻求償無門，自行吸收損失，交通部觀光局表示將協助業者向華航求償。華航則說，罷工是不可抗力因素，原則不會賠償。
根據國外旅遊定型化契約，旅遊中因不可抗力或不可歸責於旅行業的事由，行程變更所增加的費用，不得向旅客收取，由旅行社墊付。觀光局表示，因罷工衍生的損失，旅行社可依照與華航契約處理，若有業者向華航求償，觀光局將從旁協助。
創新旅行社董事長李奇嶽說，這兩天持續有數十人的旅行團滯留在外地，如泰國曼谷、柬埔寨金邊，旅客的食宿及交通費用等，都由旅行社墊付。但旅行社所保的不便險，一名旅客一天最多只賠兩千元，若旅客滯留在歐美、日本等高消費國家，兩千元根本無法支應。
他說，2016年空服員罷工時，就有旅行社因此墊付幾百萬，但也無處求償。雖然華航透過班機調度，近日多能達到九成以上運量，但對業者來說，只要一個班次取消就可能延誤一整團的旅客，影響很大；且罷工對旅行業者也是不可抗力因素，卻要承擔所有損失，並不合理。
*何煖軒、林佳龍硬碰硬 機師罷工變拔「何」比賽？
華航機師罷工衍生政治風暴，桃園市長鄭文燦昨一再強調，假設華航董事長何煖軒聽他建議就不會有這次罷工，被外界解讀為「切割」何煖軒。本次罷工落幕後，何煖軒去留將成焦點，交通部知情人士表示，鄭文燦斷尾求生，部長林佳龍態度又強硬，何煖軒意外踢到鐵板，罷工恐變拔「何」比賽。
何煖軒兩度處理華航罷工危機，第一次是2016年空服員罷工，當時何煖軒對空服員的訴求照單全收，被外界質疑太過軟弱；相反的，這次機師罷工，工會又指何煖軒態度太過強硬，才導致雙方無法和談。知情人士認為，何煖軒第一次讓步讓過頭，現在已吃了秤砣鐵了心決定清理戰場，否則若再繼續對工會軟弱讓步，未來背負的責任恐承擔不起。
至於林佳龍處理罷工的態度，知情人士表示，林佳龍比外界認知的還關注勞工權益問題，相較過去歷任交通部長也更重視勞工相關訴求；尤其現在內閣講求「接地氣」，跟苦民所苦的概念有異曲同工之妙，林佳龍的這種態度也帶給華航資方較大壓力。
知情人士指出，當何煖軒決定以強硬姿態解決罷工事件，卻同時遇上強硬的林佳龍，意外踢到鐵板一塊；連同為新潮流派系的鄭文燦，都說出「如果何煖軒接受我建議跟工會對話，相信罷工不會發生」形同切割的話，顯示鄭文燦也認為局勢不妙，想斷尾求生。
他認為，罷工事件若持續僵持，拖得愈久，何煖軒的地位就愈不保。過去歷任交通部長多以專業見長，少見林佳龍這種政治人物出身的部長，一旦罷工遲遲拖延難以解決、或難堪落幕，林佳龍大有各種理由要求處理華航人事問題。
交通部盼重回談判桌
華航機師罷工昨進入第二天，歷經六個多小時勞資談判，仍無法在改善疲勞航班議題上達成共識，談判未果，擇期再議，近五百名機師仍持續無限期罷工。華航表訂今天取消十六航班，也未保證未來還能維持九成運能，罷工影響恐持續擴大。交通部希望最快今天回到談判桌討論，讓罷工盡快落幕。
昨協商先花了兩小時，確認罷工會員與華航仍維持勞雇關係，僅於罷工期間暫時停薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。後續四小時交鋒疲勞航班改善，但始終沒交集，雙方決定回去討論再行協商。
雙方同意未來十二小時以上航班，派遣四名機師，減輕機師負擔，但工會提出飛行時間七點五小時以上派遣三人的訴求，華航不鬆口答應。工會表示，飛行時間七點五小時，加上事前報到準備時間約兩小時，飛行員等於要工作九點五小時，「已是非常卑微的請求，但華航仍以增加成本為由拒絕」，對此感到遺憾。
華航總經理謝世謙表示，雙方都有誠意，會盡快恢復協商。對於工會指華航擔心增加成本，不願在疲勞航班上讓步，謝世謙說並非如此，而是因一旦更改派遣人力，許多航班都要跟著調整時間，這部分須溝通。
近500名機師繳交檢定證
工會持續罷工，至昨晚已有近五百名華航機師繳交檢定證，加入罷工行列，未來恐加重衝擊旅客權益。謝世謙說，會有因應方案，包括放大機型、增開加班機疏運。但對於今明兩天甚至未來能否維持九成以上運能，謝世謙沒正面回應；至於華航因罷工影響多少財務，周一才會開始統計。
交通部長林佳龍深夜十時親自主持記者會，指協商氣氛良好，盼勞資雙方以旅客權益做最重要考量，盡快達成共識，結束這次罷工。
交通部政務次長王國材則表示，針對疲勞航班部分，雙方對七或八小時有不同見解，他建議八小時以下航班可逐一提出討論，但工會認為應訂七小時或八小時一次通案處理，希望今天就可回到談判桌再次協商，且剩下四個訴求困難度較小，處理起來較快。
王國材：華航對長期罷工有備案
王國材說，華航已備有疏運計畫，短期沒問題，即使長期罷工也有備案，但旅客疏運畢竟是與時間賽跑，仍希望繼續把道理講清楚，讓罷工落幕。
*鄭文燦：何煖軒若聽我的 就沒這次罷工
華航罷工事件，傳出華航董事長何煖軒只聽桃園市長鄭文燦指揮，使得這場勞資爭議蒙上「新潮流」與「正國會」派系傾軋的色彩。鄭文燦前晚發出聲明駁斥，但未能止息外界質疑，昨天鄭文燦與交通部長林佳龍都對外否認。鄭文燦受訪時更三度提到說，何煖軒不是派系人物，如果當時何聽他的建議，應該就不會有這次罷工事件。
林佳龍則是在臉書發文表示，指他與鄭文燦從野百合學運迄今有數十年深厚交情，雙方一直密切合作，未經查證就亂放話只會讓事情更複雜，值此春節疏運的關鍵時機，不應浪費時間「腦補」派系鬥爭的劇情。但他也說，華航管理階層應為協商破局有所檢討。
有交通部官員私下抱怨，這次華航與機師工會協調過程中，華航拚命扯後腿，屢以強硬字眼激怒工會，終致走上罷工一途，更衍生成民進黨正國會與新潮流人馬之間的派系政治鬥爭，只是華航變成戰場。
鄭文燦表示，何煖軒不是派系人物，是擔任歷屆交通職務被派任董事長，外界把華航罷工事件扯上新潮流等派系之爭，鄭強調這是「編故事」，華航和機師工會的協商過程，包括交通部長、勞動部長和桃園市長都掌握狀況。鄭強調跟林佳龍看法一致，且兩人每天都有熱線通話。
鄭文燦重申，長榮、華航去年八月勞資就簽和平協議，如今長榮已經完成協商，他當初就認為華航也應該在一年協議期完成協商，「為什麼長榮能華航卻不能？」更說，「如果他（何煖軒）接受我當初的建議跟工會對話，相信罷工不會發生，能獲得最好的處理」。他說，現在看來，何可能比較接受華航公司管理階層的意見，對外部希望達成共識的意見並沒採納。
林佳龍也說，他和鄭文燦也認為，既然長榮可達成共識，華航也應為了維護公司形象及旅客權益，盡力達成；如今導致罷工，華航管理階層應為協商破局有所檢討。
機師罷工後，林佳龍昨首度致電何煖軒，據了解，雙方彼此寒暄、互動良好，林也在電話中強調，交通部與華航理念一致，願盡最大努力平息罷工。
*火線人物／鄭文燦發言有分量 桃園幫掌握航空界
華航罷工事件扯出民進黨派系之爭，但外界更好奇的是，從華航到長榮，為何兩家航空公司的勞資糾紛，桃園市長鄭文燦的發言與分量似乎都比交通部長還要關鍵？除了桃機及勞資爭議發起工會都是在桃園市的地緣關係，熟悉內情的藍委直指，華航、桃機公司到桃勤公司三家公司董事長，都出身桃園市政府團隊或與鄭關係密切，可說掌握了目前國內的航空資源，「高雄幫之後，桃園幫也形成了。」
出身桃園的國民黨立委陳學聖質疑，華航罷工事件幕後的黑手就是新潮流，這要回溯前任閣揆賴清德裸退、吳乃仁退出台苯，連陳菊也差點離開總統府談起。陳學聖認為，新潮流要從中央全面撤出，就是要給蔡英文政府難看，如果蔡的民調半年內沒有好轉，新系將趁勢反撲，而華航罷工的危機處理，正是過程的著力點之一。
據了解，早在國民黨二度執政時期，鄭文燦在第一任桃園市長任內就積極掌握航空資源，而在民進黨二○一六年五月二度上台後一個月就碰到華航空服員罷工事件，原任桃捷董事長何煖軒並以救援投手、「談判高手」之姿，以華航新任董座的身分參與談判，並以全盤同意當時空服員訴求讓罷工事件迅速落幕，民進黨也順勢換掉了國民黨時期任命的華航董事長及總經理，博得「站在勞工這一邊」的美名。
陳學聖說，民進黨內，何煖軒除了鄭文燦沒有其他後台，前年七月，何煖軒動用波音的資源高規格接待鄭文燦出訪美國，可看出端倪。外界現在都說桃園幫掌握了航空界，目前華航何煖軒、桃機公司王明德兩名董座，都是桃園市府團隊成員；桃勤公司一月下旬換董事長，新任董座郭榮宗也是桃園人、前立委，顯見鄭文燦的影響力有多大。
「高雄幫之後，桃園幫也形成了。」陳學聖表示，新系不止要牢牢掌握航空界，軌道建設也是勢在必得的大餅，已有綠營名嘴點出這個現象，新系青壯派共主鄭文燦最能扮演利益分配者角色。
*逾3成機師參與罷工 物流業者憂：恐擴及航空貨運
華航機師談判昨晚未能取得共識，工會決定繼續罷工。今天是春節最後一天，亦是國人返國的高峰，但罷工仍未結束，且愈來愈多機師參與罷工，對華航疏運構成極大挑戰。更值得注意的是，明天是年後首個工作日，若罷工持續，物流及貨運代理業者憂心，影響層面恐從客運擴及航空貨運。
