興航風暴
復興航空無預警宣布停航解散，民航局要求興航今凌晨零時前陳述意見，否則收回所有航線航權。昨上午民航局前局長張國政突召開記者會，稱有團隊願承接興航，但民航局須延後或暫緩收回航權；不過昨下午興航陳述意見書送達民航局，並無復航計劃，仍將解散。民航局最快今上午決定是否收回航權；外界評估興航被收回航權機率高。
張國政昨開5分鐘記者會，宣布有非外商、非中資本土團隊願接手興航，但不透露團隊成員和資金規模，也無具體方案，僅呼籲民航局延後或暫緩收回興航航權。
稱航權收回就喊卡
張國政會後受訪說，團隊已討論1周，本想先蒐集資料評估，但前晚開會談到民航局將收回興航航權，「等於開店卻沒攤位、沒店面，怎麼接手？」故昨臨時開記者會，請民航局延後收回興航航權；因團隊寫營運計劃書需要1個月，若航權今就被收回，他也將宣布停止接手興航。
張國政說，其團隊核心有2至3人，將擴張到上百人，但強調已簽保密協定，不能透露幕後資金股東。昨記者會後張即拜會興航董事長林明昇，稍晚又致電想與民航局長林國顯會面，因林開會而未果，張批民航局存心不讓其團隊接手。
興航發言人劉忠繼說，張國政僅拜會半小時，未提具體方案，也未透露金主成員；昨下午已將陳述意見書送達民航局，無復航計劃，仍將依董事會決議解散。
被點名金主皆拒認
民航局指興航提出兩頁陳述意見書，正由律師檢視，最快今上午決定是否收回航權，報交通部核定後，下月完成航權重新分配。交通部次長王國材昨午說，張無具體接手計劃，收回航權仍依原計劃進行；但昨晚聽聞興航已交意見陳述書後則指，尊重民航局決定。
有官員私下直言，張國政此舉「很奇怪」；外界也質疑張受人之託開記者會，藉此拉高興航股價，劉忠繼對此不予置評，張則強調他單純是一腔熱血想幫政府及興航。
但張國政與興航淵源確實頗深。興航2011年上市前辦理私募，導入寶典創投集團旗下運輸基金，當時該基金顧問就有張；興航今年4月資料顯示，此一兆豐銀行受託保管的寶典交通產業控股投資專戶，持有興航7.97%股權，為其前10大股東。興航主管昨僅說，不知背後資金是否來自該創投集團。
市場點名長榮航空前董事長張國煒、鴻海董事長郭台銘、聯電榮譽副董事長宣明智，可能是張國政團隊金主，但張國煒親近友人說：「他沒這規劃。」宣透過秘書回應：「沒意願跨足航空事業。」鴻海不回應傳聞。
員工赴民航局陳情
以兆豐銀為首的22家債權銀行指，沒聽說張國政團隊有哪些企業主。金管會銀行局副局長呂蕙容說，銀行團沒接到新團隊接手訊息，仍依原計劃賣興航飛機還債。
成大航太所教授林清一估，想吃下興航至少要200億元。航空界人士說，興航問題是顧客信任度不足，「走到宣布解散這步，想挽回更不易。」網友則指「先提出復航計劃再說吧，有點來亂的感覺。」
昨晚興航企業工會率機務、空服員約40至50人到民航局陳情，因看到有新團隊想接手興航，希望民航局別收回航權，為員工留一線生機、避免失業。
張國政小檔案
●年齡：73歲
●現職：航空事務教育基金會董事長
●學歷：
．空軍官校畢業
．三軍大學空軍指揮參謀學院畢業
．三軍大學戰爭學院畢業
●經歷：
．飛行官
．駐南非武官
．空軍聯隊長
．民航局副局長和局長
興航停飛解散事件簿
●11/21
．興航宣布翌日停飛1天，股票成交爆量、疑涉內線交易
●11/22
．興航董事會決定興航解散、全面停飛
●11/23
．興航打入全額交割股、出現首張1.4億元跳票
●11/25
．檢調搜索興航總部，約談董座林明昇和父親林孝信等人
．遠東航空董事長張綱維指興航有重整價值，籲華航、長榮接手
．華航12/1至明年2/15接手興航國內外45條航線，之後航權重新分配
●11/29
．民航局前局長張國政稱有團隊願接手興航，若民航局不延後收回興航航權就放棄
．興航送出陳述意見書，仍依11/22董事會決議，無復航計劃，尊重民航局收回航權決定
*業界看張 「滿腔熱血 但有時太天真」
空軍出身的張國政曾任民航局副局長、局長達14年，是任期最久的民航局長，在友人眼中，他會開飛機又熟悉民航管理，一直對航空業有使命感，「是少數摸透整個航空界、把民航業當人生志業的人。」他卸任民航局長後還成立航空事務教育基金會，想從事飛行員訓練，但至今無具體成果。
張國政1994至2001年擔任民航局副局長，2002至2008年擔任民航局長，任內興建恆春、屏東、南竿、清泉崗4處機場，和花蓮、台東、馬祖、北竿、南竿5座航廈；另他1995年即擔任「未來兩岸通航準備工作」方案研商小組召集人， 2008年終於開啟兩岸周末包機直航。
訓練機師無成果
張國政友人昨說，張任職民航局時還開放超輕型載具活動、私人飛機、飛行學校等，公職退休後則成立航空事務教育基金會，推動飛行員訓練，「是對航空業有使命感、把民航業當人生志業的人。」
有業界人士認為，張國政雖對航空充滿熱血、號召力也夠，可惜有時太過天真、想法太直接，很多計劃不周延，往往淪為空談，如昨突宣布有團隊要接手復興航空即為一例。
成功大學航太所教授林清一也舉例，張國政想推動國內訓練飛行員、不再送到國外受訓，但台灣飛行訓練環境其實不適合，至今未能成功訓練出機師任職中華、長榮航空，他感嘆：「真的是一無所成。」
*股價漲停又爆量 證交所要查
民航局前局長張國政宣布有意接手興航，讓垂死的興航絕地逢生，股價昨從跌停直接拉至漲停，震盪幅度近20%，引發投資人驚呼連連。分析師指「先開記者會再和賣家談的順序很不尋常」，外界對「拉抬股價、出脫股票」質疑聲不斷，證交所直言要查；對照先前有6大股東在興航宣布解散前出脫持股的市場傳言，整個交易案疑雲重重。
單日成交5.5萬張
張國政昨記者會僅5分鐘，完全未交代金主或資金來源，興航股價卻大洗三溫暖，從原先跌停，先是在上午10時爆出1筆537張成交量，10時30分再爆3437張，之後隨張和興航董事長林明昇碰面一路爆量，中午12時30分打開跌停，一路衝至漲停3.76元作收，不但終結5根跌停，單日更爆出5萬多張成交量，引發市場側目。
證交所副總簡立忠指，無法確定張國政是有所本或僅喊話，無法開罰，但強調交易都有紀錄，「若刻意影響市場，仍可處罰。」證交所副總楊朝榮說，初判昨價量觸犯內線交易機率低，但是否違反《證交法》第155條「意圖影響集中交易市場有價證券交易價格，而散布流言或不實資料」，會持續察蒐。
元富投顧總經理劉坤錫指，跌停飆到漲停的案例極罕見，以常理判斷，潛在買家多在記者會前與賣方接觸，昨先開記者會再跟賣家談的順序很不尋常。
6大股東相繼脫手
不具名分析師則指，除國產集團總裁林孝信弟媳在興航21日宣布停業時賣出800張，整宗交易案疑雲重重。他說，據集保中心資料顯示，持有興航逾千張的大股東原有47人，宣布前一周卻降至46人，而這名大咖快閃後，400張以上股東也從93人降至88人，換言之，本月中以來，興航就有6名大股東陸續出脫持股，還需檢調釐清。
*兩岸春節加班機 部分上限260班
明年1月27日就是農曆春節除夕，民航局昨宣布，兩岸航空主管部門人員已確認明年兩岸春節加班機安排，同意春節加班機期間為明年1月14日至2月11日，循往例不限制加班機總量，僅對岸部分繁忙機場設有上限，包含上海浦東173班、北京7班、廣州14班、深圳22班、杭州44班，合計260班。
下月中首波核准
民航局官員表示，明年春節加班機期間，兩岸航空公司都可在班次上限內，依市場需求申請春節加班機。兩岸航空主管部門也同意，將在下月14日前核准明年首波春節加班機，會視業者申請情形核定，以便旅客盡快訂位。
至於明年春節加班機飛航班次及起降時間，民航局表示也比照以往，依兩岸時間帶管理規定申請；台北松山機場及上海虹橋機場，明年春節期間不開放飛航兩岸加班機，原營運往返松山機場兩岸航線的航空公司，可安排包機在桃園機場起降。
張姓台商太太說，每年春節為了一家五口返台過年，都要花不少心力和金錢訂機票，「但為了探視長輩和親友，再辛苦也要回老家。」
(蘋果日報)
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*興航未交復飛計畫 確定解散
航權收回 民航局最快今啟動
