新聞自選輯 20181102 普悠瑪號出軌篇

*日商首坦承 ATP遠端監控 無法運作 普悠瑪設計疏失

普悠瑪號上月21日在宜蘭新馬站出軌，初步研判是因司機超速過彎造成翻覆，當時列車上的ATP自動防護系統遭關閉，引發外界質疑到底普悠瑪號是否有裝置ATP遠端監控系統。日媒昨報導，製造普悠瑪號的日本車輛製造公司首次坦承，普悠瑪號列車設計有疏失，所以系統沒有自動向行控中心傳遞駕駛已關ATP的訊息，意即ATP遠端監控系統無法正常運作。



台鐵列車2006年全面加裝列車自動防護系統（ATP），藉此防止列車超速或對撞意外，但因ATP系統故障頻傳，常遭駕駛自行關閉肇禍，台鐵對外聲稱2010年起全面增設遠端監控裝置。

強調安全裝置沒問題
但普悠瑪號翻覆後，台鐵一度稱普悠瑪號未加裝ATP遠端監控系統，《蘋果》比對普悠瑪號招標規範，發現明訂有ATP隔離開關，應經行車調度無線電話系統連接行控中心，監造、驗收的過程疑有明顯疏失。時代力量立委黃國昌更爆料，普悠瑪號有裝遠端監控系統，卻沒接上預留的線頭。針對台鐵監造和驗收疏失，北檢已分案調查。
日本《朝日新聞》昨報導，製造普悠瑪號的日本車輛製造公司首次坦承，普悠瑪號列車設計有疏失，所以系統沒有自動向行控中心傳遞駕駛已關閉ATP的訊息。但日本車輛製造公司強調：「列車的安全裝置功能本身沒問題。」
報導也指，普悠瑪號的線路跟台鐵要求的設計圖不同。日本車輛製造表示，台鐵上月23日要求調查普悠瑪是否有ATP被關閉後，自動通知行控中心的功能，上月29日才發現因為負責設計的人疏失，並沒有這項功能。

黃國昌昨晚也在臉書貼出日本車輛製造公司致台鐵的信函，指ATP遠端監控系統在交車時是屬於未連接狀態，可能是設計相關人員確認不足所致，但對ATP本身功能沒有影響；至於配線是否正確連接地確認測試，應由台鐵實施。
台鐵回應，待確認日商回應後會做必要處置。行政院「1021鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨說，對於日本廠商說法還要進一步了解，但調查小組已去過行控中心，普悠瑪列車上建置將ATP連接到行控中心的設備，「19組全部都有裝，但裝了卻沒有使用。」
知情人士透露，台鐵在普悠瑪採購的招標規範上有要求裝設ATP遠端監控系統，日商雖有裝設，但接頭卻不能使用。
罹難者家屬、台東董家王忠漢表示，雖日商坦承設計有瑕疵，但「這麼專業的東西，家屬根本不熟悉，由於日前公祭時，司機曾向家屬承諾會將過程和真相公諸於世，我們還是相信司機，希望他能早日協助還原真相。」

台鐵ATP 遠端監控系統爭議
功能：列車保護系統（ATP）可在列車超速時，自動將列車降速或煞停
採購金額：遠端監控系統可在ATP被關閉時，將訊息傳回行控中心
採購金額：1800萬元
上路年份：2010年
爭議：
．10/24台鐵首度坦承普悠瑪沒有ATP監控系統
．10/25立委質疑普悠瑪招標有將監控系統納入規範，驗收卻放水
．10/26台北地檢署剪報分案調查此事
．11/01日媒報導，普悠瑪號製造商日本車輛公司坦承，監控系統的線路連接設計有部分與台鐵設計圖不同

*新馬站連4天法會 為罹難者祈福

昨天是台鐵普悠瑪列車翻覆事故第12天，檢方昨一早持續會同鐵路警察及台鐵人員前往事故現場勘查採證，而多個宗教團體也主動發起，昨起一連4天在宜蘭新馬站舉行祈福消災法會，為罹難者祈福。

安定人心盼傷者痊癒
台鐵普悠瑪號上月21日發生嚴重出軌翻覆意外，造成18死慘劇，昨天多個宗教團體主動發起，在台鐵新馬站舉行祈福消災法會，希望讓亡者得渡。
此外，宜蘭縣全民供佛齋僧功德會長朱儒文說，8年前的10月21日，梅姬風災重創蘇澳，造成創意旅行社大陸團21人罹難，8年後同一天，蘇澳新馬站又因普悠瑪列車翻覆，奪去18人性命，恐怖巧合讓地方上人心不安。
朱表示，為安定人心，宜蘭縣全民供佛齋僧功德會將於明後2天，在普悠瑪列車翻覆事故現場舉辦「平安路祭，點燈祈福大法會」，邀請民眾參與，為罹難者祈福，也希望傷者早日痊癒。

(蘋果日報)
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*日商坦承 普悠瑪配線有疏失／ATP關閉無法自動回傳訊息 「台鐵38組全有問題」