華航勞資雙方昨天經過六個多小時馬拉松式協商，對於長程航線疲勞飛時，雙方對於十二小時以上航班派遣四名機師達成共識，顯示華航小讓步，但對於七點五小時以上派遣三位機師議題僵持不下，導致談判難以突破。
交通部政次王國材認為，雙方都有具體意見，但華航說它們有很多亞洲航線的飛航時間是七個小時又四十多分鐘，若增加機師，恐會增加很多營運成本，因此折衷由雙方帶回研究後，再行討論。
王國材表示，畢竟運輸業要顧及公共利益和民眾權益，且華航是上市公司，也需顧及能夠永續經營，增加太多成本將造成營運困難，因此希望勞資協商可站在公司永續經營上，再來考量勞資立場。
由於目前已有近五百位機師繳交參與罷工的檢定證，已超過三分之一機師，影響將會持續擴大。
除了對客運的衝擊，接下來更擔心可能擴及貨運。貨代業者表示，罷工迄今對航空貨運影響有限，有兩個主因。首先，取消航班多為兩岸、東北亞及東南亞等區域航線，這些航線航班密集，就算華航罷工部分飛機無法載貨，貨代業者也能很快找到長榮、國泰等航空公司支援。
再者，春節期間工廠休假，載運需求淡，大幅降低罷工造成的影響。
不過，參與罷工的機師愈來愈多，且罷工何時結束遙遙無期，對航班影響也將加劇。另外，相較區域航線，歐美長程線航班較少，若長程航線也被迫大量取消航班，貨代業者要找到其他替代的航空公司載運，難度也相對提高。
針對華航機師罷工談判進度牛步，行政院發言人Kolas Yotaka昨晚表示，請交通部繼續努力，協助雙方在短時間內再重回談判桌協商；希望雙方盡速達成共識，以企業永續經營、維護消費者權益為前提，再坐下來好好談。總統府則未回應。
*突襲式罷工掀波…明訂預告期？ 朝野論戰
華航機師從宣布到啟動罷工，預告期僅六小時，旅客、旅遊業者措手不及，盼未來修法明訂罷工預告期。但學者看法不一，有人認為預告期將讓資方有時間因應，等同剝奪罷工權，且台灣工會弱小，更不應加以限縮。但也有學者主張，大眾運輸為服務業，應將預告制度化。
首當其衝的旅遊業者多支持應有明確預告期，中華民國旅行商業同業公會全國聯合會聲明，請立院明訂罷工應於十天至十五天前預告，才能保障業者及消費者權益。消基會也認為，大眾運輸事業的勞工罷工權，應有至少七天至十天預告期。
交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡認為若明訂預告期，勞工將難以罷工。她說，德國沒明文規定預告期，德國漢堡機場地勤人員本周因不滿加薪幅度發動罷工，也是前一晚才臨時預告，「德國法院見解更認為，突襲是罷工的重要功能」。邱羽凡表示，台灣既是民主國家，就不應修法讓勞權走倒車，且目前台灣工會都很弱小，不應限制過多。
中山大學企管系教授李清潭說，這次罷工事件，資方、勞方和官方都有問題，不從根本制度面解決，接下來每年的重大節日，難保不會再發生。交通運輸的穩定性與安全性，需要跨部會擬定配套措施。
朝野意見同樣分歧，民進黨立院黨團總召柯建銘說，此修法是否列優先法案，待開議後討論；國民黨立法院黨團書記長吳志揚認為若設立預告期，等同限縮勞工罷工的部分權益。
時代力量立委徐永明表示，其實不少國家都有罷工預告期的規定，工會也不用擔憂因此就會降低與資方談判的籌碼。遊戲規則卻可以更加明確化，修訂「罷工預告期」可以是立法院新會期的第一步。
親民黨團總召李鴻鈞也說，修法讓罷工預告期入法也屬合理，畢竟事涉與民眾息息相關的大眾運輸體系。
*疲勞航班怎認定 爭議焦點
華航機師罷工昨歷經超過六小時馬拉松勞資協商，交通部原擬昨天直接談出結果，甚至談到深夜十二時也在所不惜，未料昨晚九時突然宣告協商中止，機師罷工爭議確定無法落幕，癥結仍在雙方對疲勞航班認定有分歧。
雙方昨花費兩小時討論罷工機師與華航的雇傭關係是否存在，再花四小時討論如何改善疲勞航班。工會訴求疲勞航班計算方式，除了飛行時間以外，還要包括執勤前報到及飛機降落後的相關準備時間，八小時以上須三人派遣，十二小時以上四人派遣。
華航則堅持以實際飛行時間為派遣基準，工會認為若僅計算飛行時間，最多只能讓步到七點五小時以上三人派遣，十二小時以上四人派遣。華航雖同意十二小時以上四人派遣，但七點五小時部分則要再研商。
外界以為雙方至少在十二小時以上航班有共識，跨出好的一步，但工會堅持七點五小時跟十二小時以上航班要包裹式通過，等同昨天協商沒有成果，協商進度緩慢。
機師工時計算方式引發外界好奇，認為一般勞工的工時僅計算實際工作時間，以機師而言就是計算飛行時間，應排除報到及相關準備時間，且外國航空公司計算方式也各有不同，沒有鐵則定律。
機師自認若飛行時間七點五小時，其餘準備時間約二小時，等同連續工作高達九點五小時，已退無可退。但以華航立場而言，斷然以飛行時間多寡，一刀劃分航班應派遣多少機師，將對航班造成巨大衝擊。
若雙方對此持續僵持不下，唯一解方只剩下將有爭議的航線逐條拿出來討論，判斷是否有過勞之虞、是否應增派人力。雖曠日費時、挑戰雙方耐性，但是能徹底解決爭議的目前最佳解方。
*林佳龍、鄭文燦立場一致…鬥爭說遭批「錯誤又外行」
華航機師罷工，國民黨質疑是民進黨內的新潮流系與正國會的派系鬥爭，熟知內情人士說，這是錯誤又外行的說法。負責處理罷工案的人都知道，桃園市長鄭文燦的立場、態度，與華航存有不少歧異，反而和交通部長林佳龍，幾乎沒什麼差別。
華航機師罷工邁入第三天，國民黨立委昨天同聲抨擊交通部及華航高層要負最大責任，出身桃園的立委陳學聖說，解決罷工問題的關鍵人，正是鄭文燦，何況勞資糾紛地點就在桃園，鄭文燦此刻更應一肩扛起。
國民黨發布聲明呼籲，行政院長蘇貞昌發揮自以為傲的「行動力」，讓爭議盡早落幕。國民黨台北市議員王鴻薇更認定這是派系鬥爭，她表示，華航十二席董事都是官派，連三席獨立董事都是出自官方或國營事業體系，但林佳龍是民進黨「正國會的二掌櫃」，鄭文燦是新潮流派系，何煖軒只聽鄭文燦的指示，不甩林佳龍。
但民進黨立委賴瑞隆說，任何人都不應該把勞資爭議導向到政治鬥爭，這種說法應該要嚴厲譴責，是非常不道德的行為。另一民進黨立委許智傑則說，發生事情就有人擴大解釋，但其實這很單純，這件事情就是勞資爭議。
知情人士指出，華航對交通部及交通部長從賀陳旦、吳宏謀到林佳龍的態度，沒有什麼差別，在罷工案開始前到現在，林佳龍與鄭文燦的溝通始終保持暢通，在罷工案前夕，也就是農曆年前，鄭文燦曾跟林佳龍就三年前華航空服員罷工的背景及內容進行詳細說明，後續也不斷保持聯繫，沒有所謂派系鬥爭。
*空服員罷工曾力挺…蔡、蘇此時沉默另有隱情？
華航機師罷工超過兩天，蔡英文總統與行政院長蘇貞昌迄今保持沉默，引發揣測。但據了解，蘇貞昌前天就進入政院上班，昨天下午召集幕僚開會研擬因應，這幾天持續透過政院副院長陳其邁，與交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦保持溝通，政院也會把相關訊息會報府方高層，蔡總統一直都同步了解並掌握。
不過，對比華航二○一六年六月空服員首次罷工，恰巧碰到蔡總統出訪前夕，蔡政府除了連夜撤換馬政府時代任命的華航董事長，蔡總統更在登機前聲援表示、「若非忍無可忍，沒有一個空服員會走到罷工」、「不會讓你們孤單」，並說會整頓華航、重新擦亮華航的招牌。最後並在華航新任董事長何煖軒以全數同意空服員七大訴求下迅速落幕。
這次面對華航機師罷工，蔡英文面對外界詢問只以「謝謝」回應，原本臉書發文頻頻，也未對此事發表意見，遭質疑態度「差很大」，也被外界批評「無前任可怪，就無話可說」。上任以來屢屢要求閣員要接地氣、行動派的蘇貞昌，同樣也選擇沉默。
行政院發言人Kolas Yotaka表示，政院的立場就是以消費者權益為最高指導原則，未直接介入或參與勞資談判，主要是勞資爭議的雙方才是主角。
知情人士則說，民進黨二○一六年上任前，華航因公司治理經營出問題而呈現虧損狀態，衍生一連串勞資爭議，再者，上次罷工的訴求及勞務條件，與這次不同，還牽涉到蔡總統當時出訪，執勤空服員遭抵制等複雜因素，與這次機師的訴求和狀況截然不同，豈能做此類比？
華航機師昨（8日）展開罷工行動，今下午由交通部召集勞資雙方進行協商，由於先前傳出華航將針對參與罷工的機師開鍘，宣稱暫停中止勞雇關係，撤銷罷工機師外站旅館費用、交通車、優待機票等福利事項，今下午協商之初，雙方就此爭議僵持，最後華航讓步，僅於罷工期間暫時停止薪資及相關福利，罷工成員與華航的僱傭關係則依法存續。對此，勞動部強調勞工依法行使罷工權，雇主不得有解僱、降職、減薪等不當對待。
勞動部稍早發布新聞稿表示，罷工一定會對社會大眾造成不便，但工會是為會員爭取權益，選擇用最辛苦的罷工手段，是工會依法能運用的最後一個選擇，也是最困難的抉擇，呼籲社會給予工會正面看待及諒解。
同時，勞動部也要求資方雇主不得對行使罷工權會員有解僱、降職、減薪等不當對待。