儘管各種接手傳言不斷，連前民航局長張國政昨早也插上一腳、一度宣布有買家委託要接手復興航空，但在昨晚最後期限前都未成真；復興航空昨日正式向民航局遞交兩頁的陳述意見書表達將解散興航，未提復飛計畫，民航局最快今日就將報請交通部，啟動興航航權收回作業；全台最資深航空公司、營運六十五年的復興航空確定將走入歷史。
張國政突表態接手 曇花一現
興航本月廿二日宣布，董事會決議將解散興航，而民航局也在廿四日發函給興航，要求提出復航營運計畫，昨晚是最後期限，否則就將收回航權。
興航股爆大量 接手者恐套牢
前民航局長張國政昨早一度表態有團隊要接手興航，希望民航局暫緩收回航權，甚至一度造成興航股價止跌回升，爆出五萬多張、創上市以來最高交易量，但張國政未提出明確接手的營運計畫，與興航董事長林明昇會談也無成果，接手說法僅止曇花一現。興航最後於昨日期限前正式回覆要維持解散計畫。
興航發言人劉忠繼昨說明，昨下班前已遞交陳述意見書給民航局，並未提出復航計畫，確定將依程序進行興航董事會在十一月廿二日做出的解散決議，預計明年元月十一日股東會通過此案，就將正式解散公司。而目前都在進行員工資遣等工作，還須照顧好旅客權益等。
民航局也證實已收到興航的陳述意見書，最快今天會報請交通部，近期就將收回興航航權，重新分配。民航局表示，因航權分配需至少卅到四十五天的作業時間，多出來的航權將會發函給各業者提出營運計畫申請，民航局還要審核，若有兩家以上業者申請，還要召開航權分配會議，並報請部裡同意，同意後，業者還需要準備時間、銷售期等，因此短期內先找華航接替飛航業務。
目前興航原有航線皆已停飛，日前行政院已發函請華航集團自十二月起接手飛航。華信航空將自十二月起接手興航的台北─花蓮、台中─花蓮航線，至於其他兩岸及國際航線，華航表示將待民航局通知。民航局表示，若興航航點華航已有飛航，接手飛航速度會比較快，但若是兩岸等新的航點，華航都需要準備地勤人力等工作，還需進一步安排確認。
民航局表示，興航航權收回並重新分配後，分配到的業者將開始進行籌備工作，預計明年二月十五日正式飛航。
*盤中傳有買家 興航跌停變漲停
「大戶賣、散戶接」進場恐被套牢
前民航局長張國政昨一早傳出要組團隊接手復興航空，已連續四個交易日跌停的興航股票，從跌停三．○八元，爆量攻上漲停三．七六元，成交量爆出五．五八萬張，創上市以來新高。
不過，從昨天券商進出表來看，是「大戶賣、散戶接」，如果興航最終還是走向解散，昨進場的投資人，將是另一批套牢的受災戶。
證交所將查是否異常交易或意圖影響股價
金管會證期局官員表示，由於這不是興航發布的訊息，而來自外部人，因此公司不能發布重大訊息。有關交易的部分，證交所及櫃買中心的股市監視制度會密切觀察，追查是否有異常交易，或意圖影響股價等。
張國政約於昨上午十點召開記者會，成交量隨之增溫；十點出現成交五三七張，十點半成交量增溫到七九六九張，十一點半更爆量至二．○四萬張；在消化賣壓後，十二點半以三○八五張打開跌停，直衝到平盤三．四二元，尾盤僅四四三八張，就拉到漲停板。
從昨天進出情況來看，有七個券商據點的單一帳戶賣出興航股票超過一千張，其中最多的是元大證券敦北分公司，一個帳戶在跌停價三．○八元就賣出六四九一張，占昨天興航成交量高達九分之一。
其次是凱基證券總公司賣出二六九二張，排行第三的則是外資港商法興證券，賣超二一○○張。統計這七個帳戶，就賣出興航股票達一萬七七一六張，占興航昨天成交量的三成之多。
若統計買進的帳戶，只有五個帳戶買超逾千張，其中以華南永昌證券的岡山分公司單一帳戶在跌停價買進五二一五張最多，但若以當時興航的股價，也只需一千五百多萬元即可，只是誰這麼勇敢進場買這麼多股票？令人好奇。至於其他買盤，大多零星分布在各個券商中。
據集保結算所資料顯示，至上週五為止，持有興航股票超過一千張的投資人，僅有四十三位；如果扣除國產、中興保全、法國空巴前三大股東，持股超過六千張者僅剩中華開發、泰安產險。若根據興航年報，至今年四月底，中華開發還持有近三萬張、泰安持有一．三萬張，昨天賣單，顯然以這兩家公司停損賣出的機會最高。
*興航員工夜襲 民航局嘆幫不了
「保航權、要工作！」復興航空可能出現買主，部分空、地勤及機務員工希望民航局暫緩收回航權，以保住飯碗，昨晚約有五十人集結在民航局前抗議。民航局表示，興航已表態不復飛，民航局想幫也幫不了。
盼暫緩收回航權 以保住飯碗
興航企業工會顧問鄭雅菱表示，部分資深員工面臨失業、生計出現困難，因此昨晚發動夜襲，除希望興航航權不要被收回，也要向交通部官員與民眾表達「我們在爭取自己的權益」理念。
民航局官員表示，興航員工到民航局前抗議是搞錯對象，民航局只是就興航提出的計畫來處理，但興航連復飛與否都沒有要談，對外也說不復飛，就算民航局想幫也無法幫。
此外，前民航局長張國政說有團隊要接手興航，這只是在媒體前放話；然後說找了興航董事長林明昇談了卅分鐘，這樣子就要民航局暫緩收回航權，實在不可能，至少兩人要一起出來向民航局表明有合作機會，民航局才能信任，現在連影子都沒有，民航局也不能怎麼辦，希望興航員工趕緊回家。
出面接受陳情書的民航局專委吳家珍則向陳情員工保證，今天不收回興航航權，相關程序仍待開會決定，抗議者聞言才逐漸散去。
復興航空企業工會表示，勞資協商不受張國政記者會影響，將持續進行。日前勞方代表與資方達成的「共識」，工會並不接受，希望資方能拿出誠意好好談；若近日再無進展，十二月二日將由台北市勞工局介入強制協商。
在興航服務兩年多的空服員表示，現階段只希望能透過工會談判，拿到自己應得的，然後結束這一切。她並表示，興航解散案不會影響她對這份職業的熱情，仍會到其他航空公司求職。
*有新買家? 銀行團：處份興航資產計畫不變
前民航局長張國政昨突然出面表示有新團隊要買下復興航空，金管會回應指出，這並非公司發布的訊息、而是「外部人」，興航的各債權銀行也未接到有關新團隊要接手的訊息，銀行團將依照原訂計畫，儘速處分興航資產，以取得債權。
金管會銀行局副局長呂蕙容表示，有關處分興航資產的計畫，為了保全債權，依照原訂計畫進行，不會改變。
一債權銀行主管說明，最大債權銀行兆豐商銀上週四召開全體債權銀行會議，作成決議，由興航負責於三個月內，處分完畢設定擔保的十一架飛機，以清償銀行債權。
債權銀行主管表示，授信ＳＯＰ中最重要的就是五Ｐ，包括借款人、資金用途、還款來源、債權擔保品及企業前景等。張國政當過民航局長，也夠內行，但背後出資者是誰？資金夠不夠？是否有辦法接下興航，都是評估的條件。這些重點都沒講，且無具體方案，銀行團第一時間都無從評估。該案今天若確定破局，銀行團將照原先的決議處分興航資產。
*張國政突稱接手 航空同業：來亂的
前民航局長張國政昨早突然召開記者會，宣布將籌組團隊接手興航，並要求民航局暫緩收回興航航權，但對於接手團隊背景、資金，皆不願透露，讓外界霧裡看花。有航空業者不滿表示，張國政像是「來亂的」。
昨是興航提交復飛營運計畫的最後期限，興航下午已向民航局遞交陳述意見書，表達將解散興航，且未提出復飛營運計畫。張國政晚間表示，民航局無論有無收回興航航權，今天都會再開記者會說明。但外界評估，他要接手興航應該已是無望。
據指出，張國政與興航早有淵源。興航上市前曾私募引進寶典交通產業基金（Paradigm Transportation Fund）做為策略性投資人，成為興航大股東之一，張國政是該基金顧問之一。
該基金是寶典創投集團旗下運輸基金，在興航上市前，以每股十七．五元價格，投資興航五一三○萬股。
張國政昨早突然宣布召開記者會，表示有團隊願意接手興航。記者會僅短短五分鐘，他表示受科技業人士委託，將籌組團隊；至於營運方式，他強調現在不講，也不願透露團隊背景、資金，「說了就會破局」。
會後他更前往興航，短暫拜會董事長林明昇約半小時。拜會結束後，興航發聲明指出：「對方提出正式具體方案前，無法表達任何意見。」張國政也轉往民航局欲拜會局長林國顯等人，但局長另有會議，雙方並未碰面。
張國政表示，興航宣布解散後，一直都沒有人要接手，他的朋友們於是開始考慮接手興航，因此昨天才開記者會宣布，也首次和林明昇談到有團隊願意接手。張國政希望民航局暫緩收回航權，「我一天就可以給你營運計畫嗎？可以先不要收航權呀。」「如果不延，我就不接。」
