*罷工第6天 華航勞資 紅眼對決 今凌晨1時再談判「開滿8小時」
中華航空勞資雙方紅眼對決！華航機師罷工今進入第6天，前天協商破裂後，勞資雙方昨白天繼續駁火互批沒誠意，機師工會不滿華航對外稱疲勞航班「不疲勞」，昨下戰帖要求談判訂在凌晨1時，交通部火速接招，不到半天就喬好場地，今凌晨1時把勞資第3度帶回談判桌，雖行政院長蘇貞昌昨下令盡速解決，但華航昨一口氣取消8天共71航班，似乎有最壞打算。
至《蘋果》截稿為止，談判現場除有大批紅眼官員、華航勞資雙方代表數十人，大批被隔在紅線外的媒體也擠得水洩不通，現場首度開放直播，《蘋果》也在場直播。交通部長林佳龍在雙方開場前，特別公開喊話，希望勞資雙方能獲共識。
為爭取疲勞航班增派人力等5項權益，桃園市機師職業工會華航分會上周五起發動合法罷工，其間勞資雙方2次坐上談判桌過招共逾10小時，均無法獲共識。
風暴擴大影響2.8萬人
昨持續有近5成、622名華航機師罷工，華航也一改之前逐日公布隔日取消航班模式，昨一口氣公布今起8天共將取消71航班，風暴疑有擴大跡象，其中單是今天就取消33航班；自上周五機師罷工以來，連同今起將陸續取消的71航班，總計影響185航班、近2.8萬人。華航以長程簽轉給他航，機師大量放在短途運用等策略因應。
眼見機師罷工風暴越演越烈，府院黨高度重視，知情人士說，蘇揆派副院長陳其邁介入協調罷工事件後，陳其邁每天不斷和交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦就此事件交換意見，協調如何取得華航勞資雙方都能接受的最大公約數。陳其邁在了解事件最新發展後，也都會與總統府秘書長陳菊、副秘書長劉建忻保持密切聯繫，陳菊、劉建忻在掌握最新資訊後，也有上報讓總統蔡英文知道。
不只府院高層，包括府院黨幕僚也每天都透過電話、社群媒體交換資訊，並蒐集各國航空公司的機師飛航制度、薪資條件，與機師工會訴求進行比較。蘇貞昌昨也下令盡速解決罷工問題。
據了解，華航勞資雙方前天2度協商觸礁，主要歧見在於工會認為自協商以來已退讓4步，包含將談判基準由飛航執勤時數降為飛航時數，及有條件接受逾8小時航班派遣3人等，但工會堅持多航段的航班若逾7小時應派遣3人，華航認為成本大增無法接受。
昨白天雙方持續駁火，各自開記者會痛批對方。機師工會批資方沒誠意，對此事擺出無所謂態度，華航發言人劉朝洋則率一級主管開記者會，批工會存心讓協商破局，現場還貼滿「變來變去、真心想談？」、「華航已讓步，工會適可而止，罷工三輸」等看板標語。
劉朝洋說，如對工會要求照單全收，「全軍覆沒不是不可能」；華航內部評估，工會方案將使華航被迫增聘91名機師，以年薪500萬元估算，至少年增逾4億元成本。
工會：要讓公司更好
工會則堅持只要解決多航段疲勞航班問題，不堅持派遣3人，但要看到資方提出對案才上談判桌，下午更發聲明表示，將以「疲勞時段」協商「疲勞航班」，強調由於資方協商過程與對外發言，屢稱疲勞航班執勤「並不疲勞」，因此決議下次協商時間訂在凌晨1時起，「開滿8小時」。
機師工會常務理事陳蓓蓓說，工會對協商內容沒有底線，現在是看華航資方的態度，「罷工機師不是要讓公司倒，是要讓公司更好」。
交通部昨聞訊後立刻接招、表示歡迎，還「喬」出交通部5樓會議中心，今凌晨1時將雙方拉上談判桌。華航上場前還不滿的發出聲明批評工會，談判竟不給對手足夠休息時間，看不出善意也缺乏公平，對此強烈抗議。
航空界人士透露，一般研究認為起降第3次後，機師的疲勞因子才會出現，針對不同報到時間，疲勞因素與飛時上限也有不同考量與規範；若用一刀切出一個標準，對資方來說很難全盤接受。
至於外界關切行政院、交通部是否有討論華航董事長何煖軒的責任問題，行政院副院長陳其邁昨說，目前還未談到何煖軒個人責任問題。
*爭多航段增1人 機師疲累告白
華航罷工第6天
華航上午7時從桃園機場起飛到泰國曼谷的航班，下午3時25分回到桃園，機師自清晨5時30分機場報到至降落桃園，飛航執勤時間整整9小時55分，加上凌晨3、4時就得起床，落地後還得飛後整理，回到家已是太陽西下。多航段的疲勞航班侵襲機師健康和飛安，外表看似風光的機師早已累趴，這也是機師工會為何要求多航段航班應增派1人。
一名在華航飛了10幾年、署名「C機師」的正機師在罷工告白中，以最為機師們詬病的台北─曼谷來回航線為例，來回兩段的飛航時間只有7小時25分鐘，但加上起飛前報到，和在曼谷上下客、加油準備的時間，飛航執勤時間是9小時55分。
凌晨起床工作10小時
C機師說，上述航線目前是2人派遣，機師不能在駕駛艙中工作量稍輕時輪流休息，要聚精會神連續工作近10小時，若班機有不正常情況，飛航執勤時間拉得更長，機師必須在疲憊狀況下去做相對壓力大的決定，或在天氣不好時落地，「這樣安全嗎？」
機師工會常務理事、華航機師陳蓓蓓也說，她駕駛桃園機場到中國北京的航班，單趟飛航時間3小時，來回6小時的飛航時間看似不多，但北京機場流量管控時間比較長，最多時得在當地排隊等候3小時才能起飛。
以早上7時從桃園起飛的航班為例，陳蓓蓓凌晨3時就要起床，來回飛一趟加上北京流量管控時間，回到台灣已是下午5、6時，她說：「是人都會累，大家只是靠意志力在撐著。」這也是為何工會希望多航段的航班也能增派1人。
華航：特殊航段可談
機師工會強調，工會改善疲勞航班訴求的計算標準就是飛航執勤時間，前天協商過程中提出來的版本已經相對退讓，原則同意資方提出的「飛航時間8小時以上3人派遣」，但是希望保留配套空間，說服資方同意多航段航班「飛航時間7小時以上3人派遣」，但資方只同意「凌晨2點至清晨5點報到」的紅眼航班，「飛航時間7小時以上3人派遣」。
工會表示，他們甚至主動釋出，若資方不同意多航段航班飛航時間7小時以上改3人派遣，仍要維持2人派遣，就讓疲勞執勤的機師可在外站住宿休息，但資方仍拒絕，雙方才無法談下去。
華航發言人劉朝洋回應，現在問題出在雙方沒有共識，若工會願意理性回來協商，針對少部分特殊多航段航線，可以一起討論和檢視，只要工會願意停止罷工，不排除各種方式的協商，但協商需要時間。
學者：可修國內法規
長榮大學航運管理系教授黃泰林說，國際普遍以飛航時間來規範，但像歐洲改以飛航執勤時間規範，英國甚至連時差因素都納入考量；從機師工作特性來看，以飛航執勤時間為計算標準算是合理，但長遠應從修改國內法規著手，更深入全面探討，釜底抽薪解決問題。
黃泰林強調，多航段航班起降次數越多、風險越大，因機師起降要花更多心力、會更疲勞，可以理解為何機師工會提此訴求，多航段航班的疲勞管理的確可以考量。
*華航取消122班 5天損失2.2億
機師罷工延燒，華航昨晚公布，截至昨天為止總計取消122班，累計營收損失約2.2億元。分析師下修今年華航獲利，從預估56.7億元減至49億元，少近8億元。專家認為，有兩種人會因為罷工掃到颱風尾，一個是乘客，另一個是廣大股東；且旅客信心崩盤才是華航難以估算的損失。
「信心崩盤損失最大」
日盛投顧指，這次罷工和2016年空服員罷工相比影響較輕微，對營運衝擊有限。原估今年華航獲利56.7億元，罷工後下修至49億元，少近8億元，每股純益從1.04元降至0.9元，營收則因此減少6億元。
外界憂心這次罷工衝擊營運，會不會拖垮華航乃至倒閉？萬寶投顧董事長朱成志說，由於華航官方持股高達5成，不可能倒閉，但乘客和廣大股東是掃到颱風尾的兩大倒楣族群。
據華航年報，截至去年4月29日，交通部所屬的航發會持股佔34.13%，行政院國發基金佔9.5%，是前2大股東，此外，交通部轄下的中華電信持有華航4.82%股權，勞退基金也持有1.49%，合計泛官股的持股比重已達5成。在這種情況下，華航雖不可能倒閉，朱成志說，政府持股高達5成，全民才是輸家。
不具名分析師也說，除影響營收，罷工期間加發給堅守崗位員工的獎金，以及乘客補償都將繼續增加，對華航獲利傷害會愈來愈大，除可計算出的實際金額外，隨時間拉長，一旦消費者失去信心，影響才是難以估算。
*622罷工機師 5天少賺3千萬
華航罷工，勞資雙方皆受創。機師工會常務理事陳蓓蓓指，昨622名華航機師罷工，每人每天平均損失薪資約1萬元，「大家都是沒領薪水進行罷工」。粗估5天以來，罷工機師整體薪資已損失約3000萬元。
機師工會昨透露，華航機隊近日傳給機師訊息，告知罷工3天可能少領8萬多。該訊息指，罷工當日基本薪不發，當月機種加給改以實際飛時計發，機種津貼當日薪不發，支領交通費者當日不發，其他定額津貼加給當日不發。
「多花125元買個安全」
以744機隊正機師為例，若基本薪15萬、機種加給10萬、機種津貼10萬、交通費1800元，總計月領35萬1800元；若罷工3天、當月實際飛時30小時，則2月基本薪剩13萬3929元、機種加給4萬、機種津貼8萬9286元、交通費1607元，僅能領26萬4822元，少了約8.7萬元。
針對有聲音質疑機師高薪，為何還要爭取更多，一名長榮航空機長在網路發文強調：「你多花個125元安全地飛到國外，有很過分嗎？」
該機長指，他是長榮航空777客機機長，若每月執勤3個長班跟1個短班，飛航時數約75至85小時，每架777客機約載300名乘客，每月約2400人搭他駕駛的飛機，假設他月薪30萬元，除以2400人則每人125元。該機長直言：「不管你花了1萬還是4萬的機票，裡面只有125元是給我這個機長。現在華航機師在爭取多一個人避免過勞，你說我們貪婪？」
罷工機師薪損估算
●罷工人數：從首日逾320人，逐日增至622人
●平均日損：每人每天損失1萬日薪
●整體損失：罷工5天，粗估整體薪資損失約3000萬元
*國外航空常見罷工 法航1季虧百億
華航機師罷工為台灣史上頭一遭，支持、反對各有擁護者，引發廣大爭議，但其實歐美航空業罷工活動屢見不鮮，法國航空（Air France）去年就曾因薪資談不攏而有一系列罷工，從機師、空服員到地勤都有人參加，法航母公司Air France-KLM苦哈哈，因罷工1天損失估計上看2500~3000萬歐元，光第1季損失就估達3億歐元（約104.3億元台幣），這還沒算股價下跌對市值的影響。
上月中德國8個機場安檢人員也才舉行1日罷工抗爭，影響乘客達22萬人次，德國航空業龍頭漢莎航空（Lufthansa）首當其衝，被迫取消約500個航班。
航空公司一旦發生罷工，必然對獲利與公司形象有所損傷。乘客權益諮詢平台Skycop指出，2018年歐洲航空業罷工抗爭次數高達過去5年的總和，受影響乘客超過180萬人次。一般而言，罷工的效果取決於預告罷工和罷工實際發生間的時間長短。
愛爾蘭德國有訂預告期
在愛爾蘭，機師要舉行罷工，至少要提前7天預告；德國機師最晚必須24小時前告知；荷蘭相關規定最模糊，機師只須12小時前發出通知即可，代表乘客根本沒有多餘時間重新安排出行計劃。
(蘋果日報)
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*8機師拿回檢定證 重回崗位／加入工會、未參與罷工資深機師：誅及無辜者 合法不合情
桃園市機師職業工會自春節發動華航機師罷工，造成上萬多名旅客行程延誤，重創華航，但也引發社會質疑；而機師職業工會訴求一變再變，更導致罷工正當性減弱，甚至可能導致華航勞資「全軍覆沒」。據了解，昨日一天已有八位華航機師拿回檢定證，重新回到支援飛行的行列，顯示罷工機師對於職業工會做法出現歧見。
一名加入工會但未參與罷工的華航機師Ｔ更受訪直言，「人要為自己爭取權益，但也不能踐踏別人。」他不是英雄，也不想當狗熊，更不願成為被獵巫的對象。資歷超過二十年、這些天正常出勤的華航機師Richard，則希望大家想想幾年前的復興航空，在爭取權益之餘，還是要讓公司活下去。
爭取權益之餘 還是要讓公司活下去
機師Ｔ表示，機師工會成立之初，是因華航企業工會在為飛行員爭取權益時，常因會員代表比例過少而被表決KO，所以機師出錢出力另在公司外成立工會。當初工會主軸是改善待遇，爭取項目都是合理訴求，例如差旅費適時調整、國定假日出勤與志願支援任務另計加班獎勵等，獲得絕大多數認同。
