新聞自選輯 20070704

搭貓纜解熱 車廂鑽孔送涼扇

貓纜今天通車，但試乘過的市民都覺得車廂太悶熱，猶如坐在移動式的烤箱中。台北市長郝龍斌昨天表示，新工處已調整車廂，改善通風。負責營運的台北捷運公司趕製十萬把扇子，供搭乘的民眾索取。


新工處日前已將車廂下方原來接近密閉的百葉板拆下兩片後，再回裝一片且在上面鑽孔，增加車廂內透風性；新工處長李四川說，他在改裝完後試乘確實有改善，進入車廂的風比以前大，尤其到了山谷間會更加涼爽。

李四川說，目前正研究在迎風面的壓克力玻璃上加裝窗戶，如果可行的話，再跟法國原廠訂購，預計三個月後就可運抵台灣，再全面換裝。市府將參酌民眾搭乘後的意見，並考量台灣的天氣型態，做為後續改善評估。

由於貓纜車廂採用法國ＰＯＭＡ公司原裝進口，未針對台灣氣候改善內部，日前貓纜進行履勘時，履勘委員就反映車廂過於悶熱，還建議設計太陽能板提供電力蓄電，供小型電扇及夜間照明燈光使用。這項建議已列入通車後中期改善計畫。

郝龍斌說，針對試運轉時間，外界對於當地交通、環保、通車的質疑，捷運公司與市府各局處都會盡力克服。市府也由副市長召集成立應變小組，持續關注、解決貓纜的突發狀況。

纜車車廂悶熱，是因纜車車廂門上方開了兩個小窗戶，但無法產生對流，在太陽照射下車廂吸熱，熱氣卻無法散出。尤其正午時，乘客猶如坐在移動式的烤箱中，雖不致中暑，但會感覺悶且燥熱。

李四川指出，纜車運轉靠的是轉動的纜繩，本身沒有電力，纜車燈光只能靠蓄電池的電力，若為了通風加裝冷氣或電扇，需要很大的電池，若超過承載的重量可能會影響安全，執行確有困難。

副市長林崇一則說，車廂是國外原裝進口，不可能替台灣量身訂做，若開整面大窗戶，也無法適應台北多雨的天候。

遇雷雨 廣播乘客下車

國內最長、票價最便宜的台北市貓空纜車，今天上午十時卅分舉行通車典禮，下午二時對外營運。

營運之初，台北捷運公司預期將湧入龐大人潮，特別呼籲民眾耐心等候，依服務人員引導搭乘；若遇午後雷陣雨，纜車可能暫停營運，屆時會透過廣播，引導乘客下車，無須過度慌張。

貓空纜車經長時間試車營運，今天通車，捷運公司派出超過兩百名人力支援，今天上線的一百四十四個車廂，也經工作人員逐一清洗。

不過，工作人員發現，約五、六個車廂的防水膠條，發現被山區松鼠啃食的痕跡，但不影響營運，整個系統到昨天傍晚全線檢查完畢。

昨天下午動物園站、指南宮站、貓空站內附設的販售店都陸續進貨，動物園站還有貓空纜車紀念品專櫃；貓空站的一間店面設置不及，將暫時做為乘客休息區。

今天上午十時卅分，台北市長郝龍斌、前市長馬英九及市府一級單位首長、市議員等多人，將出席在貓纜動物園站舉行的通車典禮，開幕儀式由木柵著名的「優人神鼓」揭開序幕，一行人隨即搭乘纜車欣賞沿途風光，下午二時起開放一般民眾搭乘。

捷運公司並指出，現場若廣播告知纜車中斷運行並疏散旅客時，如果旅客不願等候，使用「單程票」、「優待票」及「團體票」的旅客，可於現場辦理全額退費；使用悠遊卡的旅客，該次搭乘不會扣款。

另外，使用「貓空纜車三次票」的旅客，可現場辦理更換為三張免費搭乘券並退還五十元的押金，原票卡回收；使用「貓空纜車紀念票」的旅客，可於現場更換三張免費搭乘券，紀念票則退還旅客珍藏。

(聯合報)
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千呼萬喚 纜車下午上路 鳥瞰貓空 美景一「纜」無遺

千呼萬喚、眾所矚目的台北貓空纜車，今天下午兩點正式營運！纜車開通為貓空裝上了翅膀，坐上纜車，遨遊天際，台北美景一覽無遺；無論是晨是夜、或晴或雨，從高空緩緩前進俯視山水人家，各有不同興味。

視野寬闊 落差二七五米

從起站動物園站開始，纜車自平地緩緩上升，如果民眾有一點點懼高症，建議先深呼吸一口，適應高度後，可睜開眼睛瞧瞧底下的山林美景。這時往遠處看，遠方更高的山上纜車悠遊其間，頭尾兩站之間的垂直高差幾達二七五公尺，可以想像下個旅程的驚奇。

動物園站到動物園內站這段路程較平緩，但纜車開通讓木柵動物園的後門變成了正門，當纜車快接近動物園內站時，可以很清楚看到動物園內的生態池。下了纜車，坐上遊園公車，便可暢遊動物園，不同的是從背面進入動物園，自有另一種不同的感受。