外界質疑此舉影響興航股價，張國政微慍澄清：「我只是單純熱血，接了興航是跳火坑；如果不能接手，我沒有損失，我只是希望幫助大家。」
有航空業者私下表示，張國政昨天的發言像是「來亂的」，連興航都還沒有先談過，也沒提及背後金主和營運團隊，怎麼能反過來要求政府暫緩收回航權？
*任期最久的民航局長//張國政軍人出身一向敢言
復興航空無預警停航並宣布公司解散後，事隔七天，政府準備收回興航航權之際，前民航局長張國政突然表態有意願接手，呼籲民航局暫緩收回航權。軍人出身，一向敢言、直言的張國政，不知是否因曾任民航局主管職十四年，讓他自認能阻擋民航局收回航權？
空軍戰鬥機飛行員出身的張國政，今年七十三歲，曾在空軍擔任飛行官十多年，二○○二年自民航局副局長職升任局長，二○○八年屆齡退休，為史上任期最久的民航局長，退休後還積極創辦飛行學校。
張國政講起話來不失軍人本色，升任民航局長前，就有不少人提醒他說話要保留一點，以免得罪人。不過，只要一談到民航問題，張國政卻又都藏不住話。二○○八年四月，立法院在處理桃園國際機場特別條例草案質詢時，當時有媒體寫道，該版本等於是讓管理機場的董事長權力太大，根本就是皇帝；隔天立委質詢問及「這是誰說的？」張國政立刻舉手表示：「報告委員，是我說的。」
此次外界評析他突然出頭找人要接興航卻落空，反而導致一堆股民無妄受災，恐怕就是熱心過頭，話說得比做得快太多的結果。
*航空市場殷鑑//學者感慨 做好飛安不至於解散
學者憂心嚴重衝擊國內航線
國內歷史最悠久的復興航空將解散，學者憂心衝擊國內航線，特別是春節連假，能否順利調度華航接手是挑戰。還有學者感慨，興航航線其實都有商機，走到解散這一步，主要是飛安做不好，政府及航空業界都應警惕。
興航航權近日將被收回重新分配，國內航空市場也將洗牌，變成「華航、長榮兩大航空及一小遠東」。
開南大學空運管理系副教授葉文健指出，興航航權的基本盤是好的，若可暫緩收回航權，等到有人願意接手，當然是最好。航權一旦被收回，公司得重新申請，飛機也要重新檢查、人員重新訓練，也得做適航認證，程序很複雜。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良表示，這幾天都沒有看到旅客因買到興航機票就滯留的情況，顯示市場供給足夠。但詳細變化還是要等民航局將航權收回並重新分配後，每個航線業者銜接的情況才能看得出來。
成大航太工程研究所教授林清一表示，興航解散肇因於飛安做不好，公司苟延殘喘，旅客也不安心，結果公司為了營運，又睜隻眼、閉隻眼，狀況只會越來越糟。政府有監督責任，但當航空公司刻意隱瞞，官員一時恐也無法察覺，總不能要官員聽到任何風聲就調查，恐會被批行政干預，「民航局是有瑕疵，但不是犯錯。」
對於前民航局長張國政昨突然召開記者會表示有團隊將接手興航，並盼民航局暫緩收回興航航權。林清一則批，航權是大家的資產，怎能一人說暫緩就緩？支持民航局依規定辦理。他指出，張國政自退休後，經常對局裡很多後輩官員下指導棋，且干預行政程序。他更質疑，張國政昨天記者會恐有影響興航股價之嫌，「若無利可圖，幹嘛這樣做？」
(自由時報)
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*復興航空確定要解散 民航局證實收到陳述書
今天晚上24時是復興航空陳述意見的大限，否則將被收回所有航權。
復興航空發言人劉忠繼表示，下午已經將陳述書送至民航局，內容僅單純描述復興航空於11月22日臨時董事會決議解散，並於明年1月11月臨時股東會通過，未來將如何處理員工資遣和處理退票事宜；內容並未提及將復航計畫，且「前民航局長張國政與董事長林明昇碰面後，也未改變解散的決議。」
民航局證實，今天下午2點55分已經收到興航的陳述書，內容僅有兩頁，法務部門和律師正在檢視內容。
上周四民航局發函要求復興航空說明停航事宜，今為興航陳述意見的最後大限。劉忠繼表示，今天下午已將陳述書送至民航局，告訴民航局興航未來解散的程序，也已全力在處理員工資遣相關事宜，以及如何處理旅客、旅行社的退票狀況。
記者詢問，今天早上張國政與林明昇簡短會面後，有改變解散興航的決定嗎？劉忠繼斬釘截鐵地說，沒有，陳述書內容也沒有提出復航的計畫，只是單純用文字描述興航解散的程序。
至於興航是否希望民航局暫緩收回航權？劉忠繼僅說，興航只是陳述解散事實給民航局，尊重民航局所有決定，若民航局收回航權，興航都照辦。
*興航航權收回在即 員工夜襲民航局
復興航空無預警解散，興航雖下午已提交意見陳述書，但內容卻並無提到復飛計畫，外界研判興航航權最快明就會被廢止收回。復興航空機務、空服人員為抗議失業，一行約40至50人，今天晚上10時30分到民航局抗議。
興航員工對於民航局收回航權感到十分無奈，認為如此一來就失去工作。復興航空企業工會顧問林佳瑋表示，復興航空雖停航及宣布解散，但員工不希望興航航權被民航局收回後失業，所以今天晚上10時30分決定到民航局抗議。
*有意接興航 張國政緩兵之計？
昨為民航局要求復興航空提報復飛計畫的最後期限，民航局前局長張國政昨早突宣布，興航解散後，員工面臨失業問題，其他航空業者也無意接手，「我們的團隊請我向外界表達，有意願接手興航，希望民航局暫緩收回興航航權。」不過，他拒絕透露背後金主和團隊成員，僅一再強調，「不能說，說了會破局。」
不過，因興航昨天下午向民航局提交陳述書內容並未提出新買家方案，此案形同原到回點。
張國政昨早近十時許分舉辦記者會，五分鐘簡短說明後便「快閃」離去，前往興航與董事長林明昇碰面，十多分鐘後會面即結束。張國政說，他昨早第一次與林明昇見面，表達團隊有意願接手興航。
張國政解釋，該團隊很早就成立，自從上周得知興航解散後，就已開始評估接手事宜，前晚開會時發現民航局昨就要收回興航航權，「若沒有航權，我還買一間空公司做什麼？」至於營運的方式，他強調現在不能透露，資金也正在募集中。
張國政則說，新團隊需要一個月時間寫企畫書，民航局若不延後收回航權，等同存心不讓他接手興航，今就會視民航局決議結果再對外說明，「要是收回航權我就不做了，我也沒有損失。」
航空界人士分析，張國政選在在這個敏感時機跳出來表態要接手，卻又不願透露背後金主是誰，很有可能是為了爭取延後收回航權、拖延時間的緩兵之計。
業界人士表示，目前興航要繼續存活，已非資金問題，而是國內航空市場已供過於求，興航主力的兩岸、日本航線更顯疲憊；再加上興航無預警解散後，已毫無品牌形象、專業和飛安可言，民航局不可能放任一間沒信譽的公司持續對外放話，應依法走完法律程序，否則對整個航空界傷害很大。
(聯合報)
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*從跌停到漲停 興航爆出天量
股價連續重挫的復興航空，傳出前民航局局長張國政宣布將組成團隊接手營運消息後，昨（29）日股價出現戲劇性走勢，在連續大單敲進下爆出5.5萬張的歷史天量，股價由跌停直拉漲停3.76元，振幅達20%，只不過，「昨日的買盤，是否今日的賣盤」，法人冷眼以對。
根據證交所等單位的統計，昨日興航股價雖然爆量，但買盤並未集中在單一券商、意即可能為新接手經營權的買盤進場，而是分散在多數的券商據點，不少航運分析師認為，昨日敲開跌停的買盤，應是來自實戶、散戶搶短線，興航股價接下來的續航力，必須進一步觀察。
昨日受託買超數量第一大券商為華南永昌證券，數量為5,007張，第二的統一證也僅2,850張，永豐金證1,596張，其餘都未破千張關卡；在受託主要賣超的券商方面，元大證2,936張最多，凱基證2,862張，港商法國興業證券也有2,100張。
*張國政半路殺出…意在兩岸航線
昨天是興航向交通部民航局陳述意見的最後一天，若興航無法有效改善財務、立即復飛，交通部本周就將收回航權。在最後關頭，前民航局長張國政突然跳出來說有團隊要接手興航，希望民航局暫緩收回航權。張國政短短5分鐘記者會，給興航的不是一個希望，而是一個大大的問號。
