復興航空無預警解散，衝擊空中運輸引發民怨，總統蔡英文前天質疑交通部「敏感度不夠」，無法事前掌握情資；行政院長林全昨也嚴厲指責交通部狀況外，「如果政府無法完全掌握，表示運作上有問題」，應該檢討，並要求交通部提改善計劃。府院交相指責，昨傳出交通部長賀陳旦請辭，但政院否認，賀陳旦未接電話不知回應。民航局長林國顯昨已向賀陳旦自請處分，「該怎麼處分就怎麼處分。」
興航解散不但航空運輸大亂，1700多名員工也頓時失業，引發勞資爭議，興航空姐昨也到勞動部陳情，呼籲政府介入處理勞資問題。黨政人士說，蔡英文前天在民進黨中常會，質疑列席的行政院副院長林錫耀「為什麼民航局沒有掌握情資？」「國內航空業者只有幾家，為何民航局事先沒有掌握復興財務狀況？」要求政院解決問題，未來進一步究責。
不滿華航接手不同調
林全昨主持行政院會時，與會者透露，林全嚴厲指責交通部必須要檢討，為何主管機關未能充分掌握和預警？善後機制是否有更好的處理方式？相關法規是否要檢討？事件結束後都要妥善檢討和說明。
知情人士說，興航案爆發時，政院一度力挺交通部，指興航剛增資10億元，一般情況不會認為經營出問題。但前天政院召開跨部會會議，林全拍板由華航接手興航除金門─澎湖航線外所有國內、國際、兩岸航線，交通部卻強調華航只能接手興航國內兩條航線，打臉政院，引發政院不滿。林全前天為此還致電賀陳旦，兩人交談不甚愉快，傳出賀陳旦隨後請辭，但政院否認。
「本位主義不懂政治」
府院高層透露，要華航接手興航航線，是要解決民眾搭機問題，交通部可能擔心其他航空公司抗議華航獨佔，「都什麼時候了，還在本位主義，只想著其他航空公司權益」，高層質疑賀陳旦到底懂不懂政治的「眉角」。
興航解散遭批狀況外，林國顯昨說，民航局負監管責任，「《民航法》工具有些不是很夠，可能要與別的部會合作，強化事前監理等機制」。賀陳旦則說：「興航若存心要瞞著別人做不好的事情……對要騙你的人、對要欺騙人的公司，民航局無法以一般程序知道。」
政院要究責，民航局長林國顯說，他已向賀陳旦表示自請處分，「該怎麼處分就怎麼處分」。藍委江啟臣說，賀陳旦從國道夜間收費到現在，爭議不斷，早就該下台。綠委鄭運鵬則緩頰，賀陳旦收拾殘局的處理也可圈可點，怎麼會要他負政治責任。
對興航留下的航線，賀陳旦說，3天內預告華航接手興航航線班表，興航其他國內、國際及兩岸航線，交通部1個月內收回航權並整體規劃。至於當天為何說華航只接2航線，他強調，國際航線是開放天空，依規定業者都可申請，國內及兩岸航線航權則要重新分配。
中興保國產交易異常
知情黨政高層人士說，此次興航停飛、解散，引發空中運輸混亂，政院及相關部會第一時間處理訂票民眾轉機安排、協調其他航空公司支援疏運、處理勞資爭議等，危機處理速度不可說不快，但唯一沒料到的是，民航局竟未掌握興航會無預警解散。高層人士說，興航在宣布解散前曾接觸其他航空業者接手，身為主管機關的民航局竟「完全狀況外」，這令人無法接受，局長林國顯明顯失職。
追查內線交易部分，金管會證期局長王詠心說，除興航外，也包含興航的兩大股東中興保全和國產實業的交易狀況，的確有發現「異常交易」，目前是追蹤「內部有關的人」，例如董監事、經理人、大股東的二親等、姻親等，但是否構成「內線交易」，會配合檢調單位提供資料。
*資遣費談不攏 勞資協商又破局
復興航空昨下午召開勞資協商會議，討論約3小時，對資遣費與離職日認定等仍無共識，雙方約定今再協商。
約百名興航員工昨上午先到勞動部陳情，要求勞動部介入興航勞資爭議案，興航企業工會昨晚說，若今仍協商不成，將邀勞動部或台北市勞動局做為第三方公正人士與會。
興航企業工會副理事長龐閔憶說，昨協商開始近1小時，雙方都在爭執會議主題，接著對資遣費與離職日應依《勞基法》或《大量解僱勞工保護法》認定，看法不同，工會也認為應將優退方案納入協商，3小時後「沒共識」，僅約定今再度協商。
工會將邀官方參與
龐閔憶表示，工會已將訴求成功提交資方，希望今協商能圓滿結束，不要再拖了，若仍協商不成將邀官方與會，希望雙方可各退一步。興航則聲明，希望透過坦誠溝通，盡速達成共識。
工會昨上午也先率百人到勞動部陳情，高喊：「反對解僱！」要求參與管理興航信託專戶。
勞動部籲興航應釋出最大善意協商，對工會提出優於法令的資遣方案，也應盡力尋求共識，若10天勞資自主協商期後仍無協議，北市勞動局將召集勞資組協商委員會，提出替代方案。
*旅客換機差額 興航鬆口賠 「估有1億可用」國外線也可臨櫃退票
復興航空無預警停飛，消保處統計相關消費申訴案件至昨已增至49件，緊急和興航協商，達成部分共識，包括增加客服專線，開放國外線機票臨櫃退費，興航也鬆口擬做差額補償。消保處指，至昨約退票1萬7千人次，估約有1億多元可補償消費者因停飛衍生的費用。
興航雖同意45天內將完成退票，但未承諾一併承擔旅客因此衍生的其他損失，且不少消費者反映其客服專線打不通，也認為45天退費期限太久。消保處前晚邀集興航進行協商。
客服增至65線
消保官王德明說，針對客服專線打不通，興航已承諾客服專線從50線增加至65線，相當是春節期間規模；為加速退費程序，興航也同意讓原僅開放線上刷退的國外線機票，也能在台北、台中、高雄的復興航空辦事處臨櫃刷退。但機場櫃檯仍僅接受國內線機票退費。這兩項承諾已從昨起實施。
王德明透露，興航已設立6億元信託帳戶處理旅客退款，據興航統計，須賠償的購票人次約10萬人、20萬張機票，現已退1萬7千人次；而全部團客及散客退票約僅須4億多元，剩餘1億多元，不排除拿來做差額賠償，包括簽轉其他航空公司的票價差額及班機停飛衍生的食宿等費用。
王德明提醒消費者，多數買機票的民眾都是刷卡，若擔心無法退款，可選擇信用卡爭議款項的方式停止付款。消基會副董事長游開雄指，目前看來興航有善意回應，但該會仍接到不少消費者投訴興航客服打不進去，因此近日會再觀察。
台灣觀光旅遊產業協會榮譽會長田一修說，興航釋出善意很好，但現在其資產被凍結，要拿什麼出來賠？政府才是主導單位，卻丟給興航面對，這些員工已經面臨資遣，又要面對退費壓力，是雙重傷害；機票退費是最主要訴求，退還機票費用後，民眾應依損害造成的額外費用，統一向消保處申訴，由其依法處理。
購票多花4萬
民眾張吉甫說：「因興航停飛，臨時改買同時段的虎航機票，價差近4萬元，這部分應興航負責，同意承擔價差當然很好，但現在興航相關的訊息都不明確，民眾只能從新聞、網路得知，興航應要有對口單位，怎麼賠要講清楚，感覺員工也很無奈，他們也是受害者。」
消保處與興航初步共識
．興航開放國外線機票臨櫃退費，台北、台中、高雄辦事處受理國內外線機票臨櫃退費，機場櫃檯僅限退國內線機票
．興航客服專線由50線增至65線
．消保處不排除要求興航提撥信託帳戶1億多元金額，作為簽轉差額或因班機停飛衍生的額外住宿費用
*賀陳旦任內風波多 意見屢與政院相左
交通部長賀陳旦5月上任後風波不斷，如取消端午連假國道夜間收費，國道嚴重壅塞引爆民怨，未能事先協調華航空服員工時爭議，引發大罷工衝擊逾3萬名乘客，這次復興航空解散，民航局措手不及，賀陳旦也挨批未能第一時間因應，預警和善後都做不好，行政資歷深厚卻政治敏感度不夠，烏紗帽岌岌可危。
立委稱背黑鍋
賀陳旦接任交通部長後，屢和行政院發生齟齬，除此次華航是否全面承接興航航線與政院不同調，月前針對是否要讓UBER就地合法，也與政院意見相左。
賀陳旦友人表示，賀陳旦理工學者出身，做事講邏輯，行事作風依法、依程序，與政治取向的政院不同。
立委林俊憲說，閣揆林全和賀陳旦是相知甚深的好友，兩人溝通沒問題，但興航解散太突然，華航代表又在跨部會議中未說清楚，導致政院與交通部不同調，賀陳旦是背了黑鍋。
不具名的業界人士認為，賀陳旦擇善固執、面對爭議態度強硬，身為政務官卻政治敏感度不足，一旦需要協調折衝，恐減分。立委鄭寶清說，政策方向對但缺乏溝通、規劃不周延，會造成百姓反彈，盼賀陳旦別在乎毀譽，做出更佳成績。
賀陳旦 65歲/小檔案
學歷：
．中興大學土木工程學系
．美國維吉尼亞州立大學都市及區域計劃碩士
現職：交通部長
經歷：
．北市交通局長
．交通部政務次長
．中華電信董事長
．台北捷運公司董事長兼悠遊卡投控公司董事長
任內風波：
．取消端午夜間國道免收費
．桃機史上最嚴重淹水
．華航空服員大罷工
．台鐵花東線列車2次出軌
．台鐵松山站列車爆炸
．陸客團火燒車
．興航解散停飛
*長榮招考會 興航機師搶轉職
復興航空解散，導致1700多名員工失業，其中153人是機師。長榮航空昨針對興航機師轉職舉辦兩場招考說明會，吸引約百人到場，有人曾自費200萬元到國外取得機師執照，還在興航受訓階段就失業，直言很錯愕，也有二度就業的機師對興航無預警停航，感到「萬味雜陳」。
花200萬學飛「很錯愕」
昨說明會不開放，到場的興航機師大多面色凝重並迴避媒體採訪。有20年年資的楊姓機師說，原已退休，興航兩次空難後找他回來二度就業，還不到一年公司就解散，他感到「萬味雜陳」；失業對他養家暫無影響，參加說明會是希望爭取權益。
另名興航受訓機師說，他原任職半導體業，憧憬飛行而自費200萬元到國外取得機師證照，回台剛考進興航10個月，正在泰國曼谷受訓，下月受訓完即可上線，前天卻接到通知返台，很錯愕。
昨到場關切的長榮飛行員工會發起人林劭民說，長榮近年採購新飛機，現需至少逾200名機師；工會到場是要確保機師權益，不讓長榮佔興航機師便宜，也不讓長榮既有機師權益受影響。
工會指，想轉職長榮的他航機師飛行時數須達2千小時，昨一度傳出長榮擬降低門檻，讓興航機師皆可報考，但長榮隨後解釋，招考資格原就依國籍，本國籍機師飛時達250小時、外籍2千小時，標準未變，錄取後仍須完成不同機型的轉型訓練，將錄取多少興航機師尚未定，也不透露薪資。