過了動物園內站，纜車進入轉角二站，此站是纜車動力與行控中心，可說是纜車的心臟地帶，這一站不提供旅客上下車。一離開轉角二站，纜車馬上呈現九十度大轉 彎，轉彎後呈三十四度角上升，穾然拉高的視野，眼下便可瞧見車水馬龍的北二高；如果是晚上坐纜車，北二高的路燈與車燈化成一條長長的光龍，頃刻間，似乎有 點迷離之感。

穿山越谷 旅程新奇刺激

如從貓空站往回坐，就好像從高處向下俯衝北二高，膽子小一點的人可能驚叫連連，卻是貓纜很刺激的一段。新工處人員表示，纜車上升角度雖然只有三十幾度，但坐在纜車上感覺好像急劇拉升，這一切純然是錯覺。

當纜車上升到某一高度時，四面玻璃的纜車前後左右都可以看到大台北景色。世界最高的一○一大樓是重要地標，天氣好一點時，向遠處看先看到新光三越站前店大樓，再望遠一點，可以看到觀音山淡水河出海口。若正好接近黃昏，絕對不要錯過貓纜的夕陽。

纜車快接近指南宮站時，再一次下降，這時可看到潺潺溪流穿越山谷，捷運公司人員戲稱是「私房小瀑布」，若遇上夏季午后雷陣雨過後，雨量更豐沛。

過了指南宮站，纜車再呈二十七度角爬升，幾分鐘後就到達海拔近三百公尺的貓空終點站。

夜景燦亮 星空煙花迷人

貓纜沿線幾乎都是青翠山林，從高空俯瞰，形狀像一朵朵綠色花椰菜的是相思樹，形似海星呈輻射狀的是堅挺的蛇木，不經意間，可能發現不少小松樹隱藏山間。大片的綠意盎然，心神為之開闊不少。

木柵山區夏日午后多雨，若搭乘貓纜時正好碰上滂沱大雨，不要氣餒，雨中的貓纜別有一番風味；當雨漸歇，山在虛無飄渺間，搭乘纜車猶如騰雲駕霧般的輕飄飄。

貓纜營運到晚間十時，捷運公司人員極力推薦，晚上的貓纜是不能錯過的夜景，當世界都趨於寂靜時，坐在纜車上，細細聆聽大自然的聲音，是人生一大享受。尤其 在沒有光害的情況下，坐在纜車上觀看七夕牛郎織女星，或中秋皎潔的明月，或在纜車上看一○一大樓跨年煙火，都是未來纜車的大賣點。

有請夜貓子 茶坊多營業到凌晨

搭乘纜車到貓空後，漫步貓空小徑，沈浸山野氣息；此地各具特色的茶坊店家甚多，遊山景、啜好茶、享美食，自在悠閒一整天。

台北市政府在貓空地區設置三色指標，走出纜車貓空站，茶坊集中在茶展中心與三玄宮之間的「黃色茶路古道區」，這裡是觀賞台北夜景的最佳區域。貓空站外，是 中國式茶樓風格的「緣續緣」，庭院寬敞、可供停車，圓形拱門、雕樑畫棟、石獅和宮燈，一派雅致；走進二樓大門，小橋、流水、亭閣無一不備，池裡還有鮮豔錦 鯉。

「桃亭」、「櫻亭」、「春亭」視野最佳，涼風徐來，貓空地區夜色盡收眼底，跨年夜則擠滿了爭睹一○一大樓絢爛煙火的民眾。另一側包廂雖然景致略遜一籌，但店家以強化玻璃為地板，邊飲茶邊欣賞池中魚兒悠游，別具意趣。

這一時節，店家推薦綠竹筍餐、和風口味鱈魚乾。除了桂花鐵觀音外，茶凍亦是一絕，吃起來清爽不膩、茶香十足。

茶展中心站附近下車，走進指南路四十巷，蜿蜒小徑伴隨潺潺流水和悠揚樂聲，「邀月茶坊」以廿四小時不打烊為號召，吸引大批學生和夜貓子。步道、斜坡、涼亭和桌椅均沿坡地搭建，錯落重疊達五、六層；簡易樸實的設計，就像自家後院。

搭乘公車往西，是擁有多處人文景點的「紅色樟湖區」，地點在指南路三段卅八巷、老泉街四十五巷偏西一帶，如三墩石茶壺博物館、優人神鼓老泉里山上劇場等。

位於樟山寺站附近的「杏花林茶坊」，品茗之餘提供山間賞花樂趣，分為三區，最上層除了杏花，還有許多柚子樹，春天花香怡人。中間杏花栽種區，闢建完整步道供遊憩。下方保有原始林地。

貓空店家多數周一或周二公休，平常日營業到凌晨二時，假日多於凌晨四時打烊。為迎接纜車帶來的龐大人潮，市府各相關單位趕工繪製標線、修築涼亭、收拾車站，新鋪的道路一片平整。

但仍有不少人對纜車效益不表樂觀。有店家說，到貓空喝茶的多半是夜貓子，生意最好的時段是晚間九時到凌晨二時，纜車只營運到晚間十時，夜遊民眾還是得自行開車，否則無法下山。

