台北捷運內湖線昨天正式通車，適逢假日，沿線滿滿是人，大直美麗華、忠孝復興等大站更是塞到爆，民眾抱怨車廂太小，擠得像沙丁魚，轉個身都不行，還常被踩到腳。
中運量的內湖線能否負荷龐大運量，令人擔憂，明天上班日將是嚴峻考驗。
市議員闕枚莎指出，內湖線連通內湖科學園區、南港軟體園區，加上內湖、南港人口逐漸飽和，未來松山機場與大陸其他機場對飛，人潮快速聚集，北市規畫捷運路網都是在十年前，現在明顯運量不足，將來恐怕天天塞爆，她要求市府立即解決問題。
昨天忠孝復興站的排隊人龍一度排到捷運連通的天橋上，民眾大呼有夠誇張，假日就塞成這樣，上下班尖峰時間怎麼辦？
許多民眾一早興沖沖搶搭內湖線，搭完後則抱怨不斷，有人說車門開關的速度不一，一不小心就被夾到，因為門關太快，甚至還有乘客徒手將門打開，場面相當混亂。
昨天還出現列車從南港展覽館站發車，才到西湖站，車廂就擠滿人，大直美麗華站等著上車的乘客根本擠不上車，只好等下一班次。也有女乘客表示，車廂這麼小，乘客彼此距離太近，未來內湖線可能會有不少「電車痴漢」。
不過也有人很興奮，經過松山機場站時，許多人大喊「快看，直升機耶」，還拿相機拍照留念，呈現不同的捷運風情。
大安─港墘 班距加密疏運人潮
台北捷運內湖線通車首日，搭乘人潮超乎預期，民眾擔心未來內湖線天天塞爆。台北捷運公司副總經理趙雄飛昨天表示，木柵線大安站至內湖線港墘站，是搭乘人次最密集的區間，將採上、下行不平衡班距，從三分鐘班距，調整為最快班距九十秒，可容納尖峰通勤人潮。
國 立交通大學交通運輸研究所副教授黃台生說，內湖線通車有點趕，木柵線通車前試乘廿八天，目的就是從營運中找出問題。內湖線是一套新的全自動控制系統，難免 有些控制參數要慢慢微調；且內湖線的訊號採無線傳輸，與木柵線的纜線傳輸差異頗大，變數也會更多，所以系統很容易出現錯誤異常訊號。
黃台生說，內湖線通車首日運量比預估還高，主要是民眾嘗鮮心態及票價半價優惠，原有木柵線馬特拉系統的電聯車，要儘速改裝，以補足現有內湖線新購電聯車不足的問題。
內湖線昨天假日通車擁擠不堪，外界憂心，等到明天上班日會塞得更慘，屆時上下班的尖峰瞬間人潮將擠爆捷運站，還有民眾說，上班搭捷運可能還要觀察一陣子，不然打卡遲到真的划不來。
趙雄飛表示，目前內湖線新購五十五列電聯車，扣除例行維修，估計營運上線約可達百分之八十八，約四十四班列車，木柵線馬特拉系統廿五列電聯車停駛後，也將逐步改裝繼續投入營運。
捷運公司現階段預估內湖線通車後，全線運量可能增加廿萬人次，尤其在上午七時四十五分至九時尖峰時段，內科大量的通勤上班族，初期將以九十秒最短班距營運，後續可再做調整。
至於部分乘客反映列車重複開關車門、列車或車站廣播音量過小，捷運公司表示近日立即改善。
內湖線班班客滿 好像跨年夜
台北捷運木柵內湖線昨天全線通車，由於假日加上票價半價優惠，人潮擠爆沿線車站，台北捷運公司統計，截至昨晚八時，內湖線（不含木柵線）湧入七萬六千人次，捷運全線總運量也比上周同時段增加廿萬人次，顯示內湖線帶動大眾運輸人潮。
上午十時十分左右，木柵線辛亥站附近傳出軌道障礙物警訊，導致全線停駛，經確認為錯誤訊號，約九分鐘後恢復正常運轉，但造成後方列車塞車，忠孝復興站一度有乘客廿分鐘等不到車。且因人潮太多，電聯車無法順利開關門，整天因車門開關造成的短暫異常有數十次之多。
明天是內湖線通車後第一個上班日，外界認為，屆時大量湧入的通勤族，將對內湖線形成嚴峻挑戰。
近五十位台北市捷運局員工及家屬，昨天搭乘首發車經內湖區接往木柵線，過了松山機場站，電聯車在松山機場旁緩緩過彎，正好鳥瞰機場風景，乘客都頻頻叫好。
