*華航160小時 罷工落幕 5協議禁秋後算帳 工會3年半不罷工
歷經7天對決、4場暗潮洶湧的談判協商，台灣史上首次的中華航空機師160小時大罷工，終於在昨情人節晚間落幕。機師工會提出的5大訴求，在雙方互有讓步下終於達成協議，華航同意不對工會秋後算帳，工會則允諾3年半內不再罷工，並於昨晚10時25分宣布結束罷工；華航表示，航班今起逐步恢復正常運作。
上周五早上6時機師開始罷工，最多時曾有622名機師參與，約佔華航機師總數近半。華航至昨共取消214航班，粗估受影響旅客近5萬人，累計營收損失估算至20日將高達6億元。
復工削弱工會籌碼
機師工會和華航前天凌晨1時起，進行11小時馬拉松談判，卡關多日的疲勞航班派遣爭議終獲共識，雙方約定昨上午10時展開第4度協商，討論另4大訴求，針對保障國籍機師工作權、禁止對工會幹部秋後算帳、撤換破壞勞資關係的不稱職主管、保證第13個月全薪等，展開最後生死戰。
昨主持會議的交通部次長王國材開場先問：「大家有沒有睡好？」接著表示昨是情人節，勞資關係也像情人關係，有時會小吵架或大吵架，「但爭吵過後還是愛著對方，永浴愛河」，下午王又代表交通部長林佳龍送媒體花束，希望大家可早點回去過節。
由於春節疏運高峰已過、陸續有罷工機師復工，削弱工會談判籌碼。昨協商一開始華航就砲火猛烈，先不滿工會代表在電視政論節目的發言，聲稱保留法律追訴權，又批工會代表對升訓規章不了解。
領軍談判的華航總經理謝世謙由同仁發揮，雙手交叉環顧會場，態度顯得胸有成竹；機師工會常務理事陳蓓蓓前天惹出「媒體是來湊熱鬧」的失言風波後，昨相對沉寂，工會理事長李信燕則不時回頭和其他代表溝通。
昨協商雖聲稱全程開放直播，實際卻是歷經近2小時協商，約中午12時敲定保障國籍機師工作權條款，包括華航2年內研議只進用外籍副駕駛、不直接以正機師身分進用後，就轉戰密室，全程密商「禁止對工會及會員秋後算帳」等剩餘3項訴求。
昨晚3項訴求也獲得共識，有關禁止秋後算帳，華航同意若符合法律所定爭議行為的言行，會予以尊重，也不會對工會及其會員有違反法令的行為；至於撤換主管，則是同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度；飛安獎金則敲定本月21日再議納入團協。
學者：應正面看待
勞動部昨晚宣布，機師工會提出的5項訴求皆達成共識，也確認雙方簽署的協議具有團體協約效力，工會同意3年半內不會再有罷工行動，若有爭議透過調解跟仲裁解決。
謝世謙和李信燕昨晚10時許簽訂團協，行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦出席，罷工第3天起即未再公開露面的華航董事長何煖軒也現身，原規劃何簽約，何卻現場授權謝簽約，何說明因謝全程參與協商。媒體追問華航是否誤判導致罷工、是否檢討，林說會監督華航重新檢視。華航也透露，增派人力將年增1.5億多元成本。
這場罷工戰打了7天，部分參與罷工機師因是家裡經濟支柱，不堪久耗，陸續向工會取回檢定證，或直接到民航局補辦，甚至傳出有老婆哭著和機師一起來要回檢定證。華航昨統計，參加罷工的機師已有121人復工。
機師透露，機隊主管不斷施壓機師趕快返回工作崗位，還說「工會的船」快沉了，罷工期間錢難以避免會被扣，最好趕快抓住最後的救生圈，避免之後減班被列瘦身名單、第一個被砍。也有機師坦言「還是希望罷工能早點結束」，畢竟沒有人願意罷工，罷工對機師和公司都不是好事情，如果能夠盡早解決最好。
這場華航機師大罷工，獲得約140名大專校院學者連署聲援。世新大學社發所副教授陳政亮昨說，機師罷工改善自身勞動條件與不平等的勞資關係，也提高部分飛安水準，彰顯「罷工帶動整體社會進步的力量」，各界不必敵視，應正面看待。
華航勞資協商5大共識
(1)改善疲勞航班派遣
．飛航時間8小時以上派遣3人、12小時以上4人
．5條「低飛時、高工時」特殊航線增派或過夜：
1.美國安克拉治紐約3人派遣
2.帛琉3人派遣
3.關島3人派遣改為2人可過夜住宿
4.重慶紅眼貨機4人派遣
5.西安3人派遣
(2)停聘外籍正機師2年
．華航研議規劃2年內只進用外籍副駕駛，不直接以正機師身分進用；若無特殊情形，不再增聘外籍正機師
．若有缺額且本國籍、外籍機師條件相同，優先聘用本國籍
．每年3、9月升訓會議前公布缺額，飛行員得自行查閱個人成績，加分比重已公開於內部網站
．升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額，本國籍不得低於外籍
(3)禁對工會幹部秋後算帳
．工會及會員就本次爭議行為，對華航所為如符合法律所定爭議行為之言行，華航予以尊重
．將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》等，不會對工會及其會員有違反前述法令之行為
(4)改善管理加強與工會溝通
．罷工結束後，華航同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度，將加強與工會溝通協商
(5)飛安獎金約定再議
．有關飛安獎金金額，約定2/21再議納入團協
數字看華航機師罷工
．罷工機師622人
．罷工持續160小時
．取消共214航班（計至２/14）
．取消航班數約3.1%
．影響旅客近5萬人
．華航營收損失約6億元
．勞資協商4次共33小時
．首創凌晨1時紅眼協商
*《蘋果》調查 酬庸佔缺 華航崩壞禍首 高官機要秘書變資深副總 專家痛批「畸形」
華航機師罷工，空中交通大亂、逾3萬名旅客受影響，外界批評管理出狀況、華航淪酬庸是禍首。《蘋果》調查，除華航董座何煖軒外，有5大「要角」在華航關係企業任職，有的擔任過總統府前秘書長，有的是卸任立委，還有機要秘書搖身一變成為華航資深副總。
連日來罷工不僅造成空中交通大亂、影響逾3萬旅客，還一度讓華航跌破10元票面價，市值蒸發34億元，超過11萬股民遭殃，各界怨聲載道。學者認為，由公股主導的企業隨著政黨走，「流水的官、不動的兵」，怎麼可能落實公司治理？一旦淪為酬庸，未來風暴就只會愈來愈大。
政黨輪替主事者就換人
2016年政黨輪替後，隨著新政府上台，華航關係企業主事者換過一輪，其中尤以前總統陳水扁任內擔任交通部次長的何煖軒，在蔡英文執政後出任華航董事長，最為引人注目。
但實際上除何煖軒外，《蘋果》調查，華航集團旗下各子公司的重要位置，都有民進黨重要人士的身影，包含華膳空廚董事長葉菊蘭、華旅網際旅行社董事長謝欣霓、華儲公司董事長陳宗義、桃園航勤公司郭榮宗，不是曾任總統府前秘書長，就是卸任立委，另外還有擔任國安會前秘書長邱義仁機要秘書的羅雅美，也出任華航資深副總。
對於外界質疑華航內部綠營酬庸人事多，是否具經營專業？黨政人士強調，績效是王道，有治理成效的，就是好的任用，治理無方，虧損連連的，就是酬庸。該人士說，例如過去馬政府任用的華航董事長，公司治理無章，導致虧損連連，子公司華旅也是經年虧損，一直到民進黨上任後，這些公司經營才重回軌道，才得以轉虧為盈。但《蘋果》追查華航與長榮獲利數據發現，2015年華航獲利較長榮多3.4億元，隔年長榮獲利有39.5億元，華航卻僅獲利0.3億元，被長榮反超。2017年長榮獲利更遠勝華航。
「全面民營回歸公司法」
對於華航淪為酬庸，不如全面民營，萬寶投顧董事長朱成志認為，現在的華航是「畸形」產物，一旦全面民營，可讓公司回歸《公司法》，董事會不再只是橡皮圖章；過去華航的高層酬庸性質太濃厚，選出來的人選只聽從政策指令，根本是虛的，這樣董事們根本無聲可發。
政大金融系教授殷乃平則認為，像華航及公股主導的金融機構等單位，都有一個特點，就是「流水的官、不動的兵」，董事長、總經理都由政府指派，但基層員工萬年不動，現在公股主導的公司經理人任期是和總統任期或派系走的，這並不合理，應該訂一個任命標準，思考更公平的機制來檢核公營事業的董事長、總經理。
殷乃平說，若站在保障人民交通權益的考量下，華航保持公營還是有其必要，但經營模式要擺脫政黨輪替產生的衝擊效果，專業經理人不能視為酬庸，否則對公司和股東都不利。
「維持國營是必要之惡」
台經院景氣預測中心主任孫明德也認為，若以較全面的角度來看，華航維持國營，「是必要之惡」。孫說，從交通運輸類的特殊性來考量，在市場上最好有一家國家能控制的業者，進行政策性任務，如不希望票價浮動過大，可透過華航讓市場進行票價平衡機制，可以避免貨流、人流的運輸成本失控；此外，像是外交若有特殊考量等，有一家國營的航空公司，也較能配合政策運作。
*機師樂見民營 交部：連想都沒有想
被問及華航是否民營化，交通部昨直言：「目前沒研究，連想都沒有想。」強調此次罷工問題出在勞資爭議要改善、管理要檢討，跟民營化無關。但有華航機師認為，員工很希望民營化，改由專業經理人經營，「華航高層都是政府派的，對華航好不好、有無照顧員工不重要，重要的是他們的位置。」
「罷工賠錢高層不怕」
航發會是華航最大單一股東，交通部次長、航發會董事長王國材說，民營化雖是課題，但目前「想都沒有想」；強調華航董座何煖軒有交通專業，「這算政治任命嗎？」另解釋此次勞資爭議很多是誤會，互信不佳又沒溝通才導致罷工，勞資都有檢討空間。
不具名的機師則說，這次協商資方如此強硬，每天賠幾千萬元也不怕，問題就在「錢不是從自己口袋拿出來的」，不論華航盈虧，卸任高層有終身頭等艙可坐、更可能高升，重要的只是他們的位置和下一步。
機師強調，員工根本不怕民營化，甚至很希望民營化，由專業經理人經營，不要換了政黨就換華航高層，安插酬庸人事，甚至推翻前朝做的事，詆毀華航之前的努力，讓把華航當家的員工很不堪。也有機師說，若華航能民營化，跟友航一樣專業領導，甚至發高額年終獎金，員工樂見其成。
*長榮獲利完勝「有長遠規劃是關鍵」
華航機師罷工事件延燒，市場將長榮航拿出來和公股掌控的華航績效做比對，不具名的分析師表示，一家是私人民營，一家是官股主導，攤開獲利數字和股價高下立判。該分析師說，官股主導的華航，每逢政黨輪替一次，董事長和經理人就要換一輪，「少長遠規劃就是最大問題點。」
儘管去年獲利數字還未公布，但將2015年到2017年財務報表攤開來看，華航資本額542億元，長榮僅438億元，相差100多億元，營收規模卻不相上下，過去3年在1400~1700億元之間游走，然獲利數字卻差別很大。
華航和長榮航在2015年的獲利還稱得上是勢均力敵，當年華航獲利72億元，長榮68.6億元，華航還略勝一籌；但到2016年，兩家獲利能力已開始拉開，華航當年獲利僅0.3億元，但長榮已賺39.5億元；到2017年華航賺13.8億元的時候，長榮獲利已經高達63.1億元。
長榮股價足足多5成
從每股純益來看亦是如此。2015年時華航每股純益1.06元，長榮因為股本小，每股純益達1.69元；2016年時華航每股純益僅0.1元，長榮0.86元；2017年時華航每股純益0.4元，但長榮已經回到1.38元。
不管是獲利數字或是每股純益，到2017年都是兩家航空公司差距的新高峰，長榮航幾乎完勝華航，這也是為何華航股價現在天天面臨10元關卡保衛戰，長榮航卻能在14~15元之譜，足足比華航多5成。
不願具名的分析師指，華航官股的結構讓董事長、總經理等高層10年內換不少人，最重要的是，來的人可能才剛適應，一旦碰上政黨輪替，說不定就要走人，而且若是有「為政治服務的心態」，華航公司治理要出色是難上加難；至於完全民營的長榮航空，由於是專業經理人團隊，不管在購機、航線規劃上，都會有長遠的計劃，且績效考核是專業經理人要面對的檢驗，不用在乎背後官派勢力或是其他的考量。
(蘋果日報)
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*罷工7天落幕// 華航機師3年半不罷工
經歷七天、一百六十四個小時的華航機師罷工，勞資四次協商終於達成共識，罷工於昨天深夜畫下句點。罷工機師預計今天回到工作崗位正常出勤，但華航於罷工期間已取消二百一十四個航班，直接營業損失約五億、影響約三萬人行程，耗損的社會資源難以估算。
4次協商達共識 影響約3萬人行程
二月八日（大年初四）桃園機師工會無預警展開華航機師罷工，提出五大訴求，勞方嗆與資方已失互信，要求交通部介入；在交通部政次王國材主持下，勞資兩次談判不歡而散，前天凌晨第三次協商公開直播，雙方達成特殊航線派遣方式；昨天第四次談判，上午雙方針對副機師升訓及外國籍機師進用方式取得共識，華航承諾兩年研議規劃只進用外國籍副機師，若無特殊情形，不再增聘外國籍正機師。
昨天下午勞動部介入，勞資雙方則針對「禁止對工會秋後算帳、與工會達成協議的權益項目由會員專屬」、「撤換破壞勞資關係主管」、「比照長榮航空保證第十三個月全薪、納入團協且會員限定」，闢室密談八個小時。
對工會要求撤換不適任主管，資方同意研議並改善管理制度；工會要求比照長榮航空第十三個月給予機師全薪，也達成由華航給予飛安獎金共識。
昨天晚間在行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦等人見證之下，華航總經理謝世謙、桃園機師工會理事長李信燕公開簽訂團體協約，工會通知會員停止罷工。華航董事長何煖軒也現身會場。
工會擔心資方秋後算帳，勞動部次長劉士豪表示，華航資方承諾對工會及會員就本次爭議行為，如符合法律所定爭議行為之言行，資方予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。
雙方昨也簽訂和平協議，未來三年半的團體協約有效期間，如有勞資爭議循調解或仲裁方式解決，勞方承諾不再罷工。今天華航官網上已經宣布取消的十四個航班仍維持取消狀態。
*影響3萬旅客 華航明拚正常營運
交部介入 勞資4輪協商 5訴求皆達共識
