簡訊文字當道，在英文世界亦復如此，許多英文字的拼寫被省略或改變，引起衛道人士擔憂，但英國倫敦大學學院（University College London）語音學教授約翰．威爾斯（John Wells）認為，簡訊、電郵和網路聊天室的流行用語正好指出讓英語「進步」的途徑。
威爾斯也是英國「拼寫會社」（Spelling Society）的會長，該協會近年來提倡拼寫改革以「解放」英語。
現行體系造成學習障礙
威爾斯認為，這種改革是必要的，因為英國現行教育體系強迫兒童學習不規則的文字拼寫以及如何使用省略符號（apostrophe），已經對兒童的學習造成障礙。
照威爾斯的看法，英語拼寫的改變不足為慮。他說：「不用擔心有人把you 拼成u，把your和you’re都拼成ur，或是把whose和who’s都拼成whos，也不該繼續強調分辨their、there和they’re 的能力，人生中有其他更重要的事。」
兒童花太多時間學拼字
威爾斯說，學習芬蘭語的人一旦學會了字母，就知道如何拼寫芬蘭文字，義大利語和西班牙語也是一樣，但英語卻不遵循這種語音學規則，它存在太多的不規則拼寫，反而對兒童的學習造成阻礙，因為兒童花太多時間在學習拼字，以致其他該學習的事物受到忽略。
威爾斯還說，使用省略符號一樣浪費時間，與其使用省略符號，可以乾脆不用－例如it’s可以變成its，或是留一個空間─例如把we’ll變成we ll，「讓我們給人照邏輯拼字的更大空間，並放棄用正確拼寫來評斷一個人是否受過教育的盲目虛榮。」
語言專家各有不同看法
威爾斯的主張立刻引來不同看法。「全國教授英語協會」的麥克內利說：「語言自然會改變，簡訊和新傳媒都會帶來影響，但語言正統人士不該這麼快就豎起白旗。」
語言專家希格頓女士則表示，威爾斯主張英語拼寫應完全本諸語音學，問題出在各地發音不同，要根據誰的發音？她質疑說，例如think是否應照一般人的發音繼續如此拼寫，或是照倫敦東端人的發音拼寫為fink，還是照愛爾蘭人的發音拼寫為tink？
威爾斯「改革」六主張
按照威爾斯的主張，英語拼寫應進行的改變有以下數端：
其一是「短母音」：如果前面的母音是短母音就去掉最後的e，例如give變成giv；
二是「雙子音」：如果前面的母音是短母音，後面的子音從單變成雙，例如river變成rivver，model變成moddel；
三是「danger和anger」的分辨。如果在n後面的g發聲是軟音，則以j取代，所以danger變成danjer；如果在n後面的g是硬音，則g從單變成雙，所以anger變成angger；
四是「their、there和they’re」的分辨：威爾斯認為這三個字發音相同，其意義也不太可能被誤解，所以三個字都可拼寫成「there」；
五是「擁抱美國式發音」：威爾斯指出，很多英國人早已學美國人把practice拼寫成practise，美國人把organise的s換成z，在英國也被接受。
威爾斯最後一項主張是廢除省略符號。
(中國時報)
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東京天空樹 迎接數位新時代
日本的無線電視廣播從○三年十二月起開始數位化，日本總務省還決定從二○一一年七月廿四日起停止無線類比廣播，電視也將全面數位化。東京都為因應傳播界的 變化，已在墨田區興建新的電波塔，這個命名為東京天空樹（Tokyo Sky Tree）的新鐵塔，將取代東京鐵塔成為東京的新地標。
東京都內超過二百公尺的高樓年年增加，ＮＨＫ等東京六家電視台為減少電波傳輸障礙，以順利推動電視廣播數位化，於○三年十二月聯手推動新東京鐵塔建造計畫。
新東京鐵塔由日本知名建築師安藤忠雄以及澄川喜一設計，去年公開徵求命名，最後決定為「東京天空樹」。
東京天空樹高約六一○公尺，比目前位於東京都港區芝公園的東京鐵塔高二八○公尺，塔內將設兩個展望台和傳播設施等。
東京天空樹除了新穎的設計之外，離觀光勝地淺草一公里、離兩國二公里的地理條件也頗佳，周邊還規劃有購物中心、辦公大樓、飲食街、音樂廳、飯店等等，娛樂性遠超越東京鐵塔。