車票種類多 可彈性搭配

貓空纜車起跑，配合旅客不同需求，營運單位推出單程票、團體票、優待票和旅遊套票，選擇多樣，行程安排更具彈性。

纜車單程票分站收費，全票搭1站30元、2站40元、3站50元，單程票為磁卡，出站時回收，遊客若持的是悠遊卡，可直接刷卡扣款出站。65歲以上老人及 領有身心障礙手冊者與陪伴者1人，享半價優惠。6歲以下孩童由成人陪伴，免費搭乘，但每位成人攜帶免票孩童以2人為限。

遊客若想趁機一遊動物園、貓空地區，不妨考慮購買「貓空321旅遊套票」，售價180元，票卡啟用當日可搭3次纜車、2次貓空遊園公車、動物園入園1次及搭乘園內遊園列車1次，各纜車站及動物園售票處有售。

搭纜車之餘，若還想利用大眾運具至北市其他景點旅遊，「TAIPEI PASS一日券觀光護照貓空纜車版」不失為一個可節省荷包的選擇。刷卡當日可搭乘纜車3次外，並不限次數搭捷運和公車，於各捷運站販售。貓纜沿線共6站， 其中4站遊客可下站遊玩，於纜車各站銷售的「貓空纜車三次票」啟用當日不限起迄可搭3次纜車，用畢後，退卡可拿回50元押金；若以單程全票3趟全程需 150元計算，當場省下50元，不無小補。

(中國時報)
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全球創舉？！貓纜車廂 打算裝空調

貓空纜車 將於今天下午二時正式對外通車營運，對於試乘期間民眾反映車廂內太過悶熱，台北市長郝龍斌昨表示，已要求負責營運的台北捷運公司考慮設置車廂空調設施；捷 運公司表示，安裝空調設備有難度，因為纜車本身沒有動力，但會研議能否以加裝蓄電池等方式克服，可能創下全世界纜車車廂安裝冷氣的創舉。

台 北市交通局官員表示，纜車的特色之一就是相對其他交通運輸工具較為環保，因此全世界各地的纜車系統，仰賴的是高空中自然風的流通，除了日本少數系統在車廂 內安裝電扇，且是必要時才啟動，其他幾乎都沒有安裝空調設備，不過因為有太多民眾抱怨貓纜車廂悶熱，因此將研議設置車廂空調設備的可行性。

沒動力 靠蓄電池克服

捷運公司中運量運輸處運務中心副主任黃建昌說，纜車車廂本身沒有動力，是靠繩索的動力運行，雖然每個車廂頂設有一個蓄電池，但主要是提供夜間車廂ＬＥＤ燈光及車廂內通訊設備的電力，所能提供有限的電力，尚不足以供應空調設備電力。

黃建昌說，將研擬各種增加電池效力的方式，例如在車廂頂加裝太陽能板，或是在座位附近再加裝一顆蓄電池，但是車廂運行一整天，究竟需要多少電力才足夠應付，還必須再做精確計算，所以短期內車廂仍無空調。

百頁扇氣窗鑽孔散熱

黃建昌說，為改善車廂悶熱情況，目前已經將車廂的迎風面那排座位的其中兩片百頁扇氣窗鑽孔，原本車廂內溫度高於車廂外兩、三度，昨天測試時悶熱情況已有明顯改善。

不 過，為避免車廂悶熱引發遊客不適，市府近日也製作了數萬支小扇子給遊客，新聞處長羊曉東說，夏季日曬導致車廂悶熱實在難以避免，市府雖然會免費提供小扇 子，「但發送扇子這種事沒什麼好張揚的」。另外，由於貓空纜車通車適逢暑假期間，預期嘗鮮搶搭纜車的遊客眾多，可能導致遊客久候不耐引發批評，加上夏季豪 雨、雷雨等天候可能影響行駛，市府官員也有挨罵的心理準備。

(自由時報)
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空中捷運 貓空纜車今營運

台灣第一座長距離交通纜車「貓空纜車」，今天下午二時營運。貓纜長達四點零三公里，除創下全台最長纜車系統紀錄，以往假日從木柵到貓空得花逾三十分鐘的車程，即起坐上纜車十七分鐘即可從木柵動物園到貓空山上泡茶，可說是全台首座空中捷運。

耗資十億八千萬元、歷時一年興建完成、採法國POMA公司「單線自動循環式纜車系統」的貓纜，共設動物園站、轉角一站、園內站、轉角二站、指南宮站及貓空站六站，其中兩個轉角站是配合纜車路線轉向需求而設置，不提供乘客上下車服務，另四站則可供乘客上下車。

最大彎達81度
要搭貓纜得先前往位於木柵動物園外、ZOO MALL旁的「動物園站」，每部纜車車廂均有專人協助上車。隨著纜車緩緩上升，白天映入眼簾可見捷運木柵線、國道三號（北二高）、動物園、指南宮等縮影，夜晚更有台北富麗的夜景相伴。
高低差高達三百一十六點三公尺的貓纜，纜車平均以每秒四公尺的速度運轉。從動物園站出發後，透過車廂玻璃窗即可看到景美溪，甚至位於遠方的台北101商業大樓；隨後即到動物園上方。
由 於纜車路線深入指南及貓空山區，青翠山間山嵐時起，景象多變。過了園內站抵「轉角二站」後，彎度達八十一度、為全線最彎處；搭乘者甚至會感受到纜車近乎碰 到山壁的驚奇。翻過坡後，景觀再變，往指南宮站移動的纜車懸掛在最高點、標高達三百一十六點三公尺的天空，此時搭乘者可靜靜體會置身山中高空的享受。

