新聞自選輯 20201011 武漢肺炎篇

國際篇

*憂川普淪移動病毒 佛奇：醫生不會冒險

美國總統川普染疫出院後，隨即緊鑼密鼓接受訪問和籌備造勢集會，令人擔心他未完全康復會散播病毒。專家表示，當局並未詳細公開川普的狀況，難以估計他的康復進度，但相信白宮醫生不會冒險讓他傳染疾病。

約翰霍普金斯大學衛生安全中心專家艾達佳（Amesh Adalja）指出，病人的康復速度各有不同。以川普年屆74歲而言，這種年紀的人通常要數周才可恢復正常，但由於他是總統，身邊有很多人協助，情況可能不一樣。

紐約諾斯維爾醫療集團重症高級副總監納拉辛漢表示，與川普同年紀的病患如果曾需要吸氧氣，癒後一段時間仍會頭痛和肌肉痛，年長患者也較常經歷第二次病毒複製階段，出現發燒和感冒症狀，一些人在數月後仍會感到頭暈和呼吸困難。但川普的醫療團隊沒有提供關鍵的數據，難以判斷他的康復進度。

根據美國疾病防治中心（CDC）的指引，輕症病人在症狀出現10天和退燒24小時後就可結束隔離，與川普宣布確診到白宮醫生容許他參與公開活動的相隔日數相近。但指引也建議重症病人須在症狀出現20天後才可結束隔離。鑑於白宮公布的資訊不完整，甚至部分前後矛盾，外界無法確認川普到底是重症還是輕症病人。白宮傳染病專家佛奇則相信，川普的醫生不會讓他仍染疫時外出，一定會先為他進行病毒測試。

產業篇

*青年就業滿3個月領2萬 8萬人搶登記 月中發放

受到武漢肺炎疫情衝擊各行業景氣，今年畢業生求職意願大降，為刺激青年勇於求職，勞動部6月推出「青年就業獎勵計劃」，29歲以下應屆畢業生只要在同一僱主穩定就業3個月以上，獎勵金2萬元起跳。截至9月底已有約8萬人登記，經比對程序後，預計最快本月中開始發放獎勵金。

勞動部6月推出「青年就業獎勵計劃」，針對29歲以下的今年應屆畢業生在年底前受僱於同一僱主穩定就業達3個月就可領到2萬元；穩定就業達6個月還可再領1萬元。該計劃須在12月底以前完成穩定就業3個月的紀錄，依勞動部統計，截至9月底有8萬933人登錄，但尚未有人領取獎勵金。勞動部解釋，因就業保險資料的傳送和比對需2周時間，目前仍在審查，預計本月中陸續發放獎勵金。

另一項計劃是將原有「特定行業就業獎勵津貼」條件放寬，同樣是29歲以下應屆畢業生若投入3K（危險、辛苦、骯髒）產業、照顧服務業與營造業，每月發給5000到7000元；兩計劃可以同時領取。勞動部統計，該計劃截至9月底有1010人參加，目前已有564人開始領取獎勵，共已發出約4000萬元。

台灣大學國家發展研究所副教授辛炳隆分析，勞動部獎勵計劃雖可能造成有些人本來就要出來找工作，只是順便領獎勵造成資源浪費，但對於其他本來不願意出來的人，多少能產生刺激效果。

不願具名的製造業人資主管說，因國外疫情關係，今年許多業務推展計劃都取消，政府補助計劃對僱主沒誘因。

應屆畢業生孫先生說，評估可能求職不易，與其為了獎勵找工作，不如趁機進修。

*髮夾彎 白宮再提51兆紓困案 兩黨分歧仍大 未來3周難達成協議

美國經濟因武漢肺炎大受打擊，民間盼政府推出紓困方案，但總統川普態度反覆，數天前揚言總統大選結束前都不會進行預算談判。不過，白宮前天又改口稱，願推出逾1.8兆美元（約51.5兆元台幣）紓困計劃，比先前開價至少多出約2000億美元。