耗資四百億日圓（約台幣一一八億元）興建的東京天空樹已於今年七月開工，預定二○一一年十二月完工，二○一二年春季即可對外開放。
日本的家電市場已全面推動內建型數位電視，但換購新電視是一筆不小的負擔，仍有民眾不願意面對類比電視將被全面淘汰的事實，因此日本政府將視數位電視普及的情形，決定是否提供添購將類比轉為數位播放的機上盒等補助。
(中國時報)
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乘客投幣百百款 公車業頭痛
乘客在公車投幣箱丟的硬幣真是千奇百怪，全球各國硬幣幾乎一覽無遺，基隆公車處最近進行清點，要將五十多年累積的外幣「呆帳」變現成為收入，打算尋求銀行協助或公開標售；台北有些客運公司則將這些硬幣賣給喜歡收集錢幣的員工，或認賠當廢鐵出售。
常有外國人搭公車，身上沒台幣，而以等值的外國硬幣替代，公車司機基於服務大眾，並未細究。日積月累，基隆市公車處倉庫，堆放一包包外國零錢硬幣，審計室要求加速清理。
偽幣代幣不少 業者自認倒楣
公車處早年曾找台銀兌換成台幣，但國內銀行只提供紙鈔兌換服務，對於硬幣敬謝不敏，導致公車處外國硬幣愈積愈多。
基隆公車處為打消這筆呆帳，正進行硬幣大清點，三個月已清點五萬枚，但還有一大堆待清理。
硬幣以美元居多，日、港、澳、人民幣也不少，歐元等其他各國錢幣因數量不多被歸類為雜幣。另外，央行發行的舊錢幣也很多，最麻煩的是偽幣和遊戲代幣。
舊十元硬幣不少是偽幣，公車處員工只要用手觸摸硬幣邊緣就知真假。一些惡質乘客還會將遊戲機代幣混充錢幣使用，公車收到只能自認倒楣。
稀有硬幣有增值空間 將標售
由於硬幣處理很棘手，基隆公車處長鄭念福表示，將行文台銀尋求協助，希望能兌換成等值台幣。台銀基隆分行表示願意協助。
清點硬幣時還發現一堆卅八年發行的一角、五角硬幣，在物以稀為貴下，這些放了很多年的硬幣，也許還有增值空間，公車處打算公開標售。
在台北，據大都會客運副總經理簡有政表示，乘客丟進投幣箱的硬幣也是各國都有，但最多的是印、泰、菲等東南亞硬幣，有些外勞三、五人一起投幣，就可能夾帶 外幣，也有人投過一美元、兩毛五美元硬幣，幣值最高的一次是五歐元，可能是外國人投的，人民幣、遊樂場代幣也不少。
假錢當廢鐵賣 行情大不如昔
大都會已要求司機注意投下的硬幣，但人多時難免有疏忽，由於這些低價硬幣無法到銀行兌換，公司只好以一枚一塊錢代價，賣給有收集硬幣習慣的員工；不過隨著悠遊卡的使用率普及，投幣的人已遞減中。
台北客運股長譚傳凱表示，如果是舊版台幣，不管一元、銀灰色大頭五元、五角的都可到銀行兌換，不過五角的要有兩枚才能兌換一塊錢。又舊又髒的外國硬幣、代幣就不能換錢，只好當廢鐵賣，現在廢鐵一斤才四、五元，要累積一定數量才會拿去賣。
(中國時報)
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台灣團隊 加入尋找希格斯粒子
由歐洲粒子物理研究中心（ＣＥＲＮ）主導的大強子對撞機（ＬＨＣ）實驗計畫今日正式啟動。台灣研究團隊表示，ＬＨＣ今日首度注入質子束後，預定十月廿一日首度對撞，模擬宇宙大爆炸的瞬間情況，全面啟動全球科學家找尋宇宙起源「希格斯粒子」的科學競賽。
國科會從一九九九年起，以每年平均四千萬元補助中央研究院、台灣大學和中央大學組成的台灣研究團隊，參與ＬＨＣ中的ＣＭＳ（緊湊渺子螺管探測器）和ＡＴＬＡＳ（超導環場探測器）建造、測試與運轉，並參與實驗研究。
中研院物理研究所研究員兼台灣研究團隊ＣＭＳ計畫總主持人李世昌表示，ＬＨＣ計畫基本上是個探險，「我們是到未知的地方，去看質子束模擬宇宙大爆炸在十的負廿七次方（一千兆兆分之一）秒的瞬間產生的變化！」
注入質子束 加速到接近光速
外界疑慮ＬＨＣ實驗計畫可能產生吞噬地球的毀滅性黑洞，李世昌指出，宇宙射線的能量比ＬＨＣ質子束高一百萬倍以上，自有地球以來，不斷打在地球表面，但地球至今仍未消失。