台鐵普悠瑪出軌翻覆造成重大傷亡，調查顯示列車自動保護系統（ATP）關閉失效是禍因之一。普悠瑪製造公司「日本車輛製造」公司昨公布，坦承因ATP配線設計疏失，造成駕駛員關閉ATP時，訊息無法自動傳後勤行控中心。政院調查小組表示，若確認設計疏失，台鐵採購普悠瑪所有環節都要徹查。

日媒報導，日車坦言，賣給台鐵十九列普悠瑪、設有三十八組ATP，全有這種配線疏失，如果台鐵提出要求將全數修理。

日車切割 驗收責任在台鐵
但立委黃國昌昨也出示日車發給台鐵的另一封信函直言，ATP關閉時，傳訊行控中心的配線沒連接，因而車輛是在未連接狀態下出貨台灣。「有關ATP配線是否正確連接的檢測確認，應為台灣鐵路管理局於車輛驗收後自行實施。」意指普悠瑪列車交車到台灣後，ATP系統的驗收，責任應由台鐵自負。

ATP系統設計是可在列車超過速限時啟動防護，自動讓列車停止。而台鐵二○一三年採購日本車輛製造的普悠瑪傾斜式列車總計十九列一五二輛，ATP配置於每列車頭與車尾；台鐵也要求ATP需裝遠端監測系統，若關閉會傳訊行控中心以因應。

日車坦承，ATP系統全有相同的配線疏失，因此關閉時無法傳訊後勤，當年設計圖繪製者，沒發現這項設計缺失，設計部門也沒有盡到設計查驗責任，就進行製造，製造後未進行試車就出貨，所以未發現這項設計疏失。

日本車輛說，他們真摯地接受設計疏失，並將徹底 查明原因，努力防止類似情況再發生。

但日車公司也指出，由於車輛製造後無法在日本進行ATP監測實際動作，所以無法透過實測發現疏失。意旨需交車後在台灣實測驗收。該公司也強調，配線問題對ATP本身的功能和安全性不會造成影響，而且台鐵事故的駕駛員也以口頭表示「有關閉ATP」，否認ATP配線與出軌事故有直接關係。

重創日車信譽 影響新幹線輸出
不過，多家日媒都報導，重要安全裝置出現這種單純的疏失，仍將打擊日本車輛的信譽，對新幹線輸美，也恐發生影響。

接獲回函 台鐵將要求日商處理
對於日本車輛製造公司坦言ATP監測配線設計有問題，所以ATP被關閉後無法自動傳訊後勤。台鐵局則表示，日前就已發函請日商提具體說明，待確認後即會要求日商做必要處置。

事實上，普悠瑪出軌事件發生後，就有立委質疑，台鐵列車應有裝ATP監控系統，ATP關閉時應可獲訊察覺；而台鐵先前坦言，由於ATP每日有逾兩千個假訊號，造成行控中心無法有效確認ATP是否遭關，所以普悠瑪號雖有裝設遠端監控系統，但接頭並未插上，行控中心還是無法得知ATP是否遭關閉。

對於日車公司雖坦言配線設計有問題，也切割指出驗收責任應由台鐵負責，台鐵則表示，所有責任歸屬，會待事件完成總體調查後確實釐清。

(自由時報)
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*自動通報功能沒裝 普悠瑪製造商坦承設計出差錯

台鐵普悠瑪翻覆事故造成嚴重死傷，車輛製造商、日本車輛製造株式會社昨天坦承，列車自動安全防護系統（ＡＴＰ）因設計師疏漏，管線連接與設計圖有出入，自動通報功能在沒有順利安裝情況下便出貨。

日本車輛製造指出，會徹底究明疏失原因，防止再次發生。已出貨到台灣的列車都存在自動通知功能與設計圖不符的狀況，若台鐵提出要求，將派員前往修理。此次發生脫軌事故的是「ＴＥＭＵ二○○○型」車輛，台鐵於二○一二年起，共計向日本車輛購入一百五十二輛。台鐵表示，日前已發函請日商提出具體說明，確認後即要求日商作必要處置。

讀賣新聞等日本媒體昨天報導，普悠瑪列車的自動通報的設計，是因台鐵管理局要求追加。當火車司機員將ＡＴＰ裝置關閉時，系統會自動將此一資訊通知負責管理的調度員，但因為設計師疏漏造成錯誤，訊息並未送出。

日本車輛製造表示，事故發生兩天後的十月廿三日，台灣鐵路管理局提出要求，調查安全防護設備關閉時自動通報功能，經過比對設計圖與聽取負責人員的報告，調查結果在上月廿九日確認，因管線連接與設計圖有出入，自動通報功能在沒有順利安裝情況下便出貨。

日本車輛製造坦言，設計負責人沒有做好確認，加上內部檢查機能不足造成疏失。不過，通知功能未發揮作用，與事故沒有直接因果關係，也不影響ＡＴＰ本身，ＡＴＰ的功能沒有問題，並不損及列車運轉的安全性。