因天氣晴朗，出遊人數眾多，從內湖站到大安站幾乎班班客滿，南港、木柵線的轉乘站忠孝復興站，人潮洶湧的場景好比跨年夜，在松山機場站有民眾下機返家，拉著行李箱也擠不進車廂。
內湖線車廂窄 行李塞不下
捷運內湖線昨天通車，這是第一個連通台北松山機場的捷運線。家住北縣土城海山的殷維志一家人，一早「搶頭香」搭首班內湖線，到松山機場站搭機前往金門。上午九點十分，殷維志全家一出捷運松山機場站，立刻興奮地拍照留念。
殷維志說，他們全家要搭十點的班機到金門玩，早上搭捷運板南線，從海山站抵達經忠孝復興站，再轉搭第一班內湖線到松山機場；比以前轉乘省下約廿分鐘。
不過，從金門到台北親戚家玩的曾小姐，昨天上午帶著兩個女兒，三件大行李，從機場出關搭內湖線，拖著笨重行李，搭了三次手扶梯才下到月台，上了捷運後，行李竟然放不進行李架，讓她非常困擾。
帶著兒女到動物園出遊的謝姓夫妻表示，帶孩子逛完木柵動物園後，可以搭捷運到大直乘坐摩天輪，或是到大湖公園看美景，很棒。
卅五歲的王欣穎表示，在內湖線通車前，從沒逛過美麗華百樂園，昨天趁著通車第一天，和好友帶著孩子到內湖逛街，省了很多時間。
家住文湖國小附近的楊殿民，昨天為了看日文檢定的考場，從美麗華站搭捷運到科技大樓站。他說，等了兩班車才擠上車，但相較於公車轉乘，內湖線的確比較方便。
煞車刺耳 內湖線噪音擾人
捷運內湖線通車，讓沿線屋價也跟著上漲，不過居民對連帶出現的列車行駛噪音，困擾不已，不過市府環保局監測發現音量並未超過標準，無法對捷運開罰。
市議員黃珊珊多次接獲民眾陳情，像列車行經文德站時會有尖銳煞車聲，卻只裝設一般的隔音牆。
環保局雖曾派員到場檢測，但環保局所測得的捷運噪音數據，是以和環境音量的差距認定為捷運通過時產生的音量，但讓民眾感到刺耳的煞車聲或轉換軌道時的聲響，因屬瞬間音量，無相關法令可規範，
黃珊珊議員進一步表示，捷運局為解決噪音問題，於葫洲站原有的隔音牆上面，增設成雙弧形隔音牆，但隔音牆上方依然鏤空，結果噪音隨著鏤空處往上竄，讓四周高樓層住戶飽受噪音困擾。
居民要求捷運局，應該徹底針對噪音源進行改善，或是乾脆比照機場噪音的補償模式，補助鄰近居民加裝住宅噪音改善設備，譬如隔音窗、空調設備等，並設置自動噪音監測設備，控制捷運周圍地區的噪音狀況。
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耗時7年多完工的捷運內湖線昨天全線通車，台北市長郝龍斌特別邀請曾為工程付出的幕後英雄一同搭車，分享終於通車的喜悅。
郝龍斌昨天陪著捷運局東工處、機工處等近50為員工及家屬搭乘內湖線首發車。郝龍斌為他們一一掛上「貴賓一日悠遊卡」，一路從南港展覽館站搭到動物園站，並在動物園站下車後與員工拍照留念。
車上郝龍斌還不斷跟家屬說「謝謝你們的體諒」、「將來可以跟同學說，因為你爸爸的努力，內湖線才能通車！」
郝龍斌說，他是以辦喜事的心情來參加內湖線啟用典禮。7年來有許多捷運局與捷運公司同仁，一直在辛苦挑戰這個幾乎不可能的任務。他知道其中一位工地主任所負責的路段有4.6公里，施工期間每天在工地巡視，等到完工，累積起來的路程相當於繞台灣好幾圈。
捷運局東區工程處主任陳俊榮說，這幾年來幾乎日夜都在捷運工地，很可惜沒有陪著孩子長大。有天他兒子跟他說，爸爸與家人合照的照片只有到國一，最近這6年家人幾乎都沒有一張合照，連兒子要交合照作業都交不出來。陳俊榮的兒子在一旁趕忙說，今天開始應該會好一點了！
機工處長蔡天和昨天帶著老婆一起搭乘首發車，他說，今年過年家人本來要安排一起去日本旅遊，沒想到市長連春節都到工地慰問視察，連市長都放棄休假，他最後選擇繼續堅守崗位，與同仁一起打拚，等到通車這天「感覺很興奮。」