林劭民則說，長榮正機師起薪32萬元，平均薪資33萬至40萬元，副機師20萬元起，平均20萬至25萬元；興航正機師薪資約20多萬元，副機師約15萬元。
華航無意接收空服員
中華航空說，今將在民航局舉辦華航集團機師招聘說明會，歡迎興航機師報考，但興航空服員、地勤人員，華航現無接收計劃。
(蘋果日報)
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*興航案沒掌握...交部被K得滿頭包
罰300萬外沒作為 林揆連2天怒飆
復興航空無預警宣布解散，主管機關交通部民航局竟在狀況外，除依據民航法罰最重的三百萬元罰鍰外，沒有其他因應手段。行政院長林全連續兩天對交通部預警機制失靈與華航是否接手興航的說法相當不滿，昨在行政院會上怒飆交通部。
防無預警解散 交部將修法重罰
交通部長賀陳旦昨天表示，復興航空也擔負公共運輸責任，不預警就宣布解散是不負責任行為，交通部將修法，除加重罰則，讓業者知所警惕，也不排除朝刑事責任方向修法。
民航局長林國顯也說，目前對航空公司的財務監理機制是在遠東航空公司掏空跳票後才建立，主要是防止公司高層掏空，民航局表示會研議找外部專家檢視這套機制。
立委鄭運鵬指出，航空業是特許行業並和安全密切相關，建議交通部應修民航法，強制在民營航空公司內增設勞工董事、並由交通部指派公益董事或監察人，避免興航事件再度發生。賀陳旦同意此修法方向，並承諾會研議修法。
民營航空 立委建議增設勞工董事
綠營內部昨一度傳出賀陳旦前晚已向行政院長林全口頭請辭，不過，行政院否認此事。民進黨交通委員會召委李昆澤也表示，據他了解，沒有賀陳旦請辭一事。
一度傳交長請辭 政院否認
繼蔡英文總統前天在民進黨中常會質問「交通部沒有一點敏感度嗎？」之後，林全昨也表示，航空業影響國家運輸，如果主管機關未能在事前充分掌握，是否在預警機制、運作執行上有問題，請交通部針對民航局目前作法進行檢討。未來能否有更好處理方式等，也務必在事件結束後妥善檢討及說明。
據了解，林全前天就對民航局事先無法掌握興航全面停飛一事頗有意見，前晚當政院宣布華航接手興航所有航線後，交通部後續發言竟打臉行政院，讓林揆很不滿。
政院發言人徐國勇前晚宣布華航將自十二月一日起全面接手興航國內外所有航線，交通部卻稱僅由華航旗下的華信接手興航獨家經營的二條國內線。徐國勇昨斬釘截鐵說：「以我說的為準！我說的就是（林全）院長的裁示！」賀陳旦昨赴立院答詢時也改口稱將由華航全面接手。
賀陳旦表示，華航將救援現在興航飛的獨家航線台北—花蓮、台中—花蓮兩條航線，其他國際、中國航線華航也有意願飛航，會依照程序來申請，朝全面接手方向申請。
*勞資協商再破局 興航人怨負心
復興航空資方與復興航空企業工會昨天終於首度召開勞資協商會議，工會有十名代表出席，歷時近三小時，最終仍因雙方沒共識暫告破局，今天下午再次協商。工會副理事長龐閔憶表示，工會感受不到誠意，希望今天的協商，資方能展現誠意好好談。
昨天上午約兩百名工會成員先赴勞動部陳情，要求介入勞資談判，保障勞工權益。一名在復興航空任職十八年的空服員說，因為熱愛這份工作，即便罹患職業病、經歷兩次空難重創，都選擇留下來與公司一同打拚，沒想到最終竟被公司狠心拋棄，情何以堪。
龐閔憶表示，工會訴求包含：離職日期應訂為一月廿一日，資遣費計算以年資一年一個基數、每增加一年加發一個月，每人另加五十萬元，並提出優退措施供退休勞工選擇。
資方代表僅強調，已準備六億元資遣費交付信託，將比照勞基法標準給付，且採全員資遣，並無優退措施；由於雙方並無共識，經歷三小時後宣告破局。
*興航衝擊春節疏運／國內線一個月內規劃 兩岸不影響
復興航空解散後，原本興航的航線如何分配引發關注。民航局長林國顯昨表示，已發函要求興航限期改善，一週內沒提出改善計畫將收回航權，其中中國航線有航權限制，將依航權分配機制處理，讓適合的航空公司接手經營。
交部一週內收回興航航權
陸委會副主委邱垂正表示，依據兩岸空運補充協議第三條規定，主管機關可依規定進行航線重分配，並通知對岸承運人變更事宜，兩岸航線營運應不會受到影響，航空公司分配問題，屬我方內部協調問題。
至於一○六年兩岸春節加班機安排事宜，攸關兩岸民眾往返權益，陸委會已會同民航局依兩岸協議管道與陸方聯繫溝通中。
華航︰不必每條線都飛
對行政院要華航接手興航全部航線，華航高層表示，基於社會責任，一定會支援國內線一段時間，國際和中國航線會逐條評估，若沒必要，不需要每條線都飛。
此外，春節國內航線訂票原定十二月六日起陸續開放，迫在眉睫。交通部長賀陳旦表示，希望一個月內有整體規劃。他坦言，現在很多國內航線都不賺錢，民航局已協調各業者增開班次或放大機型、各機場延長營運讓業者增班、協調軍機支援等因應，過去包含興航，也是要搭配其他賺錢航線。
長榮航空總經理陳憲弘指出，立榮航空國內線有相當的規模，未來會配合民航局政策，增加國內線的座位數，包括春節期間、寒暑假等，都會調派長榮客機支援國內線。有關往返澎湖，也會配合民航局，保障離島居民的交通權益。
華航高層表示，十二月一日要用包機接手台北、台中飛花蓮的兩航線的確有點趕，因華信並未飛過這兩條航線，要先將飛航計畫送審，機師也要進行模擬機飛行等。
華航也說，興航日本線航點多數重疊，北海道的函館、旭川兩航點有札幌可替代，初步評估，興航窄體客機飛三班，華航可能一班廣體客機就能吃下，機組員與運能都足夠，必要時會增班。
至於興航獨家經營台灣往返濟州島、吳哥窟、清邁等航線，目前華航集團旗下還有華信航空跟台灣虎航可飛。
*百歲創辦人沒感傷 無法改善就斷腕
復興航空宣布關門大吉，航空史專家王立楨在部落格文章中寫到，興航創辦人、高齡一○三歲的陳文寬對此事並未感傷，反而認為，開公司就是為了賺錢，若平均每個月要賠兩億多元，關門是意料中事，如果找不到新資金或改進營運，只顧著對公司的感情認賠下去，對公司或投資人都是相當不負責任的作法。
王立楨轉述，目前定居美國的陳文寬認為，一年內發生兩起空難，事後調查都是人為因素，當公司開始整頓機隊飛行員訓練時，就應同時減少航班及人員來控制開銷，無法改善狀況，就要有「壯士斷腕」的決心。
王立楨說，陳文寬當年也是因為飛機失事，果斷地結束空運業務，改成代理其他航空公司，另闢跑道成立復興空廚，這項「附帶產業」讓公司撐了廿多年，才轉手給國產實業集團林家。
林伯豐︰三大問題壓垮興航
工商協進會理事長林伯豐昨也指出，復興航空會走到今天，是飛安、投資過度及機場硬體設施不足等三大問題所導致，與中客來不來沒直接關係！
他指出，連續兩次空難，凸顯興航的飛安問題，是停業的導火線；當初興航投資太過龐大，進入威航的時間點也不對，導致公司資本支出暴增；國內的觀光業軟硬體建設也不足，包括機場的更新、跑道擴充等，政府都要有更積極作為。
林伯豐認為，每天開門就虧損一千萬元，確實難以支撐，「不過還有很多方式可以照顧企業與員工，不一定要選擇立刻解散」。
*榮招機師 近百興航人有興趣
長榮航空昨日率先針對復興航空機師轉職舉辦招募說明會，興航一五三名機師中有近百人參加，有意願報考長榮。今日上午九點中華航空也將在民航局召開機師招募說明會。
大多數到場興航機師都面色凝重、不願受訪。從興航退休又因空難重新回鍋的楊姓機師說，原本在復興航空任職廿多年，沒想到回聘後，公司竟然停航解散，五味雜陳。
長榮航空總經理陳憲弘表示，長榮的要求是本國籍要兩百五十飛行小時、外國籍需要兩千五百小時，「對復興航空機師而言，並沒有不合理」。
長榮航空飛行員工會發起人林劭民表示，長榮明年要引進十六架以上各種機型，預估未來兩年還需要招募上百名機師，且各種機型都缺人。
長榮與華航都搶著要招募機師，不過對於地勤與空服員等航空運輸業人力卻興趣缺缺。昨天華信航空總經理韓梁中表示，華信目前空服員還算充裕，但歡迎具機師資格的人參加公司內部考試。此外，華信目前在花蓮、馬公等國內航站是興航代理櫃台，會考慮繼續沿用本來駐地的地勤人員。
*銀貸110億 3個月內賣機還款
復興航空無預警解散，本國銀行貸款金額高達新台幣一一○億元，昨下午由最大債權銀行兆豐銀行召集債權會議；會後，金管會銀行局表示，興航董事長林明昇親自出席會議，並允諾三個月內將處分擔保品，以加速對銀行還款，本次會議並未討論「重整」議題。
銀行局副局長呂蕙容指出，根據兆豐銀行回報會議結果，興航董事長林明昇當場承諾，將用最好的價格、最快的速度處分擔保品（主要為客機），以加速償還銀行貸款；她說，會中已達成共識，會在三個月內完成擔保品處分，讓銀行儘快取得放款款項。
*直言集》政府不要亂了套
復興航空從廿一日事發至今，名嘴網路一陣亂吵，政府從上到下，好像也跟著人云亦云，亂了套。這事很清楚，興航無預警停飛事屬違法，涉嫌內線交易必須徹查；民航局與交通部等主管機關的責任在於是否有效督導善後，而非事前掌控民營公司內部治理決定，這是治國應有的基本常識。
興航一錯在於，依據民航法，停航必須事先向民航局提出申請，興航卻在廿一日下午三點未經核准即逕行宣布廿二日停飛，此謂無預警，按照民航法一一二條，處新臺幣六十萬元以上三百萬元以下罰鍰；情節重大者，民航局得報請交通部核准後，停止其營業之一部或全部或廢止其許可。現在興航擺明不玩了，政府若認為罰則太輕，可以動員國會多數修法。
其二錯是，興航股票廿一日異常爆大量，可能涉嫌內線交易，當天證交所已經掌握興航內部在盤中賣股，當晚檢調也已介入調查，現在自當等待水落石出、將犯罪嫌疑者移送法辦。
這麼一個事理不複雜的事件，政府該做的是：強力監督興航在後續處理勞工與消費者的權益確保上，是否善盡社會責任，並做好航班的重新分配以維持交通運輸能量，如果下級機關這些沒做好，上級究責不嫌遲，怎麼工作才剛開始，一下子主席不滿，一下子閣揆檢討，一下子綠委羞辱，全把民航局當作待宰的羔羊，這政府是在民粹治國嗎？