興航董事長林明昇22日在臨時記者會上說，他21日努力到下午四、五點鐘，和多位投資人討論，結果都沒人願意投資或接手興航。他向民航局官員則是說，他前後找了十家投資人商談，結果是沒人要出手救興航，只好選擇解散公司。
興航停飛，弄得10萬已購票的旅客行程大亂，行政官員忙著處理善後，在各界痛罵興航沒有企業責任感時，除了遠航董事長張綱維大聲疾呼華航、長榮要出面接手興航外，整整六天，沒有人再跳出來。直到興航最後說明期限，才突然有人說要接手，不禁令人納悶，有意接手的這個團隊為什麼要等到最後期限，才找航空界老兵出面喊話？
其實，興航目前最有價值的就是航權，尤其是手上握有的兩岸航線，兩岸航線因航權受到限制，熱門航線上海、深圳、廣州一直是國內航空業者含金量很高的航線，成為興航手中最吸引投者目光的資產。
*興航7,500萬美元ECB還不出來
債權銀行主管昨（29）日表示，目前由誰接手、如何接手都還是未知數，因此銀行團的立場並未改變，那就是督促興航儘速處分擔保品，讓銀行能趕緊把債權收回來。
興航昨日公告，7,500萬美元的ECB（可轉換公司債）到期確定無法償還，興航發言人劉忠繼表示，由於董事會決議解散公司，資金不足，公司無力償還。
該筆ECB為2013年所發行，金額為7,500萬美元、約新台幣24億元，於昨日滿三年。依當時約定，持債人可要求興航以債券面額的106.15%價格贖回債券。
對此，銀行團主管說，興航的股票已沒有價值，估計握有ECB的銀行與法人不會轉換成股票，而是變成無擔保債權人。國內有五家銀行持有復興航空ECB共計6,580萬美元，該筆ECB因為沒有擔保品，債權順位也未能優於銀行債權，因此有可能就此轉為呆帳。
(經濟日報)
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*復興航空航權收回幾成定局 張國政宣布退出
民航局前局長張國政昨趕在「大限」前跳出表態「願接手興航」，但復興航空昨卻未提出復飛計畫，民航局今早擬要「照程序走」，收回航權幾乎已成定局，形同粉碎張國政經營美夢。
張國政今早舉辦記者會宣布正式退出接手興航，砲轟點名行政院長林全、交通部長賀陳旦、民航局長林國顯，痛批「這些人不懂航空」，若能安穩接下興航，就可以保護政府威信，「但航權被收回，現在再談投資等事情的都沒有用。」
張國政強調，外傳他是股票炒手，他說根本無意也不願牽涉此事，親戚和團隊成員，和股票都沒有任何關係，歡迎檢調主動查證。不管是行政院、交通部，都應該來爭取復興航空員工的權益，因為他資產大於負債，還可以編列資遣費，不像遠航當年破產什麼都沒有。
民航局對外表示，對口是復興航空，而不是張國政。對此，張國政說，我們團隊遵守政府決定，也支持。
張國政還原「接手興航」過程，指該團隊過去為了活化恆春機場而成立，上周談到沒有人要接興航，研議要換方式經營；前天便打給賀陳旦，但賀陳旦請秘書轉告「沒有立場說可以接，還是不可以接」，盼他能跟興航董事長林明昇接觸。
張國政說，他又打給林明昇，林告訴他興航已經決定要解散，無法再提復飛計畫；且公司高手已經被好多被挖走，未來張國政團隊恐也沒辦法經營，應要掌握實機。林明昇更提議若有團隊有興趣接手，「不妨讓社會大眾知道」，因此他昨早便開記者會和大家宣布此事。
張國政感嘆，希望航空界同仁有更好的就業機會，能延續所有員工的就業生命。
*興航遞陳述書 盼再給航權一周時間
復興航空無預警宣布將解散後，民航局前局長張國政昨早趕在興航航權被收回的「大限」前，出面宣布「有團隊願意接手」，但興航下午已將陳述意見書送至民航局，僅提未來解散程序和員工資遣、旅客退票事宜，並未說明復航和新買主接手方案，但有提及盼暫緩收回航權。
民航局長林國顯說，昨下午收到興航兩頁「公文」，內容僅寫到盼民航局再給一周時間，暫緩收回航權，卻隻字未提是否有復飛計畫。
由於該公文未照民航局要求說明未來營運計畫，林國顯說，已委由律師研究該公文究竟是否該判定為「陳述書」或「異議書」，今民航局會再與律師討論後，報交通部決定，將盡快在今天做出是否廢除航權決定。交通部說，視民航局今行文內容再研議。
但民航局官員私下表示，暫緩延後收回航權「應該很難」，因為興航有意復飛，可以更早提出說明，民航局也可更早研究此事；但如今趕在大限前只有短短兩頁，恐怕很難成立。
目前其他航空業者則已快馬加鞭研擬航權申請計畫，預計在下月初民航局舉辦航權說明會後，便會提交申請興航像上海等兩岸熱門航線。
民航局前局長張國政昨表示有意接手興航，興航副總劉忠繼表示，林明昇與張國政會面後，未改變解散的決定。
至於陳述書內容，劉忠繼說，主要描述興航於本月廿二日臨時董事會決議解散，並於明年一月十一日臨時股東會通過，以及說明目前處理員工資遣和旅客退票事宜，未提及復航計畫。
至於航權是否收回，興航尊重民航局決議，皆照民航局決定辦理。
*復興航空航權確定收回 股價跌停投資人怒嗆
民航局前局長張國政今早舉辦記者會宣布正式退出接手興航，並痛批官員「不懂航空」。 ...
興航昨天向民航局提出公司解散計畫，僅兩頁的回函未說明復航計畫，交通部確定收回興航航權；昨天有投資人因民航局前局長張國政召開記者會說有團隊想接興航而進場買股，在航權保留無望下，今天興航股價跌停慘遭套牢，網路上罵聲不斷。
張國政昨天出面表達有團隊想接興航，讓興航股價由跌停直奔漲停，但今天張國政又說不接了，讓興航股價再度打落跌停。交通部次長王國材上午指出，基於旅客權益，民航局必須盡速收回航權並進行航權分配，他並表示，張國政近日的發言，「感覺是一場鬧劇。」
興航上周無預警停飛並宣布解散，民航局開罰300萬元，並要求興航提出解散事件說明與復航計畫。興航趕在說明截止日終於回函，內容僅有兩頁，除了說明未來解散程序、員工資遣及旅客退票事宜，對復航計畫隻字未提。由於民航局將收回興航航權，興航員工昨晚突襲民航局，要求暫緩收回航權。
民航局表示，根據客觀事實認定興航沒有恢復營運的計畫，須按程序進行；若有團隊或企業願意接手，也必須要找興航所有權人合作，並在有效期限內提出計畫，否則民航局只能依目前情況處理。
民航局表示，張國政未跟興航討論就說要接手，事實上都沒有人先跟興航談出一個方向或提計畫，「民航局沒有辦法因為其他人在不同地方發布訊息，就做任何行政處理」。
*張國政：復興航空航權被收回 再談投資也沒用
民航局前局長張國政昨天表態有團隊要接手興航，但卻趕不及保住興航航權，張國政今早再度召開記者會宣布退出接手興航，並批評行政院長林全、交通部長賀陳旦、民航局長林國顯不懂航空，他表示若能安穩接下興航，可保護政府威信，「但航權被收回，現在再談投資等事情都沒用。」
張國政上午說，外界批評他是股票炒手，但他根本無意也不願牽涉此事，他的親戚和團隊成員，和股票都沒有任何關係，歡迎檢調調查。他表示，不管是行政院、交通部，都應來爭取復興航空員工的權益，因為興航資產大於負債，還可以編列資遣費，不像遠航當年破產什麼都沒有。
民航局對外表示，他們的對口是復興航空，而不是張國政。對此，張國政說，我們團隊遵守政府決定，也支持。
張國政上午解釋「接手興航」過程，指該團隊過去為了活化恆春機場而成立，上周談到沒有人要接興航，研議要換方式經營。前天他就打給交通部長賀陳旦，但賀陳旦請秘書轉告「沒有立場說可以接，還是不可以接」，盼他能跟興航董事長林明昇接觸。
張國政說，後來他又打給林明昇，林告訴他，興航已經決定要解散，無法再提復飛計畫；且公司高手已經好多被挖走，未來張國政團隊恐也沒辦法經營，應要掌握時機。林明昇更提議若有團隊有興趣接手，「不妨讓社會大眾知道」，因此他昨早才開記者會和大家宣布此事。張國政說，他的背後團隊是本土資金，非外資或中資，只可惜政府不懂航空，他決定不做、放下，不用跳火坑面臨另一個災難。
*張國政5分鐘記者會 5千萬股陷泥沼
民航局前局長張國政昨日一場五分鐘的「快閃」記者會效應，讓投資人期待復興航空經營出現轉機，興航股價由跌停到漲停，創逾5萬張的歷史天量；不到一天，因航權難保，今日興航股價再度跌停，昨天抄底的投資人慘遭套牢，近期興航股價的劇烈變動，主管機關不僅應調查有無不法，更應從制度面思考，現行台股交易時的資訊揭露方式是否合理與保護投資人權益。