朝日新聞報導，司機員向檢調承認在事故發生前約卅分鐘自行切斷了安全裝置，且事先徵得調度員同意，但台鐵方面指出沒有接到相關報告，成為爭議點。根據行政院調查小組的調查，調度員在事故前三分鐘左右，才得知ＡＴＰ裝置遭關閉，如果沒有發生設計錯誤，或許調度員可以更早掌握到這個情況。

*普悠瑪設計疏漏無連線 政院小組再查證

普悠瑪製造商、日本車輛製造株式會社昨天坦承車輛自動安全防護裝置（ＡＴＰ）設計出問題，行政院「一○二一鐵路事故行政調查小組」召集人吳澤成昨晚表示，先前就發現普悠瑪ＡＴＰ遠端監控系統沒有連線，是否肇因與設計圖有出入，將再深入查證。

吳澤成指出，普悠瑪事故發生後，就有立委質疑普悠瑪號雖有遠端監控設備卻未連線，以致當司機員關掉ＡＴＰ時，行控中心不知情。

日本車輛製造株式會社昨天坦承因ＡＴＰ設計師疏漏，管線連接與設計圖有出入，當司機員將裝置關閉時，系統未自動將此資訊傳達到負責管理的調度員。

吳澤成說，普悠瑪號遠端監控系統沒有連線是事實；至於為何沒有連線，原因之一指向「雜訊太多」，如今又有普悠瑪製造商坦承ＡＴＰ設計錯誤，小組將針對相關事實再深入查證。

*宗教界發起 普悠瑪路祭祈福

普悠瑪列車在宜蘭縣蘇澳新馬車站翻覆，代理縣長陳金德今天將帶著各主管到蘇澳玉皇宮祈福；宗教界發起的「平安路祭、點燈祈福」明、後兩天將在事故附近舉辦法會，邀請高僧、道長帶頭誦經。

陳金德今天將和一級主管前往蘇澳玉皇宮參加「用愛止慟，1021安境祈福」，祈求傷者平安、逝者安息，並頒贈感謝狀表彰軍警消等第一線救難人員及大體修復師無私奉獻，玉皇宮一連3天每日中午提供平安粥。

宜蘭縣全民供佛齋僧功德會也號召縣內外宗教團體舉辦路祭祈福大法會，會長朱儒文說，8年前10月21日，同樣在宜蘭蘇澳，梅姬颱風淹沒蘇澳大半個市區，一輛遊覽車從蘇花公路翻落墜海，26條性命與車人間蒸發；今年10月21日，普悠瑪列車在新馬車站翻覆，兩起同日的重大意外，造成人心不安。

「平安路祭、點燈祈福」大法會將在普悠瑪事故現場旁舉行，3日下午3時由全體法師持大悲咒大灑淨，4日上午8時30分到晚上7時，除了誦經，民眾全天可到佛前獻花、點燈、祈福。朱儒文說，請參與民眾穿白色上衣、深色長褲，禁止候選人穿著競選背心、發放宣傳單及拉票等。

朱儒文表示，宗教界期盼事件不再發生，這次活動不分宗教、黨派。佛教、天主教、一貫道等不同宗教紛紛響應，天主教代表高國卿神父說，「有愛、不分宗教」，透過宗教建立祥和社會，大家都樂於配合，蘇澳鎮長陳金麟允諾提供一切人力與資源協助法會進行。

(聯合報)
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*ATP無法自動回傳 所有普悠瑪都有問題

日媒報導，台灣發生翻車事故的普悠瑪號列車，因日本車輛製造公司設計疏失，造成切斷列車自動防護系統（ATP）無法自動回傳，且賣給台灣的所有普悠瑪列車都有這個問題。

日本每日新聞報導，日本車輛確認當初製造車輛的設計圖發現，並沒有繪製必要的配線，造成切斷ATP電源後並不會自動回傳訊息給行控中心。

ATP可以在列車超過速限時，自動讓列車停止。

報導指出，設計圖是由負責設計的人繪製，再由其他人員進行檢查，但卻漏看了這個部分；由於車輛製造後無法在日本進行動作確認，所以沒有發現這項疏失。

包括事故車輛在內，賣給台灣的19個編成（每個編成有8節車廂）全都有一樣的問題，只要台灣要求，日本車輛就會進行維修。

日本車輛說，出事車輛的駕駛也有用口頭傳達切斷ATP電源，他們認為這並非翻車事故直接原因。

日本車輛說，他們真摯地接受設計疏失，並將徹底查明原因，努力防止類似情況再度發生。

日本讀賣新聞報導，日本車輛表示，ATP功能本身沒有問題，不影響安全性，但他們會徹底查明原因，努力防止再發生類似情況。

日本車輛表示，切斷ATP電源就會自動回傳訊息的裝置，在沒有跟ATP連結就製造並交貨；這個自動回傳訊息的機制是台灣鐵路公司要求導入。

日本車輛說，由於設計負責人沒完成確認，他們內部檢查機制不夠完善。

(中央社)