*普悠瑪18死 司機淚崩磕頭 家屬：我們沒怪你
背負18條人命的沉重負擔，家屬們追求真相的決心會幫著一起扛。普悠瑪事故16名罹難者昨在台東舉行聯合公祭，肇事司機員尤振仲低調現身，他向罹難者家屬下跪致歉，情緒崩潰說：「對不起！」還磕了3個響頭，家屬們不怪罪他，急忙攙扶要他保重身體：「好好養傷」、「我們一起找出事故真相。」家屬和尤相扶對泣，沒有責怪，只有同仇敵愾，要把台鐵長年來的積弊惡習全部翻出來。
普悠瑪翻車事故中，共有18人罹難，光是台東董進興家族就有8人慘死，卑南國中5名師生加上導遊也有6人罹難，昨上午在台東殯儀館舉行的聯合公祭，尤振仲（48歲）在律師、一對兒女陪同下到場致哀，他一身黑衣戴著口罩，進到休息室憔悴坐在椅子上，低頭雙手握拳遮住臉部，但公祭的場合觸動了他的脆弱神經，他流淚一度趴在桌上，難過得不斷哭泣。
「好好保重找出真相」
尤振仲與兒女向罹難者致祭，轉身向家屬鞠躬致意後，面對家屬答禮，尤突然雙膝跪下，情緒崩潰不斷地哭泣說：「對不起！」「對不起！」額頭並伏地磕了3次頭，他的一對兒女也一起跟著下跪，向所有家屬表達歉意。
失去8個親人的董家女兒立即上前攙扶尤振仲，連聲說道：「不要、不要、不要……尤先生。」旁人也跟著安撫尤的情緒，提醒「你這樣家屬會更難過！」其他罹難者家屬也上前安慰說：「我們沒有怪你，你不要這樣自責了。」但是尤振仲仍不斷說著「對不起」、「我盡力了」、「我也不知道會發生這樣的事。」
「我們是董家，我沒有怪你。」尤振仲聽了瞬間淚崩：「我沒辦法救大家，這是我永遠的痛，對不起！」董家女兒接著以諒解的口氣安撫說：「你好好養傷，好好保重，好嗎？我們一起找出真相，因為只有你才能告訴我們那天發生了什麼事。」並對著尤振仲的一對兒女說：「你們比我們幸運，爸爸還在，我不怪你們，請你們好好保重，我們一起找出當天的真相。」尤振仲哭著回答：「好！」一對兒女也點頭，感謝董家溫暖的安慰。
董家唱《我只在乎你》
導遊朱永照的女兒也跑上前向尤振仲的兒女說：「請爸爸一定要好好保重身體。」發自內心的真誠安慰，再度讓尤感動到潰堤，他因情緒太過激動，幾乎站不起來，身旁的兒女只好攙扶著他緩步離開會場。
行政院長賴清德、立法院長蘇嘉全、交通部長吳宏謀昨天都有到場致祭，公祭開始由卑南國中師生唱詩歌悼念罹難的老師和學生，失去一家8口的董進興家族，家屬合唱《我只在乎你》，哀傷歌聲唱盡家人的追念和不捨。
台東縣府降半旗致意
賴清德也一一向家屬握手致意，家屬雖然傷痛但情緒還算平和，要求政府盡速公布調查真相，改善交通運輸安全；董家大哥也以沉痛的心情告訴賴：「我一家幾乎全滅，台鐵何時能給個交代？何時才有真相？」在這次翻車意外18名罹難者中，光是台東縣就有16人，台東縣府昨天還特地要求全縣公家單位降半旗向罹難者致意。
普悠瑪翻車後因應措施
．普悠瑪列車全面特檢，已於周日完成，台鐵稱一切正常
．行政院成立「1021鐵路事故行政調查小組」，預計3個月提出報告
．前天起普悠瑪號和太魯閣號實施雙人乘務
．台鐵司機全面尿檢驗毒，預計11月9日前完成
．即起台鐵司機未遵守列車自動保護系統ATP作業程序要求，將記1大過並調離現職
*改實施雙駕 「人力吃緊」台鐵要司機勿排休出國
普悠瑪翻車前，司機尤振仲在「孤獨駕駛室」邊開車邊排除列車故障，震驚各界，台鐵前天起針對普悠瑪號和太魯閣號改實施雙人乘務，因人力不足，擬徵詢未滿60歲司機回鍋，且部分單位傳出「提醒」司機勿排休假出國事件，昨再度引發立委跟工會質疑。
徵詢80司機回鍋
據台鐵規劃，前天起普悠瑪號和太魯閣號改實施雙人乘務，其中副手將由10名駕駛助理或228名學習司機員投入協助，台鐵也正徵詢80名未滿60歲的退休司機員回鍋意願，副手將僅協助呼喚應答、確認行車號誌、按緊急喇叭、故障排除，不操作開車，未來是否恢復單人駕駛，要看普悠瑪翻車事件調查結果。
多名立委昨提出質疑，綠委陳曼麗關切退休司機員回鍋是否需再訓練？藍委蔣萬安則質疑，各種列車在防護系統ATP有故障情形時都需用雙駕駛，現在僅普悠瑪號和太魯閣號用雙駕，以ATP平均每月故障約131次，佔各類故障的5成以上來看，此安排是本末倒置，ATP和遠端監控系統才是問題，台鐵將例外原則變成常態，人力要從哪裡來？
台鐵七堵機務段昨也傳出因人力不足，公告請司機將休假出國計劃延後，以免無法准假事件，台鐵產業工會批評，這根本就是打臉台鐵宣稱司機人力足以應付雙駕的說法，「台鐵沒人力就不該用這種壓榨現有人力的方式來虛應故事。」針對七堵機務段的休假公告爭議，台鐵昨強調是提醒同仁，無其他用意，已撤下公告，並無壓榨同仁之意。
交通部次長王國材表示，台鐵雙駕駛制1984年起就已取消，除非故障等例外情況，目前都是以單人駕駛為主，在許多攸關傾斜式列車課題釐清前，先針對普悠瑪號和太魯閣號採雙駕，這是比較特殊情況，台鐵問題正在體檢中，未來是否恢復單人駕駛，要看調查結果。
可能增員2818人
據統計，台鐵司機目前有1154人，普悠瑪號和太魯閣號派雙人乘務後，平日需增57名駕駛人力，假日需增62人，如中長期人力仍不足，台鐵將依行政院核定3年2818人增員計劃，增加383名司機員。
