加油站「揩油」，台東市多名消費者反應「怎會這樣」、「很差勁耶」、「中油每次都搶先漲油價，還要偷偷揩消費者油，真的很誇張」、「如果業者明知加油槍不準，卻不維修，就很可惡」。
被點名的中油加盟店「全滿」業者說，每座加油槍都有標檢局封條，不可能動手腳，標檢局人員定期抽檢，不清楚問題出在那裡，「可能是加油槍使用年限過久，機器難免會出狀況，已著手更換，請標檢局複檢都合格了。」
相對全滿加油站揩消費者的油，台中市英才路口的中油大雅路直營站，廿二支油槍檢測公差值都是正千分之四；也就是說消費者加五十公升油，會多「賺」零點二公升，換算九五油價，相當於五點八元。
直營站人員說，多給點油除了回饋顧客，也可避免精打細算顧客質疑加油站Ａ油、揩油，衍生消費糾紛；每日加油量平均接近一萬公升，總公司的計價，只要符合正負千分之五公差值內，並不會核計每月虧損多少。
經濟部標準檢驗局人員表示，若接獲民眾檢舉加油站少給油，會派員突擊檢測。
揩油油槍 油少千分之5 加滿一次虧7.5元
行政院消保會與經濟部標檢局共同查核各地加油站一九九八支加油槍（油量計），短發（少給油）比率超過三成，在新竹市、苗栗縣、金門縣、花蓮縣加油，被「揩油」的機會較高。
查核結果顯示，共有六三三支加油槍短發，其中十三支短發超過千分之五的標準。消保官張嘉麟指出，若以一般轎車加滿五十公升油箱，油價以每公升卅元估算，如果少給千分之五的油，消費者每加滿一次就虧七塊半。
其中以台東縣「全滿」加油站最誇張，受檢的十四支加油槍「全部加不滿」，甚至有四支還超過到千分之五的標準；相反的，台中市大雅路的中油加油站卻是「佛心來的」，受檢廿二支全部多給油。
標檢局組長李春榮表示，國內訂的正負千分之五標準與歐美先進國家相同，超過這個範圍會貼上「停止使用」標示，若業者繼續使用，可處一萬五千到七萬五千元罰鍰，這波不合格者已全部複檢改善。李春榮指出，加油槍的誤差多半肇因於機器本身，人為「偷吃步」的情形極少。
消保官吳政學指出，調查以新竹市、苗栗縣、金門縣、花蓮縣短發數量偏高，但基隆市超發比率較高。中油短發的數量比超發多，「中油還可以再加油」。
中油為避免被說成「揩全民的油」，除強調每月會定期測試自營站的加油機流量計，只要流量計誤差超過正負千分之五就會停用該加油槍，複檢合格才能使用。昨天並已將標準提高到正負千分之四。
吳政學說，現在的機器靈敏度提高，建議標檢局將正負千分之五誤差標準下修，並可仿效新加坡「不平衡公差」作法，少給的要求改善，多給的不算不合格。
(聯合報)
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加油槍抽查 中油最揩油 基隆給最多
哪家公司的加油槍最會Ａ？答案是中油！哪裡的加油站最慷慨？答案是基隆！消保會全台抽查近兩千支油槍，發現企業中以中油約四成七油槍短發（少給）最多，台灣優力有八成油槍超發（多給）「最划算」；基隆、台中市加油站最「凱」，新竹、苗栗加油站最「黑」。
消保會於今年七到九月間在全台抽查八十七間加油站、共近兩千支加油槍，發現共有六百多支短發，比例約三二％；一千多支超發，比例約五三％。若以企業別細究，短發以中油四七％最高、山隆通運四二％居次，台亞石油與統一精工三六％排第三，全國三三％排第五。
消保官組長吳政學表示，依度量衡法規定，誤差超過千分之五（即十公升誤差五十毫升）就屬不合格油槍，業者須立即停用、改善，否則可依度量衡法第五十三條開罰一萬五千到七萬五千元；這次抽檢共有廿九支油槍不合格，複驗後已改善。
消保官張嘉麟表示，抽檢發現許多光怪陸離現象，如台東縣有一間中油加盟站，名字雖叫「全滿」，但十四支加油槍全都短發，「其實是『全不滿』」。而台中縣中油大雅路加油站全站廿二支加油槍全都超發，堪稱「足感心」加油站。
基隆抽檢四間加油站共一百零九支加油槍，卻有九十七支超發，超發率高達八九％，全台有十六支油槍超發超過千分之五，就有七支來自基隆；台中市超發率也有八七％，都是全台加油「最慷慨」的縣市。
經濟部標檢局第七組組長李春榮表示，各縣市檢查結果以新竹市（五七％）、苗栗縣（五三％）、金門縣（四三％）、花蓮縣（四○％）短發情形較嚴重，已發文請分局加強查驗。
另外業者若油槍失準，得先停用改善，若未改善才會科以罰鍰，如此一來業者可等政府查獲後再修正即可，有取巧空間，標檢局未來將研擬修改度量衡法，只要一查獲短發立刻就可處罰。
中油：加盟站油槍無權管
行政院消保會抽檢一九八八支加油槍，發現中油短發（揩油）比例偏高。中油昨日表示，真正不符合國家標準者，只有新店大豐加油站的兩槍，並早已改善，為維護消費權益，將會把加油槍公差限縮為千分之四。
如有民眾因新店大豐加油站二支九八無鉛汽油加油槍短發，要求賠償，中油指出，這兩支油槍是在七月廿八日被檢驗出不合格，並在當月卅日校正完畢，將研究如何補償這段期間加油的民眾。
中油主管也指出，中油加油站體系有直營與加盟兩種，像消保會點名的台東縣「全滿加油站」就是中油加盟站，不是中油直營站。不過，中油主管強調，加盟站加油槍檢測是由經濟部標準局檢測，中油並無法出面干預，未來這方面只能希望加盟業者自行加強檢測。
中油表示，目前標檢局判定加油槍準確率在正負千分之五的公差範圍內都合格，不須向標檢局申請複檢。為確保消費者權益，中油內部檢測已主動調高精準度，也打算將每月檢查一次頻率，縮短為一至兩周檢查一次。
對於外界如何分辦路邊的同樣標有中油商標的油站那些是直營？那些加盟站？中油主管私下表示，看出入口設置的斜招牌就可以辨認，上寫的是「台灣中油」是加盟站，寫「台灣中油股份有限公司」就是中油直營站。
至於揩油事件紛爭，加油站主管透露，除了機械精準度須修正外，其實氣溫及加油槍使用頻率也會影響精準度。像是九八油槍較少使用，如果加油站人員不啟動循環系統排除空氣，久久不用後，就會出現短發問題。
