*罷工第7天 華航讓步 5疲勞航線 獲共識 紅眼談判11小時 今再戰
擦槍走火的新聞稿，促成史無前例的勞資紅眼協商。中華航空機師罷工今進入第7天，勞資爭議昨首露曙光，20多名勞資代表凌晨1時起，挑燈馬拉松談判11小時，眾人不僅紅眼也黑了眼圈，會中一度氣氛火爆，勞方甚至嗆：「難道要我們罷工1個月嗎？」讓當和事老的交通部次長王國材不悅：「不要威脅我！」雙方拉鋸後，卡關多日的疲勞航班派遣爭議，在最初關鍵7小時終獲初步共識，但罷工仍持續，今將再協商其他議題。
昨凌晨1時起，這場史上首見的勞資紅眼協商，就在眾多媒體直播與記者見證下登場，華航出場前還先發新聞稿罵工會心態有問題，疲勞協商對談判對手不公平，但據了解，這場協商應是機師工會發新聞稿後陰錯陽差促成。
前天華航機師罷工進入第5日，勞資雙方因多航段疲勞航班是否由2人增派為3人卡關多日，勞資陷入僵局，工會認為，華航主管都認為疲勞航班不疲累，那就讓資方與交通部官員試試半夜紅著眼來協商，感受一下機師作息，於是發出「沒有協商日期、只有時間」的新聞稿：「下次協商時間改至凌晨1時起，開滿8小時，休息或用餐時間不列入。」
一度嗆「罷工1個月嗎」
媒體在工會新聞通知群組中收到通知後紛錯愕詢問真假？還有人嗆：「請發動會員來靜坐，我來採訪奉陪各位。」有工會成員回覆，除非華航不同意，否則工會願從今晚過後的凌晨1時起協商。
消息傳出後，日日面對府院關切的交通部火速擺好談判桌，邀集華航跟勞工部門官員，就等工會上場。不過，工會理事長李信燕前天深夜接到《蘋果》記者致電，確認工會是否出席時說：「該怎麼說，本來沒說協商日期，現在已變這樣了，為符合社會大眾期望，還是會出席。」
昨協商一開始勞資雙方與王國材等人均相當客氣，但開場後第1小時，除了爭論會中共識是否可在會後直接簽訂團體協約，還在爭執華航稱疲勞航段都派3人會增5億元成本是否虛報。
工會律師不斷強調，「罷工結束的前提是簽訂團協」，似已造成王國材不悅，凌晨2時許工會首度鬆口，退一步只要求先改善10大疲勞航段派遣，但拉鋸1小時，華航僅同意美國安克拉治到紐約航線增額派遣，另9條華航認為多是日班並無問題，談判陷僵局，開會氣氛也從平和轉為針鋒相對。
由於此議題先前勞資雙方二度協商10小時均卡關，到凌晨3時多，王國材轉而建議先不討論這10條航線，未來1個月再繼續協商，工會律師回說，這10條不同意，「難道要我們罷工1個月嗎？」王此時略失控反嗆：「不要威脅我！」
華航代表不適被扶出場
到清晨4時許，華航再讓步1條帛琉航線同意增派，此時談判成員已疲累不堪，機師工會理事陳蓓蓓甚至在華航不斷提到媒體時失言說：「媒體都是來看熱鬧的。」引發熬夜的媒體人員不滿，陳在休息時段向媒體鞠躬道歉，稱這就是疲勞後果。
勞資雙方挑燈夜戰，眾人皆疲憊不堪，最後各自帶開研商，返回後繼續討論，終於在7小時後達成共識，華航同意改善帛琉等5個疲勞航班派遣或住宿問題，現場響起掌聲，關鍵爭議終露曙光。
接著雙方討論第2個議題，如何保障國籍機師升遷，此時不少人幾乎撐不下去，有人頻打哈欠，有人領帶歪一邊。上午10時多，華航法務經理單嘉鈴突然不適被扶離現場，外傳她胃不舒服、也有人說她流鼻血，媒體一陣混亂追趕上去，華航總經理謝世謙僅說：「讓她躺一下就好！」
由於第2議題遲無法獲共識，到上午11時雙方仍卡在「國籍副機師升訓正機師、不招聘外籍正機師」條款，華航認為涉就業歧視未鬆口，昨午12時王國材宣布會議暫停，詢問晚間6時或隔天再談，機師精神狀態仍很好，但說傍晚5時要開工會理監事會無法奉陪，王裁示今上午10時繼續協商，謝世謙打起精神大步邁向機師群，一一握手致意。
這場紅眼協商讓各方筋疲力竭，勞資政3方人員休息時間聊天時，竟都一頭霧水問：「怎麼會約這種時間？」勞方說本來只是要調皮，王國材說：「這是你們發新聞稿的啊！」並感嘆：「昨天大家上班一天，晚上接著開，沒睡到現在。」
對於勞資今將第4度過招，交通部僅再強調希望能圓滿、盡快落幕。華航發言人劉朝洋則說，希望協商能務實進行，結束罷工。機師工會也說，盼資方能釋出善意，讓今天有好結果。
交通界人士分析，春節疏運高峰已過，華航目前每天已能維持8成5到9成運能，機師工會若拉長戰線，只怕談判籌碼會越來越少。
*華航勞資 5度攻防 4訴求仍卡關 交通部避談團協 學者斥：罷工怎落幕
華航罷工第7天
華航機師罷工今進入第7天，勞資歷經5度攻防，第3次協商昨凌晨1時登場，從半夜談到太陽升起，雙方各有退讓下，終在昨上午8時許，解決機師工會5大訴求之首的「疲勞航班」問題，今上午10時將再戰另4大訴求。面對初步成果，學者直言，若協商內容無法簽成團體協約，「罷工怎麼落幕？交通部根本是豬隊友」。
上周五大年初四正是春節疏運高峰時刻，機師工會以「捍衛飛安、拒絕過勞」展開突襲行動，凌晨零時宣布清晨6時起無限期罷工，讓華航措手不及，當下除取消部分航班，也只能以調派大型機、聯航疏運、併班或簽轉乘客至其他航空因應。
我國民航史上首次機師罷工今進入第7天，這段時間機師工會串聯全台近60家產業工會聲援，喊出5大訴求都談成才會終止罷工，前天更丟出在凌晨1時協商的要求，華航也不是省油的燈，一一接招。
直播後雙方變斯文
除近百名華航員工到交通部勸罷工機師「回頭是岸」，華航前天更一口氣取消近期飛美國紐約、紐澳等不賺錢的長航線航班，對於機師工會凌晨1時的協商要求也照單全收。
文化大學勞動關係系教授李健鴻認為，就算機師工會解釋要求凌晨1時協商，是為了讓資方體驗不合理的紅眼航班工作時段，但華航順勢同意，反而也可凸顯工會不理性之處。
第3次協商登場前，勞資技術攻防已不斷過招。交通部原公開說明「綜整考量相關因素」，不會直播協商過程，華航卻隨即發聲明「因訊息混亂導致社會誤解」，再度提出全程直播要求，機師工會也接球表達同意直播。
昨觀看協商過程直播的李健鴻指出，直播看起來是技術問題，但其實是華航因應罷工的重要策略，可能是想要讓社會大眾看到機師工會咄咄逼人的態度。
勞資協商昨在媒體關注下，雙方斯文不少。機師工會一開始先提出協商內容納入團協，但主持會議的交通部次長王國材認為，應先進入疲勞航班主題，華航也認為不必再提先談團協，否則協商無法進展，在工會退讓下，終於開始協商疲勞航班。
文化大學法律系教授邱駿彥對此不滿，昨凌晨即在臉書貼文批評：「看得我火冒三丈，不簽團體協約，罷工怎麼落幕？交通部你這個豬隊友，是要搞垮誰呀？」邱受訪直言，罷工目的就是要簽成團協，否則沒意義，王國材卻撇清責任，認為他主持的平台只是大家聊一聊，有初步共識再交由勞動機關負責後續，此舉徒增罷工延續條件。
勞資互信嚴重不足
交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡也說，罷工後談成團協才會有「和平義務」，華航空服員停止罷工就是相信公司，結果罷工後簽訂的協議遭華航提起訴訟，要求認定不是團協，至今仍在訴訟，若機師工會沒談成團協，罷工恐不會輕易結束。
李健鴻分析，此次罷工談判拖這麼久的原因有3點，一是勞資雙方嚴重互信不足，二是雙方資訊嚴重不對稱，三是由交通部主持座談會並不恰當。他直言，這種情況再拖下去，罷工行動可能還要再拖4、5天才會有結果。
勞資今將再就「副駕駛升訓透明化，保障國籍機師工作權」、「禁止對工會幹部施壓、脅迫、秋後算帳，與工會達成協議之權益項目由會員專屬」、「撤換破壞勞資關係之不稱職主管」及「比照長榮航空保證第13個月全薪，納入團協，會員限定」等4大訴求持續協商。
*機師心聲 熬夜開魔鬼航線「全程逼自己清醒」
昨華航第3次勞資協商，機師工會特別要求10條疲勞航線增人，華航同意5條增額派遣或提供過夜住宿，其中率先允諾美國阿拉斯加州安克拉治—紐約來回航線，可從2人增為3人派遣，是首條經華航認證的「特殊疲勞航線」，更是機師最害怕的「魔鬼航線」，直言：「只要飛到這一班都會撐不住，都是靠意志力在飛。」
關島颱風多風險高