運量預測太保守 狀況不斷/王義川(稻江科技暨管理學院旅運管理系主任)
排隊、門夾人、門不開、停在軌道上，這是號稱系統可靠度達國際標準的台北捷運發生的事實。假日通車、行銷內湖捷運美食、好奇、打折等因素，讓內湖捷運擠爆狀況不斷，台北市民卻只能苦笑的說原諒它吧。
「快速、舒適、可靠」已是台北都會區民眾對台北捷運的共同記憶。當市民已經將搭乘捷運當成生活一部分，市民搭上比木柵線還小的車廂、頻頻出現系統警告時，不禁想起木柵線營運試車前及剛通車時的種種。
我國規劃捷運系統時，常採較保守的運量預測，對於經過路線所可能帶來的運量，也多不敢採用較大的預測參數。因此，當開始規畫內湖線預測運量時，當時的運輸規劃模型，對於機車與小汽車旅次轉換成為捷運旅次的比例都明顯低估，其背後存在蚊子捷運線、可能浪費公帑的責任幽靈。
內湖線不只肩負內湖進入市中心區的通勤、通學旅次，也同時肩負南港展館、內科園區的商務旅次，更是第一條機場捷運。所以設計時對於拉著行李的旅次必須轉換樓層的考量、置放行李箱的設計、走道設計似乎都看不到應有的雄心。
具體來說，對於商務旅次及一般通勤旅次特性，目前的車廂設計確實必須檢討，例如增加行李箱置放空間、設置攜帶行李箱乘客專用車廂而取消部分座位都是可行做法。
內 湖捷運採無人駕駛的行車自動控制模式，目前又以比較高的敏感度進行安全設定，雖然可以提高系統安全性，但加上無人駕駛，因此車廂門與月台門就容易發生夾 人、夾行李狀況。這些缺失捷運局早已預期，才會出現郝市長說因人太多才會有這些狀況。不禁要問，人為什麼太多？如果繼續這麼多，系統繼續敏感，那是否會繼 續出狀況。
民眾對放棄汽機車選擇捷運等軌道系統的彈性很大，台北捷運運量早已超過當時規劃，台中捷運的規劃運量目前也過於保守，對於其他都市興建捷運的運量預測更悲觀。
(聯合報)
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通車首日 內湖線狀況還不少
歷 經七年施工，台北捷運內湖線四日正式通車，改變了眾多通勤族的生活習慣，乘客多表示方便又快速，但車廂太小顯得擁擠；營運首日狀況不斷，車門開開關關、列 車走走停停，十分不順暢；早上約十點十五分偵測軌道異常，還一度停駛長達九分鐘；廣播聲斷斷續續，讓許多民眾錯過下車時間。
為了搶鮮體驗內湖線，許多民眾一大早就到南港展覽館站等著搭首航車，洪姓小朋友表示，他很喜歡捷運與飛機，打算搭到松山機場站看飛機，知道內湖線通車，前晚還興奮到失眠了。
等太久 乘客罵比公車還慢
不過民眾體驗後意見不一，有人認為方便又快速，不過也有人認為車廂太小，十分擁擠，而捷運系統異常也讓民眾破口大罵。
內湖線列車到站時車門一下子打開，過一會兒又關起來，延遲一、兩分鐘才開門，甚至還有民眾差點被夾傷，乘客陳先生說：「我第一次搭內湖線，車門要開不開，要關不關的，真是不給我面子。」
乘客林先生則反映，他在劍南路站等了十分鐘，未見列車進站，終於等到車，但因人潮眾多也擠不上去，足足等了廿分鐘後才順利上車，他也抨擊：「簡直比公車還慢」。
訊號經常不穩 原因待調查
另內湖線捷運車廂廣播系統出現異常，未廣播下一站是什麼站，導致許多乘客錯過下車時間。翁小姐說：「沒有廣播，實在很誇張。」捷運公司回應，有可能是訊號不穩導致的結果，詳細原因還要檢查。
郝龍斌表示，昨日人潮眾多，車門關門倘若夾到東西，就會再度打開車門，停頓一會兒再關門，這是因內湖線為自動、高度敏感、安全的系統，不會有安全疑慮。
內湖線上路首日狀況連連，捷運公司表示，內湖線為無人駕駛，訊號品質不穩定導致行駛異常，列車為無線電傳輸，就像手機傳輸一樣，有時也會出現訊號不穩狀況，經維修人員維修訊號接收及調整班距後，訊號趨於穩定，至於經常出現訊號不穩現象，原因仍須深入調查。