足感心！ 小型連鎖加油站 超發率逾六成
消 保會抽檢全台加油站油槍，發現越大型的連鎖加油站，如中油、台亞等，短發比例越高；而像台灣優力、台糖等較小的連鎖加油站，則越容易超發。目前我國只要有 誤差就會要求更正，消保會已請標檢局研擬改採「不平衡公差」，以後只管短發油槍，超發一律不管，對資訊相對弱勢的消費者才有利。
消保會抽檢全台八十七家加油站，中油短發情形最嚴重，被消保官點名「有待加油」；反觀台灣優力等小型連鎖加油站，加油機雖然也不準，但是高達八成的油槍超發，台糖七成二居次，中華石油六成四排第三，顯示市占率越低的加油站，超發機率反而越高。
消保官張嘉麟表示，這次調查非經科學方式抽樣，會呈現這樣的趨勢可能是巧合。但不管超發、短發，世界先進國家如新加坡是採「不平衡公差」制，意即業者超發 一律不管，但只要短發就通通開罰，反觀我國不論短發、超發，只要誤差超過千分之五標檢局都會要求業者修正，消保會已請標檢局研擬修法改採「不平衡公差」的 可能性，標檢局也同意會進行評估。
消保會向中油查詢，得知中油在大台北地區平均一間加油站每天賣出三萬公升汽油，若以油價卅元、全部油槍誤差短發達千分之五計算，業者每天每站可多進帳四千元。
短發公差 擬限縮為千分之三
消 保會抽驗全國近兩千支加油槍，發現短發比例高達三二％，質疑中油向民眾「揩油」，要求標檢局縮減可容忍誤差。標檢局表示，其實中油油槍真正超出千分之五公 差的比例不高，只是因為「短發」的加油站比「多發」的油槍多，未來標檢局除加強抽查外，也會思考是否將「短發」的公差限縮為千分之三。
昨日消保會發現許多加油站油槍的公差都超過標準，有向民眾「揩油」之嫌。為了保障消費者權益，雖然標檢局規定加油槍流量在正負千分之五的公差範圍內，都屬合格，但昨日中油已決議將油槍公差限縮為千分之四，若有超過標準，將會停用並進行調整後，再向標檢局申請複驗。
標檢局副局長黃來和則表示，依度量衡法規定，若加油槍流量在正負千分之五的公差範圍內，均屬合格標準，一旦檢驗出不合格，標檢局將會貼上勒令停用封籤，改善後再向標檢局申請複檢。
若加油站未經改善就逕行違規使用，是否有法可罰？對此黃來和則說明，目前翻遍國內外的度量衡相關法規，其實都沒有針對此部分進行規範，所以也僅有停止使用的規定，尚未有罰款或進一步檢驗標準，目前標檢局也擬進行修法或補強。
不過黃來和強調，此次檢驗結果，其實中油超過千分之五公差的比例不算高，只是因為短發的比多發的油槍多，才會造成民眾不滿。為了保障消費者權益，未來標檢局也在考量，將「短發」的油槍標準從千分之五提升至千分之三。
(中國時報)
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4成7油槍少給油 中油加油槍最會揩油 台東全滿變「全不滿」民怒：再也不去了
消 保會與標準檢驗局抽檢全台加油站發現，中油有107支加油槍少給油料，短發支數比率4成7為各業者最高。另外，台亞草屯交流道站短少油量最誇張，有油槍短 發千分之20，民眾每次加滿50公升油箱，等於被A走1公升，每月加4次就被騙走116元。台東全滿加油站14支加油槍全少給油料，則被消保官戲稱為「全 不滿加油站」。
消保會與標檢局昨公布日前進行的加油槍抽檢結果，總計抽驗21縣市的87個加油站，共1998支油槍，其中8成5的油槍不準，會多給或少給油料，少給的有633支、比率達3成2，多給的有1062支。
台中大雅站全超發
如 以官方規定的誤差不得超過千分之5標準來說，少給油料的633支油槍中有13支不合格，其中多數少給千分之6，台亞草屯交流道站最誇張，被查到有油槍少給 油料千分之20。多給油料的1062支中有16支超過千分之5，也不合格。標檢局表示，29支不合格油槍都已遭標檢局貼上封條停用，其中多數已複檢合格重 新使用。
這次短發不合格數最多的是台東中油加盟站全滿加油站，被戲稱為「全不滿油站」，站內14支加油槍全短發，其中4支少給千分之6，其餘均在 千分之5以下。全滿加油站業者葉春松說，可能是機械老舊才導致誤差，現已複驗合格。對消費者最好康的站則是中油的台中大雅站，有22支油槍都超發。該站站 長吳章行表示，累計每個月多給的油量僅數公升，損失金額在可接受範圍內。
雖然各連鎖加油站都有被查獲短發或超發，但中油與山隆通運各檢查230與107支，短發比率分別為4成7和4成2。消保官張嘉麟說：「兩大油站是比較誇張的。」
業者喊冤：機器舊
長 期往返台東及宜蘭送貨的林姓貨車司機表示，他常到全滿加油，得知油量少給，「再也不去了！」台北開車族鄭運豐說，老早就覺得中油油槍不準，「但我們也拿他 沒辦法，希望業者多拿出良心。」計程車司機王義達表示，如果被少加微幅油量，累積下來也是一杯飲料或便當的錢，對於經常跑車的司機很傷。
對被檢出油槍Ａ最多，台亞加油站主管喊冤說：「草屯那站是因為老站承租過來，機器太老舊故障，現在已經停用，未來會換新機。」中油則表示，不合格的站經複試已合格。山隆油品部陳協理則說，每站每月都有校正，不可能欺騙消費者，詳情須跟消保會了解。
(蘋果日報)
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苗栗、彰化、雲林 高鐵設站喊停
依高鐵興建合約規定，除現有的八個站外，還要再增加苗栗、彰化、雲林三個站，交通部原本希望今年下半年動工，但是高鐵公司新任董事長歐晉德昨天指出，基於成本考量，暫緩興建三個新站。
歐晉德指出，高鐵公司首要之務是改善財務，以目前營運狀況，暫不適合拓建新站。
高鐵設站叫停，地方都無法接受；彰化縣長卓伯源說：「我會邀請苗栗、雲林兩縣縣長，一起到中央力爭到底。」苗栗縣長劉政鴻與雲林縣政府也說重話，「請中央兌現對鄉親的承諾，否則不惜帶領鄉親抗爭！」
