歷經2次重大空難的復興航空，昨爆發國內民航史上首次無預警停航事件後，上午又召開臨時董事會、宣布將解散公司，即起全航線停航，估10萬人次民眾權益受損，更有逾1700名員工一夕失業。旅行業昨粗估相關損失破億，民眾痛批興航離譜、交通學者也批興航沒道德。消基會批民航局對興航資訊掌握不確實，更要求檢調調查興航是否涉民生詐欺，不排除提出團體訴訟。
國內首家民營航空公司復興航空歷經前年及去年2次重大空難後，欲振乏力，昨無預警停航1天，並決議解散公司，民航局昨深夜嚴詞痛批興航未經核准無預警停飛，罔顧公共運輸責任，對消費者造成重大衝擊，將裁罰300萬元。金管會前晚也已督導證交所與檢察官密切配合，調查是否有不法行為。
稱日虧千萬不想破產
根據民航局掌握資訊，今將有5條國內線、5條國際線及6條兩岸航線航班共82架次停飛，受影響人數約4429人。另因興航機票已賣到明年3月，總計將有10萬次需簽轉，此外已出發但未回國人次，統計到本月底約有1萬人次。
興航昨早舉行董事會，歷經2個多小時討論，最後決議解散公司，董事長林明昇於下午記者會表示，因看不見能讓興航營運扭轉的契機，基於目前公司資產仍大於負債，對旅客、員工等關係人還有能力負責，才做此決定。
媒體質疑停航前為何還在本月初的旅展促銷、是否有財務危機等，林明昇表情沉重，神色略顯疲憊，強調：「到今天為止，我們都沒有所謂財務危機。」林指目前興航每股淨值約7.2元，公司資本額約70億元，仍有近50億元淨資產；壓垮興航並非外界所指的20多億元ECB（海外可轉債），「這筆錢公司不是湊不出來，主要是因每月虧損2至3億元，等於每天一開門就虧1000萬元，再半年、1年、2年，或許就得宣告破產。」
兩專戶保障旅客員工
林明昇除宣布今起全面停航，旅客機票將全額退費。昨也發出公開信給員工，信中以「最深的歉意與感激」為題，向員工宣布結束營運。
交通部次長范植谷指，復興航空公司已說明，相關票務與地勤人員會持續運作到下月20日，客服專線也會延長，民航局會督導其做好善後工作。民航局說，興航已完成2個各6億元信託帳戶開設，分別用於保障消費者與員工權益，應可支應保障旅客權益。兩起空難尚未和解部分，有保險公司處理。長榮、華航及華信等業者昨晚也陸續提出最低5折的簽轉優惠給受影響旅客。
衍生費用留單據申訴
行政院消保處說，因興航停飛受影響的民眾，若是團客，會請觀光局協助優先轉團，若要退費，旅行社扣除必要措施之後要全額退費，若無法返國，在國外滯留衍生的費用，要由旅行社負擔；若非跟團的旅客，興航要把機票全額退給消費者，若要改到其他地區，要保留票價差額的相關單據向消保官提出申訴。昨消保處已接到8件申訴，其中4件主張簽轉至他航空公司的差額及飯店訂金應該由興航賠償。
消基會副董事長游開雄說，檢調單位調查焦點多集中在內線交易，保護到的僅是證劵投資人，也應一併考慮到民生詐欺的部分，保障消費者。游也批民航局對復興航空的掌握不夠確實，該會今將討論啟動團體訴訟的條件。
「說謊把人當笨蛋耍」
民眾鄭先生說，興航停航令人超傻眼，林明昇玩垮興航和威航，一開始還公然說謊，甚至用飛安理由把旅客丟包，有夠離譜，把台灣人都當笨蛋在耍。
中華民國旅行業品質保障協會昨也痛批民航局航空事務管不好，要求民航局應有所作為，發揮主管機關的職責和擔當。
長榮大學航管系副教授黃泰林指，復興航空發行海外可轉債約7500萬美元，下周將到期須履約償還，加上前陣子大力投資威航和購買新機及兩岸航線萎縮、日本航線旅客減少，空難影響搭載率下滑等不利因素，應是收攤主因，但整個處理過程根本不顧消費者、員工和投資者，員工也是最後一刻才知道，還說為了避免飛安才沒第一時間宣布，這都只是藉口，很沒道德。
*荒腔走板 民航局查帳卻看不懂帳
復興航空昨決定解散公司、全面停航，民航局事先無法掌握完整情況，興航也未向民航局申請航線停航，立委李昆澤痛批民航局狀況外，品保協會也怒指民航局荒腔走板。
未設履約保障機制
興航官網前天一早即全面鎖票，不再接受旅客訂票，興航要停業的傳言滿天飛，但興航前天上午否認，到下午3時也僅承認昨天停飛1天，昨上午興航召開臨時董事會確定要解散公司，全航線即起停航，民航局只能一路追進度。
興航董事長林明昇昨下午在記者會中指公司資產仍大於負債。民航局昨指，有持續進行興航的財務監理，並由會計師定期查核，現金水位超過10億元以上，因此認為財務沒立即性風險。金管會也說，今年8月15日已將興航列「財務重點專區」，提醒投資人注意。
立委李昆澤痛批交通部、民航局狀況外，怎麼會完全不知情。北市旅行公會理事長吳志健也質疑，興航已連3季虧損，民航局不僅沒事先防範，也沒設航空業履約保障機制。
現金水位只看表面
其他民航業者私下也說，民航局非財務專家，看不懂真正帳目，能看到的都是表面。民航局指興航現金水位有10億元以上，但哪家業者會搬出10億元現金給官員看，只能拿存單出來，存單不能代表業者真有這筆錢。
中華民國旅行業品質保障協會也說，近年航空公司停飛事件頻傳，顯見營運問題逐漸浮現。民航局事前監督不力、事後處理荒腔走板，無法督促肇事航空公司妥善處理後續。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生說，民航局是因遠東航空財務問題被迫停航更換新團隊案，而對航空公司進行財務查核，但對航空公司本業獲利減少，甚至虧損，則容易忽略、甚至失靈，建議應從本業著手進行成本查核。
興航解散 消費權益Q&A
Q.我手上還未使用的機票怎麼辦？
A.全程未使用機票，須於12月21日前向興航或旅行社辦退票，興航受理後45個工作天內全額退費。
Q.我的機票已用了去程，還可以退嗎？
A.國際線和兩岸航線回程訂位日期在11月30日（含）前者，興航將於11月26日前協助安排其他航空公司航班，並通知旅客。其餘無法安排簽轉旅客，須依原購票管道辦理回程退票。國內線則均依原購票管道辦理回程退票。
Q.當初用信用卡購票，現在如何退票退費，是否會被收手續費？
A.信用卡付款將直接退費至該信用卡銀行，現金付款者須提供金融機構帳號退費，皆將全額退費且不收手續費。
Q.我昨天因興航停航，被迫滯留國外的交通住宿花費，可求償嗎？
A.若參加旅行團，將由旅行社吸收衍生費用；若個人購票，衍生的交通和住宿等花費，興航不提供補償。消基會建議，旅客衍生費用資料都應保留，可以此向該會申訴。民航局說， 民眾若有實質損失可舉證依《民法》求償。
Q.我昨天因興航停航，被迫臨櫃購買更貴的機票，可求償嗎？
A.個人購票、簽轉等機票價差，興航將不提供補償，將退旅客單程機票費用。消基會建議，若消費者自費買其他航空公司機票，應保留購買憑證，並檢附興航機票購買證明，比對價差後檢具資料向該會申訴。民航局說，民眾若因此有實質損失可舉證依《民法》求償。
復興航空小檔案
●成立：1951年創立，2011年股票上市
●資本額：75.86億元
●員工數：逾1700人
●機隊：空中巴士九架、ATR七架，共16架
●航點：國內線6航點：台北、台中、高雄、花蓮、馬公、金門
．兩岸線13航點：上海（虹橋、浦東）、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
．國際線8航點：大阪、東京、札幌、函館、旭川、仙台、濟州、清邁
●載客率：2013年73%、2016年到10月底67%
興航消費問題求助管道
●興航專線：（02）412-8133
●民航局：0800-211798
●消基會：（02）2700-1234
●消保會：1950
*「你有沒有家庭」 空姐怒嗆 1735人失業 要求比照威航資遣被拒
復興航空昨宣布解散，衝擊1735名員工，多人落淚感嘆：「一覺醒來，什麼都沒了。」興航企業工會率領約300人到總公司，抗議昨勞資協商是黑箱，高喊「賣超跑，救負心」、「共體時艱，共你老木」，和興航執行長劉東明爆發口角推擠，資方才允諾將與工會協商。勞動部和台北市勞動局呼籲，興航應確保勞工權益。
昨早興航員工仍正常到桃園機場上班，協助為數不多的旅客退票與轉航，興航櫃檯人員坐成一排、無事可做，現場氣氛低迷，多人盯著手機掌握新聞進度，當興航宣布解散那一刻，原抱著一線希望的員工表情錯愕，還有數人在辦公室啜泣，行經的航警聽聞都有點不捨。
「共體時艱共你老木」
上月26日召開成立大會的興航企業工會，昨獲北市勞動局核發工會登記證書，得知興航昨傍晚要勞資協商，工會質疑與會的勞方代表未經選舉，約300人到總公司高舉「賣超跑，救負心」標語，諷刺愛玩超跑的董座林明昇棄興航於不顧，大喊「共體時艱，共你老木」，不滿資方突襲式倒閉，另抗議「黑箱勞資會議，出賣員工權益」，要求「老闆別跑，面對勞工」。
抗議群眾突破警衛阻擋進入總公司，但大廳電梯和樓梯門一度被鎖住，經協調才與劉東明面談，雙方火爆交鋒，有空服員嗆劉：「你有沒有家庭啊？」勞方要求比照威航資遣條件，但劉無法接受，工會副理事長龐閔憶指劉數度因談不攏，作勢離場還推擠員工，最後資方才同意與工會勞資協商兩場，首場今早舉行。
主管嘆：不敵大環境
龐閔憶感嘆，很多員工陪興航度過兩次空難，仍笑容可掬在第一線服務，卻「一覺醒來，什麼都沒了」，興航是她首份工作，對任職6年換來公司解散很無奈；現已有172人加入工會，將討論要爭取的資遣條件。
任職興航3年的主管透露，兩次空難真的壓得興航喘不過氣，他早上8時前到公司，晚上7時許才下班，「員工都知道公司每月虧2、3億元，也很努力在改進飛安，仍抵不過大環境壓力」，當林明昇親口告知主管要收攤時，有人不捨流淚。
前天在韓國濟州島回台班機上執勤的王姓空服員說，上機前收到友人簡訊才知興航可能要倒了，沒想到昨就宣布解散，她成為興航最後航班執勤機組員，「好難過。」
員工哀怨股票變壁紙
澎湖馬公機場昨有旅客把興航櫃檯人員當出氣筒，大罵：「詐騙集團！」員工無奈表示：「老闆擴張太快，國際線虧損拖垮公司，當初員工以18元認購股票，現變壁紙又失業，情何以堪。」
勞動部次長郭國文依9月統計指出，興航有1735名員工，其中1200多人選勞退新制，餘為舊制，興航提撥舊制尚存3億1千多萬元，足以因應退休金，剩餘的還可當資遣費。
興航昨已提交大量解僱計劃書給北市勞動局，局長賴香伶指出，昨派員查訪興航，要求10天內進行勞資自治協商，否則該局將介入強制協商。林明昇表示，將比照《勞基法》條件資遣，也已成立信託專戶支付。
興航員工權益
●薪資：
．11月薪資：12/5匯入員工個人帳戶
．12月薪資（依工作日比例）：明年1/5匯入
●資遣費：
．資遣預告期和資遣費計算皆比照《勞基法》，於資遣生效日起30日內發放資遣費
．舊制：每滿1年以1個基數計算，未滿1年依比例計算
．新制：每滿1年以0.5個基數計算，未滿1年依比例計算
●退休金：
．退休金計算好後將發函台銀，待台銀核發支票，再通知個人到公司領取
●其他：
．空勤組員不必賠償訓練費，也不受競業禁止限制，機師依約另行通知
．須留任善後者，將建議先資遣再回聘
*春節疏運缺4萬機位 擬調軍機
復興航空即起停飛，民航局昨指，興航有27航點45航線，國內線市佔率近2成，停飛後將影響連續假期運能，明年農曆春節期間的離島疏運將有缺口，該局已提出協調軍機協助疏運等3方案因應。復興航空航權歸還後將重新分配，但其他業者對多數航線興趣缺缺。
金門往返澎湖斷線
復興航空現有台北─清邁等多條獨營航線，國內線也佔有重要分量，興航停航後，離島金門往返澎湖唯一興航獨營空中航線斷線，另原離島小三通的中轉地接（例如從機場轉送到碼頭）業務也停擺；承攬興航地接業務的旅行社董事長蔡宗佑昨抱怨，與興航合約至明年3月，尚有400多萬元帳務待清，還有一堆員工要養，「頭痛不已！」
澎湖縣長陳光復說，興航飛澎湖的班次約佔澎湖空中航線4成，是班次最多的航空公司，突然解散，第一個挑戰是原興航在農曆春節前後提供的4萬個機位。立委楊曜在臉書砲轟行政院罔顧離島居民交通權益，沒處理航線空缺。
復興航空國內線平日一天載運旅客2400人次，春節連假4000多人次。民航局空運組長韓振華說，現採3方案因應：協調航空公司放大機型疏運；延長機場營運時間，航空公司也會延長航班時間；及請國防部調派軍機協助疏運。放大機型方面，華航、長榮願規劃協助。
至於花蓮航線，韓振華說，台鐵普悠瑪號增班後，花東飛航需求相對小，民航局也會請他航評估能否加入營運，將搭配兩岸航線交叉補貼方式，航空業者若要申請松山杭州航權，須一併接受飛花蓮。
其他航空興趣缺缺
民航局說，興航依規定陳報結束營業後，該局會先陳報交通部，建議備查時一併取消其航權，交通部同意後，該局可重辦航權分配。
其他航空業者說，對興航多數航線興趣不大，真要接收，僅松山至上海航線可考慮。目前日本航線已太多航空公司飛，不須搶進，濟州、清邁、吳哥窟是開放天空，民航業者多未看中，所以復興迄今可獨營，沒業者要搶。
*旅客怒 「像被丟包的孤兒」
復興航空昨宣布解散，造成5千多名旅客行程受影響，昨仍有旅客到機場報到，確定興航耍賴不飛後，怒罵：「事先未告知就不飛，到櫃檯員工也不知怎麼處理，根本就是詐欺。」為避免行程受耽誤，只能再花錢買其他航空公司機票，「感覺像被丟包的孤兒一樣。」
也有人大嘆可惜
昨準備到日本旅遊的吳小姐（55歲）說，停飛未接到興航通知，桃園機場櫃檯人員只請他們轉買別家航空公司機票，她痛批：「太誇張！怎可說停飛就停飛？」
要到大阪旅遊的林小姐（36歲）說，前天得知後就先買其他家機票，雖然貴6千多元，至少行程不會延誤，她說：「興航又不是廉航，發生這種事太離譜。」
松山機場興航櫃檯昨空盪盪，周先生與親友一大早到場才發現停飛，櫃檯人員一問三不知，痛斥：「哪有航空公司停飛，員工什麼都不知道。」另昨在澎湖馬公航站興航櫃檯退票的蔡姓旅客（33歲）說，對興航服務很滿意，這樣收掉很可惜。澎湖導遊陳建凱不可置信說：「對澎湖最友善的航空公司，難道就這樣畢業？」
*損億元 旅行業將集體求償
復興航空昨起無預警全面停飛，10萬人次受害，中華民國旅行公會全聯會發言人李奇嶽表示，復興航空非常過分、不負責任，且是中華民國史上最誇張，估旅行業者損失上億元，若興航不賠償，將提起集體訴訟，控告興航。台北市旅行公會理事長吳志健更嗆民航局若未善盡主管機關責任，將不排除提出瀆職之訴，並聲請國賠。
「興航願意負擔」
李奇嶽說，很多旅行社已買過年機位，甚至票款預付到明年3月，目前興航未給旅行業具體回應，興航都要倒了，旅行業者錢拿不拿得回來還不知道，若興航不賠將提起集體訴訟，民航局善後非常糟糕。
吳志健強烈譴責復興航空無預警全面停航，並質疑復興連3季虧了22億元，民航局事先防範做了沒有？他要求民航局盡速成立緊急應變小組，協助滯留旅客返台及旅行社求償，若民航局未盡到主管機關之責，不排除提瀆職之訴，並為旅行業聲請國賠。
民航局指，針對旅行社業者的損失以及相關費用，只要檢附單據，興航已向民航局承諾願負擔，將會與旅行業者談。
*董座苦 每天燒1台保時捷 「找財源」駁斥搞內線
復興航空前天宣布停航，昨早董事會再決議解散公司，這家成立65年、台灣最老字號的航空公司，因不堪1天開門得燒1台千萬保時捷跑車的虧損，正式宣告走入歷史。董事長林明昇昨上火線，回答外界如潮水般湧來的質疑，媒體擠爆記者會現場，林除頻頻鞠躬道歉，帶著略顯疲態的眼神沉重地說：「這是極其痛苦的決定。」
昨記者會現場湧入上百媒體，但興航準備的麥克風頻出包，音訊斷斷續續，甚至消音，更換數支麥克風仍無法解決，引發現場媒體不耐，大喊：「聽不到。」林明昇向媒體致歉：「對不起，我實在不知道這麥克風出了什麼問題，我向大家道歉。」
態度反覆遭質疑
外界最大的質疑，在於前天興航的態度反覆，先是極力否認停航，但2個半小時後就遭民航局打臉，引發興航隱匿說謊的質疑。林明昇昨先說並非刻意拖延，「而是直到當日傍晚4、5點，都還在與策略投資人洽談」，但因對方注資時間與資金無法準時到位而破局。
堅稱無財務危機
因興航無預警停航，影響10萬旅客，讓昨記者會上充滿濃濃火藥味。林明昇解釋，是因22日董事會後恐有重大決議，「不希望對飛行組員有心理影響與壓力，基於飛安考量，因此才會突然決定停航。」林話才出口，隨即有媒體嗆聲：「此舉造成近萬名國外旅客不便！」林語帶無奈反問：「如果你是乘客，在國外聽到興航將解散，這時機組員可能都人心惶惶，你還敢搭乘嗎？」
林明昇說：「這是董事會經過2天會議、長考與討論才做出的決定。」林並強調「沒有財務危機」，壓垮公司的也不是20多億元的海外可轉債到期。但據了解，面對11月29日海外可轉債即將到期，林確實到處籌錢，希望可給興航多一點時間。
聲請破產將失控
談到決定解散關鍵，林明昇說，興航月虧2至3億元，累計今年前10個月已虧27億元，加上無論油價或美元，明年恐怕都會進一步走升，在沒有扭轉頹勢的契機下，「在這最後關鍵點上，做了最不得已的決定。」
至於為何宣布解散，而不願拖到破產再聲請重整？林明昇說，興航目前資產仍大於負債，若以每股淨值7.2元計算，第3季淨值仍有53.78億元，現在還有能力對員工、旅客及關係人負責，「但若這樣下去，半年、1年或許就得破產。」
林明昇說，一旦聲請破產重整，資產將遭銀行團、租機公司等扣押，公司難以動彈（指無法支付資遣金或賠償旅客），因此才選擇解散，避免情勢失控。
林明昇回應關鍵疑點
●疑點：手上還有現金17億，為何要解散？
●回應：看不到未來扭轉頹勢的契機，希望在興航資產大於負債之際，有能力對員工等負責時下決定，否則繼續下去只能宣布破產，屆時將失去負責的能力
●疑點：為何前天上午還否認停航，卻在下午翻盤？
●回應：至最後一刻都仍努力籌資，但考慮到臨時董事會後恐將有重大決定，恐影響機組人員心情，基於飛安理由，決定先宣布停航
●疑點：是否涉及內線交易？
●回應：以證人身分出席，釐清北檢的問題，前天未賣過任何股票
*檢掌握 興航內鬼疑偷賣股 最快今約談內部人士
復興航空前天無預警宣布停飛，當天股票交易爆量，疑涉《證交法》內線交易，台北地檢署昨凌晨起，陸續以證人身分約談董座林明昇、總經理劉東明和財務長楊炫儀、法務長方修忠，釐清停飛決策過程，4人證稱公司高層為停飛多次開會，訊後均請回，但因確有內部人交易股票，檢調正比對交易資料和興航會議紀錄，不排除最快今約談涉案人。
前天上午股市開盤時，就傳出興航即將停飛的消息，興航下午雖發重訊否認，但交通部民航局隨即證實興航將停飛，晚上證交所還指出，發現興航內部關係人有異常股票交易，有內線交易嫌疑，北檢前晚緊急分案，並以證人身分傳喚林明昇等3人。
赴興航調閱財報