華航陳姓機師說，每名機師可能1至2個月要飛一趟安克拉治—紐約，「大家最怕飛到這個航班」。去程從安克拉治飛6.5小時到紐約甘迺迪機場，該機場設備很舊，航管員安排起降緊湊雜亂，「紐約人講話速度比台北人快1倍又沒耐心，等於一路從天上被趕到地上、從地上被趕到停機位，全程沒時間思考」。
機師在紐約休息22小時後，要面對挑戰更大的回程。由於機師是先從台灣飛到安克拉治，再飛這條美國內陸來回航線，生理時鐘仍屬台北時間，回程為紐約當地時間上午10時起飛，等於台北時間晚上10時起飛，熬夜飛行至翌日清晨5時許抵達安克拉治。
陳姓機師指出，回程常得在甘迺迪機場等候除冰或排隊1至2小時才起飛，再飛7個多小時，「眼睛會一直很想閉上，但全程須高度專注，很想睡時就起身拉筋，逼自己清醒，基本上都是靠意志力在飛」。
華航昨也同意台北—關島航線，機師可在關島過夜住宿。有機師表示，該航線單趟就要飛近4小時，台北起飛前得準備2小時，到關島停留2小時又要飛回來，加上關島易有颱風、起降風險較高，既然飛關島的空服員已可過夜，機師也該比照辦理。
另如增為3人派遣的台北—帛琉航線，則是因帛琉機場較缺乏導航設備、本就屬於高風險，且機上休息設備是座椅式，沒有全平躺式，機師疲勞程度也會增加，因而需要增額派遣。
重慶濃霧也很難飛
重慶紅眼貨機由3人改4人派遣，機師指台北—重慶單程飛時3.5小時，到重慶等待下貨至少2.5小時，加上重慶機場易起霧、附近有山區而風險稍高，也須增額派遣。
飛過西安航線的機師則透露，單程要飛約4小時，且中國空域無線電交接干擾多，當地航管員英語口音很重，得聚精會神才能聽懂，若2人派遣「飛下來真的相當累」，需要增派1人。
*6天損3.8億 華航股價平盤
華航機師罷工今進入第7天，昨歷經紅眼馬拉松協商，部分達成共識，激勵華航股價開盤後翻紅，但由於罷工仍將持續，華航再度翻黑，終場以平盤10.2作收。華航公告，累計6天取消174個航班，營收損失跳增至3.8億元。
華航勞資協商於昨日凌晨1時開始，經過多小時協商，終於在第1項疲勞航班部分達成初步共識，消息傳出後，華航股價平盤開出轉紅，早盤股價都在平盤以上來回小幅震盪，最高觸及10.35元，漲幅1.47%。
不過，隨著雙方過度疲累，考慮到時間問題，交通部決議至今日早上再繼續協商；工會則表示，由於訴求尚未全數談妥，罷工將持續進行，華航股價中午再度翻黑轉趨弱勢，維持平盤以下震盪。
華航昨公告，自2月8日至13日總計已取消174個航班，累計營收損失擴大至3.8億元，而若以目前華航官網已公告取消航班數估算，預計至2月20日，損失營收約0.9億元，也就是說到20日，累計損失會到4.7億元，影響航班比率約佔總航班數3%。
華航估算，若完全依照工會要求，增人派遣至少要增加5億元人事成本，且還不包括外站停留、住宿及勞健保成本等。
*客被迫請假 氣罵「找誰賠」
華航機師罷工，累計影響約2.5萬名乘客，因此滯留海外者怨聲載道，有人無法及時回台開工，得跟公司請假，全勤獎金泡湯，大罵：「這該向誰求償？」旅行社每天忙著處理退票、安排轉搭，抱怨：「光處理各種鳥事就快受不了，再搞下去生意都不用做。」
先前交通部宣布，團客或散客滯留海外衍生費用可實報實銷，但散客有250美元補償總額上限。華航發言人劉朝洋昨說，官網已公告旅客補償方案，實報實銷、散客有上限，補償作業進行中。
康福、雄獅旅行社是華航最大代理商，衝擊最大。康福總經理李季柏昨說，每天忙著處理退票、轉搭，尚未統計受影響旅客數和損失金額，過年期間有些國外飯店保證入住，取消訂房要旅客和旅行社負擔損失，「老實說不公平」。創新旅行社董事長李奇嶽說，業者紛抱怨「再搞下去生意都不用做」。
民眾詹小姐抱怨，春節遊紐西蘭卻遇取消航班，延遲2天回台，全勤獎金泡湯，滯留開銷更超過250美元，除譴責罷工機師，更將拒搭華航。消基會董事長雷立芬呼籲，交通部對勞工議題不是那麼熟稔，期待勞動部更積極參與，讓罷工盡快落幕。
(蘋果日報)
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*10大特殊航班 華航讓5條
華航勞資第三次協商，昨凌晨一點起馬拉松夜戰十一小時，終於針對糾結甚久的航班派遣人力案先達成共識；飛行時間八小時以上航班改派遣三人、十二小時以上四人派遣。至於八小時以下的深夜紅眼、低飛時等特殊航班，華航則同意安克拉治─紐約、帛琉、西安、重慶紅眼貨機、關島等五特殊航班先增派人力，有華航資深機師表示可感受到資方誠意。
8小時3機師 12小時派4人
根據華航十二日公告，八小時以上改三人、十二小時以上改四人，加上去年已答應的飛安獎金一．二億元，每年約增加四．三億元支出；五條特殊航線成本仍須精算，推估合計逾五億。
華航機師二月八日罷工後，交通部先前介入邀集機師工會與華航資方進行兩次協調，但因工會訴求一變再變且雙方歧見深而破局。昨日三方應工會要求自凌晨一點展開協商，終於達成八小時以上航班改三人、十二小時以上航班派遣四人共識。
機師工會另提出十條「低飛時、高工時」特殊航線，要求加派人力，但華航認為，去年紅眼航班共一○三六班，平均一名機師一個月不到一班，且勤前、勤後休息時間足夠，若十條航線全部加人，估計一年得再增加約四．五億人事費用，加上住房等其他附帶支出甚至上看七億。
華航人事成本 估增加逾5億
雙方拉鋸後，凌晨兩點半，華航首先同意安克拉治─紐約改三人，討論三小時後，再同意帛琉改三人。工會乘勝追擊，指曼谷、西安、金邊等三條航線，長榮已是三人派遣，要求比照。清晨六點，華航同意西安改三人，另讓步重慶紅眼貨機改四人但取消隔天休假；同時也同意關島三人來回改兩人過夜。上午八點十七分，雙方終於就十航班達成五條加人的共識。現場鼓掌通過。
根據協議內容，飛航時間八小時以上三人派遣，簽署月十四日前於次月實施、十五日後次次月實施；十二小時以上四人派遣，除七四四機隊簽署月後最晚第七個月起實施，其他機隊十四日前次月實施、十五日後次次月實施為原則。
昨日僅完成機師工會罷工訴求的五分之一項目協調，今日雙方將持續協商，包括機師培訓、禁搭便車條款等，其中不少涉及介入華航公司管理權責，對於華航其他堅守崗位員工恐不公，預計要達成共識有甚大難度，將是一場困戰。
*華航釋出善意 91機師復飛／總部員工設便利貼牆 為堅守崗位機師打氣
華航昨日馬拉松勞資協商終於就航班派遣人力達成共識，參與罷工的機師感受到華航釋出善意，加上從協商現場直播看到桃園市機師職業工會的表現不如期望，以及正機師罷工六天已少領逾十萬元薪資等，到昨晚六點，已有九十一位參與罷工的機師向工會拿回檢定證，還有機師向民航局申請補發檢定證，陸續重返工作崗位。華航總部員工則自發設置「便利貼加油牆」，將鼓勵、感謝的話貼在牆上，為堅守崗位的機師打氣。
檢定證如同機師飛行執照，工會宣稱取得六百二十二張檢定證，機師取回檢定證即可排班飛行；而據了解，昨天取回檢定證的多為A350機隊機師。
據指出，機師工會發動罷工時，華航內部不同機隊就出現不同立場；波音機隊高達七、八成機師力挺公司，軍退機師也支持公司；支持工會罷工的則大多是華航空巴機隊機師。
一名退出罷工的機師透露，有同事的家人要從美國返台，但罷工者被暫停免費機票等福利措施，所以退出罷工。另有資深正機師說，罷工有帶頭作用，他決定退出罷工後，有多名副機師跟進。一名工會會員表示，同機隊有不少同事參與罷工，所以不敢拿回檢定證。
華航證實有數十位機師領回檢定證表示要復飛，會派遣任務。機師工會研究員陳柏謙則表示，工會掌握拿回檢定證的會員只有個位數。另有會員指機隊主管施壓，只好退出罷工，工會會蒐集證據，不排除訴諸不當勞動行為處理。
另一方面，近日有不少來自各單位的華航員工，寫上支持卡片，感謝正常執勤的機師。華航總部員工並設置「便利貼加油牆」，為守在崗位上的機師打氣：「感謝您堅守崗位、不離不棄！」「謝謝在罷工聲浪中，仍以將旅客平安載抵目的地為優先。」
估營損3.8億 影響2.1萬旅客
華航迄昨已取消一七四個航班，估損失三．八億元，影響旅客飆破兩萬一千人。桃園機場昨天有自由行返台的旅客抱怨被迫滯留歐洲，最後六、七人分成兩批，自行訂機票返台。還有旅客哭訴，在語言不通、無法使用電話對外聯繫下，克服千辛萬苦才回到台灣。