至於這次罷工權合法取得，很大原因是先前長榮機師入會後積極爭取與資方談判而推動達成。但當時長榮機師訴求明確，而今華航議題混亂，尤其「票選主管、雙向考評、容許酒測誤差」等涉及管理權議題卻成為先前與資方協商主軸，讓會員一頭霧水。
他也指出，春節初四清晨發動罷工，合法、或許合理、但絕對不合情，誅及無以計數的無辜者。工會若能預告罷工，旅客會避開轉搭以免影響行程，公司的營收還是會下滑而對政府與公司高層形成壓力，地勤員工也能稍事喘息而不必受無辜牽累，社會輿論也能更客觀審視而獲得支持。這樣的話，他能完全支持罷工。
贊同改善疲勞 但訴求不能一變再變
Richard表示，他贊同為改善疲勞情況罷工，但須先聚焦訴求，不能像現在工會一變再變。他也不贊同隨便就使用罷工這最終手段，應先在罷工前，明確向資方說明他們已收了檢定證、預定哪幾天就會罷工等，資方真不願意好好談，就不能怪他們罷工。
機師工會與華航現在膠著在飛航執勤時間、飛航時間主張不同，Richard表示，華航讓步飛時十二小時以上可派遣四人，已釋出善意及讓步，且對於避免機師長程線疲勞很有效果。
未參與罷工的機師被質疑遭資方摸頭利誘而出賣兄弟，機師Ｔ則強調，兄弟講的是義氣，追求利「益」前更應追求利「義」。在春節把乘客出遊、回家的權益拖下水，「真的是必要之惡，對乘客來說，有盡機師的道義嗎？」
*機師工會拋新訴求 航空界：兩落點來回 不算「多航段」
華航機師勞資第二次協商破局，主因是機師工會臨時拋出「多航段」新主張，且要求兩落地的來回航班也納入七小時、派遣三名機師。但航空業界打臉，表示多航段指航班中間有其他降落點，僅兩落點的來回航班通常不算。工會昨再出奇招，表示為讓資方體驗疲勞，要求於「疲勞時段」協商「疲勞航班」，今天凌晨一點起展開八小時的第三次協商。
工會出招 凌晨一點重啟協商
交通部對於第二次協商過程表示失望，認為工會一直拋出新課題，等於沒有進展，交通部政次王國材說，華航已因應工會提出對案，結果不被討論。交通部昨定調，每天下午兩點半以交通部為協商地點，機師工會一來就開會。工會臨時提議今天凌晨一點協商，交部及華航都已同意。
華航批挑燈協商 迴避社會質疑
華航發言人劉朝洋質疑工會變來變去，目的讓會議沒有結論，如果全部答應工會的人力要求，「華航全軍覆沒不是不可能」。對於挑燈進行第三度協商，華航表示，看不出工會善意也不公平，更有迴避社會質疑的疑慮，對此強烈抗議。
對於提出「多航段」主張，機師職業工會常務理事陳蓓蓓堅稱，多航段航班應為多於一次起降，來回Ａ點─Ｂ點─Ａ點以及三地Ａ點─Ｂ點─Ｃ點都是。她並解釋，這是妥協「飛航時間八小時以上三人派遣」的華航方案後，提出「多航段」也增人派遣做為配套。
航空業界人士分析，一趟航班是指從起點到終點，但中間可能還有其他降落點，例如Ａ點─Ｂ點─Ｃ點，因而稱為「多航段」，從台灣出發、終點不在台灣；業界通常不會將Ａ點─Ｂ點─Ａ點的來回航班算在內。該名人士指出，若來回航班算是多航段，幾乎所有航空公司的短途區域航線都是，也就是所有當天來回航班都算，影響頗大。
華航人力資源處協理葉紹鼎指出，如果從八小時三人派遣變成七小時三人派遣，華航將增聘九十多位機師，可能增加三、四億元的成本，華航的計算方式已是全球最優，且內部還有其他工會，華航必須要專注全體同仁的永續經營。
*華航：機師每月不到1次「紅眼航班」
機師工會向資方挑戰，今天凌晨一點起馬拉松協商八小時，讓資方體驗疲勞。但事實上，根據華航統計，目前特殊航班每名機師每月飛不到一次、一年平均八次，並給予更高休息時間。
給予更高休息時間
紅眼航班指深夜至凌晨時段出發的航班，並於隔天清晨或早上抵達目的地，名稱由來為乘客下機時睡眼惺忪、眼睛泛紅。根據「航空器飛航作業管理規則」（ＡＯＲ）針對紅眼航班相關規範，不得超過連續三天派遣，若連續兩天，執勤後應給予連續卅四小時以上休息時間；若連續三天，應給予連續五十四小時以上休息時間，除非在每趟紅眼航班任務後給予連續十四小時以上休息時間。
民航局表示，僅約半數國家有紅眼航班相關規範，有國家僅納入一般飛時規範。我國參考英國訂定規範，且二至五點為出發時間，因此等於凌晨報到、跨至隔天清晨落地的航班都算。
華航表示，工會協商時提到的特殊航班，上海跨夜班勤前休息廿小時、勤後休息四十二小時，前後勤務間隔七十二小時中，飛航執勤時間八至十小時，且這類特殊航班每人每月不到一次、一年平均八次，工會不應以特殊案例以偏概全。
根據民航局一○四年「航空公司空勤組員飛時管理專案檢查報告」，華航全數過關，平均一名機師執行紅眼航班的次數為每月○．六五次。
飛安會建議由中華航空事業發展基金會出經費，蒐集機師提報的疲勞航班，以及機師飛行前與飛行中資訊，委託專業公司以疲勞生物數學模式分析系統檢視，讓疲勞航班有更科學的依據。
勞動部官員則以輪班制做說明。假設這天飛的是上午起飛的班機、隔天飛的是紅眼班機，兩個班間的休息時間至少連續十一小時。
衛福部官員表示，醫護人員也會有紅眼的輪班班表，但有額外的津貼。另規範住院醫師連續工時不得超過廿八小時，護理人員輪班須至少間隔十一小時。
*華航提應變計畫 4航線擬減班、停飛
華航機師罷工，勞資協商遲遲未能達成共識，戰線持續拉長，華航已提出應變計畫給交通部。據了解，應變計畫包含三階段，若勞資雙方下次又談不成或一直延長罷工，不排除啟動第二階段減班，將耗人力、獲利不佳的航線優先停飛或減班，包含紐約航線。
華航應變計畫分為三階段，第一是調度，罷工行動開始後已啟動，華航估算運能可維持八十七％至九十二％，其餘由自家台灣虎航、華信航空支援，並由其他航空公司協助簽轉。機師人力方面，華航統計參與機師罷工人數五五○人，仍有七五○名機師人力可運用。
應變計畫第二階段則是減班，不排除優先針對獲利狀況不佳的航線，砍班次數或甚至停飛，據了解共計四條航線列入名單中，部分航線每週砍一半班數。
台北─紐約可能停飛
可能停飛或減班的航線，包括台北─紐約，還有夏威夷、墨爾本、羅馬。華航營運紐約航線今年進入第卅六年，僅一年賺錢，近年更每年虧損上億元，主因在於淡季載客率僅約六成，且甘迺迪機場降落費太貴。華航統計，光是紐約一條航線，每週就有卅名機師左右的人力需求，若要停飛，華航可以直接喊停，不影響航權。
至於華航應變計畫第三階段，則是未來改革，將從內部進行全面性改革。
*外界分析工會下一步：明年選前大罷工
對於華航機師持續罷工，政府部門除持續協調勞資雙方進行談判，也對未來發展情勢審慎因應。相關人士表示，眼前除努力讓這場罷工事件能平和落幕，也不排除工會策略是打算戰完華航再戰長榮，以戰養戰；甚至醞釀於明年大選前串聯陸海空鐵公路各運輸事業，展開全國大罷工。
禁搭便車條款 恐衝擊所有企業
這次機師工會提出的五大訴求裡，包括與工會達成協議由「會員專屬」，相關人士分析，工會主張的「禁止搭便車條款」，要求爭取到的權益由工會會員專屬，盼藉此壯大工會成員。然而，在罷工期間留守的值勤人員是加倍辛勞，如果罷工者加薪、留守者沒加薪，無法做到最基本的一視同仁，恐更易擴大矛盾。同時也會進一步衝擊全部國營事業及民間企業。
工會若再走極端 華航恐收回讓步
相關人士也指出，在交通部強勢主導下，華航已被迫誠意盡出，工會卻不願見好就收。若再繼續走向極端，恐將正中華航資方的下懷，讓華航順理成章收回原答應交通部的讓步，最後恐一事無成。而原想當公道伯的交通部，恐將轉而優先慎重考慮華航經營危機，若導致勞資雙方無法繼續對話，勞動部或桃園市勞動局恐也很難再努力。
相關人士同時憂心，罷工對於其他仍在值勤的機師，以及第一線面對旅客情緒的地勤人員所增加的工作負擔，工會均置身事外。雖然罷工的機師不能支領薪資及相關福利，但華航內部現也流傳部分工會幹部早已預先得知罷工時間，因而先在這段期間請假，如真有所謂「自己沒罷工，叫別人罷工」現象，勢必動搖其內部的信任基礎。
*機師罷工打亂行程 旅行業轟惡劣／1.8萬旅客春節泡湯 業者要求華航補償行前取消費用
揚言拒搭罷工機師未來執勤航班
華航機師罷工五天來，華航已取消一○七航班，今天第六天又將取消卅二航班。旅行業全聯會及多個縣市的旅行公會，昨天齊聲譴責機師職業工會選在春節罷工，造成近兩萬旅客春節泡湯，「非常惡劣」；旅行公會要求華航對行前取消的衍生費用應列入補償。高雄市旅行商業同業公會理事長吳盈良強調，罷工影響民眾後續出團意願，呼籲華航公布參與罷工的機師名單，旅行社業者不排除發起拒搭他們執勤的航班行動。
華航公布未來8天預計取消航班
華航昨共取消廿八個航班、運能維持八十七％，總計影響人數已飆破一．八萬人。根據華航資料，今天預計取消航班包括台北─阿姆斯特丹、釜山、金邊、沖繩、香港、河內、宮崎、高松、倫敦、檀香山，高雄─大阪、香港等，取消班次創罷工以來新高。華航並一口氣公布未來八天預計取消航班（https://www.china-airlines.com/uk/zh/discover/news/press-release/announcement），以利旅客可提前安排行程。
旅行業全聯會昨再度發布聲明稿強力譴責機師工會與華航，表示機師工會選在春節期間罷工非常惡劣，且在短短六小時前公布，以及華航的危機處理機制不夠即時、明確、落實，中華民國旅行商業同業公會全國聯合會均予以嚴厲的譴責。
台北市旅行公會理事長吳志健則率台中市、台南市和高雄市旅行商業同業公會，召開記者會並提出四點聲明。
業者代墊費用 消費者負擔不合理
吳志健指出，旅行業尊重勞工的罷工權，但機師工會刻意選在春節發動突襲罷工，造成社會不安，罔顧公共利益。對於罷工衍生的額外費用，華航雖然已公告補償標準，但華航未考慮到行前取消的旅客很多都是歐美航線，旅行社在出發前早已支付飯店及交通費用，雖觀光局公告旅行社可依法向旅客扣除，但旅行業認為這筆由消費者負擔不合情、也不合理，以歐洲團來說，行前取消費用就高達上千、上萬元，要求華航也列入補償。
旅行業全聯會也說，當前急需處理的問題，是旅行社對於旅客的代墊部分，雖然有散客、團客以及出發與未出發，但是都相同的有轉機、退票、價差，另有滯留的交通、食宿補償問題。
吳志健表示，大眾運輸和民生息息相關，建請政府研擬合理的罷工預告制度，研究罷工險的可行性，或將罷工納入旅行業責任保險額外住宿與旅行費用附加條款；他們也呼籲政府強力介入，讓事情盡快落幕。
*罷工好貴 法人砍華航獲利7.7億／航空雙雄成本結構差不多 獲利差很大
華航機師罷工事件延燒，華航營損已逾億。法人昨下修華航今年稅後淨利預估，從原先的五十六．七億元下修至四十九億元，每股稅後盈餘（EPS）預估降為○．九元。
營業中斷險也不理賠
產險業者表示，華航只投保機體險與乘客責任險，沒買營業中斷險；即使有保，罷工造成的營業中斷，列為除外不保事項，因此也賠不到，華航必須自己吸收營業損失。
航空業人事支出是僅次於油料、修護的成本項目，華航去年成本結構燃油成本占二十八．五％、人事成本約占十五％、地勤代理及場站使用費占十四．一％、修護成本占十二％。
二○一六年空服人員罷工落幕後，華航人事成本占總營業成本的比率，已從二○一四年的十％上升至十五％。以前年總營業成本一三四一億元估算，華航一年人事成本逾二百億元，兩年增約六十四億元。
若以營業成本觀察，華航去年前三季合併營收約一二六二億元，營業成本達一一三一億元；長榮航空去年前三季合併營收達一三四八億元，營業成本約一一七四億元。
航空雙雄營業成本占營收比重差不多，但獲利差很多，長榮航空去年前三季稅後淨利達五十九．八一億元，EPS達一．三六元；華航去年前三季稅後淨利僅十二．六九億元，EPS僅○．二三元。
法人認為，這次資方若完全接受勞方條件，一年將增加六億元成本支出，對EPS影響數為○．一一元；若罷工達一個月，對月營收影響比率將可能提高到十％至十五％。
華航持股第四大股東為「新制勞工退休基金」（新制勞退基金），勞動基金運用局基於社會責任投資原則，近期將去函華航，「提醒」華航在罷工議題處理上應尊重、兼顧員工、股東、消費者三方。
*華航貨運量占比高 電子組件、核醫藥物受影響