據了解，北檢前天已赴證交所取得興航股票買賣紀錄，有待分析比對，深夜再緊急約談林明昇等人的目的，主要是盡速了解興航決定停飛的時間點，以及決策過程，而3人供稱，興航為了停飛一事早已考量多時，也多次開會討論，幾乎一級主管都有參與。3人昨凌晨4時許離開北檢時，對媒體追問有無內線交易等問題，均不回應。
昨天興航開臨時董事會，決定解散公司後，檢察官又率台北市調處幹員前往復興航空總部，調閱興航為停飛一事召集的會議紀錄、公司財報等資料，將用來和股票交易資料勾稽比對，確認是否有事先得知停飛訊息的興航內部關係人士，在重大訊息公布前賣股，最快今將傳喚賣股的內部人士到案。
最重處10年徒刑
律師莊正說，興航內部關係人若在知道將停飛的消息前後買賣股，恐涉犯《證券交易法》內線交易罪，而一天內先否認又改口證實停飛，也可能涉嫌公布不實重訊的操縱股價罪，兩罪最重均可處10年徒刑、併科1000萬元罰金。
律師張鴻欣說，若興航早知可能停飛，卻還在月初的旅展期間促銷機票，可能構成最重5年的《刑法》詐欺罪。
提出單據可求償
民事部分，律師林俊峰說，買票的消費者，除可要求退票外，若轉搭其他航班、更改行程、增加住宿等額外花費，原則上提出發票、匯款紀錄等支出單據就可向興航求償。另有資深律師指出，未來若興航解散清算後，資產不足清償所有負債，興航董事仍須負責相關賠償問題。
律師陳緯慶指出，若有證據顯示，民航局或證交所對興航無預警停飛、解散有督導不周等責任，買到機票的消費者和股民都可訴請國賠求償。
興航公司解散流程
1.董事會決議解散公司
2.明年一月召開股東臨時會，表決解散議案
3.取得民航局許可
4.赴商業司辦理解散登記
5.向法院聲報清算人就任
6.赴國稅局申報稅務
7.資產清算
8.提請股東常會承認
9.至法院聲報清算完結
註：清算人應於就任後6個月內完結清算，若無法如期完成，得申敘理由並提展延
*熱愛超跑 林明昇被批敗家
林明昇熱愛跑車，享受速度的快感，6年前接掌復興航空成台灣航空業最年輕董座，快速帶領公司轉型，但也因擴張太快令興航失速，幾年間就走上停航之路，他掌舵的興航快速起飛，更急速落地「解散」，名嘴蔡玉真在臉書大嘆「43歲的林明昇，玩完了65歲的復興航空！」
率興航成獲利王
蔡玉真臉書貼文痛批「除了連續兩次的空難之外，看起來一路就是敗家的小開董事長林明昇，除了玩跑車開牛排館之外，竟然一路的買飛機，2015年到2020年大量採購A330，不倒才怪」。
林明昇愛車成痴，是圈內知名保時捷收藏家，擁有20多輛經典跑車，其中不乏限量或特殊車款，保時捷原廠還曾向他借車展出，儘管林明昇個人收藏跑車與公司營運無關，但興航近年風波不斷，外界看不到他公司治理成果，談到林明昇，只會想到他的超跑。
去年南港空難發生後，興航正值多事之秋，林明昇駕保時捷違規超越雙黃線致重機摔車，未在第一時間處理，外界質疑他肇事逃逸，更讓林的形象一落千丈，之後他的名字就與「開跑車肇事」連結在一起。
持平而論，林明昇2010年接手復興航空董座職務之初，曾展現專業，帶領公司轉型為國際區域型航空公司，更曾拿下國內航空獲利王，只是在兩次空難後，面對乘客信心不足，加上今年兩岸關係急凍、日本航線競爭激烈，公司走上解散一途，讓人不勝唏噓。
*銀行慌了 求售擔保用飛機
復興航空宣布解散、清算，銀行直言「興航根本就放棄玩下去，事情大條了！」手腳快的大型民營債權銀行馬上圈存興航在銀行數千萬存款，不准動用；且由於銀行手上共握有興航3架飛機做為擔保品，也立即著手找尋買家，只求把借款要回來。
愈晚賣愈不值錢
銀行業者說，興航接連空難衝擊營運，今年來自航空本業營運現金連3季淨流出，說白話就是「開門貼錢做生意」，興航帳上現金去年底還有27億元，到9月底降至17億元，且很大部分是借款和辦理現金增資挹注。該業者說：「雖目前資產尚有228億元，大於負債170億元，但航空本業無法明顯改善，慢性失血，若現在不解散，終要走上破產一途。」
銀行主管說，因飛機有折舊率，愈晚賣、愈不值錢，拖久還要付停機坪的費用，目前各銀行手上有飛機擔保品的，都已開始找買主。不過銀行業者焦慮表示，若要銀行自己找飛機買主，「等於跳樓大拍賣給人撿便宜」，畢竟銀行不懂飛機行情。金管會統計，目前興航共欠20家銀行、2家票券，共110.6億元的錢，其中5成有擔保品。金管會主委李瑞倉昨說，銀行有一定的因應機制，會確保債權。
*痛批惡劣 空難家屬憂求償 興航保證「專款理賠」
復興航空前年及去年相繼發生澎湖及台北空難，共造成92死30傷，雖已理賠16億餘元，至今2案仍有11名罹難者家屬、傷者未達成和解，興航昨無預警宣布解散，家屬錯愕憂無法求償，大罵：「太惡劣！」還有家屬批，興航經常換律師，毫無和解誠意，「政府不應坐視無預警惡意倒閉，大股東資產應查封扣押，以免受害者求償無門！」
興航表示，澎湖空難造成49死14傷，仍有3名傷者因賠償金未談攏無法和解，另受空難影響的村民中，有2戶人家尚未和解。
11死傷者尚未和解
台北空難造成43死16傷，28名中國籍罹難者全部和解，台灣罹難者中有5人家屬有意見，其中2人提出告訴，傷者還有3人未和解。總計不含地面受傷居民及民宅，仍有11名死傷者家屬尚未與興航達成和解。
死於澎湖空難的高市環保局司機陳正龍，其母昨聽聞興航解散又想起愛子，泣訴：「家屬並沒有走過去，空難的悲痛至今仍無法卸下」，認為興航未善待員工，也未善待空難家屬。痛失姊姊與2名姪女的吳淑美，昨獲知興航解散怒嗆：「報應！」痛批興航董事長林明昇態度高傲，連個鞠躬道歉都不願意。
馬公機場2人起訴
台北空難罹難者連行知的兒女昨也氣憤表示，興航不斷拖延賠償流程，根本毫無誠意解決，將聯繫其他罹難者家屬商討如何應對。
對於未和解的罹難者家屬、傷者憂心拿不到理賠金，興航表示，保險公司已有專款，費用上不是問題，只要傷者及家屬同意，保險公司及律師就會馬上處理、馬上理賠。
至於兩起空難的司法審判，澎湖地檢署日前已依業務過失致死罪，起訴時任空軍馬公基地高勤官荊元武、馬公機場管制席李政峯，但至今尚未開庭。台北空難罹難者黃敦甫的妻子，認為林明昇等人未注意機師飛安資格，涉嫌業務過失致死罪，向法院聲請直接審理；另遭飛機擦撞的計程車運將周錫東，近日也將向興航提出400萬元求償。
訴期將屆盡速提告
律師曾嘉雯提醒，2年的求償告訴期將屆，受害者應趕在興航清算程序終止前，針對興航提起民事賠償訴訟，才能在未來出現第三者願意接手經營時，繼續向新經營者求償。
*萬人慘賠 興航淪全額交割 「連逃命機會也不給」
復興航空昨宣布解散，成為史上首宗上市公司直接解散的案例，金管會不排除針對興航重訊發布流程是否違規，祭出最高240萬元處分，此外，今天恢復交易的興航，更直接遭證交所打入全額交割股，意即必須現款、現股交割，大大限制股票的流通性。網友氣憤地說：「連逃命的機會也不給！」
復興航空近2日陸續宣布停航、解散，雖然興航昨已暫停交易，不過所屬的SIGMU集團內，分別持有興航40.25%、15%股權的國產實業、中興保全首當其衝，國產一度跌停，最終收6.16元，下跌9.81%，中保盤中跌幅逾3%，終場下跌1.88%，收88.7元，2家公司單日市值蒸發達17.24億元。但市場人士分析，興航淨資產尚有50億元，清算後，國產、中保實際認列損失應有限。
投保中心代為求償
華南投顧董事長儲祥生批：「無辜的投資人真的很可憐、非常倒楣，後續就算有求償機會，要處理這些東西真的會煩死。」有網友指，興航從上市以來跌多於漲，如今只剩4分之1價格，還好賣了，不然變成壁紙；更有人說：「如果這次又輕判，考慮收手不玩台股。」
投保中心副總趙順生表示，目前已將興航案件列入「控管案件表」中，待檢察官一起訴就會根據起訴書內容釐清求償範圍，並由投保中心董事會通過提案，接著將公告求償範圍與適用對象，接受投資人登記，由投保中心代為集體求償。
最快明年3月下市
根據集保中心股權分散表資料顯示，至11月18日止，興航投資人合計有1萬1245人，其中持股5張以下的小股東多達6700餘人，持有1至5張股票的有5366人，持有1張以下零股的有1366人，在完成解散、清算後，小股東能拿回來的已所剩無幾。
證交所發言人簡立忠指，考量「解散」與「重整」對公司的影響一樣，因此對興航股票採取與「重整」相當的處置，打入全交股，證交所並預估，明年1月11日興航股東臨時會通過解散案後，還須在15天內向主管機關辦理解散登記，並且公告40天，最快明年3月下市。
掌握異常大量交易
證交所監視部經理華文逵更直言，興航21日卻出現1萬多張的大量，的確掌握到部分與公司內部人有關係的人出現異常交易，然而因已進入調查程序，細節不方便多談。
投資人求償流程
1.靜待檢調調查不法情況，持續彙集相關資料
2.檢察官起訴時，投保中心將確定立案處理
3.投保中心根據起訴書內容釐清求償範圍
4.投保中心董事會通過提案後，公告求償範圍與適用對象
5.符合資格者自行上投保中心網站填寫求償表
6.備妥身分證影本、授權約定書、調閱資料授權書、訴訟及仲裁實施權授與同意書等文件
7.將上述文件以掛號寄到投保中心
8.由投保中心代為求償
註：檢察官起訴後求償流程始能啟動
*生還者批興航「沒誠意和解」
興航澎湖與南港空難事件中生還者雖逃過一劫，但創傷仍在，為了復健、與興航協商賠償事宜等，仍飽受煎熬，現在興航宣布要解散，更讓還未談妥賠償條件者擔心求償無門，要求政府出面幫幫受害者。
身心受創轉調後勤
前年興航澎湖空難死裡逃生的軍人情侶蔡佩儒（29歲）、顏婉茹(32歲），當時聯手救出10歲女童，被稱救人英雄，但現實生活中身心受創。
蔡佩儒右半邊神經不時麻痛，甚至常做噩夢，已從空勤改調後勤。顏婉茹頸椎受傷，脖子只能轉45度，也轉到後勤。蔡佩儒說，空難發生後他求償600多萬元，興航只願賠130萬元，但扣除住院40萬元、律師費等，所剩無幾，讓人無法接受，目前調解破局，已準備要打官司，但興航解散，擔心日後求償無門，希望政府幫忙。
澎湖空難中死裡逃生的許瑀婕（36歲）在澎湖縣政府任職，她聽到興航宣布解散很震驚。她說，還好8月已與興航達成和解，否則恐難善後。
去年在南港空難被興航班機撞到的小黃司機周錫東，昨透過委任律師王耀星說，興航剛開始還有和他聯繫，後來就沒消息，興航宣布解散，現只能寄望興航能落實他們的誠意。
「仍當它是好朋友」
在南港空難中生還的黃金順（73歲）因從事小三通生意，仍選擇搭興航。對興航熄燈解散，他說：「失去了一位好朋友！」他強調一直視興航是好朋友，做好就稱讚，做不好就要罵，興航沒有好好善後，會走到關門，也是自己造成的。
*四大漏洞 無法有效保護興航勞工/吳俊達(桃園市空服員工會顧問律師、關廠工人等案律師)
復興航空公司昨天召開臨時董事會，宣布將解散公司，將全體員工依據《勞基法》予以資遣。依照勞動部估算，復興航空員工高達1795名，一旦予以全部資遣，本次資遣案即必須適用《大量解僱勞工保護法》之相關程序規定予以處理。
然而，現行《大量解僱勞工保護法》中的規定出現四大漏洞，其實際運作結果可能不利於勞工，值得我們注意、檢討。
漏洞一：大量解僱計劃書不必檢附證明之荒謬。《大量解僱勞工保護法》第4條要求僱主必須要在「符合大量解僱事由60日前」向縣市政府勞動局提出「解僱計劃書」，但並未要求僱主應該檢具相關事證，供縣市政府勞動局「初步審核」大量解僱的合法性。
如果僱主都無法先提出具體資料，「證明」確實符合《大量解僱勞工保護法》第2條、《勞基法》第11條的資遣事由，憑什麼法律上應該放任僱主「片面宣稱自己資遣合法」？
資訊程序勞方劣勢
此時，僱主要解僱勞工，自然應該提出「優於《勞基法》的資遣方案」，來與全體勞工（代表）進行實質協商。
漏洞二：欠缺對等完整資訊不利勞方協商。即使進入《大量解僱勞工保護法》第6條之強制協商程序，我們也可以發現，要讓勞、資雙方進行對等、實質協商的「前提」，當然是解僱事由的「事證」，如公司營收、財務報表等資訊，應該一併揭露與開示予勞方協商代表（下稱勞方代表），否則顯然影響勞方代表的談判地位，進而勞方代表根本無法評估僱主提出解僱方案的合理性，讓勞方代表在談判方案評估上處於根本劣勢。
漏洞三：強制協商程序合併進行不利勞方。當大量解僱之勞工遍及僱主公司所有部門，鑑於各部門的薪資結構完全迥異、部門人數也差異甚大，是否各部門員工應該分開進行協商，以避免協商程序之混亂，但現行法規並未明確規定。畢竟，因為勞方代表彼此出自不同部門，各自代表不同部門之勞工需求，要能整合出單一協商方案，本來就是極為困難之事。甚至，如果不同勞工代表各自提出不同協商方案，其共同進行協商的結果，反而是彼此掣肘，甚至意見嚴重歧異，反而遭受僱主援引為壓制特定勞方的理由。
未必符合大量解僱
漏洞四：禁止勞資雙方代表可再選任代理人也不合理。勞、資雙方代表可否選任「代理人」參與協商一事，目前《大量解僱勞工保護法》並無規定。鑑於勞資關係在談判專業上、情報資訊上的不對等，勞方代表另委任代理人參與、陳述意見，更有其需求及實質正當性，以強化勞資雙方在強制協商程序中的對等協商地位，方為合理。故關於此問題，本應依照《行政程序法》第24條第1項規定，肯認委任代理人之合法性。
依照復興航空目前公布之最近營收狀況，即8月營收9.62億元，單月年增4.21％，上述營收結果如何能「理所當然」認為已經符合《大量解僱勞工保護法》第2條、《勞基法》第11條第1款或第2款的解僱事由？法律上並非毫無疑義。如果復興航空「無法確實舉證」自己已經符合前述二法規定的大量解僱事由，則興航即應提出優於《勞基法》計算結果的資遣方案，與勞方代表進行解僱協商。
*航空財務監理機制為何失靈/林祥生(中華大學運輸科技與物流管理學系副教授)
今年台灣在短短半年內，已發生兩起航空業無預警停飛的事件，不但前所未見，而且嚴重破壞產業秩序與消費者權益，也對小英政府的威信造成傷害。無論無預警停飛的前因後果為何，民航局實應亡羊補牢，不能再容許類似情事發生。
有鑑於8年前國內某家航空業者遭經營團隊惡意掏空而停航，民航局隨即委託學術單位建置「國籍航空公司財務監理機制」，要求所有航空業者必須依據《民航法》第56條，定期上傳符合國際標準格式的相關營運財報，民航局於必要時，得實地查核其財務狀況及其他有關文件，並與金管會、證交所等金融監理機構共同聯網治理。
興航只列特別注意
在上述財務監理機制中，也明列「公司信用狀況、會計師查核意見、高階主管異動、董監事質押、財務模型、長期投資、應收帳款、關係人交易、資金貸與他人、其他財務指標」等，作為防範航空業者無力續營的預警指標。
但以這次復興航空自行宣布停航為例，根據媒體報導，該公司今年前3季虧損持續擴大，稅後虧損已達22億元，兩年內虧掉半個股本，目前載客率不到一半，每個月仍持續虧損2億餘元，而造成36億元的嚴重資金缺口。然而民航局目前仍正常維運中的「國籍航空公司財務監理機制」，卻只把復興航空列為特別注意對象，「每個月都有查，也認為應不會有停航的狀況」、「這次無預警停飛一天，民航局事先並不知情」，顯然此一財務監理機制也已經失靈，必須痛加檢討。
此外，對於航空業無預警停飛的事件，現在民航局只能以《民航法》第112條，要求業者限期改善，否則可開罰60萬元到300萬元，最壞的情況就是收回航線經營權。對於無心續營的業者來說，這些罰則似乎發揮不了合理對等的懲處。
無論勞資糾紛或經營不善等人為因素，為了避免類似的無預警停飛事件再次發生，筆者認為政府應即強化相關法令及預警機制，至少從以下兩點加以補救：
一、對於高度壟斷的公共運輸產業，業者若因自身因素無心或無力續營者，應依現有相關法規提出暫停或放棄經營的申請，並經主管機關同意後方得進行。嚴禁業者以任何理由自行無預警停業，否則應對公司負責人及高階主管追究相應的法律責任。
應再加強監測指標
二、目前的航空公司財務監理機制應即補強。筆者曾參與目前監理建置計劃的審查，理解當時的時空背景，側重防範經營團隊在本業之外的惡意操作，所以對於目前復興航空不敵環境變化的空運本業衰退，民航局恐難立即察覺。因此，在現有監理機制中，應更加強對營收成長、成本控管、獲利穩定、現金充足、債務負擔等航空本業的指標監測，並與過去績效同比檢核，與同業績效合理對照，以避免類似的持續虧損，瞬間拖垮一切。
*內線交易 白領犯罪制裁不彰/韓書洛(執業律師)
復興航空疑涉內線交易，21日市場傳出「停飛」的消息，股價於盤中跌停，後因公司否認而打開跌停，但盤後民航局立即發布興航停飛的消息，打臉興航否認之說，證交所決定「重」罰150萬元。
本案可能涉及的是《證券交易法》第157條之1的內線交易罪，所謂的「公司內部人」，在實際知悉公司有重大影響其股票價格之消息時，在該消息明確後，未公開前或公開後18小時內，不得對該公司之上市股票自行或以他人名義買入或賣出。而違反該條的刑責，則在同法第171條第1項規定，可處3年以上10年以下有期徒刑，得併科1千萬元以上2億元以下罰金。
繳犯罪所得就緩刑
上開條文乍看之下似乎頗有一回事，實際上卻完全不是那麼一回事！多年來我國股票市場內線交易不斷，但每每被抓到卻大多是雷聲大雨點小，不是獲判無罪，就是繳回犯罪所得宣告緩刑，小老百姓散戶信心盡失，只能淪為待宰的「瘦羊」！
究其所以，《證交法》第157條之1有著太多的不確定法律概念，何謂「實際知悉」？何謂「重大影響」？何謂「消息明確」？由上開的構成要件如何勾稽出內線交易的「因果關係」？在在增加了內線交易的定罪難度，也間接的助長了白領犯罪的風潮！
為何白領犯罪這麼可惡？所謂「竊鉤者誅，竊國者侯」，有些人的犯罪是迫於生活環境的無奈、迫於所受教育的不足、迫於從小沒人疼愛而產生的反社會性人格，由於先天上已經不會給人什麼好感了，常常一被抓到就是「竊鉤者誅」; 但白領犯罪卻往往相反，通常是生活環境優渥、接受過高等教育薰陶、在健全家庭中成長也不致產生反社會性人格，因此，身處這種條件下卻還選擇犯罪，其可責性應該比一般窮人還要高，也因此對之的處罰應該更重！但司法實務顯然不是這麼想，繳回犯罪所得就能緩刑，置因家貧而「竊鉤者誅」者於何地？
前述證交所「重」罰興航150萬元！興航都已經營運不良至此了，還差那150萬？況且罰的還是「法人」，不是「犯罪者本人」。這就是白領犯罪的所謂「以本傷人」！為何？因為有錢人是不怕罰錢的，更何況太多迂迴的方法可以用了，重整、破產、人頭公司五鬼搬運等等不一而足。有錢人怕的只是有錢沒得花，坐牢就是個好方法，但依照目前內線交易的實務定罪比率，真正進去坐牢的人有多少？再對照投保中心代股東民事求償的績效，散戶恐怕只能期待白馬王子的出現來救亡圖存？
股票市場秩序崩解