4站載送乘客
接著纜車往各據一方山頭的指南宮站與貓空站移動，兩山間夾著無名溪谷的景色，隨著纜車緩緩移位，直至看到滿山的鐵觀音茶樹，此時「貓空站」，就在不遠處。
民眾可選單程十七分鐘的空中之旅，也可在四個供乘客上下車的車站附近邊吃邊玩，包括動物園、茶館品茗吃野菜、到指南宮參拜、或到山頂咖啡館享受下午茶等。

貓空纜車小檔案
特色：
˙全台首座以交通為主且非遊樂園纜車
˙全台長度最長的營運纜車
˙全線以轉角二站纜車路線轉彎處最彎，彎度達81度
˙全線最陡處為出轉角二站的纜線斜度，達34度
通車：2007年7月4日
造價：10億8千萬元；車廂單價約80萬元
站別：共設動物園站、轉角一站、園內站、轉角二站、指南宮站及貓空站6站，其中2個轉角站是配合纜車路線轉向需求而設置，不提供乘客上下車服務，另4站則可共乘客上下
高度：車廂距離地面最高316.3公尺
系統：採法國POMA公司單線自動循環式纜車系統
車廂：147部車廂，其中3部為備用車廂；每部可載8人
轉速：平均每秒4公尺
長度：全長4.03公里
遊程時間：單程時間約17分鐘
班距：8到10秒

貓纜票價與營運時間
單程全票：一站30元，二站40元，三站50元
優惠對象：
˙65歲以上老人、身障者以及陪同者1人均為半價
˙每名成人可免費帶2名6歲以下孩童
團體購票：10人以上（含）單程票8折，40人以上（含）單程票7折
付費方式：現金、悠遊卡；但未提供刷卡服務
營運時間：周一至周五9:00到22:00，周末及國定假日8:30到22:00
洽詢管道
˙電話：（02）21812345
˙網站：www.trtc.com.tw

貓纜交通接駁與停車資訊
搭公車：236、237、282、611、294、295、小12、棕3、棕6、棕11、棕15、綠1等路線公車在捷運動物園站下車後，步行前往位於動物園外的ZOO MALL與動物園污水處理廠間的纜車站搭纜車。
搭捷運：搭捷運木柵線抵動物園站，再步行前往纜車動物園站，或在動物園內搭接駁公車前往園內站搭纜車。
自行開車：從國道三號（北二高）下台北聯絡線的萬芳交流道沿木柵路、木新路、指南路二段、三段直行即可抵達。
停車資訊：
˙動物園周邊公立停車場約1740個停車位(動物園停車場400個，堤外940個，新光路路邊停車格400個)；按次收費，平日50元，假日150元。
˙指南宮後山停車場(指南路三段157巷)約30個停車位；免費。

搭乘貓纜注意事項
˙同一車站內限停留15分鐘，不同車站限時60分鐘，同站進出須付最低單程票價
˙車廂內禁飲食(喝水除外)、抽菸、嚼口香糖與檳榔，罰則仍在研擬，初期以勸導為主；車廂內禁站立、跳動或搖晃車廂，若因此危及公共安全或發生事故，依民法求償。
˙如遇暈車、嘔吐或其他緊急狀況，車廂內有一明顯可見的紅色緊急通話器，可按鈕與行控中心聯絡。
˙心血管疾病患者、有懼高症或搭乘當日有突發身體不適者，勿搭乘。
˙行動電話訊號時強時弱，捷運公司已協商各行動電話業者改善。


40萬把造型扇分送乘客

貓 空纜車今天通車，台北捷運公司預估每天運量可達兩萬人，民眾可能須花時間耐心排隊。此外，暑假期間天氣炎熱，但因車廂內部無空調系統、空氣不夠流通，捷運 公司今起將發送四十萬把纜車造型扇子，讓乘客可搧風、較涼爽；貓空山區時有午後雷陣雨，計劃到周邊遊玩，雨傘也是必備品。

緊急打洞加強通風
為改善車廂通風，北市新建工程處昨表示，已在車廂座椅後方鑽孔，讓車廂能吹入更多自然風。北市交通局長羅孝賢則說，將來考慮車廂加裝以太陽能發電的風扇。
新工處南區工務所主任陳世杰提醒，因車廂是以車頂端一組形似握掌的「握索器」扣住鋼纜、車廂隨鋼纜移動而移動，多人搭乘時最好平均坐在兩側座椅，以免因重心偏離而搖晃。車廂離站時會有離心力，此時千萬別站立或跳動，否則很容易摔倒。
捷運公司運務中心副主任黃建昌表示，民眾若遇暈車、嘔吐等情形，可按車廂車門旁左側上方的緊急按鈕，與控制中心聯絡，控制中心會視狀況決定是否停駛。黃建昌並提醒民眾，搭乘貓纜不可飲食（白開水不限）、抽菸、嚼食口香糖或檳榔。