勞動部長許銘春表示，得知機師工會華航分會決議要啟動罷工後，勞動部相關業務單位即成立應變小組，在農曆春節期間與交通部、桃園市政府及工會保持聯繫，相關人員並銷假到辦公室開會因應，她也指示勞動部政務次長劉士豪擔任因應小組副召集人，並在昨天參與交通部的應變會議，全力協助華航勞資雙方進行協商。
針對外界關心「罷工預告」制度，許銘春說，勞動部在確保工會合法、正當行使罷工權及兼顧公共利益等原則下，曾於2017、2018年邀集勞雇團體、消費者團體與政府部門，聽取各界對罷工預告制度的建議，但因會中勞資雙方認知差距極大，未獲具體共識，勞動部將再努力整合各界意見。
許銘春表示，今天下午進行的華航勞資座談，勞動部勞動關係司司長王厚偉也代表與會，冀望勞資雙方能用更柔軟、友善及誠懇的態度，共同尋求解決方案。畢竟到桌面談判，才是雙方解決爭議的最佳方式，也是爭取員工權益唯一方式。勞動部將全力協助雙方，讓這次罷工事件盡快平和落幕。
*近五百機師罷工還能維持九成運量？華航不敢保證
華航勞資協商破裂，華航總經理謝世謙表示，雙方都有誠意，但有些項目還需要研究，基本上會盡快恢復協商，希望可以異中求同。
工會指華航不願在疲勞航班讓步，是因華航擔心增加人事成本。謝世謙表示不是如此，機師本身培訓到可以正式上線是漫長時間，突然增加派遣，很多航班都要調整，正在溝通這部分，不是不同意，只是要持續溝通，工會願意把議案拿回去研究，表示大家都有善意。
工會持續罷工恐影響旅客權益，謝世謙說，會有因應方案，將延續友航合作、放大機型、增開加班機持續疏運。
參與罷工已將近五百人，有三成左右機師參與罷工，明天後天還能維持九成運能？謝世謙沒正面回應，只說不管幾成，都要對旅客負責。至於對華航財務影響，他說，周一相關主管單位會有說明，正在計算當中，會再做統計。
*飛航時間堅持7小時遭拒 華航機師工會：已是卑微請求
華航今日勞資協商超過六小時，晚間9時30分破局。華航機師工會理事長李信燕不發一語步出交通部，五、六十名媒體擠到馬路上仍不願受訪，後來在層層包圍下才鬆口勞資協商未完成，罷工仍然持續。
華航機師工會理事長李信燕表示，第一訴求疲勞航班糾結很久，工會有所退讓，華航資方也提出對案，但彼此互相拉扯拉鋸，中間數次中斷會議 ，終究很遺憾兩方沒有辦法達成最後結果，之後將彙整各方意見，再擇期討論。
李信燕說，尚未達到共識，罷工持續，目前已收到將近五百張檢定證，等於將近五百名機師參與罷工。疲勞航班議題上，工會堅持最低底線是飛航時間七個小時必須派遣三個人，再加上飛行前的準備時間約1.5小時，等於機師必須工作超過9.5小時，「已經是非常卑微的請求、退無可退」，但華航仍不願讓步。
外界質疑，一般勞工計算工時，只會計算實際工作的時間，以機師而言應計算實際飛行時間，但李信燕說，飛行員工作時間從報到時就開始計算，並非不合理要求。
另外，李信燕說，華航同意在12小時航班派遣4名機師，今天協商過程不算不愉快，只是進度緩慢，不會定調為協商破裂，未來將持續協商。
*華航協商破局 高雄機場今影響兩航班286人
華航機師罷工談判破局，高雄機場今天凌晨發布2月10日，華航在高雄機場共飛航26班（出入境各13班），今天取消出境1班、入境1班， 合計取消2班，總計286人。
高雄站指出，出境取消1班，是上午7點45分 CI711馬尼拉 128人，所有旅客改由台北CI703飛馬尼拉。
另外，入境取消1班，是中午12點10分 C7I2馬尼拉158人，另外，原飛香港CI935/936不取消，改ERJ104個座位，不足再簽轉。
*華航進用大量外國機師 跟空服員罷工成功有關?
華航機師公會以罷工為手段，向華航提出五大訴求。長榮大學航運管理學系教授黃泰林認為，這五項除了第一項「改善疲勞航班」與飛安的公眾利益有關，其餘四項都屬公司治理方針和員工權益，交通部較難介入，外人也不好置喙。
機師工會要求華航改善疲勞航班， 八小時長程航班改三人派遣、十二小時以上改四人派遣。黃泰林認為，此一標準長榮航空已做到，華航人力比長榮更充裕，做到並不難。淡江大學運輸管理系教授張勝雄也認為，五大訴求中，僅此一訴求可贏得社會大眾的關心與認同、具罷工的合理性，其他四項訴求「都不是關鍵」。
針對第二項訴求「副駕駛升訓透明化，保障國籍機師工作權」，高雄餐旅大學航空運管系副教授王穎駿指出，近兩年華航大量聘用外籍機師，業界揣測，這跟二○一六年華航空服員罷工成功有關。華航擔心機師效法，寧可聘用簽短約、與工會關係疏遠的外籍機師，減少機師罷工的機會。但從長遠的人力規劃來看，外籍機師沒有向心力、容易跳槽，華航無法培養人才與員工穩定性，不利於企業的長期經營。
張勝雄則認為，「副駕駛升訓透明化」是職場合理的機制，但華航是國際企業，要求一個國際企業「保障本國機師工作權」並不合理。
至於第三項訴求「禁止對工會幹部施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬」，黃泰林表示，三年前的華航空服員罷工事件，不少空服員遭秋後算帳，應是機師工會提出此一訴求的原因，但很難具體落實。
至於第四項「撤換破壞勞資關係之不稱職主管」、第五項「比照長榮航空保證第十三個月全薪，納入團協，會員限定」，三位學者皆表示「不予置評」。
*華航釋善意：罷工機師僱傭關係依法持續存續
華航及機師工會正在進行勞資協商，已有好消息傳出。華航肯認罷工成員與華航之間的僱傭關係依法持續存續，僅於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
華航機師昨啟動罷工，華航曾表示，因機師逕行主張罷工中勞雇關係暫時中止，所以相關權利義務亦暫行中止，但並非懲處。機師工會則反批，資方將暫停福利說成中止僱傭關係，是打心理戰。
針對華航對作業單位發出信件，指將暫時停止與罷工機師之僱傭關係，造成工會會員對其法定權利恐受損害有所疑慮。交通部表示，今日勞資座談前，華航依工會代表請求，先就「暫時停止僱傭關係」一詞所衍生的疑慮澄清，罷工成員與華航之間的僱傭關係依法持續存續，僅於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
*華航：協商已提出業界最優方案 充分釋出善意
華航昨天與桃園市機師職業工會代表，就五項核心議題進行勞資協商，會議從下午三點開始，工會代表磋商前，提出要求華航澄清罷工期間暫時停止雇傭關係之意、如何確認罷工會員身份、檢定證傳聞是否屬實三項程序議題，華航表示，已充分釋出善意正面回應。
華航表示，接下來五項議題中的疲勞航班，充分展現善意，提出業界最優派遣方案，工會只同意攜回研議。包括美國國內線貨機航線公司同意逐班檢討、飛行時數12小時以上同意4人派遣，但工會主張飛行時數7小時以上就需3人派遣，公司因人力問題無法同意，雙方一時難以拉近差距，工會代表先行離席，將議題帶回研究再行討論。
華航表示，對於昨晚未能完成談判雖感遺憾，也對旅客及社會大眾感到抱歉，但勞資會談過程氣氛融洽，期待雙方盡快回到談判桌，異中求同化解歧見，取得共識盡速結束罷工，共同合作完成春節旅客疏運。
華航表示，感謝辛苦堅守崗位的所有同仁，並再次對造成旅客不便致歉，罷工前兩日華航仍維持九成以上航班運作，10日華航將持續調度可用人力及航機，續請台灣虎航協助加班機，同樣協調他航放大機型，儘速疏運旅客。
(聯合報)
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*華航地勤與支持機師員工 交通部前對罵
華航機師第三天罷工，數十航班取消或延誤，站在第一線的華航地勤員工不但要處理退票、簽轉旅客，還要不斷被旅客斥責，為表達不滿機師罷工，今（10）日下午4時約200位員工到交通部陳情抗議，要求交通部不要接受機師要求，不要壓迫華航，而支持機師的華航企業工會理事長劉惠宗當場大喊機師加油，雙方在交通部前互相叫陣，氣氛火爆。
華航地勤約200位員工於下午三時半在捷運東門站集結，然後步行到交通部陳情抗議，沿途高喊：「華航員工、反對罷工」。「停止罷工、回來開工」。「綁架旅客、人神共憤」。「無恥工會，滾出華航」等口號，引發路人駐足觀看。
到了交通部大門口，一位李姓華航員工手持麥克風帶領員工高喊口號，才剛喊兩聲，劉惠宗便在一旁高叫「機師加油」、「罷工有理」，立刻引起華航員工怒罵「就是你們在撕裂華航」，隨即眾人一致大喊口號，意圖把劉惠宗的聲音壓下，站在人行道的一位華航股東也忍不住脫口怒罵劉惠宗，並大喊反對機師罷工，不要撕裂華航，現場氣氛火爆。
一位華航員工說，今年華航滿60周年，結果機師就來罷工，還特別選在春節期間罷工，嚴重影響旅客，他們對旅客感到非常抱歉，畢竟運輸業有社會責任，對於有人認為這是華航內訌，這位員工說，他不認為是內訌，他們也希望機師快回來上班，不要被人操弄。