蔣萬安昨也質詢勞動部長許銘春，批勞動部函釋兩輪班間休息24小時就可算例假日，是不合理規定。他還質疑勞動部每次都未回答他是否改函釋，讓許銘春動氣，強調她不接受這種指控，勞動部目前在進行相關函釋檢討中，年底前會完成。
台鐵雙人乘務規劃
適用車種：普悠瑪號、太魯閣號
雙人乘務：1名司機員搭配1名副手（駕駛助理或學習司機員）
副手人力來源：
．駕駛助理10人
．學習司機員228人
．將洽詢80名未滿60歲的退休司機員回鍋意願
副手工作：
．不負責獨立乘務開車
．協助司機員呼喚應答、確認號誌、鳴笛、車輛故障排除
*ATP頻故障 黃國昌爆：半年壞5次
普悠瑪號日前翻車，初查與列車自動防護系統ATP未作用有關，台鐵昨通令要求司機不得擅關ATP，違反作業規則將記1大過並調離現職；不過基層司機批評，台鐵怎不想想司機為何要去關ATP，應先檢討ATP頻故障和異常問題才對。時代力量立委黃國昌昨也在立院踢爆，單是其中1組普悠瑪列車，ATP車速表半年內就故障5次。
台鐵：車速表沒問題
台鐵昨對各機務段發出公文，即起將加強辦理隨乘督導考核，嚴格執行行車運轉及指認呼喚應答等考核事項，另凡經後台查詢，相關人員未依ATP相關使用程序辦理，將記1大過並調離現職。不具名司機批，台鐵應先檢討ATP頻故障和異常問題才對。
黃國昌昨也在立院質詢時說，普悠瑪翻車司機說法顯示車速表可能有問題，根據他掌握的普悠瑪號TEMU2012編組維修紀錄，該列普悠瑪號3月21日、5月25日、7月16日、8月2日、9月24日，車速表都曾出現故障，須更換RU事件紀錄器，半年內故障5次，幾乎每月都在壞。
台鐵表示，會加強檢討，另普悠瑪號特檢也包括車速表，經特檢確認車速表都沒有問題。
(蘋果日報)
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*普悠瑪翻車 司機跪拜// 董家安慰：一起找出真相
普悠瑪翻覆事故昨天在台東殯儀館舉辦聯合公祭，行政院長賴清德悼祭，家屬要求盡速公布真相、給台東人安全回家的路。
司機員尤振仲由兒女扶著走到靈前痛哭下跪，連磕三個頭，有8人不幸罹難的董家家屬主動走到他面前，尤又下跪，痛哭說：「對不起」，但董家大女兒扶起他，緊握他的手安慰說：「我們沒有怪你」，還說：「尤先生，你好好養傷，我們一起找出真相，只有你可以告訴我們那天發生什麼事。」
*讓台鐵重生 運輸學會提5大訴求
台鐵將總體檢、徹底改革，中華民國運輸學會昨提出五大訴求，包括不究責的調查小組、賦予遠景的台鐵體檢、回歸基本面的台鐵重生計畫、檢討影響台鐵效能的建設、加速台鐵車站開發。學會呼籲，台鐵應找出真正的問題，才能成功改革。
學會理事長林良泰表示，台鐵西部幹線應由城際改成區域通勤為主、東部幹線由提速改為安全，並增加容量；同時擬訂長遠營運計畫，公司化將是必經的路。
學者呼籲政府補貼票價
針對財源問題，淡江大學運管系教授張勝雄說，台鐵雖是「平民運輸」，仍須計算票價結構、成本、收益，否則政府應補貼，而非由台鐵一直背負虧損。
交通部政次王國材表態認同說，台鐵最終一定會走向公司化，但「不要那麼急」，台鐵須先完成改革、調養好體質，公司化後可望有財源改善軟硬體建設，並改善組織。
台鐵公告 關ATP沒通報記大過
台鐵昨發布內部公告，即日起加強實施隨乘督導考核，也將適時抽查ＡＴＰ與遠端監視系統操作程序，未確實依規定辦理者，將加強教導訓練。未來若發現關閉ＡＴＰ未通報，將記一大過並調離現職。
至於「行政院調查小組」召集人吳澤成建議台鐵改成自動駕駛，台鐵表示，曾評估自動駕駛系統至少須斥資千億元，才能全面更新全台路網號誌、自動地面設備、無線電與列車操作介面、設備。目前以更新老舊設備為主，汰換故障率高的號誌，行車安全第一。
調查小組昨邀集軌道專家、學者，召開列車曲線傾覆臨界速度分析研討會，並完成第二輪包括站長、調度員、檢查員及資深司機員等十一位人員訪談。吳澤成說，未來若發現說法不一的情況，將找雙方當面釐清。
*勞動部：台鐵班表合法不合理 年底檢討
普悠瑪發生出軌翻覆意外，台鐵人力短缺和超時工作議題再度浮上檯面。勞動部今年對台鐵勞檢六十場次，十八件違法、比例達三成，此次出事的尤姓司機員十月就有兩次違法超時工作。勞動部長許銘春昨表示，近三年對台鐵勞檢兩百廿四場次，已開罰一百一十七萬元，也將在年底前檢討台鐵輪班制及兩輪班間休息廿四小時，可算例假日的相關函釋。
今年勞檢60次 18件違法
台鐵前天啟動雙駕駛制，多名委員昨在立院質詢表達擔心台鐵人力恐無法負荷。立委蔣萬安指出，據監察院調查，台鐵每個月車輛故障逾兩百次，光是ＡＴＰ系統故障就超過五成，等於每天都有ＡＴＰ故障問題，台鐵人力不足情況下還要實施雙駕駛制，應做人力盤點。
交通部政務次長王國材表示，台鐵希望找退休但未滿六十歲的司機員幫忙、徵詢回來擔任副駕駛的意願，近三年共有八十位符合資格，也會從兩百廿八名學習司機員挑選合適人選。
蔣萬安指出，台鐵站務人員的日夜班表，讓員工幾乎每天都要出現在車站，勞動部先前曾函釋兩輪班間休息廿四小時就可算例假日，要求應廢止該函釋，不該為台鐵開後門。
立委要求廢止輪休函釋