今起至20日 取消56航班
華航表示，今日至二十日預計取消五十六個航班（https://www.china-airlines.com/uk/zh/discover/news/press-release/announcement），影響航班比率約佔總航班數三％，營收再減○．九億元。
*停聘外籍機師訴求 華航不接受／升訓、升遷差別待遇 勞動部：不妥當
桃園市機師職業工會與華航進行第三次勞資協商，討論機師工會第二項訴求、保障本國籍機師升訓與聘用、停止招募外籍正機師時，工會一度要求外籍副機師禁止升訓。華航回應涉及就業歧視、無法接受。勞動部指就業服務法雖未將「國籍」納為就業歧視項目，但同一家企業內有員工升訓、升遷等差別待遇，並不妥當。且過去有解釋令，認定取得就業許可在我國境內工作的外國人，同樣適用於就業服務法，工會訴求難以得到認同。
機師工會針對機師培訓提出六訴求，一，不再招募外籍正機師，外籍比率三年內由十％減至五％；二，優先招募本國籍飛行員；三，每年預作次年度人力規劃，公布機隊缺額，以利飛行員職涯規劃；四，選訓排序以年資為主要依據；五，同意工會派員參與選訓評議及複審；六，選訓率及完訓率應符合工會會員與非會員比例。
華航允升訓評分相同 本國籍優先
華航則表示，升訓制度已很公開，僅能同意第三項訴求。對於年資排序，華航更強調，升訓應以職能表現為第一優先，但承諾未來若升訓評分相同者，以本國籍優先，且升訓員額本國籍不低於外國籍。
華航表示，停止進用外籍機師，禁止外籍副駕駛升訓可能涉及就業歧視問題；而目前華航有一千三百多位機師，外籍一二四人、約佔十％，近年華航已逐年下降外籍人力。但華航也強調，外籍機師都具備飛行資歷，可縮短訓練過程，對公司緊急人力補充是很重要的助益，無法停掉外籍機師或維持五％定額比率。且這次罷工事件，外籍機師對公司展現高忠誠度，自願放棄休假工作。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良指出，對航空公司而言，外籍機師因具備特定機型執照，有短時間上線值勤優勢，各國業者對於外籍機師都有相當的依賴性，工會訴求不合理。
*航空界人士警告：華航若再讓步 恐被外航吃掉市場
華航機師談判出現轉圜，有航空界人士評價，華航資方這一次談判雖是讓步，但還「守得不錯」。航空界人士也警告，如果華航資方真的答應飛航七小時派三人，最後恐勢必可能取消這類航班，或是最後真的需瘦身減班，讓市場改由外航或廉航來取代，到時候外籍航空機師派遣了幾位，或有多少飛時限制，台灣政府根本管不到，訴求要爭取工作權益的工會恐怕得不償失。
航空界人士分析，華航目前同意的飛航時間十二小時以上四人、八小時以上三人，跟外籍航空公司差不多，也接近國外AOR法規多是十三小時以上四人派遣，八或九小時以上三人派遣。
其他航空公司恐被提出同樣要求
外界憂心華航協商讓步，未來其他航空公司恐也將被工會提出同樣要求，航空界人士則表示，長榮與華航的航線結構不同；華航的貨機多、串聯、短程航班多，從台北飛到美國的機師要轉飛內陸航線，休息時間較短。長榮越洋航線都以波音七七七飛航，貨機數量僅約華航的四分之一，也較少串聯航班，機師飛越洋航線後，較可充分休息三十六個小時，兩者感受應不一樣。
長榮去年跟機師工會談判十六項議題中，特殊航線部分討論了九條，其中四條獲致共識，剩下五條未來應可獲共識。另長榮並沒有帛琉、關島航線，也沒有中國的紅眼貨機 ，西安航線也已派遣三人。
*勞資夜戰 有人失言有人胃痛退場
華航勞資協商馬拉松夜戰將近十一小時，拉鋸過程中，發生不少唇槍舌劍場面。工會協商代表一度失言媒體是來「看熱鬧」、甚至聲稱要求凌晨協商竟然只是「開玩笑」的烏龍。面對工會律師嗆聲：「如果不同意，難道要我們罷工一個月？」一向個性溫和的交通部政次王國材則是硬起來回嗆：「不要威脅我！」
桃市機師職業工會常務理事陳蓓蓓昨與華航舌戰時，因華航數度提及媒體，脫口表示：「媒體只是來看熱鬧的」，引發徹夜守候的媒體譁然。陳蓓蓓事後道歉，辯稱失言是疲勞造成。
凌晨一點協商由工會提出，但陳蓓蓓昨竟說：「本來只是開玩笑，沒想到交通部當真，才搞出這個烏龍，將錯就錯。」也引發議論。
工會律師嗆聲 交部次長硬起來
華航勞資雙方針對特殊航線討論僵持不下，王國材一度建議日後再議，工會律師代表卻嗆聲：「如果不同意，難道要我們罷工一個月嗎？」王國材怒回：「不要威脅我！」並要求將發言權交還機師。
華航法務部經理單嘉鈴因連續上班超過廿六小時，昨協商尾聲前胃痛，被扶出場外。
此外，工會協商代表數度提出長榮部分較優派遣條件，但談話內容失焦，指長榮機師拉著名牌行李箱，華航機師只有便宜款式。華航反駁，華航機師休假遠遠多於長榮，是否要比照縮減？
*3年2度罷工 學者：重傷華航及股東
華航三年內發生兩次罷工，台經院景氣預測中心主任孫明德指出，華航機師選在春節交通運輸高峰期發動罷工，除了短期影響民眾權益外，受傷最重的是華航本身及其股東，當罷工造成消費者觀感不好，大可選擇以後不搭華航，勞資都將因此付出代價，最無辜的恐怕是股東。中原大學講座教授高孔廉在臉書發文批評，華航的公營色彩，官方很容易退讓，結果是全民損失，「不如華航倒了算，全部打掉重練」。
孫明德認為，華航只是一家航空公司，若罷工嚇跑消費者，大可改搭其他航空，對台灣整體經濟影響不大；但華航具半官方色彩，有政府資金支持，相較民營航空公司，華航員工工作相對有保障，但卻選在春節疏運高峰期罷工，「民眾觀感會更不好」。
孫明德建議，除了勞資爭論誰是誰非，政府應該改造華航，或引進民營事業的經營管理模式，甚至提高專業法人投資比重，將華航的經營交給專業，將過去的舊包袱都丟掉，才有辦法讓華航營運改頭換面。
高孔廉在臉書上直言批評，勞方所提的五大訴求，只有特殊航班有道理，但若相較同業，卻又顯得要求太多。華航除上次空服員罷工，這次是機師罷工，下次就換地勤人員、機務維修人員，永無止境。
華航總經理謝世謙表示，因應罷工，短期砍掉部分航線或航班，將來會進一步檢討，但結束航線要經過董事會同意，並發布重大訊息。
(自由時報)
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*華航勞資密室協商 3訴求預計談到7點
華航機師第四次勞資協商進入第7小時，雙方今天上午針對保障國籍機師訴求取得共識，下午針對第三個訴求「禁止秋後算帳」再度出現歧見，雙方在下午4時40分回到談判桌後，不到10分鐘再度各自帶開。交通部政次王國材傍晚5時50分出面宣布，由於雙方希望連同撤換破壞勞資主管、保障13個月全新訴求一起談，「可能需要談到7點，也預計將一次解決完三題」。
工會提出的五個訴求，包含改善疲勞航班、保障國籍機師、禁止施壓會員與會員專屬權益、撤換破壞勞資關係主管、保證13個月全薪，在第三次會議中雙方針對改善疲勞航班達成共識，今天上午也針對保障國籍機師達成共識，但禁止施壓會員有歧見。
雙方在下午1時各自帶回不同會議室討論，華航謝世謙等人多次進入工會房間，將近下午4時，每一位走出房間的華航高層都面帶笑容。雙方在下午4時40分坐回談判桌，不到10分鐘又再度起立、各自帶開，隨後工會談判代表也步入資方房間。
*華航罷工何時落幕？121名罷工機師取回檢定證
華航機師第四次勞資協商進入第6小時，罷工機師昨起陸續取回檢定證，截至下午4時15分已有121人取回檢定證，航班可望不再取消，逐漸恢復正常。
勞資雙方今天舉辦第四次座談，上午針對保障國籍機師議題取得共識，中午12時、1時雙方坐回談判桌後，針對秋後算帳議題出現歧見，1時15分再度各自帶開討論。
華航總經理謝世謙等人進入勞方會議室「密室協商」，下午3時50分左右資方步出會議室都面帶笑容，雙方在下午4時39分重新步出會議室。
與會人士預估勞資協商最快今晚就能達成協商，讓罷工落幕。
*工會要華航別秋後算帳 華航：若罷工合法不需資方保證