華航機師罷工不只影響年假疏運，也衝擊到電子貨品空運。貨運代理業者表示，電子零組件、記憶體、PCB（印刷電路板）及手機等體積不大且價昂的電子產品多會透過空運，隨著開工需求將逐步拉高，只能緊急轉換其他航空公司載運；但因華航貨運占比達二十％到二十五％，較長榮航不到十五％來得高，對電子業影響也較大。
根據交通部資料，華航目前擁有十八架波音747-400做為貨運機隊飛機，貨運一直是華航獲利最好的部門之一。
機師工會對外透露，華航貨機平常每日約二十多班，但罷工後僅剩四班，在不少貨運機師加入罷工後，春節這幾天從桃園出發往美國僅剩下一班機，其餘都是返航班機。但華航反駁，平常每天約十個航班，且二月是傳統淡季，加上貿易戰影響貨運需求，就算縮減貨運航班，也不至於影響電子業進出貨。
貨運代理業者表示，因台灣位於東亞中心點、且是全球IT重鎮之一，桃園機場是重要轉運站，包括中國與美國、還有東北亞或東南亞間的電子相關零件，多會在桃園集散，華航年貨運量可達五千兩百FRTK（貨運收益噸公里數），在全球排名前十，華航機師罷工若持續惡化，影響當然不小。但貨運代理業者也說，國際貨運是開放競爭市場，還有其他空運機隊可取代，降低華航機師罷工的負面衝擊。
華航機師罷工造成部分航班取消，仰賴進口的核醫藥物也受影響，因目前主要進口的藥商僅有一家，受美洲航班取消影響，部分核醫藥物無法準時到位，藥商緊急從歐洲等其他地區進口來分散風險。
醫護人員指出，鎝-99m（Tc-99m）佔醫療用放射性元素的八成，其中九成用在掃描診斷，常用於檢查癌症是否有骨轉移，或胸痛是否為心肌梗塞，或關節異常、腦部退化等。因其半衰期只有六小時，保存期限很短，但全台僅有一家藥商進口，受華航機師罷工影響，部分貨源無法準時到達，造成醫院備藥不足，只好限制使用。
進口商新吉美碩公司副營運長張碧芳坦承，因華航機師罷工，從美洲進口的核醫藥物受到影響，部分醫院出現限制用藥情形，但醫院會考量患者情況，依輕重緩急來使用，該公司已緊急調換航班，讓貨源能持續供應，患者不必恐慌。
(自由時報)
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*熬夜協商太累了！華航勞資明早十點四度協商
華航機師罷工邁入第6天，在13日凌晨1點勞資雙方展開馬拉松式「紅眼協商」，雙方戰火仍舊猛烈，終於在早上7點做出第一條協商決議，也在歷經11個小時的討論，接近中午12點時，宣布結束第一天的協商會議。在疲勞航班的改善方面，華航同意5條航線包含台北-西安、台北-帛琉及美國安哥拉治-紐約的貨機航線，改為派遣3名機師，台北-重慶紅眼貨機航班，則改為派遣4名機師，台北-關島雖然維持2名機師執行飛行任務，變更為可在當地過夜休息。
邁入協商第9小時之際時，華航法務部經理單嘉玲出現身體不適，被扶出會場，華航總經理謝世謙也走出場外關心。謝世謙僅說:「單嘉玲是胃不舒服。」而13日這天也是交通部長林佳龍的55歲生日，但卻忙著處理華航罷工這燙手山芋，林佳龍則在凌晨開會協商前呼籲雙方：「如果我們都能試著站在對方的角度，也以社會大眾的立場去思考今天對話，就能跨出關鍵的一步」。
*為何台灣流浪機師多？ 學者解析跟學校有關
華航機師罷工進入第六天，工會要求華航大幅降低外籍機師比率，保障國籍機師工作權。學者指出，國內有許多無法獲聘的流浪機師，跟自訓時選擇的飛行學校有關。
機師工會與華航今天凌晨1時啟動第三次勞資協商，疲勞航班訴求達到共識，但在外籍機師及國籍機師的聘用制度上仍有分歧。工會要求華航大幅降低外籍機師比例，並限制外籍副機師升訓為機師，華航資方認為不可能，但會選優選賢，優先升訓國籍機師，且外籍與國籍副機師評比相同時，以國籍機師為優先
開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示，飛行是高度專業工作，加以本次工會主張飛安議題，在此基礎下，華航追求更高品質的人力資源無可厚非。
盧衍良說，國內有許多經由自訓卻無法獲得航空公司招募的流浪機師，這些機師在國外的養成過程分散於各式飛行學校。而美國飛行學校又可分為依循美國聯邦航空法Part 141或Part 61兩種法規設立的體制。
他解釋，就Part 141學校而言，相關課程與訓練科目都是以航空公司所需來規畫設計，嚴謹度較為明確，Part 61學校相對在這點上比較欠缺，但兩種體制培養出來的機師，都可取得商用飛行執照（CPL）。因此航空公司挑選從Part 141出身的自訓機師，相對較可確保品質，造成很多從Part 61學成的機師不受青睞，這是許多流浪機師產生的原因之一。
他說，外籍機師在國際市場十分活躍，但素質亦有高低之分，用國內優秀人才取代外籍機師是可行的方向，但若為求增加國內就業機會而改變徵選標準，對飛安品質未必有利，也有違機師工會挺飛安的訴求，不宜為了改變而改變，宜採漸進式調整邁進。
*華航經理疑胃經攣不適 醫師說出誘發原因
華航與機師工會今天凌晨1點進行為期10個多小時的第3次協商，華航法務部經理單嘉鈴今天上午疑似長時間開會、徹夜未眠，自訴出現胃經攣症狀，被攙扶離場休息。醫師表示，當處於高壓環境以及失眠的狀態，很容易造成自律神經失調，很可能因此誘發胃經攣，經休息後，若未能及時恢復，建議應立即就醫，擔心是其他疾病引起的疼痛。
新光醫院胃腸肝膽科主治醫師朱光恩說，胃的結構屬於平滑肌，與子宮的結構相同，透過收縮運動，當收縮不正常時，會產生劇烈疼痛，如同有些女性經期來潮時會感受到宮縮疼痛一樣。
造成平滑肌收縮不正常，常見的原因為失眠、緊張、過度緊張等，使自律神經失調，誘發胃經攣，特別是腸胃道有消化性潰瘍、胃食道逆流，或有胰臟、膽囊等疾病者，更容易因為緊繃環境誘發胃經攣。
朱光恩表示，自律神經失調也比較常見於女性，除了上述的狀態以外，有些民眾也許本身完全沒有腸胃不適的情況，但突然情緒暴走也可能誘發，臨床觀察，個性本身比較緊張、多慮者，也容易使自律神經失調。
當出現胃經攣時，患者常會冒冷汗，疼痛感屬於週期性，一下子會痛到高點，之後慢慢緩解下來，沒過多久又痛到高點，由於胃經攣也可能同步出現食道經攣，合併胸痛的症狀，常會被誤認為是心肌梗塞，也可能是患者誤認疼痛，最後也可能真的是心肌梗塞引起。建議患者經過休息後，症狀並沒有緩解，應立即就醫。
*華航「紅眼協商」交戰11小時 醫師這麼叮嚀
華航勞資的「紅眼協商」會議從凌晨一點開始連續交戰11小時，包括交通部的三方人馬相當疲憊、呵欠連連，還有一名華航法務經理出現胃痙攣及流鼻血等不適情形，讓醫師看了都搖頭，呼籲民眾千萬別隨便熬夜打亂生理時鐘，否則自律神經及內分泌系統都會大亂，社會人士還得花5到6天時間，才能把睡眠補回來。
振興醫院精神醫學部主治醫師嚴烽彰說，在一般正常生理時鐘運作下突然熬夜，且是進行高壓緊張的會議，體內壓力荷爾蒙就會上升，打亂生長激素。
嚴烽彰解釋，生長激素對小孩子而言是長大用的，但對成人來說，是可修補身上耗損的細胞，讓心肺及腸胃功能獲得休養。若於該睡覺的時間不睡，本來應該休息的腸胃會又繼續蠕動，此時很可能就會造成痙攣，「這可是非常痛的！」
此外，若熬夜又喝咖啡等提神飲料，還可能造成胃潰瘍。嚴烽彰舉例，包括常飛長程跨時區的機師及空服員、需輪值大小夜班的護理師或早市工作者等，只要是得動腦筋或於緊張工作狀態下的人，胃潰瘍機會都很大。
嚴烽彰說，熬夜後補眠，年輕學生可能只需1至2天即可，社會人士恐得花5到6天才能補回來，代謝更慢的老人家更要花半個月以上。他門診就遇過不少空姐長期受時差困擾而有睡眠障礙，得拿安眠藥才能睡著，還會特別於國外購買褪黑激素服用。
熬夜當然不只是失眠、胃痙攣或胃潰瘍，很多人還會出現黑眼圈、眼睛紅腫出現血絲，甚至可能會出現心跳加快、呼吸變喘、膀胱無力等自律神經失調及內分泌系統失調症狀。
嚴烽彰表示，雖然夜班工作者幾乎有工作加給，但「都是用生命換的。」也許熬夜一天還好，但再熬第二天，「你就知道了。」而紅眼協商會議，常熬夜的機師也許撐得過去，但對朝九晚五的主管級人員恐一天就受不了。
嚴烽彰說，站在醫師立場，呼籲民眾不要隨便亂熬夜，工作也盡量別選夜班。若實在不得已，上夜班者應持續上夜班，讓身體與器官記住並習慣你的作息，否則上「花花班」會更傷身。
華航勞資協商邁入第6天，從凌晨1時開始的「紅眼協商」。工會這次不再堅持「飛航執勤時間」、「多工時」，同意飛時8小時以上派3人，但另提「低飛時、高工時」航班並於首輪提出10條航線。華航同意美國內陸貨機安克拉治—紐約、台北—帛琉航班派3人，若加上第二次談判雙方同意飛時12小時以上派4人，包含舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、倫敦蓋威特等5條航線，迄今已讓步7條航線。
工會提出的10條航線包含美國內陸貨機（安克拉治—紐約、安克拉治—芝加哥），以及曼谷來回、夜大陸貨機（夜間出發到上海、重慶、鎮州等航班），以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島航班派3人。華航同意討論後，工會再加上夜間香港、新加坡—泗水，但這兩條納入下一輪討論。
歷經雙方各自討論後，華航總經理謝世謙率先同意「安克拉治—紐約」派3人，隨即進入冗長的爭執。工會希望華航能針對剩餘九條航線，直接表達「同意」或「不同意」。但華航希望逐條解釋，並不斷強調多數航班飛時都在7個半小時內，前、後已有充分休息時間，雙方陷入拉鋸。直到會議進行到凌晨4點半，謝世謙才再度鬆口，同意每天一班的帛琉航班，可以派3人。
此時，從第1、2次協商開始，華航讓步12小時以上派4人，已包含舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、倫敦蓋威特等5條航線，這次在讓步美國「安克拉治—紐約」貨機、台北—帛琉航班派3人，總計讓步7條航線。
華航在會中明確表達，北京、東京、關島「應該沒辦法」同意派3人；工會則表示，只要曼谷、西安、金邊同意派3人，「就能往下走」，並表示這3條航線「長榮已改派3人」，但此話一出引發華航不滿，華航代表認為，工會不能「要A公司的好處，又要B公司的好處」，長榮休假116天、華航休假123天，更說，「休假是否要比照長榮116天？」
王國材表示，希望能針對「低飛時、高工時」的特殊航線在一個月內勞資逐班檢視。針對曼谷、西安、金邊是否可讓步，雙方決定再度帶開討論，罷工是否結束，華航點頭與否也成為關鍵。
●工會提出10條「低飛時、高工時」航線
1、美國內陸貨機改派3人（安克拉治—紐約、安克拉治—芝加哥）
2、曼谷改派3人
3、大陸貨機改住房或4人
4、北京改派3人
5、西安改派3人
6、帛琉改派3人
7、金邊改派3人
8、東京改派3人
9、關島改住房（現行已是3人）
*華航再讓步！謝世謙：帛琉航線同意3人派遣
華航機師勞資協商挑燈夜戰，工會今天提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線，包含美國內陸貨機、夜間上海航班等，華航在凌晨2時左右同意美國內陸貨機安克拉治—紐約，歷經3小時20分鐘後，華航總經理謝世謙再度讓步，同意「台北—帛琉」航線派3人。
工會在今天第一輪討論時提出的10條航線，包含美國哪路貨機（安格拉至—紐約、安克拉治—芝加哥）、曼谷來回、上海夜間航班，以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島。謝世謙表示釋出善意，同意「安克拉治—紐約」。
雙方歷經將近2小時糾結在另外9條航線，工會希望曼谷、金邊、西安能三人派遣，雙方再度陷入不斷交鋒，歷經比較長榮航班、換算機師休時後、換算每條飛時與休時後，謝世謙再度讓步，「帛琉我可以接受3人派遣」。
*工會提10特殊航線 華航釋善意「安克拉治—紐約」派3人
