興航風暴
復興航空上周解散，傳出興航先前向空中巴士（Airbus）訂購4架A330-800neo及6架A321neo新機儘管還未生產，但依合約空中巴士將全數沒收訂金。興航昨證實，已支付訂金12億元，惟據雙方合約，訂金可討價還價，也不排除轉讓訂單。
興航上周一無預警宣布停飛，隔天董事會決議解散，震驚市場，但爭議並未停歇，舉凡勞資糾紛、內線交易、銀行債權、遺留航權分配，可謂「剪不斷、理還亂」；昨又遭爆料，2010年以來陸續訂購的10架客機將因公司解散，訂金可能全遭沒收。
委由空巴找買家
據了解，這10架飛機皆由空中巴士製造，包括4架A330-800neo、6架A321neo，外界以兩機型的牌價2.5億美元（約79.8億元台幣）、1.3億美元（約41.5億元台幣）推測，若復興航空皆以5折價格買入，訂金估計50億元。
《蘋果》向興航求證，發言人劉忠繼回應：「沒有50億元這種事！先前支付的訂金只有12億元。」劉說，根據合約，若後續因故未能交機，雙方可針對退訂金額協商，「絕非如外傳會被盡數扣留。」
復興航空高層指出，興航是解散並非破產，訂單屬公司產權，訂金不至於被沒收，更何況這些飛機最快2018年第4季才能夠交機，都還沒開始製造，仍然有足夠的時間將訂單轉讓同業、租機公司，未來將委由空中巴士協助尋找新買主。
「轉賣價錢更高」
負責簽核航空業會計師說，當興航買飛機完成訂金支付，就會以「預付款」列在財報中，已算是公司資產一部分。該會計師表示，由於交機時間通常是下訂後2∼3年，其間公司若認為機型不適合需求，或有其他航空公司或租機公司急需同款機型，都可透過空中巴士牽線，將採購權讓渡出去，「這種交易在市場並不少見。」
業界人士分析指出，A330-800neo、A321neo都是搶手機種，迄今還沒有任何航空公司取得實機，若退還訂金不如預期，興航可選擇將訂單轉賣，說不定還能賣到更好價錢。
出售11架還40億
據民航局資料顯示，目前興航共有27架飛機，僅次於華航的87架（未計華信）、長榮的76架（未計立榮）；在27架飛機裡，16架是租賃而來，另11架為興航自有，自有11架將在3個月內出售，歸還40億元的銀行債權。
*莫讓復興員工淪華隆翻版/吳俊達(空服員職業工會法律顧問、華隆工人案扶助律師)、蔡昆洲(中華民國仲裁協會金融仲裁人、執業律師)
依目前報載資訊，銀行團對復興航空的債權總額超過新台幣110億元，另有高達7500萬美元的無擔保可轉換公司債（ECB），最大債權銀行更是今年遭美國罰款1.8億美元的兆豐銀行，其日後恐難在興航資產分配受償上折衷讓步。因此，先不論目前復興航空企業工會打算協助會員爭取更佳資遣方案這點，依筆者所見，即使本次復興航空解僱員工之資遣費，在計算上僅適用《勞基法》的法定標準，日後所有興航員工的法定資遣費債權能否實際足額受償，恐有疑慮！
尤以復興航空固然聲稱「已有12億元信託，其中6億元加計勞動部勞退專戶內之3.1億元，可供清償員工資遣費」；然而，興航究竟是否完成合法有效信託程序？抑或上述信託款項，僅是所謂「借名登記（消極信託）」或「借存」於第三人名下？甚至只是在特別專戶內圈存一定金額？更重要的是，是否可保證上述6億元款項，僅限於專款處理勞工資遣？在法律上是否可以當然排除「復興航空債權人銀行團要求分配受償」之權利？以上種種疑問，均重大攸關「全體員工資遣費債權能否足額受償」，但迄今均未見復興航空主動清楚說明，或勞動部協助詳細查證、釐清之。
這不禁讓我們想起了華隆工人案！因為華隆公司債權人銀行團之龐大債權金額，導致華隆公司大園廠法拍變現之24億元，每個遭積欠資遣費的華隆員工竟然平均僅能分配到2000元。因為勞工債權嚴重受償不足，華隆員工只好被迫必須提出分配表異議之訴，暫停華隆公司大園廠法拍分配程序的進行，最後總算千鈞一髮，歷經辛苦抗爭，在勞動部、金管會、自救會努力下與銀行團達成協商，順利找出至少受償80％之解決方案。