今天興航股價一開盤即陷跌停不起，昨日進場大搶興航股票的投資人，即便是搶在跌停板價位的人，今天想以跌停板賣出，也面臨脫手無門，投資人質疑，張國政要開記者會，也要說個清清楚楚，怎能一場記者會五分鐘快閃走人，讓興航的股票又回到「不確定」性的變數裡，張國政這場記者會已涉及證交法第155條「意圖影響行情」。
由於張國政的身分是前民航局長，且昨日這場記者會，他拋出背後有一個團隊有意接手興航，希望民航局暫緩收回興航航權。但他拒絕透露背後金主和團隊成員，這樣曖昧不清的記者會，並在極短的五分鐘即快閃走人，極可能讓投資人誤判資訊。
但這股曖疑雲卻能在資本市場成功擴散開來，即便證交所在記者會後，當下要求興航回應張國政的說法，但股票市場已出現一股興航將有人接手的氛圍，讓不少投資人誤信興航「有救了」，股票「有救了」，觸發投資人爭相進場搶買興航股票，激勵昨天興航股價上演由跌停直奔漲停的一齣天蠶變戲碼。
證交所發言人簡立忠上午針對興航一案表示，證交所已對昨日這場記者會展開雙管齊下動作。簡立忠說，獲悉前民航局長張國政在上午10時，也就是股市仍在交易中的敏感時刻召開記者會，不管其內容為何，證交所當下即要求復興航空針對記者會內容發布重訊澄清，讓資訊得以在最快速的時間內透明化及訊息的對等化外，更對興航的股價交易啟動監視，如有異常，一定會將交易資訊送交檢調。
*被指定接手復興航空兩岸航權 華航赴陸洽談
復興航空停飛衝擊旅客權益，交通部依民航法第59條、60條規定，指定由華航接手興航航線至明年2月15日為止，並同步分配航權。據了解，華航為能盡快讓興航的兩岸航線可以恢復營運，今天派人前往大陸洽談，由於大陸航線時間帶申請不易，華航低調表示會盡一切努力，期盼談出結果。
因興航無復航計畫，民航局將依法處理，興航飛航的花蓮航線明天起由華信接手，離島航線則協調其他三家航空公司增班因應；國際和兩岸航線則由華航短期支援。由於日本、泰國航線屬於開放天空，市場重疊性高，華航考慮用增班或是放大機型等方式提高載客人數，兩岸航線因涉及台商與旅客權益，成為最關鍵的焦點。
航空公司業者表示，興航飛航的兩岸航線中，以松山飛虹橋、松山飛浦東等兩條上海航線的載客率最為穩定。根據「國際航權分配及包機審查綱要」規定，航權分配須考量飛安與政策配合度，且要「瘦肉綁肥肉」，若依此原則，這兩條航線有可能分配給此次有配合飛航花蓮以及離島航線的業者，華航和長榮接手的機會高。
由於政府已指定由華航接手興航的航線至明年2月15日，華航今派人到大陸溝通，高層透露，陸方的核准權不在華航手上，「兩岸航線對大家很重要，真的很緊張」，希望外界給華航空間，將盡努力談出結果，才能盡快向陸方申請時間帶，並且讓航線恢復營運。
另有業者指出，興航飛航的兩岸航線除了上海最熱門，其餘航點都有其他業者經營，若能爭取到興航的航線，也能增班讓班次更有效運用，民航局完成航班分配並通知陸方後，業者仍是需要依照程序申請時間帶，至於何時能飛航，則需依兩岸的協議和陸方的態度。
*被指定接手復興航空兩岸航權 華航赴陸洽談
復興航空停飛衝擊旅客權益，交通部依民航法第59條、60條規定，指定由華航接手興航航線至明年2月15日為止，並同步分配航權。據了解，華航為能盡快讓興航的兩岸航線可以恢復營運，今天派人前往大陸洽談，由於大陸航線時間帶申請不易，華航低調表示會盡一切努力，期盼談出結果。
因興航無復航計畫，民航局將依法處理，興航飛航的花蓮航線明天起由華信接手，離島航線則協調其他三家航空公司增班因應；國際和兩岸航線則由華航短期支援。由於日本、泰國航線屬於開放天空，市場重疊性高，華航考慮用增班或是放大機型等方式提高載客人數，兩岸航線因涉及台商與旅客權益，成為最關鍵的焦點。
航空公司業者表示，興航飛航的兩岸航線中，以松山飛虹橋、松山飛浦東等兩條上海航線的載客率最為穩定。根據「國際航權分配及包機審查綱要」規定，航權分配須考量飛安與政策配合度，且要「瘦肉綁肥肉」，若依此原則，這兩條航線有可能分配給此次有配合飛航花蓮以及離島航線的業者，華航和長榮接手的機會高。
由於政府已指定由華航接手興航的航線至明年2月15日，華航今派人到大陸溝通，高層透露，陸方的核准權不在華航手上，「兩岸航線對大家很重要，真的很緊張」，希望外界給華航空間，將盡努力談出結果，才能盡快向陸方申請時間帶，並且讓航線恢復營運。
另有業者指出，興航飛航的兩岸航線除了上海最熱門，其餘航點都有其他業者經營，若能爭取到興航的航線，也能增班讓班次更有效運用，民航局完成航班分配並通知陸方後，業者仍是需要依照程序申請時間帶，至於何時能飛航，則需依兩岸的協議和陸方的態度。
*看3指標 學者：興航露敗象
1.財報現金流追不上支出
2.高層異動
3.常發布澄清
公司董監事是公司治理的重要一環，興航無預警宣布解散，引發外界對董監事責任的疑慮。交大財金所教授葉銀華表示，興航敗象早已露，董事會成員只要從三個指標察看，就能了解公司營運已出狀況，包括興航近年營業現金流完全追不上資本支出、財會主管更迭迅速、重大澄清次數多。
安侯建業（KPMG）今天舉辦公司治理論壇，葉銀華以「董監事在公司治理所扮演的角色與責任」為題發表演說，並以興航解散案為例，說明董監事的責任。
葉銀華表示，董事要了解公司營運情況，必須看三個指標，首先是公司財報。從興航近五年財報中，可發現興航於2011年的營業現金流與投資現金流差不多，自由現金流仍為正數，公司尚無須向股東與債權人借錢。但自2012年起，興航大舉擴張機隊、買不動產，營業現金流遠遠低於投資現金流，因此必須透過向銀行團融資，或是向股東與債權人借錢。
根據歷史經驗，此種情形維持3、5年仍無法改善，銀行團最後一定不敢借錢，公司就只好解散、重整。葉銀華說，「哪天他們不給錢，你就會倒。」公司治理的底線就是「不要讓銀行放棄你」，無論是走上解散、重整或破產，都是一樣的結果，受害者是股東與債權人。
第二，董事會應注意企業的人事異動。葉銀華表示，近3年興航的財會主管異動頻繁，與財報有關的人紛紛辭職，董事就應去了解原因為何；由於財報須經董事長、總經理、會計主管等三個人蓋章，會計主管異動頻繁，雖然不代表財報有問題，但也可能透露出財務方面之警訊。
最後，觀察公司近期是否時常發布重訊澄清。葉銀華表示，近3年興航時常發布重訊澄清媒體報導，過於頻繁與媒體接觸，可能會有介入市場運作的嫌疑。他說，外界常把重點放在興航董事長林明昇太早接班，或是關注他買多少超跑，但他買超跑與幾歲接班並非重點，關鍵在台灣企業接班規劃，常卡在「不授權」或是「過度授權」，但要做接班規劃，理應先培養、並在後面指導，直到接班人上手後，第一代再退場，才是穩健經營之道。
*誰接復興航空 關鍵都在兩岸航權
民航局前局長張國政上午表示，受企業界委託評估組團隊接手復興航空，據了解，此企業橫跨傳產與科技，實力夠強能跨足航空業，此團隊看中的是興航的兩岸航權，但若政府今天就收回興航航權，興航仍將面臨解散的命運。
興航上周宣布解散後，包括興航自身、以及國內企業界都傳出有財團想要接手，航空業者指出，興航除了機隊等資產外，最有價值的就是兩岸航線，尤其是松山—虹橋、桃園—浦東的航權，每周共七班，是業界眼中最有價值的航線。據了解，包括日本特定航空業者、國內某大型財團，對興航都還有興趣，關鍵在興航能否保住航權。
兩岸航線因航權是受到限制，熱門航線上海一直是國內航空業者含金量很高的航線，不是有錢或有機隊就能跨足此市場，兩岸航線成為復興航空手中最吸引投者目光的資產。
日前遠航董事長張綱維喊話要接手復興航空，業界就認為「遠航醉翁之意應不在酒」，看中的是復興航空手中兩岸黃金航線；但現在復興航空最差的情況已經出現，想買下最少要有50億元的資金外，口袋要夠深，不然買下也很難經營。
一位航空業者上午指出，張國政背後的團隊，據傳是國內某家橫跨傳產與科技業的大型企業集團，過去也曾表達有意投資航空業，該集團實力夠，「但關鍵還是興航能不能保住航權」，沒航權，興航就沒有投資價值。
復興航空現兩岸線包括上海線每周七班，廈門每周四班、福州每周七班，其餘航點還有杭州、天津、徐州、長沙、武漢、重慶、福州、廈門、南寧、張家界、無鍚、合肥，這些航線對於想要進軍航空業的業者而言，有一定的吸引力。