笑話的是，上面不爽的原因竟是民航局為何「狀況外」，哪一條法律規定政府對於全國企業的退場要（或能）在事前掌握訊息？尤其像興航此一上市公司，民航局在廿一日對興航宣布停飛後該有的動作大致都做了，興航董座直到廿二日下午才出面說明董事會決定，這是興航的問題。
就算廿一日上午股市已經出現傳言，業界也有風聲，這都不是該究責民航局的重點，難道，府院希望興航事前向政府報告要解散，讓政府也捲入內線嫌疑？或者讓興航據以可對外界宣稱已經報告政府？若興航高層真來洩露，請問政府要回答可還是不可？至於政府是否「接管」也成話題，更是濫情。
一家不大的公司，就可以搞到好似全國雞飛狗跳，這個一窩蜂的政府也未免太沒自信了。
(自由時報)
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*興航勞資再協商 3小時又破局
復興航空昨下午進行勞資協商，歷時三小時，但協商破局。興航企業工會提出法定資遣費外加發五十萬元等訴求，資方重申依勞基法發給，雙方沒共識，今下午再談。
興航企業工會副理事長龎閔憶說，工會訴求包括資遣費以一年一個基數計算，另加五十萬元作為補償；二是依大量解雇勞工保護法，公司應於六十日前預告員工，因此離職日應為明年一月廿一日。此外，希望公司再開放優退。但資方重申只能依勞基法給資遣費。
約兩百位興航員工昨上午則到勞動部陳情，要求勞動部出面介入興航勞資爭議案，且由勞工管理退休資遣費的信託帳戶。興航企業工會顧問林佳瑋說，員工已收到資遣名冊，工會要求管理興航信託帳戶，保障勞工權益；桃產總顧問毛振飛則要求勞動部介入協商。接受陳情的勞動部勞動關係司專委羅文娟說，勞動部會盡力促成協商；有關退休和資遣帳戶，檢方凍結。
*不同調？ 應變當機 政院怒了
復興航空無預警停航，外界把矛頭對準交通部，未能事先掌握訊息，後來政府升高層級由行政院長林全主持應變會議，在會議之後，因華航是否為「全面接手」興航所有航線，與行政院發言人徐國勇「不同調」，政府一連串的應變作為，頓時間，黯然失色。
據了解，府院高層對此次興航停飛事件的處理，並不滿意。廿一日上午，興航停航傳聞傳出後，民航局派人進駐，回報院方是查無異狀，豈料興航下午便對外宣布隔天停航。
身兼民進黨主席的蔡英文總統，在政院會議前的民進黨中常會，對於民航局未能事先掌握狀況，率先提出質疑，她更提及菜蟲、日本食品到興航停航等事件，政府一方面要有因應作為，事件過後也要檢討。
中常會後，林全坐鎮主持跨部會會議。先聽取民航局的報告，不到十分鐘，卻不耐地打斷，「我是要知道事情過了兩天的處置作為，不是來聽報告的，不是我來告訴你怎麼做。」一說完，相關部會依序報告，結束後就進入航線的問題。
據了解，徐國勇和交通部在會後的各執一詞，在開會時就有一番討論。對於華航接手短期應急，雖然相關人士保證沒問題，不過交通部及民航局都說，航權有處理的程序，不能就對外這麼說，尤其是涉及兩岸的部分，比較複雜。林全了解後追問，華航最快何時可以飛？民航局說，十二月一日，包括機隊、機組員及地勤的調度，還有識別碼更換與班表調整，都需要一些時間。
不過，交通部和民航局官員也建議，對外不要說全面接手，因為涉及後續的航權問題，會引起其他民航公司抗議。既然華航是依據民航法第五十九及六十條全面接手興航航線，因此，林全說，未來的航權政府收回後的分配，屆時看誰的條件好再來談，一個月內盡快處理。
徐國勇對外舉行記者會時，以堅定的口氣表達政府解決問題的態度和決心，仍強調華航全面接手，偏偏遇上講求謹慎的交通部，雙方互不相讓，最後演變成一場行政院和交通部隔空駁火，卻是始料未及，畢竟大家都是想要解決問題。
*林全約見賀陳旦 挺處理後續
復興航空無預警停飛並宣布解散，外界質疑政府處置慢半拍，行政院長林全昨天在行政院院會說重話，「社會大眾對此事的處理仍有很大意見」，航空業影響國家運輸，如果政府無法完全掌握，表示運作上有問題，應檢討為何主管機關在事前未能充分掌握。
蔡總統及林全接連對於交通部民航局未能在事前掌握興航停航一事，提出強烈質疑，行政院發言人徐國勇與交通部前天在跨部會會議後，對於華航全面接手原有興航航線一事，雙方各執一詞，意外加碼上演「徐國勇槓上交通部」案外案，令交通部成為眾矢之的，昨天一度傳出交通部長賀陳旦請辭。
對此，行政院方面否認傳聞，強調是假消息，林全昨天傍晚也特別約見賀陳旦。知情人士表示，林全和賀陳旦是老友，這兩天的事情，無礙於雙方之間的信任，林全並沒有怪罪賀陳旦，仍會全力支持他，雙方並就後續的處理，交換意見。
林全表示，交通部仍有兩個問題有待檢討，一是為何主管機關在事前未能充分掌握，是否在預警機制、運作執行上有問題，尤其針對民航局目前作法，是制度上的缺陷還是執行上的問題，希望交通部就此部分進行檢討。
另一項則是在善後機制處理方面，目前的民用航空法或相關規定是否周延、善後處理上是否順利、未來在類似問題上是否有更好的處理方式、相關法規是否要檢討等問題，都要在事件結束後再加以妥善檢討及說明。
林全也要求相關部會掌握興航後續發展，即時採取必要的因應措施及作為，並對外充分說明，勞工權益及旅客權益也要予以協助。
*興航風暴 林孝信：我們家不是做飛機的料
「我們家不是做飛機的料！」，興航解散下市風暴延燒，引發社會撻伐，SIGMU集團總裁林孝信昨天首度打破沉默表示，有六十五年歷史的興航斷送在自己手上，這是一項痛苦和不得已的決定，但若不選擇「清算」及時止血，對社會和股東所造成的問題只會更大。
他強調，未來將盡一切努力善後，將興航停業衝擊降到最低「我絕不會離開台灣」。對解散興航引發的社會動盪，林孝信昨天向政府和社會大眾致最誠摯的歉意。但面對外界指責，他也逐一提出澄清。
例如，媒體質疑他刻意隱匿興航結束營業，直到廿二日才正式宣布；他表示，直到廿二日召開董事會前，他與兒子、興航董事長林明昇仍在想挽救公司，盼有買家接手，但洽談未果，廿二日董事會上還尋求大股東注資，但顯然沒有股東願意伸出援手，一致做出清算的決議。
對於未能將清算決定在第一時間告知交通部和民航局，讓政府飽受責難，林孝信承認，當初的確有隱匿考量，但若事前曝光，在外的飛機很可能被租賃公司扣押，旅客也飛不回來，恐衍生更大衝擊，債權人和股東的權益受損，此決定是「兩害相權取其輕」。
針對債權清償，林孝信承諾將全力善後，根據會計師初步估算，若轉租與賣掉旗下機隊約可進帳六十億元，應能清償所欠銀行約五十億元的債務，另剩下十億可清償股東損失；不過，確切數字還有待正式清算後才能確定。
*興航涉內線交易？林孝信移送北檢複訊
檢調偵辦興航涉內線交易案，今首度搜索林明昇等人辦公處、公司及住處。目前林孝信、林明昇等12名相關證人在市調處進行訊問。林孝信現在移送北檢複訊。
*興航風暴 賀陳旦「雙管」補破網
行政院前天才宣布華航全面接手復興航空，交通部卻隨即說明華航僅接手國內兩條航線，沒有兩岸及國際線，後來雖態度軟化表示朝此方向規畫，卻引發外界質疑交部與政院不同調。昨更一度傳出交通部長賀陳旦請辭，不過政院、交部均否認，賀陳旦則著手朝兩方向檢討興航事件。
前天下午行政院發言人徐國勇宣布華航將「全面接手」興航所有航線，但隨後賀陳旦與交通部官員卻接連對外說明僅北花、中花兩國內航線十二月起由華航接手，兩岸線須等收回興航航權再重新檢討分配，國際線更是開放天空、航空公司皆可申請。徐國勇昨再強勢回應「以他說的為準」。
院部不同調引發行政院長林全惱怒，昨天更在行政院會要求交通部檢討，「賀陳旦口頭請辭」訊息隨即在立院系統傳開。不過熟知賀陳旦的友人指出「這絕不是賀陳旦的個性」，賀陳旦雖固執卻一定不會在遇到責難時認輸閃人，他會證明自己能夠善後。
對於蔡總統前天質疑「國內航空才幾家而已，民航局平時都沒有往來嗎？」賀陳旦說，過去政府單位、公務員，都會盡量避免與產業界「走得太近」、不會過度干預，大多站在主管機關立場，例行查證報表，但「當一個人刻意隱瞞你時，要如何找到真相？」
經此事件後，他說，相關主管機關包括民航局都會檢討修法，朝加重罰則、有效遏止、及修正刑法上方向努力；此外，今後將聘請不同領域專家協助民航局掌握產業動態、協助理解報表。
立委鄭運鵬表示，交通部應修改民航法，強制在民營航空公司內增設勞工董事、並由交通部指派公益董事或監察人，員工和政府才能事先參與決策過程。
(聯合報)
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*興航航線 明年2月15日重分配
復興航空停飛後，航線到底誰來接？行政院高層昨（24）日與交通部、華航協商後定調，12月1日起，國內線（金門飛澎湖除外）、國際線及兩岸線，短期內先由華航接手，明年2月15日以後，航權全部重新分配。
其中兩岸航線部分，涉及與大陸協商問題，華航下周就會先跟大陸方面協調，華航高層向政院高層說明，有信心談妥，12月1日起到明年2月15日這段期間，先接下興航的兩岸航線，不過長榮航表示，航線分配須按規則進行，有意爭取接下興航飛「上海航線」，將提報計畫書請民航局審查。因此明年2月15日以後，興航停飛後的航權將重新分配。
行政院發言人徐國勇前天表示，興航停飛後，由華航接下所有航線，交通部民航局卻說，國際航線不是說給就給，必須透過協商，態度不同，哪個才正確？徐國勇昨天在行政院會記者會上，語氣堅定地說：「以我說的為準。」
徐國勇表示：「我再次強調，我根據院長裁示一五一十，我的轉述完全正確，沒有一個字有差。」另外航權是否有人有興趣，這是短期內接手之後另一個問題，不應把後面跟前面問題混在一起。
觀察興航航線，國際線計有大阪、東京、札幌、函館、旭川、仙台、濟州、清邁、吳哥窟等九航點，全屬於開放天空，無航權問題，也就沒有誰來接手的問題。國內線與華信、立榮、遠東重疊，可協請三家航空加班機，至於興航國內獨家航線僅台北-花蓮、台中-花蓮航線，此部分確定由華信接手，搭配政府補貼，以確保華信營運不受損。