裴洛西盼達共識 對進展有所保留

財政部長馬鈕金（Steven Mnuchin）9日與眾院議長裴洛西通話討論紓困預算共識，白宮通訊主任法拉也向媒體證實，白宮提案紓困預算約1.8兆美元；知情人士則表示，加上早前編列但未動用的資金，重新分配後，預算可達1.88兆美元。

裴洛西表示，希望兩黨能很快達成共識，但又指「他們 （共和黨）經常改變主意」，對進展有保留。眾院議長發言人漢彌爾透露，紓困金額的協商仍在進行，同時也尋求雙方在抗疫計劃上的共識。據悉，兩黨大致同意下一項法案應包含失業救濟、補助小型企業、支援學校與公衛機構。

美國今年春季曾推出總額3兆美元的失業救濟法案，隨著疫情持續肆虐，新一波紓困計劃卻因選舉和政黨鬥爭而持續拖延，民主黨日前提出的3.5兆美元紓困方案遭到反對，財政部稱只能提供1.6兆美元；民主黨上周讓步縮減為2.2兆美元，白宮前天才表示願提高預算，但希望控制在2兆美元以下。

川普前天發推文表示：「武漢肺炎紓困談判正在推進，盡力做吧！」又在接受訪問時稱，希望見到更大規模的刺激經濟方案，數額要比共和黨或民主黨提出的都多。

談判進展讓外界重燃希望，但參院多數黨領袖麥康奈（Mitch McConnell）批評參與談判的人為政治利益鬥爭，兩黨的意見分歧仍然很大，談判處於不明朗的情況，估計未來3周都難以達成協議。

麥康奈還說，很多共和黨籍參議員不認為需要推出更多紓困方案，擔憂今年財政年預算赤字將增倍增至3.1兆美元。

(蘋果日報)

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國際篇

*川普自豪戰勝病毒 已停藥

日前確診新冠肺炎的美國總統川普在九日播出的一段訪談中表示，他已經不再繼續吃藥，如今覺得自己很健壯，此外並未透露更多個人抗疫細節。

川普是在福斯新聞頻道的「塔克卡爾森今夜秀」中，接受與福斯合作的醫師席格爾（Marc Siegel）訪問時表示，他如今已不再服藥，「我已經沒服用任何藥物了，大概是八小時前（停藥）…，我現在覺得很健壯。」根據稍早白宮醫師的說法，川普曾接受各種治療與服藥，像是接受美國雷傑納隆藥廠的多株抗體療法、服用瑞德西韋，以及通常用於新冠肺炎重症病患的類固醇藥物地塞米松。

這是川普本月初宣布確診後，首度接受電視媒體訪問；目前並不清楚該訪問的錄製時間，只知道這段訪談是由白宮攝影小組掌鏡。若以訪談播出的九日晚間而論，此一時間點距離川普當初入院的二日晚間，僅相隔一週。

川普說，二日晚間入院只是因為「自覺不夠健壯」，如今他已再度接受病毒採檢，但還不知道數值，但自認病毒量應該很低，甚至是零，以及可能明天還會再做篩檢。川普坦承新冠病毒消耗他的元氣，讓他一度自認「不夠生氣勃勃」，但他不曾有呼吸問題，不過肺部曾有充血情況。川普此言與醫師的說法略有出入，醫師曾說，川普至少兩度輸氧。

針對感染源，川普表示不知道是在哪裡感染病毒，並稱新冠病毒的傳染性很強，「這是大家學到的一件事，這是傳染病。」

(自由時報)

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國際篇

*全球單日確診創新高 歐洲告急

世界衛生組織（ＷＨＯ）宣布，全球九日通報新增卅五萬七七六例新冠肺炎確診，創單日新高。僅歐洲就有超過十萬九千例新確診。新單日確診紀錄比本周稍早創下的確診紀錄多了近一萬二千例。

ＷＨＯ組織突發衛生事件計畫執行主任萊恩在九日記者會承認，全球新冠肺炎病例飆升之際，「抗疫仍無新解答」。他表示，雖然ＷＨＯ希望各國避免會破壞經濟的懲罰性封鎖，但政府必須確保最容易受疫情影響的民眾受保護，及採取多項措施。