勞動部長許銘春坦言，台鐵班表雖合法但不合理，但他不願鬆口是否廢止函釋，僅表示年底前會進行檢討，並會加強對台鐵的勞檢。勞動部並非為台鐵開後門而做出函釋，是各行各業都有輪班情況，須有合理彈性。
此外，普悠瑪、太魯閣號雙駕駛制前天上路，台鐵七堵機務段爆出因人力不足，公告要求司機員延後出國旅遊等較長休假計畫，台鐵表示，該公告是好意提醒同仁，以利後續排班，並無壓榨同仁意思，已撤下公告，也盼同仁共體時艱。
有媒體報導台鐵去年招考十三名檢查員卻全沒報到一事，台鐵局副局長何獻霖則澄清，鐵路特考並無檢查員考試項目，去年招考百位檢查員，有部分投入司機員，部分到現場當助理公務員從事車輛檢測，檢查工作目前無人力短缺問題。
(自由時報)
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*普悠瑪製造商坦承ATP設計錯誤 吳澤成：將深入查證
普悠瑪製造商、日本車輛製造株式會社今天坦承車輛自動安全防護裝置（ATP）設計出問題，行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成晚間表示，先前就發現普悠瑪ATP遠端監控系統沒有連線，是否與設計錯誤有關，將再深入查證、研判。
吳澤成指出，普悠瑪事故發生後，就有立委質疑普悠瑪號雖有遠端監控設備，卻未連線，以致當司機員關掉ATP時，行控中心並不知情。
日本車輛製造株式會社今天坦承ATP設計出問題，當火車司機員將裝置關閉時，應該自動將此一資訊主動傳達到負責管理的調度員，但因設計錯誤，並沒有傳送訊息。
吳澤成說，普悠瑪號遠端監控系統沒有連線是事實；至於為何沒有連線，原因之一指向「雜訊太多」，如今又有普悠瑪製造商坦承ATP設計錯誤，調查小組將針對相關事實再深入查證。
行政調查小組今天持續進行事故資料解讀及分析等作業，配合宜蘭地檢署赴台鐵富岡基地拆取事故列車傾斜控制（TC）單元，並請原廠技師協助下載解讀，以便確認列車傾斜裝置作動情形。
調查小組今天也完成第二輪人員訪談紀錄整理，瞭解基層同仁對於ATP運作及隔離開關遠端監視系統等基本概念及操作程序，藉以釐清本次事故相關人員實際操作情形。
此外，調查小組持續解讀TCMS（列車控制監控系統）、ATP及主風泵、傾斜裝置的運作效能等相關資料，及與車前CCTV影像資料、通聯紀錄及人員訪談紀錄交叉比對，進行事故原因的研判作業。
*普悠瑪製造商坦承設計有誤 ATP關閉自動回報功能失靈
台鐵普悠瑪翻覆事故死傷嚴重，其車輛製造商、日本車輛製造株式會社今天坦承車輛自動安全防護裝置(ATP)設計出問題，當火車司機員將裝置關閉時，應該自動將此一資訊主動傳達到負責管理的調度員，但因為設計錯誤的原因，並沒有傳送訊息。
日本車輛製造表示，事故發生兩天後、即10月23日，台灣鐵路公司提出要求，調查安全防護設備關閉時自動聯繫指令功能，調查結果在29日確認，由於設計師的錯誤，該功能在沒有順利安裝情況下便出貨。管線的連接與使用說明書有所出入。
根據讀賣新聞報導，自動通報的設計是在台鐵管理局的要求下導入。日本車輛製造坦言，設計負責人沒有做好確認，加上內部檢查機能不足。不過，ATP本身的機能沒有問題，也沒有對安全性造成影響，但會徹底究明原因，防止再次發生。
朝日新聞指出，根據行政院調查小組的調查，調度員在事故前3分鐘左右得知裝置遭到關閉，如果沒有發生設計錯誤，調度員應可以更早掌握到這個情況。
政府包括安全裝置的運用在內，正全面調查事故原因。日本車輛製造表示，事故原因還在調查中，目前還無法判定此事是否與事故有關。
*普悠瑪事故 政院調查小組持續資料解讀及分析
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」持續進行事故資料解讀及分析等作業，今天配合宜蘭地檢署赴台鐵富岡基地拆取事故列車傾斜控制（TC）單元，並請原廠技師協助下載解讀，以便確認列車傾斜裝置作動情形。
行政院今晚發布新聞稿指出，行政調查小組今天也完成昨（31）日第二輪人員訪談紀錄整理，瞭解基層同仁對於ATP運作及隔離開關遠端監視系統等基本概念及操作程序，藉以釐清本次事故相關人員實際操作情形。
此外，調查小組持續解讀TCMS（列車控制監控系統）、ATP及主風泵、傾斜裝置的運作效能等相關資料，及與車前CCTV影像資料、通聯紀錄及人員訪談紀錄交叉比對，進行事故原因的研判作業。
*普悠瑪駕駛曾涉毒誰爆料？北檢：勿無謂渲染
台鐵普悠瑪列車出軌死傷事故，駕駛尤振仲「被起底」吸毒獲緩起訴，事後有媒體刊登「吸毒緩起訴是誰爆的料？說好的偵查不公開呢？」提及民間團體提出偵查不公開的質疑，卻沒看到其他地檢署出來澄清「並無洩漏緩起訴記錄」等。台北地檢署今澄清，全國各地司法及警察機關都可取得被告刑案資料，勿作無端揣測。
有網路媒體日前刊登一名律師的文章，內容提及「雖然地檢署會公告偵查終結的情形，但絕對不會告訴你是辦誰，基於保障個人資料，姓名都會做遮掩，除非你是案件非常相關的人士或是告訴人，才有可能從時間、案由或處分去「推測」是誰。毒品案件那麼多，姓尤的人又那麼多，在短短幾天內應該不太可能用人工去過濾、推測某一次地檢公告的緩起訴就是該名司機，那我就好奇了：到底是誰爆料司機正在緩起訴期間？」