華航機師勞資協商挑燈夜戰，在凌晨2時30分進入第二輪討論，工會在前2小時中同意依「飛時8小時派3人、12小時派4人」且不再重提多航段，改為提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線，包含美國內陸貨機、夜間上海航班等，華航總經理謝世謙表達善意，同意「安克拉治—紐約」派3人，但針對剩餘9條華航強調現狀以優於法規，需逐一解釋。雙方再度陷入僵持。
工會在今天第一輪討論時提出的10條航線，包含美國哪路貨機（安克拉治—紐約、安克拉治—芝加哥）、曼谷來回、上海夜間航班，以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島，雙方敲定休息10分鐘後討論。交通部政次王國材表示今天會針對原則性討論。但工會強調，今天希望「針對這10小時明確討論」，後續協商會再提出「飛航執勤時間」的疲勞航線，飛航時間低於7小時、工時大於9小時的航線，要求華航針對10條航線明確回應。
華航協理陳淳德表示，「疲累」與「疲勞」不同，現在的派遣飛這些航班機率不高，希望依照原定的大原則派遣。工會詢問這是否代表10條航線都不答應？王國材提醒華航「能否先善意回應？是10條都不准嗎」
謝世謙說，「我們先釋放善意，經討論後同意安克拉治—紐約3人派遣」，工會確認是否為「安克拉治—紐約、紐約—安克拉治都是3人派遣」，謝世謙表達「是」。謝世謙也進一步向工會確認，「是否一定要10條全答應才能談下去？」並表達若全答應，會產生組員不足問題。工會表示「可以討論」。
不過，對於剩下的9條航線，華航回應並未直接回答「可以」或「不行」，他強調，總經理同意檢討貨運時間帶，但也再度重申，紅眼貨機航班工時不高，前後有休息時間，目前並非最迫切改善的航班。工會不滿回應，紅眼貨機不只夜上海，還有夜重慶、夜鎮州、夜香港等，有時一個月會有二至三班，「問問家屬是否老公常常三更半夜出門？」
截至將近3點，華航只同意「安克拉治—紐約」派3人，其餘9班華航強調「優於法規」，並指若換算飛時最高是7小時40分鐘，並強調華航用的已是「全世界最嚴格的法規」，工會一度表示若今天談成就立刻結束，還是無法繼續談要到下個月再談？王國材在凌晨3時罕見些微動怒告訴工會「你不要威脅我，我跟你講。」
工會回應，工會希望一條條談，若不能排能不能解釋為什麼，以及是否有折衷方式？例如台北—曼谷來回航班，早上、下午、晚上各一班，組員通常認為早上833航班累，假設公司只同意早上航班，也能說明。
王國材也提醒華航，工會有其會員的壓力，「能不能再正向一點？」並詢問在安克拉治—紐約之後，第二個最應該談的是哪裡？工會再度詢問增加的成本。華航回應，若以曼谷來說，會增加13至15名人力，更擔心的是「後續比照效益」，包含後艙空服員若要比照，「前艙可以，為何後艙不行？」
華航強調，過去在制定規則都已優於AOR，若單獨對華航施壓造成競爭力衰退，「這對華航很不公平」，華航也是上市公司，面對的還有股東、董事，衍生的成本都算華航的，「我們已經優於AOR，為什麼還要額外增加？」似乎工會提出的訴求，我們不接受、就是不應該，這應該能評斷。
王國材再度確認，除了安克拉治之外，剩下9個是否都不同意？華航表示希望能逐條解釋為何做不到，雙方再度陷入僵持。
*協商夜戰擦槍走火...脫口「媒體只是看戲」工會道歉
華航機師勞勞資協商挑燈夜戰，工會常務理事陳蓓蓓在對談中，由於華航幾度提到「媒體」，讓陳蓓蓓在凌晨3時左右，脫口說出「媒體只是來看熱鬧的」，引發部分現場徹夜直播的媒體議論。陳蓓蓓在接近凌晨4時，對媒體道歉。
陳蓓蓓說，這是方才在兩兵交戰不慎說錯話，慎重說對不起「我說錯話了」，她說，勞資方面不對等的情況，我們能依靠的只有媒體，如果今天沒有直播，所有的事實都不會出去，大家可以看到我出糗的樣子，「這是不好的錯誤」，誠摯地說「對不起」，「你們是我們最大的支柱」。
*讓步10條「低飛時、高工時」特殊航線？ 華航勞資再陷膠著
華航機師勞資協商今天挑燈夜戰，歷經1小時14分鐘討論進入第一輪休息，工會同意依「飛時8小時派3人、12小時派4人」且不再重提多航段，改為提出10條「低飛時、高工時」的特殊航線，包含美國內陸貨機、夜間上海航班等，華航允諾以10分鐘休息時間討論。
不過，華航在休息10分鐘後坦言，今天列出的航線都約在7小時左右，並重申華航去年有1036班747貨機是「紅眼航班」，約有136至138人，平均1年1人飛8班，等於1小時飛不到1班，「只能算疲累，不能算疲勞」，雙方再度進入第二輪談判。
工會提出的10條航線，包含美國哪路貨機（安格拉至—紐約、安格拉至—芝加哥）、曼谷來回、上海夜間航班，以及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島。華航同意討論後，工會再加上夜間香港、新加坡—泗水，但這兩條納入下一輪討論。
今天會議由交通部政次王國材主持，民航局長林國顯、航政司代理司長葉協隆、勞動部勞動關係司長王厚偉、桃園市勞動局長陳靜航與會，勞方則由工會理事長李信燕、常務理事陳蓓蓓及12名會員與會，1個多小時的勞資協商過程尚屬平和，與會人士笑稱「今天有攝影機，每人都變很斯文」。
李信燕在會議開始時，率先詢問本次協商若達成共識，是否可簽訂團體協約，不過王國材強調，交通部並非勞資爭議的主管單位，只是因為過去工會與桃園市勞動局調解不順，交通部作為平台，若交換意見確定後，仍需回勞動局協商。工會強調若今天達成共識卻未簽團協，「就沒有停止罷工的要件」，必須回到勞動局協議完成、簽訂團協，才會停止罷工；雙方同意先進行討論。
雙方在會議開始後，花了約40分鐘討論成本、薪酬等數字，華航表示若2次落地的「多航段」，1年要增加90至92名正機師，若以年薪400萬來計算就需增加3億6000萬，這還不含衍生的勞健保、住宿費等；若美國內陸4小時以上派3人，則會增加1億4000多萬元。總計會增加5億元。
會議直到42分鐘才再度回到疲勞航班訴求。工會表示，工會決定接受公司的善意，「飛航時間8小時以上派3人、12小時以上派4人」，並針對「低飛時、高工時」的特殊航線優先檢討，並提出10條航線，王國材感謝工會同意回到他最初提出的折衷方案。
*華航勞資 史無前例紅眼協商
華航機師罷工邁入第六天，桃園機師職業工會為讓交通部、華航體會「疲勞」，要求今天凌晨一時在交通部啟動協商，還將開滿八小時，交通部與華航也火速同意，漏夜展開史無前例的「紅眼協商」，並全程開放媒體旁聽與直播。
華航有長期協商心理準備
另一方面，華航也一口氣公布未來八天取消的長程航班，且據了解，華航已提交應變計畫給交通部，若勞資雙方再談不成，不排除針對紐約等獲利不佳的航班優先停飛或減班，華航似已有長期協商的心理準備。
華航勞資過招不斷，工會昨天再拋出紅眼協商要求，華航雖表示會準時派人出席，但也發布措詞強硬的聲明表示，對此意外的安排，自有社會公斷，這固然為工會凸顯訴求的方式，但華航機師派遣前後依規定皆有足夠的休息時間，「談判不給對手足夠的休息時間，看不出工會的善意，也缺乏公平，華航雖予配合，但必須表達強烈抗議。」
勞資談判僵持，華航自二月八日到十二日，共取消一○七班，影響一萬八千人，今天又預計取消廿九個航班。華航昨還一口氣公布未來八天取消卅二個長程航班，包含布里斯本來回奧克蘭，以及台北往返墨爾本、紐約、羅馬、檀香山等班次。
「疲勞時段」協商疲勞航班
交通部原本邀請勞資雙方昨下午召開第三次會議，但遭工會婉拒並發出聲明表示，華航資方在過去兩次協商過程與對外發言時，針對工會提出疲勞航班改善的主張，屢屢表示疲勞航班執勤「並不疲勞」，要求下次協商時間改至凌晨一時起，且開滿八小時，在「疲勞時段」協商「疲勞航班」。
工會表示，過程中，若有非坐在會議室座位上實質協商時間（如休息或用餐等），比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定立場，需自協商時間中扣除，並要求協商過程全程對外直播。
另外，華航也已提交應變計畫給交通部，據了解，應變計畫三階段分別是調度、減班、改革，第一階段從罷工後已啟動，華航統計參與罷工機師為五五○人，目前仍有七五○名機師可用；第二階段則是減班，今協商若再破局，將優先針對獲利不佳的航線砍班或停飛，包含台北—紐約航線；第三階段預計從內部進行「全面性改革」。
*機師工會、華航都有讓步 關鍵1小時仍難妥協
華航機師罷工持續延燒，今天凌晨舉辦第三次勞資協商，在前兩次協商中雙方互稱讓步，機師工會稱讓步「四分之三」、華航稱讓步「百分之百」，但卻在疲勞航班認定難以達成共識。進一步檢視雙方雖都確有讓步，但雙方在飛行時數「七」與「八」小時間的拉鋸，這關鍵一小時之所以難以妥協，原因恐出在華航區域航線占比高。
這場勞資協商不斷出現「新名詞」。華航與工會在第一次協商中，同意「飛航時間」十二小時以上航班，從現行三人增加為四人，在這次協商中，華航同意飛時八小時以上航班，從現行兩人增加為三人，但工會要求是「飛航執勤時間」，必須再加上兩個半小時的報到、報離時間，在華航拒絕後，工會同意以飛時計算，但將訴求改為飛時七小時以上三人。
第二次協商中，華航釋出的對案中，同意飛時六至八小時的紅眼航班（凌晨零至五時報到）八小時派三人；工會則同意飛時八小時以上三人，看似雙方都退讓，工會則拋出附帶條件，要求「多航段」七小時以上需派三人，但華航無法接受，協商破局。
*3場勞資座談 勞部角色淡化惹議
華航機師持續罷工，交通部政次王國材連主持三場勞資座談，勞動部勞動關係司司長王厚偉、桃園市勞動局長陳靜航雖有與會，但相較三年前空服員罷工，由熟悉勞資談判的時任勞動部長郭芳煜主持協商，當晚達成七項共識、罷工兩天落幕，這次勞動部角色相對淡出，引發關注。
據了解，王厚偉除在第一次座談解釋雇傭關係，他和陳靜航會中幾乎沒有發言，僅有少數「微做解釋」。
勞動部政次劉士豪說，華航機師罷工後，勞動部一直參與交通部組成的應變小組，提供勞動法制面向的建議，並密切與交通部、桃園市政府、桃園市機師工會聯繫，「勞動部從來沒有袖手旁觀」，已盡最大努力。
華航罷工進入第六天，府院被質疑「神隱」，行政院長蘇貞昌昨天首度回應表示，行政院立場就是維護飛航安全、讓勞動者有好的勞動條件，以及讓資方有好的競爭力，希望能夠盡快落幕，尋求最大的圓滿。
行政院政務委員張景森則是與媒體記者在臉書打筆仗。有媒體記者在個人臉書表示，華航機師行使罷工權是勞工合法權利，應予尊重。張景森卻在底下留言說，公共事業不應該輕易罷工，因為公共事業的罷工會產生很大的社會成本。他們勞資爭議卻要社會付出成本，這合理嗎？但遭網友回嗆：「很難相信你居然有這麼迂腐的過時思想。」
行政院發言人Kolas Yotaka表示，「張政委的個人留言，不是行政院的立場」。
*觀察站／罷工協商走偏 勞動部應適時出頭
華航機師勞動權益協商，疲勞航班的討論有其專業，但勞資協商也有其「眉角」和技巧。儘管上回空服員罷工和這次機師罷工時空環境不同，訴求也不同，但不可否認，上回勞動部確實成功扮演空服員罷工的關鍵協商角色，這次卻未見發揮具體功能。協商已邁入第三回合，熟悉勞資協商的勞動部是該適時「出頭」的時候。
華航勞資協商進入第三回合，雖然機師工會刻意在疲勞時段討論疲勞航班，但外界憂心協商已經「走偏」、流於意氣之爭，大半夜協商恐怕也不見得有助實質協商。
加上工會認為主持會議的交通部政次王國材身兼華航最大官股—航發會董事長，立場偏向華航，工會顯然已不再信任王國材，也被外界質疑恐球員兼裁判，更凸顯勞動部關鍵協商角色的重要，而這也是處理過無數勞資爭議的勞動部所擅長和熟悉的業務。
交通部依法雖無權「協商」，勞資協商應由桃園市勞動局舉辦，這三次因而僅是「座談」性質，座談若有具體共識，隨後還是得回到勞動局做正式協商確認。
尤其當勞資雙方拉鋸，持續影響消費者權益，交通部和勞動部應同時各自發揮專業把關、協商潤滑的角色。即使是座談，只要能愈快協商出共識，罷工爭議才能愈早落幕，勞資雙方和民眾搭乘權益也才能愈快停損。
(聯合報)
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*海外旅行不便險將一致規範 為何罷工只跟班機延誤有關?