萊恩警告：「全球大部分民眾依舊容易感染新冠肺炎」。他說，各國不僅必須專注實施管制措施，也要加強監測系統、檢測、接觸者追蹤和確保民眾都有參與防疫。

隨著疫情持續在歐洲和其他地方升溫，萊恩承認，有時或許有必要採取管制措施。英國科學家本周通報，新確診數每隔幾周就會翻倍。法國醫院加護病房已用盡。德國或許會徵召軍隊協助遏止疫情擴散。西班牙在首都馬德里病例激增時，宣布該城市和附近地區進入緊急狀態，以強制實施局部封鎖措施。

萊恩表示，「若一個地區疫情再次失控，封鎖或許無法避免。但我們也不應讓每個單日新確診數回升的國家都要立刻重返封鎖」。

目前全球超過三千六百萬確診，其中超過百萬人病故。專家表示統計遠低於實際染疫人數。萊恩五日說，ＷＨＯ「最佳估計，世界或許有十分之一人口、約七億六千萬人染疫。

產業篇

*雙鐵客運 運量暴跌

受到新冠肺炎疫情影響，公路客運、雙鐵等大眾交通工具運量備受衝擊，即便是國旅大爆發，運量依舊「回不去」。根據交通部統計，今年截至七月底，客運人次達五七九○萬餘人次，相較於去年同期，減少了一七四七萬人次之多；台鐵則是減少約兩千萬人次，高鐵也下滑近千萬人次。

公路總局表示，確實有觀察到國道客運載客量下滑，會等連假結束後對相關數據分析，目標是優先提升北花線的運量。

根據交通部統計，雙鐵截至八月底，運量也都較去年同期下滑。其中台鐵運量約一點三億人次，相較去年同期的一點五億人次，下滑約兩千萬人次；高鐵運量約三五二四萬人次，較去年同期減少九一○萬人次。公路客運部分，今年截至七月底，搭乘人次五七九○萬餘人次；相較於去年同期的七五三七萬餘人次大幅下滑。

首都客運坦言，載客量比去年同期少一成五左右，北花線在連假期間搭乘人次雖有成長，但都是賠錢在開。國光客運說，，載客量約少兩成五。

此外，也有客運業者提到，十一月即將進入國旅淡季，希望政府趕快推出些行銷專案，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具。

*雙鐵客運吸自駕客 學者促推家庭套票

受到疫情影響，公路客運、雙鐵載客量都大幅下滑，反倒是自駕民眾越來越多。學者建議，不僅雙鐵應該要增加運能外，交通部也應考慮「家庭套票」優惠，增加搭乘誘因。

靜宜大學觀光事業系副教授黃正聰認為，像是客運「北花線」才剛開通沒多久，其實有機會培養客人，政府應趁國旅正夯時多加宣傳，長時間累積，一定有成效。

消基會交通組副召集人李克聰則認為，雖然公路總局一直在推各種優惠，但應要了解到底是嘉惠本來就會搭大眾運輸工具出遊的民眾，還是真的吸引本來使用私人運具的民眾改搭雙鐵、客運，可趁這幾次連假做大數據分析。

李克聰也建議，除了增加運能，讓民眾在連假尖峰時段順利訂到票，否則「看得到吃不到」，恐又會引起另一種民怨。

(聯合報)

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台灣篇

*每周一勢／前八月捷運客運量 減近16％

交通部統計，因新冠肺炎疫情影響，今年前八月捷運客運量4.9億人次，年減15.9%，其中以4月衰退幅度達三成最大，影響所及，客運收入也同步減少。

桃園機捷下滑32% 最多

就各捷運線客運量變動觀察，今年前八月以桃園機捷客運量年減32.2%最嚴峻，高捷也衰退近三成，占整體客運量九成的北捷，客運量也年減14.3%。

高鐵載客量 少了二成

前八月高鐵客運量3,500萬人次，年減二成，其中4月減幅近腰斬，之後逐月縮小，8月幾乎恢復正常。台鐵前八月客運量1.3億人次，年減16.3%。

 

 