高鐵發言人賈先德解釋，高鐵考量財務狀況，加上地方政府對新增三站的都市計畫進度不一，有些仍未達到細部設計的條件，目前只有雲林車站相關作業較完備，但高鐵三個新站勢必得同步開工，因此進程延後，「腳步放慢」。
依據過去車站興建經驗，從細部設計到車站完工啟用，大約得耗時六十六個月。
交通部仍強調，新增三站最晚要在「明年動工」，高鐵局回應，增設三站是政府既定政策，不會改變，高鐵財務融資重整完成後，就會要求高鐵公司依照計畫，接收土地開始動工。
苗栗縣政府聲明指出，縣府推動高鐵苗栗設站多年，特定區區段徵收工程去年九月動工，作業總經費高達六十九億元，暫緩設站嚴重影響地方建設。
雲林縣政府表示，縣府投入一百餘億元完成高鐵特定區規畫案，高鐵公司卻以「虧損嚴重，沒錢蓋新站」為由緩建，對不起雲林鄉親。
(聯合報)
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苗栗等三站暫緩 地方譁然
交通部高鐵局長朱旭昨日證實，台灣高鐵公司今年二、三月間即已發函高鐵局，將延後高鐵苗栗、彰化及雲林等新增三站的興建計畫。台灣高鐵公司原承諾今年十月一日起進行高鐵新增三站的細部設計，六十六個月後完工，民國一○四年，苗栗、彰化及雲林等三站同步開放通車。
高鐵新任董事長歐晉德廿五日表示，高鐵將新增設的彰化、雲林及苗栗站，因經營成本考量將暫緩，消息一出，地方譁然，三縣首長們齊跳腳，一致認為地方都準備好了，不能說停就停。
(中國時報)
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沒錢蓋 高鐵4新站緩建
高鐵董事長歐晉德昨日證實，由於資金壓力，高鐵公司將暫緩興建計畫中尚未建設的南港、苗栗、彰化、雲林四站。
高鐵建設原本只有目前八處車站，但在地方爭取下，政府與高鐵公司修約，新增苗栗、彰化、雲林三處車站，高鐵基於營運需求，北部也將東延南港，並以南港站為預備車站。
原估103年啟用 如今喊停
根據最早規劃，新增三站原本明年就該啟用，去年高鐵公司開始先期規劃，曾樂觀估計一○三年可啟用。但高鐵局官員昨透露，雲林、苗栗上半年已將土地移交給高鐵局，高鐵卻遲未接收。
歐晉德則證實，以目前資金、財務，「確實沒有能力執行這項投資」，未來財務狀況改善，會視需求來作業。
過去高鐵為避免「地域差異」聯想，一直希望三站一起蓋，但歐晉德昨日指出，考量不要等資金全數到位再做，三站以及南港站，將根據資金到位情況、旅客需求、新列車引進情況等不同考量評估興建順序。
南港站闢建進度 列優先
三站中，歐晉德認為，雲林站距離台中、嘉義車站都遠，且旅外人口多、需求大，會是首選，接下來則是苗栗站，彰化站因距台中站較近，短期內可透過做好接駁因應。當然，如果資金充足，「三個車站一起蓋、一起通車最好。」而南港站的闢建進度則會比三處車站更快。
歐晉德說，高鐵有三成旅客從台北站進出，但台北站空間小、動線亂，目前已須靠形同「台北南站」的板橋站分攤，地位等於「台北北站」的南港站，闢建進度須加快，為未來台北站運量成長做準備，最近已開始準備台北、南港間軌道器材，等「沒有現金壓力」，此段就會展開。
據交通部估算，高鐵列車每多停靠一站，行車時間會延誤六至七分鐘，光是新增三站，可能導致北高行車時間拉長廿分鐘。歐晉德坦言會有此狀況，且會影響調度，但他認為高鐵列車密度現在雖已很滿，「但有能力開更多班」，有信心處理此問題。
緩建高鐵站 紓解台北站壓力 南港站較急迫
高鐵局官員指出，以目前台北、南港間的軌道交付進度，高鐵南港站最快可望在後年啟用，一旦南港站啟用，不僅可紓解台北站旅客疏運壓力，也能避免台北、板橋段因轉轍器故障而停擺的烏龍不斷發生。
對於高鐵目前以資金為由，暫緩南港站及中、南部新增三站建設計畫，高鐵局官員表示可以體諒，但等新融資合約談妥，高鐵資金壓力就可以解除，屆時政府還是會敦促高鐵公司儘速闢建新增三站。
但官員也坦言，資金之外，「客源與運量才是關鍵」。新增三站對高鐵的營運不見得是正面幫助，尤其以高鐵目前虧損狀況，若如果闢建新車站，旅客量卻不足以支撐營運，勢必會讓虧損加劇。
至於南港站，高鐵局官員指出，根據政府與高鐵公司的協議，台北、南港間的軌道應在下月底前交付給高鐵公司，高鐵公司在兩年內完成各項興建與測試、啟用南港站；但雙方後來協調，依必要性陸續交付，因此，今年中已經開始交付，預計到明年四、五月可全數交付完畢。
最慢101年可啟用
在此進度下，官員指出，為了提早因應台北站旅客成長後的壓力，政府會要求高鐵公司加速進度，南港站最快後年、最慢晚個一年，就可啟用，紓解台北站的壓力。
更重要的，南港站啟用後，高鐵改以南港站為始發站，台北車站使用道岔數量可以減少，也不再是發車站，過去兩度發生台北、板橋間道岔故障，導致此路段停擺的烏龍，未來將可避免，確實有急迫性。
(自由時報)
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高鐵喊窮 苗栗 彰化 雲林 三新站緩建 「政府不該失信於民」地方揚言抗爭
高鐵虧損沒錢，台灣高鐵新董座歐晉德昨宣布，原定要耗資70億元興建的苗栗、彰化、雲林等三個新車站將先暫緩，新車購買計劃也先喊停。對於高鐵新站建設恐無限期延後，地方人士昨聞訊均強烈反彈，苗栗縣政府更指，「生米都已煮成熟飯」才喊停，縣府不惜抗爭到底。
高鐵原定今年要著手進行苗栗、彰化及雲林等3個新高鐵站的細部設計，台灣高鐵董事長歐晉德昨說，財務危機未解除前，暫時不適合興建新車站。另外，高鐵原定今年底前要完成6到10組新車購買洽談也將重新評估。
資金到位分段建設
歐 晉德也強調，蓋高鐵新車站是政府政策，「長程來看必定要做，但重點是要有錢」，新聯貸案不僅已納入苗栗、彰化、雲林等新站興建考量，也包含南港車站，只要 一有資金且民股願配合，馬上可以起來，「但將採取分階段興建和通車的方式，以雲林為最優先興建順序，接下來是苗栗、彰化。」