這群華航地勤工在向交通部遞出陳情書，請交通部依目前航空器飛航作業管理規則（AOR）的規定，進行組員派遣，拒絕接受機師訴求後，才慢慢離開交通部。
*華航勞資爭議為何僵持不下？這篇詳細告訴你
華航勞資雙方昨日在交通部召開罷工後第一次協調會，但雙方在「過勞航班」議題上僵持不下，導致機師罷工持續到今天。交通部次長王國材今（10）日解釋，昨日會議陷入僵局主要癥結，就是機師工會要求「飛時超過七小時以上，一律派遣三個機師」，但華航認為一但答應，大多數亞洲區域航線的航班，都要變成三個機師執行飛行任務，將導致人事成本攀升，堅持不讓步。
機師工會昨日提出改善勞動權益的五大訴求，與華航展開罷工後的首次協商，未料在第一個訴求「改善過勞航班」議題上，雙方就出現嚴重分歧，長達六個小時的會議，最後竟未達成任何重大共識而散場。
王國材今天表示，機師工會突然提出「飛航執勤時間」（Fight Duty Period, FDP，即飛行時間加上執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間）八小時以上必須派遣三名機師、12小時以上派遣四名機師的訴求，但國際上幾乎沒有航空公司用「飛航執勤時間」為計算工時的基準，都是用「飛行時間」（Flight time，即飛機起飛至降落這段時間）來計算。
王國材說，交通部向工會說明國際間鮮少用FDP來計算工時後，工會態度軟化，改主張飛行時間超過12小時一率派遣四名機師（華航現行規定為超過13.5小時派遣四名機師）、超過七小時一律派遣三名機師（現規定為超過八小時必須派遣二人）之訴求。
經過協商，華航同意12小時以上一律派遣四名機師的訴求，但問題出在七小時以上一律派遣三人的訴求，華航堅持不讓。
王國材解釋，華航同意12小時以上「一律」派遣四名機師（正、副機師更為兩名），代表日後歐洲、加拿大、美西等航線，都將變成四名機師執勤，已優於長榮航空。長榮規定，超過12小時的航線「逐條航線討論是否要派遣四名機師」，意即並非每條飛時超過12小時的航班都派遣四名機師。
但工會要求飛時超過七小時航班一律派遣三人（二名正機師、一名副機師），若華航答應，許多日本、中國大陸、東南亞等航班來回飛時剛好超過七小時，日後都要變成派遣三名機師，其中包含二名正機師，對華航來說，勢必得培訓、聘用更多機師，大幅提高人事成本。
執勤的機師越多，代表每名機師在機上輪休的時間越長，工會認為有助解決過勞問題，進而降低因疲勞而導致的飛安事故。
王國材說，鑑於勞資雙方在飛時議題上陷入僵局，交通部提出折衷方案，即飛時超過八小時以上的航線一律派遣三人；六到八小時則逐條航線討論是否要派遣三名機師，而且每月開會協商，並由王國材親自主持，避免發生工會之前所言，想找資方開會、資方卻不理。
舉例來說，像桃園-重慶航線，來回飛時七小時，下午三點半出發，晚上七點抵達。王國材說，這條航線因機場降落的危險度稍高，加上回程的時間晚，適合討論是否要派遣三名機師執飛，減輕每名機師的壓力與負擔。
王國材透露，他今天不斷傳簡訊給機師工會理事長李信燕，期盼工會儘快回到談判桌，並希望工會能接受交通部的折衷方案。但目前為止，尚未收到工會的答覆。
王國材強調，可以理解機師工會對過勞航班的不滿，但華航是上市公司，營收雖然逐年成長，但各項成本也隨之墊高，導致每年獲利難以成長，還是得站在公司營運及股東權益的立場，找出一個折衷方案，追求多方共贏的局面。
華航機師第三天罷工，數時航班取消或延誤，站在第一線的華航地勤員工不但要處理退票、簽轉旅客，還要不斷被旅客斥責，為表達不滿機師罷工，今（10）日下午4時將到交通部抗議，並要求交通部不要接受機師要求，
據了解，華航地勤同仁表達的訴求是：華航員工、反對罷工。停止罷工、回來開工。綁架旅客、人神共憤。交通部政務次長王國材被問及華航地勤要抗議時表示，他們應該也是為了公司好，希望公司可以永續經營，盡快恢復正常運作，交通部會守住應守的底線。
據指出，王國財於昨晚開完勞資座談會後到今天上午，密集與華航機師工會聯繫，希望他們盡快回來協商，以解決勞資爭議，但工會遲遲不願回應是否要再進行協商，王國材無奈先行離開交通部去處理其他業務，但他強調，只要工會願意回來協商，就算到凌晨，他也會來和他們坐下來談。
王國材表示，目前雙方對於疲勞航班七小時以上要派三位機師各有堅持，他希望可以針對不同航線、不同季節和機場起降的難易度，逐一攤開檢視，有需要的就增加機師，因為全面增加，既調派不了這麼多機師，也會大幅增加華航營運成本，所以是有現實上的困難。
*華航員工內鬨？地勤擬到交通部抗議機師罷工
華航機師罷工邁入第三天，迄今超過50個航班取消，旅客在櫃檯前咆哮的畫面屢見不鮮，導致華航地勤等非機師的員工不滿，有人發起串連，號召員工今（10）日下午3時到交通部抗議。
以下是華航內部員工給交通部的陳情書內容：
桃園市機師職業工會主動旗下華航分會自2月8日起發動無預警罷工，造成華航非機師同仁利益受損，亦泯滅社會大眾新年期間空中交通權益。基此，華航其他同仁擬向交通部陳情，希能為中華航空公司絕大多數同仁，「依法」保障既有權益。
請交通部拒絕接受機師工會訴求，維持目前航空器飛航作業管理規則（AOR）進行組員派遣。
現行溝通協調會議，拒絕本公司高階主管面談，卻容忍非華航之機師工會代表進入談判，顯違反公平正義原則，亦不具華航同仁代表性。
桃園市機師工會華航成員僅占華航約一成之員工性，交通部談判結果欠缺結論比例原則。
基於上述原則，擬請交通部以及勞動部宣告本次罷工違法，回歸工會法罷工相關程序，回應本公司提出調解以及仲裁之訴求。
*華航雪上加霜 旅行社要向華航求償
華航機師罷工除造成華航營運損失、商譽受損外，合作的旅行社業要向華航求償。
中華民國旅行商業同業公會全國聯合會表示，肯定華航即時回應旅客滯留海外的事後處理，經各旅行業公協會積極努力爭取，原旅行社業者必須按海外旅遊定型化契約第26條之規定，即旅客因華航罷工無法依原定行程返台所生滯留費用應由旅行社負擔，不得向旅客收取，旅行社並應妥適安排旅客轉搭其他航班返台。
今（10）日上午在交通部召開的緊急應變會議中，交通部政務次長王國材表示，交通部已得到華航承諾，滯外旅遊團旅行社可採實報實銷，將負起旅客和旅行團賠償責任，旅行社採實報實銷，個人旅客賠償費用預計一天將補償超過100美元，高於三年前空服員罷工的補償金額。
旅行公會聯合會提醒各位旅行社從業業者們，如因華航機師罷工事件所產生額外的費用支出，請檢附相關因華航此次機師罷工事件而產生的旅程、遊覽項目或更換食宿、旅程，其因此所增加的費用，旅行公會聯合會會盡全力協助旅行社同業們求償旅行團之賠償責任。
為化解華航機師罷工風波，交通部今（9）日出面邀集華航勞資雙方代表、勞動部及桃園市勞動局，共同協商，經過七個小時的馬拉松式協調，勞資雙方對於長程航線疲勞飛時，要求增加機師一事，雙方僵持不下，並無交集，到晚間9時15分仍無結果，雙方決定帶回研究擇期再議，但工會罷工行動繼續進行。
據了解，協商一開始，工會代表針對華航對作業單位發出信件，指將暫時停止與罷工機師的僱傭關係，造成工會會員對其法定權利恐受損害有所疑慮，表達強烈不滿之意，認為華航沒有誠意，氣氛一度緊繃。
為塑造良好溝通氛圍，交通部出面緩頰，表示昨天的勞資座談前，華航依工會代表請求，先就「暫時停止僱傭關係」一詞所衍生的疑慮進行澄清，罷工成員與華航之間的僱傭關係「依法持續存續」，僅於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。光是這項爭議，雙方就耗費了一個半小時討論。
隨後雙方針對疲勞飛時問題，展開拉鋸，華航原本要求13.5小時派四位機師，但機師工會要求12小時就要派四位，經過磋商，最後華航讓步，接受工會條件。
之後對於飛時超過七小時以上就要派遣三位機師，雙方再度僵持不下，工會認為，除了飛航七小時，還有來回派遣等候約兩個半小時，合計是九點五小時，顧及飛安，堅持不讓，華航則認為如此將會增加相當多的人事成本，也表示無法接受，儘管交通部居間協調，雙方裡來我來，共談了四個多小時，中間彼此還各自到其他會議室進行磋商，結果還是無法達成共識。
李信燕說，雙方對此問題談了非常久，很遺憾，還是無法達成共識，因此，同意各自帶回研究後，擇期再議。在各自討論時，機師的罷工行動會繼續。
*華航勞資爭議 交通部希望明天就可再協商
華航勞資雙方今天於交通部進行六個多小時面對面協商後，雖然沒有達成共識，但雙方同意帶回後討論再議，交通部政務次長王國材表示，雖然雙方還有一些不同意見，但至少有一點進展，我們希望雙方帶回去研究後，明天就可盡快再坐下來協商。
王國材指出，畢竟運輸業要顧及公共利益和民眾權益，而且華航是上市公司，也需顧及能夠永續經營，增加太多成本將造成營運困難，因此，希望勞資協商可站在公司永續經營上，再來考量勞資的立場。