*航空業「抗疫」 靠貨運撐大局

新冠肺炎疫情橫掃全球，造成倚靠人員移動營運的航空、觀光業，遭到重創，原本門庭若市、車水馬龍的桃園國際機場，也因此驟然變得冷清，但相對於客運，國際航空貨運則未受疫情影響，除了電子產品、跨境電商商品外，還增加不少防疫和醫療物資的運送，機場與航空公司都靠貨運獨撐大局。

據桃園機場公司統計，去年平均每月客貨機有2.2萬多架次，疫情雖於今年1月底開始爆發，但全月的客貨機起降架次，仍維持去年水準，未受影響；從2月起疫情逐漸擴散各國，航機起降架次開始縮減，減少的部分主要都是客機。

4月後亞洲疫情極為嚴峻，整體起降架次大幅減少，其中我國籍航空業者客運班機便因此大砍九成，各國航空客運班機也紛紛暫時停飛台灣，但貨機部分始終沒受到疫情波及，反而逆勢增加。

由於全球貨運需求不斷，加上各國紛紛實施嚴格境管，人流移動受限，大都在家玩線上遊戲、線上購物，致使網購的貨量激增，連帶資通訊電子商品也大賣，各家航空公司全貨機的艙位根本不夠，運價因而節節上漲。

為填補全貨機的不足，多家航空公司紛紛派出「暫時」停飛的客機，以機腹貨艙來協助載貨，為業者賺進不少「意外之財」，填補客運無法正常營運的虧損。

依據桃機公司統計，從今年5月客機加入載貨行列多達4,091架次，6、7月也各有近4,000架次，8月再增加到4,124架次，飛航總數近全貨機的兩倍，更是客機（只載客不載貨）的三倍多，在旅客寥寥可數的桃園國際機場中，貨運愈發顯得忙碌。

據桃機公司資料顯示，去年1至8月桃園機場貨運量為139.6萬多公噸，今年則有144.6萬多公噸，微幅增加5萬餘公噸，而9月開始是電子大廠出貨高峰，包括準備上市的蘋果5G旗艦機iPhone 12、Sony Xperia 5 II，還有伺服器、各大廠筆記型電腦等產品，以及跨境電商產品與醫療用品，航空公司9至10月可用的包機時段，幾乎已經售罄，即使運價仍在上漲，還是供不應求。

在全球疫情仍無緩和跡象、旅客無法自由入出境下，今年桃機的客運量恐創30年來新低，不到千萬（去年4,868.9萬人次），但貨運量卻有望較去年的218.2萬餘公噸成長。

搶攻年底貨運商機，華航表示，在目前各航空公司客機腹艙縮減和貨機艙位有限的情況下，第4季貨運需求可望維持穩定成長趨勢。長榮則說，將利用客機腹艙載貨、貨機航點以客機飛航等方式，投入客機資源，擴大貨運的運能，並針對全球供應鏈遷徙與轉單效應，規劃各區域貨運運能配置，將貨機機隊利用率最大化。

*受惠貨運暢旺 長榮、華航 營運出現轉機

新冠肺炎疫情重創航空業，華航、長榮兩大航空業者的客運航班縮減到僅剩一成，為避免公司營運陷入困境，華航曾實施主管減薪，長榮則推出「專案事假」，鼓勵員工自行休假，以降低人事成本，第1季兩大航空都是虧損，但受惠於貨運暢旺，第2季營運開始出現翻轉。

華航表示，根據航空運輸協會（IATA）最新統計資料顯示，截至7月全球航空貨運運量受新冠肺炎疫情影響較去年同期減少15.3%；受各國旅遊限制及檢疫等相關規定，客機運能大幅縮減，導致市場整體運能較去年同期減少24.1%。由於市場運能衰退幅度大於運量下滑幅度，加上疫情爆發期間醫療口罩物資等需求強勁，全球整體裝載率因此推升6個百分點。

華航指出，第2季起歐美疫情升溫，醫療及防護用品等包機需求大增，後疫情衍生的宅經濟相關產品需求，如電腦設備和運動器材等增加，華航受惠於既有貨機規模維持正常營運，以及航網機動調整得宜，加以利用客機腹艙載貨擴大貨運運能，今年1-8月貨運運量因此較去年同期成長約14%，貨運營收亦屢創佳績。在目前各航空公司客機腹艙縮減和貨機艙位有限的情況下，第4季貨運需求可望維持穩定成長趨勢。