苗栗縣長劉政鴻昨不滿說：「土地已完成徵收、聯外道路也將近完工，『生米都已煮成熟飯』才突然喊停，這不能開玩笑，縣府不惜抗爭到底。」苗栗站區的後龍鎮豐富里長陳桂春也砲轟說：「土地都已徵收，房子該拆的都拆光，整個里被切割得四分五裂，現在才說不蓋，實在亂七八糟。」
佔地7.6公頃的高鐵彰化站，位於田中與社頭交界，已完成徵收，補償金也已發放。田中鎮長鄭俊雄說：「政府不該失信於民。」彰化縣府建設處處長周傑也說：「會按原計劃進行區段徵收，事關地方繁榮，不能說停就停。」
雲 林縣政府也強調，已投入100多億元完成高鐵特定區規劃案，且將土地移轉給高鐵局，暫緩興建車站，對雲林人不公平，不排除抗爭。雲林縣虎尾鎮興南里長沈清 溪痛罵：「大家都有繳稅金，為什麼別人可以搭高鐵，我們只能看著高鐵從家門口飛奔過去？」他說，縣民應團結起來，每個月包一台遊覽車北上抗議！
交部長允財務透明
高鐵局表示，只要融資案一過，高鐵將有資金，屆時將馬上要求台高啟動興建新站的計劃。逢甲大學運輸科技與管理系副教授李克聰說，考量高鐵目前的營運效率和財務，他也贊成這3個站的興建應緩一緩。
針對高鐵肥貓問題，交部長毛治國昨允諾，會在11月25日前把高鐵財務狀況透明化。行政院長吳敦義也說，等高鐵帳目透明化後，「該輕鬆下莊的就會安全下莊，不能輕鬆下莊的，也沒人敢掩護！」
高鐵原擬新增三站規劃
站名：苗栗站（苗栗後龍）、彰化站（彰化社頭）、雲林站（雲林虎尾）
經費：約70億元
問題：高鐵面臨虧損且無資金，新站興建無限期延長，等到有盈餘及貸款利息還本正常後，才能重新啟動該計劃
工期：66個月，同步完工啟用
(蘋果日報)
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睡不飽 易患老人痴呆
美國研究人員24日表示，透過老鼠實驗發現，睡眠不足可能引發阿茲海默症（Alzheimer's disease），亦即最常見的老人痴呆症類型。刊登在「科學」（Science）期刊的研究是首度發現睡眠與阿茲海默症有關研究之一。
聖路易市巴恩茲猶太醫院（Barnes-Jewish Hospital ）研究員透過基因改造，使實驗老鼠身上出現阿茲海默症，並據此觀察「乙型澱粉樣蛋白」（amyloid beta）在老鼠體內的變化。「乙型澱粉樣蛋白」為囤積在阿茲海默症患者腦內的蛋白質。
研究發現，當老鼠醒著時，腦中「乙型澱粉樣蛋白」濃度上升，但入睡後會下降。參與研究的霍茲曼（David Holtzman）醫師說，一旦研究人員阻止老鼠入睡，「乙型澱粉樣蛋白」上升的情況更顯著，「剝奪睡眠顯著地促使乙型澱粉樣蛋白斑塊的生成。」
而當研究團對將「食欲激素」（orexin）注入老鼠的大腦，使之維持更長時間的清醒時，「乙型澱粉樣蛋白」濃度也上升。霍茲曼說，這些研究發現顯示，對付食欲激素藥物也許可以用來對抗阿茲海默症。
在經過數十年的研究後，目前醫生仍沒有幾項有效的方法可以對抗阿茲海默症，而且很多治療方式即使在老鼠身上管用，但應用在人體上的效果卻非常有限，因此最新的研究發現仍有待臨床上的實驗。
依照阿茲海默症協會估計，2010年全球將有3500萬人罹患阿茲海默症或其它形式的失智症。
(聯合報)
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BOT 經濟學的秘密罪惡！/南方朔
在金融海嘯後，各種泡沫都告破裂，而破裂聲最大的，可能就是「經濟學泡沫」了。以前在學術領域裡得盡風華的經濟學家，剎那間受盡人們的白眼。圈子裡也說，「經濟學要嘛就是毫無用處，甚至還是有害」。
七 月分第三周的「經濟學人」雜誌以「現代經濟學理論」為封面，儘管它是在為經濟學辯護，但它也不得不承認當代經濟學的失敗：如總體經濟學家對資產泡沫化問題 漫不經心，金融學家整整卅年沉迷在「有效市場假設」裡，不去考慮流動性停滯和資產價格的下跌問題。經濟學家有太多盲點，危機就在盲點裡爆發！
經濟學家 好說故事
經 濟學家從神壇上摔下來，就讓人想到當代主要經濟史和經濟修辭學家麥可克洛斯凱（Donald N. McCloskey）在《你是否如此聰明─經濟專家的敘述語法》一書裡所說的觀點：經濟學家和詩人或一般人相同，都是藉著專業、邏輯、比喻、故事，以經濟 風格的敘述方式在說著可能為真但也可能為假的大型故事，經濟學家並不一定都是在說好或對的故事。麥可克洛斯凱後來變為女性黛德瑞（Deirdre McCloskey），她寫了一本小冊《經濟學的秘密罪惡》，她在書裡表示，經濟學家有著自大，對現實毫無好奇的熱情，不懂自己框框之外的事務，甚至連許 多基本的方法論都不完整。黛德瑞早就在經濟學家頭上畫了一個大問號，現在已證明她畫的這個問號一點也沒有冤枉經濟學家的名聲。經濟學的論述裡總是不明言的 宣稱經濟學家是在做對世界有益的事情，但這話並不盡然，他們經常也會替世界製造出災難，經濟學家要恢復他們的正面名聲，許多事情都還得從頭再來。
BOT案 說得動人
西 方對經濟學家的名聲泡沫正在做反省，同樣性質的泡沫在我們社會裡不也亦然。在過去近廿年裡，台灣正處於民主化的初階段，台灣的許多經濟學家都認為過去是 「黨國資本主義」，是「特權官僚壟斷」：在這種時代氣氛下，西方放任主義的那些主張，如「私有化」或「民營化」、「公共事業BOT化」等主張遂告大盛。這 些說法在當時的確是很動人的故事，也的確非常的「政治正確」，但好故事並不一定就是好福祉，「政治正確」也不必然就「經濟正確」。台灣民營化最主要的「二 次金改」成了政商勾串，利益輸送的大型貪腐通道，這起醜聞仍在偵辦中。至於BOT問題，我們則看到：
權責不清 弊端棲身