桃市機師職業工會發起華航機師罷工行動昨晚落幕，歷經交通部介入勞資四次協商，機師工會提出飛行時間八小時改派三人、十二小時四人及特殊航線加派人力、外籍機師進用限制、第十三個月全薪等訴求皆達成共識，但工會期望的「禁搭便車」並未成真，此次罷工條件預計將為華航所有機師共享。
未禁搭便車 所有機師共享
華航官網日前宣布今天取消十四個航班，昨天深夜停止罷工之後回復三班，改為十一班。華航總經理謝世謙表示，今天航班執行率達九十六％，希望明天回復百分之百，全面正常起降。
今取消11航班 執行率96％
原本雙方針對禁止對罷工成員秋後算帳及撤換華航問題高層等僵持不下，一度改成密室協商，最終決議華航對機師工會及會員在罷工期間所作所為，若能符合法律所訂的爭議行為言行，公司予以尊重。至於是否撤換主管，工會一度點名華航董事長何煖軒，則改為由華航研議管理制度。
簽和平協議 3年半不罷工
雙方達成共識後，更簽定「和平協議」，在團體協約有效期間（二○二二年八月三十一日），雙方都放下爭議行為武器（不會罷工），有新爭議就循調解跟仲裁解決。
華航表示，答應工會訴求後，增派人力一年約增一億五千萬元，飛安獎金方面，每年約增一億二千萬元，詳細金額於二月二十一日討論。
至於華航機師罷工造成三萬名旅客行程受延誤，華航表示，將負起旅客和旅行團賠償責任，旅行社採實報實銷，個人旅客賠償費用預計一天將補償最高二百五十美元，遠高於當時空服員罷工，由於目前賠償申請仍未完全提出，華航尚難統計損失金額。
人力與獎金 約增2.7億
機師工會宣布罷工之後，共收到六百二十二張機師檢定證，隨著罷工時間拉長，開始有機師改變態度取回檢定證，到罷工結束前已有超過一百二十一位機師索回檢定證，機師態度明顯開始轉向，也是促使工會見好就收的主要原因。
謝世謙表示，過去罷工時資方採取消航班、併班飛行等方式因應，今天復工後，航班執行率達九十六％，希望明天回復百分之百航班執行率。
機師︰飛航派遣感受善意
華航資深機師表示，機師比較關心的是飛航時間，這次資方同意飛航時間八小時以上派遣三名機師，飛航時間十二小時以上派遣四名機師，另外，飛行美國內陸、中國、帛琉、關島等五條特殊航線另外處理，有感受到資方善意。
昨天華航董事長何煖軒也到場，但由總經理謝世謙代表華航簽約，何煖軒表示，謝世謙全程代表談判，最了解情況，勞動部也認同謝世謙有代表華航簽約的權利。
*學者促建立合理罷工預告期
勞資糾紛與突發狀況多 旅遊業者盼改革海外滯留保險
華航機師罷工終於落幕，不過各界悲觀未來恐有更多交通事業勞工群起傚尤選擇連假罷工。學者與業者齊聲表示，勞資糾紛未來恐成常態，建議政府必須建立合理的「罷工預告期」制度，否則民眾難免動輒成為勞工爭權的肉票。
針對華航機師罷工，學者十三日中午發起「學界聲援機師工會罷工行動連署聲明」，截至昨日有逾一百四十名各大專校院學者加入。東吳大學副教授胡博硯強調，安全永遠比便利更重要，這次機師罷工核心訴求，是過勞將對公共利益產生危害。東華大學副教授張鑫隆認為，罷工可讓台灣更接近正常國家，華航過去沒有誠意，機師執行罷工才能讓雙方回到談判桌。
但機師工會要求十三日凌晨一點開協調會，不少民眾熬夜觀看直播，網路最大留言板—台大批踢踢實業坊的八卦版上，不少網友邊看直播邊罵，認為機師工會訴求一變再變，如在特殊航班上，先要求加派人力，當公司說加派人力會導致個人飛行時數不足，工會又表達機師可以「加飛」補時數，網友一片撻伐，認為機師前後矛盾，罷工訴求難相挺。
名媒體人、公視前總經理馮賢賢也在臉書點出「罷工談判要進退有據」，認為機師工會阻斷華航聘用外籍機師，還要升訓以年資為依據，欲派員參與選訓評議會議，已干預公司管理，無法苟同。她強調，不要以為勞工就是弱勢、工會就是神聖，雙方都要接受公眾檢驗，支持工會行使罷工權，但請見好就收，一次罷工把許願清單開到天上，會被人質疑智慧在哪？
創新旅行社董事長李奇嶽表示，旅遊業近年突發影響狀況真的很多，包括颱風、地震、暴雪、疾病疫情，還有罷工都屬不可抗力因素；他提醒，無論散客或旅行團，都應特別關注購買的旅遊不便險或旅行團契約責任保險，是否有賠償滯留費用。
李奇嶽也希望產險公會能接受旅行公會建議，在海外滯留保險部分做出改革，因為目前只提供單一額度一天兩千元的補償，對歐美、日韓及紐澳團遠遠不足，應給旅行社不同費率和保單做選擇。
中華大學運輸科技與物流管理系副教授林祥生表示，大眾運輸無論鐵、公路和航空業，不同一般非特許服務業，應有罷工預告期，不能拿消費者權益當任何一方的籌碼，預告期限應該讓工會有足夠談判的籌碼，不要像這次春節這麼嚴重，為這麼多人帶來不方便。
*【爭議落幕】總統盼勞資更多對話的開始
華航罷工事件昨晚落幕，總統蔡英文表示，華航的勞資爭議已經落幕，希望正是勞資雙方更多對話的開始。行政院長蘇貞昌也說，感謝華航與機師工會互相體諒，為維護飛航產業競爭力與優化機師的工作環境而努力，過程雖有衝突，但也讓公司更進步。
總統在臉書強調，這段時間她跟行政院長蘇貞昌緊盯所有過程，她要特別感謝行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦，以及在第一線主持協調的交通部次長王國材，還有許多為此付出的行政團隊同仁。
總統說，這段期間那些叫做神隱、派系介入的廉價抹黑都可以停止，解決爭議不是靠敲鑼打鼓，而是實實在在的努力。她說，確保旅客權益、保障勞工福祉、華航永續經營是我們的共同目標。
總統強調，理性對話的模式會是未來勞資爭議的最佳解決方式。
蘇貞昌也在臉書表示，他非常感謝陳其邁、林佳龍、勞動部長許銘春及鄭文燦一起合作攜手為公眾服務，讓政府扮演重要的溝通平台。
民進黨立委鄭寶清表示，台灣是兩家主要航空公司寡占，罷工預告期或是維持最低運量是可能的解決方式，也可避免有人沒辦法回國，傷害消費者權益。民進黨立委陳亭妃表示，各國對於罷工預警都有相關的機制，未來可考慮修法規範交通、航運等特殊行業應該有罷工預警期。
但國民黨立委陳宜民認為，台灣的罷工門檻已經很高，如還要訂預告期，有點疊床架屋。國民黨立委林奕華則說，只檢討預告期對勞權是傷害，畢竟工會去年就取得罷工權，也釋出可能會在春節罷工的訊息。
*【現場直擊】勞資開場就互嗆 交部當和事老
中華航空與桃園市機師職業工會昨第四次座談會，但一開場雙方就火藥味十足，機師工會再質疑華航升轉訓不透明；華航航務處協理陳淳德則暗諷工會代表，最新版本去年八月就已公告在內部網頁，還對外發表似是而非的言論，「似乎不用功」。另對工會要求禁止對罷工勞工秋後算帳，不得對工會成員請求損害賠償或提訴訟等，華航強硬回應：「如果工會罷工真的合法，為何要擔心公司會求償？」
負責主持座談會的交通部政務次長王國材緩頰呼籲，昨日是情人節，其實勞資關係也像情人，偶爾會吵架，但還是希望可以互相愛護對方，希望協商可順利達成共識。
華航勞資協商昨日一開始，華航代表就質疑工會代表陳偉浩在電視媒體發表諸多對華航外籍機師僱用、升訓的不實言論，嚴重汙衊華航。據指出，包括華航外籍機師飛行時數偏低、未罷工飛行員組合配置不佳影響飛安等，對華航商譽影響甚大，華航將保留法律追訴權。使得協商會議尚未進入正式議題就充滿火藥味。
此外，機師工會許多對於華航機師升訓規定的諸多質疑及批評，例如指不同機隊有特殊貢獻可以加分而有標準不一等，但陳淳德表示，華航早對相關規定做修正，也都在華航員工內部網站公告，機師工會不用功，卻還拿著前年的升轉訓規章作討論，雙方恐無法在同一基礎討論。
除副機師升訓的談判火藥味十足外，工會另要求禁止華航對罷工機師秋後算帳等訴求時，機師工會指出，有華航公司代表上電視說要對參與罷工成員提告，造成工會會員惶恐，提出不得對工會成員請求損害賠償或提出訴訟，違反的話要對工會支付其請求金額的懲罰性違約金；罷工期間會員的言論、行為，華航也均不得再行追究。
但華航總經理謝世謙強調，工會這些訴求有很多是求償懲罰性違約金，需要召開臨時董事會，他未被授權能夠保證不追究。他更強調：「如果罷工真的合法，公司當然無從對工會及其會員求償。」法務經理單嘉鈴則補充，懲罰性違約金可能對公司權利造成極大損害，沒有人能代表公司放棄所有權力。
*看問題》最高薪罷工告段落 仍有未爆彈
桃市機師職業工會發動華航機師自春節罷工長達七天終於落幕，機師工會爭得航班加派人力、十三個月全薪的待遇福利改善，墊基的卻是三萬旅客及旅遊業重創等社會成本。這場堪稱台灣史上「最高薪」的機師罷工雖然落幕，但政府及立院如不思考勞工爭權與公共運輸服務維持的兩全之策，連假的交通事業罷工恐將成為常態，未爆彈若未除，民眾「行的權益」永遠是爭權爭錢的犧牲品。
二○一六年六月華航空服員罷工，選在蔡英文總統出訪之際，挾的是國家元首出訪痛失顏面；此次機師罷工，更刻意選在旅客最多的春節罷工，則是刻意踩踏在全民的交通權益上去爭自身權益；其實只要預告罷工而導致旅客轉搭，還是能造成華航營運衝擊而達到目的，卻刻意選在春節突襲式罷工，工會更是訴求一變再變而延長罷工，更引發民怨而正當性大減。誠如未參與罷工的華航機師所言，這場罷工雖程序合法，但確實不合理不合情。
面對越多民怨及上百機師退出，機師工會此次明顯是「見好就收」而終止罷工，但民眾對勞運反感勢必增加。
而華航方面，此次被迫讓步增加十二小時及八小時航班人力，雖勉強是守住工會原始罷工訴求的底線，但罷工造成營運及賠償損失恐近十億及商譽重創，未來半國營的華航每年人事成本壓力更將倍增，市場競爭力更弱而虧損危機增加。
華航實有必要檢討無法避免罷工危機的管理失職及溝通不良，甚至做為最大股東的交通部及政府，也必須慎重思考華航更趨民營化的可能性，否則華航虧錢，最後還是得全民買單。
歐洲比利時，前日才因三大工會罷工而全國交通癱瘓。台灣做為海島，一旦國內交通癱瘓更勢必全民無法動彈。七天的華航機師罷工看似落幕，但台灣交通運輸動輒會被癱瘓的危機還在擴大，政府必須更審慎思考交通事業罷工的合理規範，或是修法明定罷工預告期，或是規範罷工也須提供一定比例運輸服務，否則台灣社會為此次罷工付出的社會成本將只是白費。
(自由時報)
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*華航勞資「情人」吵一架！5萬人受影響 損失6億
華航機師8日凌晨6時發起罷工，在經過7天160個小時的馬拉松式罷工，還歷經2度勞資協商破局、最後在第四次勞資協商才終於達成共識，包括改善5條疲勞航線增派人力，以飛安獎金名義研議發放第13個月薪資，不對工會會員秋後算帳，兩年內不招聘外籍正機師，以及研議管理制度，雙方也同意3年半內不得再啟動罷工行動。而細數這次罷工事件，一共有622位機師參與罷工行動，進行160小時的馬拉松式罷工，華航方面則取消214班航班(截至14日)，損失超過6億元，受影響旅客則逾5萬人，而14日晚間宣布罷工行動結束後，15日一早機師陸續領回檢定證，機師們坦言期間受到許多的壓力，但拿到檢定證後，立刻可以開始復飛了。
*明天桃園機場華航4航班取消 影響804名旅客
華航機師罷工昨晚落幕，桃園機場今下午4點指出，明天(16日)在桃園機場的華航班機共取消4架次，包括出境、入境各2航班，預估影響804名旅客。
據桃機公司統計，本次華航機師罷工事件，自2月8日至15日止，桃園國際機場受影響航班總計145架次（取消138、延遲7），影響旅客約26529人次。
機場公司呼籲出國旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息，詳細航班異動情況可參考中華航空公司官網說明專區。
*華航機師罷工 至少影響桃機旅客共2.6萬人次
華航機師罷工歷經7天，終於在昨晚落幕。桃園國際機場公司指出，自2月8日至15日止，桃機受影響航班總計145架次，包含取消138架次，和延遲7架次，估計影響旅客2萬6529人次。桃機指出，罷工期間，桃機共召開18次應變小組會議，持續維持營運。
桃機依據中華航空今日上午8時提供資料顯示，桃機今日華航班機共計有13架次取消，包含出境5個航班，及入境8個航班，預估影響旅客總計2569人次。桃機指出，本次華航機師罷工自2月8日（大年初四）6時起開始，桃園機場公司接獲訊息後，立即於7日晚間20時19分成立緊急應變小組，並於8日晨間5時舉行第一次應變會議，截止至今日，機場公司共計召開18次應變小組會議，動員324人次，有效維持桃園機場營運。
桃機指出，過程中除積極與華航保持聯繫，獲取停飛班機最新且正確情況，主動對外界說明，提醒旅客停飛狀況，也與航警局等駐場單位密切溝通，針對機場營運及航廈秩序維持等各種狀況預先研擬；面對班機停飛，可能之大量旅客簽轉作業，除預先準備會議空間供航空公司與旅客協商使用外，也立即增設2座新票務櫃檯供有簽轉票務作業需求的航空公司運用；空側部分，對可能大量停飛之航機預作停機位規劃，在有限空間下，做最有效運用。
*華航罷工協商 機師工會：肯定王國材願花心思傾聽勞方
逾160小時的華航機師罷工昨日落幕，在交通部、勞動部見證下，機師工會與華航公司歷經4次協商，達成5大訴求共識。由於外界質疑協商過程都是交通部次長王國材協助，交通部長林佳龍、勞動部長許銘春到最後才出現，遭批「割稻尾」，桃園市機師職業工會理事長李信燕表示，這段時間非常感謝王國材次長，願意花心思傾聽勞方聲音，肯定他的努力。
李信燕說，長達七天的罷工行動，坦言私下王國材密切和公會聯繫，不僅傳遞資方想法和回應，工會也透過王國材傳達訊息給華航公司，意味王國材是勞資雙方溝通橋樑之一。
李信燕表示，次長是交通部出身，對於勞資議題有些不清楚，也試著去了解、突破，真的很謝謝王願意花心思傾聽我們的聲音，還有勞方困難、資方問題所在，也肯定他的努力。
媒體進一步詢問，勞動部長是否都在會後才出現，相較之下關心不多？李信燕則回應，工會和各部會都有透過不同管道，包括跟其他勞動部官員做密切合作討論。
*華航機師罷工落幕 機師工會嘆「直播是非常危險的事」