(蘋果日報)
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上山．下海/楊儒門

在各界的喝采、質疑交雜，以及當事人百般不願意的媒體熱炒畫面之中，所謂的「白米炸彈客」，終究接受總統特赦提早出獄了。撥開光環和黑霧，與其美稱為「英 雄」，或指責其行徑為「恐怖」，新聞激情後，回歸人性的基本面，他其實是個亟需輔導關懷的「更生人」，同時亦是一個來日方長、前景遠大的年輕人。閱讀他的 散文，讓我們更能體會到，他跟時下一般青年並無兩樣，好奇、愛玩、充滿正義感，我們樂意推薦給讀者。 ──編者

請問，哪裡有土石流？

高一的時候，某個無聊的下午，半躺在涼椅上，背靠著枕頭，屈著腳，喝飲料，看電視新聞的報導，說是南投神木村正發生土石流災害。那是我第一次聽到「土石 流」這個「名詞」，但這個詞對我來說，只是另一個世界發生的事情，如同電影、戲劇一般的遙遠，心裡的感受與震撼是沒有的，不過卻引起我的好奇。

當下，不知哪來的勇氣與念頭，第一次對自己的人生下決定，明天到神木村去瞧瞧，看看什麼是土石流？

什麼都沒帶，什麼也都沒有準備，憑藉的只是一股好奇，驅動著冒險的靈魂，順著二溪路往員林騎，邊騎邊抬頭看指示牌，「南投」、「南投」，依稀只記得目的地在南投，至於怎麼走、走哪條路，我是完全沒有概念。過了二水，整片煙田在眼前鋪陳開來。

過了名間，進入集集，就失去了方向，南投是到了，再來呢？躊躇老半天，決定去便利商店買東西，順便問路，這樣理由比較充分，不像在路旁隨便捉個人來問那麼 突兀與彆扭。青箭口香糖、七七乳加巧克力、礦泉水和養樂多，手拿著、嘴咬著，腋下還夾份報紙，活像棵聖誕樹，左搖右擺，慢慢繞起圈子。東西是選好了，可是 要如何開口呢？停在冰箱櫥櫃前，反覆在心裡練習，確定自己的問題內容：「請問一下神木村怎麼走？」、「最近有下雨嗎？」、「看得見土石流嗎？」店員三言兩 語就指明方向，消除我的疑慮。

在山區的產業道路繞啊繞，迷路被困在山裡。

躺下來，望著有點灰又不時飄過幾朵烏雲的天空，竟然睡著了。

朦朧間，好像感覺到地在動，不是地震，而是坐在火車上直直往前的感覺，一個翻身，整隻手臂掉進洞裡，喂、喂、喂，怎麼可能？該不是作夢吧！緩緩起身，發現 這次換半邊的屁股陷進洞裡，幹，開玩笑是不是？揉揉眼，本來擺正的摩托車，現在正「三七步」斜立在一旁，環顧四周，產業道路的柏油路面，正出現一條寬約十 公分的裂縫，嘿嘿嘿，興奮的咧，心中充滿好奇與問號。

路面像是沙堆，底下迅速被掏空，正一點一點的出現裂痕，慢慢擴大，朝河邊滑移。最外圍靠近河的斜坡，一叢叢芒草，夾雜著石塊與泥土，正分崩離析的滾落河 裡，碰的一聲，濺起無數渾濁的水花，像有一隻無形的手，正在慢慢、慢慢撥掉一塊塊蛋糕，塞入河的嘴巴裡，一口吞下，連個影也不見了。

跑嗎？並不，只是更加好奇，想接近崩落的邊緣，嘗試瞧清楚狀況為何，人生難得的經驗，怎麼可以退縮呢？渾然忘記危險就在身旁，心中泛起莫名的衝動，難道這就是土石流？太年輕，年輕到連死亡的概念也沒有。

滿足好奇心後，心裡空空的，順著大水離開淤積的淺水處，重新漫遊。

白目的我自然躍躍欲試，興奮的心，讓我整個人快飛起來了，不過，心裡突然打個「突」，算了，不是害怕，而是有點領悟，在別人的傷口灑鹽是不道德的，把自己 的快樂建築在別人的痛苦之上，那高興有何意義？雖然我的見識不夠，但我知道、我明白別人正在為生活而努力，不是在玩。長那麼大，第一次對自己以外的事物產 生關心，發覺二手資訊所得知的事，遺落太多，而走出去，才能了解世界的面貌，不只是間接的資訊，更是親身的體驗。

學海獅上岸

當兵前，對海是既愛又怕，充滿一股難以言喻的情感。釣魚是興趣，跌下海是娛樂。沒學會游泳前，為了釣魚落海兩次，幸運的是海龍王不收我做女婿，又用海浪送我回岸上。兩次落海地點都在線西彰濱工業區的七支堤。