台大物理系主任兼台灣研究團隊ＡＴＬＡＳ計畫總主持人熊怡指出，今日首度注入質子束是ＬＨＣ非常重要的里程碑，若不成功，後面的實驗都不能做。為了讓 ＬＨＣ順利啟動，ＣＥＲＮ已在八月測試成功，讓少數質子在加速器主環運行三公里。今日注入質子束後的最終目標，是在攝氏負二七一度的主環內，將質子加速到 接近光速對撞。
解質量之謎 全球科學家動員
熊怡解釋，ＣＭＳ和ＡＴＬＡＳ的實驗目的都是找尋希格斯粒子。科學家對基本粒子物理的知識，已能成功解釋許多物理現象，例如地球上的任何東西都是ｕ夸克和 ｄ夸克組成；目前已知的基本粒子包括夸克、輕子和負責交互作用的玻色子，但無法解釋「質量」的來源是什麼？為什麼有些粒子很重、有些粒子根本沒有質量？科 學家認為，至今仍未被發現的希格斯粒子應該可以解釋質量的來源。
熊怡表示，ＣＭＳ和ＡＴＬＡＳ的功能就像照相機，在質子束對撞的瞬間，攝影記錄所有發生的事件，從中找到希格斯粒子存在的證據。
李世昌也指出，ＬＨＣ質子束在十月廿一日首度對撞後，每隔廿五奈秒對撞一次，各國科學團隊都會同步接收到所有實驗數據，比賽誰最快找到希格斯粒子。
50億美金LHC 高能物理大玩具
全球矚目的ＬＨＣ訂今日啟動，在高能物理界，有人將此視為「物理的黃金時代來臨」，也有人抱著「印第安納瓊斯式」的心情，覺得自己即將踏上一段未知的冒險旅程。
ＬＨＣ計畫之所以如此讓看似冷靜的高能物理學家，興奮得猶如剛拿到最新出廠的電腦遊戲機的小孩（也許造價至少五十億美金的ＬＨＣ，確實是高能物理界最新出 廠的大玩具），原因很簡單──他們要開始尋找「標準模型」中，最後一個尚未現身的粒子「希格斯玻色粒子」，又稱「上帝粒子」（God’s Particle）。
「標準模型」的重要性是，它解釋了粒子物理中的所有現象。但「標準模型」預測存在的粒子中，唯一一個尚未被科學家看到的粒子，就是「希格斯玻色粒子」。找 不到它，「標準模型」就若有所缺，高能物理學者也不能安心。終於，ＬＨＣ完工啟動，高能物理學界的興奮是可以理解的。
雖然，許多懷疑論者擔心，一旦ＬＨＣ啟動，會撞出「微型黑洞」，甚至吞噬地球（You Tube上有一段地球逐一瓦解的模擬影片），但中研院物理所研究員李世昌說：「因為我們正要展開對未知的冒險，ＬＨＣ的能量又如此巨大，很可能有人會因不了解而害怕。」
他解釋，按照質能互換定律，ＬＨＣ主環內注入的兩束質子束對撞產生的能量轉換成質量後，大約只有一滴水的負廿次方大，且瞬間消失。這會造成吞噬地球的末日景象？非常不可能。
此外，ＬＨＣ另一個目的是觀看宇宙創生初期的現象，所謂「初期」，是指大爆炸後十的負十九次方秒以下的極短時間內的變化，這個變化，能讓科學家了解能量如何轉變成質量，也就是物質形成的初始過程。
(中國時報)
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黑洞製造器 大強子對撞機今啟動
探物質起源，在零下271度下注入高能量質子束，預計下月21日對撞，有人憂心世界末日到來。
歐洲共同加速器中心建造的大強子對撞機（ＬＨＣ）今天下午將正式啟動，首度注入質子束並試運轉。
台灣在這項大型國際合作計畫中沒有缺席，中央研究院參與ＡＴＬＡＳ偵測器實驗；台灣大學和中央大學共同參與ＣＭＳ實驗，一起探索物質的起源、解開宇宙的未知、尋找新物理現象。
台灣大學物理系主任也是ＣＭＳ計畫主持人熊怡解釋，ＬＨＣ有八個區段，遍布一千六百個超導磁鐵，這些超導磁鐵要保持攝氏零下二百七十一度。
他指出，一開始先要驅動ＬＨＣ的「超級質子同步加速器」，注入高能量的質子束到ＬＨＣ中運行，保持精準的同步運作狀態，提高能量，預計十月廿一日進行對撞，屆時將撞出太陽中心十億倍的高溫，但熱的時間很短，小於一奈秒。
他指出，ＬＨＣ可以將質子的能量提高至七ＴｅＶ（七兆電子伏特），也就是將質子加速到百分之九十九點九九的光速對撞。
台灣的研究團隊加入的實驗則是分別分析研究ＡＴＬＡＳ和ＣＭＳ偵測器紀錄的數據。