逾160小時的華航機師罷工昨日落幕，在交通部、勞動部見證下，機師工會與華航公司歷經4次協商，包括提出改善疲勞航班、升訓透明化、禁止打壓工會會員、撤換不適任主管、比照長榮第13個月全薪等5大訴求，達成共識。
對於罷工行動成功，桃園市機師職業工會理事長李信燕今日受訪表示，工會感謝華航公司釋出善意，將會給予公司一定時間做改善規劃，未來盼勞資雙方關係更融洽，也預期更多長榮華航機師加入工會。
李信燕說，自昨日晚間開始發還會員檢定證，目前剩150張，預計今晚會全數發回，接下來1至2天航班運作會回到正常狀態。李信燕指出，在勞資協商過程中，資方了解到勞工心聲，釋出善意解決問題，工會也會相對給予公司時間做改善，並作未來規劃，期盼在這樣的前提下，勞資關係會越來越好。
昨日進行密室協商，李信燕表示，交手過程中，陸續有各自小組協商代表出面，比起過去在公開場合更有效率，由於日前傳言是工會要求公開直播協商過程，李信燕強調「工會沒有說要直播」，並不清楚消息從哪裡傳出，在勞資雙方資源不對等情況下，工會幹部多半為飛行員，平常沒有習慣做言論陳述表達，直播當下很吃虧，呼籲未來其他公司工會爭取勞資談判時「直播是一件非常危險的事情」。
對於勞資糾結「不對工會及會員秋後算帳」，李信燕指出，希望公司對於相關會員以及幹部，都不要有刑事或民事上不利對待，華航公司也予以尊重，將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》及相關法律，不會對幹部會員秋後算帳。
對於國籍副機師升訓、外國籍機師進用訴求，華航退讓，2年內研議規畫只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用，無特殊情況不再增加外國籍正機師。李信燕表示，尊重公司考量人力規劃，目前不可能立即停止招募外籍機師，工會會體諒並持續協商。
李信燕提及，勞資協商期間也多次和交通部次長王國材交換意見，也透過次長傳達訊息，尤其他身為交通部，對於勞資議題較不熟悉，但仍願意聽取勞方聲音，著實感謝。媒體詢問勞動部相較之下關心是否不多，李信燕則說，工會和各部會都有透過不同管道，包括跟其他勞動部官員做密切合作討論。
此次華航機師工會罷工，身為長榮機師的李信燕，曾友人質疑是否不怕受懲處，李信燕澄清，不因為自己是女性身份，強調身為機師工會理事長，是要帶領會員爭取機師權益，「把會員帶出來打仗，就要把會員安全帶回去」，將會盡全力保護會員，這段時間也感謝會員給予支持，李的母親也在罷工終止第一時間傳訊息表示「很開心也很驕傲」。
*罷工落幕 何煖軒：16日起逐漸恢復航班
歷時7天的華航機師罷工終於在昨晚落幕，華航董事長何煖軒上午前往桃園機場慰問基層員工，在受訪時表示，華航明天就可以逐漸恢復正常飛行；另外，旅客該賠償的一定會全額賠償，不會打折扣。
在交通部主持與與勞動部次長的折衝下，歷經四次的華航勞資協商終於在昨晚取得共識，並立刻簽署團體協約，團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。
何煖軒上午前往桃園國際機場第一航廈與第二航廈慰問員工，感謝她們在罷工期間的辛勞，被問到罷工結束後的心情時，何煖軒表示，感謝行政院、交通部、勞動部、桃園市政府與所有的旅客、華航所有員工的支持與努力，讓事件可以平安落幕，也歡迎所有的同仁能歸隊，「我們都是一家人，回到公司再一起來打拚」。
對於桃園市長鄭文燦「雙方主戰派退讓是關鍵」的看法，何煖軒則說，公司要永續經營下去，很多顧慮是有的，假設公司的財務狀況、經營出了狀況的話，對公司的長久經營是有影響的，所以「包括他本身與華航不是強硬，而是堅持，就是要讓公司繼續經營下去，這是我的態度，也是公司的態度」。
面對旅客所受到不便與損失，何煖軒說，旅客該賠償的一定會全額賠償，不會打折扣，當然最重要的是向他們道歉，秉持經營公司的理念，對旅客的不便一定會抱著道歉的態度，希望罷工事件不要一再發生。
對於航班會在何時恢復正常，何煖軒表示，截至昨天晚間9時為止，已經回來140位機師，由於今天的航班是昨天排的，除了已經通知旅客取消的班次外，沒有取消的班機，今天全部按照正常時間飛行，明天就可以逐漸恢復正常飛行。
根據桃機公司統計，本次華航機師罷工事件，自2月8日至15日止，桃園國際機場受影響航班總計145架次（取消138、延遲7），影響旅客約26,529人次。
針對華航人資處協理葉紹鼎日前提出，把資源放在同一個族群，會引起極大的後續效應，媒體追問是否會激起其他罷工的效應，何煖軒表示，公司會努力，而職業工會所提出的訴求，也會想辦法和他們溝通，像這次機師工會也能夠體諒公司的經營狀況，所以昨天的爭執並沒有那麼分歧，而且很快就處理掉了。
*華航罷工落幕 最遲下周四航班恢復正常
華航機師罷工昨晚落幕，機師工會統計，至上午已有300多名飛行員將檢定證取回。華航官網顯示，今天仍有15個航班取消，評估最晚21日華航班機全面恢復正常營運。
依據華航官網顯示，今日取消15個航班，明日取消8個航班，17日取消9個航班，18日取消5個航班，19日取消5個航班，20日取消5個航班。
這場超過160小時的罷工，最多達622名機師參與。工會和華航達成五大訴求：改善疲勞航班、兩年內研議停招外籍正機師、禁止對工會秋後算帳、改善公司管理與加強對工會溝通、飛安獎金約定重議。
華航統計，截至昨天共取消214航班，累計營收損失達6億元，累計影響5萬名旅客。此次雙方協議五項訴求中，疲勞航班初步估計每年將增加支出1.14億元。
針對遭遇罷工衍生的散客和團客補償，華航將在官網設立申請專區。
4度協商獲5大共識
國內民航史上首次機師罷工，華航勞資歷經四次勞資協商、卅二小時談判，終於在昨晚落幕，在雙方各有退讓下，最後達成五大共識，並在勞資簽署團體協約後，結束長達逾一六○小時的罷工，航班將逐漸恢復正常，但今天仍會取消十一航班。
營收損失逾5億元
不過七天罷工總計取消二一四班、影響超過兩萬五千人，華航營收損失超過五億元。至於未來將增加的經營成本，華航尚未估算。
三年半內不再罷工
勞動部次長劉士豪代表工會宣布，在簽署團體協約後的三年半有效期間，「雙方同意放下武器，未來不再進行爭議行為」。換言之，三年半內華航機師不會再進行罷工。
昨勞資雙方第四次協商，上午先針對保障國籍機師達成共識後，華航同意在兩年內研議不新聘外籍機師，隨後針對華航不能秋後算帳的訴求，又陷僵局。劉士豪下午帶雙方進入長達七小時「闢室密談」，直至晚間八時卅分才出面說明。
行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦、華航董事長何煖軒，晚間近十點半共同出席記者會，見證勞資協約的簽訂。
針對工會提出的改善疲勞航班、保障國籍機師、禁止秋後算帳且禁搭便車、撤換破壞勞資關係的不稱職主管、比照長榮航空保證第十三個月全薪且會員限定等五大核心訴求，資方晚間宣布五項都達共識。
勞資最後互有退讓
不過，最後達成的共識與原先訴求不同，原先「撤換破壞勞資關係主管」變成「研議管理制度」，「比照長榮第十三個月保障全薪」則改為提供飛安獎金，且飛安獎金更是早在去年就與機師工會達成共識，至於禁搭便車條款則完全消失。顯示勞資最後互有退讓。
桃園市機師工會華航分會在二月八日凌晨零時無預警宣布當天上午六時起罷工，由於正值大年初四，影響層面擴大。
工會宣布，總計有六二二名、將近一半的機師繳交檢定證參與罷工，不過前天晚間開始，機師陸續取回檢定證，截至昨下午就已取回一二一張檢定證，外界也解讀工會氣勢急轉直下。另一方面，立法院今開議，執政黨也有清理戰場的壓力。在勞資都有盡速結束罷工的共識下，終於趕在午夜前讓罷工落幕。
*告企業工會損名譽 華航敗訴
中華航空企業工會去年指華航哄騙空服員逼簽自願離職書，發表「七十四位長官年終領很多」等言論，華航向工會和理事長求償一元、在四家報紙道歉，但法官認為工會的作法具高度公益性，雇主應有容忍義務，判華航敗訴，全案可上訴。
桃園地院調查，華航企業工會去年舉行記者會，要求華航盡速恢復四位空服員職務，指華航哄騙空服員到密閉空間內簽署自願離職書。
華航另指劉惠宗在華航園區以擴音器呼口號「資方無良、員工斷糧」、「華航高層把我們當工具」，在勞動部前發表「近年來資方美其名關懷，實則整肅處分，讓員工感到懼怕」等言論，讓外界誤為華航蠻橫違法、限制員工人身自由，已侵害華航名譽權，向企業工會和理事長、二名空服員等人求償一元、在四報刊登道歉啟事。
法院審理後，認定以工會根據會員陳述而提出「被迫簽離職」說法，臉書發文「高層拿高年終獎金」得知錯誤已立即刪文，「資方把我們當工具」等口號是工會表達會員意見，這些作為具有高度公益性，也與雇主勞動關係的維繫有關，判華航敗訴。
*「華航大賺錢、員工做功德」 華航告工會敗陣
中華航空公司企業工會去年1月22日開記者會，要求華航盡速恢復4位空服員職務，還指華航哄騙空服員到密閉空間要求簽署自願離職書，並透過臉書直播記者會，工會理事長劉惠宗也在臉書張貼「我們員工年終拿3萬6千5啦」、「看看這74位長官的年終拿多少！共拿了不到2億而已」等內容。
劉惠宗另在華航園區以擴音器呼口號「資方無良、員工斷糧」、「華航大賺錢，員工做功德」，「華航高層把我們當工具」，還在勞動部前發表言論「今年營收1563億，主管考績只有2種，優！甲上，員工呢？近年來資方美其名關懷，實則約談的管理態度及美其名紀律，實則整肅的處分，讓我們員工感到懼怕」等。
華航以這些言論讓外界誤為公司蠻橫違法、限制員工人身自由，貶抑華航在社會上的評價，已侵害華航名譽權，向企業工會和理事長、2名空服員等人求償1元、在四報刊登道歉啟事。
法院審理時，企業工會表示，迫簽自願離職內容是根據會員陳述「被助理逼在小場所裡、限制出入」及「不得通知工會」等，並非虛構。
劉惠宗指臉書發表「長官年終獎金」的言論，是對年報紀載理解有誤，事後立即刪文，且「年終獎金分配合理性」是可受公評、應受言論自由保障。劉惠宗還表示，「華航高層把我們當工具」等言論，內容並非個人攻擊或誹謗，而是針對可受公評的勞資關係議題，主張沒有侵權。
法院審理後，以工會是根據會員陳述而提出「被迫簽離職」說法，而臉書發文「高層拿高年終獎金」、「資方把我們當工具」等口號，是工會表達會員意見，這些作為具有高度公益性，也與雇主勞動關係的維繫有關，法官以華航身為雇主應有容忍的義務，判華航敗訴。
*已取消214班 華航營收損失逾5億
華航機師罷工昨晚落幕，華航昨天公布統計，從二月八日至十四日，罷工一周總計共取消二一四班，初步估算營收損失金額約新台幣五億元。儘管罷工已落幕，華航指出，後續至二月廿日的營運影響，營收可能再少九千九百萬，但影響航班比率約僅占總航班數百分之三點一。
至於這次機師工會訴求中，飛時八小時以上改三人、十二小時以上改四人的共識，加上五條長程航線、五條短程航線將增派一名機師執勤，華航預估損失一億五千六百萬，若再加上飛安獎金一點二億元，每年可能約要增加兩億七千萬元支出。
至於上回華航空服員罷工，共取消一二二航班，營收少二點八億元，加上答應訴求的成本，共損失約十億元。不過，華航兩年多內歷經空服員和機師罷工，商譽受損所帶來潛在損失，恐怕更難以估算。
*工會妥協 最後爭點勞資都退讓
華航機師罷工落幕，不過桃園市機師工會提出五大訴求，歷經長達四場勞資協商會議，其中兩項訴求卻與原先不同，原先「撤換破壞勞資關係主管」變成「研議管理制度」，「比照長榮第十三個月保障全薪」則成為提供飛安獎金，且飛安獎金更是早在去年就與機師工會達成共識。
另外，「禁搭便車條款」也消失在協商結論中。從最後達成的共識中顯示，雖然勞資各有退讓，但工會最終仍做了不少妥協。
最先達成共識的「改善疲勞航班」訴求，雖然最終達成結論為飛航時間八小時以上三人派遣、十二小時以上四人派遣，華航也同意針對工會提出的十條特殊航班答應五條，但若比照機師在首次會議表達的「飛航執勤時間」八小時派三人、十二小時派四人落差大；工會提出的十條特殊航線中，仍有五條航線華航未點頭，包含讓機師詬病的曼谷航線。
此外，第二項保證本國機師、限制外籍機師訴求，昨天會議中勞動部次長劉士豪端出內政部「入出國及移民法」，外籍機師若在台灣居住不得有歧視行為，最終方案為華航「兩年內研議」不新聘外籍正機師，也在未來兩年保留想像空間。
工會在第三項訴求「禁止秋後算帳」中，雖然華航讓步在工會法、勞資爭議處理法及相關法規期間不對會員「有違反法令行為」，不過對於會員在電視台的指控等是否在範圍內並未明文列舉。禁搭便車的訴求最後更消失在共識中。
至於第四項原本訴求將「撤換破壞勞資關係不適任的主管」，原為華航一名協理，最終經過密室協商後改為「研議管理制度」。
第五項訴求原為比照長榮航空，第十三個月給予機師全薪，密室協商後則改為「華航給予飛安獎金」，並指金額多寡約定於今年二月廿一日再議，並納入團體協約。不過事實上，華航早在去年已與機師工會達成共識，飛安獎金部分不論正副機師皆加倍給予，每年華航會增加一點二億元人事成本。
*勞部出面 「密室協商」敲定4共識
華航機師歷經七天罷工昨晚宣告落幕。華航與桃園市機師工會總計在疲勞航班、副機師升訓及外國籍機師進用、禁對會員秋後算帳、研議管理制度達成共識，但原第五項訴求「保障十三個月全薪」，因華航去年同意支付飛安獎金總計一點二億元，華航資方未埋單，僅約定飛安獎金金額再議後納入團體協約。
桃園市機師職業工會提出的五大訴求，其中改善疲勞航班在第三次協商談成，昨舉行的第四次座談，在勞動部出面主導下，一次談妥後面四項訴求。
昨會議，勞動部政次劉士豪首度代表勞動部坐鎮，他也是四次會議中出席最高層級的勞動部官員，屢針對勞資雙方論點提出法制意見，也積極介入調解，相較前三次會議，勞動部積極許多。