(中國時報)
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北捷內湖線通車 首日塞、擠、等
狀況不少 一度停駛9分鐘
捷運木柵內湖線正式通車首日，狀況不斷，一早就在辛亥站附近煞車停駛達九分鐘；到站後車門異常延後開門或反覆開關達數十次，不少人因而被車門夾到。此外，中運量的車廂一下子就塞爆，許多人等二至三班車才能上車，卻也只能擠在狹窄的走道上或車門旁，動彈不得。
木柵內湖線昨天早上九點發車，時間還沒到，各車站外已排了不少要嚐鮮的民眾，在忠孝復興站到西湖站間搭車者，須等好幾班車才能上車。在內湖科技園區工作的蔡小姐憂心說：「上班時間還得了！」
車門夾人 車廂窄到人絆人
內湖線車廂一字型座位設計，被民眾譏為「哈比人（電影《魔戒》中的矮人）線」或「電車癡漢（日人所謂的色狼）線」，座位間走道狹窄，稍微移動就可能被坐著的人絆倒，坐著的人被站的人踩傷。
營 運首日除了車廂擠爆的問題，早上十點多一班列車在辛亥往麟光站間的隧道突然緊急煞車，停駛達九分鐘，辛亥站往台北方向列車全部被迫停駛，忠孝復興站等車民 眾越來越多，一度比照跨年夜關閉電扶梯。北捷公司解釋，列車停駛為軌道障礙物偵測誤警訊，系統自趨安全設計才會緊急煞車。
動線不明 拖著行李走迷宮
除了這件停駛，列車在各站月台門延遲開門或關門，開開關關數十次，上午在東湖站甚至發生車門才開三秒就關閉，導致有人被夾，但其他乘客得到下一站才能下車，再搭反方向車輛折返回東湖站。
許多從松山機場入境民眾，拉著行李要搭捷運，則發現像是在走迷宮。從中國回台的江先生抱怨，車站內設置長卅八公尺電動步道，算是貼心設計，但到了地下一樓電 梯口，要先卸下行李再搭乘電梯至地下二樓大廳，購買車票進入閘門後，得再轉搭電梯至月台層。加上動線指標不明確，設置的行李專用閘門又只能出不能進，花了 將近十分鐘才進到月台，卻只能對著一列列擠滿乘客的列車「望車興嘆」；勉強擠上車，根本擠不到行李架的位置，可望不可即的行李架宛如裝飾品。
台商謝福男說，北市府一直推動日、韓直飛松山機場，但這種機場捷運轉乘線的設計，只會成為國際笑話。
台北市捷運局機電工程處長蔡天和說，車門開關是透過訊號傳輸，訊號不穩定會造成車門開關不正常，將會同北捷公司儘快從電腦資料解讀問題所在。至於動線及車廂空間，台北捷運公司表示，會在內湖線運行一段時間後，檢討如何調整動線及車廂空間。
台北捷運公司統計，木柵內湖線昨天上午九點至晚上九點，全線出站人次為十五‧九萬人次（內湖線十個站出站人次為八‧九萬人次），台北捷運全線為一○三‧二萬人次，較上星期同時間增加廿二‧六萬人次。
環狀線計費 中間站內湖站貴5元
台北捷運內湖線類似環狀線，一端銜接大直往內湖方向，另一端轉乘板南線銜接南港、東湖，票價里程採兩種方向最短距離計算，因此位於中間的文德、內湖及大湖公園站反而最「吃虧」。
以 台北車站出發為例，到內湖站要四十元，前後兩站則是三十五元。捷運達人王先生研究路線圖後建議，搭其他捷運線至內湖，只要有經過忠孝復興站，儘量避免在內 湖站下車。台北捷運公司解釋，票價里程計算方式，五公里以內二十元，五公里以上每三公里加五元，最高票價以六十五元為限。儘管板南線南港展覽館站尚未通 車，但台北捷運仍以板南和內湖線南港展覽館站已連通的方式，和乘坐木柵內湖線往大直方向行駛，比較里程數，選擇對民眾有利的方式核定票價。內湖站因在兩條 路線的中心點，反而成了路程最遠的車站，不論採何種里程計算方式，到很多大站都比兩邊相鄰車站多五元。