律師質疑，「這些緩起訴資料應該只有法院、檢警的資訊系統裡面才看的到，讓人合理懷疑，這些資訊真的如媒體爆料是來自地檢署。那麼說好的偵查不公開去哪裡了呢？…到目前為止，這個事件中唯一有看到在遵循「偵查不公開」的，似乎只有宜蘭地檢署的主任檢察官。可惜的是，當民間團體也提出了偵查不公開的質疑，卻沒看到其他地檢署出來澄清「並無洩漏緩起訴記錄」，反而是證實消息的行政院出來自清，說沒有違反偵查不公開。」
北檢今發聲明稿澄清，關於普悠瑪翻覆事件，有某評論者撰述「吸毒緩起訴是誰爆的料」一文，該文有渲染之嫌。媒體披露普悠瑪駕駛涉吸毒遭緩起訴的報導，最早發稿記者，並非本署轄區內記者（指並非負責北檢路線的記者），其消息來源與本署無關。
北檢指出，被告的刑事犯罪紀錄資料，於全國各地司法及警察機關均可查詢取得，請勿作無端揣測。本署鄭重呼籲，為免徒耗司法資源澄清，請外界勿作無謂渲染。
普悠瑪出軌造成十八人罹難，交通部昨天在台東市立殯儀館舉行聯合公祭，行政院長賴清德到場致哀，死傷最慘重的董家家屬泣訴「整個家都滅掉了，到現在政府還沒有查出真相，很不應該。」司機員尤振仲下跪磕頭痛哭，董家家屬要他好好保重，「我們一起找出真相」。
尤振仲由兒女陪同抵達公祭現場，見到罹難者遺像，激動下跪，連磕三個響頭，不斷說「對不起」；面對家屬答禮，痛哭道歉「我真的沒有辦法！對不起！」董家女兒輕拍他肩膀說「我們沒有怪你，請好好保重，祝你早日康復。」尤振仲聽了，情緒更激動地說「這是我心中永遠的痛」，再次要向家屬下跪，卻被董家人勸阻扶起。
董家人不斷安慰尤，「你好好養傷，我們一起找出真相，因為只有你才能告訴我們那天發生了什麼事？老天爺還是對我們很好的，你還在。」尤振仲立刻回說「我一定會的」。董家女兒轉頭對尤的兒女說：「你們比我們都幸運，你們爸爸還在，我們沒有怪你們」。
董家在普悠瑪事故中失去八名親友，董家兄妹在靈堂前用平常家人聚會最常唱的「我只在乎你」回憶家人；卑南國中有二位老師、三位學生罹難，學生們唱「你鼓舞我」詩歌，獻給失去的同學和老師。
公祭時，董進興的大女兒代表罹難家屬致詞說，所有罹難者家屬和她一樣，希望這場事故只是一場夢，醒來就會回到原點，但是，醒來一切都變了。台東縣長黃健庭說，這幾天台東人的心裡很不好受，哀歎為什麼連火車都不安全。
董家人向賴清德泣訴說，全家整個都滅掉了，到現在政府還沒有查出真相，很不應該。賴清德說，調查層級已拉到行政院，由外部委員協助調查，政府會痛定思痛進行改革。
行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」原訂一周內完成初步調查報告，調查小組召集人吳澤成說，由於列車並非僅因超速造成出軌翻覆，在事故發生前的幾十分鐘都有狀況，實際調查結果比原先預估複雜得多，有小組成員反映「找出真正原因，比快速完成調查報告重要」。
*普悠瑪事故公祭 司機員下跪哭 董家女安慰「沒怪你」
行政院交通部今天早上10點在台東市立殯儀館舉辦「1021普悠瑪事故聯合追思公祭」儀式，行政院長賴清德及立法院院長蘇嘉全及台鐵各局處首長奠弔致哀，也向家屬表達慰問，場面充滿莊嚴肅穆與哀思。司機員尤振仲在兒女攙扶下，在靈堂前下跪痛哭，頻頻向罹難者喊著「對不起」。
賴清德表示，出席聯合公祭向家屬表達追思與哀慟，行政院以同樣的慰問、也聽取家屬心聲，家屬希望政府應該做好後續協助的工作，同時也要把事件調查清除，跟社會大眾報告，讓這不幸的事情不要再發生；他也向家屬報告政府會痛定思痛來進行改革，不管是台鐵或普悠瑪的改革，政府一定會進行。
聯合追思公祭上，普悠瑪司機尤振仲也在兒女攙扶下，一身黑衣、戴著帽子及口罩低調地現身會場，他見到罹難者靈堂，特別下跪向死者致意，並放聲痛哭，不斷說「對不起」，離去時也向家屬道歉致意，家屬則不斷安慰，董家女兒還緊抱尤振仲，安慰說沒有怪他，要他保重身體，趕快好起來。面對記者詢問，尤則不發一語。
在追思會上，卑南國中學生也唱著英文詩歌來悼念失去的同學和老師，董家人則唱著家裡最愛唱的「我只在乎你」來表達對家人不捨和思念；台東縣長黃健庭率各局處首長獻花奠弔，並隨即對於罹難者家屬表達同理慰問之意。立法委員廖國棟、劉櫂豪也到現場悼念。全縣公家關今天也降半旗致哀。
*輪班制彈性例休 勞動部將檢討
台鐵啟動雙駕駛，外界擔心台鐵人力恐更吃緊。立委蔣萬安昨質詢說，勞動部曾函釋輪班制勞工例假可為連續廿四小時，而非完整「曆日」，以致台鐵三班制班表，部分員工有時每天都到台鐵上班。勞動部長許銘春答詢說，該函釋「合法不合理」，年底前檢討；交通部政次王國材則答詢說，台鐵會進行班表改革。
但許銘春也說，很多企業都有輪班制，得務實考慮人力問題。經查，電子產業、製造業、生產線不能停的產業、保全等，都有可能會出現像台鐵的的班表。
勞動部昨也公布近三年對台鐵二二四次勞檢，罰鍰共一一七萬元，主因為工作超時、未依規定給付加班費及特休假。
至於雙駕駛，王國材說，不會更動到現有司機員工作，而是讓學習司機員擔任副駕駛，過去三年也有八十名自願退休司機，昨起陸續徵詢他們回來幫忙。
*台鐵日夜休輪三班「合法不合理」 勞動部允年底檢討