昨上午針對國籍、外籍機師升等與聘用部分，華航雖一度嗆聲是工會吵著要休假，公司才培育外籍機師，也解釋絕無升訓不公，關鍵在於有無缺額。但最後雙方皆釋善意，華航承諾兩年內研議是否僅進用外籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍駕駛。
昨天爭執最久的是雙方在「禁止對工會成員秋後算帳」訴求僵持，華航總經理謝世謙堅持若是合法罷工，就不需資方幫忙保證；工會則回應，工會本來就是合法罷工，寫下來是希望讓會員安心。
雙方隨後各自回休息室閉門討論，包括華航高層、交部、勞部官員都面露微笑，神情明顯變輕鬆。
*華航勞資雙贏？旅客輸了 還出現「收割大軍」
台灣民航史上首次機師罷工，歷經160小時，但卻可能是一場勞資、旅客皆輸的結局。資方將工會逼上罷工之路，工會錯誤策略也讓自己深陷不利，協商過程未見身影的行政院副院長陳其邁、勞動部長許銘春、交通部長林佳龍、華航董事長何煖軒、桃園市長鄭文燦，昨晚集體現身「見證」簽署團體協約，也被外界解讀宛如「收割大軍」。
前天凌晨一場長達十一小時的「紅眼協商」直播，勞資一言一行赤裸裸公開在全體機師與大眾眼前，結果有百名華航機師取回檢定證，尤其A三五Ｏ長程航班的機師群，在直播中看不到以貨機、區域線為主的工會代表為其發聲，華航也對外指可能減班停飛部分航線、內部全面改革，也讓機師擔心賠上前途，罷工氛圍跟著有了變化。
罷工起源可能來自華航空服員罷工，當時華航對空服員訴求照單全收，但這回認為做足萬全準備的華航資方罷工態度強硬，大年初三用詞強硬的新聞稿更「促成」工會罷工。
而勞資前三次協商，勞動部也有別於空服員罷工的主動「出頭」協調，讓空服員罷工迅速落幕，這回僅派出司長層級與會，直至昨天第四次協商，勞動部才派出次長劉士豪，總算成功扮演穿針引線的關鍵角色，並讓罷工昨晚宣告落幕。
但第三次「紅眼協商」全程直播，昨午後起直到晚上卻成了「密室協商」，也讓這起勞資爭議雖總算落幕，卻也另添非議，外界已有質疑聲音，昨能一口氣完成所有訴求協商並迅速簽署團協，是否雙方有私下交換條件？
而三年內兩場罷工，讓外界有機會進一步檢視華航的經營績效與管理能力，都被畫上了不小問號，尤其半公半民畸形體制所造成的流弊與積習，更在這次的罷工中顯露無遺。
勞資爭議落幕了，但旅客呢？七天罷工華航總計取消二一四班、影響超過兩萬五千人次，當陳其邁等人昨晚共同見證勞資雙方簽署團協之際，官員們是否也想到這兩萬五千人次是否都已拿到賠償？
*罷工結束...機師工會會員聚集交通部前表達感謝
昨天(14日)晚間10點多華航勞資雙方簽訂團體協約後，華航機師罷工正式落幕，會後近百名機師工會成員聚集交通部門前，對參與勞資協商的機師工會幹部表達感謝，並高呼「機師工會，飛安、機師工會，健康、機師工會，尊重！」桃園市機師職業工會理事長李信燕也提醒會員，回到工作崗位後，記得展現高度、態度與風度。
在交通部與勞動部見證下，機師工會與華航公司歷經4次協商，最後達成5共識，最後由華航總經理許世謙與李信燕在團協簽字後，機師工會華航分會全體會員自2月14日晚間10點25分起，終止罷工行動，也告知會員可於15日00：00至24：00領回檢定證，24小時皆有工會幹部協助發放與領取工作。
近百名機師工會會員也在散會後聚集交通部門前，獻花、感謝參與協商的工會幹部，有幹部說，這場罷工沒有真正的贏家，當工會成員在爭取訴求時，我們的好同事們也在另一頭默默守護著天空、守護著華航的安全，不要忘記，回去工作時，大家都還是好同事，都是一家人，希望華航經歷這次協商後，能越來越好。
李信燕表示，提醒大家回到工作崗位後，要時時記得我們的高度與態度，不管今天一起工作的是誰，都要展現風度，不是會員的人，也希望這次能肯定工會的力量，看到團結的力量，能夠加入工會。
*機師罷工七天落幕 華航有話要說...
華航罷工落幕，華航凌晨發出新聞稿表示，華航昨天在行政院、勞動部、交通部及桃園市府的見證下，與桃園市機師職業工會透過勞資座談會達成協議並簽署團協。工會隨即宣布終止罷工，華航將盡快達成所有航班正常運作。
華航首先感謝雙方談判團隊在四度勞資座談所做出的努力，盡力尋找共識化解歧見並透過媒體的見證與視訊直播，加速雙方對於議題的聚焦，以有效率的方式縮短溝通差距。所獲得的共識，除了工會會員，也適用所有非會員機師，華航一視同仁。
華航再度感謝罷工期間，努力付出的支援機師及其餘辛苦同仁，也再度對罷工所造成的不便向旅客及社會大眾表達最深歉意。
華航董事長何煖軒表示，罷工結束，在問題的爭執上，雙方都有所退讓，使得事件和平結束。華航是一個大家庭，歡迎回來我們一起奮鬥。華航這次深刻的體驗到環境的改變與時代的進步，今天的協議只是個開始，未來會持續與工會良性溝通。
華航表示，華航飛安管理嚴謹程度達到國際標準，但歷史悠久，傳統管理方式著重道義與兄弟般的情感，不夠與時俱進，未來將檢視管理問題，並將顧客的滿意與員工的溝通放在第一位。
*華航機師罷工落幕 林佳龍、許銘春爭功?
歷經7天、160小時的華航機師罷工行動，在今晚間宣告落幕。隨後行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、華航董事長何煖軒、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦共同出席記者會、發言，除了感謝投入協商過程的所有人員，有趣的是，林佳龍特地解釋機師工會的信任點名，才由交通部負責主持協商會議，許銘春則強調勞動部在過程中扮演的角色，更表明自己原本有表達想親自主持會議。
今晚記者會上，陳其邁率先發言，他說相信很多人跟他一樣，心中石頭終於放下，他要代表行政院長蘇貞昌感謝林佳龍、許銘春 、鄭文燦及所屬部會機關同仁，在這段時間不眠不休全力投入協調，讓事情圓滿落幕，更重要是感謝機師工會與華航互相體諒，相信經由這次協商結果，會讓華航將來更能兼顧公共運輸責任，飛得更遠、更安全，也希望事件平息後，華航盡快恢復正常營運，勞資雙方以互相體諒的精神為基礎，攜手團結，創造勞資和諧。
林佳龍接續表示，感謝勞資雙方都願意坐下來談，他始終相信談就是解決問題的開始，談的過程更了解彼此想法，更有同理心，華航今年第60年周年，誠如華航口號「團隊成就旅程」，透過這樣的勞資爭議協商，讓勞資雙方更了解彼此，共同面對挑戰。
林佳龍感性地說，就像每個人人生都可能遇到的，有時候鬧家庭革命，心愛的親人離家出走，但想著回家，守在家裡的人也盼著親人回來，華航勞資雙方能在情人節這天破鏡重圓，就是是給國人最好的禮物。
林說，感謝行政院長蘇貞昌、陳其邁充分授權、密切關心，「因為我們都是一個團隊，我們是台灣隊。」他也感謝許銘春在勞動爭議上給予協助，而鄭文燦則是奠定了先前的協商基礎，讓他接手，他跟鄭文燦在這段期間一天通1、20通電話、隨時傳訊息，也讓他回想30多年前彼此的革命情感，當年他們就跟工會成員一樣走上街頭。
另外，林佳龍也一一點名華航勞資雙方的談判團隊，他稱華航以飛安跟旅客作為最高價值，肯坐下來談，機師工會理事長李信燕、常務理事陳蓓蓓兩位堅定女子則領導著艱鉅任務，都讓人感動。
林佳龍也特別解釋，外界質疑為何是由交通部出面搭起這次的勞資協商平台，「機師工會點名一定要我出面 所以我也就接球了」，信任可以自我實現，當你信任別人，就能引起別人更大的信任。他還感謝負責主持會議的交通部次長王國材，不只是鋼鐵人，更是鋼鐵英雄。
林佳龍最後送給勞資雙方一句話「勞資一體，善待彼此」，信任需要長時間累積，但破壞信任在一夕之間，希望從今天開始，華航要做為勞資合作的良好示範，而最該表達歉意的其實是受影響的旅客，需要時間恢復信心、努力重新開始， 一定能夠重返華航榮耀。
許銘春致詞時，則是圍繞著解釋勞動部在此次罷工事件的角色，許銘春表示，中央、地方基於行政一體，各自在職責角色上幫忙，勞動部從2號得知罷工一事，過程中彼此聯繫，這次會由交通部主持協商，確實是機師工會主張訴求談及飛航安全，交通部作為目的事業主管機關，應由交通部主持，「我曾經表達想要主持，他們(機師工會)認為還是由交通部。 」勞動部這次沒有缺席。
許銘春強調，希望藉由此次罷工事件，告訴國人，雖然帶給國人不方便，但這是很好的勞動教育，社會大眾應正面看待，也這此要求華航，機師工會是合法罷工，不該對工會、工會成員在此次爭議行為中的言行有任何追究。
最後發言的鄭文燦則說，華航、工會跟社會在罷工事件都付出很多代價，這是寶貴經驗，也是重要里程碑，華航願意投入更大資源改善疲勞航班問題，畢竟機師是飛航安全的核心，應得到更大保障，承諾高達國際標準，達成雙贏，對等協商取代罷工是最好的結果。
鄭文燦表示，第二次達成的和平協議是不容易的， 讓吵過架的一家人，重歸於一家人，華航、長榮兩家航空空斯都在桃園，相關的機場場業也都在桃園，這次寶貴的一課，能夠給所有機場產業帶來寶貴教訓，往後在協商談判的過程當中，大家能有更多傾聽、對話與同理心，讓罷工因子降低，希望今天這個共識，是新的勞資關係起點，讓未來的華航更安全、發展更好。
*五巨頭見證團體協約 華航工會22:25宣布罷工停止
國內民航史上首次機師罷工，在桃園市機師職業工會發動華航機師長達160小時的罷工行動後，勞資雙方歷經4次勞資協商、32小時談判，終於在今天晚間10時25分，在行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦、華航董事長何煖軒見證下，由華航總經理謝世謙、桃園職業工會理事長李信燕簽署團體協約，宣布團體協約效期3年半年「不再進行爭議行為」。
華航勞資雙方今天進行第四次協商，上午先針對保證國籍機師達成共識後，首度出席的勞動部次長劉士豪帶雙方進入長達7小時「密室協商」，終於在晚間8時30分出面說明雙方達成共識，隨後針對團體協約細節各自討論，晚間10時20分陳其邁、林佳龍、許銘春、鄭文燦、何煖軒共同出席，勞資雙方簽署團體協約後共同合影。
工會也宣布「終止罷工行動」桃園市機師職業工會正式宣告，在交通部與勞動部見證下，工會與華航公司歷經四次協商，達成五項共識，最後由勞資雙方與交通部、勞動部等政府機關代表共同在協議上簽字後，華航分會全體會員自2月14日晚間10點25分起，終止罷工行動。
工會表示，完整協議內容將稍後於FACEBOOK工會會員專屬社團與工會生活圈內公告。關於會員檢定證之取回，請於2月15日00：00至24：00，分別至原松山機場P1停車場繳證處與桃園工會辦公室領取，哪裡繳交哪裡領回，24小時工會皆有安排幹部協助發放與領取工作。請前往取證會員領取證件時，將密封袋的號碼&卡片號碼，拍照上傳生活圈。
工會表示，十二萬分感謝全體會員過去七天來的團結與堅持，是參與罷工的每一位會員的共同努力，讓我們成功寫下光榮的歷史！
*機師罷工將落幕！李信燕：簽訂團協後即刻宣布停止罷工
華航勞資爭議見曙光！罷工即將宣告落幕。今舉行的第四度華航勞資座談，在8點35分宣布會議重新開始，勞動部次長劉士豪表示，經過勞資雙方激烈討論，釋出疑慮，晚間終於有重大進展，雙方律師正在對團體協約做文字確認，機師工會理事長李信燕則表示，待團協簽訂後，就會即刻宣布停止罷工。
劉士豪表示，勞資雙方對於第三點禁止秋後算帳、第四點撤換破壞勞資關係的主管，在法律文字有很大疑慮，遲遲無法達成共識，最後是雙方各派四位代表到會議室中協商，過程中雙方充分表達顧慮跟未來發展，最後也有重大進展。
首先，工會希望禁止秋後算帳，華航提出方案經過工會肯認，就本次爭議行為，華航對工會及會員如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。
另外，工會希望就罷工事件後，華航管理制度有所改善，加強與工會溝通協商。
劉說，針對第五點，雙方坐下來懇談很久，討論激烈，最後達成為期３年半的和平協議，未來針對雙方爭議事項，雙方說了令人雀躍的事情：「未來不再進行爭議行為」，在團體協議有效期下，都放下武器。若有新的協商內容，大家循調解、仲裁方式解決爭議，「不會再有罷工情形」。
今天約定完後，按照法律規定，簽立團體協約隔天就生效，相信工會會直接停止罷工行為。工會理事長李信燕補充，謝謝華航釋出善意，具備良善溝通，律師正在進行最後文字確認，已交代相關幹部處理停止罷工事宜，待確定團體協約簽訂完成後，就會立即宣布停止罷工。
*華航機師158小時罷工即將落幕！四訴求達成共識
華航機師罷工在歷經158小時勞資攻防，今天下午密室協商長達7小時之後，交通部、勞動部與勞資雙方終於在晚間8時40分出面說明。桃園機師職業工會理事長李信燕表示，團體協約文字正在做法律確認文字，雙方簽訂後在幾位長官見證下，團體協約就會簽成，「當下就會宣布停止罷工」，希望今晚就會簽訂。
稍後交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦、勞動部長許銘春、行政院副院長陳其邁、華航董事長何煖軒將共同出席召開記者會。
針對訴求方面，四項訴求全部達成共識。
除了昨日改善疲勞航班之外，另外四項訴求如下：
・有關副機師升訓及外國籍機師進用訴求
1.公司於二年內研議規畫只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
2.公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，唯外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。
3.每年底預作次年度人力規畫，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供機師得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4.升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，唯外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移法辦理)不適用之。