興航航線中最具價值的屬兩岸航線，其中以台北飛上海的虹橋、浦東兩航點堪稱「黃金航線」，儘管陸客來台人數縮減，但此航線載客率相對穩定，不只華航想要、亦是長榮航爭取的航線。
*銀行團要求 復興航空三個月內賣飛機
復興航空無預警解散，最大債權銀行兆豐銀行昨（24）日召開全體債權銀行會議，決議由復興航空負責三個月內處分完畢設定擔保的11架飛機，清償銀行債權，若出售價金高於債務餘額，多出部分將集中專戶，用以償還銀行對興航的無擔保放款與贖回海外可轉債（ECB）。
若售價不足償債，銀行將再循法定追債程序行動，以興航其餘資產償債。
另外，興航員工持續抗爭要求興航資方增加補償，銀行業者表示，目前興航為支付員工薪資、資遣費而信託6億元資金，若應員工要求而加碼的資金來源為出售飛機擔保品所得，就要經銀行同意，因為做為擔保品的飛機，其處分金額依法就是償債優先。
對債權銀行的決議，復興航空董事長林明昇昨天現場也爽快同意要處分飛機，強調會盡全力在銀行希望的期限內償債，還樂觀表示飛機狀況好，要賣「應該很快」，以一般交機作業時間約一個半月，快得話年底就可賣掉。
林明昇也解釋之所以停飛，是為了讓飛機都回到台灣，確保狀態，至於前天合庫銀召集的聯貸銀行團會議，要林明昇提償債計畫，林明昇向銀行表示，沒有什麼償債計畫可訂，反正就是趕快賣飛機還銀行錢就對了。
*賀陳旦傳請辭 遭到否認
復興航空無預警停航引發爭議，行政院長林全昨（24）日在行政院會中再度點名交通部，航空業影響國家運輸，若政府無法完全掌握，表示運作上有問題，交通部應就事先預警、善後機制兩大面向，全面進行檢討。
興航無預警停航爭議，總統府與行政院對交通部的處理都表達不滿，昨天下午也傳出交通部長賀陳旦請辭，但遭行政院否認。
林全昨天在院會上指出，交通部仍有以下問題待檢討：包括第一，航空業影響國家運輸，如果政府無法完全掌握，表示運作上有問題。第二，在善後機制處理方面，有關航空公司停航所造成的衝擊，目前的民用航空法或相關規定是否周延，未來在類似問題上是否有更好的處理方式。
*同名不同命 復興空廚還在徵人
復興航空無預警收攤，1700多名興航員工面臨解雇命運，同樣曾在集團旗下的復興空廚，卻打著「分享幸福動力」的口號，在人力銀行上徵人，興航員工大嘆「同名不同命」。
復興空廚在人力銀行上招考包括行銷企劃主管、桃園總店、大安、士林、新店等門市人員，簡介上仍強調是復興航空百分之百轉投資成立，隸屬於SIGMU集團的專業空廚公司，但這家月營收7000萬元的子公司，早在今年3月中就以5.25億元賣給母集團旗下的中保，提前與興航切割。
復興空廚招考內容強調員工各項福利，包括陪產假、員工退休規畫、免費停車位與優惠機票，甚至標榜希望結合空中及地面的餐飲技術，將優質產品提供給更多消費者「分享幸福動力」，對比莫名其妙失業的興航員工，這些字眼反成最大的諷刺。面對詢問電話，負責收履歷的窗口指出，空廚與航空早已分屬兩家公司，不受興航解散影響，強調空廚旗下有多家烘焙門市、年菜餐點等線上購物等，要應徵者不用擔心。
*復興空廚賣給中保 時機惹議
復興航空宣布解散，小金雞復興空廚早在今年3月賣給母集團旗下的中興保全，外界質疑集團買賣時機是將「先把賺錢的留下」。中保昨（24）日回應是為了積極發展實體店面，另一方面復興航空亟需資金，雙方才達成交易。
復興空廚除了自家公司，還提供日航等多家航空機上餐，連大型咖啡連鎖店、百貨公司都是主要客戶，不過，在威航、興航接連吹起熄燈號後，空廚營收恐下滑四成，光環失色不少。
復興空廚創立於1966年，是國內第一家空廚，1979年配合桃園機場啟用，在南崁設立廚房，營運規模逐漸擴大，但每月營收起伏頗大，目前淡季約6,000萬元，旺季約1億元左右，平均每月營收落在7,000萬元出頭，雖毛利率不高，卻是復興航空旗下穩定收益的小金雞。
今年3月，中保、興航發布重訊，復興空廚以5.25億元賣給中保，興航獲利2.38億元，暫時紓解資金燃眉之急，但對中保的效益更大，中保利用空廚產品，結合保全物聯網產品與生活服務，以每月一至兩家的速度開啟實體店面，同時開賣年菜，今年銷量上看1萬套。
在此之前，中保也曾基於集團產權集中的理由，斥資6.94億元向興航購買台北堤頂大道大樓的五個樓層，興航估計獲利1,462萬元，中保原本擁有地上6樓至8樓和地下3樓，透過整合，該大樓將打造為集團資訊大樓。
中保直接持有復興航空10.05%股權，加上子公司總計持有11.7%股權，若復興航空清算淨值為零或負，中保恐需認列投資損失6億元。
*神秘買盤進場 為大股東解套
興航昨（24）日繼續跌停鎖死，跌0.46元收4.22元，成交量僅208張，不過興航已連續兩天盤後出現神秘買盤，繼23日冒出5,991張盤後鉅額交易，昨日又有500張盤後鉅額交易，都是由永豐金證券嘉義分公司賣出，元大證券敦化分公司買入，互相對敲配對交易。
市場人士認為，很可能是特定買盤為個別大股東解套，由於興航已列入全額交割且分盤交易，最快明年3月就會下市，股價還有下跌空間，在這個時間點很難有「危機入市」的買入理由。
另外，也有可能是買賣雙方有約定，例如當初現金增資、發行公司債時，買賣方可能有什麼約定，在某個價位買方必須接手。但背後故事究竟如何，只有買賣雙方知道。
資深分析師則指出，可能是之前借券、近日還券的買盤，不過從興航借券來看，21日借券餘額1,769張，22日還券100張，23日還券594張，23日借券餘額剩1,075張，但22、23日還券數量共694張，與22、23日鉅額交易共6,491張的買盤相較，仍遠遠不及。
興航宣布解散後，航空股成盤面焦點，華南永昌投顧董事長儲祥生指出，短期華航、長榮航可望受惠轉單效應，對營收有幫助。長期則要看兩家公司接手興航的航線能否賺錢。
*林孝信：弟媳確實有賣興航股票
興航22日突然宣布停業，加上公司事前刻意隱匿，導致旅客權益嚴重受損，並波及旅行業，且政府威信也大受打擊，引來社會輿論撻伐，在沉默二天後，SIGMU集團總裁，也是興航董事長林明昇父親林孝信，首度現身接受《經濟日報》專訪，他一再對社會大眾道歉，也針對外界「隱匿」、「詐欺」、涉及「內線交易」等質疑做出回應，以下是專訪紀要：
問：外界質疑興航隱匿清算訊息，在預知要關門前還賣票，甚至旅展時促銷，是否涉及詐欺？
逼不得已 壓下消息
答：確實有誤解，興航是在22日上午董事會上最後一刻才做出解散的決議，先前一直都在努力，不管是找人接手還是注資，都希望公司能撐下去，清算解散公司只是備案之一，當日董事會為多案並陳討論，最後一致決議走向清算一途。
至於為何向大眾隱匿清算訊息，也未告知交通部、民航局等主管機關，主要考量消息曝光，在國外的飛機就會遭租機公司及債權人扣押，屆時旅客會不來不說，債權銀行和股東權益也受損，逼不得已才刻意隱匿消息。
問：興航股票在21日突然爆量，外界質疑內部人涉內線交易，您有無涉及其中？
答：我自己買股從來只進不出，不但是我自己，也擔保林明昇絕對沒有賣股，更相信相關企業國產及中保同仁不會做違法的事。至於外界說我利用人頭公司內線買賣，那更是子虛無有。
不過，令人遺憾的是，我弟弟的太太21日賣出800張興航股票，據了解是因「跟著大家賣」，並沒有涉及內線，我知道後將她痛斥一頓，要承擔後果。
問：外界傳言結束興航是您的決定，林明昇仍不願熄燈？
答：在整個決定過程中，我扮演諮詢角色，每二、三天會和林明昇及高層就財務面和經營面開會，在本月15日，林明昇和我提出沒辦法再經營下去的想法，我也尊重他的決定，但也叮囑他窮盡一切辦法挽救。15日後才找來律師，就清算、重整、破產等選項進行討論，最後在律師建議下，趁著公司資產還大於負債選擇清算，但當時仍為選項之一，若談妥買主或有大股東注資，也許就不會有今天的結果。
經營不善 不怨別人
問：是什麼樣的原因讓興航走向關門一途？
答：興航不是沒有風光過，但今年來每天開門就得虧1,000萬元，載客數直直落，10月財報一出來所有董事傻眼，都認為未來環境沒有好起來的理由，再投下去恐為無底洞，但總歸來說是自己經營不善，我們家不是做飛機的料，怨不得大環境。
問：為何在結束前還找員工入股，對員工後續保障？
答：這是天大冤枉，9月間洽特定人募資，按法律規定有10%要給員工認購，但當時員工未認一張股票，都是由國產實業和中保吃下來。對於資遣員工，興航提撥6億元信託基金保障其勞退和資遣費用，將按照勞基法處理後續，但受限法律限制，無法滿足資遣員工勞基法規定以外要求。
(經濟日報)
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*誰接復興航空？金雞母上海航線 爭奪戰開打
華航、長榮航、遠航「醉翁之意不在酒」？
航空界：航權分配須「公平、公正、公開」
復興航空無預警宣告停飛解散，民航局最快一周收回興航航權，兩岸航線預計一個月內完成分配。航空業者表示，興航的國際航線重疊性高，運量足夠，但兩岸航線是各家爭取的重點戰場，由於興航的上海航線載客率高，且客源穩定，華航、長榮和遠航等三家國籍航空都想要飛，航權爭奪戰勢必上演。
興航停航風波持續延燒，行政院日前表示興航航線由華航接手，交通部說明華航12月起先飛台北-花蓮、台中-花蓮等兩條國內航線，樂見華航申請飛航興航國際航線與兩岸航線，其他家業者有意願都能申請。對於行政院說法，有航空界人士指出，航權分配必須「公平、公正、公開」，且有一定程序，政府不能帶頭違法。
航空公司業者指出，興航留下來的國際航線與兩岸航線，各家業者對兩岸航線較有興趣，因興航有上海航線且載客率佳，業者都會提出申請。民航局表示，收回興航航權後，將請業者提出需求，若有兩家以上業者都申請飛航同一個航點，會依照業者飛安分數與配合政府政策得分分配航權。