華航勞資協商進入第四次，在達成疲勞航班、保障國籍機師升訓兩大訴求後，機師工會第三大訴求，要求公司不秋後算帳，但華航態度強硬不讓。華航總經理謝世謙說，如果這是合法罷工，就告知所有會員告訴會員安心，不需要資方幫忙保證，工會則回應，工會本來就是合法罷工，本來就不應該求償，寫出來是希望會員安心。
針對「禁止對工會會員秋後算帳和禁搭便車條款」，工會提出四大訴求，華航表示放棄公司任何權益必須召開臨時董事會決定，因此對此訴求「沒辦法回應也沒有對案」。勞資雙方再度各自帶開協商。
機師工會提出4點，第一、公司及代表行使管理權限之人，不得以違反2018年勞資雙方所簽訂之任何協議為由，亦不得以此罷工資方所受損害為由，對工會成員請求損害賠償或提出任何訴訟行為，若公司及代表行使管理權限之人違反者，公司應就每次之為反，對工會支付相當於其請求金額之懲罰性違約金。
第二、自工會就本次罷工進行罷工投票之時起至工會宣布罷工終止時止，本會會員所為任何反制之言論、行為，公司及代表行使管理權限之人均不得再行追究，包括但不限於以各種民事、刑事或行政等手段騷擾會員，如已提出訴訟或已進行調查，均應撤回或停止。
第三、公司及代表行使管理權限之人，於罷工結束後，不得對外發表任何不利工會或此次罷工之言論，若公司及代表行使管理權限之人違反者，公司應就每次之違反，對工會支付新台幣100萬元之懲罰性違約金。
第四、公司及代表行使管理權限之人，不得以任何形式對參與罷工之會員，於未來內部訓練、考核或升訓有任何不利處分或差別待遇，若公司及代表行使管理權限之人違反者，公司應就每次之違反，對工會支付新台幣100萬元之懲罰性違約金。
此次機師工會提出包含改善疲勞航班、保障國籍機師工作權、禁止施壓會員與會員專屬權益、撤換破壞勞資關係主管、保證13個月全薪共五大訴求，目前兩大訴求已經達成共識。
工會會員指出，有公司向媒體放話表示要提告，謝世謙指出，這些都不是代表公司發言，無法影響公司，如果工會認為這是合法罷工，就周知所有會員，讓會員安心，不須要資方幫忙保證，自己今天也完全沒被授權去談保證不追究，不能幫忙下這樣的定論。雙方意見分歧，決定休息20分鐘。
華航機師罷工第七天，桃園市機師職業工會今天與華航展開第四次協商，上午針對保障本國籍機師部分，達成兩年內不進用外籍正機師共識。下午繼續協商禁止施壓會員與會員專屬權益、撤換破壞勞資關係主管、保證13個月全薪等三項訴求。交通部政務次長王國材表示，希望勞資協商今天可以結束。
有關副駕駛員升訓及外籍機師進用，華航與工會達成協議如下：
一、公司於二年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
二、公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
三、每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
四、升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於臺灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
*華航罷工day7 行政院：協商朝正面方向發展
華航罷工第7天傳來好消息，陸續有罷工機師領回檢定證，對此行政院發言人Kolas Yotaka指出，目前協商方向是朝正面方向發展，期待雙方可以好好坐下來談，還沒達成共識的部分可以繼續討論，「行政院每次都希望是最後一次，期待早日落幕」。
華航罷工歷經13日的凌晨馬拉松式協商後，雙方對工會訴求的第1項疲勞航班人力派遣終於有了共識，華航同意工會認定的5條航線增派人力，14日上午10時第四度協商包括機師聘請及升訓等訴求，同步也迎來好消息陸續有罷工機師領回檢定證，
事實上行政院14日院會，一度傳出交通部長林佳龍要親上火線面對罷工爭議，但最終林佳龍只出席院會，並未現身院會後記者會，就趕赴交通部其他會議，會中也未提及華航罷工。
Kolas則指出，院會中沒有針對華航罷工事件討論，但目前協商方向是朝正面方向發展，期待雙方可以好好坐下來談，今天也還在討論，希望還沒達成共識的部分可以繼續討論，「行政院每次都希望是最後一次，期待早日落幕」。
至於機師工會華航分會提出排除外籍機師的訴求，Kolas則說，勞資雙方協商主角就是勞方與資方，行政院與交通部的立場就是創造溝通的環境，針對此議題希望今天雙方能合意達成共識。
*工會爭本國機師優先升訓 勞動部提醒恐違法
桃園市機師職業工會華航分會發起罷工邁入第7天，工會與華航今第4次協商，溝通國籍機師升訓問題。由於機師工會希望保障國籍機師升訓，倘若升訓評比分數相同，以本國籍機師優先。首度參與會議的勞動部次長劉士豪則提醒，有違反法令疑慮。
勞資經過前3次協商，工會五大訴求中的疲勞航班已達成共識。另，機師工會原先主張暫停招募外籍正機師，外籍機師總比例3年遞減到5％以下；升訓透明化，公開選訓結果及評分或同意機師工會派員參與或旁聽會議；且完訓率須符合工會會員數比例，若有差額，須在下次升訓補足等條件；但華航只同意每年公布各機隊轉訓缺額，其餘皆不同意，雙方歧見過大。
經過討論，今日工會出四大項目，第一、公司研議（請公司提供時限）規劃只進用外籍副駕駛，不直接以正機師身份進用外籍機師，若無特殊情形，不再增加外籍正機師聘用；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。
第二、公司若有缺額將依照人力會議及升轉訓會議結論辦理，並以公平、公正、公開方式處理。若本國籍機師條件與外籍機師相同，則以本國籍機師優先；第三、每年底預作次年度人力規劃，於每年三月、九月升訓會議前公佈個機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，相關加分比重均應公開。
四、升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解僱依入出國及移民法辦理）不適用之。
對此，劉士豪提醒，依據內政部主管的入出國及移民法規定，居住本國的人民，不可以國籍方式有歧視的情形，否則恐處5千元以上3萬元以下罰鍰。他說，倘若外籍機師是居住在本國，當機師升訓評比時的比數相同，卻優先升等本國機師，恐違反相關法令。
此外，華航質疑，工會一直說拿不到相關資訊，但公司從幾年前開始推動行動ipad，每位機師手上都有一台，只要連入公司內部網路，就可以看見所有文件，且公司文件寫得非常好，很多航空公司都想拿去抄，工會需要資料，為何不先透過正常管道進入公司內部查詢。工會則反映無法得知相關訊息，訊息不對等。至於為何會有此落差還有待釐清。
華航人力處協理葉紹鼎說，2015年機師工會發動罷工，當時協商讓機師年休假從96天增加至116天，公司說短期之內很難做到，但工會堅持一定要休假，導致公司正副駕駛量不足，去招募外籍機師，現在工會又提出外籍機師的問題，「因為你們吵著要假，我們才培育外籍機師」。
昨日就陸續傳出罷工機師取回檢定證，且數量不斷增加。機師工會表示，來領證的人不多，但是會員回報，民航局配合開櫃讓飛行員以申報遺失的方式，當場辦理當場領件，許多會員受到公司長官壓力勸說，要求他們直接去民航局補辦，這樣的數量工會無法掌握。
民航局回應，航空人員檢定證遺失或原申請資料變更時，可申請補發或換發，機師申請補發，民航局只看是否合乎規定，不會去瞭解當事人是否有加入工會、是否有參加罷工；但由於無須掌握換領檢定證的機師與此次罷工事件的連結，民航局無法提供相關數字。
*華航機師罷工 桃機今取消24架次、影響3586人
華航機師持續罷工，根據華航上午8時30分時提供最新資料顯示，桃園機場今日華航班機共計有24架次取消，其中出境10個航班，入境14個航班，預估影響旅客總計3586人。
桃機呼籲，出國旅客及接送機民眾注意航空公司發布的最新訊息；詳細航班異動情況及相關FAQ，參考華航官網（https://news.china-airlines.com/emer/info.aspx）說明專區，並以華航公布資料為準。