・有關禁止秋後算帳部分：
中華航空公司對工會及會員就本次爭議行為，對本公司所為如符合法律所定爭議行為之言行，公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令之行為。
・研議管理制度：
罷工事件結束後，公司同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時未來將加強與工會溝通協商。
・飛安獎金（有關金額部分約定於108.2.21再議納入團協）
(聯合報)
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*兩大關鍵 機師工會見好就收
1. 公司傳將大砍長程線航班
2. 13日協商直播讓機師失望 逾百人抽回檢定證
台灣民航史上首次的機師罷工，在華航勞資雙方對峙一個星期後，昨（14）日終劃下句點。
可以觀察到，原本立場強悍的機師工會，這兩天態度明顯趨緩，會有戲劇性的轉折主要有兩大關鍵：一是日前傳出華航將大砍長程線航班，順便調整人力結構，嚇壞不少機師；二是13日的協商直播，工會表現看在部分機師的眼裡不及格，才會開始拿回檢定證。
「時間不站在工會那邊」，一位不願具名的華航機師說，尤其年輕機師在養家糊口經濟壓力下，並不樂見罷工無止境拖延；加上時序進入年後客運淡季，華航調度運力更顯游刃有餘，更有本錢跟工會長期抗戰。而且，華航打算大砍長程線航班的玉石俱焚策略，恐衝擊包括機師、空服員的津貼，讓很機師擔心是否會長期影響薪水。
罷工後華航雙方展開四次的協調會，協商工會提出的五大訴求。前兩次閉門協調會都破局收場，而且連一個訴求都無法取得共識，但13日深夜一點舉行的第三次協調會開放媒體進場，並透過直播讓公眾觀看，或許在鎂光燈聚焦下，雙方談判代表態度都明顯緩和。
據了解，13日深夜的那場直播，是促使工會立場軟化的一大關鍵。
一名參與罷工、但是13日去拿回檢定證的華航機師透露，很多罷工機師看完直播後，對工會表現「開始產生疑慮」，因為工會代表論述不但沒有強化罷工的正當性，反而讓參與罷工的機師懷疑，工會真的能打贏這場仗嗎？
一名資歷深厚的機長，有足夠經濟實力和資方長期抗戰，但許多新婚燕爾的年輕副機師（FO）正背負房貸，在糊口度日的壓力下，難道不想盡快結束罷工？
如果工會展現出邏輯嚴謹、切中核心的論述能力，有助鼓舞更多年輕機師將爭取自身勞動權益的重責大任交付給工會。可惜的是，那場直播，對工會沒有加分、反是扣分。
13日協商直播後，就有超過百名的機師拿回檢定證，退出罷工，已透露出罷工氣勢急轉直下；春節後客運進入淡季，就算數百名機師罷工，華航仍能維持八、九成運力，代表罷工並未為華航帶來致命一擊的威脅，工會更無拉長戰線的優勢。這場勞資拉鋸戰，工會並無空手而歸，既然形勢已轉為不利，不如見好就收。
*逾160小時 華航罷工落幕
華航機師罷工逾160小時，勞資昨（14）日舉行第四次座談會議，在勞動部主導下，雙方達成共識，自昨日晚間10時25分起，終止罷工行動。且雙方將簽訂「和平協議」，未來三年半不再進行爭議行為，在這個團體協約有效的期間當中，雙方都放下爭議行為的武器，易言之就是工會三年半內不會再發動罷工。
在雙方達成共識後，行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦、勞動部長許銘春、華航董事長何煖軒等人都到場，見證這「歷史性的一刻」。
桃園市機師職業工會昨晚發出正式宣告：在交通部與勞動部見證下，工會與華航公司歷經四次協商，達成六項共識，最後由勞資雙方與交通部、勞動部等政府機關代表共同在協議上簽字後，華航分會全體會員自2月14日晚間10時25分起，終止罷工行動。
華航公布統計，自2月8日至2月14日共一個星期時間，總計取消214航班，影響超過2萬5,000人累計營收損失金額5億元，占華航整體營收雖小，但商譽受損帶來的潛在損失，恐難以估算。
昨天的座談會雙方達成工會提出了另外四項協議，有關副機師升訓及外國籍機師進用方面，華航同意於二年內研議規劃只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
而華航若有缺額，將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師的條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，但外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
每年底預作次年度人力規劃，於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額，並供機師自行至辦公室查閱個人成績。升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，但外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移法辦理）不適用。
有關禁止秋後算帳部分，雙方也是攻防多時，最後達成協議，華航對工會及會員就這次爭議行為，對華航所為如符合法律所定爭議行為的言行，公司予以尊重。另將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令的行為。
工會員提出要撤換破壞勞資關係的主管，雙方討論後，改為華航於罷工事件結束後，同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度。同時將加強與工會溝通。
與華航勞資雙方闢室密談的勞動部次長劉士豪說，對於雙方爭議的事項，雙方說了一個很令人雀躍的事情，也就是未來不再進行爭議行為，在這個團體協約有效的期間當中，雙方都放下爭議行為的武器。也就是說，工會三年半內不會再以罷工為爭取權利的手段。
*一場對立 留下四大問題
華航機師罷工結束後，卻留下了四個問題卻懸而未解，包括華航人事成本提高及商譽受損，競爭力要如何維繫？國內勞資關係是否因為此事件趨於和諧、還是更加對立？三年內航空業兩度罷工，是否要訂定「罷工預告期」？以及華航內部因為罷工而造成的撕裂，要如何修補？
持續近一個星期的機師罷工，終於在昨（14）日劃下句點，華航雖然止血，但留下的後遺症，卻可能變成拖垮公司競爭力的慢性疾病。
首先，2016年空服員罷工，華航一口氣答應所有條件，大幅增加華航人事成本；去年同意發放機師飛安獎金，成本再度提高；這次機師罷工，人事成本雖增加有限，卻重傷華航聲譽，為公司長期競爭力蒙上陰影。
其次，在罷工前，機師工會與華航資方透過新聞稿互罵；罷工期間雙方頻繁召開記者會，把協調會破局的責任歸咎對方，過程中互罵的動作赤裸裸呈現在國人眼前，儘管勞資雙方最後仍達成共識結束罷工，看似一片和諧，但若重新回想整起事件，會發現這些對彼此造成的傷害，不但不是一個勞資關係好的示範，對於當事者雙方，更絕非一朝一系能癒合，檯面下的互信將也會薄弱。
第三，由於工會無預警在春節疏運高峰期間罷工，打亂不少民眾出國計畫，訂定罷工預告期的呼聲再度響起。
但國內輿論對此看法分歧，這個每逢罷工就被提起的老議題，是否會有實質進展，還是船過水無痕？
最後，這場罷工，不僅造成華航機師與地勤、行政單位的對立，機師之間也因是否支持罷工而出現裂痕。一個分裂的家庭，該如何放下成見攜手打拼？空服員、機師相繼罷工，相對弱勢的地勤是否也跟進效尤？將華航民營化是否就是改革這60年老店的最佳解方？值得後續觀察。
*罷工落幕華航勞資誰輸誰贏？學者：「他們」才是大贏家
長達160小時的華航機師罷工，在勞資雙方各有退讓下，正式落幕。針對這起罷工事件，台大國發所教授辛炳隆和政大法律系教授林佳和不約而同說，勞資誰輸誰贏還很難定論，若未來華航營運受影響，勞資皆輸。
但，這場「合法的罷工」，學者們多認為，則是給台灣社會大眾上了寶貴的一課，民眾是最大贏家，國人應以更正面的態度來看待合法罷工，畢竟多數人都屬於受薪階級，不能因為在休假就只想到消費者權益。勞資關係，就像夫妻關係，偶爾吵吵架發洩一下，是好的。
辛炳隆表示，雖然這次的機師罷工沒有像2014年的空姐罷工那麼快落幕，但給了勞資雙方充裕的時間和空間進行談判，在雙方雖不滿意卻可以接受情況下所達成的共識，相信未來落實的可能性是比較大的。
不過，辛炳隆也指出，這次在過勞爭議部分，勞資雙方都未具體提出相關的醫學研究和調查資料等具客觀公信力的數據，這是比較遺憾的部分，未來若有一方反悔，又得再吵一次。
至於這場機師罷工事件，勞資誰是輸家，誰又是贏家？辛炳隆表示，如果雙方日後都能依照最後的共識執行，飛安改善了、機師的士氣和服務品質也都提升，那麼勞資都是贏家。反之，如果公司營運受影響了，勞資都是輸家。
林佳和則認為，這場華航機師罷工，給台灣社會上了一課，國人應該以更正面的態度來看待罷工，畢竟這是一場「合法的罷工」，那些酸言酸語或者是政治陰謀的臆測，其實都是沒有必要的。
林佳和指出，同樣的，這次機師工會也上了一課，那就是勞方的訴求除了要讓大眾了解外，訴求的正當性，也是會被社會大眾檢驗的。林佳和表示，全球皆然，若社會不支持訴求，這場罷工通常是不會成功的。
此外，林佳和也表示，雖然這次的華航機師罷工對旅客造成相當程度的影響，但國人真的應該要意識到，不要再用負面眼光看待「合法的罷工」，而且勞工一定要團結，一個人的力量，是很難撼動大企業。
辛炳隆也說，這次受波及的旅客，多半也都是受僱者，國人應以一個更理性且客觀的態度，來看待「合法的罷工」，不能因為你休假就全以消費者的角度來評論整起事件，縱使會影響你的權益，但這次華航機師行使的是合法的罷工權。
台灣民航史上首次的機師罷工，在華航勞資雙方對峙一個星期後，終於終劃下句點。可以觀察到，原本立場強悍的機師工會，這兩天態度明顯趨緩，會有戲劇性的轉折主要有兩大關鍵：一是日前傳出華航將大砍長程線航班，打算玉石俱焚，順便調整人力結構，嚇壞不少機師；二是13日的協商直播，工會表現看在部分機師的眼裡不及格，才會開始拿回檢定證。
「時間不站在工會那邊」，一位不願具名的華航機師說，年輕機師在養家糊口經濟壓力下，並不樂見罷工無止境拖延；加上時序進入年後客運淡季，華航調度運力更顯游刃有餘，更有本錢跟工會長期抗戰。
而且，華航打算大砍長程線航班的玉石俱焚策略，機師及空服員的津貼減少，荷包縮水是小事，他們最擔心的砍長程航班一旦變成長期策略，會威脅到自身的工作權。
罷工後華航雙方展開四次的協調會，協商工會提出的五大訴求。前兩次閉門協調會都破局收場，而且連一個訴求都無法取得共識，但13日深夜一點舉行的第三次協調會開放媒體進場，並透過直播讓公眾觀看，或許在鎂光燈聚焦下，雙方談判代表態度都明顯緩和。
據了解，13日深夜的那場直播，是促使工會立場軟化的一大關鍵。一名參與罷工、但13日去拿回檢定證的華航機師透露，很多罷工機師看完直播後，對工會表現「開始產生疑慮」，因為工會代表論述不但沒有強化罷工的正當性，反而讓參與罷工的機師懷疑，工會真能打贏這場仗嗎？
資歷深厚的機長，有足夠經濟實力和資方長期抗戰，但許多新婚燕爾的年輕副機師（FO）正背負房貸，在糊口度日的壓力下，難道不想盡快結束罷工？
如果工會展現出邏輯嚴謹、切中核心的論述能力，有助鼓舞更多年輕機師克服影響前途的恐懼，將力爭自身勞動權益的重責交付工會。可惜，那場直播，對工會沒有加分、反是扣分。
13日協商直播後，就有超過百名的機師拿回檢定證，退出罷工，已透露出罷工氣勢急轉直下；春節後客運進入淡季，就算數百名機師罷工，華航仍能維持八、九成運力，代表罷工並未為華航帶來致命一擊的威脅，工會更無拉長戰線的優勢。這場勞資拉鋸戰，工會並無空手而歸，既然罷工之勢已如強駑之末，不如見好就收。
(經濟日報)
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*學者：華航勞資輸贏難論 凸顯航空業血汗
長達7天、160小時的華航機師罷工，在勞資雙方各有退讓下落幕。針對這起罷工，台大國發所教授辛炳隆、政大法律系教授林佳和都認為，勞資誰輸誰贏還很難定論，若未來華航營運受影響，勞資皆輸。
其他航空業 恐要求比照
高雄餐旅大學航空運管系副教授王穎駿則說，從三年前的空服員罷工，到這次機師罷工，凸顯航空業的血汗及內部管理問題。長榮大學航管系教授黃泰林說，華航在航空業具有指標作用，恐影響後續其他航空業勞工要求比照，國內勞工意識抬頭，所有雇主都需要做因應。
辛炳隆表示，這次在過勞爭議部分，勞資雙方都未具體提出相關的醫學研究和調查資料等具客觀公信力的數據，這是比較遺憾的部分，未來若有一方反悔，又得再吵一次。至於勞資誰是輸家誰是贏家，辛炳隆說，如果雙方都依共識執行，飛安改善、機師士氣和服務品質也提升，那麼勞資都是贏家；反之，勞資都是輸家。
林佳和則認為，華航機師罷工給台灣社會上了一課，國人應該以更正面的態度來看待罷工，畢竟這是一場「合法的罷工」，那些酸言酸語或是政治陰謀的臆測，都是沒有必要的。這次機師工會也上了一課，就是勞方訴求除了要讓大眾了解外，訴求的正當性，也是會被社會大眾檢驗。
華航、工會70分 交通部90分
這次罷工，黃泰林給華航、工會打70分、交通部90分。他說，這次事件可以很明顯看出，華航跟勞工的溝通協調不如長榮，華航人事隨政黨輪替更換，要負擔的政策成本高於一般民營航空業者，管理改善並不容易。