資深航空公司高層表示，華航接手興航兩條花蓮航線是要配合政府政策，但興航用ATR飛花蓮航線，機位數較少且載客率僅四成，華信用E190飛航後，因機位數增加，載客率恐怕更低，若想吸引更多旅客搭乘，須推出旅遊套裝產品。此外，由於「花蓮航線很難賺錢」，如果載客率無法提升，無疑是資源浪費。
資深航空公司高層分析，興航經營的國際航線都以旅遊航點為主，且結合旅行社包裝產品，票價壓得很低，有些航點的票價低於其他業者票價的五成，甚至可能比廉價航空還要便宜，「其他業者不可能開出這種價錢」。
此外，像是日本和泰國都是開放天空，興航經營的日本航點多與其他業者重疊；另清邁是旅遊航點，且票價低、經營困難，加上腹艙沒有載貨，要賺錢很難，沒有開航價值；吳哥窟採包機模式經營，須向柬埔寨申請航權，業者會評估是否有獲利空間才會決定要不要開航。
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復興航空解散留下航權分配問題，華航先表明有接手意願，遠航上午也跳出來表態願重整興航。學者強調，興航遺留的航線中，國內離島航線可由其他業者取代，但國際航線和兩岸航線涉及法規，業者必須依法提出申請，且要由民航局分配。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良指出，政府必須依法行政，復興航空事件不是國難，更不是發生戰爭或重大天災需要運送安置難民，受影響的旅客主要是後續賠償問題，而非運送需求問題，因此法理上並不構成民航法中「公共利益之需要」或「緊急需要」的要件、必須指定由股票上市公司華航來出面承擔。
*機師被招募 復興航空地勤苦陷失業焦慮
長榮航空今天為復興航空機師舉辦兩場招募說明會，興航其他員工很焦慮問：「其他航空公司是否也願意招募興航的空服員、維修人員或地勤人員？」
在復興航空擔任地勤人員的陳小姐，在興航服務已五年半，她的先生在興航擔任飛機維修人員已超過20年，夫妻倆都在興航工作，遇到公司公預警解散，衝擊很大。
她表示，聽說長榮和華航要招募復興航空的機師，但不知道興航其餘工作人員、空服員、飛機維修人員、地勤人員，是否也有其他航空公司願意承接和招募，否則未來生活費、小孩的教育費、一家老小的開銷與房貸，不知道應該怎麼辦才好。
陳小姐表示，她在復興航空工作5年半，同事之間感情相當好，直到現在，彼此間仍有聯繫，員工和家屬都是從別人口中得知公司解散的消息，當下實在非常錯愕，工作氣氛低落、已沒什麼士氣。
陳小姐的先生在復興航空擔任專飛機維修人員已超過20年，因專業能力受肯定，一直待在興航工作。她表示，興航有很多非常資深的員工，不少是剛畢業就到復興航空工作，當初也是認為這是間穩定的公司，沒想到突然解散。這幾天，員工仍按照班表正常到班，緊盯公司未來的走向。
*政院：華航代疏運到春節 再重分配航權
對岸能否接受華航短期接收興航航線？徐國勇：與中國大陸的協商已經啟動
復興航空無預警停飛、解散，行政院表示，政府依民航法指示華航接手興航航線，原則至春節疏運完成後再重新分配航權，至於對岸能否接受華航短期接收興航航線，政院發言人徐國勇說，與中國大陸的協商已經啟動。
徐國勇表示，根據民用航空法第59、60條規定政府有緊急需求得指揮民用航空運輸，沒有干預民間公司的問題。行政院長林全邀交通部等跨部會官員召開會議時，僅邀華航參與，徐國勇說，華航成立時肩負許多國家任務，判斷最適合接手，而虧損的航線，政府一定有補貼、不會損及股東權益。
徐國勇說，基於開放天空的準則，華航接興航的國際線不必再談，兩岸航線要和中國大陸去談，據他了解已經啟動。華航的短期代輸至何時？徐說，春節交通疏運大、影響層面廣，之後再邀集各家航空公司來談，航權要包裹或分拆重新分配。今年農曆除夕是1月27日，連假放到2月1日。
傳民航局長林國顯自請處分，徐國勇表示，這由交通部決定，他也說，林全沒震怒、沒有指責交通部長賀陳旦，更否認交通部長賀陳旦請辭。交通部次長王國材上午也表示，林全院會時沒有非常嚴厲，只希望民航局再努力，交通部長也沒有請辭。
王國材說，針對「興航航權的分配」，還是要回到「航權分配綱要」，華航、華信只是擔任短期救援。他譴責興航「突襲式解散」，沒有負起經營責任，根據規定，興航應該一個月前先跟民航局通報，讓民航局有準備的時間。
據了解，行政院定調事件告一段落，檢討疏失後才追究相關責任，眼前應善後，提出完整檢討報告，確認哪個環節有疏失以後再來懲處，不急於更動人事，就像桃機發生淹水次日，董座、總經理請辭，政院沒有立即批准。
過去沒有類似興航突然停飛解散的案例，事發後發現「民用航空法」未允許政府接管，林全指示研議是否修法，杜絕未來類似事情發生後對公共運輸交通造成莫大衝擊。
*遠東航空董座張綱維：華航、長榮航應接手重整
若長榮、華航都沒有意願 遠航會再來考量「我們排第三」
遠東航空董事長張綱維表態有意願重整興航，張綱維今天指出，他認為華航想要接手興航的航權，但華航、長榮更應做的是接手重整興航，才能符合社會大眾的期望並照顧興航員工，若長榮、華航都沒有意願，遠航會再來考量，「我們排第三」。
據了解，中保、國產今天私下指出，沒聽過遠航接觸要買復興航空，要重整，也要先買下公司才能重整吧？有人願意花錢買下復興航空公司繼續經營，當然樂見其成，但首先要先談買的價格，才能談後面的重整程序。
航空業界專家指出，「遠航醉翁之意應不在酒」，現在大家不知道興航真實財務情況，遠航就說要接手重整，不太合常理；遠航近年來積極爭取兩岸航線，應該是想要復興航空手中的兩岸航權。
專家說，復興航空手中有一條業界都想要的航線，就是兩岸獨有的上海航線，此外廈門、福州二條條航線，載客率也一直很好，再加上復興航空經營已經久的日本線、北海道航線，都受到業界高度關注。
張綱為今天表示，重整最大的優點是可以「去蕪存菁」，所有國籍航空來執行都一樣，他當年花了很多時間「繳學費」重整遠航，但現在興航若「解散就什麼都沒有了，這麼多的債權怎麼辦？這麼多員工怎麼辦？」
他還說，若國籍航空接手興航還是保留公司主體維持不變，2至4個月就可以重新恢復營運，也許會改名成新華航、新長榮，但主體是不會改變的。
(聯合晚報)
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*興航首場勞資協商 無結論無共識 員工陳情 要求政府介入
復興航空與復興航空企業工會昨天召開首場協商會議，工會代表下午4點進入總部大樓，歷經3小時後，工會副理事長閔憶表示「無結論、無共識」，雙方對適用《勞基法》或《大量解僱勞工保護法》意見不同，預計今天召開第2次協商，也再次呼籲勞動部積極介入，希望今天能圓滿結束，完成每位勞工心願。
工會昨日上午也號召近150位代表赴勞動部陳情，高喊「勞動部別失職、照顧復興勞工」等口號，並提出勞動部介入督促資方與勞工正面協商；若有重整可能，反對關廠、反對解雇；修改《大量解僱勞工保護法》，對大量解雇勞工應明定與「工會」，而非勞雇雙方自治協商，以及要求擔任6億元信託帳戶的共同管理人等訴求。
勞動部勞動關係司專委羅文娟出面回應，表示會請北市府跟興航討論協商日期，並爭取勞工最大權益。而信託帳戶管理人部分，她說，北檢檢察官已介入凍結，希望員工可以放心，會協助表達訴求。至於下午協商會議，閔憶表示，4點的會議，勞方卻直到快1點才收到資方通知，且會議剛開始雙方就為這是「第一次」或「第三次」爭執近1小時。
閔憶指出，資方堅持比照勞基法給付資遣費，但工會仍強調興航是突然大量解雇，理應依照《大量解僱勞工保護法》來計算資遣費，雙方沒有得到任何共識。
工會提出三項訴求，第一希望員工資遣費以年資1年1個基數計算，另加50萬作為補償；第二要求依《大量解僱勞工保護法》，應在60天前預告員工，因此離職日應是明年1月21日；第三希望資方之前的優退方案應繼續辦理，保障原本答應優退的員工。
*興航機師轉長榮 合格者不多
復興航空停飛解散，153名機師面臨失業危機，由於機師培訓不易，長榮航空昨舉辦招募說明，盼吸收部分興航的機師。不過據長榮員工透露，該公司從未對外招募正機師，副機師也需有2000小時以上的飛行時數，推估目前興航符合資格的副機師只有10-20人，相關單位應盡力協助。
長榮昨在民航局舉辦2場機師招考說明會，光是上午就有85名興航機師參加。一名資深楊姓機師說，他工作20多年退休，前陣子興航面臨空難危機，找他回去幫忙，不到1年竟然停飛解散，本來想共體時艱，如今「萬」味雜陳。
工作4年的邵姓副機師指出，他已累計1700小時的飛行時數，原本打算累計滿2000小時就找機會轉職，即使要付公司違約金也在所不惜，興航解散他也是看新聞才知道，非常傻眼。
長榮航空機師工會發起人林劭民表示，根據內規，長榮沒有對外招募過正機師，若是副機師要跳槽，則須符合飛行滿2000小時的規定，以興航現在的情況來說，7、80名副機師中，僅10多人符合資格，若長榮沒有另開一扇門，他們恐怕有點難轉職。
林劭民指出，長榮機師工會一直爭取希望明年有132天休假，以這個標準來看，正副機師至少都要再補充20-30名人力，他也希望興航的機師們，在情況許可下，能轉職到該公司，作為人力補充。同時呼籲長榮，應確保現有員工的權益。
不只副機師轉職之路困難，部分參與說明會的正機師也透露，轉到長榮後要從副機師開始做起、重新培訓，先不管薪水問題，是否放下這個身段，還須審慎考慮。
長榮表示，對於機師報考資格，本國機師至少要有250小時飛行時數，外籍機師則為2000小時，沒有機型限制。新進機師的確都是從副機師做起，每家公司文化不同，新人自然要重新適應制度。