（一） 它在「官─民」的關係裡，創造出一個「不官不民，既官又民」的新領域。過去那種官與民分別要受到的管控約束的權責關係已在BOT前停下腳步，這種「新管理 主義」已替新特權開啟了大門。由於它不再受到例行化的監督，它已不可能防弊，只能任由它變成爛攤子，只有到拖不下去時才被迫解決。
（二）由於BOT造成權責不清，於是更大的無能與弊端都可棲息其間，高鐵高捷大巨蛋，北投纜車及南港展覽館等的BOT案都是例證。它等於公司財團透過掏空及剝削國家來剝削人民，一種更大的超級「雙重剝削」遂告形成。
（三）在民主理論裡，過去的「官─民」體制有權有責有監督，而今在「官─民」之外多出了一個「不官不民，既官又民」的第三者權力主體，這已使得過去有權有責的互信基礎遭到瓦解，一種充滿了無力感的社會氣氛遂告出現。
財團坐大 國家掏空
我對BOT誰賺到了利益並不關心，而只是擔心BOT其實是財團與特權吞併了國家後，同時也瓦解了過去社會及政治運作的許多前提。整個國家已變得更不可思議，特權財團坐大，國家被掏空，這才更為嚴重。
西方經濟學家炮製出它們的災難，台灣這邊亦然，過去廿年台灣鼓吹「民營化」、「BOT化」，已演變為今天這種有如噩夢般的結局，這難道不是經濟學和經濟政策另一種秘密的罪惡嗎？
(聯合報)
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新興國家的BOT悲歌/沈雲驄
當你必須跟兩個以上的政府部門打交道，你就有麻煩了。但，我們會克服的。
說這段話的，是殷琪。幾年前，她連著幾次被美國《財星》雜誌，選為最有影響力的五十位女人之一，開心地講了這麼一段很有信心的話。
回到當時，殷琪的信心當然其來有自。一來，在她手上的高鐵，是台灣史上最重要的交通建設，關乎未來一整代台灣人南北往返的大工程；二來，這項高達四千多億預算的計畫，也是世界上規模最大的ＢＯＴ案，全世界都在看。
任誰都能想像，這是困難的任務。要籌錢，要找技術，還要跟政府的內政、交通、財政三大部門周旋。但是，當時的她，具備著所有令人羨慕的好條件。錢，她自 己，還有另外四大股東，資產加起來有上千億，更別提以他們的條件所能募到的錢了；權，憑她與父親兩代聯手打下的政治人脈，說她能呼風喚雨，那時候沒幾個人 會懷疑。
而呼風喚雨，幾乎是全世界，每一家接下ＢＯＴ工程財團的共有特徵。尤其在亞洲、中南美洲等新興國家，沒有三兩三，不可能吃到任何ＢＯＴ。
問題就出在，這些財團所吃的，往往不只是ＢＯＴ，還會連帶吞下數以億計的納稅錢。最好的情況，是這些人自己賺飽同時，至少有完成該做的工程與建設，讓人民 享受到便利，只是代價高些；糟糕的，是眼見沒油水可撈後，把工程丟下揚長而去，如九○年代菲律賓、印尼與印度許多工程就是如此；當然還有更等而下之的，是 回過頭來反咬政府一口，把ＢＯＴ，變成了ＢＯＬ──興建（build）、營運（operate）、打官司（litigation）。
政府代表人民，當然不能隨便被咬。但要打贏官司，保護人民的血汗錢，官員們必須徹底從錯誤的ＢＯＴ思考中走出來，重新架構一個國家應有的ＢＯＴ制度才行。
首先，官員們要先對人民說清楚的是：為什麼要ＢＯＴ？這三個英文字母大家朗朗上口，但搞出這麼多飛機，究竟又所為何來？真的有那麼好嗎？
理論上，當然沒什麼不好。因為，這其實就是民營化的形式之一。與民營化的主張相同，ＢＯＴ的基本假設是：政府做事情沒效率，讓民間來做比較好。八○年代以 來，在世界銀行、國際貨幣基金等組織的鼓吹下，新興國家上演了各種不同的民營化變形蟲。ＢＯＴ就是其中之一，另外還有大家比較少聽到的ＢＯＯＴ──民間蓋 好（build）、擁有（own）一段期間、經營（operate）然後才移轉（transfer）；以及ＯＴ──政府出錢蓋好，然後交給民間經營，最後 再還給政府。
從政府的角度來說，ＢＯＯＴ也好，ＢＯＴ也罷，誘人的地方都在於：由民間來出錢出力，政府不必舉債，也不必自己養一堆公務員來經營管理；而且，民間業者是 基於商業誘因而來接這筆生意，為了賺更多，通常會更有效率，自願加快腳步把工程完成，然後好好經營。而政府，也可以因此坐收更多的政治果實。
但實際上，問題就出在：很多政府急著要收政治果實，向人民邀功，而倉卒地ＢＯＴ。沒有搞清楚建設的性質，沒有分析ＢＯＴ的利弊，以及如何保障國家的權益， 就草率地ＢＯＴ了。更常見的是，政府往往會受到既有政治勢力與既得利益團體的綁架，而以ＢＯＴ之名，行圖利之實。
急功與圖利，意味著官員們推卸了建設的責任，扭曲了民營化的初衷，偷偷地背叛了人民。聰明的財團們也看準了這點，算準了官員們不敢讓人民發現自己的背叛， 而在過程中予取予求。這也就是為什麼，從巴基斯坦到土耳其，所有吃下ＢＯＴ的財團，大多有恃無恐；這也就是為什麼，當財團的經營出問題，政府沒有選擇地， 必須伸出援手。今天，從高鐵到高捷，人民就眼睜睜看著政府在錯誤的ＢＯＴ路上左支右絀。
早在多年前，就有許多研究指出這些問題。政府們要對人民把ＢＯＴ的利弊講清楚，要讓所有ＢＯＴ的過程更透明，要有整體ＢＯＴ的政策，而不是散彈打鳥式的，看什麼計劃有急功與圖利的機會，就來搞個ＢＯＴ。
否則，到頭來有麻煩的，不是殷琪所說的「跟政府部門打交道」的人，而是政府啊！
(中國時報)
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減招 大學每班未來只收50人
因 應少子化的趨勢，教育部二十五日宣布，大學學士班招生名額上限，將從現在的每班六十名，逐步調降至五十名。影響所及，公立學校的熱門校系將更難考，老牌私 立學校招生量大幅減少，後段班大學則可獲得些許喘息機會，教育部強調細部調整作法還需和大學討論，但減少班級人數的政策勢在必行。
少子化使大專校院如臨大敵，一○五年起，高中畢業生人數將急遽下降，部分學校將面臨生存危機。而教育部為提早因應此一情形，近年來不斷縮減大學招生總量，日前公布的九十九學年度審查結果，全國總計減少三五三二名，其中有七十八個系所停招，未來大學生勢必越來越少。