熊怡以人像攝影為例解釋，人物是物理現象，ＬＨＣ是燈光，偵測器則是相機，用來記錄實驗結果。ＡＴＬＡＳ和ＣＭＳ偵測器都可以在極短的時間內，記錄下數量大又細微的實驗數據，目前有來自卅國、一百六十個研究單位，超過兩千個科學家參與研究。
熊怡說，目前物理的標準模型只能解釋百分之四的宇宙物質，剩下的百分之九十六仍然未知，ＬＨＣ實驗就是希望能探索這些未知，解答古老的問題：質量是什麼？其他的宇宙成分為何？反物質為何消失了？暗能量、暗物質是什麼？太多數不清的問題。
熊怡說，現在物理學家認為，希格斯粒子可能解開質量的奧秘，台灣參與的兩個計畫，都以尋找希格斯粒子為首要目標。
中研院物理所研究員李世昌說，ＬＨＣ開始運作時，每年會產生十五petabyes，等於一千五百萬ＧＢ的數驗數據，輕易塞滿一百萬張ＤＶＤ，要依賴「網格電腦」傳送到全世界的電腦中心，中研院並成立了亞洲唯一的Tier 1電腦中心。
美國作家丹布朗小說「天使與魔鬼」以ＣＥＲＮ為背景，其中的研究人員發現了反物質，可以用做毀滅性的武器；今年初也有人認為ＬＨＣ可能製造出黑洞，導致世界末日。
李世昌認為，對撞成功的能量的確可能造成黑洞，但是以現在的理解來看，宇宙射線的能量大概是ＬＨＣ的一百萬倍，每天不斷產生，如此高能的質子打在地球上，十億、廿億年，地球並沒有消失。
他說，質子束以每廿五奈秒撞一次，頻率與量度會慢慢提高，接下來一到一個半月間收集數據分析，順利的話明年春天會再對撞第二次，一開始應會先驗證目前已知的物理現象。
李世昌強調，今天注入質子束運轉與下個月的對撞都不一定會成功，可能還要一再調整、嘗試。
什麼是「大強子對撞機」
大強子對撞機（ＬＨＣ）由歐洲共同加速器中心建造，是世界最大的粒子加速器，比過去加速器產生最少七倍能量以上的粒子束，將偵測是否有「格斯粒子」理論上有但從不曾被證實）的存在，並驗證是否有超對稱現象，試圖解釋物質與反物質的奧秘。
ＬＨＣ裝設在瑞士與法國交界處，位於深一百公尺，廿七公里長的地下通道裡，會在攝氏零下二百七十一度的環境中進行粒子對撞。
(聯合報)
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大強子對撞機 今啟動 我團隊下月參與關鍵實驗 中研院亞洲唯一處理中心
人 類史上最重大的科學計劃「大強子對撞機」（Large Hadron Collider，ＬＨＣ）今天將在台灣時間下午三時，於法國與瑞士邊界地底下一百公尺深處正式啟動，預計下月二十一日進行質子束對撞的最高潮，以研究一 百億年前宇宙大爆炸的瞬間，並找出宇宙生成的秘密。我國參與此計劃的科研團隊下月初也將前往實驗基地協助記錄質子束對撞的重頭實驗。
歷史一刻
大強子對撞機計劃由歐洲共同加速器中心（CERN）與全球八十五國科學家合作，台灣的科研團隊包括中研院、台灣大學及中央大學的研究人員，除參與其中兩具偵測器的建造、測試及運轉，亞洲唯一蒐集實驗資料的網格中心也設在台灣的中研院。
國科會國際合作處處長張慶瑞表示，台灣可以參加這項國際級世界科學計劃，代表台灣科學水平已達世界水準，而擁有亞洲唯一網格中心，也代表在亞洲地區扮演領先角色。
下午三時網路實況轉播
今 年初曾赴ＬＨＣ歐洲基地的我團隊成員、台灣大學物理系教授熊怡說，由於宇宙大爆炸的能量太大，科學家不可能在實驗室進行，因此才會建造ＬＨＣ，嘗試讓兩個 超高能量質子束在長達二十七公里長的環狀隧道內碰撞，觀察爆炸後的粒子能量與路徑變化，從中找出宇宙生成的秘密。這場世紀實驗將於今天台灣時間下午三時起 在網路上實況轉播（http://webcast.cern.ch/）。
熊怡表示，ＬＨＣ環狀隧道是全宇宙最寒冷處，溫度攝氏零下兩百七十一度，但當兩個質子束對撞時，對撞點溫度將超過太陽中心熱度的十億倍，成為銀河系最熱的地方；而超高溫的時間極短，小於奈秒（十億分之一秒）。
為 記錄質子束對撞瞬間產生的變化，ＬＨＣ共設置四具偵測器，台灣自一九九九年起，每年投入超過三千萬元資助其中ＡＴＬＡＳ與ＣＭＳ二具偵測器的建造、測試與 運轉，我團隊現有二十多人在ＬＨＣ歐洲基地進行測試，其中ＡＴＬＡＳ還是世界上最大的粒子偵測器，長四十六公尺、高二十五公尺、重七千噸。