*興航旅客退票、補償 加開臨櫃退刷 縮短退費時間
行政院消保處今天表示，有關興航宣布解散公司、停航所導致消費者權益受損案件，昨天召集復興航空、台北市政府法務局開會研商後，達成3點加強消費者保障共識，包含興航允諾以信託6億元做為旅客退票與在外滯留衍生費用的賠償；增加人力處理臨櫃刷退、研擬縮短退費期間，以及加速處理申訴案件等。
消保處消保官王德明表示，由於興航宣布解散、停航，導致大量旅客要求退票，根據興航所說，約有10萬人次受影響，而目前已完成約1.7萬筆退票程序。
由於仍有許多消費者不滿復興航空開設的申訴專線不易接通，且退票方案入帳時間需要45天時間實在太長，經過討論之後，復興航空承諾增設申訴專線，由50線增加到最大承載量65線。
王德明說，很多消費者會擔心45天太長且缺乏保障，也要求興航必須增加臨櫃人力，讓持信用卡的消費者可以到臨櫃直接辦理刷退，有了刷退單據在手，民眾會比較安心。此外興航也表示將研議縮短退費期間等。此外，興航表示已設立6億信託專戶，適用團客及自由行旅客的全額退票金額約4億，另外因本案衍生的額外交通費、食宿費等損失約1億多元，也將用該筆金額支應。
*銀行團4共識 限期賣機還款 要求興航2月底前 出售11架飛機
兆豐銀昨日召開復興航空全體債權銀行團會議，金管會銀行局副局長呂蕙容會後表示，銀行團已達成共識，要求興航在三個月內儘速處分擔保品，加速還款，若後續興航因為解散程序再出現退票，影響其他廠商的現金流，銀行也會給予這些企業一定的資金協助。
呂蕙容表示，若興航擔保品處分價格佳，銀行未必會出現呆帳，至於興航23日的退票，是用來償還合庫聯貸本息，並非支付一般廠商貨款。
債權銀行團昨天作出4大決議，一、限期興航董事長林明昇在明年2月底前全數賣掉11架飛機（擔保品）還款；二、由於興航自貸案太多，銀行團為避免「失序」，特別針對飛機擔保品「禁止互相假扣押」，免得破功。
三、興航須在銀行團開立信託專戶，飛機賣完後的所得須匯入專戶；四、倘若賣出的所得在最高抵押權範圍內，有擔保授信償完後的金額，需要再分配到其他無擔保授信，並按放款比重分配。
會議從下午2點開到5點多，林明昇也親赴現場力爭銀行支持。與會人士透露，林明昇已向銀行團表明，將由理律事務所負責主導清算作業，昨天他出席銀行團會議時，也是由理律、環宇的律師陪同說明。
針對銀行團110億元債權共有11架飛機擔保品，林明昇也向銀行團爭取，11架飛機全由他負責找買主處分，目前已有接洽的對象，預計12月底會談定買家，接下來簽完MOU後，將花1個半月的時間付款、交接，明年2月底前會辦妥，但請求銀行團在此之前不要對興航「假扣押」。
據了解，林明昇昨天在會中也首度透露，興航加威航總共有約170億元債務，其中來自民間債務大約有30多億元。
相關銀行人士指出，興航的飛機擔保品在未賣出前，先由民航局保管，且每15天要試飛一次，由於興航自貸案占6成以上，銀行不論有擔或無擔，倘若對別家銀行的飛機擔保品假扣押，不僅所有的保養都不能進行，也會讓有意接手的買方因變數太大而打退堂鼓，因此所有銀行協議不會互相假扣押。
至於興航往來廠商和後續到期票據，銀行強調，如果廠商因此有財務困難，銀行會提供周轉金貸款或紓困。
*遠航董座張綱維表態 重整興航
復興航空宣布解散後，傳出遠東航空董事長張綱維是可能的買主。張綱維昨（24）日首度打破沉默表示，是有不少投資人拱他接下興航重整案，他也願意考慮，因為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法；金鐘法律事務所主持律師錢炳村則估計，興航重整僅需4個月時間。
曾爆發掏空 浴火重生
遠東航空在2008年5月因前經營者爆發掏空、發生財務危機而停業，經聲請重整後，2009年10月引進張綱維個人資金投資。在張綱維整頓下，遠航在2011年4月復航，2015年10月經台北地方法院裁定完成重整。
遠航不僅是台灣、更是全球以個人完成航空公司重整的首例，且即使機隊、航線規模不如同業，遠航獲利表現依舊出色。2014年每股獲利超越同業達0.69元，去年EPS達2.52元，今年雖因陸客限縮獲利縮水，前三季EPS有1.3元，領先國內各航空公司。
投資人「勸進」 保障權益
因此，興航無預警停飛、解散，不少人力拱張綱維接手重整，據了解，連債權銀行都曾徵詢其意見。對此，張綱維表示，是有不少興航投資人「勸進」，為了保障債權人及員工的權益，他願意考慮。
國富浩華聯合會計事務所所長林志隆指出，盤點現有國籍航空公司，有過成功重整經驗者，只有遠東航空，除了解決社會問題，也將公司經營的非常成功。他分析，重整比清算對社會有利，因為航空公司屬於公共運輸、具有公益性質，航空公司擁有航權就負有社會責任，即便要停業也要負責把旅客載回，將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。如果經過評估，藉由有經驗的經理人重整經營，或許有機會重生、回饋社會，讓衝擊降至最低。另也可以維持員工工作權，避免產生社會問題。
林志隆形容這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人。突然遇到公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工還要愕然。
先整併航線 去蕪存菁
至於該如何重整，林志隆認為，興航首先應該要整併航線，把無法營利的航線停航或減班，找出可獲利的航線。公司內的航務與機務要徹底檢討改善，找出飛安的危害因素，重塑營運單位的組織文化。
再者，應該縮減機隊至適當規模，提升飛機使用率，降低營運成本。最後是人才汰弱留強，增加效率。不論是來自遠航或者是日航（JAL）的重整經驗都顯示，要經過以上的過程，才有可能重整成功。
至於債權銀行的權益該如何維護，林志隆指出，銀行的有擔保債權大部分抵押品都是飛機，飛機是否適航影響飛機的價值甚鉅，維持飛機維修紀錄的完整性及適航狀態，是保持飛機價值的最重要的事情。
*興航爸爸的實話 自己笨 真的不會管理興航
復興航空無預警宣布解散清算，社會一波波的的責難紛至，興航董事長林明昇的父親、國產集團總裁林孝信昨日親上火線，接受本報專訪，承認「自己笨、不會管理，對不起大家」；同時，為了讓國外的飛機能回到台灣，興航確實沒向民航局說「當天要解散」的實話，林孝信也表示道歉。
資產＞負債 不能破產
不過，林孝信強調，最後做出解散清算的決定，其實是對所有員工、債權人、廠商及股東善盡最好的保障。以下為訪談摘要：
問：興航關門到底是誰的決定？
答：興航今年前3季虧了很多，公司原本寄望日本航線年底會好，但看了10月財報，才知又虧3億多元，興航主管明講，未來根本不會賺錢，明昇向我報告，真的撐不下去了，經與律師研商，才將「清算」放入臨時董事會討論，最後，董事會一致同意解散。
問：為何要採取解散清算，而不是宣布破產、重整？
答：第一時間，我就要明昇向社會承認「我們不是經營航空業的料」；後續就找律師討論商量如何善後。律師分析，興航目前資產大於負債，依法不能宣布破產，且重整需向法院提出聲請，時間拖太長，不利航空業處理資產，因此律師建議，宣布解散清算，是保障所有利害關係人權力最佳的途徑。
確保台灣債權 所以…
問：外界認為興航是預謀掏空、惡意倒閉，早就計畫好的？
答：興航財務狀況不好，今年以來，每天開門就虧損1千萬元，我們真的有努力去挽救；以今年籌辦的增資案，當時沒有一位股東願意認，只好請集團關係企業國產、中保及大股東跳下去自己認，募到10億元；不過，很快就燒光。直到做出解散清算的當天，集團確實還在與幾位投資人討論金援，但各種努力都盡力了，但是…無力解決才宣布。
問：為何當天鎖票務系統，又向民航局報告不會停飛？
答：興航已把可能解散列入董事會議程，如果當天再賣票，就可能讓更多消費者陷於困境，因此才會讓系統停擺。至於民航局第一時間向興航詢問，公司確實沒說實話，但這是考慮到若一旦承認，民航局宣布停飛，當時還滯留在國外的飛機，很有可能被扣押，對飛機資產的保存、後續運送都有問題，因此才會等所有飛機回台後，有利後續處理，才宣布停飛。
百億台幣 盡量善後處理
問：銀行債權後續如何處理？
答：興航已賣了2架的A330，預估可籌得約50億元，而手中的2架320、7架ATR也都將陸續處分，約有2、3億美元，處理完後，除債權銀行可保證外，應還有餘額可分配給旅客、甚至小股東。
問：工會反彈，認為資遣誠意不足？
答：明昇已與公司1,700多名員工有協商，資遣完全依勞基法進行，超過95％以上的員工也諒解，也有共識接受，只有少數員工在抗爭。
問：興航解散是否有內線交易？
答：我只能說，我的兒子、明昇，以及興航所有的大股東，甚至包括集團所有相關的投資公司，當天並沒有賣一股。
*連2天被刮鬍子 賀陳旦想請辭
興航22日無預警停航並解散，政院對交通部反應慢半拍表現大為不滿，在興航航線接手問題上又出現意見分歧，兩方心結加深，昨下午傳出賀陳旦向林全口頭請辭，但消息隨即遭政院否認，記者則無法獲得賀陳旦回應。
談航線打臉政院 高層怒
興航解散公司留下成堆爛攤，包括10萬張賣出去未處理的機票，外界將矛頭指向民航局監管失靈，竟未在航空公司每季定期繳交的財報中，看出興航承受龐大壓力，也未在事前擬好配套。院方起先對交通部表現頗有微詞，但聽完簡報後，改稱交部沒有失職之處。
但情況在前晚急轉直下。行政院宣布由華航全面接手興航航線後，賀陳旦起先也向媒體表示全面接手，不久後疑發現做法不符法規，改口澄清，華航僅先接手國內2條航線，國際、兩岸線要再經過程序，交通部狠狠打臉政院，媒體立即以此大作文章。
蔡重話要求檢討 雪上霜