台鐵普悠瑪出軌翻車釀18死，昨啟動普悠瑪、太魯閣雙駕駛，外界擔心台鐵恐因此人力更吃緊。立委蔣萬安今提出台鐵日夜休輪三班班表，員工幾乎每天都得到台鐵上班。勞動部曾函示此班表合乎勞基法，部長許銘春今說班表合法但不合理，會在年底前檢討，但不願承諾廢除函示。
勞動部職安署昨公布，普悠瑪出軌翻車事故前一個月，尤姓司機員10月5日擔任內勤職務期間，單日工作達13小時；12日台鐵大改點，尤姓司機員從11日跨12日凌晨12點至8點值內勤，工時長達17小時41分。5月13日至26日期間，曾連續14天未排例假。
勞動部表示，近三年針對台鐵實施224次勞檢，罰鍰合計117萬元，主因為工作超時、未依規定給付加班費及特休假等。另外，勞動部將針對普悠瑪翻車案所涉違法情事個案研討，列為日後對台鐵勞檢的重點。勞動部建議，台鐵在人力補足前應調整班次及調度人力。台鐵局副局長何獻霖說，目前無此考量，會再檢討。
蔣萬安說，勞動部今年1至9月對台鐵勞檢60場次，其中違反場次高達18次，接近3成。且尤姓司機本月就有2次超時工作。勞動部長許銘春說，已要求地方政府專案處理，今年底前會安排對台鐵全面勞檢。
蔣萬安說，台鐵超時工作仍有很多黑數，以日夜休輪三班班表為例，早上7時30分出勤到晚上7時30分，第二天晚上7時30分又要工作到第3天的早上7時30分，一直輪下去，等於每天都會出現在工作場所。王國材說，站務人員較容易出現日夜休，主因是人力不足，但明年三月有新人員進來後，會階段性合理改善班表，讓員工一周有兩天可充分休息。
許銘春說，日夜修班表合法但不合理，會要求台鐵改善。但蔣萬安說，勞動部曾函示日夜休班表合乎勞基法，卻遲遲不願意廢除此函示。許銘春說，現已針對所有函示檢討，今年底會處理檢討，除了台鐵也有很多企業人員輪班，得務實考慮人力問題，會盡快檢討此函示。
*找出原因比搶快重要 政院普悠瑪調查報告要再等等
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今天持續進行事故資料解讀及分析等作業，調查小組召集人吳澤成為更進一步了解實地狀況，再次親赴蘇澳新馬車站，勘查事故現場及設備損壞情形。
吳澤成指出，重回事故現場是要確認列車從哪一點出軌造成翻覆，以及出軌當時力道有多大，這些資料都有助於他未來主持會議及相關研判。
至於原訂一周內完成初步調查報告，吳澤成也說，由於列車並非僅因超速造成出軌翻覆，在事故發生前的幾十分鐘都有狀況，實際調查結果比原先預估複雜得多，因此有小組成員反映「找出真正原因，比搶快完成調查報告重要」，可能還要再花一些時間才能結案。
調查小組今天也邀集軌道專家學者，召開列車曲線傾覆臨界速度分析研討會，就路線半徑、超高、現場環境及車輛重心高度、列車傾斜效能等進行討論，並參考日本出軌事故案例，計算傾覆臨界速度，依研討意見修正公式後，將計算結果提供調查小組參考。
吳澤成表示，後續將洽請專家，就列車的不同傾斜情況及車速等進行列車出軌情境電腦模擬分析，以利輔助驗證調查結果。
此外，今天也完成第二輪訪談，對象包括站長、調度員、檢查員及資深司機員等11人，進一步了解同仁對於普悠瑪列車運作、ATP功能、列車故障排除及事故路段行車特性等相關程序及操作情形。
調查小組並持續解讀TCMS（列車控制監控系統）、ATP及主風泵相關資料，持續辦理與車前CCTV影像資料、通聯紀錄及人員訪談紀錄交叉比對；後續將洽國內專業單位協助辦理CCTV影像軌道運動分析，以確認列車行駛穩定狀況及傾斜裝置作動情形。
*台鐵整頓司機員 未來關ATP未通報記大過調職
台鐵普悠瑪號翻覆釀重大死傷，根據目前資訊司機員疑似在嘗試各種排除時關閉ATP列車自動防護系統，讓列車超速時失去最後一道自動剎車防護。台鐵今天對各機務段發布，強調近來發生重大行車事故，即日起實施加強辦理隨車督導考核，若經查未依ATP相關規定程序辦理，包括關閉ATP未通報，將記一大過並調離現職。
台鐵公告表示，即日起加強隨車督導，嚴格執行行車運轉及指認呼喚應答考核，對於油門、電門操作，以及ATP操作、故障隔離通報與隔離後運轉操作列為查核重點，也將適時抽問「ATP隔離開關遠端監視系統」使用操作程序，若有未切實依規定辦理者，除當場糾正外並加強教育訓練。
公告也強調，凡事經後台查詢相關人員未依ATP相關規定使用程序辦理，經查證屬實者，將記一大過並調離現職。不過對此，台鐵不具名司機表示，台鐵也不想想司機員為何要關閉ATP，ATP頻頻發生故障和異常，台鐵應儘速做的事，就是改善ATP。
*遭爆禁司機員休假 台鐵：已撤公告無壓榨之意
台鐵七堵機務段司機員人力不足，台鐵昨起要求普悠瑪、太魯閣全面派雙人乘務，今卻傳出七堵機務段疑因人力不足，公告禁止司機員休假出國。台鐵回應，據了解該機務段張貼公告用意是為好意提醒同仁，以利周延排班並無其他用意，目前已撤下公告並由主管委婉向同仁說明，也請同仁共體時艱，以達成服務旅客之疏運任務，並無壓榨同仁之意。
台鐵局表示，司機員養成過程，自鐵路特考引進後需經航醫中心辦理適性測驗通過，經台鐵局員工訓練中心五個月之學科訓練取得結業證書後，再經見習機車助理2個月經審查合格，始能正式擔任機車助理，於4個月後進入第二階段學習司機員，達到11個月及2萬公里以上之實務駕駛經驗且經審查合格，始發給該型動力車駕駛工作證照。