加入工會尋求協助
固然，上述華隆工人案也導致了後來《勞基法》第28條第1項規定的重大修正。然而，這項修法並未改變銀行的授信實務，此正是因為銀行經評估過後，認為這項修法根本實際上不會影響銀行權益，或至少影響有限。換言之，《勞基法》修法將勞工債權提升為與銀行抵押權債權「同一順位」，並依照各自金額比例、平均受償，但勞工在事實上能夠實際拿回的債權金額、折算債權比例仍然是相當低；因為相較於勞工債權金額至多幾億元，每每銀行抵押債權金額動輒高達數十億、數百億，兩者金額往往相差懸殊，故修法後同一順位平均受償之結果，仍然不足保障勞工，而有為德不卒之憾！
本次復興航空因為歇業衍生之大量解僱案，因為相關資訊消息迄今仍然混亂、多未見實際查證，故復興航空的員工們切莫掉以輕心，應趕快加入復興航空企業工會，或自行務必尋求專業法律諮詢協助，以避免淪為華隆工人們之翻版。當然，華隆工人案的殷鑑不遠，筆者在此更要強烈呼籲：政府應趕快積極研擬對策介入，切莫讓過去華隆工人實際受償不足的慘劇，再度重演於全體復興航空員工身上！
(蘋果日報)
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*林明昇：日本買主仍想買興航
復興航空董事長林明昇說，怪自已輕忽航空業的變化、航空業的經營能力不足，數度哽咽說對不起旅客、對不起員工，也對不起股東。他表示，先前向空中巴士訂購十架新機付了十二億元訂金，不至於全數被沒收；至於旅客的部分，在本周信託帳戶開始啟用後，就會把錢還給所有購票的人。
林明昇接受本報專訪，他承認自已能力不足，沒能把興航經營好，經營航空業要有雄厚的資金實力及管理能力，如果有更好的團隊願解決資金缺口，他願意盡最大努力促成這件事。據了解，原本跟復興航空洽談的日本買主，在看到興航走到這個地步，非常驚訝，但私下跟同業透露，對復興航空仍有興趣，但興航如果航權都被收回，一切要重新評估。
林明昇說，因為低估航空業的變化速度，加上二次空難的影響，經營遇到困境時，需要新資金到位，復興航空募資不易，最終只能走向解散，內心真的很自責，沒有經營好，真的很對不起旅客、員工及股東。
他表示，在旅展之前興航都還想繼續經營下去，但財務團隊在十四日結出十月的營運概況，單月虧損數字三點二億元，加上前三季的虧損廿二點一七億元，本業無法增加盈餘，帳上的流動資金缺口持續擴大，十二月還有短期的借款要償還，以現在的財務概況，擔心銀行不願意借款，復興航空面臨的經營壓力開始急速浮現。
他說，評估最少要引進五十億元的新資金，才能讓興航正常營運，但推估以目前的營運績效，要進行增資及聯貸都有困難度；另外，一直沒有找到適合的買主，最後實在擔心如果不快點下決定，資金情況會持續惡化下去，最終將無力對員工、旅客負責，只好忍痛選擇解散。
信託帳戶本周啟用
林明昇說，目前已成立旅客及員工薪資的信託帳戶，二個帳戶各有六億元，本周會向消保會、民航局等相關主管機關報備，正式啟用這兩個帳戶，支付員工的薪水及旅客的購票費用。目前銷售出去的機票約十萬張，消費者依購買的方式直接找購買的機構退票，在信託帳戶開始啟用後，就會把錢還給所有購票的人，包括直客及旅行社，都能拿到全額退票的錢。
林明昇指出，興航先前向空中巴士訂購包括四架A330-800neo及六架A321neo新機，依合約支付的訂金是台幣十二億元，目前還在協商，應該不至於將全數訂金沒收。興航現有機隊共廿七架飛機，包括十六架租賃及十一架自有，因結束營業，租賃的飛機希望能快點還給租機公司，減少支付相關的金額。