對於三位機師派遣的議題遲遲無法達成共識，王國材認為，雙方都有提出具體的意見，但華航說他們亞洲有很多航線，飛航時間是七個小時又40分鐘，若增加機師，恐怕會增加非常多的營運成本，因此，折衷後由雙方帶回研究，再行討論。
至於工會持續罷工，將影響更多旅客行的便利，王國材說，華航向他表示，這幾天有所準備，會請友航增班或加大機型，應該不會有太大問題。
桃園市長鄭文燦說，若華航董事長何煖軒聽他的，就不會發生罷工，對此，交通部長林佳龍說，我們兩人所見略同，華航是勞資協商的一方，也肩負營運形象角色，交通部希望能更有效解決勞資爭議，現走向正向的方向，希望加快腳步，盡快協商。
*罷工落幕後 何煖軒去留將成焦點
華航機師罷工事件「意外」引發民進黨內派系爭權之說，雖然交通部長林佳龍和桃園市長鄭文燦都認為此說是子虛烏有，但華航董事長何煖軒是鄭文燦推薦給層峰任命的，這次罷工引發的民怨和造成政府威信嚴重斲傷，在罷工事件落幕後，勢必會有人出來負責，而何煖軒的去留必將成為討論的焦點。
國內有史以來首次空服員、機師成功發動罷工，都發生在華航，也都由華航董事長何煖軒負責處理，不同的是，上一次空服員罷工何煖軒可說是臨危受命，趕鴨子上架的結果，只能照單全收空服員的要求，不但大幅增加華航人事成本，也引發其他運輸事業跟進的連鎖效應，當時即有人將矛頭指向何煖軒。
不過，何煖軒在空服員罷工後，就曾發出豪語，要帶領華航集團、讓華航賺錢，結果他做到了，若去年營收結果如預期，將是他擔任華航董座兩年半多，連續三年都繳出獲利的漂亮成績單。
在此過程，交通部長兩度換人，何煖軒因嫻熟交通部人事和業務，一直是被點名接掌交長的熱門人選之一，但最終何煖軒都失之交臂，有人認為，並非何煖軒個人能力不足，而是與他做事過於強勢、留有不少爭議有關。
此番機師發動罷工，工會也直指與何煖軒處理的強硬態度有關，而近日不斷傳言交通部管不動何煖軒，給的建議何也不聽，只聽鄭文燦的話，其中潛藏有民進黨派系爭權的問題存在，工會的抨擊和外界的傳言，都直指何煖軒要為此次罷工負起最大責任。
昨天林佳龍開記者會提及罷工事件，已暗批華航「高層」處理態度過於強硬有關，鄭文燦被媒體問及華航罷工事件，又三度提到「假設何煖軒聽他建議，應該就不會有這次罷工事件」，此話被解讀為鄭文燦要與何煖軒切割了，若果真如此，代表鄭不會力挺何，那麼在罷工事件落幕後，何必將成為民進黨內要檢討負責的「頭號人物」，屆時何的華航董座之位能否保住，民進黨內勢必有一番角力。
*機師罷工持續 華航10日取消16個班次
中華航空公布明（10）日航班取消情形，共有16個班次取消，其中多為區域航線，又以台港航線居多。
華航機師罷工持續，交通部今（9）日下午三點邀集華航勞、資雙方開會協商，針對機師工會提出的五大訴求尋求共識。會議仍在進行中，外界高度關注，華航是否會對勞方讓步，讓罷工儘早落幕。
機師工會今天宣稱，已有400名機師參與罷工，占華航所有機師的三成，對航班的影響將擴大。
航空界人士表示，華航取消的航班集中於區域航線，係因區域航線的替代性高，華航容易找到其他航空公司協助；長程航線班次少，有飛的航空公司也不多，取消航班較難找到支援。
(經濟日報)
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*機師罷工擴大 華航承諾賠償業者、旅客
華航機師罷工進入第三天，參與罷工的機師突破500人，對華航航班調度的影響加大，今天取消航班增至22班，明天原公告影響一個航班，午前增至五航班。
華航已答應交通部長林佳龍要求，承諾賠償給乘客（包括旅行業者及散客）的方案，旅客因罷工受影響的交通與食宿費用，可檢附單據實報實銷。
華航今天宣布明天取消航班為CI054 奧克蘭 - 布里斯本 - 台北、CI031 溫哥華 - 台北、CI052 雪梨 - 台北、CI064 維也納 - 台北與CI076 羅馬 - 台北。
華航勞資協商昨天歷經六小時宣布破局，讓機師罷工邁入第三天，已收的機師檢定證數量超過500份。
桃園市機師職業工會上午召開記者會，理事長李信燕表示，昨晚協商長達六小時，最後癥結點在於雙方對「飛航時間」7.5小時或8小時可派遣三人還有差異性。
李信燕表示，工會已退讓可採納公司提出的以「飛航時間」計算工時，但工會主張飛航7小時以上要派遣三人，跟公司主張的8小時不同，工會退讓至7.5小時，但華航不接受。
至於勞資何時會再協商，李信燕表示「不確定何時下次協商」。
李信燕說，過去協商華航都聲稱有餘裕人力，但這次卻表達「人力緊迫、沒有空間」，公司應檢視管理問題。
對於媒體詢問華航條件是否優於長榮？李信燕表示，長榮、華航勞動條件與執勤整備時間標準不同，「不能以同樣一把尺測量」。她說，長榮的哈爾濱等航線已是「飛航時間」七小時三人派遣。
對於媒體詢問若爭取到更好的條件，是否會要求長榮比照華航的條件？李信燕表示：「會。」
*華航機師罷工衍生旅客滯留費 觀光局將協助旅行社求償
華航機師持續罷工，不少旅客滯留在國外無法回台，衍生的食宿費用都由旅行社代墊。旅行業者不滿，指上次華航空服員罷工時已有業者代墊幾百萬卻求償無門，自行吸收損失，交通部觀光局表示，將協助業者向華航求償。
根據國外旅遊定型化契約，旅遊中因不可抗力或不可歸責於旅行業的事由，行程變更所增加的費用，不得向旅客收取，由旅行社墊付。觀光局表示，因罷工衍生的損失，旅行社可依照與華航契約處理，若有業者向華航求償，觀光局將從旁協助。
創新旅行社董事長李奇嶽說，這兩天持續有數十人的旅行團滯留外地，如泰國曼谷、柬埔寨金邊，旅客的食宿及交通費用等，都由旅行社墊付。
但旅行社所保的不便險，一名旅客一天最多只賠2000元，若旅客滯留在歐美、日本等高消費國家，2000元根本無法支應。
他說，2016年空服員罷工時，有旅行社墊付幾百萬，但也無處求償。
雖然華航透過班機調度，近日多能達到九成以上運量，但對業者來說，只要一個班次取消就可能延誤一整團的旅客，影響很大。
而且罷工對旅行業者也是不可抗力因素，卻要承擔所有損失，很不合理。
*法人：華航股價跌幅 恐超過上次罷工
法人指出，華航罷工事件對於明開紅盤日的華航股價勢必帶來衝擊，2016年華航罷工事件三天落幕，股價連兩周下跌。法人說，今年罷工事件再起，華航未來人事成本勢必會再增加，如政府相關買盤不進場，跌幅恐不遜於2016年罷工事件對股價的影響。
2016年6月華航罷工三天，華航股價連跌兩周，最高價10.05元、最低價為9.07元，高低價差距約9.75%。今年春節封關交易日，華航股價收盤為10.55元，連續三天跌落在季線之下。
法人說，封關前的華航股價技術面就承壓，開紅盤後再下探低點的壓力更大。雖然華航去年前三季股本稀釋後的每股稅後純益0.22元，年增29.4%，但多頭買盤觀望下，如無政府相關買盤護盤，下探幅度恐加深。
法人說，此次雖相較2016年華航罷工影響航班較少，短期衝擊的收入也有限，但是未來人事成本勢必增加；2016年罷工事件影響華航增加23.7億元，這次罷工事件，華航若同意疲勞航班改善方案，估計一年可能增加的人事相關成本金額在4至5億元左右，這些成本會影響華航未來的獲利表現。
華航罷工事件對於觀光類股的旅行社股價也會有衝擊，雄獅、五福及易飛網股價表現受關注。
至於長榮航股價能否受惠也要看買盤追價意願，長榮航該周股價高低價為15.35及14.35元，高低差價約6.9%。
*總統、閣揆神隱 府院稱華航機師罷工協商交第一線
華航機師罷工進入第三天，蔡英文總統與行政院長蘇貞昌持續未回應此事，總統府發言人張惇涵上午說，府院都有密切關注協商進度，目前就交由交通部、桃園市政府協助華航進行勞資協商。
華航機師罷工第三天，昨晚勞資協商六小時仍無共識，外界關注蔡總統的態度，相較兩年前華航空服員罷工事件，蔡曾說這是「忍無可忍」，但這次僅「謝謝」回應，挨轟「現沒馬政府可怪，就變成『無話可說』？」
張惇涵上午指出，對於整起罷工事件的處理，總統府、行政院都有密切關注，至於府院後續是否介入？張表示，勞資協商職權在交通部及桃園市政府，儘管目前華航勞資雙方無共識，但雙方在疲勞航班如何派駐更多人力上，已有更進一步看法，由第一線好好協商比較重要。
至於講求效率、衝衝衝的行政院長蘇貞昌，面對許多民眾無法返國開工，連名嘴黃光芹都在臉書急PO文向鄭文燦喊話「文燦拜託了」。
蘇貞昌今一早竟還在社群Line貼文，「返鄉回到住處後，記得打個電話給家人報平安！年假結束，繼續衝!」令網友傻眼，「無法返國怎麼到家報平安？」
對於罷工處理是否交通部慢半拍，行政院發言人Kolas Yotaka表示，目前疏運狀況都在控制當中；因應罷工華航已提出因應措施、交通部應變中心今也將再召集應變會議，目前行政院立場，是讓勞資雙方盡快回到談判桌，蘇院長也指示交通部，要盡全力維護消費者權益、加強旅客疏運。