退伍後到基隆市場工作，喜歡上基隆的海。基隆的海清澈、碧藍、包容、生命力豐富，又變化莫測，我常騎著摩托車，戴上印有南方四劍客圖樣的白色西瓜皮式安全帽，背包裡放入面鏡、呼吸管、蛙鞋、水和餅乾等，順著台2線往八斗子的方向騎去。

過了海洋大學，一面倚山、一面臨海的景色便呈現眼前，路程約十分鐘，即可到北部潛水聖地之一的「秘密花園」，在地基隆人稱為「長潭里潛場」，我則叫它垃圾場。

穿好蛙鞋，戴上面鏡，嘴咬住呼吸管，手拿水和餅乾罐，站在岩岸邊緣，大步一跨，噗通，涼意瞬間竄滿全身，暑意立刻消除，整個身體的細胞，頓時活絡了起來，像回到家的感覺。

選定一處深約四米左右的礁石平台，上面遍佈鹿角、盤子、扇子、腦狀的珊瑚，海鰻，螃蟹躲在岩縫中，海葵、石花菜隨海流舞動，錯落交織出幾隻煙囪似的海綿， 寄居蟹、海螺、魚兒覓食其間，形成一幅生動的美景。（誰說魚一定要養在水族箱裡才能欣賞，將錢、時間與心力花費在小小魚缸上，真的自認比得過海世界嗎？） 面朝海底平臥，手腳張開不動，靜靜漂浮，隨潮汐一湧一退、一起一落，完全投入海的懷抱，人生夫復何求。

有一次，在海中直到浪變凶了，人還在學海獺仰躺，上半身微微曲弓，露出海面，雙腳筆直上下擺動，手臂在胸前交叉用力擊打，水花四濺，自娛娛人。玩累了，慢 慢游向岸邊，發現浪頭一推一拉，造成很大的阻力，呵呵，問題來了，海浪捲起打向岸邊的實力，只有兩個字可以形容，壯觀。但總不能一直賴在海裡不上岸吧，觀 察過後，發現幾個大浪之間會停頓一下，原來海也是有節奏的，像人在打鼓一樣，抓住節拍就可以了。

於是在海浪稍歇時，向岸邊衝去，身體一接觸到礁石，立刻巴住，但因為腳上穿著蛙鞋，無法踩踏陸地為自己助力，只能借住手的力量來穩定自己，但如此要爬上 岸，談何容易，僵持間，海很快又恢復力量，動了起來，我只能無奈的放手，向海中游去。我可不想繼續趴在礁石上，讓海浪從背後打一掌，會吐血喔。

幾次嘗試皆失敗後，知道除了丟掉蛙鞋一途，只得另想辦法，觀察到抽水站管線旁，有一處岩石平台，浪大的時候，海水湧向平台會漫過去，突然想到海獅上岸。 呵，念頭實在有夠瘋狂，但在這種處境下，不試試怎麼知道喇叭是銅、鍋是鐵？拼一下囉。等待浪頭到來，撿個滿意的，身體隨著海浪朝岸上衝去，雙手準備要是浪 太小的話，便出手在平台邊撐一下，免得到時一頭撞進岩石平台。呵，不知是命大，還是上天不嫌棄，真的讓我像海獅一樣，靠著肚皮滑上岸，就像飛機平安著地一 般，平穩舒適。念頭一轉，想跳下海再試一次，可是我的心告訴我：你以為每天都在過年嗎？

(中國時報)
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長時間盯電腦 不到40就老花

現代人長時間盯著電腦，很多人卅幾歲就出現老花症狀。書田診所眼科主任吳仁斌說，早發性老花患者多從事近距離精細工作，長期耗費眼力造成睫狀肌彈性疲乏，提早老花。

吳 仁斌指出，早發性老花眼患者多是電腦工程師、負責電子零件組合者、銀行人員或文書工作者。聽到自己提早老花，有些人不敢相信，有些人沮喪難過，吳仁斌只能 勸他們一定要讓眼睛多休息，工作一陣子就抬頭起來看遠處，甚至建議他們買計時器，每十五分鐘就強迫自己抬頭一次，讓眼睛多休息。

吳仁斌解釋，就像小學生被老師罰提水桶，時間一久，提水桶的手一定會顫抖、不穩。

吳仁斌表示，調節眼睛看遠看近的睫狀肌也是如此，長期看近讓睫狀肌收縮，久了也會彈性疲乏，即使還不到四十歲，已提早老花。

雖 然老花是一定會發生的，但吳仁斌並不建議急著矯正，而是勸他們讓眼睛多休息。他提醒，工作一陣子就要讓眼睛看遠處、平時可以多做轉動眼球運動，不要下了班 還一直盯著電腦、不要熬夜，身體顧好，有健康的身體，才有健康的視力。有些近視族配兩副眼鏡，看近看遠度數不同，在辦公室使用看近的，開車用看遠的，也是 減輕眼睛負擔的方法。

(聯合報)
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熱脹冷縮 加油越「夜」越省

高油價時代，開車族想省油減少荷包失血，不妨儘量在晚上加油，因為汽油體積熱脹冷縮，大熱天流入油箱的量比較少。此外，不重踩油門，減少車體的重量，也是省油小秘方。

專家指出，晚上加油比白天省，最好避開中午時加油，主要是汽油的體積會熱脹冷縮；如果夏天在攝氏卅六度時加油，加油站的指標雖然顯示一百公升，但實際流入民眾車子油箱的汽油只有九十九點三公升。