華航表示，自從機師工會2月8日發動罷工以來，至2月12日為止，華航全航線班次數原計1062 班次，共取消107班次，全航線原訂位旅客數約為23萬人，共影響約1萬8千人，影響比例皆約占1成。
*禁用外籍機師僵持 華航勞資今再戰
華航機師罷工邁入第七天，勞資昨歷經長達十一小時的「紅眼協商」後，雙方在改善疲勞航班取得共識，華航讓步了十條航線；但進入工會訴求保障國籍機師、限制外籍機師升訓等訴求，雙方僵持不下，今天上午將再展開第四次協商。
隨著攻防進入持久戰，昨已傳出不少參與罷工的機師向工會取回檢定證，排班復飛，但工會不願證實。
協商十一小時史上最長
華航勞資協商昨凌晨一時起直到中午十二時才結束，恐寫下國內勞資爭議協商史登場時間最晚、談判最長的紀錄，昨多家新聞台都進行直播、延後收棚，勞資也人仰馬翻，狀況不斷。
昨天的紅眼協商引來不少批評，機師工會常務理事陳蓓蓓說，凌晨協商「有點調皮」，是想表達華航等人不曉得紅眼航班的累，「本來只是開玩笑，沒想到交通部當真了」，雙方有點誤解，才搞出烏龍時間。她為造成不便道歉。
陳蓓蓓昨協商過程中還一度脫口說出，徹夜採訪勞資座談的媒體是「來看熱鬧的」，引發部分媒體不滿；陳蓓蓓中場休息時向媒體道歉表達說錯話，表示「這就是疲勞」。
華航指外籍招募有規範
罷工持續一周，勞資都面對消費者與社會輿論的壓力，尤其工會面對傳出已有機師決定「不玩了」、重回工作崗位，如何維持這場運動的能量也讓工會壓力愈來愈沉重。
至於雙方今天第四次協商。工會訴求暫緩招募外籍正機師、外籍機師三年內降至百分之五、外籍副機師不得升訓，保障本國機師。工會指出，招募一名外籍正機師的成本，可招募兩名國籍副機師，希望可「去蕪存菁」。
工會也要求外籍副機師不得升訓，為維護飛安及台灣人工作權，工會要有升訓複審權。
但華航主張，外籍機師招募有一定的規範，依照民航法規每培訓一名國籍機師就可以招募三位外籍機師，目前華航外籍機師僅一三○人，大約占一成，遠遠低於核定名額，這幾年已控制外籍機師人力。
六天已取消一四○航班
華航堅持不願讓步，但也提出五點回應工會訴求，包含研議只用外籍副駕駛，不直接以正機師身分適用外籍機師，若無特殊情形不再增加外籍機師聘用；若有缺額將依人力會議及升轉訓會議辦理；升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先；每次升訓員額，本國籍不得低於外國籍等。
華航過去六天已取消一四○航班、影響兩萬三千七百人次，今再取消廿班次，單日影響班次略有下降。
*新聞眼／長期抗戰稍有不慎 工會恐失分
華航機師罷工一周，今將進行第四度協商。但前三回協商，機師工會屢次拋出原訴求之外的新名詞，主動要求徹夜協商後，又自稱是「調皮」讓大家體驗紅眼航班辛苦，引發外界討論。今將討論限縮外籍機師工作，引發外界爭論，長期抗戰過程只要稍有不慎，恐讓工會開始失分。
這場罷工從最初部分旅客抱怨「突襲」，一部分民眾認為機師「高薪」、不支持罷工，但因華航兩年前面對空服員七項訴求全盤埋單，加上過去半年強硬作風、勞資不對等，也有基於挺勞權，不少人支持機師罷工行動。
勞資協商雙方理應有進有退，否則僵持無助解決爭議，但過去兩次協商外界霧裡看花，關鍵在於雙方都在文字遊戲打轉，工會屢拋出「飛航執勤時間」、「多航段」等新訴求，過程華航看似讓步但其實班次不多，工會聲稱讓步但其實也沒讓，最終仍回到「飛時七至八小時」的航班爭論。
雙方直到第三次紅眼協商，在媒體旁聽與直播的「壓力」下進入逐條協商，但直播過程又讓更多人發現，華航機師待遇勝過長榮，飛安條件也不輸外籍航空，恐都不利工會。
罷工是爭取勞動權益的勞方最後手段，但罷工要長要短，很多主客觀因素，也須視協商進度。任何的社會運動都一樣，一旦進入持久戰其實就會變成是媒體戰，只要過程稍有失分或失言，就可能導致風向丕變，甚至可能使原本支持罷工的群眾轉向，運動領導者不可不慎。
*禁用恐涉歧視 華航：外籍機師可縮短訓練過程
華航勞資協商機師工會主張暫停招募外籍正機師，且外籍副機師不得升訓。但招募一名外籍正機師成本，可招募兩名國籍副機師，華航為何不答應機師工會訴求？華航說，外籍機師通常具備一定飛行資歷，可縮短訓練時間，對緊急需求人力是很大助力。
華航也說，這次罷工問題，也多虧外籍機師加入行列，才能讓航班運能保持九成。有航空學者說，透過不同管道進用人才是公司策略，否則將限縮營運彈性，且禁聘外國機師恐有歧視之嫌。但也有勞動學者認為，聘用外籍機師有違就業服務法精神。
勞動部說，就業服務法規定不得因種族、階級、年齡和性別等歧視，但未針對國籍，工會訴求是否違反就服法仍有疑義。但如華航進用外籍機師是由華航國外分公司進用，若限制進用比率，留意是否違反當地國法令。
*見好就收？傳有90華航機師退出罷工
華航機師罷工從二月八日起，迄今邁入第七天。機師工會宣布已有六二二位機師繳檢定證、參與罷工，但昨傳出高達九十位機師重新取回檢定證，並以A三五○機師為主。工會沒有證實有多少人取回檢定證，僅對外表示，尊重會員是否繼續參與罷工，但也指罷工以來已有近卅名新會員報到。
檢定證如同機師的飛行執照，工會稱共取得六二二張檢定證，相當於六二二位機師參加罷工，達到近半的華航機師。昨則陸續傳出原本參與罷工的會員主動取回檢定證，數量愈晚愈多。
華航發言人劉朝洋說，的確有原本參與罷工機師陸續回來，公司也在確認後恢復雇傭關係，將其排入班表。
機師工會則對內向會員發布訊息指出，資方發出會員繳回檢定證是不實消息，「荒謬無比」。
*3次協商後 華航讓步10航線 尚未估增加成本
禁用外籍機師 華航不願讓步
華航勞資雙方昨天的紅眼協商，在長達五小時的談判後，直到清晨六時雙方終於對第一項訴求「改善疲勞駕駛」達成共識，三次協商下來，華航最終讓步十航線。不過，儘管雙方都表達盼能儘速結束罷工，但針對工會要求「禁用外籍機師」，華航不願讓步，也讓攻防到昨天中午、近十一小時仍無法讓罷工落幕。
這場會議由交通部政次王國材主持，民航局長林國顯、航政司代理司長葉協隆、勞動部勞動關係司長王厚偉、桃園市勞動局長陳靜航等人與會，資方由華航總經理謝世謙帶隊，勞方則由工會理事長李信燕、常務理事陳蓓蓓及十二名會員與會。
進入正式討論後，工會率先表示同意「飛時八小時派三人、十二小時派四人」，且不再重提「多航段」、「飛航執勤時間」，改為提出十條「低飛時、高工時」的特殊航線派三人。
謝世謙在凌晨三點釋出善意，表達同意「安格拉治—紐約」派三人，剩餘九條航線雙方僵持不下，直到凌晨四時卅分，謝世謙再度鬆口同意每天一班的帛琉航班可派三人。工會強調，若是金邊、曼谷、西安改派三人，會議「就能進入下一階段」。
資方在清晨六點再宣布讓步，西安、帛琉改派三人，大陸貨機同意重慶紅眼班機派四人，但回程回復正常休時，關島仍派兩人但可住房。若包含第二次協商時，雙方同意十二小時以上派四人，五條長程航線、每周卅班適用，華航等於讓步十條航線，現場響起掌聲。會增加多少成本，華航尚未估算。
紅眼協商 揉眼睛呵欠不斷
不過，雙方進入第二項禁用外國機師項目時，雙方再度「卡關」、直到中午仍僵持不下，歷經徹夜協商，此時勞資不少參與者面露疲態，不時揉眼睛、打呵欠，華航法務部經理單嘉鈴更因身體不適被扶出會場。
工會理事長李信燕在休息時向王國材表達，「大家都累了，是否能結束座談？」王國材立刻回應，「凌晨一時協商不是你們建議的嗎？我們都是白天工作一整天，凌晨繼續開會討論的」，現場笑聲一片，化解不少緊繃氣氛，雙方很快就達成共識，決定今天上午「再戰」。
(聯合報)
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*華航勞資4度協商 機師工作權達共識
華航機師罷工第七天，桃園市機師職業工會今天與華航展開第四次協商，上午針對保障本國籍機師部分，達成兩年內研議不進用外籍正機師共識。下午繼續協商禁止施壓會員與會員專屬權益、撤換破壞勞資關係主管、保證13個月全薪等三項訴求。交通部政務次長王國材表示，希望勞資協商今天可以結束。