然而，大學名額縮編的速度，遠遠趕不上學生減少的速度，教育部在升學制度委員會討論後，決定大學部每班招生名額上限，由現在的六十人，自一百學年度起調整為五十八人，之後再逐年調整至五十人。
民國一百年起逐步減少
高教司科長朱俊彰強調，此舉可拉高生師比，有助於提升教學品質。由於不是每個系都招滿六十人，學校可以先在內部調整，減大系補小系。教育部已於日前發文各校，請大家預為因應，之後會再討論細部調整辦法。
公立學校都得縮減名額，私立學校勢必更得「勒緊褲帶」，尤其淡江、輔仁、文化等「老牌私校」，每班招生名額更逼近六十人。若每年招生一千八百人，縮班後將減少三百人，也就是一年少了三千萬的學雜費收入。
輔仁大學教務長劉兆明雖肯定教育部為提升高教品質，縮小大學班級規模，但他也強調，在低學費政策下，各校幾乎處於透支狀態，減招讓學校的收入減少，他擔憂教學品質會不進反退。
「教育部不能只是一廂情願砍名額！」劉兆明說，經濟不景氣，大學學費不能漲，政府就應拿出經費投資高等教育。「不能要馬兒好，又要馬兒不吃草。」
明道大學教務長林佑祥說，若以一學年招生規模一千二百人，每班六十人共二十班來計算，當縮減至每班五十人時，若要維持同樣的招生規模，勢必要增加四個班級的人事支出，確實會是項負擔。
私立學校更將勒緊褲帶
元智大學副校長江行全認為，在少子化趨勢下，學校招生會一年比一年困難，對於招生不足學校，教育部應有一套「退場機制」，全面降低招生名額，根本是「齊頭式的不平等」。
全國家長團體聯盟理事長謝國清表示，調降班級人數上限，可能會造成外界誤解，以為教育部有意救後段班私校，相關政策需再說明清楚。
配套不弄好 將是三輸局面
調 整大學班級人數上限，各大學都得挪出名額，招生不足的情形可望暫獲紓解。然而，少子化一年比一年嚴重，此舉只能「延緩」大學倒閉、轉型，前段班名額縮減， 卻影響考生進入理想科系的機會，教育部若未作好配套措施，結果恐怕是得罪了菁英考生、苦了老牌私校，又救不了後段班大學。
根據教育部統計，目前大專新生的生源約為三十二萬，未來幾年還可維持每年約三十萬人，但到民國一○五年，大專生源將以每年六萬人的幅度急遽下滑，民國一一四年，大專生只剩下二十萬左右，若維持現有招生總量，勢必有三分之一的大專院校倒閉。
教育部降低班級人數上限，有助於延緩倒閉的情形，然而就算達到每班五十人的目標，也只少了五萬人，遠不及少子化造成的影響，該倒的學校還是會倒，而且還得花納稅人的錢，只為了多養這些學校幾年。
對於前段班國立大學來說，減少招生名額是求之不得的事，校方早就想把資源用在他處，然而對考生而言，間接剝奪了菁英學生的機會。
受影響更大的是老牌私校，由於經營成本考量，調降班級數，要不增加學費、苦了學生，要不就是砍教職員數量、請教授走人，無論如何都會使私校經營面臨瓶頸。
(中國時報)
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後年起 大學每班將減招二人
受少子化衝擊，民國一百零五年大一新生將由現行卅二萬人減少為廿五萬人，教育部從一百學年度起，將要求各公私立大學每班招生上限六十人，逐年減少為五十人，對學生的影響是熱門的大學科系將更難進入。
教育部昨公布九十九學年度大學招生名額總量審查的結果，與九十八學年相比較，共減少三千五百卅二名，日間的學士十一萬五千八百卅五名，比九十八學年減少近二千人。
教育部高教司科長朱俊彰表示，除新設科系第一年招生上限四十五人外，其餘每班招生上限六十人，從一百學年度起，先減為五十八人，再逐年減為五十人，使大學教育更精緻化。
全國家長團體聯盟副理事長林文虎建議，兩全其美的方法是減少班級學生數，但不減少學校的招生總數，招生名額就可以用來增開熱門科系的班級。
(自由時報)
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打季節流感疫苗 感染H1N1機率疑增
一份未發表、暗示注射季節流感疫苗可能提高感染H1N1新型流感之機率的加拿大研究報告，已引發國際社會的關切，並促使加拿大政府改變施打流感疫苗的計畫。此外，加拿大政府也已指派專家小組探究該研究結果的真實性。
這份研究報告認為，去年注射流感疫苗與今年感染新型流感H1N1的機率倍增，兩者有所關聯。但此一關聯倘若屬實，也只會導致輕微病情。
這份報告是來自加拿大卑詩省、魁北克省與安大略省的一系列研究，研究負責人是卑詩省疾病管制中心的史柯朗斯基與拉瓦爾大學的瑟瑞斯。由於研究人員已將該報告投遞給某科學期刊，因此無法對外討論其研究內容。
加 拿大公衛當局原本打算於今秋推動兩場大規模的疫苗計畫，如今卻得煩惱是否要讓這份尚未經證實的研究發現，影響其推行流感疫苗注射的時間。例如安大略省宣布 老人流感疫苗注射於十月展開，但其餘大規模流感計畫將延遲到深冬；薩克其萬省可能全面取消流感疫苗活動，曼尼托巴省則一切照舊。
世界衛生組織（ＷＨＯ）疫苗研究計畫負責人凱恩尼表示，國際間對此正展開密切討論；加拿大已召集專家小組評估這份研究報告的內容。
台大醫院小兒感染科主任黃立民表示，曾有中國學者觀察到，兩種疫苗似乎會相互干擾，並影響抗體濃度，外界原本半信半疑，但如今加拿大也傳出有類似發現，格外令人注意。
衛生署疾管局副局長林頂則表示，我國將注意此一事件發展，但除非有很強烈的證據，否則既定預防接種政策將照常進行，不會改變，相信世界各國也是如此。
防疫專家表示，新型流感與季節流感為同一類屬的病毒，但其間是不同型，體內如果有季節流感的抗體，若遇到新型流感病毒，有可能因為ＡＤＥ（抗體相關性的加強作用），使病患感染的機會及嚴重度增加。
(自由時報)