就此，《證交法》第157條之1，在涉及「公司內部人」的情況下，實應採「推定的因果關係」，由「公司內部人」就其非屬內線交易負舉證責任，考量舉證的公平性、證據距離之遠近及難易，應做此解釋。否則，內線交易的受害者範圍廣大，若再僵化適用法律導致白領犯罪之橫行，不只是讓廣大散戶投資人受損，更使股票交易市場秩序崩解，降低外資投入意願，進而影響整體經濟局勢，值得思考。
(蘋果日報)
--
*興航「預謀」解散 被轟一路騙
復興航空昨日舉行臨時董事會決議長期停航、解散公司以及申請下市。復興航空董事長林明昇指出，解散公司將交付股東臨時會討論通過後實施。興航一旦解散，將創下國內上市公司解散首例。
董座林明昇：趁資產大於負債 宣布解散
復興航空董事長林明昇昨坦言，兩次空難後，興航每月虧損高達二到三億元，每天一開門就虧損一千萬元，今年前十月虧損超過廿七億元，才不得不做出解散決定，因再半年、一年後，或許就得宣告破產，更無力負責。
林明昇說，去年因變賣資產，才將虧損壓低在十一億元，實際上本業大虧廿多億元；今年前十月更虧損超過廿七億元，考量後續沒有能力改善興航體質，加上油價與匯率等外在經濟情勢也不看好，與其一直經營到破產，「不如趁資產仍大於負債時宣布解散」。
上週完成兩信託專戶 顯示早就決定解散
林明昇強調，興航時至今日沒有發生財務問題，要償還十一月廿九日將到期、價值超過七千五百萬美元的海外可轉換公司債（ＥＣＢ）也不是湊不出來，選擇現在資產大於負債時宣布解散，是為確保有能力保障旅客與員工權益。
旅展促銷後突停飛 消基會質疑涉及詐欺
但是消基會董事長陸雲質疑，興航如真是因財務狀況不佳，停飛應是屬於可預期之事，興航在旅展大力促銷之後才驟然宣布停飛，恐有欺騙消費者之嫌，疑涉及刑法詐欺，檢調應主動深入調查，並呼籲興航有責任說清楚如何處理這些受害的旅客。
週一否認停業消息 顯有詐騙投資人行為
金管會昨也表示，復興航空上週五就完成兩個信託專戶，其中六億元主要處理債務問題，另六億元處理員工薪資與資遣費等；顯示興航資方早在上週就決定要解散公司，本週一還一再對外否認停業的消息，顯然有詐騙股市投資人的行為。
興航因重大訊息揭露不完備，被證交所裁罰一五○萬元，若有違反證交法相關規定，依法可再罰廿四萬到二百四十萬元。民航局昨也針對興航停飛嚴重影響公共利益，決定從重裁罰三百萬元。金管會主委李瑞倉昨指出，金管會會密切注意投資人權益，已要求投資人保護中心，啟動投資人保護機制。
今天起興航股票變更交易方式為全額交割，證交所指出，興航將在明年一月十一日召開臨時股東會，一旦股東會有半數以上股東出席，並有三分之二以上股東同意解散，則股東會後十五日內興航要辦解散登記，緊接著送主管機關交通部及經濟部審查同意後，就啟動終止上市程序，照此進度來算，估計最快明年三月底股票就會下市。
*興航無預警停飛 民航局裁罰300萬
民航局針對復興航空公司停飛嚴重影響公共利益，決定從重裁罰三百萬元，並已要求興航提出消費者權益保障措施。
興航昨日停飛的五條國內航線、五條國際航線及六條中國航線的航班，共計八十二架次，受影響旅客約四四二九人，民航局已協調其他航空公司協助疏運，並要求興航務必妥善處理停飛後消費者權益事宜。民航局要求，除設置旅客服務專線由專人提供旅客諮詢與退票等服務外，也應協助旅行社處理旅客行程安排及機票退款事宜。
民航局空運組長韓振華表示，前天上午就針對停航訊息到興航查詢，當時興航執行長說沒有停航這回事，但是到了下午卻又改口。雖然興航董事長林明昇說是「考量飛航安全」，擔心相關決策會對空服組員心理造成壓力，進而影響到飛安。但民航局對於興航這種說停就停，罔顧公共運輸責任的做法並不認同。昨日興航停飛已屬違法，對受影響旅客也未能妥善處置，民航局決定對興航開罰三百萬元。
復興航空還有10萬多張機票在外
復興航空解散前有十萬多張機票已賣出，但尚未使用，當中有一萬張是國人已搭機出國或旅客前來台灣。興航原則上九萬張尚未搭乘過的機票全部退票，約一萬人次來回票已搭乘過單程，都已協調其他航空公司協助簽轉。中華航空、華信航空、長榮航空、立榮航空昨日都公布簽轉辦法，且都提供旅客單程票平均約五折優惠價。
行政院副院長林錫耀昨天召集交通部、勞動部、金管會、經濟部商業司、民航局等單位討論興航因應事宜，會中並未討論是否成立跨部會專案小組，但要求各相關主管部會一定要保障勞工及旅客權益。
針對外界認為民航局並未盡到主管機關督導之責，韓振華則表示，民航局每季都有對復興航空的財務進行審查，復興現金水位也都在十億元以上，沒有立即性風險，民航局財務監理上並無失靈。
復興航空目前還代理泰航、捷星航空、廈門航空及宿霧航空仍然正常運作，這些航空公司會受到影響的期限不得而知，桃園機場公司將不再受理這些航空公司代收的機場旅客服務費。
據資深航空公司人員指出，復興航空營運早在年初開始在電視購物頻道低價出票就可看出端倪，這是航空公司缺現金的運作方式，興航的外包勞務費用也希望用機票抵付，但未被接受。
*興航熄燈 重創澎湖交通
在澎湖服務廿九年，每天飛行約十四班次，載運上千人次旅客，佔澎湖航線四成的復興航空昨天無預警解散後，澎湖縣政府立即啟動應變機制，分別派員進駐台北、高雄、馬公航空站，協助往返澎湖民眾交通疏運，縣長陳光復表示已做好「長期抗戰」準備。
澎湖縣政府立即啟動應變機制
昨日原要搭乘復興前往台北訂位一百一十位、往高雄一百五十位、往金門廿四位，轉移立榮、華信、遠東航空公司航班支援；但長此以往，運能及機務恐無法負荷，一旦遇到假日，就連其他航空公司亦無法承接。陳光復已協調民航局以大型班機替代小飛機，並由台華輪支援運輸。
興航高雄飛馬公班次一天單向就有八班，比立榮六班還多，一名警官搭機前表示，班次減少情況下，未來搶票恐怕越來越困難。當地民眾更擔心澎湖海產的銷台業績。
復興航空停飛，唯一往返北花航班也正式「斷線」，花蓮對外空運就只剩華信航空每日一班飛往高雄航班，且因華信航空地勤業務由興航代理，每週還有固定往返中國武漢的直航班機，及十二月六日起直飛花蓮—香港的包機，花蓮縣政府已出面協調，暫由興航地勤人員留守及服務。花蓮本週末日本—花蓮包機直航班次也被迫取消，花蓮縣政府預計將自桃園機場接駁日本遊客，希望不影響盛岡山車遊行活動。
小三通團也受害，興航設於金門機場、碼頭的興航小三通「金廈快線」櫃台，同步吹起熄燈號，昨天仍有從廈門抵金要中轉澎湖的旅客撲空。原本可直飛金門的澎湖民眾，則須轉向飛往高雄或台北機場轉機，成本和時間都要增加。
高雄航空站副主任孫翼中表示，興航滯留在外待返回高雄的約有三百一十九名旅客，已協調其他航空支援。興航高雄站臨櫃人員昨天照常上班，提供旅客諮詢服務，但不受理臨櫃退票。一名長期往返澎湖旅客，對復興票務幹部說，「很謝謝你這幾年的照顧，以後沒有復興，都不知道要搭哪一家？」有旅客更擔心員工突然就失業了，不知他們將來怎麼辦？
原打算從台中清泉崗機場出發前往廈門的陳先生，撥打興航客服，對方只說「確定停飛」就掛電話；打給旅行社，得到的回應是「看電視就知道」，讓他直呼太誇張，只好自力救濟，先搶其他航空機票。
*離島春節運能缺口…請華航、長榮支援
興航在旅遊淡季宣布停航，影響尚不明顯，但緊接著元旦和農曆春節機位需求都是嚴酷考驗，民眾擔心「異鄉遊子回家的路更遙遠了」。澎湖縣府昨緊急召開會議，呼籲民航局儘速研擬興航轉手可能，協調他家航空公司接手，在農曆年前完成所有配套準備，確保春節及觀光旺季運輸順暢。
協調國防部準備軍機疏運
交通部民航局空運組長韓振華表示，少了興航之後，連續假期與春節國內運能都嫌不足。因此，將協調各航空公司放大機型、延長各機場營業時間，讓各航空公司能增班、也跟國防部協調要準備好軍機疏運；並請華航、長榮兩家航空公司研議加入國內線春節疏運。
興航在今年春節管制期間共飛航二百二十六架次，提供的座位數超過四萬。澎湖縣府表示，冬季在海上航線部分，就算風浪尚可，也僅有臺華輪可以航行，高馬線雖然可以透過臺華輪紓解部分需求，但運能還是不足，北馬線的運能則只有空運一途，缺口更大。
澎湖縣府表示明年農曆年的機位究竟有多少需求，縣府將會先公告，受理民眾登記訂位需求後，再進行加班機或包機協調，協助旅客返家。
澎湖網路名人高一筆則提醒應抑制其他航空公司趁機抬價、提早成立聯合補位中心，確保農曆春節至少維持前一年水平。
不少金門鄉親數年前曾經遇上遠航停飛，如今再次遇上興航事件，大嘆「又來了」；也有人上臉書憂心「農曆春節回家的路更窄了」。
*低價促銷後停飛 消基會：疑涉及詐欺
復興航空昨天宣布公司將解散，日前卻還在促銷機票，消基會昨天指出，若財務狀況不佳，宣布全面停飛應屬可預期，可是為何大力促銷後又驟然宣布停飛？搶到優惠機票的「幸運兒」，轉眼淪為可能被迫滯留海外的「航空孤兒」，這恐有欺騙消費者之嫌，疑涉及刑法詐欺，呼籲檢調應主動深入調查。
消基會董事長陸雲表示，不久前台北國際旅展中，興航還祭出「國際線機票三千元有找」，機加酒行程一元起標、官網也公布「松山到金門的優惠航班」，更打出超值優惠一千一百元起、十一月還每日新增兩班次等優惠方案。然而這些消費者，過去以為自己夠幸運才搶到機票，如今卻成為被迫滯留海外的航空孤兒。
陸雲質疑，如果興航真的是因為財務狀況不佳，停飛應該是屬於可預期之事，興航在大力促銷之後才驟然宣布停飛，恐有欺騙消費者之嫌，疑涉及刑法詐欺，檢調應主動深入調查，並呼籲興航有責任說清楚如何處理這些受害的旅客。
消保處籲消費者保留單據申訴
行政院消保處副處長吳政學說，由於解散停飛不可歸咎於旅客，滯留國外衍生相關費用，帶團旅行社應先行處理。消費者購買的興航機票可全額退款，改訂其他航空溢出的差價，及因停飛所產生的住宿損失，消費者可保留相關單據，向各縣市消保官進行後續申訴。
*興航變壁紙？ 1.1萬股東剉咧等
復興航空宣布公司解散，最終將走向辦理清算，因清算後價值多遠低於帳面淨值，高達一．一萬餘戶股東是「剉咧等」！不只國產、中保等自家關係企業受傷慘重，中華開發、泰安產物及法國空巴集團等大股東都受波及，甚至有政府基金踩雷、但持股僅○．○一％；不過國產建材估將認列廿億元損失，因公務人員退撫基金持有約二．四九％、是第五大股東 ，也被拖下水。
根據興航前十大股東名單，受傷最重當然是集團關係企業，包括國產建材持股卅八．三三％、中興保全七．三七％及欣蘭企業○．八九％，加上林家持股約三％，合計近五成。
根據財報顯示，國產今年前三季已認列興航八億元的投資損失，且目前帳上投資興航約廿億元，這部分還未計入財報，一旦解散成定局，這廿億元可能要全數認列損失，時間點將落在明年；今、明兩年國產將被興航拖累，恐無獲利的機會。
中興保全總經理朱漢光坦言，短期來說雖無法擺脫業外需認列虧損，但長期而言，業外可望不再受興航拖累，對中保來說是「短空長多」。
空巴母公司 約9億成流水
興航第二大股東是空中巴士集團母公司ＥＡＤＳ轉投資的寶典交通產業控股投資專戶，持股約七．九七％，當初以每股十七．五元入股金額近九億元，恐將付之流水；還有持股四．六二％的中華開發及持股二．一四％的泰安產物，也難逃認列損失。
淨值一路滑 清算恐剩不多
另興航公開說明書，有註明某政府機構約持股○．○一％、僅約卅張，研判應是某政府代操基金已出脫、剩下配股部分；但興航最大股東國產建材恐損失高達廿億元，公務人員退休撫卹基金管理委員會是其第五大股東，持股約二．四九％，投資權益也因此受損。
除法人大股東外，持股十張以下的興航小股東高達八千餘戶，也都是「剉咧等」！
根據興航資產負債表，資產總計扣掉負債總計後的權益總計還有五十七億餘元，但從淨值變化來看，前年每股淨值有十四．○八元、去年底掉到十．八二元，隨著虧損擴大，到今年第三季更溜滑梯般僅剩七．五九元。
金管會昨出面喊話，稱「理論上」每股股東還可分得七．五九元的剩餘價值，股票不會變壁紙。但某會計師直言，在一九九八年本土型金融風暴時，每家出事企業都是強調資產大於負債，但實務上，清算後價值一定會遠低於帳面價值，興航就算不成壁紙、也所剩無幾。
*踩興航地雷 兆豐銀最大咖
債權17億元 2013年買興航可轉債4.8億已泡湯
怎麼又是兆豐銀！兆豐銀不僅對復興航空債權合計逾十七億元，高居各銀行之冠，就連興航二○一三年發行的七五○○萬美元（約廿四億台幣）海外無擔保可轉換公司債，也投資二成、一五○○萬美元（近四．八億台幣），興航表明無力償還後，已變成壁紙。
兩案都在蔡友才年代
不管是投資海外可轉債或是承作興航旗下威航A321型飛機約十八．三億元貸款（現餘額約十六．六億元），都是在前年、也是前兆豐銀董事長蔡友才主政年代時進行的核貸與投資案件。
對於復興航空宣布解散；一位具公股行庫身分的債權銀行主管表示，若興航不協助政府及銀行團善後，將影響國產集團的授信，例如未來增貸上，恐怕會變困難。至於該如何善後，這名主管說，包括協助政府處理旅客及員工權益，以及銀行拍賣飛機擔保品。
銀行團成員透露，全體銀行對興航債權約一一○億元，其中擔保放款占比約三分之二，含一筆由合作金庫銀行主辦的聯貸（已還款三成、目前餘額近四十億元），其餘三分之一左右為無擔保授信。
借款達110億 1/3屬無擔保
銀行團成員指出，聯貸部分，近期可望由合庫銀召集開會，並規劃委託較有經驗的參貸行、台灣工銀處理兩架A330客機的擔保品；至於各銀行自貸部分，可能由最大債權銀行兆豐銀出面，召開債權銀行團會議。
行庫主管表示，銀行承作飛機的貸款成數一般介於七至八成，考量興航機隊較新、較小，在東南亞國家很具有競爭力，若由興航協助拍賣，預估銀行損失不會太大，有機會壓到一成內。
根據興航公開說明書，有九架飛機是採貸款方式購置，除合庫銀主辦聯貸的兩架A330型飛機，及兆豐銀承作的威航A321型飛機，其餘設定擔保給華銀、台銀、國票、彰銀等機型，債權餘額都在六億元以下；其他十三架飛機是採融資或營業性租賃方式，多是海外專業飛機租賃公司承作。銀行業者研判，興航案不致造成國內金融業系統性風險。
*金管會︰興航上週就決定關門
設兩專戶 處理債務資遣員工
金管會昨透露，復興航空早在十一月十八日（上週五）就完成兩個信託專戶，其中六億元主要處理債務問題，另六億元處理員工薪資與資遣費等；也就是說，興航資方早在上週就拍板決定要解散關門！
今打入全額交割股 恐再被罰
興航因重大訊息揭露不完備，被證交所裁罰一五○萬元。金管會證期局副局長張振山昨表示，證交所還在查核中，不是所有重訊都要經董事會通過才能公告或申報，若有違反證交法相關規定，依法可再罰廿四萬到二百四十萬元。
張振山說，處置分四大部分，包括是否有涉及內線交易；投保中心立案處理；今日起變更交易方式；持續追究資訊揭露是否合於規定。
他指出，興航廿一日中午一時廿四分先是發佈重訊否認有關停業傳言，當晚八時十六分又發佈重訊，稱只停飛一天，未依證交所要求做重大訊息說明，當天已處罰一五○萬元；昨興航董事會後宣布解散、停業，三次重訊內容反覆，目前證交所已針對公司是否有違反證交法卅六條規定，進行查核了解。
張振山說，根據證交法卅六條規定，只要發生對股東權益或證券價格有重大影響之事項，必須依規定公告並向主管機關申報；但「不是所有重大訊息都需經過董事會通過」，證交所將從內部決策何時有共識，去進行查核與了解。
他表示，興航第二季財報出來後，已在八月中將其列為財務重點專區，提醒投資人注意；根據證交所資料，興航第二季每股淨值九．○一元，已低於十元，負債比七十六％，流動比率低於一，已要求證交所注意財務狀況，必要時請其說明或發佈重訊。
*興航否認停業 恐面臨投資人求償
興航股票今起變更交易方式為全額交割，預計最快明年三月下市，投保中心昨表示，目前能幫投資人爭取的權益就是十一月廿一日盤中誤信興航重大訊息—「否認停業」而買進股票的受害者，這將等檢察官進一步起訴後，會對該公司進行民事訴訟求償；至於內線交易部分，同樣需等檢察官確定起訴相關人，當天一萬多張成交量將可全數對規避跌價風險的內線交易內部人進行求償。
證交所並再次證實，興航股票在十一月廿一日的確出現異常，成交量跟過去平均僅有數百張有所不同，當天法務部已經派檢察官到證交所拿取交易資料。
但證交所指出，十一月廿一日興航取得現股當沖資格，但這部分成交僅有兩千多張，也就是說還有七、八千張的成交量為異常增加，就比對的資料來看，當天賣出股票較多的帳戶，的確跟興航內部人或關係企業相關員工是有關聯的，從昨天一早檢調就到興航調資料，就能略知一二。
*涉內線交易 興航董座訊後請回
復興航空宣布停飛又解散公司，在此重大訊息曝光前，興航股票交易爆出大量，疑有內線交易，台北地檢署昨凌晨約談興航董事長林明昇、總經理劉東明、財務長楊炫儀，中午並到興航總公司調閱資料，下午再約談法務長方修忠，追查有無董監事或內部人涉及內線、放空等不法，訊後四人請回候辦。
檢調目前偵辦重點，在於釐清興航決定解散公司的時間點，其中是否有公司內部人員提早知道此重大訊息，在訊息曝光前透過人頭或通知親友拋售持股避損，抑或交易量暴增僅是因傳聞復航將停業導致股民恐慌出現賣股「逃難潮」，才讓興航交易量從十八日的三九八張，到了廿一日飆至一萬○七五五張。
此外，由於旅展剛結束，興航當時曾祭出低價促銷，不少民眾大手筆一次買了十多張機票，如興航高層決定解散公司的時間點早於旅展，恐還有詐欺之嫌。
前晚九時，檢調先到證交所調閱資料，隨即簽發傳票，由調查官親至相關人住處帶人，從昨凌晨零時多，以證人身分約談林明昇、劉東明、楊炫儀，檢察官召開調查庭訊問約三小時，訊後將林男等三人請回，三人離去時不發一語。
興航昨上午召開臨時董事會，會後宣布將解散公司，檢方為保全證據，再至興航總公司調取資料，下午約談行政副總經理兼法務長方修忠，訊後請回。檢調清查興航前天盤中的券商進出紀錄，已掌握交易名單，將追查有無公司董監事及內部人涉內線交易等不法。
興航於一○三年至一○四年間，半年內歷經兩次空難，公司形象跌落谷底，載客率下滑，市場傳出興航不堪財務虧損可能停業的訊息，但在此重大訊息曝光前，興航股票交易量暴增至逾萬張，證交所董事長施俊吉直指「有明顯內線交易情形」，北檢馬上簽分他字案，展開追查行動。
*興航尚欠桃機逾1200萬
復興航空昨天董事會決議解散公司無限期停飛，目前復興航空及其代理航空公司應支付桃園機場預收機場旅客服務費約八百萬元未付，還有截至十一月廿日包括停機費、降落費等其他相關費用也超過四百一十萬元，預估桃園機場應收未付款超過一千二百萬元。
航空界資深人士指出，復興航空還有預定的十架空中巴士A330及A321的飛機，如果公司解散，十幾億元的訂金將被沒收，傳聞復興買的飛機價錢偏高，未來脫手面臨挑戰，而且使用勞斯萊斯的發動機，在亞洲市場只有國泰航空使用，普遍率很低，這都是未來賣飛機的一大障礙，現在的做法等於把燙手的山芋扔給銀行團。