龐大資料全球分攤儲存
台 灣參與大強子對撞機計劃總主持人、中研院物理所研究員李世昌表示，ＬＨＣ運作時每年會產生一千五百萬GB的實驗數據，資料量可輕易塞滿一百萬張DVD，如 此龐大的資料量需要全球共同分攤儲存，目前全球共有十一個網格中心儲存與處理資料，台灣的中研院則是亞洲的唯一一個資料儲存與處理中心。
大強子對撞機解構
歐洲共同加速器中心（CERN）的「大強子對撞機」（LHC）預定台灣時間今天下午3時啟動，首次將質子束輸入長27公里地底環狀隧道
大強子對撞機啟用實況轉播
時間：今天15:00~24:00，歷時9小時
看直播：http://webcast.cern.ch/
查詢計劃內容：http://lhc-first-beam.web.cern.ch/lhc-first-beam
註：傳統認為基本粒子指的是質子、中子、電子、光子和各種介子。
報你知
史上最大的人造機器
台灣大學物理系教授熊怡指出，大強子對撞機是世界上最強大的粒子加速器，可以產生比過去的加速器高出七倍以上能量的粒子束，該機器也是史上最大的人造機器。
該儀器裝設在瑞士與法國邊境地底下100公尺處，在總長27公里、-271℃低溫的環狀隧道中進行粒子對撞，撞擊瞬間產生的高溫將比太陽中心的溫度高出十億倍，以偵測是否有「希格斯粒子」的存在，試圖重現極微型宇宙爆炸瞬間，以及宇宙誕生之初的樣貌。
專家：產生黑洞 也無傷害
知識判斷
大強子對撞機（ＬＨＣ）今天正式啟動，但有人認為，當兩束具有超強能量的質子束對撞時，將撞出導致地球毀滅的黑洞。對此，參與ＬＨＣ計劃的中研院物理所研究員李世昌昨說：「依據現有的知識判斷，應不至於發生危險。」
高能粒子存在時間短
日前曾赴ＬＨＣ瑞士基地的台灣大學物理系教授侯維恕表示，當地確實有民眾抗議ＬＨＣ計劃，但人數並不是很多。
侯維恕強調：「宇宙中本來就有很多高能射線與粒子撞擊，但至今尚未觀測到有星球因為這樣而毀滅。」
李世昌也說，宇宙射線的能量是大強子對撞機的一百萬倍以上，但這些高能量的質子不斷撞擊地球已十多億年，但地球也從未消失，而且ＬＨＣ產生的高能粒子數量少、存在時間短，就算產生黑洞，這個黑洞的能量也無法造成傷害。
(蘋果日報)
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偷怕了 水溝蓋悄悄變塑鋼
鑄鐵人孔蓋與水溝蓋失竊率高，地方政府被偷怕了，近來大量採用強化玻璃纖維（FRP）水溝蓋；本報調查發現，這項道路設施竟無國家標準，安全性受到質疑。
已知至少有高雄市、高雄縣、嘉義市、台東、屏東、彰化與雲林縣等七縣市，陸續採用俗稱「塑鋼」的FRP水溝蓋，還有一些縣市正採購中。苗栗市前天發生幼童跌落人孔蓋涵管溺水，更驚爆人孔蓋竟是一般塑膠材質，其他縣市很可能也有同樣情形。
FRP（Fiberglass Reinforced Plastics）以玻璃纖維為殼體，主要為纖維、樹脂塑料、鋼筋、水泥砂等再利用資源二次料，配合複合材料形成三明治夾層。
採用FRP溝蓋的縣市均指出僅用於人行道，車輛輾壓路段仍採用傳統鑄鐵。但是有脆化、斷裂問題，安全性仍值得擔憂。
「FRP水溝蓋雖然沒有國家檢驗標準，但也沒有規定不能用！」高雄市政府養護工程處正工程司蘇祐立表示，這是台灣才會出現的怪異現象酖針對偷水溝蓋的因應措施。
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經濟部標準檢驗局長陳介山昨天表示，人孔蓋、溝蓋安全要求高，依國家標準只能用鑄鐵或鋼筋混凝土製造，須通過國家檢測合格，取得標檢局的檢驗合格證明，才能夠生產。
經濟部官員說，目前工研院等的確一直在研發最新技術的人孔蓋，包括玻璃纖維（塑鋼）材質的人孔蓋，相關的強度、拉力、耐久度可能也達到國家標準等級；但是目前還沒有鐵鑄及鋼筋混凝土以外材質人孔蓋的國家標準規範。
學者：塑膠人孔蓋 不耐壓 易變形