他說，很對不起社會大眾、對不起股東及跟著他的經營團隊，現在情況已經逼的自已沒有退路；他很感謝政府、華航、長榮航，在復興航空落難的時候，對復興航空立即伸出援手，現在只能盡最大的力量來將事件影響降到最低。
*華信 接手興航花蓮航線
因應復興航空停航，華信航空昨宣布，從十二月一日至明年二月十五日，以定期包機接手台北、台中往返花蓮航線，費用依復航原價：台北─花蓮一四七九元，台中─花蓮一九三六元。台北─花蓮每天二班、台中─花蓮每周二、五、日各飛一班、高雄─花蓮每天一班。
(聯合報)
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*金管會加強資訊揭露 上市櫃擬訂興航條款
復興航空無預警解散，投資人措手不及，金管會擬加強上市櫃公司資訊揭露規範，已請證交所研議訂定「興航條款」，可能方向包括：提高公司惡意不開記者說明會罰則、增加公開資訊觀測站「財務重點專區」的預警指標等。
至於規範內容，有兩個研究方向。首先，根據「證交所對有價證券上市公司重大訊息之查證暨公開處理程序」，公司未按規定程序辦理重大訊息或法人說明會，得處3萬元違約金；情節重大或故意者，最高可處500萬元違約金。
由於500萬元違約金無法產生嚇阻作用，至少要將最高違約金提高至1,000萬元以上。
另一個建議的研究方向，則是讓公開資訊觀測站「財務重點專區」更能發揮功能，例如新增新的預警指標，或設計出適用特定產業的指標，助投資人更早掌握公司財務的警訊。
*台北─上海線 各家都想要
復興航空解散，其擁有的兩岸航權，交通部民航局將收回重新分配，其中復興的上海航線有浦東及虹橋兩個航點，松山出發有八個航點（包括虹橋）每周共20班，且時間帶相當好，預期航權分配時，上海和松山的航線將是各家業者競逐的標的。
民航局官員指出，航空公司最值錢的是航線，特別是客運量最多的黃金航線，現在復興航空最值錢的航線為上海，其浦東和虹橋兩個航點都有航班，其中桃園－浦東每周11班、松山－虹橋每周有兩班，今年5月陸客來台人數開始縮減，但上海的載客狀況很穩定，各家業者對復興的上海航線最感興趣。
官員說，兩岸飛上海浦東的業者共有八家，但復興同時擁有浦東跟虹橋，可以相互搭配，特別是虹橋機場位於上海市區，班次比浦東少，客量多且穩定，票價比浦東高，是航空公司賺錢的航線。
至於復興其他的兩岸航線，官員分析，八年前兩岸剛開放直航時，因班次數不多，華航、長榮多使用大型客機營運，松山機場無法讓大型客機起降，故兩大航兩岸班次分配以桃園出發為主，而當時最大客機只有184人座空中巴士A321的復興航空，在航班分配時拿到很多從松山出發的航點。
官員指出，松山機場位於台北市中心，交通方便，讓復興在松山有極大的優勢。
(經濟日報)
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*復興航空美國夢 購A330埋財務隱憂
復興航空無預警停飛並解散，半年多內2次空難，讓旅客失去信心是很重要關鍵，但航空界都清楚，林明昇2010年接興航董事長後就夢想要飛美國，購買廣體客機A330更埋下財務隱憂。
林明昇2010年接任復興空董事長後，因逢兩岸直航及日本對台灣開放天空，當時各家航空公司營運都快速提升，看起來一片榮景。
因復興航空從2010年到2013年，業績表現突出，讓林明昇也想如華航及長榮一樣，開闢國際越洋航線，多次在公開場合談興航願景，並將目標瞄準美國。
林明昇動作也很快，馬上向空中巴士訂購兩架A330-300型飛機，而且還選用最貴的勞斯萊斯引擎，首架在2012年11月引進。