此外，目前復興航空在桃園機場停放飛機有十二架，全部排放在桃園機場東北角貨運機坪，桃園機場現在最傷腦筋的是這些飛機要怎麽處理，有可能根本收不到錢，又占用四個停機位。
另外，復興航空現有三架ＡＴＲ及一架A321客機停放於高雄機場，可預期將會長期停放，民航局已協調各機場提供停放空間，高雄機場預計將收容七架班機，將向復興航空追討每天、每架四百九十元到兩千四百元不等停留費。高雄航空站副主任孫翼中表示，除了停留費沒付，復興本月起降費也沒付，將一併追討。
*興航申設工會 北市半天火速核准
無預警停飛的復興航空昨宣布解散，勞動部勞動關係司長王厚偉說明，復興航空向勞動部證實，會提交大量解僱計畫書至台北市勞動局，即刻起勞資雙方應協商解僱相關事宜。桃園市空服員職業工會律師吳俊達呼籲，復興航空一千多名員工應儘速成立工會或自救會，推派代表與資方協商，爭取較好的資遣條件。
申設流程最長案例達35天
勞動局勞資關係科長梁蒼淇原本說，中午收到興航籌組工會申請文件，仍在跑行政程序，過去工會籌組流程最長有卅五天案例。但晚間十時許，勞動局透過官方臉書帳號「勞動台北」發布已核發興航工會證書。
此外，勞動局就業安全科長劉家鴻昨受訪時，原再三否認勞動局有收到興航資方的大量解僱計畫書，但官方臉書卻指，計畫書下午已送件到勞動局。
根據「大量解僱勞工保護法」規定，要大量解僱勞工，雇主必須提前六十天向勞動主管機關報備並提出計畫書。王厚偉說明，若是復興航空未向台北市勞動局提出計畫書就逕自解僱勞工，屬違法行為，將開罰五十萬元；不過，即便提交計畫書，在勞資未達共識時就解僱勞工，一樣違法。
資遣條件不如子公司威航
律師吳俊達過去曾協助遭威航大規模資遣的勞工爭取權益，他比較威航與復興航空，兩者屬同一家母企業，威航當時大規模解僱之前有依法通報，且資遣費條件優於勞基法；相較之下，興航不但無預警解散，且目前對外宣稱資遣費只願意比照勞基法。
王厚偉說明，以勞動部立場，希望資方不只符合勞基法要求，而且能提供優於勞基法的資遣條件，「子公司都這樣做了，母公司不應該比較差。」
勞動部：協商無共識會介入
從遞交大量解僱計畫書開始，將進入為期十天的勞資自由協商階段，王厚偉說明，若十天後雙方仍無共識，將請台北市勞動局介入協商，幫助勞工爭取較有利條件。
勞動部次長郭國文說，至九月份止，復興航空員工共有一七三五人，興航對舊制勞工的提撥，合法且足額提撥，興航在專戶的金額用以支付退休金足足有餘，剩下部分可用來支付資遣費。
他說，興航在威航結束營運事件上，提供威航員工較佳條件，興航勞工若依此提出比照的訴求，就會是勞資協商時的依據。
*看新聞才知道公司解散！員工抗議密會 興航允開2場勞資協商
興航無預警停飛，員工都是直到新聞報導後才知道，昨公司宣布確定解散，下午還臨時「秘密」召開「勞資協商會議」。籌備中的復興航空企業工會趕到公司總部抗議「黑箱勞資會議，出賣勞工權利」，興航執行長劉東明承諾會再召開兩場勞資協商，第一場今天上午八點半召開，氣氛恐會相當火爆。
今舉辦第一場 企業工會代表出席
此外，二○一四年的澎湖空難和二○一五年的南港空難，雖已支付十六億元理賠金，但仍有十四位傷亡者尚未和解。興航表示，公司解散後會交給保險公司繼續處理。
興航企業工會副理事長龐閔憶指出，許多員工都是從新聞媒體才得知自己將要失業，公司決定解散後又在沒有通知員工情況下召開勞資協商會議，這樣的會議「不合法」、「黑箱」和「違法」。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋轉述，昨工會進入總部與資方接觸，剛開始，劉東明幾次打算轉身離開，經過抗議員工幾波推擠，才承諾會依據《大量解僱勞工保護法》再召開兩次勞資協商，首場預定今早八點半舉行，並同意由企業工會代表勞方出席。
澎湖旅高鄉親很多，高雄市長陳菊昨一早指示相關局處協助興航乘客相關權益。對復興航空澎湖空難，目前仍有機上三名傷者及兩名地面受災戶未達成和解，市府表示將持續關切。
未和解空難死傷者 交保險公司處理
至於去年二月四日的南港空難，GE235班機墜毀台北市南港區基隆河造成四十三人罹難、十七人受傷，還有五名罹難者家屬尚未和解，十四名傷者及兩名地面受傷（墜機時掃過一輛計程車）者中，還有四人未和解。
士林地檢署認定興航董座林明昇等十一人無管理疏失，今年七月處分不起訴，被害人家屬聲請再議遭駁回後，九月間再向士林地院聲請交付審判，士院目前尚未裁定。
遭機翼擦撞的計程車司機周錫東，因為視力受損無法再開車，也擬近日對復興航空提告求償四百萬元。
*你停飛我善後！旅行公會擬提集體訴訟
復興航空昨無預警停航並宣布公司解散，台北市旅行商業同業公會理事長吳志健強烈譴責興航，旅行公會不排除為旅行業者提出集體訴訟；此外，交通部民航局若未監督興航執行所有賠償責任，不排除提瀆職之訴，為旅行業者請求國賠。
中華民國旅行業品質保障協會統計，興航昨停航一天，國內、國際及兩岸航線受影響參團旅客約一百廿團、約三千人，加上國內外航線購票旅客，受影響旅客估達五千人以上，造成旅客、旅行社時間與金錢的損失。
航空公司停飛事件頻傳，近期有華航空服員罷工、威航停止營運及復興航空無預警停航解散。早期也有遠東航空公司、馬尼拉精神航空、吳哥航空、洞里薩航空的航線無故停飛等事件。
高雄市旅行公會理事長吳盈良強調，反對由旅行社支付一切費用，復興航空無預警宣布解散公司，交通部民航局應對航空業者提出更有效管理及解決辦法，並監督復興航空所有善後的賠償責任。
針對停飛造成旅客的損失，吳盈良認為，若由旅行社來承擔善後，不合理也違反公平正義。他強調，由於近幾年航空公司停飛事件頻傳，造成旅客及旅行社嚴重損失，旅行社永遠變成無辜受害的第三者。
籲設航空履約保證機制
品保協會建議，民航局身為主管機關，應重視保障旅客及旅行業權益，建立一套航空公司對旅客履約保證的機制，有效解決航空公司任意停飛爭議，保障所有旅客權益。
*林燈遷回宜蘭員山 兩億遺產稅嘉惠故鄉
復興航空企業總部三年前才從台北市鄭州路搬到內湖堤頂大道，卻接連發生澎湖馬公空難和南港空難，造成重大傷亡，傳言大樓外高架橋有如鐮刀，疑是壁刀煞，總部今年才又再搬到信義路、敦化南路口辦公大樓；命理老師林真邑表示，不只壁刀煞，其實老闆命格也是關鍵。
空難後總部搬家 仍難逃解散
林真邑說，復興航空本來的大樓壁刀煞就很嚴重，但是搬到敦化南路時，並沒有改善整個氣場。風水是跟運勢走，風水好、加上老闆運勢好，才會互相提升。
林真邑說，復興航空今年卦象上是犯五黃煞，煞氣一波接一波，加上風水不好，外象內象皆不好，營運不良，人事不通、老闆本身命格也遇到瓶頸跟阻礙，剛開始入主時有如咀嚼帶骨之肉、不好啃，除惡不夠徹底，所以最後宛如樹幹被掏空，無法支撐下去。
國產實業林家第三代林明昇六年前接掌復興航空董事長，當時是國內最年輕的航空界董座，他曾經表示，投資興航是他祖父林燈的決定，希望把爺爺的決定發揚光大。
150年林家古厝 列歷史建物
林燈是國產實業集團創辦人，一九九二年過世，他把戶籍設在宜蘭，身後留下兩億元遺產稅，造福故鄉宜蘭縣員山鄉。林家位於員山鄉大三鬮古厝擁有一百五十年歷史，已被宜蘭縣政府登錄為歷史建築。
「大三鬮林宅」，坐落員山鄉尚德村，建於一八六六年，是宜蘭縣頗具規模的傳統官家宅第，推測與林家第五代林朝英曾考取武秀才有關，宜蘭縣政府文化局於二○○一年列為歷史建築，目前仍有林氏族人居住。
員山鄉公所表示，林燈過世前把戶籍遷回故鄉，員山鄉因此受惠兩億元遺產稅，主要用於員山公園廣場、大湖風景區停車場用地取得、生育補助、鄉民平安保險、獎助學金。
*藍營胡批兩岸急凍壓垮興航 綠委回嗆「不用腦子的政黨」
復興航空臨時董事會昨天確定停航後解散公司。國民黨昨批評蔡政府意識形態之爭，使兩岸關係急凍，是壓垮復興航空最後一根稻草。民進黨立委王定宇則打臉國民黨表示，復興航空今年前三季載客量比前兩年都多，國民黨什麼資料都不查，僅用直覺聯想就認為興航解散是因為中客不來、是蔡政府的錯，是「不用腦子的政黨」。
國民黨文傳會副主委唐德明提到，民調顯示將近六成的人對蔡政府不滿意，「人民的苦已經透過數字顯現」。唐德明說，復興航空事件固然有內部問題，但興航兩岸市場佔營運四成比率，兩岸關係急凍顯然是壓垮駱駝的最後一根稻草。
國民黨文傳會副主委洪孟楷並出示中客來台數據指出，比較今年與去年同期七月至九月的中客來台人數，三個月分別減少了百分之十五、百分之卅三、百分之卅八，皆為負成長。
洪孟楷說，以九月份減少約十萬人，而中客來台人均消費為二九五美金，相當於減少九億台幣觀光收入，一年就將近一二○億台幣。洪孟楷說：「明年的今天我們就蒸發了三分之一顆大巨蛋了！」
王定宇則打臉國民黨表示，復興航空今年前三季載客量比前兩年都多，單純以載客量看，中客其實沒有太大影響。無預警停飛與後續解散等事件，可以檢討的部分包括空安管理、經營不善與資金調度等多面向，不是單一原因造成。
王定宇批評，國民黨什麼資料都不查，直覺聯想就說是因為中客不來、是蔡政府的錯，根本是「不用腦子的政黨」。
興航兩岸載客量成長7.13％
民航局昨也公布統計數字，否認興航財務是受中國航線衝擊影響。
民航局表示，今年六至九月，興航兩岸航線載客量共廿五萬兩千多人次，較去年同期成長七．一三％。國籍航空包括華航、立榮、長榮、華信、遠東都負成長，興航是兩岸航線同期唯一載客人數成長的國籍航空公司。
(自由時報)
--
*林明昇：2次空難、財務惡化 解散關鍵
從前天到昨天，成立逾一甲子的復興航空以一紙新聞稿、兩封給員工的信，加上昨天董事長林明昇一場記者會，正式宣告解散，即日起全面退出航空市場。
「興航經歷兩次空難後，財務持續惡化，是決定解散公司的關鍵。」興航昨舉行臨時董事會決議解散公司，下午林明昇出面道歉說，直至前天下午都還試圖找新經營團隊，但「非常遺憾最終沒能實現」，只好「痛苦決定」解散，強調現在解散至少公司資產仍大於負債，還能「對旅客、員工和債權人負責」。
林明昇說，興航已成立緊急任務小組，針對已購票旅客提供無條件全額退費；所有員工會比照勞基法條件資遣，「遺憾沒辦法讓員工繼續從業，我們會做好最妥善的處理。」另日前已賣出十萬張機票，且約有一萬人目前可能滯留國外，會盡力協助簽轉旅客。
林明昇說，相關旅客賠償及員工薪資、資遣費，已分別備妥兩個六億元專戶信託處理，確保後續執行無虞。過去兩次空難事件尚未和解的受害人，相關費用也已確保。至於外界質疑興航無預警停飛，林明昇對此表示，公司是擔心昨董事會決議解散才宣布停飛，會影響機組員心情、有飛安顧慮，才會早一天宣布停航一天。
林明昇說，兩次飛安事故後，興航國內載客率一度掉到只剩兩成，經努力改善飛安後，近期回到六成，國際線也不錯，但兩岸線無活力，須想辦法止血；去年變賣辦公室等資產後，帳面上雖虧十一億元，但實際上卻虧了廿多億元，到今年十月底共虧了超過廿七億元，「每一天開門就是虧一千萬元。」
林明昇還說，本月廿九日到期的廿三億元可轉換公司債（ＥＢＣ）其實籌得出來，但財務持續惡化，他須考量半年、一年後公司營運和體質能否扭轉，但航空界在國際、區域形勢都不好，未來還是可能導致公司破產，屆時會更沒能力負起相關責任。
交通部說，從每季監理看不出興航財務有任何立即風險，興航雖說是基於維護消費者、員工權益提前解散，但仍譴責興航臨時決定，次長范植谷還直說這是「非常惡劣」的行為，民航局也強調「不予苟同」。
*釐清涉弊疑雲 檢傳喚興航三巨頭
台北地檢署為釐清復興航空財務惡化原因、重大訊息發布過程、有無內部人涉及內線交易等問題，昨天展開一連串行動。根據清查資料，有包括知名旅行社劉姓大股東等數人，疑在廿一日大賣興航股票，是否因獲得內線消息出脫持股避損，是下一波追查重點。
此外，興航明知財務不佳，日前旅遊展還推出促銷方案，檢方將一併調查是否涉及詐欺。
北檢昨天凌晨傳喚興航董事長林明昇、總經理劉東明、財務長楊炫儀三人到案，偵訊主軸鎖定興航廿一日下午宣布停業，為何在盤中要發布「並未停業」重大訊息，是否有內部人趁機在盤中賣股，三人有問必答，訊後請回。
興航昨天上午決定將公司解散，檢方隨即派人前往興航調閱停航資料，並指示調查局台北市調查處將法務長方修忠帶回偵訊，要求方說明興航公布重大訊息決議過程，訊後請回。
北檢質疑，興航前天在盤中發布「絕無停業」的訊息，可能有內部人想藉機出脫持股，檢察官前晚緊急聯繫林明昇等三人，希望了解該則重大訊息發布原因。
林明昇供稱，興航因空難事件與陸客衰減，去年出現虧損，至今年十月已虧廿七億，但堅稱公司資產仍大於負債，他也沒賣一張股票。
*工會號召抗爭…1795員工解雇 勞資會議推擠
復興航空昨宣布解散公司，一七九五名員工的薪資、資遣費，已備妥信託基金依勞基法規定支付。但興航晚間突開勞資會議，興航企業工會號召三百名員工抗議並衝入場內，要求提供優於法令的解雇處置，資方答應將與工會召開兩次以上的勞資會議。
興航董事長林明昇表示，已成立信託基金，一七九五名員工的薪資、資遣費，已備妥信託基金支付；興航發言人劉忠繼也說，員工薪資會付到實際解散日。但根據興航人資處昨發給內部員工的信，將依勞基法規定處理，未優於法令。
勞動部表示，建議興航基於照顧員工，應給予優於勞基法的資遣費，另興航勞工適用勞退舊制者且符合退休資格者有一七八人，興航已足額提撥，勞退專戶有三億一○八八萬元、足以給付，還可負擔資遣費；三三二名保留舊制年資、適用新制者，以及其餘新制勞工每月雖已提撥百分之六薪資的退休金，也均須一併給資遣費。
北市勞動局表示，興航昨補交大量解雇計畫書，解雇日期壓在明年二月底，符合六十天前通報，暫不開罰。至於興航員工欲成立工會保障權益，也已收到資料，會盡速讓工會成立。
興航昨晚召開勞資會議，但興航企業工會副理事長龎閔億說，「資方完全沒告知，勞方代表也從沒看過」，資方還派保全阻擋他們，進入會議現場時又發生推擠，包含她本人都被推擠跌倒。龎閔億說，資方態度不好，最後答應他們將與興航企業工會至少召開兩次以上的勞資會議，今早八點半會開第一場。
龎閔億說，他們都歷經兩次空難，沒背棄公司仍堅守崗位，卻在電視上看到公司倒閉，還有員工在飛機上被乘客告知，「你們公司倒了欸」，一覺醒來，工作沒了，他們非常心寒。
*復興航空財務黑洞 民航局狀況外
復興航空停飛一天，昨臨時董事會決議解散公司，即起退出航空市場；董事長林明昇說「每天開門就虧一千萬元」，只好「痛苦決定」解散。但交通部民航局每季監控都沒察覺？以致無預警停飛讓旅客、旅行社、員工、債權銀行權益受損、措手不及。
民航局說，民航局每季都會要求航空公司提財報，並定期會同會計師查核，興航都有如期提報且無明顯問題；十一月中為查核興航一筆公司債，也才剛去興航，但查核結果「並無立即性風險」，強調「財務監理沒有失靈」，公司資產仍大於負債，強調興航解散並非財務出了立即性問題，而是認為再努力也無法改善虧損。
另興航因未經核准卻無預警停飛，對消費者造成重大衝擊，民航局前天雖已發函要求興航限期改善，但至今受影響旅客還是未有妥善處置，民航局昨晚指將依民航法處以三百萬元最高罰鍰。
至於興航雖稱已針對一七九五名員工薪資、資遣費備妥信託基金，但因僅依勞基法規定支付，昨傍晚召開的勞資會議，因而引發興航企業工會號召三百名員工抗議並衝入場內，要求興航提供優於法令的解雇處置。
興航企業工會副理事長說，這場勞資會議「資方沒告知，勞方代表也從沒看過」，資方還派保全阻擋他們，公司倒了、工作沒了、沒被告知，他們非常心寒。
*東部、離島、春節疏運…斷航危機
復興航空無預警停飛並宣布解散，除了影響十萬人次已購票旅客、一萬人次滯留海外，影響東部與離島居民對外交通，更衝擊明年春節期間的離島疏運，韓國濟州島、泰國清邁、柬埔寨吳哥窟等獨家航點，旅客未來恐怕只能靠轉機前往。
針對復興航空停航首當其衝在明年春節，民航局祭出三大策略，包含協調航空公司放大機型疏運，延長機場營運時間及延長航空公司航班時間，並協調國防部派軍機協助疏運。春節售票將於十二月初開放。
交通部民航局表示，復興航空平日每天國內線旅運人次約兩千四百人、春節達到四千人，尤其是台北─馬公，復興航空市占率達四成，每天往來就有十四班、影響近千人。
國內線方面，台北─花蓮、台中─花蓮航線都受影響。民航局統計，台北─花蓮原每天來回八班，每天影響近三百人，已要求台鐵協助疏運。
復興航空停飛直接影響到花蓮及金門和澎湖的離島交通運輸。三地民代和首長都要求中央作好應變配套措施，以因應春節及旅遊輸運需求。興航停飛，花蓮往返台北班機「斷航」。花蓮縣長傅崐萁昨表示，這是五二○後的周邊效應，對觀光寒冬更是雪上加霜，建議請中央協調華信航空擴增台北花蓮航線。
*機票退費…復興航空沒人接電話
復興航空董事長林明昇昨保障，已賣出十萬張機票全額退費並補償消費者損失，但是有消費者批評，從前天起興航相關電話，都沒人接電話。興航突停飛，旅行社也損失慘重，台北市旅行商業同業公會揚言，不排除提告。
林明昇昨表示，已成立緊急任務小組處理後續事宜，購票旅客可無條件全額退費，並透過專戶信託方式，確保後續執行無虞，也將依個別旅行社不同狀況協調賠償。
台北市旅行商業同業公會昨譴責，興航無預警停飛全部航線，興航若不履行責任，不排除為旅行業者提出集體訴訟，民航局若未盡到主管機關責任，不排除為旅行業者申請國賠。
高市旅商業同業公會理事長吳盈良說，已出發的團，旅行社協助處理航班，每人費用八千元到一萬元，由旅行社代墊；預定出團的，向興航預定機票，錢都付了，現在停飛了，這些要向誰要？
吳盈良說，高市多數旅行社都受影響，目前初估損失五千萬元，全台旅行社受損的金額可能上億元。
*空難受災戶、家屬 憂賠償生變
復興航空前年在澎湖發生空難，造成四十九罹難、九人受傷，當地西溪村十餘戶也受波及，如今興航停飛，西溪村長黃文騫為尚未達成和解協議的受災戶擔心賠償是否會因此生變。黃文騫表示，航空公司與個別受災戶的和解一直在進行中，至今還有一些住戶沒有達成，興航該做的還是要做。
但去年南港空難至今未與興航和解的罹難者家屬心焦，擔心無法受償；興航對南港空難的罹難者家屬提出比照澎湖空難的「一四九○萬」賠償金額，外加六十萬法事費用。起初有許多被害者不接受，至今仍有五名罹難者家屬未與興航取得和解共識。
*防興航脫產 27架飛機未獲准前禁離台灣
復興航空無預警宣布停飛、董事會昨又宣布解散，交通部民航局為防止興航脫產，針對復興航空現有的27架飛機，任何一架飛機若要重飛都必須提出申請，在復興航空未提出妥善方案前，民航局都不會核准。