(聯合晚報)
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*興航遞陳述書 盼再給航權一周時間
復興航空無預警宣布將解散後，民航局前局長張國政昨早趕在興航航權被收回的「大限」前，出面宣布「有團隊願意接手」，但興航下午已將陳述意見書送至民航局，僅提未來解散程序和員工資遣、旅客退票事宜，並未說明復航和新買主接手方案，但有提及盼暫緩收回航權。
民航局長林國顯說，昨下午收到興航兩頁「公文」，內容僅寫到盼民航局再給一周時間，暫緩收回航權，卻隻字未提是否有復飛計畫。
由於該公文未照民航局要求說明未來營運計畫，林國顯說，已委由律師研究該公文究竟是否該判定為「陳述書」或「異議書」，今民航局會再與律師討論後，報交通部決定，將盡快在今天做出是否廢除航權決定。交通部說，視民航局今行文內容再研議。
但民航局官員私下表示，暫緩延後收回航權「應該很難」，因為興航有意復飛，可以更早提出說明，民航局也可更早研究此事；但如今趕在大限前只有短短兩頁，恐怕很難成立。
目前其他航空業者則已快馬加鞭研擬航權申請計畫，預計在下月初民航局舉辦航權說明會後，便會提交申請興航像上海等兩岸熱門航線。
民航局前局長張國政昨表示有意接手興航，興航副總劉忠繼表示，林明昇與張國政會面後，未改變解散的決定。
至於陳述書內容，劉忠繼說，主要描述興航於本月廿二日臨時董事會決議解散，並於明年一月十一日臨時股東會通過，以及說明目前處理員工資遣和旅客退票事宜，未提及復航計畫。
至於航權是否收回，興航尊重民航局決議，皆照民航局決定辦理。
(聯合報)
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*興航無意復飛 張國政接手破局
前民航局長張國政昨日上午跳出來稱「有團隊願意接手興航」，前提是民航局暫停收回航權，否則會讓買家卻步。不過，交通部民航局下午在最後期限截止前收到興航書面陳述意見，興航明確表示沒有復飛打算，航權則由政府決定。
雖然有買家願意接手，但復興航空明確表達沒有要賣出的態度，讓整件事成了「郎有情妹無意」的局面。
收回航權 照程序進行
交通部民航局表示，最快今天將把興航的陳述意見彙整後呈報交通部，收回航權。交通部政務次長王國材說，張沒有交代清楚買家與資金，是不正式的表態和不成熟的宣告，交通部現在為了接下來航權分配問題，正與時間賽跑，不會因為不具體的內容而暫停收回興航航權。
復興航空上周二無預警停飛，民航局除送出300萬元罰單，並於24日發函給復興航空，收回公司國內、外所有航權，但依法要給興航陳述意見機會，29日晚間12點是最後期限，若提不出充分回應，民航局將收回興航國內6條、國際12條、兩岸25條航線，重新分配給其他國籍航空公司。
外傳金主 張國煒否認
張國政昨日上午臨時舉行記者會，透露有團隊願意接手興航，並說公司未來作法跟現在也不同，前提是民航局要暫停收回航權，但不願透露營運方式、買家與資金來源，強調說出來會破局。
不過，外界點名張國政的幕後金主，包括郭台銘旗下的華捷商務航空公司、聯發科副董事長宣明智、前長榮航空董事長張國煒等人，都明確表達「毫無意願」。
上午記者會後，張國政前往興航拜會董事長林明昇，據了解，雙方會談10多分鐘，僅做了簡單意見分享。興航發言人劉忠繼說，兩人會談並沒有改變董事會決議，興航為上市公司，任何事情必須公開、透明在市場上進行。
興航：解散決議不變
劉忠繼表示，已將報告書送到民航局，內容為陳述意見，包括11月22日臨時董事會解散決議、後續於明年1月11日臨時股東大會通過解散案，告知民航局要走完這個流程，尊重股東會與民航局決議。此外，報告並沒有提到復航或未來營運計畫，興航將尊重並遵守民航局所有決定，若最後仍將收回航權，興航也會照辦。
張國政傍晚被問到出來開記者會可能影響興航股價，情緒激動，大聲強調自己是為了國家社會，並非要出來賺錢。他指出，昨有打電話給民航局，表達想與林國顯局長碰面，但民航局要他先與興航談。若民航局今日仍確定要收回，「那我也不玩了！」
航空界高層分析，沒有航權的航空公司，就像不能使用軌道的列車，無法載客獲利，「不會有人砸大錢買不能飛的公司」，推測張國政此時跳出來喊話是拖延戰術，替興航爭取時間，繼續尋找買家。
*興航機隊複雜、財務不透明 「王子復仇記」張國煒搖頭
復興航空宣布解散公司，不少人力拱具有豐富航空經驗的前長榮航空董事長張國煒接手興航，上演王子復仇記，不過，前長榮集團執行長聶國維昨日斬釘截鐵的表示，張國煒目前並無計畫接手興航。
未與張國政團隊接觸
貼近張國煒的人士說，依照張國煒的個性，在事情未確定前絕對不會輕舉妄動，「不會開記者會時，還不能宣布團隊組成」。張國煒也是昨日上午看到新聞才知道張國政要籌組團隊接手興航，之前該團隊未曾和張國煒接觸或討論此一議題。
熟悉內情人士指出，航空公司最重要的資產是機隊，但興航機隊複雜，包括ATR、A320、A321、A330等，處理起來相對複雜，尤其是A330機隊，根本不符合興航航線營運需求，加上興航的財務狀況不是很透明清楚，例如機隊有多少庫存零件、和其他業者的合約（如租售飛機）數量與內容等，這些都需很長時間釐清，有概念的經營者，不會貿然接手興航，「張國煒若要經營航空公司，應會以自己的理念打造一個新的航空公司。」
只有上海航線有價值
內情人士說，興航航線中，其實只有上海航線有價值，其他航線幾乎都是開放天空，航空業者可以自由申請飛航，而興航的上海航線，松山及桃園起飛每周共只有7班，營運規模不夠大，很難賺大錢，且光靠上海一條線，不可能養活一家航空公司。
另兩岸航權規定，飛航兩岸航線必須是兩岸航空公司，日本等外籍航空公司無法接手經營兩岸航線。
小K管理與技術俱到
從上周二（22日）興航宣布公司解散後，外界就將擁有航空公司管理經驗，又擁有機師證照與飛機維修經驗的張國煒列為最佳接手興航人選，還有網友說，除了張國煒，別無他人夠資格，更希望他上演王子復仇記，和長榮航空一較高下。
雖經聶國維代為宣布張國煒沒有投資規畫，但昨日張國政宣布籌組團隊接手興航，外界又將團隊幕後資金主指向張國煒。
聶國維說，這段期間各界都有表達希望張國煒考慮接掌興航的建議，不過，張國煒確實目前無計畫接手興航。
*學者：興航解散成定局 承接難度高
復興航空昨交報告陳述意見，確定沒有復航或未來營運計畫，即使前民航局長張國政出面喊話，解散幾成定局。航空界人士指出，政府本應依法行政，不能因個人放話妥協；學者則認為航權收回後，承接興航更困難重重。
航空界人士指出，興航一事峰迴路轉，外界霧裡看花，台灣是法治國家，不能只因有人放話就轉彎，政府應按照既定程序走下去。興航失去航權後，等同「什麼也沒有」，張國政可能受人請託，但未與興航談定而錯失時機。
「航空是非常燒錢的事業，拿10億美元，很快就燒到只剩百萬。」航空界人士認為，張國政雖具聲望，但選在最後一天出面表態，可能只是爭取時間的權宜之計，仍應講究法源依據，否則即使更改品牌，恐仍難獲外界信任。
開南大學空運管理系副教授葉文健表示，張國政出面表態，傳達外界仍有人有意承接興航，但政府應依法行政，收回航權後續分配，除依現行法規，也應不排除以整包方式，由新團隊「包裹式」承接興航債權、員工。
他說，未來接手興航將增加不少難度，因須重新爭取航權，而若興航遭撤銷營業許可，外界想要承接更是困難重重。
中華大學運輸科技與物流管理學系副教授林祥生認為，空口無憑，政府應照程序處理，否則事態一旦又有變化，站不住腳。即使新買主出現，仍應更加嚴謹檢視相關營運計畫可行性與合理性，興航善後期間已不容再添變數。
*興航買家現身 股價跌停變漲停 爆5.5萬張天量 籌碼誰接走？
復興航空解散出現戲劇性進展，昨（29）日上午10點、前民航局長張國政召開記者會表明有意接手興航，訊息公布後立刻有大單敲進，股價一路由跌停直奔漲停價3.76元，並爆出5.56萬張天量，約占興航股本7.35％，籌碼是否流入特定人士手中，備受關注。