王穎駿表示，三年前空服員罷工已訴求過疲勞議題，這次近半機師罷工，再度凸顯疲勞航班的嚴重性，也讓外界藉此更進一步檢視，從疲勞航班問題衍伸的華航內部管理狀況。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示，本次罷工協商在開啟直播是項創舉，也避免雙方對外片面放話所導致不必要困擾，應可作為日後其他爭議協商的處理模式參考，但遺憾的是最終仍走入密室協商。
*華航高階主管異動 待政院定奪
機師工會罷工五大訴求之一原本要求撤換主管，最後改為加強管理與對工會溝通。機師工會理事長李信燕指出，華航的確有詢問過去在協商中遇到那些狀況，希望工會在文字上給空間，也承諾未來會進行內部檢討，評估人事調動不會那麼快，大概要半年才會漸漸處理完成。
交通部政務次長王國材說，也許華航內部某些主管需要進行一些調整，對員工更有耐心，訊息更透明，但華航內部的人事調動，會先尊重華航管理層的處理。至於高階主管，例如總經理甚至董事長的異動，恐怕還需要經過部長、行政院層級討論。
王國材說，其實華航整體相當努力，營運績效也不錯，但一直以來勞資關係過於緊張，且從這次整體協商看來，勞資關係的衝突很多是在於訊息沒有溝通好，平常就要建立好互信基礎，而不是到罷工才溝通，如何強化溝通，是接下來的重要工作。
何煖軒：旅客賠償不打折扣
華航董事長何煖軒上午在桃園機場受訪時則表示，華航明天就可以恢復正常的飛行；另外，旅客該賠償的一定會全額賠償，不會打折扣。
何煖軒上午到桃園機場慰問基層員工，感謝罷工期間的辛勞，被問到罷工結束的心情，他說歡迎所有同仁歸隊，「我們都是一家人，回到公司再一起來打拚」。
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華航機師罷工昨晚落幕，機師工會統計，截至中午多數飛行員已將檢定證取回。華航官網顯示，今天仍有1５個航班取消，評估最晚21日華航班機全面恢復正常營運。華航官網顯示，明天至20日預計有32個航班取消，分別是明天8班、17日9班，18日至20日每天各5班。實際航班動態，可上華航官網查詢。
*觀察站／3年2場 華航罷工課的啟示
不到三年，華航內部發生兩起罷工事件，先是空服員，這次是機師，兩場罷工都驚天動地，緊緊抓住社會目光。事件落幕後，大家除了對交通運輸恢復正常運作鬆一口氣外，社會大眾是否學到寶貴的勞動教育，不只關係罷工何時再起，也對台灣工會走向及勞動意識抬頭影響重大。
兩次都是職業工會帶頭 工會新走向
相對歐美各國社會視罷工為日常生活一部分，台灣社會對罷工相對陌生且排斥，尤其勞資嚴重不對等社會氛圍，勞工對加入工會毫無意識，甚至只要帶頭表達異議，工作權即可能不保。以致除了多年前鐵公路勞工有罷工、罷駛事件外，近年來只有三年前華航空服員罷工事件最具威脅。
這兩次罷工都發生在半官方事業體華航，政府與公司都有事件儘速落幕壓力，資方才願讓步，與純粹民營事業單位罷工無法一概而論。
兩次罷工都是職業工會帶頭發起，內部員工藉由外部職業別工會串連其他工會專業人士策畫主導，大大降低內部員工直接面對資方壓力，此為歐美各國產業工會茁壯強勢主因。台灣工會過去只許單一企業成立工會，導致工會勢力長期被壓抑，才是工會不振主因。
單一企業勢單力薄，直接與資方對抗，個人風險過高，勞動部自2011年成立不當勞動行為裁決機制以來，多數案件都是工會幹部遭到整肅，不是被資方解僱就是調職，足見企業工會發展困境。三年前華航空服員首次透過參加企業外部職業工會發起罷工，為台灣工會走向找到新出路，自此催生不少產職業別工會壯大力量。
勞動意識抬頭 消費者沒有白白犧牲
長久以來罷工被視為毒蛇猛獸，甚至背負影響社會安定，致弱化勞工意識，壓制工會力量，致多數勞工對資方剝削只能隱忍。華航空服員、機師陸續成功發動罷工，將勞方訴求訴諸公論，即使不少消費者因罷工受損，但透過勞資公開談判過程，理解疲勞駕駛對飛航安全威脅，以及公司治理弊端，社會大眾更能學習個人利益與公眾利益權衡。
罷工是勞工爭取權利最後手段，空服員與機師都屬優勢勞工，面對長期不合理對待，仍得採取最激烈方式一搏，其他存在相同過勞風險的保全、遊覽車及貨車司機、護理人員等，相對更為弱勢，更不具談判協商能力，更別說發動罷工。若經此一役，可以提高勞工勞動意識，資方不再自恃傲慢，消費者就沒有白白犧牲。
*華航罷工落幕 何煖軒去留 蘇揆：暫不討論
華航機師罷工落幕，對華航董事長何煖軒的去留，行政院長蘇貞昌今天表示，現在還有很多工作要接續處理，還不是談人事的時候。交通部長林佳龍說，終於危機處理告一段落，也算如釋重負，希望華航藉著這次教訓進行更全面的改革。
蘇貞昌說，感謝各方努力讓事件和平落幕，對有民進黨立委直接點名華航董事長何煖軒下台負責，蘇貞昌上午受訪時說，現在還有很多工作要接續處理，還不是談人事的時候。
蘇揆：後續很多工作要做
蘇貞昌上午答覆時代力量立委洪慈庸質詢時表示，罷工造成旅客春節不便，很遺憾；若能因此知道有哪些地方不夠好，也會檢討，剛剛落幕很多事情要後續處理，會要求相關人員做到最好，林佳龍和勞動部長許銘春也會督管相關工作。
林佳龍赴立院院會備詢前受訪時也表示，華航機師罷工是第一次，而且規模這麼大，可以說是「戒慎恐懼」，終於危機處理告一段落也算「如釋重負」。
林佳龍：這堂課代價很高
被問到華航未來努力方向，林佳龍說最重要的還是華航要能以「旅客至上」、「飛安至上」的精神，藉由這次教訓，進行更全面的改革。除了改善勞資關係，很多制度面與人事面的改革，應該都跨出第一步，對旅客的補償和對旅行社的影響，也是事後危機復原的重要工作。
林佳龍今天凌晨也在臉書發文表示，雖然以勞資各自的立場，共識可能雙方都不盡然滿意，但華航是一家人，相處過程難免意見不合和爭執，都不會改變家人的關係；彼此都需要更多智慧和包容，「這次，我們一起上了一課，代價很高，未來請務必牢記：勞資一體，善待彼此。」
鄭文燦：主戰派互退讓
華航機師罷工落幕，桃園市長鄭文燦今天受訪表示，桃園市府一年前曾參與勞資雙方協調，了解機師工會及華航公司的諸多立場與訴求，整個勞資協商過程他一直都在，且扮演全程協調角色。雙方主戰派互退讓，是達成協商共識重要關鍵。
鄭文燦表示，做為政府團隊的一分子，大家都努力找出問題，協調各方意見加以解決，只有合作沒有競合，對過程中傳出的派系、有人神隱等說法，他說這都是假的，他都一笑置之。
鄭文燦表示，機師工會成功凸顯了疲勞航班問題，要求提高飛安標準；華航也承諾用最大的派遣人力來改善疲勞航班，大家在協商過程以同理心、彼此為對方著想，才使罷工事件落幕。華航與機師工會有三年半的和平期，有關華航員工權益等事宜，能運用協商解決，是一個好的開始。
*華航罷工落幕 航空股笑了
華航罷工落幕後，航空股股價今天回歸基本面，華航、長榮航股價今天人氣再現，表現優於低迷的大盤。華航盤中一度到10.35元、漲幅達1.9%；長榮航空股價最高也到15元，漲幅達1.35%。
據統計，華航、長榮航1、2月出國旅遊的訂位概況表現傳捷報，全線平均訂位率已經飆到9成，不只是亞洲線載客率衝高，近年來業者積極布局的歐洲、紐澳長程航線，訂位率比往年熱絡。受到罷工影響，開春第一天有不少投資人賣出華航，當天成交量達5萬餘張。
法人推估，華航一年用油約1800萬桶，長榮航用油量1472萬桶，去年10月開始油價急速崩跌；華航元月油料成本省下約10億元，長榮航減少近8億餘元油料支出，2月也是如此，將會反應在首季獲利上。
(聯合晚報)
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*何煖軒：華航16日起恢復正常飛行 旅客賠償不打折
華航機師罷工歷經7天終於落幕，華航董事長何煖軒今天受訪時表示，華航明天就可以恢復正常的飛行；另外，旅客該賠償的一定會全額賠償，不會打折扣。
華航機師罷工事件，經過勞資雙方多次協商取得共識，並簽署團體協約，團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。何煖軒上午前往桃園國際機場慰問基層員工，感謝她們在罷工期間的辛勞。
何煖軒被問到罷工結束後的心情時表示，他要感謝行政院、交通部、勞動部、桃園市政府與所有的旅客、華航所有員工的支持與努力，讓事件可以平安落幕，也歡迎所有的同仁能歸隊，「我們都是一家人，回到公司再一起來打拚」。
面對旅客所受到不便與損失，何煖軒說，旅客該賠償的一定會全額賠償，不會打折扣，當然最重要的是向他們道歉，秉持經營公司的理念，對旅客的不便一定會抱著道歉的態度，希望罷工事件不要一再發生。
何煖軒說，公司要永續經營下去，很多顧慮是有的，假設公司的財務狀況、經營出了狀況的話，對公司的長久經營是有影響的，所以「包括我本身與華航不是強硬，而是堅持，就是要讓公司繼續經營下去，這是我的態度，也是公司的態度」。
對於華航所有航班何時完全恢復，何煖軒說，截至昨天晚間9時為止，已經回來140位機師，由於今天的航班是昨天排的，除了已經通知旅客取消的班次外，沒有取消的班機，今天全部按照正常時間飛行，明天就可以恢復正常飛行。
另外，媒體問到是否擔心會激起其他華航內部的罷工效應，何煖軒表示，公司會努力，而職業工會所提出的訴求，也會想辦法和他們溝通，像這次機師工會也能夠體諒公司的經營狀況，所以昨天的爭執並沒有那麼分歧，而且很快就處理掉了。
*機師罷工落幕 李信燕：最大壓力是安全帶回會員
華航機師罷工落幕，桃園市機師職業工會理事長李信燕今天表示，罷工最大壓力是如何將會員安全帶回去。另外，勞方在資訊接收上比較貧乏，「勞資協調進行直播，相當危險」。
華航機師罷工終於落幕，雙方在疲勞航班等5項議題中達成共識，並簽署團體協約。團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。
李信燕下午在桃園接受媒體訪問時表示，工會在檢定證書發放上的速度很快，目前工會僅剩下150張檢定證未領回，預計到今天晚間12時前，發完所有的檢定證，後續的班表已經開始正常運作，預計未來一兩天航班恢復正常運作。
李信燕說，工會有機會與華航總經理謝世謙獨自會談，也讓華航充分了解勞工心聲，與勞資協商過程所碰到的問題跟困難，華航也希望工會能給一點時間改善與未來規劃。工會在協商中也建立一個非常妥善的橋梁，在「各自都退一步路，不要一直卡在糾結的地方」的前提下，相信勞資雙方關係就會越來越好。
至於工會承諾3年內不罷工，若發生變數將如何因應？李信燕說，當然一開始會透過勞資會議反映，若無法達成共識，會向桃園市政府勞動局提出調解，調解時也會經由第三人，確認是否無法達成共識，如果還是調解失敗，會再進行後續仲裁。
李信燕也希望華航展現出誠意，在罷工後對會員、工會幹部也不要進行刑事或民事上的訴訟與不利對待，她要謝謝華航所釋出的善意，也願意在媒體的面前告訴大家，「我們是一個合法的罷工行動」，這也為勞工的團體邁出很大的一步，希望有更多的公司行號、團體能對待他們的工會。
李信燕也說，這次罷工最大壓力是「把會員帶出來打仗，就要想辦法把會員安全的帶回去」，尤其她隸屬長榮航空，「但身為理事長，怎麼可以背離大家」。
李信燕談到，工會透過與部會主管的討論滿有效率的，但她澄清工會沒有說要直播，「不曉得誰告訴社會大眾說工會要直播」，但是她要告訴將來要進行協商的團體，「直播是一件非常危險的事情」，其實勞方在資訊接收上比較貧乏，而且飛行員並沒有習慣去做言論的陳述跟表達，所以在直播時，工會好像比較弱勢一點，也很吃虧，這是良心的建議。
*機師罷工 王國材扮和事佬展鋼鐵意志柔軟心
華航機師罷工7天，昨晚終於圓滿落幕。交通部次長王國材4度主持交通部介入協調召開的座談會，王國材成功扮演和事佬角色，曾經一度兩天都未闔眼，但展現鋼鐵意志和柔軟心。
華航這場勞資爭議由交通部當平台，主要是機師罷工涉及公共交通利益，加上交通部監督的中華航空事業發展基金會是華航最大股東，王國材又兼任航發會董事長，王國材只好接下燙手山芋。
去年大選後，交通部長出缺期間，由王國材代理，因王國材還同時代理圓山飯店董事長，過去還曾代理中華郵政公司董事長，被喻為是工具人。
交通部長林佳龍今年上任第一天，就為王國材的外號正名，他稱讚王國材是鋼鐵人不是工具人。
王國材坦言，從9日交通部協調雙方座談開始到昨天，9日第1次談判破局，11日第2次談判再破局，他到12日凌晨2時還在協調雙方回談判桌，協調完後睡不著，12日照常上班，13日凌晨1時起到近中午，主持第3次座談會，幾乎兩天沒睡覺。
王國材在這次華航勞資談判中，以和事佬角色盡量讓勞資充分對話，在雙方陷入僵局時，王國材也不斷要雙方好好談，在破局期間，也不斷透過簡訊與工會代表聯絡，告知對方「我在等你」，當雙方坐上談判桌時，王國材展現鋼鐵意志，不讓雙方撈過界。
例如，13日在討論改善疲勞航班時，機師工會聘請的律師一開始就高姿態提出工會訴求，並用問句方式說出資方若不同意訴求，難道交通部要看到機師罷工1個月，王國材立即嚴正回應「不要威脅我」。
機師工會一開始就鎖定5大訴求有共識才停止罷工。14日上午第4度協商，在討論第2項訴求副駕駛升訓問題時，華航主動提出13日已就改善疲勞航班有共識，請工會立即停止罷工，王國材馬上出面要求，請華航回歸副機師升訓問題說明。
因機師工會在前兩次未對外開放的座談中，不斷變更訴求，但對外界卻有另外一番說詞，連一向溫和的王國材都看不下去，但仍好言勸工會代表，並對媒體詢問工會意見反覆時，很體諒說，工會代表有會員的壓力。
王國材一直希望機師工會能把真正用意表達清楚，但機師工會代表一度外指王國材偏心，王國材決定第3次座談會開始，公開談判過程，讓外界評理。
13日馬拉松式談判，勞資雙方及與會的官員都感疲累，王國材原本希望下午或晚上繼續，但工會表達凌晨1時到中午已累了，要隔天再談，王國材還不忘開玩笑，凌晨1時的時間不是工會提的嗎？
王國材說，勞資協商要有耐心和智慧，華航先前這部分做得不夠，有待改進。
*疲勞航班增派人力 華航估每年多花1.14億元
中華航空公司機師罷工昨晚落幕，華航今天凌晨發布重大訊息指出，勞資雙方協議，疲勞航班將增派人力，初步估計每年將增加支出新台幣1.14億元。