華航罷工罷出地勤與旅客怒火，也讓旅行不便險規定紊亂、要講清楚還真難的問題再次浮上檯面。產險公會今（13）日舉行新春團拜，相關人士預告，個人海外旅行不便險以後會有一致規範。
他解釋，一致規範意指，必需同時涵蓋「班機延誤、行李延誤、旅程延誤、旅程更改、行李損失」五個項目，才能稱為個人海外旅行不便險。
市售旅行不便險，國內與國外旅遊都有，但國外占大宗。產險公會研議的基本條款，從國外旅遊著手，產險公司以後銷售的海外旅行不便險，對消費者權益的保障，不能比基本條款的差。
其中，與罷工有關的規定，只有班機延誤。產險公司主管說，飛機不飛了，自然不會有行李延誤、行李遺失的問題。
至於行程延誤與行程更改，因對理賠的原因採正面表列方式，兩者都沒有把罷工納入，要不要增加，給各家產險公司自行決定。
產險公司主管說，行程延誤通常指無法按時回國，行程更改則指提前回國、且是較原訂提早24小時以上。
基本條款規定的行程延誤理賠，限於天災或交通事故等，與罷工無關。人在海外，遇到罷工，無法按時回國，不在基本保障範圍。
行程更改的理賠，也僅限於暴動、民眾騷動等因素，因為罷工而提早一天以上回國，不在基本條款的保障範圍。
*華航勞資紅眼協商 凌晨1時開座談是這樣來的
華航勞資第三次座談會選在今（13）日凌晨1時舉行，寫下國內勞資爭議協商史上的新頁，而選擇這個時間點協商，機師工會坦言是「搞烏龍」，而且機師工會常務理事陳蓓蓓脫口而出說採訪勞資座談的媒體「是來看熱鬧的」，激怒現場媒體，中場休息時她趕忙出面向媒體鞠躬致歉，直言說她說錯話，向大家道歉，並稱「這就是疲勞」。
12日15時37分，機師工會於群組貼出：由於華航資方在過去兩次協商過程與對外發言時，針對工會提出疲勞航班改善之主張，屢屢明示、暗示疲勞航班執勤「並不疲勞」，工會鄭重提出要求：下次協商時間改至凌晨1時起，開滿八小時。
此話一出讓各媒體相當訝異，紛紛詢問工會是真是假，並立刻轉問交通部與華航是否接受，結果工會遲遲未予回覆，交通部和華航則已爽快答應，希望雙方可以談出共識，盡快結束罷工，不要在影響旅客和增加其他華航員工的工作負擔。
面對交通部與華航資方快速點頭，工會有些騎虎難下，連原本要發動會員到交通部靜坐抗議的活動，都改口聲稱「我們還有重要事務討論中，我們今天不及準備靜坐。今天不會有靜坐的活動，謝謝。」
而從凌晨展開的座談會，雙方人馬雖然看起來精神奕奕，但隨著時間拉長，彼此都可看出有些疲態，機師工會常務理事陳蓓蓓坦言，原本說凌晨1點算是有點調皮，主要是想表達次長等人都不曉得紅眼航班的累，「乾脆開會就選凌晨1時；但這個時間本來只是開玩笑，沒想到交通部就當真了」，雙方有點誤解，才搞出這個烏龍時間。
陳蓓蓓說：「後來想說就將錯就錯，讓大家體驗紅眼航班的概念，體會各行各業的辛苦，但造成大家不便還是要說聲抱歉。」
座談9個小時後，華航法務經理因胃不舒服，中途由同仁攙扶離場休息，引起現場一陣騷動，後來機師工會理事長李信燕也在休息時向主持會議的交通部次長王國材表示，大家都累了，是否結束今日的座談。
隨後雙方在討論外籍機師議題還是僵持不下，王國材希望今日下午再談，但機師工會認為大家都很疲勞，休息不夠，王國材立刻回應「凌晨1時協商不是你們建議的嗎？我們都是昨天白天工作一整天，直接凌晨繼續開會討論到現在的！」此話一出現場笑聲一片。
*副機師升訓問題談不攏 華航勞資協商明日10時再戰
華航機師強烈要求華航資方要大幅降低外籍機師比例，並限制外籍副機師升訓為機師，華航資方認為不可能，但會選優選賢，優先升訓本國機師，且外籍與本國副機師評比相同，以本國機師為優先，但工會仍不接受，主持會議的交通部政務次長王國材認為雙方認知差距仍大，會議暫停，明（14）日10時原場地再談。而雖然今天談妥疲勞航班議題，但機師的罷工仍將繼續。
工會常務理事陳蓓蓓要求，華航目前外籍正機師比例占總機師的20%，比例偏高，應該逐年降低正機師比例，總數降至5%，開放國籍招募。她強調，保護本國籍機師就業機會，公司培訓的機師水平都很好，可以升訓的機率是差不多的。
華航回應，升訓是考慮技術，不會考慮會員和非會員來做評斷標準，例如升訓和選訓要錄取五個人，都是會員沒問題，若都是非會員，這合不合理？我們是選賢，選職能表現最好的當機長，不會用年資為主要考量。
華航表示，目前外籍機師總數比例低於10%，無法再降低，關於公司營運，要看公司營運計畫，機師缺額可以公布，可讓同仁有升訓的規劃，升訓辦法不會以年資為主要依規，是以本職學能，畢竟作為機長管理的是一架上千萬、上億美金的飛機。
由於雙方意見相左，甚至差距頗大，王國材詢問工會，罷工可以暫停嗎？但機師工會立即回覆說：「不能。」因此，王國材建議先暫停討論，明日上午10時再談，雙方同意，而結束長達11個小時馬拉松式的勞資座談會。
*首輪勞資協商 華航年成本估增加逾1.5億元
華航機師罷工今（13）日進入第六日，終於有突破性的進展，兩方同意飛航時間（FT）8小時以上，以三人派遣；12小時以上以四人派遣；另外針對五大疲勞航班也達成共識。航空業界以華航原有的航線超過8小時及12小時的航線規劃推估，華航每個月的人事成本約再增加1,500多萬元。
目前華航飛航的航班中，超過8小時航線包括新加坡、北海道、荅里島、吉隆坡、雅加達；超過12小時航班包括羅馬、倫敦、阿姆斯特丹、維也納及法蘭克福，其中，歐洲航點成為超過12小時的的重災區，國內近年來赴歐洲旅遊愈來愈盛行，隨著成本的攀升，未來持續關察歐洲航線的變化。
航空專家也指出，五條被提出討論的疲勞航班中，美國內陸安克拉治－紐約及重慶紅眼貨機，這個部分是貨機航線，西安、帛琉及關島則是客運航線，由於都非華航最主力的航線，人事成本的影響數還在可以控的範圍內。
目前看起來影響比較大的部分還是在於飛航時間（FT）8小時以上，以三人派遣；12小時以上以四人派遣，12小時以上，然而，華航資方看起來也已經釋出最大的善意，在年成本增加在1~2億元的區間，雖然還必須要依實際排班情況運作後，才能更進一步的精算，如果成本較合理的增加，才能降低全球競爭力的衝擊。
*勞資紅眼協商冗長 華航法務經理體力不支流鼻血
華航勞資第三度昨談會在今天凌晨1時展開，會議進行已邁入第十個小時，雙方意見相左，經過多次折衝，才於第七個小時完成疲勞航班的共識，隨後討論限制外籍機師比例，座談會場出現突發狀況，華航資方代表法務經理單嘉鈴因會議時間過長，體力不支突然在同仁攙扶下離開會場，引起現場一陣騷動。但華航中午澄清說，單經理只是胃不舒服而已，不是媒體報導的流鼻血。
交通部長王國材詢問工會，若今日僅能談成疲勞航班議題，是否願意暫停罷工、明日續談，但工會拒絕，王國材則說，那是否可以今日下午2時半或5時再開始協商，工會認為這樣休息的時間過短，希望先把第二條談妥，但雙方又僵持不下。
對於暫停罷工和下午再談的建議，工會都不同意，王國材直言，「凌晨一點協商不是你們建議的嗎？我們都是昨天白天工作一整天，直接凌晨繼續開會討論到現在的」。
據了解，工會和華航代表都已相當疲累，工會代表曾希望暫停討論，王國材希望先把第二條也談完，擇時再議，但眼見雙方意見差距太大，只好宣布再休息十分鐘，看看能否整合一下彼此意見後再來討論。
華航勞資持續對立，應機師工會強烈要求，第三次的座談會將於今（13）日凌晨1時於交通部展開，就在展開前傳華航為反制罷工，已排出未來八天班表，其中砍掉包括紐約、紐澳等長程線等不賺錢航班。
華航昨日下午記者會時已暗示不排除減班因應，長期抗戰，據了解，像紐約等不賺錢航點，飛時又長、機師需求又大的航班優先砍掉，此舉不但可因應罷工，也順勢提升獲利。唯對此，華航昨日發言系統未證實。
華航罷工愈演愈烈，昨日工會才提出要凌晨1時開會，華航答應，現在又傳華航砍班反制罷工。據了解，由於一趟長程線航空公司要付給機師、空服員的津貼很高，因此砍掉航班組員「會很痛」，因此華航祭出此策略業界解讀非常強硬。
自桃園市機師職業工會發起罷工行動，2/8至2/12五日間，華航全航線班次數原計1,062 班次，共取消107 班次；全航線原訂位旅客數約為23萬人，共影響約1.8萬人，影響比例皆約一成。
目前雙方對最大爭議點仍無共識，昨天交部政次王國材表示，現行民航局採用的AOR（航空器飛航作業管理規則），是飛航時間八小時以上派三人、華航同意飛時七小時的紅眼航班派三人，已是國內最好條件了。
王國材說，工會要求華航提出對案，華航同意七至八小時紅眼班次可三人派遣，就是因應工會要求所提的對案，9日下午4時接到機師工會理事長李信燕電話，當時說討論六至八個小時的紅眼班次，結果11日晚上華航提出方案，工會卻又提出飛時七小時多航段的新案，以致紅眼航班（凌晨2至5時）派三人的議案沒有討論，讓他感到很失望。
他強調，任何工會提出的想法，包括11日晚上提出多航段課題，有要求華航再研究，但初步覺得不可行，因為這樣每天要增加30人次機師，成本會增加多少、公司能否承受，都要考量，畢竟工會會員都是華航公司員工，如果公司傷的太重，員工也會傷到自己。
他表示，工會認為多航點是台北－北京一趟來回就算，就要三人派遣，從疲勞來看，從紅眼班次疲累比較有信服力，但很失望的是因應工會提出對案，結果卻不被討論。
據指出，昨天上午9時交通部長林佳龍召開會議，討論11日情況與未來狀況，華航昨天整體影響班次有28班，華航可自行處理87%，其他13%由台灣虎航、華信航空和其他航空公司支援。
*「一時」之爭 華航勞資僵持不下
機師工會與華航勞資雙方爭議點，就是工會要求一次飛行任務的「飛行時數」（Flight Time）超過七小時，就要派遣三名機師，但華航堅持要八小時以上。這一小時究竟有多關鍵？
解析關鍵一小時前，先釐清飛行時數（下稱飛時）的概念。飛時是指飛機起飛到降落這段時間，像台北到曼谷單趟飛時3.5個小時，來回加總七個小時。
華航航線以區域為主，東北亞、中國大陸、港澳、東南亞航線的營收占整體營收比重約70%，遠高於競爭對手長榮航空的50%。正因華航區域航線多，所以有不少來回七個多小時的航班，占華航區域航線的比例高達四成。
以台北-曼谷航班為例，來回約七個多小時，上午7時起飛，機師必須在起飛前二個小時到公司報到，所以半夜三、四時就要起床。完成飛行任務回台，返回家中已是晚上六、七時。
依照華航的規定，飛時八個小時以內的航班，休息時間為十個小時，換言之，從通勤返家、吃飯到洗澡後，可能僅剩下五、六個小時睡眠時間。飛航需要高度專注力，機師若長期執飛這些航線，易使疲勞程度快速累積，增加發生飛安意外的機率。
但華航認為，超過七小時一率派遣三名機師會有兩大窒礙難行之處，第一就是大幅提高人事成本，華航將增加90名機師。
另外一個難題，即並非所有七個多小時的航班，都是早去晚回的疲勞航班。像台北-胡志明來回約七小時20分，但有一班是下午2時10分從台北出發，下午航班對機師而言，疲勞程度沒有大清早出發嚴重，若一刀切全部超過七小時航班都派遣三名機師，只是徒增人事成本。
*旅行公會 籲研擬罷工險
華航機師罷工持續延燒，昨（12）日包括台北、台中、台南、高雄四都旅行商業同業公會都出來譴責，直指這次罷工事件許多旅客是受害者，旅行業者也連帶受到影響，公會提出兩項重點訴求，一是團客行前取消的衍生費用，要求華航列入補償，二是建議政府研擬「罷工險」的可行性。
對此，產險公會理事長陳燦煌表示，罷工為勞資爭議，把罷工變成是旅行業者的責任是否合理，需要深入研究。
桃園機師罷工事件進入第五天，自2月8至13日已造成112個航班取消，受影響的旅客超過1.5萬人。北市旅行商業同業公會理事長吳志健表示，這場勞資之爭，不僅讓旅客即旅行業者權益受損，重創台灣觀光產業。
台北、台中、台南與高雄旅行商業同業公會，聯合提出四大聲明。吳志健首先強調，公會當然尊重勞工擁有罷工權，但機師刻意在春節選擇突襲式罷工，造成社會不安，予以強烈譴責。
其次，雖然華航日前確認承諾賠償滯留旅客，檢附單據實報實銷，上限為250美元，但吳志健認為，另還有行前取消的部分，依法當然可向旅客扣除必要費用，但旅行業認為這筆費用由消費者負擔不合情也不合理，以歐洲旅行為例，行前取消費用恐上千至上萬元，因此行前取消的衍生費用，要求華航應列入補償。
唯對此，華航說，針對此次機師工會罷工延伸的服務弭補，相關作業辦法研擬中，會做合理賠償，將適時公告旅遊同業。
第三，建議政府研擬合理罷工預告制度，乃至「罷工險」的可行性，由於航班與其他陸面交通有所差異，並無替代性，是否將罷工納入旅行業責任保額外，住宿與旅行費用附加條款之適用，以降低風險保障消費者。
最後則希望政府積極強力介入，讓事件盡快落幕。
(經濟日報)
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*華航罷工／紅眼協商近11小時 華航5項讓步
保障國籍機師工作權 明繼續討論