上下級口徑不一致，再度惹惱政院高層，行政院甚至發新聞稿說，以行政院說法為準，團隊溝通運作能力受質疑；加上白天時，蔡英文總統主持民進黨中常會時，對交通部處理興航解散案相當不滿，甚至說出事後要檢討的重話，讓賀陳旦相當難堪，前（23）日晚首度有消息指出，賀陳旦向林全口頭請辭，但被慰留。
不過，昨日上午林全在行政院會又怒飆交通部，指航空業影響國家運輸，若政府無法完全掌握，表示運作有問題，要求交通部檢討。連兩日被刮鬍子，讓一向自詡協助心態接任交長的賀陳旦，更覺不如歸去，請辭之說昨日再起。
政院否認請辭：有人放話
賀陳旦昨赴立院交通委員會報告時，態度已軟化，但又傳出林全中午與賀陳旦就興航後續處理通過電話，兩人出現意見不同小爭執，接著又傳賀陳旦請辭。
不過政院發言人徐國勇昨斬釘截鐵表示「沒有」，政院決策高層甚至不悅表示「有心人在放話」，「完全是沒有的事」。向藍綠立委查證也多表沒聽說；交通部和民航局氣氛詭譎，相關官員已察覺不對勁，不願再多做發言，擔心被暴風圈掃到。
賀陳旦上台後的確面臨多起交通災難，今年6月端午連假取消夜間免收費，被稱為「第一大暴投」，歷數賀陳旦任內的交通事件包括6月的桃機淹水、華航工會抗議，7月計程車司機抗議uber事件，8、9月的台鐵工會及火聯會抗議等等。
*賀陳旦上任半年 海陸空暴投不斷
520政黨輪替，資歷完整的賀陳旦成為蔡政府首任交長，被寄予厚望，不料卻以投出暴投作開場，未與民意溝通便取消端午節國道夜間免收費，引來朝野炮轟，僅實行一次就失敗收場，上任半年來海、陸、空交通相繼起火，興航解散恐成最後一根稻草。
熟悉賀陳的人形容他極有理想，但理想太高與現實脫節。上任推行的首項重大政策，取消長期以來連假國道夜間免費的小確幸，被在野黨抓住機會猛轟，自家人也不相挺，在政院介入提供「建議」後，該政策只辦一次就夭折。
7月接連發生台鐵爆炸案與陸客火燒車案，平心而論不能全算交通部頭上，但衍生連串問題，如台鐵工會要求落實七休一，不任意加班，勞資爭議，讓秋節加班車差點開不出，甚至引爆台鐵員工上街頭；高鐵也頻頻出包，轉轍器出問題，誤點頻傳，交部更換高鐵董事長平息眾怒，但也凸顯管理失調。
接著，違法經營多年的Uber高調推出新服務，交部政策搖擺不定，和其他部會看法不一致，如經濟部曾考慮開放，同樣是政院出手後，交部才倉促宣布推多元化計程車方案應戰，但還沒上路已被業界看衰。
陸客來台人數銳減，旅行業倒聲起，交部無法提出有效對策，迫使觀光旅遊業史上首度走上街頭。
就連平時少為民眾關注的海事，這半年也不平靜。賀陳旦要接手處理基隆的「德翔臺北」擱淺油汙事件，9月梅姬颱風過後，金門跟著發生類似「港泰台州」擱淺漏油，航港管理壓力也讓賀陳旦眼袋一天比一天沉重。
今年航空業更熱鬧。先是桃機漏水，機場內幾可划龍舟，登上國際媒體頭版，成為國際笑柄；6月華航空服員罷工，創國內首例，各航空紛紛響應；接著又有威航收攤，連老字號興航也閃電宣布全面停航並解散，交通部問題解決不完，賀陳旦更為此與政院產生心結。
*林全要求檢討制度缺陷 挨罵後…交部軟化：規畫華航全面接手興航航線
興航宣布解散後，政院宣布由華航「全面接手」航線，交通部挨罵立場與院方不同調，部長賀陳旦昨在立法院態度軟化，表示朝華航全面接手方向進行，並在一個月內，完成航權整體規畫。
針對興航事件，行政院長林全昨在行政院會說重話指出，交部沒事先掌握興航動態，是制度缺陷或執行問題，交部須在民航法、善後處理及預警機制全面檢討。林揆說，雖然交部對興航無預警停飛已重罰，並要求提確保消費者權益措施，但航空業影響國家運輸，如政府無法完全掌握，應檢討制度缺陷或執行有問題，特別是民航局作法。林揆並指示，興航是否涉內線、掏空等情事，請法務部及金管會務必掌握事證，徹底查辦。
立院交通委員會昨原定審查航港局及港務公司預算，興航閃電解散，交委會臨時改內容，要求賀陳旦與民航局長林國顯出席專案報告。
外傳賀陳旦立場因與政院不同，被院方點名痛罵。他接受立委質詢時態度軟化指出，華航將依民航法第60條，由子公司華信航空先接下興航「台北─花蓮」與「台中─花蓮」2條航線。
至於國際及兩岸航線，賀陳旦說，華航也有意願飛航，若公司評估後有意願，就按程序申請，交通部會配合盡快辦理，朝「全面接手」方向進行。
林國顯則說，民航局昨發函興航，要求收回所有航權，兩岸航權將重新分配。賀陳旦表示，收回航權後，希望一個月內完成航權整體規畫；此外，希望華信在12月1日前，復飛北花、中花航線。
華航資深副總經理張志潔表示，國際線方面，清邁、吳哥、濟州等航線還不錯，將由同集團內的華航、華信及台灣虎航討論、分配，再向民航局提申請；至於部分日本航線，因市場與華航重疊，將考慮增班或派更大型飛機執飛。
*興航解散傳3、4個月 林國顯狀況外 路政出身管民航 交部挨批罔顧專業
興航解散事件延燒，不僅學者點名民航局長林國顯，過去管公路對民航無經驗，且興航解散傳了3、4個月竟全然不知；藍綠立委也在立院質疑說，交通部長賀陳旦用人，包括航空界與8、9月人事異動，換來換去都是同一批人，但都不管專業，難怪問題不斷。
新政府上台後，交通部火燒不斷，立委趙正宇細數半年來交通大事，從桃機淹水、華航罷工到復興解散，賀陳旦解釋，發生的事件確與交部有關，他已檢討，就任3個月時調整一批局處長。趙正宇立刻批評，局處長換來換去還是同批人，至少該拉拔專業。
立委林俊憲則問林國顯是否對航空業熟悉，林回「我是交通專業出身。」林俊憲嗆，交通專業有很多種，海、陸、空都要管，民航局長學土木工程、管路政出身，「管航空你懂嗎？」直言民航局長期以來都是外行領導內行。但有立委認為，林國顯上任剛滿3個月，應再給他機會，就當留校察看。
林俊憲表示，交通部數月前人事調整，管鐵路的變觀光局長，管觀光的變航港局長，部裡主管大風吹，難怪被外界說是交通幫。賀陳旦則緩頰說，相信林在部裡任主祕2年多，對航空了解。
對此，逢甲大學運輸管理系副教授李克聰說，民航局問題不只和主管專業有關，該單位長久以來官僚、制式化形式，更是本次危機關鍵，一堆人狀況外，顯見對業者輔導、管理模式有問題。
李克聰表示，稽核業者不能流於形式，只看財報、書面資料，無法確實掌握內部消息，興航要解散，業界傳3、4個月了，民航局若透過網路、甚至內部員工舉報，至少能介入輔導，讓興航慢慢縮小規模，不致突然停飛衝擊上萬人。
另一教授批，民航局應變差，至今沒好好對外說明，除旅客與員工權益，更該關心接下來過年、寒假、228連假受影響的兩岸航班。如今什麼配套都沒，只管一個台北─花蓮國內線，到底搞什麼？
*興航航線處理 徐國勇重申：我說的為準
興航解散後所有航線，究竟是否由華航「全面接手」，政院與交通部23日說詞不同，行政院發言人徐國勇昨語氣堅定重申，「我是一五一十轉述，沒有一個字有差，就是短期全面由華航接手，一切以我說的為準」。
昨召開行政院會，會後由政院發言人徐國勇對外說明。林全指出，雖然交部對興航無預警停飛已予重罰，並要求提出確保消費者權益措施，但航空業影響國家運輸，如政府無法完全掌握，應檢討制度缺陷或執行有問題，特別是民航局作法。
針對華航全面接手興航，周三爆出交部與政院不同調。徐國勇說，他不知為何交通部後來會講到國際航權問題，也許他們有實際考量，但這些考量須跟華航溝通；他說「我是根據院長林全裁示，一五一十轉述給大家，轉述完全正確，沒有一個字有差」。
徐國勇重申，除金門飛澎湖航線外，所有航線通通由華航接手，這是短期措施，主要是保障旅客權益，因此，要請華航12月1日趕快接手。
至於後續興航解散後航線分配，究竟採包裹式航權或分配式航權，有無其他航空公司有興趣，徐國勇說，這是另一問題，不應把後面問題與前面問題混為一談。他說，後續航權牽涉國內、國際航線經營問題，將交由交通部審酌，找相關航空公司研究。
國民黨文傳會副主委唐德明表示，徐國勇斬釘截鐵承諾華航全面接手，但華航只接手興航獨營的兩條花蓮航線，其他都沒有，國際航線要向他國申請，兩岸航線則是要依規定申請分配航權，「不是政府說了算」。
(中國時報)
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*華航接下航線 長榮航、遠航抗議
行政院發言人徐國勇23日表示讓華航接下復興航空除金門-馬公外所有航線，在航空業界引發震撼。因為興航擁有松山機場飛大陸八個航點，包括含金量最高的上海虹橋、浦東兩航點，且松機已經無法再增班，長榮、遠東航空聞訊都向民航局提出抗議。
民航局昨晚已經行文興航，要求該公司提早歸還航權，不要等到公司完成解散，也可儘早召開航權分配會議。
前晚徐國勇發表談話後，交通部民航局約兩小時後發布的訊息，宣稱華航願意承接興航國際與兩岸航線，但兩岸航線要依航權分配規定辦理，不過針對興航獨家經營的台北－花蓮與台中－花蓮，民航局指定華航集團最遲於12月1日前提供飛航服務。
興航是松山機場飛兩岸航線的最大戶，航點包括虹橋、浦東、杭州、武漢、重慶、天津、福州、合肥等，這些航點除了合肥缺商務客，其他航點都有商務客支撐，其中松山-上海虹橋每周2班、松山-上海浦東每周3班及松山-杭州每周4班、桃園-浦東每周5班、台中-浦東每周3班等，都是可獲利航線，這些航線若全讓華航集團接收，長榮、遠航自然無法接受。
業界指出，興航飛的所有航線，因為正逢淡季，並不缺機位，估計只有離島與花蓮航線在連續假與春節可能機位不足，需要補充運力。至於興航的亞洲區間航線全是開放天空，替代性很高，甚至機位過剩，兩岸航線因陸客來台限縮，業者都已主動減班，估計僅有春節期間需要安排台商返鄉過年的加班機。
業界認為，民航局既然訂有航權分配辦法，大家就要依法行事，不能誰說了算，交通部長賀陳旦也表示，眼前是拜託華航先救援興航台北—花蓮、台中—花蓮的兩條航線，其他有航權的航線，民航局會再跟航空業界檢討規劃。