台鐵局表示，有關近期新自強號以雙乘務運轉，除司機員外其中一人由具備合格機車助理身分擔任，乘務中協助司機員注意路線、號誌及檢視車輛狀況等工作，目前在機班同仁全力支持下尚能完成任務。至於請退休同仁回任副駕駛，仍持續徵詢中。
*黃國昌：普悠瑪數位速度表與實際不符 半年壞5次
黃國昌說，台鐵稱普悠瑪特檢正常，但根據宜蘭法院裁定，出事的普悠瑪列車車上刻度、儀表及實際車速均不符，顯然車速表有問題。黃國昌說，日前還從台鐵內部員工流出500型區間車照片，發現顯示時速錶和ATP時速差距40多公里，且員工指是常態。
台鐵則說，當普悠瑪號ATP正常時，數位速度表不會打開，即使有出入，速度表速度也會與ATP所顯示的時速差不多，除非RU壞掉可能如此，但RU（事件記錄器）很少壞掉。
黃國昌接著出示普悠瑪號TEMU2012編組維修紀錄，發現該普悠瑪於3月21日、5月25日、7月16日、8月2日、9月24日時車速表都故障維修過，必須更換RU，幾乎每個月都在壞，跟台鐵所稱RU很少壞掉的陳述不符。
台鐵則回應，RU不是不會壞，而是故障率不高，針對該列車RU故障情形會回去調查完再報告。
黃國昌批評，速度對司機很重要，要給司機可信賴的速度數值，悲劇發生其中因素就是速度跟實際速度對不上來，車速表若常常故障，駕車風險很高。他說，台鐵說有特檢、RU很少壞掉，但維修紀錄表故障率明明很高，換了隔一個月又壞掉，不是一次，而是總共發生五次在短短半年內。
*交通部：公司化 台鐵最終會走的路
台鐵普悠瑪列車翻覆案，台鐵昨針對各機務段發布公告，若關閉自動防護系統ＡＴＰ未依程序通報，將記大過並調離現職。不過司機員認為，如何降低ＡＴＰ故障與異常才是關鍵。學者則呼籲台鐵公司化。
事故發生後，外界也出現台鐵公司化聲浪，包括兩位交通部前部長葉匡時、賀陳旦都表示疾呼台鐵應趁此改造，引進企業化經營的精神，但這項政策前不久才剛遭交通部長吳宏謀喊卡。
對此，中華民國運輸學會昨召開記者會，呼籲台鐵調整體質應提供合理票價，以公司化為目標，重新檢視資源分配，透過車站整體開發，將資源做最適當規畫。
交通部政次王國材昨回應，台鐵現有行政束縛太多，在未來一至兩年內，應先調整體質、提升服務，「兩年後，公司化一定是台鐵最終會走的路」，但他強調，公司化不應急促，必須階段性推動。
*學者再提台鐵公司化 王國材：未來一定要走的路
台鐵普悠瑪21日翻覆造成重大傷亡，中華民國運輸學會今天召開記者會，呼籲台鐵應提供相對合理票價，並應以公司化為目標，重新檢視資源分配與未來發展。對此，交通部次長王國材表示，他歷經代理中華郵政、港務公司董事長，看見調整體質後的改善，他認為，公司化是台鐵最終一定會走的路，但現階段必須先調養好體質，改善電務、票務、服務等，準局長張政源有非常好的概念，也尊重張的規畫。
王國材表示，交通部所屬國營事業，中華郵政、港務公司、機場公司都已公司化，都是很成功的案例，若進一步像中華航空、中華電信民營化，又走得更積極，他同意台鐵公司化「不要那麼急」，畢竟公司化前，有很多軟硬體建設，無論是雙軌化、電氣化、電務或票證等，都必須先透過政府協助改善，但台鐵最終一定會走向公司化，至於實際安排與時間表，則應先讓體質調整到某個程度。
王國材說，這兩年他歷經代理中華郵政、港務公司董事長後，發覺公司內老一輩的同仁，都很照顧新進同仁，也有提攜後輩的寬大心胸，當然轉型初始都會對待遇、福利很害怕，但若沒辦法組織改造，（體制上）也會走得沒有效率。他能了解台鐵企業、產業工會的反彈，但公司化後會變成什麼模樣，「別用想的」，若看現在的中華郵政、港務公司，獲利好、公司也有效率，都已經是先例。
王國材說，張次對調整台鐵體質方面有非常好的概念，全面先改革台鐵、再來公司化也很好，但最終公司化，會是台鐵要走的路，他尊重張一切的規畫。
(聯合報)
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*台鐵勞檢 尤姓司機曾連14天未排例休
3年挨罰117萬 超時工作最嚴重
台鐵普悠瑪翻車釀18死，勞動部職安署昨指出，尤姓司機員曾在10月11日跨12日跨日工作長達17小時41分。勞動部今也公布，近三年對台鐵224次勞檢，罰鍰合計117萬元，主因為工作超時、未依規定給付加班費及特休假，將針對普悠瑪案所涉違法情事個案研討，列為日後對台鐵勞檢重點。
勞動部表示，外界多認為台鐵長期人力不足，為解決人力問題，行政院已核定分階段增聘人力，以合理安排工作時間。勞動部建議，台鐵在人力補足前應調整班次及調度人力，兼顧員工合理工時及大眾需求。對此，台鐵局副局長何獻霖今受訪表示，會再檢討，但目前無此考量。
立法院社會福利及衛生環境委員會，今天邀請勞動部長許銘春及交通部政務次長王國材，針對「台鐵普悠瑪出軌事件檢討及改善台鐵勞動條件」專題報告並備質詢。許銘春表示，尤姓司機員10月5日擔任內勤職務期間，單日工作達13小時；12日台鐵大改點，尤姓司機員從11日跨12日凌晨0時至8時值內勤，工時長達17小時41分。5月13日至26日期間，曾連續14天未排例假。