桃園市機師職業工會華航分會罷工第6天，從今日凌晨1時勞資展開馬拉松式「紅眼協商」，歷經近11個小時拉鋸戰才完成第一項疲勞航班共識，華航願意在關島、帛琉等5條航線進行改善，並配合飛航時間8小時以上派遣三人，12小時以上派遣4人，但在保障國籍機師工作權部分，勞資仍是僵持不下，在近中午拍定明天上午10時繼續會議。
由交通部主持的中華航空與桃園市機師職業工會第三次勞資協商，於今天凌晨1時開始舉行，在第七個多小時後，終於在第一大訴求疲勞航班達成共識，會議進行至約莫上午8時17分時響起掌聲。
*旅遊不便險 罷工停飛賠不賠？
2家列為不保事件
華航機師罷工事件影響航班與旅客人數持續擴大，近期「旅遊不便險」成為產險公司熱門詢問商品，目前國內13家產險公司，兩家將罷工事件列為不保事件，其他11家產險依據各自條件啟動理賠，但要注意以華航昨天一口氣宣布取消未來八天航班，現在要投保旅行不便險恐已錯過黃金投保時機。
近期航空業罷工事件頻傳，包括2016年發生華航空服員罷工，以及今年的華航機師罷工事件，更早以前國泰航空也多次傳出勞資爭議；產險公司表示，每次只要有航空公司罷工事件發生，就會引發民眾對於「旅遊不便險」班機延誤、行程取消的權益關注。
Money101總經理周純如表示，購買保險是轉嫁未知的風險，由於機師工會在2月8日已經宣布罷工，保險公司在保單條款明確載明在締結契約前已公告罷工都不在承保範圍內，僅保障事前已投保客戶，建議當民眾旅遊行程已確認時，儘早投保以轉嫁未知風險。
觀察13家產險公司官網公布資料網路投保管道上，有兩家產險公司將罷工事件列為不保事件，也就是透過網路買到這兩家產險公司旅遊不便險的保戶，這次應該是無法理賠。
旅行不便險啟動條件之一，發生事故地在哪裡；「海外出發航班」只要符合延誤的理賠小時數，11家產險公司會賠，「台灣出發航班」則依據各家條款不同分為「報到後」或是「出境後」確定的班機延誤才有理賠；你的旅遊不便險能不能賠，先看自己是出境了還是只在報到階段，然後再看看自己的保單理賠條件。
各家產險班機延誤認定的小時數，大致從2小時到6小時不等；基本上班機延誤認定時間越短，獲得理賠的機會越大，但是理賠金額也是一個關鍵，以新光產險來說，延誤兩小時就理賠，理賠金額1600元，國泰世紀產險四小時才理賠，但以新春快樂遊方案來說，理賠金額1萬元。
*華航罷工／工會要求禁聘外國機師 華航：恐就業歧視
外籍機師降至5% 副機師不予升訓
華航與桃園市機師工會上午持續進行馬拉松式勞資協商，在改善疲勞航班達成共識後，繼續針對保障本國籍機師與外籍機師聘用等繼續協商。工會提出暫緩招募外籍正機師、外籍機師三年內降至5%、外籍副機師不得升訓；但華航認為剝奪外籍機師工作權恐涉就業歧視，且這次罷工多虧外籍機師加入，才讓運能保持九成，不肯讓步。
機師工會指出，招募一名外籍正機師的成本，可以招募兩名國籍副機師，主張暫停招募外籍正機師。工會也表示，目前華航外籍機師來自日本、俄羅斯、東歐、馬來西亞等國，背景不同、口音也不同，經常造成國籍機師與外籍機師溝通不良，無法符合飛航資料監控精神，甚至發生國籍副駕駛協助外籍正駕駛等狀況，希望可「去蕪存菁」。
另外在升訓透明化部分，機師工會主張要公開選訓結果及評分，或同意機師工會派員參與或旁聽會議，讓副駕駛更有向心力。還提出機師完訓率須符合工會會員數比例，若有差額須在下次升訓補足。至於國籍機師升訓透明部分，如果有個資問題，名字可去識別化，顯露姓氏即可，不要讓公司作業有類似黑箱問題。
華航指出，外籍機師招募有一定的規範，依照民航法規，每培訓一名國籍機師就可以招募三位外籍機師，目前華航外籍機師僅130人，大約占一成，遠遠落後核定名額；這幾年已經一直控制外籍機師人力，且外籍機師通常具備一定的飛行資歷，可縮短訓練時間，對公司內部短期緊急需求人力是很大助力。
華航強調，國籍機師升訓絕對沒有黑箱，一切依照標準作業程序進行，就算只公布姓氏，大家還是會知道是誰；若機師對升訓內容有疑慮，可以向公司詢問。至於不符合標準作業流程的狀況，國籍機師也會發生。
勞部：就服法無國籍歧視規定
針對機師職業工會提出外籍副機師不能升訓，以及限制進用外籍機師比例等，勞動部表示，就業服務法規定不得因為種族、階級、語言等歧視，並無「國籍」歧視相關規定，因此工會訴求是否違反就服法仍有疑義。不過如果華航進用外籍機師是由華航國外分公司進用，若限制外籍機師進用比例，或是不能升訓，則要留意是否違反當地國法令。
*華航罷工／勞資疲勞協商 紅眼、哈欠連連
歷經近11小時的第三次華航勞資協商在近中午結束，此次機師工會提出包含改善疲勞航班、保障國籍機師工作權、禁止施壓會員與會員專屬權益、撤換破壞勞資關係主管、保證13個月全薪共五大訴求，但多數主張未達共識，明天繼續罷工。
華航機師罷工今天進入第六天，勞資雙方和交通部凌晨1時起展開「紅眼協商」，直到中午才結束，不少參與者明顯面露疲態，不時揉眼強打精神，上午10時多時，華航法務部經理單嘉鈴疑因身體不適，被扶出會場。
華航總經理謝世謙上午頻頻閉目、揉眼，機師工會理事長李信燕也忍不住哈欠連連。看到單嘉鈴被扶出會場，謝世謙還離開會場探視關心。謝世謙說，單嘉鈴是胃不舒服。
在交通部次長王國材主持下，雙方於今日進行罷工後第三次協商會議，從第一項疲勞航班開始協商。工會提出包含美國內陸貨機（安克拉治-紐約、安克拉治-芝加哥）、曼谷來回、大陸夜間貨機（夜間出發到上海、重慶、鄭州等航班），及北京、西安、帛琉、金邊、東京、關島等10條航線航班派3人。
疲勞航班達共識 現場掌聲響起
華航總經理謝世謙率先同意「安克拉治-紐約」派3人，會議進入冗長爭執，直到凌晨4時30分，謝世謙才鬆口同意每天一班的帛琉航班，可以派3人，之後陸續同意關島、重慶、西安等航線共5條航線達成共識。雙方同意飛時8小時以上派3人，12小時以上派4人兩大原則，並在7個多小時討論後，達成舊金山、法蘭克福、阿姆斯特丹、羅馬、倫敦等五條航線每周共30班適用。此時約上午8時17分，現場響起掌聲。
馬拉松協商暫歇 明日再戰
之後雙方進行第二項國籍機師工作權討論時，工會主張暫停招募外籍正機師，外籍機師總體比率逐年遞減到5％以下，且外籍副機師不得升訓；並要求升訓透明化，公開選訓結果及評分，或同意機師工會派員參與或旁聽會議，讓副駕駛更有向心力；且機師完訓率須符合工會會員數比例。
但針對保障國籍機師工作權和限制外籍機師進用議題， 雙方協商到中午都沒有共識，決定明天上午繼續協商。
*華航罷工／協商露曙光 華航股價走穩
華航機師罷工勞資雙方凌晨1時展開談判，上午針對改善疲勞航班總算達成共識。這也讓連續二天走低的華航股價今天恢復平穩，盤中甚至上漲，一度來到10.35元，漲幅逾1%。
華航統計自2月8日至昨天共取消122班，累計營收損失金額估計約2.2億元。依照目前官網已公告取消航班數，預計至2月20日，未來營收影響金額約1.9億元，影響航班約占總航班數3%。
華航表示，因協商進度未明，將會用現行可調派人力進行航班異動提前規畫，目前網站上已公布2月20前每日取消班次，今天取消33班，預計今天起到20日共取消71班。如勞資雙方協商後有喜訊，會快速更新航班復飛訊息。
*華航罷工／林佳龍喊話：勞資捍衛同一個華航
桃園機師工會為讓交通部、華航體會紅眼航班「疲勞」情況，今天凌晨啟動第三次協商。交通部長林佳龍在會議前喊話「各位所努力捍衛的，是同一個華航」，期盼今天能夠圓滿落幕，這將是他最大的願望。
華航機師罷工第6天，上午針對改善疲勞航班部分達成共識。桃園市長鄭文燦今表示，樂見華航、機師工會達成協議，希望罷工能早日落幕，畢竟「旅客的權益、國家的形象同樣重要」。
林佳龍表示，大家願意在凌晨時分犧牲睡眠，進行第三次座談，一定是把這件事情視為最重要的事。他也相信，不管有多大的分歧，只要願意坐下來談、願意對話，就有達成共識的可能。他更相信，大家都會把維護旅客的權益，尤其是飛航安全，視為最重要的任務。
他說，今天這場協商公開邀請媒體進場，期許雙方在國人面前，拿出最大的誠意，尋求最大的交集。這次罷工讓社會上了一課，學到寶貴經驗。民眾對罷工有很高的關注，也有很多正反的意見，但也因此對機師的工作環境與處境、華航公司的經營問題，有了更多的了解，對罷工權制度，也有更多的討論。
林佳龍說，最重要的是希望台灣社會在這次的罷工事件裡，「能夠更有同理心，促使我們換位思考，更了解彼此」。
*華航罷工／學者：國籍、外籍機師聘用資格應一致
針對華航勞資協商，機師工會主張暫停招募外籍正機師，且外籍副機師不得升訓。勞動學者說，國籍機師及外籍機師聘用資格應一致，沒有國人可聘時才可考慮外籍；航空學者則說，禁聘外國機師有歧視之嫌，只要招募時嚴格把關，當然可聘用外籍機師。
長榮大學航運管理學系教授黃泰林表示，透過不同管道晉用人才是公司策略，否則將限縮營運彈性。例如耶誕節外籍機師想休假，國籍機師可配合出勤，春節再換國籍機師休假。晉用外籍機師以備未來罷工的班機調度，是非常正常的。
黃泰林說，機師工會主張有歧視之嫌，華航是國際企業，不應有太多限制，阿聯酋航空的外籍機師數量更多。多元國籍空服員及機師可服務更多旅客、帶來更好企業文化，工會頂多可主張外籍機師品行、技術不能在國籍航空之下，只要聘用嚴格把關，工會沒有理由質疑。
就業服務法42條保障國民工作權，規定聘僱外國人工作，不得妨礙本國人就業機會、勞動條件、國民經濟發展及社會安定。文化大學法律系教授邱駿彥表示，工會指華航在聘用國籍或外籍機師時，對兩者要求不同學經歷，若本國人明明有相同能力，華航卻堅持聘用外籍機師，不符就業服務法精神。
邱駿彥說，應優先聘用國人，沒有國人可聘用才可考慮外籍機師；升訓時國籍及外籍機師評比標準及薪水等條件，都應合理客觀且一致。
(聯合晚報)
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*逾30名機師取回檢定證 華航：依班表派飛
華航機師罷工第6天，華航發言人劉朝洋今天證實，約有30多名機師陸續取回檢定證，回到工作崗位，會依照班表派飛，也不會對他們秋後算帳，影響考績。
華航機師罷工今天第6天，交通部介入協調，勞資雙方凌晨1時起在交通部第3度座談；在近11小時的協商中，機師工會提出的5大訴求，只在改善疲勞航班部分達成共識，第二項有關機師聘請及升訓的訴求，雙方歧見大，最後雙方決定攜回討論，明天上午10時舉行第4次座談。
華航副總劉朝洋今天證實，已經有30多名機師陸續向工會取回檢定證，接下來會依照班表排班，至於是否有過勞等問題，他表示，罷工期間會視為機師休息，不列入考量中，但是派飛前也會有酒測等程序，不會影響飛安。
至於是否會對參與罷工機師秋後算帳，他強調，一定不會秋後算帳，考績則是看個人一整年的表現，不會因為參與罷工就影響考績。
不過機師公會研究員陳柏謙表示，目前確實有會員表明因受到公司壓力，所以拿回檢定證，但僅有個位數。
*機師升訓成話題 華航外籍機師占1成
華航機師罷工持續，明天將舉行第4次勞資座談，針對機師聘請及升訓的訴求繼續討論。根據統計，目前華航有1300多名機師，外籍機師只占124人。
華航勞資雙方今天凌晨1時舉行第3次勞資座談，第一項疲勞航班人力派遣，華航同意工會認定的5條航線增派人力，疲勞航班的討論暫告一段落；接著對第二項有關機師聘請及升訓的訴求，雙方歧見大，最後雙方決定攜回討論，明天上午10時舉行第4次座談。
明天座談將繼續針對機師聘請及升訓的訴求討論，機師工會今天訴求包括3年內外籍機師比例降至5%且不得再進用外籍機師、外籍副機師不得升訓、同意機師工會派人參加評議選訓會議、選訓排序以年資為依規、立即開放本國籍飛行員與具商用飛行執照CPL飛行員招募、公布升訓機師中機師工會會員與非會員比例。
根據統計，目前華航有1300多名機師，其中外國籍機師僅占124人，而這次罷工也有許多外籍機師放棄休假，才讓航班維持8至9成運能。
華航認為，停止進用外籍機師，禁止外籍副駕駛升訓可能涉及就業歧視問題；勞動部也說，就業歧視條文中並無以國籍作為理由，但以精神來看恐違法。
*外籍副機師不得升訓 勞部：以精神來看恐違法
華航勞資雙方因工會提出副駕駛升訓制透明化、保障國籍機師工作權訴求，遭質疑有就業歧視疑慮，勞動部官員今天表示，就業歧視條文中並無以國籍作為理由，但以精神來看恐違法。
華航機師工會持續罷工，今天凌晨1時起在交通部，華航勞資第3度座談溝通，歷經11小時漏夜溝通，到接近中午12時，因雙方針對副駕駛升訓制透明化、保障國籍機師工作權訴求，雙方認知差距大，因此只達成改善疲勞航班的共識。
機師工會提出副駕駛升訓制透明化、保障國籍機師工作權，遭外界質疑恐違反就業服務法，有就業歧視疑慮。勞動部次長劉士豪今天受訪指出，根據就業服務法第5條就業歧視相關規定中，並沒有以國籍作為理由之一。