減少車體重量也可省油，以小客車為例，每增加一百公斤的負擔，就會增加百分之三的耗油量，專家建議，不打球時可將高爾夫球具卸下，或把不必要的重物搬下車。

夏天最耗油的是冷氣，不開冷氣可省百分之十六的油耗；不過上了高速公路就不適用，因為專家發現，時速超過九十公里後，開窗戶的阻加會增加百分之六的油耗，所以上高速公路還是不要虐待自己，涼爽一下沒關係。

開車不要重踩油門，儘可能穩定速度，在市區內，小客車最省油的速度是時速四十到五十公里間。

(聯合報)
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史前阿根廷巨鳥 靠熱氣流滑翔

約六百萬年前，「阿根廷巨鳥」拖著六十多公斤重的龐大身軀，在阿根廷大草原上空翱翔，其體型有如現代的一架輕航機。

如今「阿根廷巨鳥」已經絕種，可是這種世上最大型鳥類的肌肉無法承受振翅高飛，那麼牠們到底是如何翱翔天際的？

美國科學家發表的報告提出解答，指出這種史前巨鳥是滑翔專家，知道借助熱氣流在天空遨遊。報告主要作者、德州理工大學教授查特吉說：「一旦升空，飛行對阿根廷巨鳥就不成問題。牠們一天可滑翔兩百英里。」

(中國時報)
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生態的實踐/張君玫

在二十一世紀初的今日，「生態」已然成為朗朗上口的關鍵字。「愛護生態」幾乎像是某種政治正確的標籤，一種無可否定的文化姿態，但也像所有的價值一樣，唯有在不斷實踐中趨向完成。

每年許多愛護這個島嶼的人身體力行，去進行潔淨山林和清理海灘的工作，但這也表示仍有不少人把青山綠水當成垃圾場。前兩天，六十位退役的傘兵空降特戰隊 員，以驚險的高空垂降方式，從合歡山武嶺的狹谷中清出了總共一公噸的垃圾。已經是第四年，他們善用專業技能參與淨山活動，清出各種千奇百怪的廢棄物，除了 遊客隨手丟棄的雜物，還有烤肉架、攤販架、馬桶、浴缸、甚至鋼筋和汽油桶。

而已經在台灣進行第八年的「海灘廢棄物監測」，也發現許多便利大眾生活的消費品都在汙染海洋，比如塑膠袋、保麗龍、玻璃瓶碎片、吸管、瓶蓋、橡膠、燈管，還有針筒和藥罐。

亂丟垃圾不僅是個人的公德心問題，也反映現代人隨用隨丟的生活風格，人與人之間的輕忽，地方和地方之間的剝削。都市人把垃圾帶到山林海邊、別人家的樓梯間 或無人商場，台灣人用欺騙的方式把核廢料儲放到蘭嶼，後來又提議運到北韓或中國，最近則傳出要放到澎湖縣望安鄉東吉嶼，而引發當地居民抗議。實際上，發達 地區把廢棄物「合法」或「走私」運到較不發達地區的事情，時有所聞。

在環境抗爭的議題上，我們經常看到一種「別在我家後院」的「鄰避」效應。在家與非家的界線之間，人們尋找廢棄物的出口－－包括實質的廢料垃圾，以及精神上 的腐敗惡氣。於是，人們對著萍水相逢的旅人吐露心中秘密，也目送載滿廢料的遠洋船隻開往異鄉的國度。在親密關係中疏離隱沒，在陌生聚落裡吶喊狂奔，在對生 態的消費中，確認自己身為主體的幻覺。

實際上，無論是「生態」或「倫理」，都早已經帶著「家」的意涵，它們的希臘字根分別意指房舍家屋，以及聚合場所。環境不只是外在背景，更是生命的居所。而 倫理，是關於群聚者共有的習俗，亦即，人們對待彼此的方式。因此，在思考環境問題的時候，不能只談人和人之間的分配與正義，而終究要去扣連社會倫理、土地 倫理，乃至於更廣義的生態倫理。

在這樣的脈絡中，美國生態哲學家卡洛琳．默茜（Carolyn Merchant）提出了「伙伴倫理」的思考，一方面承認環境保育是為了人類本身的社會需要與永續生存，另一方面更深刻體認到人與非人生命之間的平等與合 作。在許多原住民的文化中，其實早就認知到人類和其他物種、山川土地之間的伙伴關係。如果要談「永續」或可持續性，就不能不觸及一個全球的生命倫理。我們 必須努力建立一個在生態上合理的生活方式，同時有利於人類和非人類共同體的生存。

反思現代生活高度消耗的生活方式，檢驗其中結構性的正義空缺和倫理破綻，以及近年來國際政治中無法迴避的環保議題，可以確定的是，生態議題的倫理學討論並 不是學院裡的文字遊戲，而指向了我們心靈的真實景況：在日益惡化的全球困局中，人類正渴求一個重新接合文化與自然的實踐哲學。