華航機師工會8日上午6時啟動罷工，過程曲折，甚至熬夜談判，歷經4次勞資協商，終於在14日晚間針對5大訴求達成共識，持續7天的華航機師罷工正式宣告落幕。華航並與桃園市機師職業工會在14日簽訂團體協約，工會隨即宣布終止罷工，將盡快達成所有航班正常運作。
華航表示，勞資協議當中除疲勞航班增派人力，保證第13個月全薪改為飛安獎金且金額另議外，其餘訴求並未涉及公司成本支出。
根據機師工會最新統計，今天一早已經有300多位罷工機師領回檢定證，可以接受公司的派遣執飛。
華航強調，再度感謝罷工期間，努力付出的支援機師及其餘辛苦同仁，也再度對罷工所造成的不便向旅客及社會大眾表達最深歉意。
華航說，公司航飛安管理嚴謹程度達到國際標準，但歷史悠久，傳統管理方式著重道義與兄弟般的情感，不夠與時俱進，未來將檢視管理問題，並將顧客的滿意與員工的溝通放在第一位。
*台灣罷工年僅2至3件 學者：因工會組織率偏低
華航機師罷工落幕，細數台灣105年以來罷工事件，每年僅2至3件，與其它國家年平均10件以上相距甚遠。學者指出，主因在台灣工會組織率偏低及雇主普遍秉持「無工會主義」。
華航機師罷工事件昨晚終於落幕，也讓台灣社會再度體驗到罷工帶來的不方便。不過根據統計資料顯示，台灣罷工事件跟國外相比，數量差距甚遠，但隨著勞工意識抬頭，未來民眾可能必須漸漸習慣層出不窮的罷工事件。
根據勞動部統計，從105年到108年，4年期間僅出現7次罷工，分別為今年的機師罷工、107年的富士全錄工會罷工、美麗華球場罷工、幸福高爾夫球場罷工；106年的普來利罷工；105年的空服員罷工、南山人壽罷工。
平均下來，台灣1年僅會有1.75件罷工事件，如果跟國外相比，相差甚遠。
根據勞動部國際勞動統計資料顯示，鄰近的韓國105年到107年共發生336件罷工事件；日本105年到107年發生97件罷工；美國105年到107年發生38件罷工；加拿大105年到107年發生569件罷工；德國105年到107年發生2973件罷工；英國105年到107年發生362件罷工。
對於台灣的罷工次數跟國外有如此懸殊的差距，文化大學法律系教授李健鴻受訪直言，主因是台灣的工會組織率偏低。
李健鴻表示，台灣的工會法以及勞資爭議處理法對於罷工制度的程序要求太多，尤其是限定只能由工會為主體。
他說，雖然國外的罷工也是以工會為主題，但台灣的工會組織率只有7%，且其中許多職業工會，都只是代保勞健保的工會，根本沒有團結的效果。
政治大學勞工研究所長成之約受訪也指出，依照台灣的罷工規定，工會要走到談判協商都有困難，加上工會組織率偏低，在前提要件都無法達到的情況下，當然就不會出現罷工。
成之約指出，企業工會也較容易透過企業內部的管道，讓訴求獲得滿足，也是這幾次罷工事件，大多是由職業工會發起的原因。
李健鴻也認為，台灣的勞資結構也不利於罷工，加上大部分雇主都秉持著違法的「無工會主義」，讓台灣組織工會更加困難，更不利於罷工。
不過，李健鴻指出，過去台灣長期戒嚴，現在隨著勞工意識抬頭，罷工的事件也已經比過去20年還要再多一點。
成之約也認為，未來在公共服務的行業，像是交通運輸、醫療服務等行業，例如，醫師、護士、客運業、台鐵等都因為跟民眾息息相關，罷工的籌碼也比較有利，未來走向罷工的可能性也比較高。
*是否訂罷工預告期 蘇貞昌：意見整合中
行政院長蘇貞昌今天表示，有關罷工預告期各方看法見仁見智、差異極大，已經請勞動部了解各界意見，目前仍在整合中，有最大共識後再做。
華航機師8日上午6時啟動罷工，過程曲折，甚至熬夜談判，歷經4次勞資協商，終於在14日晚間針對5大訴求達成共識，持續7天的華航機師罷工正式宣告落幕。
立法院下午繼續施政總質詢，民進黨立委陳亭妃問到，華航機師無預警罷工，影響很多消費者，未來應該要怎麼做，也掀起特殊行業應該有罷工預告期的討論。
她說，罷工預告期目前在各國制度差異很大，國內的交通部、勞動部、消保處意見也不一樣，勞團、專家學者意見分歧，行政院現在的態度又是什麼。
蘇貞昌說，罷工預告期各方看法見仁見智、差異極大，這件事事關重大，過去勞動部請教各界、學者，世界各國立法也有所不同，目前還在努力整合各界意見，有最大共識後再做，目前還在整合中。
蘇貞昌說，如果勞資爭議牽涉到公共交通大眾生活、影響巨大時，社會也不容因為雙方爭議始終無解，使大眾生活受到過大影響，也正因為勞資雙方爭議各民主國家都有，因此需要先了解人家怎麼處理，多方了解、形成最大共識，才不會失之偏頗，目前勞動部正在做這樣的努力。
*林佳龍盼工會莫傷華航筋骨 促機師罷工落幕
華航機師8日罷工到昨天晚間結束，透過交通部協調，華航勞資雙方第4次座談，經多次僵局，在交通部長林佳龍轉達工會希望莫傷華航筋骨，否則最後一事無成下，促使罷工落幕。
有別於一般勞資糾紛，中華航空股份有限公司身分特殊，交通部監督的財團法人中華航空事業發展基金會是華航最大股東，桃園市機師職業工會華航分會請交通部主持公道，行政院也請交通部擔任協調勞資對話平台。
據桃園市機師職業工會統計，超過600名機師參與罷工，昨天上午的勞資座談中，工會仍相當堅持未達成共識的訴求，但下午情勢急轉，最後經閉門討論後達成共識，晚間宣布罷工結束。
一名瞭解相關內情的人士還原談判過程，曾參與學生運動的林佳龍深知任何爭議訴求，如果打死不讓，只會累積更多不滿，成為下次抗爭的養分，罷工事件一開始就請華航要適度回應工會訴求，而這段期間林佳龍也讓總統府、行政院充分了解交通部立場並獲支持。
這名人士表示，春節期間發動的機師罷工，華航仍能維持8到9成運能，多數旅客也能順利簽轉，且春節後影響會愈來愈小，時間拉長將相對壓縮工會的堅持力道，當昨天愈來愈多機師主動停止罷工後，甚至有人建議華航不再談判。
不過，林佳龍希望促成勞資爭議圓滿落幕，因而轉達機師工會，華航的讓步不能傷及筋骨，如果工會一味堅持，一旦華航不再談判，最後很可能一事無成。
兼任航發會董事長的交通部次長王國材主持華航勞資座談會，林佳龍也全程掌握4次華航勞資溝通過程，，即使閉門對談，也經由交通部相關人員了解實際情況。
4次座談中，前兩次都在第一項改善疲勞航班就卡關，華航雖展現讓步姿態，王國材原本以為很快會大功告成，但工會卻臨時拋出疲勞航班認定、多航段航班人力派遣方式等訴求，讓王國材都說很失望，並提醒工會，任何訴求都應考慮公司永續經營。
第3次座談應工會要求在凌晨1時挑燈夜戰，華航再退讓，同意增5條機師工會認定低飛時、高工時航班增派人力或提供機師過夜。
不過，機師工會訴求第2項有關副駕駛升訓及保障國籍機師就業，華航勞資認知差距大，14日在勞動部也加入協助溝通後，雙方才達成共識。
工會原本還有另3項訴求，包括不秋後算帳、撤換不稱職主管與比照長榮航空股份有限公司保證第13個月全薪部分，勞資雙方還有火花，但在林佳龍努力與轉達給工會相關訊息後，最終罷工落幕。
*華航罷工落幕 300多位機師領回檢定證
華航機師罷工昨晚落幕，根據機師工會最新統計，今天一早已經有300多位罷工機師領回檢定證，可以接受公司的派遣執飛。
華航機師罷工終於落幕，雙方在疲勞航班等5項議題中達成共識，並簽署團體協約。團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。
桃園市機師職業工會理事長李信燕今天表示，根據最新統計，今天一早已經有超過300位參與華航罷工的機師領回檢定證，可以接受公司派遣執飛。
李信燕說，剩下的檢定證，預計在今天晚上12時前，就可以全數發還給罷工機師。
機師工會昨晚10時25分與華航簽署團體協約，工會也在同時間宣布停止罷工。
*華航機師罷工落幕 桃機地勤展笑容旅客鬆口氣
華航機師罷工歷經7天終於落幕，桃園機場今天上午的氣氛大不同，華航地勤人員一解憂慮，展現笑容，旅客也都鬆了一口氣，但桃園機場的華航班機今天仍預計取消12架次。
華航機師罷工事件，經過勞資雙方多次協商取得共識，並簽署團體協約，團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。
桃園機場從昨天晚間消息傳出後，氣氛有明顯改變，不論是華航地勤人員，包括其他家航空與機場所屬各單位人員也都鬆了一口氣，大家都認為罷工造成航班大亂，對旅客影響極大。
桃園機場從清晨起氣氛有明顯轉變，地勤人員臉上寫滿笑容，對於罷工事件落幕持正面態度。有地勤人員表示「這些天以來，真的被旅客罵到臭頭」，而且面對連日來的轉機旅客、簽轉事宜等案件，只能好好幫旅客想辦法。
桃園國際機場公司表示，桃園機場華航班機今天預計取消12架次（出境5個航班，及入境7個航班），預估影響旅客總計1998人，但受到罷工事件落幕，航班是否能立即調度，也呼籲出國旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息；詳細航班異動情況及相關FAQ，請參考中華航空公司官網說明專區並以華航公布資料為準。
華航機師罷工進入第7天終於落幕，雙方在疲勞航班等5項議題中達成共識，並簽署團體協約。團協中附帶和平協議，約定2022年8月31日前有勞資爭議都交付仲裁，不會罷工。
華航指出，15日班機的執行率應該可以達96%，16日開始執行率就可以達成100%，組員也不會有過勞問題。
華航機師罷工第7天，今天雙方從上午10時起進行第4度勞資協商，歷經近11小時協商，雙方針對機師工會所提出的5大訴求達成共識，包括禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳；研議管理制度；飛安獎金納入團協；外籍機師進用及升訓制度；加上之前達成共識的疲勞航班派遣。
雙方也在行政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、桃園市長鄭文燦及華航董事長何煖軒的見證下，由華航總經理謝世謙跟桃園市機師職業工會理事長李信燕在晚上10時25分簽署團體協約。
李信燕也同步宣布，機師工會從晚上10時25分起停止罷工，將在24小時內發還檢定證給會員，飛行員明天起就可以接受派遣執飛。
陳其邁說，希望在事件平息之後，華航可以儘速恢復正常營運，衷心期盼在事件的過程中，彼此互相體諒，以這個精神為基礎，讓勞資雙方未來可以更和諧，整體的飛航安全可以更好。
林佳龍表示，透過勞資爭議，大家能夠更了解彼此，共同來面對挑戰。他也送勞資雙方一句話，「勞資一體善待彼此」。
許銘春說，這次的機師罷工完全合法，勞動部、交通部跟所有人都基於行政一體，本於職責，協助勞資雙方化解歧見。
鄭文燦表示，這次的機師罷工給所有機場產業帶來寶貴的教訓，希望未來在協商談判的過程中，有更多的傾聽以及對話，讓罷工的因子可以降低。
根據雙方的團體協約，當中並未包含禁搭便車條款，但附帶和平協議，在2022年8月31日前的任何勞資爭議，都只會交付仲裁，不會罷工，也就是3年半內不會罷工。
至於外界關心的華航是否民營化問題，林佳龍表示，這次的罷工對他來說是震撼教育，他學了很多，但目前沒有這個討論。
(中央社)
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*華航罷工落幕！攻防160小時 達成5共識！禁秋後算帳 3年半內不罷工
華航機師罷工160小時落幕！勞資方歷經7天4度談判，對工會提出的5大訴求達成共識，華航除日前讓步的10條疲勞航線，昨再承諾2年內研議規畫只進用外國籍副機師、不對工會秋後算帳、不撤換管理高層但加強內部溝通、增加飛安獎金等事項；工會則簽署和平協議，即起停止罷工，並承諾3年半之內不再罷工。
2年內 不進用外籍正機師
機師工會華航分會提出改善疲勞航班、升訓透明化、禁止打壓工會會員、撤換不適任主管、比照長榮第13個月全薪等5大訴求，8日清晨6時起罷工，強調要等到華航拿出誠意協商才停止，之後號稱有620名機師陸續加入罷工行動。
工會與華航高層在交通部協調下，進行3場、逾20小時協商，但僅就第一項訴求達共識。昨日第4場協商進度同樣緩慢，但就在外界感到不樂觀時，勞資方進入小房間密談7小時，一口氣達成所有共識，工會宣布罷工自14日晚間10時25分結束。
不秋後算帳 3年半不罷工
針對國籍副機師升訓及外國籍機師進用訴求，機師工會主張不能再進用外國籍正機師，副機師升訓比例國籍不得低於外國籍，華航退讓，2年內研議規畫只進用外國籍副機師，不直接以正機師身分進用；若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
勞資昨日糾結的「不對工會及會員秋後算帳」，由於雙方對法律文字有疑慮，勞動部乾脆請兩邊各派4名代表到交通部會議室協商。華航承諾，就本次爭議行為，如符合法律所定爭議行為言行，公司予以尊重，另將遵守《工會法》、《勞資爭議處理法》及相關法律，不會秋後算帳。
工會訴求撤換不適任主管，華航之前未回應，雙方也未在公開直播中討論，昨晚勞方退讓，共識僅由「研議及改善管理制度，同時加強與工會溝通協商」一句話帶過。至於比照長榮第13個月全薪，華航承諾增加飛安獎金，金額約定於2月21日再議納入團協。
對此，多日未置一辭的府院昨都在臉書出面喊話。蔡總統說，「這段期間那些叫做神隱、派系介入的廉價抹黑都可以停止，解決爭議不是靠敲鑼打鼓，而是實實在在的努力。」她說華航爭議落幕，希望是勞資雙方更多對話的開始。
關鍵五巨頭 居間協商達陣
行政院長蘇貞昌則對副院長陳其邁、交長林佳龍、勞動部長許銘春表感謝，他說，從13日熬夜關心談判，到14日一大早，他們就在政院內密集會商，全力以赴解決問題，沒有辜負人民對政府的期待。
華航事件落幕，關鍵五巨頭協商功不可沒，除蘇揆、陳其邁、許銘春、林佳龍外、桃園市長鄭文燦也參加會商。提前在立法院今天開議前，拆除藍委抗議的引信。