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雙流感疫苗恐互斥 WHO調查
今 年全球首度面臨雙流感威脅，所幸都有疫苗因應。國內公費季節流感疫苗下周四開打，國產H1N1新型流感（新流感）疫苗正在3家醫院進行人體試驗，預估11 月供國人接種。但加拿大最新研究顯示，接種季節流感疫苗恐增加新流感罹病風險，世界衛生組織（World Health Organization，WHO）表示將展開調查。
影響各國接種政策
衛生署疾病管制局發言人林頂昨說，將追蹤世衛調查結果，但現不會更改疫苗施打順序，下周四起符合接種季節流感疫苗資格者仍應速接種，以免增加罹病風險。
據外電報導，加國一項尚未全面公開的研究，指注射季節流感疫苗恐增加染新流感風險。世衛疫苗研究推動主任基尼說，世衛將對此展開調查。
台 大醫院小兒感染科主任黃立民昨表示，中國曾傳出與加國類似報告，指成人同時打季節流感、新流感疫苗，新流感疫苗抗體會下降，若世衛調查證明屬實，「將深深 影響各國疫苗接種政策」，屆時各國可能先打新流感疫苗，隔3、4周再打季節流感疫苗，以免季節流感疫苗降低新流感疫苗的效果。
衛生署已採購 1500萬劑新流感疫苗，國內國光生技提供其中1000萬劑，台大、三總與萬芳醫院本周起陸續為300名成人進行國光疫苗人體試驗，2周後將再為180名 兒童進行試驗。國光生技總經理魏逸之昨說，迄今無受試者發生副作用。另500萬劑新流感疫苗，衛署則是向國外諾華藥廠採購，預計 10月下旬起陸續開打。
6月嬰竟罹新流感
衛生署昨並公布新增5例新流感住院病例，累計達292例，仍有36人在住院，新增其中1名是嘉義縣6個月大男嬰，他也是國內年紀最小的住院病例，累計國內已有3名未滿1歲的住院病例。
亞東醫院小兒部主任葉樹人昨說， 1歲以下幼兒，不會自行外出，若染病多是被同住的大人或兄姊傳染，感染的大人可能沒症狀，提醒從外返家的大人，接觸嬰幼兒前應先洗手、更衣。
公費季節流感疫苗接種資訊
開打：10/1（下周四）
對象：
．滿6個月嬰兒至學齡前兒童（2009/4/30前生）
．小一至小四學童（須家長同意書）
．65歲以上老人（1944/12/31前生）
．醫護防疫、動物園人員、禽畜業者，安養機構、重大傷病、罕見疾病患者
接種禁忌：對雞蛋過敏、未滿6個月、正發燒等，經醫師評估不適合接種，或過去打流感疫苗曾有休克等不良反應者
注意事項：
．少數會發燒、倦怠或接種部位紅腫
．初次接種嬰幼兒，須打2劑，間隔1個月
．接種後應留下觀察30分鐘，無不適再離開
．季節流感疫苗不能預防新流感
註：疫苗有剩餘，12/1開放全民接種
(蘋果日報)
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蛋黃酥才一個 膽固醇就過量
月餅是中秋節應景食品，高糖、高油、高熱量，多吃容易造成健康負擔，營養師提醒民眾，食用前，最好先看懂營養標示及學習如何換算熱量，以便滿足口腹之慾，也健康過中秋。
看懂營養標示才能健康吃
台 南奇美醫院營養科營養師張書綾表示，不論廣式、台式、蛋黃酥、綠豆椪等，都是又油、又甜且高熱量，1塊150克廣式月餅熱量500大卡，約1.8碗飯；1 顆60克蛋黃酥熱量280大卡，約1碗飯；50克綠豆椪250卡，相當於0.9碗飯；熱量較低的是冰皮月餅，50克140卡，等於0.5碗飯。餅皮是關 鍵，糯米粉的餅皮，油脂少，因此熱量低。
張書綾指出，月餅的營養標示除注意熱量外，還注意醣類、蛋白質、脂肪的含量，15公克的醣類等於4分之1碗飯，7克蛋白質約1兩肉，5克脂肪約1茶匙油脂。
控制醣類攝取是糖尿病患者飲食的第一要務，油脂的攝取量也不能高，要格外注意營養標示醣類、脂肪含量，以維持穩定的血糖值，正餐要多攝取纖維，纖維可延緩血糖上升。
心血管疾病患者最怕油脂上身，月餅的油多是飽合脂肪酸，攝取過多不利健康，避免吃蛋黃酥或有蛋黃的月餅，一顆蛋黃膽固醇240毫克，一顆蛋黃酥已超出一天的建議量200毫克。
1個月餅熱量折抵慢走3小時
肥胖者對熱量要斤斤計較，吃1個500大卡的廣式月餅，至少要慢走3小時，或騎單車2小時，才能消耗掉這些熱量，滿足口腹之慾的代價不小。
腸胃消化慢者，要注意吃月餅的量與速度，月餅油脂含量高，會降低胃排空速率，吃太快會增加胃的負荷。此外，也要在進食過程中，細嚼慢嚥，避免吞入過多空氣，造成腹脹。
營養師建議，吃了月餅以後，最好減少主餐的飯量，多攝食高纖食物，與家人分享月餅是不錯的做法；吃月餅的同時，避免飲用含糖飲料，搭配菊花茶、山楂、陳皮、決明子等，都有去油解膩的效果。
(自由時報)
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「一輩子沒見過」紫斑蝶秋季北飛 異常 蝶群穿越中二高遭撞死 或封外側車道保護
秋 季竟然出現紫斑蝶北飛異常現象。每年清明前後在雲林縣林內鄉過境的紫斑蝶，這兩天突再度湧現；由於架在國道中二高上的護網早拆除，不少蝴蝶飛越時被車「撞 死」，令蝶會志工心疼不已。每天到中二高涵洞聊天的七旬老婆婆說：「在這裡生活一輩子，從沒在秋天見過這麼多紫斑蝶。」
紫斑蝶以往在清明節前後過境林內觸口地區，飛越中二高往北飛到苗栗以北地區避暑。為此生態奇景，近年來只要每分鐘飛越中二高的蝶量超過500隻，高公局即封閉外側車道保護紫蝶安全。高公局昨表示，未來幾天若有大量紫蝶出現，將封閉外側車道保護。
多數為羽化新蝶
台灣紫斑蝶生態保育學會副理事長陳瑞祥，昨會同高公局人員前往中二高242公里清水橋路段觀察，最高流量每分鐘有40多隻，雖然紫斑蝶數量和以往蝶季平均百隻以上差很多，但仍擔心會有「紫蝶大發生」，高公局昨起開始在當地戒護。