面對外界質疑蘇揆神隱，Kolas表示，華航罷工事件是公司治理問題，勞資協商不是由行政院或交通部，單方面強硬介入就可解決，蘇院長已經指示交通部，必須扮演好勞資協商的溝通橋樑。至於華航董事長何煖軒的去留問題，目前以解決問題優先，大家回到談判桌比較重要。
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桃園市長鄭文燦暨昨天說出「（華航董事長）何煖軒若聽我的，這次罷工一定不會發生」，鄭今天對此議題僅表示盼華航勞資達成協議，不願多評論罷工事件。
*華航罷工 恐變拔「何」賽
華航機師罷工演變為政治風暴，桃園市長鄭文燦昨天強調，若華航董事長何煖軒聽他建議，就不會有這次罷工，被外界解讀為「切割」何煖軒。本次罷工落幕後，何煖軒去留將成焦點，交通部官員表示，鄭文燦斷尾求生，部長林佳龍態度又強硬，何煖軒踢到鐵板，若罷工事件無法善了，很可能演變為拔「何」比賽。
交通部官員說，華航機師罷工若持續僵持，拖得愈久，何煖軒的處境會愈尷尬。過去歷任交通部長多以專業見長，少見林佳龍這種政治人物出身的部長，一旦罷工遲遲拖延難以解決、或難堪落幕，政府就有理由要求處理華航人事問題。
何煖軒兩度處理華航罷工危機，第一次是2016年空服員罷工，當時何煖軒對空服員的訴求照單全收，被外界質疑太過軟弱；相反的，這次機師罷工，工會指何煖軒態度太過強硬，才導致雙方無法和談。
交通部官員認為，何煖軒第一次讓步讓過頭，現在已吃了秤砣鐵了心決定清理戰場，未考慮再對工會大幅讓步，昨天的勞資協商進展有限，已可看出華航資方的底線。
至於林佳龍處理罷工的態度，有交通部官員表示，林佳龍比外界認知的還關注勞工權益問題，比起過去歷任交通部長也更重視勞工相關訴求。尤其現在內閣講求「接地氣」，林佳龍的這種態度也帶給華航資方較大壓力。
當何煖軒決定以強硬姿態解決罷工事件，但林佳龍卻希望罷工事件能盡快落幕，交通部與華航資方處理罷工事件的態度明顯不同。
現在連過去外界認為最挺何煖軒的鄭文燦都說出「如果何煖軒接受我建議跟工會對話，相信罷工不會發生」，形同切割，顯示鄭文燦也認為局勢不妙，先在此畫下停損點，避免讓罷工引發的民怨之火燒到自己身上。
(聯合晚報)
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*機師罷工華航員工內訌 工會與地勤沒交集
華航機師罷工進入第3天，下午約有200名華航地勤前往交通部陳情抗議，稍晚機師工會理事長李信燕以及華航機師陳蓓蓓前往交通部召開記者會，不過兩派人馬並未正面交鋒。
華航罷工以來，已取消超過50架航班，引發旅客與民眾不滿，這也讓第一線檔子彈的地勤人員反彈，今天下午3時30分集結在東門市場捷運站，並前往交通部前高喊口號：「華航員工、反對罷工，停止罷工、回來開工，綁架旅客、人神共憤，交通部會，出來面對。」
機師工會原先則預計在傍晚5時30分，在松山機場停車場召開記者會，回應地勤人員抗議，後來改到交通部門口，不過抗議人潮約在下午4時45分相繼離去，兩派人馬沒有正面對談。
參與抗議的華航地勤人員認為，桃園市機師職業工會理事長李信燕是長榮機師，卻主導華航罷工談判，不能讓長榮員工決定華航的命運。
李信燕回應，這不是她一個人的意志，她是桃園機師職業工會理事長，是經由法定程序選出來，因此她代表了法人身分，也代表機師職業工會，「在會場裡，我就是扮演好我理事長的角色，是不是其他的航空公司，沒有太大關連。」
對於航機師爭福利，同公司的地勤人員卻不買帳，李信燕強調，她們所收到的訊息並非如此，華航關係企業的其他工會也聲援機師罷工，「我想可能有一些不同方向的角度，或只是部分華航內部員工的想法。」
交通部提出只要飛行時數超過8小時以上的疲勞航班，可以逐條拿出來討論，而機師工會則主張只要飛航時數超過7小時以上，就需派遣3名機師出勤。
對此李信燕強調，目前華航超過7個小時以上航班，就佔了40%，這意味著就有4成以上的航班都屬疲勞航班，「這個比例其實是算高的。」她坦言，許多機師都有過勞的疑慮，這也會對飛安造成影響。
*華航機師持續罷工 桃機10日19航班受影響
華航機師罷工持續當中，桃園國際機場公司表示，根據中華航空在今天下午5時提供的資料顯示，明天預估有10個出境航班及9個入境航班，共19個航班取消，受影響旅客約3639人。
桃機公司副總經理但昭璧傍晚受訪表示，根據截至下午5時為止的統計，桃園機場今天的華航班機共有15架次取消(出境11個航班，及入境4個航班)，1架次出境延遲，影響旅客約2924人。
他說，新設的票務櫃檯並未使用，不過相關系統設備都已完成，只要航空公司有需求，隨時都可以啟用；估計隨著華航機師持續罷工，影響範圍會擴大。
但昭璧說，根據桃機公司下午5時得到的訊息，預估華航明天有19個航班取消（含出境10個航班，及入境9個航班），影響旅客約3639人，相關航班隨時變動，呼籲出國及接送機民眾，注意華航官網訊息。（網址：https://news.china-airlines.com/emer/info.aspx）
但昭璧指出，桃機公司除持續要求華航對取消或延後班機的旅客，務必做好妥適的安排，將影響減到最小。這一次的罷工事件，桃機公司也會將相關資源做妥適的分配，盡可能滿足所有人的需求，也希望事件能盡快結束，讓機場回歸到正常的狀況。
但昭璧說，春節9天連假最後一天，桃園國際機場出入境客機航班共有667架次，預估旅客量16萬3128人次，創下桃園機場單日旅客運量新紀錄，但是在機場服務大聯盟各單位的通力合作下，截至晚間6時，幾次出入境高峰期都能保持通關順暢，順利地完成今年的春節疏運工作。
*華航機師罷工進入第3天 估營收損失0.78億元
桃園市機師職業工會發動華航機師罷工行動進入第3天，華航公告，自8日至10日總計取消60個航班，營收損失估約新台幣0.78億元。
華航表示，針對桃園市機師職業工會本次無預警罷工，將秉持飛安第一、旅客優先為原則，務求將影響層面降至最低。
華航指出，在遵守法規的安全規範下，積極調度人力及航機，並採取整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務等各項應變措施，以航班取消、調度情形初步估計，自8日至10日總計取消60個航班，營收損失估計約0.78億元，其他影響金額尚在估算中。
交通部今天上午也召開應變會議，主動對外說明華航旅客賠償方案，包括旅行業者及散客受影響的交通費、食宿費，檢附單據即可實報實銷。
由於罷工仍在進行中，預料華航營收損失恐將進一步擴大。
華航機師罷工今日進入第3天，華航今天共有15個航班取消，行政院發言人Kolas表示，行政院長蘇貞昌指示交通部積極協調，鼓勵勞資雙方坐下來談，以保障消費者權益為優先。
Kolas Yotaka（谷辣斯?尤達卡）告訴中央社記者，蘇貞昌充分掌握雙方談判進度，今天交通部應變小組預計會再召集會議，就如何保障旅客權益、讓華航航班繼續飛行等議題進行討論，希望華航勞資雙方能回到談判桌。
機師工會華航分會8日清晨6時啟動罷工，勞資雙方9日在交通部座談溝通超過6小時進展有限，雙方的座談溝通沒有交集，罷工也進入第3天。
Kolas說，蘇貞昌在第一時間就指示交通部扮演好溝通與橋梁的角色，創造更多勞資談判空間，維護消費者權利是最大前提。
*華航機師罷工 航班人力勞方退讓仍無共識
機師工會華航分會啟動罷工進入第3天，機師工會理事長李信燕今天說，昨天勞資雙方協商6小時，7小時以上航班派遣3人部分，勞方退讓願以飛行時間計算，但仍無共識而破局。
工會主談代表是工會理事長李信燕（長榮機師）今天在松山機場停車場接受媒體聯訪時，作出上述表示，主張飛時7小時以上航班派遣3人部分，華航堅守用飛行時間（Flight Time,FT），工會則主張採用包含執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作的飛航執勤時間（Flight Duty Period, FDP），後來勞方退讓願以飛行時間計算，但無共識，機師工會決定繼續罷工。
李信燕指出，華航1300多位機師，目前已有超過500人加入罷工行列，繳交檢定證。
機師工會8日清晨6時啟動罷工，向華航提出的5大訴求包括：1.改善疲勞航班；2.副駕駛升訓制度透明化；3.保障國籍機師工作權；4.撤換破壞勞資關係的不稱職主管；5.比照長榮航空保障第13個月全薪，並納入團體協約，只限工會會員享有。
(中央社)
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*協商6小時破局 華航機師續罷工