勞資經過前三次協商，工會五大訴求中昨天只在改善疲勞航班達成共識，上午兩小時的協商，也很快就保障本國機師達成共識。
機師工會針對昨天卡關的保障本國籍機師，原本提出四項要求，包括：1.華航兩年內研議規畫只進用外籍副駕駛，不直接進用外籍正機師。若無特殊情形，不再增加外籍正機師聘用。2.缺額依照人力會議及升轉訓會議結論，以公平、公正、公開之方式處理。
3.每年底預作次年度人力規畫，在每年３月、９月升訓會議前公布各機隊缺額，飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，相關加分比重均應公開。４．升訓評比分數相同，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。惟外國籍機師居住於台灣地區者不適用。
華航一度嗆：因為你們吵著要假，我們才培育外籍機師
但華航人力處協理葉紹鼎則表示，2015年機師工會發動罷工，當時協商讓機師年休假從96天增加至116天，導致公司正副駕駛不足招募外籍機師，現在工會又提出外籍機師的問題，「因為你們吵著要假，我們才培育外籍機師」。
華航總經理謝世謙說，副機師升正機師有最低門檻，但飛行技術是一線之隔，合格就是合格，不合格就是不合格，這涉及到公共安全，技術達到水平才有資格升正機師。
華航說明，絕對沒有升訓不公，有人10年沒辦法當機師，這種情況每個公司都有，不一定是技術不好，就是缺額的問題，要先有缺額才可以遴選。雙方在中午達成共識，華航兩年內研議只進用外籍副機師，不進用外籍正機師。
*華航明航班正常 上百機師取回檢定證
傳出陸續有罷工機師取回檢定證，人數到中午累計已有上百人。據了解，華航明天可望全部恢復正常航班，原先取消的航班可望正常飛行。
機師職業工會表示，來領證的人不多，但會員回報是，民航局配合開櫃，讓飛行員以申報遺失的方式，當場辦理當場領件。許多工會會員受到公司長官壓力勸說，要求他們直接去民航局補辦，這部分工會無法掌握。
民航局回應，航空人員檢定證遺失或原申請資料變更時，可申請補發或換發，機師申請補發，民航局只看是否合乎規定，不會去了解當事人是否加入工會、參加罷工，民航局無法提供相關數字。
*華航2年內研議不新聘外籍正機師
華航機師罷工進入第七天，上午第四次勞資協商會議討論保障本國籍機師升訓，華航表示願意兩年內研議不新聘外籍正機師。
華航機師罷工爭議未解，上一次的勞資協商會議雖然針對疲勞航班一事達成共識，但還有機師升訓、禁止搭便車條款、撤換不適任主管與保證第13個月全薪等議題待談，隨著雙方談判進入深水區，協商難度也愈來愈高。
王國材：勞資關係像情人 吵架還是愛對方
今天主持勞資協商會議的交通部次長王國材，在會議開始前指出，今天是情人節，勞資關係像情人，偶爾會吵吵架，但吵完還是希望可以互相愛護對方。
王國材話剛說完，華航代表質疑機師工會代表陳偉浩在電視媒體汙衊華航，華航保留對工會與陳偉浩的法律追訴權。機師工會理事長李信燕則強調，只要符合工會法規定，陳偉浩的發言應該要獲得保障。勞資雙方對話仍充滿火藥味。
上午華航勞資對本國籍機師升訓問題達成共識，下午繼續討論禁止秋後算帳與禁搭便車等議題。華航機師罷工即將邁向第二周，桃園機場今日華航班機共計有24架次取消，其中出境十個航班，入境14個航班，預估影響旅客3586人。
機師工會主張，升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍。另外也要請華航資方研議不再增加聘用外籍正機師。
勞動部次長劉士豪提醒工會，《入出國及移民法》規定，「任何人不得以國籍、種族、膚色、階級、出生地等因素，對居住於台灣地區之人民為歧視之行為。」若外籍機師在台灣居住，當機師升訓評比時的比數相同，卻優先升等本國機師，恐違反相關法令。
(聯合晚報)
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*華航機師罷工延燒 桃機估15日影響近2千旅客
華航機師罷工延燒，桃園國際機場公司今天傍晚表示，桃園機場華航班機明天共計有12架次取消，預估影響旅客總計1998人。
機師罷工事件持續，華航勞資今天再度協商，桃園國際機場連續幾天以來，平均每天約有超過3500名旅客行程受到影響。
桃園機場公司表示，依據中華航空公司下午4時提供的最新資料顯示，桃園機場明日華航班機共計有12架次取消（出境5個航班，及入境7個航班），預估影響旅客總計1998人。
另外，華航發布新聞指出，全台華航今天取消航班為23班次，受影響旅客約3400人，約九成航班正常運作；華航將繼續機動調度維持旅運需求，盡速疏運。
*華航：上百機師取回檢定證 明可望恢復正常航班
華航機師罷工進入第7天，華航今天證實，今天上午已經有上百名機師拿回檢定證，預估明天可望全部恢復正常航班。
華航機師罷工今天進入第7天，勞資雙方今天舉行第4次協商，華航今天證實，上午10時50分已經有98名機師拿回檢定證，中午前已經破百，明天可望全部恢復正常航班。
交通部次長王國材今天受訪時表示，今天協商看到雙方都釋出誠意，對於結束罷工樂觀看待，而他也表示，有很多機師都已經取回檢定證回到工作崗位上班，華航9成以上航班都正常運作，希望接下來長程航線也可以盡快恢復正常運作。
儘管目前已經有許多機師取回檢定證回到工作崗位，但工會仍表示，取回檢定證的機師並不多，但是民航局有開櫃讓飛行員以申報遺失方式重新辦檢定證，確實有許多會員受到公司長官壓力勸說而到民航局補辦，數量則無法掌握。
民航局則回應，民航局本來就有申請換證業務，並非是因為這次罷工事件才開放補發作業，這幾天陸續有機師申請補發，不過數量不便對外說明。
(中央社)
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*華航勞資第四度協商 外籍機師升訓議題達成四共識
機師工會罷工提出的第二條訴求：限制外籍機師和副機師升訓問題，因雙方各有想法，交通部提出折衷版本，供雙方討論，經休息三次各自帶開討論後，終於在今（14）日會議開了兩個小時又15分鐘達成四點共識。
雙方協議達成的共識有四點：
1. 公司於二年內研議規劃只進用外國籍副駕駛，不直接以正機師身分進用外國籍機師。若無特殊情形，不再增加外國籍正機師之聘用。
2. 公司若有缺額將依照人力會議結論辦理，並以公平、公正、公開之方式處理。若本國籍機師之條件與外國籍機師相同，則以本國籍機師優先聘用，惟外國籍機師居住於台灣地區者(相關解釋依入出國及移民法辦理)不適用之。
3. 每年底預作次年度人力規劃，於每年3月、9月升訓會議前公布各機隊缺額，並供飛行員得自行至辦公室查閱個人成績，重申相關加分比重公司均已公開於內部網站。
4. 升訓評比分數相同者，以本國籍機師優先，每次升訓員額本國籍不得低於外國籍，惟外國籍機師居住於台灣地區者（相關解釋依入出國及移民法辦理）不適用之。
*98名華航罷工機師領回檢定證 交通部認為是好事
華航機師罷工進入第七天，外傳已有98位罷工機師領回檢定證，而華航取消班次有控制在總航班的一成，交通部政務次長王國材認為這是好事，因為社會大眾對華航都有期待，希望盡快恢復正常。
至於外傳已近百位機師領回檢定證，並有部分機師向民航局重新申請檢定證，顯示回華航復工的機師愈來愈多，罷工力道將逐漸減弱，對於機師紛紛領回檢定證，工會表示，這邊收到辦公室回覆，來領證的人不多，但是會員回報，民航局配合開櫃讓飛行員以申報遺失的方式，當場辦理，當場領件。許多會員已經受到公司長官壓力勸說要求他們直接去民航局補辦。這樣的數量我們無法掌握，請詢問民航局。
王國材說，領回多少檢定證他並不清楚，但華航除了越洋航線，大部分航線都可以正常飛航，自己執行的航班有九成，而勞資雙方各自帶回去討論後，內容就有改變，表示彼此都有善意，這是好現象。他重申，今天是情人節，希望可以有一個好的結果，因為員工和公司的關係其實也可以說是情人關係。