比如，內湖與文德站距約一．一公 里，與大湖公園僅差○．八七公里，但到台北車站里程數剛好超過十四公里，票價為全線最高的四十元，到忠孝復興站也剛好過十一公里門檻、票價為三十五元，其 他像是到土城、竹圍等，只有內湖站比鄰近幾站要多五元。又如搭木柵線往內湖方向，到內湖站距離比大湖公園站短，票價卻多五元。
北捷公司說，費率計算已經選擇對民眾最有利的方式，不會再做調整。
(自由時報)
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通車首日爆10缺失 內湖捷運凸槌 車門開合過快「像夾夾樂危險」
等了7年，台北捷運內湖線昨終於通車，但首日卻狀況連連，才通車1小時列車就卡在隧道動彈不得，且因乘客過多，有民眾被擠到火冒三丈，說自己是「活著從內湖線回來了。」但也有民眾對台北首條連接機場的捷運表示肯定，指搭捷運到松山機場往返中國，省時又省錢！
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰表示，首日問題頻傳很離譜，應盡速改善，以免發生更嚴重問題，並建議應設只讓拉行李上車者搭乘的車廂。
隧道內急停嚇壞人
台 北捷運內湖線昨上午9時起正式通車，捷運公司統計，至昨晚10時約湧入9萬人次搭乘，人潮比預期的5萬人次多近1倍，但昨全線各站狀況不斷，不僅出現停駛 最長達9分鐘、列車卡在軌道動彈不得、車門開合過快險象環生的狀況，拉行李搭捷運要去松山機場的民眾上了車廂發現根本寸步難移，捷運公司表示，總結首日共 出現10大問題，將盡速改善。
昨內湖線在通車約1小時就出包，原因是偵測到辛亥站至麟光站間的隧道軌道有障礙物而緊急煞車，列車停在隧道達9分鐘，民眾周小姐說：「漆黑隧道裡急停車，車門竟還突然打開，灌進一陣冷風，讓人毛骨悚然。」
不只如此，昨天下午2時至4時許，文德站至南港展覽館站間通訊訊號不穩還造成列車門多次開合，險夾傷民眾。許多民眾抱怨，列車車門關閉太快了，根本來不及上車。昨忠孝復興站還一度因人潮過多進行站內管制，許多民眾等約30分鐘才搭到捷運，抱怨不斷。
昨在松山機場站還有民眾苦等10多分鐘終於等到列車，卻見一堆民眾衝下車後僅1名民眾可以驚險跳上車、車門就關閉離去，在月台上拖行李、擠不上列車的民眾險被夾傷尖叫連連，民眾陳小姐罵：「搭捷運像夾夾樂，太危險了。」
昨在東湖站還傳出因列車門關太快，小孩被關在門外的離譜事，眼睜睜看著小孩未上車的父親急得大罵：「我的小孩還沒上車就開走，出事誰要負責！」
明天開加班車疏運
松山機場站也引發想享受兩岸一日生活圈便利的民眾抱怨，台商王先生一家4口搭機回台，他說：「拎著5大包行李又推嬰兒車，從機場沿路換3趟電梯才走進捷運站，竟因太擠坐不上，只好改搭計程車回家。」民眾林小姐則說：「搭捷運到機場，省錢又省時。」
捷運公司表示，首日共出現停駛、列車卡在軌道等10大問題，將盡速改善。由於明天是上班日，估將湧入10萬人次，行控中心會視各站人潮增開加班車疏運人潮。
台北捷運內湖線通車資訊
路線
．內湖線有2座地下車站，松山機場站、大直站；10座高架車站，包括劍南路站、西湖站、大湖公園站、東湖站、南港展覽館站，總計12個車站。
．在中山國中站和木柵線相接，全線可一車到底。
班距
．尖峰2分15秒、離峰4分30秒
轉乘
．內湖線南港展覽館站和板南線南港站有免費接駁公車，配合班距尖峰約3分鐘，離峰約5~10分鐘
優惠
．今、明天，持悠遊卡搭台北捷運各路線均享5折優惠
(蘋果日報)
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