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興航解散退出航空市場，後續航權問題成為市場關注焦點。長榮航空昨（24）日表示，航權分配辦法已行之有年，將依營運需求，再向民航局提出，有關興航重複的航線，可能考慮增班因應；若新航線需要增設航點，會要更多時間評估。
長榮航總經理陳憲弘指出，國際航線中，長榮航與興航在日本線的重複率最高，將來會根據市場需求，來決定是否增班或改變搭載機型，而其他像泰國、馬來西亞等地都已是開放天空，所以沒有航權問題，若市場還有需求，會再依照整體狀況評估。
*興航停航解散 陸委會：兩岸春節疏運無虞
復興航空日前突然宣布停航解散，引發明年春節兩岸加班機恐受影響的擔憂。陸委會副主委兼發言人邱垂正昨（24）日在例行記者會上表示，興航停航應不會影響到明年的兩岸春節加班機，以及兩岸航線營運問題。
邱垂正表示，陸委會將會同民航局跟陸方聯繫溝通，協調相關航空公司增開班次或放大機型、相互支援，各個機場也將延長營運時間因應，陸委會評估應不影響明年的春節加班機。
邱垂正指出，依據「兩岸空運補充協議」第3條規定，雙方可指定承運人，以及其撤銷跟更改，應事先知會對方。有關興航的兩岸航線營運接手問題，主管機關將進行兩岸航權重分配事宜，適時通知陸方營運人變更事宜。
*興航若重整 遠航張綱維：考慮接手
復興航空宣布解散後，傳出遠東航空董事長張綱維是可能的買主。張綱維昨（24）日首度打破沈默表示，是有不少投資人拱他接下興航重整案，他也願意考慮，因為重整是對債權人、員工工作權最有保障的作法；金鐘法律事務所主持律師錢炳村則估計，興航重整僅需4個月時間。
遠東航空在2008年5月因前經營者爆發掏空、發生財務危機而停業，經聲請重整後，2009年10月引進張綱維個人資金投資。在張綱維整頓下，遠航在2011年4月復航，2015年10月經台北地方法院裁定完成重整。
遠航不僅是台灣、更是全球以個人完成航空公司重整的首例，且即使機隊、航線規模不如同業，遠航獲利表現依舊出色。2014年每股獲利超越同業達0.69元，去年EPS達2.52元，今年雖因陸客限縮獲利縮水，前三季EPS有1.3元，領先國內各航空公司。
興航無預警停飛、宣布公司解散，不少人力拱張綱維接手重整，據了解，連債權銀行都曾徵詢其意見。對此，張綱維表示，是有不少興航投資人「勸進」，為了保障債權人及員工的權益，他願意考慮。
國富浩華聯合會計事務所所長林志隆指出，盤點現有國籍航空公司，有過成功重整經驗者，只有遠東航空，除了解決社會問題，也將公司經營的非常成功。他分析，重整比清算對社會有利，因為航空公司屬於公共運輸、具有公益性質，航空公司擁有航權就負有社會責任，即便要停業也要負責把旅客載回，將旅行社、消費者、員工處理妥當後再關燈。如果經過評估，藉由有經驗的經理人重整經營，或許有機會重生、回饋社會，讓衝擊降至最低。另也可以維持員工工作權，避免產生社會問題。
林志隆形容這次復航無預警解散，就像一台車緊急剎車，摔得車上乘客鼻青臉腫，但駕駛卻下車走人。突然遇公司宣布歇業的員工，比當年遠航歇業時的員工還要愕然。
至於該如何重整，林志隆認為，興航首先應該要整併航線，把無法營利的航線停航或減班，找出可獲利的航線。公司內的航務與機務要徹底檢討改善，找出飛安的危害因素，重塑營運單位的組織文化。再者，應縮減機隊至適當規模，提升飛機使用率，降低營運成本。
最後是人才汰弱留強，增加效率。不論是來自遠航或者是日航（JAL）的重整經驗都顯示，要經過以上的過程，才有可能重整成功。
至於債權銀行的權益該如何維護，林志隆指出，銀行的有擔保債權大部分抵押品都是飛機，飛機是否適航影響飛機的價值甚鉅，維持飛機維修紀錄的完整性及適航狀態，是保持飛機價值的最重要的事情。
*興航停飛解散 林伯豐：很遺憾、也同情
工商協進會理事長林伯豐昨（24）日為復興航空緩頰。他認為，過去曾發生2次空難的馬來西亞航空公司，在馬國政府全力支持下都無法生存，更何況民營的復興航空，要生存下來，是有困難。
對興航停飛解散，他感到「很遺憾、也同情」，他以同為企業經營者角度分析，重點是有3個問題沒妥善解決，首先是「飛安沒做到讓旅客放心」。
第二，林伯豐指出，投資威航時間點不大對，同時資本支出太多，又碰上兩岸航線是最能賺錢，看飛行時間與票價就知道是獲利高的航線，然「正好最近兩岸航線縮減、旅客的減少」，都使得巨大投資的回收時間點與預期出現差距。
最後，他認為是政府對於航空業界、機場投資，包含硬體設施、軟體上的一些法規，應要修正，讓業界營運更有績效。
對政府在整起事件的角色，他直言，從興航發生事情以來，政府都在狀況外，顯示政府對事情的關心度有待加強。不過，林伯豐強調，興航事件的責任，主要還是在興航，也就是自身飛安管理與訓練問題，接著是旅客減少，最後才是政府的角色，政府是第三個因素。
對興航解散作法，林伯豐說，如1天虧1千萬元，公司自然也支撐不下去，如林明昇認為解散是最為妥當的方法，他也不方便批評。不過，他說，其實還是有很多方式可以照顧企業、顧及員工需求，不一定要選擇解散方式。
*林孝信非常自責 「傷害到兒子前途」
面對不得不結束興航，林孝信承認，心情非常沉痛！現在已哭不出來。因為，這已對不起自己的父親，更傷害到兒子的前途、形象。
林孝信承認，沒想到興航會走到這一步！
從父親手中接下有60多年歷史的興航，也希望有所表現，能夠給父親一些榮耀；但最後終不敵惡劣的大環境而收攤，林孝信一想到父親，就非常自責，為什麼讓父親傳承下來的企業在自己手中結束，覺得對不起父親。
林孝信承認，經過這次事件，對林明昇的形象、公信力已造成很大傷害；其實，讓林明昇接手興航，初期也有非常不錯的成績，但終究航空產業不是專長，只能眼睜睜無奈看它解散清算，傷害了林明昇的前途。
哪一個父親對兒子不是抱著「望子成龍」的期待！林孝信說，林明昇也非常努力，朝發揚光大的方向去做，但最後演變成這樣的結果，決定解散過程，林明昇曾一個禮拜沒睡覺，做父親的，追究到最後，也只能接受，更心疼兒子受到的傷害如何平息。
林孝信表示，林明昇確實力有未逮，現在除希望林明昇能盡力把善後做好，要好好對社會交代，讓社會的傷害降到最低，希望最到最圓滿。
對於林明昇的未來，林孝信希望在事件處理完之後，兒子能好好休息、沉潛一段時間，檢討自己的興趣，再找適當的位置重新出發。
林孝信指出，未來集團還是會以台灣為本，除繼續衝刺賺錢的企業；還會找一些創新、物聯網等類的行業，找尋新的利基點，繼續努力。
在對集團六十多年來、可能是最大的經營危機，甚至可能導致債權銀行對其他關係企業抽銀根，影響營運；不過，林孝信說，「我一輩子都在台灣，台灣是我的根，永遠不會退出台灣。我會挺住，繼續在台灣打拼！」
*林明昇父親說始末並道歉 林孝信：興航對民航局沒說真話
復興航空無預警宣布解散清算，社會一波波的責難紛至，興航董事長林明昇父親、SIGMU集團總裁林孝信昨（24）日親上火線，接受本報專訪，承認「自己笨、不會管理，對不起大家」；同時，為了讓國外的飛機能回到台灣，興航確實對民航局沒說真話，林孝信也表示道歉。
不過，林孝信強調，最後做出解散清算的決定，其實是對所有員工、債權人、廠商及股東善盡最好的保障。以下為訪談摘要：
問：興航關門到底是誰的決定？
林明昇來報告 表明撐不下去了
答：興航今年前三季虧了22億多元，公司原本寄望日本航線年底會好，但看了10月財報，才知又虧3億多元，董事長林明昇與高層開會，興航主管明講，未來根本不會賺錢，林明昇向我報告，表明撐不下去了，一定要關。經與律師研商，才將解散清算放入臨時董事會討論，最後，董事會全員一致同意解散。
問：為何要採取解散清算，而不是宣布破產、重整？
律師建議 解散是最佳的途徑
答：第一時間，我就要林明昇向社會承認「我們不是經營航空業的料」；後續就找律師討論商量如何善後。律師分析，興航目前資產大於負債，依法不能宣布破產，且重整需向法院提出申請，時間拖太長，不利航空業處理資產，因此律師建議，宣布解散清算，是保障所有利害關係人權力最佳的途徑。
問：外界認為興航是預謀掏空、惡意倒閉，早就計畫好的？
努力挽救 沒有預謀、掏空
答：興航財務狀況不好，今年以來，每天開門就虧損1千萬元，集團真的有努力去挽救；以今年籌辦的增資案，當時沒有一位股東願意認，只好請集團關係企業國產、中保及大股東跳下去自己認，募到10億元；不過，很快就燒光。直到做出解散清算的當天，集團確實還在與幾位投資人討論金援，但各種努力都盡力後，無力解決才宣布。所以根本沒有預謀、掏空。
為何說謊？要讓所有飛機回台
問：為何當天鎖票務系統，又向民航局報告不會停飛？
答：興航已把可能解散列入董事會議程，如果當天再賣票，就可能讓更多消費者陷於困境，因此才會讓系統停擺。至於民航局第一時間向興航詢問，公司確實沒說真話，但這是考慮到若一旦承認，民航局宣布停飛，當時在國外的飛機、乘客回不來台灣，對飛機資產的保存、後續運送都有問題，因此才會等所有飛機回台後，有利後續處理，才宣布停飛。
問：債權銀行處理結果？
答：興航已賣了2架的A330，預估可籌得約50億元，而手中的2架320、7架ATR也都將陸續處分，約有2、3億美元，處理完後，除債權銀行可保證外，應還有餘額可分配給消費者、股東等。
問：工會反彈，認為資遣誠意不足？
資遣有共識 少數員工在抗爭
答：林明昇已與公司1,700多名員工有協商，資遣完全依勞基法進行，超過95％以上的員工也諒解，也有共識接受，只有少數員工在抗爭。
問：傳出有內線交易？
答：林明昇本人及興航所有的大股東，以及集團所有相關的投資公司，當天並沒有賣一張股票。
(工商時報)
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