許銘春說，普悠瑪事故前一天，尤姓司機員排定例假並未出勤，事故當天中午12時出勤，下午2時42分列車從樹林站調車場開出，下午4時50分發生事故，當天工時為4小時50分，尚無違反勞基法情形。
許銘春提出台鐵未來改善方向，首先是人力未到位前的過渡階段，應該調整班次及調度人力因應。另外，強化跨部會聯合稽查督導機制，將與交通部、公共工程委員會等權責部會合作，針對台鐵實施跨部會聯合稽查，並強化過勞預防的諮詢輔導作為。
*台鐵「爆肝」日夜輪三班 勞長：合法不合理
台鐵普悠瑪出軌翻車釀18死，昨啟動普悠瑪、太魯閣雙駕駛，外界擔心台鐵恐因此人力更吃緊。立委蔣萬安今提出台鐵日夜休輪三班班表，員工幾乎每天都得到台鐵上班。勞動部曾函示此班表合乎勞基法，部長許銘春今天表示班表合法但不合理，會在年底前檢討，但不願承諾廢除函示。
傳不准員工出國
另外，今傳出台鐵七堵機務段因人力不足，貼出公告要求員工若有出國旅遊計畫者應延後，以免無法准假。台鐵產業工會批評，明顯打臉台鐵宣稱人力足以應付雙駕駛，認為人力尚未補足前，應酌予減少班次，有多少人就開多少車。台鐵局副局長何獻霖回應，會去查證，不應該這樣做。
勞動部也提議，台鐵在人力補足前應調整班次及調度人力，兼顧員工合理工時及大眾需求。對此，何獻霖今受訪表示，會再檢討，但目前無此考量。
蔣萬安說，勞動部今年1至9月對台鐵勞檢60場次，其中違反場次高達18次，接近三成。且尤姓司機本月就有兩次超時工作。勞動部長許銘春說，已要求地方政府專案處理，今年底前會安排對台鐵全面勞檢。
超時工作黑數多
蔣萬安說，台鐵超時工作仍有很多黑數，以日夜休輪三班班表為例，早上7時30分出勤到晚上7時30分，第二天晚上7時30分又要工作到第三天的早上7時30分，一直輪下去，等於每天都會出現在工作場所。王國材說，站務人員較容易出現日夜休，主因是人力不足，但明年3月有新人員進來後，會階段性合理改善班表，讓員工一周有兩天可充分休息。
許銘春說，日夜休班表合法但不合理，會要求台鐵改善。但蔣萬安說，勞動部曾函示日夜休班表合乎勞基法，卻遲遲不願意廢除此函示。許銘春說，現已針對所有函示檢討，今年底會處理檢討，除了台鐵也有很多企業人員輪班，得務實考慮人力問題，會盡快檢討此函示。
(聯合晚報)
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*普悠瑪事故 日本製造商坦承：列車設計有疏失
日本朝日新聞報導，製造普悠瑪號的日本車輛製造公司今天表示，普悠瑪號列車設計有疏失，所以沒有自動傳輸訊息。
日本車輛表示，如果駕駛關閉安全裝置，相關訊息應該會自動傳輸到行控中心，但因設計有疏失，所以沒有自動傳輸訊息。
但日本車輛新聞公關人員說：「列車的安全裝置功能本身沒問題。」
報導說，普悠瑪號的線路連接在設計上有部分與台鐵設計圖不同。
*普悠瑪事故 政院調查列車傾斜控制單元
行政院普悠瑪事故調查小組今天配合宜蘭地檢署赴台鐵富岡基地，拆取事故列車傾斜控制（TC）單元，並請原廠技師協助下載解讀，以確認列車傾斜裝置作動情形。
行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人、政務委員吳澤成告訴中央社記者，普悠瑪是「傾斜式」列車，傾斜控制單元是調整列車氣壓，避免列車轉彎時因離心力造成過於傾斜而翻覆，今天調查傾斜控制單元，就是要了解該系統在事故時是否有正常運作。
調查小組透過新聞稿指出，今天完成昨天進行的第二輪人員訪談紀錄整理，瞭解台鐵基層對於ATP自動防護系統運作及隔離開關遠端監視系統等基本概念及操作程序，以釐清本次事故相關人員實際操作情形。
調查小組說，將持續解讀TCMS（列車控制監控系統）、ATP及主風泵、傾斜裝置的運作效能等相關資料，及與車前CCTV影像資料、通聯紀錄及人員訪談紀錄交叉比對，進行事故原因的研判作業。
*普悠瑪司機員遭爆涉毒 北檢否認洩漏消息
台鐵普悠瑪列車翻覆事故，司機員尤振仲被媒體披露曾因吸毒獲緩起訴。台灣台北地方檢察署今天表示，最早披露此消息的記者並非北檢轄區內記者，消息來源與北檢無關。
一名律師今天以「吸毒緩起訴是誰爆的料？說好的偵查不公開？」為題投書媒體，文中提及緩起訴披露當天，有兩則新聞提到是「檢察官」洩漏消息，其中蘋果日報即時報導具體指明是「北檢」查出。
北檢發布新聞稿表示，律師投書有渲染之嫌，北檢必須澄清。
新聞稿指出，媒體披露普悠瑪駕駛涉吸毒遭緩起訴的報導，最早發稿的記者，並非北檢轄區內記者，消息來源與北檢無關。
北檢還表示，被告的刑事犯罪紀錄資料，於全國各地司法及警察機關均可查詢取得，請勿作無端揣測，也呼籲為免徒耗司法資源，請外界勿作無謂渲染。
(中央社)
--*尤振仲跪哭道歉 董家不怪你
「我沒辦法救大家，對不起，這是我心中永遠的痛」，台鐵普悠瑪列車出軌翻覆，造成18人死亡慘劇，司機員尤振仲昨日在罹難者靈位前下跪痛哭，直說「對不起」，痛失8位親人的董家兒女反而安慰他「我們不怪你，請你好好保重，我們一起找出真相」。
尤泣訴沒法救大家 永遠的痛
普悠瑪列車事故罹難者聯合公祭昨天在台東市立殯儀館舉行，尤振仲在兒女攙扶下，與台鐵員工列隊向罹難者致哀，尤突然情緒失控，下跪磕頭，哭喊沒辦法把旅客安全送回家，懇求家屬原諒，一旁的董家兒女見狀立刻上前攙扶，向尤振仲說：「請不要這樣，我們沒有怪你。」