華航機師罷工協商破裂！勞資雙方昨日下午在交通部展開協商，經歷6小時談判，在第一條「改善疲勞航班」的訴求就無法取得共識，機師工會宣布罷工行動持續，今進入罷工第三天，華航將取消18航班，占約1成運能，不過至昨晚已有近500名機師響應罷工，對華航的人力調度衝擊將逐漸擴大，嚴重衝擊春節收假空運交通。
今取消18航班 占1成運能
華航機師罷工33小時後，工會理事長李信燕、華航總經理謝世謙等要角，昨日下午在交通部政務次長王國材主持下，針對5大訴求進行談判。經歷6小時的拉鋸，至晚間9時10分左右，李信燕突然一臉嚴肅出現在交通部大廳，快步走給媒體追，不發一語上車，與工會幹部討論後，才下車接受訪問。
李信燕表示，勞資雙方光是在第一條「改善疲勞航班」就無法取得共識，雙方曾多次中斷協商，各自退回小房間討論，工會也做了讓步，華航資方也提出對案，但雙方仍找不到交集。
據悉，雙方針對Flight Time（FT，飛行時間）問題展開拉鋸，華航希望13.5小時派4名機師，機師工會則要求12小時就要派4位，最後華航讓步妥協。接著工會主張，7小時以上的航班應派遣3名機師，但華航只接受8小時航班以上才派遣3人，工會退讓至7.5小時以上派遣3人，華航堅不同意，重申會增加太多成本，雙方無法達成共識而破局。
李信燕認為，FT並不包含飛行前1.5小時的報到時間，以及中間1小時的整備時間，FT 7小時等於9.5小時的工時，華航堅不退讓，工會感到遺憾，並暫時退出協商，罷工行動將持續。
飛行時間歧見 無法達共識
王國材指出，觸礁原因在於華航的亞洲航線大都在7小時40分左右，如果7小時或7.5小時的航班都要加派1名正機師，會沒有足夠人力可因應，實務上不易執行。他建議雙方逐條檢視航線，從中取得平衡點，並容許例外的情形，也就是雙方都提出路線來逐條檢視，就像先前長榮航空的解決模式。
不過，華航工會主張以飛行7小時為準，先通過形成通案，但這與王國材提出的逐條討論、容許特例，再進行討論的建議並不同調，所以一時之間無法達成共識。
交部盼勞資今繼續溝通
對於華航機師罷工勞資協商沒有結果，交通部長林佳龍昨晚表示，仍須感謝勞資雙方願意參加座談，對於實質問題進行協商，其實已拉近彼此的距離，值得肯定。由於春節連假9天今天就要結束，馬上就要面臨輸運的問題，王國材認為不要擴大到其他運輸行業，敦促華航勞資雙方趕快回到談判桌上，最好今天繼續溝通。
外界關心的「罷工預告期」問題，林佳龍說，施政仍須依法，且經過這幾次罷工事件，這個問題確實要再經過周延的討論，形成社會共識，期望立法院下個會期能夠列入討論。
*安撫跳腳旅客 華航地勤無辜成炮灰
華航機師9日持續罷工，不僅讓2800多位措手不及的旅客跳腳，第一線地勤人員也肩負安撫旅客情緒，並設法協助轉機或退換票的任務。
桃園機場的華航地勤人員小萱（化名）表示，8日罷工首日，有一家四口原本打算去香港玩，偏偏班機取消，她趕緊幫他們轉到其他航空公司班機，雖然一開始對方相當不高興，不過最後也向小萱說，「我知道妳們也是無辜的啦！」
小萱說，雖然機師發動罷工事發突然，但大家都能共體時艱，甚至有人自願停休，主動趕回工作崗位，支援已經忙到焦頭爛額的同事，這點讓她相當感動。
高雄小港機場有近2000名旅客受影響，位於第一線的地勤人員對此都感到相當無辜、無奈，希望華航機師不要自毀形象，得拿出更好的辦法與公司談判。
小港機場一名華航地勤表示，地勤人員位於服務第一線，得承受民眾的情緒，形同炮灰；她覺得，就算要爭取福利，也不該用這種方式影響旅客權益，對華航形象大扣分。
另一名地勤人員則覺得相當無辜，她埋怨，公司面對機師罷工，應該有更好的辦法因應，像在8日凌晨就要打電話通知旅客，避免旅客白跑一趟或安排轉機。
*罷工歹戲拖棚 勞資裂痕擴大
華航機師罷工進入第三天，越來越多機師響應加入，至昨晚傳出有近500名機師交出檢定證，華航壓力越來越大，勞資昨日經過6小時的談判仍沒有結論。罷工一日不落幕，不只旅客權益沒得保障，也讓勞資裂痕越撕越大。機師工會枉顧民眾權益，華航高層讓罷工事態持繼擴大，對華航聲譽將造成重創。
旅客出不去、回不來
機師工會選在大年初四罷工，一至到今日初六，是民眾收假返鄉的高峰期，也有許多趁年節尾聲撿便宜出國的旅客，卻因班機取消而泡湯。在疏運尖峰罷工固然吸引目光，但造成旅客不便，已模糊工會訴求。
早在2016年華航空服員罷工時，就有人提出「罷工預告期」，以歐洲為例，有些國家規定應清楚預告何時罷工、哪些時段、多少航班，讓旅客有心理準備，畢竟旅客避開不買票，就是造成公司損失，不能說是沒有效果。但國內剛剛拋出這一提議討論，立刻遭到工運人士強烈反對，勞動部見狀，也龜縮不願接下燙手山芋。
工會要求得寸進尺
據悉，雙方在飛行時間問題展開拉鋸，華航希望13.5小時派4名機師，機師工會則要求12小時就要派4位，最後華航讓步妥協。接著工會主張，7小時以上的航班應派遣3名機師，但華航只接受8小時航班以上才派遣3人，雙方無法達成共識。
其實，華航拒絕並非強硬無理，華航2016年對空服員訴求全盤照收，結果造成營運極大負擔，自然不敢再隨意搭應機師訴求，免得接下來地勤、維修連番上陣，罷工沒有谷底。
華航漠視難辭其咎
只是，機師訴求並非一日、兩日才提出，而是一、兩年來不斷向公司反映，非要弄到罷工才獲得讓步，華航身為官股濃厚的航空公司，最後將場面弄得如此難堪，也難辭其咎。
*人事成本驟增 談判陷僵局
華航機師罷工從喊話變成行動，外界將矛頭指向董座何煖軒。2年多前，何在華航空服員罷工聲中上任，身段柔軟、對空服員7大訴求照單全收，等同鼓舞了工會運作，如今面對機師春節罷工鐵板一塊，因民怨沸騰各方壓力接踵而來，連交通部長林佳龍都公開指華航態度強硬，何態度雖已放軟，昨晚勞資談判依然沒有共識。
2016年6月華航空服員罷工，行政院長林全炒了當時的董事長孫洪祥與總經理張有恆，何煖軒接任董座在府院高層授意下，笑笑的面對空服員罷工有求必應，除了允諾恢復松山報到制度外，勞資爭議最大的外站津貼提高為每小時5美元，也允諾分階段完成。
早有準備 取消航班比颱風天少
何煖軒當時24小時內解決罷工危機，表面上雖達成勞資協議，全盤照收的結果，學者就憂心預判「總有一天得還債」。果不其然，華航人事成本因而暴增，各工會也開始吵著要糖吃，就算何帶領華航賺錢，一大部分又被人事成本吃了回去，加上工會各種言詞羞辱，讓何煖軒極度不悅。
去年機師工會醞釀罷工時，華航早已做好準備，與10多家航空公司談妥協助疏運，就算機師不上班，也能向他航借來組員維持運能，但在官方介入下，罷工沒有成真。
今年過年前機師再鬧罷工，華航早已做過沙盤推演，好整以暇，連新聞稿措辭都是尖酸帶刺，當機師工會8日凌晨一宣布罷工，華航各部門立刻啟動，陸續讓航班順利飛出，首日只取消14個航班，比颱風天取消得更少，被交通部官員戲稱「可當全世界航空公司的罷工教材」。
何煖軒出身警界，獲昔日長官台北市前議長張建邦歷次拔擢，擔任高鐵局長與交通部常務次長任內，更因高鐵通車一事，頻頻與立委、媒體互槓，給人留下「作風強硬」的形象。
兼顧勞資、旅客權益 避免3輸
如今國內航空史兩度罷工都發生在華航，對上市公司華航信譽大為折損，何煖軒當務之急須重新檢視勞資關係，對第一線員工、包括地勤人員的態度要再放軟，不能出了狀況，才緊急兩度至地勤慰問，難怪不少地勤人員對董座的現場慰勞一點都不領情。
畢竟雖是民營公司，官股占35％，董事長是官派，等同政府團隊一份子，就不應坐視罷工事件發生，讓民眾春節旅運受阻、旅客成了勞資抗爭犧牲品。
何況這次機師工會並不全然是突襲罷工，何煖軒如果能即時放軟身段因應，誠如桃園市長鄭文燦所說，如果何聽他的就不會發生罷工。因此未來華航勞資關係，何該如何兼顧雙方權益與公司營運成本，將會是最大課題。
*民航局稱 不能斷定華航機師過勞
桃園市機師職業工會發起罷工，2天讓華航取消31航班，工會訴求改善疲勞航班，要求長程航班實際飛行7小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4人。民航局飛航標準組組長林俊良表示，按現行規定國內線8小時、國際線10小時以內可2人執勤，超過則需3人。各國航空公司機師的執勤模式，不能只看簡單的飛行時數、出勤人數，重點是各有其配套與因應辦法，也因此，不能就此斷定國內機師一定比其他國家航空公司的機師過勞。
林俊良指出，航線有長有短，機師出勤有白天、有晚上，航空公司在作業上必須保持彈性才能維持運作，例如韓國規定機師只能連續執勤8小時，但若遇不可抗力因素，在必要時可延長2小時，以保持彈性。航空公司和一般行業不同，有時很難用正常《勞基法》的概念去檢視，由於實際需要，機師可能連續加班3天，但接下來就不能再加班，否則便會違規並產生風險，這點所有航空公司都很清楚。
以華航公布的機師飛行時數而言，林俊良表示，各機型飛機的正駕駛每月飛行時數從52到74小時不等，平均是62.6小時，比美國略低，更低於日本、加拿大等國，也遠低於國際規定的每月100小時、每年1000小時的規定。且華航機師平均每年可休假143天，也優於《勞基法》規定的116天，當然機師的工作遠比一般勞工複雜，風險性也高出很多。