張國政表示，已有團隊等著接手興航，希望民航局對興航的航權收回暫緩，市場傳出金主為台灣科技業者。記者會過後興航開始買單湧入，跌停打開，終結連5根跌停。同時也激勵國產、中保股價走高，國產收盤前股價收至漲停，中保則是小漲後以平盤作收。
興航股價從跌停飆至漲停，帳面獲利高達19.88％。然而未來若興航重整不成功，股票還是要面臨變成壁紙的可能性，昨日跳進場的買家可能血本無歸。
台新投顧協理黃文清指出，近年公司從宣布下市到起死回生，有DRAM廠力晶的成功案例，在市場期待興航或許能夠複製此經驗，有意願賭一把的買盤出現。只不過實際狀況如何，還是需要再等待接手的買家，以及國產集團如何表態。
華南投顧董事長儲祥生也認為，興航大股東國產集團決議解散公司並非一朝一夕的決定，面對只要一開業就燒錢的無底洞，這是斷尾求生的做法，要成功改組並非容易之事，短線上還是先靜觀其變。
只不過就籌碼面來看，由於國產、中保對興航合計持股高達5成以上，若國產集團堅持解散興航，即便金主昨天接收5萬多張持股，在明年1月11日股東會具有投票權，也難以撼動國產集團大股東的決議。
此外，興航昨跌停價3.08元，相較興航日前公布每股淨值7元多有一大段價差，是否有特定人認為清算後價值仍可望高於昨天市價，趁消息大舉搶進，也引起市場諸多揣測。
*張國政團隊未提具體計畫...銀行團：3個月處分擔保品決議不變
前民航局長張國政宣布擬接管興航，對此，興航銀行團成員表示，由於對方並未提出具體計畫，加上民航局是否全數收回興航航權，均還不確定，倘若民航局收回航線，接管等於沒有意義，因此，上周銀行團決議限期興航3個月內處分飛機擔保品，暫不受影響。
不過，主力債權銀行表示，若新團隊要透過重整等方式接管興航，政府接受，銀行團也願意配合，舊債權可以透過新團隊向銀行透過類似借新還舊的「另立新約」方式，將先前110億元借款展延，但目前張國政僅表態接管，並沒有提出更具體的計畫，因此上周決議仍會持續。
據指出，興航飛機的潛在買家，近來陸續接觸債權銀行，表示想買飛機；其中，手中既有2架興航，又有1架威航飛機擔保品的華南銀行最夯，已預定近日帶買家看機。
銀行主管私下指出，由於興航飛機已全面停飛，因此必須民航局同意，才能「飛」到國外讓潛在買主鑑定，否則買主只能親自到台灣看機，恐怕會造成交易談判上的不便。
為此，銀行團已準備向上爭取，希望興航專案小組能協調交通部民航局配合銀行出售飛機的交涉。
華銀是興航第三大債權銀行，但由於另有威航授信部位，除了參與合庫主辦的興航聯貸案，還有2筆興航自貸，因此，目前手中共3架飛機抵押品，包括2架ATR，及一架A321，可說是多家潛在買主最積極接觸「買機」的銀行。
銀行團指出，上周銀行團同意林明昇去找買主，但並未完全放棄銀行的出售權，關於飛機處分，已和林明昇講好兩種方式，一是由林明昇找買主，但若銀行團找到的買主速度更快、價格更好，林明昇也得配合銀行團，儘快「交機」。
*興航員工夜襲民航局
不滿興航航權即將被收回，4、50名興航員工昨晚發動夜襲行動，齊聚民航局前怒吼「保航權、要工作！」要求民航局暫緩收回航權事宜，保障員工可能工作權益。民航局表示「搞錯對象」，興航至少須提出復航計畫才有得談。
復興航空昨交報告陳述意見，確定沒有復航或未來營運計畫，收回航權仍幾成定局。但興航內部空、地勤與機務員工不滿即將被收回航權，昨晚10時30分臨時動員，前往民航局前集結抗議，除希望興航航權不要被收回，也要向交通部官員與民眾表達「我們有在爭取自己的權益」理念。
興航企業工會顧問鄭雅菱表示，部分資深員工面臨失業、生計出現困難，現在得知可能有新買主出現，燃起一線希望，希望爭取暫緩收回航權，未來得以留任、保障工作機會，因此決議發動夜襲行動，希望民航局正視員工心聲。
鄭雅菱也說，前民航局長張國政昨出面表示有意接手興航，興航起死回生出現轉機，但興航向民航局陳述意見中，卻未提出復航計畫，並維持大量解雇1700多名員工決定，夜襲行動也希望興航不要急著解雇如此為公司付出的員工。
民航局表示，興航至今仍對外宣布不會復航，員工要保航權，應該找公司老闆而非民航局，現階段應看投資人與興航董事長林明昇是否達成共識，後續才有談的空間，重申民航局根據興航陳述意見處理，有復航計畫才有協助標的。
(中國時報)
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*張國政喊買 興航仍決心解散
復興航空無預警宣布解散，但新買主傳言未曾間斷。前民航局長張國政昨（29）日上午公開宣布他所代表團隊有意接手興航，並在記者會後拜會興航董事長林明昇；不過興航解散公司心意已決，昨（29）日下午發文給民航局，表示在公司召開股東臨時會前，民航局對航權所做決定興航全都接受。
民航局表示，已請律師研究興航的回覆內容，最快今（30）日對興航航權處置做出決定。對此，張國政說，現在就看民航局態度，他已經表明有團隊願意投資，若民航局決定先保留興航航權，投資團隊今天就會與興航展開接收協商。
張國政昨在記者會宣布，將組成團隊接手興航，呼籲民航局暫停或延後討論收回興航航權的決定。
他指出，興航停航造成政府機關承受不少責任，也讓興航員工面對失業問題，但航空業不景氣，沒有團隊願意接手，所以他決定接受科技業者委託，組成團隊接手興航。
記者會後，張國政也直接赴興航與林明昇進行約15分鐘的短暫拜會，由林明昇親自接待。興航表示，在對方提出正式具體方案前，公司無法表達任何意見，同時，興航表示，有關航權收回一事，將遵循民航局指示辦理。
興航主管私下表示，由於張國政晤談並無具體內容，也因當時股市仍在開市，公司不能隨便發言，且林明昇心意已決，下午2時多即按原計畫回覆民航局。
興航副總劉忠繼表示，興航應民航局要求陳述意見，主要內容是說明興航於11月22日停航，臨時董事會宣布解散，陳述意見中並沒有復航計畫。關於航權收回，興航將遵循民航局指示辦理。
張國政說，他所參與的團隊願意接手，但前提是要有航權，因此出面先呼籲民航局不要急著收回航權，至於具體投資計畫，要與興航展開協商，先了解興航機隊與財務狀況才能繼續。
對於民進黨政府擔心陸資進入興航，張國政強調，他的團隊全部是本土企業，沒有外商或陸資，因為怕媒體緊盯投資人，因此不能公布團隊成員。
行政院長林全昨日下午出席台灣觀光協會60周年慶祝茶會時表示，興航事宜目前還在處理中，如果沒有變化，航權將會重新分配。
林全指出，經過興航事件，政府將檢討對航空公司的管理、監督，制度與執法，期待台灣航空產業經此事件能更健全發展。
針對張國政表示有意接手興航，行政院發信人徐國勇表示，張國政表達內容並不具體，交通部仍將按既定行程處理收回航權等事宜。
*神祕買家是誰？ 3大可能人選都否認
前民航局長張國政拋出震撼彈，公開表示受「科技業者」之託組成團隊，有意接手復興航空，消息傳出後，市場揣測到底誰是神祕買家？包括財力最雄厚的鴻海集團、近來活躍於生技及新創事業的前聯電集團副董事長宣明智，以及離開長榮集團後傳出有意自組公司的長榮小王子張國煒都被點名。
不過，這三大可能買家昨（29）日也先後表態否認，對接手興航一事「Say No！」
對於外傳就是有意接手興航的科技業者，前聯電集團副董事長宣明智昨天透過友人表示，這是子虛烏有，亂傳一通，簡直就是「神經病！」
宣明智的兒子宣昶有也說，老爸（宣明智）和國產集團林孝信有不錯的交情，但也不會因為是好朋友就去接事業，更何況他們也不懂航空業，目前投資的生技業已經夠忙了，還有友訊也在整頓中，入主興航「不可能！」
據貼近張國煒的人士指出，近期確實有許多團隊來與「小K（張國煒）」接觸，希望能加入團隊，希望能參與主導經營興航，包括張國政團隊也來找小K，但小K都婉拒了。
這位貼近張國煒的人士再度強調，到目前為止，小K還是朝向自行籌組新航空公司，因為「要做就一定要成功」。
另針對外傳張國煒是因不滿意興航的機隊，這位貼近人士說，小K從來沒有坐過興航，也未針對興航機隊實際看過，所以不會對興航的機隊妄作評斷。
幾乎凡有重大併購訊息，在可能買家名單上就不會缺席的鴻海集團，昨天在張國政記者會後就立刻接到不少媒體詢問。鴻海對於此一傳言原無意回應，直到晚間也鄭重表示「並無此事」。
*銀行團：維持處分興航擔保品決議