民航局當時曾勸林明昇要謹慎，因廣體客機金額大，後續維修保養成本比單走道飛機更大，而且只有2架廣體客機，根本不可能營運美國航線，但林明昇執意買飛機。當企業要發展，政府只能樂觀其成，沒有理由，也無任何法源能禁止。
廣體客機要飛長程航線，必須要先累積一定飛行時數，興航將A330用來飛新加坡，才約2年航線就不堪虧損喊停。
去年底，興航首次用A330飛北海道，也因載客率不佳，約半年就改回單走道飛機。
讓人不解的是，2015年7月，興航發生澎湖空難，當年9月又租了2架A330-300飛機，光租金每個月超過新台幣3000萬元。
澎湖空難後，林明昇推動興航飛美國的夢想還未破滅，2014年12月，再宣布訂購4架新型A330-800neo環保型飛機，原預定2018年第4季交機，2019年開始飛國際長程航線。
2015年2月，興航又發生南港空難，林明昇從此未再提國際長程航線的夢想，並眼睜睜看著4架A330-300英雄無用武之地。
今年下半年，興航就急著出售2架自有的A330-300，但直到公司解散都還未賣出；另2架A300-300因租期未到，提早還機還要面臨高額罰款。
至於已訂購的4架A330-800，還未開始打造，但興航已付的新台幣數十億元訂金，也拿不回來，令航空界也為興航感嘆。
航空界估計，8架A330型飛機至今已燒掉興航至少100多億元。
*復興航空：新機訂金12億 協商盼拿回
復興航空無預警停飛並宣布解散。復興航空今天下午證實，還有10架已訂購的新機付了不少訂金，金額是新台幣12億元，目前正協商，盼能拿回。
興航已訂購但還未製造的飛機，包括4架空中巴士A330-800neo與6架A321neo。
各航空公司購買飛機的實際價格，都不是飛機製造公司公布的牌價，一向是商業機密，且須先支付一筆相當金額的訂金。
有航空界人士估計，興航這10架飛機訂金約50億元，可能全被空中巴士沒收。
興航下午發新聞稿，說明的確付了訂金，數目是12億元，正想辦法協商盼拿回。
(中央社)
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*談興航解散與善後 林明昇：全力維護旅客員工權益
復興航空解散，董事長林明昇昨（27）日接受本報專訪，強調會「全力維護旅客及員工權益」，除退票退款加速進行；員工則按年資分3批資遣，依照勞基法規定給付資遣費或退休金，薪資則在本月底提前發放，請員工放心。
「我相信我的團隊很努力，但我的能力不足，我真的沒辦法把復興航空拉回來。」林明昇坦言，對於造成社會紛擾，他除對旅客、員工表達最深歉意，也感謝政府及友航幫助。
信託6億 機票會退款
林明昇表示，本周會把相關資料提供給檢察官、勞動部、民航局及消保會，大家都OK的話，就可動用信託帳戶6億元的資金，官網購票就退信用卡，旅行社購票就透過旅行社退，怎麼買怎麼退，不會有旅行社因此倒閉。
3批資遣 最晚12月底
1700位員工將按照年資分3批資遣，最晚12月22日前全數資遣完畢，但會回聘20～30位員工善後，以機務為主，最快下周起就會給付資遣費及退休金，薪資也提前到本月底先發。
至於既有機隊，2架A330應該已有出路，如果洽談順利，最快下月就有100萬美元訂金入帳，2架A321因屬熱門機種，處理不難，7架ATR72則會包裹出售，目前價格還算不錯。
賣A330 訂金將入帳
林明昇表示，買家當然會擔心，如果政府或銀行團扣住興航的飛機不放，給了錢會否拿不到飛機，這部分會與政府及銀行團好好溝通，內部估算過，即便用最保守的方式計算，都能將債務清償，包括無擔保借款、可轉債。
對於外傳與空巴間的購機合約，已支付的訂金僅12億元，絕非外傳的損失50億元，退訂還可以談，這部分會請專家處理，如果能順利將購機合約轉移給其他公司，損失還會更小。