鑄鐵人孔蓋失竊太頻繁，地方政府受不了，紛紛換用玻璃纖維材質取代鑄鐵，甚至是塑膠材質人孔蓋。學者認為塑膠水溝蓋或人孔蓋相當脆弱，不能用於道路；但玻璃纖維材質應該承載力還可以，重要是儘快訂定國家標準，實施檢驗。
成功大學土木工程系教授朱聖浩表示，位於路邊的玻璃纖維水溝蓋可承受重量十二點九九噸；但在道路中間車流不斷輾壓的人孔蓋，應該用鑄鐵材料，至少能承重八十噸，才符合安全檢驗規範。
他說，在土木材料中，玻璃纖維並非主流，這是很細的材料，用來製造水溝蓋，是一種較新的產品；但只能舖在路邊，承受人或腳踏車等較輕的重量。玻璃纖維溝蓋引不起竊賊興趣，不會有被偷的問題。
但位在道路中間的人孔蓋，因每天大小車輛不斷輾壓，就必須採鑄鐵材質，且需承受八十噸重壓沒裂縫，才符合標準。八十噸是滿載的連結車單輪重量，乘以一點五倍安全係數算出的安全承受量，這應該不是塑膠人孔蓋辦得到的。
成大化工系教授陳炳宏表示，玻璃纖維材質較容易受到不當的碰撞而碎裂，如許多船身以玻璃纖維製造，就曾傳出遭大浪侵襲而破損。
曾擔任台南市交通局長的成大交通管理系教授黃國平也說，道路中央的人孔蓋經常受到車子輾壓，絕不能用塑膠製造，不但抗震性差，也會受天候影響變質變形；他勘查過全台許多道路，從沒見過有地方用塑膠製的人孔蓋。
清華大學材料系主任周卓煇和交通大學材料系教授林健正也認為塑膠材質易風化，尤其戶外日曬雨淋，強度會變弱，就有安全上的顧慮，並不適合用在車輛頻仍的道路上，「做水溝蓋較適合」。
林健正說，鑄鐵的延展性比塑膠材質好，重量夠、耐撞、取得容易，其他材質很難取代。
但交大運輸管理系教授吳宗修持不同看法，他認為玻璃纖維材質既能應用在水溝蓋或人孔蓋上，強度應該不是一般人想像中那麼脆弱。
他說，苗栗火車站廣場塑膠人孔蓋被漲起的水挪動，導致孩童踩空，發生掉落涵管的意外，「應該是設計上的問題」。人孔蓋為什麼位移？為何容易鬆動？這才是應該探索的重點。
(聯合報)
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先母語後英語 5歲前易口吃
英國9日發表一項研究報告，發現兒童在5歲之前就接觸雙語環境，容易口吃，而且較難矯治。而移民家庭的小孩多為小時候在家說母語，入學後在校說英語，更易有此情形。
此研究調查317名8至10歲的倫敦學童，他們的共同點是都曾接受語言治療。當中每5位就有1位身處雙語環境，即在校說英語，在家說另一種語言。而男生又比女生多，呈4與1之比。此研究結果發表於「英國醫療學會（BMA）」出版的「兒童疾病檔案」期刊上。
研究負責人英國倫敦大學學院心理學者郝爾還發現，口吃的雙語兒童通常使用兩種語言時都會口吃。
另外，如果5歲之前先專心學母語，然後再學英語，口吃機率降低，矯治也較容易。
在對7歲跟11歲兒童的調查中發現，如果較晚才學習英語，也不中斷母語的學習，不影響學習效果。
(聯合報)
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危險!4款卡式爐 恐氣爆、割傷
中秋節要到了，今年政府不鼓勵木炭烤肉，不少廠商改推攜帶式卡式爐烤肉，更方便迅速，不過小心別買到危險爐具，有割傷或瓦斯氣爆危險！
標檢局將限期回收 並加強檢驗
經濟部標準檢驗局抽檢十五種廠牌型號的卡式爐，共有四種不合格，標檢局將要求生產商或進口商限期回收，並加強卡式爐的出廠與進口檢驗。
標 檢局依照國家標準進行檢測，共有四種廠牌型號不合格。「怡家寶」卡式爐內能裝入預備瓦斯罐，若使用時忘記將瓦斯罐取出，加熱後恐氣爆。「日象」卡式爐罐蓋 開啟口邊緣有銳利毛邊，容易割傷。「虎品」卡式爐的穩壓器未申請核備就自行變更設計，且燃氣通路的氣密性與耐壓性均不足，瓦斯恐洩漏，燃燒時二氧化碳濃度 零點三六％也高出標準值零點一四％兩倍多。「大家源」卡式爐則是壓力過大時，其壓力感知安全裝置未能將燃氣通路關閉，可能造成瓦斯氣爆。
對於以上四種不合格商品，標檢局將派員調查，除廢止不合格商品的型式認可證書。標檢局提醒消費者，購買卡式爐應選購貼有商品檢驗標識的產品，若檢查發現安全裝置有鏽蝕或動作不順的現象，應立即停止使用，卡式爐使用場所也要保持良好通風。