而經過徹夜座談，王國材被問及現在的精神狀況如何，他笑著說，前天是整天都沒有睡，昨晚11點睡到天早上6點，有睡飽了，戰力可以到午夜，但是只希望戰力用10%或20%座談就結束了。
*華航勞資協商 談成一項
華航勞資雙方昨（13）日凌晨1時展開長達11個小時的馬拉松式座談，在座談七個小時後，僅達成依預劃班表之飛航時間（FT）八小時以上者以三人派遣，12小時以上以四人派遣，並有五條特殊（疲勞）航線增加機師派遣或過夜住宿，雙方繼續協商第二條培養國內副機師、減少外籍機師聘用議題又卡關，決定今天上午10時再談，而機師罷工行動則持續進行。
昨天勞資雙方通宵達旦的第三次座談，過程中彼此對部分文字不斷錙銖計較，經過七小時的討論，終於對第一條疲勞航班達成初步共識，依預劃班表的飛航時間八小時以上者以三人派遣；12小時以上以四人派遣。而針對現有班表的特殊（疲勞）航線部分，工會提出十條，華航退讓同意五條。
(經濟日報)
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*聲援華航機師罷工 空服員工會：應撤換何煖軒
華航機師罷工進入第7天，桃園市空服員職業工會今天再度強調支持機師工會，並要求政府應撤換華航董事長何煖軒，另尋適任新董事長人選。
華航機師罷工第7天，勞資雙方今天也進行第4次勞資協商。
桃園市空服員職業工會今天發出聲明再度強調，堅定支持機師工會，並祝福機師工會能在勞資極度資源不對等下早日取得勝利，更盼這場罷工行動能讓台灣勞工運動往前推進。
空服員工會也擔心，罷工解決後，資方會採取挖東牆補西牆的方式，擠壓其他部門資源，連帶導致員工的勞動條件再往下降。
空服員工會舉例，2016年空服員罷工時跟董事長何煖軒簽下的7項協議中，已有4項跳票，其中資方更是在去年底未與工會協商就強迫高雄組員簽下不利勞方的責任制條款，甚至在今年2月更改工時計算規定，將可能導致未來組員排班變得更加密集與疲勞。
空服員工會呼籲，政府應撤換何煖軒，另尋適任的新董事長人選，等新管理團隊上任後，空服員工會將秉持開放態度，願意與新管理團隊溝通協商，但倘若政府與華航仍決議維持原本高壓、出爾反爾的管理手段，空服員工會也將必須為保護會員權益，不得不與資方再次開戰。
空服員工會也呼籲華航資方以誠信為本，落實3年前與空服員工會的協議，以及落實與機師工會協議，莫再有清算工會、背信毀約的相關情事。
(中央社)
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*紅眼協商11小時 華航讓步改善疲勞航班
華航勞資在昨日凌晨1點開啟第三度協商，會議時間長跑11小時，雙方僅談妥疲勞航班改善訴求，討論第二項訴求時再次卡關。
第四次協商今早再戰
工會要求改變外籍機師聘用政策，遭華航拒絕，交通部宣布今早10點再戰，工會表示罷工行動將持續。華航今日預計再取消24航班，影響3586人。此外，傳有79位機師陸續拿回檢定證復工，華航將恢復其僱用關係。
5航線將增派人力
昨日凌晨1點，勞資三度展開協商，華航再讓步，同意飛行時間8小時以上航班派3人、12小時派4人，另5條「低飛時、高工時」的航班增派人力，包括安哥拉治－紐約、台北－西安、台北－帛琉以3人派遣，台北－關島2人派遣並於關島住房，重慶紅眼航班去程以4人派遣。
外籍機師比例無共識
然而雙方繼續討論第二訴求「副駕駛升訓制度」議題時，又再次陷入膠著，工會提出多項要求，包括外籍正機師比例須在3年內遞減至5％、以年資決定是否升訓正機師、開放工會參與評選會議、立即招募國籍機師、每年公布各機隊升轉訓缺額。華航僅能接受人力規畫要求，其他都予以拒絕。
華航表示，外籍機師的比例與公司營運有關，若未來有擴充運能的需求也會有影響，不可能說改變就改變，「我們是國籍航空，不是私人航空，不要當成是私人工具，必須兼具社會責任」。
主持會議的交通部次長王國材宣布，今早10點召開第四次協商會議，屆時會討論副駕駛升訓制度透明化、禁止對工會成員施壓、撤換破壞勞資關係主管、保障員工第13個月全薪四大訴求。
*假議題全蒸發 烏賊戰術奏效
「紅眼對決」奏效，機師工會在昨日談判大有斬獲。有趣的是，過去幾次破局的關鍵，包括飛時工時、8小時變7小時，甚至是多航段的定義，竟一夕間「人間蒸發」。說好聽點是擱置爭議，說直接點就是這些都是假議題，工會打的「烏賊戰法」確實有效。
時間拉回前兩次協商，破局關鍵都是工會拋出新議題。第一次先推翻原本的8小時派遣3人提案，莫名其妙跑出7小時版本，原因是雙方張飛打岳飛，一方講值勤時間、一方講飛時，所以根本對不上，說這樣是退讓許多。
張飛打岳飛 兜不攏
於是乎，整個社會陷入「值勤時間不等於飛時」的混亂，工會花很多時間解釋航空業的型態特殊，好像用飛時計算是被苛扣，「帶風向」到讓很多名嘴都陷進去，更拿前勞動部長林美珠的「握方向盤才算上班」這話，抨擊華航的飛時計算太不合情理。
問題是，航空業是全球行業，美國、大陸及日本都是算「飛行時間」，難道人家沒有「握方向盤才算上班」，被苛扣的問題？當然，要算值勤時也OK，用歐盟區標準，值勤13個小時內都是2人派遣，怎麼又不比照？
製造混亂 以偏蓋全
不只先弄混你，還要加深你的疲勞恐懼，其中又以「曼谷833」為經典，甚至工會代表還拿這揶揄媒體，讓許多人陷入同情漩渦。問題是從來不講，派飛頻率是多久一次，勤前勤後的休息時間又有多長，刻意以偏蓋全。
多天的烏賊戰打下來，第二次協商丟出「多航班」定義，又讓許多人一頭霧水，對業內人士，多航段怎麼定義，這個根本不用討論，都很清楚，但工會刻意玩弄文字遊戲，烏賊戰法不只模糊焦點，也讓協商觸礁。
聲東擊西 全未退讓
或許是開放直播，這些吵翻的假議題，工會居然在協商第1個小時就「自動棄守」，等於是把協商拉回原點，逐條討論特殊航班，這讓所有人都傻了，前兩次到底在吵啥？是誰說的退無可退？這些又都是開玩笑嗎？
頻拋議題的聲東擊西，加上模糊焦點的烏賊戰法，感覺上工會屈居弱勢，但其實自始至終都站在原地，也沒退過。只不過這讓華航「不讓點好像也說不過去」，於是乎從原本1條特殊航線退到5條，工會也滿意收下。
*工會失言次長怒 疲勞談判狀況多
史上首場「疲勞談判」登場，現場火花衝突不斷，工會嗆次長，被王國材回嗆「你不要威脅我」，發言的機師工會常務理事陳蓓蓓又酸媒體「都是來看熱鬧的」，現場一片噓聲，不得不出面道歉，場內則有華航法務經理談到胃痛，被扶出場，會後工會二度失言，稱「選淩晨一點開會是好玩」，又讓所有人翻了白眼。
繼9日、11日後，華航勞資雙方第三度召開協商會議，特別的是，這次會議時間竟是訂在凌晨1點鐘，更首度全程開放媒體採訪，並對外直播。
由於開會時段特殊，在場的勞、資、官三方都疲態盡顯，媒體更是徹夜通宵報導。豈料，陳蓓蓓竟以傲慢、輕蔑的態度直說「是要我們結束罷工，還是一個月後再來？」讓交通部次長王國材罕見動怒回應「你不要威脅我！」
深夜會議持續進行，陳蓓蓓可能因疲勞導致情緒問題，竟又向在場媒體嗆出「今天現場雖然有媒體朋友，但我想媒體是來看熱鬧的」，此話一出現場媒體不滿，回嗆「是來工作的，不是來看熱鬧」；之後陳蓓蓓驚覺自己說錯話，在休息時間向媒體致歉，直說「這就是疲勞造成的結果，說錯話了」。
而華航資方似乎也無法負荷這時段特殊、時間冗長的會議，其中一名代表法務經理單嘉鈴會中頻胃痛，之後更突然離開會場，引發現場一片混亂，經他人攙扶至休息室後躺臥休息，小小紛亂才平息。
會議到尾聲，王國材詢問工會，若僅能談成疲勞航班議題，是否願意暫停罷工、隔日續談，但工會拒絕，王國材則說，那是否可以下午2點半或5點再開始協商，工會則認為如此一來休息時間過短。
對此，王國材直說，「凌晨1點協商不是你們建議的嗎？我們都是11日白天工作一整天，直接凌晨繼續開會討論到現在的」。
陳蓓蓓會後受訪時說，提議凌晨開會純屬玩笑，但因交通部真的發出通知，幹部只好前來開會，算是一場烏龍，不過也因禍得福，讓資方體驗到紅眼航班的疲勞感受。華航總經理謝世謙則笑說，「身體好，還能再談一天」。