就業服務法第5條規定，為保障國民就業機會平等，雇主對求職人或所僱用員工，不得以種族、階級、語言、思想、宗教、黨派、籍貫、出生地、性別、性傾向、年齡、婚姻、容貌、五官、身心障礙、星座、血型或以往工會會員身分為由，予以歧視；其他法律有明文規定者，從其規定。
劉士豪表示，目前就業歧視相關法規，主要都是針對勞動工作權的歧視，當初訂定時，就是以保障國人就業機會平等為目的，所以不得有歧視，因此當時並沒有針對國籍有差別時應該怎麼處理。
不過，有勞動部官員進一步表示，從就業服務法的精神來看，不論是本國籍或外國籍進入公司就是公司一分子，不應有所區別，機師工會所提外籍副機師不得升訓的訴求，恐有就業歧視疑慮。
但為了保障本國人就業，勞動部勞動力發展署跨國勞動力管理組長薛鑑忠則指出，根據相關規定，航空公司要聘僱外國籍駕駛員，其所聘僱外國籍駕駛員人數總和，不能超過自申請日起前7年內所自訓的本國籍駕駛員人數及當年度自訓本國籍駕駛員計畫人數總和的2.5倍。
也就是說，如果雇主申請日起前7年內所自訓的本國籍駕駛員人數及當年度自訓本國籍駕駛員計畫人數總和為100人，其所聘僱外籍機師人數就不能超過250人。
薛鑑忠表示，這樣的管控機制，不會讓資方只聘僱外籍機師而不培訓本國機師。
薛鑑忠也提到，人數限制是參考中央目的事業主管機關的意見，若外界若對這樣的限制有疑慮，會適時啟動會商機制請交通部表示意見、檢討。
*改善疲勞航班 華航再讓步5低工時航線增人力
機師罷工第6天，華航勞資今天凌晨1時起在交通部漏夜溝通，7個小時後，在10條疲勞航班中，華航同意工會認定的5條低飛時、高工時航線增派人力，疲勞航班的討論暫告一段落。
這是華航勞資的第三度座談溝通，到上午8時多，機師工會5大訴求中，第1項是疲勞航班，雙方多次折衝達成共識，除先前2次談判華航已同意事項，也就是8小時以上航班3人派遣、12小時以上班4人派遣，這次另針對機師工會認為低飛航時間、高工時的10條線需3人派遣的訴求，華航同意退讓，同意5條航線也增派人力。
5條華航同意增派人力的低飛時、高工時的航線，包括：美國內陸安克拉治-紐約、帛琉、西安都3人派遣，重慶紅眼航班4人派遣，關島仍2人派遣但住房（也就是機師在關島過夜）。
在交通部見證下，華勞資雙方同意的共詳細內容如下：
一、飛航時間（FT）8小時以上者以3人派遣（簽署月含14日前，次月實施；簽署月含15日後次次月實施），12小時以上以4人派遣（744機隊簽署月後至遲第7個月起實施，其他機隊簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日後次次月實施為原則。
二、下列現有班表之特殊航線同意以下列方式派遣：
1、美國內陸之安克拉治-紐約來回航線改3人派遣（簽署月後至遲第7個月起實施）。
2、重慶紅眼貨機4人派遣，回程回復正常休時（簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日含後次次月實施）。
3、西安3人派遣（簽署月含14日前次月實施；簽署月含15日次次月實施）。
4、帛琉3人派遣（簽署月後三個月後實施）。
5、關島2人派遣於關島住房（簽署月後三個月後實施）。
三、不得因以上協議對現有固定航班之派遣方式為不利變更，若有任何變更之必要，應與工會協商，遇緊急狀況不在此限。
機師工會向華航提出的5大訴求包括：1.改善疲勞航班；2.副駕駛升訓制度透明化；3.保障國籍機師工作權；4.撤換破壞勞資關係的不稱職主管；5.保障13全薪並納入團體協約，只限工會會員享有。
今天凌晨雙方在第1項訴求討論告一段落後，上午8時許開始討論第2項有關國籍機師的升訓制度。
華航自8日清晨6時起罷工，至今超過600名機師罷工，華航已取消上百班航班，影提響2萬多名旅客。
*旅行公會提罷工險 金管會：須經保險業評估
華航機師罷工尚未落幕，許多航班受到影響，旅行公會因而呼籲研擬罷工險，金管會保險局長施瓊華表示，目前罷工相關數據、風險控管資料還不具體，若保險業評估可以做，再來考量。
華航罷工影響上百航班，旅行業以及消費者都受到影響，旅行商業同業公會也提出訴求，盼政府研擬「罷工險」的可行性。
施瓊華今天出席產險公會新春團拜，會後受訪時表示，對於旅行公會提出將罷工納入旅行業責任保險的建議，應該由保險業去評估，且要有合理的保單設計，所以要經過評估才知道到底適不適合。
她也指出，罷工當初會除外，應該是因保險業沒有評估數據、風險控管等資料，如果有資料，保險業經過評估認為可以做，政府再來考量。
中華民國產物保險商業同業公會理事長陳燦煌則說，就保險理論來說，罷工並不是旅行業的責任，不應該放在旅行業責任保險裡面，不過會將此議題提到意外險委員會來討論，旅行業責任保險保單適不適合直接列明罷工這件事，而個人旅遊投保旅遊不便險的範圍，多半涵蓋罷工的部分影響。
華航機師罷工影響許多班機，購買旅遊不便險的消費者有些可以理賠，有些則不符條件，對於旅遊不便險理賠內容，施瓊華表示，每家業者的風險承擔能力不同，保單的設計也會不同。
媒體進一步詢問，是否會推公版的旅遊不便險，施瓊華回應，僅基本項目會有公版供業者參考，實際情況回歸業者選擇，政府不會強迫，因為這畢竟是商業保險，不能規定穿同個鞋子、在同個框架，這樣會影響商品多樣化。
(中央社)
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*鄭文燦籲各退一步！華航勞資 今凌晨1：00展開8小時協商
華航機師罷工僵持不下，原居中協調勞資爭議的桃園市長鄭文燦，12日明確表達「我是挺機師工會爭取權益」立場；機師工會則拋出震撼彈，指稱華航不斷明示、暗示疲勞航班勤務並不疲勞，因此要求在今（13）日凌晨1點起開始第3度協商，會議時間8小時，且首次全程直播，華航及交通部都允諾熬夜奉陪到底！
鄭文燦昨天表示，去年市府曾在8月協商，長榮順利完成協商，華航卻觸礁，雙方有歧見但要趕快有共識，航空是台灣重要的翅膀。他也向華航喊話：「公司要永續經營，必須各方面都兼顧！」
「應該用同理心來協商！」對於機師工會與華航協商二度破裂，鄭文燦重申，機師是飛航安全的核心，機師也要得到妥善周延照顧，機師、乘客及飛航安全都要顧，台灣是海島，他不是決策者，也不是協商代表，大家應該要各退一步。
罷工6天 2萬旅客受影響
華航機師罷工兩度協商觸礁，今日取消21架次航班，包括出境11航班、入境10航班），預估影響3136名旅客，累計6天已造成8航班延遲、136航班取消，影響2萬名旅客。截至目前為止，共有逾620名機師參與罷工。
正當交通部喊話每天下午協商大門都開著，機師工會突要求今日凌晨1點起開始協商，會議時間8小時，邀請資方一同體驗疲勞程度。工會諷刺表示，協商過程中，只要沒有坐在會議室座位上協商的時間，如休息與用餐等，都應比照華航對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定方法，不可算入協商時間。
華航聲明表示，將配合工會要求準時出席，強調這意外安排自有社會公斷。華航表示，此舉固然是工會凸顯訴求的方式，但機師派遣前後都依規定有足夠休息時間，如今工會卻不給對手足夠休息時間，根本看不出工會善意何在、缺乏公平，也認為有躲避媒體、迴避大眾質疑的疑慮。
華航奉陪 批工會迴避質疑
交通部也允諾出席，次長王國材表示，上次協商與工會說好討論紅眼班次，於是請華航研究，但工會卻又提出多航次問題，完全不想討論紅眼班次，令人失望。他表示，往後任何協商座談過程，應該要有書面資料，不然原本提的東西沒討論，卻討論新的課題，訊息會很混亂。另外，勞動部表示，其管轄勞動基金旗下的新制勞退基金是華航第四大股東，勞動部次長施克和說，將請勞動部勞動基金運用局發函華航考量員工、消費者及股東權益。
*關鍵1小時 華航成本增4億
華航機師罷工持續，勞資協商觸礁，關鍵在於機師工會要求飛行時數（從起飛到落地）超過7小時就派3名機師，華航堅持8小時退無可退，因這「關鍵1小時」的代價是：得再補91個機師、每年薪水就增加3、4億元，對每年已揹220億元人事成本的華航，退一步即無死所。
人事成本提高 恐全軍覆沒
機師工會12日指出，資方認為只要機師沒有手握方向盤，就不等於工作，甚至打算以「紅眼航班增派人力」搪塞工會，而勞資雙方資訊嚴重不對等，也是造成11日二度協商破局的重要原因，此外，工會也控訴，交通部不斷偏頗資方，直說「無法理解」。
華航勞資雙方協商二度破裂，華航機師罷工已進入第5天，中華航空公司發言人劉朝洋12日下午舉行記者會，回應媒體提問時表示，「如果全部答應工會的要求，全軍覆沒不是不可能！」
劉朝洋昨天下午率華航人力資源處專員李昌隆、經理吉鎮麗、協理葉紹鼎與公關室協理方承儒舉行記者會說明協商再度破裂情形。華航發表5項聲明，表達華航與桃園市機師職業工會所提出的論點與事實有極大出入。
握方向盤才算 工時無共識
華航表示，現在華航9小時以上就派3名機師，優於國家（AOR）標準。先前工會提出降至8小時，華航雖不同意，但在第一次勞資協商時，就已退到8小時，無奈工會卻加碼，希望華航再降至7小時。環顧全球標準，對派3名機師的飛時要求介於8到10小時，但沒有降到7小時的，8小時大概就是拉平國際標準。
然而機師工會理事長李信燕昨接受廣播電訪時舉例，飛行泰國曼谷的航班，經過3.5小時在曼谷降落後，機師須在地面停留約1小時，進行旅客下機、飛機清艙、加油等事宜，再經3.5小時從曼谷飛回桃園。對機師而言，不包括報到整備時間，等於至少有8小時都在工作，但華航卻主張，只有「手握方向盤」才算工時，因此等於只有7小時。
李信燕說，不是合法就合理，即使規定符合法規，對機師而言仍過分疲勞，反觀長榮航空，多是以過夜航班方式處理，如飛到曼谷後，就讓機師下機過夜休息，隔日再飛回台灣，機師也不會太過疲勞，所以才主張多航段航班飛行時間7小時以上應派3人。
工會指責交部 一味偏資方
另外，針對華航提出的紅眼航班增派人力，機師工會常務理事陳蓓蓓表示，紅眼航班是指凌晨2點到5點間報到的航班，在全航班內占極少數，且公司也會玩文字遊戲，故意要求機師1點59分報到，避開紅眼航班，直說「不是沒發生過」。
陳蓓蓓表示，應負責調解的交通部不斷偏袒資方，指控工會不退讓，然而華航自始至終的主張都不曾改變，何來退讓？工會不斷要求華航提出對案，卻遲遲未得回應，協商過程工會又一退再退，從包括報到的飛行執勤時間退至飛行時間，再退到多航段航班。對於外界質疑工會一變再變，陳蓓蓓說就是為了迎合資方。
*行前取消衍生費用 4旅行公會要求償
華航機師在春節假期罷工，對消費者及旅行業造成重大衝擊。台北市、台中市、台南市及高雄市等4地的旅行公會昨共同召開記者會強烈譴責這起罷工行為，並要求華航對行前取消的衍生費用納入賠償，金管會也有必要與保險業者研擬推動罷工險。華航表示，針對此次機師工會罷工延伸的服務彌補，相關作業辦法研擬中，承諾會做合理賠償，將適時公告旅遊同業。
這次華航機師罷工事件，受害消費者最高可獲250美元賠償，但旅遊業者仍有意見。
台北市旅行商業同業公會、台中市旅行商業同業公會、台南市旅行商業同業公會及高雄市旅行商業同業公會昨共同召開記者會表示，這場勞資之爭，不僅讓旅客及旅行業者權益受損，更重創台灣觀光產業。
台北市旅行商業同業公會理事長吳志健說，尊重勞工擁有罷工權，但機師公會刻意選在春節發動奇襲式罷工，造成社會動盪不安，這種罔顧公眾利益的行為，他們強烈譴責。
因罷工衍生的額外費用，華航雖已公告補償標準，但仍有不足。吳志健說，行前取消的部分，依法旅行社雖可向旅客扣除必要費用，但就情理而言，由旅客負擔又情何以堪？
吳志健表示，春節出國旅遊，旅行社都已事先付清消費者在國外的住宿及交通費用，如果他們行前取消，以美國線或歐洲線來說，仍會被要求支付幾千元到1萬多元。旅行公會建議華航將行前取消的衍生費用列入補償。
大眾運輸工具與民生息息相關，旅行公會建議政府，一、研擬合理的罷工預告制度；二、研究罷工險的可行性，或將罷工納入旅行業責任保險額外住宿與旅行費用附加條款之適用，以降低風險並提升消費者保障。
此外，華航在運送條款中將罷工列為「不可抗力」之因素，對於消費者及旅遊業者的損失可以免責。然後華航又擺出負責之姿，願意與受到損害的消費者或旅行社進行個案協商，以為補償。
中華國際聯合法律事務所律師李文中說，華航自己這樣訂不見得有效，因為所有定型化條款，都不能違反平等互惠原則。他建議受害的消費者，將所有單據及憑證留存，如果覺得在此事件中受委屈，都可向華航求償。
華航機師罷工事件持續延燒，不僅航班取消、上萬名旅客行程受影響，衍伸的額外費用，也讓旅行業者傷透腦筋，對於台北市旅行商業同業公會呼籲，政府可以研究業者投保「罷工險」的可行性，產險業者反嗆，企業三天兩頭就「罷工」，這好比帶病投保，有哪一家產險公司敢承接「罷工險」呢?