消基會代董事長謝天仁認為，民眾想利用卡式爐烤肉，最好是明確指定可以用於烤肉，使用前詳細閱讀使用說明。
金業達實業公司出產的「虎品」卡式爐，穩壓器未申請且自行變更，燃氣通路氣密及耐壓不足，金業達位於土城明德路巷內工廠，昨鐵門拉下，未做出任何回應。
怡家寶：可能消費者使用不當
怡家寶公司表示，自家瓦斯爐上市長達六年，銷售量迄今已近萬台，未曾接獲指控產品有問題，輕率公布檢驗不合格，對業者很不公平，應是消費者使用不當，將休閒瓦斯爐，充當家用瓦斯爐使用，造成鍋子突然加壓，鍋底溫度過高，造成誤會。上旺、日象公司已經下班，未取得業者回應。
卡式爐 正確使用方法
●瓦斯罐上的「環扣缺口」要朝上與卡式爐「導引片」對正後才能接合。
●使用適當尺寸的鍋具，避免鍋子太大蓋過瓦斯罐置放槽。
●不可將卡式爐並排使用。
●爐架下方及附近嚴禁放置備用瓦斯罐。
●不可長時間暴露於烈日或高溫處，不要放置在沙灘上，以免沙子的輻射熱導致瓦斯罐壓力過高。
●使用完畢後要清潔爐具，並將瓦斯罐取出，避免橡膠墊圈老化造成漏氣。
(自由時報)
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6月梅雨 季風改向 高雄總雨量逾千毫米 過去30年平均值3倍
今年梅雨季時，六月份高雄總雨量超過一千毫米，為過去三十年氣候平均值三倍，且平地降雨量比山區還可觀，與過去相比差異懸殊。
台 大大氣系教授周仲島主持的跨國西南氣流實驗計畫，昨天公布調查結果。周仲島表示，降雨區域分布改變，主因是今年西南氣流以偏南風為主，而非過去偏西風，導 致幅合降雨區域集中在平地，他認為風向改變應與從印度洋延伸到南海的季風有關，但此一巨幅改變是否受到全球暖化影響，有待科學界更進一步研究。
面 對大環境改變，周仲島建議氣象局要在資訊取得與預報方式上做調整。例如梅雨季時或西南氣流發展旺盛時，應加強海面即時資料取得，包括出動飛機丟擲投落送， 或以軍艦到外海施放探空氣球；降雨量預報也應提高預測值，例如過去同樣西南氣流預估帶來一百毫米降雨，未來預報時提高到二百毫米，才能提早預防豪雨可能帶 來的災害。氣象局表示，未來預報時可作為參考。
今年西南氣流實驗計畫共有台美加日韓等五國科學家參與，周仲島表示，過去西南氣流通常伴隨 旺盛對流作用，雨滴大、雷暴多，但這次實驗中卻發現，閃電、雷擊次數少，但是高屏地區平地仍降下豪雨，而且雨滴都是○點二至○點四毫米的中型雨滴，顯示豪 雨發生不一定和雷暴次數及雨滴大小成正比。
周仲島指出，過去西南氣流盛行時，大都是吹偏西風，容易受台灣南北向山脈抬升產生對流，在山區 降下大雨，但今年西南氣流吹的是偏南風，雲系挾帶水氣從南往北走，當前面雲系進入陸地減速後，後方雲系接連跟上，不久後在陸地前緣產生堆積而產生對流，雨 勢就在平地持續降下而產生豪雨。
(自由時報)
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Google衛星上網 造福30億人
繼推出 「Google Chrome」瀏覽器後，搜尋引擎巨擘Google又再向網路上中下游整合之路邁進一步，九日與匯豐銀行、國際有線電視集團「Liberty Global」合作，推出「O3b Networks」計畫，鎖定非洲及其他新興市場的網路用戶，提供衛星上網服務，進一步擴大網路使用者的數量。
「Ob Networks」意即「other3 billion （people）」（另外三十億人口的網路），初步涵蓋範圍為赤道南北緯度各五度的區域。未來還將擴大到非洲、南美洲其他地區，以及亞洲和中東。
三家企業目前已各自出資兩千萬美金，加上媒體顧問公司「Allen & Company」的五百萬美金，合計六千五百萬美金；未來三家公司還可能繼續投資一億五千萬美金到一億八千萬美金，最終投資金額可能高達七億五千萬美金。