*新聞透視》罷工鬧得沸沸揚揚 落得勞資雙輸！工會進退失據 華航賠上商譽
桃園市機師職業工會成功帶起國內首次機師罷工，高薪一族發起過勞抗爭，立刻吸引全國目光與輿論支持，但工會訴求空洞，不只逐一被華航擊破，機師代表竟還上電視談話節目抹黑華航與外國籍機師。經機師這麼一鬧，不但自己難下台階，還賠上華航辛苦經營數十年的商譽。
一句開玩笑 毀正當性
華航勞資前兩場協商座談未對外公開，會議後勞方、資方各自放話，要不就是交通部轉述資訊有誤，互相指責導致外界霧裡看花。終於在三方同意下，第三、第四場協商讓媒體全程參與，進場拍攝與直播，不料昨日下午談判卡關，勞資再度躲回密室協商，讓會場媒體空等了七個多小時。
華航機師有無過勞？人力派遣有沒有更嚴格？這些疑問隨著罷工天數一拉長，資訊越來越透明，社會自有評斷，輿論開始倒向資方。工會未事先擬好談判策略，導致議題失焦，沒有清楚突顯疲勞航班的問題，反被呈現出「無理取鬧」的形象。
就戰術而言工會沒錯，但再怎麼突襲，都不能與全民對幹，選在春節絕對是險棋。最錯估情勢的是，華航有了當年空服員罷工的慘痛經驗，不再手足無措，反倒淡定迎戰，讓工會想要複製「快攻經驗」踢到鐵板。
壓垮工會的最後稻草，大概就是常務理事陳蓓蓓嚴重失言，包括要求紅眼談判是玩笑話及高傲稱媒體只是來看熱鬧。如果全民挺勞方的善意、忍受春節的不便，竟然是建構在對方的「淘氣」，任誰都很難吞下這口氣。
機師跳船 主戰派求和
一夜之間，輿論不挺了，原本聚眾的機師出現羊群效應，紛紛跳船，當華航逐漸恢復正常運作，代表工會已是強弩之末，主戰派也只能放下身段，尋求見好就收時機。
勞工爭勞權是天經地義，但做出指控前也該盡到查證責任，否則只是淪為汙衊抹黑，竟還有工會代表接受電視談話節目訪問時，高談闊論華航的升訓制度不公、偏袒外國籍機師，甚至影射外國籍飛行員素質低落，為華航帶來飛行隱憂，加上主持人在旁搧風點火，加深大眾對華航的不安全感，不難理解華航氣得揚言提告。
華航2年多前遇上空服員罷工，對訴求全盤讓步後，公司元氣大傷，這次再遇上機師罷工，雖然提前做好準備，但為了平息機師不滿，仍在站得住腳的訴求上讓步，或許增加的成本還可以承受，但連日來造成的客、貨運不便，已嚴重傷害企業形象與信任。
*對話解決問題 全民放下心中大石！交長讚勞資破鏡重圓 最好的情人節禮
華航機師罷工7天宣告結束，昨日勞資歷經近11小時談判，終於談成所有訴求，並於晚間10時25分簽下和平協議，為罷工畫下句點。
機師工會理事長李信燕表示，感謝各界的支持，以及各界對機師工作開始有所了解，簽下團體協約後，工會鄭重宣布停止罷工，會員檢定證會於24小時內送達。
機師工會理事長李信燕說，和平協議效期至2022年8月31日，工會要感謝華航總經理謝世謙耐心理解勞工心聲，從原本的不了解，變成建立信心對談，她已分配幹部進行檢定證的發放，呼籲會員稍作休息，準備接受公司的派遣。
華航董事長何煖軒指出，華航在整件事件的退讓，讓罷工順利落幕，華航歡迎家人回到工作崗位上，繼續為這家公司奮鬥。
交通部長林佳龍說，感謝勞資雙方願意坐下來談，對話就是解決問題的開始，期望未來勞資都能為華航共盡一份心力，同時表示，交通部次長王國材不只是工具人、鋼鐵人，更是「鋼鐵英雄」，同時稱讚機師工會理事長李信燕、常務理事陳蓓蓓是女英雄，直說兩人讓全民看到「女性也能領導這樣艱鉅的工作」。
林佳龍舉例，許多人人生中都遇過家庭革命，親人可能離家出走，在心裡其實很想回家，守在家中的親人也很心急，因此在情人節這天，華航勞資雙方能破鏡重圓，就是對台灣人最好的禮物。
行政院副院長陳其邁則表示，長達7天的罷工終於結束，全國國民心中的大石頭也總算放下，這次華航勞資協商中，雖然彼此有衝撞、有爭鋒相對，但是，最後仍然找出一個雙方都能接受的方案，可說是雙贏，期盼經過這次協商，讓華航未來能飛得更遠、飛得更安全。
勞動部長許銘春強調，工會的罷工行動是合法的，且罷工是勞工最不得已的手段，鄭重要求華航不可因罷工行動，後續對工會會員有任何不利對待或事後追究。
*謝世謙軟中帶硬 守住讓步底限
華航機師罷工落幕，領軍資方談判，華航總經理謝世謙是這回與工會談判的靈魂人物。操著流利台語「搏感情」，就像厝邊跟你講古的歐吉桑，財務出身的他，成本掌控功力爐火純青，加上豐富輪調經驗，堪稱「最懂華航的歐吉桑」。
時間拉回40年前，東吳經濟系畢業的謝世謙進入華航，想法很單純，當時航空業是年輕人夢寐以求，即便他比較感興趣的是人文、地理領域，但仍投入華航財務處招考，或許因為當年這巧合，奠定他的成本控制基礎。
謝世謙在財務處一待15年，之後陸續擔任過台北分公司客運營業部經理、印尼分公司總經理、高雄分公司總經理、台灣區處長、客運處長、行銷副總經理、華儲董事長，並於2016年空服員罷工時接任總經理。
財務出身的謝世謙，很清楚華航的成本壓力，尤其航空業高風險、高投資及低報酬的特性，在成本上更要有堅持，當年為擺平空服員罷工，已讓華航背負難以承受成本壓力，再全讓，華航真的會倒。
與工會交鋒時，謝世謙展現「軟中帶硬」特性，他先問清楚對方態度，避免落入對方陷阱，然後主動釋出善意，等候對方接球；但先讓步不等於予取予求，對方要拗，他就不動，寧可耗下去，也不輕易就範。
於是協商過程中，不斷聽見謝世謙用流利的台語跟工會「喊價」，有訴求感性的軟，也有堅持經營壓力的硬。很多人怪華航，怎麼會讓得這麼多，但讓的代價有多大，早就在他腦子裡精密計算過，絕對不是為讓而讓。
身為官派總經理，讓很簡單，當散財童子花的也不是他的錢；不讓比較難，承受的是數以倍計的壓力。對這位「老華航」來說，就是太愛華航，才願忍辱負重，展現雖千萬人吾往矣的意志力，守住讓步底線。
*128機師回歸 恢復運能
華航機師罷工7天，公司取消163航班、影響約2.6萬名旅客，勞資談判終在昨日落幕。據悉，前天深夜談判後，工會策略失誤，加上華航做出讓步，情勢對機師工會轉為不利，昨有128名機師取回或重新申請檢定證，並向華航報到，今起航班將陸續恢復運能。
國內首次機師罷工，一周來已逼使華航取消163航班，2.6萬名旅客受影響。華航已公布20日前的取消航班，今日將取消14班，包括奧克蘭、墨爾本、羅馬、紐約、雪梨、香港等航點；另16日取消6班、17日取消8班、18日取消5班、19日取消5班、20日取消5班。
華航昨指出，至14日為止，罷工損失金額估計約5億元，而依照已公告取消航班數，預計至2月20日，營收影響金額將再增加9900萬元。
前夜勞資談判後，許多機師因各種考量，決定取消罷工，陸續向工會索取回檢定證或向民航局重新申請。據了解，至昨日下午，有128名機師主動向華航報到，有人認為訴求達成，也有人不滿訴求並未被妥協，甚至有機師被老婆逼著復工。
華航證實，有接到許多機師主動告知能排班，今日起運能會陸續恢復，已經預告的取消航班數不會再增加，能夠維持9成以上運能。
對於機師工會抱怨交通部民航局配合華航，特別開櫃接受罷工機師以「遺失」名義重新申請檢定證，民航局回應，各類證照申請一直都對外開放，沒有「配合」開櫃的問題，任何申請考試補證、換證，隨時可以來，通常早上來辦，下午就可以拿到。
*半調子直播 逃避公民監督
歹戲拖棚的華航勞資第4度協商在昨日登場，會議時間長跑10小時、團協討論2小時，但原本說好的全程直播，變成有近7成的時間、8小時是密室協商，讓現場百名媒體大眼瞪小眼，勞動部甚至直說「太多人會讓議題不能聚焦」，一改最初開放姿態，似乎有逃避公民監督之虞。僅存的4小時公開會議期間中，華航也頻酸工會「沒做功課」，氣氛火爆。
昨日適逢情人節，交通部次長王國材在會前笑稱，勞資雙方就與情人一樣，雖然有時會有小爭執、偶爾大吵架，但最後都要重修舊好，才能永浴愛河，會中為體恤媒體辛勞，還一一發送玫瑰花。
不同於上次協商，昨日協商都由機師工會理事長李信燕發言，昨日以一句「媒體是來看熱鬧」引發不滿的常務理事陳蓓蓓，則在一旁安靜參與，看似身體微恙，也或許是害怕再次失言，與前日的女戰將姿態截然不同。
會議前4小時，勞資雙方針對副機師升訓僵持不下，由於雙方資訊嚴重不對稱，導致討論內容鬼打牆，資方更狠批工會常以「聽說」作為訴求內容，卻都沒有先仔細研讀相關作業文件，就提出似是而非、道聽途說的指控。
會議進行到下午1點時，雙方突然各自帶開進入密室，就「禁止對工會秋後算帳」訴求進行討論，這一密會就是8小時，現場為了直播，預備好的媒體只能乾瞪眼空等。期間華航總經理謝世謙一度進入勞方密室，下午4點40分時，勞方代表終於出來，10分鐘後雙方卻又消失。
到了下午6點，勞動部次長劉士豪疲於在勞資雙方之間來回，不過與最初開放態度不同，直說「太多人讓議題不能聚焦」，要求雙方另闢戰場討論，最後在8點半時，三方才終於回到現場。
馬拉松協商結束後，原本只是「緊盯狀況」的大官也突然出面「收割」成果，行政院副院長陳其邁、桃園市長鄭文燦、交通部長林佳龍、勞動部長許銘春、華航董事長何煖軒都出席會後記者會，這場史上最長的機師罷工，拖了整整7天，晚間10點多工會終於宣布，即刻起結束。
(中國時報)
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*華航罷工落幕 全面恢復營運
華航機師罷工案14日晚間完成勞資協商，並簽署團體協議，華航機師工會宣布停止罷工，華航也將在15日全面恢復營運。對於禁止秋後算帳的議題，華航強調，將尊重相關法律規定，不會對工會和其會員進行違反工會法、勞資爭議處理法等法令規定行為，團體協約也明訂3年內不再罷工。
華航、華航機師工會、交通部於14日舉行第4次勞資協商，解決剩餘4項勞資爭議，會議於晚間9點結束，處理本次罷工案的行政院副院長陳其邁、交長林佳龍、勞長許銘春、桃園市長鄭文燦、華航董事長何煖軒，及工會代表李信燕、陳蓓蓓等人，出席團體協議簽署儀式。
繼日前對疲勞航班問題達成共識後，華航勞資雙方14日對於外籍機師聘用和升訓、禁止秋後算帳、改善管理制度、飛安獎金等4項議題進行協商，華航機師工會宣布在簽署團體協議後停止罷工，並且在3年內不會罷工。
在聘用外國機師方面，華航同意在2年內只進用外籍副機師，不直接聘用外籍正機師，處理缺額時，將優先聘用本國籍機師。每年底做次年度人力規劃，並於3月、9月升訓會議前公布機隊缺額，升訓評比分數相同者，以本國機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。
機師工會擔心，罷工後將面臨華航秋後算帳。華航強調，尊重工會和其成員本次爭議行為，將遵守工會法、勞資爭議處理法等相關法律，不會對工會和其成員有違反法令的行為。
另外，罷工事件結束後，華航將就勞資爭議起因探討改善管理制度，並加強與工會溝通協商。機師工會訴求的13個月全薪，協商後改為發放飛安獎金，金額將於2月21日再行研議。
總統蔡英文表示，華航的勞資爭議已經落幕，希望正是勞資雙方更多對話的開始，這段期間那些叫做神隱、派系介入的廉價抹黑都可以停止，解決爭議不是靠敲鑼打鼓，而是實實在在的努力。
陳其邁表示，終於放下心中大石頭，不管是在疲勞管理或是勞動條件的協商中，雖然有衝突，最後有一個大家都同意的方案，這次協商過程讓華航、公共運輸責任可以飛得更遠、更安全，希望華航盡速恢復正常營運。
林佳龍指出，勞資雙方達成「情人節共識」，一切辛勞都是值得的。他認為，勞資雙方願意坐下來談，這就是解決問題的開始，更有同理心，為華航發展盡一份力量。
(工商時報)
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*華航讓步簽團協 機師罷工終落幕
經過158小時罷工、四度馬拉松式的協商之後，華航機師四項訴求與公司達成共識，罷工終於落幕。共識包括禁止秋後算帳、設定 3 年半內不罷工的「和平條約」，另外同意改善疲勞航班、只進用外國籍機師為副駕駛、華航同意研議及改善管理制度等。
桃園市長鄭文燦在記者會中稱許此次罷工與協商為「新勞資關係的起點！」14 日晚間，由⾏政院副院長陳其邁、交通部長林佳龍、桃園市長鄭文燦、勞動部長許銘春、華航董事長何煖軒，與談判雙方共同召開記者會，說明四項訴求所達成共識，也表現出對罷工終於落幕的欣慰。
成功癱瘓華航春運
機師工會在春節期間發動航空史上首次機師大罷工，「成功」癱瘓了華航春運，共獲得 600 名機師支持，讓華航不得不取消 214 航班、近 3 萬名旅客受連累，也逼得華航資方重回談判桌。這場罷工重挫華航形象，損失近 5 億元營收，終於平和落幕，雙方都有學習與諒解，堪稱最成功的罷工行動。
歷經近 11 小時協商，雙方對外宣布，已經針對機師工會所提出的 5 大訴求達成共識，包括禁止對工會會員（幹部）施壓、脅迫、秋後算帳，禁搭便車條款、撤換破壞勞資關係的不稱職主管、飛安獎金納入團協，以及之前達成共識的疲勞航班派遣、外籍機師進用及升訓制度等。
禁止秋後算帳
勞動部次長劉士豪說，在秋後算帳部分，華航承諾，對工會及會員就這次爭議行為，如符合法律所定的爭議行為言行，公司予以尊重，也將遵守工會法、勞資爭議處理法及中華民國相關法律，並不會對工會及其會員有違反前述法令行為。
管理制度部分，雙方在罷工事件結束後，華航同意就勞資爭議起因詳加研議及改善管理制度，同時未來將加強與工會溝通協商。
三年半內不得罷工
劉士豪也指出，未來如果雙方在團體協約有效的期間中有爭議行為，將採調解以及仲裁方式解決爭議，將不會再有罷工行為。
團體協約指的是雇主或有法人資格的雇主團體，與依工會法成立工會，以約定勞動關係及相關事項為目的所簽訂書面契約。根據團體協約法，團體協約為定期者，其期限不得超過 3 年；超過 3 年者，縮短為3 年。
至於保障 13 個月全薪的訴求，雙方協商後改為飛安獎金，金額將待 2 月 21 日再議，並納入團體協約當中。
(台灣醒報)
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