陳瑞祥夫妻和高公局人員昨在路肩撿拾到68隻蝶屍，發現多數是小紫斑蝶，且為羽化不久的新蝶，和以往老蝶帶新蝶、同時有四種紫斑蝶的情形不同，故尚無法判斷這群紫蝶出處，以及遷徙路線是否一如往常。
陳瑞祥發現有十幾隻被車輛強烈氣流掃到、暫時昏迷的紫蝶，在恢復意識後掙扎著振翅繼續北飛，但因腳已受傷，讓陳瑞祥憂心說：「就算牠勉強活下來，也跟不上同伴了。」
恐氣候異常所致
對於紫斑蝶為何在秋季北遷？陳瑞祥也感不解，不排除部分紫蝶在清明遷徙時，於高雄茂林以北、雲林林內以南找到新的棲息或繁殖地，新蝶羽化後發生再次遷徙。
台師大環境教育研究所副教授陳建志則說：「這批蝶不知從何處來，也不知往何處去，或許代表台灣有許多紫蝶幽谷，只是我們不知道而已。」
陳建志表示，理論上現在應該是紫斑蝶準備南下度冬的時候，所以出現北飛情形，或許只是少數族群順著地形、風勢的偶發行為。
研究紫斑蝶已6年的林內鄉成功國小教師曾正楠則認為是氣候異常造成動植物界生命周期已混亂，因入秋後中南部仍熱，讓留下出生的新蝶因環境不舒適，決定往較涼爽的方向飛行；一如櫻花、桐花都出現秋天在枝頭亂綻一樣。
紫斑蝶清明期間遷徙路線
紫斑蝶沿著台灣西部北上，經由高雄茂林、寶來、台南曾文水庫、嘉義達那伊谷及竹崎，在雲林林內穿越中二高，再飛往彰化八卦山、台中大肚山到苗栗竹南以北地區。
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小紫斑蝶檔案
學名：Euploea tulliolus koxinga
體型：展翅寬度4~6公分
特徵：前翅背面呈紫色，有光澤
習性：怕冷，幼蟲以盤龍木為主食
遷徙：每年年底至3、4月聚集高縣茂林紫蝶幽谷過冬，清明節前開始往北飛至苗栗
(蘋果日報)
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五千億高鐵之債/陳文茜
這是一個從第一天開始就注定的災難之債。高鐵公司終於第一次對外坦承財務災難，前董事長殷琪以其聰慧第一時間接受專訪，提出她的解釋版本。「政府是最大風險」，「台灣沒有BOT經驗」，「太天真」，「交通部高估運量」。
財務規劃嚴重錯估
做 為一位長期觀察高鐵的人，我不同意殷琪轉移焦點的說法；其實她比任何人都清楚，高鐵災難真相只有一個，財務規劃嚴重錯估，以致從第一天起，無論高鐵團隊日 後12年來多少努力，服務品質、公司形象廣告、員工制服設計皆屬一流……高鐵的財務就像華爾街雷曼兄弟金融衍生性商品，注定留下災難；也正如華爾街，大到 不能倒，債務必須由納稅人承擔。
台灣高鐵聯盟投標於1997年，當時亞洲金融風暴尚未發生；殷琪等五大原始股東提出一套他們自認為充滿創意的財務規劃。一切前提假設市場會一直往上走，土地、周邊利益；因此提出底標「負壹仟零伍拾柒億」，政府零出資，並可收回饋金1057億。
1998 至1999年，亞洲各國近破產，市場已大幅修正；殷琪早在1999年正式與政府簽約時已意識她們的計劃「太天真」，日本新幹線也早已告知「原運量高估」； 殷琪今日所有的抱怨十年前已全盤掌握。她所以曾兩度放棄得標權，就是那個時間關卡。當時李登輝正面臨宋楚瑜的全面挑戰，行政院長蕭萬長也為了免於政治風暴 全力留住台灣高鐵，於是台灣史上出現了第一次由政府保證全部債務，郵政儲金貸款2800億，五大股東不想經營時，政府將被強制買回至少 3300億的不平等BOT（Build Operate Transfer，民間興建營運轉移）條約。
從那一刻起，五大股東只有好處，沒有風險。唯一責任，就是出資。
我 一路注意高鐵BOT案發展，11年前我訪問劉憶如，她嚴詞批評政府強制收買機制喪權辱國；銀行團之一告訴我，高鐵財務風險太高不可行，公股銀行只願聯貸 400億，其餘2800億必須由郵政儲金撥款；而高鐵前局長則評論都是BOT惹的禍，財團在台灣權力太大，政府守不住底線。
股東賺錢卻不出資
2002 年我擔任立委，審查國營事業預算，赫然發現高鐵原始股東已不出資並從台糖及行政院開發基金搬走80億，在立法院我寫下兩個法案，「國營事業不得投資高鐵」 與「高鐵應公布工程發包金額與得標廠商」。兩案皆因部分藍軍立委與鄭深池交好跑票差點失敗。從那一刻起，殷琪女士開始玩起政治符號，批評這一切都是「政治 惡鬥」；原始股東並於各大媒體刊登相關企業廣告。自2002年至今，殷琪始終拒絕說清楚原始股東尤其她旗下的大陸工程與青山鎮承包多少工程？是否如監委所 稱千億？利潤多少？她只出資76億比例是否符合公平正義原則？
王永慶先生生前曾被迫投資高鐵，他對高鐵五大股東的評語是：「股東把工程利益賺光了，自己不肯出資卻要別人出資，世界上只有他們最聰明嗎？」
2002 年搬走80億之後，殷琪2003年又透過其龐大政治影響力，陸續從公股銀行搬走百億，號稱高息特別股，如今一股10元卻只剩3元；2004年再搬走航發 會、中技社70億。原始股東中獲利最多的大陸工程、青山鎮（殷琪）與長鴻營造（鄭深池）、太電（孫道存）一路拒絕增資。因為從簽約那刻起他們就知道高鐵財 務有漏洞，對高鐵的興趣主在興建過程中的土建、機電等利益。高鐵蓋完了，他們的利益就結束了。依合約他們不用分攤債務，離開高鐵是早晚的事。問題只在什麼 時間，什麼方式，什麼藉口走最漂亮。
高鐵如今債務至少4616億，政府同意拉長折舊30年延為50年，未來什麼都沒做，記帳方法一改虧損就會縮小。有一天歐晉德可能宣布高鐵單月轉虧為盈，事實的真相是我們把當代的債務分50年償還，留給兒子不夠，再留給孫子。
而我們當代深陷大股東們構築的政商媒扭曲結構，東一句「I don’t care」，西一句「政治操弄」，「高估運量」。現在人都已說不清高鐵之債，50年後分擔債務的子孫又怎會看得清呢？
(蘋果日報)
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