「O3b Networks」初期將向衛星製造商「Thales Alenia Space」購買十六顆低軌道衛星，為區域內地面手機基地台提供連網服務。Google替代性連網部門經理阿德勒表示，這項計畫在二○一○年啟用後，將可使區域內的寬頻上網費用降低九十五％。
(自由時報)
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「鐵腿」應持續運動 3-5天就會改善
莫小姐是一名上班族，平常很少運動，只有在上下班時，走一小段路到公車站搭車。
莫小姐知道偶爾還是得要運動，不僅可以讓身體更健康，還能防止老化。於是趁著週末假日，莫小姐和媽媽相約去爬山，哪知道隔天上班時，無論走路還是爬樓梯雙腿都莫名痠、疼，有種舉步維艱的感覺。同事見狀告訴她說：「看來妳是鐵腿囉！」
◎相信很多人都有過「鐵腿」的經驗，但造成鐵腿的原因是什麼？又該怎麼改善痠痛的感覺呢？
●「鐵腿」在醫學上稱為「遲發性肌肉痠痛」（DOMS）」，是因為肌肉離心收縮，造成肌纖維被破壞所產生，因而走路時會感覺到強烈痠痛感，就像鋼鐵般沉重。
●造成鐵腿的主要原因是由於肌肉持續從事離心收縮運動，例如下樓梯或下陡坡，肌肉收縮的同時又必須被強迫拉長，這時肌肉一直負擔煞車的動作，來抵銷衝擊力，反而破壞肌肉，這種傷害會在24至48小時之後達到頂點，所以通常是隔天才會有強烈的痠痛感。
◎如果感覺到痠痛應該要怎麼緩解呢？
多數人會先想到熱敷、冷敷以及按摩。不過根據醫學研究顯示，最有效的方法其實是持續運動。像是踩腳踏車等一些緩和運動，以及到健身房做大腿肌肉重力訓練，都可以加快復原速度，只要每天都維持適當運動，持續3至5天，就會發現到痠痛感不見了。
(自由時報)
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橘線秋節通車 免費搭乘一周 履勘承諾改善5缺失
高 雄捷運橘線最快周日(十四日、中秋節)通車並開放免費搭乘一周。交通部昨完成橘線履勘，營運前須改善的五項缺失，高捷表示今天就可完成，只要後天前取得交 通部核發的營運許可，周日就可通車；通車典禮定在二十一日。捷運局長李正彬說，會要求高捷做好紅橘線交會的美麗島站轉乘動線規劃。
眾所期盼
履勘委員昨在美麗島站及市議會站演練模擬狀況，包括月台失火、人員疏散及啟動防水隔艙閘門等，狀況大致良好，僅提出五項營運前須改善事項，包括：美麗島及大東等兩站的側式月台增設垂直向逃生燈箱指示、各站票價標示與自動售票機顯示應一致及西子灣直線電話確認暢通等。
高捷總經理范陳柏表示，前述五項缺失會連夜改善完成，今天就會報請市府查驗。高市副市長林仁益則說，收到文後會以最快速度確認。履勘委員召集人、交通部路政司長祁文中則說，會儘量精簡行政程序，但也要全部委員同意確認改善事項後，才可發出履勘備查文件。
正式通車定21日
另外，橘線行經的高雄縣市政府之前再三要求高捷開放橘線免費試乘都遭拒，高捷公司昨天舉行臨時董事會，除選定二十一日舉辦橘線通車典禮外，預計取得營運許可後，橘線將開放民眾免費搭乘一周。
好康便利難兩全
對橘線免費搭乘規劃，范陳柏說，為與紅線收費區隔，紅線乘客在美麗島站轉乘橘線時，須先上到穿堂層出驗票閘門，結清紅線搭乘費用後，才能進入橘線搭乘月台，原本的轉乘區則會暫時封閉，對因此造成民眾不便，范陳柏坦承無法兼顧免費好康與便利性。
李正彬昨對高捷承諾橘線開放免費搭一周，表示尊重，但會要求高捷做好美麗島站的轉乘動線處理，增加義工和指引標誌，妥善規劃以克服屆時可能湧入大量免費搭乘人潮。橘線西起西子灣站、東到高縣大寮，全長十三點四公里、共十四站。
高捷橘線通車規劃
通車時程：若後天(周五)前可獲交通部核發營運許可，14日(周日、中秋節)起開放免費試乘7天(至20日止)
通車典禮：預定本月21日舉行
後續優惠：通車典禮日起一個月內，持一卡通搭乘高捷紅、橘線，不分距離遠近，單趟一律收費15元
(蘋果日報)
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