林明昇表示，他抱著「如果復興還能被救，盡力到最後一分鐘」的想法，絕非刻意隱瞞，「連（可能的）投資者我都沒有講」，因為董事會前，真的什麼都不能講，消息一走漏，對機師及空服員心理衝擊，都是極大負荷。
降低衝擊 非刻意隱瞞
對於外界指他失速擴張，林明昇坦言「沒有把這個團隊好好發揮」，但時空背景不同，當時的客觀因素，興航必須要有規模，必須要向前走，也許有些人同樣衝，但就過了，「只能說這個過程中沒有做好」。
*拖愈久愈不利 速助興航找買家
復興航空解散震撼一周，但事已至此，與其檢討私人企業的經營績效，為何讓65年老店收攤，不如務實一點，在確保員工及旅客權益不受影響後，政府、銀行團都有責任協助善後，並為這類事件樹立良好處理典範。
不可諱言，興航無預警宣布解散，對員工及旅客的衝擊很大，「資產大於負債」的說法也被抨擊。但這至少代表興航在有感破產前，已經預先準備好資遣費，也提撥了退休金，至少在對員工這塊，絕非不負責任。
以興航的狀況，每月虧3億元，如果帳上現金剩18億元，半年後想不倒都難，這是連神仙都救不了的。想像半年以後的某天，如果興航高層兩手一攤：「我破產了，無能為力」，員工與旅客啥都拿不到，真的比較好嗎？且興航也根據勞基法提撥資遣費，符合對勞工的保障底線，如果這個金額不夠，應該抗議的該是勞基法保障過低，而非興航。
而在債權部分，尤其債權銀行多是公股行庫，切勿全民埋單。但這就像處理問題金融機構一樣，拖愈久，對各方愈不利，搞到買家卻步，飛機無法在最有價值時出脫，問題只會變的更大。
目前氛圍下，政府有民意壓力，銀行也怕興航脫產。但飛機如被扣住，長期不飛，最後就變成廢鐵，想賣還賣不掉，一旦「資產大於負債」變成「資產還不了負債」，倒楣的還是銀行。
最好辦法就是，要求興航盡速找買家，也嚴格監督，交機應備妥買賣契約或履約保證，程序完備該就該放，也不必刻意刁難。若賣個好價錢，清算價值比預期更高，不論要不要，至少也較有能力再對員工「補償」。
相較許多不肖企業，無預警倒閉而積欠資遣費、債留台灣，把興航與其混為一談，並不公平。
(中國時報)
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*興航解散 林明昇：全力維護旅客、員工權益
復興航空解散，董事長林明昇昨（27）日接受本報專訪，強調會「全力維護旅客及員工權益」，除退票退款加速進行；員工則按年資分三批資遣，依照勞基法規定給付資遣費或退休金，薪資則在本月底提前發放。
銀行團方面，林明昇表示，目前飛機行情還不錯，即便保守估算，都可償還全數債務，目前已找到買家，最快下月就有訂金入帳；至於空巴購機訂金12億元，因合約仍可轉移，損失有限。以下為訪談摘要：
問：機票的退票處理進度如何？
答：本周開始會把相關資料提供給檢察官、勞動部、民航局及消保會，大家都OK的話，就可動用信託帳戶內6億元資金，官網購票就退信用卡，透過旅行社就透過旅行社退，怎麼買怎麼退，不會有旅行社因為興航倒閉。
員工薪水月底提前發放
問：1,700位員工如何處理？
答：按照年資分三批資遣，最晚12月22日前全數資遣完畢，但會回聘20～30位員工善後，以機務為主，最快下周起就會給付資遣費及退休金。很多員工擔心公司發不出薪水，原本12月5日發薪，也會提前到本月底先發。
問：不能多給員工資遣費嗎？
答：已經提撥6億元信託基金，就是按照勞基法去做，因為公司解散清算後，有債權銀行在排隊，資產已經不屬於興航可動用，優於勞基法給付的話等於侵犯債權人權益。
2架A330飛機已有出路
問：既有機隊處理狀況？