民航局表示，復興航空現有註冊的27架飛機中，11架式自有的、16架租賃，目前全數都是停飛狀態，若要重飛都必須重新提出申請，此外，16架租賃飛機部分，復興航空也一定會想盡速還給租機公司、避免繼續付租金，但若要飛到租機公司航點，也要提出特別申請。
有鑑於復興航空可能急著想將飛機處理掉，民航局表示，任何一架飛機未獲准前都禁止飛機離開台灣，以防止興航脫產，偷偷將飛機處理掉。
根據民航局統計，興航目前註冊為中華民國的飛機包括A321、A320、A330及ATR，其中有一架A320剛交機，19日才回到台灣，都還未使用公司就宣布解散。
*華航、華信公告接手復興航空部分航線
復興航空宣布解散，華航、華信航空今晚發布重大訊息公告，應交通部以民航法規定，將接手復興航空航線。
為協助解決旅客輸運問題，華航、華信航空受交通部以《民航法》第59、60條規定，自今(105)年12月1日起，除金門飛澎湖的航線外，接手復興航空包括國際線和國內的花東、離島等航線，以短期內解決大眾輸運問題，保障旅客權益；相關執行細節將進一步與交通部民航局研議辦理。
此外，華航、華信航空如因接手該航航線而有虧損，政府行政部門將提供補貼。
*復興將協助聯貸銀行團 處分兩架A330客機抵押品
復興航空聯貸銀行團今天召集會議，由聯貸主辦行合庫銀行召集八家參貸銀行，興航董事長林明昇也出席會議，提出會協助聯貸銀行團處份兩架A330客機抵押品，雙方達成共識。
興航聯貸於2011年11月簽約，額度為55億元，目前已還款約3成，餘額降至約38億元，參貸行包括台工銀、元大銀、華銀、農業金庫、彰銀、國泰世華銀、日盛銀等。
聯貸銀行主管表示，今天會議只討論兩架飛機該如何處理，銀行團要求興航盡快，最好是在1週內提出處份計畫，並獲得林明昇同意。
聯貸銀行主管強調，今天會議沒辦法代表全部復興的債權銀行。若企業依公司法解散清算，銀行團可否阻止，必須釐清適法性。
興航最大債權銀行兆豐銀行高層則表示，如果可以找到合適的重整人，有新的投資者，提出大家都能接受的重整計畫，希望興航能重整，「畢竟航空公司的債權債務不好處理」。目前會先看各債權銀行的態度，不排除以興航債權人的身份向法院提出重整。
*被蒙鼓裏？ 行政院全力應變
復興航空無預警停飛又解散，震撼國內外。行政院昨天召開跨部會會議，下午更大陣仗召集各部會開記者會說明。交通部民航局空運組組長韓振華昨天表示，復興航空仍有十億元以上現金水位，財務並無立即危險，解散只因公司認為虧損無法改善。
行政院副院長林錫耀在昨天跨部會會議中指示，興航停航、解散對社會已造成重大衝擊，政府要負擔的責任也更大。不過，緊急應變小組並未提升到政院，仍維持在民航局層次。
民航局預估，興航解散後國內外受影響旅客近十萬人次，未來會視其他航空公司訂位狀況，加開班機疏運受影響旅客；興航雖解散，但相關票務、客服人員會營運到十二月廿日，提供旅客退票服務。
交通部次長范植谷表示，他們前天下午接到報告興航無預警停飛一天，就成立緊急應變小組，下午四點邀集相關部會開會，確保乘客搭機權益，除了台北花蓮、台中花蓮無替代航線外，其他都有替代業者；無替代航線者，交通部也啟動台鐵疏運，旅客權益尚無受到負面影響。
媒體質疑興航無預警停飛、解散，民航局被嚴厲譴責，而行政單位也被蒙在鼓裏？交通部民航局組長韓振華說，復興航空每一季的財報都有做審查，「沒有立即性風險」，現金水位也超過十億元，這次解散是公司虧損無法有效改善，民航局也已經依法開罰，將依照後續改善狀況罰六十萬到三百萬元不等。
外界認為民航局過於散漫，韓振華也說，民航局前天中午有問興航是否停業，當時興航回應「沒這回事」，也對外澄清，到了下午才改口，檢調正在調查中間轉折為何。范植谷表示，交通部一直有了解復興航空財務，狀況還未到最差。
興航有一千七百卅五名員工，勞動部次長郭國文說，興航旗下廉價航空威航停飛後，勞動部就持續接觸，興航中舊制退休金尚有三億一千萬元，退休金足足有餘，剩餘部分可以支付資遣費。
至於興航解散是否影響先前兩起空難賠償進度，韓振華說，第一次空難幾乎全面和解，第二起還有少部分家屬仍在協調，但興航承諾會全面負起責任。在旅展賣便宜機票造成搶購，興航是否已構成詐騙，韓振華說，興航已經提撥信託，且解散決定發生在旅展後，意指沒有欺騙消費者嫌疑。
至於公司解散後，復興航空股票恐成為壁紙？金管會副主委黃天牧說，證交所今年八月中有揭露訊息，因為每股淨值流動比率低於一，已經列入財務重點專區，資訊有充分揭露，也與檢察官配合，調查停飛決策與時間點，作為未來是否違反內線交易的依據。
*善後 真的準備好了嗎
復興航空停航、解散，堪稱國內航空史上最慘烈退場案例。消費者和員工的怒火是，興航面對停飛及解散這麼重大事項，卻一直採取矇騙手法。興航的財務危機並非昨天才發生，最後關頭發現經營不下去時，興航的做法是先鎖住售票網頁，並說謊否認要停航，更在廿四小時內決定停航一天、拍板解散公司，顯然根本沒有把旅客、員工、股東等責任放在心上。
面對十萬多名旅客，和近一千八百名員工的焦慮和質疑，復興航空兩天內僅發表一份新聞稿、二場記者會，和對員工的兩封公開信說明。仔細檢視興航說法，卻可發現有多處漏洞。
林明昇昨聲稱，停飛一天是基於飛安考量，直到前天下午四、五點都還在洽詢能接手的團隊；但停航風波之所以會爆發，卻是因為前天一早興航就鎖住官網訂票系統，造成停業風聲不脛而走。
試問興航，若是還有機會找人接手，有必要禁止旅客訂票嗎？有必要因「外界謠言」決定停飛一天嗎？顯然興航高層早已做好停業打算，卻還是拿「系統異常」、「飛安至上」當做搪塞的藉口。
若是興航如此重視飛安，為何當初宣布威航歇業時，還有辛酸的機師和空服員持續執勤一個月？這種說法完全無法給社會大眾交代。
一間民營公司要如何決定經營策略，政府確實無法事前介入；但航空公司為特許行業，主管機關的交通部前天稱「已做好萬全準備」，但與昨被困在國外焦急的旅客、悲憤痛哭的員工心情相對照，如今看來也只是空口白話。
既然興航停業已成事實，政府責無旁貸要協助釐清興航的經營謎團，更要保障所有旅客權益。
(聯合報)
--
*曾登航空獲利王 林明昇低估飛安、車禍肇逃重摔
復興航空董事長林明昇在37歲那年掌舵航空事業，受惠兩岸直航，他趁機擴張機隊、開拓航線，甫接掌前五年，年年獲利，甚至2011年起，連四年每股純益超越華航與長榮航，登上航空獲利王。林明昇風光一時，常被拿來與當時的長榮航董事長張國煒相提並論；如今解散興航、黯然退出航空業，令人不勝噓唏。
林明昇為國產集團總裁林孝信的長子，是國產第三代接班人，自小被寄予厚望，遠赴美國留學期間，先攻讀企管、後拿下法學博士，學歷亮眼。林明昇返國後踏上接班之路，接掌復興航空，靈活運用所學，一手擬定興航擴張計畫，從區域型航空，推向亞洲市場。
林明昇初接掌興航，企圖要讓興航能與華航、長榮航等「航空雙雄」並駕齊驅，同時還啟動購機計畫，斥資240億元，向空中巴士訂購兩架A330-300、六架A321-200，為日後飛長程線預作準備。
甚至，林明昇當時觀察到國際上低成本航空崛起有望，於2014年搶先成立威航，成為國內首家低成本航空，並鎖定日本大阪、東京，及東南亞例如曼谷等熱門航點，欲掀開國內廉航之風潮，當年威航吉祥物威熊，活力形象也獲得不少旅客喜愛。
然而，林明昇快速擴張時，也低估航空業在飛安與營運上的專業性。2014年及2015年短短半年間，接連發生兩起空難事件，企業形象摔落谷底，更受人非議的是，發生南港空難才不到一個月，林明昇就駕駛超跑，違規超車撞到重機騎士卻肇事逃逸，原本明星少主形象直直落。
空難過後，林明昇雖致力改善飛安，提升企業形象，並透過集團中保之力，開拓企業客源，不過今年一是遇到航空市場時運不濟，二是當初機隊擴張太快，航權卻跟不上來，空有飛機沒有獲利的黃金航線，使興航虧損擴大。興航體質不佳，林明昇求售未果，緊急決議解散興航，戲劇化演變，再次寫下爭議。
*三大原因…加速復興航空關門
復興航空走到解散這一步有三大原因，首先，兩次空難導致旅客信心全失；其次，擴大資本支出投資廉航；第三，空難後，集團仍用傳統產業的思維去經營航空業，外行決策加速復興航空走向解散。
林明昇接手復興航空董座六年，推動興航掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機，以「小而美」來推動營運；然而，兩次空難後，讓公司元氣大傷，營運困境也跟著顯現；再加上投資威航連續虧損，發展這樣高資本支出的行業，復興航空需要一個資金更雄厚的「富爸爸」相挺。
航空業是一個高資本支出，非常難經營的行業，外界看起來光鮮亮麗，但要經營好非常不容易，還會受到各種外在的事件影響，例如2002年的SARS事件、石油價格飆漲造成的衍生性虧損及成本居高不下，到2008年的金融海嘯，都曾衝擊航空業的載客率。
業界認為，復興航空經歷二次空難後，營運本來就很困難，集團開始協助經營，是非常好的策略，但用傳統製造業的思維來經營航空業，有很大的進入障礙。
業界指出，航空業實在很難用製造業及傳統行銷策略來思考，不管是薪資思考模式、機隊營運策略，以及因應業務面改變，而直接搶攻電子商務直客與企業客開發，甚至到最後票價制定的政策等，都跟旅行社業者漸行漸遠。尤其復興航空在國際航空市場上還是弱勢航空公司，營運效益很難奏效，更加速復興航空走向解散。
*復興航空資遣員工 備6億信託基金
復興航空宣布將在明年1月正式解散公司，1,795名員工的薪資費、資遣費，已備妥信託基金將依勞基法規定支付，興航昨（22）日晚間突然召開勞資會議，復興航空企業工會號召300名員工抗議，並衝入場內，資方答應將與工會召開兩次以上的勞資會議。
交通部民航局官員指出，昨天中午復興航空董事長林明昇到民航局，說明公司解散原因和後續員工、旅客權益處理作法，他表示已各提撥6億元資金信託，員工部分會依照勞基法規定辦理，雖然已經停航，但運務部分的人力將留到12月20日，其他部門員工可能會分批資遣，預期停飛後，空服員和機師會是第一波被資遣。
北市勞動局表示，昨下午拜訪興航時，興航補交大解計畫書，解雇日期訂在明年2月底，符合60天前通報，暫不開罰。
依據大量解僱法，通報後十天內應召開勞資會議，晚間興航突然召開會議，復興航空企業工會副理事長龎閔億說，「資方完全沒告知，勞方代表也從沒看過」。
勞動部表示，興航昨下午已補送大量解雇通報，仍建議興航基於照顧員工，應給予優於勞基法的資遣費。
*興航工會：明發動百人赴勞動部陳情
復興航空今日勞資協議未果，興航企業工會約50~60人下午再度群聚興航總部大樓，表達抗議。其中，有位在復興航空任職四年的空服員說，沒想到陪伴復興航空走過兩次空難，但這扇平常進出無礙的大門，卻禁止我們進入，把我們過去堅守崗位之情棄之不顧，對興航高層翻臉不認人，感到無奈無助。
興航企業工會副理事長龐閔憶表示，既然興航執行長劉東明不想見我們，資方說一套做一套，不願意和工會勞方成員協商，只好走上街頭！工會決議明（24）天上午10點發動上百名興航員工到勞動部陳情，並邀請興航董事長林明昇出面與勞工協商，確保這群陪伴興航走過風雨的員工權益能獲得保障。
興航企業工會並提出三項訴求：一、要求復興航空公司與復興航空工會進行實質勞資協商，停止放話行為。二、若有新買主，要求復興航空公司與復興航空工會簽訂團體協約，確認優惠資遣方案以及留任員工之勞動條件。三、若無新買主，請復興航空公司與復興航空工會商議優惠資遣方案。
*復興航空為何選擇解散 而不是申請破產與重整？
復興航空為什麼選擇解散？而不走申請破產與重整的路？
資深會計師表示，一般公司若遇到財務出狀況，可選擇解散、重整或破產三條路，興航會選擇解散，是因其資產仍大於負債，淨值為正且帳上仍有盈餘，可依序償還國家債務稅務、員工薪資與資遣費以及銀行負債。現在公司資產是228億元，負債為170億元，相減後資產還有57億元，是依其正常營運時估算出來的數值，公司停止營運後，最後結算出來的資產金額是否會低於負債，還有待精算。
現在復興航空不構成破產要件，是因其有能力支付資遣費，不能選擇破產；至於重整就是要先聲請破產保護，興航也不符合。會計師表示，如果不解散繼續經營下去，每天一開張就賠錢，即使現在帳面上有10億元，沒幾個月就賠光了，倒不如現在停業，將欠銀行、員工的錢還回去；對銀行來說，宣布解散也是最好的，因現在公司仍是正常營運，把航空停下來，可以共同協商債權。
興航董事長林明昇坦承，看不到長期營運好轉，擔心持續舉債會讓財務情況更為惡化；此外，截至前三季為止，股東權益還有57億元，依法還有資產無法選擇破產，但現在解散，還有能力對旅客、債權人負起責任，不會拖累集團，換言之，母集團不願再金援，徹底劃下停損點。
興航將依序償還國家債務稅務，員工薪資、退休金與資遣費，接著銀行負債，最後才是股東。會計師說，以現在興航的狀況來看，小股東能夠分配到投資金額的機率很高，因為帳面淨值正的，沒意外的話，清還員工薪資或銀行負債等之後，應該仍有餘額。
據了解，集團總裁林孝信、國產集團總執行長徐蘭英跟興航董事長林明昇多次討論後，決定壯士斷腕快速止血，現在帳上資產還是大於負債，清算後不致於因為債務問題拖累集團。
*兆豐銀 擬聲請假扣押
復興航空昨（22）日宣布解散清算，債權銀行卻仍被公司拒於門外，最大債權銀行兆豐銀行昨天立即發出存證信函，中止借貸契約、追討債權，並將興航在兆豐銀的1億多元現金存款抵債，且不排除評估聲請假扣押，以及凍結大股東國產實業與中興保全的動撥額度，以迫使復興航空高層出面與銀行協商。
債權銀行各自展開確保債權行動，首要目標為復興航空要負責處理擔保品也就是飛機，以市價七成估算，大約可抵銷其債務餘額，避免走銀行法拍方式，以免飛機價格更低、不足抵債。至於國產集團企業在各銀行的借款，銀行雖然依法不能直接對其債務下手，但仍可道德勸說或是以大股東處理復興航空債務誠信不足為由，凍結國產與中保的已核貸但尚未動撥的額度。
不過，儘管在購機貸款上，銀行還有抵押品飛機處分還債機會，但兆豐銀行與其他幾家公股行庫，投資持有復興航空的海外可轉債（ECB），可能就拿不回來、須列損失。另外，開發金控旗下開發工銀還持有復興航空約2.7萬餘張，帳列價格1.79億元，將可能因復興航空清算解散而歸零，但因復興航空臨時股東會在明年，是否相關損失反映在今年年報，將視會計師意見而定。
復興航空第一天宣布停飛，以及昨天董事會決議解散公司，各家銀行連續兩天派員前往復興航空辦公室，兩度撲空，讓銀行痛斥復興航空高層不負責任。
*國產、中保切割 不支援財務
興航昨（22）日宣布解散，大股東國產實業和中興保全表示，儘管與興航同屬SIGMU集團，但對興航是投資關係，對興航各項借款也沒有背書保證，再加上興航的資產也大於負債，帳上淨值仍有57億元，應足以支付善後費用，未來不會給予財務支援。
國產和中保今年還一度參與興航增資，持股分別增至40.25及11.7%。
興航昨天宣布熄燈後，國產和中保都表示，先前已盡力在財務、人力及業務上予以最大協助，未來將不會予財務支援。
國產與中保指出，興航選擇在資產仍大於負債時結束，目的就是還有能力支付相關借款、人員遣散及各項善後費用，估算在清算完成後還可能有剩餘，因此也不需財務支援。
興航宣布解散其實已有徵兆，由興航董事長林明昇擔任代表人的「龍騰商務服務股份有限公司」早在16日宣布解散，向士林地方法院聲報清算。該公司成立於2011年，資本額1億，登記營業項目包括民用航空總代理業、倉儲業、航空器及其零件製造業等。
*復興航空解散 政院憂觀光業崩解
復興航空公司因營運不善無預警申請停航後解散，不僅引發勞工失業問題，行政院也擔憂導致旅遊業等觀光產業蕭條、崩解。行政院政務委員張景森昨（22）日表示，已經注意到系統性風險這個問題，在交通部第一時間介入處理後，應該可以有效控制。
復興航空前天宣布停航，昨天宣布解散公司，股票未來將下市。總統府發言人黃重諺表示，政府非常關切，因為這會嚴重影響旅客及勞工權益，也衝擊交通上的輸運，行政部門已積極介入，蔡英文總統也已了解行政部門的因應措施。
對於國民黨認為復興航空停飛和蔡總統上任後「兩岸急凍、陸客不來」有關，黃重諺表示，這是缺乏常識的說法，事實上，一年多以來，各家航空公司經營得還不錯。
政院官員說，復興航空無預警宣布停飛，並向交通部申請停航後解散公司、向證交所申請下市，此將引發旅行業的資金周轉不靈，飯店業及與觀光有關產業的蕭條與崩盤。因為各航空公司，有一定比例是靠旅行社訂機票，招募團員，一旦航空公司付不出款，旅行社也撐不下去，相關觀光產業都受到波及。
身兼行政院觀光發展推動委員會小組召集人的張景森昨晚接受訪問表示，他已經注意到系統性風險這個問題，行政院也已掌握這事件所帶來的訊息，並已請交通部依現有機制做因應處理，交通部若有需跨部會會商，行政院也會協助。
張景森指出，航空公司停飛會影響旅行社，萬一風險很大，旅行社無法承受，就會影響飯店等下游，政府第一時間先幫旅行社解決興航停飛的問題，比如回程機票幫忙轉其他航空公司，避免因為航空公司倒閉，旅行社跟著倒，然後下游業者也一起倒閉。
至於政府出手是否能避免系統性風險問題擴大，張景森認為，應該可以有效止血，因為交通部第一時間就積極介入處理，民航局昨天下午已邀集航空公司，相關處理方式均已協調好，各航空公司都會配合，應可解乘客與各旅行社的燃眉之急。
*復興航空熄燈 自由市場是贏家
旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事，讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了，但勝利者是自由市場，而不是飛航安全。
復興航空飛國內與短程國際航線，2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難，而引起國際注目。空難發生後數日，調查員就發現正、副駕駛未遵守程序，但直到數月之後正式調查報告才公布。
早在失事之前，台灣飛航安全調查委員會（ASC）的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月，民航局（CAA）終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率，而採取史無前例的步驟，專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定，原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施，而民航局也默許了。