*玩笑話將錯就錯 諷工會辦家家酒
機師工會要求凌晨1點紅眼協商，引起網友直播論戰，支持工會的網友說，「長期下來真的是疲勞累積，只是增加一點人力，相對多一些安全保障，這樣訴求贊成」，要讓資方體驗疲勞航班；但工會卻說凌晨1點開會只是開玩笑，就有網友挺華航，「要爭取不要過勞的權益，卻用過勞的手段讓所有人一起過勞」，諷刺工會這樣做是在「辦家家酒」，支持資方網友增多。
機師工會在12日發出聲明，鄭重提出要求下次協商時間改至凌晨一點起，開滿八小時，引起一陣譁然。有部分民眾支持，讓資方體驗紅眼航班，但更多網友痛批，「這樣搞很有意義嗎？別以為風向不會變」、「你們自己的班表都是一個月前就排好，既然要半夜談判，怎麼不一個月前先通知，真是欺人太甚」；也有網友質疑，「如果協商品質好，如何體會紅眼航班的辛勞；如果協商品質不好，如何解決紅眼航班的問題」。
沒想到，昨天協商一結束，機師工會常務理事陳蓓蓓竟說，凌晨1點開會是「玩笑話」卻被當真，稱是「溝通誤解，時間烏龍」，只好將錯就錯。此話一出，引來網友謾罵，「以調皮、開玩笑的態度來主導罷工，影響多少無辜的人民，參與罷工的機師們還要讓這種人代表你們？」、「同樣開夜車的司機、上24小時的超商店員、大夜班的護士，他們上班前有像你們先休假幾天嗎？」
更有網友酸，「工會的鄭重要求只是開玩笑，那罷工可能也是玩笑吧」、「工會根本是放羊的孩子」，稱機師工會得了便宜還賣乖。
工會要求禁用外籍機師，有網友說，飛機是外國設計製造的、航空規則是外國訂定的，若完全排外恐怕「機師的知識將封閉化」，這才是影響飛安的主因。
*暫緩招聘洋機師 學者批歧視
機師工會提出第二項訴求，要求華航暫緩招募外籍正機師，讓國籍副機師得以升職，且外籍副機師不得升訓；華航則認為，外籍機師已受到就業服務法規範，並依能力考量。學者也表示，機師工會的要求恐有歧視之嫌，只要招募外籍機師時有嚴格標準，就能保障國籍機師工作權。
華航指出，外籍機師較為忠誠，在緊急狀況發生時，對公司幫助很大，且外籍機師在罷工行動中願意飛航的機師中占比高達2成，可說是華航維持9成運能的幕後功臣。
長榮大學航運管理學系副教授黃泰林指出，國外航空公司如阿聯酋航空的機師都來自各國，可文化交流、提升技術，航空公司有外籍機師是很普遍的現象；招募人才是公司經營管理權主導，增加營運彈性，像外籍機師想要在聖誕節休假，就可讓國籍機師上班，春節就換外籍機師上班。
黃泰林說，工會要保障國籍機師工作權是好事，但公司有多元營運操作策略，且就業服務法都有相關規範，建議招募外籍機師可要求考核標準比較嚴格，升訓的條件也可以國籍機師為優先，而不是直接禁用或暫緩外籍機師，「這樣恐有歧視之嫌」，外籍機師的權益不能這樣被犧牲掉。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良指出，亞洲航空市場持續成長，吸引許多外籍機師到亞洲找工作，在具備完備條件下，航空公司自然可以省下不少培訓國籍機師的成本。
他也指出，用國內優秀人才取代外籍機師是可行的方向，但若為求增加國內就業機會而改變徵選標準，對飛安品質未必有利。
*工會鬧分歧 79人拿回檢定證
機師工會在8日清晨6時發動罷工，陸續有逾600名機師繳交檢定證，參與罷工行動。但罷工風波延燒第6天，現在卻傳出工會內部出現歧見，12日開始就陸續有會員拿回檢定證，重回工作崗位，從36人到13日下午增加到79人，且人數持續上升。
罷工期間仍有機師堅守崗位，讓華航每天可維持9成載運量，對此華航總部在13日設置加油牆，為堅守崗位機師們加油打氣。
一位不願具名的華航員工表示，未參與罷工的華航機師背負著同儕壓力，默默承受著冷言冷語，甚至是工會的霸凌，繼續執勤，服務旅客。因此，華航總部員工昨天自發性地設置了「加油牆」，讓同仁們在便利貼上寫下鼓勵、感謝的話，貼在加油牆上，為堅守崗位的機師們加油打氣。
華航總部員工在上班時，紛紛在字條上寫下「教官辛苦了！」、「謝謝你頂住霸凌壓力堅持繼續飛行，加油＆感謝」。
(中國時報)
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*華航讓步 5條航線加派人力
華航機師工會罷工案13日歷經近11小時馬拉松式的紅眼協商，達成5條航線加派人力的共識，包括美國安克拉治到紐約及帛琉、西安等航線派3名機師，重慶貨機紅眼航班派4名機師。針對雙方僵持不下的聘用外籍正機師、外籍機師升訓等議題，14日上午10點繼續協商。
由交通部次長王國材主持的第3次勞資協商，13日凌晨1點於交通部登場。交通部長林佳龍稍早喊話，希望儘速達成共識，結束罷工，相信大家都會把旅客權益和飛航安全視為最重要的任務。
原本機師工會要求一視同仁，所有7小時以上航班都要加派機師，但王國材建議，針對特定疲勞航班一條一條解決，凌晨3點左右，開始進行討論。經過約11小時協商，勞資雙方達成共識，在10條疲勞航班中，華航同意工會認定的5條低飛時、高工時航線增派人力，在安克拉治到紐約、帛琉、西安等航線派3名機師，重慶貨機的紅眼航班派4名機師，關島仍派2名機師，但提供住宿，疲勞航班部分暫告一段落。先前兩次談判華航已同意8小時以上航班3人派遣、12小時以上航班4人派遣。
在進行第二項訴求協商時，機師工會要求，為保障本國機師權益，不得聘用外籍正機師，同時限制外籍機師升訓，華航不予答應，14日雙方將協商聘用外籍機師問題，華航認為，公司責任就是選表現好的人當機長，目前外籍正副機師占1成，比例逐年降低，但沒有辦法訂出降低年限，且這次罷工外籍機師放棄休假，才讓航班維持8到9成的運能。
對於機師工會主張保障國籍機師工作權，提出外籍副機師不得升訓訴求，勞動部次長劉士豪指出，《就業服務法》第5條就業歧視規定中，並沒有以國籍作為理由，勞動官員也認為，從就服法精神來看，不論是本國籍或外國籍進入公司就是公司一分子，不因國籍有差別待遇。
*華航董事長異動有影？
華航董事長何煖軒恐因機師罷工案處理不當下台，工會盛傳由參與處理罷工案的資深副總張揚接任，對此，交長林佳龍嚴正否認。行政院副院長陳其邁13日受訪時也說，現在處理華航罷工雙方歧見，華航高層人事是否異動，現階段不處理、不討論。
華航機師在春節連假發動罷工，超過600名機師參與，13日協商後，陸續有數十位機師願意返回工作崗位。政府處理罷工案過程中，爆出民進黨內部派系鬥爭，醞釀撤換何煖軒，工會內部更盛傳有豐富航空業經歷的張揚可能升任。亦有知情黨政人士說，罷工事件落幕後，針對華航高層處理罷工不當的責任追究，檢討將無上限，引發何煖軒的董事長寶座岌岌可危傳言。
對於張揚可能接任董座傳聞，林佳龍說「絕對不可能」，知情人士也說，張揚在這次發生罷工事件，恐怕都有該負的責任，怎可能升官？
航空界人士則指出，罷工談判仍在進行，應該不會在談判結束前就換掉華航董座，且這個職位是政治任命，掌握在府院高層手中，現任總經理謝世謙已68歲，任用張揚為總座的可能性較大。惟相關人士指出，謝世謙是促成此次勞資坐下來對話的功臣，工會言必謝他，高層看在眼裡，謝未必會下台。
另傳出前交長賀陳旦也是一枚活棋，過去傳出他可能回到交通部轄下企業任職，接任華航董事長，重振華航商譽傳聞不脛而走。但黨政人士說，賀陳旦行事風格強勢，接任可能性並不大，若何煖軒下台，由政次王國材代理並非沒有可能。
知情人士透露，去年8月華航勞資對立遲無法對話，最後逼工會選擇罷工，且華航資方向政府高層傳達訊息，指協商期一年內無權罷工，認為工會罷不了工，凡此種種錯估形勢，未來事件落幕後，責任追究難免。
黨政人士亦指出，華航高層一連串的失誤及誤判形勢，導致罷工一周仍難落幕，造成政府威信受傷、華航商譽及實質損失，在罷工協商告一段落後，交部及府院勢必會追究華航高層責任，且檢討責任無上限。
(工商時報)
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