長榮指出，受疫情影響，今年1-8月累計客運量年減73.9%、收入年減67.4%，但累計貨運量則年增9.9%、貨運營收年增78.7%，由於貨運量大增，將投入客機資源，擴大運能。

*兩岸關係冷 貨運商機受衝擊

受新冠肺炎疫情衝擊下，國際航空客運幾近停擺，但航空貨運仍然暢旺，華航、長榮因受惠於貨運量增價漲，與其他國際航空公司相比，虧損金額並不大，而可為兩家航空公司賺錢的兩岸貨運，卻在兩岸關係不佳下，受到無妄之災。

據交通部統計指出，近幾年兩岸貨運量相當穩定，約在20萬至23.6萬公噸之間，去年1至8月兩岸貨量有14.9萬多公噸，今年因爆發疫情，一度致貨運量下降，但3月下旬各城市陸續復工後，運量激增，兩岸航空貨運艙位嚴重不足，為了能盡快出貨，大家都在搶艙位。

由於艙位供不應求，貨運運價因此上漲了兩三倍，尤其重慶、廣州、深圳、寧波等城市，貨量相當多，但苦於疫情爆發後，許多兩岸客運航線喊停，過去航空公司可以用機腹的貨艙來載貨，現在則只能乾瞪眼。

因此，航空公司向交通部提出希望開放過去兩岸直航的航點，只載貨不載客，不會影響政府的防疫作為。但這個增加兩岸貨運盈利，以彌補客運大砍班損失的提議，卻被陸委會以「陸方軍機不友善」為由，不予同意。

據交通部統計資料顯示，今年1至8月兩岸貨運量為13.7萬餘公噸，較去年同期略減1.2萬餘公噸。

國際篇

*美財報季開跑 市場氛圍好轉

美國第3季企業財報季自本周起展開，可能一連兩季反映新冠肺炎疫情打擊獲利和營收，整體而言財報數字可能還是難看，只是也許沒有預期那麼糟；就不同產業來看，則可能呈現有的業績興旺、有的慘澹的鮮明對比。

根據路孚特（Refinitiv）I/B/E/S的資料，華爾街分析師預估，整體而言，標普500企業第3季盈餘可能比去年同期滑落21%，但比第2季的銳減30.6%顯著改善。事實上，企業盈餘表現可能已在第2季觸底，當時各地實施防疫封鎖措施造成經濟急凍，嚴重打擊企業獲利。

本周美國一些大型銀行將公布財報，揭開美企第3季財報季序幕。摩根大通和花旗集團預定周二（13日）公布。

華爾街策略師表示，整體而論，標普500企業季報結果通常會超越分析師的保守估計，這回尤其是如此。一反常態的是，美國企業對第3季財測看好的多、看壞的少，而且近幾周來發布的財測都反映展望轉趨樂觀。

紐約National證券首席市場策略師候根說：「上次財報季過後，我們見到盈餘預測紛紛向上修正，這在過去十年來非常罕見。這是非常好的預兆，顯示這個財報季優於預期的可能性很高。」但他指出，一大隱憂是，近來許多經濟指標走勢顯得停滯不前，可能影響企業對第4季的預測，而這個顧慮可能掩蓋住第3季財報優於預期的亮點。

財報季開鑼的時機，適逢美國總統大選進入倒數計時，11月3日選舉日更碰上財報發布的高峰期，選舉不確定性加上新一輪財政刺激前途未卜，也可能轉移投資人對盈餘消息的注意力。

就產業別看，Refinitiv的資料顯示，能源業上季盈餘表現可能是標普500指數11種類股中最差，估計年比盈餘降幅可能深達115%；非必需性消費品產業（包括受防疫封鎖重創的零售、旅遊、觀光）盈餘可能年減34%。對照下，科技業盈餘可能只比去年第3季減0.5%，減幅最小。

(經濟日報)