五周後的2月4日，又一架ATR型客機墜毀，奪走43條人命，原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後，主管當局仍未吊銷興航的營業執照，而是下令興航加強訓練機師。
彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知，大多數人雖然都戒慎恐懼，但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線，興航是其中之一，機票很快售罄。
然而，第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事：他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權，卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季，買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人，降幅達39%。
這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少，承載率降得太低，陷入機票營收不敷營運成本的窘境，而且還面臨另一困境：無力履行債務。興航22日在記者會上表示，無力償付下周到期的可轉換公司債，因此董事會決定解散公司。
到頭來，竟是有安全意識的乘客，促成主管當局所辦不到的事，但付出的代價是兩起致命的空難事故，以及91條人命。
*證交所：復興航空跳票 金額1.14億元
復興航空意外宣布停飛解散，今日更傳出逾億元的跳票，往來銀行為合作金庫，發生退票的原因正在查證中。
根據復興航空今日在證交所公布的重大訊息，興航今日發生一張退票，退票金額為1.14億元，往來銀行為合作金庫。
*航權重分配 上海航線搶手
復興航空決議解散公司，預計明年1月正式提報民航局，屆時航權也將重新分配，國內其他航空公司已「摩拳擦掌」，準備搶下興航的兩岸黃金航線。其中，興航的「金雞母」松山飛上海虹橋、桃園飛上海浦東兩條航線最炙手可熱，在兩岸關係急凍下，興航上海航線專吸商務客，平均載客率高達八成以上，各家國籍航空業者皆躍躍欲試，私下都表達爭取意願。
復興航空目前有22個國際、兩岸航點，主要為日本、中國大陸等亞洲航線，其中南韓濟州、泰國清邁為獨家航線。
民航局表示，興航明年1月中股東會結束後，將報請民航局停止營業，屆時其他航空公司便可開始申請航權；若有重複申請，民航局則依規定舉辦航權分配會議，並依各航空公司的飛安、政策配合、航線貢獻程度等狀況決定優先順序。
不過，由於日本、南韓、泰國與台灣都簽有開放天空協議，任何航空公司都可以申請飛航，因此興航的兩岸航線變成了兵家必爭之地。
(經濟日報)
--
*復興航空解散 短期錢關難過
興航宣布解散公司，雖然公司強調有足夠資產清償負債，但金融界評估興航拍賣資產的結果未必如公司預期的樂觀，興航未來仍要面臨償付公司債、給付員工資遣費、賠償旅行社與旅客損失等多個錢關。
銀行業者指出，興航短期已經出現資金缺口36億元，雖然帳上還有58億元的資產，但必須要變賣資產取得現金後，才能依順位清償負債。一旦興航確定解散，拍賣資產的結果會決定能否百分之百償債，以及一般股東能取回多少資金。
興航目前最大的資產就是機隊，截至2016年止，復興航空的機隊是全台灣最年輕的機隊，空中巴士、ATR全機隊平均機齡4.01年，興航目前擁有包括四架A330與八架A320，在中古機市場仍有一定行情，但出售飛機需要時間，興航無法立刻變現。
銀行業者說，雖然復興航空長期帳上的資產還有58億元，但現在出售資產能取回多少現金，恐怕要等清算小組進駐後才能確定。
航空業者說，復興航空要出售機隊不是問題，但出售這麼龐大的資產是需要時間來找買家，還有出售的價格能不能如資產上的預估，是未來最重要的關鍵；興航目前的盤算是宣布解散，爭取時間可以好好找買家，不必面臨每天開門營運就是賠錢，而且一個月要賠2億元的壓力。
興航母公司國產集團在今年開始評估復興航空營運概況後，發現短期的現金流不足，一直是興航經營上的問題，但興航並非手上已全無資源，前三季的帳上總負債雖高達170億元，總資產還有228億元，資產還有57億元。
興航解散也衝擊集團上市公司。中保加子公司持有復興航空15%股權，預計年底必須提列6到7億元損失，每股損失約1.3~1.5元。國產包括相關的子公司，持股約40%，推估必須認列損失約20億元，每股損失約1.4元。
*復興航空勞資談不攏 不到半小時協商破裂
復興航空昨宣布公司解散，復興航空工會上午與資方進行第一場勞資協商會議，但因興航不認同勞方代表，不到半小時就破裂，工會副理事長龐閔憶表示，資方態度令人心寒，未來不排除走上街頭抗議。目前公司尚有資產，且資產大於負債，希望公司負擔起照顧員工的責任。
龐閔憶憤怒指出，復興航空執行長劉東明昨天明明白紙黑字承諾，資方與勞方今各派20人進行勞資協商，但企業工會的代表卻「被資方指著鼻子問你是誰」，完全不認可勞方的開會人員名單，今天的協商會議等同沒有舉行就結束了。復興航空員工爭取，公司資遣日期訂為明年1月21日，且除了資遣費之外，每人再多補助50萬元。
龐閔憶表示，工會訴求有二：一是希望為資遣費以年資一年一個基數計算，另外加50萬元作為補償；二是依大量解僱勞工保護法，公司應於60日前預告員工，因此離職日應為明年1月21日。
復興航空企業工會今早也發出聲明譴責公司，指所有員工都是看新聞才知道公司停飛解散，連一封簡訊、公告、電話統統都沒有；復興航空的員工陪著公司度過兩次空難堅守崗位，最後竟換來如此殘酷的對待。
聲明指出，11月22日已將籌組工會文件送交台北市政府，復興航空企業工會正擴大招募會員，歡迎所有復興航空地勤、空服員、機師、機務等第一線人員加入，行使工會團結權、保障勞工權益。
聲明也指出，依照大量解僱勞工保護法第六條，事業單位進行大量解僱應與工會進行協商，但昨天竟私自召開勞資會議，意圖跳過與工會協商的程序，近300位員工要進入勞資會議現場抗議黑箱程序，竟然被公司人員推擠、踩踏，難道這就是復興航空對待員工的態度。
*10天內若無共識 將啟動強制協商
復興航空首次勞資協商以破局收場。台北市勞動局表示，昨日復興航空已提交大量解僱計畫書，依據「大量解僱勞工保護法」規定，須10天內進行自主勞資協商，若最後未達共識，就會介入啟動強制協商。
勞動局說，復興航空職員昨日遞送工會成立資料，勞動局下午收到後經過審核，已發文核可；勞動局表示，工會成員已領取登記證書，代表工會正式合法成立。
*復興航空停飛 旅行社跳腳：載回旅客、全額退費
復興航空停飛衝擊旅遊市場，旅行公會全聯會上午說明旅行業善後，旅行業譴責復興航空無預警停飛，並要求民航局和觀光局介入，將滯留在海外的旅客載回。全聯會也要求興航現有的12億元現金要優先處理旅客和旅行社預付的現金，避免旅行業者的損失擴大。
全聯會發言人李奇嶽指出，春節是旅遊旺季，旅行社業者都要買斷機位才能確保旅遊產品可上架，明年春節「業者已經付出超過上億元」，但復興航空已經把錢收走了，卻無預警停飛，業者和消費者都是最大的受害者，民航局和觀光局應要求興航要全額退還。
品冠旅行社總裁關宏文表示，站在旅行社的立場，絕對不能把客人遺棄在國外，品冠旅行社受到影響的約有1000多名旅客，還沒有出發的可以全額退費；人已經在國外的，就協助轉搭其他航空公司。該公司有60多人在吳哥窟，就協助旅客從胡志明市轉機回台。
關宏文表示，復興停飛，熱門的日本線影響較大。他無奈指出，有航空公司業者對外說會協助復興航空轉簽，打六折協助旅客，但實際上昨天旅行社找其他航空公司幫忙，每張機票卻被加價2000至3000元，幾乎變相加價。
航空公司業者指出，從國外返台的單程機票價格較貴，價格可能跟回來機票差異不大，所以針對興航提供優惠票價，但可能會出現價差。
*復興航空停飛衝擊！春節離島 華航、長榮開加班機
復興航空市占率約兩成，停飛後將衝擊離島疏運，緊接而來的春節疏運恐怕也會受到影響。民航局表示，春節離島居民需求旺，本周將請各業者提出疏運規畫，並協調國防部派軍機支援，預計12月6日到8日統一開放訂票。華航和長榮均表示，在機隊可調度的情況下，將增開春節加班機疏運旅客。
民航局指出，復興航空經營的和國際兩岸航點中，獨家經營的濟州、清邁與吳哥窟包機屬旅遊航點，其他業者若有飛航意願可提出申請；日本已開放天空加上機位充足，市場運能足夠。兩岸航線需重分配，若有兩家以上業者申請，將按飛安、配合政府政策積分分配航班。
航空公司業者表示，因兩岸市場萎縮，興航飛航的兩岸航點中，松山飛上海的載客率穩定，各家都有意爭取；至於其他航點則要考量市場需求，若評估客源穩定才考慮申請。
復興航空即日起停飛，影響已購票的10萬人次及已在國外的上萬名旅客權益。特別是離島疏運，金門航線的市占率約一成，澎湖航線的市占率更高達四成，恐嚴重衝擊離島疏運觀光產業。民航局表示，冬季是旅遊淡季，其他航空公司機位還算充足。
另外，復興航空獨家經營台北花蓮、台中花蓮與馬公金門三條航線，民航局已要求其他航空評估飛航可能。
*復興航空開盤跳空跌停 8萬張賣單在排隊
復興航空今日恢復交易，開盤股價跳空跌停鎖死，股價來到4.68元，創歷史新低，盤中委賣張數高掛逾8萬張，同集團的國產開盤雖也面臨賣壓，一度下跌近4%，中保早盤跌2%。
興航擬申請下市，目前興航還有融券餘額1526張，需在股東會最後過戶日前完成融券回補，亦即需要在市場上買進股票來還券，因此近日內還是可能會有成交量。不過未來一旦沒有成交價，價格恐怕還是會不斷下修，以今日跌停價4.68元計算，每天跌幅10%，若天天跌停，只需要十個交易日可能股價就會逼近零元。
興航突宣布要解散公司並讓公司下市，小股東受創最重，今日興航股價開盤跌停鎖死，即便金管會疾呼，興航目前每股淨值仍為正數，投資人及債權人不會求償無門，股票不會變壁紙，但仍敵不過市場信心崩盤，買盤潰逃。
興航股東臨時會暫定明年1月11日召開，市場估計，興航最快明年首季從台股下市。一位興航小股東上午批評，興航擺明內線交易，坑殺散戶，也有投資人怒指，興航連續出現重大訊息公告不實，但主管機關所謂的「重罰」對比財大氣粗的大集團根本沒有嚇止作用，不知道這樣的罰則意義在哪？
即便興航已決定解散，股票面臨下市，今日早盤卻仍有逾700張的交易量。法人表示，除了部分可能來自空單回補之外，也有可能是交易人認為，只要清算後的每股淨值高過目前的股價，興航股票仍有利可圖。但需要留意的是興航的財報是否確實，以及資遣費的金額究竟有多少。
(聯合晚報)
--
*復興航空 宣布解散
復興航空昨日召開臨時董事會，決定公司「解散」，即日起全面停飛。興航董事長林明昇強調「沒有財務危機」，而是經過2天討論後不得不的決定，宣告成立65年、國內經營最久的民營航空將走入歷史。
沒財務危機 獲利拉不起來
林明昇說，在此時宣布這項決定，是基於公司資產仍大於負債，還有能力對旅客，員工負責。目前興航每股淨值約7.2元，有近50億元的資產，對於旅客退費與員工資遣費用，也透過專戶信託方式，確保後續執行無虞。
興航無預警停飛一天，外界議論紛紛，昨早召開臨時董事會，確認此事成真，董事會結束後，林明昇先赴民航局報告，下午2點隨即召開記者會，說明解散事宜。
每天一開門 就虧1000萬元
「我很痛苦，無法止血！」林明昇相當感嘆，空難後的這2年，全體同仁都很努力，飛安也獲肯定，載客率已經慢慢回來，只是獲利始終沒能拉起來，今年到10月底，本業虧了27億元，換算每月虧損都在2至3億元間，「等於每天一開門就虧了1000萬元」。
林明昇坦言，絕不是湊不出錢來償還快到期的可轉債（ECB），看到未來6個月、1年、2年每天要虧的錢，考量油價可能慢慢攀升，加上美元升值，許多對外支出負擔愈來愈重，長遠看來無法扭轉體質、轉虧為盈。
林明昇：昨沒賣過一張股票
林明昇表示，他一直在尋找專業機構、合作夥伴和經營團隊來協助興航，很遺憾沒有實現，考量現在資產仍大於負債，還有能力對旅客和合作夥伴權益提供保證，在離開台灣民航界前，仍會盡全力善後。
對於無預警停飛，林明昇表示是基於安全考量，因為如此重大決議，可能對飛行組員造成心理影響與壓力，因此才會突然決定停航，畢竟這樣的飛機，乘客也未必敢搭。
至於內線交易，林明昇表示與總經理、法務長，前晚都是以證人身分被傳喚，協助北檢釐清相關案情，且「我昨天沒有賣過一張股票。」
林明昇表示，解散是興航董事會的決議，與母公司國產實業無關。待明年1月11日股東臨時會通過後，將進行清算，然後除名，屆時興航65年的歷史將畫下休止符。
*興航解散》虧損22.17億超過預期 Q3財報擊潰林明昇拚搏鬥志
不過就1個月時間，興航從喊出明年就可損平，到倉促決定退出航空界，轉變之快令人傻眼。轉折關鍵，就是上周出爐的財報，因虧損超過預期，粉碎了興航董事長林明昇想東山再起的夢，終究得提前結束興航。
時間拉回10月5日，興航宣布12月開出仙台等5個新航點，這對林明昇是重要一搏。因他很清楚，如果興航只是持續縮減規模，無異慢性自殺，而興航上下也因此動起來，朝著明年第1季至少損益兩平目標邁進。
之所以這麼「有目標」，是因經歷兩起空難的興航，營運每況愈下，已讓大股東國產實業「凍未條」。為維持興航基本運作，林明昇央求國產增資，交換條件是明年第1季至少損益兩平，等於畫出停損線。
原本興航認為，接下來進入年底旺季，明年1月就過年，整體情勢對興航有利，加上興航明年度保費支出大降63％，「搏一下，就有機會讓興航活下來」。
只不過11月14日，興航公布第3季財報這天，完全變了調。興航前3季虧損22.17億元，不只超過經營團隊預期，更比去年還多，如情況沒好轉，不只剛增資的錢全吃掉，連國產都會受影響，更遑論再掏錢增資。
財報的震撼，對林明昇來說，煎熬程度更勝空難後。即便盤算可轉債可動用銀行借款額度償還，但等於向父親開出空頭支票；結束興航，等於承認敗掉家業，更愧對員工，但「還能怎樣？」
加上過去2年，興航人才大量流失，雖然國產、中保大方出借人才支援，但新團隊要磨合期，運作沒想像中順暢，而曾一同將興航推上顛峰的革命伙伴們，早不在身旁，都促使林明昇「無意再戰」。
只是說再見比想像更難，林明昇到前天都還在「找錢」，尋求翻盤。無奈面對大環境欠佳，碰一鼻子灰，直至前天傍晚打完最後一通「求救」電話後，終宣告放棄，坦承接受必須解散興航的事實。
*興航解散》航班垮一半 離島交通剉咧等
復興航空確定走入歷史，金門、澎湖離島航線衝擊大，澎湖縣對外交通、觀光業更首當其衝，成了「重災區」，即使澎湖目前是旅遊淡季，暫時未立即產生連鎖效應，但是地方旅遊業者憂心忡忡「剉咧等」，直言澎湖觀光將淪落黑暗期！
目前興航航班占金門航班比例為金門往返台北航線約10%、金門往返高雄航線約20%，而金門往返澎湖航線目前僅有復興航空一家營運，若確定全面停飛後，將無其他航空業者可替代航班。
金門往返菊島 恐斷炊
澎湖航線興航佔了4成，興航停飛，澎湖對外輸運衝擊最大；花蓮航線雖還有華信航空飛航，但台北花蓮每日只有一個航班，台中花蓮航線則無其他航空公司接替飛航。
興航接連發生兩次空難造成重大損傷，澎湖好不容易休養生息走出陰霾，復興航空積極拓展國內航線躍居澎湖航線龍頭，市場占有率高達4成，每天超過15班次、載運5、600人。
復興突然停航，澎湖空中交通運輸幾乎垮一大半，隨即將面臨元旦連續假期、農曆春節返鄉潮，澎湖人不知所措，這條回家的路無疑是雪上加霜。
離島醫療後送 亮紅燈
澎湖旅遊業者陳智祥感嘆，今年澎湖旅遊開紅盤，觀光人數破百萬，沒想到竟只是曇花一現；復興不飛，明年觀光季勢必跌落谷底，遊客來不了，地方產業將掀起連鎖效應，好擔心澎湖旅遊一蹶不振。
旅行社業者陳仁和表示，復興突然停航是非常不負責作為，連日來退票的民眾及電話接到手軟，政府應該盡快展開緊急應變措施，否則澎湖空中交通恐怕大崩盤。
復興停航也連帶引發離島澎湖醫療困境，屆時機位一票難求，民眾搭機轉診機制勢必面臨考驗。
金門民眾則表示，復興航空停航不但春節台金線疏運將大受影響，也可能嚴重衝擊金門觀光。
金門立委楊鎮浯已要求民航局採取3項緊急應變措施，包括延長機場營運時間，航空公司配合需求加開班機與華信、立榮等航空公司放大機型，提供更多座位數外，並要求國防部隨時投入協助疏運作業。
航權全數回收 供申請
興航營運共計國內線6航點、國際線8航點、兩岸線13航點，興航申請停業後，除國內線與開放天空航線外，交通部民航局將收回全數航權，開放航空公司申請，依航權分配辦法規定重新分配，若無人申請，則由民航局協調。
旅行業者說，部分旅遊行程若供應減少則可能漲價，但興航主力日本市場由於選擇多、機位供過於求，僅替代性較低的航線有影響，如濟州未來須由首爾或釜山轉機、清邁改由曼谷轉機將多3小時，吳哥窟則為包機營運。
*興航解散》看新聞才知道…員工火大
復興航空確定解散，旗下1729名員工去留成重點。興航宣布將以6億元信託基金，處理員工薪資與資遣費，但興航內部一片低氣壓，員工嘆「永遠最後才知道！」昨已有超過200名員工加入企業工會，誓爭取自身權益。
1名興航空服員說，聽同事說才得知停飛，但沒想到事情的嚴重性，公司也沒有任何說明，「興航有很壞的習慣，什麼事情都要從新聞或別人耳中聽來，員工永遠是最後一個知道。」這樣惡意欺瞞員工的公司，應受應有制裁。服務將滿3年的她也感嘆，遲至昨中午才收到公司信，「這兩年多的共體時艱...有什麼用？」昨內部已成立自救會群組，爭取自身權益，但不少人相信公司，心中仍有疑慮。
另名翁姓空服員更氣憤表示，多數人「看新聞才知道」，他熱愛這份工作，想繼續待在航空界，興航上月才宣布年底前要開5條新航線，如今卻成泡影。
「沒想到公司真的這麼狠！」1名空服員則說，加入興航1年，今年飛行時數從每月80小時減為60小時，上個月更不到50小時，已察覺不對勁，但沒想到公司事先竟完全未告知員工，氣憤多過於難過，下一步不知道在哪裡。
興航昨向員工通告表示，將比照勞基法規定處理後續事宜，於30天內將款項匯入每位員工帳戶，11月薪資也將於下月5日入帳、12月則將依工作日比例，於明年1月5日匯款。空勤組員不必賠償訓練費，亦不受競業條款限制。至於須留任善後者，則將建議以先資遣、再回聘方式執行。有內部人士說，交通部應記取遠東航空停業前車之鑑，監督興航妥善處理。