*華航機師罷工 新聞透視》中央地方不同調 執政黨進退失據
一場機師罷工，整個民進黨先是因派系各懷鬼胎，讓整個政府的應對猶如多頭馬車；如今，為避免惹來背棄勞工的罵名，竟又上演地方、中央各扮黑白臉的粗糙戲碼，既向資方靠攏，又不忘向勞方討拍，立場進退失據的同時，清楚暴露這個黨的中心思想正一點一滴淪喪中。
不同於2016年華航空服員罷工，從蔡英文總統以降的政府部門，到華航董座何煖軒，選擇一面倒的向勞方權益妥協。如今，面對比空服員爭取個人權益更高層次的飛安品質，蔡政府或許是因考量機師在台灣終究是極小族群，反觀因罷工而衍生的民怨卻難以計數，幾經盤算，終而決定轉向支持華航資方。
不可否認的是，罷工事件爆發後，蔡政府表面上雖試圖維持中立角色；問題是，府院黨在這段期間，卻總若有似無地對外釋放機師領有超高薪資，甚至由政院出面揭露華航正機師最低月薪34萬，讓罷工難引起社會共鳴。
只是，長久以來，民進黨主要支持群是來自農工階層，多數參與公職選舉者也都以勞工代言人自居；因此，為避免此次不挺勞工、改挺資方的立場，成為未來選舉時的破口，因而不忘替自己擦脂抹粉，由地方首長出面主張「我挺機師工會爭取權益」。
撇開這些話背後所隱含的派系角力不談，假若民進黨真的最關心飛安，那麼，為何又會冒出政務委員狂酸機師的狀況？講白了，不就是蔡政府既想靠攏資方、卻又怕得罪勞方，所以才有人扮黑臉、有人扮白臉？
面對社會重大爭議，執政黨本應有責任追求最大公約數，而非在勞方與資方間「兩面討好」。
*未來8天取消71航班
華航機師罷工進入第6天，影響近2萬名旅客。勞資雙方今日凌晨1點起三度重啟協商，華航昨日一次公布今日到2月20日共8天的取消航班資訊，今日取消29航班、明則取消2航班，8天共取消71航班。
華航昨日宣布，自今日至20日之間所取消航班資訊，從今天到20日間分別取消29航班、2航班、3航班、4航班、8航班、4航班、4航班、4航班。
在華航公布的取消航班數中，以台北飛出的航班為主，亞洲航線為最多，共10班、美洲航線次多，共6航班，其他歐洲航線5航班、大洋洲航線3航班。詳細取消航班狀況請查閱華航官網。
*華航採中速營運 順勢瘦身
捨面子、顧裡子！華航啟動第二階段應變策略，改採「中速營運」模式，砍掉未來8天超過71個航班，多數都是賠錢航班，包括「想砍都砍不掉」的紐約，自罷工起到已公布取消班表的20日，累積營收短少4.1億元。
華航勞資協議再度破局，今日凌晨1點將啟動第三次協商，機師工會昨（12）日表示，正在籌畫靜坐抗議活動。機師工會常務理事陳蓓蓓表示，罷工5天，620名機師約損失3100萬元薪水。
陳蓓蓓表示，機師工會罷工5天損失薪水也相當可觀，若以每人日薪1萬元計算，約620名機師罷工，等於共損失3100萬元薪水。
而相較2016年華航因同意空服員訴求，股價連跌2周，周一、周二已2天守住票面價，昨以10.2元平盤價作收。華航機師罷工第6天，截至昨天共取消122航班，營收短少2.2億元，預計到20日取消航班，影響營收1.9億元。
面對罷工變持久戰，華航順勢瘦身，以A350機隊為主力的歐洲及紐澳航線為例，除了法蘭克福外，幾乎都賺不了錢，至於長期虧損的紐約則是減班停飛首選，加上不飛紐約，每周可騰出30名機師人力，更有利於調度。
(中國時報)
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*鄭文燦挺機師工會 籲各退一步
華航機師罷工僵持不下，二度協商破局，機師工會原訂13日凌晨1點要靜坐因故取消，過去居中協調勞資爭議的桃園市長鄭文燦，12日明確表達「我是挺機師工會爭取權益」的立場，期盼參與協商的各方，都要有同理心替對方著想，而新北市長侯友宜也認為，各退一步才能成大局。
「應該用同理心來協商！」連日來，機師工會與華航協商二度破裂，鄭文燦重申，機師是飛航安全核心，機師也要得到妥善周延的照顧，機師、乘客及飛航安全都要顧，他不是決策者、也不是協商代表，大家應該要各退一步。
鄭文燦說，去年市府曾在8月協商，長榮順利完成但華航卻觸礁，但要趕快有共識，航空是台灣重要翅膀，他也向華航喊話：「公司要永續經營，必須各方面都兼顧！」
「退讓才是永遠的贏家！」新北市長侯友宜表示，只要站在對方的立場想「我們退一半，就是替對方著想一半」，什麼事情都會圓滿，給別人機會就是給自己機會，「大家要互相體諒。」
鄭文燦希望華航盡快讓罷工落幕，過程都需要各退一步，由於國際機場位於桃園，他強調自己並非協商代表，但航空是台灣重要的翅膀，他是站在地方政府的立場，希望勞資協商要兼顧機師權益保障、公司永續經營與乘客權益。
侯友宜也認同鄭文燦觀點，他表示，別人成功就是我們成功，給別人機會就給我們機會，台灣繁榮對新北有更大助益，希望工會跟勞資方要互相禮讓，資方應該考量勞方的辛苦，勞方也要考慮資方的營運，雙方互相認讓「退一步」，相信很快會落幕。
侯還強調，問題不須一次到位，若有概念與方向，再續談落實，也是一種作法。
*華航勞資協商 13日凌晨召開
華航機師罷工至12日已持續五天，工會代表為了讓大家體驗紅眼航班辛勞，約交通部與華航資方13日凌晨1點召開第三次勞資協商，持續八小時並開放媒體直播，已獲交通部長林佳龍與華航同意。不過華航表示，公司都有給機師充分休息時間，抗議工會沒給對手休息時間。
交通部12日原邀機師工會下午兩點半做勞資協商，工會沒答應。下午工會提出13日凌晨協商要求，並指華航資方在過去兩次協商過程中，明示暗示那些疲勞航班並不疲勞，因此機師工會下戰帖，第三次勞資協商改至凌晨1點開始，並且持續進行八小時。過程中如果沒有坐在座位上，例如去休息或用餐，就要比照華航資方對「飛行時間」與「飛行執勤時間」認定的立場，需自協商時間中扣除，工會並要求協商過程全程對外直播。
交通部立刻同意與華航配合勞方重啟協商的需求，自13日凌晨01：00起，於交通部舉行座談會，由政務次長王國材主持，林佳龍則將於會前00：50，於同一會場發表談話。交通部也同意，會議全程開放媒體拍攝和旁聽。由於13日正好是林佳龍55歲生日，媒體建議他向工會要禮物，請工會立刻解除罷工。
華航雖同意出席協商，但也發表聲明強調，華航機師派遣前後依規定皆有足夠之休息時間，但工會談判不給對手足夠的休息時間，看不出工會的善意，也缺乏公平，且有躲避媒體、迴避大眾質疑的疑慮，華航雖予配合，但必須表達強烈抗議。
華航12日股價一直維持在10元出頭，收盤價與11日的10.2元相同，法人估華航如果答應工會要求，一年約增6億支出，以華航去年前三季賺12.69億來說，相當吃掉於全年逾三分之一獲利。
因參與罷工機師已逾620人，約達華航機師總人數46％，停飛的航班逐日增加，自8～11日總計取消111個航班，累計影響約1.77萬人次。由於勞資還看不到妥協跡象，華航12日更一口氣公布13～20日取消的航班。
由於華航機師罷工從大年初四持續至今，外界質疑府院沒有像上次空服員罷工一樣，立刻站出來支持勞方。行政院長蘇貞昌12日回應表示，每件事情各有不同，政府的反應不會像機器千篇一律，行政院第一時間就掌握華航的勞資爭議。
*華航第4大股東 降持股 「還要再考量」
新制勞退基金為持有華航1.51％的第四大股東，勞動基金運用局長蔡豐清12日指出，將會發函請華航尊重公司治理，提醒在處理機師罷工的同時要兼顧員工、股東及消費者三者權益，「這三隻腳，若有一隻沒有做好，肯定會影響股價」。
華航機師罷工已五天，華航12日股價收平盤10.2元，11日則下跌3.32％，相對台股開紅盤後這二天上漲1.67％明顯疲弱；13日凌晨機師工會將與華航及交通部協商，若協商不成，恐將邁入第六天。
向來投資重視企業社會責任（CSR）的勞動基金運用局，12日成為關注焦點。蔡豐清指出，觀察一家公司企業社會責任有很多面向，從公司治理角度一定會關注，之前中華電信499事件有發函，必要時會對華航發函。
蔡豐清說明，發函內容主要是要提醒注重股東權益與員工權益，以及最重要的消費者權益，這三者這都是利害關係人，希望華航要兼顧三者，「這三隻腳有一隻沒有做好，肯定會影響股價」。
至於運用局過去是否有因勞資爭議事件而調整持股？蔡豐清表示，要再查看看，要不要馬上撤資有很多考量，勞動基金是所有勞工所委託，收益是一個考量，都要兼顧。以華航來說，要看勞工權益，股東、消費者權益，能否做的好，再回歸到投資領域，討論是否要撤資或降低持股。
(工商時報)
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