尤振仲泣不成聲地說，「我沒辦法救大家，對不起，這是我心中永遠的痛。」說到傷心處再次下跪，這時多位罹難者家屬也上前安撫，要他好好保重。董家兒女向尤振仲說：「老天爺留下你，就是要我們一起找出真相，因為只有你，才能告訴我們那一天發生什麼事。」
天地同悲！昨天上午台東下起雨，陰霾的天空彷彿罹難者家屬的心情寫照，行政院長賴清德、立法院長蘇嘉全及交通部長吳宏謀都到場致祭。
卑中學生唱詩歌 悼老師同學
「事發到現在，多希望只是夢一場」，台東成功鎮董家一下子走了8名親友，追思會中，董家兄妹合唱平時家人聚會時最愛唱的〈我只在乎你〉，董家的女兒董小羚含著淚水說，多希望這只是一場夢，醒來就會回到原點，可是一切都變了，不完全，也不完美了，她感謝社會各界幫忙，「董家最堅強，很快站起來。」
普悠瑪列車事故中，到韓國交流的卑南國中26位師生也在這班列車上，其中2位老師、3位學生不幸罹難，儀式中由卑中學生獻唱詩歌〈You Raise Me Up（你鼓舞我）〉表達思念。
台東縣長黃健庭憂傷地細數每位罹難的台東鄉親，他說，這幾天，台東人的心裡很不好受，「因為我們都有可能在出事的列車上，是你們為我們承擔了可能的災禍，我們忍不住哀歎，為什麼連火車都不安全？」賴清德則向家屬承諾，政府會痛定思痛進行改革。
*交部改口 翻車非人禍 問題在制度
普悠瑪重大翻車事故，交通部最初定調是司機超速導致，昨日交通部次長王國材在立院接受質詢時改口，「是整個制度問題，非司機一人問題」；對於外界質疑徵召退休司機員支援雙駕是否可行，王國材說「僅擔任副駕，不會駕駛」。
王國材坦言，失事是整個制度問題，不是司機員一人所致。他表示雖然司機員超速是造成原因之一，然而過程耗費許多時間在排除故障，因此交通部也會針對此狀況加以檢討。
此外，行政院長賴清德表示「可找退休司機員回來支援雙駕」，昨日立委也質疑退休司機員是否仍具駕駛資格？
台鐵指出，近3年在55到59歲自請退休的司機約有80人，昨起徵詢其意願與身體狀況，調查可支援雙駕司機員人數。
蔣萬安說，會自請退休的司機員想必是有其特殊原因，都已經想提早退休了，又怎麼會願意回來支援？而且台鐵另聘退休司機員的經費預算也都沒有編列，賴揆口中就說出這種不可行的計畫，非常誇張。
王國材表示，退休司機員若願支援，也僅任副駕駛職務，不會讓他們駕駛，只能從旁協助司機員注意號誌、排除簡單故障。台鐵副局長何獻霖表示，退休司機員若離開超過半年，須進行7天訓練才可上路。
台鐵局七堵機務段日前則貼出公告，要求司機員延後旅遊等請假規畫，否則恐因人力不足而無法准假。
台鐵產業工會批評，此公告重重打臉台鐵局宣稱的「人力足夠因應雙駕駛」，要求台鐵「有多少人就開多少車」；另勞動部昨又改口表示，今年1到9月對台鐵進行的勞檢中，有3成違反勞基法的案例，最多的就是超時。
台鐵產業工會痛批，「如果不能排出雙駕駛或隨車檢查員，台鐵局就不要用這種壓榨人力的方式來虛應故事。」
台鐵回應說，該公告只是「好意提醒，以利周延排班」，目前已撤下，請同仁共體時艱，一起服務旅客的疏運任務。
台鐵問題一籮筐，逼得交通部提出雙駕駛、張政源任局長，但專家不認同。中華民國運輸學會表示，「蔡英文欠台鐵一個情」，應盡速公司化，票價合理調漲，把前瞻經費用在台鐵改革上；建議體檢小組須「免責式」，讓員工不擔心受罰，否則無法發掘真正問題。
*普悠瑪翻覆》新聞透視－台鐵壓榨員工當改革 充滿政治算計
普悠瑪發生重大事故，政府從最初的卸責，到後來宣布痛定思痛決定改革，然而台鐵推出的「改革」方式，包括雙駕、禁休、嚴懲擅關ATP司機員等，完全是加深司機員工作風險與壓力，顯見交通部根本沒打算徹底檢討，只是虛應故事，充滿政治算計。
普悠瑪事故發生後，政院僅經11小時調查，便定調為「人為肇事」，宜蘭地檢及交通部「異口同聲」指尤姓司機員超速、關閉ATP，司法單位甚至將司機員曾攜毒被捕案子曝光，企圖營造司機員無法勝任駕駛的印象。
面對社會大眾的質疑，政府才擠牙膏式地推出解決辦法，但說法一變再變，直到司機員通聯紀錄流出、內部員工爆料後，交通部在立委逼問下才願改口稱「非司機個人問題，是制度問題」，連勞動部對台鐵的勞檢結果也是大轉彎，從3件違法增為18件，凸顯政府欲粉飾太平僥倖心態。
尤其台鐵為了重拾民心，針對普悠瑪與太魯閣啟動雙人駕駛，對外宣稱人力足夠承擔雙駕，卻要求員工共體時艱「禁休」，說一套作一套，令人不禁懷疑台鐵所謂的改革措施就是壓榨員工？
事故發生後，經外界審視才發現台鐵列車有多項問題，然而台鐵卻不願就根本解決問題，反而選擇「加強整頓」，嚴懲未依規定關閉ATP的司機員，讓台鐵司機員相當寒心直問：「ATP若沒有問題，誰沒事會想關掉，增加自己的開車風險呢？」
事故發生已10多天，交通部種種作法仍都只是「頭痛醫頭，腳痛醫腳」，台鐵問題錯綜複雜、盤根錯節，政府若只願做暫時性的止血動作，對解決交通部所指「制度問題」並無幫助。
(中國時報)
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