答：2架A330應該已有出路，如果洽談順利的話，最快下月就有100萬美元訂金入帳，2架A32因屬熱門機種，處理不難，7架ATR72則會包裹出售，目前的價格還算不錯，眼前也是希望把興航的資產好好處理。
問：出售上有無遇到困難？
答：買家當然會擔心，如果政府或銀行團扣住興航的飛機不放，給了錢會否拿不到飛機，這部分除該備齊的契約、法律文件，也會加強與政府及銀行團間的溝通，希望正面發展。
問：出售後能否確保銀行債權？
答：內部有估過這些飛機，即便用最保守的方式計算賣價，都能將債務清償，即便是無擔保借款、可轉債等，會依照順位清償。
空巴購機訂金損失有限
問：與空巴間的購機合約如何處置？
答：外界傳興航損失50億元，是不對的，已支付的訂金僅12億元，退訂也還可以談，這部分會請專家處理，如果能順利將購機合約轉移給其他航空公司，損失還會更小。
問：與民航局的溝通？
答：興航善後需要很多人力物力，會用最透明方式面對，已經為民航局在興航總公司設立辦公室，可隨時派人來調閱相關資料，興航也會就員工、旅客處置後續定期匯報。
*我相信我的團隊很努力」
含淚宣布解散，復興航空董事長林明昇昨日坦言：「我相信我的團隊很努力，但我的能力不足，我真的沒辦法把復興航空拉回來」；對於造成社會紛擾，他除對旅客、員工表達最深歉意，也感謝政府及友航幫助。
「其實那天董事會討論很久，但我們不可能提做不到的事」，林明昇說，興航前陣子增資沒人要認，只能靠大股東國產、中保認，他與家族也掏了2億多元，只是眼看燒不久，內部曾經評估，要再增資50億元才夠。
林明昇說，近兩年載客率雖有起來，但票價往下走，無法跟成本打平，「我老實說，復興航空要活下去，以我們現在的團隊是沒有能力做的」，這已經不是多努力就有用的。
林明昇說，第3季財報出來，確實讓情勢急轉直下，財務長跟他說，這個數字會影響銀行團態度，12月有好幾筆短期借款，可能就會被卡掉，除非有個扭轉興航形象的經營者，銀行心裡覺得比較放心，才不會抽銀根。
即使臨時董事會前，林明昇都抱著「如果復興還能被救，盡力到最後一分鐘」的想法，最後仍有三組注資人接洽中，但第一組要時間評估、第二組只要威航執照、第三組沒馬上回覆，直到看到解散，也相當懊悔。
林明昇表示，直到辦旅展時，興航都很努力在衝刺業績；外界指他預謀，他強調，對民航局、對員工及對旅客絕非刻意隱瞞，「連投資者我都沒有講」，因為在召開董事會前，真的什麼都不能講，消息一旦走漏，對機師及空服員的心理衝擊，都是極大負荷。
林明昇表示，先宣布重整，或許社會形象好一點，但還是做不下去，拖個兩三個月仍舊解散；且他很瞭解，等不到保護令下來，飛機就會被扣、錢就會被拿走，結果相同。
對於外界指他失速擴張，林明昇坦言「沒有把這個團隊好好發揮」，但時空背景不同，當時的客觀因素，興航必須要有規模，必須要向前走，也許有些人同樣衝，但就過了，「只能說這個過程中沒有做好」。
*興航周邊事業 空廚繼續 龍騰解散
復興航空宣布解散後，興航在機場代理的多家外籍或陸籍航空公司機場接待櫃台業務，將自12月1日起中止，各航都在接洽新合作對象，泰國航空已經決定改由長榮航空接手，合約即將到期的貴賓室業務，則將轉到環亞貴賓室。
此外，已改由中興保全持股的復興空廚將繼續營運，但業務量在興航停飛後，每天約少掉7、8千份機上餐，約佔公司業務四成，幸好公司近幾年積極開拓伴手禮、麵包店與咖啡連鎖店西點與簡餐，以及台灣高鐵便當業務，未來將利用中央廚房，擴大接單與業務範圍。
龍騰旅行社接辦的旅行團，在海外的最後一團已在26日晚間返台，公司董事長朱漢光表示，總公司興航還未通知解散時間。由於公司沒有欠款，體量也小，僅41名員工，單純好處理。
(工商時報)
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