待遇方面，根據華航公布的資料，各型飛機的機師高低有別，大致上從年收入300萬元至500萬元不等。這方面和其他國家相比確實相形見絀，美國、加拿大、日本等國的頂級機師，年收入折合新台幣至少6、700萬元，甚至更多。即使日本的廉價航空公司的機師，年收入也有450萬以上，這點國內航空公司還有努力空間。
精神科醫師沈政男昨質疑，歐洲、日本、澳洲、加拿大等國，派遣方式都與華航相同，「難道他們不重視飛安嗎？」此次機師罷工的訴求本質就是提高勞動待遇，跟飛安無關。
*何煖軒若聽我的 就不會有罷工
桃園市長鄭文燦對於外界指稱華航董事長何煖軒只聽他的一事，認為不是事實，9日受訪時指出，華航董事長不是派系，何煖軒擔任過歷屆交通部職務，他被派任當華航董事長，「如果他（何）接受我建議跟會工會對話，應該就不會有罷工。」
鄭文燦表示，去年8月長榮機師工會抗爭，後來長榮與機師工會達成協議，華航與機師工會卻不能，他認為罷工要化解，華航與工會都要各退一步，「用對話取代對抗」，才是正確的作法。
鄭文燦說，何煖軒採納華航內部管理階層意見，沒採納外部，如今要化解罷工，「我們是團隊，交通部、勞動部及地方政府要團結」，有同理心，各退一步，一定要敦促勞資雙方把問題解決。
「我跟林佳龍部長每天熱線相通，中央與地方解決問題，我們看法是一致。」鄭文燦表示，罷工是全國性事務，會影響國人出國權益，也對國家形象有影響，我跟他沒有派系問題，「派系是編故事。」
鄭文燦說，機師是飛航安全的核心，機師也要得到妥善周延的照顧，機師、乘客及飛航安全都要顧，交通部已決定出面斡旋，勞資協調過程首長都會掌握狀況，不管是地方，交通部都有責任，這是一個團隊沒分彼此，意見沒有差距，華航與工會應該各退一步。
*旅行業反彈 要求華航賠償
華航機師工會8日起發起突襲性罷工，但昨天勞資談判破裂，旅行業者已受不了，要求交通部及勞動部以公權力「積極介入」，否則再拖幾天，大家會更吃不消。他們同時要求，這起罷工造成旅遊業及消費者損失，華航要說清楚怎麼賠償，不能不吭聲。觀光局表示，將協助旅遊業者向華航求償。
消基會董事游開雄則說，勞資談判破裂，代表未來還會有華航班機取消，受害的消費者將愈來愈多。他建議消費者保留航班簽轉或是滯留國外住宿、交通的單據，以便日後求償。他也強力要求交通部，用最大力量協調其他航空公司將出國旅客載回來，否則周一就要上班了，後續糾紛將愈來愈難解。
對於這起罷工事件，中華民國旅行商業同業公會全國聯合會表示，華航及機師工會不應犧牲旅客的權益來達成罷工的目的，同時要求這兩方為所造成的社會成本支出及旅行業的損失，負全部賠償責任，亦請立法院明訂罷工應於10～15天前宣布。
創新旅行社董事長李奇嶽說，已聽到其他旅行社的團卡在柬埔寨及泰國回不來。「交通部不要再牽拖，快介入罷工事件讓它落幕。」李奇嶽說，交通部說只占華航35％股份所以說話沒辦法大聲，這不具說服力，因為華航董事長是交通部派任，交通部應以主管機關立場全力介入解決。
(中國時報)
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*勞資協商近7小時未果，擇期再議… 華航機師 將持續罷工
華航機師罷工事件勞資協商近7小時，最後以無共識收場，罷工繼續，雙方擇期再議。
桃園市機師職業工會華航分會8日發動的史上首度機師罷工，交通部9日下午3點邀集勞資雙方協商，但第一個議題就卡住，有關疲勞航班飛行員派遣人數經6個多小時協商，仍無法達成共識，晚間9點15分工會理事長李信燕離開會場，她透露華航同意飛行12小時以上派4人，但不同意7小時派3人，雙方決定各自帶回研究，擇期再議。
據透露，會議一開始工會就針對華航暫時停止與罷工機師僱傭關係一事，進行了近2小時的正面交鋒，會議開到5點，交通部發布訊息指出，針對華航對作業單位發出信件，指將暫時停止與罷工機師之僱傭關係，造成工會會員對其法定權利恐受損害有所疑慮。
因此，勞資座談前，華航依工會代表請求，先就「暫時停止僱傭關係」一詞所衍生之疑慮澄清，罷工成員與華航之間的僱傭關係依法持續存續，僅於罷工期間暫時停止薪資、外站住宿、交通費及相關福利事項等相關給付。
華航總經理謝世謙會後表示，這次協商雙方都很有誠意，會儘快恢復協商，希望可以求同。
工會共提出五大訴求，包括疲勞航班改善問題、副駕駛升訓制度、禁止對工會會員秋後算帳與非會員禁搭便車、撤換破壞勞資關係的主管、比照長榮保證第13個月全薪。
交通部政務次長王國材說明，華航同意12小時以上飛行機師從3位增為4位，不同意7小時以上飛行從2人增為3人，主要是因為華航約7小時40分的航班很多，如果增為3人，且要的是正機師，公司機師不夠用。他並強調，會盡力爭取10日繼續坐下來談。
李信燕則透露華航不同意主要是成本考量，但機師在飛機關艙門起飛前後有兩個半小時的報到與準備時間，以7小時為單位，實際工時已達9.5小時，工會這樣的要求是卑微的。
華航9日共18個航班停飛，影響的訂位人數共2,859人。機師工會截至9日晚間9點為止，機師工會已收到會員上繳的檢定證超過450張，華航共有1,336名機師，代表決定參與罷工機師已超過三成三。
*華航罷工 股價短期波動大
航空史上首次出現的華航機師罷工事件，會否影響公司未來營運與獲利？投顧公司認為，短期股價波動難免，長期是會回歸基本面，如果因罷工事件讓華航股價超跌，反而是進場投資的好機會。
康和投顧評估認為，華航罷工事件一定會影響華航股價，但屬於短期影響，本國航空公司有直飛優勢，國人進出國門多數還是會優先選擇本國航空公司，且航空公司最大營運成本是油料與飛機折舊攤提；另一家投顧主管則指出，華航2016年空服員罷工事件已讓公司用人成本大幅拉高，獲利落後同業，這次事件還會加高。
康和投顧經理級主管分析說，華航營運成本當中，估計最高的是油料，根據油料高低，約占總營運成本三到四成之間，飛機折舊攤提也是大宗，預估飛機的折舊、利息和租金，大約占成本15％~20％左右，與人事成本相當。人事成本是可以設法轉嫁的，如果華航因為罷工事件股價超跌，反而是進場投資的好機會。
另一家投顧運輸類股研究員則分析，華航2016年6月24日空服員罷工事件，最後協商結果讓公司一年增加約23.7億元支出，大幅拉高人事成本，讓公司獲利明顯落後同業，這次機師工會爭福利與權益，因為機師人數少，影響也比較小。不過，由於今年油價看跌，增加的人事成本可以由節省的油料成本來彌補。
實際上2016年空服員爭取到的福利，機師也沾光，當時資方同意大幅調高的外站津貼，每小時從2美元分兩次提高到5美元，讓華航一年為空服員增加6.6億元支出，機師比照則增加2.1億元的支出，其他各項福利還未計。
這次機師工會的每項要求，依然多數都是要靠錢來堆積的，華航已經同意給的飛安獎金，一年要增加1.2億元支出，華航並未同意的疲勞航班改善方案，如果同意估計一年會增加公司4.3億元支出，加上其他要求，會讓華航人事成本持續堆高，也更難與同業競爭。
*林佳龍談勞資協議 長榮能 華航也應達成
華航機師罷工，交通部長林佳龍9日透過臉書發文指出，既然長榮可以達成共識，華航也應該為了維護公司形象及旅客權益，盡力去達成；如今導致罷工，華航的管理階層應該為協商的破局有所檢討。
與此同時，桃園市長鄭文燦也說，「如果華航董事長何煖軒聽我的建議，機師應該不會罷工。」他還說，罷工是全國性事務，會影響國人出國權益、國家形象，他與交通部長林佳龍的看法是一致的。
長榮與華航工會去年8月就已完成罷工、並與資方簽訂一年內完成勞資協議的程序，長榮航空已經完成協商，但是，華航與機師工會卻未能達成協議，進而有了史上首例機師罷工事件。
在罷工過程中，傳出民進黨派系相爭，以及交通部「叫不動」華航董事長何煖軒，因何只聽鄭文燦的傳言。林佳龍因此發文表示，他與鄭文燦之間沒有派系爭權的問題，9日還親自打電話給何煖軒。
林佳龍幕僚證實，林佳龍致電何煖軒，希望華航管理階層要有能力解決問題，如果無力解決，也要做好損害控管，但目前看來，還有很多努力可以做得更好的地方。
而林佳龍也發文指出，他和鄭文燦一直以來都密切合作。他們都認為，既然長榮可以達成共識，華航也應該為了維護公司形象及旅客權益，盡力去達成。
鄭文燦則說，何煖軒不是派系人物，也曾經擔任歷屆交通職務，後來才接任華航董事長，「如果他接受我的建議，跟工會多對話，罷工應該會有好的處理。」還說，他原先就認為華航應該在1年的協議期中完成勞資協調，「長榮可以完成，為什麼華航不能完成，這是很簡單的道理。」
(工商時報)
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