交通部民航局表示，將監督興航以6億元信託專戶，分批資遣員工，預計空服員、機師優先，客服最後，機場代理則將至12月20日。
*興航解散》明年2月前 資遣1800人
台北市勞動局昨已收到興航的大量解僱計畫書，預計到明年2月底前要資遣1800名員工。勞動局昨火速通過興航員工成立企業工會申請，以利後續勞資協商。
勞動部次長郭國文表示，調查興航到10月止的勞退提撥帳戶餘額約3億1088萬元，屬於足額提撥，支應退休金應無問題，還有餘額支付資遣費用。
因應興航將解散，勞動局昨天下午赴興航總公司了解情況，並收到業者提出的大解書，表示因虧損、歇業，將於明年2月底前裁員1800人，並承諾會依照《勞基法》的資遣條件。
就業安全科長劉家鴻表示，會盡速發文提醒興航後續作為，包括將大解書內容告知員工，並於10天內與勞工代表針對資遣條件等權益事項進行自主協商，否則將可處最高50萬元罰鍰。勞動局也將會召集勞雇雙方組成協商委員會，或後續員工不滿協商內容向北市府申訴，勞動局也會介入強制協商。
經勞動部查證，興航員工中適用舊制勞工退休金者有178人、適用新制勞工退休金者有1223人、舊制轉新制者有332人，興航新、舊制退休金也都足額提撥。
*興航解散》整晚不能睡 在想該怎麼回台 在日旅客：航空公司沒理我們
復興航空突然宣布停飛，許多原定搭22日下午1點（台灣時間12點）GE605班機到台北的旅客，都被迫更改行程。日本成田國際機場上午11點左右，兩位女乘客行色匆匆走到復興航空空盪盪的櫃台詢問，她們表示，「我們上復興網站買機票，忽然間發生這種事，航空公司根本沒通知我們。昨天真的嚇到了，整晚都沒辦法睡，一直在想要怎麼回台灣？」
被問到有沒有被通知飛機停飛時，王小姐表示，「航空公司根本沒通知我們，沒有理我們，是台北的朋友，透過台灣的旅行社幫我們轉訂華航今天下午5點55分的班機。我們擔心下午又搭不成，沒法回台灣，所以提早到機場想再確認一下。第一次碰到這種事，真的是不知道怎麼辦？」
不過，經由向復興櫃台查證，確認華航機位沒問題後，王小姐還安慰一直道歉的復興地勤人員說，「我們知道你們也很辛苦啦！」辦完手續後，他們一頭霧水地問：「復興航空到底發生什麼事了？」
復興航空成田機場支店長丸山憲德表示，「今天GE605班機是客滿的，有138個普通艙座位，8個商務艙座位，日本旅客昨天已透過旅行社通知他們停飛，也答應退費，所以今天沒有日本旅客來櫃台。」
針對30幾位台灣旅客的處理方式，丸山表示，「日本現在是賞楓旺季，去台北的航班班班客滿，我們一直在想辦法轉給外航。」「早上有6位客人過來，其中有4位商務艙的客人，有2人已事先開完票，我們都幫他們確認轉給華航沒問題。但華航的航班位子都在10個以內。」
丸山指出，「上午10時左右，所有地勤員工都在櫃台待機，直到12點左右仍無法掌握確切的旅客人數，有些客人已自行想辦法改搭其他航空公司了，所以狀況還算穩定。」
丸山表示，「發生這種事最辛苦的是旅客，站在旅客的立場，希望華航、長榮能盡力幫忙，調配一下機位。」至於明天以後的應對方式，他說：「明天的狀況目前還不知道，公司也沒有透露，聽說今天下午2點要在台灣開記者會，希望能有什麼因應措施，不然不僅是旅客，地勤人員也是人心惶惶。」
*興航解散》勞資協商搞黑箱？工會抗爭
復興航空昨天突然宣布解散公司、全面停航，傳出將臨時召開勞資協商會議，引發興航企業工會不滿，認為公司未經通知就開會是違法黑箱，傍晚300多名工會代表湧進敦南總部大樓抗議。復興航空企業工會副理事長龎 閔憶表示，資方多次想離場拒絕討論，甚至不斷出現推擠，最後才承諾至少與工會召開2次協商會議，今(23)日上午8點半舉辦第一場。
龎閔憶說，每位員工都是經歷過2次空難、持續力挺公司的人，但自家公司要收，居然得看新聞才知道！即便公司發信說明資遣費計算，但這是勞基法最低限度，且計算公式還有待確認。
龎閔憶說，據她所知公司資產大於負債，根據《大量解僱勞工保護法》規範，公司應該給予員工再多一點保護，而不是完全不溝通過，只說準備好一筆錢，時間到就來領錢、離職。
龎閔憶表示，昨天傍晚的抗議談判，起初資方態度很不友善，執行長劉東明還多次想拒談離場，最終大家爭取到2場協商會議。她表示，今天首場協商將提出具體訴求，並呼籲所有員工無論空服、地勤、運務一起加入壯大工會，增加與資方協商的籌碼。
興航短短2天內發生劇變，從無預警停飛1日、到宣布正式解散公司，員工不滿情緒沸騰，昨日下午集結公司總部抗議，場面相當火爆。工會在場外高舉「黑箱勞資會議、出賣勞工權益」、「負心航空」、「老闆落跑比跑車還快」等標語，甚至大喊「林明昇滾出來」，雙方也多次出現推擠，勞團成員一度與保全衝撞，場面相當火爆。
興航工會指出，昨天的勞資協商會議並未公告員工，會議中的勞工代表也並未經由選舉產生，但企業工會早在10月26日已成立，昨天更由北市勞動局核准，資方應優先與工會進行勞資協商，類似昨天片面召開的作法不僅違法，甚至有枉顧勞工權益之嫌。
*興航解散》台北花蓮航線走入歷史 退票抱怨多 旅客痛罵不負責
復興航空22日無預警停飛，下午宣布公司解散，桃園、小港、花蓮、清泉崗、尚義、馬公機場都有旅客抱怨退票，外島民眾擔心春節疏運將受影響，台北花蓮航線也走入歷史，興航員工則苦笑說：「大老闆不玩了，只能當提前退休！」
昨桃園機場興航櫃台一早就少了排隊報到人潮，出入境的電子航班表上復興班機全都都顯示「取消」。雖然地勤人員仍堅守崗位，但有旅客痛罵復興未盡企業責任。
復興員工私下表示，最近好不容易挺過了二次失事的陰影，沒有想到竟然又遇到公司停飛後解散，接下來也不知該怎麼辦，只盼公司能夠好好的處理後續員工的問題。比較資深的員工則苦笑說，雖然早就感覺公司營運一直沒有很理想，在這幾年共體時艱下也算撐過了，如今大老闆宣布解散不玩了，也只能當作提早休退。
台中清泉崗機場昨起飛的興航3航班受影響，一早就有搭乘兩岸航線、由台中飛往廈門的旅客，到櫃台欲尋求協助卻撲空，緊張的自行到其他航空櫃台購票，改搭小三通赴廈，但回程仍是未知數。
陳姓旅客原本要搭乘興航至廈門8天7夜行程，如今恐泡湯，昨天一早他到台中機場興航櫃台尋求協助卻撲空，趕緊先向其他航空公司購票，改走小三通，不過也不知道能否順利接上船班，回程仍是未知數，他拿出電子機票單據說，現在要破產了，不知道能不能順利退票拿到錢。
花蓮機場昨天一早有民眾到興航櫃檯辦理退票，習慣搭乘飛機往返的王姓旅客表示，花蓮飛台北僅有復興航空，一但停飛後，未來只能搭乘火車與公路，但火車假日一票難求，蘇花公路路況不穩定，要是怎麼辦才好。復興航空花蓮站主任程琦翔表示，花蓮站共計14名服務人員，在接獲停飛消息均感到難過，還有同仁甚至一夜難眠，但因復興代理華信地勤業務，預計至12月20日前暫時還會持續為旅客服務。
高雄小港機場復興航空昨共8班往馬公、3班往金門、1班往廈門停飛，共270人受影響，旅客轉搭立榮、遠東航空班機，情緒尚稱平和，不過有不少乘客抱怨到場發現已不能馬上退票，只能上網申請。
高雄市旅行商業同業公會昨發出新聞稿表示，一定會協助旅客處理後續作業，但堅決反對由旅行社支付一切費用，若民航局未盡主管機關責任，公會不排除提出瀆職之訴，並為旅行業者提出集體訴訟。
外島金門尚義、澎湖馬公機場情況也很混亂，金門尚義機場復興航空櫃台一整天陸續都有軍民辦理退票。當地民眾擔心春節疏運會大受影響。
復興航空馬公站員工昨仍正常上班，只是櫃台冷清、士氣低落，澎湖縣長陳光復則親赴機場巡察，勉勵緊急設置機票服務平台工作人員，同時慰問無辜波及的出境乘客們。澎縣府旅遊處長王馨珮指出，復興航空經營澎湖航線最多班次，每天超過14航班，昨日緊急協調機位調度，原訂位飛往台北110位、飛高雄150位、飛金門24位，移轉至立榮、華信、遠東航空航班，暫時得以應付。
*興航解散》董事長公開信致歉 此時解散全為保障員工
復興航空昨日宣布結束營運，董事長林明昇也發出公開信向員工致歉，強調解散公司是痛苦的決定，因業務績效成長，趕不上營運赤字爬升，不捨夥伴應有的權益也墜入赤字滑坡中，做了最不得已的決定。
林明昇在信中一開始就說，結束營運，是一個極其痛苦的決定，他總希望在現金部位尚未呈現乾涸前，能讓公司營運回歸正軌。但事與願違，努力落空，加上業務績效的成長，趕不上營運赤字的爬升，為避免造成更嚴重的傷害，他與經營隊才會做出這個抉擇。
林明昇說，回顧走過的路，他有許多不捨與珍惜，復興航空曾被評選為「服務最佳航空公司」、「成長最快速航空公司」，無論在爭取新航線、購置新機，甚至開創新局、創立廉航，都因為有員工的高度專業與認真付出，讓經營團隊能添柴加火，全力衝刺，創造一個個令同業與國際航空界刮目相看的輝煌紀錄。
林明昇說，他享受每一段與各位共伴遨飛的時光，更珍惜共創紀錄、共享榮耀的時刻。
林明昇在信中表示，選擇在這個時機點解散公司，是基於目前公司的資產還大於負債，還有能力對各個關係人，特別是員工夥伴們的權益負責，提供必要的保障。而這也是在退出民航界之前的承諾，要負起最後責任。
林明昇坦言，兩次空難後，興航面對困境，即便想設法調整體質，甚至付出比以往更多的心力，甚至9月底停止威航營運，就是希望能減緩虧損的速度。但近日來呈現的營運數字，以及評估未來大環境的變化，讓經營團隊相信，若不當機立斷，虧損情況將會更加惡化。最後，林明昇說，個人雖曾奮力拚搏，但仍有未盡之處、未成之過，他再一次向同仁表達歉意。
*興航解散》夜訊3巨頭追內線交易檢 近日將再約談林明昇
法務部長邱太三一聲令下，台北地檢署火速偵辦復興航空停航案，昨凌晨緊急以證人身分夜訊董事長林明昇、總經理暨執行長劉東明與財務長楊炫儀，釐清停飛的決策過程，確認重大消息明確時間點，釐清是否涉內線交易，下午則約談行政副總方修忠，4人訊後均請回，全案仍列他字案，近日將再度約談林明昇說明。
承辦檢察官昨上午待興航董事會結束，率調查局台北市調處幹員直驅興航總部調閱會議紀錄、財報等資料，除鞏固重大消息明確時間點及釐清停飛消息如何外洩為偵辦重點，另同步與證交所、金管會積極勾稽股市交易資料，清查是否內部人偷賣股避損。
興航停飛消息前日上午即在市場傳開，造成盤中股價劇烈震盪。證交所董事長施俊吉說，興航有內部人偷跑賣股，明顯內線交易，邱太三即指示台灣高檢署啟動防制禿鷹機制，北檢由檢察長邢泰釗親自召開專案會議，簽分他字案交主任檢察官林宗志、駐金管會檢察官陳宗豪、檢察官郭瑜芳共同偵辦。
金管會副主委黃天牧說，金管會已要求投保中心立案，了解興航負責人有無掏空公司、內線交易等不法事證，以利未來求償，保護投資人權益。
黃天牧表示，興航財務不佳，證交所早有掌握。8月中已將興航列財務重點專區上市公司股票來監控，在證交所網站揭露，提醒投資人注意興航財務，防投資風險。
專案小組認為，興航決定停飛過程與時間點，與是否構成內線交易罪有重大關聯，且興航決定昨上午開臨時董事會，為掌握林明昇等人第一時間說詞，前日深夜11時臨時決定約談林明昇等三巨頭，由檢察官開傳票交調查官前往林明昇等人住處。
林明昇等人昨凌晨1時許抵北檢接受訊問，歷經近3小時、於凌晨近4時步出北檢。林明昇面對媒體詢為何無預警停飛、是否涉內線交易均微笑不答。據知，林明昇等人從接獲通知到案說明與庭訊過程均相當配合，清楚交代興航近來財務困難及停飛決策過程。
另方面，由於興航停業消息早在前日股市傳開，興航卻在盤中發重大訊息否認，是否涉證交法散布流言或不實資料罪，檢調將一併釐清；而興航先前於旅展及官網仍推促銷方案，檢調也將一併了解是否涉證券詐欺。
*興航解散》興航內鬼偷賣股已遭鎖定 接單號子鄰近中保 有地緣關係
復興航空昨宣布停業，但前日股市盤中即傳出停飛傳言，成交量即從上周五的398張，暴漲至1萬742張，等於爆量高達27倍之多。北檢已掌握交易紀錄，發現當日賣出興航股票最多的號子為元富城東、國泰館前、永豐金，且買賣與興航內部人有關，已掌握特定拋售大戶，近日將會約談到案，釐清究竟是單純的逃難潮，或惡意內線避損。
停飛消息傳出 成交爆量27倍
檢調發現，元富城東前日淨賣興航股票2739張，占當日興航股票交易量的四分之一，國泰證券站前分公司則賣出652興航股票，巧的是這兩家號子都在興航大股東中興保全附近，永豐金前日則賣出606張興航股票，名列第三。
北檢辦案團隊已掌握興航近期完整的股市交易記錄，發現前日成交量暴增確實啟人疑竇，而且確實有興航內部的人在敏感的時機拋售股票，已掌握特定對象。
專案小組考量，興航停飛消息早在前日即傳開，內部人或其親友拋售股票究竟是受市場消息的影響而出脫持股形成逃難潮，或是掌握內線消息提前賣股，需進一步查核身分與約談後才能釐清。
逃難？避損？近日約談釐清
辦案人員透露，急忙找來興航董座林明昇等重要幹部偵訊，為的就是確認停飛的決策過程，釐清重大消息明確的時間點，以及了解究竟誰參與了決策過程，又該訊息在興航內部如何傳遞，再比對賣股者的身分與時點，調查是否涉及內線交易犯罪。
*興航解散》「反對解散」銀行團今提重整 應找新經營者進駐讓飛機續飛
面臨經營危機的興航昨正式宣布解散，但銀行團有異議！第二大債權銀行合庫將在今日召集聯貸債權銀行團會議商討對策，合庫內部擬妥腹案，將率聯貸銀行團向法院提出異議，反對興航就地解散後清算，而應進入重整程序，預計今將獲聯貸銀行團一致通過，也將擴及全體債權銀行。
興航最大債權銀行是兆豐銀，但兆豐銀與興航往來均為自貸案，因此銀行團會議由合庫召集。銀行團指出，之所以主張興航不應直接解散清算，而是進入重整程序，主要是基於銀行債權、興航員工生計權益等多方考量，公司都不該直接解散，反應透過重整程序，設法找新經營者進駐經營，所有聯貸銀行已在昨日下午陸續接到合庫開會通知。
針對銀行團質疑，興航強調，如果重整，過程中銀行團、各方債權人都可能執行資產扣押、資產封鎖、扣住飛機，等於讓興航陷入停擺，因此興航董事會決議以完整模式，清算後解散，才不會造成重整後情況無法控制，反演變成破產情況。
興航在銀行預定授信額度150億元，實際動用額度110億元，其中一筆55億元聯貸案，銀行團估算，該聯貸案迄今已還16億元，剩38億元未還，若拍賣擔保品，以一般行情打4折認計，大致會有約1成5放款損失。
銀行主管指出，過去遠航清算後是展開重整，對興航直接解散，讓銀行團「很感冒」。據悉，包括合庫、兆豐等多家興航往來銀行，昨已直接將興航存款抵債，銀行團成員更直指，現在是「跟時間賽跑」，除銀行不能等，飛機同樣也不能等。
銀行團初估，興航現在21架飛機，扣掉租賃可直接還回，其他作銀行擔保品的超過10架，倘飛機停飛時間拖久恐成「廢鐵」，造成銀行擔保品極大價值折損，因此不論直接拍賣，或進入重整讓公司繼續營運、飛機得以續飛，「動作一定要快」。
*興航解散》打入全額交割 估明年3月下市
興航昨股票暫停交易，經臨時董事會決議後，宣布解散公司。證交所表示，興航已完成說明重大事項，今將恢復交易，但因影響重大，打入全額交割股；而涉及內線交易部分將相關資料交檢調調查。依公司法相關規定與流程，預估興航最快3月底下市。
興航宣布22日全面停航後，昨召開臨時董事會，做出解散公司決議，首開上市櫃公司未重整、選擇直接解散下市的先例。興航執行長劉東明說，因29日到期的海外可轉債無法償還，經董事多次討論後才做出解散決議。預計明年1月11日開股東臨時會，通過解散案。針對後續處置，劉東明說，已成立緊急小組，提供旅客全額退費，所有員工比照勞基法資遣。
證交所指出，興航已完成暫停交易訊息公告，今將恢復交易，但因該公司決議解散，對股東權益及股票價格影響重大，因此打入全額交割股，21日才開放一天的現股當沖也戛然停止。
據公司法規定，申請下市需在取得股東會同意後，15日內向主管機關提申請，經核准後發函證交所公告後才實行，推估最快3月底下市。
法人認為，興航無預警停航，再宣布解散，優先清償對象將包含銀行等債權人，另還有員工遣散費等支出，實際剩餘資產不多，一般股民自負盈虧可能性大。
此外，興航停飛解散風波也延燒同集團的國產、中保，昨股價雙雙走弱，分別帶量下殺9.81％與1.88％，但尾盤跌幅收斂，且未有大量掛賣壓力。據統計，國產持股興航比率40.25％，中興保全也約1成。
*興航解散》誠意不足 消基會批退費冗長
復興航空昨天正式宣布公司解散，並提出退費及轉乘等方案因應，但消基會批評興航誠意不足，例如45天全額退費時間過於冗長，目前已接收到許多諮詢、申訴電話，除要求興航出面集體協商外，也不排除採取法律行動，進行團體訴訟及要求凍結興航資產，確保消費者損害賠償，並建議檢調機關也應調查是否有刑事詐欺責任。
行政院消保處也指出，對於團體旅客，旅行社有義務幫忙旅客轉團，如果有退費或因滯留產生的費用，應依法扣除必要費用後全額退還旅客，再由旅行社與興航求償。至於個人出國的話，消保處表示，最基本就是機票全額退費，而回國產生機票差價或海外住宿費用，也要求興航應釋出最大善意，對旅客實支實付。
*興航解散》協調增班 民航局：春節才是挑戰
復興航空無預警全面停飛，國內線出現運能缺口，交通部民航局表示，目前為離島旅遊淡季，其他航空仍有許多空位，面臨的挑戰是明年春節，將協調華航、長榮等增班，也會祭出誘因盼有公司願意補上台北－花蓮航線。
民航局指出，下次運能考驗將出現在春節連假，民航局現已提出3個方案，包括協調各航空公司離島國內線加大機型、延長機場營業時間供航空公司增班、協調軍機支援疏運，華航、長榮已同意研議加大機型。
至於復興航空獨家經營的台北－花蓮航線，民航局空運組組長韓振華表示，花蓮航線其實是賠錢經營，因此會另外綁一塊「肥肉」作為誘因，若有業者願意接下航線，就能得到一條較熱門的兩岸航線。此外，興航無預警停飛創下國內航空史首例，其中民航局對各航空公司有財務監管，卻沒有發現興航問題，被批是監管失靈。韓振華澄清，航空公司每季都要上繳財報給民航局，官方定期請會計師查核，復興航空今年1月到10月虧損27億元，都在民航局掌握中，會計師11月初查核時，認為興航資產淨值有7塊多，不是沒有價值的公司，「復興到今天為止，都沒有立即性的風險」，否認監管失靈。
(中國時報)
--
*興航解散 上市公司首例
成立65年、面臨經營難關的復興航空，昨（22）日由董事長林明昇舉行記者會，正式宣布公司解散，創下台灣上市公司首例。林明昇表示，「解散公司是一個痛苦的決定，我們一直試圖找國內外專業機構、合作夥伴、甚至新的經營團隊，來協助復興，非常遺憾最終沒能實現。」
赴此時還能支付資遣費...