前民航局長張國政宣布擬接管興航，對此，興航銀行團成員表示，由於對方並未提出具體計畫，加上民航局是否全數收回興航航權，均還不確定，倘若民航局收回航線，接管等於沒有意義，因此，上周銀行團決議限期興航3個月內處分飛機擔保品，暫不受影響。
不過，銀行團的主力債權銀行也表示，若新團隊要透過重整等方式接管興航，若政府接受，銀行團也願意配合，舊債權可以透過新團隊向銀行透過類似於借新還舊的「另立新約」方式，將先前110億元借款展延，但目前張國政僅表態接管，並沒有提出更具體的計畫，因此上周決議仍會持續。
證期局表示，張國政記者會，並不是興航主動，因此沒有發布重訊，但昨天興航股價波動，交易所已啟動股市監視系統，了解有無異常帳戶進出，並會了解是否有人意圖影響股價或炒作。至於興航董事會已決議召開股東臨時會討論解散事宜，是否還能再轉彎尋找買家接手？由於股東會議案仍未寄出，證期局正在了解相關決策過程及時點。
據指出，興航飛機的潛在買家，近來陸續接觸債權銀行，表示想買飛機；其中，手中既有2架興航，又有1架威航飛機擔保品的華南銀行最夯，已預定近日帶買家看機。
銀行主管私下指出，興航飛機全面停飛，必須民航局同意，才能「飛」到國外讓潛在買主鑑定，否則買主只能到台灣看機，恐造成交易談判的不便，銀行團準備向上爭取，希望興航專案小組能協調交通部民航局配合銀行出售飛機的交涉。
華銀是興航第三大債權銀行，但另還有威航授信部位，除了參與合庫主辦的興航聯貸案，還有2筆興航自貸，因此手中共3架飛機抵押品，包括2架ATR，及一架A321，可說是潛在買主最積極接觸的銀行。
*有買家！？ 興航跌停拉漲停
復興航空解散出現戲劇性進展，昨（29）日上午10點、前民航局長張國政召開記者會表明有意接手興航，訊息公布後，興航立刻有大單敲進，股價一路由跌停直奔漲停價3.76元，並爆出5.56萬張天量，約佔興航股本7.35％，籌碼是否流入特定人士手中，備受關注。
張國政表示，已有團隊等著接手興航，希望民航局對興航的航權收回暫緩，市場傳出金主為台灣科技業者。記者會過後興航開始買單湧入，跌停打開，終結連5根跌停。同時也激勵國產、中保股價走高，國產收盤前股價收至漲停，中保則是小漲後以平盤作收。
興航股價從跌停標至漲停，若於昨日跌停買進並未賣出，帳面獲利高達19.88％。然而未來若興航重整不成功，股票還是要面臨變成壁紙的可能性，昨日跳進場的買家可能血本無歸。
台新投顧協理黃文清指出，近年公司從宣布下市到起死回生，有DRAM廠力晶的成功案例，在市場期待興航或許能夠複製此經驗，有意願賭一把的買盤出現。只不過實際狀況如何，還是需要再等待接手的買家，以及國產集團如何表態。
華南投顧董事長儲祥生也提到，興航大股東國產集團決議要解散公司並非一朝一夕的決定，面對只要一開業就燒錢的無底洞，這是斷尾求生的做法，要成功改組公司並非容易之事，反而可以說相當有難度，短線上還是先靜觀其變。
只不過就籌碼面來看，由於國產、中保對興航合計持股高達五成以上，若國產集團堅持解散興航，即便金主昨天接收5萬多張持股，在明年1月11日股東會具有投票權，也難以撼動國產集團大股東決議。
此外，興航昨跌停價3.08元，相較興航日前公布每股淨值7元多有一大段價差，是否有特定人認為清算後價值仍可望高於昨天市價，趁消息大舉搶進，也引起市場諸多揣測。
據統計，昨僅外資賣超興航2,102張，投信及自營商沒有進出；另受託買超第一大券商為華南永昌證券5,007張，其次為統一證買超2,850張，受託賣超第一大券商為日前鉅額交易買進的券商-元大證券，昨元大證受託買進11,949張、賣出14,885張，賣超2,936張，調節相當積極。
*社論－評興航解散在資本市場的缺失
國內民航史上第一次！復興航空於21日下午無預警宣布22日所有航線停航一天，讓已訂位的5,113名旅客行程大亂，次（22）日召開臨時董事會，通過全面停航後，並決議解散公司，成立65年的復興航空，不久之後將走入歷史。復興航空的決策高層在停飛決定和解散決議過程，雖然是快刀斬亂麻，可嘆的是這個高效率不是在經營和獲利，整個事件讓社會各界震驚和錯愕！
其實在19日復興航空已經成立兩個各6億元的信託帳戶，其中之一為償付各項債務之用，另一個信託帳戶為員工資遣之用，顯然一切都在其預定計畫中，把各界蒙在鼓裡，尤其是旅客和股東完全不知發生什麼事，也難怪金管會主委李瑞昌表示，復興航空「動作那麼快」，根本是預謀。
如果這只是企業經營遭逢困境不得已才做出的痛苦決定，或許還能得到同情，因為全球航空業的大環境並不理想。更有甚者，復興航空有相當比例的航線是兩岸航線，因陸客大幅減少而雪上加霜。在作法上，如果復興航空經營階層依照正常程序，與債權人作債務紓困協商，與員工坦誠溝通因應困境撙節成本措施，表現其面對困境勇於承擔的勇氣與決心，或許外界的回應絕對不是一片罵聲。
再者，整個過程不但矇蔽各方，甚至有不實訊息誤導外界。例如，21日股市早盤就傳出該公司營運出問題會在下午宣布停業，導致該公司股價在近11點40分時打入跌停。該公司發言人在近中午時鄭重否認此消息，更在收盤前的下午1點24分，用澄清網路新聞的方式表示「絕無停業一事」，然而，該公司在下午3時左右告知民航局22日將停飛，而由民航局出面證實。上述行為可能涉及證券交易法第155條「意圖影響集中交易市場有價證券交易價格，而散布流言或不實資料」，若成立則是有刑責的重罪；當然，該公司可能會辯稱「停飛」與「停業」並不相同，藉以脫罪。
此外，在涉及內線交易方面，根據21日券商進出情況，光是元富城東分公司就淨賣出該公司股票2,739張，佔當日該公司交易量的四分之一，是賣出該公司股票最多的號子；另國泰證券館前分公司則賣出652張，是賣超第二多的號子，這兩家券商恰在該公司內部人中興保全總部附近；永豐金21日單點也賣出606張，賣出張數排行第三。金管會證期局長王詠心23日在立法院財委會透露，目前掌握事先交易的投資人名單，有「幾位投資人疑似與（復興航空）內部人有關」，已移送檢調調查。
航空業主管機關民航局則表示，復興航空每半年會將財報提報，並定期由會計師查看；民航局發覺復興航空在兩次空難後虧損不斷，今年5月開始改為主動查核，並在查核過程中發現復興航空債務到年底累積預估約32億元，因此要求復興航空處理。復興航空辦理增資10億元，並陸續將飛機售後租回進帳約7億元，同時也出售復興空廚進帳約5億元。不過復興航空高層仍因無法弭平全部債務，且無能力經營航空業為由決定解散。
民航局事先知道上市公司復興航空財務困難，卻未知會上市公司主管機關金管會，讓人覺得政府機關之間仍存「各掃門前雪」心態，缺少橫向聯繫與政府一體的合作，導致小股東受損最大。公司解散需召開股東會，經三分之二以上股權通過，才能向證券交易所申請下市。除非小股東團結合作推翻解散動議，否則解散清算後廣大小股東手中的股票恐成一張張壁紙。金管會根據復興航空第 3季財報記載，每股淨值7.59元，表示債權人不會求償無門，且股東理論上每股可分得7.59元的剩餘價值，因此股票不會變成壁紙；然而，實務上帳面價值與實際處分價值通常會有相當差距，投資人宜保守以對。
從公司治理的角度來看，復興航空事件是一個相當負面的教材，公司提撥12億元辦理信託，做為員工資遣費與償債準備金，顯示公司雖然關照了員工與債權人的權益，但對於其他利益關係人，例如股東、顧客等的權益並不尊重，才會有無預警停飛放乘客鴿子，以及匆促做成公司解散決議不考慮小股東的權益。
另一個需要檢討的是，復興航空是一個公開發行的上市公司，不是林氏家族的獨資企業，董事長林明昇的父親林孝信接受媒體訪問時說「我們不是經營航空業的料」，所以要把公司解散。一個已經上市的公司，經營權和所有權應該要分離，擁有控制權的大股東有義務尋找最佳團隊來經營公司，不必事必躬親，更不能因為自己做不好，就把公司給解散。其實不只是興航，台灣許多上市公司都有類似的問題存在，小股東權益完全被漠視。在主管當局尚未改進上市公司的制度和監理前，小股東一方面要自求多福，一方面則要更謹慎選擇股票。
(工商時報)
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