(中國時報)
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忘了味道… 阿茲海默症前兆

一份發表在「一般精神病學彙刊」七月號研究指出，對辨識熟悉味道有困難的人，恐已罹患初期阿茲海默症。

科學家已知阿茲海默症的腦損害，第一個出現在主管嗅覺的區域。芝加哥洛許大學醫學中心對五百八十九名五十至九十歲的人進行測試，要求他們辨識檸檬、巧克力、黑胡椒、香蕉、香皂等十二種普通氣味。

該研究從一九九七年展開，所有受試者都沒有認知能力受損的情形，每五年接受一次測試，研究期間，有三十．一％者出現輕微認知受損現象。

該研究指出：「當氣味辨別能力下降，出現輕微的認知能力損害的機率就上升，那些氣味辨識測驗低於平均分數的人，有五十％的機率恐出現該狀況。研究發現，嗅覺功能障礙可能是阿茲海默症的初期症狀。」

不過，報告也指出，氣味辨識的障礙與其他神經性疾病，比如帕金森氏症也有關聯，需更進一步的研究。

(自由時報)
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「必要之惡」不是污染藉口/徐光蓉(環保署環境影響評估委員)

鼓 吹經濟發展者常說「污染」是必要之惡，但先釐清多少量的惡是必要的，或「必要之惡能否換取更大的社會財富？」英國在施行Akali Act前，肥皂製造者直接將鹽酸廢氣排放到空氣中，使周圍土地嚴重酸化，完全無法耕作，這絕對不會是必要之惡。1952年12月倫敦發生嚴重空氣污染，短 短五天死亡人數比平均多出四千人，最嚴重地區甚至能見度達到零！類似事件也曾發生在40、50年代的美國紐約、匹茲堡、比利時等地。

如果 這些都屬於「必要之惡」，歐美國家應該會容許這樣的情況重複發生，顯然當時的污染排放不屬於「必要之惡」……開發行為對於整體社會所造成的損失遠高於因此 增加的稅收。這些過去發生嚴重污染事件的國家，今日的環境標準許多方面已比台灣嚴格，卻仍在探討進一步降低污染排放的可能，因為他們目前污染排放依舊比 「必要之惡」高出許多。

未考慮廢棄物處理
多數人都認知降低污染物排放，會增加生產者的成本。但很少考慮為什麼生產者在製作可販售 的產品過程中，會有沒利用到的原料及過程中產生無法利用物質都成為廢棄物。沒有法令禁止情況下，最省錢省時的處理「廢棄物」方式就是隨意拋棄。至於這些 「廢棄物」在環境中會不會擴散、滲透、轉換，進入動植物或人體等問題，因為生產者不須為此付出代價，都不會是生產者關心的議題。
若生產者不需負責 處理廢棄物，這些「廢棄物」是否需要處理？如果是，應該由誰處理？廢棄物如果量少，或許自然有能力消化。如果量大，自然界無法適時地消受。開始時周圍居民 只得非自願承受，不然就要社會共同負擔清除處理工作。俗語說覆水難收，往往傾倒容易，收拾卻得花費千百倍資源氣力還未必能恢復原貌，這些處理經費真的與生 產者沒有關係嗎？如果生產者能夠多花費一單位的經費，避免後續處理所需千百倍的社會財富，我們認為應該由社會來負擔嗎？
近幾年台灣經濟成長較二三 十年前緩慢許多，貧富差距逐漸擴大，失業問題開始在社會發酵，對此種種現象，缺乏信心的執政者深感惶恐，開始擁抱反對黨過去一貫的財經策略，汲汲於恢復舊 有的「奇蹟」，對於任何能夠迅速增加帳面的重大開發行為，莫不盡可能排除所有障礙，協助實現，沒有進一步了解在現有體制下，這些重大的開發行為對台灣帶來 實質的影響是否弊多於利。舉例說：政府稅收的增加，是否抵過社會提供吸引投資的付出：優渥的促進產業升級條例，貧瘠地區投資減免條例，超廉價的水、電及土 地，和一般中小企業無法享有的特權等？增加的工作機會有多少是用本地勞工？如果這些貢獻十分有限，這樣的開發帶給台灣社會什麼？而大型開發案還會影響鄰近 既存的農漁牧業，這些產業損失，健康影響及引起的失業問題依舊由全體社會擔負。如果開發只帶給業者與少數人好處，壞處及事後的處理由全民負擔，這樣的模式 還應該排除萬難繼續嗎？

有效利用自然資源
王建民先生是台灣近來最受歡迎的人物，但不可能人人仿效。每個人資質體質不同，適合發展 方向不一，不可強求。個人如此，國家發展也應如此，台灣地狹人稠，天然資源有限這些都是大家熟悉的事實。應嚴肅面對自身的優缺點，將屬於全民的自然資源做 最有效的利用，不應該昧於現實企圖和擁有數倍於台灣土地勞工的國家競爭生產數量。資源的錯置不僅止於浪費自然社會資源，耗盡這一代資源還要去佔用了子孫應 有的權益，只會陷國家未來發展於無法挽回的困境。

(蘋果日報)