興航昨上午召開臨時董事會決定利用公司資產大於負債的時機點解散公司，目前公司每股淨值有7.2元，約50億台幣，將成立信託基金，對乘客購買的機票全額退費，員工按勞基法支付資遣費，空難賠償也會由保險公司完成。林明昇強調：「成立65年的復興航空，在離開台灣民航界前，我們仍將盡全力負起最後責任。」
為何不考慮進行公司重整？
至於為何沒考慮進行公司重整，林明昇指出，一旦宣布重整，債權人就會採取扣押飛機等行動，讓事情變得無法控制。而周一之所以無預警停航，主要是飛安考量，因臨董會可能有重大決議，也需要發布重大訊息，不希望對飛行組員有心理影響與壓力，才會決定停飛。
每天一開門就虧1,000萬
他透露，公司去年雖然帳面上是虧11億多，實際上本業是虧20億，主要是靠出售復興空廚等資產美化帳面，公司今年前三季已經虧損22.17億元，到10月底虧損已經擴大到27億元，平均每個月虧損2到3億元，每天一開門就要虧掉1,000萬元。
林明昇表示，歷經兩次空難事故，儘管全體同仁已盡最大努力，公司亦採取多項革新措施，業績始終未能回復先前水準；加以航空業區域景氣不振，財務狀況持續惡化，且後勢未見樂觀，董事會歷經長考與多番討論，決議解散復興航空。
針對興航本月29日有7,500萬美元的5年期海外可轉換公司債（ECB）將面臨可提前贖回的壓力，是否因無力償才決定解散公司，林明昇強調公司並沒有財務困難，也不是湊不出錢，而是考量要在還有能力解決退票與資遣費時讓公司解散，至於公司債的問題，就交給清算人去處理。
不過，興航執行長劉東明昨日下午1點在證交所政大訊息說明會上表示，11月29日即可提早贖回的可轉換公司債，由於公司面臨解散使資金不足，很遺憾將無力償還，在場發送的新聞稿也表明無力償還。
明年元月11日開股東臨會
復興航空預計明年元月11日召開股東臨時會，通過解散公司案，針對已購票旅客，興航將提供無條件全額退費。所有員工將比照勞基法條件進行資遣。針對旅客退費與員工資遣之費用，皆已透過專戶信託方式，確保後續執行無虞。
民航局指出，復興航空針對旅客與員工，各提撥6億元信託基金，另公司現金也還有10多億，財務上並無問題。
*銀行團不准興航解散 反對沒重整程序就「解散清算」
面臨經營危機的復興航空昨（22）日正式宣布公司解散，但銀行團有異議！第二大債權銀行合庫將在今日召集聯貸債權銀行團會議以商討對策，合庫內部已擬妥腹案，將率聯貸銀行團向法院提出異議，反對興航就地解散後清算，而應進入重整程序，預計今日獲得聯貸銀行團一致通過，也將擴及到全體債權銀行。
興航最大債權銀行是兆豐銀，但兆豐銀與興航往來均為自貸案，因此銀行團會議是由合庫出面召集。
銀行團指出，之所以主張興航不應直接解散清算，而是進入重整程序，最主要是基於銀行債權、興航員工生計權益等多方考量，公司都不該直接解散，反而應該透過重整程序的安排，設法找新經營者進駐經營，所有聯貸銀行也已在昨日下午陸續接到合庫的開會通知。
針對銀行團質疑為何不是選擇重整而是解散？興航則強調，如果重整，在過程中，銀行團、各方債權人都可能執行資產扣押、資產封鎖、扣住飛機，這等於讓復興航空陷入停擺狀態，也因此復興航空董事會決議要以完整的模式，清算後解散，才不會造成重整後情況無法控制，反而演變成破產的情況。
興航在銀行的預定授信額度150億元，實際動用額度110億元，其中有一筆55億元的聯貸案，據銀行團估算，該聯貸案迄今已還16億元，剩38億元未還，若拍賣擔保品，以一般行情打4折認計，這筆聯貸案大致會有約1成5的放款損失。
銀行主管指出，過去遠航清算之後是展開重整，對於興航直接解散，讓銀行團「很感冒」。據悉，包括合庫、兆豐等多家興航往來銀行，昨日已直接將興航的存款抵債，銀行團成員更直指，現在是在「跟時間賽跑」，除了銀行不能等，飛機同樣也不能等」。
銀行團初估，興航現在21架飛機，扣掉租賃的可直接還回，其他作為銀行擔保品的超過10架，倘若飛機停飛時間拖久，恐怕很快就會損壞，變成「廢鐵」，造成銀行擔保品極大的價值折損，因此不論是直接拍賣，或進入重整讓公司繼續營運、飛機得以續飛，「動作一定要快」。
*銀行討錢 恐啟動加速清償
復興航空無預警宣布解散，金管會22日表示，興航向20家銀行及2家票券公司借款110.6億元，其中有50％以上具擔保品，銀行應會依授信契約啟動「加速清償」條款，即要求興航提早還款。如果興航無法還款，即會向法院申請處分擔保品。
依規定，興航的員工薪資、客戶票款及金融機構有擔保授信，會優先清償，剩下資產拍賣清算後，再先償還各式債務，最後才是分配給股票投資人，證期局說，以9月底興航每股淨值還有7.59元來看，近期以每股5～6元進場的投資人，應不致於血本無歸。
興航用解散方式下市，將創台股上市股票的近年首例，證期局副局長張振山表示，消息確認前興航交易量異常的部分，已請證交所調查是否有內線交易等違法情事。投保中心亦已立案蒐集相關資料，要對興航採取行動，確保投資人權益。
至於興航21日兩度發重訊都未坦承交代解散情事，張振山指出，這重訊並不完整，且只要是可能影響股東權益、股價的重大事件，不一定要經董事會通過才對外公告，證交所已對興航罰違約金150萬元，金管會還會檢視是否違反證交法36條，對興航處24～240萬元不等的行政罰鍰。
興航已訂明年1月11日舉行股東臨時會討論解散事宜，一旦股東會通過，即可向經濟部申請解散登記，接著即是向證交所申請下市，進行後續解散清算。
金管會表示，興航所有資產變現後將優先清償銀行借款、廠商應付帳款、可轉債等各式債權，最後才是股票投資人，但就目前興航財報顯示每股淨值還有7.59元來看，對應近來興航股價5～6元，每股至少高出1～2元，代表清算後股票投資人應不至於血本無歸。
張振山也表示，興航在今年8月因為每股淨值低於票面，即6月底只有9.01元，且負債比76％，流動比率0.89倍，低於1倍，已被列入財務重點專區，即是請投資人要多注意這檔股票的投資風險，現在除非興航的財報嚴重不實，否則投資人應可拿回部分資金。
銀行局也表示，以往銀行啟動加速清償條款時，若企業還不出錢，都會提出協商的申請，請銀行團暫緩執行，但到目前為止，興航並沒有提出這類要求，政府也沒有要求銀行團暫緩催繳。
*債權清償順序為何？ 勞工、債權優先 股東最後
復興航空將解散下市，投資人如何拿回投資資金？金管會表示，目前興航已將勞工資遣費或退休金、客戶訂票票款等交付信託，這部分可排除各式債權，之後興航資產變現，扣除國家稅款後，將先償還銀行放款、廠商債權，最後剩下的才還給股票投資人。
金管會強調，目前看來興航員工、客戶的權益已有信託保障，接下來就是先還銀行債權、廠商債權、可轉債等，最後才是股票投資人。
證期局也表示，目前興航帳上還有17億元的現金，之後可能要處分資產，才可能還款。但興航資產大於負債，也就是淨值的部分就是股票投資人的權益，就第3季看來，每股還有7元以上，但仍要看第4季的變化及興航的財報是否要調整，及資產變現的程度，可以確定的是，投資人不會「一毛都拿不回來」。
銀行局副局長莊琇媛表示，興航在此之前還款付息都正常，現在突然宣布要解散，20家銀行及2家票券公司對興航有聯貸及一般授信共110.6億元，半數以上有擔保品，未來銀行會先要求興航提早還款，若無法如期付款，銀行即會向法院申請強制執行、處分飛機等擔保品。
*復興航空 打入全額交割 最快明年3月底下市
復興航空昨（22）日股票暫停交易，經臨時董事會決議解散，創台股第一起解散下市的公司。證交所表示，興航今起恢復交易，但因對股東權益影響重大，因此採變更交易方法，列為全額交割股，而涉及內線交易部分，已將相關資料交由檢調進行調查。依公司法相關解散規定與流程，預估興航最快明年3月底下市。
證交所副總簡立忠指出，因興航已完成申請暫停交易訊息公告說明，今起恢復交易，但因為該公司決議解散，且全面停飛，經考量後認為與公司在重整情況下，對股東權益及股價的影響相當大，所以從今日起採取變更興航交易方法，列為全額交割股，交易時必須收足款券，因此21日才開放一天現股當沖交易，也戛然而止。
興航宣布22日全面停航後，昨申請暫停交易，並召開臨時董事會，決議解散公司。興航執行長劉東明於證交所重大訊息記者會表示，預定明年1月11日召開股東臨時會，通過解散一案，後續下市程序將按照相關法令進行。
依據公司法規定，公司申請下市需在取得股東會同意之後，15日內向主管機關提出申請，經核准之後，發函至證交所公告後才能實行。按興航明年股東臨時會預定時間來推算，預估最快將於明年3月底下市。
除此之外，證交所指出，興航未按規定發布重訊，澄清內容不完備，已開罰150萬元。對於內線交易部分，興航周一股價明顯下跌，且11時後出現價量異常情形，已啟動監視查核作業，並與檢調單位密切聯繫，提供相關交易資料，同時也會持續調查公司內部人、關係企業及可轉債等近期交易狀況是否出現異常。
*股東獲償要多久？ 投資人拿到錢 恐要等一年
興航即將解散，最快明年3月下市，但如果下市前仍抱股的投資人，何時才能分配到清算後的剩餘資產價值，一位熟稔法律、常為投資追償債務的人士研判，時間恐怕要拖過一年。
相關人士指出，興航表示到10月底止，淨值仍有54.4億元，但在剩餘財產分配權上，債權人優於股東，也就是說，興航要先償還銀行貸款、分配給勞工退休金及資遣費等，以及清償廠商等；此外，資產還要經過拍賣，拍賣結果可能溢價、也可能折價，所以要看最後資產全數清算結果，才能知道每一位投資人可分配到多少剩餘財產。
此外，投保中心昨天也表示，目前檢調正調查興航案有無涉及內線交易，以及散播不實資訊而影響行情，若確定有內線交易及意圖影響行情等情事，投保中心才會介入為投資人求償，否則若公司結束營業，依法進行清算解散，屬於公司自治事項，投保中心不會介入。
*解散之路 會計師：可能花2、3年
復興航空昨（22）日宣布解散公司，不過，會計師分析，興航未來須面對債務、稅務、勞資糾紛等諸多問題，且須經民航局查核是否符合規定，預估「可能2、3年都還走不完（解散）程序」！
經濟部商業司副司長陳秘順昨晚表示，興航董事會決定解散公司，依規定須獲股東會通過後才可做成決議，接著要獲主管機關民航局同意，才可以向商業司辦理解散登記，他說：「解散登記是非常程序的，從來沒有不准的，除非主管機關有意見。」
資深會計師分析，一般公司面對經營陷入困境，可選擇重整、解散或破產清算，興航選擇解散，主因其資產大於負債，淨值為正且帳上仍有累積盈餘，認為資產變現後可依序償還國家債務稅務，員工薪資、退休金與資遣費，及銀行負債後，再將剩餘部分還給股東。
會計師指出，過去陸客來台高峰期，興航有很大部分業務為大陸二線城市包機，其還擴編機隊，為經營注入活水，但今年以來兩岸關係急凍使包機業務受挫，加上去年、前年接連摔飛機導致商譽受損、不受市場歡迎，才導致興航虧損連連，宣布解散。
此外，興航接下來會依序償還國家債務稅務，員工薪資、退休金與資遣費、銀行負債，最後才是股東。會計師表示，國稅局和銀行團會第一時間跳出來申報債權，尤其擁有優先擔保債務的銀行團一定會扣押興航的飛機，接著會依程序處理資產。
不過會計師指出，近年景氣不佳，興航機組較舊，土地、廠房等相關資產由誰接手等，至今仍是問號。此外，興航要繳回特許執照，民航局也會依法查核是否符合規定、有無勞資糾紛等，預估2、3年都還走不完程序。
*華航、長榮航救援 提供轉乘優惠
興航確定停飛，旅客滯留海外、國內線班機和春節疏運都成問題，民航局昨（22）日傍晚表示，華航與長榮航空已承諾單程機票提供至少65折以下優惠。華航晚間表示，根據航線不同，與華信航空平均會給5折價，長榮與立榮航空則表示會給5折價。
華航與華信對持有興航機票，且已使用部分航段者，可於華航官網專區或各分公司票務櫃檯購買優惠的單程段經濟艙機票，票價約為單程機票的5折。
*員工嚇壞 今開勞資協商
復興航空宣布解散、停飛，昨（22）日下午5點召開開勞資協商會議，興航企業工會代表質疑是黑箱協議，約3百位員工到公司抗議，經過推擠爭執，興航執行長劉東明承諾將與企業工會召開兩場的勞資協議，今日上午8點半將召開首場。
興航企業工會是在10月26日舉行成立大會，昨日剛好拿到登記證書。工會成員表示，前日突然從媒體獲知公司準備停飛，真的是嚇壞了，員工陪公司度過兩次空難，努力要讓公司重新站起來，卻換到這樣的結果，真讓人傷心。
復興航空董事長林明昇昨日中午則以「最深的歉意與感激」發給1,735名員工一封信，宣布公司決定解散，他指出，「結束營運，是一個極其痛苦的決定。在此之前，我和經營團隊經歷了一段深刻的努力，積極尋求資金上的活水來源，總希望在現金部位尚未呈現乾涸前，能讓公司營運回歸正軌。但事與願違，努力落空；加上業務績效的成長，趕不上營運赤字的爬升。」
林明昇在信中表示，為避免造成對公司、對旅客、對股東、對投資大眾及對債權人的嚴重傷害，尤其「不捨大家應有的權益也墜入赤字滑坡中，所以在這最後、最關鍵點上，做了最不得已的決定。」
林明昇也向民航局承諾，12月20日前，機場、票務、地勤、業務等相關員工會持續留守崗位，最好善後與服務工作。
*1,735位員工資遣費 有著落
復興航空昨（22）日董事會決定解散公司，1,735位勞工將被資遣。勞動部次長郭國文昨在行政院記者會中表示，興航退休基金存有3億多元，支付員工退休金及資遣費準備金都沒有問題，他呼籲興航應善盡社會責任，勞資自主協商。
郭國文指出，根據9月最新人事統計，興航員工計1,735人，當中選擇勞退舊制員工計178人、新舊年資併行者有332人、純新制員工則有1,223人。興航舊制勞退金提撥金額尚存3億1,088萬元，按現有相關退休制估計，可給付員工退休金，餘款則可用以支付資遣費，其他資遣費部分，興航表示財源部分皆有所規畫。
*興航航線 民航局重分配有譜
興航決定解散，航線分配成為解決後續旅客輸運的首要工作。民航局官員指出，復興航空解散後，需要重新分配的航權，在國內航線部分，離島航線因屬可獲利航線，將由華信、立榮、遠東航空接替，花蓮因為是虧損航線，會綁兩岸航線的杭州航權來做分配。
興航停飛後，有10萬多名旅客購買興航機票，有1萬多人已旅行在外，行程受影響。但興航停飛，航線如何處理，令民航局大傷腦筋。
官員說，國際航線部分，包括日本、泰國、南韓、澳門、包機的吳哥窟等，華航、長榮、立榮、虎航等飛國際線航空業者都有在飛行，尤其日本線，興航飛行很多路線像大阪、成田機場、福崗等很多航線都沒有航權數量限制，其他航空業者都可以向民航局提出申請。
官員說，比較麻煩是國內線及兩岸航線。民航局官員說，兩岸航線需等股東會召開決定解散公司後，興航才會將航權交回，民航局收回後需重新分配，目前興航兩岸每周60多航班，約兩岸每周445航班約13％左右。
不過航空業界透露，債權銀行與債權人掌握復興航空約150億債務，不會同意復興航空解散，而會要求復興航空重整，同時要求民航局保留復興航空現有航權直到完成重整後。
民航局空運組組長韓振華表示，債權銀行是否能主張重整，該局將向經濟部請教，否則民航局考慮要求復興航空提前交回兩岸航線航權，以便儘早分配給其他航空公司。民航局昨晚也針對興航停飛嚴重影響公共利益，將裁罰300萬元，並已要求該公司提出消費者權益保障措施。
興航在兩岸擁有的航權包括上海（虹橋、浦東）、杭州、福州、廈門、武漢、天津、長沙、合肥、重慶、徐州、南寧、張家界與無錫，共13航點、14個機場、25條航線。
其中最珍貴的是松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班；另桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班也是可獲利航線，廈門、福州、武漢因有商務客也是不錯的航點。
遠東航空高階則表示，在遠航看來，每個航點都可以經營，也都可以賺錢，當然遠航會優先爭取飛上海，至於花蓮若綁杭州，估計花蓮航點要貼不少錢，杭州航班又不多，公司不會考慮。
韓振華則指出，花蓮適合用約72人座的ATR客機飛行，遠航MD客機可載客165人，自然不划算。由於目前正值淡季，興航停飛不影響旅客需求，至於春節離島運輸，除協調現有三家航空公司加開加班機，也已經協商華航、長榮以大型機支援子公司華信、立榮來飛。
*興航喊解散 國產中保應聲重挫
興航董事會通過解散公司，今（23）日起股票將打入全額交割股，預估最快明年3月底就會下市，持有興航逾4成的大股東國產，昨股價應聲重挫9.81％，墜至2008年10月來新低，交易量則爆出1.83萬張天量激增10多倍，持股1成的中保也帶量下跌。
據統計，國產握有復興航空股票30.5萬張，持股比例達40.25％，同集團的中保持股也有約1成的持股，持有張數為7.6萬張，若未來無法出脫復興航空股票，則兩家公司持有成本各40億元、8.3億元，合計48.33億元，恐面臨血本無歸窘況。
受此影響，國產昨日早盤股價開低重挫，盤中一度打至跌停，最後尾盤小幅拉高，以下跌9.81％做收，成交量雖爆出1.83萬張，但無大量掛賣壓力；中保股價一度走弱2.88％，但是尾盤出現明顯收斂，最後股價只下跌1.88％，成交量則是從前一日的255張增加到1,959張。
而同屬航空業的華航、長榮航，則受到市場預期將吃下相關航線與轉機旅客等業務，昨日量能略為放大，帶動股價分別上漲0.86％、1.31％作收。
第一金投顧董事長陳奕光表示，如果興航股票真的下市，那麼國產跟中保在股票虧損的部分應該會是一次性認列，所以對股價也會是短線上的反應，本周以前股價波動應該就會恢復常態。
台新投信董事長吳火生認為，興航宣布停飛解散後，等於從昨天開始公司已沒有收入，並會開始將所有資產用於償還先前負債，且之後陸續還有員工遣散費用、旅客退費等其他支出，可能難有剩餘資產，因此目前淨值高於股價已不具實質意義，即便今日列入全額交割，投資人仍會選擇盡快賣出持股，降低損失。
*新聞幕後－那份財報 粉碎林明昇的夢
不過就1個月時間，復興航空從喊出明年就可損平，到倉促決定退出航空界，轉變之快令人傻眼。轉折關鍵就是上周出爐的財報，因虧損超過預期，粉碎了興航董事長林明昇想東山再起的夢，終究得提前結束興航。
時間拉回10月5日，興航宣布12月開出仙台等5個新航點，這對林明昇是重要一搏，因為他很清楚，如果興航只是持續縮減規模，無異是慢性自殺，而興航上下也因此動起來，朝著明年第1季至少損益兩平的目標邁進。
之所以這麼「有目標」，是因經歷兩起空難事故的興航，營運每況愈下，已讓大股東國產實業「凍未條」。為了維持興航基本運作，林明昇央求國產增資，交換條件是明年第1季至少損益兩平，等於畫出停損線。
原本興航認為，接下來進入年底旺季，明年1月就過年，整體情勢確實對興航有利，加上興航明年度保費支出大降63％，「搏一下，就有機會讓興航活下來」，沒那麼悲觀。
只不過11月14日，興航公布第3季財報這天，完全變了調。興航前3季虧損22.17億元，不只超過經營團隊預期，更比去年還多，如果情況沒好轉，不只剛增資的錢全被吃掉，連國產都會受到影響，更遑論再掏錢增資。
這樣的財報震撼，對林明昇而言，煎熬程度更勝空難之後。即便已經盤算，可轉債可動用銀行借款額度償還，但這等於是向父親開出空頭支票；結束興航，等於承認敗掉家業，更愧對所有員工，但「還能怎樣？」
加上過去2年，興航人才大量流失，雖然國產、中保都大方出借人才支援，但新團隊需要磨合期，運作沒想像中順暢，而曾一同將興航推上顛峰的革命伙伴們，早就不在身旁，都是促使林明昇「無意再戰」的原因。
只是，說再見比想像的更難，林明昇到前天都還在「找錢」，尋求翻盤機會。無奈面對大環境欠佳，碰了一鼻子灰，直至前天傍晚打完最後一通「求救」電話後，終於宣告放棄，坦承接受必須解散興航的事實。
(工商時報)
沒有留言:
張貼留言
注意：只有此網誌的成員可以留言。